12 DE JUNHO DE 2022 • ANO 12 • NÚMERO 598
BIKE DE GRAÇA, MAS NOS EUA
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
PASSAGEIROS VOLTAM AO ÔNIBUS Alta de gasolina fez pessoas voltarem
RENOVAÇÃO NA GARCIA-BRASIL SUL
+ 92 PRA CONTA Unidades vão para todas as empresas rodoviárias que fazem parte do grupo
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 11 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
buss
• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 598 06 editorial
A falta de debate sobre políticas públicas de transporte urbano no Brasil
07 a imagem da semana
Ônibus bate em poste na cidade de Jaú
08 a grande matéria
Grupo Garcia Brasil Sul renova frota com Marcopolo
14 mobilidade no brasil
Volare completa 24 anos de mercado
16 pôster
Marcopolo Paradiso GV, por Adriano Minervino
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
São Francisco vai dar bicicletas elétricas a entregadores
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Caio
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
/onibusdecampinas
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
12 de junho de 2022
08 Super compra do Grupo Garcia Brasil Sul
20 Alta da gasolina leva pessoas ao ônibus
editorial
A FALTA DE DEBATE DO ASSUNTO TRANSPORTE A imprensa brasileira não ajuda em nada o debate sobre qualquer assunto relacionado ao transporte coletivo, tanto urbano quando o rodoviário. O mesmo vale para a imprensa especializada, que mesmo com conhecimento de causa, gosta de dramatizar a situação com o objetivo de obter mais cliques em suas notícias. O problema maior é que tudo não leva a nada. As notícias que aparecem sobre a retirada do benefício do transporte gratuito em São Paulo para pessoas com idade entre 60 e 64 anos de idade são carregadas de emoção e sem nenhuma discussão. Os benefícios, quando concedidos no Brasil, infelizmente acabam se perpetuando pois nenhum político tem a coragem de fazer devidas correções quando são necessárias com medo de perder capital junto aos seus eleitores, e a imprensa, sempre em busca de maior audiência, dramatiza a situação sempre da forma mais ridícula. No final do ano passado o governador de São Paulo, João Doria, juntamente com o prefeito paulistano, Bruno Covas, anunciaram em conjunto que iam fazer a retirada do benefício da gratuidade para pessoas que têm entre 60 e 64 anos de idade. Todo mundo sabe que a gratuidade a idosos no transporte coletivo urbano e metropolitano ou semi-urbano é garantida por uma lei federal. Todos que têm mais de 65 anos podem andar gratuitamente e a tarifa dessas pessoas são custeadas pelas prefeituras ou governos estaduais, já que as empresas de ônibus não são instituições filantrópicas e têm custos. Mas infelizmente na maioria dos casos as tarifas dos idosos são rateadas entre os demais passage-
iros, fazendo com que o preço da passagem fica ainda mais cara do que já é. Em São Paulo havia uma pequena extensão desse benefício, sendo concedido para pessoas entre 60 e 64 anos, com subsídios pagos pelo Estado e pela prefeitura paulistana, porém agora o mesmo foi retirado e esse dinheiro será destinado para outras ações dos dois governos. A imprensa, como sempre, fez um escândalo e em nenhum momento debateu o assunto. Nos jornais de algumas emissoras a lamentação chegou a ser patética. Em um deles, o governo chegou a ser chamado de “insensível” por ter retirada a gratuidade dessa faixa etária. Será que é tão difícil saber que isso há um custo para toda a sociedade, que em qualquer gratuidade sempre há alguém pagando? A falta de caráter é tão grande que mostra idosos reclamando que precisarão pagar tarifa para irem trabalhar. A emissora esquece que o fornecimento do vale-transporte por parte do empregador é obrigatório? No caso da cidade de São Paulo, as empresas de ônibus recebem subsídios bilionários da prefeitura para a manutenção do serviço em operação com uma melhor qualidade, haja vista a quantidade crescente de coletivos equipados com ar condicionado e articulados circulando praticamente em todas as linhas. Com a retirada do benefício aos idosos da faixa etária supracitada, haverá uma economia de cerca de 5% nesses repasses. Pode parecer pouco, mas 5% de 2 bilhões de reais anuais são 100 milhões de reais, dinheiro que pode ser direcionado para outras ações. O debate é importante, mas ninguém quer colocar o dedo na ferida, já que dramatizar atrai mais audiência.
a imagem da semana
do G1 g1.globo.com
Jaú Quinta-feira, 9 de Junho de 2022 Um ônibus do sistema de transporte público de Jaú (SP) ficou com a frente destruída e parte do teto rachada após bater em um poste no Jardim Cila Bauab. Segundo informações do Corpo de Bombeiros, que atendeu à ocorrência, apesar dos estragos, ninguém se feriu com gravidade. Ainda de acordo com a corporação, o motorista foi encaminhado para o pronto-socorro com ferimentos considerados leves. Consultada, a empresa Viação Paraty, concessionária do transporte público urbano em Jaú, informou que o ônibus operava como linha de ajuda, uma espécie de ônibus extra, à linha principal que atende o bairro Jardim Cila Bauab. Ainda de acordo com a concessionária, a empresa ainda está levantando quantas pessoas havia no ônibus e as causas do acidente. Segundo a empresa, a perícia técnica foi acionada. A Polícia Militar informou que não atendeu à ocorrência.
a grande matéria
da Marcopolo | marcopolo.com.br
GRUPO GARCIA BRASIL SUL FECHA COMPRA DE 92 MARCOPOLO G8 Veículos são de diversas configurações para todas as operações do grupo rodoviário
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ara continuar inovando no padrão de qualidade e diferenciação de seus serviços, a Viação Garcia-Brasil Sul, que corresponde ao Grupo GBS, adquiriu 92 novos ônibus Marcopolo dos modelos rodoviários Paradiso G8 1800 Double Decker,
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a grande matéria Unidades vão para todas as empresas do grupo
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Paradiso 1200 e Viaggio 800 e do urbano Torino. A empresa, que já havia adquirido 31 veículos em novembro do ano passado, voltou a renovar sua frota em razão da aceitação dos novos rodoviários da marca já em operação. Os novos ônibus Paradiso G8 1800 DD serão utilizados, a partir de agosto, nos exclusivos serviços Cabine Cama e Leito Plus, e contarão com poltronas leito cama hiper soft com sistema Marcopolo Next de massagem, para ampliar ainda mais o conforto já oferecido. “Estamos muito orgulhosos com a nova aquisição do Grupo GBS, pois demonstra a excelente aceitação da Geração 8. Menos de seis meses depois de receberem as primeiras unidades, as empresas fizeram um novo pedido, o que comprova os atributos e diferenciais dos novos modelos”, destaca Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais para o Mercado Interno e Marketing da Marcopolo. Estefano Boiko Junior, vice-presidente da Viação Garcia-Brasil Sul, afirma que inovação, conforto e segurança são as prioridades do Grupo. Dos 92 novos ônibus, 44 unidades são do Paradiso G8 1800 Double Decker, 22 do Paradiso G8 1200, e seis do Viaggio 800, que serão utilizados em linhas rodoviárias de curta, média e longa distâncias, além de 20 unidades do urbano Torino. Os ônibus Paradiso G8 1800 DD, com chassis Mercedes Benz O-500 RSDD, possuem 15 metros de comprimento e são configurados de acordo com o tipo de serviço. Parte dos ônibus que serão utilizados no serviço “Cabine Cama” possuem 28 poltronas, sendo 20 leito-cama hiper soft, no piso superior, e oito poltronas leito-cama hiper soft, no piso inferior, todas equipadas com sistema Marcopolo Next de massagem. Os demais são equipados com oito poltronas leito-cama hiper soft no piso inferior e 48 poltronas super soft no piso superior. Os ônibus a serem utilizados na categoria “Leito Plus” contam com oito poltronas leito cama hiper soft , no piso inferior e 30 poltronas leito hiper soft e duas poltronas leito cama no piso superior. Uma novidade para este serviço é que será oferecido o sistema Marcopolo Next de massagem em todas as 10 poltronas leito-cama hiper soft dos ônibus para ampliar ainda mais o conforto já oferecido. Entre os diferenciais dos veículos estão tomadas 110 volts, sanitário no piso superior, geladeira com bebedouro, sistema de entretenimento, sistema de acessibilidade com DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel), cortinas entre as poltronas em todos os serviços, ar-condicionado quente/frio com defroster na cabine do motorista, com ventilação/refrigeração/aquecimento. Os 22 Paradiso G8 1200, também equipados com o chassi Mercedes Benz O-500 RS, têm 14 metros de comprimento e contam com 44 poltronas semileito super soft com descansa pernas. Os veículos possuem tomadas 110 volts, sanitário, preparação para sistema de entretenimento para quatro monitores, geladeira com bebedouro, vidros colados, cortinas plissadas nas janelas e entre as poltronas, parede de separação total com porta, sistema de acessibilidade com DPM (Dispositivo de Poltrona Móvel) e sistema de ar-condicionado quente/ frio e defroster na cabine do motorista do motorista com ventilação/refrigeração e aquecimento. Já os seis modelos Viaggio 800, utilizados em linhas rodoviárias de curta distância e fretamento no Paraná, têm 12,7 metros de comprimento. As unidades possuem configuração interna com 49 poltronas Executivas Soft, vidros móveis, cortinas lisas, DPM (dispositivo de poltrona móvel) e parede de separação total com porta. acesse revistainterbuss.com.br
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a grande matéria
A MOBILIDADE DEVE SER PARA TODOS.
Mobilidade, algo que o Brasil ainda não aprendeu a fazer
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A INTEGRAÇÃO DOS MODAIS NÃO É UMA UTOPIA. CIDADE SUSTENTÁVEL É CIDADE INTEGRADA.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE acesse revistainterbuss.com.br
MOBILIDADE 13
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TRANSPORTE interbuss 575
mobilidade no brasil
da Volare | volare.com.br
VOLARE COMPLETA 24 ANOS NA LIDERANÇA DO SEGMENTO Empresa do grupo Marcopolo lança campanha
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abricante brasileira líder no segmento de micro-ônibus, a Volare comemora, neste mês de junho, 24 anos de atividades. A marca dá ênfase à sua campanha de comunicação “Volare – Seu Mundo da Mobilidade Sempre na Frente” que tem como objetivo evidenciar sua liderança em produtos e soluções sob medida para atender à necessidade dos diferentes nichos e segmentos de atuação dos clientes “A cada ano, nos reinventamos para estar sempre na frente, antecipando tendências, lançando modelos inovadores e que proporcionem benefícios e vantagens para os operadores e seus clientes, colaborando com a mobilidade inteligente”, destaca Sidnei Vargas, gerente nacional de Vendas da Volare. “Nesses 24 anos, construímos uma liderança destacada e sólida no segmento de micro-ônibus. Fomos o primeiro a desenvolver e fornecer veículos escolares para o programa Caminho da Escola, como o Attack 4x4. Lançamos o Access, primeiro micro de piso baixo, motor traseiro e totalmente acessível; o primeiro micro 100% elétrico, e também o Fly 10, o de maior capacidade de transporte. Tudo o que o mercado pedia e precisava. Por isso, temos muito o que celebrar, sempre na frente”, enfatiza o executivo. Um dos mais recentes lançamentos, que alcançou enorme sucesso de vendas e permitiu o crescimento da marca nesse último ano foi o da nova linha Attack. Os veículos ganharam design arrojado e moderno, de linhas leves, limpas e harmoniosas, com padrão de qualidade ainda mais elevado para atender às diversas necessidades e aplicações de mercado, e mantiveram os importantes e consagrados diferenciais competitivos da marca, com sofisticação e conforto, robustez e eficiência, e melhor relação custo/benefício. Volare 24 anos Criada em 1998, a Volare possui a mais completa linha de modelos do mercado, com configurações de 6 a 10 toneladas, produzidos conforme as demandas de cada cliente, entendendo suas necessidades e desenvolvendo soluções ideais para os seus negócios. Conta com duas unidades fabris, uma em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul, e outra em São Mateus, no Espírito Santo, e tem atuação em mais de 30 países na América Latina, Oriente Médio e África. “Somos líderes de mercado no Brasil, com mais de 64% de market share e reconhecidos pelo contínuo lançamento de novos modelos e versões que transformaram a marca em referência no transporte, desde para a aplicação urbana até para o uso no turismo ou como veículo de transporte de estudantes”, explica Sidnei Vargas. acesse revistainterbuss.com.br
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ADRIANO MINERVINO
Expresso do Sul
deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
ESTUDO DIZ QUE FROTA NO BRASIL PODE DIMINUIR EM BREVE Confira artigo de Fernando Calmon, publicado no Automotive Business
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e acordo com recente relatório anual do Sindipeças sobre a frota circulante, em 2021 havia 46.581.912 automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus no Brasil. O crescimento sobre 2020 foi de apenas 0,7%, mesmo percentual de variação no período 2019/2020. Dependendo do desempenho de vendas em 2022, a frota pode encarar o primeiro encolhimento em décadas. A idade média de oito anos e cinco meses em 2013 subiu para dez anos e três meses em 2021. É a frota mais antiga dos últimos 25 anos. Tanto do ponto de vista de segurança quanto ambiental esses dados preocupam. Nos últimos 10 anos as exigências introduzidas por leis de emissões e de segurança ativa e passiva seguiram em constante evolução. A frota de automóveis representa quase 80% do total, mas cresceu apenas 0,2% entre 2021 e 2020. Veículos comerciais leves (picapes e furgões) e caminhões apresentaram desempenho melhor no mesmo período: mais 3,5% e mais 2,9%, respectivamente. Os ônibus em circulação encolheram 0,9%. O rejuvenescimento da frota circulante só acontecerá quando houver crescimento robusto nas vendas de modelos novos. E isso vai demorar. Países de renda maior do Hemisfério Norte implantaram planos de renovação por meio de estímulos financeiros aos motoristas, mas a situação fiscal brasileira limita bastante ações nesse sentido. O Governo Federal teve uma iniciativa modesta este ano em relação aos caminhões que representam a frota mais envelhecida (11 anos e 11 meses). Pelo menos é um ponto de partida. Ao incluir as motos (12.870.983) a frota total de veículos atinge 59.425.895 de unidades, segundo o estudo do Sindipeças. A entidade não revela a taxa de sucateamento anual, mas pelos padrões internacionais varia entre 4% e 5%, além de 0,5% em perdas totais em acidentes e 0,5% desmanchados legalmente. Esse número contrasta fortemente com os 111.446.870 informados em 2021 pela Senatran, que são irreais, apesar de contabilizar cerca de 3 milhões de semirreboques e reboques para caminhões. O problema é a grande dificuldade de dar baixa em veículos registrados em termos burocráticos e financeiros. Carros ao fim de vida são em geral abandonados em desmanches clandestinos e poucos ficam com colecionadores. Uma resolução do Contran, de 1998, previa a baixa automática de veículos com mais de 25 anos de registro e documentação atrasada há mais de 10 anos. Era uma tentativa de “limpar” o cadastro que só tem certidões de nascimento (Renavam) e muito pouco de “óbitos”. Acabou revogada pela deliberação 225, de 25 de março último. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do Automotive Business automotivebusiness.com.br
ALTA DA GASOLINA LEVA MAIS PESSOAS DE VOLTA AO ÔNIBUS Estudo foi feito pela Universidade Federal do Paraná
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ma pesquisa realizada pela Pontifícia Universidade Católica do Paraná (PUC-PR) e pela Universidade Federal do Paraná (UFPR) procurou descobrir se há correlação entre o aumento no preço dos combustíveis e o aumento na procura por transporte público. Com a cidade de Curitiba como base, os pesquisadores descobriram que, a cada R$ 0,10 a mais no preço do litro do combustível, cresce em cerca de 5 mil pessoas por mês a demanda pelas seis linhas do BRT (Bus Rapid Transit), os ônibus de transporte rápido que operam na capital paranaense. Carro ainda fica na garagem O estudo reuniu informações relativas a um intervalo de 10 anos (de 2010 a 2019, portanto antes da pandemia) e foi publicado na revista “Sustainability”, que reúne artigos científicos sobre biologia, medicina, negócios e ciências sociais. “É importante notar que essa substituição [do carro pelo ônibus] não é definitiva, uma vez que os passageiros ainda ficam com o carro (ou motocicleta) e podem voltar a usálo caso o preço do combustível volte a baixar”, ressalta o texto, que pode ser lido online. A pesquisa também traz outro dado interessante: cada carro nas ruas elimina 25 passageiros ou viagens do sistema BRT e que cada motocicleta elimina 201 passageiros ou viagens do BRT. “Essa diferença vem do fato de que a motocicleta é melhor para muitas viagens de pequenos trajetos, as quais seriam caras se feitas de transporte público, uma vez que cada viagem custaria um ticket. Considerando isso, é possível afirmar que a substituição pelas motos tende a ser definitiva, especialmente em grandes centros urbanos onde, em adição ao custo, a mobilidade é complicada e as áreas de estacionamentos são poucas e caras. Em conclusão, os trabalhadores envolvidos com delivery e serviços de última milha estão saindo do sistema [de transporte público] assim que conseguem comprar uma moto ou bicicleta”, diz o estudo.
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acervo portal interbuss
Pablo Ricardo M. Marcote
Paulo Rafael Peixo
Caio Foz Super Raincoop Abril de 2008
Comil Svelto Julio Simões Janeiro de 2008
Patrick Brandão
Paulo Eduardo Pe
Busscar Urbanuss Pluss Viação Cidade Morena Julho de 2009
Marcopolo Torino Viação Jacareí Novembro de 2009
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Paulo Camillo Mendes Maria
oto
Neobus Mega Cootarde Setembro de 2008
eixoto
Paulo Ernesto B. Fornari Comil Campione Transbrasiliana Outubro de 2008
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acervo portal interbuss
Paulo Gustavo Dias dos Santos
Peterson Fernand
Marcopolo Paradiso G6 1350 Transpen Janeiro de 2010
Busscar Urbanuss Pluss Transguarulhense Janeiro de 2010
Paulo Henrique Marques
Rafael Augusto de
Busscar Urbanuss Viação Cidade Dutra Novembro de 2006
Busscar Urbanuss Danubio Azul Junho de 2009
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Pedro Henrique Rodrigues
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Caio Mondego HA Viação Campo Belo Janeiro de 2010
e Carvalho
Rafael Caetano Ferreira Marcopolo Paradiso G7 1050 Piracicabana Março de 2010
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rede social
Kelvin Caovila
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso New G7 1800DD UTIL @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso New G7 AguiaFlex @fb.com/groups/ocdholding
Kelvin Caovila
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso G6 1200 Bragança @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Paradiso G7 1200 Viação Motta @fb.com/groups/ocdholding
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Rafael Pavan
7 1800DD
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Marcopolo Paradiso G7 1800DD SantoAnjo @fb.com/groups/ocdholding
Kelvin Caovila Comil Campione 3.45 Lopes e Filhos @fb.com/groups/ocdholding
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g acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
SÃO FRANCISCO, NOS EUA, VAI DAR BIKES ELÉTRICAS A ENTREGADORES São 35 unidades a serem distribuídas na cidade americana
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prefeitura de São Francisco (EUA) vai iniciar em setembro um programa que doará bicicletas elétricas gratuitas a alguns entregadores de delivery. O programa das chamadas e-bikes, que custará US$ 559 mil aos cofres públicos, será pago por um órgão estadual, a Comissão de Energia da Califórnia. Serão contemplados 35 profissionais de aplicativos, como Uber Eats, Doordash e Instacart. Eles serão selecionados de acordo com critérios ainda não definidos, mas “com foco em igualdade social”, de acordo com o jornal “SFX Examiner”,. Os participantes receberão as bicicletas elétricas gratuitas e também capacetes, cadeados, mochilas de carga, casacos de chuva e outros acessórios sem nenhum custo e sem necessidade de devolução. Além de tudo isso, eles passarão por treinamento e ganharão seguro para os veículos, também gratuitamente. Bicicletas elétricas gratuitas para tirar carros das ruas A iniciativa tem vários objetivos. O mais importante é coletar dados que comprovem que realizar entregas com motos é mais eficiente do que com carros. Aqui no Brasil e em outros países, já é comum que os entregadores de aplicativo sejam quase todos usuários de motos ou bicicletas, mas, em São Francisco, 75% das entregas são feitas com automóvel. Os dados serão coletados entre os contemplados e depois comparados com outros levantamentos feitos a partir de entregadores que usam carros. “O ponto que queremos provar, em termos de negócios, é que você consegue ganhar mais dinheiro por milha por entrega em uma e-bike do que em um carro”, disse ao jornal Lowell Chu, gerente do programa no Departamento de Meio Ambiente da cidade. O programa de bicicletas elétricas gratuitas foi criado a partir de um estudo de 2020 realizado pela Universidade da Califórnia que apontou que um terço dos entregadores de dois apps (Amazon Fresh e DoorDash) são beneficiários de algum programa de assistência social e 14% deles não tem plano de saúde. Ou seja: muitos deles passam por necessidades nos EUA. Redução de custos O estudo também apurou que quase metade da renda desses profissionais vai para gastos com o veículo e que um em cada cinco entregadores do DoorDash ficou com saldo negativo após colocar os custos com combustível e manutenção na conta. Além disso, 70% dos entrevistados disseram que estão abertos a fazer entregas com motos e bicicletas elétricas. Mas há um ponto negativo: dos trabalhadores que já fazem entregas com bicicletas, 70% disseram que se sentem inseguros enquanto trabalham. acesse revistainterbuss.com.br
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A cidade de Serra Negra-SP E fora os Amélias, vindos de outras empresas da região de Campinas. Porém, uma pena que essa empresa foi extinta por volta de 2010. Essa viação tinha variedades, como Neobus Mega, Caio Vitória e alguns micro-ônibus.
Serra Negra é uma cidade elevada à estância hidromineral, localizada no circuito das águas. Cortada pela rodovia SP-360, é um dos principais caminhos até a região sul de Minas Gerais, como Monte Sião e Ouro Fino. Até por volta de 1952, quem fazia o transporte rodoviário de Serra Negra até a capital paulista era a Viação Cometa, passando mais tarde para a Rápido Serrano. De lá para cá, esta empresa era a única que fazia linhas tanto para São Paulo quanto para Campinas.
As linhas suburbanas de Serra Negra atualmente são feitas pela Expresso Metrópolis e Rápido Fênix, com linhas para Lindóia, Águas de Lindóia, Jaguariúna e Monte Alegre do Sul. As linhas municipais atualmente são feitas pela Fênix. A única referência quanto às linhas e seus horários de ônibus estão neste site https://jvcsolutions.com.br/tabelas/SNE/URB/tabela.pdf .
A Rápido Serrano era impecável naquela época, com veículos predominantemente fabricados pela Busscar e com sua pintura marcante – interrompida com a nova pintura predominantemente branca com a chegada de novos veículos em 1996. Eu conheci aquela cidade somente no início dos anos 1990, e na época, quem fazia as linhas municipais era uma empresa chamada Gaivota, identificada pelos ônibus de cor azul e cujos prefixos sempre terminavam em 07. O que chamou minha atenção foram dois ônibus, de modelo Ciferal Padron Rio, reencarroçados a partir de um monobloco Mercedes-Benz, identificados como prefixos 407 e 1207. Ambos faziam a linha principal São Luiz – Alto das Palmeiras ou Casas Populares. interbuss 598
Ainda nos anos 90, eu lembro que a cidade não tinha sua rodoviária. Era uma “loja” da Rápido Serrano, em uma das ruas principais da cidade, que realizavam partidas ali. Acredito que no decorrer da década de 2000 a rodoviária foi erguida, mudando o panorama da cidade.
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Quanto ao turismo, vale a pena visitar. Além de fazer parte do circuito das malhas, o município tem teleférico, morro com Cristo Redentor e uma vasta fonte de água mineral. acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 11 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 550 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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