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quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
da capa: Beth Santos
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.
A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes tercei ras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re produção também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.
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Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credi bilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.
E tudo começou muito tempo antes, pelo me nos uma década, quando a internet ainda es tava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes so bre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.
O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade jun to à população.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.
Passado mais um tempo, o formato de publica ção de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.
Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibi lidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
Quinta-feira, 6 de Outubro de 2022
Um ônibus da empresa Catedral caiu em uma ribanceira localizada em um trecho da Rodovia BR-101, na cidade de São Miguel dos Campos, na manhã desta quinta-feira (6).
O acidente foi registrado quando o motorista do ônibus deixou a AL-220 e perdeu o controle da direção.
Após a saída de pista, o veículo caiu na ribanceira às margens da rodovia e por pouco não tombou.
Uma equipe da Polícia Rodoviária Federal (PRF) esteve no local e informou que ne nhum dos ocupantes do ônibus ficou ferido no acidente.
Um outro veículo da empresa Catedral foi deslocado para o trecho e deu continuidade na viagem.
Serão 220 novos ônibus articulados para operação em todos os corredores da cidade
da cidade do Rio de Janeiro vai receber a partir de novembro, 220 novos ônibus articula dos Marcopolo Torino
para operação transporte público municipal,
corredores BRT
Transoeste,
Visão
do articulado que foi entregue pelo prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes
O novo veículo foi apresentado em cerimônia hoje, no dia 26 de setembro, na capital fluminense, com as presenças do prefeito da cidade do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, da secretária municipal de transportes, Maína Celidonio, e da presidente da Mobi-Rio, Claudia Secin.
“A Marcopolo é líder no fornecimento de veículos para os mais importantes sistemas de mobilidade da América La tina e tem muito orgulho em colaborar com a contínua el evação do transporte coletivo urbano de uma cidade tão importante quanto o Rio de Janeiro. Os novos veículos vão proporcionar deslocamentos mais eficientes, confor táveis e seguros para a população”, destaca Ricardo Por tolan, diretor de Operações Comerciais e Marketing da Marcopolo.
Com identidade visual redefinida nas cores amarela e prata, e mais moderno, as 220 unidades do Marcopolo Torino Express têm 18, 22 e 23 metros de comprimen to total, chassis Volvo B340M e Mercedes-Benz O 500 MDA, e capacidade para transportar 181 passageiros (43 sentados e 138 em pé).
Os veículos são equipados com tecnologias e itens para oferecer ainda mais conforto, segurança e comodidade para os passageiros, como sistema de comunicação do motorista com os passageiros com microfone da cabine (tipo o utilizado no metrô), aviso sonoro de fechamento das portas de embarque e desembarque, sistema de ilu minação diferenciada com cromoterapia no interior do veículo, rampa de acesso junto às portas de embarque para total acessibilidade e cabine segredada para motor ista.
Os ônibus também contam com circuito fechado de TV que permite ao motorista visualizar no painel as ima gens das câmeras internas, sistema de próxima parada (que avisa, por intermédio de dispositivos audiovisuais, as próximas estações de desembarque), tomadas USB em todas as poltronas do modelo City Confort, botão de pânico na cabine do motorista e sistema de ar-condi cionado. painel mostrador de velocidade em trânsito e câmera de marcha ré.
a primeira unidade com quatro eixos comprada pela empresa
entregou, na última sexta-feira (09), um Vis sta Buss DD à TransBraz, de São José do Egito, em Pernambuco.
O proprietário, Áureo Braz, esteve em Joinville para fazer a última vistoria no veículo e recebê-lo. Esta é a segunda aquisição do modelo feita pela empresa e o primeiro com eixo 8x2.
Segundo Áureo, o que o fez escolher a marca foi a robustez da carroceria.
“Em 2019, adquiri meu primeiro Vissta Buss DD, eixo 6x2, e gostei muito. Depois de visitar a feira, decidi que era hora de investir novamente nele”, explica, acrescentando que o valor também é atrativo, comparado ao mercado, as sim como a eficiência operacional que o veículo oferece.
Com chassi Volvo, o novo Vissta Buss DD da TransBraz possui sanitário, ar condicionado, elevador, geladeira, por ta copos e suporte de documentos.
Além de display de mensagem no salão, tomada USB in dividual nas poltronas e wi-fi, trazendo mais comodidade aos passageiros de turismo, fretamento e rodoviário.
O conforto é completo com 48 poltronas class leito tur ismo no salão superior e 12 class leito no salão inferior.
Paulo Corso, diretor comercial da Busscar, afirma que é muito prazeroso fazer mais uma entrega para um cliente que já confia na marca há anos.
“Estamos cada vez mais presentes nas estradas do nor deste, com modelos como o Vissta Buss DD, que oferece robustez e sofisticação em todos os seus detalhes”, co menta.
AWisk Aero, joint venture da Boeing com a startup
Kitty Hawk, apresentou a nova geração do seu táxi aéreo autônomo e elétrico, com capacidade para quatro passageiros.
Segundo a empresa, o eVTOL (aeronave de decolagem e aterrissagem vertical) é o primeiro candidato com tecnologia autônoma à certificação pela Federal Avia tion Administration (FAA), a entidade regulatória de viação nos EUA.
O eVTOL de 6ª geração tem autonomia de 144 km, quatro assentos e pode voar entre 2.500 – 4.000 pés acima do solo - entre aproximadamente 760 metros e 1.200 metros de altitude.
O modelo é equipado com 12 hélices e sistemas de propulsão na frente e atrás da asa, otimizados para al cance, melhor controle e desempenho da aeronave e gerenciamento eficiente de energia.
Já o interior é semelhante remete à cabine de um au tomóvel.
O layout, segundo a Wisk, privilegia o espaço, com as sentos individuais e recursos como wi-fi e carregamen to de celular.
O táxi aéreo é a grande aposta da empresa Wisk para “redefinir conceitos de voo de longa data e inaugurar uma era mais segura, escalável e mais acessível na avi ação”.
Por isso, o preço para cada passageiro será de US$ 3 por milha (1,6 km).
A Geração 6 combina tecnologia e software autôno mos, supervisão humana de cada voo e design simpli ficado.
De acordo com a empresa, a aeronave está sendo pro jetada para “ultrapassar os mais rigorosos padrões de segurança de aviação, reduzindo a chance de acidentes para uma em um bilhão”.
A tecnologia utilizada pela Wisk é a mesma usada em 93% dos sistemas de piloto automático nos voos com erciais atuais.
O eVTOL também tem recursos aprimorados de de tecção e prevenção, sensores, software de tomada de decisão por lógica.
Tudo isso, claro, além de supervisão humana de vári os veículos com capacidade de intervir quando ne cessário.
Paracambi é uma cidade turística localizada na baixada fluminense, localizada a 80 quilômetros da capital flu minense. É uma cidade pacata, tranquila, voltada ao tur ismo de montanha.
Sua principal atração turística é o Parque Municipal do Curió, cuja entrada está localizada a aproximadamente 2 km do centro. Na Avenida dos Operários, a partir da Praça Castello Branco/Praça da Fábrica, inicia-se a en trada do parque, totalmente preservado pelos habitan tes.
Mais um quilômetro em linha reta, e atravessando o parque, avista-se o prédio histórico da antiga Compan hia Têxtil Brasil Industrial - atual Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia do Rio de Janeiro, da Fundação Cecierj. Um pouco acima, há a Cachoeira da Cascata – a linha municipal NC02 passa por ali.
O centro de Paracambi agora tem um shopping ao lado da estação de trem, denominado Shopping Estação, in augurado este ano. E ao lado, diversos estabelecimen tos, como supermercados, drogarias, bancos, restau rantes.
Paracambi possui 8 linhas municipais que ligam pratica
mente todos os distritos da cidade passando pelo Cen tro, todos atendidos pela Transportes Blanco.
Desde julho deste ano, sua principal linha metropolita na de ônibus para a cidade de Japeri, a 112, foi reativada após a pandemia a pedido da prefeitura de Japeri.
Para chegar em Paracambi, há uma extensão de uma linha de trem da Supervia, partindo da cidade de Japeri em uma média de intervalo a cada 60 minutos, a um preço de 5 reais.
De ônibus a partir do centro do Rio de Janeiro: partindo da Central do Brasil tem a linha 193C, e partindo do Passeio Público, tem a linha executiva 1906C, ambas pela Transportes Blanco.
Em Nova Iguaçu, tem as linhas 105P e 106P da Blanco partindo da rodoviária da cidade.
De Vassouras, a Viação Progresso faz a linha (MP11). E da Barra do Piraí e Eng. Paulo de Frontin, a Viação Barra do Piraí (MP10, MP12 e MP13).
