VEM AÍ: GRANDES EMBATES Fãs de Mercedes-Benz, Scania e Volvo vão falar sobre seus chassis preferidos e argumentar o porque são os melhores. Não percam! A partir de outubro aqui na Revista InterBuss!
REVISTA
INTERBUSS ANO 2 • Nº 62
18 de Setembro de 2011
SÃO RAPHAEL NA FRENTE Primeiro DD da Geração 7 do Estado de São Paulo é dela
A GALERIA DE PORTAL IN SOFRERÁ AL
A InterBuss Galeria Premium interrompidas por tempo indeter em seu conteúdo e layout. També formatos para a mes
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m está com as atualizações rminado pois sofrerá alterações ém está em estudo alguns novos sma. Fiquem ligados!
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS | Novos São Raphael
Estado de São Paulo recebe seu primeiro DD da Geração 7 Pioneira foi a Viação São Raphael, que abriu suas portas à equipe da APBus Noroeste para apresentar o novo carro que deverá entrar em circulação nos próximos dias
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| As Fotos da Semana
| A Semana Revista
Tarifa de ônibus intermunicipal sobe no Estado de São Paulo
Linhas regidas pela Artesp sofreram reajuste de 8,88% na última semana
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| A Semana Revista
Guadalajara implanta corredores exclusivos
Medida foi adotada para facilitar os deslocamentos durante a realização dos Jogos Pan-Americanos, que começa em outubro
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Confira as doze fotos da semana, publicadas no site Ônibus Brasil e as novidades registradas pelo paranaense Matheus Novacki na rodovia e que estarão no site Auto Ônibus.
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ANO 2 • Nº 62 • DOMINGO,18 DE SETEMBRO DE 2011 • 1ª EDIÇÃO - 01h54 (2ª)
EDITORIAL
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Transporte político
A SEMANA REVISTA
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As notícias da semana no setor de transportes
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
COLUNISTAS Luciano Roncolato O filão descoberto pelas empresas
PÔSTER Aislan Nascimento
Marcopolo Paradiso G7 1800DD
NOVOS SÃO RAPHAEL
Chega o primeiro DD G7 de São Paulo
SEU MURAL
A seção especial do leitor
| Circulando
DIÁRIO DE BORDO Tiago de Grande
Começa a duplicação da rodovia Régis Bittencout
Parque do Carmo
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O Guia Mapograf 2012
O colunista José Euvilásio esteve no local para ver como está o andamento das obras
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23 COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra
| Deu na Imprensa
Duplicação da BR-116
Volvo lança AS FOTOS DA SEMANA caminhão mais As fotos que foram destaque na semana potente do mundo, com 750cv. COLUNISTAS Adamo Bazani Lançamento aconteceu na Europa e colocou a montadora sueca na liderança de potência de caminhões pesados
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A hipocrisia da Copa
Obs: Excepcionalmente, a coluna de William Gimenes não é publicada nesta edição
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
O político transporte campineiro Campinas recebeu na última semana 20 veículos novos. Bom, na verdade, foram apenas 18. Pior, 17. Isso porque 1 já está rodando há um tempinho, e outro ainda não saiu da garagem por motivos desconhecidos. Desta conta, sobram 16. Destes 16, faltam ajustes finais para que possam, finalmente, entrar em circulação nas linhas da cidade. Ou seja, na prática, apenas 1 veículo serve a população de fato. A quem a prefeitura quer enganar? A população? A população que está descrente depois da mais arrastada crise política que Campinas vive - e ainda vive? Pior é um prefeito recém-empossado, que mal conhece a cidade (se muito), entregar veículos que não foram comprados “na gestão dele” - como se isso fosse obrigação da prefeitura, é bom dizer. Mais grave é se sustentar em números, falando que a frota de Campinas é uma das mais novas, que são mais de mil veículos. Tudo bem. Mas se esses números
refletissem a qualidade do transporte, Campinas teria um sistema praticamente perfeito. Isso sem contar a (falta de) infraestrutura, tanto do viário quanto de terminais e estações. É bem verdade que Campinas tem uma frota relativamente nova. Mas temos aí exemplos de carros que, mesmo com pouca idade, estão em condições regulares. Fora que algumas empresas trouxeram carros usados para completar a frota. E não é dizer que elas são culpadas por não trazer carros novos. Mas, sim, por causa da falta de pulso da prefeitura. Linhas que eram de cooperativas sendo repassadas, com operações precárias nos primeiros dias. É uma situação emergencial, mas que acaba ficando, até por conivência. Exemplos não faltam. Assim como não faltam exemplos da incompetência dos “técnicos em transporte” da cidade. Fato: o Termnial Vila União, naturalmente mal localizado, e que sempre operou com algumas linhas represadas, teve - e
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Anderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Marcopolo do Brasil pelo convite da viagem à Bogotá e a Felipe Pereira (MTb 61.169/SP) pelo editorial. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para revista@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9636.1087 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
perdoem o termo - “as pernas abertas” nos últimos tempos. Quem é de Campinas vai entender. Começou com a linha 164, que fazia o itinerário Parque Tropical (mas que tinha ponto final na Vila União III, começa aí) até o Terminal Central. Este ano passou a ser Terminal Vila União / Terminal Central via Parque Tropical, passando por muitas ruas já operadas pelas linhas 150, 151 e 152. E o inevitável aconteceu: a linha 151 foi extinta no começo da semana passada. Mas a extinção também teve outro motivo: sobra de carros. Tudo bem que a linha só operava com 1 veículo, mas antes “1 pássaro na mão do que 2 voando”. Motivo: a linha 190 (Jardim São Domingos / Corredor Central) passou a operar com veículos articulados. A empresa não tem número de articulados suficiente, e desfalcou outras linhas que operavam com esses veículos (a saber: 116, 118, 120 e 134), que receberam mais convencionais em troca. E cadê a prefeitura para obrigar o cumprimento do edital, que previa que as linhas 116 e 120 operassem só com articulados? Tá lá entregando ônibus que vão demorar pra entrar em circulação. É essa Campinas que nos espera. Infelizmente. Deprimente.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 12 A 18 DE SETEMBRO DE 2011
A SEMANA REVISTA Acidente
Pedido de rebaixamento de tarifa foi feito pelo procurador-geral da Justiça após acidente com bonde • G1
contato@j.com.br
O prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, afirmou neste sábado (17) que até terça-feira (20) deve definir uma redução na passagem dos ônibus que circulam por Santa Teresa, no Centro da cidade. “Ainda não está decidido o valor. Vai ser muito difícil chegar aos R$ 0,60 que o bonde cobrava, mas certamente vamos reduzir bem o valor de R$ 2,50”, disse Paes, que comanda, neste sábado, a 3ª Reunião Geral do Secretariado de 2011, no Riocentro, na Zona Oeste. O transporte em Santa Teresa está prejudicado desde que os bondes que atendiam o bairro pararam de circular, após um acidente que deixou seis mortos e mais de 50 feridos. “O preço da passagem de ônibus vai ficar entre R$ 2,50 e R$ 0,60, até a volta do bonde. Isso vai ajudar à popula-
TRAGÉDIA • Acidente com bonde em má condição deixou vários mortos ção de Santa Teresa”, ressaltou o prefeito. “Eu devo bater o martelo na noite de terçafeira”, complementou. Paes explicou que o secretário municipal de Transportes, Alexandre Sansão, está em contato com a Rio Ônibus, desde
segunda-feira (12), para definir a redução do preço da passagem. “O procurador-geral de Justiça, Dr. Cláudio Lopes, me procurou essa semana fazendo essa solicitação para reduzir a passagem”, disse Paes.
Reajuste
Tarifas intermunicipais de SP estão mais caras • G1
jornaldor7@r7.com
As tarifas dos ônibus das linhas intermunicipais - exceto as que operam dentro de regiões metropolitanas - estão 8,88% mais caras a partir da 0h desta sexta-feira (16). A Agência Reguladora de Transportes Públicos Delegados do Estado de São Paulo (Artesp) afirma que esse é o primeiro reajuste autorizado em 18 meses e está abaixo da inflação. Segundo a Artesp, o cálculo do reajuste representa a recomposição de custos operacionais entre janeiro de 2010 e junho de 2011. O índice inflacionário do período, pelo IPCA, ficou em 10,01%. Segundo a Artesp, para obter mais informações sobre o novo preço das passagens é preciso entrar em contato diretamente com cada empresa de ônibus. Foram consideradas as variações de
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diversos itens como os salários da categoria reajustados em cerca de 23% nos dois últimos dissídios da categoria e o custo de pneus que subiu até 29,95%. A Artesp afirma que mais de 446 veículos 0 km foram incluídos na frota em
2010. A Artesp regulamenta e fiscaliza a operação do sistema de transporte intermunicipal de passageiros em SP, exceto nas ligações de competência da EMTU nas regiões metropolitanas de S.Paulo, de Campinas e Bx. Santista.
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Fala Bahia
Rio deverá reduzir passagem de ônibus em Santa Tereza
A SEMANA REVISTA Mudança
Investimento
Anunciada ampliação da faixa Goiânia investirá R$ 4 milhões na exclusiva na Radial Leste
Ailton Florêncio
requalificação de motoristas • G1
180graus@180graus.com.br
A Rede Metropolitana de Transporte Coletivo (RMTC) vai investir R$ 4 milhões em cursos de requalificação para os motoristas do transporte coletivo de Goiânia, de acordo com o promotor de Justiça Érico de Pina Cabral. “Os cursos para melhorar a eficiência do transporte iniciam em outubro”, diz o promotor. Segundo o representante das empresas de ônibus, o fator de acidente com culpabilidade do motorista, é em média 14 por um milhão de km rodados. A meta da RMTC é baixar para no máximo 10.
FAIXA EXCLUSIVA • Enquanto não sai o corredor, a prefeitura de São Paulo faz paliativos Além da ampliação da faixa de • G1terra@terra.com.br ônibus, a restrição de caminhões também A faixa exclusiva de ônibus da aumentará na Radial Leste, considerada Radial Leste, em São Paulo, será amplia- Via Estrutural Restrita (VER), até a Aveda a partir do dia 22 deste mês, segundo nida Aricanduva. a Secretaria Municipal de Transportes de Os caminhões passarão a obedeSão Paulo. O anúncio foi feito nesta quinta- cer as seguintes regras: ficam proibidos de feira (15). A nova faixa será implantada à transitar de segunda a sexta-feira, das 5h às direita no trecho entre as ruas Wandenkolk 21h, e aos sábados, das 10h às 14h - exceto e Pinhalzinho, no sentido bairro, e entre as nos feriados. Atualmente, os caminhões não ruas Carlos Silva e da Figueira, no sentido podem circular das 5h às 10h e das 16h às Centro. De acordo com a assessoria da sec- 21h, no trecho que vai da Rua da Figueira retaria, a fluidez do transporte coletivo na até a Avenida Pires do Rio. região deve melhorar 15% com a amplia- A fiscalização será realizada pelos ção. agentes de trânsito da Companhia de En O horário de funcionamento será genharia de Tráfego (CET). entre 10h e 23h no sentido bairro, de se- Há ainda cinco radares fixos dotagunda a sexta-feira. No sentido Centro, a dos de Leitura Automática de Placas (LAP) faixa exclusiva operará 24 horas. instalados ao longo da via. Serão instaladas Ainda segundo a secretaria, atual- 227 placas de sinalização de regulamenmente a Radial Leste já possui 4,4 km de tação ao longo da Radial Leste e de seus faixa exclusiva e 4 km de faixa preferen- acessos. cial nos dois sentidos. Com a ampliação, os Os veículos de fretamento também ônibus terão um total de 11,4 km de faixas terão seu trânsito restrito no mesmo trecho exclusivas nos dois sentidos. da via, que passará a fazer parte da Zona de Máxima Restrição de Fretamento, de sePassagem de caminhões gunda a sexta-feira, das 5h às 21h.
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Fiscais A Companhia Metropolitana de Transporte Coletivo (CMTC), anunciou nesta quinta-feira (15), que vai completar o quadro de fiscais, com a convocação e treinamento dos concursados, até o final de 2011. Segundo o presidente da CMTC José Carlos Xavier, há um quadro previsto de 43 fiscais. “Estamos fazendo esforços para que esse quadro seja mantido”, afirma. Mortes Em julho de 2011, dois acidentes fatais no embarque e desembarque de passageiros, levaram o Ministério Público Estadual a exigir melhorias no transporte coletivo de Goiânia. O garoto Gabriel Henrique Ferreira, de 7 anos, foi arrastado na plataforma do Terminal Vera Cruz, segundo testemunhas, por que o motorista abriu a porta antes de parar o ônibus. A criança morreu dias depois no hospital. Outro acidente tirou a vida da diarista Maria Zulmira, de 57 anos. Ela estava no terminal Garavelo, quando ia subir no ônibus se desequilibrou, caiu e acabou sendo atropelada. A Rede Na Região Metropolitana de Goiânia o sistema de transporte é integrado, com um padrão só para todos os ônibus que atendem as cidades circunvizinhas às capital do Estado. O sistema Metrobus complementa o transporte com um BRT e ônibus articulados e biarticulados.
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Jogos Pan-Americanos
Guadalajara implanta corredores exclusivos coloridos para ônibus Divulgação
• Terra
dgabc@dgabc.com.br
A organização dos Jogos Pan-Americanos definiu as rotas que serão disponibilizadas para os torcedores, os dirigentes, os voluntários e os atletas circularem durante o evento. Os ônibus passarão por corredores pintados nas ruas da cidade com o logo do Pan. O serviço pretende agilizar a chegada a todos aos locais de competições. A nova medida só será adotada no começo do mês de outubro. Uma iniciativa que será adotada como teste durante o evento para os voluntários e força-tarefa promete revolucionar o sistema de transporte público em Guadalajara. Cada uma dessas pessoas poderá andar de graça em ônibus do Pan com cartões eletrônicos de identificação. A ideia da secretaria municipal de Transporte Público é de no término do evento, caso o novo sistema funcione, que os cartões façam parte da vida de todos os cidadãos de Guadalajara. Braulio Fernandéz, coordenador de projetos especiais da Secretaria de Transporte, ressaltou ao jornal local El Informador que é a primeira vez na história de Jalisco que o transporte público, no caso dos ônibus, terá um equipamento de validar cartões.
MAIS HORÁRIOS • São João opera a linha mas apenas de hora em hora O sistema é semelhante ao adotado meios de transporte com estes ônibus. Ao há alguns anos em São Paulo e outras cidades todo serão 80 ônibus que irão operar entre às brasileiras. A prefeitura quer, em um futuro 6h e às 23h. A passagem para os torcedores e próximo, promover a integração de outros turistas custará 6 pesos (menos de R$ 1).
Violência
Onda de incêndios a ônibus continua a assustar as cidades de Natal e Parnamirim • Tribuna do Norterevista@portalinterbuss.com.b
A onda de incêndios criminosos em Natal e Parnamirim continua. Até o momento, pelo menos sete veículos que realizam transporte coletivo foram alvo de bandidos que atearam fogo em ônibus e microônibus. Em dois casos já confirmados, os criminosos agiam em duplas. O Seturn informa que são seis casos. De acordo com o diretor da Viação Conceição, Marcelo Passos, quatro ônibus da empresa Santa Maria foram alvo dos criminosos, sendo que duas tentativas ocorreram sem sucesso em Brasília Teimosa, enquanto um ônibus em Ponta Negra e outro em Cidade Verde foram incendiados. Ninguém se feriu.
REVISTAINTERBUSS • 18/09/11
No caso de Cidade Verde, o crime ocorreu no terminal de ônibus local. Dois bandidos em uma motocicleta Honda 350, de cor dourada, utilizaram um saco plástico com gasolina para incendiar o ônibus, depois de motorista, cobrador e dos passageiros descerem. Logo após o crime, os bandidos fugiram. Os outros dois crimes confirmados ocorreram na zona Norte e zona Oeste de Natal. Um ônibus da empresa Guanabara foi incendiado próximo à antiga Shock Casa Show, na estrada da Redinha, enquanto um microônibus da Conceição foi parcialmente queimado em Felipe Camarão. Segundo o diretor da empresa, Marcelo Passos, dois criminosos, apa-
rentando aproximadamente 20 anos, entraram no veículo com a gasolina em um recepiente plástico e mandaram todos os passageiros, além do motorista, descerem do microônibus. Depois, despejaram o combustível e incendiaram atearam fogo, pouco antes de fugirem a pé pelas ruas do bairro. O empresário Eduardo Flor, da assessoria técnica do Seturn, confirmou que um ônibus da empresa Reunidas foi incendiado no conjunto Alvorada, na Zona Norte de Natal, mas também informou que o total de veículos alvos dos bandidos era de seis. O sindicalista disse que não há informações confirmadas sobre assaltos dentro dos veículos.
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A SEMANA REVISTA Irregularidade
Ônibus precário transporta passageiros Divulgação
• 180 Graus
terra@terra.com.br
No início da noite de quinta-feira, Policiais Rodoviários Federais de serviço no posto de Valença, Km 207 da BR 316 flagraram passageiros sendo transportados em condições contrárias ao estabelecido no Código de Trânsito Brasileiro - CTB. Os agentes da PRF pararam um ônibus/furgão, placa de Canindé/CE, fabricado em 1984, adaptado para o transporte de carga. A fiscalização da PRF verificou que estavam sendo transportadas neste veículo 15 pessoas no compartimento de carga. O veículo fazia a viagem Canindé (CE) – Santa Cruz dos Milagres (PI) – Canindé (CE). As 15 pessoas adultas estavam amontoadas num pequeno espaço de 4m², sem ventilação e em precárias condições de segurança. Alguns acomodados em redes, outros em pé e em meio às próprias bagagens, o que não é permitido pelo CTB. O condutor possui carteira de motorista na categoria “C” que não autoriza o transporte de passageiros, somente carga. Depois de aplicadas as sanções administrativas a PRF conduziu o veículo e os passageiros ao Terminal Rodoviário de Valença para que os responsáveis pela viagem providenciassem o embarque das pessoas em ônibus de linha regular.
PRECARIEDADE • Ônibus antigo transportava pessoas em redes penduradas por todo canto
Novidades
Acidente
Rio de Janeiro vai inaugurar seu Ônibus derrama 3º BRS com ônibus piso baixo 200 litros de • Blog do Sidney Rezende terra@terra.com.br
A prefeitura do Rio de Janeiro vai implementar algumas novidades na circulação de coletivos no município. No próximo dia 24 começa a funcionar o terceiro corredor exclusivo de ônibus da Zona Sul. O novo BRS passará pelas ruas Prudente de Moraes (Ipanema), General San Martin (Leblon) e Avenida Princesa Isabel (Copacabana). Além disso, cerca de 16 veículos da frota padronizada vão começar a circular nos três bairros dos dias antes da implementação do corredor. Os novos ônibus terão piso baixo para facilitar embarque de cadeirantes, suspensão especial para que sacolejem menos e mecanismo que impede a abertura
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da porta fora do ponto. Há uma expectativa de que até dezembro haja 60 deles. Outra novidade é que os usuários dos coletivos poderão comprar o Cartão de Bilhete Único Pré-Pago no caixa de agências bancárias cadastradas. O objetivo é eliminar a burocracia, já que para adquirir o Bilhete Único tradicional é preciso antes que o usuário faça cadastro fornecendo dados como CPF. Esse modelo não exige cadastro e será vendido no Banco Itaú com valores de créditos pré-fixados: R$ 20, R$ 40 e R$ 60. O secretário municipal de Transportes Alexandre Sansão prevê que com o prépago, as viagens de ônibus com o Bilhete Único vão saltar de 350 mil por dia para meio milhão.
óleo no DF
• G1jsalto@portalcopa2014.com.br O tanque de óleo de um ônibus da empresa Rápido Brasília abriu e mais de 200 litros de óleo escorreram pelo asfalto. O incidente foi na manhã desta sexta-feira (16) no final da W3 Norte, no sentido Lago Norte/Asa Sul. O ônibus fazia a linha Sobradinho/Plano Piloto. O site G1 entrou em contato com a empresa Rápido Brasília e aguarda retorno. O Corpo de Bombeiros foi chamado e trânsito de duas pistas da via foi interditado. Os bombeiros jogaram areia sobre o óleo para evitar acidentes. De acordo com a Polícia Militar, o ônibus já foi retirado do local. A polícia pede para que os motoristas que trafegam pela via que redobrem a atenção, pois ainda há risco de derrapagem.
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Volvo lança caminhão de 750cv Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
“Vigoroso”. Expressões não faltam para exaltar toda a força do novo caminhão Volvo FH16, com motor de 750cv e torque de 3550Nm, o mais potente do mundo. O novo modelo chega ao mercado europeu para atender a demanda e os requisitos do transporte de cargas extrapesadas com maior eficiência, tecnologia e menor consumo de combustível. “O Volvo FH16 750cv é um caminhão com desempenho absolutamente top de linha, associado a baixo consumo de combustível e emissões extremamente baixas”, afirma Staffan Jufors, presidente e CEO da Volvo Trucks. De acordo com a montadora, o propulsor do modelo tem como base a tecnologia da empregada no motor a diesel de 16 litros e 700cv – com seis cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro e unidade de injetores. Mais potente, o consumo de combustível apresenta o mesmo desempenho da versão com 700cv. O motor 750cv será disponibilizado em duas versões: sendo uma Euro 5 e outra Enhanced Environmentally-friendly Vehicle (EEV). O FH16 recebe a caixa de câmbio I-Shift, padrão no novo FH16 750cv. O cliente poderá optar pela de combinação bruta de pesos de até 250 toneladas nos eixos traseiros. Seu propulsor entrega 750cv, com 2800Nm de torque já a 900 rpm passando em seguida ao patamar de 3550Nm em 1.050rpm e se mantém nivelado até 1.400rpm. “Quanto mais força estiver disponível a baixas rotações ao iniciar um
LÍDER • Caminhão agora é o mais potente do mercado transporte pesado, menor o esforço do trem de força e mais eficiente é a utilização do combustível. Como resultado se obtém dirigibilidade excepcional,” explica Hayder Wokil, gerente de produção da Volvo Trucks. “Para a maioria dos clientes do FH16, o foco está no transporte da maior
tonelagem no menor tempo possível, outros transportam mercadorias de alto valor agregado ou são produtos perecíveis,” explica Wokil. A Volvo iniciará a produção dos caminhões FH16 – nas versões 750cv, 700cv, 600cv e 540cv logo no começo de 2012.
Transpo Online
Marcopolo parceria a russa Kamaz Estivemosfecha por três dias com na capital colombiana para conhecer in loco a operação de um dos sistemas de transporte mais eficientes da América Latina. Nesta edição, conheça todos os detalhes do BRT Transmilenio
• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A intenção da parceria entre a Marcopolo e a Kamaz, noticiada no mês passado, se concretizou através da criação de uma jointventure que prevê a comercialização de ônibus cujos modelos das carrocerias serão provenientes da brasileira, enquanto os chassis serão fornecidos pela montadora russa. O acordo foi selado hoje, 13 de setembro, durante a abertura da Exposição COMTRANS, em Moscou, capital da Rússia. O contrato foi assinado por José Rubens de la
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Rosa, diretor-geral da Marcopolo S.A., Sergey Kogogin, diretor-geral da OJSC KAMAZ, e Yuri Eduardo Caio, diretor-geral da PoloAutoRus LLC. A feira é conhecida por ser a maior do setor de transportes da Rússia, Comunidade dos Estados Independentes (CEI) e Europa Oriental. De acordo com as companhias, o objetivo é comercializar ônibus Marcopolo com chassis Kamaz Euro 4, atendendo às exigências da Federação Russa e países da CEI para o transporte de passageiros. Os veículos serão montados na fábrica da OJSC Nefaz, sub-
sidiária do Grupo OJSC Kamaz, na cidade de Neftekamsk, República do Bashkortostan. As atividades da joint venture serão iniciadas em 2012, com uma estimativa de comercialização de 250 unidades no primeiro ano. Entretanto, as expectativas para 2016 chegam a 3.000 unidades anuais. O primeiro protótipo fruto do acordo está em exposição no estande da marca na feira russa. Trata-se de microônibus montado sobre chassi Kamaz Euro 4, com motor Cummins, transmissão ZF, eixos Daimler e sistema de freios Knorr-Bremse, entre outros.
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HOBBY & DIVERSÃO Luciano Roncolato roncolato@portalinterbuss.com.br
O ouro descoberto pelas empresas nos colecionadores e os monólogos das redes sociais
Na semana passada postei em meu Twitter uma frase que repercutiu bastante nas redes sociais e gostaria de comentar um pouco mais sobre ela aqui neste espaço. Postei que as empresas de ônibus encontraram nos colecionadores/busólogos uma oportunidade de publicidade barata e de grande repercussão. Algumas ações realizadas por diversas empresas, grandes ou pequenas, têm repercutido bastante entre os colecionadores. A última delas foi a da Auto Viação Catarinense, conforme comentei na edição passada. Demorou mas as empresas estão vendo um grande potencial que pode muito bem as beneficiar com custo praticamente zero. Os colecionadores estão nas ruas, nas rodovias, nas portas das fábricas, nas garagens, nas rodoviárias, ou seja, em todos os cantos. Tendo a pintura do carro como a maior arma de publicidade das empresas, cada foto feita delas é uma enorme publici-
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dade, obviamente gratuita. Os sites que publicam fotos de ônibus é o que faltava para que as empresas encontrassem o ouro nos colecionadores. A publicação massiva de fotos com mecanismos que facilitam e estimulam a busca de fotos e o óbvio aparecimento em mecanismos como Google e Yahoo! facilita muito a difusão da imagem da empresa. Em troca de tudo isso, o que o colecionador ganha em troca? A tal “bolha da fama”. Ele fica bem falado entre os próprios colecionadores (que não deixa de ser um grupo fechado) por alguns dias, e depois tudo passa. Para fazer parte dessa bolha, ele vai correr atrás de uma nova foto de uma nova empresa e fazer a sua publicação, isso quando não fica implorando visitas através de redes sociais. O curioso em cima disso tudo é que os colecionadores ainda não conseguiram descobrir seu próprio potencial, mesmo tendo gastos (muitos, por sinal) e tendo pouco
retorno. Fiz uma estimativa de gastos de um colecionador em um final de semana e ficou mais ou menos assim: um gasto médio de R$ 5,00 de ônibus urbano (ida e volta), mais R$ 5,00 de alimentação. Levando em consideração que muitos adquirem câmeras em valores parcelados, em torno de R$ 100,00 por mês, dá uma média de 3,33 por dia. Contando com outros gastos possíveis, pode-se dizer que um colecionador que faz fotos em sua própria cidade gasta em média R$ 15,00 por dia. Se ele sai todas as semanas para fazer fotos na cidade, em um ano ele gastará cerca de R$ 780,00 Considerando uma média de 10 eventos e encontros por ano, alguns de cunho nacional e outros locais, coloquemos cerca de R$ 200,00 ida e volta pra uma viagem mais longa, tendo mais gastos com hospedagem (média de R$ 100,00) mais alimentação (média de R$ 30,00) e mais deslocamento pela cidade (média de R$ 20,00), fecha-se um valor de R$ 350,00. Para eventos locais
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o gasto deve girar em torno de R$ 100,00 já incluindo as passagens e custos adicionais. No final do ano, usando-se proporções, um colecionador terá gasto cerca de R$ 2.130,00. Particularmente considero esses valores como investimento, pois o retorno é quase nulo. Materialmente o retorno é zero. O que você conquista são novos amigos, novos relacionamentos interpessoais, conhece novos lugares, adquire experiência, aumenta seu acervo de fotos e de quebra ainda ganha uma fama relãmpago por ter sua foto como uma das mais visitadas em fotologs, sites, etc. Os colecionadores são pessoas muito dedicadas. Gastam dinheiro, tempo, faltam de aulas, do trabalho, tudo para fazer algumas fotos de ônibus. Foi aí que as empresas enxergaram um enorme filão para que sua publicidade cresça sem que seja gasto um centavo sequer. Um exemplo disso foi o primeiro Paradiso G7 da linha de carros altos da fábrica da Marcopolo. Antes de sair o primeiro estava uma disputa muito grande entre diversas empresas para se saber qual seria o primeiro veículo a ser divulgado. Outras foram mais espertas e deram as dicas para os colecionadores pegarem os carros ainda saindo da fábrica. Nisso, qualquer eventual cláusula contratual, acordo ou programação que tenha sido feita, caiu por terra. Colecionador não tem vínculos com nenhuma empresa, não depende de nenhuma delas e por isso tem total liberdade para fazer fotos em qualquer local. Espertas foram as empresas que deram as dicas. Essas sim enxergaram pioneiramente o grande potencial dos colecionadores. Como já disse aqui várias vezes, os colecionadores ainda não caíram na real no potencial que têm em mãos. Se não houvesse tanta briga, tanta exaltação, tanta infâmia em alguns comentários, tanta hipocrisia, com certeza tudo seria muito mais fácil inclusive com empresas que restrigem ao máximo entrada para visitas e fotos. E ainda quando as empresas abrem as portas, alguns insistem em um comportamento infantilizado e desgastante perante à comunidade, transformando tudo em um negócio do outro mundo. Mas creio que isso vai mudar com o tempo. A conscientização estão crescendo. Muito bom! *** Conforme eu já previa, na semana passada houve um pequeno “chat” no Facebook entre duas pessoas citadas em minha coluna anterior, praticamente um monólogo, pois em algumas mensagens o mesmo que escrevia também comentada. Para variar, foi
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um show de difamação, baixo nível e mentiras, o que é típico do cidadão que está calejado de ser expulso de terminais rodoviários. Mas nem vou detalhar muito o assunto senão a pessoa que se ofendeu com as minhas palavras ainda vai pensar que estou falando dela, assim como ela pensou quando falei das equipes e facções. Além de entender errado, ainda tomou as dores para si e faz “chat” com pessoas praticamente exclusas do hobby por mau comportamento. Não deixa de ser hilária a situação. Mas enfim, vou comentar uma afirmação feita por essa pessoa exclusa do hobby por ser altamente “queimada” em diversas praças do país e que mora em uma cidade entre Louveira e Franco da Rocha. Essa pessoa disse nesse “chat” infame que eu estava entrando para administração do site Ônibus Brasil. Como já é de praxe dessa pessoa sem credibilidade nenhuma, é mais uma enorme mentira. Mais uma tentativa de ludibriar algumas pessoas principiantes no hobby que acreditam em tudo o que falam, assim como aconteceu com outras tentativas de desestabilização de meu trabalho, todas obviamente sem sucesso. Em nenhum momento fui administrador nem fui cogitado para fazer parte do time do Ônibus Brasil. Há algum tempo estive em contato com o Tadeu Carnevalli para fecharmos um acordo para a divulgação da Revista InterBuss lá, e em contrapartida me ofereci para auxiliar em alguma coisa no site, nada mais que isso. A negociação não andou e o assunto acabou morrendo. Esse cidadão que adora inventar barbáries de diversas pessoas, mais uma vez falou o que não sabe. O ódio desse cidadão começou lá atrás, em 2007, quando o mesmo pediu diretamente a mim para ser um colaborador do Portal InterBuss. Colocado em votação, apenas uma entre as seis presentes votou a favor. Já na época a justificativa era de que a pessoa era encrenqueira e que ia arrumar apenas dor de cabeça para o site. A partir daí, ele passou a inventar mentiras e fazer críticas cada vez mais descabidas ao site e a seus colaboradores. Mas o tempo passou e se encarregou de mostrar quem estava certo na história. Nesse tempo acumulamos muita credibilidade e respeito, enquanto essa pessoa continua sendo rejeitada em simples rodoviárias, cospe na cara de colecionadores (como aconteceu em Curitiba) e já foi expulso de diversos outros locais por arrumar confusão. E assim continua. O cidadão que teve um surto no Facebook e postou enormes comentários atacando veementemente a mim e ao meu site, e depois continuou fazendo algumas indiretas super infames, no final de tudo ainda
teve a capacidade de dizer que é “da paz”. Na nossa sociedade está cada vez mais comum isso: fala-se, faz-se, insulta-se, depois fala que é “da paz”. Quando certos trabalhos acabam sendo passados batidos pela grande comunidade e enche apenas os olhos de poucas pessoas, é assim que alguns agem mesmo, não sei porque, mas acontece. Não vou comentar a situação em que foi-se comentado um caso, mas vou provar aqui com fatos que o puxa-saquismo é a arma dos invejosos contra a realidade. Ou seja, puxa-se o saco de algumas pessoas tentando depreciar outras. Mas vejam o que a realidade nos mostra. Em 2009 fiz um levantamento no número médio de visitas nas galerias de imagens dos sites Portal InterBuss, Railbuss e Vale SPBus, os três em mais evidência na época, com atualizações semanais. O número de visitas, em semanas que ocorriam as atualizações, eram muito parecidos. Geralmente na semana em que o Railbuss atualizava, ele ficava em primeiro, seguido do Portal InterBuss e do ValeSPBus, ou viceversa, dependendo do conteúdo, mas a diferença era muito pequena. Houve semanas lideradas pelo Vale e pelo Portal, quando aconteciam a apresentação de novidades. Agora, o cidadão que surta dizer que um dos três sites era o “maior” em depreciação dos demais é no mínimo uma atitude amadora e irresponsável de um simples colecionador qualquer, sem credibilidade nenhuma. O Railbuss, site criado por Paulo Sérgio, o Speed, oriundo do antigo site Speed’s Home Page, foi uma grande referência no hobby por muitos anos. Ainda continua sendo na verdade, mais entre os colecionadores antigos e sérios. Trouxe grandes novidades do setor, produziu grandes matérias e até hoje é muito respeitado pela sua seriedade e organização. Poucos não conhecem o site ou falam mal dele, geralmente os colecionadores mais novos ou os que têm birra por não conseguirem fazer algo à altura e ficaram no campo dos fotologs. Não é? Aproveitando o gancho, na época do auge dos três sites, criou-se entre os colecionadores um fato não verdadeiro, de que os sites eram inimigos, concorrentes, etc, o que nunca foi verdade. Os componentes dos três sites sempre se deram muito bem, conversavam entre si e até compartilhavam fotos. Esses fatos criados por colecionadores criam problemas até hoje, como pode se ver em alguns comentários espalhados pela internet. E podem esperar: após esta coluna, dentro de mais alguns dias mais um espetáculo no Facebook, com um chat de “primeira linha:” o que entende errado com o sem credibilidade e mentiroso.
Corredor da Avenida Caracas, que liga os eixos norte e sul do sistema Transmilenio. Exemplo de eficiência em transporte coletivo rápido
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REVISTAINTERBUSS A I S L A N
N A S C I M E N T O
SÃO JOSÉ DO RIO PRETO/SP•SÃO RAPHAEL
NOVOS SÃO RAPHAEL Paradiso G7 1800DD
O MAIS MODERNO, NA SÃO RAPHAEL
O primeiro DD da Geração 7 de São Paulo é de S. J. do Rio Preto • Aislan Nascimento / APBus Noroeste apbusriopreto@gmail.com
Esta semana surgiu uma novidade que deu o que falar, trata-se da entrega do primeiro Paradiso DD Geração 7 do estado de São Paulo e para o espanto de algumas pessoas o carro é de São José do Rio Preto, mais precisamente da Viação São Raphael, fato este que surpreendeu ainda mais por se tratar de uma empresa não muito grande. A equipe da APBus Noroeste foi falar com o Dr. Márcio Brgona diretor da Viação São Raphael que nos contou sobre a grande novidade do estado. APBus Noroeste / Revista Interbuss: Pra começar nós gostaríamos que o senhor contasse um pouco da história da empresa. Márcio: A empresa ano que vem comemora os 40 anos de existência e a empresa foi sempre pautada em trazer o que há de mais moderno no mercado em termos de ônibus. Tanto que há mais de 20 anos, quando não se falava em ônibus com ar condicionado, ela foi pioneira em trazer aqui pra região ônibus com ar condicionado, poltronas semi-leito. Depois foi inovadora em trazer ônibus com poltronas leito e por último foi a precursora em trazer ônibus com leito cama. Então isso deixa bem caraterizado o perfil da Viação São Raphael, que é um perfil de inovação. O que não poderia ser diferente com a vinda do primeiro DD G7 do estado de São Paulo, ou seja do estado mais rico da federação, a São Raphael saiu na frente de todas as empresas trazendo o primeiro ônibus DD do estado. APBus Noroeste / Revista Interbuss: O senhor falou que a empresa esta prestes a completar 40 anos, teremos alguma comemoração especial pra essa data da empresa? Márcio: A comemoração já é a própria renovação da frota, a comemoração é a renovação da frota pra prestigiar os nosso clientes. Eu acho que a melhor comemoração que nós poderíamos fazer é renovar a frota. APBus Noroeste / Revista Interbuss: O senhor pode falar mais sobre o 10100? Márcio: O 10100 é um ônibus de última geração, é um ônibus que eu digo que não é a-
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penas um ônibus novo ele é o novo ônibus né, porque ele é totalmente novo ele é totalmente diferente de tudo que já existiu no mercado até então. Ele não é só um ônibus com uma carroceria nova, com um retrovisor novo, uma lanterna nova, ele é um ônibus que você olha e tudo nele é novo. O banheiro é novo, as poltronas são novas, as portas são novas, a escada é um novo projeto, então o ônibus é inteirinho novo. E é isso que a gente defende é um ônibus inteirinho novo. E o 10100 não fugindo da característica da São Raphael é um ônibus inteirinho semi-leito com poltronas em couro, que outras empresas não encaroçariam, mas como a gente prestigia o conforto e a sofisticação e ele também tem uma inovação que é muito forte, voltada para o turismo. Ele tem uma sala de estar no piso inferior, uma sala que comporta 8 pessoas devidamente sentadas, um monitor em led’s direcionado pra essa sala de estar. Então a pessoa pode fazer uma viagem de turismo e assistir um filme sentada nessa sala de estar. APBus Noroeste / Revista Interbuss: Os últimos carros adquiridos pela empresa eram todos com chassis Volvo, existe algum motivo em especial para o 10100 ter chassis Mercedes-Benz? Márcio: Não, é questão de mercado nós compramos um Mercedes pra fazer um comparativo com o nosso Volvo, tanto que o nosso próximo ônibus G7 que já esta iniciando a produção vai ser com chassis Volvo. É justamente um pra comparar com o outro a questão de consumo de combustível, desgaste de pneus. APBus Noroeste / Revista Interbuss: Qual a previsão para a chegada do outro carro? Márcio: A previsão é novembro. APBus Noroeste / Revista Interbuss: Vamos falar um pouco sobre o serviço VIP Class onde a empresa se destaca bastante. Como surgiu esse ideia? Márcio: Essa idéia veio em meados dos anos 1990, há quase 20 anos atrás, quando a empresa deu um salto comparado aos concorrentes, em trazer ônibus com ar condicionado, poltronas melhores, maior espaçamento e ai surgiu a
ideia dessa linha VIP, trazendo esse diferencial de poltronas, de conforto aliado a uma sala de embarque privativa e o serviço de bordo. APBus Noroeste / Revista Interbuss: Recentemente a empresa renovou a frota com vários carros rodoviários e suburbanos. O senhor pode falar mais sobre essa renovação, sobre investimento? Márcio: Foi no entorno de R$ 8 milhões. APBus Noroeste / Revista Interbuss: Em 2010 a empresa recebeu o premio de empresa solidária. Quais os investimentos que a empresa tem feito na área social? Márcio: A empresa sempre se preocupo não só na questão social, mas também ambiental, tanto que recebemos esse prêmio do município. Fizemos campanha do agasalho e novamente fomos premiados, então a gente tem toda essa preocupação, em dentro da nossa possibilidade, contribuir com a melhoria social da nossa comunidade. APBus Noroeste / Revista Interbuss: De um
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RENOVAÇÃO • Dr. Márcio Brgona, diretor da Viação São Raphael: investimento em renovação de frota foi em torno de R$ 8 milhões modo geral eu queria que o senhor fizesse uma avaliação de como esta sendo 2011 pra empresa e quais as expectativas pro futuro. Márcio: Olha, 2011 é um ano de muitas conquistas por outro lado um ano de muitas inovações e trabalho. Nós aqui da direção temos hora pra chegar, mas não temos hora pra sair, ontem por exemplo sai daqui 22h30 virei 14 horas trabalhando, tudo pra deixa a São Raphael no patamar que ela sempre esteve que é uma líder. Líder não em tamanho, porque nós não estamos preocupados com a quantidade de ônibus, nós estamos preocupados com a qualidade dos ônibus esse é o nosso foco. Qualidade e bom atendimento a nossos clientes esse sempre foi o foco da São Raphael e nós não mudamos isso, não estamos preocupados em ser uma empresa com grande quantidade de ônibus, mas sim ser a empresa que tem os melhores ônibus. Alem disso em outubro começa a bilhetagem eletrônica das linhas suburbanas, já fizemos anuncio no site, estamos no processo de implantação pra trazer um melhor conforto para os usuários, mais rapidez no embarque, alem da renovação de mais de 60% da frota
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suburbana. Hoje 60% da frota suburbana roda com ônibus 2011, com elevadores e o melhor conforto possível. APBus Noroeste / Revista Interbuss: Já que o senhor falou da bilhetagem eletrônica explica pra gente como vai funcionar esse novo sistema. Márcio: É um sistema já usual de outras empresas do ramo, inclusive em outros países, anos passado eu mesmo estive no Chile, verifiquei isso em Santiago, verifiquei isso em empresas urbanas de São Paulo capital. Então já é uma prática no segmento urbano ou metropolitano como alguns dizem. O usuário habitual vai ser cadastrado ele vai receber um cartão magnético inteiramente gratuito na 1ª via, onde ele vai abastecer o cartão com o valor que ele entender e, esse cartão vai permitir o ingresso dele no ônibus e a partir do momento em que ele descer em uma determinada cidade, o ônibus vai ser monitorado por GPS, o leitor do cartão vai identificar o município em que ele esta e vai fazer o débito no valor da tarifa correspondente.
APBus Noroeste / Revista Interbuss: Como a empresa esta se preparando pros desafios do mercado? Márcio: A empresa esta se preparando renovando frota, melhorando o atendimento, focando em treinamento aos nossos funcionários, então o nosso maior foco é exatamente esse a qualidade. Após a gravação da entrevista no escritório o Dr. Márcio nos levou até o patio da empresa onde se encontrava o novo carro da empresa e, com grande simpatia posou para nossas lentes ao lado do carro recém adquirido, até nos deu algumas dicas para fotografar o veículo. Encerradas as gravações e a sessão de fotos o diretor da empresa nos contou que em novembro chegará o próximo G7 DD da empresa de prefixo 10000, que segundo ele virá com o novo modelo de poltronas leito desenvolvidas pela Marcopolo, poltronas estas que só estarão homologadas para os carros fabricados a partir de outubro. O vídeo desta e de outras reportagens você acompanha em nosso blog: http://apbusnoroeste.blogspot.com
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NOVOS Sﾃグ RAPHAEL
O NOVO G7 1800DD DA Sﾃグ RAPHAEL EM FOTOS
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FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS
SEU MURAL Pesquisa da Semana
Em São José do Rio Preto
EXCEPCIONALMENTE ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:
Você trocaria o ônibus de linha regular de seu bairro para andar em um veículo do transporte alternativo se esse fosse mais caro que o ônibus?
92,9% Sim 7,1% Não •
•
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A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?
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EM OUTUBRO
Vem aí o Embate de Chassis, e você poderá dar a sua opinião aqui neste espaço. Fiquem ligados e aguardem mais informações!
EQUIPE APBUS NOROESTE Presente na chegada do novo Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD da Viação São Raphael, na Sala Vip da empresa, Aislan Nascimento e Lucas Filipe da Silva de Paula.
Tratamentos diferentes?
ESTA FOTO FOI APAGADA
ESTA FOTO NÃO FOI APAGADA
Todos os lugares têm regras a serem cumpridas, porém há um sério problema quando várias pessoas tomam conta de um negócio e não há um padrão sendo seguido. As fotos acima é de Guilherme Rafael, de Campinas/SP. A foto do Viação Cometa foi apagada de um site com a justificativa de que pode “denegrir a imagem da empresa”. A do Serra Azul continua no ar. Será que a diferença de tratamento é pela empresa?
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DIÁRIO DE BORDO Parque do Carmo
1,5 milhão de m² de lazer na Zona Leste de São Paulo • Tiago de Grande
thiago.eths.9815@gmail.com
Situado na Zona Leste da capital, entre os bairros de Itaquera e São Mateus está o Parque do Carmo, com seus 1.500.000 metros quadrados, é o maior parque urbano da cidade de São Paulo, e a maior e mais conhecida área de lazer da zona leste paulistana, o parque possui uma grande área de Mata Atlântica, além de variada Fauna e Flora, que está dentro de uma das APA’s (Áreas de Proteção Ambiental) espalhadas pela cidade. A fauna do parque é muito rica devido as ótimas condições para abrigo, alimentação e reprodução das espécies, na área do parque são encontrados: Mergulhões, PicaPau, Andorinhas, Sabiás, além de mamíferos como: Gambás, Preguiças e várias espécies de Macacos. A Flora tem características de Mata Ciliar, Capoeiras, Eucaliptais e Brejos, características representativas de Mata Atlântica, e ocorre principalmente nas encostas e locais de difícil acesso. Gramados e campos possuem espécies nativas e exóticas. O Parque apresenta ainda um cafezal, um pomar e um bosque de cerejeiras. Bosque que conta com 2.300 árvores do tipo.É a segunda maior área fora do Japão com cerejeiras, árvore-símbolo do país oriental. Apenas Washington, DC nos Estados Unidos, possui mais cerejeiras que São Paulo. As maiores atrações do Parque são o Museu do Meio Ambiente, e o Planetário do Carmo. E o parque possui uma boa infra estrutura para o visitante, com quiosques, churrasqueiras, campos de futebol, ciclovia,
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playgrounds, pista de Cooper e aparelhos de ginástica, além de sanitários espalhados pela área do parque e estacionamento. O Parque foi construído nas terras da Antiga Fazenda Caaguaçú, e a história da região tem muito a contar sobre o desenvolvimento da própria zona leste e da cidade de São Paulo como um todo. Um pouco de História Os primeiros ocupantes desta região foram três tribos indígenas, Itaquerús que originou o nome do bairro de Itaquera, Guaianás que originou o nome do bairro de Guaianases e Caaguaçús. Com o decorrer do tempo vieram para esta região uma Ordem Católica chamada de Ordem Terceira do Carmo Fluminense, que todos conheciam como Ordem dos Carmelitas. Eles tinham o intuito de catequizar os índios que aqui habitavam, e mostrar alguns de seus costumes, este choque cultural não aceito pelos índios teve o resultado de fuga destes para terras mais distantes. Então, a Ordem Carmelita usufruiu bastante destas terras transformando-a em “Fazenda Caaguaçu” (para os índios este nome significava Mata Grande) no ano de 1722. (Caaguaçu era uma das tribos que habitaram esta região e mais recente o antigo nome da avenida principal do Carmo que hoje se chama Av. Afonso Sampaio e Souza). A exploração agrícola e a criação de gado foram as principais atividades desenvolvidas na fazenda. Grande parte da área foi devastada para o plantio. A substituição da mata original pelos produtos agrícolas, modificou o ecossistema da região, destruindo o habitat dos animais. . Em 1919 a fa-
GRANDE ÁREA DE LAZER • O Parque do Carm zenda foi vendida para a Companhia Pastoril e Agrícola, de propriedade do Coronel Bento Pires, que deu continuidade a criação de gado e principalmente o plantio de café, que tinha sua produção facilmente escoada pelo aproveitamento da ferrovia que passava perto de sua fazenda, e que foi trazida até estas terras pelo engenheiro Artur Alvim. Na década de 20, Bento Pires começa o que seria o primeiro processo de loteamento das terras da fazenda. Parte destas terras hoje são os bairros de Vila Carmosina e Cidade Líder, e o que restou destas terras passou a se chamar “Fazenda do Carmo”. Nesta mesma época inicia-se a colonização japonesa, incentivada pelo coronel Bento Pires. Seu interesse era a formação de pequenas propriedades produtivas e que tivessem mão de obra especializada para fomentar o desenvolvimento agrícola da localidade. Já na década de 40, houve no Brasil a revolução industrial, o que fez o café perder o valor, assim sendo, o Coronel Bento Pires resolveu vender parte de suas terras para um engenheiro de construção civil da CBPO (Companhia Brasileira de Projetos e Obras), o Sr. Oscar Americano de Caldas Filho; este por sua vez loteou e vendeu parte desta propriedade. Na época existiu até um slogan que dizia “Venham morar no Morumbi da Zona Leste”, pois os lotes eram grandes, justamente no intuito de atrair pessoas da classe
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DICAS DE VIAGEM • TURISMO NACIONAL • GASTRONOMIA • TRECHOS E ROTAS
Central de triagem de São Mateus), o terreno do antigo Aterro Sanitário, e infelizmente algumas áreas invadidas (Gleba do Pêssego), mas que ainda conta com uma imensa floresta de Mata Atlântica preservada através da lei de criação da APA. Os dias de hoje Todos esses bairros da região cresceram e possuem uma ótima infra-estrutura, bons exemplos são os bairros de Vila Carmosina, Cidade Líder, Artur Alvim, e Jardim Nossa Senhora do Carmo (o “Morumbizinho”), e o parque é o recanto verde da Zona Leste, destino de muitas famílias da região no final de semana (eu mesmo no meu tempo de infância freqüentava sempre), é uma ótima opção para quem quer descansar, curtir um pouco de verde e calmaria sem sair de São Paulo, ou reunir a família num bom churrasco, jogar um futebol, se divertir com as palhaçadas dos macacos, com cuidado para eles não roubarem a sua comida! Como todos os parques municipais de São Paulo, o Parque do Carmo funciona todos os dias, das 6 da manhã as 18 horas, vale a pena conhecer!
mo está na Zona Leste de São Paulo e tem mais de 1,5 milhão de metros quadrados de área média e alta e assim, valorizar mais ainda o restante de suas terras. Essas terras loteadas fazem parte atualmente do Jardim Nossa Senhora do Carmo, que em alguns pontos é conhecido como Morumbizinho. Oscar Americano também plantou algumas espécies de eucaliptos e pinheiro (pinnus) para fazer experiências no uso destas madeiras para confecção de dormentes, mas que as pesquisas mostraram que não eram propícias para este fim. Ele transformou o restante das terras em área de lazer particular para passar os finais de semana com a família, e começou a fazer algumas mudanças nestas terras. Reformou e aumentou o tamanho do Casarão (hoje o CEA CARMO), onde ficou sendo a sede da fazenda e sua casa principal, ao lado direito da casa existe até hoje uma figueira, que na época tinha a valor de dar status para o ocupante daquela construção, e para mostrar que ali vivia o dono da fazenda; construi também uma casa ao lado da principal, que era usada pelos empregados da fazenda; fez a casa das crianças e babás (hoje sede da GCM), fez também a piscina da fazenda (hoje local de recepção de escolas e instituições para trabalhos no CEA CARMO), e construi a casa dos hóspedes (hoje sede da Administração do Parque) e um prédio redondo, que era um espaço de lazer e jogos, e aproveitando a geografia da fazenda, represou o córrego principal e fez uma bar-
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ragem, onde construiu um lago artificial que ele usava para práticas de esportes náuticos nos finais de semana. Hoje este lago é uma das principais atração do parque, com diversas espécies de peixes, cisnes, marrecos, gansos, aves migratórias e uma imensa diversidade de vida. Oscar Americano faleceu em 1974 e anos depois, sem muitos interesses por esta fazenda, seus herdeiros resolveram vendê-la. Uma parte ficou com a Prefeitura e outra (a maior) ficou com a COHAB. A Prefeitura fez algumas benfeitorias nesta fazenda, aproveitando muitos equipamentos da época da fazenda, e construiu banheiros, playground, churrasqueiras, e áreas de descanso. O Parque do Carmo, foi inaugurado em 19 de setembro de 1976, e conta hoje com uma área de pouco mais de 1,5 milhão de metros quadrados, tornando-se o maior parque urbano da cidade de São Paulo. Cuidado com os macacos que podem roubar sua comida. Além do parque contamos com uma imensa área verde ao redor dele, que é a Área de Proteção Ambiental (APA DO CARMO) que foi conquistada com muita luta pela comunidade do entorno, e que hoje possui 9 milhões de metros quadrados incluindo o parque neste montante. Dentro da APA, além do Parque do Carmo temos, o SESC, a Usina de Compostagem de São Mateus (hoje desativada, e que no seu lugar estará funcionando a
Como chegar Apesar do parque ser numa região afastada do centro da cidade, o acesso é fácil, está a aproximadamente 3 kms da estação Corinthians-Itaquera do Metrô e com opções também de linhas diretas de ônibus para o centro (No caso o Terminal Parque Dom Pedro II), seguem algumas opções: Para quem vem de Metrô: Descer na estação Corinthians-Itaquera e de lá utilizar as seguintes linhas: 3789/10 – Cidade Tiradentes 3743/10 – São Mateus 2522/10 – Jardim Santo Antônio x Shopping Aricanduva (no sentido Shopping) Para quem vem do centro de Ônibus: 3539/10 – Cidade Tiradentes via Hospital Santa Marcelina 3406/10 – Cohab Presidente Juscelino 3405/10 – Jardim Soares Para quem vem de carro: O acesso para a entrada principal do parque, é na Avenida Afonso de Sampaio e Souza, para se chegar lá o melhor caminho é pela Avenida Aricanduva até a altura do numero 13.000, de lá pegar a Afonso de Sampaio e Souza, há uma portaria secundária na Avenida Osvaldo Pucci, para se chegar lá, o acesso é pela Avenida Jacu-Pessego, até a rotatória da Avenida Adriano Bertozzi (do lado do Carrefour Pêssego), entrar na Adriano Bertozzi e ao final dela na Rua John Speers e mais a frente na Avenida Osvaldo Pucci.
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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
Sobre “O Guia Mapograf” edição 2012
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Marisa Vanessa N. Cruz
Todos os anos eu costumo comprar um exemplar anual de “O Guia Mapograf”, religiosamente desde 1997, acompanhando também as evoluções em cada edição. Em julho deste ano chegou às bancas o “Guia Mapograf” edição 2012. Ao comprar aquele novo exemplar, reparei que a gramatura das folhas, nas divisões Pesquisa de Endereços, Itinerários de Ônibus e o próprio mapa estava menor que a edição 2011, principalmente nos mapas. E o que mostrava sua qualidade era a gramatura grossa nos mapas, e agora traz uma gramatura média aproximando-se para fina, aproximando-se de papel jornal. Nessas últimas edições, a seção “Itinerários de Ônibus” precisa de uma modificação urgente. Olhando página por página, vi que ainda não está trazendo todos os itinerários de ônibus municipais de São Paulo. O motivo, segundo a editora, é que “circulam apenas em horários reduzidos e apresentam pequenas variações entre seus itinerários complementares e linhas bases”. Mas atualmente, com a criação de novos terminais, troncalizações e seccionamentos, o que está acontecendo não é verdade. O que se vê é que muitas linhas /41 funcionam das 4 até às 24 horas e até aos sábados e domingos. Por exemplo, a linha 5129/41, modificado quando foi inaugurado o corredor EMTU Diadema-Brooklin. Essa linha existe cerca de 50 anos e em 1978, o número passou a chamar-se 546M – e ficou 32 anos com o mesmo número. E depois vem a SpTrans para mudar o número da linha para 5129/41. Conseqüência: na edição 2012 não vem mais a linha na descrição de itinerários. Foi como se, naquele guia de ruas, a linha deixasse de existir e era como se não existisse mais a linha Jardim Miriam-Santo Amaro. E seria interessante mostrar também as linhas radiais ou troncais que também tem códigos /31 ou /51, como a linha 3539, e também as linhas 5121/41 (Term. Santo Amaro/Metrô Santa Cecília), 2175/31 (Jd. Guançã-Praça da Sé) e outros, que não vem à minha mente, que têm circulação inclusive em períodos de vale, sábados, domingos e feriados. Por enquanto, o meio mais confiável para consulta de itinerários de ônibus ainda é o site da SpTrans (que é atualizado todos os dias as linhas de ônibus) e o Google Maps (que é confiável para trazer os ônibus exatos que leva da ori-
GUIAS • As capas dos guias Mapograf de 2011 e o de 2012, que já está nas bancas gem ao destino). Para nós, entusiastas, as o livro deveria custar em torno de 120 reais. linhas constadas no Guia servem para “fins E por volta de 2005, os descenhistóricos” de pesquisa, por exemplo, ver dentes de Oswaldo Nascimento venderam a as linhas que circulavam naquele tempo, e editora Mapograf à editora OnLine, que faz também consultar as linhas intermunicipais o “Guia Cartoplam”, o que é percebido na EMTU, para ver suas linhas novas. publicação de “O Guia Mapograf” de 2006, mas o estranho é que não encontrei nada na Preços Internet a respeito da venda. É comum ver Em 1997, ano que eu comecei a motoristas de automóveis com um guia de comprar religiosamente esse guia de ruas, ruas no porta-malas, mesmo com mais de o preço estava afixado como “Tabela com o 10 anos de uso. Hoje uma parte dos motorVendedor”. Já no ano seguinte, custava 38 istas de automóveis substituíram o guia de reais. Em 1999 subiu para R$ 45. Em 2000, ruas pelo GPS eletrônico, mas existem suas volta a ser R$ 39,90 por causa da concor- vantagens e desvantagens. rência (leia-se Cartoplam e Quatro Rodas). E por último, as tradições neste Comparando com o de 2012, que guia é, desde 1979, trazer o mesmo número custa R$ 39,99, de 14 anos pra cá o preço de páginas no mapa, e outra característica ainda é praticamente o mesmo, e reparei marcante é que os mapas trazem sempre que antes de 1999 a qualidade desse guia de com bordas azuis. E também passamos uma ruas era infinitamente superior aos atuais. geração inteira sabendo que a Praça da Sé E também, ter um guia de ruas em casa na fica sempre nas páginas 151 e 152 – sempre época era um luxo, e lembro-me que era com os mesmos números, e com as mesdifícil juntar dinheiro para comprá-lo, pois mas páginas, o que é bom para usuários do se atualizar o índice IGP-M de 1998 pra cá, Guia.
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
A duplicação da Rodovia Régis Bittencourt
REVISTAINTERBUSS • 18/09/11
José Euvilásio Sales Bezerra
Uma etapa da duplicação da Rodovia Regis Bittencourt (a BR116) foi concluída. Toda a obra de duplicação entre os km 336 e 337, no distrito de Barnabés, em Juquitiba/SP, inclusive as obras que dão acesso ao distrito, como o retorno por baixo da rodovia e o acesso pela à via principal do distrito. Nesse trecho, também foi feito o calçamento às margens da rodovia, construção de um ponto de ônibus e uma passarela, na altura do km 336,8, para que as pessoas atravessem com segurança para o outro lado. Inclusive, a construtora colocou o ponto de ônibus do sentido Curitiba justamente na saída da passarela, de modo a incentivar as pessoas a fazerem uso dela. No entanto, muitas pessoas ainda atravessam a rodovia pelo solo, arriscando sua vida e o bom tráfego da região. Isso ocorre principalmente no km 337, em frente ao principal acesso ao distrito de Barnabés. A nova etapa – A nova fase agora é a duplicação do trecho entre os km 337, ainda em Juquitiba, e o km 343, já próximo à Serra do Cafezal. O primeiro quilômetro dessa etapa já se encontra parcialmente concluído. A empresa Leão Engenharia, contratada da concessionária da Rodovia, a Autopista Regis Bittencourt, já concluiu uma nova pista do km 337 ao km 338. Essa pista está ao lado da atual pista do sentido São Paulo da rodovia. Ela tem três faixas e é bastante ampla. O passo seguinte é a construção de uma pista nova ao lado da pista do sentido Curitiba da via. Essa pista nova está sendo construída a partir do km 338. Ou seja, irão aproveitar os leitos existentes dos dois lados da rodovia, conforme o caso, até a conclusão da duplicação, no km 343. No km 343, começa a Serra do Cafezal, que termina no km 363. Este trecho ainda depende de licenciamento ambiental. E, no pé da serra, entre o km 363 e o km 367, estão sendo executadas obras de duplicação, o que inclui uma ponte sobre o Rio São Lourencinho. Trânsito – Com as obras, o trânsito está mais lento nessa região. Nesse trecho, o sentido São Paulo possui duas faixas e o sentido Curitiba uma. Como foi necessária a utilização da faixa do sentido Curitiba para as obras, foi necessário reverter uma faixa do sentido São Paulo para manter a descida nos dois sentidos. Com os cones, os motoristas andam mais devagar, evitando ultrapassagens e a ocorrência de acidentes. Devido às obras, muitas das poucas áreas de escape foram destruídas, o que dificulta o acesso de veículos de resgate à região. Há também constante
PRONTA • Nova pista da BR116, entre os km 337 e 338 concluída
OBRAS • Busscar Elegance, da Itapemirim, em meio ao trânsito do trecho ainda em obras passagem de funcionários da obra pela via. É bom ver que essa obra está andando. Torçamos para que logo seja concedido o licenciamento ambiental do trecho entre os km 343 e 363. Essa obra é essencial para a melhoria da qualidade de vida dos muitos profissionais do transporte que sobem e descem a serra todos os dias. Só quem já ficou preso nos congestionamentos dos acidentes ocorridos na Serra sabe o quanto é difícil a vida por lá. ASTERISCOS * Aquele trecho da BR é um lugar interes-
sante para se flagrar o que de novo está chegando às empresas do país, vindas da Marcopolo, Comil e NeoBus. No dia da visita, só vi carros novos da NeoBus. Entre eles, novos G7 para a Rápido Luxo Campinas e Gardênia e um Ideale para a Rápido Luxo Campinas. * Também naquele trecho, está uma garagem da viação Realeza, que presta serviços em Juquitiba. A garagem dela fica às margens da rodovia. Desta vez, havia alguns veículos ex-Paraná por lá. Não se sabe se entrarão em circulação ou se serão desmontados para cederem suas peças a outros veículos antigos da empresa.
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AS FOTOS DA SEMANA Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com
TIAGO DE GRANDE Marcopolo Viale MBB O-500U • Saens Peña
RAFAEL SILVA Marcopolo Torino 1999 Volvo B10M • Azul
MATEUS BARBOSA Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B9R • Petitto
GABRIEL PETERSEN GOMES Caio Apache Vip II MBB OF-1418 • Penha Rio
FRANZ HECHER Marcopolo Viale MBB O-500M • Redentor
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GUSTAVO DE ALBUQUERQUE BAYDE Marcopolo Viale MBB O-500MA • VB Transportes
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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
LUIZ CARLOS DE SANTANA Busscar Urbanuss Volvo B10M • São Judas Tadeu
ROBERTO MARINHO Mascarello Gran Micro Volksbus 9.150 • Lacosta
SÉRGIO AUGUSTO BRAGA CANUTO Comil Versátile MBB OF-1722 • Sandra
TADEU CARNEVALLI Busscar Jum Buss 360 Volvo B10M • Expresso Nordeste
Auto Ônibus / Matheus Novacki • www.autoonibus.com
MATHEUS NOVACKI Neobus Mega BRS Scania K230 • Translitorânea
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MATHEUS NOVACKI Marcopolo Paradiso G7 1800DD • Advance Transatur
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A Hipocrisia da Copa Investimentos em Guadalajara para os Jogos Pan-Ameicanos não serão altos e atenderão demanda o evento. Sistema de cartões eletrônicos deve servir de legado para a cidade mexicana
INVESTIMENTO SEM HIPOCRISIA A medida de Guadalajara tem uma diferença em relação a algumas obras brasileiras voltadas para a Copa. Ela não é hipócrita. A ação de Guadalajara não é para a mobilidade urbana de toda a população. É declaradamente pontual para os jogos PanAmericanos, em compensação não vai gastar demasiados recursos como no Brasil. No Brasil, em nome do deslocamento da população, têm sido elaborados projetos
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Divulgação
Ao abrir os jornais ou sites de notícia ou especializados e ver a quantidade de dinheiro que o Brasil deve utilizar em mobilidade urbana com projetos mais voltados para a Copa do Mundo que para o cidadão, é de assustar e revoltar pelo volume de recursos que deve ser investido e também pela busca de ganho de imagem em modais e obras que vão custar muito mais caro que diversas soluções já conhecidas, que atendem ao mesmo número de pessoas, porém que dão menos notoriedade, Ibope. São R$ 12,1 bilhões investidos nas cidades-sede da Copa. Boa parte destas intervenções nos transportes pode virar legado para população. Outras, mesmo sendo caras, como alguns monotrilhos e VLTs, terão menos serventia depois de cada seleção mundial seguir seu rumo. Será que para transportar torcedores para a Copa precisa mesmo de tanto dinheiro. Guardadas as devidas proporções, mas com o mesmo objetivo, Guadalajara, no México, para sediar os jogos Pan-Americanos adotou uma medida simples, que deixa a cidade bonita e que vai consumir poucos recursos pois será apenas mesmo para atender à demanda do evento esportivo. A solução todos conhecem: o ônibus. Mas com um detalhe. Foram estudadas as rotas que serão mais usadas pelos torcedores, delegações, imprensa e demais envolvidos nos jogos e nas vias mais largas já têm sido pintadas faixas coloridas, com o símbolo dos jogos Pan-Americanos, por onde devem circular exclusivamente os ônibus. A medida será adotada agora no início de outubro. Com cartões eletrônicos de identificação, a título de testes, voluntários e integrantes da força-tarefa de organização do evento, vão se deslocar gratuitamente pelas faixas.
que visam mesmo a Copa e são caros demais. Não seria mais justo gastar menos o que é só para a Copa, uma demanda muito limitada frente ao dia a dia das necessidades dos municípios, e aí sim, investir pesado em meios de transportes e projetos sérios em itinerários que realmente são usados pelos cidadãos? Afinal, qual a utilidade de um monotrilho, por exemplo, que sai de um aeroporto e para num estádio? Tanta utilidade que, no caso do Monotrilho que sairia do Aeroporto de Congonhas e iria até o estádio do Morumbi, ele caiu para segundo plano depois de a Fifa ter rejeitado o estádio de São Paulo. De duas, uma: Ou os investimentos são pensados só para a Copa e como o Morumbi não será mais sede de jogos, o monotrilho perde importância ou então, de fato, haveria outras ligações com muito mais necessidade que a desta obra que vai consumir, pelo menos R$ 3 bilhões. O monotrilho é caro frente ao benefício e número de passageiros que ele vai atender se comparado com um corredor de ônibus moderno e rápido, como os BRTs (Bus Rapid Transit), ou com um metrô de verdade. Para os torcedores e visitantes dos jogos de Guadalajara, a passagem de ônibus, por bilhete eletrônico custará 6 pesos (menos de R$ 1). A LÓGICA É SIMPLES: TRANSPORTE DE IMPLANTAÇÃO E OPERA-
ÇÃO BARATAS, TARIFAS BAIXAS TAMBÉM. Os ônibus para os torcedores vão operar das 06 h às 23 h. E mesmo sendo uma ação não hipócrita só para o evento esportivo, ainda sim pode deixar um legado para a mobilidade de verdade dos cidadãos. Em Guadalajara não há bilhetagem eletrônica, como São Paulo. Se o sistema der certo, este tipo de cobrança deve ser oficializado nos ônibus e depois integrado com outros sistemas de transportes. É um exemplo, guardadas as proporções de novo, de uma cidade que vai abrigar um evento esportivo e não vai precisar esbanjar dinheiro e mostra claramente o que é gasto para torcedor e gasto para passageiro diário. É claro que as dimensões das cidades brasileiras são maiores assim como a demanda e ninguém está defendendo que se pinte faixas de ônibus nas cidades todas. Elas precisam de transportes públicos eficientes e economicamente responsáveis na relação custo-benefício, como corredores verdadeiros de ônibus e Metrô. Mas seria interessante que as cidades deixassem de ser menos hipócritas e separassem o que é investimento para o torcedor ou para a demanda do dia a dia e priorizar os altos recursos para a maioria. Uma questão de respeito, lógica e democracia.
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