Revista InterBuss | Edição 624-625 | 18.12.2022

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação

SOBRE A REVISTA INTERBUSS

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSS

A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e

REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA

Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.

E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.

O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.

Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.

Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.

Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.

Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.

Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.

Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.

Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.

Americana

Sexta-feira, 16 de Dezembro de 2022

A população e usuários do transporte coletivo da cidade de Americana, região de Campinas, têm uma atração especial para o fim de ano com a circulação do ônibus com iluminação de Natal.

Com o apoio da Prefeitura de Americana, a empresa Sou Americana, concessionária do transporte público urbano da cidade, disponibilizou a iluminação em um veículo da frota.

“É uma forma de deixar mais alegre todas as regiões da cidade, com a circulação do ônibus nas ruas, nos bairros do município em trajetos já percorridos das linhas, um atrativo para a população nesta época de Natal”, disse o secretário adjunto e autoridade municipal de trânsito, Pedro Peol.

Segundo ele, o veículo vai percorrer rotas diferentes a cada dia, dentro do cronograma e do percurso das linhas já implantadas na cidade, para que todos tenham a oportunidade de apreciar a atração.

OBRT do Rio de Janeiro, que está passando por processo de renovação de frota e estrutura, por meio de processo lícita tório, começa a receber novos veículos zero km para operar no Sistema.

Conforme informado pela SMTR - Secretaria Municipal de Transportes, as 17 estações e os três terminais que compõem o BRT Rio foram totalmente revitalizados.

Um dos modelos escolhidos para operar no Sistema, foi o ônibus Apache Vip, marca Caio, com chassis Volkswagen 22-280 ODS, que agregam qualidade, segurança, durabilidade e conforto à população fluminense.

“Há mais de 75 anos, a Caio está comprometida com a mobilidade inteligente, trazendo ao mercado produtos que fazem diferença no cotidiano da operação, com muita eficiência. Para o BRT Rio, foi escolhido o que há de mais moderno de nosso portfólio de produtos. É uma grande satisfação podermos colaborar com a revitalização de um sistema de transporte de uma grande capital brasileira”, pontua Paulo Ruas, CEO do Grupo Caio Sobre os Apache Vip produzidos

As 35 unidades adquiridas possuem 15 metros de comprimento e lotação para 100 passageiros, com configuração entre um ônibus convencional e um articulado, ideal para itinerários que necessitam de uma maior capacidade de transporte.

A dupla de eixos na parte da frente do veículo permite diversas configurações e capacidade de 22 toneladas de carga.

Esses veículos com poltronas estofadas, ar condicionado, vidros colados na cor fumê, bloqueador de portas e amplo salão interno, garantem uma viagem segura e confortável aos usuários.

A altura da entrada do ônibus é alinhada à plataforma, proporcionando um embarque mais seguro e confortável.

Para total acessibilidade, os ônibus contam com rampas móveis (nas portas alinhadas às plataformas) e elevadores semi-automáticos / pneumáticos (na porta no nível da via), para acessibilidade de pessoas com mobilidade reduzida e PCD (Pessoas Com Deficiência).

Além de poltronas reservadas, há uma área exclusiva para cadeirantes ou pessoas com deficiência visual, acompanhadas por cão-guia.

Também alinhados às novas demandas tecnológicas, os Apache Vip, destinados ao Rio de Janeiro, possuem preparação para Wi-Fi, microcâmeras, sistema de comunicação com os passageiros, além de já contarem com tomadas USB espalhadas pelas laterais da carroceria, permitindo a recarga de dispositivos móveis.

Você pode encontrar outras informações sobre a marca Caio no site: http://www.caio.com.br e nas redes sociais @caioinduscaroficial.

interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE

SÉRGIO CARVALHO City Sorocaba

da Marcopolo | marcopolo.com.br

MARANHENSE CRISBELL RENOVA FROTA COM MARCOPOLO

Empresa é fiel à encarroçadora desde a sua fundação

ACrisbell, operadora da cidade de São Luís, capital do Maranhão, e que comemorará, em 2023, 30 anos de atividades, adquiriu, em 2022, dez novos ônibus Marcopolo.

A renovação de frota foi finalizada com a entrega, em novembro, de dois rodoviários Paradiso G8 1800 Double Decker, com pintura especial alusiva à celebração.

“A Crisbell é cliente fiel Marcopolo desde a sua fundação, o que muito nos orgulha e demonstra a força de uma parceria tão bem-sucedida.

Os dois novos DD G8 têm configuração exclusiva e pintura especial comemorativa aos 30 anos, na cor azul e adesivos em dourado metálico”, destaca Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais do Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.

Com chassi Scania K 440 B 8x2 Euro 5, os dois Marcopolo Paradiso G8 1800 DD estão sendo utilizados em linhas intermunicipais e têm 15 metros de comprimento total.

A capacidade é para 57 passageiros, sendo nove no piso inferior, em poltronas leito e 48 no piso superior em poltronas semileito,

Todas com tomadas USB, cortinas de separação, porta-copos e porta-revistas.

Os ônibus são equipados com sistema de ar-condicionado Valeo CC430 P3, dispositivo de acessibilidade e duas geladeiras, sendo uma em cada piso.

Os veículos contam com: - parede de separação total, - cortinas nas janelas, - itinerário eletrônico, - bagageiro, - preparação para áudio e vídeo com DVD e monitor e - porta-pacotes.

Além dos dois Paradiso G8 1800 DD, a Crisbell adquiriu três micro-ônibus Senior e cinco Paradiso G7 1800 Double Decker que foram incorporados à frota para utilização diversa, como as rotas intermunicipais e viagens de turismo e negócios.

A Crisbell, uma empresa de ônibus que opera no transporte rodoviário de passageiros, com linhas entre as cidades de São Luís (capital), Balsas, Cajapió e Bacurituba.

Além disso, atua nos segmentos de terceirização de frota, locação de veículos e de viagens para diversos municípios do estado do Maranhão e turismo em todo o território brasileiro.

César Castro

Marcopolo Paradiso GV Nova Integração Fevereiro de 2011

Oliveira Caio Márcio

Marcopolo Paradiso G7 Cristália Fevereiro de 2011

Apartir

de 2024, a Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) terá produção na Argentina.

O projeto é fruto de parceria entre a companhia e a Volkswagen Argentina, que conta com um centro industrial na cidade de Córdoba, onde será instalada a fábrica de veículos comerciais. A unidade deve ser inaugurada em 2024.

O plano é fazer no país cinco modelos para abastecer o mercado interno: Delivery 9.170 e 11.180, Constellation 17.280 nas versões chassis-cabine e cavalo-mecânico, além do chassis de ônibus VW Volksbus 15.190 OD. Com o movimento, a empresa planeja fortalecer a participação nas vendas no país.

“No próximo ano, nossa marca completará 25 anos na Argentina, que é historicamente nosso destino de exportação mais importante na América do Sul. Hoje temos uma operação comercial bem-sucedida entre nossas empresas, com gestão compartilhada e uma rede de concessionários locais. Nada melhor do que comemorar este aniversário antecipadamente com um anúncio tão especial, que também reforçará nossa estratégia de internacionalização”, apontou em comunicado Roberto Cortes, presidente e CEO da VWCO.

Foco em internacionalização

A produção na Argentina é um passo importante da estratégia de internacionalização da VWCO.

Em recente encontro com a imprensa, Cortes destacou que a companhia pretende replicar em outros países o sucesso que tem no Brasil.

O plano é, num primeiro passo, fortalecer a presença nos mercados da América Latina.

No médio prazo, a companhia pretende ganhar espaço na África e no Oriente Médio para, em seguida, avançar no sudeste asiático.

viagens & memória por marisa v. n. cruz

Andando de ônibus em Dubrovnik, na Croácia

Dubrovnik é uma cidade croata localizada na costa do Mar Adriático e destaca-se pela arquitetura medieval das muralhas de sua cidade antiga. Reconstruído após a guerra contra a Sérvia nos anos 1990, a cidade foi palco de inúmeros filmes e seriados, incluindo o Porto Real (King’s Landing) do seriado Game of Thrones.

Passei praticamente três dias nessa cidade. Eu cheguei no local dia 12 de outubro, por volta das 12:30, desembarcando na rodoviária, e saí da cidade antes do amanhecer do dia 15. O teleférico com vista para cidade antiga, e a própria cidade antiga com sua muralha histórica são as principais atrações.

Conhecendo o transporte público da cidade, reparei que quem presta serviços é a empresa Libertas Dubrovnik, tradicional desde o início do século passado. Seu site é libertasdubrovnik. hr e seu conteúdo é bem estruturado, incluindo um mapa das linhas da cidade, região leste e região oeste, e tabela horária de cada uma delas.

O preço da passagem em linhas municipais, em outubro de 2022, custa 15 kunas (cerca de 10 reais), lembrando que a partir de 1 de janeiro de 2023, a moeda local passará a ser o Euro. Assim como outras cidades da Croácia, quem é munícipe tem o seu cartão de transporte pagando uma taxa fixa mensal. E também não há catracas em seus veículos.

Nas linhas suburbanas, o preço da passagem é calculado a partir do local onde o passageiro irá embarcar e a parada onde o passageiro irá desembarcar. E em ambos os tipos de modalidades (municipal ou suburbano), é emitido um cupom fiscal acoplado ao painel do motorista com o valor pago.

Nos meus embarques, eu reparei que os ônibus são limpos e pontuais. Lá também não é necessário dar sinal ao coletivo para embarcar. Antes de desembarcar, é a mesma coisa daqui:

apertar o botão para descer no próximo ponto.

As linhas que eu utilizei foram: 8 (Gruž - Viktorija) passando na rodoviária da cidade até o bairro onde é localizado o teleférico, 6 (Babin Kuk - Pile) sendo que o bairro Pile é a porta de entrada da cidade antiga, e a suburbana 10 (Dubrovnik - Cavtat) onde eu utilizei em duas viagens: a primeira vez eu desembarquei em uma pequena cidade de Srebreno onde se localiza um shopping center, e a segunda vez eu desembarquei na cidade de Cavtat, que na verdade pronuncia-se “Tsavtat”.

Cavtat possui uma orla marítima cercada de pequenas embarcações e em uma das pontas, está situada uma pequena praia rodeada de pedras (e sem nenhuma areia). Nesse último dia eu passei o anoitecer naquela cidade, e em seguida retornei ao terminal de ônibus, pegando o coletivo para voltar ao local onde eu estava.

O transporte Rodoviária - Aeroporto é feito por outra empresa rodoviária, a Platanus. Identificados pela pintura totalmente branca, e às vezes com identificação da empresa na lataria. Partindo da rodoviária e passando pelo teleférico (lugar onde embarquei), o primeiro horário é às 4:30 da madrugada (e esse horário fora do comum me salvou para eu iniciar o regresso com segurança para chegar com antecedência ao meu primeiro voo de retorno, que foi às 6:50 da manhã para a capital croata Zagreb).

Reparei que esta cidade é, de longe, uma das mais caras em custo de transporte e alimentação em todo o país. Inflado principalmente pela saga “Game of Thrones” na década passada, e cenário do último filme de James Bond, uma dica é almoçar ou jantar em restaurantes fora da região da cidade antiga.

Obs: Dubrovnik é uma palavra proparoxítona. Quem lê em paroxítona com acento agudo na letra O, está incorreto.