REVISTA
INTERBUSS ANO 2 • Nº 64
2 de Outubro de 2011
MERCADO APOSTA: MARCOPOLO LEVA A BUSSCAR
Corretoras acreditam que encarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência
GRANDES EMBATES INTERBUSS Veja nesta edição qual será o primeiro
GRANDES EMBATES INTERBUSS Conheรงa os embates e quando eles irรฃo acontecer aqui, na Revista InterBuss
GRANDES EMBA
As mais tradicionais mon defendidas por fãs e estudio
CONHEÇAM A PROGRAMAÇÃO D Primeiro Embate - 9 de Outubro Pela MERCEDES-BENZ Mateus Barbosa Artigo sobre o chassi O-500RSD
Pela SCANIA
Chailander Borges Artigo sobre o chassi K-420
Pela VOLVO
Guilherme Rafael Artigo sobre o chassi B12R
NA PRÓXIMA EDIÇÃO, TRAREM RELAÇÃO DOS DEMAIS EMBA
ATES INTERBUSS
ntadoras do Brasil sendo osos em um debate inédito
DOS DOIS PRIMEIROS EMBATES Segundo Embate - 16 de Outubro Pela MERCEDES-BENZ Osmar Cordeiro Artigo sobre o chassi O-400RSD
Pela SCANIA
Cicero Junior Artigo sobre o chassi K-113TL
Pela VOLVO
Wesley Araujo Artigo sobre o chassi B10M
MOS A ATES
REVISTA
INTERBUSS
Informação com responsabilidade
NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS | Crise da Busscar
Mercado aposta na Marcopolo
Enquanto as especulações em cima de uma possível venda do parque industrial da Busscar à Caio crescem, o mercado de ações aposta na Marcopolo para comprar a quase falida encarroçadora
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| As Fotos da Semana
| A Semana Revista
Incêndio destroi ônibus na BR-050, na altura de Uberaba Ônibus pode ter sofrido um curtocircuito; Motorista notou o fogo quando estava na balança
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| A Semana Revista
Itajaí Transportes testa ônibus movido a 100% de gás natural Veículo está em operação há cerca de 16 meses em Campinas e só agora a parceria com a Comgás foi divulgada
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Confiram as doze melhores fotos de ônibus da semana escolhidas em sites especializados. Acima, uma das novas unidades entregues à FlechaBus, saindo de Caxias do Sul, no RS
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ANO 2 • Nº 64 • DOMINGO, 2 DE OUTUBRO DE 2011 • 2ª EDIÇÃO - 0h47 (2ª)
EDITORIAL
Editais de Licitação viciados
A SEMANA REVISTA
As notícias da semana no setor de transportes
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
COLUNISTAS Luciano Roncolato Comentários imensos e inúteis
PÔSTER Wesley Araujo
Marcopolo Paradiso G7 1200
COLUNISTAS William Gimenes O Rio no Rock In Rio
CRISE DA BUSSCAR
Mercado aposta na Marcopolo para comprar
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Os 70 anos da Expresso Brasileiro
| Ônibus em Xeque
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SEU MURAL
Empresários são A seção especial do leitor 21 presos na região ÔNIBUS EM XEQUE de Campinas por Empresários presos acusados de cartel 22 formação de cartel ARTIGO Wesley Araujo Estão envolvidos diretores e donos Dicas de fotografia amadora 24 das empresas Rápido Campinas, Transmimo e Exclusiva 22 COLUNISTAS Adamo Bazani | Deu na Imprensa Caio faz oferta pelo parque da Busscar 26 AutoSueco vende primeira unidade AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana 28 de caminhão Euro5 COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Cliente informou que a média de consumo do caminhão foi decisiva na hora de fechar a compra com a concessionária
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O transporte em Ponta Grossa
Obs: Excepcionalmente, o Diário de Bordo não é publicado nesta edição
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
As investigações do MP na área do transporte A prisão de diversos empresários do setor de transporte de passageiros na região de Campinas preocupa toda a sociedade. Como se já não bastasse as denúncias que corroem o governo municipal e envergonham a cidade perante o país, agora aparecem mais essas denúncias. O que estranha em tudo isso é que foi necessário o Ministério Público entrar no meio para que ocorressem investigações e prisões, e tudo a partir de uma denúncia de um outro empresário do setor que se recusou a participar do esquema. Não é necessário muito esforço para saber que muitos dos processos licitatórios na área de transporte público no Brasil possuem algum tipo de vício que acabam beneficiando as então operadoras. Lendo editais de algumas cidades fica muito claro que as exigências só podem ser atendidas por empresas que já operam na localidade há algum tempo.
Uma das exigências mais absurdas que um edital pode conter é a de que a empresa participante deve ter uma garagem na cidade. Em alguns casos mais escabrosos, o edital exige que a empresa tenha a garagem dentro da área ou região da cidade onde irá operar. Agora, porque uma empresa que não sabe se vai operar na cidade abriria uma garagem? Apesar das exigências do governo federal para que serviços públicos sejam concedidos após realização de licitação pública, a maioria das prefeituras tem burlado isso utilizando meios oficiais, como por exemplo essas armadilhas nos editais. Há ainda prefeituras que estão adiando ao máximo os seus processos licitatórios para que as atuais operadoras dos sistemas não deixem a cidade. Nesse caso do sistema fretado de Campinas, acabou sendo uma surpresa pois as empresas que estão envolvidas já têm um
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Anderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos à Wesley Araujo pelo artigo sobre fotografia e a Felipe Pereira pela matéria sobre a prisão de empresários em Campinas SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para revista@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9636.1087 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
nome consolidado na região e prestam bons serviços. Não acreditamos que fosse necessário a criação de um cartel como esse para a operação das linhas da Unicamp, já que as empresas são competentes e poderiam ganhar as linhas com seus trabalhos. Esperamos que o Ministério Público investigue o transporte em outras cidades e também comecem a verificar alguns editais de concessão de linhas de ônibus pois com certeza muita coisa errada será encontrada. Como dissemos acima, apenas nos editais já é possível verificar um grande número de vícios que beneficiam minorias ou grandes grupos do setor. No Brasil há cidades de porte médio com linhas operadas por diversas empresas, enquanto a cidade de São Paulo, a maior do país, tem empresas concentradas basicamente nas mãos de apenas oito empresários. Não seria mais fácil desmembrar grandes setores e licitar vários lotes menores? Isso faria com que as linhas fossem melhor operadas e de forma mais dedicada, como foi há alguns anos atras. Vamos ficar de olho nos desmembramentos que estão por vir.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 26 DE SETEMBRO A 2 DE OUTUBRO DE 2011
A SEMANA REVISTA BR-050
Ônibus de turismo voltava de Ribeirão Preto e ia em direção a Uberlândia. Motivo pode ter sido curto-circuito • Jornal da Manhã contato@j.com.br
Um ônibus de turismo pegou fogo na semana passada na BR-050. Segundo informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF), um curto-circuito teria sido a causa do incêndio, que destruiu completamente o ônibus de Uberlândia. O motorista P.R.L., 56 anos, único ocupante do veículo, por pouco não perdeu a vida no acidente. O ônibus Volvo B12 400, placas GUO-9218/Uberlândia, estava voltando de Ribeirão Preto (SP), onde tinha deixado vários turistas no aeroporto Doutor Leite Lopes. Quando passou pelo km 162, próximo à balança do DNIT na BR-050, por volta das 7h40, o motorista percebeu que o veículo estava pegando fogo. Ele ainda tentou usar o extintor de incêndio e apagar as chamas, no entanto, acabou desmaiando depois de inalar fumaça. Motorista identificado apenas como Paulo
SINISTRO • Veículo Marcopolo Paradiso GV 1150 Volvo B12 pode ter sofrido curto-circuito Henrique, que estava em outro veículo da mesmo com a ação rápida da equipe de commesma empresa de turismo e também voltava bate a incêndio do Corpo de Bombeiros, ficou para Uberlândia, percebeu que P. não saiu do completamente destruído. O trânsito no local ônibus. Depois de entrar no veículo, ele viu o teve que ser interditado em um lado da pista. companheiro caído no corredor. L. foi atendido no local pela Unidade de Res Logo após P. ser retirado pelo com- gate, mas não chegou a ser encaminhado ao panheiro, o ônibus foi tomado pelas chamas e hospital.
Incidente
Discussão faz motorista de carro atirar em ônibus • O Povo Online jornaldor7@r7.com
Uma suposta discussão no trânsito entre dois motoristas - de um ônibus e um veículo particular – ontem de manhã, levou o condutor do carro a efetuar dois disparos contra o coletivo. Os dois automóveis seguiam na avenida Fernandes Távora, bairro Henrique Jorge, quando um deles trancou o outro. Segundo o titular do 27º Distrito Policial, Marx Quaresma, a desavença teria acontecido nas proximidades da praça principal do bairro. O delegado informou que , após o fato, o motorista do ônibus levou o veículo à delegacia para registrar a ocorrência. Após checar a placa do carro – um Corsa preto –, o delegado constatou que o dono do veículo se tratava de um policial militar do Ronda do Quarteirão. “Não posso
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afirmar que a pessoa que estava conduzindo o carro seja o proprietário. Já instaurei o inquérito e agora vamos investigar. Em depoimento, o condutor do coletivo relatou que o carro teria trancado o ônibus da linha Conjunto Ceará-Papicu, e, em seguida, o condutor o veículo, que aparentava estar sob o efeito de bebida alcoólica teria começado a discussão. O motorista do coletivo relatou que, de dentro do carro, o rapaz o chamou para brigar apontando a arma para ele. O motorista do coletivo disse que fechou as portas do transporte, quando o homem desceu do automóvel e efetuou dois tiros no para-brisa do ônibus e fugiu após a ação. Para a doutora em Psicologia do Trânsito, Gislene Macedo, esse tipo de ati-
tude demonstra alta agressividade. “Esse é um caso bem típico do que se chama de fúria no trânsito”. A psicóloga explica que esse fenômeno é uma inversão de situações. “Quanto menor a tolerância de uma pessoa, maior a agressividade que ela desenvolve no seu convívio social. É inversamente proporcional. A agressividade é inversa a tolerância em relação a situações frustrantes”. Segundo Gislene, o transito é um ambiente frustrante e estressante, que gera muita ansiedade e expectativas. “As pessoas devem estar o tempo todo se controlando”. As pessoas que estavam no ônibus e não foram identificadas, o delegado pede a colaboração para que compareçam à delegacia para prestar depoimento e ajudar nas investigações.
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Gilberto Martins /Ônibus Brasil.com
Curto-circuito incendeia ônibus em rodovia de Uberaba
A SEMANA REVISTA Grande Vitória
Copa 2014
Acidente entre dois ônibus do Governador de Pernambuco Sistema Transcol fere sete
Reprodução / TV Globo
assina OS para obras de BRT • Pernambuco.com
180graus@180graus.com.br
COLISÃO • Os dois ônibus envolvidos no acidente, que deixou sete passageiros feridos bairro, em frente ao Terminal de Laranjeiras. • G1-ES Segundo os passageiros, o ônibus que estava terra@terra.com.br Um acidente entre dois ônibus do na frente freou para que dois carros fizessem Sistema Transcol deixou sete pessoas feri- uma conversão. O motorista do coletivo que das em Laranjeiras, na Serra, Grande Vitória, vinha atrás não conseguiu parar, e tentou fazno início da tarde desta sexta-feira (30). Um er uma ultrapassagem, mas acabou causando coletivo seguia para Vila Nova de Colares e a batida. bateu na traseira do outro que fazia a linha “Depois da batida, eu tive que abrir Jacaraípe-Jardim América. Os passageiros todas as portas do veículo e ajudar a todos os que tiveram ferimentos foram socorridos pelo passageiros a saírem”, disse o motorista do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência ônibus atingido, Jair Cardoso. (SAMU 192) com algumas escoriações e pas- Segundo a Guarda de Trânsito da sam bem. Serra, os dois ônibus estavam lotados, com A colisão aconteceu na Avenida muitos passageiros em pé. Dos feridos, cinco Civit, uma das vias mais movimentadas do estavam no ônibus da frente, e dois no de trás.
O Governador de Pernambuco, Eduardo Campos, assinou ontem ordem de Serviço da obra de implantação do corredor exclusivo de Transporte Rápido de Ônibus (TRO) até a Cidade da Copa, em são Lourenço da Mata. Também neste sábado, ele assinou o projeto de lei que orienta a licitação da concessão das linhas de ônibus da Região Metropolitana.A assinatura aconteceu no local onde será instalada a Arena da Copa, na BR-408. O investimento é de R$ 131 milhões, com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) específico para obras relativas à Copa de 2014 no Brasil (R$ 99 milhões), sendo restante financiado pelo governo do estado. As obras devem durar 18 meses e está prevista para ser concluída no primeiro trimestre de 2013. O Ramal Cidade da Copa começa na Avenida Dr. Belmino Correia, em Camaragibe, próximo à Estação de Metrô e do Terminal Integrado de Camaragibe. Com 6,3 km de extensão, o Ramal segue paralelo a linha do metrô, passando pelo rio Capibaribe e cruzando a Cidade da Copa, até a BR-408, que está sendo duplicada. Além do corredor exclusivo de TRO, o Ramal de Acesso à Cidade da Copa terá duas pistas de carro em cada sentido e uma ciclovia. Ainda está prevista a construção de uma ponte sob o Rio Capibaribe e um viaduto sobre o metrô.
Curitiba
Acidente entre trem e ônibus deixa 11 feridos com.br
Onze pessoas ficaram feridas num acidente entre trem e ônibus em Curitiba durante a manhã desta quinta-feira (29). A colisão aconteceu no trecho da linha férrea que atravessa a rua Rutildo Polido, no bairro Cajuru, por volta das 6h20. O ônibus ficou atravessado na rua e o trem estacionado sobre o cruzamento, impedindo a passagem. Ficaram feridas apenas as pessoas
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que estavam dentro do ônibus, mas a maioria delas com escoriações e ferimentos leves. Ambulâncias do Siate chegaram rapidamente e os socorristas puderam prestar atendimento às vítimas, que em seguida foram encaminhadas a hospitais da capital. Até as 8h da manhã o trem permanecia sobre a passagem de nível da rua, impedindo o trânsito. Policiais do BPTran (Batalhão de Polícia de Trânsito) estão no local organizando o tráfego e apurando as causas do acidente.
Bem Paraná
• Bem Paranárevista@portalinterbuss.
ACIDENTE • 11 ficaram feridos no ônibus
02/10/11 • REVISTAINTERBUSS
Pioneirismo
Itajaí Transportes testa ônibus movido 100% a Gás Natural Divulgação
• EPTV.com/Terra da Gente dgabc@dgabc.com.br
Circulando por Campinas (SP) em anonimato há 16 meses, o ônibus-teste, único em circulação no Brasil, é o centro das atenções de uma equipe de 12 pessoas que tem como objetivo verificar a viabilidade econômica e ambiental dos veículos pesados de transporte público movidos 100% a gás natural. Se tudo der certo, a frota movida a óleo diesel poderá ser convertida para o sistema de Gás Natural Veicular (GNV). O projeto piloto da Comgás, em parceria com a Itajaí Transportes e a Osasgás, já testou a performance, a durabilidade e a economia do veículo convertido. Agora a equipe trabalha para adicionar mais um cilindro de combustível com o objetivo de aumentar a autonomia do ônibus-teste. Atualmente são necessários dois abastecimentos diários. O ideal é que um ônibus de linha urbana consiga percorrer o circuito de um dia sem precisar parar para reabastecer. Mesmo com uma parada a mais do que os veículos convencionais movidos a diesel, o ônibus-teste demonstrou ser mais econômico, considerando a vantagem no preço do metro cúbico do gás natural (menos de R$ 1,00 /m³), na comparação ao preço do litro de diesel (em média R$ R$ 1,75 /l). “Além da vantagem econômica, o ônibus-teste apresentou uma boa redução no nível de ruído e melhorias na sua dirigibilidade. No próximo mês substituiremos o sistema eletrônico do veículo para melhorar ainda mais o seu desempenho, que já é de 1,55km/m³”, explica Richard Jardin, gerente de Vendas Veicular da Comgás e
TESTES • Veículo está em operação já há 16 meses pela Itajaí Transportes Coletivos coordenador do projeto. Para ele, os resultados obtidos até a gora superaram todas as expectativas da equipe. “Entendemos que a conversão para o gás natural veicular por si só já traz grandes benefícios ambientais e para a saúde pública”. A grande vantagem do projeto da Comgás é tornar possível a instalação do sistema de GNV no ônibus que já estão em circulação. Isso barateia o custo, permite que o veículo seja reconvertido para diesel no final da sua vida útil e tem grandes benefícios ambientais, pois não demanda a produção de novos motores para a utilização de um combustível mais ecológico.
Só para saber, o gás natural é constituído principalmente por metano (cerca de 90%), um hidrocarboneto extraído do subsolo, resultado da transformação de fósseis de animais e plantas, sendo uma fonte de energia totalmente natural. O GNV é o mesmo que o gás canalizado utilizado em residências, comércio e indústria. A diferença é o armazenado: ele é transportado sob alta pressão em cilindros especiais instalados nos veículos. Ele emite menos poluentes como óxidos nitrosos, dióxido de carbono (CO2) e, principalmente, o monóxido de carbono (CO), todos gases responsáveis pelo efeito estufa.
Copa 2014
Manaus lança edital para construção de BRT • Globo Esporte.com / G1-AM revista@portalinterbuss.com.br
A prefeitura de Manaus publicou nesta terça-feira o edital de licitação para corredores de ônibus exclusivos, o chamado BRT. O empreendimento é uma das obras da cidade para o Mundial de 2014. O empreendimento vai custar R$ 290 milhões e será financiado pela Caixa Econômica Federal. Segundo a prefeitura, o projeto do BRT já foi aprovado pela Caixa, pela Controladoria-Geral da União, Tribunal de Contas
REVISTAINTERBUSS • 02/10/11
da União e Ministério Público, mas a licitação será acompanhada pelos mesmos órgãos ao longo do processo. Nos últimos meses, a Caixa fez diversas recomendações de ajustes ao projeto, e só recentemente aprovou o financiamento. A previsão é que a licitação seja concluída até o fim deste ano, mas o andamento do projeto preocupa. De acordo com a prefeitura, o prazo de execução previsto para a construção do BRT é de 24 meses a partir do início da obra. Ou seja, mesmo que as edificações propria-
mente ditas comecem logo após a conclusão da licitação no prazo previsto (dezembro deste ano) - o que dificilmente ocorrerá, dada a necessidade de desapropriações e outros trâmites normais a obras deste porte - o empreendimento só deverá estar pronto no início de 2014, a cerca de 6 meses do Mundial. Novos ônibus - Mais 200 ônibus novos deverão ser incorporados à frota de transporte coletivo de Manaus. Os veículos serão apresentados, na manhã do dia 8 de outubro, na Avenida das Torres, Zona Norte da cidade.
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A SEMANA REVISTA Transporte Paulistano
Subsídio evitará reajuste de tarifa em SP Divulgação
• Diário do Grande ABC terra@terra.com.br
Para manter a passagem de ônibus a R$ 3 em ano eleitoral, Gilberto Kassab (PSD) vai pagar R$ 660 milhões em subsídios às oito viações de ônibus e às cooperativas de perueiros de São Paulo - neste ano, as empresas do transporte público vão receber R$ 200 milhões a menos. Mas a verba adicional não deve fazer falta para a área de Transportes, pois a arrecadação com multas deve saltar de R$ 700 milhões para R$ 832 milhões. O secretário de Planejamento, Rubens Chammas, argumentou que os novos radares com leitura automática de placas, que flagram quem não está licenciado ou sem inspeção veicular, explicam parte do aumento. Pagar subsídios milionários para as empresas de ônibus foi a mesma estratégia do prefeito usada para manter a passagem congelada por mais de três anos. Em 2008, quando tentou a reeleição e o preço da tarifa já não subia havia dois anos, Kassab prometeu na campanha manter o bilhete congelado em seu primeiro ano do segundo governo. Mas a conta para manter a passagem a R$ 2,30 entre novembro de 2006 e 1º de janeiro de 2010, uma das bandeiras do prefeito na campanha de 2008, saiu cara. No período, as viações e cooperativas receberam mais de R$ 2 bilhões em subsídios, dinheiro suficiente para a construção de 11 quilômetros de metrô. Kassab sempre defende o pagamento dos subsídios como forma de segurar o preço da passagem. “É uma justiça social”, costuma dizer o prefeito. Por outro lado, Kassab não garante na peça orçamentária o R$ 1 bilhão para o metrô prometido na sua campanha à reeleição. Até hoje, nenhum centavo desse montante foi depositado na conta do governo estadual. Para cumprir essa promessa, o prefeito depende da venda de novos certificados de potencial construtivo (Cepacs) na região da
3 REAIS • Valor deverá ficar congelado em ano eleitoral, mas poderá explodir depois Avenida Faria Lima, em um projeto que ainda precisa ser autorizado pela Câmara Municipal em duas votações. “O mandato ainda não terminou e temos até dezembro do ano que vem para cumprir essa meta”, justificou Mauro Ricardo Machado Costa, titular da pasta de Finanças. Ele lembrou que o governo vai tentar antecipar no ano que vem R$ 500 milhões em dívidas do Programa de Parcelamento Incentivado (PPI). Com a venda de terrenos que terão a verba revertida para a construção de creches, a arrecadação poderá chegar a R$ 1,1 bilhão. Mas o secretário de Finanças evita falar em cumprir a promessa do prefeito de zerar o déficit no ensino infantil, hoje estimado em 147 mil vagas. “Estamos trabalhando para isso”, declarou Costa. O secretário adiantou também que o governo prepara uma ofensiva para colocar no Serasa os inadimplentes de multas de trânsito e de postura. “Os nomes dos contribuintes inscri-
tos no Cadin nos últimos meses serão enviados para cartório. Dessa forma, vamos fazer a transferência dos nomes do Cadin para o Serasa”, acrescentou. Com seu partido prestes a se aliar ao governo federal, o prefeito Gilberto Kassab também espera receber R$ 700 milhões do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). A verba será usada quase em sua totalidade nos programas de reurbanização de favelas e de recuperação de mananciais. “O dinheiro do PAC não entrou neste ano, mas para 2012 sabemos que existem projetos adiantados para receber a verba”, detalhou o secretário municipal de Planejamento. Para a iluminação pública serão R$ 126 milhões, dos quais R$ 10 milhões vão para a ampliação da rede. Uma das bandeiras do prefeito, a Operação Delegada, o bico oficial que a Prefeitura paga para PMs combaterem o comércio ambulante, terá R$ 150 milhões.
Rio de Janeiro
Estudante que furtou ônibus fará tratamento psiquiátrico • Veja Online terra@terra.com.br O estudante de direito Pedro Henrique Garcia de Souza Correia, que sequestrou um ônibus vazio no dia 18 deste mês no Rio de Janeiro, terá como pena a prisão domiciliar em uma clínica psiquiátrica. A decisão é da juíza Angélica dos Santos Costa, da 4ª Vara Criminal do Rio, que acolheu o pedido da defesa do jovem. Pedro Henrique, de 24 anos, cometeu o crime ao sair de uma festa à fantasia na Barra da Tijuca, zona oeste. Ele percorreu 20 quilô-
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metros até chegar em Botafogo, na zona sul. Durante o trajeto, o jovem foi perseguido por policiais e bateu em sete carros. Pedro Henrique teve a prisão preventiva decretada, mas sua pena foi convertida com a alegação feita pela defesa: o rapaz estava sob atendimento psiquiátrico desde setembro de 2010. Por isso, será transferido para uma clinica com o objetivo de continuar o tratamento. Ele responderá pela prática dos crimes de tentativa de homicídio, lesão corporal de natureza grave, lesão corporal, resistência à prisão e crime de
dano na modalidade simples e qualificada. Na decisão, a magistrada explicou que não poderia conceder a liberdade a um indivíduo que tem problemas mentais graves, potencialmente lesivos ao meio social e que se mostrou extremamente irresponsável, segundo infroma o Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro. Angélica, entanto, alegou que o sistema prisional não tem condições de oferecer o tratamento adequado ao réu. A prisão colocaria em risco a integridade de Pedro Henrique e dos outros presos.
02/10/11 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Auto Sueco vende primeiro Euro5 Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A Auto Sueco vendeu o primeiro caminhão Euro5/Proconve P7 da Volvo, um FH 460cv 6x2. O comprador é o transportador paulista José Antonio Netto, que atende à empresa Transauto, tracionando um semirreboque cegonheiro para transporte de automóveis novos de São Paulo e Paraná para todo o Brasil, principalmente Minas Gerais, Mato Grosso, Pernambuco, Piauí, Alagoas e Sergipe. “Escolhi o Volvo porque preciso de um caminhão que faça uma boa média de consumo, e tenho visto que outros transportadores estão passando a comprar os Volvo com câmbio automático por causa da boa média que vem conseguindo”, declara o empresário, que há mais de 50 anos transporta com cegonheiro. Para Luis Antonio Gambim, gerente comercial da concessionária Auto Sueco, o mercado está aquecido e a preferência dos clientes pela marca está superando as expectativas e incertezas com relação às novas práticas associadas aos veículos equipados com a tecnologia SCR. As novas versões, produzidas a partir de janeiro de 2012 só poderão utilizar diesel S50, com 50 ppm de enxofre, e devem estar abastecidos com o Arla32, aditivo utilizado no pós-tratamento de emissões, para o qual há um tanque específico nos novos caminhões.
NOVO FH 460cv EURO5 • Média de consumo foi decisiva para a primeira venda
Transpo Online
Lufthansa fecha compra de 5 Embraer 195
• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A Embraer e a Deutsche Lufthansa AG assinaram um contrato semana passada para a compra de mais cinco jatos Embraer 195 (E195). As aeronaves serão operadas pela empresa italiana Air Dolomiti, com sede na cidade de Verona, empresa parceira da Lufthansa. O valor do negócio, referido a preço de lista, é de US$ 226 milhões. O início das entregas está programado para o segundo semestre de 2012. A Air Dolomiti opera atualmente cinco E195. As aeronaves adicionais dobrarão a frota de E-Jets da Air Dolomiti. Atendendo à crescente demanda na Europa, os novos aviões serão utilizados para adicionar voos em rotas domésticas e aumentar a frequência de voos entre Verona e o centro de operações da Lufthansa em Munique, na Alemanha. Os E195 serão configurados com o assento ergonômico Slim Seat Plus, que, de
REVISTAINTERBUSS • 02/10/11
acordo com a Embraer, oferece o mesmo nível de conforto, mas tem menor peso, ajudando na redução do consumo de combustível. A encomenda adicional garantirá o desenvolvimento da frota de médio alcance, segundo o vice-presidente executivo de Gerenciamento de Frotas do Grupo Lufthansa, Nico Buchholz. “Este é o próximo passo em nossa estratégia de modernização da frota no sentido de reduzir consumo
de combustível, custos operacionais, ruído e emissão de poluentes”, disse, por meio de nota. Com essenovo pedido, a Lufthansa será o maior operador de E-Jets na Europa. A empresa encomendou 43 jatos E190 e E195 desde maio de 2007. Atualmente, 28 E-Jets estão em operação em três dos cinco parceiros regionais da Lufthansa: Lufthansa CityLine, Air Dolomiti e Augsburg Airways.
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HOBBY & DIVERSÃO Luciano Roncolato roncolato@portalinterbuss.com.br
Gigantescos comentários inúteis e os relacionamentos pessoais no hobby
Na semana passada recebi muitas manifestações sobre a minha coluna. Houve críticas e elogios, e agradeço a todos pelas manifestações. Isso indica que o espaço continua sendo bem lido e bem repercutido no hobby. Espero continuar recebendo essas manifestações, sejam elas favoráveis ou contrárias. O importante é a interatividade. Bom, nesta edição vou comentar um pouco sobre os “mega relatórios” que são postados em comentários de sites especializados. Algumas pessoas não se contentam em fazer comentários sucintos e objetivos, têm que fazer a publicação de textos enormes, repetitivos e cansativos de serem lidos, isso com o agravante de que esses textos gigantes geralmente não são de interesse
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coletivo, ou seja, as pessoas escrevem simplesmente por escrever. Na semana passada estive vendo algumas fotos publicadas em Fotopages e no site Ônibus Brasil, e fiquei impressionado com a quantidade de comentários da mais baixa qualidade. São relatórios gigantes que tentam justificar algumas coisas completamente infundadas. No site Ônibus Brasil é muito comum algumas pessoas postarem comentários grandes para dar embasamento a assuntos sem nexo. Um usuário do site costuma publicar comentários em diversas fotos para justificar sua posição favorável ao embarque pela porta traseira nos ônibus urbanos de todo o Brasil. Ele tem todo o direito de ter essa opinião, da mesma forma
que outros usuários tem posições sobre outros assuntos relacionados ao transporte, mas tentar embasar essa defesa com justificativas fúteis é extremamente cansativo e chato. Cheguei a ler alguns comentários dessa pessoa em determinadas fotos no site Ônibus Brasil e acabei mais rindo do que tentar compreender o que ele queria dizer. Além dele ser super repetitivo em algumas palavras e frases, essa pessoa ainda usa argumentos já refutados muitas vezes até cientificamente. Um desses argumentos é que o embarque pela porta traseira faz com que o passageiro “ande no sentido do ônibus”, ou seja, ele vai transitar dentro do veículo no mesmo sentido de direção do motorista (no caso, para frente). Já está mais do que
02/10/11 • REVISTAINTERBUSS
comprovado que esse movimento para a frente facilita acidentes, pois em caso de uma freada brusca, o corpo é lançado rapidamente para a frente, chegando facilmente ao pára-brisa, causando graves ferimentos. Com o embarque pela dianteira, é possível movimentar-se no sentido contrário, tendo um equilíbrio muito maior. Outra justificativa é a necessidade de se fazer campanhas de “conscientização” para que os passageiros não entrem na frente do veículo ao desembarcarem pela porta dianteira. Para essa pessoa, deveriam ser apresentadas fotos de pessoas acidentadas para que haja um “choque” nos usuários e dessa forma eles desacostumem de atravessarem na frente do veículo. O passageiro segue uma tendência de direção natural ao fazer a passagem na frente do veículo, e não é uma campanha grosseira e agressiva como essa sugerida que vai fazer a diferença. Muitas empresas mudaram o embarque para a porta dianteira justamente por esse motivo principal. Para justificar o meu posicionamento favorável ao embarque pela porta dianteira, usei algumas linhas. Agora o cidadão utiliza-se de quase uma centena de linhas para falar, replicar e repetir mil vezes a mesma coisa, sem nenhum embasamento. Os comentários gigantes não ficam só nesse campo de defesa teórica. Há outros que comentam o histórico de linhas, histórico de determinados carros, assuntos que não interessam a ninguém e servem apenas para entupir a tela do computador. Há pessoas que têm a capacidade de escrever textos enormes explicando a passagem de um veículo de linha urbana por diversas linhas, como se isso despertasse algum interesse em caráter nacional. Sinceramente, creio que essas pessoas devem ter algum problema na vida pessoal ou não há quem as ouça, e por isso aproveitam para usar sites para falarem com o mundo. Como podem escrever o quanto querem, é a oportunidade de extravasar tudo o que não falam a semana inteira, ainda mais sobre ônibus, que ainda é um assunto pouco absorvível pela socidade. É complicado... *** Nos últimos dias estive analisando alguns comportamentos em sites e redes sociais e cheguei a conclusão que o hobby está mergulhado em um grande “Big Brother”. Relacionamentos que começaram muito bem acabaram deteriorados ao longo do tempo, brigas, intrigas, indiretas disparadas a todo momento, disputa de egos, entre outras atitudes. Em programas como o “Big Brother”, tudo começa muito bem. Os integran-
REVISTAINTERBUSS • 02/10/11
tes da casa começam todos muito amigos (na verdade eles se acham amigos, o que na real não é verdade), todos interagem muito, tudo começa na mais perfeita paz e diversão. Com o passar dos dias, as diferenças vão aflorando e aí começam as intrigas, as brigas, as ofensas e as disputas de ego. No hobby é a mesma coisa: tudo começa com a vontade de fazer novas amizades, conversa-se com várias pessoas, pensa-se que verdadeiros amigos apareceram, quando alguns dias depois nota-se que não é nada disso. A possibilidade de ganhar novas amizades é possível, mas não é nada fácil. O hobby infelizmente, assim como em todos os outros setores de uma sociedade, é cheio de pessoas falsas e interesseiras. É comum ver pessoas que estão iniciando no hobby forçarem uma aproximação com colecionadores mais antigos para obter vantagem pessoal (como se ser colecionador antigo fosse alguma vantagem, da mesma forma que ser “famoso” também não é). Os piores são os que querem fazer a famosa “política da boa vizinhança”, comentando em diversas fotos (geralmente de empresas das quais têm mais conhecimento) fazendo elogios rasgados a fotos geralmente feias, tortas, desfocadas e sem qualidade alguma e termina fazendo uma brincadeira (quase sempre muito sem graça) para transparecer uma falsa simpatia. Há vários casos de amigos que comentam em fotos entre si e fazem brincadeiras, lançam as chamadas “piadas internas” (onde apenas os participantes entendem o real significado do que está escrito), marcam encontros e outras atividades. Vendo isso, os “aspirantes a popular” tentam fazer o mesmo, porém o resultado é quase sempre desastroso. Nos últimos dias mesmo li comentários de uma pessoa que tenta ser popular a todo custo já há alguns anos e têm conseguido uma ponta de reconhecimento forçando uma barra tremenda, e ela faz piadinhas mais sem graça que alguns programas da televisão. Quase sempre essas piadinhas saem pela culatra e acabam gerando certo desconforto, com uma resposta quase sempre grosseira do autor da foto. É aí que entra a já muito conhecida pergunta: pra que tudo isso? Custa a pessoa manter-se centrada, fazer o seu trabalho e ser elogiado por ele? Esse é um exemplo do grande Big Brother que vivemos no hobby hoje, onde conhecemos pessoas de um jeito e que terminam de outro. Até dou um exemplo prático para ilustrar melhor: logo que fiz meu cadastro no site Ônibus Brasil em maio deste ano, comecei a fazer postagens meio que boiando, pois não conhecia quase ninguém. Numa noite de sábado vi que estavam pipocando comentários em uma foto e resolvi entrar no meio. Em cerca de duas horas o
campo de comentários transformou-se num grande chat, com mais de 200 comentários. A partir daí comecei a fomentar amizades no site. Desse dia pra cá, entre os que participaram da conversa nessa foto, conversa essa super harmoniosa que dava a entender que duraria ainda por mais vários dias (assim como o início de um reality show), muita coisa mudou: deixei de conversar com um, virei grande amigo de outro, converso raramente com outro e mantenho estreito contato com alguns que também participaram. É tudo uma questão de afinidade e conhecimento do próximo. Com o tempo as máscaras vão caindo, isso é inevitável, e aí que vemos quem são os reais colecionadores que povoam a internet. *** Amizade no hobby é ainda um assunto muito discutido. A banalização dessa palavra é muito grande e acaba gerando falsas realidades. É muito comum encontrar pela internet comentários do tipo: “amigo, corrige essa informação”, “parabéns pela foto amigo”, “não sei te responder, amigo”. A amizade é algo muito importante e está acima de simples coleguismos. Apesar de eu particularmente achar desagradável uma pessoa chamar a outra de “colega”, a palavra cairia muito melhor do que ficar chamando todo mundo de “amigo”. Há quem aposta todas as fichas na impossibilidade de se estabelecer grandes amizades no hobby. Há algum tempo atrás já abordei esse assunto neste mesmo espaço e dei vários exemplos de que isso é possível sim. Você nota a mudança do nível da amizade quando os assuntos sobre ônibus são cada vez mais escassos. Obviamente que existem os que usam o hobby apenas como ferramenta de conhecimento sobre transportes através da troca de informações e experiências, mas é perfeitamente possível selar grandes e verdadeiras amizades. Se é perfeitamente possível estreitar relacionamentos no trabalho, na escola, na faculdade, no bairro onde mora, porque no hobby não seria possível? Apesar de sabermos muito bem que tudo caminha para um buraco sem fundo, no meio desse declínio do hobby é possível tirar várias experiências boas (ainda). ***
Esta semana estive em viagem e
Corredor da Avenida Caracas, liga os eixos acabei nãoque recebendo as informações finais acerca do 7º InterBuss City Tour, informanorte e sul do sistema Transmilenio. Exemplo ções essas que colherei sem falta nos próximos dias e já na semana que vem lhes trarei de eficiência em transporte coletivo rápido todos os detalhes. Fiquem atentos! 15
REVISTAINTERBUSS W E S L E Y
A R A U J O
CURITIBA/PR•PRINCESA DOS CAMPOS
COLUNISTAS William Gimenes williamcptm@gmail.com
O Rio de Janeiro do Rock In Rio Voltando a falar de Rio de Janeiro aqui na coluna semanal da Revista Interbuss. Na semana passada estive na cidade para um concurso da Empresa Brasil de Comunicação (EBC), autarquia federal que substituiu a Radiobrás e que engloba empresas como a TV Brasil, as Rádios Nacional de Brasília, do Rio e da Amazônia, além das Rádios MEC (AM e FM no Rio e AM em Brasília) e da TV NBr, que prioriza a cobertura das atividades do Governo Federal e da Presidenta Dilma Rousseff. Pude dar um giro pela cidade antes da prova e ver como estava o esquema de transporte urbano para o Rock In Rio IV. Cheguei na cidade às 4h45 do sábado e vi vários carros extras procedentes de São Paulo. A 1001 colocou muitos carros da frota estadual (caracterizados pelo prefixo RJ 108), enquanto a Expresso do Sul emprestou carros da Cometa (muitos Elegance, alguns G6 e poucos G7) e a Itapemirim colocou alguns Visstas Buss antigos (serviço Golden, os primeiros) na linha. Só na Expresso Brasileiro é que não notei um aumento em seus horários. Um ou outro carro extra aparecia. No caso da 1001, empresa que utilizei, eram tantos carros que o Graal de Resende não deu conta. Mais de 10 carros pararam fora das plataformas, na área que é (ou era) ocupada por uma filial do McDonalds. Quem fazia a linha especial entre a Rodoviária Novo Rio e a Cidade do Rock era a Util. O esquema montado por ela era bem organizado, com duas plataformas exclusivas e os validadores do RioCard Rock (cuja passagem custava módicos R$ 35) expostos na plataforma, mais ou menos como o pré-embarque dos Terminais Urbanos de São Paulo. Na tarde de sábado (dia 24) estive no Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca, de onde saíam as linhas regulares especiais (com tarifa de R$ 2,50) em direção a Cidade do Rock. Eram carros das empresas Santa Maria, Redentor e Litoral Rio (não cheguei a ver carros de outras empresas), em grande quantidade. Haviam mais de cem carros estocados no Terminal por volta das 12h30 do sábado, para um movimento ainda pequeno, mas que tenderia a aumentar quando da proximidade do início dos shows daquele dia. O que pude notar de maneira crítica é que as empresas Santa Maria e Redentor praticamente tiraram TODOS os carros de suas linhas regulares para atender a demanda da linha especial da Barra da Tijuca ao Rock In Rio, sendo que essas duas empresas praticamente monopolizam determi-
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EFEITO ROCK IN RIO • Nos dias de shows, a 1001 utilizou-se de veículos das linhas estaduais do Rio de Janeiro para fazer a ligação com São Paulo, enquanto a Expresso do Sul aproveitou carros da Viação Cometa e a Itapermirim usou carros mais antigos nos horários extras nadas regiões de Jacarepaguá. Linhas da isto realmente aconteceu. Não tive nenhum Redentor, como a 268 Largo do Piabas (a- problema, por exemplo, quando precisei das tual 347), 268 Serra (atual 368), 268 Autó- linhas 854 e 853 (Jabour) e 179 (Real). O dromo (atual 352), a 2111 original, entre problema se concentrava nas linhas regulaoutras, praticamente sumiram das ruas, as- res de Jacarepaguá, desfalcadas por causa do sim como as linhas 736, 749, 757, 758, 760, deslocamento da frota para a linha especial 761, 762, 763, 764, 708 (atuais 808 e 832) da Cidade do Rock. e 706 (atuais 706 e 731) da Santa Maria. Infelizmente o Rio de Janeiro está Acredito que algumas linhas da Litoral Rio dando adeus para suas pinturas próprias. também tenham sido prejudicadas. Eu, por Algumas empresas, como a Lourdes e a exemplo, não vi nenhum 240 (atuais 337 e Matias, já estão com 100% de sua frota re340) e 269 (atuais 380 e 390) no Centro do pintada. Outras caminham para os 100%, Rio. Ouvi nas rádios da capital fluminense como a São Silvestre, Braso Lisboa, Vique a população residente em Jacarepaguá aRio, BredaRio, Tijuquinha, Acari, Verteve problemas para sair do bairro na se- dun, Santa Maria, Madureira Candelária, gunda-feira (26) de manhã, devido a au- Vila Isabel, entre outras. As mais atrasadas sência de veículos nas linhas das empresas atualmente são as empresas da Zona Oeste, citadads. como a Algarve, a Pégaso e a Jabour (essa Nos outros pontos da cidade, porém, um pouco mais adiantada). Até agora o úlnão vi nenhuma mudança significativa. As timo carro com a pintura antiga que andei linhas que vão para a Barra da Tijuca a partir foi da Verdun. O veículo de prefixo 71003, de outras regiões da cidade estavam com boa que fazia a 247 e me transportou da Radial freqüência e nos pontos do Terminal Alvo- Oeste ao Méier. rada era anunciado que todas elas operariam Na semana que vem vou falar do durante a madrugada. Pena que não pude transporte urbano da Baixada Fluminense, dar um giro de madrugada para conferir se onde estive no último dia 18 de setembro.
02/10/11 • REVISTAINTERBUSS
CRISE DA BUSSCAR
Mercado aposta na Marcopolo para compra dos ativos da Busscar Ativos da Busscar já foram colocados à venda; Corretoras de ações apostam na saúde financeira da Marcopolo para compra
RETA FINAL • Crise da Busscar parece estar chegando ao fim com ofertas de empresas do ramo pelos ativos da empresa
• Do InfoMoney
matheus.novacki@hotmail.com
A Busscar encerrou suas atividades e colocou seus ativos à venda no mercado. Ao mesmo tempo em que o poder de competitividade da Induscar-Caio aumentou, a venda dos ativos pode ser interessante para que a Marcopolo (POMO4), cuja folha de pagamentos saudável pode permitir ofertas mais agressivas que a da concorrente, sugerem Paula Kovarsky e Diego Mendes, da Itaú Corretora. Para a dupla de analistas, a boa fase financeira da companhia aponta para duas direções: o anúncio de aquisições ou o aumento da razão para a distribuição de
REVISTAINTERBUSS • 02/10/11
proventos. A eventual aquisição poderia ter um impacto positivo no valuation, já que seria mais provável do que o aumento dos dividendos, na visão do Itaú. A aquisição da companhia iria imediatamente aumentar a capacidade instalada da companhia no Brasil e prevenir que um novo player entre na indústria de ônibus brasileira. “Vemos a Marcopolo como a companhia mais bem posicionada para adquirir os ativos da Busscar e, no evento em que a companhia anuncia esta aquisição, veríamos isto como um movimento estratégico importante”, afirma Paula e Mendes. Ação opera descontada
em relação ao setor A empresa opera historicamente descontada em relação a outras companhias do setor industrial, por conta de um lento crescimento, enquanto seu ROIC (Retorno sobre o Capital Investido) permanece em linha com os concorrentes. “O desconto já não é merecido e nós vemos espaço para uma mudança nos múltiplos da companhia”, diz o Itaú. O banco acredita que a companhia pode exceder seus pares em crescimento com um dos maiores ROICs no futuro. A corretora reforça a recomendação de outperform (performance acima da média do mercado), com preço-alvo de R$ 8,00 para o final de 2012.
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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
Os 70 anos da Expresso Brasileiro
O que eu lembro da empresa Lembro-me da minha primeira viagem ao Rio no dia 2 de janeiro de 1987. Um diplomata, prefixo 2071, estava esperando na plataforma do terminal. A partida foi às 6 da manhã no terminal Tietê em direção ao Rio (não era sua primeira partida, tinha outro às 5h30). Seus ônibus caracterizavam pelo alto conforto, e as poltronas 5 e 6 daquela época (se não me engano) ficava colado à janela frontal, permitindo uma visão panorâmica aos privilegiados passageiros. E outro detalhe é que o sanitário ficava do lado da porta de entrada/saída do ônibus. E como era alta temporada, a passagem foi comprada com uma semana de antecedência. No dia 12 de agosto de 2000 eu peguei o primeiro horário para o Rio de Janeiro, um convencional, às 6 horas da manhã. Após a saída, o Marcopolo Viaggio GV1000 de prefixo 4011 (sem ar-condicionado) estava passando por dentro do bairro de Vila Guilherme, onde ficava sua garagem, deixando um funcionário que estava a bordo. Era um ônibus bastante simples, comparado aos ônibus de suas empresas concorrentes, chegando a ser bem mais simples que os Flecha Azul da Cometa.
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Marisa Vanessa N. Cruz
Nesta próxima segunda, dia 3, a Expresso Brasileiro (de São Paulo) completará 70 anos de tradição. Essa empresa já foi maior. Nos anos 40, a empresa fazia linhas até a cidade de Serra Negra, no circuito das águas paulistas. Anos depois, viu sua concorrente Viação Cometa crescer como um raio, já dominando as principais cidades paulistas. Até que por volta de 1961, algumas linhas do interior paulista (como São José do Rio Preto) foram passadas para a Cometa (para diminuir dívidas) sem contar com ônibus importados retidos na alfândega que demoraram 3 anos para serem liberados. Então, Manuel Diegues vendeu a empresa para vários donos, até ser adquirida pela família Romano em 1966. De lá pra cá, com a atuação da família Romano, vieram as linhas do ABC para a baixada santista, e a empresa foi evoluindo. Em meados dos anos 1990 a empresa comprou todas as linhas da Zefir, passando a fazer parte da ponte São Paulo-Santos-São Vicente, e no final de 2006 adquiriu todas as linhas da Samavisa, inclusive ABC até Aparecida. Mas tudo isso, menos a Rio-São Paulo, foi vendida no início de 2010 para a Cometa (do grupo JCA desde 2002).
VELHOS TEMPOS • Cartão da Expresso Brasileiro de 1985: Reparem na alta quantidade de partidas, inclusive os cinco leitos diários, comparando com os de hoje que tem menos Depois, perdi as contas de outras viagens da Expresso Brasileiro. Em 1998, considerando somente as compras para a linha do Rio, vieram 31 ônibus trucados Marcopolo Paradiso GV1150 (+ 1 usado da Viação Barra do Piraí que chegou em 2002 como prefixo 8063 e hoje é o prefixo 570 da Brenda Tur). Em 2000 vieram mais 10 trucados Paradiso G6 1200 e a partir de 2002, a empresa deixa de comprar trucados, dando preferência aos de dois eixos até hoje. Em 2004 vieram dois Marcopolo Paradiso G6 1800DD e após 2005, a empresa ficou 4 anos sem comprar um ônibus para a linha São Paulo-Rio. Veio somente em 2009 com apenas um ônibus (o famoso 902). Depois comprou mais 10 ônibus em 2010, e mais um este ano. Até 2003, a empresa tinha duas garagens na cidade de São Paulo: uma entre os bairros de Vila Guilherme e Vila Maria da qual até hoje eu não entendi o por quê dessa venda, que guardavam somente os ônibus da linha Rio-São Paulo, e outra na Av. Pres.
Tancredo Neves, próximo ao bairro do Sacomã, que existe até hoje, e atualmente todos os ônibus são guardados ali. É uma pena assistirmos aos poucos sua redução da frota operacional, inclusive todas as linhas para o litoral paulista. Não sabemos se será uma marca que desaparecerá ao longo do tempo, mesmo mantendo somente uma linha principal, a São Paulo-Rio de Janeiro, mesmo com interesses de compra dos grupos do Constantino de Oliveira e Jacob Barata, e é uma pena que o seu site não oferece tabela de horários e reserva de poltronas, ao contrário de seus outros três concorrentes. Agora, com seus 70 anos e 45 de família Romano, resta somente saber o seu futuro. Ano passado um de seus oito magnatas (aqueles Diplomatas 380 leito ano 84 ou 85) não estava exposto na VVR, e desde 2003 ou 2004 a empresa sempre expôs seu ônibus em exposições. Vamos torcer para que esse Magnata volte a aparecer na próxima exposição nos dias 26 e 27 de novembro.
02/10/11 • REVISTAINTERBUSS
FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS
SEU MURAL Pesquisa da Semana
Em Niterói
EXCEPCIONALMENTE ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:
Você trocaria o ônibus de linha regular de seu bairro para andar em um veículo do transporte alternativo se esse fosse mais caro que o ônibus?
94,1% Sim 5,9% Não •
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A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?
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VISITA AO MUSEU DE ARTE CONTEMPORÂNEA Durante visita à região do Rio de Janeiro, os amigos Sérgio Carvalho, Chailander Borges, Márcio Douglas Ribeiro Venino e Guilherme Rafael deram uma passada por Niterói para conhecer o Museu de Arte Contemporânea da cidade. A visita ocorreu em março de 2010.
Expresso Brasileiro, 70 anos
Informação
Esclarecimentos do caso relacionado ao Ônibus Brasil no artigo de FábioTanniguchi de 25 de setembro de 2011: “Algum problema comigo?”
UM MARCO HISTÓRICO NAS ESTRADAS
Amanhã, uma das empresas mais tradicionais do transporte de passageiros no Brasil completa 70 anos de atividades. O Expresso Brasileiro, que já operou diversas rotas e hoje está reduzida apenas à operação da linha Rio X São Paulo, merece nosso respeito pelos seus ótimos serviços
REVISTAINTERBUSS • 02/10/11
O colunista Fábio Tanniguchi, que pertence à equipe de colunistas da Revista InterBuss, gostaria de dizer que o problema relacionado ao Ônibus Brasil e que foi anunciado no artigo da semana passada (edição de 25 de setembro) foi prontamente resolvido pela administração do site na manhã do dia seguinte, 26 de setembro. Como a Revista InterBuss tem compromisso com a informação de qualidade e com a verdade, o colunista quis esclarecer os fatos para não abrir brechas para a propagação de mentiras e calúnias contra o site Ônibus Brasil e viceversa. Além disso, é sempre importante ao fazer uma reclamação publicamente que haja interesse em dar o devido retorno caso os problemas sejam resolvidos. Afinal, ninguém da redação está ali para derrubar pessoas, nem para desmerecer website qualquer, e muito menos para acusar de forma barata os órgãos públicos ou empresas de transporte de passageiros. Por fim, o colunista gostaria de agradecer a administração do Ônibus Brasil por acompanhar a revista e pelo retorno eficiente a ele.
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ÔNIBUS EM XEQUE Investigação
MP acusa viações por formação de quadrilha e manda prender empresários
Empresários e diretores de empresas do setor de fretamento da região de campinas são presos para depoimento após dois anos de investigações da Polícia Civil • Felipe Pereira
fpereira@portalinterbuss.com.br
Campinas terminou a semana com mais um escândalo. Já não bastassem os problemas envolvendo a prefeitura, desta vez, empresários que fazem fretamento para empresas e instituições na cidade e na região são acusados de formação de quadrilha, formação de cartel e de crime à economia pública. Ao todo foram sete prisões depois de dois anos de investigações feitas pelo Gaeco (Grupo de Ação Especial de Combate ao Crime Organizado) do Estado de São Paulo. A operação começou nas primeiras horas da manhã de sexta-feira (30 de setembro). Foram expedidos oito mandados de prisão temporária e 15 de busca e apreensão. O Gaeco contou com o apoio da Polícia Civil de Campinas. Entre as prisões, Belarmino Marta Júnior, dono da Rápido Campinas e de outras empresas que atuam em Campinas, Jundiaí, São Paulo, Grande São Paulo, litoral do Estado, e outras cidades no interior. Os pedidos de prisão foram feitos pela juíza da 1ª Vara Criminal de Campinas, Patrícia
Pae Kim. O promotor Adriano de Andrade de Souza é quem comanda as investigações. Segundo ele, as empresas se uniram numa espécie de “consórcio” para não permitir que outras empresas - de fora ou mesmo da própria região - vencessem licitações para o transporte em órgãos públicos. “As empresas se coligaram para não ter concorrência nestas licitações”, disse em entrevista ao Jornal da EPTV (EPTV Campinas). Na operação, os policiais encontraram R$ 3 mil, 3,3 mil euros e 15 mil dólares na casa de Ariovaldo Marta, em Itu, mais 12 computadores, três notebooks, R$ 6,6 mil, 63 cheques de terceiros, celulares, CDs e DVDs na casa de Miguel Moreira Júnior. Os presos foram encaminhados para a cadeia anexa ao 2º Distrito Policial de Campinas, localizado na Vila São Bernardo. Entre as acusações, estão formação de quadrilha, formação de cartel, crime contra economia pública e fraudes em licitações. No sábado (01), os promotores começaram a ouvir os empresários. Os advogados só vão falar quando os depoimentos terminarem.
SOBREPOSTA • Linha 1.17 (antiga 5.75) é uma d
A DENÚNCIA
O Gaeco recebeu a denúncia de um empresário do setor que se recusou a participar do esquema há dois anos, e que diz que sofre retaliações do grupo. O caso envolve o contrato de fretamento com a Unicamp (Universidade Estadual de Campinas), que passou por um processo licitatório para escolher novas
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empresas para operar o transporte interno e o de funcionários. A Unicamp, em nota, disse é uma vítima, já que não sabia da existência do esquema, e que fez a licitação conforme a Lei Federal. Na nota, a universidade informou que são 12 as empresas que fazem o transporte fretado.
ENVOLVIDAS • A Viação Transmimo e a Exclusi envolvidas no susposto cartel que o Ministério P depois da denúncia de um empresário do setor. revelado, ele se negou a participar do esquema e alvo das investigações têm sido o serviço de fret (Unicamp). Segundo ela, doze empresas fazem o Campinas e a Exclusiva, que ainda compartilha c Interno Gratuito que outrora foi operado pelo Ex
02/10/11 • REVISTAINTERBUSS
Luciano Roncolato
Suposto esquema impedia participação de outras empresas
FORA • Expresso Poppi foi uma das empresas impedidas de participar dos certames
das sobrepostas mais absurdas do sistema
De acordo com as investigações dos promotores do Gaeco, era o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros por Fretamento de Campinas e Região quem gerenciava um “acordão”. Nesse acordo, as empresas definiam uma vencedora, e a escolhida apresentava valor mais baixo nas licitações, enquanto as outras do mesmo grupo ofereciam valores mais altos. Outra hipótese avaliada é de que as empresas do esquema faziam uma combinação e escolhia a vencedora entre elas. Na hora da licitação, todas apresentavam o
mesmo valor, mas a vencedora pré-escolhida apresentava mais “vantagens”, vencendo o certame. Quando uma empresa fora do suposto grupo participava da licitação, as empresas se uniam e ofereciam, juntas, um valor mais baixo, para impossibilitar que a “estrangeira” ganhasse. O Gaeco também investiga uma outra denúncia, de que as empresas que não participavam do esquema eram ameaçadas e forçadas a não participar das licitações, para não atrapalhar os negócios da suposta quadrilha.
OS PRESOS
iva Turismo são duas das empresas Público começou a investigar há dois anos, Segundo esse empresário, cujo nome não foi e ainda foi ameaçado algum tempo depois. O tamento da Universidade Estadual de Campinas o serviço, entre elas a Transmimo, a Rápido com a Bortolotto Turismo as linhas do Circular xpresso Poppi e pela Viação Barbarense
REVISTAINTERBUSS • 02/10/11
•Miguel Moreira Júnior, dono da Transmimo, empresa de Valinhos •José Brijeito Júnior, dono da Exclusiva Transportes, que tem garagem em Campinas •Ariovaldo Marta e Marcelo Pereira, da Rápido Campinas (ex-Rápido Luxo Campinas) •Belarmino Marta Júnior, dono da Rápido Campinas, apontado pelo Gaeco como chefe do cartel •Rosa Maria Júlio Landin, do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros por Fretamento de Campinas e Região 23
ARTIGO Wesley Araujo wesley.b9salf@gmail.com
Fotografia amadora: dicas de amador para amador Quero começar a fotografar, qual câmera devo comprar? Essa é primeira pergunta que qualquer pessoa faz quando entra para o mundo da fotografia, além da pergunta básica: a câmera que eu quero enquadra no meu orçamento? Nessa coluna, vou falar um pouco das minhas experiências com algumas câmeras digitais e mostrar as que se encaixam no seu bolso, no seu gosto e na sua necessidade. A idéia é fazer com que a câmera que você, leitor pretende comprar, seja útil não só no hobby, mas que ela seja útil no seu dia-dia. O mundo da fotografia é um mundo fascinante, fantástico, cada detalhe conta, cada momento e situação fazem de uma simples fotografia, uma belíssima obra de arte. Vale lembrar que uma foto é composta por elementos diversos como situação, ambiente, modelo de câmera e o principal: fotógrafo. A foto ela é boa não só por causa do equipamento que possui, mas pela habilidade que o fotógrafo tem em manusear a máquina e aliar isso à situação, ao ambiente e ao objeto. Escolhendo a câmera ideal Uma boa câmera é aquela que possui recursos básicos para que a foto saia de acordo com o que o fotógrafo almeja. Isso não quer dizer que é uma câmera cara. Não tem muito tempo, mostrei a um amigo meu alguns recursos da máquina dele que o deixou boquiaberto, pois os resultados obtidos foram ótimos. Não pense você que era uma câmera cara, era uma Kodak Easyshare C182, na loja custa em torno de R$ 400. Uma câmera pequena, com zoom de 3x e traz como resultado fotos com ótimas tonalidades de cor, além de possuir estabilizador de imagens, apesar de não muito eficaz, ajuda em certas situações. A primeira coisa que temos que pensar é: qual câmera combina com meu orçamento? O interessante é que existem ótimas câmeras com ótimos preços. Às vezes uma câmera seminova compensa muito mais do que uma câmera nova. Por exemplo, um dos melhore modelos que a Sony já produziu, no Mercado Livre custa menos de R$ 400, é a Sony Cybershot DSC H10. Ela reúne numa câmera compacta, alguns recursos de câmera profissional, como regulagem manual de foco, abertura de diafragma e velocidade do obturador. Além disso, ela possui vários modos de fotos que se enquadra a diversas situações e conta com zoom óptico de 10x. Além da H10
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existem várias câmeras que você encontra por menos de R$ 500, seja ela nova ou usada, comprando pela internet ou pelo modo convencional. Vou listar alguns modelos das marcas mais conhecidas: Marca Sony Sony Sony Sony
Modelo W530 W570 H10 H70
Valor (a partir de) R$ 324, 00 R$ 420, 00 R$ 350, 00 R$ 500, 00
Canon Canon Canon Canon
A2200 SX130-is A3100 SD780is
R$ 394, 00 R$ 488, 00 R$ 250, 00 R$ 350, 00
Kodak M532 Kodak M590
R$ 289, 00 R$ 300, 00
Olympus X845 Olympus T100
R$ 239, 00 R$ 220,00
Lembrando que estes valores são para
compra pela internet. Ao escolher comprar por esse meio, certifique-se de que o vendedor é de confiança e que o produto tem tudo o que você necessita ou é o que você pediu. Caso você possa desembolsar um valor maior, recomendo as câmeras superzoom da Sony, da Olympus, da Canon e da Panasonic. Os lançamentos destas citadas custam a partir de R$ 900,00. A Hx100 V, da Sony, custa a partir de R$ 1399,00. Uma outra dica ao pra quem está começando a fotografar: não compre uma super câmera, compre uma mais básica e aprenda a mexer em todas as funções dela. Aprimore as técnicas e depois troque por uma mais poderosa. O resultado será muito além do esperado. Na próxima matéria, mostrarei como tirar o máximo de proveito da câmera, utilizando todos os recursos inerentes, cada um no tempo adequado, no momento certo. APRESENTANDO • Wesley Araujo mora na cidade de Jacareí, no Vale do Paraíba paulista, é fotógrafo amador e escreverá esporadicamente neste espaço
02/10/11 • REVISTAINTERBUSS
REVISTAINTERBUSS • 25/09/11
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Compra de bens e imóveis da Busscar é meta para expansão do segmento rodoviário da Caio Negócio é analisado pela Justiça do Trabalho de Joinville. Encarroçadora paulista que é líder no segmento de urbanos, quer destaque em ônibus rodoviários
CAIO GIRO • Linha de veículos rodoviários da Caio deverá ser renovada com a possível aquisição do parque industrial da Busscar, em SC “A Caio – Induscar está iniciando os setores, inclusive de produção e operação A modernização da planta de uma nova caminhada, que não vai ser curta, de ônibus. A Caio Induscar, segundo ele, não Botucatu é responsável pela otimização da mas vai valer a pena e vai representar ganhos quer e nem pode perder este momento. Por produção. Ganha-se tempo e também a posisso, possui significativos planos de expan- sibilidade de fazer mais ônibus. O objetivo é gerais se tivermos o êxito que esperamos” É com otimismo sem perder no en- são. Entre eles, de ampliar a capacidade de passar de duas linhas de produção, um para tanto a noção da realidade e das dificuldades produção e a atuação no mercado. rodoviário e outra para urbano, para quatro “Nossas instalações em Botu- linhas de montagem: uma de rodoviários e que podem aparecer que o diretor – indus- trial da Caio Induscar, Maurício Lourenço catu (interior de São Paulo) estão perto do três de urbanos. da Cunha, analisa a oferta da empresa para a limite. Há 10 anos e meio, quando a Induscar Apesar destes ganhos, o que a Caio compra do parque fabril (móveis, máquinas e começou a assumir a Caio, foram realizados precisa mesmo é de mais espaço para produequipamentos) e do imóvel principal da en- constantes investimentos para crescer, o que zir. Espaço que proporcione além de otimizacarroçadora Busscar, de Joinville, em Santa vem dando certo. Há três anos, ampliamos ção, ganho real no volume de produção. Além Catarina. Maurício atendeu ao BLOG PON- nossa capacidade produtiva em 50%. Isso disso, a empresa pertencente ao Grupo Ruas, TO DE ÔNIBUS na tarde desta terça-feira, significa um aumento de 25 para 38 unidades de José Ruas Vaz, um dos maiores frotistas (de carrocerias de ônibus) por dia” – disse de ônibus do País, tem mais um propósito dia 27 de setembro de 2011. O executivo afirmou que o momento Maurício Lourenço da Cunha ao BLOG definido: se firmar no segmento de ônibus da economia brasileira é favorável para todos PONTO DE ÔNIBUS. rodoviários. E atualmente o que atende de
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melhor maneira essa aspiração da Caio Induscar está em Joinville, Santa Catarina. “Hoje, nossos planos de crescimento de volume de produção e maior participação no setor rodoviário passa exatamente por essa possibilidade de negócio: a compra do parque fabril, das instalações e o aproveitamento da mão de obra qualificada da Busscar. Claro que teremos outras saídas, se eventualmente o negócio não der certo. Mas a Busscar tem uma estrutura boa, algumas coisas obviamente precisão ser modernizadas e há a necessidade de investimentos. Não se acha hoje mão de obra qualificada para ônibus, tanto é que boa parte dos trabalhadores da Busscar foi absorvida pelas montadoras e outras encarroçadoras” – declarou o diretor industrial da Caio Induscar, Maurício Lourenço da Cunha. Ele fez uma análise da economia como um todo. Se o ritmo de crescimento continuar nesta média, o diretor prevê a criação de empregos formais, que representam maior necessidade por transporte. Além disso, para se consolidar, o crescimento econômico precisa de investimentos. E para a realização destes investimentos, como as obras de infraestrutura, os transportes são essenciais. “Precisamos estar preparados para atender a esta demanda maior” – disse Maurício. UMA NOVA LINHA DE RODOVIÁRIOS A Caio Induscar lidera o segmento de ônibus urbanos. De janeiro a agosto de 2011, de acordo com dados da Fabus (Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus) foram produzidas 22 mil 502 carrocerias. Deste total, 12 mil 732 (56,58% do total produzido) foram ônibus urbanos. A Induscar foi responsável por 5 mil 693 ônibus urbanos. Marcopolo e Ciferal, que são do mesmo grupo, aparecem em segundo lugar com 593 e 3834, somando 4 mil 427 unidades urbanas. O número não contabiliza micro-ônibus Em contrapartida, enquanto a Marcopolo lidera no segmento de rodoviários, com 2807 unidades, a Caio produziu entre janeiro e agosto de 2011, 97 ônibus deste segmento, ficando atrás de todas as outras concorrentes, além da Marcopolo, Comil, Neobus, Mascarello e Irizar (que tem a planta vizinha, em Botucatu). Com a compra do parque fabril e das instalações da Busscar, o objetivo é equilibrar o mercado de rodoviários. A linha Giro (de modelos deste segmento da Caio Induscar) deve ter uma nova geração com o negócio. Mas os ônibus serão diferentes mesmo, mais modernos, com novas tecnologias e design inovador. Não está descartada a criação de novos modelos do segmento. O negócio deve trazer novidades também para o modelo Solar, de menor porte
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que o Giro, indicado para serviços rodoviários de pequena e média distância e fretamento. UMA NOVA EMPRESA E VALORES O executivo diz que ainda não foi decidido se será criada uma nova marca caso o negócio seja aprovado pelo juiz da Quarta Vara da Justiça do Trabalho, Nivaldo Stankiewcz. A Busscar tem os bens bloqueados pela justiça trabalhista a pedido do Sindicato dos Mecânicos de Joinville por conta do atraso de salários, que já chega a 18 meses e de outros direitos dos funcionários. “Mas com certeza, será uma nova empresa, independente e que vai atender às necessidades do mercado” – contou o diretor – industrial da Caio – Induscar, Maurício Lourenço da Cunha. O que agradou o Sindicato dos Mecânicos de Joinville, nas palavras do presidente da entidade, João Bruggmann, ao BLOG PONTO DE ÔNIBUS, foi “a transparência com que a Caio Induscar colocou suas propostas e intenções”. Na sexta-feira, dia 23 de setembro de 2011, quando a Caio Induscar protocolou na Justiça o interesse de comprar o parque fabril e o imóvel de 331 mil 735.92 metros quadrados, ofereceu R$ 40 milhões para os todos estes bens. De acordo com o Sindicato dos Mecânicos de Joinville, o parque e as instalações estariam avaliados em R$ 98 milhões. Maurício, no entanto, disse que o valor oferecido pela Caio Induscar é “o que consideramos mais justo e razoável”. O executivo disse que não sabe de que forma este valor de R$ 90 milhões foi determinado. Ele não descarta negociações, assim como o Sindicato dos Mecânicos, que admite que alguns bens, principalmente ferramentas e maquinários antigos e que nem funcionam mais e com o passar do tempo perderam preço de mercado e estão superavaliados. A EXPERIÊNCIA DE RECUPERAÇÕES Maurício Lourenço da Cunha é um homem de desafios. Há pouco mais de 10 anos, ele passou por situação semelhante, mas não idêntica, na recuperação de uma encarroçadora. A Induscar foi criada por Ruas e por outros parceiros de negócios para assumir a Caio. A Companhia Americana Industrial de Ônibus, Caio, fundada em 19 de dezembro de 1945 por José Massa, no final dos anos de 1990 enfrentava sérias dificuldades, assim como a Busscar nos dias de hoje. E foi num dia 19 de dezembro, mesmo dia da fundação, que era decretada a falência da Caio, no ano de 2000, aos exatos 55 anos de empresa. No dia 21 de janeiro de 2001, a Induscar arrendou as instalações e a marca da
Caio, recuperando a empresa. “Foram dois contratos diferentes, o da marca e o das instalações, mas assinados no mesmo dia”relembrou Maurício ao BLOG PONTO DE ÔNIBUS. Isso impediu que se prolongassem atrasos de pagamentos e o fim de uma das marcas mais tradicionais do mercado de ônibus. E uma sexta-feira, dia 13 de março de 2009, foi considerado um dia de sorte para o setor. Por R$ 49 milhões, a Induscar arrematava definitivamente a fábrica e os bens em Botucatu, interior de São Paulo, e a marca Caio. A situação com a Busscar é diferente e igual ao mesmo tempo, por mais contraditória que possa parecer a frase deste jornalista. Igual porque trata-se de um possível negócio de recuperação de um parque fabril produtor de ônibus e também da dignidade de trabalhadores do setor que precisam se manter empregados e terem o reconhecimento de seus esforços garantidos. No entanto, a Busscar não entrou em falência. A família Nielson, controladora da empresa, se nega a fechar a companhia e até o momento não deu sinais concretos de se associar com outros grupos. Mas os atrasos de salários e direitos trabalhistas, assim como de compromissos com fornecedores e bancos, continuavam. A Justiça então decretou o bloqueio de bens da empresa. Todo patrimônio que for vendido por leilão ou por venda direta vai para uma conta da Justiça do Trabalho. A marca não entra na negociação. O Sindicato dos Mecânicos de Joinville deve pedir judicialmente a indisponibilidade da marca. Apesar das diferenças, o espírito de desafio e a garra para a recuperação são os mesmos. E ao BLOG PONTO DE ÔNIBUS, o diretor – industrial da Caio Induscar, Maurício Lourenço da Cunha, disse que e experiência de 10 anos e meio da recuperação da Caio será essencial para uma nova fase dos funcionários e planta da Busscar e para a ampliação dos negócios da empresa de Botucatu – São Paulo. “Temos experiência de desafio. Um dos pontos é não olhar a empresa que vai ser adquirida apenas como ela sempre foi. Mas com uma nova visão e com humildade de perguntar, de entender e trabalhar com simplicidade” – complementa Maurício Lourenço da Cunha. A decisão do negócio cabe à Justiça que deve consultar a Busscar e o Sindicato dos Mecânicos de Joinville, mas a postura da Caio Induscar para a entidade de representação trabalhista já ficou para a história por ser a primeira proposta concreta para o fim da agonia de trabalhadores, mercado, empresas de ônibus até para os apaixonados por transportes.
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AS FOTOS DA SEMANA Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com
JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZ Marcopolo Torino 2007 MBB OF-1722 • Jabour
COSME SOUZA OLIVEIRA Caio Millennium Scania K270 • Metra
GUILHERME RAFAEL Caio Millennium Scania K310 • Expresso de Prata
AILTON FLORÊNCIO Ciferal GLS Bus MBB OF-1620 • VIP Itaim Paulista
ROBERTO MARINHO Marcopolo Paradiso G6 1800DD MBB O-500RSD • Flecha Bus
FRANCIEL SOUZA Irizar PB Volvo B12R • Transnorte
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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
JOSÉ AUGUSTO GAMA Marcopolo Torino GV Scania F94 • VIAN - Anapolina
WILLIAN SCHIMITT Marcopolo Viale MBB O-500M • Redentor
JONES - BH Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSE • Presidente
TIAGO DE GRANDE Caio Millennium MBB O-500U Trólebus • Himalaia
Fotografias • hsimoesbhz.blogspot.com
HENRIQUE AUGUSTO SIMÕES Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420 • Gontijo
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Sul Bus • sulbus-sulbus.blogspot.com
MATHEUS NOVACKI Neobus Mega BRT Volvo B12M Biarticulado • Glória
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
O transporte em Ponta Grossa
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José Euvilásio Sales Bezerra
No último final de semana de setembro, estive na cidade de Ponta Grossa, Paraná. Desta vez, a intenção era conhecer o sistema de transporte urbano da cidade, o que não pude fazer na visita anterior, em maio. O sistema de transporte da cidade é aparentemente bem eficiente. Utiliza os princípios do sistema de transporte urbano de Curitiba, com linhas troncais e alimentadoras. No entanto, não há um grande corredor de ônibus, como na capital paranaense. A única operadora da cidade é a Viação Campos Gerais, a VCG. A frota da empresa é bem variada e com muito boa manutenção. As renovações mais recentes foram feitas com veículos com carrocerias NeoBus Mega, chassi MBB OF1722M nos veículos convencionais e um MBB O500MA, no caso do articulado. Destes, o destaque fica mesmo para o articulado NeoBus Mega MBB O500MA, uma combinação difícil de ser vista – ainda mais pra quem mora em São Paulo. É o único Mega articulado da cidade. Os demais articulados são Marcopolo, carrocerias Torino G6, chassi Volvo B10M ou (Gran) Viale, chassi MBB O500MA. Os veículos estão em bom estado de conservação. Boa parte da frota possui elevador para cadeirantes e, em alguns deles, até aviso sonoro de fechamento de portas. Terminais A cidade possui quatro terminais de ônibus: Central, Nova Russia, Oficinas e Uvaranas. Eles são integrados por linhas que os ligam entre si, ou linhas tronco que trazem os passageiros dos terminais periféricos – Nova Rússia, Oficinas e Uvaranas – ao Terminal Central. Nos terminais periféricos há ainda linhas que fazem a alimentação destes. Esses terminais são “fechados”, ou seja, o usuário que desce dentro desse terminal pode pegar outro ônibus sem necessidade de pagamento de outra tarifa ou de valor adicional. Nessa visita, usei apenas ônibus que fazem a ligação entre terminais urbanos. As viagens foram rápidas. Em menos de 40 minutos o ônibus já estava de volta ao terminal de onde havia partido. Para este mês, de acordo com o jornal “Jornal da Manhã”, de Ponta Grossa, está prevista mais uma renovação de frota. Desta vez, chegarão mais articulados – para substituir os articulados Marcopolo Torino G6 Volvo B10M – além de veículos convencionais e mídis. Um agradecimento especial aos amigos Pablo Delalibera Silveira e Paulobuss, ambos de Ponta Grossa, que me levaram aos locais onde fiz as fotos da coluna de hoje.
VCG • NeoBus Mega convencional e articulados, e o Marcopolo Torino G6, prestes a ser aposentado
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