06 editorial
Os 12 anos de história da Revista InterBuss
07 a imagem da semana
Ônibus articulado pega fogo em Campinas
08 a grande matéria
Milésimo G8 é da Viação Garcia
12 pôster
Marcopolo Torino, por Sérgio Carvalho
14 mobilidade no brasil
Scania investe em ônibus e caminhões a gás
16 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
18 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
20 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Marcopolo
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.
ARTE E DIAGRAMAÇÃO
InterBuss Comunicação
SOBRE A REVISTA INTERBUSS
A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.
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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.
A EQUIPE INTERBUSS
A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.
Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.
E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.
O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.
Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.
Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
Quinta-feira, 20 de Abril de 2023
Um ônibus de transporte coletivo pegou fogo na Avenida John Boyd Dunlop, localizada em Campinas.
O incêndio ocorreu na tarde desta quinta-feira (20), no cruzamento com a avenida Império do Sol Nascente, próximo à estação Aurélia do BRT. Ninguém ficou ferido.
De acordo com testemunhas, em entrevista ao g1, o fogo teve início aproximadamente 12h50, devido uma pane elétrica. O motorista e os passageiros desceram do veículo às pressas.
Segundo informações, o Corpo de Bombeiros foi chamado e por volta de 13h20 o fogo estava controlado.
O trânsito foi prejudicado parcialmente na região.
O ônibus faz parte da linha 224, que liga o Residencial Sírius ao Corredor Central.
Unidade comemorativa foi entregue para a empresa paranaense
8 de ônibus rodoviários da Marcopolo está se firmando como o maior sucesso da indústria brasileira de ônibus dos últimos anos. A fabricante celebra a entrega do milésimo veículo produzido – um Paradiso G8 1800 DD - ao
Unidade tem o conforto do serviço Cabine Cama
Grupo Viação Garcia e Brasil Sul. “As empresas são parceiras da Marcopolo há muitos anos. A entrega da nossa unidade 1.000 para um dos maiores compradores do G8 é um marco nas vendas. O veículo comemorativo faz parte do terceiro lote consecutivo de G8 que comercializamos para este grupo”, explica Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.
“Lançamos os G8 em um momento difícil para os mercados brasileiro e mundial e, mesmo assim, a sua aceitação foi excepcional e sem precedentes, sobretudo do modelo Double Decker. A nossa satisfação é ainda maior porque o grupo atende rotas com G8 que passam por Caxias do Sul, cidade sede da Marcopolo, e os funcionários e comunidade podem viajar para diversos destinos a bordo de um veículo feito aqui”. explica o executivo. A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo faz parte de um pedido de 53 novos ônibus da Viação Garcia e Brasil Sul - 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, que serão utilizados em linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).
Os 28 Paradiso 1800 DD possuem três diferentes configurações. Catorze veículos têm 15 metros de comprimento total e capacidade para 56 lugares, para serviço “Cabine Cama”, sendo 48 poltronas semileitos no piso superior e oito poltronas leitocama Next com massageador no piso inferior. Os ônibus são equipados com sanitário, sistema de ar-condicionado quentefrio e de mídia, com monitores em ambos os pisos, e tomadas elétricas de 110 volts, no porta-pacotes, no piso superior, e na parede da poltrona leito-cama, no piso inferior.
Onze unidades têm configuração para 52 lugares, para serviço “Cabine Cama”, sendo 44 poltronas semileito no piso superior e oito poltronas Leito-Cama Next com massageador no piso inferior. Possuem ainda sanitário, sistemas de ar-condicionado quente-frio e de mídia com monitores em ambos os pisos, e tomadas elétricas de 110 volts no porta-pacotes do piso superior, e na parede da poltrona, no piso inferior, além de cortinas plissadas nas janelas e entre as poltronas em ambos os pisos. Três ônibus 1800 DD têm 15 metros de comprimento total e capacidade para 40 lugares, para serviço “Leito Plus”, sendo 30 poltronas Leito e duas poltronas Leito-Cama Next com massageador, no piso superior, e oito poltronas Leito-Cama Next com massageador no piso inferior. Também contam com sanitário no piso superior, sistemas de ar-condicionado quentefrio e de mídia, com monitores em ambos os pisos, tomadas elétricas de 110 volts no porta-pacotes do piso superior, e na parede da poltrona no piso inferior, além de cortinas plissadas nas janelas e entre as poltronas no piso superior e inferior, e itinerário eletrônico. Os 19 Paradiso G8 1200 têm capacidade para 44 lugares, para serviço “Semi Leito”, com poltronas semileito Super Soft, sanitário, sistemas de ar-condicionado quente-frio e de mídia com preparação para rádio, monitores e DVD, tomadas elétricas de 110 volts no porta-pacotes, cortinas plissadas nas janelas e parede de separação do salão com porta de correr. Para utilização em serviços de fretamento, os seis Viaggio G7 900 possuem configuração para 51 lugares, com poltronas do modelo Executiva 1060, sistema de arcondicionado, parede de separação do salão com porta de correr, vidros colados, cortinas em tecido liso e tomadas 110 volts no porta-pacotes.
MOBILIDADE • TRANSPORTE
Paraná está na rota de início da expansão desse combustível
ACompanhia Paranaense de Gás (Compagas) e a fabricante Scania estão unidas com o objetivo de impulsionar o uso do Gás Natural Veicular (GNV) e do biometano em veículos pesados. A parceria foi consolidada durante a participação das empresas no 5° Fórum Sul Brasileiro de Biogás e Biometano, que acontece de 18 a 20 de abril em Foz do Iguaçu, na região Oeste do Paraná. Durante o anúncio oficial, as empresas ressaltaram a importância do trabalho conjunto para a implantação de projetos que permitam o desenvolvimento do uso do gás para o transporte pesado, incluindo ônibus e caminhões, e a estruturação de Corredores Azuis para que esses veículos possam rodar com um combustível mais eficiente e sustentável.
Entre os projetos conduzidos pelas duas empresas está a demonstração do ônibus 100% a gás natural que integra o transporte coletivo urbano de Curitiba e Região Metropolitana. Durante todo o mês de março, o veículo percorreu um trajeto de mais de 280 quilômetros por dia entre a capital paranaense e o município vizinho, São José dos Pinhais. A ação faz parte do projeto de mobilidade urbana sustentável a partir do uso do gás natural, realizado pela Compagas e pela Scania, em conjunto com a Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná (AMEP) e com o Governo do Estado.
Nesta segunda-feira (17/4), uma ação similar foi iniciada pela Compagas e pela Scania com a Prefeitura de Curitiba. O objetivo da iniciativa é executar a demonstração do veículo movido a GNV e certificar os indicadores de eficiência, em especial, a redução nas emissões de poluentes para integrar esse tipo de carro nas frotas do transporte público do Paraná. “Queremos mostrar que a substituição de veículos movidos a diesel por gás natural ou biometano contribui não apenas com o meio ambiente e com a saúde da população, mas também com a economia, visto a menor dependência do diesel importado, proporcionando um melhor custo operacional para frotas e empresas”, diz Lamastra. As empresas irão realizar a demonstração do veículo a gás também nos municípios de Londrina e Ponta Grossa.
Outro projeto que está no centro desta parceria são os Corredores Azuis, iniciativa que é realidade no Paraná e em diversos Estados do país. O propósito comum é o desenvolvimento de pontos de abastecimento de GNV adequados e adaptados para veículos pesados (caminhões e ônibus) nas principais rodovias e rotas de escoamento de cargas, permitindo trajetos com maior autonomia com energia limpa e a consequente ampliação do número de veículos que utilizam a tecnologia para suas viagens. No Estado, a Compagas atende a cinco postos localizados na Região Metropolitana de Curitiba que já atuam no abastecimento destes veículos e, ainda em 2023, a previsão é que comece a operar, na cidade de Ponta Grossa, na região dos Campos Gerais, o primeiro posto projetado com infraestrutura exclusiva para o abastecimento a gás de veículos pesados. “Nosso foco é o escoamento da produção agrícola do interior do Paraná ao Porto de Paranaguá”, destaca Lamastra.
Marcopolo Ideale
Boa Esperança
Novembro de 2010
Flávio
Neobus Spectrum Road
TransPiauí
Novembro de 2010
Busscar Vissta Buss LO
Santa Cruz
Novembro de 2010
Marcopolo Allegro
Wendling
Julho de 2010
Neobus Mega
Neobus
Março de 2009
Monobloco Mercedes-Benz O-400RS
Nilson Tur
Novembro de 2010
Amarca Land Rover deixará de existir oficialmente em todo o mundo. A decisão surpreendente faz parte do plano estratégico Reimagine divulgado pela Jaguar Land Rover, cuja sigla JLR passa a ser o nome oficial da empresa anglo-indiana - é controlada pela Tata Motors.
A empresa também transformou as linhas de produtos da agora finada Land Rover em submarcas. Com isso, os veículos da fabricante passam a ser divididos em Discovery, Defender e Range Rover. A Jaguar completa o grupo de marcas da JLR.
Dentro do planejamento, a Jaguar será posicionada como marca de luxo moderna focada em design, enquanto a Range Rover seguirá com a proposta de vender SUVs de luxo.
Os modelos da Defender preservarão o atual posicionamento do jipe, que foca no uso fora-de-estrada. E a submarca Discovery exercerá o papel de porta de entrada para o conglomerado, incluindo modelos como Evoque e Velar.
“A formação da ‘house of brands’ (casa de marcas) é um pilar fundamental em nossa estratégia, que é uma evolução natural para elevar e ampliar a singularidade de nossas marcas britânicas de personalidade. Nosso objetivo final é construir experiências envolventes e emocionais para nossos clientes que, ao longo do tempo, construirão um alto patrimônio de longo prazo para nossas marcas e sustentabilidade de longo prazo para a JLR”, afirmou Gerry McGovern, diretor executivo da JLR.
Land deixa de existir e JLR terá foco nos elétricos
A JLR pretende ser a primeira empresa de luxo focada em veículos elétricos. Para tanto, a montadora vai mudar sua fábrica em Halewood (na Inglaterra) para a produção exclusiva de carros elétricos. Além disso, a plataforma modular EMA, originalmente concebida para utilizar motores híbridos, será convertida para o uso de carros elétricos.
A arquitetura MLA, por sua vez, seguirá em linha por tempo indeterminado para atender os mercados onde a eletrificação está em um patamar abaixo dos países mais desenvolvidos.
O primeiro carro elétrico será um modelo da Range Rover, cujo lançamento acontecerá em 2025. A Jaguar, por sua vez, anunciou o desenvolvimento de três modelos movidos a eletricidade, sendo que o primeiro deles será um sedã com apresentação prevista para 2024 e início das vendas em 2025. Todos os modelos utilizarão uma plataforma exclusiva batizada de JEA.
As novas gerações de Evoque, Discovery Sport e Velar serão produzidas na planta de Halewood, sendo que o Velar abrirá as atividades da unidade em 2025. O investimento total da JLR será de 15 bilhões de libras (mais de R$ 945 milhões) nos próximos cinco anos.
Bragança Paulista é uma cidade paulista localizada às margens da Rodovia Fernão Dias, e é uma das estâncias climáticas paulistas, recebendo turismo sazonal devido às feiras locais que ocorrem anualmente, como o “Festival da Linguiça de Bragança”, “Festival de Inverno”, “Festival de Verão”, “Festival Japão”, “Festival da Costela e Chopp”, “Feira das Nações”, “Festa Italiana” e muitos outros.
Desde outubro de 2020, a JTP Transportes opera todas as linhas municipais da cidade. O cartão magnético vigente é o COM Bragança e opera cerca de 24 linhas no município.
Bragança Paulista tem sua rodoviária, localizada no bairro do Matadouro. Ali são atendidas diversas empresas, como Fênix, Fátima, Bragança e Cambuí, com localidades para São Paulo, Extrema, Vargem, Tuiuti, Joanópolis, Jarinu e Itatiba, por exemplo. A rodoviária antiga, localizada próximo ao centro da cidade, é parada de linhas municipais operadas pela JTP.
O turismo de Bragança Paulista remete à Catedral Nossa Senhora da Conceição, e seus museus como o Museu do Telefone CRTB e o Museu Municipal Oswaldo Russomanno (quando visitei, estava fechado), além de possuir uma de suas ruas com o maior declive do país, a Dr. Tosta, em direção à Avenida dos Imigrantes: há uma baliza que só passa automóveis com a velocidade máxima de 20 km/h, bloqueando a entrada de qualquer veículo pesado.
Nos últimos dez anos, com a instalação e expansão de novas indústrias e serviços na região, vimos que o transporte de fretamento cresceu praticamente junto com a contratação de seus serviços fazendo o transporte de funcionários tanto internos, dentro das fábricas, quanto externos (levando até suas residências).
Nestas empresas de fretamento e turismo, daremos destaque à empresa CMW, cuja matriz fica no distrito de Guaripocaba, e sua filial na cidade mineira de Extrema, município localizado após a divisa entre São Paulo e Minas Gerais. Só para ter uma ideia: em 2011, sua frota estimada era em torno de 60 a 70 veículos. Agora em 2023, a frota está passando de 250 veículos, entre double deckers, convencionais, micro-ônibus e vans.
Visitei a empresa no dia 16 de abril, a convite do Guilherme Estevan, tanto na garagem de Bragança Paulista quanto em Extrema. Conheci sua frota diversificada, entre eles as novidades da nova Geração 8 da Marcopolo, entre eles o DD de prefixo 1266 e o Paradiso 1200 de prefixo 1267. Estes são normalmente vistos em excursões de turismo e em alta demanda nos feriados prolongados, sendo requisitados como carro extra de diversas companhias rodoviárias.
São mais de 40 anos servindo ao turismo e fretamento, dedicados à expansão da região.
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