Revista InterBuss - Edição 66 - 16/10/2011 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS 16 de Outubro de 2011

O-400RSD

ANO 2 • Nº 66

GRANDES EMBATES

K420

K113 MOTORISTAS DE VITÓRIA/ES APROVAM O VOLVO B270F

VENHA AND CARRÃO CO

7º INTERBUSS CITY T Ande conosco no ônibus mais

Inscreva-se já através do e-mail portalinterbuss@gmail.com, com seu nome completo, RG e cidade de origem. As vagas são limitadas!

DAR NESTE OM A GENTE!

TOUR - CAMPINAS/SP moderno do interior do Brasil!

Dia 29 de Outubro de 2011, a partir das 10h

Encerramento com visita à garagem da Itajaí Transportes! Participe! Apoio: Itajaí Transportes • TRANSURC

GRANDES EMBA

As mais tradicionais mon defendidas por fãs e estudio

CONHEÇAM A PROGRAMAÇÃ Terceiro Embate - 25 de Outubro Pela MERCEDES-BENZ Henrique Augusto Simões Artigo sobre o chassi O-371

Pela SCANIA

Sérgio Carvalho Artigo sobre o chassi F-113

Pela VOLVO

(Nome a confirmar) Artigo sobre o chassi B58

NA PRÓXIMA EDIÇÃO, TRAREM RELAÇÃO DOS EMBATES FIN

ATES INTERBUSS

ntadoras do Brasil sendo osos em um debate inédito

ÃO DOS PRÓXIMOS EMBATES Quarto Embate - 31 de Outubro Pela MERCEDES-BENZ Victor Hugo Guedes Pereira Artigo sobre o chassi OF-1721

Pela SCANIA

Tiago de Grande Artigo sobre o chassi K-270

Pela VOLVO

(Nome a confirmar) Artigo sobre o chassi B12M

MOS A NAIS

REVISTA

INTERBUSS

Informação com responsabilidade

NESTA EDIÇÃO: 40 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

GRANDESEMBATESINTERBUSS

O melhor da Mercedes x O melhor

Tidos como as duas melhores séries já lançadas pela Mercedes-Benz e pela Scania, o O-400 e o edição, nos textos de Osmar Cordeiro e Cicero Junior. Por motivo de atraso, o texto de Wesley

| B270F para o ES

| A Semana Revista

Justiça manda Motoristas elogiam desempenho baixar tarifa de ônibus urbano em Manaus/AM Reajuste havia sido concedido como contrapartida ao cumprimento da meta de renovação de frota

| A Semana Revista

Sorocaba terá quatro faixas exclusivas para ônibus

Primeiras faixas da cidade deverão começar a ser implantadas a partir do ano que vem, já com as novas empresas operando

Motoristas da empresa Metropolitana, primeira do Espírito Santo que adquiriu o novo chassi da Volvo, elogiaram muito o desempenho do carro, que está em operação diária experimental

ANO 2 • Nº 66 • DOMINGO, 16 DE OUTUBRO DE 2011 • 1ª EDIÇÃO - 21h22 (3ª)

O-400RSD X K113

r da Scania Páginas 22 a 32

EDITORIAL

Corredores em Campinas

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

COLUNISTAS Luciano Roncolato

Comentários imensos e inúteis

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Lembranças de Aparecida

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra

Algo além da integração

AS FOTOS DA SEMANA

As fotos que foram destaque na semana

PÔSTER Emerson Henrique Silvério

Marcopolo Paradiso G7

o K113 estão em debate nesta y Araújo não é publicado.

| Scanias para Bogotá

B270F PARA O ES

Motoristas aprovam a novidade

SCANIA PARA BOGOTÁ

BNDES financiará lote para Colômbia

BNDES financiará TROCA NO COMANDO exportação de Scania muda presidente chassis Scania SEU MURAL para Colômbia A seção especial do leitor Veículos serão encarroçados para operação no sistema integrado do Transmilenio

Adamo Bazani 34 COLUNISTAS SP e Cuiabá, as piores em mobilidade

| Deu na Imprensa

20 33 34 36 37 38

Obs: Excepcionalmente, o Diário de Bordo e a coluna de William Gimenes não são publicadas nesta edição

Ford Cargo tem avanço bloqueado GRANDESEMBATESINTERBUSS pela forte Mercedes-Benz O-400RSD Por Osmar Cordeiro 22 a 27 concorrência

Novo modelo que foi colocado no mercado recentemente não conseguiu decolar graças às políticas da concorrência

Scania K113 Por Cicero Junior

Volvo B10M

Por Wesley Araújo

28 a 32 Não Entregue

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Finalmente o dinheiro saiu. Agora é hora de fiscalizar O governo federal liberou para a cidade de Campinas R$ 330 milhões referentes ao PAC 2 - Grandes Cidades, dinheiro esse que deverá ser destinado a obras de mobilidade urbana. A prefeitura campineira cadastrou algumas obras importantes na área do transporte coletivo, como a avenida de ligação do bairro Guanabara, os corredores BRT da Avenida das Amoreiras e da Avenida John Boyd Dunlop, a via de ligação entre esses dois corredores e várias outras pequenas obras na área de trânsito. O valor é R$ 100 milhões menor do que foi solicitado, porém já é um grande avanço. As obras dos corredores BRT estão garantidas, porém agora vem uma grande pergunta: os corredores serão construídos para que seja operado com as atuais linhas do sistema InterCamp? Se for, é melhor devolver esse dinheiro e não fazer as obras. Campinas tem muitas linhas sobrepostas, o sistema da cidade está desorganizado

e foi destroncalizado em diversas regiões. Para a construção dos corredores rápidos é necessário que seja feita também uma reestruturação das linhas, centralização do projeto numa troncalização decente e real, além da aquisição de veículos adequados para essa operação. Todos nós sabemos que os atuais veículos articulados que operam na cidade são inadequados para operação em corredores BRT ainda mais com a demanda que esses corredores têm. O uso de ônibus biarticulados é inevitável e a Itajaí Transportes já deu essa largada, com a compra das quatro primeiras unidades da cidade, que operam há alguns meses em duas linhas. Cabe à população fiscalizar os projetos e as obras, pois com uma verba dessa é possível fazer corredores com o máximo de qualidade, embarque em nível, vias segregadas e estações com conforto e segurança, além da aplicação do pré-embarque, onde o passageiro para a passagem ainda no ponto de

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Anderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Osmar Cordeiro e Cicero Junior por terem colaborado com os Embates InterBuss e a Franz Hecher pela matéria do B270F SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para revista@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9636.1087 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

parada e acessa o ônibus diretamente assim quem ele encosta. O que não pode acontecer é a construção de corredores de baixa qualidade, como os que foram feitos em São Paulo e na Avenida Lix da Cunha. Esse último foi construído pelo Governo do Estado com o máximo de economia, apenas alargando a avenida e construindo meros pontos de ônibus com elevadores e passarelas, com faixas exclusivas que são sempre invadidas por carros particulares. A Avenida das Amoreiras já foi alargada uma vez em 1985 e tem toda a estrutura necessária para a construção de um novo corredor totalmente segregado sem a necessidade de desapropriações, assim como é na Avenida John Boyd Dunlop, que possui vias largas e até algumas ruas paralelas que podem ser revitalizadas e entrar no projeto, também dispensando a necessidade de desapropriar imóveis. Isso barateia e agiliza a obra. O problema é se os corredores seguirem o padrão dos que foram implantados no Centro, onde ninguém respeita e alguns ainda chegam a ser mais estreitos que os próprios ônibus. Esperamos que a obra traga benefícios para a população, fazendo corredores de qualidade e que agilizem a viagem.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 10 a 16 DE OUTUBRO DE 2011

A SEMANA REVISTA Impasse

Passagem havia sido reajustada na semana passada pelo cumprimento da meta de renovação de frota • D24AM

contato@j.com.br

A Prefeitura de Manaus informou, na noite da última quinta-feira, que os ônibus deveriam voltar a cobrar R$ 2,25 a partir das primeiras horas desta sexta-feira, atendendo à decisão do juiz Rosselberto Himenes, da 7ª Vara Cível, que proibia o reajuste para R$ 2,75. No entanto, durante os dois dias em que cobraram a nova tarifa, as empresas arrecadaram, pelo menos, R$ 372 mil a mais. Segundo a secretária de Comunicação, Celes Borges, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Amazonas (Sinetram) recadastrou o sistema de bilhetagem para retornar ao sistema antigo. De acordo com o sistema de bilhetagem eletrônica do Sinetram, a qual o jornal Diário teve acesso, entre pagantes, vale-transporte e estudantes, o faturamento das empresas nos últimos dois dias foi de R$ 2.234.721,50. Isso representa R$ 372.383,00 a mais do que faturariam com a tarifa a R$ 2,25. A juíza da 1ª Vara da Fazenda Pública Municipal, Patrícia Chacon, ainda não julgou o recurso da Prefeitura para reajuste da tarifa para R$ 2,75. O Pedido de Retratação da Decisão Liminar foi feito pela Superintendência Municipal de Trânsito e Transportes Urbanos (SMTU) e nem a Petição de Aplicação de Multa à Prefeitura feita pela 81ª Promotoria Especializada na Defesa do Consumidor (Prodecon) do Ministério Público do Estado (MP-AM), por conta do descumprimento da decisão de manter a tarifa antiga. Junto ao pedido de retratação da liminar de seis páginas, o SMTU anexou 940 páginas de cadastros de licenciamento e notas fiscais de compra de 460 novos ônibus. Segundo a SMTU, a justificativa apresentada pelo MP-AM de que 20% dos

REVISTAINTERBUSS •16/10/11

ORDEM DA JUSTIÇA • Passagens tiveram que voltar ao mesmo valor de antes do reajuste ônibus foram ‘maquiados’ não procede. Na mesma ação proposta pelo MP-AM para que a passagem não seja reajustada para R$ 2,75, a Justiça também acatou que seja excluído o valor de R$ 0,05 da nova tarifa. No pedido de retratação, a SMTU alegou que o valor de R$ 0,05 faz parte do cálculo da tarifa e não de um tributo pago pelo usuário para o aparelhamento e modernização do sistema. A promotora da Prodecon, Sheila Andrade, na Petição de Aplicação de Multa, justificou que o não cumprimento da liminar ‘por desculpas infundadas causa insegurança jurídica’ e, com base no Artigo 14 do Código de Processo Civil Brasileiro, solicita à Justiça que arbitre multa para cada coletivo que não tenha restabelecido o valor de R$ 2,25. O valor da multa será arbitrado pela Justiça. Executivos Os micro-ônibus executivos volta-

ram a cobrar na quarta-feira a tarifa de R$ 3,00. Para cumprir determinação da SMTU, os veículos circularam sem cortinas e insulfilme e evitaram transportar passageiros em pé. A estudante universitária Cláudia Bezerra, afirmou estar satisfeita com a tarifa do executivo. “Viajamos sentados, com ar refrigerado e paramos onde queremos. Vale à pena. Agora se subir para R$ 5,50 o orçamento não vai dar para manter o padrão”, afirmou. O auxiliar de enfermagem João Batista de Lima se mostrou indignado com a situação do transporte coletivo de Manaus. “É a primeira vez que pego o executivo, porque a diferença entre a passagem é bem pequena. Como pode isso: só aqui que uma determinação da Justiça não é cumprida. Queria ver se fosse eu, já estava atrás das grades desde ontem”, desabafou o usuário do transporte.

Divulgação

Justiça manda baixar tarifa de ônibus em Manaus

A SEMANA REVISTA Na TV

Sem aumento

Programa reforma ônibus para Maceió não vai a APAE de Montes Claros/MG aumentar tarifa Divulgação

até a licitação • Primeira Edição

180graus@180graus.com.br Depois de uma tarde inteira de dis-

REFORMADO • Apache Vip ganhou ar-condicionado, brinquedos e outros acessórios

• Top News

terra@terra.com.br

A APAE (Associação de Pais e Amigos dos Excepcionais) de Montes Claros (MG) ganhou um ônibus novinho e a equipe do quadro Lata Velha, de um programa da Rede Globo de Televisão, o levou a uma oficina especializada neste tipo de veículo para dar aquele trato e adaptá-lo para deficientes. O coletivo foi todo personalizado com brinquedos, ganhou conforto e até ar-condicionado. Tudo porque o antigo ônibus, que fazia o transporte escolar de crianças atendidas pela associação, estava caindo aos pedaços e não tinha a menor condição de sofrer as modificações necessárias. Essa inesquecível conquista veio através do professor de Biologia André Ricardo e do lutador Anderson Silva. O primeiro fez um vídeo pedindo a reforma para Luciano

Huck, após se tornar voluntário da APAE por conta da morte da filha Maria Vitória. A menina nasceu com síndrome de Down e uma lesão cardíaca severa e faleceu na 27ª hora de vida. Então, a produção do Caldeirão pensou em alguém que pudesse ‘lutar’ por essas crianças e ninguém melhor que o campeão mundial de MMA (Mixed Martial Arts) Anderson Silva para esta difícil missão. No palco do programa, o ídolo dos ringues precisou incorporar o ídolo dos palcos Justin Bieber e fez uma apresentação de arrasar qualquer adversário. Para não fazer feio, ‘Spider’ (Aranha) Silva teve umas aulinhas com o próprio astro teen. Luciano Huck capturou André Ricardo em pleno palco do programa Caldeirão do Huck, com toda a plateia – 470 pessoas – formada pelo povo de Montes Claros, região onde o professor vive e desenvolve o trabalho na APAE. André se emocionou.

cussão na última quinta-feira (13) finalmente chegou ao fim o debate em torno do aumento da passagem de ônibus em Maceió. Reunido com representantes da sociedade e empresários do ramo, o superintendente da SMTT da capital, José Pinto de Luna, anunciou que o preço só deve ser reajustado após a licitação, passando para R$ 2,30. Em nota, o prefeito Cícero Almeida, também reafirmou a decisão. Durante a reunião, os empresários apresentaram a proposta de aumentar o valor atual para R$ 2,49, com a alegação que há nove meses o preço cobrado está defasado. Segundo o grupo o aumento é necessário, devido as alterações em taxas que envolvem o ramo. A representação estudantil alegou que o aumento visa um lucro ainda maior para as empresas, que oferecem um serviço precário à população. Durante a conversa surgiu a proposta da desoneração dos impostos cobrados aos empresários no intuito de bloquear o aumento, mas o assunto não se estendeu muito. Do outro lado, a Prefeitura afirmou que a licitação, é uma meta da administração e um dos principais anseios da população usuária do transporte. A Secretaria de Comunicação (SECOM) avisou que na próxima terça-feira (18), os termos do processo licitatório serão divulgados através do Diário Oficial do Município e nos jornais de grande circulação. Mesmo depois de tantas propostas, o plano da SMTT ainda irá passar pelo Conselho Municipal de Transportes Urbanos, formado por representantes das empresas, estudantes, Prefeitura de Maceió e do Sindicato dos Rodoviários de Alagoas.

Mudanças

SP tira linhas do Largo da Batata • G1 - SP

jornaldor7@r7.com

Desde ontem (15), 17 linhas de ônibus intermunicipais deixarão de parar no Largo da Batata, em Pinheiros, na Zona Oeste de São Paulo. O ponto final passa a ser na Estação Butantã da Linha 4-Amarela do Metrô, na mesma região da cidade. A alteração será nas linhas de ônibus que operam nas avenidas Corifeu de Azevedo Marques e Vital Brasil e na Rodovia Ra-

poso Tavares. Com a reorganização dessas linhas, o trânsito na região deve melhorar, uma vez que vai receber menos ônibus por hora - de 54 para 20. Na Estação Butantã, os passageiros poderão embarcar até a Estação Faria Lima, que fica perto do Largo da Batata, tornando a viagem mais rápida. No entanto, quem descer na Estação Butantã e quiser pegar o Metrô terá que pagar a tarifa. A parada não tem integração. Caso

prefira continuar a viagem de ônibus, uma linha especial fará o percurso entre o Butantã e o Largo da Batata. “É uma opção que o cidadão tem. Ele pode usar a rede [metroviária] ou pode seguir até o Largo da Batata”, afirma Joaquim Lopes, presidente da EMTU. As mudanças terão sua prova de fogo amanhã, pois passará pelo seu primeiro dia útil, quando o movimento de passageiros é maior.

16/10/11 • REVISTAINTERBUSS

Santos

Canal 2 terá corredor exclusivo para ônibus urbanos e EMTU Livre trajeto para os 88 ônibus de 11 linhas de coletivos municipais, intermunicipais e seletivos que transitam no horário de pico pela Avenida Bernardino de Campos (Canal 2). O terceiro corredor de Santos para veículos de transporte público deverá entrar em operação até o final do mês. Atualmente, o condutor pode estacionar no lado direito ou esquerdo, dependendo do ponto da via. Com a mudança, o estacionamento na pista sentido Centro/Praia será permitido apenas na faixa da esquerda (rente ao canal). E, entre 17 e 20 horas, será proibido estacionar em qualquer faixa. Nesse horário, os coletivos terão preferência em utilizar a pista da direita. A iniciativa segue os moldes da experiência adotada na Avenida Conselheiro Nébias, que desde abril conta com um espaço destinado para ônibus. O fluxo de veículos de passeio no corredor de ônibus da Avenida Bernardino de Campos será permitido – diferentemente da faixa exclusiva da Avenida Ana Costa (a primeira via a receber um corredor destinado aos ônibus na Cidade). “Pedimos àqueles motoristas que não puderam deixar o veículo em casa (seja no trânsito ou estacionado na via), que pelo menos facilitem a vida de quem utiliza o transporte público”, destaca o presidente da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), Rogério Crantschaninov. Pelos cálculos do órgão santista, ao menos oito mil passageiros são transportados, à tarde, nos coletivos que cumprem itinerário pelo Canal 2. O número é quase o dobro das pessoas que optam pelo transporte individual, cuja soma é de 4,8 mil. “Buscamos alternativas para que o transporte coletivo seja prior-

Diogo Amorim

• A Tribunadgabc@dgabc.com.br

SANTOS • Ônibus ganharão mais um corredor para agilizar os deslocamentos izado e que o carro possa ficar em casa”, diz sivo. o presidente da CET. Quem não obedecer a esta medida Desde o começo da semana, agentes será autuado em R$ 85,13, com o acréscimo do órgão fixam placas informativas do cor- de quatro pontos na carteira de habilitação. O redor. No entanto, a faixa preferencial entrará veículo também pode ser guinchado. em operação assim que for finalizada a sinalização horizontal (pintura do solo). “Até o João Pessoa final de outubro, queremos ter o corredor fun- Um dos maiores conglomerados de cional”, diz Crantschaninov. “Isso depende trânsito da Cidade terá em breve corredor exmuito das condições climáticas, pois com a clusivo para ônibus: a Rua João Pessoa. Itinchuva fica complicada a pintura da pista”. erário de grande parte dos veículos de transporte coletivo, a faixa especial pode entrar em Mudanças operação ainda neste ano. Para colocar a proposta em prática, O sistema funcionará nos moldes da os espaços destinados ao estacionamento de Avenida Ana Costa. Assim, das 6 às 9 horas e veículos precisaram ser padronizados. das 17 às 20 horas, a faixa da direita será ex A mudança, segundo a CET, irá des- clusiva para coletivos. “Dependemos apenas tinar 140% a mais de vagas – saindo das 140 da conclusão do trabalho de recapeamento do atuais para 337, após as alterações. Parar nos asfalto. Assim que for finalizado, faremos a espaços será permitido apenas nos horários sinalização para o corredor”, pontua o presique não estiver vigorando o corredor exclu- dente da CET.

Manaus

Ônibus urbano pega fogo no meio da rua • A Crítica

revista@portalinterbuss.com.br

Um ônibus da linha 671 pegou fogo em plena rua João Valério, no bairro Vieiralves, Zona Centro-Sul de Manaus, no começo da noite de quinta-feira (13). Segundo informações do capitão Ronaldo Menezes, do Corpo de Bombeiros, a

REVISTAINTERBUSS • 16/10/11

ocorrência aconteceu por volta das 18h15 e estavam no coletivo apenas o motorista e o cobrador. Os dois, segundo o capitão, não ficaram feridos. De acordo com Ronaldo, a fumaça começou pela parte da frente do ônibus. O Corpo de Bombeiros informou que o motorista ainda tentou conter as chamas com o extintor de incêndio, mas o equi-

pamento estava sem carga. Em pouco tempo, as chamas tomaram conta do veículo que ficou totalmente destruído. O ônibus da empresa Vitória Régia, de placas JXA 6969 é de 1999. No momento do incêndio, o motorista estava voltando com o carro para a garagem da empresa. O incêndio provocou engarrafamento naquela localidade.

A SEMANA REVISTA Novidade

Sorocaba terá 4 faixas para ônibus Divulgação

• Cruzeiro do Sul terra@terra.com.br

Quatro vias públicas de Sorocaba vão receber, a partir do início do ano que vem, faixas exclusivas para ônibus do transporte público em horário de pico. O projeto-piloto proposto pela Urbes - Trânsito e Transporte vai atingir inicialmente a avenida General Carneiro e as ruas Padre Luiz, Comendador Oeterer e Hermelino Matarazzo. Recentemente, no dia 25 de setembro, o jornal Cruzeiro do Sul publicou reportagem mostrando que ônibus demoram até 10 minutos para percorrer apenas um quilômetro na região central da cidade, em virtude dos congestionamentos. No dia 30 de abril do ano passado, o presidente da Urbes Renato Gianolla havia adiantado para jornal a realização de um estudo para saber quais eram os principais corredores de ônibus da cidade e qual seria o tipo de faixa a ser aplicada nas ruas e avenidas de Sorocaba. Ontem, Gianollla confirmou durante a audiência do orçamento realizada na Câmara de Vereadores de Sorocaba, que o projeto-piloto das faixas exclusivas sairá definitivamente do papel. “Estou com o projeto e vou apresentar para o prefeito Vitor Lippi. Estamos arredondando este projeto, que muito provavelmente será uma novidade, senão ainda para o final do ano, já que a gente quer implantar com muito carinho e sem nenhum afogadilho, haverá um teste ou piloto para 2012.” Gianolla explicou que a intenção é proibir o estacionamento nessas vias durante o horário de pico para transformar estas faixas em exclusivas para o transporte coletivo. De acordo com ele, a ideia é dar agilidade aos ônibus principalmente quando as ruas e avenidas estão com o trânsito mais congestionado. “No horário de pico não se pode estacionar naquele local, e depois do horário de pico, pode-se estacionar e o ônibus compartilha.” Ele informou ainda que, no caso da avenida General Carneiro, a proibição de estacionar, por exemplo, poderá acontecer na pista

FAIXA EXCLUSIVA • Uma das avenidas que receberá a faixa nas horas de maior movimento sentido bairro-centro no período da manhã, li- mais desafogado de automóveis comuns, sendo berando a outra pista para parada de veículos possível investir mais em corredores de ônibus. no sentido contrário. Já no período do final da tarde, haveria a inversão do sentido, com a ve- Área de transferência dação do estacionamento na pista centro-bairro. O orçamento do ano que vem prevê “Inclusive haverá câmeras monitorando. Para também a construção da sexta área de transfequem desobedecer, mandaremos a fiscalização, rência do transporte coletivo de Sorocaba, conjá que será feito por sinalização de placas.” hecidos nos bairros como “miniterminais”. O Gianolla disse também que a faixa ex- novo endereço funcionará na avenida Coronel clusiva também poderá ser ocupado por bicicle- Nogueira Padilha, no prédio do primeiro Centro tas, como já ocorre em outros países do mundo. de Educação Infantil (CEI) de Sorocaba. Segundo ele, os quatro locais que vão receber De acordo com Renato Gianolla, as primeiras faixas - avenida General Carneiro o projeto já está pronto, com a construção de e ruas Padre Luiz, Comendador Oeterer e Her- mais unidade da Casa do Cidadão. Segundo ele, melino Matarazzo -, do projeto-piloto foram es- numa parceria com a Secretaria do Meio Ambicolhidas porque são os principais corredores do ente, foram preservadas as principais árvores do transporte coletivo, do ponto de vista de oferta e local, que farão parte do complexo. A execução, número de carros. por parte da Secretaria de Obras, vai acontecer O presidente da Urbes acredita tam- no próximo ano. As áreas de transferência exisbém que após entrega dos 23 quilômetros de tentes são as seguintes: Ipiranga (Zona Oeste), novas avenidas, do programa Sorocaba Total, Ipanema e Itavuvu (zona norte), Éden (Éden/ as ruas da região central ficarão com o trânsito Industrial) e Brigadeiro Tobias (zona leste).

Veículos Clonados

Dono de empresa é preso na Zona Leste de SP • Diário de S. Paulo

revista@portalinterbuss.com.br

O dono de uma empresa de ônibus com sede em Itaquera, na Zona Leste da capital, foi preso nesta quinta por receptação. André Wagner de Mello Dias, de 36 anos, utilizava veículos clonados, roubados ou furtados de outros estados, para transportar os seus clientes, a maioria familiares de presos que alugavam os ônibus para visitarem os parentes nas cadeias do interior do estado.

Seis ônibus adulterados foram apreendidos nesta quinta. O esquema vinha sendo investigado pela 3 Divecar (Delegacia de Repressão a Desmanches Ilegais) do Deic (Departamento de Investigações sobre Crime Organizado) há 30 dias. As informações levaram os policiais até a empresa de transportes, instalada na Rua Vitório Santin, em Itaquera, onde André foi preso. Além dos seis ônibus com adulteração no chassi, os policiais também apreenderam no local uma van Kia Besta roubada

em Poá, na Grande São Paulo. O veículo apresentava queixa desde 2009. Nos ônibus, a polícia encontrou motores de caminhões roubados e agora quer saber onde a clonagem ocorria. Junto com André, também foi preso o encarregado Gerson Inácio da Silva, de 35 anos. Os dois foram autuados por receptação. A polícia vai investigar se há participação de presidiários no esquema. O Deic também vai apurar se a empresa é regular e se a documentação dos veículos foi falsificada.

16/10/11 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

O futuro da Iveco na Fenatran’12 Reprodução

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A montadora mineira de caminhão Iveco criou uma peça exclusiva para mostrar na Fenatran que retrata o pensamento da sua engenharia sobre as tendências futuras de aerodinâmica e aplicação de energias alternativas. Dentro do conceito “Tecnologia Italiana: o Caminhão do Futuro da Iveco”, o Glider é um caminhão show que também faz parte do evento Momento Itália Brasil organizado para festejar o centenário da imigração italiana no Brasil. Por meio de recursos de avançada no campo da aerodinâmica e do reaproveitamento energético térmico e solar, o Glider aponta para uma economia de combustível de até 40%, segundo a Iveco. Além disso, todo o interior do veículo foi projetado para unir os conceitos de casa, escritório e caminhão. Turismo de ônibus por São Paulo – Entre as várias ações que foram organizadas para festejar a colônia italiana no Brasil esta a criação de roteiros turísticos que vão percorrer pontos da cidade ligados à colonização italiana. No “Conheça a Itália sem sair de São Paulo”, as pessoas vão trafegar dentro de micro-ônibus cedidos pela Iveco por diferentes regiões da cidade. Os roteiros privilegiarão

FUTURISTA • Tendências na aerodinâmica é uma das novidades a serem apresentadas locais da capital paulista identificados com autoridades. Este trecho inaugural terá roteiro a influência italiana, como museus, obras de saindo do colégio Dante Alighieri, na região arte, edifícios históricos, monumentos, igre- da Av. Paulista, passando pelo MASP, bairro jas, praças e restaurantes. do Bexiga, Edifício Martinelli, viaduto Santa Os roteiros começam a funcionar só Efigênia, Monumento às Bandeiras e Paviem março do próximo ano, mas neste dia 16 lhão da Bienal Cicillo Matarazzo, no Parque haverá uma viagem inaugural com diversas do Ibirapuera.

Transpo Online

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

O lançamento do novo e moderno caminhão Cargo em meados do primeiro semestre deste ano era considerado um forte indicador de que a Ford Caminhões teria um crescimento significativo na sua histórica participação de mercado. Antes do lançamento, a marca detinha 17,1% e em agosto passado a margem era de exatos 17,6%, o que gerou certa frustação dado à elevada qualidade do novo caminhão. Fonte ligada ao setor afirma que duas concorrentes – Volkswagen e Volvo, foram as culpadas do pelo infortúnio. Para barrar a onda de interesse gerada pela novidade do lançamento, as concorrentes aplicaram políticas de preços agressivas. Com a descontinuação da produção do modelo F-4000 no final de dezembro (não sobreviveu ao Proconve P-7), a empresa perde um forte aliado nessa briga. O modelo tem seu público cativo, especialmente nas regiões Norte e Nordeste.

REVISTAINTERBUSS • 16/10/11

Reprodução

Concorrência freia vendas do Ford Cargo

CONCORRÊNCIA • Política de preços fez com que vendas do Cargo ficassem estagnadas

HOBBY & DIVERSÃO Luciano Roncolato roncolato@portalinterbuss.com.br

O enorme fosso entre fotos boas e ruins e a central de boatos que povoam o hobby

FOTO RUIM • O leitor pode ter a absoluta certeza: se essa foto fosse publicada na internet, com certeza ela seria elogiada e alguma pessoa ainda ousaria dizer que é um “fotão”, mesmo com todos vendo que a foto está numa qualidade péssima. Nem merecia publicação Olá pessoal! Gostaria de iniciar veículo novo que está em rodovia ou em fá- tradicionais (lado-frente ou lado-traseira) a coluna desta edição parabenizando a ini- brica, a qualidade não é muito importante, não pegam. Agora, fazer publicação como ciativa da Revista InterBuss em realizar os pois a imagem geralmente é feita apenas acervos é um pouco complicado. Já as fotos embates de chassis. Na edição passada a ed- para fins de registro indicativo, mostrando totalmente de lado são compreensíveis pois ição foi muito comentada e recebeu várias para outros colecionadores o que está por vir ressaltam a pintura do carro, que é o cartãomanifestações. É uma ação inédita e com e já agendar visitas ou esperar a apresenta- de-visitas da empresa. certeza foi muito positiva. Vamos aguardar ção dele à população. Há pessoas que ainda insistem em os próximos que estão por vir. A impressão passada é que as pes- publicar fotos deformadas, onde os ônibus Nesta edição vou comentar um soas publicam fotos apenas por publicarem, tomam formas de triângulo, paralelogramo, pouco (mais uma vez) sobre a falta de bom para esgotar suas cotas em seus sites, foto- etc. Em alguns casos a impressão é que o senso no hobby. Apesar desse assunto já ter logs, flogões, etc. A qualidade do que é pub- ônibus está derretendo, ou está flutuando. sido abordado à exaustão neste espaço, al- licado já teve uma boa melhora nas últimas E o mais curioso: ainda recebe elogios do guns acontecimentos da semana passada não semanas, mas muita coisa ruim ainda vai ao tipo: bela foto!, fotassa!, belo registro! Só podem passar em branco. ar. O que estranha é colecionadores já bas- pode ser sarcasmo uma coisa dessas pois não É de impressionar como alguns tante conhecidos por belas fotos e bastante é possível que haja alguém que elogie fotos colecionadores insistem no quesito “quanti- idolatrados por iniciantes e inclusive out- tão ruins. Ou então é a famosa política da dade” e deixam a qualidade de lado na hora ros mais antigos, publicarem fotos apenas boa vizinhança que alguns aplicam. Essa é de divulgar alguma foto. Em tudo isso há de traseira, apenas de frente, ou só de lado. uma tática muito antiga, herdada dos fotouma grande exceção, que é a novidade. Por Para a aplicação em desenhos, essas fotos logs. Uma vez foi feita uma campanha, que se tratar de um primeiro registro sobre algum são perfeitas pois mostram detalhes que as era “retribua um comentário”. Como assim?

16/10/11 • REVISTAINTERBUSS

Se a pessoa comentava em meu fotolog eu tinha que retribuir o comentário? Com qual objetivo? Para ver quem tinha mais comentários? No que isso colabora com o crescimento do hobby? O pior é quando você recebia um comentário e tinha que “retribuir” em uma foto muito ruim. Quando saíam novidades, era comum publicar mais de uma foto do mesmo veículo para mostrar detalhes, etc. Como retribuir comentários em mais de uma foto de um mesmo carro? O jeito era dar o famoso Ctrl + C e Ctrl + V, repetindo o comentário e um potencial “elogio pela novidade” em todas as fotos. Ainda não entendo a preocupação que alguns colecionadores têm em conquistar grande número de comentários, grandes visualizações. Seria muito mais proveitoso que tentassem melhorar a qualidade de suas imagens e fazer belos registros para conquistar o respeito de pessoas que realmente colaboram com o engrandecimento do hobby (e infelizmente não é a maioria). O que contribui comentários como: Bela foto (1), Bela foto (2) ... Bela foto (187) ... Bela foto (489). É só para ter o prazer de ver vários comentários em sua foto? É de muito mais valia ter UM comentário do tipo: “Meus parabéns pelo registro. Esse veículo já passou por diversas empresas e ainda continua na ativa. Você é um excelente fotógrafo e sua galeria está muito bonita”, do que 100 comentários infames que não dizem absolutamente nada. Há ainda alguns colecionadores que adoram fazer comentários do tipo: “Ah eu já andei nesse ônibus 20 vezes”, “Eu tenho foto dele em tal cidade”, “Já cansei de tirar fotos dele”, “Ontem viajei nele”. Comentários assim trazem alguma contribuição para o hobby? Traz sim! Ajuda a dar uma inflada no ego do comentarista e dar uma bela pisada nos leitores, que já se humilham naturalmente. O hobby é composto por muitas pessoas de baixa renda que geralmente não dispõem de recursos para fazer viagens de ônibus com frequência. E são justamente esses que acabam “idolatrando” outros hobbystas que fazem comentários do tipo que citei acima. Não seria mais humilde a pessoa limitar-se a comentar sua experiência com o carro? Mas não, a pisada em cima dos outros colecionadores não pode deixar de ser dada. O que falta no hobby é isso: pessoas que colaborem para o engrandecimento e aumento do respeito, pois pessoas que adoram aparecer e prejudicar, já tem de monte.

do tempo. Na semana passada, o assunto em questão nas redes sociais e nas listas de discussão foi o anúncio “oficial” da já famosa ABRASBU - Associação Brasileira de Busólogos, “fundada” na cidade mineira de Caratinga. No “anúncio oficial”, consta que a associação conseguiu um patrocínio de 1,2 milhão de euros da Mercedes-Benz francesa (isso mesmo, MB FRANCESA!) para a construção da sede da associação em Caratinga, com obras programadas para serem iniciadas no segundo semestre do ano que vem, que a mesma MB vai expor na sede da associação os novos “O-580”, que são os chassis resultados da evolução da linha O-500, que a Neoplan vai iniciar a produção do Starliner em fábrica no Brasil nos próximos anos, entre outras “informações”. O pior nem foi isso, foi ler os comentários que vieram logo abaixo do anúncio, onde alguns colecionadores enalteciam essas informações, parabenizando a associação pela conquista. Essas informações impressionam pela imprecisão das mesmas. Primeiro: por que a Mercedes-Benz da FRANÇA faria essa doação para a construção de uma sede de associação de busólogos NO BRASIL? É tão fácil descobrir uma farsa desse tamanho... Primeiramente, caso realmente tivesse sido feito esse pedido à MB francesa, dificilmente ela sequer responderia. O máximo que poderia acontecer é ela enviar esse pedido à matriz na Alemanha, que provavelmente também ignoraria esse pedido, ou então num golpe de sorte poderia remeter à MB do Brasil para analisar uma possível cessão de verba. É um trâmite simples, similar à visita em garagem. Geralmente em grandes grupos do transporte, para visitar uma filial, sempre faz-se o pedido à matriz, que remete a autorização à garagem fruto do desejo de visita. Agora, porque a MB francesa iria liberar uma verba sem passar pela matriz, ou caso tivesse passado, porque a matriz não remeteria isso à filial brasileira? Seria o mesmo que eu pedir pra entrar na garagem da Gontijo em Campinas, enviar o pedido para a sede dela e a mesma remeter a autorização para a garagem de São Paulo... Ou seja, não tem o menor sentido. Agora, o “lançamento” do O-580 nem precisa de tanto esforço para decifrar a farsa. Este ano a Mercedes-Benz do Brasil já fez o lançamento da sua linha O-500 renovada. Por que no ano que vem ela faria um novo lançamento? E essa linha que está entrando no mercado agora? Agora, sobre a Neoplan, até dispensa comentários. Mas isso é só um exemplo da central de boatos que povoa o hobby. Algumas pessoas adoram especular e fazer papel de ridículas na frente dos outros falando

grandes barbáries. Creio que essas pessoas fazem isso apenas para ficarem faladas (independentemente de que forma), pois geralmente são motivos de piadas e muitos risos em rodas de conversas. Vou até citar um exemplo clássico que acontece todas as vezes que o Grupo Belarmino faz alguma aquisição ou inicia renovação de frota. Antes de tudo, vamos recapitular algumas coisas. O Grupo Belarmino é dona de uma concessionária de veículos comerciais, no caso a Sambaíba (antigo AutoShopping InterSul). Essa concessionária comercializa veículos Mercedes-Benz. Isso auxilia bastante nas compras de veículos para as viações do grupo, e justamente por isso o perfil de compra de ônibus do grupo é o de veículos Mercedes-Benz. O grupo sempre faz compra de carrocerias Caio para as empresas urbanas. Houve um ano (2007) que a Marcopolo fez um preço muito bom e o grupo fez compras de carrocerias urbanas da marca. As compras de veículos rodoviários geralmente são dispersas, sempre compra-se um pouco de cada marca. O perfil do tipo de carroceria é sempre um nível acima do mais básico, ou seja, no caso de carrocerias da Caio o básico é o Apache S22, o grupo compra Apache Vip. No caso da Marcopolo o básico é o Torino, o grupo comprou Viale. Para articulados, a Caio disponibiliza também o Apache Vip, e o grupo comprou Millennium. Quando o grupo comprava carrocerias da Busscar, a ordem era a mesma. O básico era o Urbanuss, era comprado Urbanuss Pluss. Esporadicamente o grupo faz aquisição de veículos Volvo (especificamente para articulados), pois já fez outras aquisições no passado e caso ganhe em preço, faz a compra, ou então quando a Mercedes-Benz começa a atrasar muito os pedidos. Tendo esse pequeno histórico básico, que quem conhece a empresa ou o grupo sabe disso, o que leva uma pessoa a dizer que será comprado B270F, F230, Gran Viale, K310, Urbanuss Pluss II (Ã?), O-500MDA (O QUE?) entre outras carrocerias e chassis que não são nem um pouco do perfil da empresa? O pior é que há pessoas que comentam isso com veemência, com autoridade de um funcionário do grupo. Por que isso? Vejam as últimas aquisições de empresas feitas pelo Grupo Belarmino e o que foi comprado para renovar a frota? MBB OF-1722, O500MA e Volvo B12M. No máximo, é isso que poderá vir. Por que insiste-se na central de boatos? Sem contar que tudo o que sai no mercado, a central de boatos já diz que o grupo vai testar. Por favor, né? Vamos ser mais sóbrios e pés no chão. Ficar espalhando boatos só gera piada para todo o hobby.

Corredor da Avenida Caracas, que liga os eixos A central de boatos do hobby con- norte e sul do sistema Transmilenio. Exemplo tinua firme e forte. O curioso é que essa de eficiência em transporte coletivo rápido central ganha novas formas com o passar ***

REVISTAINTERBUSS • 16/10/11

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Lembranças de Aparecida

Marisa Vanessa N. Cruz

Tudo começou quando Marcel Truffa, do grupo Ônibus de Mogi, resolveu chamar as turmas do Ônibus em Ação e da APBus para uma viagem que foi marcado às 8 da manhã do dia 9 de outubro em frente à estação Estudantes da CPTM em Mogi das Cruzes. Embarcamos em um ônibus alugado que fora de uma empresa fluminense Rio Minho, prefixo RJ 166.044 e que hoje pertence à empresa Georges Yan turismo. Chegando em Aparecida, primeiramente o Marcel Truffa teve a idéia de passar pela garagem da Pássaro Marron, localizada já na cidade de Guaratinguetá. Inicialmente estávamos fora da garagem observando os ônibus e suas relíquias, mas depois de algumas conversas com funcionários do local, conseguimos entrar no estabelecimento, desde que fiquemos ali por alguns minutos para fotografar a frota e as raridades para depois sairmos da empresa assim que possível. Os detalhes e a frota eu contarei na próxima semana. De lá, almoçamos e em seguida entramos no estacionamento com aquela fome de ver tantos ônibus. No início, levei um susto. Lembram do 8063 da Expresso Brasileiro que foi vendido para a Brenda Tur, comentado na edição 64 dessa revista? Ela vendeu de novo o ônibus para a estreante Hamer Tur, já com prefixo 9800. Estavam lá ônibus de inúmeras empresas, como Top Rio, Suzantur, Ramos, Tursan, Atual, Galo de Ouro, RLC, Gracimar, Breda e alguns motor-homes... eram tantas que se eu listar aqui ocupará uma página inteira. Mas, falando a verdade, tinha ônibus que não acabam mais!! O que mais me chamou a atenção foi um Paradiso G6 1200 que fora da Expresso Brasileiro, e que tinha o prefixo 039. Hoje está com a empresa Novo Elo. Outra surpresa foi ver um Viaggio GV1000 com a pintura da Ultra preservada. Rodou como prefixo 2215, e alguns metros adiante estava seu ‘irmão’ que também rodou no grupo Ultra/Rápido Brasil e que pertence à Domínio com sua pintura, prefixo 407, além de inúmeros Flecha Azul e um Ciferal Dinossauro BR-116. Após mais de 20 anos voltei a visitar a cidade de Aparecida-SP. Lembro-me da última viagem organizada por uma igreja da zona sul de São Paulo, que fretaram um ônibus da Mitur. Nem lembro mais o modelo daquele ônibus, mas sei que a estrutura da cidade era bem menor que os dias atuais. E falando nisso, alguém lembra dos O-364 da viação Rio do Ouro que circulou no final dos anos 80 e que fazia linhas urbanas? De 1990 para cá, vi que o estacionamento no santuário passou a ser tarifado, com bloqueios na entrada e na saída. Para estacionar

um ônibus aos sábados, domingos e feriados, é cobrado 35 reais para o período de um dia, e o que deu para ver foi a enorme quantidade de ônibus dentro e fora do estacionamento. mas entre segunda e sexta-feiras, exceto feriados, é cobrado a 3 reais. E em 1990 ainda não havia aquário e parque de diversões, mas foi pensando no crescimento da cidade é que a infraestrutura do entorno do santuário necessitou ser ampliada. Curiosidades

A VIAGEM • A turma se encontrando no ônibus em Mogi das Cruzes, Marisa e o ônibus que foi da Expresso Brasileiro e o GV1000 que pertenceu à Ultra. Vocês sabiam que a rodovia entre o trevo do km 75 da Dutra e o Santuário Nacional é federal e chama-se BR-488? Dizem que é a menor rodovia do Brasil. E depois dos sites G1, R7 e F5, o grupo Aparecida lançou o site A12 (www.a12. com), cujo número se refere aos doze apóstolos. Como semana passada eu estava ausente, visitando esta cidade, prepararei para a próxima edição comentando as relíquias da Pássaro Marron.

16/10/11 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Algo além da Integração...

REVISTAINTERBUSS • 16/10/11

José Euvilásio Sales Bezerra

Neste sábado foi realizada mais uma mudança, decorrente do início da operação em tempo integral da Linha 4-Amarela do metrô paulistano. Desta vez, dezessete linhas de ônibus que ligam os municípios de Osasco, Carapicuiba, Jandira, Itapevi, Cotia, Vargem Grande Paulista e Embu ao bairro de Pinheiros, em São Paulo, foram seccionadas no Terminal de ônibus do Metrô Butantã. Para os passageiros que seguiam até Pinheiros por essas linhas, foi criada a linha 576TRO Metrô Butantã – Pinheiros , operadas em conjunto pelas viações Osasco e Raposo Tavares, que fará a ligação sem custo adicional até o antigo destino delas. A idéia da integração é louvável. O problema é que ela foi feita sem considerar aspectos como a integração tarifária com o metrô (ainda que com um pequeno acréscimo) ou mesmo um maior planejamento físico na implantação eficiente da integração. Na primeira viagem que fiz pela 576TRO, conversando com um passageiro, que mora em Osasco e usa a linha 404TRO Osasco/Olaria do Nino – São Paulo/Metrô Butantã, este mostrou descrença nas mudanças. A grande crítica que ele e outros passageiros fazem com relação a esta mudança é com relação à perda de tempo que ocorrerá com a integração, já que terão de descer de um ônibus e enfrentar outra fila para subir em outro, sendo que o antigo itinerário já os levava diretamente para Pinheiros. Esse aspecto não deixa de ser verdadeiro, quando observamos as condições físicas do Terminal do Metrô Butantã. Passageiros de dezessete linhas desembarcarão no Terminal para embarcar em ônibus convencionais de uma linha, para seguir até Pinheiros. Ao pegar o segundo ônibus, sem cobrança de valor adicional de passagem pra quem tem o Bilhete Ônibus Metropolitano (BOM), o veículo deixará o terminal, tendo de fazer o contorno do mesmo por fora pelas Ruas MMDC e Camargo até acessar a Av. Vital Brasil. Dependendo do horário, pode-se perder muito tempo nesse retorno. Somando-se esse tempo ao que se perdeu no terminal, na fila do ônibus, pode-se ter uma idéia do prejuízo. Chegando à Vital Brasil, o ônibus da 576TRO vai realizar sua viagem em uma faixa da direita, compartilhada com outros veículos, tendo de parar nos pontos próximos ao Terminal, como fariam os ônibus das linhas seccionadas. Hoje mesmo presenciei passageiro que desceu no primeiro ponto depois do Terminal, que não fica muito distante deste. Mais perda de tempo. Chegando à Rua Butantã, esta já

NO BUTANTÃ • Ao fundo, cones demarcam a saída do Terminal Butantã. Em primeiro plano, via de entrada do Terminal, que poderia ser utilizada como saída para a linha 576TRO, evitando que ela fizesse uma volta inútil em torno do mesmo, tornando mais ágil o acesso à Av. Vital Brasil; e Ônibus da Viação Osasco, operando a linha 576TRO. possui duas faixas a direita para ônibus, uma de 20min, dos 30min previstos. Mas, quanto raridade na cidade de São Paulo, graças ao tempo durará nos próximos dias úteis? enorme trânsito desses veículos nessa região. A implantação, muitas vezes deComo era sábado, tudo livre. O ônibus seguiu sajeitada, de novos sistemas de transporte, direto pela Rua Fernão Dias. Embora a im- transformam soluções interessantes em reméplantação da linha já estivesse planejada há dios piores do que a “doença” que deveriam tempos, a EMTU – Empresa Metropolitana curar. Para que essas soluções sejam realde Transporte Urbanos, gerenciadora dos mente eficientes, é preciso também pensar transportes entre as cidades da Região Met- na estrutura que vai viabilizar a eficiência do ropolitana de São Paulo – não implantou um sistema de transporte como um todo. E faz ponto de parada. Assim, o ônibus seguiu di- parte a estrutura desse sistema, adaptações reto até a Rua Sumidouro, ficando bem mais viárias, como, no caso citado, a saída e entralonge da Avenida Brigadeiro Faria Lima, da de terminais e criação de faixas exclusivas onde terminavam a maioria das linhas seccio- para ônibus, onde estes podem desenvolver nadas. A partir da Rua Sumidouro, começa ou maior velocidade, compensando as perdas trajeto de volta até o Metrô Butantã. com o transbordo no terminal. Os secciona Nesse trecho de volta, o trânsito mentos das linhas de ônibus na cidade de São mais pesado que o ônibus pegou foi na Rua Paulo são o maior exemplo do quanto essa Reação. Aliás, nesse trecho tem outro prob- solução sem adaptações adicionais podem lema de tráfego: quando o ônibus deixa a Rua prejudicar a vida do cidadão. Pirajussara, ele tem a opção por seguir pela O seccionamento dessas dezessete Rua MMDC ou pela Rua da Reação (uma bi- linhas no Terminal Butantã vai reduzir de furcação da MMDC). Se segue pela MMDC, 54 ônibus/hora para 20 ônibus/hora o fluxo pega um semáforo e, logo em seguida, entra desses veículos na região de Pinheiros. No na Rua Camargo, fazendo uma curva “em U” entanto, em quanto tempo pode aumentar a para entrar no Terminal do Metrô – isso se o viagem para o passageiro que vem dessas tráfego não estiver travado. Se vêm pela Rea- dezessete linhas em direção à Pinheiros? ção, ele pega dois semáforos, um pra entrar Para que o seccionamento seja um benefício na e outro da Rua Camargo, onde perde muito a todos, é preciso muito mais do que apenas tempo. E, no final, hoje a viagem durou cerca seccionar as linhas.

AS FOTOS DA SEMANA Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZ Marcopolo Viale BRT MBB O-500MA • Marcopolo do Brasil

ROBERTO MARINHO Neobus Mega BRT MBB O-500MA • Demonstração BRT Rio

CAIO HENRIQUE Marcopolo Torino 2007 MBB OF-1722 • São Jorge

WILLIAN SCHIMITT Busscar Jum Buss 380 Volvo B12R • Itapemirim

FLÁVIO SILVA Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD • São Geraldo

PAULO ERNESTO Busscar Jum Buss 400p Scania K124IB • Medianeira

16/10/11 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

RAFAEL SILVA Irizar PB MBB O-500RSD • Reunidas Paulista

RODRIGO PIRAGIBE Marcopolo Torino 2007 MBB OF-1722 • Princesa do Norte

FRANZ HECHER Comil Versátile MBB OF-1722 • VIX

GÊNESIS FREITAS Marcopolo Torino 2007 Volksbus 17 230 • Praia Grande

Busologando Fotos • busologarfotos.blogspot.com

GUSTAVO DE ALBUQUERQUE BAYDE CMA Flecha Azul Scania K113CL • Cometa

REVISTAINTERBUSS • 16/10/11

Portfolio Santista • portfoliosantista.blogspot.com

DIOGO AMORIM Busscar Jum Buss 400p mbb o-400RSD • Reunidas Transportes

REVISTAINTERBUSS EMERSON HENRIQUE SILVÉRIO

i T A T I B A / S P • N A T I V I O

GRANDESEMBATESINTER

MERCEDE

Chassi O-400RSD – A passagem da mecânica para o eletrônico

A chegada da eletrônica à Mercedes-Benz possibilitou um avan enorme, agregando valor aos chassis já consagrados no mercad

Por Osmar Cordeiro Maringá/PR

16/10/11 • REVISTAINTERBUSS

RBUSS

DEBATES INTELIGENTES SOBRE CHASSIS DE ﾃ年IBUS

ES-BENZ

nﾃｧo tecnolﾃｳgico do

REVISTAINTERBUSS 窶｢ 16/10/11

GRANDESEMBATESINTERBUSS

MERCEDE

Gostaria de parabenizar o amigo Mateus Barbosa que descreveu o artigo excelente do O500RSD , conhecimento técnico , resumiu a história , diferente gama de produtos na linha MercedesBenz , rede de concessionárias e termos técnicos que fazem a marca líder , então vou descrever um pouco sobre O400RSD , que revolucionou o transporte rodoviário de passageiro nas duas versões OM447 e OM457 , digo que este último foi um divisor de águas , antes os motores mecânicos e depois os motores eletrônicos , está diferença que vou descrever dando ênfase a tecnologia eletrônica . A plataforma O400RSD foi desenvolvida para oferecer a máxima segu-

rança , eficiência , rentabilidade , durabilidade , segurança , qualidade , conforto e a preservação ambiental. A sua estrutura de tubos retangulares , barras e chapas de aço carbono possibilitam um perfeito encaixe na estrutura inferior , entre eixos e balanço dianteiro e traseiro que definem um produto robusto e sóbrio . A carroceria monobloco O400 seguiu o sucesso de seus antecessores , seu campo de produção durou até o ano de 1996 , onde a Mercedes-Benz se dedicou na produção e projetos de chassis , se tornou uma grande referência na sua construção integral , aliando a plataforma O400 à união das laterais , teto , parte frontal e traseiro , em produção a estrutura integral passa por uma limpeza

para extrair as impurezas tornando o resultado final traz segurança e conforto , as chapas laterais facilitou os reparos de funilaria , a parte traseira feita de fibra de vidros , o interior , as laterais e a traseira recebem um tratamento a base de betume ( formada por hidrocarbonetos ) , nas vedações de portas , janelas e bagageiros também passa por tratamento anti-corrosivo o que garante uma proteção anti ruído , contra corrosão e os detritos que se soltam nas ruas e estradas , finalizando com a linha de pintura e instalções elétricas e passando pela revisão final para testes , depois disso monobloco O400 está pronto para ganhar as estradas . A otimização do conjunto do

16/10/11 • REVISTAINTERBUSS

O-400RSD

ES-BENZ

monobloco era um diferencial para os concorrentes , pelo chassi e carroceria , com a tradição de décadas e a qualidade de produtos Mercedes-Benz . O O400RSD foi ônibus feito sob medida para as necessidades na época do transporte de rodoviário de passageiros , contabilizando ótimos resultados em testes que resultou na conquistas de novos clientes e beneficiou grandes frotistas do mercado . A sua primeira versão motor OM447 LA mecânico de 354 cavalos à 2.100 rpm , a família da série rodoviária se dividia em O400R , O400RS , O400RSL e O400RSD . Um conjunto que recebeu elogios seja na parte de suspensão com a

REVISTAINTERBUSS • 16/10/11

utilização de bolsões de ar , barra estabilizadora com borracha , amortecedores e outros foi um grande diferencial para os concorrentes , câmbio ZF de 6 marchas , o opcional easy shift , freios ABS e outros opcionais a escolha do cliente . Era uma vez os motores mecânicos ... Os motores mecânicos apresentavam manutenção freqüente , principalmente com a bomba injetora , o não uso racional de injeção de combustível na hora do girar do motor e a explosão do mesmo acarretando desperdício no consumo de combustível , gerando poluição de gases poluentes , alto aquecimento do sistema de arrefecimento , vazamento de óleo do cárter e outros

problemas que o condutor só observava na hora que parava de funcionar o motor , ocasionando problemas no bloco e até mesmo o derretimento ou enfraquecimento de componentes . Outro ponto negativo era a troca de cilindros e camisa onde ocorria a retirada do motor para manutenção consumindo tempo e custos . A era eletrônica ... Com o lançamento do O400RSD/ Eletrônico , motor OM457 LA de 360 cavalos à 1900 rpm e 168 mkgf de torque com sistema de injeção PLD/MR revolucionou e conquistou a confiança de frotistas mecânicos e condutores , o câmbio ZF de 6 marchas e o opcio-

GRANDESEMBATESINTERBUSS nal Easy Shift de acionamento eletropneumático facilita a troca de marchas também assegurando o conforto interno , a tecnologia de unidade injetora foi um divisor de águas entre motores mecânicos e eletrônicos , superando todas as expectativas e vendas , fez com que as concorrentes desenvolvessem em projetos e na aplicação de motores eletrônicos para que não ficassem atrás , o sucesso com o Mercedes-Benz O400RSD/E deve ser valorizada já que foi um evento de grande sucesso . Com o sistema de injeção eletrônica , o módulo central recebe informações de sensores que foi projetado para realizar leituras em diversos pontos do motor , vamos exemplificar o acionamento do motor eletrônico , ocorre a leitura da pressão atmosférica ( ao nível do mar ou de montanha ) , temperatura da água de arrefecimento , do óleo no motor , da temperatura do combustível e na temperatura do ar existente dentro do motor , onde a injeção de combustível é dosada de forma racional , resultando no melhor aproveitamento do motor não necessitando forçar o seu funcionamento , o menor consumo de óleo

combustível e a diminuição de gases poluentes expelidos pelos canos de escape gerando economia e a cuidado com o meio ambiente . Outro diferencial nesta unidade injetora é sua manutenção , facilitou em muito o trabalho nas oficinas e na redução de gastos para o frotista , o instrumento do painel possibilita o condutor a reconhecer falhas , aliando treinamentos e cursos possibilita muma grande parceria entre profissional e o uso correto da máquina que no dia a dia , uma comparação que foi feita acima do problema de aquecimento , no O400RSD/E o sensor inibe a aceleração ( corta a aceleração ) preservando a vida útil do motor , o equipamento Star Diagnosis na versão portátil , onde eram diagnosticados e corrigidos problemas em poucos minutos como dificuldade na hora da partida , baixa potencia , excesso de consumo e emissão de fumaça que detecta a avaria com precisão das falhas encontradas , já que no termino da analise ocorre a impressão dos erros a serem corrigidos , diminuindo o tempo para as freqüentes manutenção quando na era mecânica .

MERCEDE

Estes sensores transformam sinais mecânicos e físicos em eletrônicos que são enviado para a unidade de comando , sensores de rotação , ponto morto , nível de óleo lubrificante , pressão atmosférica , do liquido do arrefecimento , óleo do motor , pedal de acelaração que realizam as leituras e são transmitidas para o modulo , no exemplo citado acima da era mecânica era a troca de camisa e cilindos que retirava o motor para manutenção , no caso dos eletrônicos existe uma unidade injetora em cada cilindro facilitando a troca da camisa e cilindro sem a necessidade da retirada do motor por exemplo . Depois de muitos testes e pesquisas , o conceito da unidade de injeção eletrônica conquistou o mercado , foi uma questão de tempo para corrigir e aprimorar erros , hoje é realidade em veículos comerciais e pesados . Top Brake O O400RSD seja no OM447 ou 457 reafirmou o uso do Top Brake , utilizado sistema de freio motor convencional que utiliza a força dos gases de escape , num conjunto de 2 válvulas de

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O-400RSD

ES-BENZ

escape (expulsão ) , 2 de admissão ( compressão )e outra auxiliar , no acionamento ocorre o travamento da borboleta e o ar contido é pressionado pelos pistões da admissão e do escape , o sistema de fácil manejo que amplia a eficácia no trabalho do motorista , economizando componentes do sistema de freios ( lonas ), equilibra a velocidade media operacional com segurança , promove consumo de combustível que contribui para redução de reparo e manutenção . Opcionalmente , recebe o sistema de travamento ABS ou hidrodinâmica retarder Voith e Telma . A suspensão do O400RSD também foi um grande diferencial comparado as concorrentes , sistema de suspensão pneumática integral que é um sistema que corrige inclinação nas curvas auxiliad por barra sestabilizadoras com borracha, bolsões pneumáticos , válvulas , amortecedores e outros componentes que apresentam confiança e

REVISTAINTERBUSS • 16/10/11

conforto . Desde já gostaria de agradecer a oportunidade que a equipe PortalInterBuss me proporcionou para descrever este artigo , o conhecimento de cada um será bem vindo para enriquecer sobre o bobby , seja na forma técnica ou dados do dia-a-dia . Parabenizo à todos que de uma forma ou outra que colaboraram com este projeto , de uma forma educada e amizade . A evolução é constante na produção de chassis para o transporte rodoviário e tende aprimorar e reconhecer os erros existentes , não existe a perfeição mas sim o aprimoramento de cada produto , a concorrência é salutar para que haja um bom produto final , estamos servidos por grandes chassis e desde já parabenizo à todas fabricantes de chassis que proporciona bons resultados para frotistas , condutores , operadores de manutenção e clientes . A Mercedes-Benz é uma grande

marca no que tange a qualidade de suas criações , não apenas pelo nome , mas pela pesquisa , desenvolvimento e a preocupação ambiental onde desenvolve chassis de alta tecnologia para qualquer tipo de uso . Para que ocorra um bom uso do equipamento é necessário que o frotista invista na capacitação profissional de sua equipe , seja em treinamento e cursos para condutores ,instrutores e mecânicos , não adianta ter uma boa tecnologia de ponta se o mesmo não é utilizado de forma correta , está comprovado que a otimização de frota reduz os custos operacionais , manutenção e logístico . Neste embate não vou desmerecer nenhuma concorrente , mas mostra que a marca Mercedes-Benz possui seu valor e dever ser respeitado. Será que o condutor rodoviário tem que se adequar a máquina ou máquina se adequar ao condutor ?

GRANDESEMBATESINTER SCA

A waltz in K113 (uma valsa em k113)

16/10/11 • REVISTAINTERBUSS

RBUSS

DEBATES INTELIGENTES SOBRE CHASSIS DE ÔNIBUS

NIA Tida como a melhor série já lançada pela Scania em toda a sua história, a 3ª Geração, que contempla também o K113, esteve presente em várias empresas brasileiras por muitos anos

Por Cicero Junior Campinas/SP REVISTAINTERBUSS • 16/10/11

GRANDESEMBATESINTERBUSS

A música clássica se distingue por uma sonoridade profunda com diferentes timbres e tonalidades. Enquanto a maioria dos estilos musicais utiliza o formato de canções, a música clássica utiliza outras formas como o concerto, a sinfonia, entre outros. Os compositores clássicos freqüentemente buscam em suas obras uma relação entre seus conteúdos afetivos e os meios usados para obter estes conteúdos. Dentre todas as motorizações utilizadas para chassis de ônibus urbanos e rodoviários, nenhuma teve um ruído tão característico, expres-

sivo, excitante e ao mesmo tempo apaixonante como a terceira geração da Scania. A montadora sueca além de produzir veículos robustos, apresentou uma excelente solução em engenharia para o setor de transportes. Uma valsa sedutora. Assim se deu o início da paixão entre vários colecionadores e últimas poltronas, ou em alguns casos as primeiras – sempre aquelas mais próximas ao bloco do motor. Acordes graves, muitas vezes distinguidos a quilômetros de distância, fazem parte do imaginário de cada passageiro de um K113.

SCA

O estado da arte Chama-se motor ou máquina motriz todo o aparelho destinado a transformar energia de qualquer espécie em energia mecânica. No caso dos motores térmicos, a energia térmica liberada nas reações químicas exotérmicas é convertida em energia mecânica. Classificam-se como motores de combustão interna e motores de explosão segundo os ciclos Otto e Diesel. Os chassis são estruturas de suporte, compostas por longarinas de aço, eixo motriz, sistemas de transmissão mecânica, diferencial, suspensão a ar/mecânica, rodado en-

16/10/11 • REVISTAINTERBUSS

K113 NIA

tre outros e tem por principal componente, ou “alma”, o bloco do motor. A nomenclatura adotada pela Scania sugere que se trata de um chassi com motorização transversal disposta na parte traseira do veículo, com bloco de 11 litros com 6 cilindros em linha e de terceira geração. A geração três foi lançada em 1990 e descontinuada em 1998 com a homologação das novas normas Proconve (L-3) que previam a introdução de tecnologias, em especial, dos conversores catalíticos e da a injeção eletrônica, em substituição ao sistema de bomba mecânica. Inicialmente foram

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lançadas versões com as potências de 303 e 354 cv (1990 até 1994) CL/TL, comumente conhecidas como toco 4x2 e trucada 6x2, e posteriormente 320 e 362 cv (1994 até 1998) CLB/TLB com nova tração 8x2. A potência do motor nada mais é do que o trabalho fornecido por segundo. Convencionou-se a unidade cv (cavalo vapor) utilizando como referência a potência de um cavalo (ou 735,5 W), embora o Sistema Internacional de Unidades adote o kW. Já o rendimento é a razão entre as energias de saída sobre entrada, ou seja, diz-se que um motor apresenta “bom” rendimento quanto

há bastante potencia fornecida no volante do motor (energia de saída) por energia consumida (energia de entrada, neste caso, combustível). O torque por sua vez, é o produto da pressão média de expansão dos gases no cilindro e o raio do eixo virabrequim (normalmente em Nm) e que é disponibilizada às rodas para provocar o movimento do veículo. É desejável que o motor apresente torques elevados, resultando em menos trocas de marchas. Sendo a potência o produto da rotação angular e o torque, estes motores apresentam rotação de operação menor.

GRANDESEMBATESINTERBUSS SCANIA

K 113, uma aposta para bons resultados O chassis K113 conta com motor Scania DSC11 com torque de aproximadamente 1500 N.m a 11001300 rpm. Em comparação com outros produtos na mesma faixa de potência, os motores Scania apresentam melhores taxas de compressão conferindo maior curso do pistão, maior cilindrada e torque. Não é à toa que são motores robustos e agüentam condições severas de operação, existentes em grande parte da malha rodoviária brasileira. São famosos pela excelente economia operacional, baixo consumo, boa dirigibilidade e alta performance. Ainda na série 3, a Scania testou o cambio Confort Shift GR801CS com 8 marchas para frente e uma de ré em um carro da Viação Cometa S.

A . O padrão anterior era de 5 marchas, chegando alguns motores desta série a terem transmissão com 5 velocidades e outros com 7 (famoso “varetão” ou “cambão”- não confundir com o acessório de rebocar). Vale destacar que as parcerias históricas da Scania com a Viação Cometa e Gontijo foram imprescindíveis para a melhoria de seus produtos. Em 1995, apesar de a legislação brasileira ainda não admitir o tráfego de ônibus com configuração 8×2, a montadora lançou, em caráter demonstrativo, o chassi rodoviário K113, que permitia carrocerias com um ou com dois pisos. No ano seguinte, um decreto federal estabeleceu novas dimensões e pesos máximos para veículos comerciais, liberando a operação de 8×2. (Blog Scania ADAPTADO)

A média de consumo se concentra em 3km/litro segundo alguns relatos, lembrando que o diesel brasileiro é considerado um dos piores do mundo. Estudos feitos pelo CONPET apontaram valores mínimos e máximos de consumo respectivamente em 2,55 e 3,59 km/litro para condições de velocidade média de percurso modelo. Em 1997 a Scania exportou para o Brasil dois onibus movidos a etanol (ciclo Diesel com Alcool aditivado) para testes São Paulo e Curitiba – tal solução era muito onerosa na época. Poucas empresas mantém veículos sob k113 em operação. Duas das ultimas, as já citadas Gontijo e Cometa, proporcionaram por muitos anos viagens maravilhosas àqueles que desejavam reviver os tempos áureos do transporte.

16/10/11 • REVISTAINTERBUSS

B270F PARA O ES

Desempenho elogiado

BRS • Uma das unidades de K230 já Primeira unidade do B270F do Espírito Santo em circulação nos novos corredores do Rio tem agradado os motoristas da empresa Metropolitana

• Franz Hecher

fhecher@gmail.com

Após seu lançamento oficial no último mês de julho, o chassi Volvo B270F vem chamando a atenção do mercado e já está presente em operação por empresas de diversas capitais brasileiras. Interessada em testar o desempenho do novo modelo, a Metropolitana Transportes e Serviços (operadora do sistema metropolitano Transcol, na Grande Vitória-ES), cliente da marca sueca no segmento de articulados, adquiriu uma unidade do chassi para operar em caráter experimental nas suas linhas. Nos primeiros quinze dias de operação no Transcol, o veículo foi escalado para a linha troncal 591 (Terminal de Campo Grande x Serra), com o percurso mais extenso do sistema (cerca de 1h40min de duração em cada perna) e uma das maiores demandas. Operando diariamente com tabela cheia, o carro (numerado sequencialmente como 28095) tem agradado aos

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motoristas, que gostam do desempenho do motor nos trechos de subida, da estabilidade do chassi em curvas e do menor nível de ruído interno. Esta, inclusive, é uma das características mais facilmente percebidas em uma viagem feita no ônibus. O ronco do motor abafado, a suspensão mais macia e sem rangidos garantem mais conforto tanto para o condutor como para o passageiro, além de ser menos nocivo para a saúde dos próprios motoristas que passam pelo menos cinco horas lado a lado com o motor em funcionamento. O chassi está equipado com motor MWM (o mesmo que equipa os chassis urbanos da MAN) e vem sendo testado por empresas de todo o Brasil que buscam um veículo mais leve, forte e econômico para operações urbanas. Para a Metropolitana, o encarroçamento foi feito pela Marcopolo/Ciferal com o modelo Torino, padrão adotado por boa parte das operadoras capixabas para as linhas do Transcol. A

empresa é cliente Mercedes-Benz e possui frota predominante de chassis OF1722M (encarroçados pela Neobus e Marcopolo), caso o B270F seja aprovado, serão adquiridas mais algumas unidades do chassi ainda esse ano, dando continuidade ao pacote de renovações da empresa. O B270F possui oficialmente motor capaz de gerar uma potência máxima de 260 cavalos, com torque de 92Kgfm. Um dos diferenciais, são as suspensões em molas parabólicas em ambos os eixos, proporcionando menor peso e estabilidade semelhante aos demais chassis que utilizam molas semi-elípticas (OF1722, por exemplo). Num comparativo rápido com o OF1722, o B270F se diferencia, sobretudo pelo maior torque (o OF1722 tem torque máximo de 83Kgfm) e potência, tipo de suspensão e menor peso (400 kg a menos). Uma das promessas da Volvo é a economia de combustível e redução de custos de manutenção dos componentes.

SCANIAS PARA BOGOTÁ

BNDES financia Scania

• Adamo Bazani

adamobus@gmail.com

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social - BNDES - aprovou financiamento de US$ 90 milhões para a Scania exportar 454 ônibus para o Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá SITP, que engloba o Transmilênio, da Colômbia. O sistema consiste num dos mais modernos BRT - Bus Rapid Transit do mundo. É composto por corredores exclusivos, segregados do trânsito convencional e oferecem agilidade, pelo fato de os ônibus não pararem em congestionamentos e por haver pontos de ultrapassagem nas proximidades

das paradas, acessibilidade, por espaço para cadeira de rodas e cão- guia e embarque no mesmo nível das estações e do assoalho do ônibus, vantagens ambientais pelos ônibus substituírem os carros e operarem em máximo desempenho, o que emite menos fumaça, e conforto: os veículos são modernos e maiores por justamente contarem com espaço exclusivo, o que facilita em manobras e oferece mais lugares para os passageiros. O Transmilêmio foi inspirado em modelos de BRT brasileiros, como o de Curitiba, mas oferece mais vantagens tecnológicas e de operação devido a modernidade do sistema. Ele é composto de linhas troncais,

que trafegam pelo corredor em alta velocidade e alimentadoras, dos bairros até os terminais e estações no corredor. Desde que opera comercialmente, quando foi inaugurado em dezembro de 2000, segundo a Prefeitura de Bogotá, que gerencia o sistema, o Transmilênio conseguiu reduzir o tempo de viagem em 32% e os níveis de poluição em 40%. Isso devido às vias exclusivas pelas quais os ônibus conseguem empreender mais velocidade, emitindo menos poluição, e pelo fato de, com qualidade operacional, ter conseguido fazer com que as pessoas deixassem o carro em casa. O exemplo do Transmilênio deixa

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as para Bogotá

K310 • O Transmilenio já tem Scanias em operação pela empresa Transmasivo, como o da foto claro que os ônibus são formas de transportes que se modernizaram e que podem atender a demanda de uma média e grande cidade com custo baixo de implementação e operação. A Prefeitura de Bogotá amplia o sistema agora e os 454 ônibus Scania visam atender esse aumento do sistema. O projeto do Transmilênio teve a frente o então prefeito de Bogotá Enrique Penãlosa Londoño e as obras tiveram início em 1998. Logo no começo, Penãlosa enfrentou reprovação, principalmente da classe média que reagiu negativamente o fato do espaço para os transportes individuais ser reduzidos para tráfego de ônibus.

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Além disso, operadores clandestinos de transportes coletivos também se revoltaram contra o então prefeito. Quando começou a operar em 18 de dezembro de 2000, a mesma classe média que criticou Peñalosa que teve números altos de rejeição de governo viu que a medida facilitou os deslocamentos em Bogotá. O quadro se reverteu e Peñalosa foi um dos prefeitos com maior índice de aprovação da capital colombiana. No ano de 2001, o BNDES - Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social já havia concedido um financiamento para a exportação de ônibus ao sistema.

Hoje o Transmilênio transporta 1,7 milhão de pessoas por dia, mas a tendência é de aumento com os novos investimentos. De acordo com nota do BNDES, a exportação não será favoráverl ao Brasil só no momento da venda, mas também porque vai criar uma rede de serviços, manutenção e reposição de peças com produtos brasileiros por um longo período. “O projeto viabilizará, ainda, maior exportação de serviços de manutenção, criação direta e indireta de empregos e, em uma perspectiva de mais longo prazo, aumento na competitividade externa do Brasil e sua consolidação como plataforma de exportação de empresas globais do setor”

TROCA NO COMANDO

Martin Ståhlberg assume a Scania Latin America Ele sucede Sven Antonsson, que continuará no grupo, no Conselho de Administração

• Da Scania do Brasil

matheus.novacki@hotmail.com

A Scania Latin América tem novo presidente – Martin Ståhlberg assumiu o cargo em 01 de setembro com a missão de apoiar o contínuo crescimento dos negócios da região que hoje responde por aproximadamente 25% das vendas da companhia em todo o mundo. Sobre sua nova função, o executivo comenta: “Meu trabalho será promover cada vez mais a integração entre Produção e a área de Vendas e Serviços; e apoiar o desenvolvimento do Scania Retail System, equivalente

ao Sistema de Produção Scania para a área comercial em nossa rede de concessionários sempre pensando na maior rentabilidade do cliente, que é nosso objetivo principal. Neste primeiro mês, Martin está em viagem pelos mercados Scania na América Latina, participando das reuniões de planejamento para os próximos anos e conhecendo as equipes e alguns clientes. Ståhlberg é sueco e iniciou sua carreira na Scania em 1991 como trainee da área de marketing na Suécia. Depois disso, desenvolveu seu conhecimento do negócio Scania com passagens por diferentes áreas

como: vendas, exportações e serviços, atuando como gerente regional, responsável pela rede de concessionários e diretor regional. Sua última posição antes de assumir a região América Latina foi de Diretor Geral da Scania França, onde permaneceu durante seis anos (2005 – 2011). Martin Ståhlberg sucede a Sven Antonsson, que continuará atuando no Conselho de Administração do Grupo Scania e a fazer parte do conselho de diversas empresas Scania tanto na América Latina como na Ásia e África.

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FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Em Campinas

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?

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5º INTERBUSS CITY TOUR Realizado em 12 de julho de 2008, durante a 8ª Bus Brasil Fest em Campinas, o 5º InterBuss City Tour levou dezenas de visitantes para andar em dois ônibus: nesse Caio Vitória Volvo B58 Articulado e no Busscar Urbanuss Pluss MBB O-500MA, ambos da VB Transportes

Vida Simples

QUANDO O TRANSPORTE DE CAMPINAS ERA FUNCIONAL...

Nessa foto de 1987, passageiros dão sinal pra um Caio Amélia da Rápido Luxo Campinas, da linha 6.16. O ponto está localizado na Avenida Anchieta, em frente à Prefeitura da cidade, numa época em que a via tinha dois sentidos, assim como todas as vias do hoje chamado “Corredor Central”, até 1996. Nessa época, Campinas contava com mais empresas que hoje (e a cidade era menor) e o serviço era melhor. Apesar da superlotação nas horas de pico (inclusive com o transporte de pingentes), a população aprovava o sistema. Não havia integração, não tinha bilhete único, em 1987 ainda não tinha veículos articulados nem de três portas, porém a operação era mais simples e muito mais funcional. Bons tempos.

REVISTAINTERBUSS • 16/10/11

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

São Paulo e Cuiabá são as piores cidades em relação a mobilidade Já Rio de Janeiro e Curitiba têm os melhores indicadores, de acordo com pesquisa

O privilégio dado ao longo do crescimento de várias cidades, como São Paulo, ao transporte individual em vez de o transporte público de qualidade começa a render ainda mais resultados negativos, que se avolumam na mesma proporção que o problema não é encarado de maneira séria e eficaz. O excesso de veículos particulares nas ruas, a maioria com no máximo duas pessoas, retira a qualidade de vida dos cidadãos: os deslocamentos se tornam verdadeiros desafios geradores de stress, dores no corpo e perda de tempo, o ar está cada vez mais poluído, o que provoca gastos no sistema de saúde e mortes que vitimam milhares de vidas por ano, e, na somatória disso tudo, as pessoas estão cada vez mais intolerantes. Dentro de seus carros, tornam-se quase “justiceiras do asfalto”. Qualquer deslize não do outro motorista, mas da pessoa que com o carro briga pelo escasso espaço na rua ou avenida, é alvo de reações absurdas, como buzinaços, xingamentos e até crimes com mortes. Esses soldados da armadura de metal movida a gasolina ou álcool voltariam a ter um senso humano e a qualidade de vida das pessoas só vai melhorar nos deslocamentos da cidade e nas rotinas urbanas como um todo pelo transporte público. Questão óbvia: um ônibus, trem ou metrô podem retirar dezenas, centenas e milhares de carros das ruas (e seus escapamentos), aproveitam melhor o disputado espaço nas cidades, e trazem uma característica que falta nos grandes centros urbanos hoje: humanidade. Querendo ou não, os transportes públicos, oferecidos de forma decente, integram não apenas modais, mas pessoas. E além de pensarmos em cidades com sistemas de transporte e trânsito, é necessário pensarmos em cidades feitas de seres humanos. É claro que ninguém vai deixar seu carro em casa para entrar numa estação de metrô, ser exprimido, deixar passar três, quatro, cinco composições para ser sugado para dentro da composição e na hora de sair, ser expelido por ela. Tão pouco, ninguém vai deixar seu carro para entrar num ônibus lento, barulhento, lotado, mal conservado e que fatalmente, em algum momento do dia, vai quebrar. Por isso, priorizar os transportes públicos é sim criar linhas de trem, metrô e corredores de ônibus. Mas não é só isso, é agregar qualidade e modernidade aos transportes. São pontos que todos dizem estar

CONGESTIONAMENTO • Conte, se puder, quantos carros de passeio têm neste trecho de avenida congestionada em São Paulo. E quantas motos? – E quantos ônibus? Pouquíssimos. Esse foi o principal motivo de SÃO PAULO SER CONSIDERADA A PIOR CIDADE DO PAÍS quando o assunto é mobilidade sustentável. A falta de prioridade aos transportes coletivos e os investimentos maiores em meios individuais não só resultam em poluição, congestionamentos e perda de tempo e qualidade de vida. Mas na perda da própria identidade humana das pessoas, que escondidas em suas armaduras de metal com rodas, degladiam-se em troca de um espaço nas ruas. carecas de saber, mas as ações ainda são poucas. E isso é possível quantificar por pesquisas e levantamentos, como o divulgado pelo Mobilize Brasil. Mesmo esperados, os resultados têm de ser encarados como mais uma fonte de alerta. De acordo com o levantamento, AS PIORES CIDADES EM REALAÇÃO A MOBILIDADE SUSTENTÁVEL SÃO DUAS: CUIABÁ E SÃO PAULO. A nota da Capital Paulista foi 02, de zero a 10. O principal motivo foi a falta de políticas para os transportes públicos e a prioridade aos transportes coletivos. As duas cidades que melhor foram colocadas foram: Rio de Janeiro, com nota 7,9, e em segundo lugar, Curitiba, com nota 7. A prioridade dada aos transportes públicos nas duas cidades que adotam o BRT (Bus Rapid Transit), corredores de ônibus de trânsito rápido, de fácil implantação, entre os principais meios de transportes, além das cliclovias (no caso do Rio de Janeiro) fizeram com que as cidades se destacassem positivamente. Brasília ficou em terceiro lugar, com nota 5,1. No meio tabela ficaram, com notas entre 3 e 4, Belo Horizonte, Salvador, Porto

Alegre e Natal. METODOLOGIA O Portal Mobilize, formado por especialistas em transportes e trânsito, avaliou as condições de mobilidade de nove capitais brasileiras. Era para ser 13, mas por falta de dados completos para comparação, Goiânia, Manaus, Recife e Fortaleza ficaram de fora. Para chegar às notas, os técnicos levaram em consideração os seguintes pontos: - Extensão de vias adequadas ao trânsito de bicicletas em relação à extensão do sistema viário; - Razão entre a renda média mensal e a tarifa simples de ônibus urbano; - Razão entre o número de viagens por modos individuais motorizados de transporte e o número total de viagens; - Porcentagem de ônibus municipais acessíveis a pessoas com deficiência física; - Mortos em acidentes de trânsito (por 100.000 habitantes) por ano. As cidades que receberam as maiores notas possuem sistemas de corredores de ônibus e integram os ônibus, que servem os bairros e áreas de mais difícil acesso a outros meios de transporte de alta capacidade, como metrô e trem.

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