REVISTA
INTERBUSS ANO 2 • Nº 71
20 de Novembro de 2011
MAIS 688 VOLVOS PARA BOGOTÁ Foi a maior venda da história da montadora para a Colômbia
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InterBuss
INFORMAÇÃO COM QUALIDADE
NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
VOLVO VENDE 688 CHASSIS PARA BOGOTÁ
| A Semana Revista
| As Fotos da Semana
Paraíba receberá novos ônibus escolares visando fim dos caminhões
As melhores fotos de ônibus
Senador local conseguiu verba para frotas escolares na tentativa de acabar com paus-de-arara
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| A Semana Revista
EMTU coloca linha de Cumbica para Interlagos na Fórmula 1 Linha especial, que será operada pelos veículos do Airport Bus Service, levará ate à entrada do autódromo e custará R$ 33,00
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Confira as 12 melhores fotos de ônibus da semana, publicadas no site Ônibus Brasil e nas comunidades especializadas no Facebook. Na foto acima, um dos novos chassis da Volvo do exterior
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ANO 2 • Nº 71 • DOMINGO, 20 DE NOVEMBRO DE 2011 • 1ª EDIÇÃO - 18h09 (5ª)
EDITORIAL
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O atraso de empresários brasileiros
A SEMANA REVISTA
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As notícias da semana no setor de transportes
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
PÔSTER Gustavo Bayde
Marcopolo Viale
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Venda histórica é para a terceira fase do sistema BRT Transmilenio, tido como modelo exemplar para o mundo todo
Páginas 22 e 23
O futuro da área 4 de São Paulo
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COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Velocidade em excesso
COLUNISTAS Adamo Bazani O crescimento da Comil
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| Deu na Imprensa
COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Emirates fecha Android - Semana 3 20 compra de 70 aviões Boeing 777 VOLVO PARA BOGOTÁ 22 por US$ 26 bilhões Vendidos 688 chassis Esse é o maior pedido que a Boeing já recebeu em sua história; empresa já tem 61 em uso
| Colunistas
FOTOS DA SEMANA 13 AS As fotos que foram destaque na semana
Comil amplia fatia SEU MURAL no mercado com A seção especial do leitor licitações e linha Obs: Excepcionalmente, o Diário de Bordo rodoviária não é publicado nesta edição
Adamo Bazani conta um pouco sobre a expansão da encarroçadora, que está localizada na cidade de Erechim e vem crescendo
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E não deixe de ver na próxima edição, a cobertura completa da Exponi 100, que aconteceu em Curitiba no último dia 19!
A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Empresários atrasados e fraude nas obras da Copa A vergonha já começou a se abater sobre o Brasil. O caso da briga acerca do modal a ser escolhido para a Copa de 2014 em Cuiabá acabou expondo uma fraude milionária que vai acabar sendo coberta pelo poder público. O rombo gira em torno de R$ 700 milhões, sendo que o valor inicial da obra estava estimado em R$ 400 milhões, justamente o valor da fraude. Com isso, o custo total das obras de mobilidade da capital matogrossense já está em R$ 1,1 bilhão. Mais uma vez a população tem que pagar o pato pela incompetência dos nossos políticos. O caso de Cuiabá é o mesmo que está em andamento em Salvador: a indefinição quanto ao modal para a Copa. É uma vergonha essas duas cidades estarem discutindo até hoje se vai ser feito VLT ou corredores BRT. Está mais do que nítido que não se quer fazer nem uma, nem outra coisa.
No caso de Salvador é ainda mais grave pelo fato da interferência dos empresários locais de ônibus que não querem comprar veículos mais modernos para a operação nos corredores. Como se sabe, a frota urbana da capital baiana é uma das piores do Brasil. Apesar de ser relativamente nova (em comparação com a de Brasília, que tem uma média de 16 anos), os veículos são os mais básicos possíveis, não há carros articulados suficientes (há apenas um, em circulação pela empresa BTU) e até na pintura as empresas economizam, deixando tudo branco e colocando apenas a marca da empresa na lateral. O serviço também é muito ruim e nada é feito para melhorar. Em Cuiabá a situação não é diferente. Ainda há resistência de empresários arcaicos na compra de ônibus articulados e modernos, sobretudo com motorização traseira. Esses empresários têm um conceito
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Anderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Volvo do Brasil, Gustavo Bayde, Adamo Bazani e a todos que colaboraram com materiais para esta edição. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para gustavobayde@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
atrasado sobre sistemas de transporte. Eles compram ônibus novos não pensando na qualidade de vida de seus passageiros, que são seus clientes, mas sim na revenda posterior dos mesmos, pois sabem que veículos de motor traseiro têm saída mais difícil do que os de motor dianteiro, apesar do conforto ter uma diferença gritante. É necessário que o poder público, sobretudo os governos municipais e estaduais de cada região aja em prol do povo, assim como aconteceu no Rio de Janeiro, onde houve uma queda enorme na qualidade no transporte nos últimos anos e a dignidade está sendo restabelecida nos últimos meses, com a construção de corredores exclusivos, ampliação do ramal do metrô e modernização dos ônibus, tudo por meio de leis duras e decretos. Os empresários, até então, pensavam da mesma forma que os mais arcaicos: comprando já pensando na revenda. Agora chegarão articulados modernos para um transporte digno dos usuários. O Governo Federal que fique de olho nas verbas para a mobilidade na Copa para que novos escândalos não surjam e furtem o bolso do já sofrido povo brasileiro.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 14 A 20 DE NOVEMBRO DE 2011
A SEMANA REVISTA Caminhos da Escola
Número é importante para a continuação do processo de extinção dos veículos chamados “pau-de-arara” ainda comuns no Nordeste • Click PB
contato@j.com.br
O Senador Vital do Rêgo (PMDBPB) confirmou na última segunda-feira (14) a destinação de 46 ônibus escolares que vão beneficiar 23 cidades paraibanas, dentro do Programa Caminhos da Escola, totalizando um investimento de R$ 10.140.200,00. A confirmação foi dada durante audiência do Senador com o Ministro da Educação, Fernando Haddad. Vital pediu a audiência com o Ministro porque a Paraíba havia sido contemplada com os ônibus do programa nos anos de 2009 e 2010. Porém, este ano, o Estado havia ficado de fora da programação do Ministério. “Fomos ao Ministro e aproveitamos a nossa condição de Senador e de presidente da Comissão Mista de Orçamento para reivindicar pela Paraíba e, graças a Deus, conseguimos a confirmação”, disse. Além de confirmar a inclusão da Paraíba no programa, Vital pediu para sair do Ministério já com a definição das cidades contempladas. “Conseguimos confirmar 46 ônibus escolares, que vão beneficiar 23 cidades. É um apoio considerável para os prefeitos, no que diz respeito ao transporte escolar de qualidade, para acabarmos com o transporte via caminhões do tipo pau-de-arara”. O Senador confirmou que serão destinados à Paraíba quatro tipos de Ônibus Rural Escolar (ORE): ORE 1 (pequeno), com capacidade para 23 estudantes sentados, com custo unitário de R$ 132 mil; o ORE 2 (médio), com capacidade para 44 estudantes sentados, no valor unitário de R$ 224.880,00; o ORE 3 (grande), com capacidade para 59 alunos sentados, com valor unitário de R$ 236.840,00; e o ORE 4 - 4X4 (pequeno 4X4), com capacidade para 29 estudantes sentados e valor unitário R$ 186 mil. A lista dos municípios beneficiados,
REVISTAINTERBUSS • 20/11/11
VEÍCULO PADRÃO “CAMINHOS DA ESCOLA” • Modelo de ORE 4, com 29 lugares, é um dos que vai substituir os paus-de-arara, ainda comuns no interior nordestino Cacimba de Dentro – um ORE 2 e um ORE 3 com os respectivos ônibus, é a seguinte: Dona Inês – um ORE 2 e um ORE 3 Caaporã – um ORE 1 e um ORE 3 Fagundes – um ORE 2 e um ORE 3 Cuité de Mamanguape – dois ORE 3 Jacarau – um ORE 2 e um ORE 3 Livramento – um ORE um e ORE 3 Mamanguape – um ORE 2 e um ORE 3 Malta – um ORE 3 Mogeiro – um ORE 2 e um ORE 3 Matinhas – um ORE 1 e um ORE 3 Picuí – um ORE 2 e um ORE 3 Pedras de Fogo – dois ORE 3 Pocinhos – um ORE 2 e um ORE 3 São João do Tigre – um ORE 1 e um ORE 3 São José de Espinharas – um ORE 1 e um ORE 3 Rio Tinto – um ORE 2 e um ORE 3 Serra Branca – um ORE 2, um ORE 3 e um ORE 4 Salgado de São Félix – um ORE 2 e um ORE 3 São Bento – um ORE 2 e um ORE 3 Aroeiras – um ORE 2 e um ORE 3 Sapé – um ORE 2 e um ORE 3 Barra de Santana – um ORE 2 e um ORE 3
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Josenilton Cavalcante da Cruz / Divulgação
Senador garante mais 46 ônibus escolares à Paraíba
A SEMANA REVISTA Teresina
Clemilton Rodrigues
Vereadores indicam prazo de 5 anos para licitação
Criciúma
Pontos de ônibus são reformados • Engeplus
180graus@180graus.com.br As plataformas de embarque e de-
sembarque dos ônibus amarelinhos do transporte coletivo de Criciúma estão em processo de revitalização. Ao longo da avenida Centenário, duas foram reestruturadas, perto do Terminal da Próspera, neste mês. De acordo com o gerente dos terminais urbano e rodoviário de Criciúma, Luiz Paolini, o trabalho envolve a recuperação do teto, do chão e troca de pastilhas dentro e fora da plataforma. As demais plataformas serão reformadas no decorrer deste ano e no ano que vem.
Triangulação
ENROLADO • Licitação do transporte de Teresina nunca sai do papel tre os usuários de ônibus e, respaldados pela terra@terra.com.br comunidade, nos propomos a enfrentar esta Os vereadores Rosário Bezerra luta”, pontua Rosário. (PT), R. Silva (PP) e Décio Solano (PT), que Rosário Bezerra explica ainda que integram a Comissão de Direitos Humanos da a proposta para ser aprovada pela Câmara Câmara Municipal de Teresina, reuniram-se Municipal precisa do voto favorável de 11 com lideranças comunitárias no Plenarinho vereadores. No entanto, em 2009, quando a da Casa Legislativa para discutir alterações prefeitura propôs que o prazo para ocorrência na legislação que regulariza o transporte pú- de processo licitatório fosse alargado de 10 blico na capital. para 15 anos, prorrogáveis por igual período, De acordo com a vereadora Rosário apenas Rosário Bezerra, Décio Solano e R. Bezerra, as reivindicações da população in- Silva votaram contra. dicam cinco anos como o prazo ideal para a Os membros da Comissão de Direirealização de licitação das empresas que ge- tos Humanos da Câmara Municipal de Tererenciam o serviço de transporte coletivo de sina devem se reunir nos próximos dias para Teresina. “A capital precisa de um choque afinar o texto do projeto de lei e avaliar se ele de gestão para avançar no quesito transporte será colocado em pauta ainda este ano ou se e trânsito. As reclamações são unânimes en- só no começo de 2012.
• Brasil Portais
Peças em CKD vêm da China e entram isentas •Affonso Ritter - Jornal do Comércio/RS 180graus@180graus.com.br
Tem se falado muito da triangulação de sapatos, feita por chineses através de outros países da Ásia, para escapar da sobretaxa brasileira, mas pouco da que é feita com outros produtos como alto-falantes e armações de óculos via Mercosul. Na edição especial do Panorama do Aço, da Associação do Aço, o presidente José Antônio Martins explica como é feita a triangulação de ônibus. Empresas do Uruguai ou Paraguai importam os componentes da China, como poltrona, janela, porta, painel e ar-condicionado, recebendo o ônibus em CKD. A partir daí montam os ônibus e os vendem no Brasil sem impostos. A taxa de importação é de 35%, mas montados nos sócios do Brasil no Mercosul, com sua conivência, entram isentos.
Campinas
Ônibus desgovernado invade campo • EP Campinas
dgabc@dgabc.com.br
Um ônibus desengatado atingiu dois carros, cruzou a avenida e caiu em um campo de futebol na tarde do último sábado (19) no Parque Universitário, em Campinas. Segundo a Polícia Militar, o acidente ocorreu quando um fretado, em condições precárias, que es-
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tava estacionado na Avenida Arymana, foi desengatado por torcedores que acompanhavam o jogo dos times Vila Bela e Boa Vista. Ninguém ficou ferido. Antes de cair no campo, que fica cerca de três metro abaixo do nível da avenida, o veículo bateu em um Celta e em um Gol que estavam estacionados. Após despencar, o veí-
culo ainda destruiu parte do alambrado que cerca o campo, conhecido como Corinthinha. No momento do acidente não havia torcedores no barranco entre a avenida e o campo, por onde o veículo passou. Segundo a PM, o veículo foi usado para levar torcedores do Boa Vista até o local. Os suspeitos de terem desengatado o ônibus não foram identificados.
20/11/11 • REVISTAINTERBUSS
GP Brasil de Fórmula 1
EMTU coloca ônibus do Aeroporto de Guarulhos direto para Interlagos Luciano Roncolato
• Terra
revista@portalinterbuss.com.br
Os fás de Fórmula 1 que pretendem ir ao Autódromo de Interlagos, em São Paulo, assistir ao GP do Brasil, ganharam mais uma opção de transporte. A Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU) anunciou que colocará à disposição do público uma linha especial, em conjunto com o Consócio Internorte, para os torcedores que desembarcarem no Aeroporto de Guarulhos. De acordo com a EMTU, o serviço, que funcionará no sábado (26) e no domingo (27), contará com uma frota de dez ônibus da Linha 437TRO do Airport Bus Service. Serão partidas sem paradas, que seguirão diretamente para os portões A e G do autódromo. Os ônibus desse serviço são do tipo rodoviário e oferecem aos passageiros ar condicionado, bancos estofados, toalete a bordo, rede Wi-Fi, entre outros itens, ao preço de R$ 33. A tarifa poderá ser paga em cartão de crédito ou débito. Para a ida, os ônibus estão programados para sair de Guarulhos e seguir para Interlagos nos seguintes horários: 6h00; 7h00; 8h00; 9h00; 10h00; 11h00; 12h00 e 12h30. Na volta, eles passarão pelos portões de A a G, entre 15h e 17h, com intervalos ainda a serem definidos pelos organizadores do evento.
AIRPORT BUS SERVICE • Ônibus que circularão são do serviço já existente
Assalto
Passageiros são assaltados em AL Thales Alexandre Reis Ribeiro
• Gazeta Web
dgabc@dgabc.com.br
Um ônibus da empresa São Geraldo, prefixo 11105, que transportava trabalhadores alagoanos do Espírito Santo para Murici, na Zona da Mata alagoana, foi atacado por um grupo de bandidos armados, na madrugada desta terça-feira (15), num trecho da Rodovia BR-104, em Messias. Segundo a Polícia, os assaltantes roubaram um Siena, cor verde, placa NMD 6060/AL, de propriedade de Afrânio dos Santos Moraes, no Centro da cidade de Murici, na noite desta segunda-feira, usando o veículo para interceptar o ônibus e forçar o motorista entrar num canavial. O motorista do ônibus Ednaldo de Melo César, 46, revelou que os marginais exigiram que os trabalhadores entregassem objetos de valor e dinheiro. O número de víti-
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mas não foi informado pelos militares do 8° Batalhão, responsáveis pelas diligências preliminares. As vítimas prestaram queixa esta
manhã na Delegacia do município de Murici, onde o crime deverá ser investigado. Até o momento, a Polícia não conseguiu localizar o veículo roubado nem os autores do crime.
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A SEMANA REVISTA Violência
Bando incendeia ônibus urbano em Santos em retaliação à PM A Tribuna
• A Tribuna
terra@terra.com.br
Durante patrulhamento de rotina, Luiz Gustavo Nascimento Carneiro, de 20 anos, foi morto ao trocar tiros com policiais militares da Força Tática, na região conhecida como Caminho da Divisa, no Rádio Clube, em Santos. O caso ocorreu durante a madrugada da última quintafeira (17) e repercutiu entre moradores do local nesta manhã, quando um ônibus coletivo foi incendiado. A ação da Polícia Militar ocorreu por volta das 4 horas. Desconfiados da movimentação em um Beco, identificado como número 12, dois soldados iniciaram uma patrulha a pé pelas imediações, escoltados por outra dupla dentro da viatura. Foi quando homens armados dispararam contra a patrulha, que iniciou revide. Apenas Luiz Gustavo foi atingido, os demais suspeitos fugiram. Luiz Gustavo, que portava um revólver 38 milímetros, foi socorrido para o Pronto Socorro Central, onde morreu logo após ser atendido na emergência. Com ele, foram apreendidos 14 porções de cocaína embaladas e munições deflagradas. O lugar onde ele estava é conhecido pelo intenso comércio e consumo de entorpecentes, além da atuação do crime organizado. O caso está registrado na Central
SINISTRO • Circular ficou sinistrado depois de ataque de bando em Santos de Polícia Judiciária. ridos, conforme apuração da polícia, homens armados ameaçaram o motorista, Retaliação esvaziaram o veículo e atearam fogo, após A morte do criminoso pode ter jogar material inflamável por toda a lasido a justificativa encontrada por um taria. Bombeiros controlaram o incêndio bando para queimar um ônibus por volta rapidamente, mas não evitaram a destrudas 8h30 da quinta-feira. Sem deixar fe- ição do coletivo.
Inusitado
Motorista forja sumiço para fazer mudança • Mídia Max News
terra@terra.com.br Um fato curioso foi registrado nesse fim de semana, em Três Lagoas, a cerca de 340 kms de Campo Grande. Um ônibus da viação São Luiz, que fazia o transporte de alguns trabalhadores, teria ‘apresentado problemas mecânicos’, nas proximidades da cidade de Água Clara (a 130 kms de Três Lagoas). A empresa então resolveu enviar outro ônibus ao local para resgatar os trabalhadores. Mas a verdade, a ‘ocorrência inusitada’ é que o ônibus não chegou ao seu destino, deixando os trabalhadores a mercê do tempo. No sábado (12), por volta das 12h, a Polícia Militar de Arapuá interceptou na BR 262, no KM 40, um ônibus da referida viação ‘transportando a mudança de uma família’.
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Foi constatado assim que se tratava do ônibus “desaparecido” no dia anterior. Questionado, o motorista disse que não sabia nem em qual rodovia estava e informou que apenas estava levando a ‘mudança de sua família para uma fazenda da região’. Os representantes da empresa foram contatados, mas só se pronunciaram por volta
VEÍCULO • Um dos vários ônibus da Viação São Luiz, envolvida no incidente inusitado das 18h do sábado (12), momento em que os responsáveis pela Viação São Luiz em Três Lagoas decidiram registrar um B.O (Boletim de Ocorrência) contra o motorista. O funcionário trabalha na empresa há apenas 05 meses; ele já possui passagens pelo setor policial, por receptação e lesão corporal dolosa.
20/11/11 • REVISTAINTERBUSS
Histórias
• PB Agora
terra@terra.com.br
Quilometros e paradas mil distanciam os passageiros dos seus destinos, seja para o trabalho, para conquistar o pão de cada dia, ou para o nascimento de uma vida, seja pela busca da cura de alguma doença, ou a caminho de algum tratamento de saúde, lutando por um futuro melhor através dos estudos, do esporte, da arte, ou até mesmo uma compra de presente para alguém especial. São muitos motivos que levam as pessoas a se locomoverem de ônibus, mas todas as realidades e sonhos são transportados por este veículo todos os dias. A população faz críticas ao transporte coletivo da Grande João Pessoa. Atrasos por exemplo. Indagam se a frota não poderia ser mais numerosa em horários de grande fluxo de passageiros, ou mais limpos em dias de chuva. No entanto, sem dúvida, os ônibus daqui são os melhores do Nordeste devido a sua constante renovação, numerosas unidades de transporte de pessoas com necessidades especiais e os sistemas de integração e integração temporal que beneficiam aqueles que precisam pegar mais de uma condução para chegar ao seu destino. Atualmente, o sistema de transporte pessoense conta com uma frota de 517 ônibus, cujos veículos estão distribuídos em 86 linhas que trafegam pelos bairros da Capital. No total, o sistema de transporte público de João Pessoa possui 60 linhas radiais, 20 circulares e seis são destinadas exclusivamente à integração dos passageiros nos bairros. Para atender a demanda e a dinâmica de funcionamento do sistema, parte da frota, exatamente 158 veículos, são ônibus eficientes. E quem trabalha nos ônibus tem sua rotina de trabalho bem movimentada. Não bastando exercer sua função, motoristas e cobradores fazem parte da vida de quem transporta, seja ouvindo as histórias ou presenciando momentos dos passageiros, ou até mesmo sendo parte da realidade das pessoas que passam pelo seu coletivo. Alguns destes profissionais se casam com pessoas que conheceram no seu ambiente de trabalho. Histórias de amor e de vida passam nos ônibus da grande João Pessoa. Realidades de superação como os dos portadores de necessidades especiais que se deslocam principalmente para a Funad, ou
REVISTAINTERBUSS • 20/11/11
DIARIAMENTE • Usuários acompanham as histórias de suas vidas dentro de ônibus de atletas para seus treinos, estudantes rumo Não vou aqui personalizar nenhum a universidade, mães para pré-natal, homens sonho ou história de vida de alguém porque e mulheres em direção ao trabalho. Um de- são milhares de vidas que passam pelos ônistaque é a chegada de motoristas mulheres bus e todos fazem parte deste que é um dos que em pouquissímo número já embelzam maiores orgulhos de João Pessoa, o transporte os coletivos com sua beleza e competência coletivo, os nossos ônibus de cada dia, veícomo na empresa Santa Maria onde vi uma culo que transporta sonhos e realidades, cendestas profissionais, local antes só ocupado tenas de viagens, histórias e milhares de vidas exclusivamente por homens. que passam por este caminho dia a dia.
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PB Agora
Ônibus, o veículo que transporta histórias, sonhos e vidas na PB
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Airbus analisa mercado nacional Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O Brasil precisará de 701 novas aeronaves de passageiros com mais de 100 assentos nos próximos 20 anos. A estimativa é do vice-presidente executivo da Airbus para a América Latina e Caribe, Rafael Alonso. De acordo com estudo realizado pela fabricante de aeronaves, desse total, 501 serão de corredor único, 174 de dois corredores e 26 de grande porte. O valor estimado de todas essas aeronaves juntas é de aproximadamente US$ 82 bilhões. “O Brasil é hoje um dos dez maiores mercados do mundo para a venda de novas aeronaves de passageiros”, afirmou o executivo, em encontro de apresentação das projeções globais para 2011-2030, em São Paulo. Ainda segundo a Airbus, até 2030 o Brasil será o mercado de crescimento mais rápido na América Latina. A empresa também estima que o Brasil se tornará o quarto maior mercado doméstico do mundo, atrás dos Estados Unidos, da China e da Índia. Hoje, o Brasil ocupa a quinta posição, atrás do Japão. Emergentes - Os países emergentes vão responder por 70% do tráfego mundial em 2030, enquanto as economias mais desenvolvidas serão responsáveis pelos demais 30%, segundo o estudo da Airbus. Os dados mais recentes, de 2010, apontam que
AIRBUS A380 • Brasil precisará de aviões de grande porte dentro de vinte anos os países emergentes respondem por 57%, nos próximos 20 anos. Em 2010, ela somava enquanto em 1990 esse porcentual era de 1,8 bilhão de pessoas e representava 27% da apenas 37%. “Esse crescimento está sendo população total. Para 2020, a expectativa é conduzido principalmente devido à classe que ela atinja 3,2 bilhões, o equivalente a média”, afirmou Alonso. 43% da população. Em 2030 já deve ser a Ainda de acordo com o estudo, a maioria, representando 59% da população classe média mundial irá mais que dobrar mundial e somando 4,9 bilhões de pessoas.
Transpo Online
Petrobras redefine estratégias e desinvestirá • Do site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br O presidente da Petrobras, José Sergio
Gabrielli, disse em Nova York, que a estatal está definindo estratégias para a venda de US$ 13,6 bilhões em ativos, uma vez que, segundo ele, há excesso de compradores interessados, de vários países. A venda total desses ativos, prevista no plano de desinvestimentos da estatal, deve ser finalizada em até dois anos e meio, informou Gabrielli. “Tem muito comprador, muito mesmo. O problema agora é o contrário. É definir estratégia de venda, porque tem muito comprador. Vamos definir se venderemos em pacote ou ativo por ativo”. Segundo o executivo, todas as empresas de petróleo estão aumentando investimentos. “O mundo não parou por causa da crise financeira”, disse o executivo. Gabrielli participou de evento realizado pelo Bradesco.
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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Emirates compra 70 Boeing 777 Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A companhia aérea de luxo, Emirates, está investindo US$ 26 bilhões na compra de 70 aeronaves 777-300. Este é o maior pedido já recebido pela Boeing. “Com 61 777-300 ER atualmente em serviço, este pedido de valor recorde em dólares é mais um marco para a Emirates e afirma a nossa estratégia de expandir nossos destinos de longo curso e continuar a destacar-nos como uma companhia líder
mundial, conectando o mundo a Dubai e além”, destaca o Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, presidente e CEO da Emirates Airline & Group. Os aviões serão operados em uma configuração de três classes com oito suítes na Primeira Classe, 42 assentos na Classe Executiva, 310 na Classe Econômica e espaço para cargas de até 20,1 toneladas. “Os Boeings 777-300 ER desempenham um papel crucial no desenvolvimento de uma frota moderna da Emirates para atender à deman-
da por viagens aéreas globais para o futuro.” Frota – Atualmente com uma frota formada por 162 aviões Airbus que voam para 115 destinos em 67 países, a Emirates está investindo pesado para se tornar um dos principais players do setor no mundo. Para tanto, a companhia ainda aguarda a chegada de 73 Airbus A380, 70 Airbus A350, 40 Boeings 777-300 ER e seis cargueiros Boeing, que juntos contabilizam 239 aeronaves de dois corredores e somam mais de US$ 92 bilhões em investimentos.
Transpo Online
Sai 8000º caminhão VW feito pela MAN México • Do site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br O 8.000º caminhão VW comer-
cializado pela MAN México está em exposição, na feira Expotransporte, que abriu para o público em 16 de novembro, em Guadalajara. O modelo VW Worker 9.150 que marca o simbólico caminhão 8.000 estará exposto ao lado das novidades da linha Constellation e do chassi rodoviário de ônibus Volksbus para o mercado mexicano. Para 2012, a MAN programou o lançamento dos caminhões VW Constellation 17.280 4x2 nas versões chassicabine e cavalo mecânico, o 24.280 6X2 chassi-cabine, o 26 e 31.280 6X 4, além
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dos chassis de ônibus 15.190 OD, 17.230 OD, 17.280 OT y 18.330 OT, sendo todos equipados com os motores Euro 5, antecipando-se à legislação local de emissões, que exigirá níveis equivalentes somente em 2016. De acordo com a montadora, os modelos Constellation serão equipados com o motor MAN D08, de quatro e seis cilindros com potências entre 150 e 280 cavalos, e o chassis Volksbus 18.330, com motor Cummins ISL, de seis cilindros e 330 cv de potência. Investimentos – A MAN Latin America informa que US$ 15 milhões serão investidos na produção e comercial-
ização dos caminhões e ônibus MAN/VW. “Há dois anos consecutivos, a MAN Latin America é uma das maiores exportadoras brasileiras de caminhões: sua participação acumulada nesse segmento em 2011 é de 28%. México, Argentina, Chile, México, Uruguai, Peru e Angola são os principais mercados de exportação da nossa empresa. Para nós, é um grande orgulho fazer parte da história de crescimento econômico de todos esses países, onde México, Brasil e América Latina são uma prioridade para o Grupo MAN”, diz Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America.
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REVISTAINTERBUSS G U S T A V O
B A Y D E
C A R I A C I C A / E S • S A N T A
Z I T A
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
A Ambiental Trans e o futuro da área 4 de São Paulo
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Marisa Vanessa N. Cruz
Hoje eu estou escrevendo outra vez sobre a área 4 de São Paulo, que é a área mais problemática em termos de intervalo entre partidas de ônibus. Será que com a chegada da Ambiental Trans teremos soluções? Em primeiro lugar, a Ambiental Trans, da propriedade de José Ruas Vaz e seus descendentes, adquiriu 70% da sociedade da Himalaia. Daí virão 127 ônibus elétricos, todos novos e com carroceria Caio Induscar. E depois dessa compra, será que os intervalos irão diminuir e qualidade aumentará? Agora voltemos ao ano de 2005. Naquela época, as partidas dos ônibus eram mais intensas do que os de hoje. De lá pra cá, os intervalos entre ônibus aumentaram, e a qualidade, foi logo abaixo. Vamos ao caso da linha 3139/10, antes operada pela cooperativa Nova Aliança: até 2005, a linha era quase-concorrente da antiga 2102 - linha de trólebus Jardim Vila Formosa-Praça da Sé. A linha tinha 4 partidas por hora no horário entre-picos, e mesmo assim era uma maravilha!! Em 2005 (+ ou -), após passar essa linha para a Himalaia, no primeiro ano também era uma maravilha, tinha intervalos ótimos, e lotava. Vinha até carros extras, partindo da Barão de Iguape... lotava!! Dois anos depois, a linha já começa a definhar, graças à ajuda da SpTrans em aumentar seus intervalos. Para a SpTrans, aumentar os intervalos significa aumentar o lucro para a empresa, mas nunca e não é sempre assim: quando o intervalo de uma linha aumenta, haverá uma fuga de uma parcela de passageiros para pegar uma outra linha com menos intervalos. Hoje a linha 3139/10 está um caco. Intervalos de 20 minutos nos horários de pico da manhã e 30 minutos nos horários entre-picos. E para os passageiros, essa linha é conhecida hoje como a linha que demora demais. E para o pessoal ir da Mooca até à Liberdade, ninguém espera essa linha: pegam a combinação 2100 e 2123 (este último é Vila Medeiros-Liberdade - assim que a 2100 para na Praça da Sé, vem uma parte de passageiros para esperar a 2123 ali perto). Vejamos outro caso, a linha 2101/10 Praça da Sé-Silvio Romero: Na época da Eletrobus, a linha tinha cerca de 5 partidas por hora nos horários entre-pico. A linha passou para várias empresas até chegar à Himalaia. Em 2008, ao iniciar as obras do complexo Padre Adelino, a SpTrans, desprovida de inteligência, AUMENTOU os intervalos em
HIMALAIA • José Ruas Vaz adquiriu 70% do capital da empresa e operação começa logo torno de 35 minutos, em média, para cada vencionais, aí sim a qualidade de suas linhas partida, e este ano, houve um novo aumento voltarão a estar em alta. de intervalo para 50 minutos cada partida. Outra sugestão apresentada por E para começar bem a nova ad- mim é suas linhas voltarem à tabela horária ministração, a linha 4112 (Santa Margarida de 2005 - muito melhor que os de hoje, pois Maria-Praça da República) deixou de circular com a ajuda coadjuvante da SpTrans, quase aos sábados e domingos. todas as suas linhas de ônibus dessa empresa realmente têm intervalos pífios, que dá até O que deveria melhorar uma vontade de desistir de ficar esperando: Em primeiro lugar, a SpTrans deve- ou pegue no mínimo dois ou três ônibus para ria diminuir os intervalos de todas as linhas chegar rápido ao seu destino, ou compre um e, provisoriamente, adquirir ônibus de peque- automóvel e junte a milhares de insatisfeitos no porte, como por exemplo Apache VIP II que entopem a Radial Leste todos os dias. Midi como chamativa para as linhas voltar a Agora, só resta saber o que irá aconter suas próprias demandas. Depois que suas tecer com a empresa Novo Horizonte, que é linhas diminuírem seus intervalos e os Midis a outra parte da área 4 que abocanhou grande atingirem a meta de voltar às superlotações, parte das linhas da antiga Himalaia - essa sim basta substituir de novo pelos ônibus con- precisa de uma grande re-estruturação.
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Velocidade em excesso
Causas Uma das causas desses excessos de velocidade pode estar relacionada ao tempo de trajeto das viagens. No site da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU),
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José Euvilásio Sales Bezerra
O atendimento aos passageiros, infelizmente, é um dos pontos fracos do sistema de transporte no país. Mesmo empresas que possuem uma regularidade de horários e uma boa frota pecam na hora da prestação de serviços. Operadores despreparados são, na opinião da maioria dos usuários, uma regra e não uma exceção. Um caso exemplar acontece em Itapecerica da Serra, município da grande São Paulo. Os usuários das linhas de ônibus da Viação Miracatiba reclamam do atendimento prestado pelos operadores. Uma queixa recorrente é o excesso de velocidade dos motoristas das linhas da empresa. Na hora da parada, a freada repentina tira o equilíbrio de todos os passageiros que estão em pé, o que pode causar acidentes. Quem já usou as linhas da empresa, sabe muito bem onde são os pontos mais críticos. Nas linhas que seguem do Metrô Capão Redondo para Itapecerica da Serra, o ponto onde ocorre a maioria dos casos de excesso de velocidade está entre no trecho entre o Valo Velho e o Rodoanel, mais precisamente na descida do viaduto que passa sobre o Rodoanel. Nesse trecho da Rodovia Armando Sales, os motoristas se excedem. No fim da descida há um ponto de ônibus onde, na maioria das vezes, os ônibus param para embarque de passageiros. Uma redução de velocidade repentina que tira o (pouco) conforto, sobretudo no horário de pico, quando as linhas estão abarrotadas de gente. Outro ponto onde acontecem os excessos é a Estrada João Rodrigues de Moraes, conhecida como Estrada da Lagoa, no bairro da Lagoa. Nessa Estrada, inclusive, ocorreu um acidente na semana retrasada, quando um ônibus da empresa que, ao fazer uma ultrapassagem na contra-mão bateu em um poste. Os usuários das linhas que seguem por essa via reclamam muito da forma com as quais os motoristas dirigem. Eu mesmo já presenciei, várias vezes, motoristas que dirigiam em velocidade excessiva. Antes do último recapeamento, a estrada estava praticamente destruída, ainda devido às obras do Rodoanel. Mas mesmo assim, com o asfalto destruído e cheio de buracos, os motoristas pisavam fundo no acelerador e não tinham dó nem dos carros nem dos passageiros. Agora, recapeada, o perigo aumenta, sobretudo pela falta de sinalização junto às lombadas.
PERIGO • Ônibus da linha Capão Redondo - Parque Paraíso, sentido Itapecerica, descendo o viaduto sobre o Rodoanel: freadas bruscas no fim da descida o tempo de trajeto da linha 001TRO Parque Recentemente a empresa começou Paraíso – Metrô Capão Redondo está regula- a fixar na traseira dos coletivos um adesivo mentado em trinta minutos. Esse tempo, pra informando a velocidade máxima permitida quem usa a linha regularmente, está fora da pelos veículos da empresa: 70km/h. Uma verealidade. Quando muito, se gasta esse tempo locidade, a meu ver, alta, se levarmos em conpra se chegar ao centro de Itapecerica, mas sideração que, salvo a BR-116, em nenhuma nunca contemplando o trajeto inteiro. Ou outra via onde trafegam os ônibus da empresa seja, para cumprir o trajeto no horário, os mo- é autorizada uma velocidade tão alta. toristas precisam correr mais e, logo, expor os Um bom sistema de transporte tampassageiros a quedas e acidentes dentro dos bém se faz pensando nas condições de trabcoletivos. alho dos operadores e na devida capacitação Além disso, esse tempo curto deixa deles para que tratem com correção os usuário motorista mais tenso e ansioso para cumprir os. Uma correta aferição do tempo necessário o tempo de viagem. Logo, a pressão exces- para o cumprimento de viagem e um treinsiva do tempo faz com que dirija de maneira amento de como transportar passageiros são mais imprudente e seja menos paciente na essenciais para que os usuários sejam atendidescida de pessoas com mobilidade reduzida dos com segurança e os motoristas trabalhem e mesmo de passageiros comuns. com tranquilidade.
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Comil se beneficia com licitações e com Campione Participação da empresa subiu nos principais segmentos, destaque para a produção de rodoviários Quando as famílias Corradi e Mascarello compraram por meio de leilão em 1985 a fábrica da Incasel, antiga encarroçadora de Erechim, no Grande do Sul, fizeram um negócio do risco. As instalações da Incasel estavam desatualizadas e a produção praticamente parada. Os modelos de destaque eram o Minuano e o Cisne, que mais tinham vendido em suas épocas. O risco valeu a pena. Pelo menos é o que demonstram os números da Fabus – Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus, que reúne as principais encarroçadoras. Em todo o ano de 1986, os Corradi e Mascarello fizeram 166 ônibus. Só no acumulado de janeiro a setembro de 2011, de acordo com a Fabus, a Comil produziu 2911 ônibus, o que representa uma fatia de 11,35% do mercado geral, que registrou um acumulado de 25 mil 632 ônibus. Deste total, a Comil respondeu até agora por 1 mil 126 urbanos, o que equivale a 7,72% dos 14 mil 578 urbanos feitos de janeiro a setembro. Destaque para a produção de rodoviários, no entanto: não em volume de veículos, mas em participação de mercado. São 850 Comil novos de janeiro a setembro rodando entre os 5 mil 531 rodoviários entregues pela indústria neste ano até setembro. A participação neste segmento é de 15,32%. Os números revelam crescimento em relação ao ano passado, principalmente no ramo de rodoviários. Em comparação ao período de janeiro a setembro de 2010, a indústria produziu 23 mil 549 ônibus, dos quais 2 mil 324 foram Comil, o que representa 9,86% dos ônibus produzidos no ano passado. Um crescimento geral da Comil, que hoje responde por 11,35% do mercado. Por segmento, a encarroçadora que em 1987 construiu um outro parque fabril, mas também em Erechin, cresceu se forem comparados os períodos de janeiro a setembro de 2010 e de 2011. No ano passado, nestes meses foram feitos 13 mil 774 urbanos, sendo que 1023 Comil, representando 7,42% do segmento. Já em 2011, no mesmo período a indústria fez 14 mil 578 ônibus para as cidades e com 1126 Comil, a encarroçadora de Erechim representou 7,72%. Em comparação aos dois anos, a
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A COMIL • Ônibus urbano da Comil. O mercado de ônibus tem vivido o melhor ano da história, com perspectivas de ultrapassar 32 mil unidades produzidas e vendidas neste ano. As empresas fabricantes de carrocerias registram crescimento. Uma das que mais tem sentido o bom momento é a gaúcha Comil. A empresa, que surgiu da compra de uma outra encarroçadora que estava com dificuldades, alcançou neste ano a participação de 11,35% em todo o mercado de ônibus, no acumulado de janeiro a setembro, Foram feitos 14 mil 578 ônibus, dos quais, 1 mil 126 Comil. A participação no segmento de urbanos é de 7,72% e no de rodoviárias 15,36% participação no setor de urbanos ficou praticamente estável. Mas em relação aos rodoviários, a participação aumentou: 13,71% de rodoviários para a Comil de janeiro a setembro de 2010 contra 15,36% no mesmo intervalo de tempo em 2011. Em números reais significa que dos 4 mil 643 ônibus de estrada feitos no período de 2010, 637 foram Comil.. No ano de 2011, dos 5 mil 531 rodoviários feitos pela indústria brasileira, 850 são Comil que rodam pelas estradas. O momento é positivo para todas as encarroçadoras de ônibus, inclusive para a família Corradi. A família Mascarello saiu da sociedade da Comil em 2001 e mantém sua própria marca, que também registra crescimento. Os motivos são os mais diversos que resultam de uma somatória de fatores positivos para a indústria de ônibus, dentre os quais se destacam: • ANTECIPAÇÃO DA RENOVAÇÃO DAS FROTAS: A partir de janeiro de
2012 começam a vigorar as novas normas de redução de emissão de poluentes, na fase P 7 do Proconve _ Programa Nacional de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores_ do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente), baseadas nas normas adotadas pela Euro V na Europa. Os veículos a diesel para cumprirem as determinações serão dotados de maior tecnologia e vão custar entre 8% e 15% mais caros. Para se livrar deste aumento, muitos empresários preferiram antecipar as compras. Além disso, alguns modelos de ônibus vão precisar, para reduzir os poluentes, de um fluido que é injetado no sistema de escape do ônibus. O fluido, ARLA 32, Agente Redutor Líquido Automotivo, com 32% de uréia industrializada, terá um tanque especial no veículo que deve ser abastecido em média a cada cinco abastecimentos de diesel. Os produtores de motores e chassis e motores afirmam que pelas novas tecnologias, o consumo do diesel vai ser menor, o que vai aca-
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bar compensando o gasto a mais com o ARLA. Mas empresário de ônibus é receoso e prefere não arriscar, por isso antecipou as compras, o que tem agitado o mercado. • APROXIMAÇÃO DAS ELEIÇÕES MUNICIPAIS Não é de hoje que a imagem de um administrador público está intimamente ligada com a qualidade dos transportes, mesmo que estes serviços sejam operados na maioria das vezes por empresas particulares. Essa aproximação de qualidade de transporte e imagem de poder público é maior ainda em eleições municipais, já que são as prefeituras as responsáveis pela concessão e gerenciamento da maioria dos serviços urbanos brasileiros. A noção de transporte metropolitano, entre cidades, e sua expansão, ainda são tímidas. Assim, sempre que as eleições se aproximam, é tendência os municípios estimularem ou obrigarem a renovação das frotas de ônibus urbanos. Perto de eleições também costumam ser realizadas mais licitações locais, o que contribui para o movimento de compra de ônibus. • LICITAÇÃO DA ANTT Está prevista para ser concretizada a maior licitação de linhas de ônibus da história dos transportes. A ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres –deve regularizar a situação de 1 mil 967 linhas de ônibus rodoviárias de caráter interestadual e internacional. É um universo de mais de 6 mil ônibus para a ANTT e mais de 10 mil ônibus para a Abrati – Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros. Apesar da divergência dos números, um dos motivos para o embate entre empresas de ônibus e Governo Federal, o fato é o seguinte: a licitação vai exigir renovação de frota: a idade máxima dos ônibus, com a adequação da licitação, deve ser de 10 anos e a média de 05 anos. Hoje os ônibus rodoviários têm idade média de 14 anos e há veículos que chegam ao extremo de terem quase 40 anos de estrada. Mesmo contestando outros pontos da licitação, como a taxa de ocupação, as grandes empresas se preparam e vão às compras também. Muitas em lotes que superam 200 veículos de uma só vez. • COPA DO MUNDO E OLIMPÍADAS Apesar de os eventos serem realizados somente em 2014 e 2016, eles já causam reflexos na indústria. As cidades
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se preparam com sistemas como BRT (corredores de ônibus rápidos, modernos e confortáveis), o que começa a ser sentido pelos produtores. Além dos BRTs, os próprios sistemas convencionais terão de ser renovados para as cidades não fazerem feio durante o mês que os olhos do mundo estarão voltados para o Brasil. Não bastasse o crescimento dos sistemas de urbanos, estes eventos devem aquecer o segmento de turismo e fretamento, o que não vai demandar apenas mais ônibus, mas ônibus mais modernos. Assim, tanto em relação aos veículos urbanos como aos rodoviários, a indústria vai fazer mais ônibus e boa parte com maior valor agregado. Acrescentam-se a estes fatores outros que a Comil diz ser específicos: o sucesso da nova linha do modelo Campione, o crescimento do setor de fretamento em algumas regiões e o as licitações locais. A nova linha Campione foi lançada em 2010, com design renovado e novos materiais, mais leves, que garantem uma carroceria com peso menor e que force menos o chassi e o motor, aumentando a rentabilidade e diminuindo “o peso morto” do ônibus e o consumo de combustível. O Campione renovado agradou sim o mercado, mas um fato não pode ser negado. A paralisação da Busscar, em crise desde 2008 com dívidas que, segundo o Sindicato dos Mecânicos de Joinville, se aproximam de R$ 1 bilhão, era responsável por importante parcela do mercado. Sua saída (não se sabe se temporária ou não) representou um importante espaço para crescimento das outras encarroçadoras. Havia empresas de ônibus que há décadas, desde quando a Busscar se chamava Nielson (nome da família controladora) eram clientes fiéis da marca. Elas tiveram de optar para outras fabricantes. A Caio se concentra mais no setor de urbanos e a produção da linha Giro é bem tímida. A Mascarello ainda não conseguiu o mesmo destaque em rodoviários que vem conquistando em urbanos e micros. A Irizar é exclusiva de rodoviários e registrou crescimento, mas seus veículos são de alto padrão, com preço maior. A Neobus também se concentra mais em ônibus urbanos, ainda mais agora sendo responsável pelo fornecimento de ônibus de alta capacidade para os corredores exclusivos BRT, como o NeoBus Mega BRT, sendo a versão biarticulada, o maior ônibus do
mundo, com 28 metros de comprimento. A grande beneficiada foi a Marcopolo, principal concorrente da Busscar. A linha G 7 tem sido uma das mais bem sucedidas do mercado. Mas seu valor também não é pequeno. Assim, frente às filas de espera para a Marcopolo e a opção de produtos de qualidade só que mais baratos fez com que vários empresários buscassem na Comil uma alternativa. Com o crescimento das atividades voltadas para o turismo e do emprego formal, o setor de fretamento em algumas regiões começou a registrar crescimento que refletiu na venda de ônibus e na necessidade não só da renovação, mas da expansão da frota. O Campione também atende a este segmento, com versões mais simples. Outro destaque específico da Comil tem sido sua participação nas licitações que ocorrem em várias cidades, como em Manaus, que promete 878 ônibus novos, este ano, e do lote 01 do Consórcio Sorocaba, no Interior de São Paulo. Boa parte destes urbanos são Comil, do modelo Svelto. Há tam bem é a versão midi (um ônibus maior que um micro e menor que um convencional) do Svelto usada em linhas de menor demanda. Ainda sem adiantar em que cidade e qual o tamanho do investimento, a Comil declarou que, sem aposentar Erechim, pretende, criar mais uma planta de produção, só que no Sudeste, onde o mercado é maior e também para melhor distribuir os produtos pelo País. O crescimento da Comil representa luta, trabalho e a importância do setor de ônibus no contexto econômico, social e na vida de cada um dos milhões de brasileiros que usa ou não transportes todos os dias, mas que direta ou indiretamente se beneficia dele. Afinal, quem está dentro do carro, deve ter a consciência de que o ônibus ao seu lado retirou no mínimo outros 40 carros que poderiam estar disputando espaço com ele nas cada vez mais congestionadas e poluídas ruas e avenidas das cidades, independentemente de seu porte. O ônibus chega a lugares que nem os mais modernos dos propagados sistemas de transportes conseguen chegar, indo inclusive em áreas onde a maior parte das pessoas não tem acesso a outra forma de transporte. Esta relevância do ônibus no contexto de ligar as pessoas que mais precisam aos seus lugares de trabalho e aos serviços de saúde educação e lazer , ninguém vai tirar.
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PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br
Usando Android – Semana 03
APLICATIVOS PARA ANDROID • O UlysseSpeedometer mede a velocidade de onde você estiver (ônibus, carro ou qualquer outro veículo) usando a rede de GPS Nas próximas semanas serão di- Com o seu smartphone ou tablet Na SulAmérica Trânsito e em ouvulgados bons aplicativos para Android. equipado com Android e o UlysseSpeed- tras rádios que anunciam as condições de Serão aplicativos que vão além do que ometer instalado, você pode aferir a sua trânsito das metrópoles brasileiras recotodos já conhecem que são aqueles que velocidade atual usando o sinal de GPS. mendam diariamente em seus programas o integram e fazem funcionar serviços do uso de um tal de MapLink, do Apontador. Google no Android. Evernote Com uma rede de carros monito Vale lembrar que todos os aplica- Anotar qualquer coisa: um núme- rados via satélite pelo Apontador, informativos são encontrados na Android Market, ro, uma promoção, uma imagem legal... O ções de trânsito são transmitidas em tempo loja de aplicativos para Android. Ao con- Evernote permite anotar tudo e sincroni- real. E quem tem o aplicativo MapLink trário dos usuários de produtos da Apple, zando com sua conta no Evernote. Trânsito pode usufruir dessas informações quem opta pelo Android tem uma gama Dessa forma, você pode instalar o a qualquer hora do dia, onde estiver. muito boa de aplicativos gratuitos. Afinal, Evernote no seu computador e ler todas as O usuário pode selecionar as vias é exatamente a filosofia do Google de fa- suas anotações que fez no Android, e vice- favoritas, que aparecerão primeiro na lista cilitar o desenvolvimento de aplicativos versa. de vias da cidade. Uma simples entrada que encoraja programadores a desenvolvno aplicativo pode mudar o seu trajeto e erem aplicativos gratuitos. Ter um Galaxy eBuddy economizar tempo, especialmente em São SII pode ser mais vantajoso que ter um Um mensageiro gratuito para Paulo. iPhone, até mesmo na ponta do lápis. Android que integra MSN, GTalk, ICQ e Portanto, vamos aos aplicativos Chat do Facebook? Facebook desta semana: Muitos que já conhecem o eBud- Estar antenado no Facebook gasta dy como Web Messenger podem usar sua tempo, especialmente quando se está no UlysseSpeedometer conta para entrar pelo aplicativo no An- computador, onde geralmente você está Já pensou em ver a velocidade droid. Quem ainda não possui conta pre- para fazer outras coisas importantes. em que o ônibus está andando? Provavel- cisa criá-la no primeiro uso do aplicativo. Mas com o aplicativo do Facemente, sim, não é mesmo? E você não pre- Mas não é nada muito demorado. Em pou- book para Android é possível estar antecisa ir a São Paulo andar naqueles ônibus cos segundos você está conectado a vários nado a qualquer momento: no ônibus, no com velocímetro digital nem andar na fr- serviços de mensagens instantâneas. cafezinho depois do almoço, no intervalo ente olhando o painel e às vezes até impordo trabalho, na sala de espera, em diversos tunando o motorista. MapLink Trânsito lugares.
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BATE-PAPO • O eBuddy, conhecido aplicativo que integra vários outros mensageiros, também está presente no Android
TRÂNSITO • O MapLink Trânsito traz as informações através de uma rede de carros monitorados pelo Apontador
REDE SOCIAL • O Facebook também está presente no Android, com uma interface bem fácil de ser usada
APLICATIVO • O Evernote permite que você faça pequenas notas na hora, armazene e use em oportunidade posterior
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VOLVO PARA BOGOTÁ
Maior venda da Volvo na Colômbia: 688 chassis
Veículos são para o sistema BRT Transmilenio, que entra em sua terceira fase
AVANÇO • Luiz Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America: “Compra mostra visão moderna de transporte”
• Da Volvo Bus Latin America adamobus@gmail.com
A Volvo Bus Latin America acaba de fechar o maior contrato de venda da marca na Colômbia. A empresa vendeu 688 chassis de ônibus para a terceira fase de expansão do Transmilenio, o mais eficiente e avançado BRT do continente implantado em Bogotá, capital daquele País. Dos contratos firmados até agora nesta etapa 90% dos veículos articulados e biarticulados são Volvo, assim como perto de 70% dos chassis convencionais. A terceira fase é também conhecida como SITP (Sistema Integrado de Transporte Público). O negócio, estimado em US$ 110 milhões, reafirma a liderança absoluta da Volvo em ônibus articulados e biarticulados em Bogotá, com a venda de 145 veículos B340M articulados (48 unidades) e biarticulados (97 unidades). Eles foram adquiridos pelos operadores G Movil (78 unidades) e Express (67 unidades). BRT (Bus Rapid Transit) é a sigla
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em inglês para sistemas organizados de transporte coletivo urbano, a exemplo do de Curitiba, no Paraná, também reconhecido por sua excelente performance. Dos quatro troncais da terceira fase do Transmilenio, três operam exclusivamente com ônibus da marca, o correspondente a 75% do total. Os eixos troncais são canaletas exclusivas para linhas expressas dos ônibus de grande capacidade de transporte (articulados e biarticulados), que cruzam a cidade em vários sentidos. O Transmilenio tem mais de 100 estações de ônibus e transportada diariamente 1,6 milhão de passageiros em 266 bairros. Qualidade de vida “Essa venda reafirma a posição da Volvo como o principal fornecedor de soluções de BRTs na América Latina, principalmente em função da alta capacidade de transporte dos nossos chassis e de seus baixos custos operacionais”, afirma Luis Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. Segundo ele, a opção por veícu-
los deste porte contribui decisivamente para melhorar a qualidade de vida de Bogotá, uma metrópole que ainda convive com um trânsito altamente congestionado por 16 mil perueiros que fazem transporte de passageiros. “Retirar gradativamente essa enorme frota de veículos de pequeno porte diminui o número de acidentes de trânsito e contribui significativamente para a melhoria da qualidade do ar”, diz Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America. “E a grande capacidade de transporte em um BRT se traduz em viagens mais rápidas para os passageiros, mais lucratividade para os operadores e custos mais baixos por passageiro transportado”, complementa Ediltron Gomes, gerente regional de vendas da Volvo Bus Latin America para a a Colômbia. Alimentadores Nesta terceira fase do Transmilenio a Volvo também vendeu 539 chassis B290RLE que rodarão em linhas conven-
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cionais e como alimentadores dos ônibus articulados e biarticulados. São 392 unidades para a Egobus e 147 para a G Movil. São os primeiros ônibus com entrada baixa a serem utilizados em Bogotá que permitem acesso de cadeirantes ao transporte público. Outro diferencial da frota vendida pela Volvo é que os veículos estão equipados com o sistema de gestão de frotas, o que proporciona aos operadores o acesso a todos os dados dos ônibus, como tempo de percurso, consumo de combustível e até da emissão de poluentes. “São informações que permitem identificar falhas e otimizar o tempo e o consumo de combustível. Com isso, é possível treinar os motoristas para que dirijam da maneira ideal, o que oferece agilidade e segurança para os passageiros e economia para a operadora”, explica Gomes. Transmilenio melhora sua eficiência com os novos ônibus da Volvo A opção por ônibus articulados, biarticulados e os alimentadores da Volvo tem contribuído para melhorar o BRT de Bogotá, sede de um dos maiores, mais eficientes e mais avançados sistemas de transporte coletivo organizado do mundo, chamado Transmilenio. Com a venda de 688 chassis realizada agora, a capital colombiana passa a contar com 1453 ônibus Volvo, 812 articulados, 107 biarticulados e 539 modelos convencionais. “A opção por adquirir os chassis de grande capacidade de transporte Volvo mostra uma visão moderna do setor por parte dos gestores do Transmilenio, pois o uso desses veículos representa excelente opção para ampliar o atendimento ao usuário, diminuir o tempo de deslocamento e ainda aumentar o número de passageiros”, diz Luis Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. “Veículos com maior capacidade de transporte significam menos ônibus nas ruas e menos emissões de poluentes”, complementa Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America. “A introdução do Transmilenio em 2001 criou as condições para a prefeitura diminuir sensivelmente o caos urbano em que havia se transformado a capital colombiana. Já naquela época, com as mudanças viárias e de infraestrutura em Bogotá e a chegada dos articulados Volvo, o novo BRT conseguiu retirar das ruas 7 mil ônibus particulares de pequeno porte, reduzindo o consumo de combustível e diminuindo em 59% as emissões de poluentes, de acordo com levantamento feito
REVISTAINTERBUSS • 20/11/11
pelo município”, lembra Ediltron Gomes, gerente da Volvo Bus Latin America para a Colômbia. BRTs se consolidam em vários países como sistemas de transporte de alta qualidade Os BRTs estão se consolidando em vários países como a melhor opção em sistemas de transporte de massas de alta qualidade. Do original em inglês Bus Rapid Transit, estes modelos de transporte de passageiros ganham a simpatia de governantes, gestores do setor e de vários especialistas por conta dos grandes benefícios proporcionados para a população: aumentam o número de pessoas transportadas, melhoram a qualidade de vida dos usuários e do serviço que é prestado, reduzem a frota de veículos e, por consequência, beneficiam o meio ambiente em razão da diminuição das emissões de gases. “Baseados em corredores troncais com ônibus de grande capacidade, articulados ou biarticulados, e complementados por alimentadores com ônibus convencionais nos bairros distantes dos eixos principais, os BRTs têm, ainda, outra grande vantagem: são muito mais baratos em relação a outras importantes soluções de transporte massivo de pessoas”, afirma Luis Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. Cálculos de especialistas do setor indicam que o custo por quilômetro de um BRT é de US$ 1 milhão a US$ 8 milhões, ante US$ 10 milhões a 42 milhões do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), e de US$ 30 milhões a US$ 200 milhões no caso do metrô. Os BRTs, que em português podem ser entendidos como sistemas organizados de transporte coletivo urbano, são ideais para o cenário urbano contemporâneo - baseado no dramático crescimento da densidade populacional, nos grandes congestionamentos, com problemas ambientais crescentes e na consequente redução da qualidade de vida. “Cidades que investem na mudança de sua infraestrutura viária e estabelecem sistemas de trânsito eficazes conseguem alterar esse panorama para melhor”, declara Euclides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America. BRT e eficiência O sistema Transmilenio, de Bogotá, na Colômbia, é prova disso. “É um dos maiores e mais eficientes do mundo, pois melhorou significativamente a situação do trânsito na cidade, reduziu a enorme
frota de veículos de pequeno porte que transitava pela região central, diminuiu o número de acidentes de trânsito e contribuiu significativamente para a melhoria da qualidade do ar”, lembra Ediltron Gomes, gerente da Volvo Bus Latin America para a Colômbia. Segundo levantamento feito pelo município de Bogotá, com as mudanças viárias e de infraestrutura e a chegada dos articulados Volvo, o BRT conseguiu retirar das ruas já no seu início 7 mil ônibus particulares de pequeno porte, reduzindo o consumo de combustível e diminuindo em 59% as emissões de poluentes. Transantiago Outro BRT de sucesso é o Transantiago, de Santiago, cidade com 5,8 milhões de habitantes. Embora já contasse com um sistema de metrô, a capital chilena tinha dificuldades para controlar os cerca de 3,5 mil operadores privados de transporte coletivo urbano que possuíam mais de 8 mil veículos de diversos tamanhos. Utilizando ônibus de piso baixo, que podem parar em qualquer ponto ou estação de embarque ao nível do meiofio, a solução de Santiago contorna a falta de espaço nas vias urbanas e otimiza os tempos de embarque e desembarque, sem a necessidade de investir em plataformas especiais elevadas. Pelo seu porte, ineditismo, complexidade e compreensão política, o Transantiago representa um dos maiores esforços já empreendidos no mundo por uma cidade para melhorar a qualidade dos serviços de transporte coletivo urbano. Com mais de 2 mil ônibus Volvo, o Transantiago está projetado para ter 25 quilômetros de vias segregadas e 61 quilômetros de vias não segregadas. Curitiba, a pioneira Os articulados e biarticulados Volvo também fazem parte do cenário de Curitiba, no Paraná, o mais antigo BRT do continente, que teve seu início em 1974. Nos anos 80, os usuários passaram a utilizar roletas e o bilhete único, fatos que consolidaram a RIT (Rede Integrada de Transporte). Os chassis articulados, com capacidade de transporte 80% maior que os convencionais, passaram a substituir gradativamente os expressos. Nos anos 90 os biarticulados, com capacidade para 270 passageiros, começaram a operar no sistema, e a Urbs implantou as estações-tubo, que são as plataformas de embarque e desembarque. Atualmente, 2 milhões de passageiros utilizam diariamente o sistema.
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AS FOTOS DA SEMANA Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com
KEVIN WILLIAN MARTINS Caio Apache Vip II MBB OF-1722 • Santo Antonio JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZ Marcopolo Torino GV Volvo B7R • Expresso Azul
RAFAEL SILVA Busscar Urbanuss MBB OF-1721 • Pendotiba
LUCAS RIBEIRO Busscar Vissta Buss MBB O-400RSD • Itapemirim
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JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZ Neobus Mega MBB OF-1722 • São Francisco
WELDER DIAS Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K380 • Marlim Azul
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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
BRUNO ROBERTO Mercedes-Benz Monobloco O-400RSD • Itapemirim
LUIZ FERNANDO MÁXIMO Caio Millennium III Volvo B290R • Santa Brígida
Facebook • Fotos postadas nas comunidades
FABIANO TRANCOSO GAGER - COMUNIDADE VOLVO Chassi Volvo B10BL • Volvo
KLEISSON GONÇALVES - COMUNIDADE SCANIA Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K420 • Gontijo
GUSTAVO BAYDE - COMUNIDADE MERCEDES-BENZ Neobus Mega MBB OF-1722 • Redentor
CHRISTIAN FORTUNATO - COMUNIDADE MERCEDES-BENZ Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Unida
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FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS
SEU MURAL Pesquisa da Semana
07 de Dezembro de 2008
ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:
A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?
55,6% Sim 44,4% Não •
•
A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:
A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?
VISITE: www.portalinterbuss.com.br/revista E VOTE!
EM CURITIBA Na foto,os colecionadores John Berata, Wesley Araujo e Guilherme Rafael durante volta no Urbanuss Pluss Tour da Linha Turismo da capital paranaense
AFINAL, PODE OU NÃO PODE?
Na semana passada, uma grande polêmica surgiu no site Ônibus Brasil, quando foi publicada uma foto de um sanitário de ônibus, e a mesma não foi apagada, apesar das várias denúncias. Usuários do site publicaram no Facebook exemplos contrários, onde outras fotos de sanitários foram apagadas. Afinal, pode ou não pode publicar? Divergências na moderação é uma das grandes reclamações no site. 26
20/11/11 • REVISTAINTERBUSS
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