Revista InterBuss - Edição 73 - 04/12/2011 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 2 • Nº 73

4 de Dezembro de 2011

LINHA 2012 DE MOTORES SCANIA

Novos motores de 9 e 13 litros mantêm a tradição de robustez e força

TRAGÉDIA NA BAHIA

ACIDENTE MATA 34 E FERE 12 NA BR-116

CHEGOU A HORA DE VOC MELHORES EMPRESAS P R Ê M I O

INTERBUSS2011

Vote nas empresas que melhor prestaram serviços durante o ano de 2011 em cada uma das categorias. A mais votada será agraciada com o Prêmio InterBuss 2011

A VOTAÇÃO COMEÇO

FIM DA VOTAÇÃO: QUARTA-FE RESULTADOS: REVISTA INTER

PARTICIPE! VOTE!

CÊ ESCOLHER AS DE ÔNIBUS DO BRASIL! CATEGORIAS

Vote na melhor empresa de ônibus:

• Urbana de Campinas/SP • Metropolitana da região de Campinas/SP • Urbana de São Paulo/SP • Metropolitana da região de São Paulo/SP • Rodoviária linhas Artesp/SP • Suburbana linhas Artesp/SP • Rodoviária nacional linhas ANTT • Fretamento gerência Artesp/SP • Urbana do Rio de Janeiro/RJ (nova categoria) • Intermunicipal do Rio de Janeiro/RJ (nova categoria) • Sistema de transporte urbano (nova categoria)

OU HOJE! PARTICIPE!

EIRA, DIA 14 DE DEZEMBRO RBUSS Nº 75, DIA 21/12

REVISTA INTERBUSS Informando com seriedade

NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

SCANIA 2012

Nova linha de motores que atendem às normas Euro V de emissão de poluentes é lançada e mantém o histórico de força e tecnologia da montadora

| A Semana Revista

Faixa exclusiva na Radial Leste aumentou em 20% a velocidade

TRAGÉDIA NA BR-116 MATA 34 TRABALHADORES RURAIS

Ônibus agora conseguem fazer o trajeto de forma mais rápida graças à nova faixa exclusiva

| A Semana Revista

Estações do sistema Expresso de Manaus estão precárias Pontos de parada dos ônibus articulados estão com telhado caindo e as estruturas correm risco de desabamento

Ônibus da empresa TCB colidiu com um caminhão carregado de gesso. Os trabalhadores rurais iam do MS para PE voltando com presentes de natal para suas famílias. 12 ainda estão internados

ANO 2 • Nº 73 • DOMINGO, 4 DE DEZEMBRO DE 2011 • 1ª EDIÇÃO - 19h04

EDITORIAL

As mortes por culpa do governo inerte

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

SEU MURAL

A seção especial do leitor

PÔSTER Gustavo Bayde

Marcopolo Paradiso G6

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

NOVOS MOTORES SCANIA

Montadora lança sua linha para o Euro V

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz VVR 2011: Eu fui!

Página Páginas 20 a0723

| Deu na Imprensa

15 16 18 20 24

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra O novo transporte de Diadema

COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Concordata da Android - Semana 4 26 American Airlines faz ações caírem AS FOTOS DA SEMANA 28 80% na Bolsa de NY As fotos que foram destaque na semana Executivos da empresa explicaram o motivo do pedido de proteção COLUNISTAS Adamo Bazani na Lei de Concordatas 18 As histórias da VVR 2011 30 | Colunistas

Conheça o The City Fix Brasil, que luta por cidades sustentáveis

Fábio Tanniguchi apresenta o blog da ONG mundial EMBARQ que traz novas ideias para um transporte melhor e acessível

Obs: Excepcionalmente o Diário de Bordo e a coluna de William Gimenes não são publicados nesta edição

ATENÇÃO LEITORES

Neste final de ano, a circulação da Revista InterBuss será a seguinte: • Edição Nº 74 - Circula domingo, dia 11 de dezembro • Edição Nº 75 - Circula quarta-feira, dia 21 de dezembro A primeira edição de 2012 (Nº 76) circulará no domingo, dia 8 de janeiro. Fiquem atentos!

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

A inércia do poder público mata dezenas nas rodovias A tragédia ocorrida ontem na BR116, onde um caminhão de gesso bateu em um ônibus da TCB e deixou ao menos 34 mortos é um grande exemplo da inércia e da incapacidade dos administradores do setor de transportes no Brasil. Como é de conhecimento público, a TCB, cujo nome é Transportes Coletivos Brasil, ou simplesmente Transbrasil (que não tem absolutamente nenhuma ligação com a extinta aérea homônima), é uma empresa derivada da antiga Viação Transacreana, da sigla VTA. A operação é a mesma: consegue-se uma liminar para uma linha geralmente absurda, com quase mil secções pelo caminho, e aluga-se os trechos para empresas interessadas, geralmente de turismo. Com isso, ganha dinheiro quem é dono da liminar, e ganha a empresa operadora do trecho. É um absurdo essa forma de operação. Apesar disso ser público, a “empresa” ainda tem uma liminar a seu favor que impede a fiscalização de seus veículos por órgãos

competentes. Isso faz com que a operação seja feita de qualquer jeito. De acordo com informações da Polícia Rodoviária Federal, o ônibus da TCB que bateu não tinha autorização para fazer transporte de trabalhadores da forma que estava fazendo e também não tinha permissão para circular naquele trecho da rodovia. Mas, do que isso adianta se a empresa não pode ser fiscalizada? A liminar que impede a fiscalização, que foi concedida por uma magistrada estudada e conhecedora das leis brasileiras, é na verdade uma carta branca para que a operação das linhas seja feita de qualquer jeito, já que ninguém pode impedir que ela faça barbeiragens. De acordo com testemunhas, o ônibus não teve culpa no acidente, pois quem estava dirigindo imprudentemente era o motorista do caminhão de gesso. Isso vem sendo usado como argumento para justificar a isenção de culpa da TCB na tragédia e tentar limpar o nome da empresa que já esteve envolvida em outros acidentes bastante graves.

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Anderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Volvo do Brasil, Gustavo Bayde, Adamo Bazani e a todos que colaboraram com materiais para esta edição. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para gustavobayde@portalinterbuss. com.br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

Apesar da suposta prudência do motorista, o que o veículo estava fazendo naquele ponto, já que a sua circulação ali era proibida? A partir desse momento, mesmo que a difreção seja prudente, a empresa assume toda a responsabilidade pelos passageiros e seus pertences em caso de algum incidente, pois como está fora da rota, há uma responsabilidade do perigo iminente. Na edição passada o editorial foi sobre o imbróglio que está a licitação das linhas interestaduais, onde as empresas regulares querem fazer tudo de um jeito, e a ANTT insiste em fazer de outro. Quem sai perdendo com tudo isso? Os passageiros, como sempre, que ficam à mercê de viações como a TCB. Amparadas com liminares concedidas pela justiça, essas empresas acabam operando as linhas de qualquer jeito, trechos que acham mais lucrativos e até com veículos em mau estado em alguns casos, derrubando a tarifa para atrair mais clientes e muitos acabam se submetendo a essa situação. Enquanto a licitação não sair, mais pessoas vão perder a vida nas péssimas estradas brasileiras por conta de empresas irresponsávels que buscam o lucro a qualquer custo, aproveitando da inércia do poder público.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 28 DE NOVEMBRO A 4 DE DEZEMBRO DE 2011

A SEMANA REVISTA Terra

Acidente

TRAGÉDIA NA BAHIA

ACIDENTE ENTRE ÔNIBUS DA TCB E CAMINHÃO COM GESSO MATA 34 • Trabalhadores rurais voltavam do Mato Grosso do Sul para Pernambuco • 12 passageiros continuam internados; três estão em estado grave • Estado de Pernambuco manda auxílio às famílias das vítimas da tragédia • Correio da Bahia contato@j.com.br

Um acidente grave envolvendo três veículos na madrugada deste sábado (3) deixou 34 pessoas mortas, além de diversos feridos, segundo informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF). O acidente aconteceu por volta da 1h no km 583 da BR-116, nas proximidades do município de Milagres, localizado a 232 quilômetros de Salvador. O ônibus e o caminhão-baú dirigiam lado a lado quando a carreta invadiu uma pista dupla e colidiu de frente com o ônibus, que em seguida se chocou contra o caminhão antes de despencar de uma ribanceira na rodovia. De acordo com informações preliminares da PRF, 31 pessoas morreram no local do acidente, e pelo menos 14 ficaram gravemente feridas e foram encaminhadas para o Hospital Prado Valadares, em

REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

Jequié, e o Hospital Municipal de Jaguaquara. No hospital, duas dessas vítimas não resistiram aos ferimentos. De acordo com informações do serviço social do hospital, os 14 feridos foram atendidos no local, todos do sexo masculino. Conforme a PRF, duas vítimas socorridas não resistiram aos ferimentos e morreram nas unidades médicas. Os veículos envolvidos foram uma carreta, um caminhão-baú e um ônibus que transportava trabalhadores rurais de Mato Grosso, na direção de Pernambuco, a fim de trabalhar com o corte de cana no estado. O acidente causou um engarrafamendo de 20 quilômetros em cada lado da pista. Ainda conforme o PRF, o condutor do ônibus, que transportava cerca de 45 passageiros, morreu com o impacto da colisão. Já o motorista da carreta ficou

ferido, e o condutor do caminhão-baú escapou ileso. Os corpos das vitimas fatais foram encaminhados para o Departamento de Polícia Técnica (DPT) de Vitória da Conquista e Jequié, onde vão passar por uma autópsia antes de serem liberados para a família. Os veículos envolvidos na colisão ainda devem passar por uma perícia para determinar as causas do acidente. Segundo informações do Hospital Geral Prado Valadares, para onde foram encaminhadas 14 vítimas do acidente, 12 continuam internadas e três delas estão em estado grave. De acordo com o diretor da instituição, Gilmar Vasconcelos, as vítimas devem ser encaminhadas para Salvador ou para Recife, para receberem atendimento apropriado e ficarem mais perto de suas famílias.

A SEMANA REVISTA Acidente 2

DIVULGADA LISTA DE NOMES DE FERIDOS NO ACIDENTE DA BR-116 • Pernambuco.com / Com redação do Diário de Pernambuco revista@portalinterbuss.com.br

O hospital geral Prado Valadares, na cidade de Jequié (BA), divulgou na tarde de ontem os nomes de 12 vítimas do acidente com um ônibus que trazia trabalhadores rurais do Mato Grosso do Sul para a cidade de Buíque, no Agreste de Pernambuco. Na madrugada de ontem, o ônibus da empresa TCB (de placas AFW 0946 - SP) bateu de frente com uma carreta que transportava gesso (de placas MGC 0080 - SC), e colidiu ainda com um caminhão carregado de material de escritório (de placas IOM 5967 RS), no quilômetro 583 da BR-116, entre as cidades de Milagres e Brejões, na Bahia. O acidente deixou 34 mortos e é um dos piores da história das tragédias rodoviárias da Bahia. A unidade de saúde ainda tem mais um ferido internado, em estado muito grave e inconsciente, e que ainda não foi identificado. Os corpos estão nas sedes do Instituto Médico Legal (IML) das cidades de Jequié e de Vitória da Conquista, ambas na Bahia. A lista das vítimas ainda está sendo elaborada pela delegacia de Jequié e pode demorar a ser divulgada já que vários corpos estão desfigu-

LISTA DE FERIDOS DO ACIDENTE

1. José Cláudio Cavalcanti da Silva, com suspeita de morte cerebral 2. Damião da Silva Pereira, em estado grave 3. Jurandir Bezerra Cavalcanti, estado grave 4. Everaldo Cavalcanti da Silva 5. Jorge Batista da Silva 6. Rafael dos Santos Silva 7. Gilson de Melo Moreira 8. Vanderson Monteiro dos Santos 9. Ailton Pereira da Silva 10. Genilson (sobrenome não identificado) 11. Gilmarque Alves da Silva, com previsão de alta 12. Edvand Melo da Silva, com previsão de alta rados pela violência da colisão. O ônibus, que era irregular no transporte de trabalhadores, ficou totalmente destruído. O acidente aconteceu por volta das 0h30 e, segundo informações preliminares da Polícia Rodoviária Federal da Bahia, quando o motorista da carreta perdeu controle do veículo e bateu de frente com o ônibus, que fazia uma ultrapassagem na rodovia. Com o impacto, o ônibus atingiu o caminhão carregado de material de escritório, que teve a carga saqueada. O motorista do caminhão está entre

PERNAMBUCO MANDA AUXÍLIO AO IML BAIANO • Pernambuco.com

revista@portalinterbuss.com.br Assistentes sociais e bombeiros pernambucanos foram enviados à Bahia na tarde de ontem, para auxiliar no trabalho de identificação dos corpos e tratamento das vítimas pernambucanas do acidente que deixou 34 mortos e 13 feridos na BR-116. Um caminhão refrigerado do Instituto Médico Legal (IML) do estado também foi encaminhado, para o transporte dos corpos das vítimas fatais. O secretário estadual de Saúde, Antônio Figueira, o secretário da Casa Militar, Cel. Mário Cavalcanti, o secretário executivo de Defesa Social, Alessandro Carvalho, a diretora do IML de Pernambuco, Joyce Breenzinckr, a diretora de Assistência Social, Carmem Albuquerque, e o capitão da Polícia Militar de Pernambuco, Cel. Antônio Menezes, são alguns dos que integram a comitiva.

“Acabamos de desembarcar em Vitória da Conquista. Ainda temos dez corpos sem identificação. Pretedemos concluir o trabalho até a manhã de amanhã (domingo)”, informou Alessandro Carvalho. Segundo ele, o governo do estado está mantendo contato com a Força Aérea Brasileira (FAB) para conseguir que todos os corpos sejam trazidos para Pernambuco de avião. “Se não conseguirmos, o plano B é levar por terra.” Entre as vítimas fatais, pelo menos cinco são pernambucanas, entre eles José Kerle Andrade Monteiro, de 21 anos, único nome divulgado até o momento. A lista com a identidade dos mortos deve ser concluída até amanhã. Segundo informações do Instituto de Medicina Legal de Vitória da Conquista, na Bahia, para onde alguns corpos foram enviados, a identificação é dificultada pela ausência de documentos.

os sobreviventes. As bagagens dos trabalhadores estão com a Polícia Rodoviária Federal. Foram encontrados brinquedos entre os pertences dos trabalhadores, que voltavam para casa para passar as festas de final de ano com os familiares. O ônibus pertenceria a empresa TCB, com sede em Corumbá. A empresa informou que vendeu o veículo há mais de um ano para uma empresa de turismo na Bahia, mas não soube informar o nome da empresa.

DONA DA AGÊNCIA DE TURISMO DIZ QUE ÔNIBUS NÃO PERTENCIA À ELA • G1 - MS revista@portalinterbuss.com.br A proprietária da empresa de turismo registrada com o nome TCB, que fica no município de Corumbá, distante 444 quilômetros de Campo Grande, afirmou que o ônibus envolvido no acidente no interior da Bahia nunca pertenceu a empresa dela. Procurada pelo site G1 na manhã de ontem, Amazil Vieira Batista informou que, há 16 anos, a TCB vendeu um ônibus para uma empresa na Bahia e a venda foi feita através do cunhado dela, que trabalha em Vitória da Conquista. A proprietária afirmou que não sabe o nome da empresa que comprou o ônibus. “O ônibus que foi vendido era antigo, não tem nada a ver com o veículo envolvido no acidente”, afirmou ela ao ver as imagens do acidente.

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Acidente 3 Terra

CENAS DA TRAGÉDIA

ACIDENTE FOI UM DOS MAIORES DA HISTÓRIA NA BAHIA

REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

A SEMANA REVISTA Precariedade

• G1 - AM

Estações do sistema Expresso de Manaus estão em estado precário terra@terra.com.br

Boa parte da cobertura de várias plataformas de embarque e desembarque do sistema de transporte coletivo Expresso, em Manaus, apresenta condições precárias, com áreas destelhadas e sinais de desabamento. Usuários reclamam da faltam de manutenção e de segurança nos locais. Inaugurado no ano de 2001, o sistema de transporte dos ônibus de modelo articulado, também conhecido como Expresso, coleciona reclamações, que vão desde as longas filas a ônibus que apresentaram problemas nos primeiros dias de circulação. As plataformas localizadas na Alameda Cosme Ferreira, principal via de escoamento da Zona Leste, se destacam nas reclamações. Quem passa pelo local consegue visualizar o estado das quatro unidades localizadas nesta avenida. Outro ponto em situação crítica é o ponto de embarque localizado no bairro Coroado, em frente Mini Vila Olímpica, zona Leste. Em períodos de chuvas e forte sol, as pessoas que dependem do serviço ficam completamente expostas aos fenômenos naturais. A dona de casa, Jacqueline Teixeira, de 22 anos, moradora do bairro Armando Mendes, na Zona Leste, conta que viveu momentos de desespero durante um temporal, quando esperava uma linha de ônibus na estação em frente ao Hospital Pronto Socorro Dr. João Lúcio, também na Zona Leste. “Fiquei toda molhada, tinha acabado de sai do hospital. Uma parte o telhado começou a soltar e ficavam balançando penduras da estrutura. Pensei que a ferradura ia

voar com os fortes ventos daquele dia”, relatou. Mais adiante, no sentido centro-bairro, em frente a entrada de acesso ao Conjunto Tiradentes, a plataforma construída bem ao centro da Alameda Cosme Ferreira, está com mais da metade da cobertura comprometida. Além de representar perigo para usuários desse tipo de transporte, as estações do Expresso se tornaram pontos de roubos e assaltos. A estudante do 2º período do curso de administração, Amanda Souza, de 25 anos, conta que já foi vítima de um ladrão enquanto aguardava o ônibus da linha 678, na plataforma do Coroado. “Precisava me deslocar para o bairro e só podia pegar esse ônibus para ir pra casa. Era de noite, por volta das 20h, quando fui surpreendida por um homem que anunciou o

PRECARIEDADE • Pontos de parada dos ônibus do sistema Expresso estão caindo aos pedaços, quase desabando e com telhado faltando assalto. Eu disse pra ele que eu só tinha o dinheiro da minha passagem. Ele levou o meu celular e o meu relógio”, relembrou a estudante. Nota da Seminf Em nota ao site G1 a Secretaria Municipal de Infraestrutura (Seminf) informou que as vias onde existem as plataformas fazem parte do traçado do monotrilho, que é projeto de mobilidade urbana do Governo do Estado, portanto o município não tem como executar a manutenção nesses equipamentos, pois provavelmente deverão ser removidos com a implantação do monotrilho. Sobre a questão da iluminação, a nota informa que a secretaria deve tomar as medidas cabíveis, para que a manutenção das luminárias seja realizada.

Tarifa mais baixa

Paraty cadastra usuário para pagar R$ 1 • A Voz da Cidade

terra@terra.com.br Será aberto na próxima segundafeira o prazo para cadastro no programa Transporte Paraty que permitirá a todo morador da cidade viajar de ônibus pagando apenas R$ 1,00 em todas as linhas municipais. Interessados deverão se dirigir ao posto de atendimento montado na Praça do Chafariz, no Centro, onde, além de realizar o cadastro, poderão obter mais informações. O portador de um cartão Transporte Paraty, que tem finalidade social, terá direito a duas passagens diárias de segunda

a sexta-feira. Idealizado pela prefeitura e apoiado pelo Sindpass, o programa de Mobilidade Urbana tem como objetivo ser um instrumento de promoção do desenvolvimento econômico e social para a cidade. Este benefício não suprime a compra do Cartão Sindcard Vale Transporte. Campanha de Arrecadação de Brinquedos Até o dia 20 de dezembro, os Postos de Atendimento do Sindpass em Angra dos Reis, Barra do Piraí, Barra Mansa, Mendes, Paraty, Resende, Valença, Vassouras e Volta

Redonda receberão doação de brinquedos novos e usados em bom estado. Toda a arrecadação será entregue a instituições selecionadas pela coordenação do trabalho. Segundo a assessoria do sindicato, a ação foi motivada por um sentimento de solidariedade e filantropia. Com a arrecadação e entrega dos brinquedos, o Sindpass espera levar muitos sorrisos e oportunidades de brincar a crianças carentes. O endereço completo dos postos de atendimento podem ser conferidos no site do sindicato, www.sindpass.com.br.

04/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Mais corredores

Prefeitura do Rio de Janeiro anuncia novo BRS para o dia 10 Reprodução

• G1

terra@terra.com.br

A Secretaria municipal de Transportes do Rio de Janeiro anunciou, na tarde da última sexta-feira (2), que o corredor exclusivo de ônibus BRS do Centro da cidade vai começar a funcionar no próximo dia 10. Em entrevista coletiva, o secretário de Transportes Alexandre Sansão informou que serão 1,2 km de corredor entre as avenidas Presidente Antônio Carlos e 1º de Março. No corredor, vão circular 71 linhas, com pontos organizados em cinco grupos (BRS1, BRS2, BRS3, BRS4 e BRS5). O sistema visa melhorar o transporte e o trânsito na cidade. “O BRS é uma ação de ordenamento, uma solução de engenharia de tráfego cujo objetivo principal é dar prioridade ao transporte coletivo racionalizando o uso da via, e que ordena a via”, afirmou o secretário Alexandre Sansão. A meta da secretaria é reduzir o tempo de viagem em pelo menos 30%. De acordo com o secretário, haverá uma redução de 15% das frotas que passam pelas vias. Atualmente, a via recebe por hora cerca de 350 ônibus municipais e 150 intermunicipais. O secretário ressaltou que o número de linhas, no entanto, não será alterado. “Cada BRS tem o seu ganho. Em Copacabana houve uma redução pela metade do seu percurso. Algo semelhante aconteceu no Leblon e em Ipanema. No Centro, a gente gostaria de chegar ao mesmo grau de redução do tempo. Mas se a gente conseguir uma redução de 30% já está bom, porque no Centro a confusão é maior”, disse o secretário. Avenida Rio Branco será a próxima a receber corredor O próximo corredor, segundo o secretário de Transportes, será o da Avenida Rio Branco, também no Centro, com previsão de inauguração para ainda este ano. Já a Avenida Presidente Vargas deve receber o novo sistema no início de 2012: “Se for sucesso imediato, marcaremos logo o seguinte. A gente vai focar nisso”, disse Sansão. Das quatro faixas das avenidas Presidente Antônio Carlos e 1º de Março, duas serão de uso exclusivo do BRS. Além da redução das frotas, a secretaria informou que oito linhas terão os trajetos modificados. Os

REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

O NOVO BRS • Mapa mostra como vai ser a operação do novo corredor rápido no Centro pontos de parada das linhas intermunicipais redor é o mesmo de Copacabana e do BRS estarão localizados nas vias transversais. Es- Ataulfo de Paiva / Visconde de Pirajá: das tas linhas não farão paradas ao longo do BRS. 6h às 21h, nos dias úteis; das 6h às 14h, aos sábados; e não funcionam nos domingos e feInformação ao público riados. Nesses horários, os veículos particula Ainda de acordo com o secretário res que entrarem no corredor e circularem por municipal de Transportes, o trabalho de in- dois quarteirões serão multados pela Prefeiformação ao público, por meio de panfleta- tura. gem, começa na próxima segunda-feira (5). A circulação da faixa à direita fica Agentes da prefeitura distribuirão material reservada aos ônibus e, parcialmente aos táximpresso nas avenidas Presidente Antônio is, desde que estejam ocupados, além veícuCarlos e 1º de Março. los particulares que forem acessar as gara “A gente vai passar por um perío- gens dos prédios. Passageiros de táxi podem do de educação antes do funcionamento de embarcar no lado esquerdo e transversais das fato do corredor. A gente anuncia e começa. duas vias que compõem o corredor. As questões relacionadas com regras anteriores, já existentes, já serão fiscalizadas, Zona Sul como parada irregular e transporte ilegal de O novo corredor de ônibus rápido passageiros. Haverá um período também de (BRS) na Zona Sul começou a funcionar no adaptação sem multa”, explicou Alexandre dia 8 de outubro na Avenida General San Sansão. Martín, no Leblon, e na Rua Prudente de Com este, serão cinco corredores Moraes, em Ipanema. BRS já instalados no Rio. Já no dia 20 de agosto, o corredor exclusivo começou a funcionar na Avenida Horário de funcionamento Ataulfo de Paiva, no Leblon, e na Rua Vis O horário de funcionamento do cor- conde de Pirajá, em Ipanema.

A SEMANA REVISTA Natal

• Agora Sul

terra@terra.com.br

O Ônibus do Papai Noel, que faz parte do Projeto de Responsabilidade Social da empresa Noiva do Mar, já pode ser visto nas ruas do Rio Grande. A atividade do ônibus, todo caracterizado para lembrar os festejos desta época do ano, iniciou-se no dia 1º de dezembro, e encerra-se no dia 30. O objetivo é proporcionar momentos de alegria e diversão aos seus passageiros além de resgatar o espírito natalino da sociedade. O projeto Ônibus do Papai Noel começou no ano de 2004, com um ônibus decorado para o Natal que atuava em linha normal, atendendo uma localidade por dia no mês de dezembro. No ano seguinte, o projeto foi reformulado sendo realizado um plano social totalmente gratuito. Assim, há oito anos, o famoso ônibus vem atendendo a comunidade rio-grandina, desde as entidades, escolas, creches, associações de bairros, a hospitais e grupos de igrejas. Dessa forma, a cada final de ano, um coletivo da Noiva do Mar é caracterizado e decorado para essa época festiva. Com decoração caprichada, tem iluminação interna e externa, enfeites com motivos natalinos e músicas referentes a essa época do ano. O motorista do ônibus, devidamente caracterizado de Papai Noel, leva os passageiros para uma

Divulgação

Ônibus do Papai Noel já está em circulação nas ruas do Rio Grande

RESPONSABILIDADE SOCIAL • Ônibus totalmente caracterizado pela empresa Noiva do Mar leva mais alegria aos passageiros da cidade de Rio Grande, no Rio Grande do Sul volta pelas ruas do Rio Grande. A Mamãe Noiva do Mar, Eduardo Freitas, o ônibus do Noel e um duende fazem companhia para os Papai Noel é um grande sucesso entre os riopassageiros. A animação e alegria durante o grandinos. “É muito gratificante ver a alegria passeio são garantidas por essa equipe. das crianças, como de todos que participam Segundo o gerente geral da Viação desse projeto”, enfatiza Freitas.

Licitação

Concessão em Apucarana é de R$ 210 mi Divulgação

• Tribuna do Norte terra@terra.com.br

A empresa que vencer a licitação do transporte público de Apucarana arrecadará mais de R$ 210 milhões em 15 anos de serviços. É o que prevê o edital para a concorrência pública envolvendo o segmento, a primeira a ser feita no município apesar da Viação Apucarana Ltda. (VAL) estar em atividade há mais de 30 anos na cidade. O extrato do documento foi publicado hoje no Diário Oficial da União e em meios impressos de comunicação, incluindo a Tribuna. O lucro previsto para a empresa vencedora é de 5% do valor estimado. O diretor do Instituto de Desenvolvimento, Pesquisa e Planejamento de Apucarana (Idepplan), José Luiz Alves Miguel, explica que as empresas interessadas em participar da concorrência devem fazer a retirada do edital, através de um depósito de R$ 200.

VAL • Empresa opera o transporte na cidade há 30 anos e foi vendida recentemente A licitação ocorrerá no dia 23 de ja- de 60 dias, esperamos ter o resultado, com a neiro, às 14 horas. “Serão apresentadas as pro- empresa vencedora iniciando a operação na postas técnicas e financeiras nesta data. Depois cidade em até 90 dias”, prevê Alves Miguel.

04/12/11 • REVISTAINTERBUSS

São Paulo

• MSN

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Sem fazer grandes investimentos públicos, sem gasto com publicidade e sem alarde, a Prefeitura conseguiu, no último mês, um feito significativo para a mobilidade urbana da capital: aumentou em quase 20% a velocidade dos ônibus que percorrem a Radial Leste, principal acesso da região ao centro da capital. A São Paulo Transporte (SPTrans) instalou lá, no fim de setembro, uma faixa exclusiva para coletivos na pista à direita, nos dois sentidos. A previsão da Prefeitura era que a medida tinha potencial para aumentar em até 15% a velocidade dos ônibus. No sentido do bairro para o centro, a meta bateu na trave: o aumento da velocidade foi de 14,9%. Não que, em números absolutos, o ganho tenha sido muito significativo: a velocidade subiu de 12,5 km/h para 14,4 km/h, segundo dados da SPTrans. Mas no sentido do centro para o bairro, a velocidade aumentou de 12,7 km/h para 15,2 km/h. A comparação antes e depois se refere a outubro do ano passado e outubro deste ano. Apesar da velocidade ainda ser baixíssima, o ganho é equivalente, segundo técnicos, a aumentar a quantidade de ônibus. É como pôr 19% de veículos a mais circulando na via, o que reduz o tempo de espera dos passageiros nos pontos. Mas quem toma ônibus na Radial Leste diariamente diz ainda não ter sentido nenhuma melhoria significativa. ‘Eu gastava uma hora na viagem antes e continuo gastando uma hora’, diz o auxiliar de escritório Fagner Silva Barreto, de 28 anos. Ele toma ônibus na frente da Estação Tatuapé e desce no bairro de Guaianases. ‘Os carros não respeitam muito essa faixa. Então, é como se ela não existisse’, afirma. De fato, até entre passageiros é fácil achar pessoas que ainda não conhecem a faixa exclusiva - que é apenas uma linha contínua pintada no asfalto, com algumas placas aéreas indicando a exclusividade de ônibus na via. ‘Os carros respeitam mais no horário do pico, principalmente à tarde, quando tem mais marronzinhos nos cruzamentos’, diz a auxiliar de microfilmagem Andressa do Prado Vilela, de 21 anos. A reclamação tem fundamento. Em

REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

Skyscrapercity

Faixa exclusiva na Radial Leste aumenta velocidade em 20%

RADIAL LESTE • Importante via paulistana tem trânsito carregado quase o dia todo apenas 10 minutos, na tarde de terça-feira, a reportagem contou 16 carros circulando na faixa exclusiva, na altura da Estação Belém do Metrô. Colabora para isso o fato de que a faixa fica à direita - em geral, os corredores de ônibus ficam à esquerda. A reportagem solicitou à Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) o balanço de multas aplicadas aos carros que desrespeitaram a faixa, mas não obteve retorno até a tarde de ontem. Corredor A faixa exclusiva na Radial Leste é, segundo a própria SPTrans, uma solução paliativa. A gestão Gilberto Kassab (PSD) deve construir um corredor na via até o fim do ano que vem. O ramal, cujas plataformas deverão ter catracas - o que acelera o embarque -, deverá ser o único entre os 400 quilômetros de corredores do Plano Diretor Estratégico a ser entregue por Kassab. O governo municipal rebate as críticas sobre falta de investimentos em corredores com o argumento de que, pela primeira

vez na história da cidade, a Prefeitura está fazendo investimentos diretos no metrô. São R$ 1 bilhão, a maior parte canalizada para o monotrilho que ligará Cidade Tiradentes, no extremo leste, à região da Vila Prudente, que já tem metrô. Ilusão Mas é cada vez mais fácil encontrar críticas ao investimento direto no metrô sem a complementação com corredores de ônibus. O pesquisador do Instituto de Relações Internacionais da USP e diretor da Fundação Clinton no Brasil, Adalberto Maluf, por exemplo, afirma que os investimentos no transporte público de São Paulo estão se perdendo nos trilhos. ‘Vive-se essa ilusão de que o metrô é a única solução para o transporte’, afirma. Para Maluf, isso ocorre porque a classe política sabe que construir metrô resulta em mais dividendos eleitorais e porque parte dos técnicos ligados ao transporte público municipal concorda com essa ideia, segundo ele.

A SEMANA REVISTA Selvageria

Lei do Silêncio impera em bairro onde motorista foi linchado

Veja

• Veja

terra@terra.com.br

Há um clima de tensão na praça Francisco Tavares Veloso, no Jardim Planalto, Zona Leste de São Paulo. Ali, na noite do último domingo, 27, o motorista Edmilson dos Reis Alves foi linchado depois de perder o controle do ônibus que dirigia e atingir um pedestre, três carros e três motos. No momento do acidente, aproximadamente de trezentas pessoas tomavam a Rua Torres Florêncio e Rielli, em frente à praça, onde acontecia um baile funk. Cerca de cinquenta frequentadores da festa arrancaram Alves do ônibus, o arrastaram até a rua e o espancaram até a morte. Vestígios do crime ainda integram a paisagem. Nesta terça-feira, os transeuntes tiveram que desviar das manchas de sangue secas na calçada que contorna o terreno de uma escola municipal. Estilhaços do para-brisa do ônibus permanecem ao lado de uma árvore. Os investigadores do 69º Distrito Policial (Teotônio Vilela), responsáveis pelo caso, encontram dificuldades para apurar novas informações. No Jardim Planalto, a resposta dos moradores é sempre a mesma: ninguém sabe e ninguém viu nada. “Nós sabemos que algumas pessoas filmaram e fotografaram o espancamento”, diz o chefe das investigações, Antonio Pereira do Carmo Neto. “Mas temos muita dificuldade de obter novas informações porque naquela região impera a lei do silêncio.” Abordados pela reportagem do site da revista Veja, muitos moradores se recusaram a comentar a morte de Alves. Segundo um deles, que pediu para não ser identificado, o baile funk que costuma ocorrer aos domingos é organizado pelos frequentadores de um bar chamado “O Canto”, situado nas imediações do local do crime. Eles se reúnem na calçada, ligam o som dos carros no último volume e compram cervejas vendidas no estabelecimento. A aglomeração chega a interromper o trânsito da rua e a dificultar a passagem dos ônibus. Na tarde de terça-feira, o bar perman-

LINCHAMENTO • Ônibus destruído após linchamento do motorista que passou mal ao volante ecia fechado. Ninguém sabe se haverá baile ótimo profissional, sempre chegava na hora. funk no próximo fim de semana. Quando era o momendo do almoço, parava O aposentado Lázaro Bueno da meia hora, com a mulher, que trazia uma marCunha, morador do Jardim Planalto há mais de mita todos os dias”, conta Airton Soares Cruz, 30 anos, evita passar pelo local durante as noites motorista da Via Sul há dois anos. Alves traem que ocorrem as festas. “Eu vou pela rua de balhava na empresa havia sete anos. Fazia o baixo”, diz. “É muito perigoso ficar na praça à turno da tarde quando foi morto, na última vianoite enquanto acontece essa bagunça. O som é gem do dia. tão alto que chega a estremecer as árvores.” As Os motoristas e cobradores que o favelas do Jardim Planalto, Elba e Parque Santa conheceram reclamam da falta de segurança Madalena circundam o local do baile. no trabalho. “Se tivesse uma câmera dentro do Segurança - Poucos metros separam a ônibus, como há no metrô, talvez não tivesse praça Francisco Tavares Veloso do ponto final acontecido isso com o Edmilson”, reclama da linha 4.222/10 - Parque Santa Madalena/ Cruz. “Ou, pelo menos, saberíamos quem fez Praça João Mendes, à qual pertence o veículo aquilo com ele.” Cruz informou que costuma que Alves dirigia quando, segundo a polícia, sofrer assaltos na região. “Segurança é o mínisofreu um mal súbito. Reunidos num posto de mo que pedimos para trabalhar.” O corpo de gasolina abandonado na Avenida Primavera Alves foi sepultado no Cemitério da Vila Alde Caienas, nesta terça, os colegas de Alves pina, também na Zona Leste, na manhã desta lamentaram o linchamento. “Alves era um terça-feira, dia em que faria 60 anos.

Duque de Caxias

Xerem tem novo terminal de ônibus intermunicipal

• Jornal do Brasil terra@terra.com.br

Neste sábado (3/12),foi inaugurado pela Coderte novo terminal rodoviário em Xerém, distrito de Duque de Caxias. Assim, as seis linhas intermunicipais que faziam ponto

final em ruas da região passarão a se concentrar no novo espaço para atender melhor os usuários. O Departamento de Transportes Rodoviários (Detro) já comunicou as empresas que operam estes trajetos sobre a mudança. Fiscais estarão no local para orientar os pas-

sageiros. Desde sábado, fazem ponto final no terminal as seguintes linhas: Viação União: Duque de Caxias – Mantiqueira Empresa de Transportes Flores: Xerém – Nova Iguaçu e Xerém – Lote XV TREL: Xerém – Passeio e Xerém - Piabetá

04/12/11 • REVISTAINTERBUSS

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

21 de Abril de 2008

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?

55,6% Sim 44,4% Não •

•

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?

VISITE: www.portalinterbuss.com.br/revista E VOTE!

RUMO À ATIBAIA Os amigos e colecionadores Sérgio Carvalho e Chailander Borges dentro de um Vissta Buss HI MBB O-500RS da Viação Atibaia-São Paulo, rumo à cidade de mesmo nome

FLAGRANTE DA IMPRUDÊNCIA

Como em todo final de ano, o trânsito no entorno do Terminal Rodoviário do Tietê fica um verdadeiro caos, mas isso não dá o direito do ônibus da E. O. Guarulhos subir na contra-mão da saída da rodoviária. A foto, do ano passado, registra um momento que quase terminou em acidente. REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

REVISTAINTERBUSS G U S T A V O RIO

B A Y D E

JANEIRO/RJ•ANDORINHA

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Tom Horton, o novo executivochefe da American Airlines, disse que a desvantagem de custo da companhia aérea em relação à concorrência estava aumentando sem que houvesse um caminho claro de se retomar uma posição de competitividade fora da proteção da concordata. Na avaliação de Horton, nomeado semana passada chairman e executivo-chefe da terceira maior companhia aérea norte-americana em volume de tráfego, “esta era realmente a melhor hora” para que a American Airlines buscasse a reestruturação de sua dívida. “Nosso conselho de administração estava pensando no melhor caminho a seguir fazia já algum tempo”, contou ele durante entrevista. A holding AMR, da qual a American Airlines é subsidiária, informara anteriormente uma desvantagem de custo operacional de US$ 600 milhões em relação às concorrentes e vinha buscando contratos trabalhistas mais vantajosos e comprando aviões com mais eficiência energética na

SURPRESA • Mercado não esperava pedido e ações da empresa caíram 80% em um dia tentativa de voltar ao lucro depois de perder são as instalações”, explicou. A holding mais de US$ 10 bilhões desde 2001. “Essa AMR e sua subsidiária American Airlines desvantagem de custo vinha aumentando e ingressaram semana passada com pedido de nós não conseguíamos enxergar uma linha concordata em um tribunal de Nova York. clara para diminuí-la”, disse Horton. “Não O processo deve permitir que a empresa são apenas os custos trabalhistas. aérea continue com suas operações normal É a estrutura de capital, é a frota, mente enquanto reestrutura sua dívida.

Transpo Online

Impacto da concordata da AA na LAN é incerto

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Ainda não está claro qual será o impacto da concordata da American Airlines sobre a LAN Airlines, do Chile, segundo o analista Pablo Alvarez, do chileno Banco Penta. De um lado, a American Airlines, juntamente com a Delta, é a maior concorrente da LAN na América do Norte. De outro, os passageiros da LAN se beneficiam da aliança Oneworld, da qual a American é parte e, se espera, continuará sendo “um membro integral”. É preciso ver como o caso se desenvolverá, diz Alvarez. Recentemente, o presidente da LAN, Ignacio Cueto, disse que a decisão sobre a qual das alianças a nova empresa que surgiu da fusão entre a LAN e a TAM pertencerá deve ser tomada até março. A companhia resultante da fusão, que se chamará Latam, recebeu dois anos de prazo de tribunais chilenos para decidir sobre uma aliança, quando a corte chilena avaliou a proposta

de fusão. Mas como a companhia planeja começar a operar como uma unidade única até março, a Latam deve tomar essa decisão até lá, disse o executivo. A LAN pertence à aliança One-

world, ao lado de American Airlines, British Airways e Iberia, enquanto a TAM integra a Star Alliance, onde estão a gigante alemã Lufthansa e a portuguesa TAP. As informações são da Dow Jones.

04/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

American Airlines explica porquê fez o pedido de concordata

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A oportunidade de tomar contato com a tecnologia envolvendo os caminhões do ciclo Euro V, assunto largamente discutido durante a realização da Fenatran, entre 24 a 28 de outubro passado, funcionou como um choque para os empresários do setor de transportes. A afirmação veio do diretor de vendas da Iveco, Alcides Cavalcante, em encontro com jornalistas na noite da última quinta-feira, em Jundiaí (SP), quando a marca comemorava a inauguração da 100ª concessionário da marca no País. “A impressão que tivemos é que a partir da feira todos passaram a entender que a chegada do Proconve P-7 é coisa séria, irreversível e que a partir de janeiro começa a valer as novas regras, que não terá o “jeitinho brasileiro” mudando as coisas na última”, afirmou. O fato que levou o executivo a chegar a essa conclusão foi a corrida acentuada para a compra antecipada dos caminhões Euro III, que deixam de ser produzidos em 31 de dezembro, mas serão comercializados até meados do primeiro semestre de 2012. Segundo Cavalcante, a marca registrou desde então um aumento de 20% na procura pelos modelos da Iveco. Com a aquecida do mercado, a marca projeta fechar 2011 com a venda total de 21 mil unidades. Para efeito de comparação, em 2010 a Iveco comercializou um total de 15.404 caminhões, o que representou um crescimento de 57% no volume de vendas da marca em relação ao ano de 2009. Mercado atípico Nem todos gostam, ou não podem falar, sobre os resultados de vendas obtidos com

IVECO • Marca deverá fechar o ano com venda de cerca de 21 mil unidades de caminhões a realização da Fenatran. A Volvo, por exem- Por conta dessa maior procura, o plo, não confirma, mas fontes ligadas á empre- mercado brasileiro deverá fechar o ano de sa garantem que a marca fechou bons negócios 2011 com um volume total próximo de 170 no período da feira e que os números chegam mil unidades. “Mas estamos em um mercado a quase 4.000 unidades, sendo que 60% das atípico”, analisa Tânia Silvestri, diretora de vendas foram de modelos Euro V. Graças ao vendas e marketing da Mercedes-Benz Camincrescente mercado gerado pela mudança da hões em recente encontro com a imprensa. “A lei, a Volvo deve fechar 2011 com um volume perspectiva para 2012 é que o mercado volte a próximo de 21 mil unidades. um patamar de 150 unidades”, conclui.

Transpo Online

Allison festeja produção de 5000º câmbio híbrido

• Do site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br A empresa Allison Transmission,

cuja sede mundial fica em Indianápolis, no estado de Indiana (EUA), esta festejando a produção da unidade de número 5.000 do sistema hibrido batizado de H 40/50 EP. A transmissão, que oferece vantagens como redução do consumo de combustível e o baixo nível de emissões de gases, é usada em ônibus e veículos comerciais em diferentes países do mundo. A empresa, fun-

REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

Divulgação

Fenatran foi o divisor de águas entre o Euro III e o V para frotistas

dada em 1915, é focada na produção de transmissões automáticas para veículos comerciais médios e pesados e desde 2011 passou a oferecer para o mercado mundial o sistema híbrido. O sistema é comumente usado em veículos que operam nos perímetros urbanos quanto para os que fazem a interligação entre cidades. Graças ao conforto e resultados práticos, esse sistema vem ganhando a preferência de operadores e

usuários da América do Norte e Europa pois geram economia além de contribuir para a proteção do meio ambiente. Outra vantagem esta no consumo reduzido do sistema de freios de serviço e da carga aplicada sobre o motor do veículo. Nos ônibus os passageiros se beneficiam da uniformidade de rodagem e do silêncio da propulsão pela energia das baterias quando ela se une à potência gerada pelo motor durante o trajeto.

NOVOS MOTORES SCANIA

Força e robustez garantidas Linha Euro V 2012

Nova linha de motores Scania enquadrada nas normas Euro V (Proconve P-7) mantém a robustez e a força que faz a Scania ser uma das mais seguras montadoras de pesados do país • Da Scania do Brasil

roncolato@portalinterbuss.com.br

câmbio automatizada –Opticruise, alem do já consagrado retarder.

A Scania, referência mundial em veículos pesados, apresenta a nova linha de motores de ônibus já enquadrada às normas sobre emissões de poluentes no mundo inteiro, como Euro 3, Euro 4, Euro 5 (Proconve P7 no Brasil) e Euro 6. A nova plataforma, que faz parte do lançamento mundial da marca, vai garantir ônibus ainda mais potentes, econômicos e sustentáveis. “Trata-se de mais um importante passo no processo de evolução contínua de nossos produtos. A nova plataforma de motores chega ao mercado brasileiro de chassis de ônibus para proporcionar aos operadores ainda mais economia e, à sociedade, um ar ainda mais limpo. Tudo isso aliado às outras tradicionais características dos chassis Scania, como conforto e segurança”, afirma Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil. O portfólio da marca para 2012 contará com opções de motores de 9 litros e 13 litros, que substituem os atuais 9 litros, 11 litros e 12 litros. Os motores dos chassis da Série K serão comercializados com potências de 250 até 440 hp. Para a série F, o mercado brasileiro receberá motores dianteiros de 250 e 310 hp. Além dos motores, a linha 2012 de chassis de ônibus Scania continua oferecendo como opcionais, as novas versões da caixa de

Arquitetura típica do motor Scania Apesar de nova, a plataforma de motores em linha mantém as tradicionais características da Scania como cabeçotes individuais para cada cilindro, eixo de comando localizado em uma posição elevada no bloco, e engrenagens de sincronização montadas na parte traseira, assim como o já conhecido filtro de óleo ciclone. O projeto inteiro é modular e concebido para facilitar a manutenção. Além disso, a necessidade de treinamento do pessoal da oficina é significativamente reduzida já que a arquitetura básica continua sendo a mesma de antes. O diâmetro (9 e 13 litros) e o curso (13 litros) do pistão foram ligeiramente alterados e a cilindrada foi aumentada em comparação com os motores anteriores. Essa alteração proporcionou um ganho de 9% no torque e 5% na potência nos novos motores Scania. Outra novidade é a introdução de uma camisa com anel no pistão que funciona como um limpador da parte superior do componente, impedindo o acumulo de carbono e material particulado. Esta peça gera economia de combustível e mais vida útil ao motor. O bloco dos cilindros e outros componentes estruturais foram redesenhados para

oferecer maior resistência, sem a necessidade de aços especiais. Uma estrutura em degraus foi incorporada ao cárter dos motores de 6 cilindros para contrabalançar o ruído e as vibrações. Esta função é realizada por eixos balanceadores duplos nos motores de 5 cilindros. Unidades injetoras eletronicamente controladas são usadas para a alimentação de combustível, e um turbocompressor convencional é montado para fornecer expressiva pressão adicional já a partir das baixas rotações, garantindo assim a típica dirigibilidade da Scania.

04/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Novo motor Scania de 13 litros Destaca-se ainda o ventilador eletrônico dos novos motores Scania, que é acionado quando o ônibus não precisa de potência, como em descidas, forçando menos o motor, e consequentemente, reduzindo o consumo de combustível. Outra vantagem é que muitos componentes são compartilhados entre os modelos da nova linha. Isto contribui para facilitar a reposição de peças, graças ao menor estoque de componentes individuais exigido para fazer reparos no motor. O substituto: 9,3 litros

REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

Duas novas unidades de 9,3 litros com maior diâmetro, e potências de 250 e 310 hp, substituem os motores de 5 cilindros em linha de 8,9 litros. Os torques oferecidos são respectivamente de 1.150 e 1.550 Nm. O conceito do motor de 5 cilindros da Scania ganhou uma forte reputação desde sua introdução em 2004. Eixos balanceadores duplos no cárter fazem com que a operação do motor seja suave e flexível. Graças ao grande volume deslocado, os motores têm torque líder de mercado e as mesmas características de seus irmãos maiores de 6 cilindros, fazendo dele o preferido pelos motoris-

tas nesta classe. Para todo tipo de aplicação: 12,7 litros Os novos motores de 6 cilindros de 12,7 litros dão continuidade à sólida reputação estabelecida pelos seus antecessores de 11,7 litros. As quatro opções de potência uniformemente distribuídas, de 360, 400 e 440, asseguram excelente desempenho para todo tipo de aplicação. Os motores de 12,7 litros oferecem torques de 1.850, 2.100 e 2.300, respectivamente, já a partir de 1.000 rpm, e também garantem dirigibilidade e desempenho em baix-

NOVOS MOTORES SCANIA os níveis de giro, assegurando uma margem segura para mudanças de marcha em baixos níveis de rotação, mantendo assim um bom consumo de combustível em velocidade de cruzeiro. Exclusividade Scania: motor a etanol O motor sustentável de 9 litros da

Scania será o único do mercado brasileiro que dispensará o uso do ARLA 32 ou qualquer outro reagente químico para atender às normas do Proconve P7. Por ser abastecido com o combustível etanol adicionado a 5% de aditivo promovedor de ignição, o motor reduz em até 90% a emissão de CO2 no meio ambiente. Além de ser a única montadora na

América do Sul a oferecer um motor a etanol para ônibus, o novo modelo opera com ignição por compressão e eficiência térmica semelhante ao do motor a diesel, ou seja, desempenho e dirigibilidade típicos do combustível fóssil, com a diferença de oferecerem uma significativa redução na emissão de gases poluentes.

MOTORES DE 9 LITROS

MOTORES DE 12,7 LITROS

04/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Os novos motores Scania, em imagens Acima, o motor de 12, 7 litros, cuja robustez foi mantida com o aumento da potência em cerca de 20cv em comparação à linha anterior. Ao lado e abaixo, imagens do motor de 9,3 litros, que será usado nos chassis de veículos mais leves. Esse motor também ganhou 20cv

REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

VVR 2011: Eu fui!

Marisa Vanessa N. Cruz

A VVR é uma exposição anual de ônibus e caminhões antigos, e às vezes, alguns automóveis que de vez em quando aparecem de surpresa em algum horário. Este ano a exposição foi nos dias 26 e 27 de novembro de 2011. Inicialmente os veículos chegaram ao pátio do Memorial da América Latina, no bairro da Barra Funda em São Paulo, um dia antes do evento, para estarem posicionados para a abertura do dia seguinte. Cheguei à exposição às 9 e 15 da manhã de sábado. Como inicialmente quase não havia ninguém, peguei minha máquina fotográfica e tirei boa parte dos veículos em exposição para não encontrar pessoas ao lado ou ao fundo dos veículos. Além dos veículos que estão sempre na exposição todos os anos, vi inúmeras novidades, como o Mercedes-Benz O-355 que pertenceu à Itapemirim Cargas e hoje pertence a um colecionador que reproduziu uma pintura amadora, semelhante à época que pertencia à empresa capixaba. Vi também o compartimento interno, destinado à cargas. Agora, eu adorei a aparição de um ônibus articulado usado no Paraná que hoje está como carro-reserva da empresa Leblon da cidade de Mauá que, pelo menos quebra um galho quando um articulado novo estiver em manutenção. Havia também o trólebus 7213 da Metra, cuja carroceria é do ano de 1982 e seu chassi é do ano de 1979, um dos personagens principais dos passeios de trólebus de todo o dia 25 de janeiro no centro de São Paulo. E também estavam na exposição os urbanos Millennium II da Metra e da Metropolitana. O primeiro, híbrido de diesel e elétrico, não consegui encontrar uma fonte confiável se era da SBCTrans ou se veio de uma frota de testes da Scania, e o segundo, por ser veículo movido a etanol. Mas a parte que menos gostei foi do evento foi a não abertura de portas de alguns veículos expostos. Sim, revi alguns colegas de hobby de SP, DF, RJ, RS, mas havia muitos colegas de listas de discussão que não pude e nem consegui identificar. Estava também o senhor Adolpho Aquilino, que tinha as Viações Moema (municipal de SP) e Santa Rosa (linhas entre o ABC e o litoral paulista), explicando que antigamente os funcionários não haviam tempo de experiência, e sim os mesmos eram baseados na confiança. Qualquer erro grave cometido pelo seu funcionário era demitido no ato, por exemplo, ser contratado como fiscal de uma linha sem saber anotar qualquer horário das partidas. É claro que hoje, em processos seletivos, existem testes de aptidão

EXPOSTOS • Ônibus articulado da Leblon e caminhão Peterbilt 359, importado dos Estados Unidos em escrita. uma região como São Paulo é muito gratifi Quanto aos caminhões, vi uma cante e merece muito ser prestigiada. fileira de seis “Fenemês”, caminhões FNM Entre inúmeras quinquilharias à produzidos entre os anos 1950 e 1960. Ha- venda, estava uma miniatura de um Diploviam muitos GMCs, e também os imponentes mata da Expresso Brasileiro, produzida nos caminhões Kenworth e Peterbilt, além de um anos 1960. O preço? 2 mil reais. Mas havia de grupo de possantes vermelhos do Corpo de tudo, entre comprar miniaturas de automóveis Bombeiros. e ônibus até comprar fotografias raras. Agora pense por que você apareceu Anualmente esta exposição é manna VVR: é por causa dos ônibus expostos ou tida pela organização “Primeiro Clube do para rever amigos? Alguns veteranos, após Ônibus Antigo”. E por último, assisti uma anos frequentando exposições, com certeza reportagem que saiu no programa Brasil apostam na segunda opção. Obviamente te- Caminhoneiro e o curioso foi que o repórter mos que ter no cenário inúmeros ônibus de chamou a empresa Expresso Brasileiro de diferentes modelos para que entusiastas do extinta, filmando uma miniatura de um hobby de todo o Brasil compareçam para se rodoviário que acabei de comentar. Graças a divertir, entusiasmar, trocar ideias, apresen- Deus, com a compra da empresa pelo Grupo tar-se e observar fotos de álbuns coleciona- Santa Cruz, o nome Expresso Brasileiro dedores. Mas ter uma exposição de ônibus em verá ser mantido.

04/12/11 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

As novas operadoras de Diadema No último dia 26 de novembro, entraram em operação as duas novas operadoras do transporte coletivo do município de Diadema, na grande São Paulo. São elas a Benfica Transportadora Turística e a Mobibrasil Transportes. Fizemos uso dos veículos das empresas e, a seguir, deixaremos nossas impressões sobre os primeiros momentos das duas novas empresas do ABCD paulista. BENFICA TRANSPORTADORA TURÍSTICA – A Benfica entrou no sistema de transporte urbano de Diadema depois de vencer a longa e polêmica licitação das linhas que pertenciam à Empresa de Transportes Coletivos de Diadema (ETCD), empresa da Prefeitura de Diadema. Para operar o lote de linhas que ganhou, a operadora de São Caetano do Sul adquiriu veículos com chassi Volkswagen e carroceria Comil Svelto, convencional e midi. Fizemos uma viagem na linha 31D Vila Paulina - Terminal Diadema. O peguei no sentido Vila Paulina. O tempo de viagem é de mais ou menos 30min. O veículo utilizado foi o 11020, um Comil Svelto convencional, chassi VolksBus 17-230EOD, equipado com V-Tronic e com elevador para cadeirantes. O veículo tinha uma dupla feminina tanto na direção quanto na cobrança da passagem. Aliás, as duas devidamente uniformizadas. Durante a viagem, muita gente não sabia que o dia era de catraca livre – era domingo, dia 27 de novembro, dia em que a Prefeitura liberou as catracas para que a população conhecesse a nova frota. Logo, muita gente já ia tirando o dinheiro da carteira quando a cobradora dizia: - Hoje é cortesia da casa. Os passageiros desavisados gostaram da notícia. Quem já sabia, levou toda a família pra passear. Várias crianças, com idade pra pagar mas que, em um dia normal, passariam por baixo da catraca, passaram por ela normalmente. No trajeto, vi um carro da linha voltando para o Terminal Diadema. Estava completamente lotado. O carro em que seguia viagem, pelo visto, estava em um horário de menor demanda, já que não chegou a ter lotação de banco. Finalmente chegamos ao ponto final da linha, em Vila Paulina, onde já haviam dois outros Sveltos no horário da rendição. Um terceiro já estava saindo. Em uma rua próxima, havia um carro da Viação Imigrantes, um Marcopolo Torino. Como parte da frota inteira da Mobibrasil ainda não estava liberada, algumas linhas ainda rodavam com carros da Imigrantes. Mais alguns minutos, começa a via-

REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

NOVAS EMPRESAS • As novas operadoras: Caio Apache Vip da Mobibrasil e Comil Sveltos da Benfica no ponto final da 31D na Vila Paulina gem de volta no mesmo 11020. A viagem da linha em aparecer. Do outro lado, os cardurou o mesmo tempo da ida, mas com uma ros da Benfica apareciam em intervalos mais lotação um pouco maior. Durante a viagem, regulares. no sentido contrário, vi outro carro da linha Logo, surge um carro da linha, que completamente lotado. Cerca de meia-hora estava no “mangueirão” improvisado do Terdepois da partida em Vila Paulina, chegamos minal. Os passageiros entram mas ainda há ao Terminal Diadema. uma pequena demora na partida. Aquele sen MOBIBRASIL TRANSPORTES – hor reclama de novo. Mas logo o carro parte, A outra operadora, a Mobibrasil Transportes, seguindo para o Terminal Piraporinha. entrou no sistema urbano de Diadema no O trajeto da linha compreende vários lugar da Viação Imigrantes, que desistiu de locais com viários estreitos, lombadas, subioperar na região. A forma de como ocorreu das e valetas. Essas vias ficam dentro de bairessa troca é meio nebulosa. Segundo entrev- ros, onde o carro vai deixando os passageiros ista ao Blog Ponto de Ônibus, do jornalista ou pega novos que seguem para o Terminal. Ádamo Bazani, o diretor da Mobi Manoel Em alguns trechos, o motor do chassi Volks Marinho disse que a empresa não comprou a 15-190 deixa um pouco a desejar, como em Imigrantes. No site da Prefeitura de Diadema algumas subidas. Isso porque no trajeto o apenas é dito que a empresa Metropolitana carro estava relativamente vazio. Imagine (antiga denominação da Mobi) “adquiriu quando tiver a demanda dos dias de semana... o direito de renovar de operar as linhas sob E enfim, depois de uma hora de viagem, checondição de renovar toda a frota”. gamos ao Terminal Piraporinha. A frota da empresa que começou a A chegada das novas operadoras é o rodar era composta por Apache Vip II Volks início de uma revisão completa no sistema de 15-190EOD mais alguns micro-ônibus Foz. transportes da cidade de Diadema. A PrefeiOs carros, diferentemente dos da Benfica, tura faz questão de enfatizar essa idéia. Agvieram sem cobradores – ou seja, o motor- ora só nos resta esperar por uma revisão nas ista faz as duas funções. Os motoristas – pelo linhas e nos horários destas na cidade, melhor menos de alguns carros que vi – vieram sem distribuição de frota e, principalmente, a mauniforme. nutenção do sistema de integração tarifária Peguei um ônibus da linha 26DP entre as linhas municipais e as linhas metroTerminal Diadema – Terminal Piraporinha. politanas da EMTU. Uma “abertura” dos terAinda no Terminal, um senhor estava recla- minais é um retrocesso que só vai prejudicar mando do serviço, devido a demora do carro o usuário, como ocorre no sistema paulistano.

PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Usando Android – Semana 04

FRUIT NINJA Trazendo novamente bons aplicativos para Android. Aplicativos que vão além do que todos já conhecem que são aqueles que integram e fazem funcionar serviços do Google no Android. Vale lembrar que todos os aplicativos são encontrados na Android Market, loja de aplicativos para Android. Ao contrário dos usuários de produtos da Apple, quem opta pelo Android tem uma gama muito boa de aplicativos gratuitos. Afinal, é exatamente a filosofia do Google de facilitar o desenvolvimento de aplicativos que encoraja programadores a desenvolverem aplicativos gratuitos. Ter um Galaxy SII pode ser mais vantajoso que ter um iPhone, até mesmo na ponta do lápis. Portanto, vamos aos aplicativos desta semana: Documents To Go (Main App) Uma necessidade imediata para os usuários de aparelhos com Android é abrir arquivos do Office (.doc, .ppt, .xls) e os PDFs (como a Revista InterBuss). Atualmente, boa parte dos aparelhos Android vem de fábrica com algum aplicativo para abrir e modificar esses tipos de arquivos, seja lá o Documents To Go completo (que é pago na Android Market) ou o ThinkFree Office (também pago na versão completa). Porém, caso não tenha necessidade de alterar os arquivos e não tenha vindo no seu aparelho nenhum aplicativo para abri-los, a solução é baixar a versão gratuita e simplificada dos aplicativos citados acima. O Documents To Go é uma opção que faz bastante sucesso. Agora coloque a Revista InterBuss em PDF no seu aparelho Android e comece a

HOTMAIL aproveitar agora mesmo. Série Angry Birds (Angry Birds, Angry Birds Rio e Angry Birds Seasons) Uma das séries mais famosas de jogos para smartphones e tablets. Uma simples ideia de jogar passarinhos para matar porquinhos virou uma mania mundial, ganhando uma variação baseada no filme Rio (na qual o objetivo é libertar passarinhos presos nas gaiolas e matar macaquinhos) e a versão Seasons (que é atualizada a cada estação do ano com uma nova fase). O melhor: enquanto usuários dos produtos da Apple e dos aparelhos com Windows Phone pagam por qualquer jogo da série Angry Birds, qualquer usuário de aparelhos Android pode baixar toda a série gratuitamente. Segundo a Rovio, desenvolvedora do jogo, ao deixar o Angry Birds gratuito para quem usa Android, a série ganharia (e ganhou) muito mais popularidade e sucesso. Objetivo conquistado! Angry Birds hoje é mais que um jogo, e abrange, dentre outros, uma linha de pelúcia dos passarinhos do jogo. Hotmail A integração do Android com o GMail é maravilhosa, chega à fronteira da perfeição nos mais variados aspectos. E isso sempre decepcionou (e ainda decepciona de certa maneira) quem possui uma conta do Hotmail. Afinal, a Microsoft tem o costume de dar as costas para o Android e não dá a mínima se o usuário de seus serviços quer integração com esse sistema. Um quase igual “dar as costas” pode-se dizer dos serviços da Microsoft em aparelhos da Apple. Mas não é igual. Após muito tempo, a Microsoft se

DOCUMENTS TO GO tocou que, se não fizesse um aplicativo do Hotmail para o Android perderia muitos usuários do serviço (como já vem perdendo). Foi aí que lançaram o aplicativo Hotmail, em parceria com a Seven. O aplicativo não empolga como o do GMail, não é bonito como o do GMail, não tem funcionalidades intuitivas como o do GMail, mas funciona nas operações básicas. Quebra um galho mas não poda a árvore. Air Control Lite Um jogo simples. Essa é a premissa para a criação de jogos para smartphones e tablets. Afinal, tudo deve ser tratado ao toque dos dedos na tela. O Air Control leva isso a risca. Objetivo: direcionar com os dedos os aviões que vão aparecendo na tela para a pista de pouso correta, tomando cuidado para que os aviões não colidam. Parece simples, mas conforme vão aparecendo aviões na tela a complexidade aumenta, e o usuário permanece completamente entretido com o jogo. A versão gratuita oferece apenas dois mapas diferentes, número que aumenta muito na versão paga. Mas se o objetivo for se divertir eventualmente num momento em que não há nada para se fazer, então não vale a pena pagar. Fruit Ninja Mais um jogo com uma ideia e um objetivo simples: cortar com o dedo (como se ele fosse uma lâmina afiadíssima) as frutas que vão aparecendo na tela. Parece fácil demais e entediante. Mas não é. É necessário prestar atenção para não atingir as bombas que vão surgindo no meio das frutas, e o jogador vai ficando entretido. Simples e criativo.

04/12/11 • REVISTAINTERBUSS

NÃO DEIXE DE DAR UMA OLHADA NO... Caio Apache S22 - VW 17.230EOD (para Midtown Madness 2) Foi lançado o Caio Apache S22 com chassi Volksbus 17.230EOD para o jogo Midtown Madness 2. O veículo foi feito por EricoBus (modelo), Red Stroke (conversão), José Arnaldo (dashboard), Ghuto e Rayann (pinturas). O download pode ser feito através do link: http://www.mm2br.com/forum/index.php?app=downloads&showfile=1624 Busscar Urbanuss Pluss - VW 17.210OD (para Midtown Madness 2) Mais um modelo lançado: o Busscar Urbanuss Pluss com chassi Volksbus 17.210OD para o jogo Midtown Madness 2. O veículo foi feito por EricoBus (modelo), Red Stroke (conversão e dashboard) e BlackHawk (sons). O download pode ser feito através do link: http://www.mm2br.com/forum/index.php?app=downloads&showfile=1631 Novas linhas para o Bus Cable Car Simulator Você que joga o BCCS já deve ter enfrentado a escassez de linhas de ônibus, especialmente de linhas que façam algum sentido. Para isso, a equipe BCCS Brasil, através de seu blog (http://bccsbrasil.blogspot.com/), tem lançado novas linhas.

Inicialmente, foi lançada a linha 39 (Beach/Colt), primeira linha do jogo a atender o farol que fica no topo da cidade, a nordeste no mapa. A linha é baseada na verdadeira 39. O lançamento seguinte foi o pacote

de linhas PresidiGO (baseado nas linhas reais de San Francisco), com uma alimentadora circular pela região de Presidio e uma linha expressa da entrada do distrito até a região central.

NÃO DEIXE DE VISITAR TheCityFix Brasil http://thecityfixbrasil.com/ Blog da divisão brasileira da ONG mundial EMBARQ (pertencente ao World Resources Institute), possui interessantes e inteligentes artigos e notícias sobre transporte sustentável, desenvolvimento urbano, acessibilidade, mudanças climáticas, segurança viária e comunicação, marketing e tecnologias para cidades mais eficientes e inclusivas. Para quem não sabe, a EMBARQ é uma das principais instituições do terceiro setor que defendem cidades mais sustentáveis no mundo inteiro. É possível ficar sabendo das últimas postagens do blog em tempo real curtindo a EMBARQ Brasil no Facebook (http://facebook.com/embarqbrasil). Também podem visitar o site da EMBARQ Brasil (http://www. embarqbrasil.org/) para conhecer outras interessantes iniciativas da ONG. Obs: Pessoas com algum nível de conhecimento, experiência e interesse nessas áreas podem tentar colaborar com o blog, indo no menu em “Colaborar” e “Seja um colaborador”.

REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

AS FOTOS DA SEMANA Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

RODRIGO GOMES Marcopolo Senior Midi MBB OF-1218 • Araçatuba

HERBERT ZILS Comil Svelto MBB OF-1318 • SOGAL Sociedade de Ônibus Gaúcha

GUILHERME RAFAEL Busscar Urbanuss Pluss Volksbus 17.260 EOT • Infraero

LEANDRO MACEDO Mascarello Gran Via Midi MBB OF-1722 • Transmoc

JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZ Caio Gabriela MBB LPO-1113 • VPL Viação Paraíba

JOVANI CECCHIN Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500R • Fretcar

04/12/11 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

WELLINGTON SANTOS Marcopolo Viale MBB OF-1722 • São Jorge

WELLINGTON SANTOS Caio Millennium Volvo B12M • Glória

JULIANO SGRIGNEIRO Caio Vitória Ford B1618 • Adamantina

TIAGO DE GRANDE Caio Millennium III Volksbus 17.260 EOT • Gato Preto

Facebook • Fotos postadas nas comunidades

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGAS - COMUNIDADE VOLVO Volvo 9700 B13R 3º Eixo Direcional • Leger

REVISTAINTERBUSS • 04/12/11

NILTON PEREIRA RAMOS - DIVULGAÇÃO THIAGO BONOME COMUNIDADE SCANIA Marcopolo Paradiso GV 1450LD Scania K113 • Bonavita

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

A preciosidade da história está no ser humano VVR, no Memorial da América Latina, não foi apenas uma exposição de ônibus e caminhões antigos, mas uma oportunidade de conhecer histórias vivas de pessoas que ajudaram as cidades a se desenvolverem O futuro é uma imagem que fica melhor se projetada num retrovisor. A frase pode parecer contraditória, mas se for levado em consideração que é conhecendo o passado, a história, é possível entender o que acontece no presente e tomar ações para um futuro melhor, aí ela ganha sentido. Em sociedades mais desenvolvidas, o passado não é só preservado, mas estudado e redescoberto constantemente. No Brasil, a memória, recente ou de fatos mais antigos, é esquecida e muitas vezes a abordagem histórica se restringe aos bancos escolares. E é fato que a história oficial nem sempre é completa ou mesmo totalmente verdadeira. Por isso, todos os eventos que abordam história devem ser prestigiados. Caso da VVR (Viver, Ver e Rever), uma exposição de ônibus e caminhões antigos que ocorre anualmente no Memorial da América Latina, em São Paulo, mas que não reúne apenas veículos, mas pessoas que não só contam a história das cidades e do desenvolvimento, mas como aquelas que ajudaram a construir esta história. Por trás de cada ônibus e caminhão exposto, muitos fatos, pessoas, econômicos, sociais, políticos, afinal, os transportes estão inseridos em todos estes aspectos e outros mais. Uma destas histórias vivas deu a honra de compartilhar suas experiências e conhecimentos com este repórter, que tem muito a aprender e procura aprender de fato um pouco a cada dia. A entrevista teve a colaboração do pesquisador da área de transportes, Mário Brian, que apresentou à reportagem o empresário Adolpho Aquilino. Adolpho é um senhor que nasceu em são Paulo em 6 de fevereiro de 1930. Indo para seus 82 anos mostra uma saúde e lucidez de dar inveja (inveja boa) a muita gente. No ano de 1957, Adolpho fundou a empresa Santa Rosa, que fazia a ligação inicialmente entre São Caetano do Sul e Santos. Ele começou a empresa com 3 ônibus. Antes, esta ligação era feita pela EAOSA – Empresa Auto Ônibus Santo André. Em pouco tempo, ele acompanhou o crescimento da demanda e correspondeu às necessidades de ligação entre o maior porto do País, Santos, e o parque industrial que mais se desenvolvia no Brasil aquela época, a região do ABC Paulista. Adolpho conseguiu prolongar a linha para outros municípios do Litoral, como São Vicente, e do ABC Paulista, como Santo André e São Bernardo do Campo. Ele contou como era difícil operar

HISTÓRIA • A foto traz um ônibus da Auto Viação Triângulo, de São Bernardo do Campo, no final dos anos de 1970, e é uma das cerca de 20 mil feitas pelo historiador Mário dos Santos Custódio transportes na época. “Hoje tem a dificuldade Arnaldo Aquilino. O Arnaldo teve a Viação do trânsito e tudo mais. Só que tínhamos de Monções e foi sócio da Bola Branca (ambas enfrentar ruas de terra, estreita com veícu- urbanas de São Paulo) e da Impala (empresa los mais simples e não tão fáceis de operar rodoviária que ligava São Paulo a Belo Horicomo os de hoje. Atualmente, os transportes zonte que depois foi adquirida pela Viação precisam acompanhar as necessidades, mas Cometa)” tenha certeza, a situação já foi pior” – disse A história completa de Adolpho e de Adolpho. parte da cidade de São Paulo e outras regiões O empresário contou como eram as será contada em outra edição, em breve, já cidades onde prestava serviços e quem vê es- que são muitas informações que merecem ser sas regiões hoje, com grandes vias e várias abordadas com mais detalhe. linhas de ônibus, talvez nem possa imaginar Como a maioria dos empresários como eram anteriormente. “A única via asfal- que foram fundadores de companhias e piotada de São Bernardo do Campo era a Mare- neiros do setor, Adolpho dirigiu, cobrou e chal Deodoro que usávamos para ter acesso a ajudou na manutenção dos ônibus. Eles aturodovia Anchieta” – disse Adolpho. Ele tam- avam em todas as áreas. bém operou na Capital Paulista. Entre 1964 e Com as mudanças da economia, do 1972, Adolpho foi proprietário da Auto Via- relacionamento entre o cidadão e as empresas ção Moema. A linha era Moema – República, e com o poder público, hoje não é mais pospassando pela Vergueiro e Vila Mariana. sível o empresário estar envolvido tão intima“Essa região cresceu muito e acompanháva- mente com a operação direta dos ônibus. mos” – lembrava Adolpho. Hoje o transportador precisa ser Com a inauguração do Metrô a linha mais negociador, planejar mais, administrar teve de ser dividia em duas. “Teve de ser feita grandes recursos e frotas, mas algumas lições uma variante. A avenida São Luís, eu descia passadas por estes empresários pioneiros ela. Depois foi mudada a direção da via e servem para sempre: a dedicação, o empenho começamos a subir pela Brigadeiro Luís An- e acima de tudo nunca perder a consciência tônio” – explica. de que por mais legítima e saudável seja a Adolpho é de uma família de trans- busca pelo lucro, nos transportes, assim como portadores. O pai trabalhava com carga e o ir- em outras áreas: A PRIORIDADE SEMPRE mão com transporte de passageiros também. TEM DE SER O BEM ESTAR DO SER HU“Eu cheguei a ter sociedade com meu irmão MANO!

04/12/11 • REVISTAINTERBUSS

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