Revista InterBuss - Edição 74 - 11/12/2011 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 2 • Nº 74

11 de Dezembro de 2011

A IMPORTÂNCIA DE UMA BOA NOITE DE SONO Volvo desenvolve projetos para manter motoristas acordados e atentos ao volante

E ATENÇÃO LEITORES! DIA 21/12 SAI A ÚLTIMA EDIÇÃO DO ANO, COM VÁRIAS MATÉRIAS ESPECIAIS E A RETROSPECTIVA DE 2011. NÃO PERCAM!

CHEGOU A HORA DE VOC MELHORES EMPRESAS P R Ê M I O

INTERBUSS2011

Vote nas empresas que melhor prestaram serviços durante o ano de 2011 em cada uma das categorias. A mais votada será agraciada com o Prêmio InterBuss 2011

A VOTAÇÃO VAI SÓ AT

FIM DA VOTAÇÃO: QUARTA-FE RESULTADOS: REVISTA INTER

PARTICIPE! VOTE!

CÊ ESCOLHER AS DE ÔNIBUS DO BRASIL! CATEGORIAS

Vote na melhor empresa de ônibus:

• Urbana de Campinas/SP • Metropolitana da região de Campinas/SP • Urbana de São Paulo/SP • Metropolitana da região de São Paulo/SP • Rodoviária linhas Artesp/SP • Suburbana linhas Artesp/SP • Rodoviária nacional linhas ANTT • Fretamento gerência Artesp/SP • Urbana do Rio de Janeiro/RJ (nova categoria) • Intermunicipal do Rio de Janeiro/RJ (nova categoria) • Sistema de transporte urbano (nova categoria)

TÉ QUARTA-FEIRA!!!

EIRA, DIA 14 DE DEZEMBRO RBUSS Nº 75, DIA 21/12 REVISTA INTERBUSS Informando com seriedade

NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

Os males do sono no trânsito

Volvo desenvolve projetos para manter motoristas acordados e estímulos para que continuem assim durante a viagem, evitando acidentes. Conheça um pouco dos males de uma noite mal dormida no trânsito

| A Semana Revista

| Novo Layout da Barramar

Dono de ônibus acidentado na Bahia retira a carcaça do local

Empresa renova sua identidade visual e moderniza pintura

Medida foi necessária para que sejam feitos os procedimentos em relação ao seguro do mesmo

| A Semana Revista

Usuário reclama de tempo de integração nos ônibus de Natal

Na capital potiguar agora é necessário um tempo de 10 minutos entre um ônibus e outro para a integração; Empresas negam

Pintura ganhou novas cores e agora chamam mais a atenção nas ruas de uma região que acabou acostumando com ônibus brancos e com poucos adornos em suas latarias

ANO 2 • Nº 74 • DOMINGO, 11 DE DEZEMBRO DE 2011 • 1ª EDIÇÃO - 01h23

EDITORIAL

Projetos parados por causa do TAV

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

PÔSTER Franz Hecher

Caio Apache Vip

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

PERIGOS DO SONO

Volvo desenvolve projetos para motoristas

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O novo transporte de Diadema

14 16 18 20

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Os BRSs do Rio de Janeiro

Páginas 18 e 19

NOVO LAYOUT DA BARRAMAR Muito mais cor

21 22

| Deu na Imprensa

SEU MURAL Mercedes-Benz A seção especial do leitor perto de bater AS FOTOS DA SEMANA recorde histórico As fotos que foram destaque na semana de vendas no Brasil Antecipação de compras por conta COLUNISTAS Adamo Bazani do Euro V deverá fazer com que montadora bata recorde 16 Licitação da ANTT deve finalmente começar | Colunistas

Depois de muitos atrasos, edital da ANTT deverá finalmente sair

Adamo Bazani informa em sua coluna que o edital para a licitação das linhas interestaduais deve sair na próxima semana

23 24 26

Obs: Excepcionalmente o Diário de Bordo e a coluna de William Gimenes não são publicados nesta edição

ATENÇÃO LEITORES

Neste final de ano, a circulação da Revista InterBuss será a seguinte: • Edição Nº 75 - Circula quarta-feira, dia 21 de dezembro, como uma edição especial de final de ano. A primeira edição de 2012 (Nº 76) circulará no domingo, dia 8 de janeiro. Fiquem atentos!

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

A espera pelo TAV que trava os projetos dos trens regionais O Governo do Estado de São Paulo continua norteando debates sobre trens regionais levando em consideração o traçado do trem de alta velocidade (TAV), que deverá ligar a cidade de Campinas com o Rio de Janeiro, passando por São Paulo e outras cidades. Esse projeto já foi postergado diversas vezes e agora a previsão da ANTT é de que a obra esteja totalmente concluída até 2019. Uma obra que era para estar pronta até a Copa de 2014, depois foi adiada para as Olimpíadas de 2016, ganhou mais três anos de prazo para sua conclusão. É um projeto muito caro e que não aparenta ter tanta necessidade como o governo tanto diz. O dinheiro que deverá ser investido numa obra desse porte poderia ser utilizado muito bem em outras demandas mais necessárias como saúde e educação. O valor já está girando em torno de R$ 40 bilhões, incluindo estudos, obra, material rodante e subsídios, pois nenhuma

empresa está interessada na operação do mesmo se não houver alguma contrapartida governamental pois até agora não há nenhuma garantia de que haverá demanda suficiente para ao menos cobrir os custos do sistema ferroviário rápido. A empresa federal que deverá cuidar dos negócios do trem já foi criada e já está consumindo recursos públicos, mesmo com a obra estar sequer licitada. Enquanto isso, o Governo paulista está anunciando vários estudos para a retomada de trens regionais de alta velocidade (com velocidade média de 150km/h) com gerência da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Uma dessas linhas deverá passar por Campinas. Há um estudo paralelo para a extensão do ramal de Jundiaí da Companhia para Campinas, passando por Louveira, Vinhedo e Valinhos, operando como um trem metropolitano mais rápido, sem qualquer interferência do TAV.

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Anderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Volvo do Brasil, Franz Hecher pela matéria da Barramar e a todos que colaboraram com materiais para esta edição. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

Há outros estudos norteando o TAV, como o trem regional de Ribeirão Preto e Piracicaba, que também passariam por Campinas e seriam integrados ao trem de alta velocidade, porém tudo continua no papel, já que não se tem certeza de absolutamente nada quanto à obra federal. Seria muito mais interessante se o governo de Geraldo Alckmin continuasse com seus projetos paralelos, muito mais interessantes e viáveis, pois se o TAV, por exemplo, for sair daqui cinquenta anos, as populações das regiões com alta densidade populacional de São Paulo deverão aguardar todo esse prazo para receberem obras de meios de transporte de massa, no caso trens, que foram extintos no governo do mesmo partido quando a FEPASA foi vendida? O Governo do Estado de São Paulo deve começar a repensar alguns de seus projetos para que a população não fique dependente apenas de ônibus ou de outros modais cuja qualidade deixa a desejar. Se for esperar a obra do trem de alta velocidade sair do papel, a população será enormemente prejudicada. É um caso a ser pensado com mais carinho pelo governo paulista.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 5 A 11 DE DEZEMBRO DE 2011

A SEMANA REVISTA Tragédia na Bahia

Restos do ônibus acidentado onde morreram 34 trabalhadores rurais na semana passada foi retirado pelo dono

• NE 10

contato@j.com.br

A carcaça do ônibus da TCB Transbrasil (Transporte Coletivo Brasil Ltda.) onde estavam os 34 trabalhadores pernambucanos mortos no último sábado (3), no interior da Bahia, foi retirada na manhã da última sexta-feira (9) da área onde estava, nas proximidades do local onde ocorreu o acidente, pelo proprietário da empresa. Segundo a delegada que investiga o caso, Maria do Socorro Damásio, o empresário (cujo nome ela não soube informar porque não se encontrava na delegacia quando atendeu à reportagem do site NE10/ Bahia), foi até o local porque precisava apresentar o que restou do veículo à seguradora. Conforme a delegada, que é titular do município de Jaguaquara, que fica a cerca de 70 quilômetros de onde aconteceu a tragédia - no km 583 da BR-116, entre as cidades de Milagres e Brejões, no Centro-Sul da Bahia -. é praxe ouvir o dono do veículo envolvido no acidente antes de entregar a carcaça. “Até para o caso de haver alguma eventualidade e de a Justiça solicitar alguma informação”, justificou Maria do Socorro. “Ele contou que o ônibus foi contratado pela empresa onde os cortadores de cana trabalhavam e mostrou a documentação e a liminar da justiça que permitia que o coletivo rodasse”. Disse ainda que o ônibus rodava havia cinco anos e nunca tinha apresentado nenhum problema”, relatou a delegada. Motorista da carreta pode ser indiciado por homicídio doloso O motorista da carreta que se envolveu em um acidente na BR-116, na Bahia, prestou depoimento na tarde dessa segunda-feira (05) na delegacia de Jaguaquara e foi classificado como frio pela delegada

REVISTAINTERBUSS • 11/12/11

SUCATA • Restos foram retirados pelo dono; abaixo, o veículo acidentado, em foto de 2009 responsável, Maria do Socorro Damázio. O motorista do terceiro veículo, Márcio Clênio Machado, 55 anos, pode ser Rodrigo Mendonça de Almeida, 23 anos, indiciado por homicídio doloso, já que foi principal testemunha do acidente, foi o apontado plea perícia técnica como causa- primeiro a chegar e afirmou em depoimento dor do acidente, que envolveu também um que o motorista do ônibus, que morreu na caminhão-baú. hora, dirigia corretamente.

V% C / Luciano Roncolato

Dono do ônibus da TCB acidentado retira carcaça

A SEMANA REVISTA Rio de Janeiro

Divulgação

Usuários do Bilhete Único poderão fazer uma viagem a mais no BRT • Blog do Sydney Rezende terra@terra.com.br

Os usuários de ônibus que utilizam o Bilhete Único Carioca (BUC) poderão fazer uma viagem a mais sempre que o segundo embarque for feito nos corredores exclusivos de ônibus, os BRTs. O passageiro passará a fazer três viagens com o custo de apenas uma. O benefício passa a valer no primeiro trimestre do próximo ano, quando está previsto o início da operação do corredor TransOeste, que fará uma ligação entre a Barra da Tijuca, Santa Cruz e Campo Grande.

NOVIDADE •Primeiro BRT sai em 2012 A medida consta do Decreto Municipal 34.337, publicado no dia 16 de

setembro. Segundo o decreto, o tempo de baldeação será de duas horas, “compreendido entre a passagem pelo primeiro e o terceiro validadores do(s) modal(is) eleito(s)”. Em outras palavras, o documento permite o uso do cartão em diferentes meios de transporte, como trens e vans, que também serão integradas ao sistema. “ É uma medida importante, pois os BRTs vão eliminar algumas linhas de ônibus que têm o mesmo trajeto, para evitar concorrência”, contou Humberto Mygard, coordenador operacional do Bilhete Único.

Natal/RN

Usuário reclama de tempo de integração • Diário de Natal

terra@terra.com.br Quando a bilhetagem eletrônica foi lançada em Natal, a prefeitura anunciou aos quatro cantos seus benefícios. Há dois anos veio o Passe Livre, que possibilita a integração gratuita de duas linhas num intervalo máximo de uma hora. Muitos usuários reclamam desse tempo-limite, alegando que em horários de pico não é possível pegar o segundo ônibus antes que seja cobrada nova passagem. Agora, as reclamações se referem ao tempo mínimo de 10 minutos para fazer uso do Passe Livre, um dos muitos problemas que os usuários do sistema enfrentam na capital do Rio Grande do Norte. A prática é adotada nos ônibus, mas não está regulamentada nenhuma lei ou decreto da prefeitura. Jeferson Luís Pires Rocha, 25 anos, servidor público federal, é um desses natalenses insatisfeitos com o sistema de transporte coletivo. Primeiro porque ele mora no conjunto Pirangi, em Neópolis, e quando precisa ir de Ponta Negra para casa não há linhas de ônibus disponíveis. Recentemente Jefersonficou indignado com o tempo mínimo. “Uma vez vinha do Praia Shopping ao conjunto Pirangi. Peguei um 83, desci na Ayrton Senna e logo que desci, veio o 31. Realmente foi em menos de dez minutos. Meu cartão foi rejeitado e o cobrador disse que havia esse prazo mínimo. A sorte foi que uma amiga que estava comigo pagou a passagem. Meu cartão estava zerado”, relatou. Apenas após o fato ele observou um aviso que consta nos ônibus, alertando para o tempo mínimo. O usuário procurou a Semob e foi informado que o tempo mínimo é novidade. “Alegaram que essa medida é para acabar

com aquele comércio irregular que existe nas paradas de ônibus. Mas a medida foi criada sem que legislação alguma estabeleça isso. Foi uma decisão do Seturn, que sequer ouviu os usuários. A maioria da população está pagando por algo que uma minoria está fazendo”, protesta Jeferson, que sugeriu a instalação de um relógio para que os usuários saibam pelo menos o tempolimite para usar novamente o cartão do Sistema Automatizado de Bilhetagem Eletrônica (Sabe), nome oficial da tecnologia. Ana Maria Araújo, empregada doméstica que utiliza seu cartão diariamente, afirma que nunca teve problema com o tempomínimo, e sim com os 60 minutos máximos permitidos aos usuários do cartão de passagem. “Moro em Nova Natal e trabalho em Ponta Negra. Às vezes o 03 demora a passar em Cidade Jardim, onde pego meu ônibus de volta. Várias vezes perdi meu Passe Livre. Sem falar que a maioria dos ônibus são velhos e sempre rodam muito cheios”, afirma. Seturn justifica, mas Semob diz desconhecer tempo mínimo para integração O diretor de comunicação do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Município do Natal (Seturn), Augusto Maranhão, contesta as reclamações do usuário. “A maioria dos janelinhas está fazendo a propaganda negativa da bilhetagem”, afirma. O empresário se refere aos ambulantes que compram cartões de vales-transportes e vendem irregularmente nas paradas de ônibus mais movimentadas por um preço menor do que R$ 2,20, valor da tarifa de ônibus em Natal. “Dez minutos é o tempo mínimo para

subir num ônibus, sentar e descer. O sistema começa a computar a partir do momento em que o usuário comum cruza a roleta. Optamos por essa prática porque, nesses dez minutos, ocorrem 90% das fraudes aqui em Natal”. As fraudes a que se refere o diretor do Seturn são justamente a prática dos janelinhas, que ficam oferecendo passagens mais baratas nas paradas de ônibus. “Como em 60 minutos o cartão pode ser utilizado duas vezes, eles ganhavam duplamente, prejudicando o usuário comum, o trabalhador que usa seu cartão de forma correta. Foi a forma que encontramos para coibir essa fraude exagerada”, afirma o diretor. A medida é polêmica porque, na prática, limita a 50 minutos o tempo total que o usuário terá ao fazer uso do Passe Livre. Uma pesquisa da Consult encomendada pelo Seturn revelou que 5% das integrações são reais. Dez por cento são fraudadas. “Isso significa que 500 mil integrações são oficiais, corretas. Mais de um milhão de deslocamentos são fraudados em Natal”. Augusto também se defende das acusações de que o sistema entra em desacordo com alguma determinação legal da Semob. “Isso depende da gestão financeira das empresas. O tempo máximo, estabelecido pela Semob, continua sendo cumprido”. Ana Elizabeth Thé Bonifácio Freire, secretária de Mobilidade Urbana (Semob) esteve em reunião e não pôde falar ao Diário de Natal. O secretário-adjunto, Haroldo Maia, disse que a secretaria estabelece apenas o limite da integração em até 60 minutos. A respeito do tempo mínimo para uso do cartão dos ônibus, Haroldo declarou com todas as letras: “A Semob desconhece essa prática”.

11/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Crescimento

• Monitor Mercantil terra@terra.com.br

A indústria fabricante de carroçarias de ônibus (urbanas, rodoviárias, micros, minis e intermunicipais) está terminando 2011 com ótimo resultado, uma vez que somando a produção para atender os mercados interno e externo, o volume produzido deverá atingir cerca 35 a 35,6 mil unidades e com isso, um crescimento de 8,3% ante as 32.821 unidades fabricadas em 2010. Quarto maior produtor mundial de carroçarias de ônibus, com capacidade instalada para fabricar entre 40 a 42 mil unidades, a indústria deverá comercializar no mercado doméstico em torno de 31 a 31,5 mil unidades e exportar entre 4.050 a 4.100 unidades, conquistando crescimento de 11% e perda de 8,5 a 9%, respectivamente. “Nossas vendas domésticas continuam extremamente representativas, representando 88,5% do volume produzido, enquanto às exportações respondem por 11,5%”, explica José Antônio Fernandes Martins, Presidente do Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre). De acordo com ele, em 2010 a indústria produziu 32.821 unidades, das quais 28.256 foram comercializadas no mercado doméstico e 4.565 mil unidades exportadas. No acumulado de janeiro a outubro de 2011, as empresas da área fabricaram 29.041 unidades e registraram crescimento de 8,3% sobre as 26.804 carroçarias do ano passado. As vendas domésticas nos dez primeiros meses do ano somaram 25.718 unidades obtendo desempenho 11.1% acima das 23.166 carroçarias vendidas em 2010 e as exportações totalizaram 3.313 unidades recuando 8,9% ante as 3.638 unidades exportadas até outubro do ano passado. Para Martins o desempenho do setor em 2011 recebeu a influência de vários fatores positivos e negativos. Entre os pontos positivos estão o PSI - Programa de Sustentação do Investimento, do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que oferece oito anos de prazo, a juros de 10% e financia 90% do bem para pequenas e médias empresas. “Além disso, houve um aumento do poder aquisitivo da população, que passou a viajar mais e levou às empresas de ônibus aumentarem suas frotas”, pontua Martins. Antecipação de compras

REVISTAINTERBUSS • 11/12/11

FÁBRICA • Encarroçadoras no Brasil estão com produção a todo vapor há algum tempo Segundo o dirigente, os empresários economia internacional de muita turbulência de ônibus anteciparam a renovação das frotas e querendo ou não ela vai afetar nosso cresciporque a partir de 2012, todos os comerciais mento”, alerta Martins. De acordo com ele, em (caminhões e ônibus) movidos a diesel que 2012 o mercado total de carroçarias de ônisairem das linhas de montagens estarão dentro bus poderá ser 7 a 10% menor do em 2011. da norma Euro V e, consequentemente, entre As vendas para o mercado interno ficarão de 10% a 15% mais caros. 6% a 8% menores ante o resultado de 2011 e Outro fator alavancador do desem- as externas, caso trabalhemos com dólar entre penho, no entender de Martins foram as ven- US$ 1,7 a US$ 1,75 poderão registrar aumento das através do programa Caminho da Escola de 8% a 10%, quando comparadas as unidades do Fundo Nacional de Desenvolvimento da exportadas no exercício que termina. Educação (FNDE), que oferece crédito do Para Martins a perda esperada para BNDES com financiamento de até 100%, ju- 2012 não será desesperadora, pois o setor esros fixos de 4,5% e prazo de pagamento até 8 tará retornando ao patamar de 2010, que foi um anos. Este segmento - criado em 2008 pelo ex- ano recorde para as empresas da área. Porém, presidente Lula - já somam 22 mil unidades. os números previsto só valerão “se conseguir“Em 2011, ele responderá por cerca de 15% mos fazer com que o BNDES aprove o Finame das vendas do setor, ou 5 mil unidades. A mo- Verde (linha de crédito especial do PSI para os dalidade Finame continua importante, para os ônibus que serão fabricados dentro da norma fabricantes da área, uma vez que ela representa Euro V), com financiamento de 100% do bem, mais de 80% das vendas do setor”, explica. juros fixos de 7% e prazo de pagamento até 10 anos. “Se conseguirmos isso, a possibilidade Perspectivas 2012 de termos um bom desempenho no próximo Segundo o Presidente do Simefre, é ano será muito boa”, diz Martins. difícil fazer estimativas numa situação em que No entender dele, o PIB (Produto Ino mundo todo está em crise e ninguém sabe terno Bruto) não deverá ser superior a 3%. “Alqual será o futuro dos que estão envolvidos guns segmentos deverão fechar em 2%. Para no Euro. “Qualquer colocação deve ser muito 2011, havia sido previsto um PIB da ordem de bem entendida para não causar alardes. Uma 4% a 4,5 %, mas talvez não chegue a 3% ou previsão, com a Europa completamente des- 3,2%”. Entretanto a economia brasileira, apeorganizada e, principalmente, sem que tenha sar da crise traz tranqüilidade. O grande grau ocorrido o equacionamento das dívidas desses de confiança no país cresceu muito em função países (Itália, Portugal, Espanha, Grécia e Ir- dos fundamentos macros econômicos. “Temos landa) pelos países lideres da comunidade eu- uma reserva cambial de US$ 350 bilhões; um ropéia (França e Alemanha), deixa uma expec- depósito compulsório disponível para uma tativa de incertezas”. emergência de R$ 440 bilhões; os juros estão Segundo Martins, o Brasil certa- caindo (de 12% caiu para 11%) e deve baixar mente não sairá ileso da crise. “Vivemos uma para 10,5% a 10% em 2012.

Divulgação

Vendas de carrocerias de ônibus deverá crescer 8,3% em 2011

A SEMANA REVISTA Na Madrugada

Porto Alegre terá linha circular que atenderá pontos de baladas Luciano Roncolato

• Terra

terra@terra.com.br

A prefeitura de Porto Alegre divulgou na última quinta-feira uma ação que colocará nas ruas da capital um ônibus especial para regiões conhecidas pela alta concentração de casas noturnas. A nova linha circular-noturna, a C4 - Balada Segura, deve começar a circular partir da sextafeira da semana que vem, das 22h às 4h40, e atende a pedidos da população e frequentadores de bares. As reivindicações por transporte que contemplasse a madrugada vieram, principalmente, de acordo com a prefeitura, dos bairros Moinhos de Vento, Cidade Baixa, Bom Fim e Centro Histórico. As regiões são as mais frequentadas durante a noite. O valor da passagem será R$ 2,70, igual a todos os ônibus que circulam pela capital. “Será mais uma opção de transporte para o público noturno, colaborando com o conceito do Balada Segura, que é não misturar álcool direção. Se a pessoa beber, poderá ir de ônibus. Esperamos que essa medida, além de qualificar o atendimento, ajude a reduzir acidentes”, afirmou o diretor-presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), Vanderlei Cappellari.

CIRCULAR • Ônibus que fazem linhas circulares no Centro de Porto Alegre: novo circular da madrugada atenderá os pontos de maior movimento em casas noturnas e bares Veja o itinerário da linha: Ter- - Silva Só - Mariante - Goethe - Dr. Timóminal Parobé - Mauá - Pres. João Goulart teo - Cristovão Colombo - Dom Pedro II - Loureiro da Silva - José do Patrocínio - Plínio Brasil Milano - 24 de Outubro - Dr. Sebastião Leão - João Pessoa - Luiz Independência - Pinto Bandeira - Chaves Englert - Osvaldo Aranha - Protásio Alves Barcelos - Mauá - Terminal Parobé

Confusão

Contrabando

Polícia apreende produtos em Imprudência ônibus da linha Foz X Campinas de motorista acaba em tiros Divulgação

• O Diário do Norte do Paraná terra@terra.com.br

A Polícia Rodoviária Estadual (PRE) apreendeu produtos contrabandeados do Paraguai que estavam em um ônibus de linha que fazia o itinerário Foz do Iguaçu a Campinas. A apreensão aconteceu na madrugada da última sexta-feira (9), por volta das 3h, durante uma abordagem de rotina em frente ao posto policial de Floresta na PR-317. Foram apreendidos oito sacolas e uma caixa com telefones celulares, notebooks e acessórios de informáticas. A mercadoria pertencia a oito passageiros – sendo duas mulheres e seis homens – que foram identificados e liberados em seguida. Os produtos contrabandeados foram encaminhados para a Receita Federal de Maringá.

• O Dia

PRE • Foi quem fez a apreensão

terra@terra.com.br A reclamação de passageiros sobre a imprudência de um motorista de ônibus na Zona Norte da cidade terminou na delegacia na última sexta-feira. Após uma intensa discussão dentro do coletivo, o motorista parou o veículo e desceu na Praça do Verdun, no Grajaú, na Zona Norte. De acordo com a polícia, um pedestre que passava pelo local atirou contra os pneus do ônibus para impedir que o motorista saísse do local. O responsável pelos disparos fugiu e não foi identificado. O motorista foi levado para a 20ª DP (Vila Isabel), onde o caso foi registrado. Ninguém se feriu.

11/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Reajuste

• O Regional

terra@terra.com.br

A empresa Jundiá Transportadora Turística, responsável pelo transporte coletivo em Catanduva, solicitou ao Executivo revisão no valor da tarifa do serviço. Segundo nota enviada pelo setor de comunicação da prefeitura de Catanduva, a empresa está pleiteando que a tarifa seja atualizada para R$ 3,36. O pedido foi feito essa semana e a Secretaria de Trânsito e Transportes Urbanos (STU) está avaliando a solicitação. Junto ao pedido, a empresa apresentou tabela de custos que, segundo suas afirmações, justificariam o reajuste pleiteado, de cerca de 46%, na comparação com a tarifa que está em vigor desde 20 de janeiro de 2011, de R$ 2,30. Entre as justificativas, a Jundiá aponta custos de insumos do transporte e de mão-de-obra. A Secretaria de Trânsito deverá se manifestar a respeito no início da próxima semana. De imediato, o setor considerou muito alto o reajuste solicitado e providenciará levantamentos para embasar sua análise. O último reajuste autorizado pela prefeitura foi de 10%, em janeiro, elevando a tarifa de R$ 2,10 para R$ 2,30. Segundo o presidente da Câmara, vereador Daniel Palmeira (PDT), o reajuste é um abuso. “Um trabalhador que ganha um salário mínimo de R$ 545,00 vai ter dificuldades financeiras se utilizar o ônibus coletivo para ir ao trabalho”, falou à reportagem. O parlamentar fez um cálculo básico, imaginando que uma pessoa que recebe por mês um salário mínimo utilize o ônibus para ir ao trabalho e retorne ao seu lar após suas atividades. “Se essa pessoa pagar R$ 3,36 duas vezes por dia, são R$ 6.72. Esse valor vezes os 22 dias trabalhados no mês dá R$ 147,84. Como uma pessoa vai sobreviver com o salário mínimo? Se tirarmos R$ 147,84 pagos pelas passagens dos R$ 545,00 do mínimo, dá R$ 397,16. Que família sobrevive com esse valor?”, questionou o presidente da Câmara.

ABUSO • Tarifa atualmente custa R$ 2,30 e Jundiá pode ter contrato revisto Palmeira enviou ao prefeito, semana passada, um requerimento solicitando um estudo para que a prefeitura de Catanduva reduza a tarifa do ônibus coletivo. “Em Rio Preto tivemos um bom exemplo disso. A prefeitura daquela cidade subsidia parte do custo da passagem. Catanduva poderia fazer isso também”, frisou ela à reportagem. O vereador Vagner Pimpão Bersa (PPS) disse que a empresa Jundiá está judiando da população. “Isso é um abuso. Não concordo. A população de baixa renda terá dificuldades para pagar esse valor”, falou. Pimpão disse que estuda a possibilidade de convidar um diretor da empresa Jundiá para comparecer na Câmara e tirar dúvidas dos vereadores sobre o aumento pleiteado. O vereador Francisco Batista de Souza (PDT), o Careca, sugeriu que a prefeitura reveja o contrato com a Jundiá. “Se a empresa não dá conta, que deixe a cidade e a prefeitura faça outra licitação. Diariamente

temos reclamações dos ônibus coletivos e a empresa ainda quer aumentar o valor da passagem. Isso não é correto”, destacou. A população, evidente, não aprova o aumento proposto pela Jundiá. “Isso é um absurdo. Não tem nem ônibus direito e ainda querem aumentar o valor. Onde já se viu isso”, falou Elisabeti Aparecida de Oliveira, que usa a linha Pachá, já que mora no Jardim Eldorado. “A passagem de R$ 2,30 já está caro. Não tem que aumentar nada”, frisou. Cíntia Cristine de Almeida Oliveira disse que gasta atualmente aproximadamente R$ 20,00 cada vez que sai de casa rumo ao centro. Ela utiliza o ônibus com o marido e dois filhos. “Não tenho como pagar esse valor. A empresa quer ficar rica em cima da gente”, comentou. José Pequeno Barbosa disse que de Catanduva para Catiguá a passagem é de R$ 2,65. “Como dentro de Catanduva vamos pagar R$ 3,36. Isso é alguma piada?”, perguntou.

ATENÇÃO LEITOR: A REVISTA INTERBUSS NÃO CIRCULARÁ NOS DIAS 25 DE DEZEMBRO E 1º DE JANEIRO EM VIRTUDE DAS FESTAS DE FINAL DE ANO, VOLTANDO A CIRCULAR NORMALMENTE NO DOMINGO, DIA 8 DE JANEIRO. AGRADECEMOS A SUA COMPREENSÃO REVISTAINTERBUSS • 11/12/11

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Jundiá pede aumento de tarifa para R$ 3,36 em Catanduva/SP

A SEMANA REVISTA Caos no Rio de Janeiro

• G1 - RJ

terra@terra.com.br

Um incêndio num ônibus fechou os dois sentidos da Linha Amarela, na tarde desta quinta-feira (8), na altura de Água Santa, no subúrbio do Rio. Segundo informações da Lamsa, concessionária que administra a via, o ônibus está no Túnel da Covanca, no sentido Fundão. O incidente causou engarrafamento ao longo da via expressa. Ainda não há informações sobre feridos. Em nota, a Lamsa informou que o incêndio aconteceu por volta das 16h30. De acordo com a concessionária, não havia passageiros dentro do ônibus. A Lamsa informou, ainda, que havia muita fumaça no local e que os trabalhos de recuperação das condições operacionais do túnel ainda prosseguiam. Por isso, segundo a concessionária, a via permanecia fechada nos dois sentidos. No meio ao caos provocado após o incêndio em um ônibus que atravessava o Túnel da Covanca, na Linha Amarela, na noite de quinta-feira (8), taxistas aproveitaram para abusar dos preços das viagens. Com os engarrafamentos, poucos táxis chegavam ao Aeroporto Antônio Carlos Jobim, na Ilha do Governador, onde uma multidão de passageiros esperava por um carro. Imagens mostram motoristas cobrando até R$ 200 para ir do aeroporto até a Barra da Tijuca, na Zona Oeste da cidade. Para o Jardim Botânico, uma corrida que normalmente custa R$ 50, era cobrado o valor de R$ 130. O secretário municipal de Transportes, Alexandre Sansão, disse que vai pedir as imagens para identificar os taxistas, que podem ter a permissão cassada. Internados No início da noite da última sextafeira (9), o Hospital Federal de Bonsucesso, no subúrbio do Rio, confirmou que há duas pessoas internadas na unidade devido à intoxicação de fumaça decorrente do incêndio. De acordo com o hospital, uma mulher de 30 anos está no Centro de Terapia Intensiva (CTI) e respira com ajuda de aparelhos. Já um homem de 54 anos, sofreu um corte na cabeça e está com insuficiência respiratória. O quadro de saúde dele é con-

CAOS • Incêndio dentro de túnel parou o trânsito e taxistas passaram a cobrar preço triplicado fechada por causa do incêndio. siderado estável, segundo o hospital. Trânsito normal Na manhã da última sexta-feira, o trânsito voltou ao normal na Linha Amarela, em ambos os sentidos da via. Por causa das chamas, um trecho de uma da galerias permanecia sem luz, depois que o sistema de ventilação do túnel ficou danificado. Mas, para evitar transtornos, houve sinalização e agentes da prefeitura estiveram nas ruas para auxiliar os motoristas. A via expressa foi totalmente liberada às 5h30, 12 horas depois de ter sido

Estrutura do túnel não foi abalada Equipes da Geo-Rio fizeram uma vistoria no Túnel da Covanca e verificaram que o incêndio não afetou a estrutura das galerias. O prefeito Eduardo Paes também esteve no local e disse que a prefeitura vai avaliar se houve demora na reabertura do túnel. Por causa do caos no trânsito, o Metrô Rio estendeu a operação das linhas 1 e 2 até 0h30. A medida foi tomada para facilitar o deslocamento da população, após o incêndio na Linha Amarela.

11/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Reprodução TV Globo

Incêndio em ônibus pára Linha Amarela e táxis abusam de preços

Aumento

• Midia News

terra@terra.com.br

A partir da meia-noite de hoje (11), a passagem de transporte coletivo em Cuiabá e em Várzea Grande estará mais cara. Em Cuiabá, a tarifa vai subir de R$ 2,50 para R$ 2,70. Em Várzea Grande, a tarifa sai de R$ 2,40 para R$ 2,60, atingindo também a linha de transporte intermunicipal que faz a ligação dos dois municípios. O índice de 8% supera o índice da inflação acumulada desde novembro de 2010, quando ocorreu o último reajuste. Anteriormente, as empresas que operam o sistema de transporte em Cuiabá reivindicavam aumentar a passagem para R$ 2,79, porém, o Conselho Municipal de Transporte analisou dados técnicos e verificou que R$ 2,70 é o preço “mais justo”. Em Várzea Grande, o levantamento técnico foi feito pelo Conselho Regional de Economia (Corecon) e entregou à Secretaria Municipal de Transportes Urbanos (SMTU), que também acatou a orientação de reajuste da tarifa em 8%. O transporte rodoviário que é o deslocamento de um município para o outro vai ter reajuste de 6,39%. Conforme dados da Ager (Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados de Mato Grosso), a cada 100 quiilômetros rodados em áreas pavimentadas, se cobravam R$ 17. Agora, vai para R$ 18. Em áreas não pavimentadas, a cada 100 quiilômetros rodados, se pagavam R$ 23,40. Agora, vai para R$ 24,90. Argumentos O anúncio do reajuste foi feito na tarde desta sexta-feira (9), no gabinete do prefeito Chico Galindo (PTB), que estava acompanhado do prefeito de Várzea Grande, Sebastião dos Reis Gonçalves, o Tião da Zaeli (PSD), e da presidente da Ager (Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados de Mato Grosso), Márcia Vandoni. Para reajustar a tarifa de transporte em Cuiabá e Várzea Grande, são levados em consideração gastos aplicado pelos empresários do transporte nos últimos meses, conforme explicou a presidente da Ager, Márcia Vandoni. “Tem que se considerar o custo dos insumos, pneus, lubrificantes, número de passageiros, quilometragem percorridas, remuneração pela utilização da mão de obra, que é

REVISTAINTERBUSS • 11/12/11

REAJUSTE • Ônibus municipal em Cuiabá vai subir para R$ 2,70, vinte centavos mais caro salário de motorista e cobrador. Isso compõe Houve questionamentos a respeito o custo e define o preço da tarifa”, disse Van- da renovação da frota dos ônibus em Cuiabá e doni. Várzea Grande. Nesse momento, o secretário Além disso, o aumento leva em con- de Assuntos Estratégicos de Várzea Grande, sideração, ainda, a quantidade de gratuidades Yênes Magalhães, pediu a palavra e destacou concedidas a estudantes e idosos. que o momento é delicado para tal ação, por O prefeito Chico Galindo mini- conta do planejamento para a Copa do Munmizou o impacto do aumento da tarifa, lem- do de 2014. brando que outros municípios brasileiros, Com a experiência de presidente como Campinas (SP), São José dos Campos da extinta Agecopa, Yênes lembrou que, nos (SP), Santo André (SP), Curitiba (PR), Nova próximos 3 anos, haverá mudança no sistema Iguaçu (RJ) e Campo Grande (MS), cobram de transporte, passando a inexistir a concortarifas no transporte coletivo que variam de rência entre sistema intermunicipal ou muR$ 2,50 a R$ 2,85. nicipal de Cuiabá e Várzea Grande. “O aumento está obedecendo ao Isso, por conta da implantação do índice da inflação. O reajuste não agrada VLT, que vai percorrer dois trechos, que a população, mas não há abusos. Tudo está são CPA/Aeroporto e Coxipó/Centro, com transcorrendo dentro da legalidade. Em 2010, as frotas de ônibus interligadas ao modal de houve aumento de 9,6%, agora, o índice transporte. atinge 8%”, destacou. “Se determinar incremento de uma O prefeito de Várzea Grande, Tião nova frota que tem 7 anos para ser amorda Zaeli, classificou o aumento na tarifa de tizada, o poder público vai ter que indeni“justo”. “O aumento obedece ao índice infla- zar o empresário que investiu nesta compra, cionário de 8%. Ou seja, está dentro da co- porque serão usados somente nos próximos erência e a população deve entender”, disse. três anos. Quem vai pagar o desperdício é o contribuinte. Isso tem que ser pensado para Frota valorizar a frota”, disse o secretário.

Luciano Roncolato

Passagem de ônibus sobe em Cuiabá e em Várzea Grande

REVISTAINTERBUSS F R A N Z S Ã O

H E C H E R

P A U L O / S P • T R A N S K U B A

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Os números ainda não são conhecidos, mas a perspectiva é que a Mercedes-Benz ônibus deverá fechar o ano com um volume recorde na sua história. O resultado será alavancado especialmente pela linha de ônibus urbanos, cuja projeção e a de fechar o mês de dezembro com um volume recorde. Sem poder revelar detalhes, o diretor de vendas e marketing da Mercedes-Benz para o setor de ônibus, Gilson Mansur, afirmou que o bom volume anual da montadora neste setor será em parte resultado um trabalho minucioso, na base do corpo a corpo, feito pela empresa junto aos clientes, especialmente a partir do segundo semestre deste ano, quando foram a campo explicar todo o processo de implantação do Proconve P-7 e as diferenças entre os motores Euro III e Euro V. Segundo o executivo, o mercado estava confuso com as novas regras e o trabalho de esclarecimento acabou gerando um efeito positivo nas vendas. “Nossa linha de chassi rodoviário já esta toda comprometida e a de veículos urbanos caminha para um mês histórico”, disse em entrevista durante evento da Abrati – Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros, em Brasília. A Mercedes tem uma produção média mensal de 1.450 unidades de chassi de ônibus, sendo que 70% é do segmento urbano. O melhor resultado da montadora este ano foi em junho, quando vendeu 1.800 unidades e novembro registrou volume de 1.750 unidades. Para bater recorde, as vendas de dezembro deverão ficar entre 2.300 a 2.500 unidades. Mas o executivo desconversa. “Não podemos falar do futuro. Só do passado”, referindo-se aos resultados já consolidados da montadora. Para atender a crescente demanda, a Mercedes já vinha trabalhando com produção acima da média desde meados do ano, exatamente para ter produtos já concluídos no pátio para atender a demanda. Pelas regras do Proconve P-7, as montadoras devem encerrar a produção dos veículos Euro III em 31 de dezembro de 2011 e, a partir de primeiro de janeiro de 2012, iniciar a manufatura dos comerciais pesados com tecnologia Euro V. “Mas teremos até março para faturar as uni-

RECORDE • Ônibus Mercedes-Benz: Euro V antecipou compras e recorde está próximo dades Euro III, seja para os clientes direta- mais, tem custo com o aditivo, sem contar o mente, seja para a rede de concessionários, preço da compra que será maior”. produzidas até dezembro”, explica. Para Gilson Manzur, o mercado Se confirmar os resultados, a Mer- já começa a entender as vantagens que os cedes-Benz deverá fechar 2011 com um vol- motores Euro V vão trazer para o mercaume próximo de 15.400 unidades comercial- do. “Muitos empresários decidiram fazer a izadas de chassi de ônibus, sendo que 70% do aquisição antecipada dos modelos novos desegmento urbano. O mercado total projeta um pois que entenderam os benefícios tecnológivolume em torno de 32 mil unidades. Esse cos e de contribuição ao meio ambiente, tanto resultado é reflexo de atitude de empresas, que já estamos produzindo modelos Euro V como a viação Santa Cruz, que antecipou a para entregar no início de janeiro”. Sobre as renovação de frota para fugir dos custos que perspectivas para 2012, Mansur acredita que virão com a nova geração. “Substituímos em o programa Caminho da Escola, criado pelo torno de 300 unidades da nossa frota com governo federal, que vai absorver em torno novos modelos Euro III”, declarou Cláudio de 6000 novos ônibus, será um fator positiAbreu, diretor da empresa. A troca foi cred- vo para o setor. “A partir de 2012 passamos itada aos custos mais elevados que chegam a participar desse mercado com um novo com os produtos Euro V. “Além do diesel produto de motor dianteiro”, adiantou.

11/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Luciano Roncolato

Mercedes-Benz poderá fechar o ano com maior venda da história

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A encarroçadora de ônibus rodoviário Irizar, localizada no interior de São Paulo, projeta o fechamento do ano com a produção de 700 unidades, volume 30% superior ao registrado no ano passado, quando fez 500 unidades. As informações foram divulgadas na noite da última quarta-feira em Brasília durante evento da Abrati – Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de passageiros, pelo gerente nacional de vendas da empresa, o executivo João Ranalli. A conjuntura do mercado, puxado pela implantação do programa de controle de emissões Proconve P-7 são apontadas como a causa para a boa safra. A partir de primeiro de janeiro de 2012, toda a produção de veículos comerciais pesados sairão das linhas de mon-

tagem equipados com motores padrão Euro V, que reduz drasticamente a emissão de poluentes. O efeito da implantação da nova regra foi a corrida para a compra antecipada da ge-

Divulgação

Irizar projeta fechar ano com 700 carrocerias vendidas, 30% a mais

ração Euro III pelas empresas transportadoras. Tudo para escapar do aumento de preço que, segundo as montadoras, deverá ficar em torno de 5 a 8%.

Transpo Online

Dassault pode parar de fabricar o jato Rafale

• Do site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br A fabricante de aviões Dassault inter-

romperá a produção do jato de combate Rafale, se ela continuar incapaz de vender essas aeronaves no exterior, afirmou semana passada o ministro da Defesa da França, Gerard Longuet. “Se a Dassault não vender nenhum Rafale no exterior, a linha de produção será interrompida”, afirmou Longuet. Essa interrupção ocorreria após a França receber as 180 aeronaves que já encomendou. Segundo o ministro, o trabalho de manutenção da aeronave continuará sendo realizado.

O caça Rafale foi alvo de polêmica no Brasil no ano passado. O modelo era o preferido pelo então presidente Luiz Inácio Lula da Silva em negociação para reequipar a Força Aérea Brasileira (FAB). Lula, na ocasião, ignorou relatório do Comando da

Aeronáutica, que avaliou o caça Gripen NG, da empresa sueca Saab, como o melhor para a renovação da frota. Até agora, porém, o governo brasileiro não tomou uma decisão sobre a compra dos jatos. As informações são da Dow Jones.

Transpo Online

Ford Caminhões contesta informação da Iveco

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A notícia da inauguração do concessionário Mercalf, em Jundiaí, defendida pela Iveco como a primeira com conceito sustentável no Brasil, foi rebatida pela Ford Caminhões. A montadora do oval azul afirma que sua representante em Brasília, a Slaviero Caminhões, inaugurada em junho de 2010, já havia sido construída seguindo conceitos ecológicos. Na época, a montadora distribuiu um comunicado onde destacava os detalhes da iniciativa. Segundo a nota, a concessionária

REVISTAINTERBUSS • 11/12/11

conta com sistemas projetados para economizar água, energia, proteger o ambiente da contaminação por resíduos e utilizou somente madeira certificada, das obras até a confecção dos móveis. “A nova Slaviero é uma das primeiras instalações totalmente ecológicas do Brasil. Ela atende todos os padrões de preservação ambiental da Rede Ford Caminhões e vai além, mostrando um claro compromisso com a sustentabilidade”, já dizia Oswaldo Jardim, diretor de Operações de Caminhões da Ford América do Sul. A notícia desmorona a intenção da

Iveco que pleiteava para si a posição de pioneira nesse ambiente, mas não tira o brilho da marca por investir na busca de novas soluções. A Ford, pelo visto, foi realmente a pioneira (até que surja outra reivindicando a posição) mas, numa comparação direta entre o que as duas fizeram em termos de sustentabilidade, a conclusão é que a obra da Iveco Mercalf está um passo adiante. Pode-se concluir que a Ford Slaviero foi a pioneira, mas a Iveco Mercalf oferece um padrão ainda mais sustentável. Ganham a sociedade e o meio ambiente.

PERIGOS DO SONO

Os males que o sono provoca nos motoristas

Pesquisas indicam que sentir sono no volante é tão perigoso quanto dirigir alcoolizado. Para atenuar este grave problema e contribuir com a segurança rodoviária, a Volvo está investindo em projetos e tecnologias que auxiliam os motoristas a ficarem acordados, alertas e no controle

• Da Volvo

fhecher@gmail.com

Um final de noite, o cansaço, a monotonia de uma estrada ampla e longa. Existem muitas razões para um motorista ficar sonolento ao volante. Independentemente da causa, as consequências podem ser devastadoras. A proporção de acidentes causados pelo cansaço dos condutores varia de um estudo para outro, mas normalmente gira entre 15% e 60%. As pesquisas também mostram que este tipo de acidente é muitas vezes mais grave do que as colisões causadas por outros fatores, já que os tempos de reação são retardados. “Está comprovado que dirigir cansado é tão perigoso quanto dirigir com álcool no sangue”, diz Torbjörn Åkerstedt, pesquisador do sono e professor do Karolinska Institutet e da Universidade de Estocolmo, na Suécia, país sede mundial do Grupo Volvo. Em seus estudos, o professor Åkerstedt coloca pessoas cansadas em um simulador de condução de veículo para estudar como elas reagem ao volante. Muitos dos participantes do teste, após sentirem os primeiros sintomas clássicos de cansaço, como pálpebras pesadas e bocejos, entram no que é conhecido como um microssono, situação em que cochilam por alguns segundos, muitas vezes sem perceber. Para manter a atenção do motorista e alertá-lo sobre a necessidade de parar para descansar, a Volvo Trucks desenvolveu o Detector de Atenção (DAS), um sistema baseado em sensores que detectam quando o condutor está saindo do curso normal, mudando a direção do veículo. Se o motorista mostra sintomas de cansaço,

tais como a condução errática ou irregular, o sistema envia um aviso sonoro e um sinal visual. Prevenção “O sistema é invisível caso se esteja dirigindo bem”, explica Peter Kronberg, que liderou o desenvolvimento técnico dos DAS para os caminhões Volvo. “Não é algo que irá exigir sua atenção ou distraí-lo desnecessariamente enquanto estiver na estrada. Quando o sistema faz o alerta, é por uma razão muito boa. É para avisá-lo que é um perigo na estrada e que está na hora de você fazer algo a respeito”. A capacidade de condução é afetada de várias maneiras, além das consequências óbvias de cair realmente no sono. “Você raciocina mais lentamente, demora mais para se lembrar das coisas, tem mais dificuldade para aprender coisas novas e responde mais lentamente a estímulos simples”, diz Åkerstedt. “As investigações também mostraram que se perde o controle sobre as emoções. Ser emocionalmente instável não é uma característica positiva quando se está atrás do volante, pois prejudica o seu julgamento”, relata o professor. Motoristas em foco Um estudo do Comitê Sueco de Segurança do Transporte revelou que 52% dos acidentes envolvendo caminhões pesados estavam relacionados à fadiga, e que, em quase 18% dos casos, o motorista admitiu ter adormecido. Uma pesquisa sobre fadiga realizada em 2009 pela Rede Europeia de Segurança (European SafetyNet Fatigue) revelou que 60% dos condutores de veículos pesados pesquisados tiveram

momentos de sonolência ao volante. Já um estudo finlandês revelou que motoristas de caminhão têm menos probabilidade de adormecer ao volante que outros motoristas, além de estarem envolvidos em menos acidentes por quilômetro percorrido. Porém, devido a grande quantidade de tempo que passam dirigindo, eles são um grupo importante para ser examinado. O motorista de longo curso dorme, em média, 4,6 noites por semana na cabine do caminhão, segundo pesquisas realizadas pela Volvo Trucks. E quando a empresa pediu para os 2.200 motoristas que participaram da pesquisa priorizar quinze parâmetros diferentes na cabine, no topo da lista apareceu descanso e conforto para dormir.

11/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Acima, o motor de 12, 7 litros, cuja robustez foi mantida com o aumento da potência em cerca de 20cv em comparação à linha anterior. Ao lado e abaixo, imagens do motor de 9,3 litros, que será usado nos chassis de veículos mais leves. Esse motor também ganhou 20cv

“Um bom ambiente para o motorista é uma das marcas registradas da Volvo e diz muito sobre um dos nossos valores fundamentais: a segurança”, explica Carl Johan Almqvist, diretor de Tráfego e Segurança de Produto da Volvo Trucks. “Um ambiente mal projetado resulta numa menor segurança na estrada, mas um motorista cansado porque dormiu mal é, na verdade, ainda pior”, observa. Para que o motorista durma melhor e se mantenha mais atento ao volante no dia seguinte, a Volvo redesenhou toda a área de beliche das cabines de seus caminhões. As camas são ajustáveis e há opções de colchões com diferentes tipos de revestimento e de maciez e firmeza para atender as preferências individuais.

REVISTAINTERBUSS • 11/12/11

A CIÊNCIA DO SONO • O corpo humano tem um ritmo biológico natural que faz com que queira dormir durante a noite. Como resultado, a qualidade do sono é pior quando você dorme durante o dia. • O cansaço é maior entre às 4h e 6h da manhã. • Cansaço excessivo durante o dia pode decorrer de exaustão frequente, devido ao trabalho por turnos ou ao sono insuficiente. • Consulte um médico caso suspeite que existam causas patológicas para sua sonolência diurna. • Estudos demonstram que é possível armazenar o sono. Obter um bom descanso antes de partir para uma longa viagem é uma boa ideia. • Um condutor cansado reage mais lentamente e leva mais tempo para detectar perigos que se aproximam, como obras nas estradas e passagens de nível. • O cansaço prejudica tanto a sua capacidade de processar informação, como a sua função de memória de curto prazo.

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Diadema: o início e o fim da ETCD

Bruno G. Taubert

No dia 8 de dezembro passado a cidade de Diadema completou 52 anos, e para quem não sabia e para quem nunca andou de ônibus municipais em Diadema, vamos conferir um pouco dessa história da ETCD. Antigamente quem dominava o transporte municipal eram as viações Diadema e Imigrantes, ambos dos mesmos donos. Mas na época, apesar de extremas reclamações sobre péssimos serviços no período em que as empresas foram compradas pelo grupo Constantino, o então prefeito Gilson Menezes, na época pelo PT e hoje vice-prefeito da cidade, resolveu estatizar o transporte municipal, criando a ETCD - Empresa de Transportes Coletivos de Diadema. A ETCD foi uma empresa estatal criada em 1986. No início, foram comprados 30 Caio Amélia para renovar cerca de metade da frota. As numerações da época eram de três dígitos, começando do número 001. A partir do carro 031 eram preenchidos por modelos da Condor e Ciferal e, em seguida, por Caio Gabriela, até o prefixo 055 (talvez 056). Em 1987 e 1988 não havia nenhuma compra, mas como o Partido dos Trabalhadores da cidade estava antenado com as intervenções de viações na capital paulista, o governo de Luiza Erundina do PT recebeu vários coletivos da Viação Bandeirante e repassou para a CMTC e para as outras prefeituras que também são do mesmo partido, entre eles para a cidade de Diadema. No início rodavam alguns Amélias e Gabrielas, mas parte deles foram devolvidos. Sobraram o Amélia 84 de prefixo 057 (lembram?), o Amélia 86 de prefixo 059 e o único Gabriela II importado da Bandeirante, de prefixo 068. Depois apareceram os 11 Amélias, talvez re-encarroçados, que vieram da Viação Bandeirante quando encampados pela CMTC no começo de 1989. Lembro muito deles. Eram numerados entre prefixos 069 e 079. Mas o problema lá é que nenhum busólogo de Diadema lembra do 069, acha que os prefixos começam do 070 e ainda insistem. Mas como eu estudei em Diadema no começo dos anos 1990, achava o ‘069’ como se fosse um mosca branca, um mesmo modelo dos outros mas que começava do 06! E nestes Amélias, veio de brinde o Vitória com prefixo 080, que no início ficou cerca de um mês na pintura saia-blusa da Viação Bandeirante para depois ser pintada nas cores branco-azul da ETCD. Já em 1990, no governo José Augusto, vieram mais 12 Caio Vitória novos, do 081 ao 092 (renumerados três anos depois para 10001 a 10012). Ano seguinte, veio 5 Ciferal Alvorada ano 1987 usados da cidade

FIM DA LINHA • Ônibus da ETCD em seus últimos dias de operação em Diadema de Sorocaba. pras de micros e midis. Com a entrada da gestão Filippi, o E no último dia 25 de novembro ano de 1993 foi muito especial para a cidade de 2011, os 50 Apache S21 restantes deram de Diadema. Em um feriado de 7 de setem- adeus à empresa. Atualmente encontra-se no bro, a população ganhou no início 25 ônibus setor 04 da garagem da Imigrantes, localizada Mafersa M-210, marcando o início dos ôni- no final da rua Álvares Fagundes (paralela bus Padron na cidade. Meses depois, apa- com a Cupecê) esquina com a rua Rio Grande receram mais 14 ou 15 Mafersas usados de do Sul no bairro de Americanópolis, na ciinúmeras empresas. dade de São Paulo. Em 1997, com a volta de Gilson Mas por que naquela época prefeituMenezes, agora pelo PSB, a ETCD só con- ras, não só Diadema, preferiram ter sua frota seguiu comprar 7 ônibus novos, os Caio Al- própria? Como eles tinham uma visão socialpha de prefixos 40001 a 40007, tal que os ista, eles não queriam que empresários tomem prefixos iniciais batem com o número do par- conta de diversas linhas de ônibus visando tido. Anos mais tarde apareceram uma chuva somente o lucro sem dar atenção à frota. Era de ônibus usados, como os Vitórias de vidros a prefeitura que bancava, geria e fiscalizava. fumê ex-RJ e ex-Trindade/GO e alguns Cif- Só que anos depois chegou um tempo que não eral GLS. só empresas estatais de Diadema como São Voltando ao ano de 2003, com a Bernardo do Campo, Santo André, Barueri e volta do prefeito Filippi, vieram 54 veículos outras se afundavam em dívidas. Pensaram Padron novos (os Caio Apache S21 sob chas- melhor e devolveram o controle do funcionasi VW 17-240 OT). O então prefeito adorava mento das linhas municipais para empresas ônibus Padron e repetiu a façanha de 1993 particulares. comprando o modelo que se aproximou mais Na última edição do ano falarei das daqueles Mafersa. E depois foram somente minhas relações e paixões com ônibus nos pouquíssimos investimentos, algumas com- anos 1980.

11/12/11 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Os BRS...

REVISTAINTERBUSS • 11/12/11

José Euvilásio Sales Bezerra

A implantação de corredores BRTs nas grandes cidades requer um grande investimento em termos de estrutura viária e de planejamento urbano. E exatamente o fator custo é que emperra os investimentos. Desapropriações em locais com grande valor imobiliário encarecem muito o custo das obras. Face a esta realidade, os engenheiros de transporte tem de apelar para a criatividade e a velhas soluções para melhorar a eficiência do transporte público por ônibus. Às vésperas de dois grandes eventos – a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016 – a cidade do Rio de Janeiro vêm investindo muito em mobilidade urbana. E, se não pode implantar BRTs em todos os locais, apelou para a criatividade e implantou uma velha idéia de uma maneira moderna e mais eficiente. Esse é o sistema batizado de BRS – Bus Rapid Service. Os corredores BRS são nada menos que faixas de ônibus a direita das vias. Até aí, nada novo, se comparado às que existiram em cidades como São Paulo – hoje ainda existem alguns, mas na maioria dos casos, funcionam em horários de pico. O que inovou foi a configuração e a preocupação em aumentar a eficiência desse corredor. O primeiro corredor BRS foi implantado nas Avenidas Nossa Senhora de Copacabana e Barata Ribeiro, na região de Copacabana. As duas vias são paralelas e têm sentidos opostos. Nessas vias, duas das quatro faixas da via são destinadas exclusivamente ao corredor de ônibus durante a semana, das 5h às 21h, sábados das 6h às 14h e livre a todos os veículos aos domingos e feriados. Nos corredores BRS cariocas, a primeira da direita é a faixa de parada e a segunda à direita a de ultrapassagem e tráfego. Essas duas faixas são separadas das duas dos carros por uma faixa azul pintada no asfalto. Outra alteração no trafego dessas vias foi o desmembramento dos ponto de parada de ônibus. Antes, todas as linhas paravam em todos os pontos. Nos corredores BRS, os pontos foram desmembrados em três paradas, agilizando o embarque e aumentando a capacidade de atendimento a passageiros. Nesses corredores, além dos ônibus, são permitidos o trânsito de táxis com passageiros – e que podem desembarcar ou embarcar passageiros mesmo dentro do corredor –, de veículos que acessam as garagens dos prédios lindeiros à faixa do corredor e de veículos de passeio que farão a conversão na primeira via com mão a direita. Para facilitar a vida dos motoristas, nos cruzamentos que antecedem vias com conversão a direita

RIO • Corredor BRS da Rua Barata Ribeiro, em Copacabana (a esquerda, placa indicativa da saída a direita da Rua Bolívar); abaixo, foto do NeoBus Mega da Braso Lisboa na linha 474 Jardim Alah via BRS2, no itinerário foram instaladas placas com o nome da via e em Ipanema e Leblon, onde obtiveram os indicando que ela converterá a direita. Desta mesmos resultados. forma, o motorista vai tomar a decisão de ir O próximo corredor BRS começará para a faixa da direita rapidamente, sem cau- a funcionar a partir do dia 10 de dezembro, na sar grandes transtornos ao transito no corre- região central da cidade. A expectativa é que dor. haja uma melhora de 30% no fluxo de ôni Outros detalhes: a implantação de bus na região central. Segundo a Prefeitura, tachões na divisão do corredor e das vias dos na região central a expectativa é menor juscarros junto aos cruzamentos, evitando que tamente pelo centro da cidade ser bem mais veículos de passeio que querem converter a complicado que nos bairros. Este novo cordireita, fechem os ônibus logo em cima do redor terá 1,2km de extensão e ficará entre semáforo; câmeras em toda a extensão do as avenidas Presidente Antônio Carlos e 1º de corredor, programadas para flagrar veículos Março, no centro da capital fluminense. que o invadam; e mapas e relação das linhas Os corredores BRS são a prova de nas paradas de ônibus; indicação do número que o transporte é algo dinâmico e que não da parada não só no adesivo no para-brisa existe necessariamente uma fórmula única dos coletivos como também no itinerário ele- de atendimento a passageiros. Cada cidade, trônico dos mesmos. distrito ou bairro tem suas peculiaridades Ganhos – Segundo a Prefeitura e o sucesso ou não de um sistema de transdo Rio, a implantação do Corredor BRS na porte depende da vontade do poder público região de Copacabana reduziu pela metade o em fazer um sistema que atenda a população tempo de percurso, com relação a quando não daquela área de maneira eficiente. E a Pretinha o corredor. Tanto que outros corredores feitura do Rio está fazendo isso, e com baixo semelhantes foram instalados posteriormente custo de implantação.

NOVO LAYOUT DA BARRAMAR Nova Pintura

NOVOS VEÍCULOS • Além do elevador para cadeirantes, os ônibus tem piso Taraflex

Uma nova identidade visual Nova pintura foi elaborada pela equipe da Design Lösung, empresa responsável por vários outros sucessos • Franz Hecher

fhecher@gmail.com

A Barramar apresentou nesta sextafeira, dia 9 de dezembro, mais um veículo com a nova identidade visual da empresa. O projeto de mudança do layout está em andamento e alguns veículos receberam pinturas-piloto que estão sendo avaliadas para a definição do novo padrão a ser utilizado pela empresa a partir do ano que vem. O primeiro ônibus já está em operação na linha 1355 – Estação Pirajá x Itapuã há cerca de um mês com o layout experimental. Esta semana, dois veículos voltaram às ruas com a nova pintura estampada na carroceria.

A pintura da empresa, desenvolvida por Hélio Carlos e equipe da Design Lösung (empresa baiana responsável pela mudança de identidade visual das empresas Bomfim, Voyage, Cidade Histórica e outras), traz cores diferentes, além de um desenho arrojado e moderno, de contornos simples e marcantes. Para a Barramar, foram estudados tons de verde não tão comuns e buscou-se uma união entre eles através de eixos em tom de cinza metalizado para simbolizar os “cruzamentos das vias e avenidas”. Algumas diferenças podem ser notadas entre o primeiro veículo repintado e os últimos dois: a empresa está ainda em busca de um “encaixe perfeito” entre os elementos que compõem seu novo padrão. A pintura utilizada nestes três primeiros veículos ainda pode ser alterada até a chegada do primeiro lote de ônibus novos na frota, no começo do próximo ano. Junto com o lançamento da identi-

dade visual, a Barramar vem com uma nova logomarca, mais moderna e com elementos estilizados que representam o Farol da Barra e as ondas do mar, inspiração do nome da empresa e elementos marcantes da paisagem de Salvador. A Barramar já reservou parte do seu orçamento de 2012 para a utilização exclusiva em pintura e repintura de seus veículos e o investimento deve ser reconhecido, já que a empresa optou por inovar em algo que grande parte das operadoras do transporte público da capital baiana têm deixado de lado nos últimos tempos: a sua identidade visual, a sua marca e a relação destas com os usuários. Junto com o investimento no seu novo layout, a Barramar está concluindo suas negociações com fabricantes de chassis e carrocerias e irá trazer logo no começo de 2012 onze novos veículos para inaugurar oficialmente sua nova pintura, de muito bom gosto.

11/12/11 • REVISTAINTERBUSS

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

22 de Janeiro de 2009

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?

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EM MOGI DAS CRUZES Os amigos e colecionadores Wesley Araújo, Luciano Roncolato e Tiago de Grande em um dos ônibus da Mito em um dos seus últimos dias de operação na cidade do Alto Tietê.

TÁ CHEGANDO A HORA!

Esta época é a de maior movimento nas rodoviárias de todo o Brasil. Na foto, feita em 22 de dezembro de 2006, ônibus saem desordenados da antiga rodoviária de Campinas, que estava superlotada e com movimento bem acima da sua capacidade. No feriado de natal ocorre o maior movimento do ano. REVISTAINTERBUSS • 11/12/11

AS FOTOS DA SEMANA Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

KEVIN WILLIAN Neobus Mega 2000 MBB OH-1621LE • VAP AILTON FLORÊNCIO Caio Mondego HA MBB O-500UA • Mercedes-Benz do Brasil

GEAN BRITO Marcopolo Torino 1999 Volksbus 17 210 EOD • Autotrans

RODRIGO LOPES Caio Top Bus PB Volvo B9Salf • Campo Belo

ADRIANO MINERVINO Caio Apache Vip II MBB OF-1722 • Vila Isabel

MATHEUS NOVACKI Marcopolo Paradiso G7 1050 MBB O-500RS • Cometa

11/12/11 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

PAULO ERNESTO Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 • Transbrasiliana

DALMO PEREIRA DA COSTA Caio Millennium Scania K270 • Metra

AISLAN NASCIMENTO Neobus Mega 2000 MBB OH-1621LE • Circular Santa Luzia

GUSTAVO CÉSAR ÁVILA E SILVA Comil Svelto MBB OF-1722 • Univale

Facebook • Fotos postadas nas comunidades

DOMINGOS JUNIOR - POR VITOR OTAVIO DO CARMO COMUNIDADE MERCEDES-BENZ Marcopolo Torino 1999 MBB OF-1721 • Bangu

REVISTAINTERBUSS • 11/12/11

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGAS - COMUNIDADE VOLVO Novo Articulado Volvo sueco • Volvo

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Edital da ANTT deve sair na próxima semana Empresas de ônibus reclamam da redução no número da frota, da taxa de ocupação calculada pela Agência e dizem que o sistema de ônibus rodoviário pode ser “destruído” Mesmo com a representação da Abrati - Associação Brasileiras das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros no TCU (Tribunal de Contas da União) contra a licitação das linhas de ônibus interestaduais e internacionais promovida pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), o órgão deve publicar o edital na próxima semana. A informação é do DCI - Diário do Comércio e da Indústria. O fato, no entanto, não garante que a licitação deva ser concluída. A ANTT tenta organizar o sistema desde 2008, quando houve o primeiro anúncio de licitação. Na época, por erros em relação ao dimensionamento do sistema e por oposição das empresas de ônibus, a concorrência pública acabou não sendo realizada. E os desentendimentos entre empresas e poder público continuam. A maior parte do sistema funciona de forma inconstitucional, por permissões precárias de serviços. Desde 1988, a Constituição obriga que os serviços como de transportes sejam regidos por contratos de concessão, que são mais longos e ao mesmo tempo mais rigorosos. Mas as empresas de ônibus dizem que do jeito que é colocado este edital da ANTT, o sistema de transportes rodoviários pode ser até “destruído”. São vários os pontos que Governo e empresas de ônibus não se entendem. Um deles é em relação ao dimensionamento da frota. Para as 1967 linhas que serão licitadas, a ANTT calcula uma frota de 6 mil 152 ônibus como suficiente e mais 639 ônibus reserva. As empresas dizem que o número é insuficiente, que hoje está em cerca de 14 mil ônibus segundo as empresas. A ANTT contesta estes números dizendo que as empresas contabilizam entre estes 14 mil ônibus, veículos de fretamento ou frota extra que só é usada em períodos de alta demanda, como férias e feriados prolongados. As empresas, por sua vez, dizem que é justamente nas altas temporadas que o sistema pode entrar em colapso. Isso porque, alegam que a frota proposta pela ANTT, não será nem suficiente para os dias normais, quanto mais em dias de maior movimentação de passageiros. Com a menor oferta de ônibus, as empresas dizem que mais pessoas vão migrar para outros meios de transporte. Neste ano, a demanda de passageiros de avião e de ônibus interestaduais ou internacionais com trajeto acima de 75 quilômetros de extensão acabou se igualando. A ANTT afirmou que o número foi calculado por especialistas e que a frota vai ser suficiente. As empresas de ônibus calculam que, pela diminuição da frota, pode haver perda de 10 mil postos de trabalho. Ao DCI, o diretor comercial da Itape-

CONCORRÊNCIA • Só a Itapemirim, num levantamento realizado pela própria empresa, calcula perdas de R$ 96 milhões ano pela “concorrência desleal” com os ônibus piratas que não seguem manutenções rigorosas, não pagam seguros e nem impostos, o que compromete a economia mirim, José Valmir Casagrande, disse que o sistema e transportes é fruto de décadas de dedicação dos empresários: “As empresas atuais criaram as estruturas que hoje servem ao transporte rodoviário. Fizemos grandes investimentos nos últimos 70 anos” A ANTT quer dividir o sistema em 18 grupos formados por 60 lotes. Pelos cálculos da Agência, haverá redução de tarifa em 51 destes lotes. As empresas terão de operar por subsídios cruzados. Ou seja, quem assumir linhas de alta lucratividade, deve operar as de menor demanda, mas que têm importância de integração social e regional. Segundo a ANTT, o objetivo é equilibrar melhor o sistema,evitando que algumas empresas tenham apenas linhas boas enquanto outras acabem prestando maus serviços por operarem em rotas com pouco retorno financeiro. Em linhas de alta demanda, como São Paulo - Rio de Janeiro, o número de viações concorrendo deve aumentar. Este é outro ponto criticado pelas empresas que dizem que o problema não é a concorrência em si. Mas, segundo elas, pelo número maior de empresas em algumas linhas, a viabilidade econômica de cada uma delas pode ser reduzida. Para isso,as viações criticam os cálculos de taxa de ocupação feitos a pedido da ANTT. Essa taxa chega a ser de 95% em alguns casos, como na linha Rio - São Paulo. Número que é considerado irreal para as empresas de ônibus. PIRATARIA POUCO COMBATIDA As empresas de ônibus se queixam da perda da demanda de passageiros por causa dos transportes piratas. Pelo fato de os ônibus pira-

tas não terem a mesma qualidade de serviço, não seguirem obrigações em relação às manutenções e os donos não pagarem impostos, a concorrência é desleal. Se o sistema tiver menos viabilidade econômica e maiores dificuldades, como preveem as empresas, a concorrência com os piratas pode ser mais desleal. A ANTT diz quer o sistema será viável economicamente e que combate juntamente com a Polícia Rodoviária (estaduais e Federal) os transportadores ilegais. O diretor comercial da Itapemirim, José Valmir Casagrande, relatou ao jornal cálculos aproximados do prejuízo gerado pela pirataria nos transportes: Já o senador Clésio Andrade, presidente da CNT - Confederação Nacional dos Transportes afirmou que a situação precária das estradas brasileiras impedem maior lucratividade e melhores serviços das empresas que gastam constantemente em manutenções e quebras provocadas por problemas no viário. Só a Itapemirim revela perde cerca de R$ 96 milhões ao ano com a ação dos ônibus clandestinos. Enquanto isto, de janeiro a setembro só 1% das obras de transporte que fazem parte do PAC 2 foram concluídas. “Os números falam por si só”, afirma o senador Clésio Andrade, que também é presidente da Confederação Nacional do Transporte (CNT). Segundo ele, das 42 licitações iniciadas pelo Departamento Nacional de Transporte (Dnit), 14 foram revogadas e 27 suspensas, restando apenas 1 em andamento. Além disso, com início da temporada das chuvas, a degradação da malha viária vai piorar.

11/12/11 • REVISTAINTERBUSS

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