Revista InterBuss - Edição 75 - 21/12/2011 by Revista InterBuss

RETROSPECTIVA 2011

Um ano de grandes lançamentos

REVISTA

INTERBUSS ANO 2 • Nº 75

P R Ê M I O

INTERBUSS2011

21 de Dezembro de 2011

A MELHOR DO ANO

Viação Garcia ganha pela primeira vez o Prêmio InterBuss de Melhor Empresa de Ônibus Rodoviário do Brasil / ANTT. Confira nesta edição os resultados de todas as 11 categorias E MAIS: ENTREVISTA COM WALTER CRUZ, GERENTE DE MARKETING DA MARCOPOLO

2012 vai ser melh

Cada ano que passa anterior, basta cada u nossa parte para qu realizem a cada d

Nós do Portal Inter InterBuss desejamo iluminado e um an realizações! Em 2012 Muito obrigado por estar conosco neste ano que se encerra e esperamos estar com vocês nos próximos anos! São os votos do Portal e da Revista InterBuss!

hor, com certeza!

a será melhor que o um de nós fazermos a ue nossos sonhos se desejo que temos

rBuss e da Revista os a você um Natal no novo cheio de 2 estaremos juntos! REVISTA

INTERBUSS

Informação com responsabilidade

NESTA EDIÇÃO: 84 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS P R Ê

As melhores empresas do ano

| A Semana Revista

INTER

Conheça as mel

| Retrospectiva 2011

Governo federal amplia linha de crédito para ônibus híbridos

Confira os principais fatos que marcaram o ano nos transportes

BNDES fará o financiamento para projetos e aquisição de veículos híbridos e tecnologia alternativa

| Noroeste Paulista

Frota de ônibus suburbanos é ampliada na região de S. J. do Rio Preto Novas aquisições pelas empresas locais fez com que a frota local de ônibus suburbanos crescesse, tentando acabar com a lotação

Em um especial de 26 páginas, relembre os fatos que marcaram o ano de 2011 no setor de transportes. Foi um ano de grandes lançamentos e acontecimentos na área. Vale a pena recordar!

ANO 2 • Nº 75 • QUARTA-FEIRA, 21 DE DEZEMBRO DE 2011 • 1ª EDIÇÃO - 16h01

M I O

RBUSS2011

lhores empresas de ônibus de 2011. Garcia venceu na Categoria ANTT

EDITORIAL Agradecimentos e um ótimo 2012! A SEMANA REVISTA As notícias da semana no setor de transportes DEU NA IMPRENSA As notícias da imprensa especializada

SEU MURAL

6 7 14

16 COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Falhas Operacionais 17 COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Uma criança de 3 anos e os ônibus 18 COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Android - Semana 5 20 A seção especial do leitor

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

SITES - Um exemplo de cidadania

A GRANDE MATÉRIA

PRÊMIO INTERBUSS 2011

Conheça as melhores empresas de ônibus do ano

Páginas 28 a 41

PÔSTER Tiago de Grande

Caio Apache Vip

ENTREVISTA Walter Cruz

| Deu na Imprensa

Azul Linhas Aéreas Gerente de Estratégia da Marcopolo fala à Revista NA BAIXADA SANTISTA não pretende abrir TURISMO Oportunidade para conhecer a região seu capital a curto NOROESTE PAULISTA prazo, mas pensa Frota de suburbanos é ampliada A médio prazo a aérea pensa em RETROSPECTIVA 2011 Os fatos que marcaram o ano poder abrir o seu capital ao mercado externo 14 DIÁRIO DE BORDO Tiago de Grande

| Entrevista

O transporte da Zona Leste de São Paulo

ARTIGO George André Savy Walter Cruz, gerente de MKT da O hobby ontem e hoje PORTAL INTERBUSS 11 ANOS Marcopolo, fala à Compromisso com você Revista InterBuss ARTIGO Luciano Roncolato Ele falou sobre os novos investimentos da encarroçadora para os próximos anos e comentou sobre últimas vendas

28 42 44 46 47 48 74 78 79

O ano do hobby

Comil espera abocanhar mercado com seu DD

COLUNISTAS Adamo Bazani

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Mais um ano que se finda. A vocês, nosso muito obrigado! Chegamos à última edição de 2011. Neste ano foram 50 edições publicadas, mais de 1400 páginas e muita informação levada até você, caro leitor, que esteve durante diversas semanas ao nosso lado. Paralelamente também comemoramos o aniversário do Portal InterBuss, que chega aos seus 11 anos no ar, tempos de árduo trabalho para que os internautas sempre tenham o melhor conteúdo sobre o que gostam: ônibus. Ao longo dos anos remodelamos o conteúdo por diversas vezes, sempre publicando o que o visitante esperava ver. Neste ano fizemos algumas mudanças radicais e extinguimos a já tradicional Galeria de Imagens. Com a nova dinâmica implantada por outros sites especializados, as velhas galerias acabaram ficando ultrapassadas e não acompanhavam mais o ritmo veloz de atualização de outros sites. Por conta disso, a direção do Portal InterBuss optou por centrar esforços nos fóruns online, atualmente bastante movimentados (sobretudo os relacionados ao transporte em Campinas/SP) e na Revista InterBuss, publicação semanal que virou leitura obrigatória para milhares de frotistas, admiradores, gente especializada e poder pú-

blico de diversas partes do Brasil. No aniversário de um ano da Revista apresentamos um novo projeto gráfico que foi estudado e elaborado pela nossa equipe de designers. O novo layout segue tendências internacionais de design e agradou a maior parte dos leitores. Com isso, as notícias ficaram mais organizadas e a leiturabilidade melhorou muito. Depois disso, o desafio seguinte foi profissionalizar o conteúdo, extinguindo seções desnecessárias, reestruturar outras e criar novas. Foi por esse motivo que a coluna de Luciano Roncolato sobre o hobby da busologia foi extinta, pois a mesma não condizia com o processo de reestruturação do conteúdo que passará a ser mais centrado e especializado a partir da próxima edição, que circulará no dia 8 de janeiro. Vários outros conteúdos estão sendo preparados para 2012. Um deles é a nova seção sobre mecânica. Nela, os leitores poderão enviar perguntar e tirar dúvidas sobre chassis, carrocerias, motores e detalhes técnicos sobre ônibus urbanos e rodoviários nacionais. A seção será publicada quinzenalmente e revezará com a coluna de Fábio Tan-

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Anderson Rogério Botan e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos Wesley Araujo, Gabriel Dias, George André Savy, Aislan Nascimento / APBus Noroeste e Tiago de Grande pela colaboração nesta edição. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

niguchi sobre tecnologia. Outras seções ganharão nova periodicidade e ganharão novo conteúdo. Dessa forma, a publicação ficará muito mais organizada e atende a pedidos dos próprios leitores e do mercado. Outra mudança programada para acontecer a partir da próxima edição é a forma de publicação da Revista. Ela passará a ir ao ar nas primeiras horas de domingo. Isso será possível por conta do seu fechamento que começará a acontecer nas noites de sexta-feira. Em caso de algum acontecimento de grande relevância entre o sábado e o domingo, uma segunda edição atualizada poderá ir ao ar. Também passaremos a publicar os textos da edição do dia em formato de notícias no site do Portal InterBuss ao longo do próprio domingo e durante a semana seguinte. Isso fará com que o conteúdo seja acessível a leitores que não conseguem fazer o download ou a leitura da edição online por motivos de limitação técnica. A Revista InterBuss é uma publicação em constante aprimoramento sempre trazendo grandes novidades. A você que esteve ao nosso lado durante todos esse tempo, nosso muito obrigado. É o seu prestígio, todas as semanas, que nos motiva a fazer edições cada vez mais completas e melhores. Estamos sempre à disposição de vocês! A todos, um natal iluminado e um 2012 que realize todos os seus sonhos com muita felicidade e alegria. Um forte abraço de todos da Revista InterBuss!

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 12 A 18 DE DEZEMBRO DE 2011

A SEMANA REVISTA Revolta em Goiás

Protesto por melhorias deixa 26 ônibus destruídos Reprodução G1

Protesto começou por conta de um atropelamento, mas no fim outras pessoas se juntaram para pedir outras melhorias

• G1 - GO

contato@j.com.br

A Polícia Militar de Goiás calcula que 26 ônibus foram depredados no protesto realizado na manhã da última terça-feira (13), na BR-070, via que liga Brasília à cidade de Águas Lindas (GO). Desse total, dois veículos foram totalmente queimados e outros dois, parcialmente. Vinte dos ônibus destruídos, incluindo os incendiados, pertenciam à empresa Santo Antônio. Os outros seis veículos eram da Taguatur. Embora a informação inicial da Polícia Rodoviária Federal tenha sido de que o protesto era contra as condições do transporte público da região, o coronel José Luiz Biano afirmou que os manifestantes pediam mais segurança na BR-070. “Ontem [segunda-feira,12] uma pessoa morreu atropelada na rodovia. Houve quem se juntasse depois para reclamar de outras coisas, mas, inicialmente, o protesto na rodovia era pela instalação de redutores de velocidade, instalação de posto da Polícia Rodoviária Federal, e mais agilidade no recolhimento de corpos de acidentes ocorridos lá”, afirmou. O protesto começou às 5h20 de terça-feira (13), afirma o coronel, a cerca de um quilômetro do Distrito Federal, e bloqueou todas as pistas da BR-070. O trânsito foi liberado por volta das 8h45. “Os policiais usaram bala de borracha para conter os manifestantes e tiros foram disparados nos pneus dos ônibus que estavam sendo arrastados pelas pessoas que protestavam”, indica o coronel. Duas pessoas foram detidas e levadas para o Centro Integrado de Atendimento e Despacho (Ciops), diz o coronel. O prefeito de Águas Lindas, Geraldo Messias (PP), afirmou ao site G1 nesta terça-feira que ia se juntar as manifestantes.

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

DESTRUIÇÃO • Um dos ônibus da Empresa Santo Antonio que foi toralmente depredado e parcialmente queimado pelos manisfestantes, na BR-070

SALDO DA DESTRUIÇÃO EM GOIÁS Empresa Santo Antonio: 16 ônibus depredados e 4 queimados Taguatur: 6 ônibus depredados. TOTAL: 26 ÔNIBUS “Estava indo para Goiânia e voltei por causa do protesto. Estou indo gritar também. Quem tem poder de negociação ali é o governo federal, o Dnit”, falou Messias. Ele disse que, no início deste mês, houve uma reunião entre o Ministério da Integração e os governos de Goiás e do DF. “Avisei que era um barril de pólvora, pedi para termos um tratamento diferenciado, de região metropolitana, mas eles disseram que não era possível”, contou. Segundo o prefeito, na mesma reunião, as autoridades afirmaram que o PAC do Entorno, previsto para enviar recursos para a região em julho de 2012, conforme informou Messias, irá melhorar principalmente a infraestrutura e a segurança das cidades que circundam o Distrito Federal. ‘Céu e inferno’

O prefeito Geraldo Messias acredita que a diferença de realidade entre o Distrito Federal e o Entorno é a grande causadora da revolta da população. “A população que mora no Entorno passa a semana inteira trabalhando no Distrito Federal, vendo uma realidade de conforto, mas chega em casa à noite ou no fim de semana e encontra um bolsão de miséria, um lugar sem asfalto, saúde ou educação. É desproporcional. A pessoa está no céu, passa uma ponte, e cai no inferno.” O preço das passagens de ônibus foi citado pelo prefeito como mais um problema. “Precisamos de transporte intermunicipal e não interestadual. Pagamos R$ 4,50 para andar 50 quilômetros, enquanto no DF paga-se R$ 3 para andar até 80 quilômetros”, calcula.

A SEMANA REVISTA Transtornos

Paralisação dos ônibus urbanos de Sorocaba revolta usuários Cruzeiro do Sul

• Cruzeiro do Sul terra@terra.com.br

O sorocabano foi pego de surpresa na semana passada com a paralisação do transporte público, que transtornou o dia de quem dependia de ônibus e travou o trânsito nas vias próximas ao centro e nos anéis viários da cidade. Muita gente teve que faltar ao trabalho e outros tentavam meios alternativos para chegar ao serviço e compromissos. Os pontos de ônibus ficaram lotados e o usuário que chegava aos terminais encontravam os pátios vazios. A suspensão do transporte público prejudicou a locomoção de cerca de 70 mil pessoas entre 8h e 14h. A razão de todo o caos no transporte é que os condutores decidiram seguir às 8h até a Câmara dos Vereadores de Sorocaba para protestar e evitar a votação de um projeto de lei que permite à Prefeitura conceder repasse de verbas à Urbes - Transito e Transportes para depósito em juízo em recursos de ações trabalhistas. E conseguiram: a proposta foi rejeitada por unanimidade. Enquanto isso, nos terminais vazios de ônibus houve confusão com usuários descontentes com a manifestação dos condutores. O mesmo aconteceu nos pontos dos bairros. Muitas pessoas perderam exames médicos, dia de trabalho e escola. A falta de ônibus também teve reflexo nas principais ruas da cidade. Com mais carros do que as vias conseguem suportar, o trânsito ficou congestionado. Na rua Hermelino Matarazzo, principal ligação entre o Centro e a região norte da cidade, o tráfego registrou lentidão, buzinaço e muita irritação de motoristas. A Dom Aguirre também ficou congestionada e até os amarelinhos tiveram que ajudar a disciplinar o fluxo. Irritação A dona de casa Maria Teresa da Silva André, de 46 anos, estava irritada, por volta das 10h30, em frente o terminal de ônibus Santo Antônio. Ela saiu do Conjunto Habitacional Ana Paula Eleutério (Habiteto) antes das 8h e quando chegou ao terminal soube que não havia ônibus para levá-la até a Policlínica, na Santa Rosália, onde faria dois exames médicos de cardiologia. “Eu esperei três meses para fazer o exame e quando chega o dia eu ainda o perco por causa de ônibus. E agora? Vou ter que remarcar os exames? Um absurdo”, esbravejou. A aposentada Terez-

PROTESTO • Motoristas levaram os ônibus para à frente da Prefeitura de Sorocaba inha Maria de Oliveira, de 71 anos, também conseguir seguir para Alumínio, onde trabsaiu de George Oeterer, em Iperó, logo cedo e alha. não conseguiu seguir para o Habiteto. “Estou atrasadíssima e supercansa “Não sei o que vou fazer, não tenho a da de tanto que andei rápido. O pior é não quem recorrer”, disse ela. Já taxista Lourival avisarem”, disse ela se referindo aos motorBezerra da Silva, de 67 anos, terminou seu istas. Mesmo próximo às 11h de ontem ainda turno noturno às 8h e estava revoltado com foi possível averiguar pontos de ônibus de a ausência do transporte no Centro. “Como toda a cidade lotados. Muitos optaram por que uma categoria de trabalhadores manda seguir para o trabalho ou para casa caminno município? Como? Como que a Prefeitu- hando e tomaram as ruas do Centro e de bairra, a Urbes não têm um plano de emergência ros próximos, houve até disputa por táxis. para atender pessoas trabalhadoras, de bem? Os aposentados José Francisco Pedro, de 56 Está na cara que o Executivo não manda na anos, e José Reis Sobrinho, de 70 anos, ficidade. Que não existe uma gestão adequa- caram horas num ponto da avenida Itavuvu. da que vise o trabalhador e mais, que exija Um ônibus que faz o percurso local passou que um percentual de motoristas trabalhem. no ponto no sentindo bairro/Centro mas não Como que eles podem fazem uma coisa des- parou. Foi o suficiente para arrancar xingasas?”, desabafou ele, que estava há quase três mentos dos usuários. “A vontade que dá é de horas esperando condução para ir para casa. parar o veículo no peito. Deveríamos entrar Em frente ao terminal de ônibus na frente e obrigá-lo a parar”, disse Sobrinho. São Paulo, os usuários também protestaram. A professora Rai Carvalho, de 30 Agentes do terminal, amarelinhos e Guardas anos, estava nervosa. Junto da filha Marina, Civis Municipais ouviram as reclamações de 4 anos, ela esperou por quase três horas em silêncio. “Tudo isso aqui é um absurdo. transporte para a creche onde ela trabalha, Esses motoristas estão errados. Eles mes- no Campolim. “Não sei o que fazer, o que mos não usam os coletivos como transporte. dizer. Não sei o que está acontecendo”, disse Todos têm carros, ganham mais do que nós, ela que por fim teve carona da ajudante geral trabalhadores. Nenhum político está por aqui Adriana Viana, de 38 anos, que também traou anda de ônibus. Onde estão essas pessoas balha no Campolim e conseguiu transporte que em ano eleitoral aparecem e nos dizem com a chefe. “Se não fosse a moça aqui ofeque irão melhorar o sistema de transporte e recer carona, uma pessoa que nunca vi, não hoje não estão aqui?”, gritou Júlio César de sei como iria fazer com minha filha aqui. Um Oliveira, apoiado por outros usuários. Giceli absurdo essa greve”, falou ela que também Pedroso, de 33 anos, foi a pé da sua casa no presenciou a passagem de um veículo coleParada do Alto até o terminal São Paulo, para tivo vazio, que negou parada aos usuários.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Novidades

• A Cidade

terra@terra.com.br

A prefeitura de Ribeirão Preto anunciou semana passada uma grande mudança no transporte público em 2012, último ano da gestão Dárcy Vera (PSD). A prefeita, que deve ser candidata à reeleição, vai isentar estudantes do pagamento dos bilhetes de ônibus nos dias letivos. O benefício, que deve estar totalmente implantado até o fim do primeiro semestre do próximo ano - três meses antes das eleições -, só será válido para estudantes da rede municipal e estadual até o ensino médio, segundo apurou o A Cidade. No total, quase 100 mil alunos ficarão livres para tomar os ônibus que vão até as escolas onde estão matriculados. A prefeitura não confirma as mudanças que serão implantadas com a nova licitação do transporte público. A coordenadoria de comunicação informou ontem que não poderia adiantar nenhuma informação sobre o assunto. Porém, a Transerp (Empresa de Trânsito e Transporte Urbano de Ribeirão Preto) já prepara o sistema para implantar o projeto. Todos os estudantes terão de fazer um cadastramento na empresa para poder gozar do benefício. “Será só da linha de casa até a escola”, afirma uma fonte do governo. Para viabilizar o projeto, que deve ter grande impacto na arrecadação das empresas de ônibus, a prefeitura deve subsidiar o setor em 2012. Atualmente, 16 mil estudantes são cadastrados na Transerp e pagam 50% do valor da passagem. Bilhete único O projeto ainda terá mais uma me-

GRATUIDADE • Em ano eleitoral, estudantes não pagarão passagem em Ribeirão Preto dida popular. A prefeitura vai acabar com o Com a nova licitação, segundo invalor diferenciado para o bilhete integrado, formações apuradas pelo jornal A Cidade, a coloquialmente chamado de “esticadinho”, prefeitura vai colocar cobradores em estações utilizado por pessoas que precisam usar mais que serão construídas em pontos de maior de uma linha para chegar ao destino. Atual- movimentação. A iniciativa é para diminuir o mente, a passagem comum custa R$ 2,60, atraso dos ônibus nesses pontos, já que os mocontra R$ 2,80 do bilhete que permite fazer toristas precisam parar e fazer o trabalho dos integração. Assim que o projeto estiver im- cobradores. Uma estação será chamada “Catplantado, o usuário com cartão poderá pegar edral” e ficará na rua Américo Brasiliense, outro ônibus sem ter que pagar a mais, desde conforme a Transerp já havia divulgado em que a segunda viagem seja feita em um inter- uma apresentação em setembro, para as emvalo de até duas horas da primeira. presas interessadas na licitação. O local é um A licitação do ônibus estava prevista dos mais críticos da cidade. Porém, a volta para outubro, sendo que o investimento para dos cobradores para dentro dos ônibus ainda implatar o novo sistema ficaria na casa dos não deve ocorrer. Essa era uma das promessas R$ 146 mi. O contrato seria de 20 anos da campanha de Dárcy, que, à época, afirmou que os motoristas estavam acumulando funCobradores nas estações ção.

Internet

Site cria lista online de rotas de ônibus de Manaus

• G1 - AM

terra@terra.com.br

Uma ideia inovadora que pretende ajudar a milhares de usuários do transporte público em Manaus. Esta é a promessa do novo projeto do Trânsito Manaus: a criação de uma lista online com o itinerário de todos os ônibus da capital. Segundo o criador do Trânsito Manaus, Luiz Eduardo Leal, o projeto tem como objetivo cadastrar todas as linhas de ônibus da capital, exibindo no site mapas

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

com o percurso das rotas. A lista é formada por informações enviadas por leitores do site e confirmadas pelos administradores. “Já foram cadastradas 94 linhas, das 240 que existem hoje na cidade”, disse. Leal contou ainda que o serviço será implementado no dia 25. “Quem entrar no site vai poder escrever de onde quer ir e para onde, e o site vai mostrar qual rota é a mais rápida. É a nossa maneira de ajudar

nossos leitores”, afirmou. Para o estudante Vinícius Torres, de 18 anos, “este é um serviço muito importante pros usuários que residem aqui e também pros turistas”. “Mais do que a gente, os turistas se perdem por Manaus com uma facilidade tremenda. O número de linhas de ônibus também aumentou muito, o que deixa o usuário com dúvidas sobre qual ônibus ele deve pegar”, ressaltou o estudante e usuário do transporte local.

Luciano Roncolato

Estudantes terão gratuidade nos ônibus urbanos de Ribeirão Preto

A SEMANA REVISTA São Paulo

Usuários de terminais de ônibus terão wi-fi grátis por até 15 min. Luciano Roncolato

• Administradores.com.br terra@terra.com.br

Quem espera por ônibus nos terminais da cidade de São Paulo, terá agora a internet como aliada. A SPTrans, empresa ligada à Prefeitura, vai iniciar na segunda-feira um projeto-piloto para estrear a novidade na capital que faz seus moradores gastarem, em média, 2h43 minutos no trânsito diário. Os passageiros poderão usar celulares, notebook e tablets para se conectar de graça dentro dos terminais. Inicialmente, a velocidade da banda é de 4 megabytes, com possibilidade de ampliação para 5 ou 6. “Os testes vão durar dois meses. Ao final desse período, vamos fazer um relatório bastante circunstanciado, ou seja, determinando o tamanho da banda (de acesso) necessária”, diz Alexandre Pelegi, coordenador do núcleo de comunicação da Secretaria Municipal dos Transportes, em entrevista ao Jornal da Tarde. Por enquanto, a tecnologia está liberada apenas para o Terminal Santo Amaro, na zona sul, mas, em janeiro, será levada ao do Sacomã, também na zona sul, e ao da Lapa, na oeste. Se o projeto vingar, a expectativa é estender o acesso gratuito para os 27 terminais de ônibus da cidade, por onde circulam cerca de 2 milhões de pessoas diariamente. Para que o passageiro consiga usufruir da conexão, é necessário que ele faça um

TERMINAIS • Ônibus entra em terminal de São Paulo: internet grátis para todos os usuários cadastro com o número do CPF. Cada pessoa - Certo, que mantém máquinas de recarga do terá internet livre por até 15 minutos. Passado Bilhete Único. este tempo, o acesso só será restabelecido de- Se a medida realmente emplacar, pois de uma hora. Não será permitido acessar haverá licitação para escolher as empresas conteúdo pornográfico e baixar arquivos. que vão oferecer o serviço. Nesta etapa, os A iniciativa é bancada por empresas terminais serão equipados com telas seníveis que já operam nos três lugares que recebem ao toque, com informações dos itinerários o projeto-piloto. Uma delas é a Rede Ponto dos ônibus.

Medo

Maceió registra novos ataques a ônibus

• Correio do Povo de Alagoas terra@terra.com.br

Depois de presenciar dois ataques a ônibus coletivos em menos de 48 horas, a polícia confirmou um terceiro ato terrorista por volta das 22h30 da última quinta-feira (15). Desta vez foram dez homens armados que atacaram um ônibus da empresa Tropical, da linha Rio Largo/Gustavo Paiva quando este passava pelas imediações do conjunto Eustáquio Gomes. O bando chegou atirando para o alto, invadiu o coletivo, assaltou alguns passageiros, ordenou que se retirassem e depois incendiou o veículo. O motorista, identificado como Haroldo Júnior Pereira dos Santos teria entrado em pânico e perdido o controle do ônibus. Outro ataque na Cambona

No início da noite, outro ônibus da Empresa São Francisco foi atacado e depois queimado quando passava próximo ao Sesi da Cambona. De acordo com os passageiros do ônibus quatro ou cinco homens pararam o coletivo e ao apontarem revólveres contra o motorista, gritaram para os passageiros saírem, jogaram combustível no veículo e depois atearam fogo. No momento em que o ônibus pegava fogo, o grupo ainda pregou dois cartazes com frases semelhantes a uma ação ocorrida no bairro do Tabuleiro no mês passado, que diziam: “Queremos melhorias nos sistemas carserarios (Assim escrito de forma errada). 100% favela” e “Contra a opresões (sic) das cadeias”. O motorista do ônibus ficou em choque, depois de ser encharcado com combustível. Por um momento achou que podia ser queimado junto com o coletivo. O Corpo de Bombeiros foi chamado e logo controlou

o fogo.

No Jacintinho, mais um ataque À tarde, por conta do incêndio do dia anterior, as empresas de ônibus decidiram não circular com seus veículos no Jacintinho. Este novo incêndio fez com quê, de acordo com o apurado pelo Cadaminuto, os empresários conversassem e marcassem uma reunião onde medidas mais drásticas, como a suspensão total da circulação dos coletivos possam ser tomadas. O site Cadaminuto conversou com dois empresários e eles se mostraram preocupados com a situação,um deles explicou que está tentando contato com a secretaria de segurança. Antes destes três ataques, outro ônibus já havia sido incendiado no bairro da Forene, no início do mês passado. Na ocasião foram deixados cartazes assinados pelo PCC, organização criminosa de São Paulo.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Meio Ambiente

Governo federal amplia oferta de financiamento para ônibus híbridos Luciano Roncolato

• Ambiente Energia terra@terra.com.br

De olho no capital estrangeiro atraído pela Copa do Mundo de 2014 e pelas Olimpíadas de 2016 no Rio de Janeiro, o governo federal ampliou a oferta de financiamento público para o desenvolvimento e produção de ônibus híbridos voltados ao transporte de passageiros. O assunto foi tratado por representantes do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e da Finep (Financiadora de Estudos e Projetos), instituições que dispõem de linhas de crédito específicas para este tipo de veículo híbrido. A apresentação ocorreu, na semana retrasada, durante o 1º Congresso Paranaense de Veículo Elétrico, no Cineteatro do Barrageiro de Itaipu. “A melhor maneira de se jogar dinheiro fora é pulverizando o investimento em pesquisas diversas. Por isso, fizemos a opção de apostar neste nicho [ônibus híbridos]”, disse Laércio Ferreira, secretário técnico de Energia e Biocombustíveis da Finep, vinculada ao Ministério da Ciência e Tecnologia. “Assim como houve uma opção do BNDES, nosso foco também é o do transporte urbano de passageiros”, completou. De 2010 para 2011, a Finep aumentou de R$ 1 bilhão para R$ 5 bilhões o aporte total para projetos de inovação, nos quais se enquadram os ônibus híbridos. No caso do BNDES, há pelo menos cinco linhas e programas nos quais os veículos de tração elétrica ou híbrida podem ser encaixados. Entre eles estão o Pró-

MAIS DINHEIRO • Financiamento de ônibus híbridos, como o da foto, ficou mais fácil Engenharia, a linha Inovação Tecnológica e vestimento total, de R$ 12 milhões. o Fundo Clima. A Itaipu também tem papel deter “Sabemos que os eventos esporti- minante neste processo. Por meio do Provos não acabam em 2016. Por isso, o banco jeto Veículo Elétrico (VE), a binacional está disposto a entrar nas empresas como assinou um protocolo de intenções com a sócio para desenvolver produtos como estes Eletrobras para fornecer seis ônibus híbri[veículos elétricos e híbridos]”, disse Rafael dos, movidos a etanol e eletricidade para Alves da Costa, do Departamento de Indús- circular na Copa do Mundo e nos Jogos tria Pesada da Área Industrial do BNDES. Olímpicos do Rio de Janeiro. “Em alguns casos, o financiamen- Em apenas quatro meses, a Itaipu to é de até 90%”, explicou Costa. As taxas e empresas parceiras desenvolveram o giram em torno de 4% ao ano. Atualmente, primeiro ônibus elétrico híbrido com motor o banco financia o desenvolvimento de mo- a combustão movido a etanol (OEHE) do tores elétricos pela WEG S/A. A empresa mundo. O protótipo foi apresentado ao exreceberá apoio da entidade no valor de R$ presidente Luiz Inácio Lula da Silva há um 7,5 milhões, equi-valentes a 62,3% do in- ano, na usina.

Bilhetagem em São Paulo

Cartão BOM agora no Metrô e na CPTM

• R7

terra@terra.com.br

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, lançou, na última terça-feira (13), a utilização do bilhete BOM (Bilhete do Ônibus Metropolitano) nas linhas do Metrô e da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Com isso, os usuários dos ônibus intermunicipais passam a fazer integração com metrô e trens na estação Barra Funda. Inicialmente, a nova medida será restrita à estação Palmeiras-Barra Funda, para efeito de ajustes finais. O novo

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

sistema atende antiga reivindicação dos usuários, permitindo que a mesma forma de pagamento utilizada nos ônibus metropolitanos [gerenciados pela EMTU/SP] possa valer também no Metrô e nos trens da CPTM. Nova frota O governador Geraldo Alckmin disse na quinta-feira, dia 8 que o Metrô colocará em operação 98 trens modernizados até 2014. Alckmin participou da cerimônia de entrega do primeiro desses trens, que têm ar condicionado e câmeras de segu-

ranças, na Linha 1 – Azul. Outros dois trens modernizados serão entregues nas linhas nas próximas semanas. Já na Linha 3 – Vermelha, já há cinco deles funcionando. Em 2012, 2013 e 2014 disse Alckmin, serão entregues 30 em cada ano. Do total, 51 funcionarão na Linha Azul e 47 na Linha Vermelha. Além das câmeras e da temperatura controlada, os novos trens têm um sistema de freios mais moderno, com controle de patinagem e deslizamento, que permitirá, segundo Alckmin, que ele opere na velocidade normal em dias de chuva.

A SEMANA REVISTA Grande São Paulo

• O Taboanense terra@terra.com.br

O final de semana foi marcado por uma série de inaugurações na cidade de Embu das Artes. Os eventos, chamados de Natal Espetacular, contaram com a inauguração na última sexta-feira, do Terminal de Ônibus Engenho Velho e no sábado e domingo, as academias públicas dos bairros Isis Cristina e Jardim Pinheirinho. A construção de um terminal era uma antiga reivindicação dos moradores do bairro, pois antes o ponto final do Engenho Velho ficava ao lado de uma creche, sem sinalização ou monitoramento. Com o terminal, além de mais segurança, os usuários do transporte vão contar com abrigos adequados, lanchonete e banheiros com acessibilidade. O ponto final do Engenho Velho abrigava três linhas com até dez ônibus em horários de pico, com saídas de cinco em cinco minutos (Hospital das Clínicas, Capão Redondo e Anhangabaú). Com a inauguração, esse número passa a ser de oito estacionados, sem interferência no viário. A obra foi orçada em R$ 400 mil e faz parte de uma parceria entre a prefeitura e Viação Pirajuçara.

Divulgação

Embu das Artes inaugura novo terminal de ônibus metropolitanos

ENGENHO VELHO • Antigo ponto ficava perto de creche e não havia nenhum conforto

Inusitado

• Planeta Bicho terra@terra.com.br

Quando Jeanes Fee, de 44 anos, decidiu mudar para uma casa que fica atrás de uma estação de ônibus em Dorset, na Inglaterra, não imaginava que Dodger, seu gato de estimação de 15 anos, poderia ficar tão feliz. Há 19 meses, o bicho visita todos os dias o terminal, onde é alimentado, recebe carinho dos amigos que fez e viaja de ônibus para diferentes regiões. Para Fee, o gato gosta de passear de ônibus porque os veículos costumam ser “quentes como estufa”. “A primeira vez que Dodger foi para o terminal, pensamos que ele tinha se perdido. Minha filha e eu saímos para o procurar, quando um ônibus parou na porta de casa. Do veículo, desceu o animal”, contou a britânica ao jornal The Sun de quinta-feira (15/12).

DIFERENTE • Gato idoso todos os dias pega o mesmo ônibus há cerca de dezenove meses Na ocasião, o motorista do veículo comodam com a presença do pet. “Além de disse a Jeanes que o gatinho viajava de ônibus ser muito amável, está idoso, o que nos obriga todos os dias. a transportá-lo sem qualquer custo”, brincou Em entrevista, um porta-voz do ter- o funcionário sobre a lei inglesa que garante minal afirmou que os passageiros não se in- transporte gratuito à população idosa.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

The Sun

Gato embarca em ônibus todos os dias há 19 meses na Inglaterra

NOTÍCIA DE ÚLTIMA HORA

• Artesp

terra@terra.com.br

Na última terça-feira, dia 20 de dezembro, foi definida a empresa vencedora do processo de seleção para substituir a Auto Viação Americana (AVA) na região de Campinas, Americana e Piracicaba. A definição da nova prestadora de serviços de transporte coletivo intermunicipal foi em caráter emergencial, e deu-se por meio da Convocação Pública nº 01/2011, feita pela a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP). A Cometa passa a operar as quatro linhas da AVA na quinta-feira, dia 22 de dezembro. As linhas operadas pela empresa são Piracicaba-Campinas, Limeira-Americana, Piracicaba-Paulínia e Americana-Piracicaba. Não haverá alteração de horários. A sessão para recebimento dos documentos necessários à participação no processo de escolha foi feita nesta terça-feira. Além da Cometa, também apresentaram proposta Breda, Expresso Itamarati, Rápido Luxo Campinas e VB Turismo. AVA Desde 2009, a AVA vem sendo notificada devido a inúmeras irregularidades no cumprimento do contrato de serviço de transporte coletivo intermunicipal de passageiros. Depois de decorridos todos os prazos oferecidos para manifestação da empresa e não tendo a mesma apresentado condições técnico-operacionais para continuar com as linhas, a ARTESP instaurou no segundo semestre de 2010, procedimento administrativo com vistas à cassação da AVA. A viação já recebeu 314 multas somente neste ano, a maioria por atraso e más condições dos veículos em operação. MUDANÇA • Ônibus intermunicipal da Auto Viação Americana ainda em operação em linha para Piracicaba e abaixo, ônibus da Viação Cometa, empresa que venceu a concorrência para a operação de quatro linhas da AVA em caráter emergencial. O contrato é de 180 dias, podendo ser prorrogado por novos períodos

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

Luciano Roncolato

COMETA ASSUME AS LINHAS INTERMUNICIPAIS DA AVA NA REGIÃO DE CAMPINAS/SP

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Azul não descarta a abertura de seu capital no futuro, mas por enquanto essa possibilidade está fora do radar da empresa, informou Gianfranco Panda Beting, diretor de Comunicação e Marketing da companhia aérea. “Não faremos isso enquanto o mercado estiver tóxico”. “Vender uma parte da empresa a preço baixo, em um ambiente nocivo, não é negócio.” O vice-presidente comercial da Azul, Paulo Nascimento, disse que a empresa não deve abrir seu capital agora porque tem uma posição de caixa confortável para continuar crescendo. “Também já temos o financiamento garantido para os aviões que vamos receber em 2012”, afirmou. Atualmente, a Azul possui uma frota de 49 aviões e deve encerrar o próximo ano com 62 ou 63, o que permitirá um crescimento de 25% na sua capacidade. Segundo Nascimento, a Azul receberá mais oito jatos da Embraer e entre nove e dez ATRs, embora entre cinco e seis ATRs hoje em uso pela companhia serão devolvidos, o que significa que o número de ATRs adicionais será três ou quatro. Ele disse ainda que a Azul deve em breve começar a oferecer voos regionais, com aviões ATR, em Minas e nos Estados do Sul do Brasil. Questionados se a Azul pretende fazer parcerias como a recente firmada entre a Delta e a Gol ou aquisições como a da Gol, que comprou a Webjet, os executivos disseram que a Azul continuará, por enquanto, crescendo sozinha, de forma orgânica.

FROTA • Companhia anunciou também que deverá aumentar frota em 2012 TV a bordo - A empresa informou mou Paulo Nascimento, vice-presidente cotambém que até o final do primeiro trimes- mercial da companhia. Em número de pastre de 2012 passará a oferecer TV ao vivo sageiros, o crescimento deve ficar em 30%. em 90% dos seus voos com jatos Embraer. Neste ano, a empresa transportou quase 9 Serão disponibilizados 38 canais. “Durante milhões de passageiros. Para 2012 a expeca Copa, por exemplo, os nossos passageiros tativa é de que o número salte para 12 milpoderão assistir aos jogos ao vivo”, disse hões. Beting. Os destinos atendidos pela Azul também deverão aumentar em 2012, seEmpresa amplia frota gundo o executivo, passando dos atuais 42 A companhia aérea Azul vai ampli- para 60. Outra expansão, avalia Nascimento, ar sua frota em cerca de 25% em 2012. Atu- deverá ocorrer na participação de mercado almente, a empresa possui 49 aviões, entre da Azul. Hoje, a empresa tem 9% de particijatos Embraer e ATRs. “Devemos encerrar o pação, mas, diz o executivo, pode chegar a próximo ano com 62 ou 63 unidades”, infor- 12% ou até 13% até o final do próximo ano.

Transpo Online

Pilotos da Iberia entrarão em greve por 2 dias

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A espanhola Iberia, que faz parte da International Consolidated Airlines Group (IAG), afirmou que cancelará 91, ou 32%, de seus voos no domingo, o primeiro de dois dias de greves planejadas por pilotos. A companhia afirmou que reembolsará ou trocará os tíquetes de voos afetados pelo cancelamento. Entre seus planos de contingência, a companhia afirmou

que se juntou à cadeia de hotéis Meliá para fornecer acomodação para os passageiros cujos horários de voos serão interrompidos devido à greve. Os pilotos estão planejando paralisar suas atividades nos dias 18 de dezembro e 29 de dezembro em protesto contra os planos da IAG para estabelecer uma empresa mais eficiente em custos que será chamada de Iberia Express. A companhia aérea ficou sob pressão de suas concorrentes de baixo

custo (low-cost) e de trens de alta velocidade. A empresa tem uma estrutura de alto custo com pilotos de voos de curta distância ganhando mais que os pilotos de longa distância da empresa irmã British Airways, da Inglaterra. A IAG, que é a terceira maior companhia aérea da Europa, depois da Air France-KLM e da Deutsche Lufthansa, foi formada através da fusão da British Airways e da Ibéria no início deste ano. As informações são da Dow Jones.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Divulgação

Azul Linhas Aéreas não pretende abrir seu capital a curto prazo

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Mercedes-Benz faz liquidação de Euro III até o dia 31 de dezembro Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Mercedes-Benz, que já declarou abertamente que tem como um de seus principais objetivo para os próximos anos recuperar a liderança nacional de vendas de caminhões, esta divulgando uma campanha com amplas vantagens para quem adquirir modelos da geração Euro III, que serão produzidos até o dia 31 de dezembro de 2011. Na promoção, é oferecido qualquer caminhão da linha Mercedes 0km com taxa de 0,82% ao mês, ou 9,84% ao ano. Outra facilidade é o parcelamento da entrada em até 60 meses e todo o processo será financiado pelo BNDES Finame, através do Banco Mercedes-Benz. Pelas regras do Proconve P-7, a partir de primeiro de janeiro de 2012 os fabricantes de veículos comerciais pesados só podem tirar da linha de montagem caminhões do padrão Euro V, que possuem tecnologia mais avançada para o controle de emissão de poluentes. Mas as montadoras poderão faturar até março de 2012 os modelos Euro III produzidos em 2011. Muitas transportadoras estão antecipando compras e renovação da frota para garantir melhor preço, uma vez que os novos Euro V serão de 8 a 12% mais caros. A promoção da Mercedes-Benz vale para todo o território nacional.

LIQUIDAÇÃO • Em virtude da chegada das exigências para produção de caminhões e ônibus de acordo com a norma Euro V de emissão de poluentes a partir de primeiro de janeiro de 2012, a Mercedes-Benz está promovendo uma liquidação das suas últimas unidades de Euro III que estão em estoque. A promoção acontece até o próximo dia 31 deste mês, em toda a rede concessionária da marca em todo o território brasileiro. O financiamento é pelo Finame, através do banco Mercedes-Benz.

Transpo Online

Cade pede condenação da SKF por imposição de preço mínimo

• Do site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br O presidente do Conselho Admin-

istrativo de Defesa Econômica (Cade), Fernando Furlan, emitiu voto pela condenação da fábrica de rolamentos industriais sueca SKF, pela fixação de preços mínimos para a revenda de produtos por sua rede de distribuidoras. O conselheiro Marcos Paulo Veríssimo, porém, pediu vista da decisão, adiando-a para o próximo ano. No processo, a SKF alega que tomou a medida para evitar que alguns distribuidores praticassem preços inferiores a outros, freando assim a concorrência

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

predatória entre filiados que chegavam a praticar preços mais baixos que os da própria fornecedora. Entre as razões para a fixação de preço estariam preservação da marca e da eficiência da rede. No entendimento de Furlan, porém, a medida da SKF teve o potencial de eliminar a concorrência entre distribuidores da mesma marca, facilitando a formação de um cartel de distribuidores, com prejuízo para os consumidores. Além disso, o conselheiro destacou que a fixação de preços mínimos na rede também poderia facilitar a formação de cartel de

fornecedores, lembrando que a SKF já é investigada na França por conduta dessa natureza. Além disso, como a SKF atua no mercado brasileiro também como distribuidora, a obrigação de seus afiliados praticarem preços mínimos teria impacto direto também nessa atividade da empresa. A pena sugerida por Furlan foi a aplicação de multa, uma vez que a SKF já deixou de praticar a conduta considerada anticoncorrencial. Devido ao pedido de vista pelo conselheiro Veríssimo, a decisão final só deve ocorrer em 2012.

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

01 de Setembro de 2007

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?

55,6% Sim 44,4% Não •

•

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

A sua cidade, se foi escolhida sede, já deu início às obras de mobilidade para a Copa 2014?

VISITE: www.portalinterbuss.com.br/revista E VOTE!

NA BARRA FUNDA Os amigos e colecionadores Robson Santana, Paulo Henrique Marques, Chailander Borges e Diogo Amorim após sessão de fotos na saída do terminal rodoviário, em São Paulo.

PARA A HISTÓRIA

Foto feita em 21 de junho de 2008, último dia de operação da antiga rodoviária de Campinas. O guichê da Viação Caprioli ficou para a história. A empresa foi vendida neste ano para o grupo Belarmino Marta e o nome tradicional está sendo substituído aos poucos por VB Transportes. Agora, só restam lembranças 16

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Problemas operacionais...

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

José Euvilásio Sales Bezerra

Se por um lado o transporte carioca tem sensíveis melhorias com a implantação dos corredores BRS, na parte operacional ainda há muito a ser feito... Seguem-se algumas situações que observei ao andar por algumas linhas da cidade. Partidas mal programadas – A linha 110 Rodoviária-Jardim de Alah (via Túnel Rebouças) foi a primeira que peguei logo que cheguei ao Rio. Era por volta de 6h10 da manhã. Vários carros da linha estavam estacionados na plataforma do Terminal ao lado da Rodoviária Novo Rio e nos arredores. O primeiro carro, que saiu logo que cheguei, partiu lotado. Fiquei a espera do próximo. Passaram-se mais de dez minutos e, mesmo com quatro carros na espera e uma fila razoável, o fiscal demorou pra soltar o próximo carro. Quando por fim o carro da vez é liberado, um passageiro questiona o cobrador sobre o porquê de um intervalo tão grande com tantos carros no ponto. Ele diz que não sabe, mas que achava estranho um intervalo tão grande pra uma linha que estava com quatro carros no ponto final desde que ele havia chegado. No segundo ponto da linha, o ônibus, um Marcopolo Torino, empaca. O intervalo foi tão grande – pros padrões da linha – que acumulou um grande número de passageiros, o que tornou a viagem bem mais longa pra quem pegou no ponto final. No meio do caminho, o ônibus de trás ultrapassa o que eu estava. Detalhe: estava bem mais vazio. Provavelmente saiu pouco depois do nosso. Péssima Conservação – Na volta da região do Recreio dos Bandeirantes, peguei a linha 360 Carioca-Recreio, da Expresso Pegaso. Aliás, confesso que é a minha linha favorita. O trajeto dela é bem legal. Sai do centro do Rio de Janeiro, passa pelas via beira-mar, pega a Avenida Niemeyer, via com faixa simples e que garante uma ótima vista do mar. Depois, Avenida das Américas e, por fim, Recreio dos Bandeirantes. O problema é a qualidade dos ônibus dessa linha. Os ônibus da 360 são ruins demais. Apesar de serem semi-novos – Apaches Vip II Volks 17-230EOD, alguns até com VTronic – a maioria está em péssimo estado de conservação. Bate tudo: bancos, portas, caixas onde ficam os mecanismo das portas, catraca... Um barulho irritante. Fora os bancos, com aqueles revestimentos cinza da Caio, que já estão mais do que encardidos. E, pra piorar, os vândalos pixam até o alto das paredes traseiras dos ônibus. Bizarro. Falta de Informação – A tarde, pe-

RIO • Torino da Real, Apache Vip da Expresso Pégaso e Mega BRS da Translitorânea guei a linha 523 Leblon-Alvorada, da Translitorânea. O carro da linha era um dos NeoBus Mega BRS, chassi Scania K230. O carro é muito bom. Silencioso e confortável. O lado ruim foi a própria linha onde ele estava. A 523 tem um belo trajeto. Mas o intervalo é terrível. Cheguei ao Terminal Alvorada por volta das 15h30. Minha intenção era pegar a mesma linha pra voltar. Então, esperei... esperei... e esperei. Por volta das 17h00 nenhum carro havia passado depois do que eu usei pra chegar no Terminal. Já a linha 524 BotafogoBarra da Tijuca, que também faz ponto final no Terminal Alvorada, passou com intervalos medianos. Nessa hora e meia de espera, uns quatro ônibus da 524 haviam passado. Antes de ir embora, fui conversar com o fiscal da Translitorânea. Ele me informou que, aos sábados, os intervalos são longos mesmo devido à frota reduzida. Aliás,

a linha já tem uma frota bem enxuta. Vendo uma tabela horária fixada em uma das guaritas dos fiscais, a 524 tem quase três vezes mais carros que a 523, embora os trajeto não seja tão curto. Ao menos poderia existir nos pontos terminais uma tabela horária com os intervalos aproximados das partidas. Aliás, essa linha é uma exceção dentre as várias linhas cariocas, que tem a frequência como sua maior virtude. *** Problemas como esses, o transporte por ônibus da grande maioria das cidades do país possuem. O que talvez não tenham é a motivação para resolvê-los. Um sistema de transporte por ônibus mais moderno e eficiente talvez seja o maior legado que os eventos vindouros venham a deixar na capital fluminense.

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Como seria observar um ônibus quando uma pessoa tem 3 anos de idade? Você que sabe toda a frota de sua empresa preferida, e que guarda todos os prefixos, modelos e ano do veículo, já imaginou como a gente pensava quando começávamos a andar sem o auxílio de alguém? Agora, vamos pensar quando nós tínhamos três anos de idade. Primeiramente, nós enxergávamos somente o essencial das figuras e objetos. Olhávamos as retas e curvas grandes, deixando de lado contornos específicos que assinalavam um modelo. Sabíamos que sentávamos em um assento qualquer, sendo que na minha época os assentos eram feitas de espuma e tecido em pano externo. E além disso, mesmo olhando para certas formas, não conseguiríamos decifrar qual modelo de ônibus uma pessoa viajou, mas possibilitaria lembrar do mesmo modelo quando a pessoa crescer e tiver certas habilidades para poder lembrar. Quando uma criança está com 3 anos de idade, a criança começa a ter uma visão do espaço comparando um objeto a outro facilmente, para ver se é igual ou diferente. É a mesma coisa de observar ônibus. Podíamos saber como é a forma de um modelo daquele ônibus, mas não poderíamos ainda saber qual o nome de um. Isso seria tarefa para uma criança a partir dos 4 anos, pois seria a mesma coisa de comparar um Uno Mille antigo com um fusca e responder com nomes. Aí sim habituamos a enxergar “Marcopolo”, “Caio” e outras marcas de ônibus, perguntando aos pais o que estaria escrito em algum lugar do interior do ônibus. Em seguida, alfabetizamos e com o tempo passamos a dominar o mundo de informações relevantes ao nosso interesse. Minhas observações Antes de 1981 eu quase não tenho algo que lembre para contar, pois minha memória ainda não estava formada o suficiente para guardar inesquecíveis recordações não somente sobre ônibus, mas com o mundo externo. Inicialmente em 1981, aos 3 anos, eu prestava mais atenção aos números afixados nos ônibus ao próprio ônibus em si. Como naquela época eu tinha prática em operações matemáticas, eu lia até com facilidade aqueles números que davam maior destaque aos seus ônibus: os seus prefixos. Por exemplo, eu pegava muito o ônibus 112191 (Gabriela II da empresa Tupi-Transportes Urbanos Piratininga). Em duas ocasiões, parecia que eu lia 112181 em vez do anterior citado. Recentemente este ano eu tive uma surpresa:

LEMBRANÇAS • Muitos fato o 112181 realmente era diferente do 191 e o que veio na minha mente após milhares de retrocessos em leitura de minha memória não seria um monobloco da Mercedes qualquer: era um Caio Bela Vista ano 1974. Via também o 112318, um Caio ano 1975, que para mim era uma das numerações mais altas da empresa. Só que em meados de 1982 toda a numeração da frota mudou completamente e eu fiquei sem saber quem era o 112200, o 112204 e o 112208. Ainda em 1981, teve uma época em que minha mãe me levou em um lugar, próximo à rua Turiassu, em Perdizes, onde só passava ônibus do Consórcio Gato Preto-Gato Branco e seus prefixos começavam com 120 e nada de outros ônibus. Cerca de duas décadas depois deduzi que fui parar naquela rua devido às lembranças de ter passado abaixo do Elevado Costa e Silva na Av. São João e em seguida fui parar naquela rua. Já aos 5 anos de idade, em 1983, pude ler com clareza o que estava escrito naquele ônibus: o nome da viação, o endereço

da garagem e, por fim, o itinerário dos ônibus. Lembro-me de um itinerário “São Francisco” que, antes de saber seu ponto final, eu achava que pararia naquela cidade norte-americana. Quando vieram os Amélias, eu jurava que eram Caio Bela Vistas desmontados e re-encarroçados com esse novo modelo, pois vi dezenas de ônibus cujos prefixos eram de Bela Vistas e em seguida seus prefixos passaram para os Amélias. E ainda naquela época eu achava os Nimbus Haragano da extinta Viação Canaã extremamente feios em design e eu ainda não sabia diferenciar Ciferal de Condor, ou O-352 de O-362. Em 1986 eu já queria conhecer outras empresas fora da zona sul, como por exemplo a Viação Brasília. Era o dia 4 de dezembro. Chegando lá, dei de cara com um Amélia da Santo Estevam de prefixo 07192!!! Mas, e os ônibus da Brasília? Nem deu mais tempo. A viação foi encampada pela CMTC e a Santo Estevam, já no comando do Sr. Baltazar José de Sousa percorrendo a antiga área operacional 07 que preenchia as avenidas Rio

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

os marcantes da vida das pessoas são registradas em fotos com ônibus das Pedras e Mateo Bei na Zona Leste, tomou parte das linhas da antiga operadora. Pelo menos, eu fiquei muito feliz por ter andado de Caio Bela Vista com frente de Gabriela da Paratodos. Minha última viagem com ele foi em um domingo do dia 5 de janeiro de 1987 às 05h05, na linha JabaquaraJardim Miriam. O carro de número 12066 mostrava-se impecável em seus quinze anos de serviço, mas uma pena que semanas depois esse mesmo carro (junto com outros 14) foram desmontados na própria garagem. E, com toda essa história, nos anos 80 acumulei mais de 1000 prefixos de ônibus gravados na minha cabeça, maioria de empresas de ônibus da zona sul de São Paulo. Com o passar do tempo, acompanhei a chegada dos novos Vitória e Alpha da Caio, dos Torinos GV e GV2 da Marcopolo, dos Padron Rio e GLS da Ciferal e dos primeiros Svelto da Comil, além das evoluções do modelo Urbanus da Busscar. Recentemente, em 2006, escrevi um pequeno esboço de como era a frota da Tupi

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

antes de 1982 e mandei em algumas listas de discussão. Este ano estou fazendo uma revisão: fiz uma profunda reformulada verificando onde estão os erros da planilha que eu fiz há 5 anos, inclusive soltei em duas listas de discussão sobre ônibus antigos a lista dos monoblocos que rodavam na linha Aeroporto-Perdizes na época do Consórcio Jabaquara entre 1978 e 1982. É um dos maiores desafios do meu hobby, desafiando também a minha memória e a minha mente. E falando em Tupi, recentemente em uma exposição da VVR descobri que o prefixo 12636, que antes eu tinha visto como Gabriela II (será que eu vi mesmo? Agora fiquei em dúvida!) era um legítimo O-364!! Que surpresa nessas minhas três décadas acompanhando o movimento dos ônibus!! Agradecimentos finais Primeiramente, quero agradecer a todos os leitores que puderam me procurar não só pessoalmente mas também por e-mails, pois este ano de 2011 foi bastante

corrido para mim. Só para ter uma ideia, dos 12 encontros mensais de um grupo de entusiastas com a missão de fotografar ônibus e conhecer pontos turísticos da Grande São Paulo, eu só participei de apenas dois. Eventos, só apareci na exposição Viver, Ver e Rever, tal qual nem pude ir a outros eventos fora do estado paulista. E quanto às redes sociais, ultimamente acabei inativando um pouco devido a vários acontecimentos negativos que desestimulei de entrar desde o final de 2009, tendo alguns sumiços e re-aparecimentos. Falta somente eu reorganizar e voltar a entrar nessas redes, mas ainda não consegui me preparar para voltar ao ritmo, apesar que há dezenas de usuários aguardando minha autorização, aí peço desculpas e paciência até eu voltar à época em que eu entrava antes de 2009. E por último, desejo um Feliz Natal de muita paz, alegria, felicidade e prosperidade a meus amigos, a meus companheiros de hobby e aos leitores do Portal Interbuss!

PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Usando Android – Semana 05

ANDROZIP Trazendo novamente bons aplicativos para Android. Aplicativos que vão além do que todos já conhecem que são aqueles que integram e fazem funcionar serviços do Google no Android. Vale lembrar que todos os aplicativos são encontrados na Android Market, loja de aplicativos para Android. Ao contrário dos usuários de produtos da Apple, quem opta pelo Android tem uma gama muito boa de aplicativos gratuitos. Afinal, é exatamente a filosofia do Google de facilitar o desenvolvimento de aplicativos que encoraja programadores a desenvolverem aplicativos gratuitos. Ter um Galaxy SII pode ser mais vantajoso que ter um iPhone, até mesmo na ponta do lápis. Portanto, vamos aos aplicativos desta semana: Dolphin Browser Mini e HD O navegador que vem com os aparelhos Android não agrada a todos, lógico. Há boas opções, e uma das mais comentadas é o Dolphin Browser. Fácil, intuitivo, limpo e rápido. São as características do navegador. Há duas versões, ambas gratuitas: a Mini, mais quem não quer muita sofisticação; e a HD, com muitos recursos interessantes para quem navega bastante, como o acesso de sites por meio de gestos que po-

DOLPHIN BROWSER dem ser configurados (por exemplo: posso acessar o Google apenas com o “gesto” de desenhar a letra G na tela touchscreen com o navegador aberto). Baixaki Um dos mais famosos sites de download de programas e aplicativos para as mais diversas plataformas não poderia deixar de ter seu aplicativo. E com grande estilo. O aplicativo do Baixaki permite que o usuário veja as opções para Android que normalmente são vistas no site, mas com a opção de clicar em “Download” e sair direto na tela de download do Android Market. É bastante útil para quem segue as recomendações de usuários do Baixaki e sempre quis baixar de forma mais direta os aplicativos para Android que aparecem no site. GT Free+ HD Quem disse que Android não tem jogo de corrida gratuito com gráficos bons? Provavelmente, essa pessoa se enganou. A Gameloft fez um maravilhoso trabalho com o GT Free+ HD, um verdadeiro jogo de corrida com fases, carreira e testes de habilidade. Os carros são, de maneira geral, aqueles conhecidos no mundo inteiro, do Toyota Corolla ao Pagani Zonda. A jogabilidade é boa e é possível

BAIXAKI subir de fase com muito tempo de jogo. Porém, quem for viciado no jogo e quiser subir de fase pode usar seu cartão de crédito (de verdade) para comprar créditos do jogo, que podem ser usados para comprar carros, pular fases e outras coisas. É um ótimo jogo, e garante boa diversão. AndroZip Se o seu smartphone ou tablet não veio com um gerenciador de arquivos, o AndroZip pode não ser um bom candidato a esse cargo, uma vez que há outros muito bons, como o ASTRO File Manager. Porém, na tarefa de descompactar arquivos de diversas extensões, o AndroZip é um dos poucos nessa categoria. Ou seja, se você baixar o arquivo .RAR da Revista InterBuss no seu smartphone ou tablet Android, já sabe qual aplicativo usar para descompactar e abrir o arquivo PDF. WordReference Um dicionário português-inglês (e vice-versa) interessante. Não apenas faz as traduções como exibe exemplos e expressões. Todo o visual é bem simples e não há muitos botões. O verbete é exibido na mesma diagramação do site WordReference. com.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

O QUE VEM POR AÍ A TML-Studios, desenvolvedora do Bus Cable Car Simulator - San Francisco, iniciou mais um projeto de simulador de ônibus. O game não tem nome ainda, mas imagens vão sendo divulgadas no blog do projeto. Retratando uma cidade alemã, o jogo terá um ônibus idêntico ao Citaro, com muitos comandos bastante realistas. A ideia dos desenvolvedores é proporcionar uma experiência ainda mais realista que a do Bus Cable Car Simulator, que inovou bastante nesse aspecto, mas, especialmente, na questão do “tempo de jogo” (não acaba rapidamente e não fica repetitivo).

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

AS FOTOS DA SEMANA Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

ADÃO HENRIQUE DOS SANTOS Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K380 • Jam Joy

ADÃO HENRIQUE DOS SANTOS Marcopolo Paradiso G7 1050MBB O-500R • Pássaro Marron

ALEX MILJCOVIC Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K380 • Princesa do Ivaí

EUGÊNIO ILZO DA SILVA Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • Itamarati

EUGÊNIO ILZO DA SILVA Marcopolo Paradiso G7 1050MBB O-500RS • Litorânea

FÁBIO ANDRADE Mascarello Gran Via Midi Volksbus 17 230 EOD • Satélite

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

GABRIEL DIAS Mafersa M-210 Turbo Trólebus • Piracicabana Santos

WELDER DIAS Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Salutaris

RODRIGO VIEIRA Busscar Urbanuss Volksbus 16 210 CO • BTU

CICERO GOMES Caio Alpha Volvo B10M • Carris

Facebook • Fotos postadas nas comunidades

VINÍCIUS CHRISTÓFORI - COMUNIDADE MERCEDES-BENZ Comil Versátile MBB O-364 • Minastur

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

TIAGO DE GRANDE - COMUNIDADE SCANIA Caio Millennium III Scania K270UB • Santa Brígida

A GRANDE MATÉRIA SITES

Muito mais do que funcional, um exemplo de inclusão social

Conheça o SITES - Sistema Integrado de Transporte para o Ensino Especial que transporta crianças com necessidades especiais para as escolas locais por intermédio de um interessante sistema de transporte especial específico • Wesley Araujo

estou falando do SITES.

Curitiba é uma cidade muito conhecida pela forma de receber e atender aqueles que nela residem e visitam. É uma das cidades mais bem estruturadas do país e oferece uma qualidade de vida inegável a seus moradores. Além disso, a cidade também conta com uma infra-estrutura invejável, em se tratando de logística e transporte coletivo. Colecionadores, estudiosos, pessoas ligadas a área do transporte do mundo inteiro vêm Curitiba como referência nos transporte coletivo. E não é por menos, em se tratando de uma cidade que sempre pensara na mobilidade e acessibilidade, a capital paranaense é conhecida pelos seus carrões, ônibus possantes e de respeito, modelos que se adequam aos tipos de linhas lá existentes. Essa forma de pensar faz qualquer um ficar com o queixo caído, tamanha organização e zelo no transporte, claro que tem uns poréns... Quando estive em Curitiba este ano, em uma exposição, vi muitas pessoas tirando fotos de ônibus, a maioria ficava só ali na rodoviária, outros iam um pouco além, mas pouquíssimos se interessaram por uma parte do sistema que vai muito além de transportar pessoas, um sistema diferenciado, que visa a inclusão, pioneiro no Brasil desde a década de 80, com o objetivo de levar mobilidade as crianças portadoras de alguma necessidade especial:

No que consiste? SITES é o Sistema Integrado de Transporte para o Ensino Especial, na cidade de Curitiba/PR. O sistema consiste em transportar crianças com algum tipo de necessidade especial de sua residência até a escola onde ela estuda, as chamadas escolas especiais. Todas as empresas de ônibus da cidade operam também no SITES, com veículos adaptados e que seguem as mais rígidas normas de segurança. Um pouco de história - O SITES começou a ser projetado em 1983 pelo extinto Departamento dos Serviços de Utilidade Pública da PMC através do setor de transportes, em parceria com o Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba – IPPUC, em atenção à solicitações de pais de alunos com dificuldades financeiras em contratar um transporte escolar particular. Em 1984 o serviço foi efetivado na cidade, com uma operação de 14 linhas especiais que atendiam 9 escolas, num total de 380 alunos. No planejamento do SITES foram adotados critérios de racionalidade, reduzindo o tempo do aluno nos ônibus. O custo do sistema é subsidiado pela tarifa do sistema de transporte da cidade, com exceção as atendentes (cada ônibus possui duas).

wesley.b9salf@gmail.com

Frota, demanda e colaboradores A frota é composta hoje por veícu-

los de 13, 14 e 17 toneladas, sendo a maioria deles veículos novos. O total de ônibus operantes no SITES é de 56 veículos, cada um em uma linha (são 51 linhas), sendo que 30 linhas são diretas, não passam pelo Terminal localizado na Visconde de Guarapuava, e as outras 21 linhas partem do terminal para as escolas ou para o bairro onde moram os alunos especiais. Há algumas linhas que atendem mais de uma escola. Tal sistema atende 35 escolas especiais em Curitiba. Destas, apenas 3 são municipais, e as outras são particulares. O

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

sistema, modelo no Brasil, conta com uma fila de espera de 71 alunos. Hoje são atendidos 2440 alunos e o sistema só cresce a cada ano na cidade. A equipe de colaboradores é formada por 110 motoristas e 109 monitoras, estas acompanham o embarque e desembarque de TODOS os alunos no Terminal SITES, nos respectivos bairros e nas escolas especiais. Conversando com um motorista, ele disse que a cada curva, a cada parada, eles olham os alunos para ver se não houve nenhum problema, se todos estão com os cintos e seguros no ônibus. Cada veículo conta com

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

cintos de segurança em todas as poltronas. Estrutura do Terminal O Terminal do SITES fica no bairro Cristo Rei, no início da Avenida Visconde de Guarapuava. Conta com uma plataforma central e duas ruas de mãos opostas. Apesar de ser um terminal simples, é o terminal mais bem organizado e estruturado, até porque, fora preparado para a inclusão. Conta com um sanitário com chuveiro, sanitários masculinos e femininos adaptados conforme lei de acessibilidade, área total de 2580m², platafor-

ma possui 830m², sala de primeiros socorros e o terminal conta com cadeiras de rodas que auxiliam no transbordo dos alunos. O local comporta a quantidade de pessoas que nele trafega diariamente, porém, não comporta mais os veículos que nele passam. Sempre fica três ou mais veículos parados em uma das pontas do terminal, além dos ônibus pararem em fila dupla em uma das ruas. Mesmo assim, é um terminal que conta com um operação muito organizada, desde a chegada dos veículos, embarque/desembarque e saída deles.

A GRANDE MATÉRIA

Um pouco mais sobre o

SAÍDA Os ônibus saem todos juntos, o que garante o em algum atraso na chegada

O TERMINAL DE INTEGRAÇÃO O Terminal de Educação Especial Ângelo Antonio Dalegrave está localizado no bairro Cristo Rei, em Curitiba, e é utilizado para a integração das crianças da educação especial com seus respectivos ônibus que buscam em casa ou próximo e levam até às escolas correspondentes. O terminal é todo estruturado e possui vários itens de acessibilidade e segurança, como gradis no meio-fio para evitar que as crianças acessem a área destinada ao estacionamento dos ônibus, rampas de acesso de cadeiras de rodas, coberturas, bancos e sanitários adaptados, como pode ser notado na foto acima. O terminal também tem seguranças durante todo o tempo e no horário de chegada dos ônibus há monitores para a orientação e auxílio às crianças que desembarcam e logo vão fazer o embarque para seus respectivos ônibus. A sede do SITES fica localizada bem à frente do terminal, facilitando o acesso do grande público

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

o SITES

ALGUMAS CURIOSIDADES • A saída dos veículos só pode ocorrer se todos os alunos tiverem embarcados. Caso haja atraso na chegada de algum veículo, todos têm de esperá-lo chegar; • São 110 motoristas e 109 atendentes – em média, duas por ônibus. Estes profissionais recebem treinamento diferenciado para atendimento aos alunos; • No início da operação, a responsável por toda a questão contratual das empresas era a APAE; • Em 1984 ainda não existia o Terminal SITES. A concentração dos ônibus era feita na Praça Nossa Senhora Salete, no Centro Cívico; • O sistema é único no Brasil. Belo Horizonte conta com um sistema de atendimento especial, porém em menor escala e apenas uma linha, a 320; • A logística de operação do SITES passou a ser mais eficiente após a inauguração do Terminal Ângelo Antonio Dalegrave, em 1988.

RESUMO DA OPERAÇÃO

mbarque de todos os alunos, mesmo que haja

LINHAS VIA TERMINAL ........................................... 21 LINHAS DIRETAS .................................................... 30 FROTA VIA TERMINAL ............................................ 21 FROTA LINHAS DIRETAS ........................................ 35 ALUNOS VIA TERMINAL ..................................... 1.135 ALUNOS LINHA DIRETA ..................................... 1.305 ESCOLAS MUNICIPAIS ATENDIDAS ......................... 3 ESCOLAS PARTICULARES ATENDIDAS .................. 32 ATENDENTES ....................................................... 109 MOTORISTAS ........................................................ 110

CONFIGURAÇÃO Os ônibus que fazem parte do SITES têm configuração diferente dos veículos do sistema RIT. Eles têm bancos estofados equipados com cinto de segurança. Há espaço para cadeiras de rodas e uma porta do lado esquerdo, para que a criança não acesse à rua na hora do desembarque. Tudo isso já vem de fábrica, nada é adaptado na garagem, inclusive a porta à esquerda. É uma configuração customizada feita especialmente para esse serviço. Os ônibus também são dotados de cortinas e outros itens de segurança e conforto.

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

P R Ê M I O

INTERBUSS2011 O Portal InterBuss, em conjunto com a Revista InterBuss, realizou entre os dias 4 e 14 deste mês a pesquisa anual que aponta as melhores empresas de ônibus do Brasil em diversas categorias. É a sexta vez que a pesquisa é realizada e contempla as empresas que mais se destacam dentro de suas categorias. Neste ano foram inclusas mais três categorias: urbana da cidade do Rio de Janeiro, intermunicipal do Estado do Rio de Janeiro e sistema de transporte integrado no Brasil. A ideia é fazer a inclusão de novas categorias nos próximos anos e aumentar a abrangência do prêmio. Metodologia e Regulamento Neste ano foi colocado no ar um formulário mais prático e preciso para votação. O sistema impediu fraudes e votos duplicados, o que atrasava muito o processo de apuração dos votos e atribuição da porcentagem. Para se ter uma ideia, apenas na votação da melhor empresa de ônibus urbano de Campinas no ano passado, mais de 20% dos votos tiveram que ser anulados por duplicidade. O relatório estatístico é bastante preciso. Por conta disso, não há possibilidade de erro ou fraude na contagem dos votos. Diferentemente dos anos anteriores, neste ano o participante teve a opção de não votar em uma determinada categoria. Dessa forma a estatística foi feita em cima apenas dos votos válidos, ou seja, dos votos que foram direcionados a alguma empresa, desconsiderando os chamados “votos em branco”. As empresas que não foram citadas não entraram no relatório. Nas primeiras pesquisas realizadas, as não-votadas apareciam mesmo com zero voto. Foram dados mais de 1000 votos em todas as 11 categorias. Em alguns casos a votação foi bastante apertada. Já em outras, empresas venceram com folga. No ano passado, o número de votos chegou a 5000 em 8 categorias, porém houve a eliminação de diversos votos duplicados e fraudulentos. Com a redução no número de votos, o resultado é mais preciso e distante de erros. Mudança de rumo Houve categorias em que empresas vencedoras em anos anteriores ficaram muito atrás das atuais escolhidas pelos nossos leitores. Isso deve-se a uma mudança no público votante. Neste ano, os participantes mostraram estar mais preparados para escolher as empresas que melhor prestaram serviços ao longo do tempo. Isso é muito bom pois o prêmio acaba sendo direcionado a empresas que realmente mostraram uma qualidade superior aos seus concorrentes. Agradecemos a todos que participaram da pesquisa e nos próximos dias as empresas receberão seus certificados correspondente ao prêmio que conquistaram.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

conheça as

melhores empresas de

ônibus

brasil

índice/categorias Urbana de Campinas/SP ....................... 30 Metropolitana de Campinas/SP ............. 31 Urbana de São Paulo/SP ....................... 32 Metropolitana de São Paulo/SP ............. 33 Urbana do Rio de Janeiro/RJ .................. 34 Intermunicipal do Rio de Janeiro ............ 35 Fretamento Gerência Artesp/SP ............. 36 Suburbana Gerência Artesp/SP ............... 37 RodoviárioGerênciaArtesp/SP ............... 38 Sistema de Transporte Urbano ............... 39 Rodoviário Nacional Gerência ANTT ....... 40 REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

P R Ê M I O

melhor empresa de ônibus

INTERBUSS2011 urbana de Campinas/SP

ITAJAÍ TRANSPORTES COLETIVOS LTDA. % 7 4 , 58

s o t vo s do

A Itajaí Transportes Coletivos entrou para o sistema campineiro em 2005, juntamente com outras empresas que venceram a licitação feita pela prefeitura local para a concessão das mais de 200 linhas de ônibus urbanos. A empresa opera na região do Campo Grande, área carente da cidade que tem se desenvolvido muito desde que a Itajaí chegou. Várias campanhas foram realizadas desde então e uma das principais ações foi a reforma da Praça da Concórdia, ponto de encontro da população local que estava abandonada e foi revitalizada com verba da Itajaí. Anualmente é realizada a Caminhada da Primavera, onde toda a comunidade pode participar de um domingo interativo e diferente. A frota é uma das mais novas da cidade e muitas novidades estão programadas para 2012.

Os resultados

1º • Itajaí Transportes Coletivos 2º • VB Transportes - Área 1 3º • Coletivos Pádova VB Transportes - Área 3 4º • Expresso Campibus Onicamp Transportes Coletivos

58,47% 10,85% 8,46% 8,46% 6,88% 6,88%

Vencedores de anos anteriores

2010 • Itajaí Transportes Coletivos 2008 • VB Transportes - Área 1

Obs: em 2009 a pesquisa não foi realizada

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

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melhor empresa de ônibus

INTERBUSS2011 metropolitano de Campinas/SP

VB TRANSPORTES E TURISMO LTDA.

19,4 3s do % vo

tos

A VB Transportes é uma tradicional operadora de linhas intermunicipais rodoviárias e suburbanas nas cidades da região de Campinas. Quando estava ainda sob a batuta da família Bonavita, a empresa já era muito conhecida pela sua qualidade na prestação de serviços. Em 2000 trouxe os primeiros ônibus com ar condicionado para operação nas linhas entre as cidades de Campinas, Paulínia e Indaiatuba. Dois anos depois a empresa foi vendida para o Grupo Belarmino e os ônibus passou a ostentar apenas uma sigla alusiva ao antigo nome: Viação Bonavita = VB Transportes. Logo depois, mais ônibus com ar condicionado foram adquiridos e colocados em circulação nas mesmas linhas metropolitanas e acrescentando o trecho de Cosmópolis e Artur Nogueira, ampliando o conforto para os passageiros. Seus veículos são bastante conservados e a pontualidade e o respeito de seus funcionários fazem da VB Transportes uma das melhores operadoras de Campinas.

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

Os resultados

1º • VB Transportes 2º • Rápido Luxo Campinas 3º • Transportadora Salamanca 4º • Viação Boa Vista 5º • Expresso Metrópolis 6º • AVA - Auto Viação Americana 7º • Auto Viação Ouro Verde 8º • Expresso Jota Jota 9º • Auto Viação Campestre Expresso Fênix

19,43% 16,97% 14,51% 10,41% 9,59% 8,77% 7,95% 4,67% 3,85% 3,85%

Vencedores de anos anteriores

2010 • VB Transportes 2008 • VB Transportes

Obs: em 2009 a pesquisa não foi realizada 31

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melhor empresa de ônibus

INTERBUSS2011 urbana de São Paulo/SP

VIAÇÃO

SANTA BRÍGIDA % 3 5 , 33

s o t vo s do

Os resultados

1º • Viação Santa Brígida 33,53% 2º • VIM - Viação Metropolitana 9,36% 3º • Viação Gato Preto - Área 8 8,53% 4º • Sambaíba Transportes 6,86% 5º • Viação Campo Belo 6,03% 6º • Himalaia Transportes 4,36% Tupi Transportes Urbanos 4,36% Transppass Transporte de Passageiros 4,36% 7º • Viação Gato Preto - Área 1 3,53% Operadora do transporte paulistano há muitos anos, a Viação Santa Brígida faz parte de um grupo que detém o controle de outras empresas, como a metropolitana Urubupungá. A conservação e limpeza de seus carros são pontos muito elogiados pelos usuários. As linhas da empresa estão concentradas na área operacional 1, que contempla os bairros de Perus, Jaraguá, Pirituba, Vila

8º • Viação Cidade Dutra E.T.C. Novo Horizonte Oak Tree Transportes Gatusa Transportes Urbanos Transkuba Transportes 9º • VIP - Itaim Paulista VIP - A. E. Carvalho Via Sul Transportes

2,70% 2,70% 2,70% 2,70% 2,70% 1,86% 1,86% 1,86%

Vencedores de anos anteriores

2010 • Viação Santa Brígida 2008 • Viação Santa Brígida

Nova Cachoeirinha, Brasilândia, Taipas, entre outras, na zona noroeste da capital paulista. Com ônibus grandes (inclusive articu-

Obs: em 2009 a pesquisa não foi realizada lados), a Viação Santa Brígida sempre busca a excelência em suas operações, agradando muito seu cliente.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

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melhor empresa de ônibus

INTERBUSS2011 metropolitana de São Paulo/SP

METRA SISTEMA METROPOLITANO DE TRANSPORTES LTDA.

29, 3d 1% os vo

tos

Os resultados

1º • Metra - Sist. Met. Transportes 2º • Auto Viação Urubupungá 3º • Emp. Ônibus Pássaro Marron 4º • RIGRAS Transportes Coletivos 5º • Auto Viação ABC EAOSA E. A. O. Sto. André Viação Jacareí 6º • Benfica-Barueri Transp. Turismo CS Brasil - Cia. Serv. Brasil Del Rey Transportes e Turismo Com uma prestação de serviço diferenciado e com a vantagem de operar boa parte de seus trechos em corredores exclusivos, a Metra busca sempre a excelência na prestação de serviços à população da região de Santo André, São Bernardo do Campo e Diadena, cidades que são atendidas pelo Corredor Metropolitano ABD. A busca por novas

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

29,31% 6º • Expresso SBC Viação Miracatiba 13,07% Viação Imigrantes 7,94% Trans-Bus Transportes 4,52% Empresa de Ônibus Vila Galvão 3,66% 7º • Transmetro 3,66% Transp. Col. Parque das Nações 3,66% Empresa de Ônibus Guarulhos 4,36% Empresa de Transportes Publix 2,81% Viação Transdutra Vipol Transportes Rodoviários 2,81%

2,81% 2,81% 2,81% 2,81% 2,81% 1,95% 1,95% 1,95% 1,95% 1,95% 1,95%

Vencedores de anos anteriores

2010 • Metra - Sist. Met. Transportes 2008 • Metra - Sist. Met. Transportes tecnologias não poluentes e o treinamento constante de seus funcionários é algo roti-

Obs: em 2009 a pesquisa não foi realizada

neiro na empresa, tida também como a melhor nas pesquisas da própria EMTU.

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melhor empresa de ônibus

INTERBUSS2011 urbana do Rio de Janeiro/RJ

REAL AUTO ÔNIBUS LTDA. % 5 1 , 12

s o t vo s do

Os resultados

1º • Real Auto Ônibus 2º • Translitorânea Transp. Turística 3º • Normandy 4º • Viação Saens Peña 5º • Viação N. Sra. de Lourdes Emp. de Transportes Braso Lisboa City Rio Rotas Turísticas 6º • Viação Andorinha Viação Verdun Viação Madureira Candelária Expresso Pégaso Pioneira no serviço de “frescões” no Rio de Janeiro, ainda nos anos 70, a Real Auto Ônibus é uma das empresas mais tradicionais do Estado, prestando ótimos serviços à população fluminense.

12,15% 11,27% 6,79% 5,91% 5,02% 5,02% 5,02% 4,13% 4,13% 4,13% 4,13%

7º • Viação Penha Rio Viação Vila Real Litoral Rio Transportes Transportes Vila Isabel Empresa Viação Ideal Viação Pavunense Transportes São Silvestre Transurb Viação Acari Auto Viação Três Amigos

3,23% 3,23% 3,23% 3,23% 3,23% 3,23% 3,23% 3,23% 3,23% 3,23%

Vencedores de anos anteriores Não há. É a primeira vez que a pesquisa é realizada com esta categoria. 21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

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melhor empresa de ônibus

INTERBUSS2011 intermunicipal do Rio de Janeiro

AUTO VIAÇÃO

1001

Os resultados

tos

1º • Auto Viação 1001 37,92% 2º • UTIL - União Transp. Int. de Luxo 6,73% 3º • Viação Cidade do Aço 4,89% 4º • Viação Salutaris e Turismo 3,98% 5º • Costa Verde Transportes 3,06% Transportadora Macabú 3,06% Auto Viação Reginas 3,06% Transportes Blanco 3,06% 6º • Auto Viação Vera Cruz 2,14% COESA - Cia. Ônibus Encontro 2,14% Auto Viação Jurema 2,14% Emp. Transp. Limousine Carioca 2,14% Famosa empresa do Grupo JCA, a 1001 opera a maioria das linhas intermunicipais do Rio de Janeiro sempre com muita qualidade e pontualidade.

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

37,9 2s do % vo

6º • TREL - Transturismo Rei Expresso São Francisco Viação Mauá Viação N. Sra. Aparecida Viação N. Sra. da Penha Expresso Cruzeiro do Sul Viação Montes Brancos Expresso Farinha Emp. Transp. Braso Lisboa Rio Ita Transportes Santo Antonio Transportes Única Petrópolis

2,14% 2,14% 2,14% 2,14% 2,14% 2,14% 2,14% 2,14% 2,14% 2,14% 2,14% 2,14%

Vencedores de anos anteriores

Não há. É a primeira vez que a pesquisa é realizada com esta categoria. 35

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melhor empresa de ônibus

INTERBUSS2011 de fretamento de São Paulo gerência ARTESP

VIAÇÃO

COMETA

Os resultados

1 1 ,1

do sv oto s

1º • Viação Cometa 11,11% 7º • Favi Auto Viação 2º • Promarkt Transportes (Leads) 9,22% Frequente Transportes e Turismo 3º • Caprioli Turismo 7,33% Georges Yan 4º • Rápido Campinas / RLC 4,49% Expresso Line Tour Transportes Breda Transp. e Serviços 4,49% Turismo Pavão 5º • Turismo Santa Rita 3,56% Viação São Raphael Viação Santa Cruz 3,56% Style Bus Agência de Viagens Tur. Transportes Jangada 3,56% Suzantur Transp. Turística Suzano Julio Simões / JSL 3,56% Expresso Redenção Transp. e Tur. 6º • Tempus Turismo 2,62% Turística Rio Preto Auto Viação Urubupungá 2,62% Transportes Santa Maria Exclusiva Turismo 2,62% VB Transportes 7º • Advance Transatur Transp. Tur. 1,68% Empresa de Transp. Andorinha Viação Atual 1,68% Bortolotto Turismo Turismo Bozzato 1,68% Viação Mina do Vale Transp. e Tur. Empresa Cruz 1,68% Viação Santo Ignacio Transportadora Turística Natal 1,68% West Side Repres. Viagens Tur. Evip Transportadora Turística 1,68% S/C • Outras citadas - TCB Tradicional operadora de linhas intermunicipais no Estado de São Paulo e entre algumas cidades mais importantes do Brasil, a Viação Cometa passou a investir no setor de fretamento em 2009 e já abocanhou grandes contratos com sua qualidade.

1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68% 1,68%

Vencedores de anos anteriores

2010 • Caprioli Turismo 2008 • Caprioli Turismo

Obs: em 2009 a pesquisa não foi realizada 21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

melhor empresa de ônibus

P R Ê M I O

INTERBUSS2011 suburbanos de São Paulo gerência ARTESP

EXPRESSO DE

PRATA

Os resultados

12,7 3s do % vo

tos

1º • Expresso de Prata 12,73% 9º • Agosuzi Transportes / Floresta 2º • Rápido Luxo Campinas 8,05% Auto Ônibus Del Oeste 3º • VB Transportes e Turismo 7,11% Auto Ônibus São João 4º • Expresso Princesa dos Campos 6,18% Auto Ônibus Soamin 5º • Viação Jacareí 5,24% Auto Viação Cambuí Viação Santa Cruz 5,24% Emp. de Transportes Andorinha Emp. de Ônibus Pássaro Marron 5,24% Emp. de Transportes Mairiporã 6º • Viação Danubio Azul 4,31% Empresa Princesa do Norte Viação São Raphael 4,31% Emp. Reunidas Paulista Transp. 7º • Expresso Itamarati 3,37% Empresa Cruz de Transportes Guerino Seiscento Transportes 3,37% J. F. Garcia e Cia. 8º • Jandaia Transportes e Turismo 2,44% Pevê-Tur Transportes e Turismo Breda Transportes e Turismo 2,44% Pontur Transportes e Turismo Jodi Itapeva Transportes 2,44% Estâncias Metrópolis Tur. Viação 2,44% Viação Atibaia - São Paulo Expresso Adamantina 2,44% Viação São Roque Com serviços diferenciados nas linhas suburbanas, o Expresso de Prata mais uma vez é a escolhida como a melhor empresa do setor. Seus ônibus equipados com o que há de melhor em conforto chamam a atenção por onde passam.

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51% 1,51%

Vencedores de anos anteriores

2010 • Expresso de Prata 2008 • VB Transportes

Obs: em 2009 a pesquisa não foi realizada 37

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melhor empresa de ônibus

INTERBUSS2011 rodoviário de São Paulo

gerência ARTESP

VIAÇÃO

COMETA

30, 4d 4% os vo

tos

Os resultados

1º • Viação Cometa 30,44% 7º • Viação Caprioli 1,35% 2º • Expresso de Prata 15,89% Viação Atibaia - São Paulo 1,35% 3º • Viação São Raphael 5,89% Viação Garcia 1,35% 4º • VB Transportes e Turismo 4,07% Transfergo / Fergo 1,35% Viação Santa Cruz 4,07% Jodi Itapeva Transportes 1,35% Emp. Reunidas Paulista Transp. 4,07% Levare Transportes 1,35% 5º • Expresso Itamarati 3,16% Litorânea Transportes 1,35% Expresso Cristália 3,16% S/C • Não fazem linhas mas foram citadas 6º • Viação Danubio Azul 2,25% TCB - Transportes Coletivos Brasil 2,25% Emp. Andorinha de Transportes 2,25% EMTU 1,35% Empresa Cruz 2,25% Ralip Transportes 1,35% 7º • E. O. Manoel Rodrigues 1,35% Cati Rose Transporte de Passageiros 1,35% E. O. Pássaro Marron 1,35% Viação Cerro Azul 1,35% Breda Transportes e Turismo 1,35% Alto Grande Transp. e Turismo 1,35% Vencedora dos últimos Prêmios InterBuss, a Viação Cometa continua atraindo a atenção do passageiro. Operando diversas linhas dentro do Estado de São Paulo, seus serviços ainda estão na mente de muitos usuários, sobretudo pela agilidade dos seus antigos ônibus, os chamados Flecha Azul com chassi Scania. Muito velozes, os Flecha Azul cruzaram as

Vencedores de anos anteriores

2010 • Viação Cometa 2008 • Viação Cometa

principais rodovias do Estado com muita velocidade e excelente prestação de serviço por mui-

Obs: em 2009 a pesquisa não foi realizada tos anos. Hoje, a Cometa continua crescendo e procurando aprimorar seus seus serviços.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

P R Ê M I O

INTERBUSS2011

melhor

sistema de transporte urbano integrado do Brasil

RIT - REDE INTEGRADA DE TRANSPORTES DE

CURITIBA/PR % 2 6 , 39

tos o sv o d

Os resultados

1º • CURITIBA - RIT Rede Int. Transp. 39,62% 8º • MACAÉ - SIT Macaé 1,41% PIRACICABA - T. Int. Piracicaba 1,41% 2º • SÃO PAULO - Interligado 11,21% RECIFE - SEI Sist. Est. Integrado 1,41% 3º • CURITIBA - SITES Sist. Int. Escolar 6,31% RIO DE JANEIRO - Sist. T. Rio 1,41% 4º • GRANDE VITÓRIA - Transcol 5,33% S. J. RIO PRETO Sist. Transp. 1,41% 5º • FLORIANÓPOLIS - Sist. Int. Transp. 4,35% CAMPO GRANDE Sis.Int.Transp. 1,41% 6º • PORTO ALEGRE - Sist. Transp. Col. 3,37% VÁRZEA GRANDE - Sist. Transp. 1,41% CAMPINAS - InterCamp 3,37% GUARULHOS - Transurbano 1,41% 7º • GOIÂNIA - Eixo Anhanguera 2,38% DIADEMA - Sistema Integrado 1,41% GRANDE S. PAULO - Corredor ABD 2,38% MARINGÁ - Sist. de Transportes 1,41% CRICIÚMA - Sist. Int. Transp. 2,38% BLUMENAU - Sist. Transp. Col. 1,41% FORTALEZA - SITFOR Sist. Trsp. 1,41% JOINVILLE - Sist. Int. Transp. 2,38% O Sistema de Transporte Integrado de Curitiba é um exemplo para todo o mundo. Idealizado na década de 70 pelo então prefeito Jaime Lerner, que também é urbanista, a capital paranaense recebeu várias canaletas exclusivas e linhas rápidas para ligar distân-

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

Vencedores de anos anteriores

Não há. É a primeira vez que a pesquisa é realizada com esta categoria. cias maiores. Outros sistemas integrados do mundo, como o Transmilenio da Colômbia,

foram inspirados no projeto curitibano, um verdadeiro sucesso e super atual.

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INTERBUSS2011

melhor empresa de ô

VIAÇÃO GARCIA % 3 ,8

tos o sv o d

A história da Viação Garcia mistura-se com a do Estado do Paraná, onde está sediada desde a sua fundação, há 77 anos. A empresa sempre esteve sob o controle da família que dá o nome à viação, passando de mão em mão, geração após geração. Os serviços da Viação Garcia sempre foram de primeira linha. Era praxe da empresa colocar ônibus executivos em linhas mais longas, mesmo cobrando tarifa de serviço convencional. Seus veículos tinham uma média de 42 lugares e contavam com o que

havia de mais confortável na região. Muitas histórias que aconteceram na vida dos passageiros entre São Paulo e o Paraná estão registradas nos veículos da Viação Garcia. Depois de 76 anos de história, a empresa foi colocada à venda pelos herdeiros e o empresário do ramo de transporte de carga, sr. Mário Luft, fez a aquisição. A partir daí, uma nova história passou a ser escrita. Muita gente não acreditava nas palavras de otimismo do humilde, mas muito visionário empresário. Em diversas oportunidades suas

palavras foram colocadas à prova entre os empresários do setor. Passados quase dois anos, a Viação Garcia não perdeu a sua essência paranaense e continua muito ligada às suas origens e tradições, porém ganhou uma nova cara. Uma eficiente estratégia de marketing fez com que a empresa passasse a ser ainda melhor vista entre os passageiros, houve troca de uniformes, nova filosofia de trabalho e uma renovação de frota surpreendente, com a aquisição de veículos altos (LD e DD) de última geração. Campanhas como a

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

ônibus rodoviário do Brasil • gerência ANTT Os resultados

do Câncer de Mama e do Câncer de Próstata mostram a preocupação da nova adminstração da empresa com a sociedade. Depois de muitos anos com a Viação Itapemirim na ponta das pesquisas sobre a melhor empresa da gerência ANTT, a Viação Garcia desponta pelo seu trabalho e seriedade no setor de transporte de passageiros. A Revista InterBuss parabeniza a empresa pela conquista e pelos trabalhos realizados junto aos passageiros, e que venham mais ações! O públic agradece!

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

1º • Viação Garcia 12,83% 2º • Viação Cometa 10,91% 3º • Brasil Sul Linhas Rodoviárias 9,94% 4º • Auto Viação Catarinense 6,11% Empresa Gontijo de Transportes 6,11% 5º • EUCATUR Emp. União Cascavel de Transp. 4,18% 6º • Auto Viação 1001 3,21% Viação Itapemirim 3,21% TCB Transportes Coletivos Brasil 3,21% Expresso Brasileiro 3,21% Cia. São Geraldo de Viação 3,21% 7º • UTIL União Transp. Interestadual de Luxo 2,26% Viação Santa Cruz 2,26% Viação Pretti 2,26% 8º • Guerino Seiscento Transportes 1,29% Empresas Reunidas Paulista de Transportes 1,29% Empresa Unida Mansur & Filhos 1,29% EMTRAM Empresa de Transp. Macaubense 1,29% Expresso do Sul 1,29% Expresso Gardenia 1,29% Expresso Guanabara 1,29% Expresso Itamarati 1,29% Viação Águia Branca 1,29% Empresa Andorinha de Transportes 1,29% Auto Viação Progresso 1,29% Nacional Expresso 1,29% Empresa Nossa Senhora da Penha 1,29% Viação Novo Horizonte 1,29% Paraibuna Transportes 1,29% Planalto Transportes 1,29% Viação Presidente 1,29% Transbrasiliana Transportes e Turismo 1,29% S/C • Outras empresas citadas mas que não operam nenhuma linha ANTT Viação Boa Vista 1,29% VB Transportes e Turismo 1,29% Viação N. Sra. Aparecida / RJ 1,29%

Vencedores de anos anteriores

2010 • Viação Itapemirim 2008 • Viação Itapemirim

Obs: em 2009 a pesquisa não foi realizada 41

REVISTAINTERBUSS T I A G O Sﾃグ

D E

G R A N D E

PAULO/SP窶｢NOVO

HORIZONTE

ENTREVISTA WALTER CRUZ Olhando para o futuro

O olho clínico da Marcopolo sobre o mercado

O gerente de estratégia e marketing da Marcopolo, Walter Cruz, falou à Revista InterBuss sobre as novidades que a montadora prepara para o mercado e esclarece algumas dúvidas sobre produtos da encarroçadora A Marcopolo é a líder absoluta na comercialização de carrocerias para ônibus urbanos e rodoviários no Brasil. Com operação em diversos países do mundo, a encarroçadora está para fechar o ano de 2011 com um volume de vendas bem maior que o do ano passado, impulsionado pelo adiantamento das encomendas pela chegada das normas Euro V de emissão de poluentes e pela crise da sua principal concorrente no mercado rodoviário, a Busscar, que está com a produção praticamente paralisada há vários meses. Todo esse sucesso da Marcopolo depende de vários planos estratégicos, estudos de mercado e ação junto aos clientes. O gerente de estratégia e marketing da encarroçadora, Walter Cruz, está à frente de várias ações nesse sentido, e falou com a Revista InterBuss um pouco sobre esse trabalho e sobre as novidades da Marcopolo para os próximos anos. Revista InterBuss • Este ano de 2011 foi bem movimentado para a Marcopolo, com grandes lançamentos, como, por exemplo, a linha de carros altos da família G7 e o Viale BRT. Qual foi a reação do mercado diante de tantos produtos revolucionários? Walter Cruz • A reação foi extremamente positiva, tanto em termos de comentários quanto em pedidos realizados. Estamos produzindo uma quantidade muito grande de 1800 DD e 1600 LD para entregar ainda este ano para clientes do Brasil e do exterior. Já o Viale BRT começou a ser produzido e deveremos entregar as 45 unidades para o sistema do Rio de Janeiro. • Quantas unidades do Viale BRT já foram com-

ercializadas? Quais as cidades que receberão os primeiros modelos? Como mencionado, o primeiro pedido é de 45 unidades para o Rio de Janeiro. • A Marcopolo espera fechar este ano de 2011 com quantas unidades comercializadas (entre urbanos e rodoviários)? Qual o crescimento em relação ao ano passado? E qual a expectativa de crescimento para o próximo ano? No mercado global, a previsão é fechar com 30,2 mil unidades, ou seja, crescimento de cerca de 10% em produção. No Brasil, esperamos crescer mais, cerca de 15% e fabricar pouco mais de 20 mil unidades. A perspectiva para 2012 ainda não foi fechada, mas acreditamos na manutenção de demanda. • Esse crescimento nas vendas você atribui ao mercado superaquecido ou uma parcela é proveniente da paralisação da concorrente Busscar? Crescemos principalmente pela nossa capacidade de atender à demanda do mercado. O mercado cresceu bem mais do que o que seria referente à Busscar e, quem tinha condições para atender, cresceu mais acentuadamente. • Como sempre vemos em fotos de divulgação, a maior parte dos veículos altos da linha G7 são para empresas de turismo. Porque há uma relutância em empresas que operam linhas regulares em comprarem esse tipo de veículo? Os operadores determinam o veículo que vão comprar de acordo com a aplicação do mesmo. Ou seja, para as linhas regulares, temos outros modelos com custo de aquisição

menor e custo operacional muito competitivo. É por isso que os modelos Paradiso 1800 e 1600 acabam sendo utilizados para turismo e viagens interestaduais. • Sabendo que o preço pode variar de acordo com o pedido, quando está custando em média os veículos da família G7, numa configuração mais luxuosa possível? Como você mencionou, depende da configuração. Assim, fica difícil definir preços. Um DD pode chegar a R$ 800 mil, incluindo o chassi. Um Paradiso 1200 fica em torno de R$

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

motores Euro V? Sim. Nos últimos anos investimos muito em aumento de capacidade e produtividade, além de treinamento e formação. Estamos preparados para atender a demanda do mercado brasileiro e internacional. • Qual empresa e/ou grupo é o maior cliente da Marcopolo no momento? E historicamente, qual é o grupo e/ou empresa? Não analisamos o nosso relacionamento com os clientes assim. Todos são muito importantes, independente dos volumes. Realizamos, ao longo do ano, importantes vendas para diversos clientes em todo o Brasil. • Hoje pode-se dizer que as carrocerias da Marcopolo estão presentes em quantos países, em relação a número de clientes? Os ônibus Marcopolo estão presentes em cerca de 100 países de todo o mundo.

Uma carreira de sucesso Na Marcopolo há quase 14 anos, Walter Cruz também é professor na Faculdade da Serra Gaúcha (FSG). Passou pouco mais de três anos na Colômbia, onde atuou na Superpolo, joint-venture entre a Marcopolo e a encarroçadora local Superior, onde foi Gerente Geral. Sua formação é em engenharia e se especializou em Marketing, ainda nos anos 90. 500 mil, também com chassi. • Mudando de assunto, durante a visita à Colômbia pudemos ver in loco a operação de um sistema BRT eficiente. O que falta para o Brasil investir em tecnologias e sistemas semelhantes? O que falta é a definição por parte do Governo e das cidades de que sistema será utilizado. Estamos preparados para atender pedidos para as cidades que queiram investir na renovação de frota e melhoria do transporte urbano.

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

• Falando em Colômbia, recentemente foram anunciadas vendas de cerca de 1000 chassis para a terceira fase do Transmilênio. A Superpolo já comercializou unidades para o encarroçamento desses chassis? Caso sim, quantos? Deveremos fornecer uma boa parte, mas o número ainda não foi fechado junto aos clientes. • A Marcopolo está preparada para receber um grande volume de pedidos por conta da chegada dos chassis equipados com

• Recentemente foi divulgada uma informação que diz respeito à intenção de criação de uma joint-venture entre Marcopolo e Caio para produção de materiais em conjunto, e já há uma especulação de que essa nova empresa visa a compra dos ativos da Busscar. Gostaria de saber se essa informação procede e como está o andamento dessa possível criação da joint-venture. A criação está sendo analisada e deveremos concluir os estudos em até 45 dias. • O modelo Viale já tem quase doze anos de lançado, sem que tenha passado por mudanças, e ainda é muito comercializado. Ultimamente as unidades com motorização traseira estão saindo na configuração do chamado Gran Viale. Há alguma mudança prevista para o antigo Viale que, apesar do tempo de lançamento, continua com um design bastante atual? Como você mencionou o Viale a i n d a está bem atual e tem diversas configurações. Com relação à mudanças, nos sempre estamos trabalhando para introduzir novidades e modernizar nosso veículos. Isso inclui o Viale. • Quais os investimentos previstos pela Marcopolo para os próximos anos? A Marcopolo investiu cerca de R$ 70 milhões em 2011 e deverá repetir esse volume de recursos em 2012. A empresa tem um programa de investimento de R$ 300 milhões no período 2011-2015.

TURISMO NA BAIXADA SANTISTA Já estão em funcionamento

Linhas Turísticas de SP

• Gabriel Dias

gabrielgdias@gmail.com

Quem descer a Serra do Mar nessa temporada e visitar a Baixada Santista terá a oportunidade de, em um dia, conhecer várias cidades do Litoral Sul por apenas R$ 10. Entre 15 de dezembro e 5 de fevereiro, os ônibus turísticos do Projeto Roda SP darão essa chance a quem estiver aproveitando as praias dos oito municípios da Costa entre Bertioga e Peruíbe. Com uma única passagem, o viajante ganhará uma pulseirinha, válida para ser usada por dois dias seguidos, e poderá escolher entre as rotas Amarela, Azul, Laranja, Rosa, Roxa, Vermelha e Verde e visitar pontos turísticos da região através do programa. As linhas passam por Peruíbe, Mongaguá, Itanhaém, Praia Grande, São Vicente, Santos, Guarujá e Bertioga. “O Roda SP vai muito além de um city-tour comum. O turista pode pegar um ônibus no Guarujá, descer em São Vicente e almoçar na Ilha Porchat. Depois, pegar um outro ônibus e passar o fim da tarde no Gonzaga, em Santos. É um produto turístico extremamente útil e barato, que facilita o passeio dos viajantes e redistribui o fluxo de pessoas entre as cidades vizinhas”, explica o secretário de turismo do Estado de Sâo Paulo, Márcio França. CRUZAMENTO A novidade nessa edição do Projeto é a integração dos caminhos por onde os ônibus passarão. Se, por exemplo, o viajante pegar a Rota Rosa, que parte de Mongaguá, ele terminará o percurso na Praia do Cibratel, em Itanhaém. Ao invés de voltar para o ponto de partida, ele poderá iniciar o trajeto da Rota Verde, cujo destino é Peruíbe, sem precisar comprar outra passagem. Os pontos de cruzamento são Biquinha - São Vicente: Rotas Amarela e Azul, Balsa - Guarujá/Santos: Rotas Amarela e Roxa, Plataforma Marítima de Pesca Amadora - Mongaguá: Rotas Laranja e Rosa, Praia do Cibratel - Itanhaém: Rotas Rosa e Verde, Balsa - Bertioga/Guarujá: Rotas Roxa e Vermelha. Rota Amarela - Funcionará todos os dias, com saídas programadas de 45 em 45 minutos, das 9h às 16h45. O itinerário começa em São Vicente, na Biquinha, passando pelo teleférico da cidade, onde haverá a opção do viajante conhecer o Monumento de Niemeyer, na Ilha Porchat. Chegando a Santos, os passageiros

TURISMO • Serviço já está em operação na Baixada Santista poderão descer na praia do Gonzaga, próxima em 1h, das 9h às 16h. à praça das Bandeiras. O ônibus ainda passará pelo Áquario da cidade e finalizará o trajeto na Rota Roxa - Estará disponível às terças, quinBalsa que leva ao Guarujá, na Ponta da Praia. tas, sextas-feiras e aos domingos, com saídas a cada 1h15, das 9h15 até às 16h45. Ela derá Rota Azul - Também parte da Biquinha, em São aos participantes a chance de conhecer pontos Vicente, rumo à Praia Grande. Lá, os turistas turísticos do Guarujá, saindo da balsa. Os viapoderão conhecer as praias do Canto do Forte, jantes poderão descer nas praias do Tombo, das do Boqueirão e de Ocian, passando pela Praça Astúrias, das Pitangueiras, da Enseada (parando Duque de Caxias, pela Praça da Paz e pela Es- no Acqua Mundo e depois no Tortugas). Nesse tátua de Netuno, respectivamente. Essa linha momento, uma troca de ônibus acontecerá, confuncionará às terças, quintas, sextas-feiras e aos tinuando o trajeto pelas praias do Pernambuco, domingos, com saídas de 1h em 1h, das 9h às do Perequê e Branca, na divisa com Bertioga, 17h. finalizando o trajeto. Rota Laranja - Sai da Praia de Ocian, na Praia Grande. Chegando a Mongaguá, os ônibus passarão pela Praia Central, que dá acesso ao Poço das Antas, pela Feira das Artes e pela Plataforma Marítima de Pesca Amadora, junto ao Parque Ecológico ” Tribuna”. Este percurso estará disponível às segundas, quartas-feiras e aos sábados, com saídas a cada 1h10, das 9h às 17h10. Rota Rosa - Parte da Plataforma Marítima de Pesca Amadora, junto ao Parque Ecológico “A Tribuna”, indo em direção a Itanhaém. Neste município os viajantes do ônibus poderão conhecer a Igreja Matriz Sant’anna, onde onde está o Monumento Anchieta, e também poderão descer na Cama de Anchieta e na Praia de Cibratel. Esta opção de linha funcionará às segundas, quartas-feiras e aos sábados, com saídas de 1h

Rota Vermelha - Essa linha terá Bertioga como seu roteiro. Os ônibus sairão do Forte São João, na balsa que liga a cidade com Guarujá, passando pelo Sesc do município e terminando a viagem em Riviera de São Lourenço. Seu funcionamento acontecerá às terças, quintas, sextas-feiras e aos domingos, de 1h em 1h, das 9h às 17h. Rota Verde - Ela parte da Praia do Cibratel, rumo a Peruíbe. O itinerário prevê passagens pelas Ruínas de Abarebebê, pela Praia Central e pelo Lamário. Esta linha estará disponível às segundas, quartas-feiras e aos sábados, a cada 1h15, das 9h às 16h30. Os veículos de dois andares (double-decker) contam com ar condicionado, agentes de turismo que contarão sobre cada ponto turístico visitado.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

NOROESTE PAULISTA Novidades

Pevê-Tur recebe novos carros da Mascarello

• Aislan Nascimento

apbusriopreto@gmail.com

Na última quinzena do mês de novembro, a Pevê-Tur Transportes e Turismo recebeu mais dois novos carros em sua frota. A recente aquisição da empresa, visa expandir sua frota com carros maiores e que atendam as normas vigentes de acessibilidade. Com isso a empresa encerra a renovação de 2011, ao todo foram 6 carros todos com carroceria Mascarello Gran Via, 4 deles montados sobre chassis MercedesBenz, OF- 1418 prefixados de 146 à 149 e 2 com chassis Volksbus 17.230EOD e possuem os prefixos 150 e 151.

Frota de suburbanos cresceu no Noroeste Paulista em 2011

Em 2011 a frota que atende as linhas suburbanas controladas pela ARTESP – Agencia Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo no Noroeste do estado ganhou novos carros em 2011. Somente nas empresas sediadas em São José do Rio Preto foram ad-

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

quiridos 28 novos carros, as mais tradicionais como o Expresso Itamarati e a Viação São Raphael apostaram numa combinação já muito conhecida na região e adquiriram 19 Marcopolo Torino sobre OF-1722M, já as menores como a Transporte Coletivo Célico e a Pevê-Tur Transportes e Turismo investi-

ram em carrocerias Mascarello sobre chassis Volksbus. Com a renovação as empresas pretendem aumentar os carros com plataforma para o embarque em deficientes físicos e extinguir o problema de superlotação existente em algumas linhas, que tem sido motivo de muita reclamação por parte dos passageiros.

RETROSPECTIVA2 O ANO DOS LANÇAMENTOS 2011 foi um ano repleto de novidades no setor do transporte coletivo. Muitos lançamentos de carrocerias para o segmento de BRT, novos chassis para as normas Euro V, feiras e muito mais. Vamos recordar!

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

2011

NA NATRANSPÚBLICO TRANSPÚBLICO 2011 2011 ••Viale Viale BRT, BRT, um um dos dos maiores maiores lançamentos lançamentos do do ano ano

Janeiro ....... 50 Fevereiro .... 52 Março ......... 54 Abril ........... 56 Maio ........... 58 Junho ......... 60 REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

índice

Julho .......... 62 Agosto ....... 64 Setembro ... 66 Outubro ..... 68 Novembro .. 70 Dezembro .. 72

RETROSPECTIVA2011

Grupo da Viação ABC compra a Humaitá e a Interbus. Começa a nascer a Empresa Publix

• Adamo Bazani

É oficial, as empresas de ônibus Interbus Empresa Auto Ônibus Circular Humaitá pertencem agora ao Grupo da Auto Viação ABC. A informação foi confirmada exclusivamente a este repórter por Maria Beatriz Setti Braga e por José Romano Neto, diretores de empresas pertencentes aos Grupo ABC, por telefone no início da noite desta sexta-feira. Maria Beatriz Setti Braga, ainda comemorando o centenário da atuação da família nos transportes na região do ABC Paulista, disse estar feliz pela expansão do grupo na região. “O Grupo está maior e leva, como sempre qualidade nos serviços, para a população do ABC Paulista, a quem nos dedicamos há vários anos”. José Romano, diretor do Consórcio SBC Trans, que opera com exclusividade os transportes municipais de São Bernardo do Campo, esteve à frente das negociações. Ele explicou que o negócio foi fechado em 30 de dezembro depois de várias negociações. “Foram aproximadamente dois meses de negociação. Nós que procuramos Ronan Maria Pinto para o negócio com intuito de aumentar a participação do Grupo da Auto Viação ABC na região. No final do ano, conseguimos chegar a um acordo” – explicou Romano ao telefone. A estrutura e as frotas das duas empresas foram compradas. José Romano Neto diz que a população vai ter melhorias. “Estamos em estudo para melhorar tudo o que for preciso nestas duas empresas. A frota será um dos pontos principais. De início, vamos colocar aproximadamente 30 veículos novos entre a Interbus e a Humaitá” – garantiu Romano, que ainda acrescentou: “Vamos implantar o padrão de qualidade ABC nestas empresas É o padrão da ABC, é o padrão da Metra, reconhecidos por bons serviços” – disse ao afirmar que com a negociação a população só tem a ganhar e sentirá melhorias. Outras possíveis mudanças, como alterações de trajetos, novos serviços e medidas administrativas ainda estão em estudo. Atualmente, a Interbus e a Huimaitá possuem juntas 82 veículos. Romano preferiu não divulgar os valores das negociações.

EMPRESARIADO • José Romano Neto esteve à frente das negociações LICITAÇÃO DA ÁREA 5 - José menta os custos de operação. Romano Neto também comentou com ex- NOVIDADES NA METRA - Tamclusividade a licitação da área 5 da EMTU, bém de forma exclusiva, Maria Beatriz Setti que prevê a reformulação de todo o sistema Braga afirmou que o Corredor operado pela intermunicipal do ABC Paulista. empresa entre Diadema – Morumbi e Brook Desde 2005, a EMTU já tentou lin terá novidades. “Vamos trazer 15 ônibus por 4 vezes licitar a área, como ocorreu em novos, Scania, de 15 metros, com ar condioutras regiões da Grande São Paulo, que já cionado e todo o conforto ao passageiro” – foram reorganizadas. Romano criticou as disse Maria Beatriz. exigências da EMTU e reclamou dos custos São ônibus Caio Millennium, de de operação na região do ABC Paulista, que última geração, que seguem aos mais modsegundo ele, são cerca de 30% maiores que ernos padrões de exigências de conforto, outras regiões. segurança e acessibilidade. Os ônibus pos “Do jeito que a EMTU estabel- suem espaço para usuários de cadeira de roece, economicamente não é viável. Existem das, para cão guia e bancos especiais para problemas em relação a obrigatoriedade de obesos, portadores de deficiências em geral alguns investimentos. Mesmo o aumento do e gestantes. tempo de concessão de 10 para 15 anos não Com três eixos, estes ônibus novos torna interessante do jeito que a licitação têm motorização eletrônica e devem modernestá sendo oferecida”. izar os serviços no corredor. Romano diz que a base salarial dos Dos tílburis, carruagens que ligavam funcionários de transportes no ABC Paulista ao ABC, passando pelos ônibus com tecnoloé maior do que em outras regiões, o que au- gia limpa até a expansão de negócios.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

JANEIRO OUTROS FATOS QUE MARCARAM Guarulhos inicia operação Londrina baixa de ônibus de bilhete único nos ônibus tarifa • Bem Paraná

• G1

recarregar. Antes, existia apenas um ponto de recarga. Agora, são 41. Neste sábado, além da estreia do Bilhete Único, cerca de cem linhas de ônibus foram alteradas, o que causou muita confusão. Nos pontos de ônibus, os passageiros ficaram perdidos. A prefeitura colocou funcionários nas ruas para tirar as dúvidas. Mas não foi suficiente. O novo Bilhete Único está restrito a Guarulhos e não pode ser usado na integração com São Paulo. A reestruturação nas linhas de ônibus, segundo a prefeitura, foi necessária para um uso eficiente do Bilhete Único.

Fetranspor também pretende instalar banheiros nos pontos finais de cada linha. Segundo Suzy, as ações são integradas com a implantação do BRT, faixas especiais que serão implantadas nas zonas sul e norte. As duas faixas da direita serão corredores exclusivos para ônibus. Copacabana será o primeiro bairro a receber a novidade. A congestionada avenida Nossa Senhora de Copacabana vai ganhar a faixa especial no dia 19 de fevereiro. De acordo com o plano de metas da Fetranspor, o embarque e o desembarque em

ônibus só serão permitidos na faixa da direita. Os carros apenas poderão trafegar nas faixas da direita para ter acesso às garagens. Outra rua importante e bastante tumultuada de Copacabana, a Barata Ribeiro, terá BRT em março. Botafogo e Jardim Botânico também serão beneficiados com a faixa exclusiva ainda no primeiro semestre, mas sem data certa. No segundo semestre, o sistema será implantado em cinco importantes vias da zona norte: Marechal Rondon, Vinte e Oito de Setembro, Radial Oeste, Teodoro da Silva e Vinte e Quatro de Maio.

Transporte do Rio de Janeiro começa a aplicar as primeiras mudanças • Metro

As mudanças no transporte coletivo no Rio, que fazem parte da preparação da cidade para os Jogos Olímpicos de 2016, começam este ano, segundo anunciou a Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor). Câmeras de vídeo serão instaladas nos ônibus em maio. “As imagens estarão ligadas ao centro de operações Rio, da prefeitura”, divulgou a relações-públicas da federação, Suzy Balloussier, acrescentando que a

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

Foto: Adriano Minervino

Em Guarulhos, na Grande São Paulo, foi implantado neste sábado (8) o Bilhete Único. A novidade no transporte público segue os mesmos moldes de São Paulo. Logo na manhã deste sábado, o movimento para carregar o cartão foi grande. Os passageiros aprovaram a medida. E disseram que a economia será maior. Na cidade, já existia um bilhete para os passageiros de ônibus. Mas não valia por duas horas. Quem já tinha o bilhete antigo, pode ficar tranquilo. Não precisará fazer a troca pelo Bilhete Único. Basta

O prefeito Barbosa Neto (PDT) anunciou, em coletiva convocada hoje, que vai reduzir o valor da tarifa de ônibus de R$ 2,25 para R$ 2,20. A redução da tarifa é um fato inédito na cidade de Londrina. Barbosa Neto explicou que, em outubro de 2010, as empresas de transporte coletivo protocolaram um pedido de reajuste da tarifa, para entrar em vigor neste mês de janeiro, seguindo o exemplo de outras cidades. Segundo o prefeito, a tendência era que a tarifa de ônibus em Londrina, realmente, fosse reajustada em quase 5%, passando de R$ 2,25 para R$ 2,34. “Mas sem criar nenhum imposto, arcando esse subsídio apenas com o superávit que nós esperamos obter com a melhoria de arrecadação de impostos e com as economias que estamos fazendo. Estamos anunciando aqui a redução na tarifa de ônibus coletivo”, afirmou. Barbosa detalhou que será enviado projeto de Lei a Câmara Municipal, onde o município assumirá os 50% do valor da tarifa do transporte concedidos aos estudantes e subsidia, também, a gratuidade aos idosos e às pessoas com deficiência física. “Nós baixaremos, com essas ações, o valor da tarifa depois que esse projeto passe pela Câmara Municipal, para R$ 2,20, coisa inédita na história do município de Londrina e na contramão de tudo aquilo que o Brasil está fazendo”, explicou. O custo mensal para os cofres municipais é de R$ 560 mil.

RETROSPECTIVA2011

Mercedes-Benz convoca donos de 26.940 veículos para fazer recall; chassis de ônibus estão no meio • Blog do Sidney Rezende

Dois recalls para 26.940 veículos, sendo ônibus e caminhões, foram anunciados pela Mercedes-Benz do Brasil na última segunda-feira. Ônibus com chassis OF 1722 e OF 1721 foram convocados para fazer manutenção. Nas duas linhas, a dirigibilidade do veículo pode ser prejudicada caso danos em molas do eixo traseiro quebrem grampos, de acordo com o comunicado, que é direcionado a proprietários de 13.400 unidades que foram produzidas entre julho de 2008 e setembro de 2010, de números de chassis entre 9BM 384075 8B 610005 a 9BM 384078 BB 757912. Também foram convocados outros 13.540 proprietários de ônibus com chassi O 500 MA e das versões 6X2 dos caminhões L 1620, Atego e Axor. Complicações nos rolamentos das rodas podem causar perda de dirigibilidade. Donos de unidades do O 500 MA fabricados entre outubro de 2009 e setembro de 2010 com chassis entre 9BM382154 9B 666132 a 9BM382154 BB 750204 também são convocados para manutenção. Sobre os caminhões 6X2 L1620, os modelos submetidos ao recall são os produzidos entre dezembro de 2009 e setembro de 2010, de chassis 9BM695302 9B 686101 a 9BM695304 BB 745808. Em relação aos caminhões Atego 2425 e 2428, são os chassis

de BM958094 9B 685052 a 9BM959096 BB 750558. Os modelos Axor 2533, 2535, 2540 e 2544, classificados como prejudicados no anúncio, compreendem os chassis de 9BM958254 9B 684903 a 9BM958254 BB 751 493.

Os proprietários afetados pelo recall serão convocados pela Mercedes-Benz através de cartas. Entre os veículos convocados, alguns não precisam de manutenção. Para esclarecimento de dúvidas, proprietários podem ligar para 0800 970 90 90 ou acessar o site.

Os chassis de ônibus da Volvo têm uma nova nomenclatura. Produzidos no bairro Cidade Industrial de Curitiba, em Curitiba, sede da Volvo Bus Latin America, os veículos possuem agora nomes comerciais diferentes, que levam em consideração diferentes atributos. “O objetivo é adequar os nomes dos chassis às suas características técnicas e comerciais. Essas alterações facilitam a imagem de cada um deles junto aos nossos clientes e também otimizam o nosso trabalho interno”, declara Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin

America. A nova nomenclatura é baseada na potência de motor, ao invés de capacidade cúbica (cilindrada). Agora, o foco é especificar o veículo em função de sua aplicação, com a intenção de otimizar o desempenho e especialmente a produtividade. A tendência atual é de uma faixa maior de potências com um mesmo motor. Com a mudança, fica melhorada a identificação da motorização dos chassis, em consonância com a necessidade de cada uma das aplicações e das necessidades opera-

cionais. “E também contribui para nos prepararmos para a introdução dos veículos da fase Euro V de emissões, programada para iniciar em janeiro de 2012. Todas as lâminas técnicas e emblemas denominando os produtos tiveram alterações.

Volvo muda nomenclaturas

Veja abaixo as mudanças dos nomes: Atual Nova nomenclatura B7R Urbano B290R 4x2 Urbano B9Salf Articulado B360S Articulado B9Salf Biarticulado B360S Biarticulado B12M Articulado B340M Articulado B12M Biarticulado B340M Biarticulado

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

FEVEREIRO OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Campinas entrega milésimo ônibus novo da gestão Dr. Hélio • Fábio Takahashi Tanniguchi

No dia 04/02/2011, a Prefeitura Municipal de Campinas fez uma cerimônia de comemoração ao milésimo ônibus entregue no Sistema InterCamp, no Paço Municipal. Na ocasião, foram entregues 24 novos ônibus, sendo que todos foram apresentados no local. 12 dos 24 novos ônibus eram da Onicamp Transportes (da área 4), de carroceria Caio Apache Vip e chassi MercedesBenz OF-1722. Eles possuem 4 portas (2 de cada lado do veículo), elevadores nas duas portas traseiras, itinerário eletrônico, piso taraflex e 26 assentos estofados de encosto alto. Segundo a EMDEC (Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas), que organiza o transporte na cidade, os veículos irão para as linhas 408 (Parque Jambeiro / Rodoviária via Estação Parque Prado) e 413 (Jd. São José / Corredor Central via Rod. Santos Dumont). Os investimentos foram na ordem de 2,9 milhões de reais. Já outros 10 veículos eram da VB Transportes e Turismo, empresa que opera na área 1. Eles são articulados de carroceria Caio Millennium e chassi Mercedes-Benz O500MA com câmbio automático Voith. Possuem 5 portas (3 do lado direito e 2 do lado esquerdo), elevador na porta dianteira em ambos os lados, itinerário eletrônico, piso taraflex e assentos estofados de encosto alto. Segundo a gerência operacional da empresa, 8 carros irão para a linha 116 (Terminal Ouro Verde / Terminal Vila União / Shopping Parque Dom Pedro) e os outros 2 serão destinados à linha 117 (DIC VI / Corredor Central). A empresa investiu 5 milhões de reais na

aquisição destes veículos. Os 2 veículos restantes eram da Itajaí Transportes Coletivos, que opera na área 2 no Concicamp (Consórcio Cidade Campinas). Um deles é articulado, de carroceria Caio Mondego e chassi Volvo B9SALF. O outro é do mesmo modelo, porém biarticulado. Ambos possuem piso baixo total, piso taraflex, itinerário eletrônico e bancos estofados de encosto alto, além de toda a tecnologia embarcada no chassi Volvo. Eles rodarão nas linhas 212 (Terminal Itajaí / Terminal Campo Grande / Corredor Central) e 214 (Terminal Itajaí / Terminal Campo Grande / Terminal

Acidente com Cometa mata 1

Central - Semiexpressa). A Itajaí gastou 976 mil reais na aquisição dos dois veículos. Estavam presentes na cerimônia o prefeito Hélio de Oliveira Santos, o secretário de Transportes Gerson Luis Bittencourt, outros secretários municipais, representantes das empresas de ônibus, o diretor de comunicação da Transurc Paulo Barddal, o deputado federal Carlos Zarattini, os vereadores Leonice da Paz e Thiago Ferrari e outros representantes. Os veículos que ficaram estacionados no arruamento em frente ao prédio da prefeitura receberam faixas com uma numeração simbólica.

• Dia Dia / Folha Online

Um ônibus da Viação Cometa bateu na traseira de um caminhão que carregava bobinas de aço na rodovia dos Bandeirantes na manhã de ontem. Uma pessoa morreu e 4 ficaram feridas - três em estado grave, de acordo com a Polícia Rodoviária Estadual. Mais de 40 pessoas estavam no ônibus. A batida aconteceu por volta das 6h, no km 44 da rodovia, altura de Jundiaí, na pista sentido São Paulo. O ônibus, de acordo com a polícia, era fretado. Todos os feridos estavam dentro do veículo. O motorista do caminhão não sofreu fraturas.

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

RETROSPECTIVA2011

Ônibus da Viação Barbarense perde o freio, atropela e mata dois e destrói fachada de hotel • O Liberal

O Instituto de Criminalística de Americana constatou defeito mecânico no sistema de freios do ônibus da Viba (Viação Barbarense), que se envolveu no acidente na última terçafeira, na avenida de Cillo, em Santa Bárbara d´Oeste. Duas pessoas morreram e seis ficaram feridas no acidente com o ônibus. Os peritos do Instituto de Criminalística realizaram durante todo o dia de ontem novos testes no sistema de freios e pneus do veículo, recolhido na garagem da Viba. O perito chefe de Americana, Edvaldo Messias de Barros, realizou várias análises na parte mecânica do ônibus e desmontou peças. Ele deve concluir a perícia com pequenos testes que faltaram até na próxima segunda-feira. Segundo a Polícia Técnica, foram desmontados o sistema de freios e rodas para detectar anomalias. “Foi detectado na válvula renô, que controla a pressão do ar do sistema de freios, uma anomalia. Vazava ar”, disse. O problema mecânico foi verificado durante a perícia. O trabalho pericial já dura dois dias. Messias acrescentou que o sistema de freios já foi vistoriado, assim como as rodas e lona para ver o desgaste dos pneus. Foram realizados ainda testes na parte da cuíca das rodas e coletados dados que serão analisados e confrontados com documentos no Instituto de Criminalística para ser elaborada uma conclusão e posterior laudo sobre as causas do acidente. O perito chefe afirmou ainda que falta analisar algumas peças, mas são “coisas

simples” e o trabalho pericial em campo estará totalmente concluído entre hoje e segunda-feira. O Instituto de Criminalística apreendeu para exames duas peças do freio, uma delas (pit stop) que foi levada para a sede da Polícia Científica onde serão realizados novos testes. O perito chefe disse que com os exames realizados, a tese do motorista Alessandro Moreira de Oliveira, de que o veículo estava com pane no sistema de freios pode estar correta. O motorista prestou depoimento anteontem na Polícia Civil.

O acidente aconteceu na terçafeira, quando o ônibus da Viba circulou por mais de um quilômetro sem conseguir frear, atingiu veículos e causou a morte de duas pessoas, sendo um motoqueiro que estava passando pela região onde o ônibus desceu e um pedestre que estava na frente do hotel. Seis outras ficaram feridas e até a última sexta-feira duas das vítimas estão internadas na UTI (Unidade de Terapia Intensiva) da Santa Casa de Misericórdia de Santa Bárbara.

Volare lança a linha W-Fly em evento A linha W FLY Volare – inicialmente para os modelos W9 e DW9, nas versões Urbano, Executivo e a recém-criada Limousine – nasce com desenho singular e forte destaque para os conjuntos óticos dianteiro e traseiro. O miniônibus utiliza lanternas e delimitadores com LED e condutores de luz (light pipe), além de luzes de posição em LED, ampliando a visibilidade e a segurança. O uso do plástico de engenharia também é marcante na linha W FLY. O miniônibus conta com para-choques dianteiro e traseiro, capô dianteiro, para-lamas e laterais inferiores em NORYL, material com grande capacidade de absorção de impactos, deformação elástica, diminuindo os custos de manutenção e/ou troca de peças. Estas características evidenciam uma evolução no quesito segurança passiva de pedestres. Segundo Milton Susin, diretor exe-cutivo da Volare, a fabricante está substituindo em larga escala a fibra de vidro por plásticos de engenharia, sustentáveis e mais ‘amigáveis’.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

MARÇO OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Curitiba entrega primeiros Mega BRT O novo biarticulado azul que o prefeito Luciano Ducci apresentou à população na tarde deste domingo (27) faz parte da nova frota do sistema Ligeirão que transporta 53 mil passageiros por dia. Com capacidade para 250 passageiros, movidos exclusivamente a biocombustível, eles vão substituir os articulados com capacidade para 170 passageiros que fazem as linhas do Ligeirão Pinheirinho-Carlos Gomes e Boqueirão. A frota de biarticulados azuis representa um aumento de 45% na oferta de lugares nestas duas linhas. Produzidos pela Volvo do Brasil, com carroceria Neobus, os novos biarticulados vêm com alta tecnologia o que representa mais conforto e mais segurança para os passageiros. Além da cor diferenciada, que facilita a identificação para o usuário, o Ligeirão Azul tem vidros com película fumê, exaustores e ventiladores para manter a temperatura interna mais amena, bancos ergonômicos com estofados, sinal luminoso para indicar a abertura das portas beneficiando especialmente pessoas com dificuldade de audição, e plaquetas em braille.

Princesa do Sol tem 19 ônibus arrestados por falta de pagamento

A empresa que opera no transporte coletivo de Cuiabá Princesa do Sol teve 19 ônibus sequestrados ontem pela Justiça por causa de uma dívida. O fato obrigou a Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte Urbano (SMTU) a fazer um remanejamento das linhas atendidas pelos ônibus da companhia. Semana passada, nove veículos da empresa Norte-Sul fizeram os trajetos das linhas 507 (Tijucal-Centro), 106 (Cidade Verde-Centro) e 525 (Santa Cruz). “Essas três linhas devem atender cerca de 80% da demanda da Princesa do Sol em Cuiabá”, garantiu o diretor de Transporte da Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte Urbano, Gabriel Muller. O diretor disse ainda que o remanejamento foi feito às pressas. “Fomos informados na madrugada de hoje (ontem) da decisão judicial e tivemos que fazer o remanejamento às pressas. A única empresa que tinha frota disponível era a Norte Sul”, disse. Para ten-

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

tar regularizar o sistema, está prevista a circulação de 12 ônibus da Norte-Sul para substituir os da Princesa do Sol. A mudança vai permanecer por tempo indeterminado. Esta é o segundo sequestro em menos de 2 anos. Em maio de 2009, 25 veículos tinham sido apreendidos. As duas decisões (de 2009 e de a-gora) são referentes a um processo de uma dívida que a empresa tem referente a um empréstimo de R$ 5 milhões feito pelo dono da empresa, José Renato Bandeira de Araújo Leal, em 2006, para aquisição de 20 ônibus.

Acidente mata colecionador na MG-050

O colecionador Leonardo Martin, 20 anos, morreu em um acidente automobilístico na rodovia MG-050 na altura de Formiga no último sábado, dia 5. Ele estava na companhia do primo, Lucas Nobre, de 25 anos, que veio a falecer algumas horas depois. Apesar do resgate ter chego rápido, não foi o suficiente par que Leonardo fosse reanimado. O sepultamento aconteceu no dia seguinte. Leonardo era fã da Viação Cometa, sobretudo dos ônibus modelo Flecha Azul desde criança. Assim que a notícia chegou à comunidade de colecionadores, várias homenagens já ocorrerem em diversos sites e blogs.

RETROSPECTIVA2011

Mês de grandes lançamentos: Marcopolo apresenta a linha G7 LD e DD, e Volvo coloca o B270F nas ruas A Marcopolo lança dois novos modelos de ônibus rodoviários da Geração 7, o Paradiso Double Decker 1800 (dois pisos) e o Paradiso Low Driver 1600 (condutor posicionado mais abaixo). Os veículos foram desenvolvidos para oferecer ainda mais conforto, segurança e ergonomia, além do acabamento futurista, identidade da empresa, para o transporte de passageiros. A principal mudança externa é o desenho do veículo, com novo conjunto ótico, com LEDs nas luzes de direção e de posição Daytime Running (farol diurno), que aumentam a eficiência luminosa e a durabilidade e reduzem a necessidade de troca/manutenção. Os dois modelos ganharam desenho mais arrojado, com novos para-brisas panorâmicos, maiores e curvos, que ampliam a visibilidade para o motorista e passageiros. Isso faz com que os viajantes da parte dianteira superior tenham a percepção de “visão total” do trajeto e da paisagem. Além disso, os novos espelhos retrovisores reforçam a identidade Marcopolo.

Volvo B270F Baseado no caminhão VM, que se tornou um hit no segmento, nascerá o B270F. A Viação Torres, de Belo Horizonte/ MG está testando um B270F desde Janeiro/2011 sob a carroceria Apache Vip e com placas verdes, de Curitiba. É o primeiro protótipo fazendo testes práticos. A segunda empresa a ganhar o modelo é a Itajaí Transportes Coletivos de Campinas/SP, que recebeu uma unidade sob a carroceria Neobus Mega, para também colaborar com a Volvo nos testes de desenvolvimento do produto. O veículo deverá começar a rodar nos próximos dias, atendendo à Região do

Campo Grande, área 2 no atual sistema de transporte da cidade. Lembrando que o B270F é baseado

no VM, a familiaridade entre os modelos é notória. Painel, trem de força, suspensão são os mesmos.

A primeira alternativa para a recuperação da Busscar, segundo a própria direção, era vender uma das empresas do grupo, a Tecnofibras e destinar 100% dos recursos para o pagamento de “compromissos trabalhistas” e “capital de giro”. Com mil funcionários, a Tecnofibras produz peças e acabamentos em plástico reforçado com fibra de vidro para a Busscar e outras montadoras.

A primeira etapa da recuperação previa ainda um “alongamento dos passivos (dívidas) do acordo de credores e a captação de novos recursos junto a bancos para financiar o capital de giro da operação”, segundo documento fornecido pela empresa. A Virtus, que negociava as alternativas, chegou a receber propostas relacionadas à Tecnofibras, mas não con-

seguiu fechar negócio. A estimativa era de que fosse possível alcançar R$ 60 milhões.

Venda da Tecnofibras fracassa e Busscar tenta saída

Sem acordo com credores As conversas com os credores também não evoluíram. Por isso, a Busscar partiu para a segunda etapa do plano de recuperação: a capitalização da fabricante de ônibus.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

ABRIL OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Ônibus do Vôlei Futuro tomba em Osasco e deixa atletas feridas As jogadoras do Vôlei Futuro não usavam cinto de segurança e algumas até andavam pelo ônibus momentos antes do acidente ocorrido na terça-feira (12 de abril), em Osasco, cidade da Grande São Paulo. O veículo no qual o elenco se dirigia para a partida contra o Sollys/Osasco tombou próximo ao ginásio José Liberatti e feriu jogadoras e membros da delegação. A norteamericana Stacy Sykora continua internada no hospital Sírio Libanês, em São Paulo, com traumatismo craniano. O Vôlei Futuro tem como proprietário uma empresa de ônibus, a Reunidas Paulista. O motorista que dirigia é funcionário da empresa e, por ser um dos mais experientes, é o orientador de um grupo de condutores da Reunidas, que tem sede em Araçatuba, interior paulista, como o clube. “O motorista orienta para colocar o cinto, mas a ida do hotel para o ginásio é um momento de confraternização das jogadoras, elas conversam entre elas, ficam trocando Ipod (aparelho de MP3)”.

Andorinha apresenta sua nova frota de G7

Vila Velha estuda meia tarifa para quem viaja em pé

Concessionária do transporte de passageiros na linha ligando Campo Grande a Corumbá, a Empresa de Transportes Andorinha está renovando a frota para o atendimento ao usuário e, à partir do próximo fim de semana, colocará 10 novos ônibus, modernos, para cobrir o itinerário. Os veículos foram apresentados ao governador André Puccinelli. Para isso, os 10 ônibus estiveram dispostos em frente à Governadoria onde Puccinelli teve

Os vereadores da cidade de Vila Velha (ES) aprovaram na noite de terçafeira (5) um projeto que estipula que passageiros de transporte coletivo que viajem em pé paguem meia passagem. A passagem de ônibus em Vila Velha custa R$ 2,30. Segundo o autor do projeto, o vereador Ozias Zizi (PRB), “não é justo” todos pagarem a mesma tarifa. Os vereadores aprovaram ainda um substitutivo ao projeto - ainda mais polêmico -, apresentado pelo presidente da Casa, vereador Ivan Carlini (PR), que proíbe que, futuramente, os passageiros sejam impedidos de viajar em pé nos coletivos. O prefeito do município tem 15 dias para acatar ou vetar o projeto de lei.

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

oportunidade de verificar o que a empresa passa a oferecer ainda esta semana. De acordo com o gerente regional da Andorinha, Nelson Conde, para a renovação da frota foram investidos aproximadamente R$ 5,5 milhões, uma vez que cada unidade é adquirida ao custo próximo de R$ 550 mil. “Cada ônibus destes tem valor de cerca de R$ 550 mil, e são dotados de TV, DVD, rastreadores e tudo o que há de maior qualidade para atender com o melhor transporte possível”, comenta Conde.

• UOL

RETROSPECTIVA2011

Viação Metropolitana apresenta em São Paulo as primeiras unidades de ônibus movido a etanol do Brasil O transporte urbano da capital paulista recebe neste mês o primeiro lote de 50 ônibus movidos a etanol. A inclusão dos veículos à frota da cidade é resultado de uma parceria entre a Prefeitura de São Paulo, Viação Metropolitana, Raízen, Scania e UNICA. Os novos ônibus são do modelo K 270 4x2 e possuem motores de última geração, que atendem às exigências da legislação brasileira de emissão de gases poluentes Conama P7, prevista para entrar em vigor no Brasil em 2012, além da EEV (Enhanced Environmentally Friendly), norma da União Europeia. De acordo com convênio firmado em novembro de 2010 com a Prefeitura de São Paulo, a Scania é responsável pela produção dos motores e chassis, a carroceria é montada pela Caio, a Metropolitana é a operadora, a UNICA fornecerá o etanol e a Raízen será res-ponsável pelo fornecimento do combustível final e instalação da infraestrutura de armazenagem e de abastecimento. A Metropolitana investiu mais de R$ 20 milhões, financiados pelo BNDES, para a

renovação de 50 veículos de uma frota de 330 ônibus urbanos. Os novos modelos movidos a etanol devem circular principalmente nas

linhas Jardim Miriam – Vila Gomes; Jardim Miriam – Terminal Princesa Isabel e Jardim Luso – Terminal Bandeira.

A Polícia Civil lacrou, na madrugada desta sexta-feira (13), 168 ônibus piratas que estavam rodando no Distrito Federal. As buscas foram feitas nas garagens das principais empresas de transporte coletivo, que colocaram os veículos nas ruas sem autorização. Participaram da operação, batizada de Drakkar II, 284 policiais. A estimativa da polícia era lacrar 200 ônibus em situação irregular, e as buscas deveriam continuar até o final do dia em todo o DF. Os veículos lacrados permaneceram nas garagens das empresas porque a polícia não tem onde colocá-los. Os validadores – equipamentos que fazem a bilhetagem automática – foram retirados dos veículos para que as empresas não colocassem os ônibus novamente nas ruas. Caso isso, os diretores das empresas podem ser autuados por crime de desobediência, que prevê detenção de até seis meses e multa. Dos 168 ônibus lacrados, cerca de 20 foram apreendidos porque, além de estarem circulando sem autorização, não estão regis-

trados no Detran. “Eles foram emplacados em 2009, mas, desde então, nenhum tipo de taxa foi paga”, disse o delegado Flamarion Vidal, diretor da Divisão Especial de Repressão aos Crimes Contra a Administração Pública (Decap). A Decap vai comunicar ao DFtrans

para que tome as medidas administrativas necessárias. A polícia chegou até os ônibus piratas após uma perícia feita nos computadores da Fácil-DF, empresa que presta serviços para o DFtrans e é responsável pelo sistema eletrônico de bilhetagem, na primeira fase da operação Drakkar, em abril.

Polícia lacra 168 ônibus no DF

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

MAIO OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Caprioli é vendida à VB Desde o segundo semestre de 2010, a empresa mudou de donos e passou para as mãos de outro grande grupo do setor de transportes, e o nome Caprioli, estampado há tantos anos nos veículos da companhia (300 ao todo), só poderá ser vista neles até agosto. O acordo firmado pelos Caprioli e o grupo comprador prevê a venda da parte operacional da empresa, ou seja, todos os ônibus e microônibus, e mais a carteira de clientes de fretamento, as rotas intermunicipais e a estrutura de funcionários. O grupo Belarmino, que fez a aquisição da empresa há alguns meses, já opera com carros das empresas Osastur e VB a serviço das Viação Caprioli e Viação Lira nas linhas rodoviárias. No fretamento, a operação ainda está apenas sob o nome Caprioli. Está prevista a chegada de alguns veículos novos para renovação de frota. Há alguns anos o grupo já adquiriu outras empresas que faziam parte da família Caprioli, como a Capellini Turismo (cujo nome foi mantido), a Viação Boa Vista e a Viação Rosa dos Ventos (essa última foi extinta há pouco tempo e todas as suas linhas ficaram para a Boa Vista, que opera na mesma região). De acordo com o sr. Antonio Augusto, dono da Caprioli, em breve o nome da sua

família poderá ser visto novamente em carros executivos e vans, pois a agência de turismo não entrou no negócio. Também não foi negociada a área da garagem, localizada no bairro Bonfim, curiosamente a uma quadra da sede da VB Transportes. Caso os novos donos queiram continuar usando a garagem, a partir de

agosto terão que pagar aluguel. No acordo firmado entre os dois grupos, os funcionários seriam incorporados pelos novos donos. Porém, de acordo com o sr. Antonio Augusto, alguns funcionários mais antigos optaram por se desligarem da empresa. Uma parte deles foi incorporada à agência de turismo.

não deixa claro que o cobrador deve pagar o valor excedente em caso de assalto. “Especificamente isso não está escrito. Mas no contrato de trabalho está que ele deve seguir as determinações da empresa. Se foi determinado que a partir de determinado valor ele deve guardar e ele não faz isso, ele assume as consequências”, explicou. O procurador João Hilário Valentim, do Ministério Público do Trabalho, afirmou que se não está na convenção coletiva não pode ser cobrado. Mesmo que exista uma cláusula no contrato de trabalho forçando o cobrador a arcar com o prejuízo. Acordos verbais ou contratuais nesse sentido é ilegal e abusiva. Por isso, as empresas podem ser multadas, caso seja comprovada a cobrança.

Três ônibus da prefeitura de Porto Alegre começaram a circular na última terçafeira (24) com adesivos alusivos à Copa de 2014. Os veículos fazem parte de um lote de 12 coletivos da Carris, a empresa estatal de ônibus da capital gaúcha, que vão rodar na cidade com imagens relacionadas ao evento. A identidade visual foi concebida pelo gabinete de comunicação social da prefeitura. De acordo com o prefeito José Fortunati, a decoração dos veículos tem o objetivo de preparar a população para receber o Mundial de Futebol. “A idéia é implantar o espírito da Copa na cidade, trazendo o engajamento da população”, acrescentou o secretário extraordinário da Copa em Porto Alegre, João Bosco Vaz no lançamento.

Para empresas, cobradores Porto Alegre tem com devem pagar assaltos no ES ônibus adesivos da Copa • ES Hoje

O transporte público da Grande Vitória lança mais uma polémica. Depois dos atrasos, ônibus lotados e o aumento das passagens, as empresas de transporte público querem que os cobradores paguem os valores perdidos em assaltos aos coletivos. Segundo empresas, a cobrança é devida segundo acordo coletivo firmado pela categoria. Jaime D’Angeli, secretário-geral das empresas de ônibus, contou que uma convenção coletiva definiu que os cobradores nunca devem manter em caixa valor superior ao de vinte passagens, ou seja, R$ 45 reais. O restante do arrecadado deve ser colocado nos cofres dos ônibus. Ele admite, no entanto, que o texto

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

RETROSPECTIVA2011

Volvo anuncia que produzirá chassis para ônibus híbridos em sua unidade de Curitiba • Da Volvo

A Volvo anunciou que sua fábrica brasileira foi escolhida para produzir chassis de ônibus híbridos, movidos a eletricidade e a diesel. A decisão foi anunciada pelo presidente mundial da Volvo Bus, Hakan Karlsson, ao prefeito de Curitiba, Luciano Ducci, que hoje está em Gotemburgo, sede mundial do Grupo Volvo, na Suécia. O produto escolhido é um chassi padrão, na configuração 4x2 eixos. A produção do ônibus articulado híbrido ainda não foi decidida. A Volvo é o primeiro fabricante a produzir veículos híbridos no Brasil. Além da unidade fabril de Curitiba, no Paraná, as operações da Volvo na Índia e no México disputavam a planta de híbridos. A pré-produção começa no próximo ano, com uma previsão de 80 unidades. A operação brasileira será a primeira a fabricar híbridos fora da Suécia. Os híbridos Volvo são produzidos conjuntamente por duas plantas - a de Boros, a 80 quilômetros de Gotemburgo, e a de Wroclaw, na Polônia. “Estamos muito contentes e orgulhosos de anunciar esta decisão. Temos capacidade industrial, científica e intelectual para

produzir híbridos e um grande mercado potencial”, declarou Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. Boa parte do desenvolvimento do novo produto será feita localmente, uma vez que será necessário

desenvolver a tecnologia híbrida junto aos parceiros que produzem as carrocerias. No Brasil, a Volvo produz somente o chassi do ônibus. O encarroçamento é feito por outras empresas.

adaptados às novas normas. Mas a resolução é rígida: até 2015 toda frota de 321 ônibus — e mais de 50 linhas — que circulam por estes três bairros terá que estar adequada ao modelo. Paralelamente a estas mudanças, os veículos estão passando por alterações de cor — que correspondem aos consórcios a que

pertencem, para facilitar a identificação. À medida que novos corredores de ônibus forem implantados — oito devem sair do papel até 2012, inclusive no Centro e na Zona Norte — , outras resoluções serão publicadas para que as frotas se adequem às mudanças de padrão de qualidade.

Rio de Janeiro apresenta layout a ser usado por ônibus de piso baixo • O Dia

A Secretaria Municipal de Transportes publicou na última quarta-feira no Diário Oficial resolução para alterar a padronização dos ônibus que circulam nos corredores exclusivos (BRS) de Copacabana, Ipanema e Leblon para um modelo mais moderno. A frota terá que ter mecanismos de acessibilidade — com piso baixo para facilitar a entrada e saída de cadeirantes —, suspensão pneumática, motor na parte de trás e câmbio automático. Não há exigência de ar-condicionado, para não encarecer o preço da passagem e impedir a utilização do Bilhete Único nestes ônibus. A mudança da frota deve ser de, no mínimo, 20% ao ano. Com isso, a expectativa é de que, até dezembro, 60 veículos estejam

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

JUNHO OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Metropolitana e CS Brasil vencem licitação em Sorocaba Em meio ao turbilhão e escândalos que envolvem a área de Saúde, o prefeito de Sorocaba, Vitor Lippi (PSDB), assinou nesta quinta-feira o contrato de concessão do lote 1 do transporte coletivo. A execução dos serviços de transporte coletivo em Sorocaba ficará a cargo da empresa Consórcio Sorocaba, vencedora da concorrência pública e constituída pelas empresas CS Brasil Transportadora de Passageiros de Serviços Ambientais Ltda (Mogi das Cruzes) e Rodoviária Metropolitana Ltda (São Lourenço da Mata-PE). Além dos diretores representantes das duas empresas, a reunião da assinatura contratual contou com a presença do vice-prefeito de Sorocaba, José Ailton Ribeiro, do diretor presidente da Urbes – Trânsito e Transportes, Renato Gianolla; e do tesoureiro do Sindicato dos Condutores de Sorocaba e Região, Adalberto de Souza Carvalho. De acordo com o que reza o novo contrato, o consórcio vai operar 43 linhas alimentadoras e uma linha circular, relativa ao conhecido ônibus expresso. O consórcio vai operar 43 linhas ali-

mentadoras e uma linha circular (expresso). Com valor anual de aproximadamente R$ 60 milhões, o contrato de concessão terá prazo de oito anos, que são renováveis ao

Ônibus despenca de ponte e deixa 16 feridos em SP O trecho da Rua Felipe Camarão de onde um ônibus despencou sobre a linha férrea na manhã de quinta-feira, em São Caetano, continua isolado porque o trabalho da perícia ainda não foi concluído, segundo a Prefeitura. A administração não tem previsão para início das obras de reparos no local, mas calcula que os serviços sejam autorizados pelos peritos na próxima semana. Enquanto isso, o buraco aberto pelo ônibus em parte da mureta de contenção continua protegido apenas por cavaletes de madeira - o que obriga pedestres a invadirem a via para veículos. A administração informou que os pedestres estão proibidos de transitar ao lado da mureta avariada. Para atravessar a ponte a pé, os moradores deverão utilizar a calçada do lado oposto.

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

seu fim. Ainda pelo documento oficializado, a prefeitura dá o prazo de 120 dias a contar de anteontem, para que a empresa coloque toda a frota à disposição dos sorocabanos.

Mercedes bate recorde de vendas No mês de maio, a Mercedes-Benz vendeu ao mercado brasileiro 1.785 chassis de ônibus, o maior volume mensal desde que a empresa instalou-se no país, há 54 anos. Diante do resultado, a montadora espera fechar o ano com outro recorde, de 36 mil unidades vendidas, 16% a mais do que em 2010. A alta de maio foi puxada pela demanda paulista. O Estado respondeu por 700 chassis no mês, contra 400 no mesmo período do ano passado. “Com o aumento da tarifa, melhorou a rentabilidade das empresas, que estão renovando a frota”, afirma o vice-presidente de vendas da Mercedes-Benz do Brasil, Joachim Maier. Já no acumulado do ano, a empresa vendeu 7.038 chassis, um pouco abaixo dos 7.200 de janeiro a maio de 2010. Em 2011, a Mercedes sente que o segundo trimestre tem sido mais forte no negócio de ônibus do que o primeiro. “Na Alemanha, nosso segundo maior mercado, nunca vendemos tanto”.

RETROSPECTIVA2011

MAN finalmente lança no Brasil linha de produtos que levam seus motores • Da Assessoria de Imprensa MAN matheus.novacki@hotmail.com

A MAN Latin America, vice-líder em vendas de chassis de ônibus no Brasil com mais de 30% do mercado, antecipa à imprensa especializada as novidades da linha Volkbus 2012 que serão destaque na Transpúblico, feira nacional de ônibus que se realizará em São Paulo de 24 a 26 de agosto de 2011. Pela primeira vez na América do Sul, ônibus da marca Volkswagen recebem motorização MAN, já em montagem no País. Novos motores Cummins complementam a oferta da nova tecnologia Euro 5 aos consumidores, atendendo à entrada em janeiro de 2012 da nova fase do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, o PROCONVE P7. “Para atendermos a legislação, bastaria trabalharmos apenas na mudança de motores da linha Volksbus. Fomos além, e desenvolvemos uma linha totalmente renovada, com uma série de evoluções tecnológicas que agregam ainda mais valor a linha Volksbus”, diz Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. Sempre pensando na melhor solução para cada tipo de aplicação, do miniônibus ao ônibus rodoviário e articulado, a montadora

preserva as características principais da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus: robustez, confiabilidade e baixo custo operacional. A tecnologia MAN, apresentada pela primeira vez na Transpúblico, tem uma longa tradição de sucesso na Europa, onde os chassis de ônibus da marca são sinônimo de

TCCC vence licitação em Maringá e renova frota

eficiência e confiabilidade. Agora presentes nos dois lados do oceano Atlântico, os motores MAN seguem surpreendendo os mais exigentes consumidores: os frotistas e usuários dos ônibus urbanos e de fretamento que utilizam essa forma de transporte a caminho do trabalho e do lazer.

São Paulo testa recarga de Bilhete Único em orelhões • Marcela Gonsalves (Veja)

• O Diário

terra@terra.com.br

Mais modernos e com pintura diferenciada, os ônibus da nova frota da Transporte Coletivo Cidade Canção (TCCC) começarão a circular a partir desta segundafeira. São 72 veículos, todos da marca Mercedes-Benz, equipados com motores MB OF-1418 e MB OF-1722. Os ônibus ficaram

expostos no estacionamento do terreno da antiga rodoviária, da quinta-feira passada até o final da tarde de sexta-feira. A nova frota promete mais conforto aos usuários, especialmente aos deficientes físicos. “Todos os novos ônibus são equipados com elevador para atender a acessibilidade”, explica o chefe de tráfego da TCCC, Luiz Carlos Alves Pinto.

180graus@180graus.com.br O projeto que permite a recarga do Bilhete Único em telefones públicos de São Paulo entrou em fase piloto. Os primeiros aparelhos já estão disponíveis nos terminais de ônibus São Matheus e Tatuapé, além da Praça 8 de Setembro, no bairro da Penha. O sistema dos orelhões é o mesmo que funciona hoje nos demais equipamentos de recargas, nos quais o usuário pode capturar o crédito. Do ponto de vista do telefone público, o aparelho permanece com suas funções originais inalteradas. Ele apenas passa a contar com mais uma leitora para cartão por aproximação, o mesmo modelo utilizado nas catracas do metrô e de ônibus.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

JULHO OUTROS FATOS QUE MARCARAM

MT cassa linhas da TUT, Nanitur e Rio Manso

• Só Notícias

dgabc@dgabc.com.br

Mais de 250 mil pessoas foram atingidas pela decisão do secretário de Estado de Transporte e Pavimentação Urbana, Arnaldo Alves, que extinguiu a licença de 15 linhas de ônibus intermunicipais, concedidas às empresas Tut Transportes, Transportes Rio Manso e Nanitur Viagens e Turismo. Em todas as linhas, as viações eram as únicas a operar. O fato causa apreensão na população dos 14 municípios afetados, principalmente daqueles que dependem dos ônibus para se locomoverem e realizar o transporte de mercadorias e documentos. A medida atende Ação Civil Pública movida pelo Ministério Público. As empresas serão notificadas nos próximos dias sobre a revogação da licença da atividade. Até lá, continuam operando normalmente, fato que foi constatado na Rodoviária de Cuiabá na tarde desta sexta-feira. Na ação, a Promotoria Pública alegou que o proprietário da empresa, Amador Ataíde Tut, foi condenado, em 2005, por improbidade administrativa. Desta forma, todas as companhias em que Tut figura como proprietário ou sócio estão proibidas de manter qualquer tipo de contrato de prestação de serviços com o Estado. Além da proibição, Tut, que é ex-deputado estadual, teve seus direitos políticos suspensos.

RELAÇÃO DAS LINHAS CASSADAS PELO AGER/MS TUT Transportes Cuiabá x Barão de Melgaço Cuiabá x Santo Afonso Cuiabá x Nova Marilândia Cuiabá x Nortelândia Cuiabá x Tangará da Serra Cuiabá x Poconé

Cuiabá x Aripuanã Tangará da Serra x Nortelândia São José do Rio Claro x Brasnorte Juruena x Panelas Aripuanã x Cotriguaçu Aripuanã x Juruena

Transportes Rio Manso Juína x Juruena Juruena x Cotriguaçu Nanitur Cuiabá x Juína

Manaus recebe primeiro lote de novos ônibus • A Crítica

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Os ônibus novos que chegaram a Manaus na última quarta-feira (13) não devem atender as Zonas Norte e Leste da capital do Amazonas, onde está concentrada a maior parcela dos usuários do sistema de transporte coletivo da cidade. Os 13 coletivos novos pertencem a empresa City Transportes, que atende a Zona Oeste de Manaus. Ainda não há previsão de quando os veículos que irão abastecer as outras zonas da cidade devem chegar a Manaus e começar a operar, de acordo com informações da Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU). Os novos ônibus chegaram na quartafeira no porto da Sanave, localizado no bairro Santo Antônio, Zona Oeste, mas foram desembarcados na manhã desta quinta-feira (14). A City Transporte, que já opera no sistema com 96 ônibus distribuídos em dez linhas, é uma das empresas vencedoras da licitação do ser-

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

viço, realizada pela prefeitura. De acordo com a SMTU, até a próxima semana outros 56 ônibus deverão chegar a Manaus, dos quais 17 deles também são da

City Transportes. A empresa também deve receber nos próximos dias, dois microônibus destinados ao transporte de pessoas com necessidades especiais.

RETROSPECTIVA2011

Feira Transpúblico traz novidades para o setor de transporte e lançamentos

• Luciano Roncolato A 3ª Feira Transpúblico 2011, realizada entre os dias 24 e 26 de agosto em São Paulo trouxe grandes novidades para o mercado de transporte coletivo no Brasil. Todos os expositores apresentaram produtos novos, sobretudo para o segmento de urbanos, mercado esse que está bastante aquecido por conta da Copa de 2014 e dos Jogos Olímpicos de 2016. Em comparação com a edição de 2009, a Transpúblico deste ano estava muito mais organizada e com uma gama maior de produtos apresentados. As montadoras e as encarroçadoras investiram pesado em stands modernos e com muita pompa. A grande surpresa do evento ficou por conta da Marcopolo. Enquanto os visitantes esperavam a encarroçadora gaúcha apresentar a linha de carros altos da Geração 7 de ônibus rodoviários, ela apresentou um novo conceito em ônibus urbano: o Viale BRT. Com um design arrojado e bem diferente de tudo que há no mercado brasileiro atualmente,

o Viale BRT foi concebido para operação em corredores exclusivos com embarque em nível. A unidade apresentada foi encarroçada em chassi Mercedes-Benz O-500MA.

Ainda no mercado de BRT (sigla de Bus Rapid Transit - Ônibus de Trânsito Rápido) a Neobus apresentou seu Mega BRT, também com embarques em nível.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

AGOSTO OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Marcopolo cresce 8,8% no 1º semestre • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Marcopolo S.A. registrou crescimento de 8,8% no primeiro semestre, comparado ao mesmo período em 2010 e, de acordo com José Rubens de La Rosa, diretor-geral da empresa, a principal responsável é a demanda do mercado brasileiro. O mercado interno apresentou crescimento de 10,1% e, segundo Rubens de La Rosa, a expectativa é de ainda mais crescimento no segundo semestre. “Desde 2009, os operadores de transporte vem investindo na renovação e ampliação de suas frotas. Isto tem se convertido em um aumento dos pedidos, inclusive de modelos mais sofisticados, como os rodoviários.”, diz o diretor-geral. Em segundo lugar nos números está a expansão dos negócios das unidades no exterior, com representatividade de 6%. Lá fora, a

expansão foi de 9,4%, com a produção de 4.940 ônibus contra 4.498 no ano passado. Na Argen-

tina, o crescimento foi de 99,3%, na Colômbia, 46,5% e no México, 44,8%.

Movimento Passe Livre busca São Luís/MA 500 mil assinaturas em SP recebe 32 novos ônibus • Jornal Pequeno terra@terra.com.br

• Brasil Atual

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O Movimento do Passe Livre (MPL) iniciou campanha para reunir 500 mil assinaturas a favor de um projeto de lei de iniciativa popular que defende a tarifa zero nos ônibus municipais da capital paulista. A apresentação do texto aconteceu na sexta-feira (19) à noite, com a participação da deputada federal Luiza Erundina (PSB) e de Mauro Zilbovicius, co-autor da redação da proposta. O MPL pretende fazer ações para divulgar o projeto e recolher assinaturas. Mais detalhes são apresentados no site oficial da campanha. A iniciativa se baseia em um projeto adotado na gestão de Erundina na prefeitura de São Paulo (de 1989 a 1992). A atual deputada mostrou-se emocionada com o

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

entusiasmo dos jovens em relação a seu projeto, elaborado há quase 20 anos. Ela lembrou que a ideia ousada foi um desafio, mas não pode ser aplicada em sua gestão. A ex-prefeita explicou que essa política de transporte foi amplamente discutida com a população, por meio de audiências públicas e plenárias populares. O projeto foi elaborado pelo então secretário de transporte de sua gestão, Lúcio Gregori, e envolvia custear o transporte coletivo de maneira indireta, por meio de um fundo composto a partir de parte da arrecadação do Imposto Predial e Territorial Urbano (IPTU). Erundina disse que vai lutar pela causa em âmbito federal, com uma Proposta de Emenda à Constituição (PEC) para que o transporte seja considerado um direito social.

O prefeito João Castelo presidiu, na manhã de quinta-feira, a cerimônia de entrega de 32 novos ônibus à população da capital maranhense. Acompanhado do secretário municipal de Trânsito e Transportes, Clodomir Paz, ele disse que há um diálogo permanente com os empresários do ramo, para que, a cada ano, possa ser renovada a frota e, consequentemente, seja assegurada a melhoria da qualidade do transporte coletivo da cidade. “Estamos ultrapassando a meta traçada para renovação da frota”, disse João Castelo, lembrando que agora o sistema já conta com 312 ônibus novos. “A cada ano, vamos reduzir a idade média de uso destes veículos. Tudo será feito para que outros ônibus novos, modernos e confortáveis sejam colocados à disposição da nossa coletividade”, ressaltou o prefeito. Os 32 ônibus fazem parte do compromisso firmado entre a Prefeitura de São Luís e o Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo, em fevereiro de 2010, para renovar, em aproximadamente 300 ônibus, a frota de coletivos da capital.

RETROSPECTIVA2011

Governo e empresas de ônibus não chegam a um acordo sobre licitação de linhas interestaduais • IG Economia contato@j.com.br

Empresas e governo estão longe de um entendimento sobre os rumos que serão dados à concessão do transporte de ônibus interestadual no país. Semana passada, após audiência pública realizada em Brasília, o presidente da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros (Abrati), Renan Chieppe, afirmou que a proposta apresentada pelo governo contém “uma série de erros” e que o modelo irá estrangular o setor. O principal desentendimento diz respeito à frota referencial usada pelo governo para calcular o preço das passagens que será proposto. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) fez seus cálculos de serviços com base em 6,1 mil ônibus em circulação no país, enquanto o mercado afirma que são necessários entre 10 mil e 12 mil carros para prestar serviços no país. Pelos cálculos da ANTT, o preço da passagem deverá cair cerca de 10%. Serão exigidos índices de qualidade na prestação dos serviços. O setor não vê margem para reduzir a tarifa e fala em demissões em massa. “Há um risco enorme de demissões, estamos falando de dispensar cerca de 40 mil pessoas”, comentou Chieppe. Segundo a Abrati, há 70 mil trabalhadores no setor. Esse número também é questionado pela ANTT,

que estima 38 mil funcionários.O Projeto da Rede Nacional de Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros (ProPass Brasil) contempla ligações entre 1.932 municípios distribuídos por todas as regiões do país, que resultam em mais de 19 mil pares de localidades de viagens interestaduais, atendidos por meio de um conjunto de 1.967 linhas de transporte, segmentadas em 18 grupos e 60 lotes. Esses números compõem os serviços

interestaduais operados por ônibus rodoviários, transportando, aproximadamente, 50,2 milhões de passageiros por ano. A expectativa é que todas as linhas sejam licitadas no primeiro semestre de 2012. A pedido de empresários do setor, a ANTT concordou em prorrogar por mais um mês a conclusão do processo de audiência pública. Haverá mais três reuniões nas cidades do Rio de Janeiro, Recife e Belo Horizonte.

Ônibus da Brasil Sul patina na Via Dutra e tomba com 44 passageiros • O Diário do Norte do Paraná contato@j.com.br

Um ônibus que seguia em excursão para o Rock In Rio tombou na manhã deste sábado (24) na Via Dutra, em Barra Mansa (RJ). A informação chegou até a redação por meio de um leitor de odiario.com, que relatou que a esposa dele, de Maringá, estava no ônibus. O veículo havia saído da Cidade Canção às 17 horas de sexta-feira (23), fez uma parada em Londrina para pegar o restante dos passageiros e seguia para o evento, com as 44

poltronas ocupadas. As informações preliminares da Polícia Rodoviária Federal (PRF) dão conta de que o acidente ocorreu porvolta das 10 horas, no km 262 da BR-116, em Barra Mansa. O ônibus era da empresa Brasil Sul Linhas Rodoviárias, que já foi notificada do acidente, e confirmou que 14 pessoas ficaram levemente feridas. “Havia óleo na pista. Um carro pequeno seguia à frente do nosso ônibus e

derrapou. Para não bater, o motorista freou e acabou tombando na rodovia. Foram 14 feridos, mas tiveram apenas ferimentos leves. A cerca de 4 km antes, também tinha acontecido um acidente fatal, também com óleo na pista. Nós não sabemos de onde era o óleo, o porquê dele ainda não ter sidoretirado da pista”, contou o diretor operacional da Brasil Sul Linhas Rodoviárias, Dirceu Sarábia. O ônibus era conduzido pelo motorista José Tadeu Santana, que também se feriu.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

SETEMBRO OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Rio: Bonde tomba em S. Teresa e mata 6; ônibus entram no trajeto • G1

contato@j.com.br

O prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, afirmou neste sábado (17) que até terça-feira (20) deve definir uma redução na passagem dos ônibus que circulam por Santa Teresa, no Centro da cidade. “Ainda não está decidido o valor. Vai ser muito difícil chegar aos R$ 0,60 que o bonde cobrava, mas certamente vamos reduzir bem o valor de R$ 2,50”, disse Paes, que comanda, neste sábado, a 3ª Reunião Geral do Secretariado de 2011, no Riocentro, na Zona Oeste. O transporte em Santa Teresa está prejudicado desde que os bondes que atendiam o bairro pararam de circular, após um acidente que deixou seis mortos e mais de 50 feridos. “O preço da passagem de ônibus vai ficar entre R$ 2,50 e R$ 0,60, até a volta do bonde. Isso vai ajudar à popula

Alemães apresentam trem Daimler Buses registra queda que circula sem trilhos nas vendas • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

• Tech Tudo

terra@terra.com.br Pesquisadores alemães do Instituto Fraunhofer criaram um novo conceito para o transporte público: um trem que anda na rua. Sem trilhos, o AutoTram roda com pneus de borracha no asfalto e utiliza um sistema de energia que é capaz de armazenar e liberar carga elétrica pelos trajetos.

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

O AutoTram tem autonomia de cerca de 2 km, o que representa de três a quatro estações de ônibus. No entanto, o veículo conta com uma espécie de “combustíveis up”: a cada vez que atinge um dos locais de carregamento, as baterias recarregam com tensão de até 700 volts e correntes de até 1000 amperes.

Nos primeiros seis meses do ano, a Daimler Buses comercializou 18.308 ônibus das marcas Mercedes Benz, Setra, e Orion em todo o mundo, atingindo uma receita de pouco mais de € 2 bilhões. Todavia, esses resultados são inferiores aos obtidos de janeiro a junho de 2010, quando a holding negociou 19.226 e obteve receita de € 2.220 bilhões. “Graças à nossa presença global, a Daimler Buses pode facilmente lidar com diferentes desenvolvimentos econômicos em diferentes regiões. No momento, estamos, por exemplo, beneficiando a dinâmica de crescimento que está sendo experimentado pelos mercados do Brasil, México e Turquia. Este crescimento nos permite compensar parcialmente a baixa demanda nos mercados da Europa e América do Norte”, analisou Hartmut Schick, diretor da Daimler Buses.

RETROSPECTIVA2011 Mercado começa a especular interesse da Marcopolo nos ativos da Busscar • Do InfoMoney

matheus.novacki@hotmail.com

A Busscar diminuiu suas atividades e colocou seus ativos à venda no mercado. Ao mesmo tempo em que o poder de competitividade da Induscar-Caio aumentou, a venda dos ativos pode ser interessante para que a Marcopolo (POMO4), cuja folha de pagamentos saudável pode permitir ofertas mais agressivas que a da concorrente, su-gerem Paula Kovarsky e Diego Mendes, da Itaú Corretora. Para a dupla de analistas, a boa fase financeira da companhia aponta para duas direções: o anúncio de aquisições ou o aumento da razão para a distribuição de proventos. A eventual aquisição poderia ter um impacto positivo no valuation, já que seria mais provável do que o aumento dos dividendos, na visão do Itaú. A aquisição da companhia iria imediatamente aumentar a capacidade instalada da companhia no Brasil e prevenir que um novo player entre na indústria de ônibus brasileira. “Vemos a Marcopolo como a companhia mais bem posicionada para adquirir os ativos da Busscar e, no evento em que a companhia anuncia esta aquisição, veríamos isto como um movimento estratégico importante”, afirma Paula e Mendes.

A empresa opera historicamente descontada em relação a outras companhias do setor industrial, por conta de um lento crescimento, enquanto seu ROIC (Retorno sobre o Capital Investido) permanece em linha com os concorrentes. “O desconto já não é merecido e nós vemos espaço para uma

mudança nos múltiplos da companhia”, diz o Itaú. O banco acredita que a companhia pode exceder seus pares em crescimento com um dos maiores ROICs no futuro. A corretora reforça a recomendação de outperform (performance acima da média do mercado), com preço-alvo de R$ 8,00 para o final de 2012.

Ônibus pega fogo na Avenida Brasil, no Rio • R7

terra@terra.com.br

Um ônibus da Viação Expresso Pégaso pegou fogo na tarde desta quarta-feira (26) na avenida Brasil, via importante que liga o centro do Rio de Janeiro aos bairros da zona norte da cidade. Segundo o Centro de Operações da prefeitura, três faixas foram interditadas no sentido zona oeste, na altura de Parada de Lucas. Embora as vias já tivessem sido liberadas, o fluxo de veículos foi grande e a região seguia com retenção. Na última terça-feira (25), ao menos duas pessoas ficaram feridas depois que um caminhão pegou fogo na avenida Rio de Janeiro, na zona portuária da capital. Os feridos foram encaminhados para o Hospital Souza Aguiar, no centro do Rio de Janeiro.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

OUTUBRO OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Justiça manda baixar tarifa em Manaus; empresas reagem • D24AM

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A Prefeitura de Manaus informou, na noite da última quinta-feira, que os ônibus deveriam voltar a cobrar R$ 2,25 a partir das primeiras horas desta sexta-feira, atendendo à decisão do juiz Rosselberto Himenes, da 7ª Vara Cível, que proibia o reajuste para R$ 2,75. No entanto, durante os dois dias em que cobraram a nova tarifa, as empresas arrecadaram, pelo menos, R$ 372 mil a mais. Segundo a secretária de Comunicação, Celes Borges, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Amazonas (Sinetram) recadastrou o sistema de bilhetagem para retornar ao sistema antigo. De acordo com o sistema de bi-lhetagem eletrônica do Sinetram, a qual o jornal Diário teve acesso, entre pagantes, vale-transporte e estudantes, o faturamento das empresas nos últimos dois dias foi de R$ 2.234.721,50. Isso representa R$ 372.383,00 a mais do que faturariam com a tarifa a R$ 2,25. A juíza da 1ª Vara da Fazenda Pública Municipal, Patrícia Chacon, ainda não julgou o recurso da Prefeitura para reajuste da tarifa para R$ 2,75. O Pedido de Retratação da Decisão Liminar foi feito pela Superintendên-

cia Municipal de Trânsito e Transportes Urbanos (SMTU) e nem a Petição de Aplicação de Multa à Prefeitura feita pela 81ª Promotoria Especializada na Defesa do Consumidor (Prodecon) do Ministério Público do Estado (MPAM), por conta do descumprimento da decisão de manter a tarifa antiga.

Junto ao pedido de retratação da liminar de seis páginas, o SMTU anexou 940 páginas de cadastros de licenciamento e notas fiscais de compra de 460 novos ônibus. Segundo a SMTU, a justificativa apresentada pelo MP-AM de que 20% dos ônibus foram ‘maquiados’ não procede.

é que um ônibus de linha urbana consiga percorrer o circuito de um dia sem precisar parar para reabastecer. Mesmo com uma parada a mais do que os veículos convencionais movidos a diesel, o ônibus-teste demonstrou ser mais

econômico, considerando a vantagem no preço do metro cúbico do gás natural (menos de R$ 1,00 /m³), na comparação ao preço do litro de diesel (em média R$ R$ 1,75 /l). “Além da vantagem econômica, o ônibus-teste apresentou uma boa redução no nível de ruído.

Itajaí testa ônibus movido 100% a GNV

• EPTV.com/Terra da Gente dgabc@dgabc.com.br

Circulando por Campinas (SP) em anonimato há 16 meses, o ônibus-teste, único em circulação no Brasil, é o centro das atenções de uma equipe de 12 pessoas que tem como objetivo verificar a viabilidade econômica e ambiental dos veículos pesados de transporte público movidos 100% a gás natural. Se tudo der certo, a frota movida a óleo diesel poderá ser convertida para o sistema de Gás Natural Veicular (GNV). O projeto piloto da Comgás, em parceria com a Itajaí Transportes e a Osasgás, já testou a performance, a durabilidade e a economia do veículo convertido. Agora a equipe trabalha para adicionar mais um cilindro de combustível com o objetivo de aumentar a autonomia do ônibus-teste. Atualmente são necessários dois abastecimentos diários. O ideal

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

RETROSPECTIVA2011 Justiça aceita plano de recuperação da Busscar; leilões são mantidos • Consultor Jurídico contato@j.com.br

O juiz Maurício Cavallazzi Povoas, de Joinville (SC), acatou esta semana o pedido de recuperação judicial da empresa Busscar S/A, fabricante de ônibus e peças em fibra de vidro para a indústria automotiva. A dívida da empresa é de pouco mais de R$ 1,2 bilhão. São 6,8 mil de credores — entre bancos, fornecedores e funcionários — que têm direito a R$ 622 milhões. Os débitos tributários alcançam R$ 580 milhões. De acordo com advogado da empresa, especialista em recuperação judicial, Euclides Ribeiro, todos os credores serão contatados nas próximas semanas para negociar as dívidas com a fabricante de carrocerias. Os funcionários serão representados pelo sindicato da categoria (Sindicato dos Mecânicos de Joinville) e os principais bancos farão os acordos que julgarem mais coerentes. “O foco é estruturar o plano para que a empresa volte a funcionar com força total”, disse. Ele explicou que inicialmente a em-

presa não divulgou quais opções de pagamento e planejamento de investimentos que pretende apresentar ao mercado. “Há a ideia de desmobilização e possivelmente pode haver a contratação de uma consultoria de reestruturação para acompanhar o projeto”, informou. Segundo o advogado, se o plano de recuperação judicial for aprovado, a lei determina

que os 19 salários atrasados dos funcionários da Busscar devem ser pagos no prazo máximo de um ano. A retomada da produção poderá acontecer em qualquer momento estabelecido pela diretoria. O presidente do Sindicato dos Mecânicos, João Bruggmann, entende que a decisão da Busscar de recorrer à recuperação judicial é positiva, mas evita euforia.

financeira, apontou a corretora. Apesar do comunicado oficial sinalizar que a localização está baseada na força de trabalho disponível na cidade e sua proximidade com o porto, os analistas Renata Faber e Thiago Macruz acreditam que a motivação principal da companhia com a joint venture é um plano conjunto de oferta nos ativos da Busscar. Nesse sentido, a corretora apontou a notícia como positiva para a companhia. Através da formação de parceria, as duas empresas indicam a tentativa de manter um ambiente competitivo saudável durante o processo de vendas das ações da Busscar, comentaram os analistas. Entretanto, a correto-

ra ressaltou que a companhia não confirmou as suposições do Itaú BBA sobre o possível lance nos ativos da concorrente. Com perspectiva favorável para os negócios da empresa, o Itaú BBA manteve recomendação outperform (desempenho acima da média) para suas ações. Além disso, os analistas disseram que o preço atual das ações da Marcopolo está muito próximo do seu preço-alvo para final de 2012, refletindo o resultado do terceiro trimestre deste ano acima das expectativas dos analistas. Adicionalmente, as perspectivas da corretora para novas aquisições abrem caminho para novas revisões de suas projeções,

Caio e Marcopolo anunciam estudos para criação de jointventure; Busscar pode ser alvo

• InfoMoney/Com Revista InterBuss contato@j.com.br

A Marcopolo (código POMO4 na Bolsa de Valores) estuda joint venture com a Caio Induscar, com o objetivo de fabricar peças e acessórios utilizados em carrocerias para ônibus focados no mercado interno. Contudo, o Itaú BBA apontou na última quinta-feira (24) que o ponto principal do anúncio não é apenas a formação de parceria. As empresas planejam se estabelecer na cidade de Joinville, onde está sediada a Busscar, que costumava ser a principal concorrente da Marcopolo no Brasil, mas parou suas operações no ano anterior devido a deterioração

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

NOVEMBRO OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Volvo faz maior venda da história para a Colômbia: 688 chassis • Da Volvo Bus Latin America adamobus@gmail.com

A Volvo Bus Latin America acaba de fechar o maior contrato de venda da marca na Colômbia. A empresa vendeu 688 chassis de ônibus para a terceira fase de expansão do Transmilenio, o mais eficiente e avançado BRT do continente implantado em Bogotá, capital daquele País. Dos contratos firmados até agora nesta etapa 90% dos veículos articulados e biarticulados são Volvo, assim como perto de 70% dos chassis convencionais. A terceira fase é também conhecida como SITP (Sistema Integrado de Transporte Público). O negócio, estimado em US$ 110 milhões, reafirma a liderança absoluta da Volvo em ônibus articulados e biarticulados em Bogotá, com a venda de 145 veículos

B340M articulados (48 unidades) e biarticulados (97 unidades). Eles foram adquiridos

Diadema apresenta nova frota de ônibus

pelos operadores G Movil (78 unidades) e Express (67 unidades). BRT (Bus Rapid Transit) é a sigla em inglês para sistemas organizados de transporte coletivo urbano, a exemplo do de Curitiba, no Paraná, também reconhecido por sua excelente performance. Dos quatro troncais da terceira fase do Transmilenio, três operam exclusivamente com ônibus da marca, o correspondente a 75% do total. Os eixos troncais são canaletas exclusivas para linhas expressas dos ônibus de grande capacidade de transporte (articulados e biarticulados), que cruzam a cidade em vários sentidos. O Transmilenio tem mais de 100 estações de ônibus e transportada diariamente 1,6 milhão de passageiros em 266 bairros.

Estado do Paraná quer proibir som alto em ônibus • Bonde

180graus@180graus.com.br

• Rede Brasil Atual

terra@terra.com.br A prefeitura de Diadema (SP), na região do ABC paulista, vai liberar as catracas dos ônibus neste domingo (27) para marcar a implementação da nova frota da cidade. A partir deste sábado (26) já circulam 111 veículos zero quilômetro adaptados para pessoas com deficiência física. Em 8 de dezem-

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

bro, aniversário do município, entrarão em circulação mais 83 unidades, o que completará o ciclo de substituição da frota atual da Empresa de Transporte Coletivo de Diadema (ETCD), com 194 veículos. As informações foram divulgadas pelo prefeito Mário Reali na sexta-feira (25), durante o 1º Congresso da Cidade, que ocorre no Teatro Clara Nunes.

Um projeto apresentado pelo deputado Caíto Quintana (PMDB) na Assembleia Legislativa quer proibir o uso de tocadores de música (mp3 e celulares) nos ônibus que circulam pelo Paraná. A proposta torna obrigatória a fixação de avisos proibitivos nos locais abrangidos pela presente Lei, com indicação do número e data da mesma, em letras legíveis e de fácil visualização, contendo os seguintes dizeres: “É proibido o uso de aparelhos sonoros ou musicais sem a devida utilização de fone de ouvido”. De acordo com o projeto, os infratores serão orientados a desligar o aparelho e, caso não atendam a orientação, o passageiro será obrigado a descer do veículo. “Nossa intenção não é punir com multas. É muito mais para educar”, disse o deputado.

RETROSPECTIVA2011 Scania apresenta sua nova linha de chassis para ônibus de acordo com o Euro V

A Scania, referência mundial em veículos pesados, apresenta a nova linha de motores de ônibus já enquadrada às normas sobre emissões de poluentes no mundo inteiro, como Euro 3, Euro 4, Euro 5 (Proconve P7 no Brasil) e Euro 6. A nova plataforma, que faz parte do lançamento mundial da marca, vai garantir ônibus ainda mais potentes, econômicos e sustentáveis. “Trata-se de mais um importante passo no processo de evolução contínua de nossos produtos. A nova plataforma de motores chega ao mercado brasileiro de chassis de ônibus para proporcionar aos operadores ainda mais economia e, à sociedade, um ar ainda mais limpo. Tudo isso aliado às outras tradicionais características dos chassis Scania, como conforto e segurança”, afirma Wilson Pereira, gerente executivo de Vendas de Ônibus da Scania no Brasil. O portfólio da marca para 2012 contará com opções de motores de 9 litros e 13 litros, que substituem os atuais 9 litros, 11 litros e 12 litros. Os motores dos chassis da Série K serão comercializados com potências de 250 até 440 hp. Para a série F, o mercado brasileiro receberá motores dianteiros de 250 e 310 hp. Além dos motores, a linha 2012 de chassis de ônibus Scania continua oferecendo como opcionais, as novas versões da caixa de câmbio automatizada –Opticruise, alem do já consagrado retarder. Apesar de nova, a plataforma de motores em linha mantém as tradicionais características da Scania como cabeçotes individuais para cada cilindro, eixo de comando localizado em uma posição elevada no bloco,

e engrenagens de sincronização montadas na parte traseira, assim como o já conhecido filtro de óleo ciclone. O projeto inteiro é modular e concebido para facilitar a manutenção. Além disso, a necessidade de treinamento do pessoal da oficina é significativamente reduzida já que a arquitetura básica continua sendo a mesma de antes. O diâmetro (9 e 13 litros) e o curso (13 litros) do pistão foram ligeiramente alterados e a cilindrada foi aumentada em comparação com os motores anteriores. Essa alteração proporcionou um ganho de 9% no torque e 5% na potência nos novos motores Scania.

Outra novidade é a introdução de uma camisa com anel no pistão que funciona como um limpador da parte superior do componente, impedindo o acumulo de carbono e material particulado. Esta peça gera economia de combustível e mais vida útil ao motor. O bloco dos cilindros e outros componentes estruturais foram redesenhados para oferecer maior resistência, sem a necessidade de aços especiais. Uma estrutura em degraus foi incorporada ao cárter dos motores de 6 cilindros para contrabalançar o ruído e as vibrações. Esta função é realizada por eixos balanceadores duplos nos motores de 5 cilindros.

cidade. O extrato do documento foi publicado hoje no Diário Oficial da União e em meios impressos de comunicação, incluindo a Tribuna. O lucro previsto para a empresa vencedora é de 5% do valor estimado. O diretor do Instituto de Desenvolvimento, Pesquisa e Planejamento de Apucarana (Idepplan), José Luiz Alves Miguel, explica

que as empresas interessadas em participar da concorrência devem fazer a retirada do edital, através de um depósito de R$ 200. A licitação ocorrerá no dia 23 de janeiro, às 14 horas. “Serão apresentadas as propostas técnicas e financeiras nesta data. Depois de 60 dias, esperamos ter o resultado, com a empresa vencedora iniciando a operação na cidade em até 90 dias”,

Concessão em Apucarana é de R$ 210 mi

• Tribuna do Norte

terra@terra.com.br A empresa que vencer a licitação do transporte público de Apucarana arrecadará mais de R$ 210 milhões em 15 anos de serviços. É o que prevê o edital para a concorrência pública envolvendo o segmento, a primeira a ser feita no município apesar da Viação Apucarana Ltda. (VAL) estar em atividade há mais de 30 anos na

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

DEZEMBRO OUTROS FATOS QUE MARCARAM

Acidente entre ônibus e caminhão mata 36 na BA • Correio da Bahia contato@j.com.br

Um acidente grave envolvendo três veículos na madrugada deste sábado (3) deixou 34 pessoas mortas, além de diversos feridos, segundo informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF). O acidente aconteceu por volta da 1h no km 583 da BR-116, nas proximidades do município de Milagres, localizado a 232 quilômetros de Salvador. O ônibus e o caminhão-baú dirigiam lado a lado quando a carreta invadiu uma pista dupla e colidiu de frente com o ônibus, que em seguida se chocou contra o caminhão antes de despencar de uma ribanceira na rodovia. De acordo com informações preliminares da PRF, 31 pessoas morreram no local do acidente, e pelo menos 14 ficaram gravemente feridas e foram encaminhadas para o Hospital Prado Valadares, em Jequié, e o Hospital Municipal de Ja-guaquara. No hospital, duas dessas vítimas não resistiram aos ferimentos. De acordo com informações do serviço social do hospital, os 14 feridos foram atendidos no local, todos do sexo masculino. Conforme a PRF, duas vítimas socorridas não resistiram aos ferimentos e morreram nas unidades médicas. Os veículos envolvidos foram uma carreta, um caminhão-baú e um ônibus que transportava trabalhadores rurais de Mato Grosso, na direção de Pernambuco, a fim de trabalhar com o corte de cana no estado. O

acidente causou um engarrafamendo de 20 quilômetros em cada lado da pista. Ainda conforme o PRF, o condutor do ônibus, que transportava cerca de 45 passageiros, morreu com o impacto da colisão. Já o motorista da carreta ficou ferido, e o condutor do caminhão-baú escapou ileso. Os corpos das vitimas fatais foram encaminhados para o Departamento de Polícia Técnica (DPT) de Vitória da Conquista e Jequié, onde vão passar por uma autópsia antes de serem liberados para a família.

Os veículos envolvidos na colisão ainda devem passar por uma perícia para determinar as causas do acidente. Segundo informações do Hospital Geral Prado Valadares, para onde foram encaminhadas 14 vítimas do acidente, 12 continuam internadas e três delas estão em estado grave. De acordo com o diretor da instituição, Gilmar Vasconcelos, as vítimas devem ser encaminhadas para Salvador ou para Recife, para receberem atendimento apropriado e ficarem mais perto de suas famílias.

mente, de acordo com a prefeitura, dos bairros Moinhos de Vento, Cidade Baixa, Bom Fim e Centro Histórico. As regiões são as mais frequentadas durante a noite. O valor da passagem será R$ 2,70, igual a todos os ônibus que circulam pela capital. “Será mais uma opção de transporte para o público noturno, colaborando com o conceito do Balada Segura, que é não misturar álcool direção. Se a pessoa beber, poderá ir de ônibus. Esperamos que essa medida, além de qualificar o atendimento, ajude a reduzir acidentes”, afir-

mou o diretor-presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), Vanderlei Cappellari. Veja o itinerário da linha: Terminal Parobé - Mauá - Pres. João Goulart - Loureiro da Silva - José do Patrocínio - Dr. Sebastião Leão - João Pessoa - Luiz Englert - Osvaldo Aranha - Protásio Alves - Silva Só - Mariante - Goethe Dr. Timóteo - Cristovão Colombo - Dom Pedro II - Plínio Brasil Milano - 24 de Outubro - Independência - Pinto Bandeira - Chaves Barcelos Mauá - Terminal Parobé

Porto Alegre cria circular para baladas • Terra

terra@terra.com.br

A prefeitura de Porto Alegre divulgou na última quinta-feira uma ação que colocará nas ruas da capital um ônibus especial para regiões conhecidas pela alta concentração de casas noturnas. A nova linha circular-noturna, a C4 Balada Segura, deve começar a circular partir da sexta-feira da semana que vem, das 22h às 4h40, e atende a pedidos da população e frequentadores de bares. As reivindicações por transporte que contemplasse a madrugada vieram, principal-

REVISTAINTERBUSS •21/12/11

DIÁRIO DE BORDO

ZONA LESTE São Paulo

Os desafios, pontos positivos e negativos do transporte por ônibus na área mais populosa de São Paulo • Tiago de Grande

thiago.eths.9815@gmail.com

Região com aproximadamente 4 milhões de habitantes espalhados em bairros grandes e na maioria das vezes com pouca demanda de transporte público, ou um transporte ineficiente, que não atende a maioria da população como deveria, e mesmo assim na maioria das vezes superlotado, por não ter uma outra opção. Transporte por trilhos operando no limite de sua capacidade operacional e a demanda que não para de crescer, poucas opções viárias diretas ao centro e outros pontos de interesse, provocando congestionamento em todas as horas do dia, e até em contra-fluxo, área industrial deteriorada e falta de opções de serviços e lazer, fazendo com que muitos bairros se tornem apenas dormitórios, provocando todos os dias caos nos horários de pico, esse é um breve resumo da região mais carente e mais populosa da cidade de São Paulo, e também é a que mais sofre com o transporte publico, o descaso das autoridades com a região e também dos empresários de transporte na região, contribuem e muito para a situação caótica dos dias de hoje, que já vem ocorrendo a muito tempo, a situação nos dias de hoje sempre foi uma “tragédia anunciada”, o histórico do descaso com a Zona Leste vem se arrastando a anos, e os verdadeiros culpados não assumem a sua culpa, a administração municipal joga a culpa nos empresários que não tem comprometimento, já por sua vez os empresários culpam a prefeitura por não fazer os investimentos necessários em infra-estrutura, e a situação vai se arrastando ano a ano, entra prefeito e sai prefeito. Nesta matéria, que será dividida em três partes como morador da região e usuário freqüente do transporte publico, vou mostrar

os maiores defeitos do sistema na região, e apontar soluções na opinião de um usuário e admirador do transporte. A Zona Leste engloba duas áreas operacionais do sistema de transportes na sua totalidade (Área 3, cor amarela e Área 4, cor vermelha), e uma parte da Área 5, cor verde escuro, na matéria irei falar sobre as 3 separadamente, todas tem problemas na sua maioria parecidos, porém as soluções são diferentes. Área 3 – Linhas longas e troncalização ineficiente A Área 3 (ou zona nordeste) compreende bairros como: Penha, Cangaíba, Ermelino Matarazzo, Ponte Rasa, São Miguel Paulista, Jardim Helena, Vila Curuçá, Itaim Paulista e parte dos bairros de Itaquera e Guaianazes que ficam a norte da linha 11 da CPTM, a ligação principal dela com o centro é pelo corredor formado pelas avenidas Marechal Tito, São Miguel, Amador Bueno da Veiga e Celso Garcia, praticamente todas as linhas que ligam os bairros da região utilizam alguma parte desse corredor, salvo algumas exceções que utilizam ou a Radial Leste, ou a Marginal Tietê. Esse corredor é de transito carregado e difícil, pois são avenidas que cortam os centros comerciais dos bairros como por exemplo: Itaim Paulista e São Miguel que são cortados pela Marechal Tito, Ermelino Matarazzo e Ponte Rasa, cortados pela Avenida São Miguel o bairro da Penha cortado pela Amador Bueno da Veiga e o Tatuapé cortado pela Celso Garcia. Dentro da Área 3 temos os terminais: Aricanduva, Penha, Cidade A.E. Carvalho e São Miguel, neles estão a meu ponto de vista os maiores problemas e também as soluções para o transporte por ônibus na região. Terminal Aricanduva – é um terminal pequeno no final da Avenida Celso Gar-

cia, na entrada do bairro da Penha, não existe uma ligação troncal dele com o centro, apenas uma linha semi expressa nos horários de pico, a 390E – Terminal Pq. Dom Pedro II, no caso o Terminal Parque Dom Pedro II, responsável por acolher as linhas que vão do centro para a Zona Leste, a única opção para o centro é a enorme linha 702P – Terminal Penha x Pinheiros, até algum tempo atrás ainda existia a linha 2350 – Terminal Aricanduva x Terminal Pq. Dom Pedro II, porém como era sobreposta a 702P, foi extinguida. O Terminal funcionaria muito bem se fossem troncalizadas ali as linhas que atendem a região da Tiquatira, Chácara Bela Vista, Chaparral (Atendidas pelas linhas 2713/10 e 2713/31, que usam o terminal apenas como linhas de passagem), e tirar as linhas sobrepostas como por exemplo: 2628 – Jardim Nazaré (Sobreposta com a 2626 e a 2772, que atendem o mesmo bairro com trajetos praticamente iguais) e a 2768 – Vila Mara (Sobreposta com a 2552), essas linhas não deveriam nem ter sido seccionadas no Aricanduva, são bairros distantes que deveriam ser seccionados no terminal mais distante do centro, no caso o Terminal São Miguel, junto com a linha 2080 – Cidade Kemel. E as linhas 2435 – Jardim Coimbra, 2463 – Burgo Paulista, 2451/21 – Vila São Francisco e 2451/31 – Jardim Lisboa serem seccionadas no Terminal Cidade A.E. Carvalho, desafogando as Avenidas Amador Bueno da Veiga, São Miguel e Marechal Tito, tornando a troncalização mais eficiente e diminuindo o desconforto e o tempo de viagem. Ainda operam no terminal as linhas: 342M – Terminal Penha x Terminal São Mateus, 271A/51 – Cangaíba x Metrô Santana, essas são intersetoriais e com boa demanda. Terminal Penha – é um terminal pequeno, bem no centro do bairro da Penha,

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

DICAS DE VIAGEM • TURISMO NACIONAL • GASTRONOMIA • TRECHOS E ROTAS

Tiago de Grande

TRONCALIZAÇÃO • Um dos ônibus articulados da Viação Itaim Paulista que opera linhas na Zona Leste de São Paulo: troncalização ineficiente ao lado do Mercado Municipal, é um terminal que sinceramente ainda não entendi a sua função, de dentro dele saem as linhas 702P e 342M, que também utilizam o Terminal Aricanduva, duas linhas intersetoriais: 342A – Estação José Bonifácio e 271A – Metrô Santana e apenas duas alimentadoras: 2041 – Vila Nova Silvia e 2076 – Jardim das Oliveiras, o terminal é completamente subutilizado, deveria atender a demanda da região do Cangaíba, Engenheiro Goulart, Vila Cisper, Avenida Assis Ribeiro e Ermelino Matarazzo, porém linhas pra esses bairros passam do lado de fora do terminal, inclusive uma das linhas mais importantes da região, a 1178 – São Miguel Paulista x Praça do Correio, e várias outras linhas continuam saindo de outras partes do bairro da Penha, como por exemplo a 3903 – Penha x Jardim Vila Nova, 342N – Penha x Cohab Juscelino, 513L – Penha x Terminal Sacomã, a carregadíssima 263J – Penha x Conjunto José Bonifácio e 414P – Penha x Vila Industrial, sinceramente não entendo a lógica de um bairro ter um terminal de ônibus e ainda ter linhas que fa-

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

zem final nas ruas próximas, a solução para o Terminal Penha é simples, troncalizar ali as linhas da região do Cangaíba e Ermelino Matarazzo, seccionar lá também as linhas 2501 – Jardim Verônia x Terminal Parque Dom Pedro IIe 2363 – Jardim Dânfer x Terminal Parque Dom Pedro II tirar das ruas os pontos finais que ainda sobram, tirar dali a linha 2076, que faz um caminho enorme até chegar no longínquo Jardim das Oliveiras e seccionar ela no Terminal São Miguel, criar uma linha troncal eficiente para o centro, servindo os terminais Penha e Aricanduva, desafogando a não muito confiável 702P, criar uma derivação da 1178 para servir o terminal e seccionar lá a linha 211V - Vila Paranaguá x Estação da Luz, transformando ela em alimentadora e também seria uma solução para desafogar o carregado centro da Penha, e as avenidas Amador Bueno da Veiga, Cangaíba e São Miguel, tirando as sobreposições e as linhas com trajetos muito grandes, colocando linhas mais eficientes. Terminal Cidade A.E. Carvalho – O mais bem utilizado na região, fica no cruza-

mento das avenidas Imperador e Águia de Haia, atende bem todos os bairros da região, mais também sofre do mesmo problemas dos outros, algumas linhas muito longas, e falta de uma ligação troncal eficiente com o centro. A ligação do terminal com o centro é com as linhas 2551 – Terminal Pq. Dom Pedro II via Ermelino Matarazzo, 208V/10 e 208V/32 – Praça da Sé via Imperador e 1177 – Estação da Luz via Marginal Tietê todas as três linhas tem trajetos longos e muito sujeito a transito, a 2551 tem um caminho absurdo para uma linha troncal passando por dentro do bairro de Ermelino Matarazzo, tem uma característica de alimentadora, pois absorve muita demanda do terminal até Ermelino, e de Ermelino para o Terminal Penha e de lá para o centro, existisse uma troncalização eficiente, ela seria dispensável nesse trecho, poderia se transformar em alimentadora, deixando a tarefa de conduzir os usuários até o centro com as 208V’s, a 1177 e uma terceira linha com trajeto mais curto, usando apenas as avenidas Águia de Haia e Radial Leste, com carros articulados.

DIÁRIO DE BORDO No mesmo terminal há também o caso de duas linhas intersetoriais bem peculiares, a 352A – Terminal São Mateus, o trajeto dela é absurdo, longo e cansativo e atende como alimentadora os bairros do Parque Guarani e Vila Santana, se fossem criadas alimentadoras pra esses bairros que são bem próximos ao terminal, a 352A poderia fazer um caminho mais direto, descendo pelas avenidas Águia de Haia e Campanella, ou até mesmo pela Jacu Pêssego até o centro de Itaquera, se tornando também uma ótima opção do terminal até o centro de Itaquera. E até se fazendo possível uma readequação de itinerário na linha 3462 – Vila Santana x Terminal Parque Dom Pedro II. A outra linha é a 233C – Ceret, que atende como alimentadora o bairro do Jardim Nordeste e as avenidas Esperantina e Paraguassú Paulista até o largo de Artur Alvim, por não ter uma alimentadora que atenda a região e também parte da Cohab Manoel de Nóbrega, que tem muita demanda para o terminal, e dependem apenas da 233C que é bem lotada e já passa na região cheia, criando uma alimentadora nessa região, desafogaria a 233C e também poderia cortar essa parte do seu trajeto, fazendo ela descer diretamente pela Águia de Haia até Artur Alvim e de lá acessar a Cohab direto pelas ruas Peixoto Werneck ou Maciel Monteiro E há também o caso de seccionamento em lugar errado, linhas como por exemplo: 2031 – Cidade Kemel II, 2088 – Conjunto Encosta Norte, e 2022 – Jardim dos Ipês deveriam também serem seccionadas no Terminal São Miguel, e deixar o Terminal A.E. Carvalho apenas para atender os bairros da região: Cidade A.E. Carvalho, Limoeiro, Vila Verde, Parque Guarani, Vila Jacuí, Jardim Nordeste, Vila União e região, recebendo também as linhas: 2435 – Jardim Coimbra, 2463 – Burgo Paulista, 2451/21 – Vila São Francisco e 2451/31 – Jardim Lisboa, que fazem final no terminal Aricanduva.

E transformar a linha 2726 – Jardim Limoeiro x Metrô Penha em uma linha troncal para a Penhae uma alimentadora para o Limoeiro, seccionando no Terminal também as linhas 2755 – Guaianazes x Metrô Penha e 2756 – Guaianazes x Metrô Patriarca Terminal São Miguel – talvez um dos maiores fiascos da administração no que diz respeito a transporte publico, foi construído com o intuito de troncalizar as enormes linhas que vem do Itaim Paulista e região para o centro, devido a sua má localização, o resultado não foi satisfatório, e o terminal é um elefante branco, tem uma ligação troncal boa com o centro, no caso a linha 3301 – Terminal Parque Dom Pedro II, que não atingiu a demanda necessária, começou com frota 100% articulada e foi decaindo, hoje em dia recebe até carros de motor dianteiro, o caso do terminal São Miguel é bem complexo, mais também poderia ser resolvido com um pouco de boa vontade, a começar pelos seccionamentos mais inteligentes: Hoje em dia temos as linhas: 3459 – Itaim Paulista, 2666/10 e 2666/31 – Jardim Camargo Velho 2626 – Jardim Nazaré e 2678/10 – Oliveirinha, ligando o Itaim Paulista ao Parque Dom Pedro II, algumas operam com carros articulados e a partir do centro do Itaim até o Parque Dom Pedro o trajeto é o mesmo, com exceção da 3459, um exemplo bem simples para acabar com esse problema: a 3459 pode ser seccionada no Terminal e seu trajeto do terminal até o Itaim coberto pela linha 3001, que já existe, as linhas do Jardim Camargo Velho, no caso as 2 2666 e a 2766 – Metrô Itaquera, seccionadas lá também e transformando a Viagem Parcial 2666/21 – Camargo Velho x Terminal São Miguel em alimentadora com período integral de operação e a linha 2678 seccionada lá também teria seu trajeto coberto pelas linhas 2078 – Jardim das Oliveiras, que já existe no terminal e também pela linha 2076, que faz final

CONVENCIONAL • Ônibus de motor dianteiro opera até linha troncal na região

SUBUTILIZADO • Terminal São Miguel: demanda baixa

no Terminal Penha hoje em dia, e também seccionar lá as linhas para o Jardim Romano (2769) e as linhas da Cidade Kemel I (2080) e Kemel II (2031 e 2780), com isso teriam no terminal duas opções de linha troncal, a 3459 e a 3301 que finalmente teria a demanda esperada, além da criação de uma linha para o Metrô Itaquera para absorver quem usava a 2766 e 2780 para Itaquera e porque não uma linha para Artur Alvim? Seccionando lá a 273X, que poderia também se encaixar na 2078 e 2076 e a 273D, com a criação de uma alimentadora para atender o Jardim Robrú e o Parque Dom João Nery, e o Jardim Nazaré teria também a sua alimentadora, seccionando a linha 2626 deixando no Terminal São Miguel a linha 2628, que hoje vai até o Terminal Aricanduva, e acabando com a 2772, que não tem uma boa demanda e é sobreposta com as outras duas do bairro. E no Terminal São Miguel também poderiam ser seccionadas as linhas que atendem a parte de Guaianazes da área 3, a 2058 – Guaianazes x Terminal São Miguel, que já funciona nos dias de hoje, puxar a 2059 - Guaianazes x São Miguel para o terminal, seccionar ali também a 2770, sendo que sua demanda seria absorvida pela nova 3459 no trecho até Vila Matilde. A 2755 – Guaianazes x Metrô Penha e a 2756 - Guaianazes x Metrô Patriarca, seriam seccionadas no Terminal A.E. Carvalho, e até a 312N – Terminal Cidade Tiradentes x São Miguel, e a 213C – Itaim Paulista x Vila

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

Califórnia, poderiam ser seccionadas também no terminal, sem a criação de linhas alimentadoras, no caso da 213C, apenas uma derivação da 2628 pra atender o trajeto que ela faz no Itaim Paulista indo até o Jardim Nazaré. E resolver o maior absurdo da região, a linha 1178 – São Miguel x Praça do Correio, fazer ponto final no terminal, e não na Vila Curuçá como é hoje, e pra absorver a demanda da 1178 de São Miguel até a Vila Curuçá, o seccionamento das linhas 2582 – Vila Nova Curuçá e 2583 – Vila Curuçá, tirando elas também do Parque Dom Pedro, e com e entrada da 1178 no terminal também pode ser extinta a linha 211R – Jardim das Oliveiras x Estação da Luz. Mais pra que tudo isso dê certo, é necessário fazer o que hoje a prefeitura talvez acha um retrocesso: Fechar os terminais novamente e uma readequação do espaço físico e até a expansão de alguns, como o Terminal Penha, e manter a integração temporal através do Bilhete Único, assim o usuário teria mais opções e escolheria a que melhor lhe atender, a troncalização é necessária, os bairros são muito afastados do centro, e os trajetos longos e cansativos, mas a troncalização só funcionará perfeitamente se houver um pouco mais de boa vontade, racionalizar os itinerários, escalar carros condizentes as linhas, e a construção dos tão sonhados corredores exclusivos de ônibus na região, e uma ótima integração temporal entre as linhas do

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

sistema tronco e as linhas convencionais (no caso as linhas que servem os bairros para os pontos de interesse sem integração, e as linhas que ligam os bairros as estações do Metrô e CPTM, operadas por micros das cooperativas e algumas com maior demanda operadas pelas empresas de ônibus). Outro grande problema visto na região é a escala errada de carros de grande capacidade (no caso articulados), justamente por erros nos sistemas de troncalização, um erro acabou puxando outro, esse ano muitas linhas de bairro foram contempladas com carros articulados, exemplos: 2765, 2552, 352A e 273X, o uso

desses carros justifica-se pela alta demanda das linhas, porém de um ponto de vista mais racional não é o adequado, com uma troncalização correta na região, esses carros seriam utilizados em linhas troncais ligando os terminais ao centro e pontos de interesse, e os alimentadores com trajetos mais racionalizados teriam seus percursos diminuídos e a demanda seria muito bem absorvida por carros menores, com intervalos mais baixos. Na próxima edição estarei falando sobre a área 4, a conhecida como mais problemática região de São Paulo no quesito transporte.

PADRON • Ônibus de motor traseiro complementa a frota da região

ARTIGO George André Savy escritorpiloto@gmail.com

Hobby: da admiração para a participação

Quarenta anos atrás não era difícil encontrar admiradores de aviões, navios, carros e trens. Nos berços das classes média e alta encontrávamos viajantes e colecionadores de farto material referente a esses meios de transporte. Caminhão era algo bem mais restrito, aos profissionais da estrada e seus filhos, categoria que na época não fazia tanta questão de ler e colecionar, e sim viajar, conhecer o país na boleia. Já os ônibus, enigmaticamente eram os “patinhos feios” do grupo, principalmente os urbanos. Estes, sempre lotados e sujos de barro devido às precárias condições da malha urbana dos bairros na época, não despertavam o interesse técnico e muito menos a paixão pelo design e pinturas. Quem conseguia enxergar além, era figurinha rara. E muitos desses raros, da então geração X, estão agora rodeados por uma legião de fãs e colecionadores. A geração X, que superou preconceitos dos familiares na época, agora transmite experiência e conhecimento às gerações Y e Z do mundo do ônibus. Se analisarmos profundamente o meio, por ser um segmento de fãs relativamente menor que os outros, percebemos uma troca de experiência interessante entre gerações; a galera está em sintonia e contato com demais fãs em todo o país (basta ver a quantidade de amigos nas redes sociais) e tende a se expandir pelo exterior. Diferente do que ocorria no passado, hoje os fãs de ônibus são conhecidos das administrações de terminais e dos próprios empresários pelas constantes viagens em busca de diversidade de empresas e pinturas. A tecnologia e a qualidade do ônibus brasileiro no decorrer das últimas décadas, mais a dedicação das empresas em oferecer conforto e serviço diferenciado ao usuário, conquistaram corações e mentes na sociedade. Mesmo para aqueles fora do círculo de colecionadores, o ônibus moderno desperta atenção pelo design e pinturas arrojadas. Evolução em todos os sentidos, inclusive da consciência ambiental, do respeito ao patrimônio público e da consciência crítica. Sim, não basta gostar, fotografar e viajar. O mundo do ônibus está inserido num complexo sistema empresarial e político, que num regime democrático todos podem e devem participar, compreender e sugerir. Nessa hora a paixão fica em segundo plano e predomina a razão. Um assunto que está em alta neste momento entre boa parte dos colecionadores – e ganha repercussão na opinião pública – é o polêmico conceito de padronização de pinturas nos segmentos urbanos e metropolitanos.

Tal como acontece nos demais segmentos de colecionadores, cada vez mais o fã de ônibus quer participar, adquirir conhecimentos técnicos, criar...quiçá entrar no ramo profissional. Não basta ter somente a paixão ou o conhecimento técnico. É da fusão de ambos que teremos uma boa safra de profissionais no futuro. Mas antes de viajar para um futuro próximo, convoco este grupo original - e de certa forma bem mais unido que muitos outros grupos - para uma autorreflexão: Tudo gira em torno do ser humano. Ônibus transportam passageiros. Somos também passageiros, cada qual com uma maneira

diferente de ser, pensar, agir. As diferenças não devem ser motivo para afastamento ou intrigas. Devem ser encaradas como desafios para criarmos uma sociedade mais tolerante com a diversidade, competitiva mas não predatória. Afinal, mais que passageiros que curtem viagem e fotos, somos passageiros na vida. E é através da excelência no tratamento com o semelhante que nos destacaremos profissionalmente e espiritualmente. Todo grupo é um ponto de partida para o aperfeiçoamento humano, seja grupo empresarial, político, religioso ou um simples grupo de colecionadores. É o bom senso e o respeito que alavancam e fazem a diferença.

21/12/11 • REVISTAINTERBUSS

PORTAL INTERBUSS•11 ANOS Aniversário

Em prol do transporte Portal InterBuss completa onze anos de trabalho em prol de um transporte cada vez mais humano • Luciano Roncolato

roncolato@portalinterbuss.com.br

O Portal InterBuss completa mais um ano de vida. Já são 11 anos de serviços prestados aos admiradores, trabalhadores, empresários e poder público do setor de transportes. No ar desde 20 de dezembro de 2000, o site já passou por diversas modificações de layout e de conteúdo ao longo do tempo. Começou como Portal SIT Campinas, um site com informações básicas sobre o transporte coletivo de Campinas/SP, numa época em que ainda havia o Sistema Integrado de Transportes (SIT). O layout do site era semelhante à pintura dos ônibus da cidade, prevalecendo as cores azul e amarela. No ano seguinte, com a mudança do layout de pintura do sistema, o site também ganhou nova cara. O conteúdo também mudou e passou a ser mais abrangente, incluindo horário e itinerário das linhas. Na época, o número de sites especializados em ônibus era muito pequeno. Várias prefeituras sequer tinham sites que informassem horários e itinerários dos ônibus de suas respectivas cidades. Por conta disso, o então Portal SIT Campinas foi ganhando terreno e passou a ser cada vez mais respeitado. A prefeitura campineira da época reconhecia o trabalho realizado pelo site e sempre auxiliava sobretudo com notícias. Entre 2003 e 2005 o site ficou praticamente paralisado, com poucas atualizações em virtude da ausência de tempo hábil para sua manutenção, já que na época o Portal SIT Campinas ainda era apenas um site publicado como hobby, para distração nas horas vagas. Em 2005 o sistema de Campinas ganha nova pintura e novo nome. Por conta disso, o site também ganha novo nome, desta vez passa a se chamar Portal InterCamp. Um novo layout é lançado e também é adotada uma postura mais crítica, publicando notícias e fatos que não chegavam à grande imprensa campineira. O site começou a crescer e a sua pequena galeria de imagens passou a receber cada vez mais fotos de diversas localidades brasileiras. Em meio a isso, o nome ligado à Campinas

REVISTAINTERBUSS • 21/12/11

INÍCIO • Uma das primeiras páginas do Portal InterBuss, ainda quando era Portal SIT Campinas, em 2000: evolução tecnológica dos sites do Portal também sempre foram uma constante e uma preocupação dos desenvolvedores, que procuraram dar uma cara sempre limpa e de fácil navegação. No começo, o site era bem simples e usava os recursos que haviam disponíveis na época, que não eram muitos. Hoje, com a tecnologia mais avançada, o Portal InterBuss oferece uma interface mais bem apresentável e bonita deixou de ter sentido, e por isso optou-se por que hoje chegou à sua edição Nº 75. trocar o “Camp” por “Buss”. Nascia aí o nome Nesses onze anos no ar, o Portal Portal InterBuss, que está no ar até hoje. Essa InterBuss pôde trazer aos seus visitantes mudança também fez com que fosse deixada grandes novidades do mercado de ônibus, de lado a postura crítica adotada em meados como as renovações de frota das grandes do mesmo ano (ainda era 2005). A partir de empresas do setor. trouxe com exclusividade então, o Portal InterBuss passou a ser um e em primeira mão o novo Panorâmico DD canal de relacionamento com o hobby dos da Busscar, registrado em 2009 na BR-101, admiradores de ônibus, publicando imagens manteve saudáveis debates em sua seção de recebidas de vários lugares do país. comentários, criou o conceito de foto “papel Apesar disso, os mantenedores do de parede”, usado até hoje em vários sites, ensite nunca abandonaram a ideia de colocar tre outros conteúdos. no ar notícias relacionadas ao transporte Com a profissionalização do concoletivo, e dessa forma em 2008 o site pas- teúdo do site e da Revista (ainda em fase de sou a ser abastecido com informações sobre implantação), as publicações mantém o ideal ônibus de todo o Brasil. Nessa época. o Por- de constante aprimoramento de suas seções, tal InterBuss era um dos sites sobre ônibus sempre com o compromisso de trazer o melmais respeitados do país, ao lado de outros hor do setor de transportes aos leitores e visigrandes sites como o Railbuss e o Vale SP- tantes. Hoje, o Portal InterBuss mantém corBus. Os três faziam atualizações semanais de respondentes em algumas cidades brasileiras fotos e as novidades (na época registradas nas e contatos com diversos setores do ramo de rodovias) sempre chamavam a atenção. Com ônibus para trazer sempre conteúdo e inforo tempo, o formato foi caindo em desuso e mação de qualidade, procedência garantida e o Portal InterBuss optou por redirecionar seu responsabilidade. Esse é o jeito InterBuss de foco para as notícias especializadas, criando informar: com qualidade, agilidade e responassim, em julho de 2010, a Revista InterBuss, sabilidade.

ARTIGO Luciano Roncolato roncolato@portalinterbuss.com.br

Um movimentado ano de 2011 com eventos, estradas e portas de fábricas O ano de 2011 foi bastante movimentado no hobby. Eventos, encontros, novidades no setor de transportes e o surgimento de novos colecionadores fez com que este ano que chega ao fim dentro de mais alguns dias fosse bastante comentado, sobretudo nas redes sociais. A Exponi 100, realizada na cidade de Curitiba na segunda quinzena de novembro, foi o primeiro evento realizado após o advento do site Ônibus Brasil, que congregou milhares de colecionadores de diversas partes do país. É quase uma rede social dirigida aos amantes de ônibus. Muita gente tradicionalista, ligada a outros sites que fizeram sucesso no passado resistiu por muito tempo (alguns ainda resistem) a abrir uma conta no Ônibus Brasil, mesmo que fosse apenas para ver e escrever comentários. Em maio, foi a minha vez de deixar a resistência e também abri uma conta lá. Achava necessário ver ali tudo o que comentavam ao vento, pois eu não acreditava em muita coisa que chegava ao meu ouvido. No fim, vi que a situação acabou ficando pior do que era. Alguns usuários mais antigos dizem que o nível no site já foi pior, no tempo em que não havia um controle relativamente rígido como acontece hoje. Logo após o meu ingresso no site, passei a escrever uma coluna aqui na Revista InterBuss sobre o hobby ontem e hoje e as primeiras quinzenas foram dedicadas a uma análise aprofundada sobre os usuários de lá. Rapidamente passei a receber respostas sobre os textos que publiquei, a maioria de apoio, pois até então poucos espaços eram usados para escrever a respeito de comportamento no hobby. No aniversário da Revista, a minha coluna passou a ser semanal, e comecei a ampliar a abordagem. Curiosamente, após isso passei a ser alvo de ataques de algumas pessoas, todas com conta no Ônibus Brasil. Telas printadas com frases minhas no Twitter, imagens de outras redes sociais, cartas anônimas, vídeos, começou a aparecer de tudo. Como resposta, eu só tinha a minha coluna. Todos esses ataques perdiam o efeito no mesmo dia, de tão infames que eram. O que mais me chamava a atenção é que para elogiar, um e-mail educado sempre chegava. Para criticar, eram espalhados conteúdos difamatórios anônimos, sempre com a mesma justificativa: medo de “sanções” de minha parte, como se eu fosse algum “homem da lei” ou um monstro. Muita gente me conhece pessoalmente, sabe como me comporto, já estive presente em diversos eventos, conver-

sei com muita gente, sempre procuro ajudar quando necessário, dou dicas, sempre estou à disposição para qualquer coisa, mas ainda há alguns que insistem em continuar dando tiros aos quatro ventos, para ver se consegue acertar de alguma forma. É complicado, é algo que me faz pensar em parar com tudo em alguns momentos, mas procuro me centrar e seguir com meu trabalho e minha dedicação, que é a marca do Portal InterBuss há onze anos. Todo o hobby está concentrado em apenas um lugar, que é o site Ônibus Brasil. Troca de informações, fotos, divulgação de eventos, combinação de encontros, tudo acontece por lá. Virou o grande ponto de encontro do hobby. O comando do site tem um grande trabalho para manter tudo funcionando dentro da maior normalidade e garantir a diversão e o passatempo de todos os usuários sem custo algum. É um trabalho difícil, pois como o site é muito movimentado, há a necessidade de uma constante vistoria, visualização de fotos e comentários que devem ser moderados, manutenção de conteúdo e de tráfego para que não haja eventuais quedas, etc. Mesmo assim, quando há algum problema, alguns usuários aproveitam da oportunidade para colocar tudo em bagunça. Quantas vezes o site teve problemas este ano em que os cadastros foram trocados e muita gente aproveitou para bagunçar, publicando fotos de mulheres nuas, caminhões, acidentes, situações constrangedoras e palavras ofensivas?

O mais curioso é que muitas dessas mesmas pessoas, que obviamente foram banidas por tais atitudes infantis, depois ficam implorando para ter o cadastro desbloqueado, fazem campanhas humilhantes nas redes sociais e se rebaixam a níveis ridículos para que possam voltar a participar do site, como se fosse algo de extrema importância para a vida da pessoa. Apesar da dinâmica do hobby estar mudando com o passar do tempo, o ano de 2011 foi decisivo para a consolidação de um formato relativamente desagradável que mina a essência de algo que deveria ser feito apenas nas horas vagas. A peregrinação realizada às portas de fábricas, sobretudo da Marcopolo em Caxias do Sul, da Comil e da Mascarello em Erechim, e da Ciferal em Duque de Caxias. A ânsia pela novidade está fazendo com que diversos colecionadores deixem seus afazeres diários apenas para encarar viagens longas atrás de ônibus que ainda vão circular por muitos e muitos anos nas rodovias Brasil afora. Já se foi a época em que foto de ônibus era como figurinha: montava-se álbuns, trocava-se, havia intercâmbio entre fotos antigas e novas. Hoje o objetivo é publicar primeiro o ônibus que está saindo da fábrica, muitas vezes até incompleto, só para colocar no ar o quanto antes e ficar “na boca do povo”. Sinceramente ainda não consegui entender qual o objetivo disso. Para mim, as pessoas fazem isso apenas com o objetivo de quererem aparecer, quererem chegar na frente de desafetos no hobby, pois não faz o menor

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sentido uma pessoa em sã consciência fazer isso. Não seria mais interessante esperar o ônibus chegar na garagem, pedir autorização e fazer belas fotos do mesmo no pátio ou mesmo na rua? Agora faz-se fotos com zoom absurdo, à distâncias enormes apenas para registrar o que está há quilômetros de distância nos pátios da fábrica, muitas vezes saem pedaços de outros ônibus na frente, chassis, carros inacabados, tudo isso para que? Isso quando não sai a grade do portão no meio da foto... A impressão que dá é que o hobby da busologia é realmente algo anormal, assim como várias pessoas dizem com certa frequência. Muita gente diz que não é normal gostar de ônibus e estou ficando convicto disso a cada dia que passa. Não é normal uma pessoa ficar na porta de uma fábrica esperando um ônibus sair. Seria o mesmo que eu colecionar latinhas de cerveja e ficar na porta da AmBev esperando alguma novidade sair de lá. Mas, como tudo na vida, há uma explicação para toda essa situação. Apesar de eu não conseguir compreender, há um motivo. O hobby está atualmente baseado no mesmo fundamento da lógica da audiência na televisão. A programação de uma emissora de TV só fica no ar se tiver audiência. Não há o porque um canal manter um programa no ar se ninguém assiste. O programa pode ser o de mais mau gosto possível, mas se tem audiência, ele vai continuar no ar até que haja uma queda no número de telespecta-

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dores, o que poderia justificar a sua retirada do ar. As pessoas vão até às portas das fábricas fazer registro de ônibus novos, seja eles como saem (cortados, borrados, desfocados, com obstáculos, etc) pois há audiência. Podem notar que os comentários mais infames em fotos desse tipo são sempre feitos pelas mesmas pessoas. Esporadicamente entram no meio colecionadores mais sensatos para fazer correções e/ou comentários construtivos. A rasgação de seda por algumas empresas que compram carros novos e têm-os registrados saindo das fábricas também acontece com frequência. Se ninguém desse bola para fotos de baixa qualidade feitas com abuso do zoom “apenas para registro”, pode ter certeza que ninguém mais estaria na porta das fábricas, correndo risco de atropelamento, tomando chuva e ainda ouvindo desaforo dos seguranças, que estão realizando seu trabalho e precisam repreender quando necessário. Há algum tempo atrás a direção do Ônibus Brasil anunciou que o conteúdo do mesmo passaria a ser pago. Houve uma grande revolta, eu mesmo publiquei no Portal InterBuss um comunicado condenando a prática, pois na época o que transparecia era que a cobrança seria feita apenas para que os donos do site passassem a viver às custas dos usuários, já que todos os outros sites similares continuavam trabalhando gratuitamente. Na ocasião o comando do site desistiu da cobrança e passou a honrar os custos com anúncios. Porém, vendo por uma outra ótica atual-

mente, a cobrança de um valor simbólico hoje não seria uma má ideia. Com essa cobrança, muita gente deixaria de postar fotos ruins, pouparia o trabalho da moderação de ter que fazer o tratamento de tickets em grandes volumes, o nível dos comentários com certeza subiria muito e a qualidade de todo o site iria para um patamar até então nunca visto. Esse assunto esteve presente nas redes sociais nos últimos dias e é algo a se pensar. Tudo está descambando para algo jamais visto e o hobby está com uma lógica totalmente inversa. Temo muito pelo futuro do hobby que pratico há vários anos. Vamos ajudar a fazer um hobby cada vez mais humano, camarada, auto-auxiliador e aprazível. A competição entre os colecionadores apenas denigre os próprios e fecha portas. Vamos pensar a respeito. *** Aproveito este espaço para desejar a todos um ano de 2011 abençoado e cheio de paz, alegria, felicidade, saúde e sucesso. Que o novo ano que chega seja um motivo a mais para refletirmos sobre nossas atitudes e elaborarmos nossos planos para os próximos doze meses. Também gostaria de desejar um feliz natal a todas as famílias, que a luz do Menijo Jesus esteja com todos vocês, abençoando a convivência familiar e a todos os integrantes do maior patrimônio do homem: a família. No ano que vem tem mais, estaremos juntos! Um forte abraço!

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Novo ônibus de dois andares da Comil promete aquecer concorrência no segmento de carrocerias de luxo Veículo vai ser comercializado a partir de fevereiro e vai disputar mercado numa categoria na qual praticamente há um só fabricante

O Comil Campione DD (Double Decker), com dois andares, e o LD (Low Driver), com o salão de passageiros num nível acima do motorista e bagageiros maiores, têm muito mais que o significado de serem os primeiros ônibus dessa categoria diferenciada e de alto luxo desta geração da encarroçadora DE Erechim, no Rio Grande do Sul. Os modelos, em especial o DD, surgem num momento crucial para o mercado de ônibus: o de crescimento. Apesar de as estimativas para o ano que vem serem de queda que pode chegar até a 10% na produção de carrocerias, mais como um ajuste de mercado pelo fato de o ano de 2011 ter sido muito aquecido, as vendas de ônibus continuarão expressivas. E a Comil sabe que vai disputar mercado numa categoria onde praticamente hoje só há um produtor: a Marcopolo, com seu Paradiso da Geração Sete. A Busscar produzia o Panorâmico DD, mas a encarroçadora, com dívidas e situação financeira delicada (se não se der bem no período de recuperação judicial vai ter a falência decretada), não têm capacidade de atender a grandes pedidos. O clima é de otimismo na Comil por conta do Campione DD. O diretor geral da Comil, Silvio Calegaro, conversou com a reportagem de Adamo Bazani e confirmou os primeiros veículos já para fevereiro de 2012. “O DD da Comil representa maturidade da empresa. Vamos atuar e temos condições de atender um mercado no qual o cliente é mais exigente ainda” – disse Silvio Calegaro. Ele conta que a produção de ônibus de dois andares com aplicação rodoviária já era um desejo antigo da Comil, mas que foi se desenvolvendo. Somente a finalização do projeto durou cerca de 1 ano, segundo Silvio Calegaro. “Apresar do tempo de desenvolvimento até rápido, o DD (Double Decker) é fruto de toda a história da Comil, não só desde 1985, mas também entra toa a histório, o esforço e o profissionalismo de quem atuava desde a Incasel (antiga encarroçadora que foi arrematada pelas famílias fundadoras da Comil)” CRESCIMENTO Silvio Calegaro destacou o crescimento da Comil, que nos últimos meses alcançou 40% em faturamento e 25% em

NOVIDADE • Comil Campione DD será o primeiro ônibus de dois andares da encarroçadora de Erechim, do Rio Grande do Sul e vai reunir o melhor da linha de rodoviários da empresa, como materiais mais leves que desgastam menos o motor, peças e proporcionam economia de combustível, e design agradável. Só a finalização do projeto demandou 1 ano de trabalho produção. Essa diferença entre crescimento de faturamento é produção se explica pelo fato de terem sido vendidos veículos de maior valor agregado. E a linha de rodoviários Campione é o que motivou este crescimento. Com maior demanda por ônibus (devido ao crescimento econômico, licitações, antecipação de renovação de frota por conta da entrada de novas normas de combate a poluição que deixam os ônibusmais caros, investimentos em mobilidade, entre outros fatores), sem a concorrência da Busscar e com o aperfeiçoamento e modernização da linha do Campione, o modelo corresponde às necessidades atuais do mercado. A atual geração do Campione traz peças mais leves e modernas, materiais que podem ser usados em comum entre as diversas categorias do ônibus e um design mais agradável e menos “agressivo” como era considerada a antiga geração do Campione. Estes atributos, como os materiais que deixam as carrocerias mais leves, o que reflete em menos gasto de combustível, peças, menos manutenção e melhor aproveitamento do motor devem estar presentes nas versões DD e LD do Campione. A linha urbana também tem atraído

mercado maior. E neste segmento, a Comil disputa com gigantes tradicionais, como Caio (líder nos urbanos) e Marcopolo, e com empresas que têm realizado consideráveis investimentos, como a Neobus e a Mascarello. “Os modelos Svelto (convencional) e Svelto Midi (micrão) possuem uma ótima relação custo/benefício. O preço é muito bom, a manutenção e limpeza da carroceria são fáceis e o produto é resistente. Não é a toa que os modelos estão presentes em vários planos de renovações de frota por rodo o Brasil” – conclui Silvio Calegaro. Além dos modelos Svelto e Svelto Midi, a linha de urbanos conta com o Doppio, para chassis articulados. Quanto ao Double Decker, o mercado dá sinais que este tipo de ônibus de mais categoria terá um espaço maior: a licitação da ANTT (que vai abranger praticamente todo o sistema de ônibus rodoviários de linhas interestaduais e internacionais), o crescimento da renda e do turismo, as expectativas quanto a Copa do Mundo e Olimpíadas de 2016 que devem aumentar o setor de fretamento para clientes mais exigentes em traslados e viagens, são alguns dos fatos que explicam esse otimismo para a categoria de ônibus de alto valor agregado.

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