Revista InterBuss - Edição 76 - 08/01/2012 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 2 • Nº 76

8 de Janeiro de 2012

TRANSPORTE PÚBLICO SERÁ PRIORIDADE EM TODO BRASIL

Lei federal inverterá a lógica de políticas públicas para trânsito e transportes a partir de abril

VOCÊ P NÓS ATEN

A GALERIA DE PORTAL INTERBUS

A PRIMEIRA ATUA NO DIA 21 DE JAN

ENVIE SUA F fotos2012@porta

TODA SEMANA, NOVAS FOTOS! A DO PORTAL INTERBUSS, AGO

Atenção: as fotos enviadas anteriormente a 01/01/12 serão descartadas e não valem para esta nova Galeria, porém podem ser reenviadas ao e-mail.

PEDIU, NDEMOS!

E IMAGENS DO SS ESTÁ DE VOLTA!

ALIZAÇÃO SAIRÁ NEIRO. PARTICIPE!

FOTO PARA alinterbuss.com.br

CLÁSSICA GALERIA DE IMAGENS ORA VOCÊ TEM ALTERNATIVA! PORTAL INTERBUSS Junto com você, sempre!

NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

Lei federal inverterá lógica de políticas de transportes

Governo federal assina lei que valerá a partir de abril e cidades deverão adaptar projetos para trânsito e transportes que priorizam transporte individual para a priorização do transporte público

| A Semana Revista

| Tira-Dúvidas - Mecânica de Pesados

Ônibus no Rio vai a R$ 2,75 e pega usuários de surpresa

A cada 15 dias você poderá tirar suas dúvidas sobre mecânica de ônibus aqui em coluna especial

Prefeito Eduardo Paes minimizou dizendo que população deve se acostumar com essa data

| A Semana Revista

Protestos em Teresina já depredaram mais de 20 ônibus

Estudantes estão protestando há dias por conta da integração tarifária no sistema de transporte da capital piauiense

Você já pode enviar suas dúvidas para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br e a Revista encaminhará a especialistas do setor de manutenção para esclarecê-las em nossa nova coluna quinzenal

ANO 2 • Nº 76 • DOMINGO, 8 DE JANEIRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 21h46

EDITORIAL

Campinas paralisada

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

PÔSTER Wesley Araujo

Comil Svelto

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

14 16

COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Android - Semana 6

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz As diferenças entre os Sveltos

Página 13

COLUNISTAS William Gimenes 2012 - Uma nova etapa

19 20

| Deu na Imprensa

José Euvilásio Sales Bezerra Dersa publica edital COLUNISTAS O movimento nas rodoviárias paulistanas 21 da construção de TIRA-DÚVIDAS Mecânica de Pesados túnel entre Envie suas dúvidas! 22 Santos e Guarujá Túnel intramarino fará a ligação SEU MURAL entre as duas importantes 23 cidades do litoral paulista 16 A seção especial do leitor | Colunistas

Conheça as diferenças entre as gerações do Comil Svelto

Marisa Vanessa N. Cruz faz a apresentação das diferenças entre as diversas versões do Svelto, fabricadas pela Comil Ônibus

AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

COLUNISTAS Adamo Bazani Ônibus pesa mais no bolso do trabalhador

Obs: A partir da próxima edição, o Diário de Bordo voltará a ser publicado semanalmente, como de hábito. Não percam!

24 26

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

O transporte de Campinas volta a entrar no buraco A cidade de Campinas está vivendo umas das suas maiores crises de todos os tempos. Além da ingerência e da crise política, falta dinheiro para quase tudo. A saúde está uma lástima, fornecedores estão com recebimentos atrasados e o transporte está entrando na mesma onda. A prefeitura deve mais de R$ 14 milhões em subsídios de gratuidades às 5 concessionárias da cidade. Há até empresa que já está passando por dificuldades financeiras pela falta desse repasse. O pior é que há algumas semanas essa mesma prefeitura que deve, multou algumas concessionárias por não renovarem a frota e por não terem número mínimo de veículos adaptados para cadeirantes. Como já estava sendo notado, havia uma tolerância de ambos os lados, pois no edital do InterCamp há vários itens que não foram sequer citados ou

cumpridos ao longo do tempo, como a necessidade de pelo menos 30% de ônibus do tipo padron (com motor central ou traseiro). Atualmente, a cidade conta com apenas 31 ônibus desse tipo, numa frota de 970 veículos, representando pouco mais de 3%. Se for contar os articulados nessa configuração, o número também não é atingido. Vejam só: 91 dos articulados são de motor central ou traseiro, com mais 31 padrons, totaliza-se 122 ônibus, dando cerca de 12,5%. Apesar disso, a prefeitura nunca fez questão do cumprimento dessa exigência, porém as empresas estavam até então renovando a frota sempre a mais do que era exigido. Isso fez com que a idade média despencasse rapidamente em poucos anos. Agora, com essa crise na prefeitura, a cidade passou 2011 com apenas 20 novos ônibus. A situação é bastante complicada

REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe de Souza Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Guilherme Rafael pela colaboração na coluna de Mecânica e a Franz Hecher pela matéria sobre a Caio. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

e já assusta a população. Por diversas vezes o transporte da cidade passou por crises e o usuário, como sempre, foi o que mais sofreu. O último grave problema no setor aconteceu durante o governo Francisco Amaral (1997-2000), onde as empresas simplesmente deixaram de investir no setor e a frota envelheceu rapidamente, por conta da tolerância do governo municipal para com os ‘perueiros’ que haviam invadido a cidade na época. Houve registro de casos de queda de portas, perda de rodas e outros acidentes com os ônibus sucateados que estavam rodando. Com a entrada do novo prefeito em 2001, a frota começou a ser renovada e não parou mais até 2009, sempre em grandes lotes. A prefeitura de Campinas, ao invés de fazer marketing político no ano eleitoral, deveria cuidar mais da população, como por exemplo tapando os buracos das vias públicas que estão espalhados por todos os cantos. Isso também prejudica o transporte pois os ônibus acabam sofrendo mais quebras, prejudicando, como sempre, o usuário.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 2 A 8 DE JANEIRO DE 2012

A SEMANA REVISTA Mais um reajuste

Ônibus no Rio vai a R$ 2,75 e assusta usuário

Prefeito Eduardo Paes diz que todos devem saber que todo 1º de janeiro é dia de aumento Luciano Roncolato

REAJUSTE • Ônibus convencional municipal do Rio de Janeiro: desde as primeiras mudanças no sistema, tarifa disparou na cidade

• O Dia

contato@j.com.br

O prefeito Eduardo Paes afirmou na última quinta-feira que o aumento da passagem de ônibus no Rio era algo já esperado, que não pode pegar as pessoas de surpresa. “Todo primeiro dia de janeiro vai ter aumento da passagem de ônibus. Assim como terá o Réveillon de Copacabana, vai ter aumento da passagem de ônibus. Está estabelecido em contrato. Não tem objetivo nenhum de

REVISTAINTERBUSS • 08/01/12

surpreender ninguém”, minimizou. O aumento dos coletivos com ar condicionado não foi avisado com antecedência. O reajuste dos ‘quentões’ foi divulgado menos de uma semana antes de ser aplicado. A passagem de ônibus comum — assim como o Bilhete Único Carioca — aumentou 10%, de R$ 2,50 para R$ 2,75. Foi o segundo reajuste em nove meses. O designer Cícero Sydronio, 28, mora em Jacarepaguá e vai todo dia a Madu-

reira ou ao Centro estudar. Ele considera o aumento abusivo: “O transporte já é precário, não há melhorias, e a população continua levando o ônus”. Quem anda de ônibus também começou o ano com aumento de 6,64% nas linhas intermunicipais, também acima da inflação, de 6,3%. Mais reajustes virão: o Bilhete Único Intermunicipal subirá dia 15 para R$ 4,95. A passagem de trem aumenta para R$ 2,90 em 2 de fevereiro.

A SEMANA REVISTA Protesto

Estudantes de Uberlândia protestam contra possível aumento de tarifa G1

• G1

terra@terra.com.br

Um possível aumento na tarifa de ônibus urbano em Uberlândia gerou protesto na manhã da última sexta-feira (6) na Praça Tubal Vilela, no Centro. Cerca de 40 estudantes se reuniram e usaram megafones, faixas e panfletos para chamar a atenção da população. Segundo eles, o aumento está previsto para entrar em vigor na próxima semana e vai passar de R$ 2,40 para R$ 2,60. “É um absurdo essa nova tarifa. Pagamos caro por um transporte público ineficiente, desconfortável e sempre lotado”, disse a estudante Grabriela Araújo. O representante da Associação dos Usuários de Transporte Coletivo, Frank Barroso, informou que os manifestantes vão acionar o Ministério Público. “Vamos apresentar um abaixo-assinado para que o Ministério Público possa tomar uma posição. No ano passado eles nos receberam bem, mas faltou uma ação decisiva”, afirmou. De acordo com a assessoria de imprensa da Prefeitura, o valor da tarifa de ônibus ainda está em negociação e não há valor, nem data para o reajuste.

RECLAMAÇÃO • Estudantes protestam contra possível aumento da tarifa em Uberlândia

Denúncia

Suposta redução de frota nas ruas motiva fiscalização da Prefeitura de Porto Velho

• Rondonotícias

terra@terra.com.br Diante de inúmeras reclamações de redução da frota de ônibus urbanos feitas por usuários de transporte coletivos que circulam da zona Sul e Leste para o centro da cidade, a prefeitura de Porto Velho, através da secretaria municipal de Transportes e Trânsito (Semtran), esclarece que das duas empresas que prestam este tipo de serviço, somente a Rio Madeira apresentou um documento solicitando a redução e foi autorizada. João Marcos Mendes, secretário adjunto da Semtran, disse que a prefeitura autorizou a redução de 30% da frota, mediante um estudo que garantiu que a população não teria transtornos. “Neste período os alunos não vão para as escolas, por isso as empresas alegam uma diminuição considerável de passageiros e mediante comprovação através do sistema de bilhetagem um sistema que nos possibilita saber a

quantidade de passageiros por período, vimos que era possível realizar a redução. Se a linha tem quatro ônibus passa a ser apenas três”, esclarece. Segundo o coordenador municipal de Trânsito, Rogério Viana, a Semtran está verificando a situação de problemas relatados pelos usuários. “Se observarmos que esta redução está prejudicando a população fazemos uma reavaliação e podemos retornar a frota, especialmente, naquela linha que está sendo reclamada. Verificamos também a questão dos motoristas que não cumprem o horário e para isso estamos com equipes nas ruas, fiscalizando não só a empresa que teve a redução, como a que não fez a solicitação”, disse.

Autorização Fiscais da Semtran estiveram no terminal de ônibus da linha ‘4 de Janeiro’, no final da rua Calama e verificaram que

a empresa 3 Marias reduziu a frota sem autorização da prefeitura. “Na linha 204 B Guajará deveria estar com 14 ônibus, no entanto verificamos que apenas 10 estão circulando. Mediante esta constatação vamos entrar em contato com o pessoal do Tráfego para obrigar a empresa a trabalhar com a frota normal”, afirmou. No terminal ‘4 de Janeiro’ verificou-se que duas rotas dos ônibus Guajará e Esperança da Comunidade estavam alteradas. O responsável pelo setor foi notificado pelos fiscais para que a empresa retorne imediatamente ao quadro normal de horário e apresente o documento solicitando a redução de frota de acordo com análise do Índice de Passageiros por Km rodados (IPK). O usuário que se sentir lesado com a redução da frota de ônibus, ou observar algum tipo de irregularidade deve ligar para relatar suas reclamações e abusos no número: 0800 6475 100.

08/01/12 • REVISTAINTERBUSS

Mercado

Copa do Mundo deverá aquecer mercado de ônibus no Brasil Luciano Roncolato

• DCI

terra@terra.com.br

A produção brasileira de veículos totalizou 3,4 milhões de unidades no ano passado. Isso representa um aumento de 0,7% em relação a 2010, conforme dados divulgados ontem pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea). O destaque do ano, no entanto, ficou por conta dos segmentos de veículos comerciais leves e ônibus, que tiveram expansão significativa dos licenciamentos (13,8% e 22%, respectivamente), mostrando que as montadoras já estão se preparando para a demanda provocada pelos eventos esportivos no País, principalmente a Copa de 2014. “O mercado para a Copa do Mundo deve ficar bastante aquecido, gerando uma demanda de cerca de 5 mil veículos pesados. Queremos 40% desse montante”, afirmou ao DCI o presidente da Volvo Bus no Brasil, Luiz Carlos Pimenta. Ele ressalta que as prefeituras já estão desenhando os seus corredores para abrigar o chamado BRT - que é traduzido para o português como Serviço de Ônibus Rápido. “Estamos disputando licitações”, diz Pimenta. O mercado de comerciais leves e ônibus é um bom termômetro de como anda a demanda de veículos para os eventos esportivos. De acordo com a Anfavea, o número de veículos comerciais leves, muito utilizados para transporte de mercadorias em grandes centros, chegou a 778,4 mil unidades licenciadas. Já o segmento de ônibus teve 34,6 mil veículos vendidos no ano passado. A Mercedes-Benz, que viu seu market share no segmento de ônibus encolher com a forte entrada de empresas como a MAN Latin America, comercializou cerca de 14,9 mil chassis em 2011, aumento de 4,1% do que no ano anterior. Já a MAN Latin America, subsidiária do Grupo Volkswagen, vendeu 11,1 mil ônibus no ano passado, aumento de 48,1% na mesma base de comparação. A Volvo, que vem apresentando considerável crescimento nos últimos anos nesse nicho, comercializou 1,35 mil ônibus em 2011, aumento de 140,2% em relação ao ano anterior. “Tivemos um crescimento significativo no ano passado em razão do período pré-eleitoral, pois em 2012 as prefeituras não poderão realizar licitações”, afirmou Pi-

REVISTAINTERBUSS • 08/01/12

MERCADO AQUECIDO • Ônibus em operação: vendas devem continuar em alta no Brasil menta. 348,4 mil unidades, volume que representa O gerente-executivo de Vendas de um crescimento de 8,4% em relação ao mês Ônibus da Scania Brasil, Wilson Pereira, afir- imediatamente anterior, segundo a Anfavea. ma que os trabalhos já começaram dentro da Na comparação com dezembro de 2010, montadora visando a demanda dos jogos da houve queda de 8,7%. Copa. “Se tivermos um crescimento de 10% Esse total das vendas considera os das vendas, para nós já será muito bom”, negócios não apenas com veículos nacionais, disse. Segundo dados da Anfavea, 1,39 mil mas também com os importados, que, mesmo chassis de ônibus da marca foram vendidos com o aumento do Imposto Sobre Produtos em 2011, aumento de 38,6% na comparação Industrializados (IPI), tiveram aumento de com o ano anterior. A Iveco também apresen- participação no mercado interno, de 18,8%, tou crescimento considerável em 2011, de em 2010, para 23,6% em 2011. As exporta176,4%, totalizando 1,39 mil ônibus vendi- ções de veículos somaram US$ 12,3 bilhões dos. no ano passado, crescimento de 16,8% em comparação a 2010, quando essa cifra era de Comerciais leves cerca de US$ 10,5 bilhões. A Volkswagen pode comemorar os A demanda aquecida no Brasil se renúmeros de 2011 no segmento de comerci- flete entre os vizinhos do Mercosul. Segundo ais leves. A montadora comercializou 112,8 a Associação de Fábricas de Automotores da mil unidades no ano passado, crescimento Argentina (Adefa), as exportações totais da de 17,2% em relação a 2010. Já a Mercedes- indústria local retrocederam 11,4%, para 35,5 Benz licenciou 6,3 mil comerciais leves em mil unidades, em dezembro, mas ao longo dos 2011, aumento de 8% na mesma base de com- 12 meses do ano passado acumularam alta de paração. Já a Iveco quase dobrou suas vendas 13,1%, para 506,7 mil unidades. O mercado no ano passado, passando de 3,4 mil unidades brasileiro absorveu 80% do total exportado para 4,9 mil. pela Argentina e, 2011. O presidente da Anfavea, CledorviVeículos leves no Belini, disse na última coletiva de impren As vendas totais de veículos - leves sa da entidade, em dezembro, que em 2012 a e pesados - no mês de dezembro somaram indústria deve crescer cerca de 5%.

A SEMANA REVISTA Campanha na Internet

Vereador de Londrina quer proibir som alto dentro de ônibus urbano Reprodução

• Bonde

terra@terra.com.br

O vereador José Roque Neto (PR) propôs um projeto de lei proibindo som alto nos ônibus do transporte coletivo de Londrina. Com a popularização dos celulares com tocadores de música em altofalante, é comum ver passageiros incomodados. “A consequência disso é a falta de tranquilidade aos demais cidadãos que utilizam o meio de transporte para se locomoverem aos seus trabalhos e residências e são submetidos a estresses diários, falta de educação e de bem-estar por parte daqueles que utilizam esses aparelhos sonoros sem o fone de ouvido”, argumenta o vereador em sua justificativa. De acordo com o projeto, cartazes serão afixados nos ônibus avisando que só será permitido ouvir música com a utilização de fones de ouvido. A infração será passível de multa, além de permitir que o motorista ou cobrador ordedem o desligamento do aparelho ou até a retirada da pessoa do veículo. A fiscalização caberá à Companhia Municipal de Trânsito e Urbanização (CMTU). “Essa lei garantirá que os infratores serão alertados para desligar o apa-

NAS REDES SOCIAIS • Várias paródias de anúncios oficiais e outras campanhas massivas nas redes sociais pedem silêncio nos ônibus urbanos , e motivaram pedido em Londrina relho. Caso não atendam a orientação, o responsável pelo veículo deverá pedir intervenção policial e o passageiro será obrigado a descer do veículo. A proposta é uma resposta aos

apelos, principalmente nas redes sociais da Internet, e campanhas exigindo a abolição do uso de aparelhos sonoros ou musicais sem o devido uso do fone de ouvido”, defende o vereador.

Revolta

Protestos já causaram depredação de mais de 20 ônibus em Teresina

• Cidade Verde / Correio do Brasil terra@terra.com.br

O vice-presidente do Sindicato das Empresas de Transporte Urbano de Teresina (Setut), Marcelino Lopes, foi à Secretaria Estadual de Segurança na manhã da última sexta-feira (6). Ele deve se encontrar com o secretário após a reunião da cúpula da Segurança. “Viemos buscar o reforço da Segurança, não só para os funcionários mas também para os nossos usuários. Até agora não teve ninguém ferido, mas caso tenha, a responsabilidade cairá sobre nós”, teme Lopes. Ele informou ao CidadeVerde.com que mais de 20 ônibus foram depredados -

sem contar os que foram pichados - desde segunda-feira durante as manifestações contra o aumento da passagem e a forma de como a integração dos ônibus está sendo feita. Marcelino Lopes, afirmou que a quinta-feira (5) foi o pior dia de manifestação. “Foram mais de dez ônibus depredados, fora o que foi incendiado. Os prejuízos são grandes. Um ônibus custa 280 mil e 98% das nossas linhas foram impedidas de circular”, pontua. De acordo com o vice-presidente do Setut, o Sindicato não pôde colocar os ônibus em circulação e mudar o trajeto das linhas é inviável. “Mudar a rota dos ônibus não é uma opção porque não tem efeito prático. Ao fazer

isso, estamos justamente deixando de atender as pessoas que estão nas paradas e impedidas de ir embora por conta da manifestação”. As manifestações Centenas de estudantes e trabalhadores saíram às ruas de Teresina (PI) para se manifestar contra a elevação do preço da passagem de ônibus, que foi de R$ 1,90 para R$ 2,10. Desde a segunda-feira, os manifestantes realizam atos públicos diariamente, bloqueando o tráfego de veículos das principais ruas da cidade. Além de atos, os manifestantes realizarão seminários para elaborar um projeto de transporte público para o município.

08/01/12 • REVISTAINTERBUSS

São Paulo

Kassab requisita garagem para evitar despejo de cooperativa Para evitar o despejo da concessionária de ônibus Consórcio Transcooper/ Fênix, que transporta 13 milhões de passageiros, o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (PSD), requisitou a garagem ocupada pela empresa, localizada nas ruas Andresa e Vicente Amato Sobrinho, no Jaraguá. O imóvel de 102 mil metros quadrados pertence à empresa Patrimony Administradora de Bens S/A. A decisão assegura ao proprietário o pagamento de indenização pelo uso do imóvel, que corresponderá aos valores dos aluguéis. Os valores serão deduzidos dos pagamentos contratuais a serem feitos em favor do Consórcio Transcooper Fênix. Segundo a SPTrans, a cooperativa Transcooper/Fênix possui um contrato de locação de um terreno no Jaraguá, onde instalou a garagem de serviços e manutenção da frota que opera no transporte público na cidade. De acordo com a SPTrans, o contrato venceu, e a cooperativa fez uma oferta de renovação ou compra do terreno, mas o proprietário preferiu não negociar e solicitar o terreno de volta. A ação de desejo, segundo a S Trans, ocorreu por causa dessa não renovação do contrato. O G1 procurou a Transcooper/Fênix e advogados da Patrimony, que não se manifestaram. A decisão publicada no Diário Oficial está embasada em pareceres da Procuradoria Geral do Município e da Secretaria Municipal dos Negócios Jurídicos, além de relatório técnico da São Paulo Transporte. Os estudos demonstraram a necessidade de manutenção da garagem técnica operacional para a continuidade da prestação desses serviços à população bem como a in-

Luciano Roncolato

• G1terra@terra.com.br

DESPEJO • Transcooper Fênix foi despejada e prefeitura paulistana requisitou o espaço existência de área similar na região que possa prometimento dos serviços de transporte comportá-la. coletivo público de passageiros, na hipótese A requisição está embasada no ar- da desativação da garagem da cooperativa, tigo V da Constituição Federal, segundo o responsável pelo transporte de aproximadaqual, “no caso de iminente perigo público, a mente 13 milhões de passageiros por mês, autoridade competente poderá usar de pro- e em face da excepcional conjuntura, o gopriedade particular, assegurada ao propri- verno municipal adotou medidas urgentes e etário indenização ulterior, se houver dano”. especiais destinadas para evitar a descontinu A concessionária de ônibus e a pro- idade da prestação desses serviços na região”, prietária do imóvel discutiram uma ação de informa a SPTrans. despejo na Justiça à qual foi dada valor de R$ “Informamos ainda que fica assegu501,3 mil. Em 19 de dezembro de 2011, o juiz rado ao proprietário o pagamento de indenida 2ª Vara Cível do Foro Regional de Nossa zação pelo uso do imóvel, que corresponderá Senhora do Ó determinou expedição de man- aos valores dos aluguéis hoje vigentes, os dado de despejo, ficando autorizada a força quais deverão ser deduzidos dos pagamentos policial e o arrombamento, se necessários. contratuais a serem feitos em favor do Con “Por causa do grave risco de com- sórcio Transcooper Fênix.”

Escolares

Brasilândia receberá 3 novos ônibus

• Jornal Agora MS terra@terra.com.br

Estudantes de Brasilândia em breve terão mais conforto durante o trajeto da casa para a escola. O Prefeito, Dr. Antônio de Pádua Thiago recebeu a informação, no final do ano passado, de que o município foi contemplado com três novos ônibus escolares avaliados, no total, em R$ 615.700,00.

REVISTAINTERBUSS • 08/01/12

Os veículos fazem parte do programa “Caminhos da Escola”, do Fundo Nacional do Desenvolvimento da Educação (FNDE), do Governo Federal. Os novos ônibus devem compor em breve a frota de veículos da Administração Municipal de Brasilândia. O recurso é uma emenda nacional defendida pelo deputado federal Antônio Carlos Biffi, através da Comissão de Educação e

Cultura, em parceria com Senador Delcídio do Amaral. No total, foram viabilizados 58 ônibus que serão destinados para o transporte escolar para 20 municípios de Mato Grosso do Sul. “Foi uma notícia boa que recebemos, pois a bancada federal não mede esforços para ajudar o nosso município. Tenho certeza que os ônibus irão beneficiar os estudantes que moram em locais mais distantes”, disse o Prefeito.

A SEMANA REVISTA Taboão da Serra

• O Taboanense terra@terra.com.br

A prefeitura de Taboão da Serra cancelou na última quinta-feira, dia 5, a entrega de 10 ônibus circulares adaptados. Segundo a assessoria de imprensa da Prefeitura a entrega foi adiada por que a empresa Pirajuçara ainda não tinha licença para transitar com os novos ônibus pela cidade. A entrega dos ônibus foi agendada com a imprensa regional no dia anterior e a cerimônia contaria com a participação do prefeito Evilásio Farias e o secretário de transportes e mobilidade urbana Claudinei Pereira. O evento aconteceria no pátio do Pq. das Hortênsias. Segundo a assessoria de imprensa da prefeitura, a nova data de entrega dos coletivos ainda não foi marcada. Polêmica e protestos Usuários dos ônibus circulares de Taboão da Serra preparam uma manifestação para a próxima sexta-feira, dia 6, às 16h na Praça Nicola Vivilechio, para protestar contra o aumento de 9% nas passagens dos circulares, que passou de R$ 2,75 para R$ 3, desde o dia 1º de janeiro. Os moradores da cidade ficaram revoltados com o aumento da passagem. O protesto foi batizado, ironicamente, como

Divulgação

Prefeitura cancela entrega de ônibus novos por falta de licença

2009 • Entrega de ônibus adaptados da Pirajuçara e da Fervima. 2012, evento foi cancelado “Occupy The Little Taboão Square”, uma porte coletivo subiu de R$2,75 para R$3,00. menção clara a manifestação que começou Se você é um dos tantos que está indignado nos Estados Unidos, em Nova Iorque, com esse valor, e com tantas outras mazechamado de “occupy wall street”. las do nosso município, vamos nos juntar A internauta Silvana Bueno con- e mostrar que não somos somente números vocou os internautas, através do Facebook, na cidade. Para protestarmos usaremos apipara um apitaço neste sábado, dia 7, às 16h, tos, nariz de palhaço e cartazes pedindo a na Praça Luiz Gonzaga. “A tarifa do trans- redução deste valor”, publicou.

Revolta

Estados e municípios poderão ter ajuda para comprar ônibus escolar • Câmara dos Deputados terra@terra.com.br

O Projeto de Lei 2381/11, em análise na Câmara, estabelece que o Programa Nacional de Apoio ao Transporte do Escolar (Pnate) incluirá modalidade de auxílio à ampliação e à renovação da frota de transporte escolar. Segundo a proposta, da deputada Professora Dorinha Seabra Rezende (DEM-TO), o programa destinará anualmente recursos para compensar estados e municípios que comprarem ônibus escolares novos com verbas próprias. O apoio financeiro previsto será

limitado aos recursos consignados na lei orçamentária anual para esse fim, que é a compra. A proposta acrescenta a medida à Lei do Pnate (10.880/04). Executado pelo Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE), o Pnate tem o objetivo de oferecer transporte escolar aos alunos da educação básica pública, residentes em área rural, por meio de assistência financeira suplementar aos estados e municípios. Professora Dorinha lembra que o Ministério da Educação conta, além do Pnate, com o programa Caminho da

Escola, criado em 2007 com o objetivo de renovar a frota de veículos escolares. “Infelizmente, o Caminho da Escola não está instituído por lei. Assim, a solução legislativa que encontramos foi criar uma modalidade de apoio à ampliação e renovação da frota no âmbito do Pnate”, explica. Tramitação O projeto tramita em caráter conclusivo e será analisado pelas comissões de Educação e Cultura; de Finanças e Tributação; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

08/01/12 • REVISTAINTERBUSS

Nova Lei Federal

• Correio do Brasil terra@terra.com.br

O eleitoral ano de 2012 começa com uma pequena revolução numa das áreas mais importantes para o dia a dia do cidadão comum, que irá às urnas em outubro escolher o prefeito da cidade em que mora. Uma lei federal publicada quarta-feira (4) inverte uma lógica não escrita mas praticada de que o uso de carro particular orienta políticas públicas em transportes. A partir de abril, quando a lei entrar em vigor, o transporte coletivo terá de ser o grande protagonista nas decisões governamentais sobre o deslocamento urbano das pessoas. Para desestimular o uso de carros e arrumar dinheiro para investir mais em ônibus, metrô e trem, estados e municípios poderão taxar a circulação de veículos em determinadas áreas, como fazem cidades como Londres e Estocolmo, por exemplo. Pela mesma razão – e também por motivos ambientais –, estados e prefeituras estão autorizados a montar um rodízio de carros, algo que, se já existe hoje em São Paulo, carecia de um respaldo jurídico mais firme para sobreviver a contestações na Justiça, como agora acontece com a sanção da lei que cria a Política Nacional de Mobilidade Urbana. O preço das passagens de transporte público, especialmente de ônibus, também vai sofrer impacto com a nova lei – e para melhor, do ponto de vista dos cidadãos. A empresa que opera as linhas municipais terá de ser escolhida pela prefeitura por licitação, não mais por uma opção individual do prefeito. Vencerá a concorrência quem oferecer o menor preço. A exigência de licitação vai tornar o processo mais transparente. Hoje, a empresa é escolhida só com base no desejo da prefeitura, que fixa a tarifa periodicamente a partir de estimativas sobre quantidade de passageiros e o custo para transportar cada um. Essa prática torna o processo mais sujeito a interesses políticos. Em São Paulo, por exemplo, o prefeito Gilberto Kassab, cujo mandato termina este ano e certamente tentará ver um aliado como sucessor, não prevê reajuste da tarifa. Fez o mesmo em 2008, quando se reelegeu, prometendo manter a tarifa congelada em 2009. Mas no ano seguinte subiu-a em 17%. Esse modelo desregulado permitiu

REVISTAINTERBUSS • 08/01/12

CARROS E ÔNIBUS • Transporte público deverá nortear estudos de trânsito a partir de abril que, nos últimos dez anos, a tarifa de ônibus dido da equipe econômica do governo, a lei subisse 50% acima do índice de inflação cal- publicada erra ao não atacar o que seria uma culado com base no custo de vida das pessoas distorção do sistema de transporte coletivo de baixa renda, chamado de INPC. E deses- atualmente: quem usa e paga subsidia quem timula a eficiência das empresas operadores, usa e não paga. porque se o custo de transportar um passage- Essa é uma questão politicamente iro cai, a tarifa pode baixar também. delicada de ser resolvida. Hoje, as tarifas de Outro ganho potencial para o ônibus e metrô são definidas com base no usuário com a nova lei é a imposição de que fluxo de passageiros, mas há certas categoem todos os pontos de ônibus e estações de rias de usuários que têm acesso livre (idosos, trem e metrô e trem haja informações gratui- policiais militares, carteiros) ou com descontas sobre itinerários, preços, horários e pos- to (estudantes). sibilidade de integração com outros meios de Consequência: o usuário comum, transporte. em geral pessoas de renda menor, paga uma tarifa fixada num valor que também cubra o Problemas custo de transportar idosos e estudantes de O objetivo da política de mobilidade forma privilegiada. “Isso traz um caráter reurbana é aproximar governo federal, estados gressivo à política tarifária”, diz o estudo do e prefeituras no planejamento e execução de Ipea. ações de transporte público, definindo o que A lei votada no Congresso tentou cada um faz e como podem agir em conjunto. resolver isso definindo que o custo do subsí Pelo texto, o governo federal está dio deveria ser pago por toda a sociedade, já agora obrigado por lei a dar suporte a fi- que é ela, a sociedade em geral, que decidiu nanceiro a investimento em metrô, algo que tratar de forma diferenciada policiais, carvinha sendo feito desde o segundo mandato teiros, estudantes, idosos. Para isso, deveria do ex-presidente Lula mas por uma opção do ser aprovada uma lei específica apontando a próprio governo. origem dos recursos que cobririam o subsí Mas também há alguns problemas dio. na lei resultante de projeto enviado pelo go- Essa proposta já fazia parte do texto verno Lula ao Congresso em 2007 e que teve original do projeto enviado pelo ex-presidenaval dos deputados em agosto de 2010 e dos te Lula ao Congresso. Mas acabou vetada senadores, em dezembro do ano passado. Al- da lei, quando sancionada por Dilma – que guns estão apontados em estudo do Instituto há quatro anos era chefe da Casa Civil, rede Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea). sponsável por formatar todos os projetos do Segundo o Ipea, a lei erra ao não g o v e r n o – a pedido do ministro da Fazenda, prever fontes de financiamento estáveis e Guido Mantega, que também já era minispermanentes para investimento em trans- tro em 2007 e, na ocasião, assinara o projeto porte público, por exemplo. E, graças a uma junto com o ministro das Cidades de então, decisão da presidenta Dilma Rousseff a pe- Márcio Fortes.

Luciano Roncolato

Transporte público passará a ser prioridade em todo o país

REVISTAINTERBUSS W E S L E Y

A R A U J O

C U R I T I B A / P R • V . C U R I T I B A

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A DERSA publicou no final de dezembro edital de licitação nacional para as empresas interessadas em participar do Projeto Executivo para a implantação da ligação seca entre as cidades de Santos e Guarujá. O túnel imerso usará tecnologia inédita no Brasil e será construído em concreto armado com profundidade mínima de 21 metros. Sua extensão total será de 900 metros e a pista de rolamento terá três faixas em cada sentido. A previsão de início da obra será para o 1º semestre de 2013 e conclusão prevista para 1º semestre de 2016, a um custo de implantação estimado em R$ 1,3 bilhão. O futuro túnel ligará os bairros de Outeirinhos, em Santos, a Vicente de Carvalho, no Guarujá, e permitirá, na sua inauguração, o tráfego de automóveis, caminhões, pedestres e ciclistas. A solução também será compatível com o sistema de VLT (veículo leve sobre trilhos) que será implantada na Baixada Santista. A decisão de implantar um túnel imerso, ligando Santos a Guarujá, foi tomada pelo Governo do Estado de São Paulo, após a realização de um amplo estudo técnico da DERSA. Batizado de “Projeto Prestes Maia”, entre fevereiro e agosto de 2011, o estudo avaliou as características das demandas locais e regionais de tráfego, bem como alternativas construtivas para a transposição e suas respectivas relações de custos. Edital - Segundo Laurence Casa-

TÚNEL • Projeção de como será o túnel que ligará o Santos ao Guarujá grande Lourenço, diretor-presidente da estão no custo de implantação (mais baixo) DERSA, o que difere esse edital dos demais e na diminuição da extensão, profundidade e é que ele permite a entrada de empresas que rampas de acesso. ainda não dominam a técnica do túnel imerso, Estes túneis são semelhantes a inédita no Brasil, mas permitirá que partici- grandes tubos apoiados sobre o fundo do capem assistidas por consultores externos com nal. São compostos por várias “peças” (perfis comprovada experiência no método. “Como de concreto ou de aço) que são construídas as empresas contratadas serão brasileiras, ao fora da água (em uma doca seca) e que, definal do projeto elas estarão certificadas na pois de prontas, são seladas e rebocadas flutunova técnica”, complementou. ando até o local definitivo do túnel, onde são Ligação por túnel - Os túneis imer- finalmente afundadas. sos constituem uma alternativa interessante Embaixo d’água, os perfis são copara a transposição secas de canais nave- nectados um a um e, depois, travados, de gáveis, pois evitam as limitações de altura forma a garantir sua estanqueidade. Após a que surgem sempre que se opta pela con- ligação de todos os segmentos (“peças”), o strução de uma ponte. As principais vanta- túnel é esgotado e a obra é finalizada, com a gens em relação aos tradicionais (escavados) liberação para o tráfego.

Transpo Online

Petrobras acha mais dois poços de petróleo

• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A Petrobras informou à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) a existência de novos indícios de petróleo em dois poços, 3BRSA1024SPS e 4BRSA1026DBA. A notificação indica apenas a presença de indícios de óleo, e não sua possível acumulação comercial. O primeiro dos poços fica no bloco S-M-1289, na Bacia de Santos (SP), com lâmina d’água de 297 metros. O segundo fica em terra, no Campo de Jandaia, na porção nordeste da Bacia do Recôncavo (BA). O campo de Jandaia foi descoberto em 2004 e iniciou a perfuração em março de 2005.

PETRÓLEO • Mais dois poços são encontrados pela Petrobras

08/01/12 • REVISTAINTERBUSS

Reprodução

Dersa publica edital de licitação do túnel ligando Santos-Guarujá

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Implantação do Euro V exigiu mais tecnologia que a do Euro III, em 06 • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Diferente do que foi a introdução do Euro III, em 2006, onde para se chegar aos niveis de emissões de poluentes exigidos foram apertados alguns parafusos e feitos alguns ajustes na eletrônica embarcada, no Euro V o buraco é bem mais embaixo. Antes de tudo, é preciso saber que entre diversos requisitos, o Proconve P7 (Euro V) exige a redução de 80% nas emissões de material particulado e de 60% nas emissões de óxidos de nitrogênio (NOx), em relação à legislação atual. Para chegar aos valores sugeridos na emissões de NOx e ainda obter menor consumo de combustível, os fabricantes tomaram dois rumos, mas ambos levam ao mesmo resultado. EGR - Recirculação de Gases de Escape Esse sistema é usada pela MWM

International, que vai para alguns modelos da Volkswagen Caminhões e por fabricantes de motores de baixa cilindrada (FPT), usados pela Iveco e Hyundai. Como o próprio nome diz, esse sistema recorre à recirculação dos gases emitidos pelo escapamento como forma de redução de HC e CO. Os materiais particulados são reduzidos através da alta pressão de injeção de combustível. A válvula EGR controla eletronicamente o nível de recirculação dos gases de exaustão. Nesse sistema não há necessidade de outros aditivos, e as peças na linha de exaustão têm que ser construídas em aço galvanizado. Os gases de exaustão geram mais calor, e por isso essa opção exige redimensionamento no sistema de arrefecimento do motor. SCR - Redução Catalítica Seletiva

Esse sistema cumpre exatamente os mesmos objetivos por outros meios. Nessa tecnologia é incluido o uso de ARLA 32 (Agente Redutor Líquido de NOx Automotivo) no escapamento do veículo para póstratamento dos gases de escape por redução catalítica seletiva (SCR). O ARLA 32, que é armazenado num reservatório específico no veículo, converte o NOx em Nitrogênio puro e em vapor de água, que são inofensivos à natureza, melhorando a qualidade do ar. As vantagens é que não interefere no arrefecimento do motor (maior durabilidade) e traz como desvatagem o fato de ter que levar um reservatório e gerar custo (e manutenão) com o aditivo. Ou seja, além de se preocupar se terá Diesel S-50 na rota, o operador deve ficar atento também sobre o fornecimento do Arla 32.

Transpo Online

Correios perderam R$ 120 milhões com greve

• Do site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br Os Correios lucraram R$ 120 mi-

lhões a menos do que poderiam este ano em consequência da greve dos funcionários da empresa que durou quase um mês. A previsão inicial era que a estatal fechasse 2011 com lucro líquido de R$ 1 bilhão, mas os 28 dias de paralisação farão com que esse número caia para R$ 880 milhões, antecipou à reportagem o presidente da empresa, Wagner Pinheiro. “A gente tinha uma expectativa boa de resultado, de cerca de R$ 1 bilhão de lucro, mas, infelizmente, por causa da greve, o resultado não vai ser tão grande quanto esperávamos”, afirmou Pinheiro. Ainda assim, o lucro líquido da estatal será superior aos R$ 827 milhões registrados em 2010. “Se não fosse a greve, poderia chegar a R$ 1 bilhão.” A greve também provocou um baque de R$ 150 milhões no faturamento dos Correios em 2011. A receita da empresa deve fechar o ano em R$ 14,7 bilhões, com base nos números apurados até a primeira quinzena de dezembro, segundo Pinheiro. Com a ausência do serviço, as pessoas e empresas recorreram as operadoras de lógistica para enviarem seus produtos. Só a JadLog, por exemplo, que opera com logística de cargas expressas fracionadas, registrou na época da greve aumento de 30% no número de

REVISTAINTERBUSS • 08/01/12

RENAULT • Novos carros para distribuição começarão a ser entregues em breve entregas e coletas de encomendas. presa de celular com a marca dos Correios. A empresa notou que o incremento É o chamado operador virtual, modalidade nas operações veio principalmente das entre- aprovada recentemente pela Agência Nacional gas urgentes. Outro reflexo positivo da greve de Telecomunicações (Anatel). para as empresas de transporte é que elas sem- Funciona da seguinte forma: as opepre conquistam um número significativo de radoras de telefonia vendem minutos no atacanovos clientes. “Em torno de 15 à 20% das do para outras empresas, que prestam, com a pessoas e empresas que atendemos acabam sua marca, o serviço para o consumidor final. migrando para a JadLog e permanecem defini- “Queremos iniciar esse serviço em 2012. Esse tivamente conosco após este relacionamento é um projeto que decidimos e que vamos dar provocado pela greve”, afirma Ronan Hudson, andamento no próximo ano”, disse. Segundo diretor da empresa. Pinheiro, o projeto de operador virtual dos Novos Serviços - Em busca de me- Correios consta no planejamento estratégico lhores resultados em 2012, os Correios diver- divulgado recentemente para toda a empresa. sificarão seus negócios, com novos serviços. As informações são do jornal O Estado de S. Um dos projetos prevê a criação de uma em- Paulo.

PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Usando Android – Semana 06

Trazendo novamente bons aplicativos para Android. Aplicativos que vão além do que todos já conhecem que são aqueles que integram e fazem funcionar serviços do Google no Android. Vale lembrar que todos os aplicativos são encontrados na Android Market, loja de aplicativos para Android. Ao contrário dos usuários de produtos da Apple, quem opta pelo Android tem uma gama muito boa de aplicativos gratuitos. Afinal, é exatamente a filosofia do Google de facilitar o desenvolvimento de aplicativos que encoraja programadores a desenvolverem aplicativos gratuitos. Ter um Galaxy SII pode ser mais vantajoso que ter um iPhone, até mesmo na ponta do lápis. Portanto, vamos aos aplicativos desta semana: MapLink Rodoviário Não sabe como ir de uma cidade a outra de carro? Não tem previsão do quanto vai gastar de combustível? E de pedágio? Quais são os postos de gasolina de bandeira confiável no meio do caminho? Será necessário reabastecimento? São perguntas que o MapLink Rodoviário responde. Configurando o con-

APLICATIVOS • Acima, à esqueda, o Opera Mini. Ao lado, o TuneIn Radio, ao lado direito, o MapLink Rodoviário e à esquerda o Traffic Control sumo médio do seu veículo, o tipo de veículo e a capacidade do tanque de combustível, o aplicativo faz todo o restante. Simples assim. Opera Mini O navegador Opera tem muitos fãs. Isso é um fato indiscutível. Sobre a maioria desses fãs, pode-se dizer que se apaixonaram pelo navegador em sua versão para smartphones. Há duas versões para Android: a versão mobile, cheia de funcionalidades, mais pesada; e a versão mini, que compacta os dados antes de enviá-los ao aparelho, economizando a conta de 3G, e possui menos funcionalidades, com uma interface muito limpa. A versão mini é a que realmente diferencia o Opera dos outros navegadores para Android, graças à compactação de dados. De resto, você pode achar tudo em outro navegador disponível no Android Market. Skype Todas as vantagens do Skype para o seu smartphone. Em um point de Wi-Fi livre (porque você não vai gastar sua banda de 3G fazendo ligações), basta entrar no aplicativo e poderá fazer ligações de apenas voz e de áudio e vídeo. E tudo isso com a já tradicional

vantagem de pagar nada ou quase nada. Traffic Control Mais um jogo simples, que parece ridículo, mas prende o usuário. Basta colocar os carros numerados nas faixas de número equivalente. Ou seja, você tem que controlar o tráfego. No início, todas as faixas estão livres, mas as fases seguintes são acompanhadas de obstáculos. Aí é preciso ter destreza para não deixar nenhum carro bater em outro. TuneIn Radio Mais de 50.000 rádios no smartphone? Sim, é isso que o TuneIn promete. O serviço já existe pela internet (www.tunein.com) e possui também aplicativo no Android Market. Através do aplicativo, é possível ouvir, pela internet, músicas de qualquer uma das mais de 50.000 rádios disponíveis de todo o mundo. Também é possível identificar rádios de sua região que estão cadastradas no serviço, através da localização do seu aparelho. E tudo isso gratuitamente, uma verdadeira mão na roda para os smartphones de hoje, que não são mais equipados com Rádio FM. Vale lembrar que, para não gastar toda a banda de 3G ouvindo música, recomenda-se usar o aplicativo conectado em uma rede Wi-Fi.

08/01/12 • REVISTAINTERBUSS

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

A evolução do modelo Svelto

REVISTAINTERBUSS • 08/01/12

Marisa Vanessa, Alex Fiori e Luciano Roncolato

A Comil, empresa gaúcha de Erechim, está se preparando para o lançamento de um novo Svelto, a partir do lançamento do modelo de piso baixo ano passado. Foram inúmeras reestilizações, mantendo sempre o mesmo nome. Fugindo dos modelos urbanos da Caio e Marcopolo, o modelo Svelto é, atualmente, uma boa alternativa para o transporte urbano brasileiro. Por volta de 2008 eu acompanhei inúmeros entusiastas em seus blogs referindo a um novo modelo urbano da Comil adquirido por uma cooperativa paulistana. A razão é que muitos jovens entusiastas não acompanharam as evoluções totais do Svelto, incluindo os primeiros modelos, pois só viram o Svelto mais antigo de 1998 a partir do lendário “4 4100” da antiga cooperativa Nova Aliança, cujo ônibus rodou inicialmente na Bahia, e acharam o novo modelo de 2008 como se fosse a quarta geração do modelo. No final de 2009, o site Ônibus Brasil classificou inicialmente os Sveltos em quatro grupos, sendo o mais novo, de 2008, classificado como Svelto IV. Mas participantes sulistas, que assistiram todas as evoluções do modelo, perceberam que houve uma mudança do modelo também para os modelos 1995, cuja frente foi levemente modificada. Percebendo o problema, houve uma reclassificação dos modelos no site, passando seu novo modelo a ser chamado de Svelto V. De lá pra cá, mesmo assim alguns fotologs de usuários ainda chamam esse modelo novo de Svelto IV, e no site Ônibus Brasil muitos usuários incluíram o modelo Svelto V como se fosse Svelto IV. Para resolver essa polêmica confusão, o site trocou a denominação: no lugar de números romanos, entraram as gerações por ano de lançamento, separando em 1989, 1995, 1996 (o que para mim é 1997), 2000 e 2008. Para mim, o modelo lançado em 2008 é o Svelto V. Aqui na Grande São Paulo, a Benfica Barueri Transportes e Turismo tinha Sveltos fabricados em 1994 (Svelto I) e em 1996 (Svelto II). Quase cheguei a fotografar um Svelto II da Benfica, prefixo 1071, mas o ônibus saiu muito longe da foto. Mas ainda bem que tenho de lembrança o Svelto I de prefixo 1005, quase de lateral. No ano 2000 vi aquelas diferenças das dianteiras entre esses dois modelos. A CMTO de Osasco-SP também teve Svelto II de 1995, e a antiga Rápido Zefir Júnior, que ostentava o antigo lote 44 em 1993, trouxe também vários Svelto I para a linha 271P Cangaíba - Estação da Luz. O que espero para os entusiastas de fotologs é que o Svelto de 2008 não é para ser denominado de Svelto IV por causa da rees-

MUDANÇAS • Três gerações do Svelto: a inicial, a de 1996 e a de 2000 tilização de 1995. O correto é Svelto V. Aguardemos este ano (ou o próximo) para vermos se o próximo Svelto VI terá a mesma dianteira do novo Svelto Piso Baixo lançado no ano passado. E o site da Comil é

www.comilonibus.com.br, pois o site www. comil.com.br é de silos e secadores! Um feliz ano novo a todos e torço para que a cada ano todos vivam com mais união em nosso hobby!

COLUNISTAS William Gimenes williamcptm@gmail.com

2012: Uma nova etapa

Luciano Roncolato / Mateus. C. Barbosa

Neste ano de 2012 vou mudar um pouco a abordagem da minha coluna. No ano passado falava mais dos sistemas de transportes das cidades brasileiras, agora vou fazer relatos das minhas viagens Brasil afora – sem deixar de lado os comentários sobre a operação nos municípios. Vamos lá! No dia 20 de dezembro de 2011 resolvi conhecer a única linha da Pássaro Marron que nunca havia andado – Bananal x Guaratinguetá. O problema é que a linha só tem três horários em cada sentido, o que me fez montar um planejamento diferente, saindo um dia antes de São Paulo e “pernoitando” fora de casa. Planejamento feito, peguei o Cometa da linha São Paulo x Volta Redonda das 0h00. Esperava que viesse um G6 Volvo da série 67 – série fixa da linha – mas veio um G7 com a pintura de fretamento, o 10223 (chassi O500R). Havia água no ônibus, mesmo sendo um horário convencional, além de tomadas localizadas acima das poltronas 2 e 4. Após uma parada no Graal Clube dos 500, desnessessária na minha opinião, chegamos a Resende após 3h40 de viagem. Aguardei no Graal Shopping o dia clarear e fui tirar umas fotos turísticas na cidade, que possui um bom comércio (o município ganhou seu segundo shopping em 2011) e é cortada pelo Rio Paraíba. A empresa urbana é a São Miguel, enquanto as empresas Resendense, Penedo e Falcão fazem as linhas intermunicipais. Há um terminal urbano no Centro da cidade, onde funciona também o mercado municipal. Às 6h15 peguei o Vip VW 17.210 c/ ar da Resendense, na linha Resende x Volta Redonda (via Barra Mansa), com um preço bem alto: R$ 7.80 (o trecho completo custa mais de R$ 10). 40 minutos depois já estava em Barra Mansa, onde comprei a passagem para o horário das 9h30 da linha Barra Mansa x Bananal, da Colitur, operada por Campiones 3.25 OF-1722 de 2011. Me assustei com o preço, de tão barato que é: R$ 6,20. Após um giro pela cidade, que também é muito bem estruturada comercialmente, voltei à Rodoviária (que divide o prédio com um templo da Igreja Universal do Reino de Deus) e fotografei alguns ônibus da cidade. A empresa municipal é a Auto Viação Comercial, sob a bandeira padronizada da BMTC (Barra Mansa Transp. Coletivo). A Sul Fluminense, com as linhas para Volta Redonda, tem presença forte por lá. Com um atraso de meia-hora, devido ao excesso de carros da Viação Cidade do Aço na plataforma, embarquei no Colitur e 40 minutos depois já estava de volta ao estado de

DA RESENDENSE • Linha para Volta Redonda foi comprada pela Viação Cometa há tempos

PARADA • Graal Clube dos 500, em Guaratinguetá: parada desnecessária São Paulo, na cidade de Bananal. Muitos usam a linha para descer na próxima Às 11h30 embarquei no Pássaro cidade – já que as cidades do Vale Histórico, Marron – um ElBuss 340 O-500M de pre- a exceção de Bananal e Arapeí, não possuem fixo 7717, da linha Bananal x Guaratinguetá. transporte urbano. A linha pega toda a Estrada dos Tropeiros e Às 15h10 desci em frente ao Bupassa pelas cidades da região conhecida por riti Shopping, em Guaratinguetá. Voltei “Vale Histórico”: Arapeí, Areias, São José para São Paulo de Pássaro Marron mesmo, do Barreiro, Formoso, além de Cachoeira no carro das 18h – queria ter voltado em um Paulista e Lorena. Há seção em todas elas, veículo com a pintura da Expresso Maringá e eu fui o único passageiro dos 96 que ocu- ou em um G7 da empresa, mas, não tive esta param o veículo a fazer o trecho completo. sorte!

08/01/12 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

O final do Ano nas Rodoviárias Paulistanas

REVISTAINTERBUSS • 08/01/12

EXTRAS • Os Extras da Cometa (G7 da Santa Rita), Litorânea (seletivo da Pássaro Marron) e Breda (El Buss 320 ft OF 1418) José Euvilásio Sales Bezerra

O período das Festas de Final de Ano é o período mais agitado nas rodoviárias brasileiras. Por conta da alta nas passagens aéreas, a demanda por passagens de ônibus aumentou ainda mais. Nas Rodoviárias da cidade de São Paulo, o destaque foi a Viação Cometa. Como parte da frota foi deslocada para assumir quatro novas linhas na região de Piracicaba, em substituição à Auto Viação Americana, a AVA, a empresa teve de contratar ônibus extras de algumas empresas de fretamento, como a Santa Rita, Santa Maria e Gatti, tradicionais empresas de fretamento da grande São Paulo. Esses carros extras foram muito vistos, especialmente nas linhas que seguem para o interior paulista partindo do Terminal Rodoviário do Tietê. No Jabaquara apareceram muitos fretados e carros de outros setores para reforçar a frota das linhas litorâneas. A Pássaro Marron, além dos ônibus rodoviários com a nova e bela pintura da empresa, ainda usou carros das linhas metropolitanas seletivas no serviço rodoviário tanto a serviço próprio, quanto a serviço da irmã Litorânea. Dentre os carros metropolitanos utilizados estão os Marcopolo Viaggio G7 1050, Mercedes Benz O500M, e os rodados Busscar Vissta Buss LO. Aliás, em termos de serviço Seletivo as empresas do Grupo Constantino tem uma frota exemplar. Na baixada santista, a Piracicabana também tem vários Paradiso G7 em sua frota. “Tunados” – E falando no grupo Constantino, a Breda também reforçou sua frota nas suas linhas litorâneas que partem da Rodoviária do Jabaquara, na zona sul paulistana. Vários Busscar El-Buss 320 ft, chassi MBB OF1418, foram usados como carros extras nessas linhas. Carroceria rodoviária nesse chassi é muito estranha. Tem-se a impressão de que são rebaixados. A maioria deles opera no setor de fretamento da Breda. Outra empresa do grupo, a Expresso Luxo, também utilizou seus poucos veículos de fretamento para reforçar a frota padrão em sua única linha, a São Paulo-Santos. Mas o lado mais curioso no Terminal do Jabaquara foi o corpo-a-corpo que as empresas fizeram para conquistar os passageiros e evitar que eles optassem pelo transporte clandestino ou pelo concorrente. Havia agentes da Breda e Expresso Luxo abordando passageiros na saída do Metrô, distribuindo folhetos com os horários das partidas e réplicas de ônibus em papelão com o calendário no teto. Alguns agentes da Expresso Luxo chegaram a abordar passageiros que estavam nas filas dos guichês das viações Cometa, Ultra e Rápido Brasil.

Nas plataformas, muitas vezes as partidas eram retardadas, em uma tentativa de fazer com que os carros só partissem com a lotação total. Se sobrasse lugar, os agentes de plataforma ofereciam os lugares aos passageiros que estavam na fila da partida seguinte. Novidades – No Tietê também puderam ser vista muitas novidades. A Itapemirim Turismo apareceu com seus G7 como extras na linha Ipatinga-São Paulo, da Viação Itapemirim. Quem sabe não o prólogo

de novidades que venham para a tradicional empresa Rodoviária. A nova Lirabus, que é a Viação Lira sob o comando do grupo Belarmino, com seus G7 rubro-negros na linha São Paulo-Campinas via Valinhos. Uma nova e confortável alternativa para a cidade de Campinas. Que neste ano de 2012 as empresas se esforcem na prestação de um serviço eficiente durante todo o ano e não somente nos períodos de maior demanda.

TIRA-DÚVIDAS Mecânica de Pesados revista@portalinterbuss.com.br

DA RESENDENSE • Linha para Volta Redonda foi comprada pela Viação Cometa há tempos

PARADA • Graal Clube dos 500, em Guaratinguetá: parada desnecessária

É comum entre os envolvidos com o transporte coletivo, seja por admiração ou por trabalhar no segmento, surgir algumas dúvidas sobre o funcionamento do mais importante equipamento do setor: o ônibus. Embora com estilos diferentes, dos exóticos aos conservadores, graças aos diversos modelos de carroceria existentes no mercado, a parafernália relacionada à mecânica dos chassis segue um mesmo padrão, sendo que cada montadora adota suas soluções tecnológicas (ou não) e configurações para atender à maior quantidade de clientes possíveis, assim tentando garantir sua sobrevivência no disputadíssimo mercado que o

Brasil tem. Como alma das mudanças no mundo, a tecnologia é a grande responsável pelo aprimoramento, tanto do funcionamento mecânico dos ônibus, como na construção do chassi em si. A automatização das linhas de montagem possibilitou a melhoria dos produtos e a otimização do processo - para a alegria de Henry Ford, que introduziu o conceito de linha de montagem, com o lendário modelo T, na década de 1940. O fantástico trabalho de motores e de todas as engenhocas que estão atrelados é motivo de debates, e até mesmo briga entre busólogos e admiradores de ônibus (sim, há

diferença entre os dois!). Mas não é só entre esses dois públicos que a discussão existe. Até mesmo motoristas e outros funcionários ficam com esta curiosidade. Pensando em todos estes públicos, a partir de hoje vamos debater e esclarecer neste espaço disponibilizado na Revista InterBuss, com frequência quinzenal, o funcionamento básico da mecânica, conforme comentando no início do texto e o que cada montadora apresenta como novidade. Você, caro leitor, poderá enviar suas dúvidas ao email revista@portalinterbuss.com.br, para que possamos sempre respondê-las de maneira clara e objetiva.

08/01/12 • REVISTAINTERBUSS

Luciano Roncolato

Agora, quinzenalmente, tire suas dúvidas sobre mecânica de ônibus aqui, na Revista InterBuss!

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

6 de Janeiro de 2012

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

42,21% • Scania 28,14% • Volvo 19,6% • M. Benz 7,54% • MAN/Volks 1,51% • Agrale 1,01% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!

EM CAMPINAS O colecionador Anderson Ribeiro ao lado de um Flecha Azul da Cometa, ônibus de sua preferência que está sendo desativado aos poucos pela empresa

ATENDENDO A PEDIDOS

Uma das várias fotos clássicas do transporte de Campinas publicada nas galerias de imagens do Portal InterBuss. Atendendo a vários pedidos, a Galeria estará de volta no dia 21, com atualizações semanais e muitas fotos novas. Não percam! Envie você também a sua foto e veja-a em nossa nova Galeria! REVISTAINTERBUSS • 08/01/12

AS FOTOS DA SEMANA Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

AISLAN NASCIMENTO Neobus Mega 2000 MBB OH-1621LE • Santa Luzia

ANTONIO AUGUSTO Ciferal Dinossauro MBB O-355 • Itapemirim

FRANCISCO IVANO Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K124IB • Prata

RICARDO PERUCH Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K420 • Cordial

EMANUEL CORRÊA LOPES Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 • Prata

HENRIQUE SIMÕES CMA Cometa Scania K124IB • Cometa

08/01/12 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

HECTOR ULLOA Niccolo Concept 2250 MBB O-400RSD • Don Otto Patagónica

SANDERSON SAMUEL Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380 • Cometa

JOÃO VICTOR Caio Apache Vip I Volksbus 17 210 • Branca do Leste

JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZ Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-500RSD • Águia Branca

Facebook • Fotos postadas nas comunidades

ADÃO HENRIQUE - DIVULG. ANDERSON RIBEIRO - COM. SCANIA Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K420 • Scania

REVISTAINTERBUSS • 08/01/12

GÊNESIS FREITAS - COMUNIDADE MERCEDES-BENZ Irizar PB MBB O-500RSD • Santana

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Ônibus pesa mais no bolso do trabalhador Tarifas de transportes públicos contribuíram para inflação maior em 2011 e devem aumentar os gastos dos trabalhadores no mês de janeiro Enquanto os discursos convergem para um transporte mais acessível e com os custos menores para os trabalhadores, a prática é bem diferente. Nesta sexta-feira, dia 06 de janeiro de 2012, o IBGE – Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística – divulgou o IPCA – Índice de Preços ao Consumidor Amplo e um dos grandes vilões da inflação foram os reajustes nas tarifas de ônibus. Dente os itens que formam o IPCA, que leva em consideração a maior parte dos gastos dos trabalhadores, os transportes públicos estão entre os que mais subiram. Em 2011, o IPCA foi o maior dos últimos sete anos e ficou em 6,50%, o teto da meta de inflação estipulada pelo Banco Central – BC. Índice de inflação maior que este só em 2004, quando o IPCA atingiu 7,60% Os transportes em 2011 tiveram reajustes médios de 6,05%. Só a título de comparação, em 2010, os custos com transportes subiram menos da metade: 2,41%. E vão ser novamente os transportes que devem inflar o IPCA de janeiro de 2012. Entre os sete preços de serviços controlados que vão pesar a inflação no primeiro mês deste ano, seis são tarifas de transportes. Confira: - OS TÁXIS DE PORTO ALEGRE TIVERAM O VALOR DA BANDEIRADA ELEVADO EM 14,7% EM 10 DE DEZEMBRO. - ÔNIBUS NO RIO DE JANEIRO TIVERAM REAJUSTES DE TARIFA DE 10% EM 1º DE JANEIRO DE 2012. - ÔNIBUS EM BELO HORIZONTE TIVERAM AUMENTO DE 7.6% EM 30 DE DEZEMBRO DE 2011. - ÔNIBUS INTERMUNICIPAIS DE FORTALEZA TIVERAM AUMENTO DE 7% EM 12 DE DEZEMBRO DE 2011. - ÔNIBUS INTERMUNICIPAIS DO RIO DE JANEIRO TIVERAM REAJUSTE DE 5,6% EM 1º DE JANEIRO - ÔNIBUS EM PORTO ALEGRE TIVERAM ELEVAÇÃO NO VALOR DAS PASSAGENS DE 5% EM 19 DE DEZEMBRO DE 2012. CUSTO PARA AS CLASSES MAIS BAIXAS De acordo com o IBGE, os aumen-

PROBLEMA SOCIAL • Uma distorção num País cujos discursos são de combate à pobreza. Quando custos como transportes acabam sendo os itens que mais sobem, a elevação dos índices de inflação acabam pesando mais no bolso de quem ganha menos, das camadas com renda menor da população. Assim, políticas de distribuição de renda e também de custeio dos serviços básicos deveriam ser implantadas. As classes que ganham mais também deveriam auxiliar nos custos de transportes coletivos, para que as elevações de preços sejam distribuídas de melhor maneira e pelo fato de mesmo não usando diretamente os serviços de ônibus, trens e metrô, as classes sociais com poder aquisitivo mais elevado acabam se beneficiando com os serviços, pela redução no trânsito e na poluição. O IPCA de 2011 foi o maior dos últimos sete anos, chegando a 6,50%, perto do teto do Banco Central. Os transportes foram alguns dos custos que mais contribuíram para o índice. Foto: Adamo Bazani tos consideráveis nas tarifas de transportes públicos pesam mais no bolso das classes com renda inferior, que dependem mais deste tipo de serviço. Assim, uma proposta para diminuir esta distorção que causa injustiça na distribuição de renda seria as classes com renda maior contribuírem de alguma maneira também com o transporte público, seja por mecanismos de subsídio, impostos ou desoneração de tributos sobre o setor. Isso corrigiria em parte o fato de as pessoas que ganham menos serem mais atingidas pela inflação, que corrói os rendimentos das classes mais simples. Também criaria uma justiça quanto à ocupação e ao uso do espaço urbano. Mesmo só quem usa o carro é beneficiado pelo transporte público, já que se não fossem os ônibus, trens e metrô, os congestionamentos

e poluição seriam menores, inclusive para quem só anda de transporte individual. Além disso,com mecanismos de redução tarifária, as pessoas se sentiriam estimuladas a usar o transporte coletivo. Em alguns deslocamentos, principalmente em cidades onde não há integração tarifária, é mais barato se locomover de carro que pagar uma ou mais passagens de transporte público. Se o Governo insiste tanto no discurso de combate à pobreza, o estímulo aos transportes públicos, com o oferecimento de tarifas mais baixas, seria um dos pontos a ser praticados, afinal, os transportes garantem acesso da população mais pobre a serviços essenciais como saúde, educação e lazer, mas para isso, não pode consumir parte significativa da renda do trabalhador. Caso contrário, os esforços para o combate à miséria podem ser em vão.

08/01/12 • REVISTAINTERBUSS

ESTÁ COM DIFICULDADE PARA VER ESTE TEXTO? NÃO DEIXE SEUS PASSAGEIROS PASSAREM PELO MESMO. ANUNCIE NA REVISTA INTERBUSS E CRESÇA! ENVIE SEU E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br E SAIBA COMO ANUNCIAR!

REVISTA

INTERBUSS 1 ano informando com qualidade

ESTE ESPAÇO ESTÁ RESERVADO PARA VOCÊ E PARA O SEU PRODUTO! ANUNCIE NA REVISTA INTERBUSS E ENTRE NA CASA DE MILHARES DE PESSOAS DIARIAMENTE! ENVIE SEU E-MAIL PARA revista@portalinterbuss.com.br

E SAIBA COMO ANUNCIAR! É RETORNO GARANTIDO! REVISTA

INTERBUSS 1 ano informando com qualidade