REVISTA
INTERBUSS ANO 2 • Nº 78
22 de Janeiro de 2012
GAÚCHAS LIDERAM PRODUÇÃO DE ÔNIBUS
Estado liderou em 2011 a produção de carrocerias de ônibus no Brasil. Marcopolo foi uma das grandes responsáveis pelos números
HOJE TEM COLUNA SOBRE MECÂNICA
Conheça o funcionamento do Retarder Scania e como é a bomba injetora dos motores diesel
A GALERIA DE IMAGENS DO PORTAL INTERBUSS ESTÁ DE VOLTA!
210 FOTOS NA 1ª ATUALIZAÇÃO!
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
Rio Gran a capita Estado foi
| A Semana Revista
| As Fotos da Semana
Sete capitais já reajustaram tarifa do transporte público em 2012
Primeira atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss é destaque entre as fotos semanais
Algumas cidades fizeram reajuste no final do ano passado; Valor ficou alto, segundo usuários
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| A Semana Revista
São Paulo recebe mais dez ônibus movidos a etanol, trazidos pela Tupi Capital paulista agora conta com sessenta ônibus movidos com o combustível menos poluente; Operação deve começar logo
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Confira também as melhores fotos da semana em outros sites especializados em fotografias de ônibus!
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ANO 2 • Nº 78 • DOMINGO, 22 DE JANEIRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 23h54
nde do Sul, al do ônibus o maior fabricante de ônibus em 2011
EDITORIAL
A SEMANA REVISTA
TIRA-DÚVIDAS Mecânica de Pesados COLUNISTAS William Gimenes Rio Preto e Ribeirão em 2010
PÔSTER Gustavo Bayde
Mascarello Gran Midi
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
SEU MURAL
A seção especial do leitor
| Deu na Imprensa
Para onde vai o dinheiro que pagamos nos pedágios? Parte do dinheiro vai para o ISSQN, imposto revertido para os municípios
| Colunistas
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Mudanças nas linhas da Zona Oeste de SP
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COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra É melhor andar a pé
DIÁRIO DE BORDO Fábio Tanniguchi
Transporte em Paris - Parte 2
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Fábio Takahashi Tanniguchi 16 COLUNISTAS Android - Semana 7 22
AS FOTOS DA SEMANA
A corrida pelos sistemas operacionais é pela TV digital
Fábio Takahashi Tanniguchi comenta sobre a corrida das empresas que fazem sistemas operacionais para telefones
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As notícias da semana no setor de transportes
Retarder e Bomba Injetora
Página 7
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A estranheza na frota paulistana
As fotos que foram destaque na semana
COLUNISTAS Adamo Bazani Empresas de Pernambuco fazem aquisições
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Obs: Não percam a segunda atualização da nova Galeria de Imagens do Portal InterBuss, que será no próximo sábado, dia 28. Envie sua foto para fotos2012@portalinterbuss.com.br
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Nem os susbídios em S. Paulo melhoram algumas frotas Na última sexta-feira a prefeitura de São Paulo, juntamente com a Tupi Transportes Coletivos, apresentou mais dez novos ônibus movidos a etanol. Agora são 60 veículos desse tipo na capital paulista. Esse é um enorme avanço na luta contra a emissão de poluentes, porém é uma gota no oceano. Na cidade cuja frota de ônibus urbano ultrapassa 12 mil veículos, esse número representa apenas cerca de 0,5% de toda a frota municipal. Enquanto as empresas menores (no caso a Tupi e a Metropolitana, donas desses veículos) estão investindo pesado nessas novas tecnologias, grandes grupos continuam encontrando artifícios para economizar e ver seu lucro crescer. Há empresas que usam o chamado “diesel de cana”, por ser mais barato e por facilitar a revenda do veículo mais adiante. Outros usam uma porcentagem mínima de biodiesel. Tais combustíveis são tão poluentes quanto o diesel normal, com apenas uma pequena redução no ín-
dice de emissão de partículas. Lembrando que tudo isso é feito com a conivência da prefeitura local. É necessária a mudança de mentalidade de alguns empresários para que a qualidade no transporte cresça. A economia na compra de diversos chassis e carrocerias, já pensando na revenda dos mesmos depois do cumprimento de sua vida útil prejudica a população, pois todos nós sabemos que os veículos mais confortáveis e modernos são justamente os com motorização traseira, suspensão a ar, piso rebaixado e agora também com um combustível menos poluente. Tudo isso favorece a qualidade de vida do usuário. Porém, há uma justificativa dada pelo empresariado que é plausível: faltam subsídios. Na Europa e em outros países mais desenvolvidos, os sistemas de transporte são quase todos subsidiados: cobra-se uma tarifa módica do passageiro e o resto é complementado pelo poder público, in-
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Mateus Barbosa pelo envio do pôster e a Fábio Tanniguchi pelo Diário de Bordo acerca do transporte em Paris. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
cluindo alguns adicionais para incentivar a aquisição de veículos mais modernos, somado à investimentos públicos em viários e equipamentos. Mas em São Paulo há os subsídios, até em larga escala, mesmo com uma cara tarifa de 3 reais. O que acontece então? Parte dos empresários investem na qualidade e a outra parte fazem o que com o dinheiro? Será que os custos do sistema são diferenciados por empresa? E a Câmara de Compensação Tarifária? Tem qual função então? Tudo isso poderia ser visto com melhores olhos pela prefeitura de São Paulo, mas pelo que a própria população nota, há uma conivência do poder público com o desmando de algumas empresas na cidade. A diferença entre áreas operacionais na capital paulista é muito grande. Os investimentos nas áreas operacionais 1 e 6, por exemplo, são discrepantes. A área 4 continua indo por água abaixo com a cooperativa disfarçada de empresa de ônibus fazendo baixos investimentos geralmente com a compra de veículos inferiores aos das outras áreas. A população precisa cobrar isso.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 16 A 22 DE JANEIRO DE 2012
A SEMANA REVISTA Mercado
Rio Grande do Sul lidera produção nacional de ônibus Divulgação
Grandes fábricas de carrocerias estão localizadas em municípios do Rio Grande do Sul
• Jornal do Comércio contato@j.com.br
Com a montagem de 16.319 carroçarias de ônibus, o Rio Grande do Sul manteve a liderança nacional com 46% dos volumes totais de 2011. Mas o crescimento de 6,6% sobre a produção de 2010 ficou abaixo da nacional, que chegou a 9%, num total de 35,5 mil unidades. Maior fabricante de ônibus do Brasil, Caxias do Sul perdeu participação: caiu de 37% para 34% em 2011. As duas empresas localizadas na cidade, Marcopolo e Neobus, montaram 12,2 mil unidades, apenas 1% de crescimento na comparação com o ano de 2010. Já a Comil, de Erechim, atingiu a marca de 4,1 mil veículos, crescimento de 36%, o maior dentre as encarroçadoras nacionais. Em função do resultado elevou de 10% para 11,5% sua participação no bolo total. Segundo dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus (Fabus), a Marcopolo montou, em Caxias do Sul, 8.338 carroçarias, crescimento de 2,5% sobre 2010. A Neobus, por sua vez, apresentou queda de 1,5%, somando 3.863 unidades. Nestes volumes não está incluída a produção do Volare, modelo da Marcopolo, considerado pela Fabus como veículo pronto, e que entra nas estatísticas da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos (Anfavea). A Fabus computa somente as carroçarias vendidas. No caso do Volare, a Marcopolo faz a venda in-
FÁBRICA • Pátio da Neobus com vários chassis aguardando encarroçamento tegrada da carroçaria ao chassi. tividade cai para 20%, com 4.056 unidades, Por modelos, o Rio Grande do Sul cabendo 1,6 mil para a Comil, representando responde por 81% da produção nacional de 8% do volume nacional. rodoviários, com total de 6 mil ônibus, dos A produção brasileira de ônibus quais 75% têm a marca Marcopolo. Também considerada pela Fabus se dá ainda em duas é líder absoluto no segmento de micro-ôni- empresas, Caio/Induscar e Irizar, na cidade de bus, com 3.845 veículos, equivalente a 77% Botucatu, interior de São Paulo, que responda produção. A liderança é da Neobus, com dem por 29% do total. Em Duque de Caxias, 41% dos volumes nacionais. Nos modelos in- no Rio de Janeiro, está a Ciferal, controlada termunicipais a participação é de 86%, com da Marcopolo, com participação de 18%. Há, 2,4 mil unidades, das quais 1,7 mil montadas ainda, a Mascarello, em Cascavel, no Paraná, pela Marcopolo. Já em urbanos a representa- com 7%.
Angra dos Reis
Acidente com Colitur mata segurança
• A Voz da Cidade contato@j.com.br
O segurança Willian de Lima Teixeira, 27 anos, morreu em acidente ocorrido semana passada, no km 486 da Rodovia RioSantos, próximo ao bairro Gamboa. Policiais rodoviários federais foram chamados para comparecer ao local do acidente onde
REVISTAINTERBUSS • 22/01/12
Willian já estava morto. O motorista do ônibus da Viação Colitur, de placa KXZ-0541, Samuel Pinheiro, de 23 anos, disse que seguia em direção ao Rio de Janeiro quando o segurança, que vinha em sentido contrário e pilotava uma motocicleta Honda CG 150 Titan preta,
placa LTP-3038, invadiu a pista, batendo de frente no ônibus. Peritos e bombeiros estiveram no local. Segundo informações da polícia, nenhum passageiro do ônibus ficou ferido. O corpo de Willian foi removido pelo rabecão e levado para o Instituto Médico Legal (IML).
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A SEMANA REVISTA
Divulgação
Rio Branco
Acidente
Ônibus apreendidos da V. Ônibus da N. Floresta são devolvidos Horizonte bate e mata um • Band
terra@terra.com.br
Um ônibus da empresa Novo Horizonte sofreu um acidente na madrugada desta sexta-feira na BR 040, em Esmeraldas, região metropolitana de Belo Horizonte. O ônibus vinha de Ibipitanga, na Bahia, e seguia sentido São Paulo quando o motorista perdeu o controle da direção e bateu na traseira de um caminhão. O motorista do ônibus morreu na hora e outras 21 pessoas ficaram feridas. Todas foram levadas ao Hospital João 23. As causas do acidente ainda serão investigadas. APREENSÃO • Veículos foram arrestados por não pagamento de uma dívida de R$ 1,2 mi
• O Rio Branco
terra@terra.com.br Já foram devolvidos ao pátio da empresa Floresta, anexo à empresa Real Norte, os 16 ônibus retidos pela justiça em razão do não pagamento de uma dívida de R$ 1,2 milhões de um financiamento. Na tarde de quinta-feira (19), o advogado da empresa João Augusto Freitas Gonçalves conseguiu na justiça a liberação dos veículos. Segundo o advogado, ele pediu à justiça a liberação dos ônibus com a garantia de que a Real Norte passa a figurar como
fiel depositária do lote apreendido. Os carros haviam sido rebocados para um determinado terreno por determinação do juiz Geordane Dourado. Em desfavor da empresa existe ainda uma precatória de busca e apreensão de 51 ônibus, que estão na cidade paulista de São José dos Campos. Em Rio Branco, a empresa comunicou no dia das apreensões, que a população não seria em nenhum momento prejudicada com a ausência dos ônibus, que seria repostos.
Mais uma cidade
Petrópolis/RJ é mais uma cidade a proibir o som alto no transporte coletivo • Diário de Petrópolis terra@terra.com.br
A Lei 6.919 que proíbe os usuários de ônibus ouvir música e similares dentro dos veículos no modo alto-falante foi sancionada pelo Executivo Municipal em dezembro de 2010 e começou a valer a partir de hoje, 20 de janeiro, em todo o município de Petrópolis. A lei não se aplica aos casos em que o passageiro usar fones de ouvido. Segundo a Lei, empresas de transporte coletivo, por meio de seus funcionários, deverão coibir a infração, pedindo aos infratores o desligamento dos aparelhos. Caso o passageiro não obedeça, os funcionários da empresa poderão pedir ajuda da força poli-
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cial. Todas as empresas deverão afixar o aviso de proibição nos ônibus e em caso de desobediência, será feita uma advertência ao passageiro e no caso de repetição do delito, uma multa será emitida. Para o vereador Silmar Fortes (PMDB), autor do projeto que virou lei, “a reprodução de música em volume alto por parte de alguns usuários representa, muitas vezes, um grande incômodo para os demais passageiros. Esse quadro se agrava, quando se leva em conta os altos níveis de poluição sonora naturalmente enfrentados, tendo em vista o barulho do motor do coletivo e do próprio trânsito”.
Grande Vitória
Todo dia, 7 mil pulam catraca no Transcol • G1
terra@terra.com.br
Todos os dias, cerca de sete mil passageiros pulam a roleta dos ônibus na Grande Vitória, segundo informações do Sindicato das Empresas de Transporte Metropolitano da Grande Vitória. Com o objetivo de diminuir os prejuízos, as empresas estudam a possibilidade de instalar novas catracas nas linhas de ônibus onde há maior incidência de pessoas que não pagam passagem. Se a Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória (Cetrub) aprovar, em quatro meses as novas roletas serão instaladas.”Hoje, o prejuízo das empresas corresponde a R$ 17 mil por dia, um valor que pode chegar a R$ 500 mil por mês em decorrência do pulo de roleta. Para as empresas, isso representa um prejuízo imediato e para os usuários será um prejuízo a longo prazo, porque isso vai impactar no valor da tarifa”, afirma Elias Baltazar , do Sindicato das Empresas de Ônibus. As pessoas que pagam passagem acham errado esse tipo de situação. “Eu acho um erro, porque a gente paga a passagem normal e a pessoas chega e pula a roleta sem mais nem menos e o cobrador ainda não pode fazer nada”, desabafou o técnico em eletricidade Sinval de Castro.
22/01/12 • REVISTAINTERBUSS
Tarifas mais caras
Sete capitais brasileiras já reajustaram tarifa em 2012
• G1
terra@terra.com.br
Sete capitais brasileiras tiveram aumento de tarifas de ônibus municipais desde dezembro de 2011. O custo da passagem do transporte público ficou mais alto em Belo Horizonte (8%), Cuiabá (8%), Vitória (6,8%), João Pessoa (4,7%), Teresina (10,5%) e Rio de Janeiro (10%). Nesta sexta-feira (20), também foi aprovado o reajuste de 6,5% no preço da passagem de ônibus no Recife, que vai valer a partir do domingo (22). O total de cidades que tiveram reajuste foi menor do que as que registraram aumento na virada de 2010 para 2011, quando 11 capitais passaram a ter tarifas mais caras. Mesmo assim, os reajustes mais recentes geraram ondas de protestos em diferentes cidades do país. Em Vitória e em Teresina, onde houve manifestações mais exaltadas, a polícia chegou a reprimir os protestos e a prender manifestantes. No Recife, última cidade a oficializar o aumento, estudantes e representantes de movimentos populares realizaram, na manhã desta sexta, um protesto contra o aumento. O Batalhão de Choque tentou impedir a passagem dos manifestantes. Tiros de bala de borracha e spray de pimenta foram usados pela polícia para conter as pessoas. Outras três capitais devem ter aumento de tarifa ainda no primeiro semestre deste ano. Em Palmas, a tarifa deve chegar a R$ 2,50 em março, um reajuste de 13,6%. A prefeitura de Macapá está aguardando decisão judicial da 4º Vara Cível e da Fazenda Pública para autorizar reajuste para R$ 2,57 (11,7%). E Florianópolis, onde a tarifa teve redução de 1,6% em 2011, deve haver aumento ainda no primeiro semestre. Baixa qualidade Além de reclamarem da alta nos preços, os protestos também têm como alvo o próprio funcionamento dos sistemas de transporte público, exigindo maior eficiência e integração entre as linhas de ônibus. Um estudo divulgado pelo Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) nesta quinta-feira (19) revelou que para 41% da população dos municípios acima de 100 mil habitantes o transporte público é “ruim” ou “muito ruim”. Para apenas 30% da população nas grandes cidades, o transporte público é “muito bom” ou “bom”. Nas capitais e outras cidades com mais
REVISTAINTERBUSS • 22/01/12
de 100 mil habitantes, o resultado foi ainda pior para o transporte coletivo. Quase metade da população -- 48% -- avalia que o transporte público “não permite que as pessoas se desloquem com facilidade por toda a cidade”.
Reajustes e protestos A capital do Piauí registrou o maior aumento percentual das tarifas de ônibus no início deste ano. A passagem, que custava R$ 1,90, passou a custar R$ 2,10. A prefeitura de Teresina, entretanto, defende que foi inaugurado neste ano um sistema de integração entre os ônibus, que garantiria “uma economia de 25% nas despesas com o transporte para trabalhadores e estudantes”, segundo um comunicado divulgado no início do ano. O reajuste fez com que um movimento liderado por estudantes realizasse protestos diários por mais de duas semanas desde que o aumento passou a ser cobrado. Além de reclamarem do aumento, os estudantes alegavam que a integração entre os ônibus estava incompleta. “Nosso protesto é pela reestruturação do sistema de transportes de Teresina. Houve aumento das passagens e implantação de um sistema de integração incompleto, que ainda contempla pouco a população de Teresina”, disse Cássio Borges, do Diretório Central dos Estudantes da Universidade Federal do Piauí. Após os confrontos, pelo menos 17 estudantes foram presos. A prefeitura manteve o aumento, mas prometeu acelerar a integração do transporte coletivo e diminuir tarifas sobre o 2º trechos percorrido dentro desse sistema. Ônibus queimado Os protestos contra aumento das passagens em Vitória também acabaram em confronto, e um estudante de física chegou a ser detido temporariamente após confessar a participação no incêndio a um ônibus durante uma manifestação. As tarifas de ônibus da cidade foram elevadas a R$ 2,35 no dia 8 de janeiro. Na noite de quinta-feira (19), manifestantes do Movimento Contra o Aumento (MCA) tomaram as ruas de Vitória em mais um protesto. Segundo a Polícia Militar, cerca de 50 jovens participavam do ato. O trânsito na Terceira Ponte chegou a ser interditado nos dois sentidos, o que gerou um grande engarrafamento nas vias de acesso. Protestos sem confronto
No Rio de Janeiro, onde a passagem subiu de R$ 2,50 para R$ 2,75 no primeiro dia útil de 2012, uma manifestação interditou a pista lateral da Avenida Presidente Vargas, no Centro do Rio de Janeiro, na noite de quarta-feira (18). A tarifa de ônibus de João Pessoa foi reajustada em 4,76%, passando de R$ 2,10 para R$ 2,20 em 9 de janeiro. Após o reajuste, grupos de estudantes promoveram alguns protestos em frente à prefeitura, mas sem grande repercussão. Em Belo Horizonte, as alterações nas tarifas do serviço público municipal de transporte coletivo passaram a valer no final de 2011. O índice médio de reajuste é de 7,61%. Apenas os preços das linhas de vilas e favelas não tiveram mudanças, mantendo o valor de R$ 0,60. Com o reajuste, as passagens com valor de R$ 2,45 passaram para R$ 2,65. Já os ônibus que cobram R$ 1,75, passaram a exigir a tarifa de R$ 1,85. As linhas do Sistema de Transporte Suplementar também mudaram. A tarifa de R$ 1,75 passou para R$ 1,85; a de R$ 2,00 para R$ 2,15 e a de R$ 2,45 para R$ 2,65. O aumento da tarifa em Cuiabá ocorreu no início de dezembro de 2011, passando de R$ 2,50 para R$2,70. De acordo com a Agência de Regulação dos Serviços Públicos Delegados de Mato Grosso (Ager-MT), o novo valor tentou seguir a inflação do ano e a previsão de gasto com a manutenção dos veículos. Para decidir o novo preço, conforme a Ager, foram levados em consideração os insumos como combustível, mão-de-obra e quantidade de passageiros. Brasília Em Brasília, as tarifas variam de R$ 1,50 a R$ 3. O menor valor diz respeito apenas ao coletivo que circula dentro do Plano Piloto e dentro das cidades satélites. Já o valor maior diz respeito à linha metropolitana que faz a ligação entre as satélites e o Plano Piloto. Na capital, não há previsão de aumento. Em junho do ano passado, os rodoviários anunciaram greve pedindo reajuste de salário. As empresas alegaram que o aumento só seria possível com aumento da tarifa, mas o Governo do Distrito Federal (GDF) interveio e ofereceu uma série de subsídios aos empresários do setor de transportes. Uma das vantagens combinadas foi o pagamento de dois terços do passe estudantil por parte do GDF. Segundo informações do governo, o valor do subsídio relativo ao passe livre pode chegar a R$ 12 milhões por mês.
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A SEMANA REVISTA Precariedade
• EPTV Central
terra@terra.com.br
Apenas 15% das 1.070 paradas de ônibus em Araraquara possuem cobertura especial, segundo informações da Companhia Tróleibus de Araraquara (CTA), responsável pela administração do transporte coletivo da cidade. A falta da estrutura tem sido alvo de reclamações de moradores, principalmente nos dias de chuva. A vendedora Vânia Camargo de Oliveira, de 22 anos, usa os ônibus todas as tardes para ir ao trabalho. Grávida, ela encontra dificuldade para esperar o circular que passa em um ponto sem cobertura, localizado próximo a sua casa, no Jardim Selmi Dei. Em dias chuvosos, a alternativa acaba sendo o guarda-chuva. “Ajuda, mas as pernas acabam ficando molhadas. Mas o problema maior é o sol, mesmo. Já cheguei a voltar para casa porque comecei a passar mal e fiquei sem trabalhar”, afirma. O mesmo problema é enfrentado pela analista Naira Coelho, de 24 anos, que toma ônibus em um dos pontos da Via Expressa, principal avenida da cidade, que conta com apenas alguns locais com proteção e cobertura. “Quando chove me escondo embaixo de uma cobertura próxima, mas muitas vezes o motorista não vê e já aconteceu de eu perder o ônibus algumas vezes”, diz. De acordo com a CTA, atualmente, existem 42 solicitações para novos pontos cobertos, em Araraquara. Do total de paradas, 351 utilizam postes de iluminação como
PARADA • Maioria dos pontos de ônibus da cidade são indicados por simples pontaletes referência para os motoristas e outros 355 CTA. Com isso, o valor de investimento na usam postes sinalizados de concreto. instalação de novos pontos cairia para R$ 15 Para atender as novas solicitações, a mil. companhia precisaria de pelo menos R$ 50 Segundo a CTA, a estimativa é mil para a instalação de novas coberturas. que essas coberturas comecem a ser instaVisando a redução de custos, a administração ladas até fevereiro deste ano. A capacidade estuda criar um setor com profissionais ex- de produção deve girar entorno de duas por clusivos para este serviço. “Ter a mão de obra semana e a atual demanda poderá ser zerada da empresa é importante e financeiramente até o mês de julho. A companhia informou aimelhor porque essa demanda é crescente na nda que dois pontos de parada serão cobertos cidade”, afirma Leonel Peixe, presidente da na próxima semana – um na Rua Humaitá e
Manaus
Cooperativas do transporte executivo reclamam da suspensão de licitação
• A Crítica
terra@terra.com.br
Os membros das Cooperativas que trabalham no transporte executivo de Manaus não aceitam a mera suspensão da licitação de concessão de linhas para o serviço. Na manhã desta sexta-feira(20), o presidente da Federação das Cooperativas de Transporte do Estado do Amazonas (Fecotram), Equias Subrinho, entrou com uma nova representação no Ministério Público Estadual (MPE) solicitando o cancelamento
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total do edital. Os cooperados exigem que seja feito um novo edital. Nessa quinta-feira (19), o juíz da 1ª Vara de Fazenda Pública, Márcio R Torres suspendeu a licitação para concessão de linhas de transporte executivo marcada para o dia 14 de fevereiro. Na decisão, o juíz também determina que a Prefeitura de Manaus retifique o edital de concorrência, excluindo da cláusula contratual a exigência para a compra de ônibus da marca Marcopolo/ Volare pelas empresas interessadas na con-
corrência. O juiz entendeu que a cláusula de garantia contratual que estabelece depósito R$ 1 milhão pelas empresas é uma golpe à competitividade e determinou que a Superintendência de Transportes Urbanos faça constar do edital numerário que viabilize a competição. A Prefeitura de Manaus, por meio da Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU) vai se pronunciar sobre o assunto por meio de nota oficial.
22/01/12 • REVISTAINTERBUSS
EPTV Central
Apenas 15% das paradas de ônibus de Araraquara/SP têm cobertura
São Paulo
• G1
terra@terra.com.br
A Prefeitura de São Paulo entregou na manhã desta sexta-feira (20) mais dez ônibus movidos a etanol para a frota de transporte público da cidade. Com eles, chega a 60 o número de veículos movidos pelo combustível, que emite menos poluição. Os novos ônibus também são maiores, com 15 metros de comprimento, têm câmbio automático e possuem todos os equipamentos de segurança. De acordo com a Prefeitura, os ônibus movidos a etanol emitem até 90% menos material particulado na atmosfera em relação aos movidos a diesel, além de reduzirem em 80% a emissão de gases que influenciam no aquecimento global e não liberarem enxofre, que causa a chuva ácida. Os ônibus serão operados pela Viação Tupi, que faz o transporte de passageiros na Zona Sul de São Paulo. Atualmente, a capital paulista também tem 1,2 mil veículos movidos com 20% de biodiesel e 160 abastecidos com de diesel de cana-de-açúcar.
MAIS ÔNIBUS • Capital paulista agora conta com 60 ônibus movidos a etanol “São mais ônibus que vêm ao en- não seja poluidora”, afirmou o prefeito Gilcontro da nossa política pública de sustent- berto Kassab. “Essa circulação é mais cara, abilidade na cidade de São Paulo, direcionada mas a cidade ganha com isso. Portanto, é um principalmente na renovação dos ônibus, que acréscimo irrisório diante dos ganhos da cipossam circular com energia alternativa, que dade de São Paulo.”
Mais reajuste
Intermunicipais sobem 14,9% em PE • NE 10
terra@terra.com.br
Depois do aumento de 6,5% nas tarifas dos ônibus de linhas municipais, novo reajuste foi anunciado na tarde desta sextafeira (20), dessa vez para as linhas intermunicipais. As passagens do Sistema Intermunicipal de Transporte de Passageiros de Pernambuco serão reajustadas, a partir deste sábado (21), em 14,9%. O percentual, já homologado pela Agência Reguladora de Pernambuco (ARPE), corresponde ao Índice de Preço ao Consumidor Amplo (IPCA). Após reuniões entre o órgão gestor e o Sindicato das Empresas de Transportes Rodoviários de Passageiros do Estado de Pernambuco (Serpe), ficou definida a aplicação do reajuste, dando sequência a prática do Governo do Estado de aplicar este índice nos reajustes do setor (intermunicipal e metropolitano). O pedido de reajuste apresentado pelas empresas foi de 18,22%. Com o aumento, as tarifas máximas permitidas no transporte intermunicipal variam de R$ 1,10 (equivalente trecho entre os municípios de Carpina e Lagoa do Carro) a R$ 233,61 (equivalente a linha Recife/Petrolina, no serviço leito-cama). Diferentemente do que acontece
REVISTAINTERBUSS • 22/01/12
LISTA DE COEFICIENTES APLICADOS DE ACORDO COM AS LINHAS E VEÍCULOS QUE NELAS OPERAM a) Serviços regulares de características rodoviárias K1 = R$ 0,146955 / passageiro x quilômetro, para estradas pavimentadas; K2 = R$ 0,176346 / passageiro x quilômetro, para estradas não pavimentadas. O menor preço da passagem referente a estes serviços fica fixado em R$ R$ 2,15 (dois reais e quinze centavos). b) Serviços regulares de características rodoviárias dotados de sanitários K3 = R$ 0,155772 / passageiro x quilômetro, para estradas pavimentadas; K4 = R$ 0,186927 / passageiro x quilômetro, para estradas não pavimentadas; c) Serviços complementares de características rodoviárias K5 = R$ 0,183694 / passageiro x quilômetro, para o serviço executivo; K6 = R$ 0,308605 / passageiro x quilômetro, para o serviço tipo “leito”; K7 = R$ 0,432047 / passageiro x quilômetro, para o serviço tipo “leito-cama”. d) Serviços regulares de características urbanas K8 = R$ 0,123442 / passageiro x quilômetro, para estradas pavimentadas; K9 = R$ 0,148131 / passageiro x quilômetro, para estradas não pavimentadas. O menor preço da passagem referente a estes serviços fica fixado em R$ 1,30 (um real e trinta centavos).
com o transporte metropolitano, no transporte intermunicipal, a homologação é feita para uma tarifa máxima, que poderá ou não ser praticada. No caso do sistema intermunicipal, as tarifas obedecem a uma classificação baseada em coeficientes. Isso acontece porque o serviço é operado por veículos que possuem características diferentes - banheiros, serviços executivos - em função das linhas em que operam. NOVA LINHA – A Empresa Pernambucana de Transporte Intermunicipal criou nova linha para atender a demanda de usuários que residem no município de Escada e entorno e que trabalham ou buscam trabalho
nos empreendimentos localizados no Porto de Suape e adjacências. O deslocamento era feito através da linha Cabo/Escada, que opera com tarifa de R$ 3,80 e leva os usuários até o giradouro próximo à Refinaria Abreu e Lima. Com a nova linha, que irá operar em caráter experimental, com uma tarifa de R$ 3,00, o itinerário foi ampliado em dois quilômetros, passando de 45 km para 47 km, possibilitando a chegada até a Termopernambuco. Com isso, a linha Cabo/Escada passará a operar com itinerário novo, beneficiando a população que precisa se deslocar entre os dois municípios sem necessariamente passar pelo pólo industrial.
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Divulgação
Mais 10 ônibus movidos a Etanol
TIRA-DÚVIDAS Mecânica de Pesados revista@portalinterbuss.com.br
O Retarder Scania e bomba injetora • Queria saber o que é e como funciona o sistema Retarder da Scania e a bomba injetora dos motores a diesel. Felipe Abilac Jaguariúna/SP • O RETARDER SCANIA O Retarder Scania é um moderno sistema hidráulico de freio auxiliar integrado à caixa de marchas. Ele funciona em conjunto com o freio motor e os freios de serviço, oferecendo uma potência de frenagem que atinge até 300 kW (3.000 Nm de torque) e continuamente até 650 kW ou 872 cv (4.600 Nm de torque) com o freio motor. Isto significa frenagem mais eficiente, melhor desempenho dos freios e, conseqüentemente, maior segurança. Conforto e facilidade de operação O sistema pode ser igualmente ativado de duas maneiras, uma mais fácil que a outra e ambas muito confortáveis para o motorista. Uma delas é pelo pedal de freio de serviço (nos veículos equipados com Freios ABS). Acionado por um leve toque no pedal de freio, o Retarder ajuda a controlar a velocidade sem ser necessário usar os freios de serviço e, com isso, diminuindo ao máximo o desgaste desnecessário dos freios. A outra maneira é por meio de uma alavanca de fácil alcance, localizada atrás do volante. A alavanca possui uma posição neutra e cinco posições que permitem aumentar a potência do freio, sendo que a quinta posição também aciona o freio motor, produzindo frenagem com força máxima, embora utilizando o Retarder o motorista raramente tenha necessidade de usar a força máxima de frenagem, a não ser em circunstâncias excepcionais. Caso o veículo esteja equipado com Opticruise Scania, o controle de mudança de marchas fica instalado na mesma alavanca do Retarder. Isso facilita ao motorista alcançar o controle com um pequeno movimento da mão, otimizando ainda mais a ergonomia, o conforto e a segurança. Rapidez na seleção de comando - O projeto do sistema garante que o efeito da frenagem com o Retarder seja interrompido instantaneamente se o sistema ABS for ativado. E volta a ser reativado tão logo seja permitido pelo sistema ABS. Facilidade no controle de temperatura - Utilizando o mesmo sistema de arrefecimento do motor, o Retarder Scania pode ser utilizado para aquecer mais rapidamente o motor e permitir o aquecimento da cabina em regiões de frio intenso ou durante um inverno forte. Assim que a temperatura desejada for obtida, o processo de aquecimento é interrom-
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O RETARDER SCANIA pido automaticamente. Facilidade na manutenção Uma luz de advertência no painel de instrumentos indica a ocorrência de eventuais falhas no sistema de freios. E a sua manutenção é independente da manutenção da caixa de mudanças, utilizando por volta de cinco litros de óleo para cada intervalo de 60 a 120 mil quilômetros. Além de eficiente, econômico e confiável, o Retarder Scania dispõe de peças de reposição prontamente fornecidas pela rede de concessionárias Scania porque é produzido e instalado pela própria montadora. Economia de manutenção dos freios O Retarder Scania reduz bastante o desgaste normal das lonas e dos tambores, ajudando a diminuir os custos com manutenção dos freios. Outras vantagens decorrentes do uso do Retarder Scania são a manutenção da velocidade em descidas longas ou íngremes e a diminuição do risco da perda de eficiência de frenagem pela temperatura excessiva, causada pelo uso constante dos freios de serviço em longos declives. O Retarder pode ser usado em torno de 90% das situações de frenagem. Maior rendimento e economia nas estradas Graças à ação do Retarder, o motorista pode manter uma velocidade mais uniforme, mais controlada e segura em trechos de descidas longas, possibilitando melhor aproveitamento da velocidade também nas subidas. Isso ajuda a diminuir o tempo da viagem, economiza o consumo de combustível e preserva as condições ideais de uso do veículo. • A BOMBA INJETORA DOS MOTORES DIESEL A bomba injetora é um dos componentes mais importantes do sistema de alimen-
tação dos veículos diesel. Ela é responsável por injetar o combustível no motor para que ocorra a combustão. Esse trabalho é realizado em conjunto com o regulador de rotação, que controla todas as faixas de rotação de acordo com a carga aplicada ao motor e o seu funcionamento, dosando a quantidade de diesel injetado e o inicio de injeção correto para a melhor combustão. Nos motores eletrônicos esse processo é gerenciado pelas unidades eletrônicas de comando. Mas, nos modelos mecânicos, a bomba é regulada manualmente por profissionais especializados (bombistas) e com o auxílio de ferramentas específicas, além de diversos testes realizados em um equipamento apropriado. Quando a bomba está regulada e o motor em bom estado, o funcionamento é perfeito e respeita as leis de emissão de poluentes, proporcionando desempenho e consumo estabelecidos pela montadora. O caminho do diesel O combustível é aspirado do tanque até a bomba injetora pela ação positiva de uma bomba de transferência (pré-alimentadora). Em seguida, passa por um pré-filtro para remover as partículas contaminantes. A bomba de transferência, então, fornece à injetora o combustível em baixa pressão. O diesel passa pelo filtro de combustível antes de chegar à bomba. Ela comprime o combustível até os injetores, onde atingem altas pressões, necessárias para a atomização e queima nas câmaras de combustão, enviando-o por linhas individuais, para cada injetor. Ao alcançar o injetor, o combustível comprimido provoca o acionamento da agulha que veda os orifícios do injetor com a câmara de combustão, vencendo a carga de uma mola e calços que determinam sua pressão de abertura e possibilita a entrada do diesel de forma otimizada. A fuga de combustível ao redor da agulha para refrigeração é recolhida pelo coletor de retorno, que o envia por uma conexão e pela tubulação de retorno ao tanque. • AGRADECIMENTOS Ao Portal Mundo Truck (Retarder Scania) e ao site O Mecânico (Bomba Injetora) pelos esclarecimentos
ENVIE SUA DÚVIDA Envie sua dúvida para nossa coluna sobre mecânica. Ela é publicada a cada quinze dias e responde dúvidas sobre mecânica de ônibus. Envie suas perguntas para o e-mail revista@portalinterbuss.com.br. A sua dúvida será esclarecida na edição seguinte.
22/01/12 • REVISTAINTERBUSS
COLUNISTAS William Gimenes williamcptm@gmail.com
Rio Preto e Ribeirão, 2010
REVISTAINTERBUSS • 22/01/12
Luciano Roncolato
Na coluna desta semana vou falar sobre dois roteiros que fiz na virada de 2009 para 2010, em duas cidades importantes do interior paulista. Certa vez, olhando pela Wikipedia, notei que das 10 maiores cidades do estado de São Paulo, apenas não conhecia Ribeirão Preto e São José do Rio Preto. Sendo assim, planejei ir às duas cidades em um roteiro só. Devido a questão logística, que me obrigaria passar mais de 24h fora de casa, resolvi desmembrá-lo em dois. Ribeirão Preto foi marcado para 26 de dezembro de 2009 e Rio Preto para a semana seguinte (2 de janeiro de 2010). Saí daqui do Tietê às 6h da manhã no Estrelão para Ribeirão Preto, carro que ia para Franca (34 lugares). Após uma parada no Graal do km 143 da Via Anhanguera (Limeira), chegamos a Ribeirão às 10h02. Dei uma volta pelo Centro (o qual possui um calçadão muito variado de comércio, além da Pinguim e do Theatro Pedro II), pelo CPC (o camelódromo) e pelo variado mercado municipal. Mais tarde peguei um urbano para o Ribeirão Shopping, voltando ao Centro à tarde. São três empresas no transporte urbano: Turb, Transcorp e Rápido D`Oeste. Itamarati, São Bento, Ribe e Ramazini fazem as linhas urbanas intermunicipais. A São Bento possuía à época alguns veículos antigos, como Torinos G4 (LN). Não querendo arriscar com a Rápido Ribeirão, voltei no Estrelão das 17h00, chegando em São Paulo às 21h14. Tanto na ida como na volta, meia lotação no carro, e eu fui na poltrona 3. Na semana seguinte era a hora de ir para São José do Rio Preto. Resolvi ir de São Raphael, pagando um pouco mais caro, no horário das 8h. Achando que ia de DD, comprei a poltrona 1. Veio um G7, com 3 dias de uso... fui na poltrona atrás do motorista, sem visão alguma da estrada. Depois de uma parada no Graal Barreirense, chegamos em Rio Preto às 12h52. O ônibus voou na estrada... A São Raphael não pode parar na Rodoviária da cidade. Param uma sala VIP, a 1700m da Rodoviária. Peguei um ônibus da Itamarati até ela, achando que era mais longe. Se soubesse da proximidade, iria a pé, fotografando a cidade. A Rodoviária de Rio Preto é antiga, tem um camelódromo junto. O entorno é mal-frequentado, principalmente à noite. O Terminal Urbano, do lado, tem estrutura melhor. Dei uma volta pelo Centro, onde estranhei um fato: o comércio de rua da cidade fecha às 14h no sábado. Havia me desacostumado com tal fato, que foi descontinuado na Capital nos anos 80. Mas, mesmo fechado,
DIFERENÇAS • No topo, calçadão de Ribeirão Preto, cheio. Abaixo, o de Rio Preto, tudo fechado às 14h45 pude notar que é um comércio tão bom quan- rança no lugar. to o de Ribeirão Preto. Voltei para o Terminal Na volta, resolvi pegar o horário e peguei um ônibus da Santa Luzia até o Rio parador da Cometa, que passa em cidades Preto Shopping, onde fiquei até à noite. como Ariranha e Santa Adélia. O carro saiu Rio Preto tinha a Santa Luzia como somente comigo de Rio Preto, mas lotou nas operadora municipal, com um Terminal In- demais cidades. Saí de Rio Preto às 22h15 e tegrado no Centro. Urbanos intermunicipais cheguei em São Paulo às 6h10. Há também eram feitos por Itamarati, Pevê-Tur, Célico uma parada em Jundiaí. e São Raphael, se não esqueci de alguma. Ainda iria a Bauru, na semana Fiquei pouco na Rodoviária, não senti segu- seguinte.
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REVISTAINTERBUSS G U S T A V O R I O
D E
B A Y D E
J A N E I R O / R J • A L F A
T O U R
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O nome não é nada sonoro - Imposto Sobre Serviço de Qualquer Natureza (ISSQN), mas o montante que é destinado para as quase 100 cidades que estão nas rotas das rodovias federais pedagiadas e controladas pelo Grupo OHL Brasil é bem expressivo. As cidades de São Paulo, Minas Gerais, Rio de Janeiro, Paraná e Santa Catarina onde atuam as concessionárias Autopista Régis Bittencourt, Autopista Fernão Dias, Autopista Fluminense, Autopista Planalto Sul e Autopista Litoral Sul vão repartir o bolão de R$ 43 milhões referente ao faturamento nos três primeiros trimestres de 2011. Detalhe: o volume representa apenas de 2% a 5% do total da tarifa arrecada no pedágio. Para vai o dinheiro - Desde agosto de 2008 até setembro de 2011, foram repassados mais de R$ 134 milhões a cerca de 100 cidades: Curitiba, Fazenda Rio Grande, Mandirituba, Quitandinha, Campo do Tenente, Rio Negro, Mafra, Itaiópolis, Papanduva, Monte Castelo, Santa Cecília, Ponte Alta do Norte, São Cristóvão do Sul, Ponte Alta, Correia Pinto, Lages, Capão Alto, Joinville, Tijucas, Quatro Barras, Garuva, Guaratuba, Piraquara, São José, Biguaçu, Itajaí,
Navegantes, Balneário Camboriú, Camboriú, Itapema, Porto Belo, Tijucas do Sul, São José dos Pinhais, Penha, Araquari, Barra Velha, Palhoça, Piçarras, Governador Celso Ramos, Contagem, Betim, São Joaquim de Bicas, Igarapé, Brumadinho, Rio Manso, Itatiaiuçu, Itaguara, Carmópolis de Minas, Oliveira, Santo Antônio do Amparo, Perdões, Ribeirão Vermelho, Lavras, Nepomuceno, Carmo da Cachoeira, Três Corações, Campanha, São Gonçalo do Sapucaí, Careaçú, São Sebastião da Bela Vista, Pouso Alegre, Estiva, Cambuí,
Camanducaia, Itapeva, Extrema, Vargem, Bragança Paulista, Atibaia, Mairiporã, Guarulhos, São Paulo, Taboão da Serra, Embu das Artes, Itapecerica da Serra, São Lourenço, Juquitiba, Miracatu, Juquiá, Registro, Pariquera-açu, Jacupiranga, Cajati, Barra do Turvo, Campina Grande do Sul, Antonina, Colombo, Campos dos Goytacazes, Conceição de Macabu, Quissamã, Carapebus, Macaé, Rio das Ostras, Casimiro de Abreu, Silva Jardim, Rio Bonito, Tanguá, Itaboraí, São Gonçalo e Niterói.
Transpo Online
ANTT anuncia audiência pública do edital do TAV para fevereiro • Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O diretor geral da Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, afirmou semana passada que o edital do trem de alta velocidade (TAV), que ligará Campinas a São Paulo e Rio, deverá ser colocado em audiência pública no início de fevereiro. Segundo ele, o ministro dos Transportes, Paulo Passos, deve se reunir com outros órgãos do governo esta semana ou na próxima para definir os últimos pontos do edital. A proposta de edital do TAV estava prevista para ser publicada na semana passada no Diário Oficial da União, o que não ocorreu.
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O leilão do Trem de Alta Velocidade (TAV) já foi adiado por duas vezes e, quando foi realizado, em julho do ano passado, não houve interessados. Por isso, o governo decidiu alterar o modelo de licitação, dividindo-o
em duas partes. A primeira trata da tecnologia que será empregada nos trens. Somente após a definição do consórcio operador - responsável também pelo projeto executivo da linha - é que serão licitados trechos de obras civis.
22/01/12 • REVISTAINTERBUSS
Reprodução
Para onde vai o nosso dinheiro que deixamos nos pedágios?
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Companhias derrubam preços e lota aeronaves para o carnaval
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Com a queda nos preços das passagens aéreas, boa parte dos viajantes ocasionais movidos pela grande festa popular brasileira, o Carnaval, estão trocando o transporte terrestre pelo aéreo. Para se ter uma ideia, só a companhia Azul Linhas Aéreas terá 56 voos extras para a cidade de Cabo Frio. As partidas, com início em 10 de fevereiro, serão de Confins, Minas Gerais, e de Viracopos, em Campinas. Mas os voos ainda dependem de aprovação pela Anac. Estes voos fazem parte dos 300 voos extras que a companhia aguarda autorização para o período de folia do brasileiro. Historicamente a Região do Lagos, no Rio de Janeiro, é um dos destinos mais procurados nas férias e no Carnaval pelos brasileiro. Se aprovados, os voos terão início no dia 10 de fevereiro e término em 27 de fevereiro de 2012. As operações estão previstas para serem realizadas com os turboélices ATR 72-200
Transpo Online
Ecorodovias vence leilão da BR101 entre Espírito Santo e Bahia • Do Site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br A Ecorodovias venceu o leilão da
BR-101 entre o Espírito Santo e a Bahia apresentando proposta com valor de R$ 0,03391/ km para o leilão da BR-101 entre o Espírito Santo e a Bahia. A proposta representa deságio de 45,63% sobre a tarifa-teto de R$ 0,06237 por quilômetro estabelecida pelo governo. A segunda posição foi ocupada pela proposta da Rodovia Capixaba de R$0,03612/ KM, com deságio de 42,08%. A Triunfo entregou proposta com valor de R$ 0,03949/km, lance que representou um deságio de 36,68% sobre a tarifa-teto. Já a Isolux-Engevix ofereceu R$ 0,04239/km, deságio de 32,03%. A Invepar-Otp propôs o valor de R$ 0,04484/km, deságio de 28,10%. A CCR entregou proposta com valor de 0,05157/ KM, deságio de 17,31%. A OHL propôs valor de R$ 0,05250/km, com deságio de 15,82% e o consórcio Itaúna ofereceu R$ 0,05598/km, deságio de 10,24%.
REVISTAINTERBUSS • 22/01/12
Transpo Online
BR-116 e BR-040 serão leiloadas
• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Os editais dos leilões das rodovias BR116 e da BR-040 deverão ser divulgados entre os meses de abril e maio, afirmou hoje o diretor geral da Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo. De acordo com ele, os estudos técnicos deverão
ser finalizados até o fim de janeiro pela agência e depois serão enviados ao TCU até o final de fevereiro. “A expectativa é que em março o TCU libere”, disse. Assim, segundo Figueiredo, o edital poderá sair no mês seguinte. A projeção da ANTT é que os leilões também ocorram entre os meses de abril e maio.
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FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS
SEU MURAL Pesquisa da Semana
21 de Janeiro de2012
ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!
EM SUMARÉ/SP Os colecionadores Jorge Ciqueira e Giovani Alencar próximos da Rodoviária de Sumaré em sessão de fotos no dia de ontem.
O FIM DA AVA
A operação da AVA - Auto Viação Americana, tradicional empresa da região de Campinas, chegou ao fim no dia de ontem. Todas as suas linhas foram repassadas ao Grupo Belarmino, que já está operando. 18
22/01/12 • REVISTAINTERBUSS
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
Alterações de grande impacto nas linhas de ônibus da Zona Oeste de SP
REVISTAINTERBUSS • 22/01/12
Luciano Roncolato
Dias atrás, entusiastas locais trouxeram uma novidade: o seccionamento de várias linhas na área 8 de São Paulo - aquela de cor laranja e que fica na zona oeste, só que esse informativo apareceu somente em algumas paradas de ônibus e em coletivos. Com essa novidade, muitas pessoas tentaram pesquisar no site da SPTrans essa mudança, mas não havia nenhuma informação. Na última sexta-feira, dia 20, apareceu uma reportagem no Bom Dia São Paulo da TV Globo, referindo sobre as mudanças de linhas de ônibus nas regiões de Butantã e Pinheiros. Somente às 16h56 desta última sexta-feira foi publicada oficialmente no site da SPTrans as alterações das linhas de ônibus na área 8. Em primeiro lugar, a SPTrans deveria divulgar, com antecedência, todas as mudanças significativas com a possibilidade de causar impacto aos seus passageiros. Sempre que uma linha de metrô do tipo centro-bairro chega a um distrito, é comum reduções de itinerários de linhas de ônibus. Quando foi inaugurado a primeira linha do metrô em 1974, uma grande quantidade de linhas teve seu trajeto reduzido até a estação de metrô mais próxima. E isso aconteceu também na inauguração do Metrô Tatuapé em 1981 e Metrô Itaquera em 1988. Antigamente, nesses seccionamentos, haviam terminais de ônibus cobertos, priorizando segurança e conforto aos passageiros para não se molharem, e cerca de 90% dos ônibus que faziam suas linhas bairrometrô paravam dentro desses terminais. Isso se repetia quando algum terminal de ônibus urbano da prefeitura é inaugurado, permitindo mais troncalizações e seccionamentos. Mas como eu vejo que Butantã e Pinheiros não há nenhum terminal construído (fora o do Metrô Butantã que parece que está saturado e ocupado pela maioria de linhas intermunicipais da EMTU), a transferência (ou baldeação) desses veículos é realizado no meio de simples paradas de ônibus (construídas especialmente para esse fim). Algumas linhas não permitem descer nessas paradas de transferência, fazendo o passageiro descer no meio da Rodovia Raposo Tavares, Av. Francisco Morato e Av. Corifeu de Azevedo Marques. Lembramos que com a chegada da Linha 4 - Amarela do Metrô (da ViaQuatro), muitos passageiros para ir ao centro ou à região da Paulista de ônibus migraram para o metrô, diminuindo ainda mais o número de
EM PINHEIROS • Ônibus da Área 8 em operação na região da Estação Pinheiros do Metrô passageiros nos ônibus. E para o cidadão realizar essa transferência, não esqueça de ter o seu bilhete único, indispensável para o nosso cotidiano. Ok, esperei 00h10 do dia 21 de janeiro, e consultando o site da SPTrans, uma surpresa!! Praticamente todas as linhas (confesso que não consultei todas, mas a maioria), em vez de ter suas extinções de linhas
no dia 21, colocaram no sistema que a data de suas extinções seria no próximo dia 28, e nenhuma das linhas que teoricamente deveriam ser criadas no dia 21 apareceram no banco de dados da SPTrans informando suas partidas e itinerários. Agora vamos ver como será a próxima segunda-feira dia 23 (ou dia 30) com as mudanças já realizadas.
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
A pé é mais rápido... José Euvilásio Sales Bezerra
Andar de ônibus em São Paulo é dureza... Muitas vezes chegamos mais rápido a pé a nossos destinos do que de ônibus. Tudo pela péssima estrutura de transporte que a Prefeitura da cidade oferece para a circulação de ônibus pela cidade. Exemplos eu tenho, e muitos... Em 2007 eu ainda morava em Itapecerica da Serra. Pegava um ônibus no Jardim das Oliveiras, da linha 395TRO Metrô São Judas, e seguia até a região de Moema. Em um desses dias, o ônibus chegou, depois de hora e meia de viagem, à entrada da Avenida Ibirapuera. Nesse dia o corredor de ônibus, com faixa à esquerda, estava congestionado. Como são dezenas de linhas e todas elas páram em todos os pontos, os congestionamentos eram – e ainda são – inevitáveis. Na calçada, do lado direito, vi um colega de trabalho. Ele vinha de ônibus do Brooklin, mas o ônibus onde ele estava também parou no congestionamento do corredor. Sem paciência, ele desceu um ponto antes do ponto na entrada da Avenida Ibirapuera e seguiu a pé até o nosso serviço. Ele a pé na calçada e eu no ônibus no corredor. O ônibus andava praticamente no ritmo das passadas do colega. No final, eu e meu colega chegamos juntos no trabalho. *** Hoje, morando mais perto do serviço, uso a linha 576M/10 Pinheiros. Essa linha dá uma volta danada pra sair do Jardim Aeroporto e chegar em Moema. Passa em frente ao Aeroporto, faz um retorno embaixo do Viaduto João Julião da Costa Aguiar (até aqui, com o transito, já foram 20 minutos), passa de novo em frente ao Aeroporto, só que na via oposta, corta o bairro do Campo Belo adentro e cruza a Avenida dos Bandeirantes – isso após, pelo menos, dez minutos na fila do farol que cruza a Avenida, que abre por 20 segundos a cada 3minutos... Um aventura que, muitas vezes, levava mais de uma hora por causa do transito e, especialmente, por causa do retorno, que faz o trajeto da linha aumentar em mais de 1km. Sem trânsito, o mesmo trajeto pode ser feito em 20 minutos. De tanto chegar atrasado, resolvi mudar de estratégia: passei a utilizar a linha 175T Metrô Santana. Ela não passa em Moema mas descendo no ponto do clube Sírio e caminhando por uns 15 minutos, chego ao bairro de Moema no horário. Enquanto isso, o ônibus da 576M está preso na travessia da Avenida dos Bandeirantes. Além de chegar no horário, ainda incorporei a caminhada a minha atividade física – há males que vêm
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LINHA 576M/10 VILA CLARA - PINHEIROS • Falta de investimento na priorização do transporte coletivo faz esta linha fazer um trecho que poderia ser feito em 20 minutos em até 1 hora para bem. vinha no pique e logo ultrapassou o ônibus. No momento da ultrapassagem, o ônibus fi*** cou parado no transito na conversão da Olavo Tarquino para a Rua Conde de Porto Alegre. Outra da 576M. Uma vez, quando o Logo no primeiro ponto da Rua Conde de ônibus parou no único ponto da linha na Av. Porto Alegre, nosso amigo corredor faz sinal Olavo Tarquínio de Souza, no Campo Belo, um para o ônibus e segue viagem até Pinheiros... rapaz, magrelo e cabeludo, vinha correndo para embarcar. No entanto, o motorista não o viu e *** acabou deixando o ponto. O rapaz não se fez de rogado e começou a correr atrás do ônibus. As histórias acima são alguns rela O ônibus foi seguindo pela Olavo tos de alguns percalços que eu e outras pesTarquíno só que, a medida que ia se aproxi- soas passamos diariamente nos ônibus de São mando da Rua Conde de Porto Alegre, que Paulo. Infelizmente, aqui ainda o transporte cruza Avenida dos Bandeirantes, o trânsito coletivo é prioridade apenas na fala das autofoi ficando mais lento. Enquanto isso, o rapaz ridades municipais.
22/01/12 • REVISTAINTERBUSS
DICAS DE VIAGEM
• TURISMO NACIONAL • GASTRONOMIA • TRECHOS E ROTAS
DIÁRIO DE BORDO Europa - Parte 2
Mais um pouco de Paris R.E.R.
Wikipedia
• Fábio Tanniguchi
fabiott@revista.portalinterbuss.com.br
RER é a sigla de Réseau Express Régional, ou Rede Expressa Regional, em português. São trens que ligam Paris às cidades da aglomeração urbana. Cinco linhas (A, B, C, D e E) cobrem uma malha de 587 quilômetros (76,5 deles em trechos subterrâneos, dentro do perímetro parisiense), atendendo a 257 estações. Das cinco linhas, todas são operadas pela SNCF, mas as linhas A e B são divididas com a RATP (parte do trajeto é feito pela RATP e a outra é da SNCF). Todas as linhas são bastante diferentes umas das outras, especialmente em demanda. A única semelhança entre elas é o atendimento a bairros de periferia da aglomeração. É por isso que, especialmente a SNCF, trabalha com modelos diferentes para cada linha. Outra curiosidade é que todas as linhas possuem pelo menos uma ramificação e, por isso, cada atendimento recebe um apelido, que vem em letras garrafais no itinerário eletrônico dos vagões. A linha C, por exemplo, possui 35 itinerários diferentes, portanto, 35 apelidos (o único itinerário que atende à estação Versailles/Rive Gauche, a mais próxima do Chateau de Versailles, por exemplo, recebe o apelido VICK). A linha A, no trecho parisiense, segue por um trajeto próximo da linha 1 do metrô. Assim como a linha 1 é a mais movimentada do metrô, a linha A é a mais movimentada do sistema de RER da aglomeração
REVISTAINTERBUSS • 22/01/12
parisiense. Seu trajeto corta a aglomeração de leste a oeste, e passa pela região de La Defense, atual centro financeiro de Paris, pelo Arco do Triunfo (estação Charles de Gaulle/ Etoile), pelo gigante complexo Chatelet/Les Halles, e uma de suas ramificações chega até a Disneyland (estação Marne-la-Vallée/ Chessy). Sim, porque Paris tem sua Disneylândia, e ela não poderia deixar de ser atendida pelo transporte público. Se a linha A atende a Disneylândia, o perfil da linha B tem como foco, atualmente, o atendimento dos aeroportos. Cruzando a aglomeração parisiense de norte a sul, a linha passa pelos aeroportos de Orly (através da estação Antony, que conecta o RER ao monotrilho automatizado Orlyval) e Charles de Gaulle, e ainda passando pela Gare du Nord, de onde saem serviços de alta velocidade (o francês TGV e os internacionais Eurostar e Thalys) e pelo complexo Chatelet/Les Halles. A linha C passa por grandes pontos turísticos: Notre Dame, Musée d’Orsay, Tour Eiffel e Chateau de Versailles. Mas é o último que atrai mais passageiros, por ser o meio mais rápido de chegar lá. A estação Versailles/Rive Gauche está a poucos metros da entrada do palácio e, durante a alta temporada, os trens de dois andares vão lotados, com gente de todo o mundo. Se, de um lado da linha, há o Chateau de Versailles, do outro há atendimento ao Aeroporto de Orly (através de conexão gratuita com ônibus da Aéroports de Paris, concessionária do aeroporto, na es-
tação Pont de Rungis/Aéroport d’Orly). Já as linhas D e E possuem um atendimento quase exclusivamente voltado ao deslocamento de cidadãos da aglomeração de e para regiões bem periféricas. O RER E é o mais novo do sistema, inaugurado em 1999. O uso do RER é bastante semelhante ao do metrô. A única diferença está na validação dos tickets na entrada e na saída, para verificar se o passageiro está desembarcando dentro da área que tem direito a circular (o valor da passagem varia de acordo com a distância). Há menos estações com acessibilidade completa, mas ainda assim é maioria. O que também é unanimidade no RER, assim como no metrô, são as catracas especiais tipo barreira para cadeirantes, gestantes e passageiros com malas grandes. Isso é grande importância, especialmente no RER B, que atende aos dois aeroportos de aviação comercial de Paris. Por levar diariamente pessoas das periferias para Paris, o RER sofre de superlotação nos horários mais críticos. Até para selecionar o público, alguns itinerários que atendem a aeroportos não passam pelas estações da periferia. É uma forma de “jogar para baixo do tapete” esse problema e esconder a própria desigualdade social (a qual os franceses costumam culpar os imigrantes, em sua maioria, africanos), já que o turista não irá ver uma multidão de pessoas de baixa renda, em sua maioria negros, andando em vagões lotados, alguns até pichados internamente.
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PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br
Usando Android – Semana 07
PreçoNaMão Quer pegar seu celular no meio do supermercado e pesquisar o preço na concorrência apenas lendo o código de barras? Essa é a proposta do aplicativo PreçoNaMão. Com um botão na tela, o aplicativo liga a câmera do celular e procura um código de barras. Ao achá-lo, a foto é tirada. O aplicativo mostra o código decodificado e tenta procurar esse código dentre as lojas que se cadastram para inserir preços. O grande problema ainda é a pequena quantidade de lojas. Boa parte delas fica em capitais, e há pouca variedade de lugares. Ainda assim, é possível usar o aplicativo para decodificar um código de barras qualquer. E também é possível fazer a pesquisa de preços manualmente, sem a necessidade de tirar foto de um código de barras. Assim, o aplicativo até que fica um pouco útil. X Construction Mais um jogo simples e divertido, mas com uma ideia diferente: usar barras para construir uma ponte por onde passará um trem. O número de barras vai ficando mais limitado com o passar de fases, caçando criatividade e um toque de engenheiro no jogador. É possível escolher um nível de dificuldade. Conforme ele aumenta, o trem fica maior e mais pesado, fazendo cair pontes com gambiarras infelizes que funcionavam com trens mais leves. Ou seja, é uma ótima opção para se divertir. Zoner Antivirus Free Atualmente, os smartphones e tablets tem sido cada vez mais alvo de pessoas
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José Euvilásio Sales Bezerra
Trazendo novamente bons aplicativos para Android. Aplicativos que vão além do que todos já conhecem que são aqueles que integram e fazem funcionar serviços do Google no Android. Vale lembrar que todos os aplicativos são encontrados na Android Market, loja de aplicativos para Android. Ao contrário dos usuários de produtos da Apple, quem opta pelo Android tem uma gama muito boa de aplicativos gratuitos. Afinal, é exatamente a filosofia do Google de facilitar o desenvolvimento de aplicativos que encoraja programadores a desenvolverem aplicativos gratuitos. Ter um Galaxy SII pode ser mais vantajoso que ter um iPhone, até mesmo na ponta do lápis. Portanto, vamos aos aplicativos desta semana:
PREÇO NA MÃO E QUAL OPERADORA • Ótimos aplicativos e muito úteis maliciosas, que buscam brechas para invadir em que se integra ao Facebook convidando esses equipamentos e pegar dados impor- amigos e escrevendo mensagens automaticatantes. mente. Fica a crítica para os campineiros da Por isso, tem crescido na Android Movile (que nem se assume no Market como Market as vendas de antivírus pagos. Alguns dona do aplicativo, aparecendo um tal de deles são inclusive bem pesados, segundo Alouw Dev Team) que fizeram o aplicativo. avaliações de especialistas. Porém, nem to- É por essa inconveniência que o aplicativo vidos estão dispostos a pagar por um antivírus rou motivo de piada no Facebook, juntamente para o seu aparelho móvel. E, para quem é com o MeuCalendário e companhia limitada. mais cuidadoso, não se faz necessária uma A sorte do colunista que escreve proteção muito maior que acaba pesando no aqui é que ele soube do quão invasivo era o processamento e na bateria. aplicativo antes de pensar em instalá-lo, em O Zoner Antivirus Free é um anti- uma conversa com dois estagiários da Movvírus pago para aparelhos Android, muito ile, que disseram que o aplicativo da empresa bem avaliado pela Revista INFO Exame. era ótimo e convidava automaticamente amiAlém de antivírus, permite o controle de per- gos do Facebook a usá-lo caso o usuário quimissões dos aplicativos, é um gerenciador de sesse usar todas as funcionalidades, como se tarefas, bloqueia chamadas de números que o fosse uma maravilhosa e brilhante ideia. usuário pode inserir e permite rastrear e con- Portanto, baixem o “Qual Operatrolar aparelho perdido. Vale a pena usar. dora?” caso não queiram ser mais um inconveniente que usa o “Meu Chip” e importuna Qual Operadora? os amigos com solicitações de aplicativo. E Quem nunca quis saber a operadora vamos espalhar essa ideia para que mais pesde um número para prever se poderá usar os soas não caiam na armadilha e na falta de bônus? Pois é, o “Qual Operadora?” permite bom senso do “Meu Chip”. pesquisar a operadora de um número digitado e também visualizar a operadora de todos os Piano Perfect números da lista de contatos. Pode parecer tedioso, mas é, no O grande problema é que não recon- mínimo, curioso ter um piano no smartphone hece a portabilidade. Sempre aparecerá a op- ou tablet. O Piano Perfect é um aplicativo que, eradora original do número. ao ser iniciado, enche a tela com as teclas de Uma opção alternativa seria o apli- piano. Conforme o usuário vai “tocando” as cativo “Discador MeuChip”. Porém, é to- teclas, a música vai saindo, como se estivesse talmente inconveniente e chato, na medida tocando um piano de verdade.
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NOTAS
Nem smartphone, nem tablet, nem PC: a corrida dos sistemas operacionais é pela TV
Nos últimos meses, os jornais e revistas se encheram de anúncios sobre as chamadas Smart TVs, as TVs inteligentes. São TVs que acessam o YouTube, o Facebook e são integradas a sistemas de locação de vídeos online. São TVs que possuem até aplicativos, mas sem grande variedade. Cada fabricante, atualmente, tem seu sistema embarcado e a verdade é que a Smart TV nesse padrão já empacou, assim como o Symbian empacou e foi abandonado pela Nokia e cada vez mais celulares terão Android. Por que empacou? Porque os fabricantes perceberam que sistemas proprietários, que funcionam unicamente nos aparelhos daquele fabricante, acabam ficando limitados em variedade de aplicativos (que desenvolvedor vai fazer um aplicativo para
funcionar em TVs de apenas um fabricante, ou vai ter a paciência de tentar desenvolvêlo para todas as TVs?), e, portanto, em funcionalidades. Assim, a Smart TV de 2012 precisa começar a ter sistemas operacionais dedicados e adaptados a elas, mas preferencialmente feito por uma outra empresa que o fará popular em TVs de todo o mundo. A Canonical já anunciou a nova versão de sua distribuição Linux: a Ubuntu TV. Logicamente, será um Ubuntu, com pouca adesão dos fabricantes, mas muitos fãs geeks acoplando minicomputadores com o sistema instalado às suas TVs de LCD comuns. Se o Ubuntu parece só o “start”, tem quem faça sua primeira aposta. A Lenovo
lançará uma TV equipada com o Android 4.0 (Ice Cream Sandwich). Será a TV com suas funcionalidades comuns, mas com a vasta gama de aplicativos gratuitos e interessantes do Android Market. E serão dois controles remotos: um para as funcionalidades comuns e outro para navegar pelos aplicativos e jogar. Mas, calma, é apenas o começo. O maior projeto da Apple ultimamente é a sua TV. Um projeto aprovado e conduzido por Steve Jobs ainda em vida e que deverá revolucionar o conceito de aparelho televisor, assim como o iPad lançou um nicho nunca antes explorado com tanto destaque. Não que as tentativas da Canonical e da Lenovo acabem sendo jogadas no lixo. É a junção de tudo que fará a TV do futuro, a TV que um dia você vai ter na sua casa.
Links interessantes: TV da Lenovo com Android http://olhardigital.uol.com.br/produtos/digital_news/noticias/ces-2012-lenovo-traz-primeira-tv-com-ice-cream-sandwich-veja-imagens Ubuntu TV será lançado na CES http://olhardigital.uol.com.br/produtos/digital_news/noticias/ubuntu-tv-tera-estreia-na-ces-2012
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AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br
GUSTAVO BAYDE Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Sampaio
ALEX MILJCOVIC Irizar PB Scania K380 • Expresso Nordeste
MATHEUS NOVACKI Neobus Mega BRS MBB O-500MA• Campos Gerais
KEVIN WILLIAN MARTINS Mascarello Gran Via MBB O-500MA • Biguaçu
TIAGO DE GRANDE Comil Svelto MBB OF-1418 • Fênix Ilhabela
RODRIGO GOMES Marcopolo Paradiso G6 1200 Scania K310 • Rio Minho
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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Mercedes-Benz In Photos • www.portalinterbuss.com.br/mercedes-benz
JORGE CIQUEIRA Busscar Jum Buss 360 MBB O-400RSE • Seven Bus
VICTOR HUGO GUEDES PEREIRA Marcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-500RSD • Brasil Sul
Comunidade Busscar no Facebook • www.facebook.com/ groups/269321236464387
FRANCIEL SOUZA Busscar Jum Buss 360 Scania K124IB • São Geraldo
Comunidade Scania no Facebook • www. facebook.com/groups/187227991362257/
WESLEY ARAUJO Busscar Jum Buss 380 Volvo B12R • Itapemirim
Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com
DIV. VITOR O. CARMO - ACERVO LUIZ ED. SANTOS-CIA. DE ÔNIBUS WENDER LUIZ DOS SANTOS Marcopolo Torino GV Scania L113CL • Transportes Zona Oeste Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • VB Transportes
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Empresas de ônibus Pernambucanas pelo Brasil Viações compraram companhias de transportes em Natal, São Paulo, Sorocaba e Diadema e expansões continuam Uma onda pernambucana. É isso que o Brasil tem vivido no setor de transportes urbanos? O termo “onda pernambucana” pode ser até um exagero, mas o fato é que as empresas do estado nordestino têm expandido seus negócios para outras regiões do País. O principal grupo é do da Metropolitana. A companhia, uma das maiores de Recife, já atua em São Paulo, ao adquirir a grande e tradicional Paratodos, que atendia parte da zona Sul da Capital Paulista. E inova ao aceitar o desafio de operar dezenas de ônibus movidos a etanol, da marca Scania, que reduzem em até 80% a emissão de gases que contribuem para o efeito e 90% de materiais particulados, além de zerar a liberação do enxofre, que provoca chuva ácida e o pior, câncer. A presença do enxofre é só encontrada no diesel. Em Diadema, na Grande São Paulo, a MobiBrasil assumiu os serviços que eram da Imigrantes, responsáveis por 60% dos atendimentos à população da cidade do ABC Paulista. Os outros 40% eram operados pela empresa pública ETCD – Empresa de Transportes Coletivos de Diadema, que depois de acumular dívidas de R$ 110 milhões, teve seus serviços licitados e repassados para a iniciativa privada, a Benfica Transportadora Turística, de São Caetano do Sul, no ABC Paulista. A MobiBrasil é de Pernambuco também e apesar de não ser a mesma empresa possui ligações com a Viação Metropolitana, sendo as proprietárias de ambas parentes. Em Natal, no Rio Grande do Norte, as empresas pernambucanas também têm aumentado. A Itamaracá Transportes negocia a compra de 70% da empresa Conceição. O mercado já diz que o negócio foi fechado. Menos de dois meses antes, em dezembro, a Empresa Metropolitana, também de Pernambuco, comprou 70% da Guanabara Transportes. De acordo com Augusto Maranhão, diretor do Sindicato das Empresas de Transporte Urbano de Passageiros do Município de Natal, Augusto Maranhão, disse ao jornal Tribuna do Norte, a Metropolitana quer comprar outras empresas em Natal. Para ele, a venda da Guanabara, não é pontual. “O sistema de transporte coletivo vem capengando. Hoje foi a Guanabara. Amanhã será outra” – disse ao jornal. Em março de 2010, a Itamaracá de Pernambuco comprou 70% da empresa Trampolim da Vitória, também de Natal.
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PERNAMBUCANAS • Ônibus da Viação Metropolitana de São Paulo, de um Grupo de Pernambuco que aposta em tecnologias limpas para menor emissão de poluentes. A capital paulista é uma das cidades que possuem presença marcante de empresas de ônibus pernambucanas. As companhias já atuam de maneira significativa em Natal, São Paulo, Diadema e Sorocaba. Também estão presentes em mais cidades e estão de olho em novas licitações e nas conjunturas dos transportes locais. “Como as empresas não têm condição de renovar a frota, estão vendendo ou se associando a grupos mais fortes. A tendência no mercado natalense será essa”, afirmou Augusto Maranhão ao jornal, que ainda faz um balanço das empresas Conceição e Itamaracá. “Fundada em 1958, a Itamaracá Transportes integra o Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) da Região Metropolitana do Recife, atendendo a oito municípios da zona norte: Recife, Olinda, Paulista, Abreu e Lima, Araçoiaba, Igarassu, Itapissuma e Ilha de Itamaracá. Atualmente, conta com uma frota de 254 veículos e gera mais de 1,2 mil empregos diretos. Por dia, realiza 2,7 mil viagens e transporta 200 mil passageiros. É responsável por 41 linhas. A empresa, que segundo informações do site oficial tem investido na renovação da frota, conta com o maior número de veículos articulados e alongados do STPP - Sistema de Transporte Público de Passageiros. Já a Conceição conta com 13 linhas de ônibus urbanos nas quatro zonas da cidade e atua desde 1990 em Natal. A empresa tem três terminais (Felipe Camarão, Guarapes e Cidade Nova). O terminal de Felipe Camarão, com mais de 70 ônibus, é o maior de Natal em frota. Segundo o Seturn, o RN conta com 21 empresas de ônibus, entre municipais, metropolitanas e intermunicipais. Só em Natal, circulam 750 ônibus. Eles transportam
por dia meio milhão de pessoas”. Em Sorocaba, no Interior de São Paulo, também há a presença pernambucana. A Metropolitana, de Recife, junto com a Júlio Simões (CS Brasil), de Mogi das Cruzes, forma o CS – Consórcio Sorocaba, que assumiu o lote que era da TCS – Transporte Coletivo Sorocaba, que foi descredenciado por dívidas e queda de qualidade. Entre a saída da TCS e a entrada do Consórcio Sorocaba, quatro empresas de ônibus operaram emergencialmente as linhas: Reunidas Paulista, Rosa, Jundiá e São João. Empresas de Pernambuco atuam ainda em outras cidades e estão atentas a mais licitações e mudanças de sistemas regionais. Os exemplos citados nesta reportagem especial são apenas alguns e levam em conta os locais onde a presença das empresas urbanas de Pernambuco é mais representativa. O segredo, de acordo com um executivo de uma das empresas pernambucanas que falou à reportagem de Adamo Bazani, é pensar à frente e acompanhar as mais modernas tendências dos transportes. Ele pediu para não ser identificado para “não atrapalhar alguns planos do grupo”. “Muitas empresas de ônibus não têm assimilado que o momento é de mudanças, investir em qualidade, atendimento e tecnologia não é vanguardismo, é obrigação. E as empresas de Pernambuco têm aproveitado este momento” - disse
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