REVISTA
INTERBUSS ANO 2 • Nº 79
29 de Janeiro de 2012
SÃO PAULO VOLTA A INVESTIR EM TRÓLEBUS
No aniversário da cidade, mais de 20 novos veículos elétricos foram entregues, entre eles um de 15 metros com chassi Scania; outros combustíveis alternativos também estão em alta na capital paulista
A GALERIA DE IMAGENS DO PORTAL INTERBUSS ESTÁ DE VOLTA!
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
São Paulo recebe novos trólebus
Outras tecnologias alternativas também estão sendo implantadas pelas empresas operadoras do transporte local
| A Semana Revista
| As Fotos da Semana
Sindicato pede a impugnação da recuperação da Busscar
Galeria do Portal InterBuss é atualizada e fotos em destaque estão aqui na Revista
São indicados diversos pontos em desacordo. Continuação dos Nielson no comando é um deles
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| A Semana Revista
Ribeirão Preto terá nova licitação para o transporte coletivo Justiça suspendeu o primeiro certame e a prefeitura optou por não recorrer, por isso fará uma nova concorrência
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Confira também as melhores fotos da semana em outros sites especializados em fotografias de ônibus!
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ANO 2 • Nº 79 • DOMINGO, 29 DE JANEIRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 14h18
EDITORIAL
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Obras avançadas e atrasadas para a Copa
A SEMANA REVISTA
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As notícias da semana no setor de transportes
PÔSTER Mateus Barbosa
Marcopolo Paradiso G7
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O Bilhete Único no Estado de São Paulo
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COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Visita à COHAB Raposo Tavares
Página 16 | Deu na Imprensa
Norwegian Air compra 372 novas aeronaves de uma só vez Compra é a maior já feita na Europa e tem aeronaves da Boeing e da Airbus
| Colunistas
PRÊMIO TRANSPORTE SUSTENTÁVEL
San Francisco e Medellín são premiadas
SEU MURAL
A seção especial do leitor
NOVOS METROPOLITANA
Empresa capixaba entrega novos Volvo B270F
FOTOS DA SEMANA 18 AS As fotos que foram destaque na semana
A troncalização COLUNISTAS Adamo Bazani São Paulo precisa mudar a política de mobilidade com o uso do A coluna de William Gimenes e o Diário de Bordo, Bilhete Único em Obs: excepcionalmente, não são publicados nesta edição. cidades paulistas
Marisa Vanessa N. Cruz comenta sobre a implantação e o uso do Bilhete Único em diversas cidades do Estado de São Paulo
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E não percam a terceira atualização da nova Galeria de Imagens do Portal InterBuss, que será no próximo sábado, dia 4. Envie sua foto para fotos2012@portalinterbuss.com.br
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Obras da Copa avançam em alguns lugares e em outros... Demoraram, mas as obras de mobilidade para a Copa do Mundo de 2014 finalmente começaram a sair do papel. Além do Rio de Janeiro, que está com as obras em estágio mais avançado em relação a todas as outras cidades, a Grande Recife também já está colocando em prática o projeto do corredor de ônibus expresso, Manaus também já começou algo nesse sentido e Curitiba já anunciou várias medidas na área de transporte para os dias de jogos, já que a cidade tem praticamente pronta toda a infraestrutura necessária para locomover os torcedores. As cidades que mais decepcionam até o momento são Cuiabá e São Paulo. A capital matogrossense está envolvida em um inbróglio enorme por conta de estudos provavelmente fajutos beneficiando o projeto do VLT em detrimento ao de corredores BRT, que são mais baratos e mais rápidos de serem construídos, e tais estudos induzi-
ram a presidente Dilma Rousseff ao erro de apoiar tal troca. E em São Paulo, nenhum projeto decente está em andamento, nem de metrô, nem de trem e nem de corredor de ônibus. Como já foi dito em outra oportunidade neste mesmo espaço, a Zona Leste de São Paulo, região onde está localizada a obra do estádio que irá receber os jogos da Copa, está enfrentando graves problemas estruturais no setor de transportes, os modais que fazem o deslocamento diário dos moradores da região estão saturados há tempos e para piorar as empresas de ônibus que operam no setor são péssimas e estão sob investigação do Ministério Público. Os governos municipal e estadual estão apostando numa redução da demanda (por ser decretado feriado no dia dos jogos) para que os torcedores possam utilizar o Metrô para fazer esse deslocamento. O que tem que ser visto é que até lá,
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Mateus Barbosa pelo envio do pôster e a Franz Hecher pela matéria sobre a Metropolitana, do ES. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
a demanda já vai ter aumentado (e muito) e a saturação do sistema ficará mais crítica do que está. Seria necessária a criação de corredores de ônibus e uma rede de linhas alimentadoras para que a população tenha opções de deslocamento na região, além de dissipar a grande concentração de passageiros em poucas regiões, como por exemplo as estações de trem, que ficam superlotadas nas horas de pico, simplesmente por ser uma opção mais rápida e mais fácil de transporte. Voltamos a parabenizar o estado do Rio de Janeiro e a prefeitura da capital pelas obras dos corredores BRT e da ampliação do Metrô. O corredor Transcarioca teve o início de suas obras há pouco tempo e já está avançando a passos largos. É assim que o trabalho deve ser feito, com determinação, velocidade e qualidade, pois também de nada adianta fazer obras com pressa, mas com baixa qualidade. A Copa do Mundo está batendo às portas. Algumas prefeituras devem começar a se mobilizar já, sem perda de tempo, pois o tempo está correndo.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 23 A 29 DE JANEIRO DE 2012
A SEMANA REVISTA Novo round da crise
Diversos pontos da recuperação judicial da encarroçadora desagradaram o sindicato
• Diário Catarinense contato@j.com.br
Mais um obstáculo para a Busscar nas negociações com o Sindicato dos Mecânicos de Joinville para viabilizar a retomada da empresa. A entidade que representa os trabalhadores entrou nesta sexta, na 5ª Vara Cível de Joinville, com um pedido de impugnação do plano de recuperação judicial da fabricante de carrocerias de ônibus. A decisão foi tomada no início da semana, quando a diretoria do sindicato se reuniu para elaborar uma estratégia de negociação e optou por pedir a impugnação na Justiça. O objetivo principal é melhorar as propostas de pagamento destinadas aos trabalhadores. — Sabemos da urgência do caso. Não podemos esperar um mês pela lista de credores para tomar uma atitude sobre o que julgamos injusto com os trabalhadores —, revela Luiza de Bastiani, advogada da entidade. No documento enviado à Justiça, o sindicato aponta mudanças a serem feitas no plano de recuperação. Segundo ela, a questão principal é a qualidade do plano, que não estaria contemplando de forma justa os trabalhadores. — Há problemas nos créditos trabalhistas nos quesitos de redução, parcelamento e tratamento diferenciado aos funcionários. O presidente do sindicato, João Bruggmann, defende que muitas mudanças devem ser feitas para que a recuperação da Busscar seja concretizada. Segundo ele, o documento de impugnação foi desenvolvido pela diretoria da entidade após pesquisas e estudos. — Não queríamos que as mudanças fossem apontadas somente na assembleia porque o risco de rejeição por unanimidade é grande. Isso, infelizmente, levaria à falência da Busscar. Queremos evitar isso. Avaliação só depois da lista de credores
REVISTAINTERBUSS • 29/01/12
O pedido de impugnação feito pelo sindicato só será avaliado pela 5ª Vara Cível após a publicação da segunda relação de credores da companhia, prevista para ocorrer até 19 de fevereiro. A partir daí, todos os credores têm 30 dias para fazer objeções ao plano de recuperação judicial. Na prática, o que o sindicato fez foi adiantar-se ao prazo, dando uma manifestação contrária ao plano. Quando o prazo expirar, o juiz Maurício Cavallazi Povoas vai reunir todas as declarações – inclusive a opinião do administrador judicial da Busscar, Rainoldo Uessler – para dar seu parecer sobre o plano. A assembleia acontece de qualquer forma e, ainda que não haja a concordância dos credores e o juiz ache que a proposta é viável, o plano poderá ser aplicado. O advogado da fabricante de carrocerias, Euclides Ribeiro, garante que o pedido de impugnação do sindicato não atrapalhará o cronograma do plano de recuperação. — Nossa agenda é positiva. Estamos produzindo e contratando funcionários. Ele lamenta a impossibilidade de negociação com o Sindicato dos Mecânicos e afirma que a Busscar está mais confiante do que nunca. — Temos o apoio do Poder Judiciário, que acredita na recuperação judicial da Busscar. PONTOS CRITICADOS O que o Sindicato dos Mecânicos de Joinville não gostou do plano de recuperação judicial da Busscar:
BUSSCAR • Plano de retomada está complicado - Não há menção de saída da família Nielson da administração da sociedade. - O plano está baseado em operação com a Guatemala, que não tem perspectiva imediata de retomada dos embarques. O ativo a ser conseguido representa mais de 70% da produção de 2012. - Os credores teriam que aceitar descontos, carências e taxas de juros subsidiadas, que reduzem seu crédito para até 15% do valor. - O plano concede tratamento diferenciado para credores de mesma classe. - O plano prevê o pagamento aos credores trabalhistas em prazo superior a um ano, em violação ao art. 54 da Lei de Falências. - Não há plano para pagamento da dívida tributária (cerca de R$ 477 milhões), sendo que os programas de parcelamento do governo se estendem a no máximo 60 meses, comprometendo a receita mensal em mais de R$ 5 milhões. - A administração da empresa ainda acredita na obtenção do crédito prêmio de IPI em relação às exportações após o ano de 1990, mesmo tendo conhecimento das inúmeras decisões judiciais em sentido contrário, inclusive do STF. - Com a aprovação do plano, a administração ficará autorizada a vender ativos que hoje são a garantia dos credores.
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Maicon Igor Barbosa
Sindicato pede impugnação da recuperação da Busscar
A SEMANA REVISTA
Divulgação
Curitiba
Novos ônibus reduzem emissão de poluentes
Revolta
Passageiros depredam ônibus que teve pane • Correio da Bahia terra@terra.com.br
NOVA FROTA • Ela representa menos 100 toneladas de poluentes por mês na atmosfera
• Paraná Online
terra@terra.com.br A renovação da frota, com 557 ônibus zero quilômetro no ano passado, representou uma redução na emissão de poluentes de quase 100 toneladas por mês, uma economia que vai representar a emissão de 1.185 toneladas a menos de poluentes por ano. A política de renovação constante da frota, adotada pela Urbs e pela Prefeitura, é um dos principais pontos de redução do impacto ambiental do transporte coletivo de Curitiba. Levando em conta toda a frota em
operação - 1.915 ônibus, com idade média de 4,6 anos - o índice de emissão de poluentes no ano passado, foi 35,7% menor do que o limite estabelecido pela legislação brasileira. A média ponderada na emissão de partículas ficou em 1,01m-1, enquanto o limite estabelecido em lei é de 1,57 m -1 . A unidade m - 1 é um valor de referência nas medições de opacidade e indica a quantidade de luz absorvida pela fumaça, no espaço de um metro, entre um ponto emissor e um outro receptor de luz.
Os passageiros de um ônibus da empresa São Miguel incendiaram o veículo na noite desta segunda-feira (24) depois que ele apresentou problemas mecânicos e tombou durante uma viagem no município de Itabuna, Sul da Bahia. De acordo com informações do 15º Batalhão da Polícia Militar (BPM) da região, o incidente aconteceu por volta das 19h30 em uma estrada de terra nas proximidades do distrito de Itamaracá. Segundo a PM, o ônibus teria quebrado e tombado parcialmente por causa da má conservação da via. Algumas pessoas ficaram levementes feridas com o acidente, e o motorista do veículo fugiu do local. Revoltados, os passageiros atearam fogo no ônibus. Uma viatura do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) esteve no local para socorrer as vítimas. As chamas foram controladas por uma unidade do Corpo de Bombeiros, e ninguém ficou ferido furante o incêndio. Ainda conforme a polícia, nenhum dos passageiros dos ônibus apontou quem seria o autor do incêndio, e por causa disso, ninguém foi responsabilizado pelo fato.
Porto Alegre
Prefeitura avalia pedido de aumento de tarifa de ônibus para R$ 2,95 • Jornal do Comércio terra@terra. com.br
A Coordenação de Regulação de Transportes da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) já analisa o reajuste solicitado para a tarifa de ônibus na capital gaúcha. O cálculo para a nova tarifa acontece em razão do pedido de aumento protocolado na tarde desta quinta-feira (26), pelo Sindicato das Empresas de Ônibus de Porto Alegre (Seopa). Os empresários pedem reajuste de 9,26%, que elevaria de R$ 2,70 para
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R$ 2,95 o valor da tarifa. Após concluída a análise do aumento de todos os itens inseridos na planilha tarifária, como o salário dos rodoviários, pneus, combustível, carroceria, chassis, entre outros, o processo com o cálculo tarifário (definido pelo Decreto 14.459/04) será enviado para apreciação dos integrantes do Conselho Municipal de Transportes Urbanos (Comtu). O resultado será encaminhado ao prefeito José Fortunati, para definição do valor.
O preço atual da tarifa do sistema de transporte por ônibus da Capital é R$ 2,70. A forma de reajuste é definida pela Lei 8023/97. Estabelece que as tarifas somente poderão ser reajustadas a pedido das empresas de ônibus (Seopa) quando na data-base da categoria profissional dos rodoviários, por ocasião da revisão salarial (rodoviários aprovaram na quarta-feira um reajuste de 7,5%), ou quando a inflação acumulada desde o último reajuste, medida pelo IGP-M da FGV, ultrapassar 8%.
29/01/12 • REVISTAINTERBUSS
Maceió
• Gazeta Web
terra@terra.com.br
A Câmara Municipal de Maceió deverá aprovar, no próximo mês de março, projeto de resolução de autoria do vereador Ricardo Barbosa (PT) e que tem como objetivo alterar o parágrafo 2º do artido 100 da Lei Orgânica do Município. Em outras palavras, busca transferir para a Casa de Tavares Bastos a prerrogativa de deliberar sobre a solicitação dos empresários do transporte urbano na capital, que tentam estabelecer a tarifa de R$ 2,49, valor 39 centavos mais caro que a atual. O argumento do vereador é o de que o aumento da tarifa não pode ser autorizado antes de a licitação do transporte ser concretizada. “Apresentamos um projeto idêntico há dois anos, mas acabei derrotado em plenário. Contudo, desta feita, conseguimos aprovar a proposta com dezoito votos, em sessão no último dia seis de janeiro”, recordou Barbosa, acrescentando que o segundo turno da votação deverá ocorrer somente em março, devido ao recesso parlamentar e ao feriadão decorrente do carnaval – as atividades legislativas serão retomadas em 15 de fevereiro. O objetivo, ainda segundo o vereador, é ampliar o debate sobre o tema, permitindo a efetiva participação da sociedade, que, para ele, não estaria devidamente representada no Conselho Consultivo da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT), a quem cabe a discussão sobre o pleito formulado pela Associação dos Transportadores de Passageiros do Estado de Alagoas (Transpal). Outra intenção é incentivar a comunidade a debater o tema em sessão pública na Câmara de Vereadores, ‘ao invés de em um gabinete’, transmitindo-a por meio da TV Câmara. Justiça indeferiu pedido Em novembro do ano passado, o juiz substituto da 14ª Vara Cível da Capital, José Eduardo Nobre, negou liminar impetrada pela Transpal visando à condenação do Município de Maceió no tocante ao processo de reajuste da tarifa de ônibus. Para o magistrado, a antecipação de tutela acarretaria na impossibilidade de se ressarcir o usuário com a diferença de tarifa, no caso de a medida vir a ser revertida mais adiante, no decorrer do
REVISTAINTERBUSS • 29/01/12
LICITAÇÃO • Preço da passagem de ônibus deveria subir apenas após o certame processo. tendência Municipal de Transporte e Trânsito Em sua decisão, o juiz Eduardo No- (SMTT) - que integra o referido conselho bre se reportou ainda ao fato de a maioria dos defendeu o valor de R$ 2,30. A sugestão é usuários do transporte público em Maceió ser refutada pela Transpal, que lembra o reajuste composta por pessoas de baixa renda, ‘que nos salários dos transportadores e o aumento terão provavelmente dificuldade para arcar no valor do combustível como principais juscom a tarifa em tais valores’. tificativas. Na ação, a Transpal argumentou que Já o prefeito de Maceió, Cícero Ala tarifa estaria defasada já há 16 meses, ‘em meida (PP), garantiu que somente discutirá o razão da diminuição gradual dos usuários do novo valor quando da licitação do transporte serviço de transporte público e do aumento público, que ainda está em curso – a promodos encargos gerais da própria atividade, im- tora Fernanda Moreira, da Fazenda Pública plicando em um desequilíbrio econômico-fi- Municipal, esteve reunida com o chefe do Enanceiro’. Em recente entrevista à imprensa, xecutivo, ainda em novembro, quando lhe ena superintendente da Transpal, Ana Lúcia tregou o edital de licitação, com ponderações Martins, argumentou que o novo valor não que deverão ser consideradas pelos órgãos seria um reajuste, mas uma revisão tarifária competentes. já prevista em lei. Em Maceió, a Transpal estima que Mas após reunião do Conselho cerca de 7,8 milhões utilizem o transporte urMunicipal de Trânsito (Comtu), a Superin- bano mensalmente.
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Gazeta Web
Câmara quer deliberar sobre aumento de tarifa de ônibus
A SEMANA REVISTA Reajuste
Tarifa em Florianópolis sobe 3,84% neste domingo e vai custar R$ 2,70 Divulgação
• Jornal Floripa
terra@terra.com.br
Quem anda de ônibus em Florianópolis e paga a passagem em cartão pré-pago precisará pagar R$ 0,10 a mais a partir de 0h deste domingo. O valor não sofre alteração para pagamentos feitos em dinheiro. Com o reajuste, a passagem comum paga em cartão aumenta 3,84%, passando de R$ 2,60 para R$ 2,70. O valor de R$ 2,90, pago em dinheiro, continuará o mesmo. O valor pago na modalidade tarifa social, praticada basicamente nas linhas que operam em torno do Maciço do Morro da Cruz, também sofrerá reajuste. Com valor corrigido em 5,71%, passa de R$ 1,75 para R$ 1,85. Segundo o secretário municipal de Transportes, João Batista Nunes, o conselho municipal dos transportes autorizou, no fim do ano passado, que o prefeito reajustasse o valor até o limite do déficit, que hoje é de R$ 0,20. O decreto que reajusta os valores será publicado até sexta-feira. — Os valores serão os mesmos até o fim do nosso mandato. A tarifa de ônibus não aumentará mais neste ano — garantiu o secretário. De acordo com o colunista Rafael Martini, que publicou nota sobre o assunto
AUMENTO • Tarifa de ônibus em Florianópolis vai subir para R$ 2,70 neste domingo na coluna Visor desta quarta-feira, a intenção da prefeitura com este reajuste é evitar
as tradicionais greves relâmpagos, principalmente em ano eleitoral.
Criciúma
Usuários reclamam de redução no número de ônibus em circulação • Portal Clica Tribuna terra@terra.com.br
À medida em que a quantidade de ônibus circulando em Criciúma diminui, aumentam as reclamações a respeito do serviço. Uma usuária que não quis se identificar, mostrou-se insatisfeita com a redução de horários fora do período letivo e afirmou que não é a única. “Ontem (quinta-feira) eu ouvi o comentário de uma usuária dizendo que ficamos o ano inteiro andando espremidos porque
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temos que dividir espaço com os estudantes. Agora que temos a chance de estar com mais conforto, somos obrigados a continuar andando espremidos porque não há horários suficientes para atender a demanda nos horários de pico”, relatou. Segundo ACTU, sazonalidade é forte Segundo o diretor da Associação Criciumense de Transporte Urbano (ACTU), David Tiscoski, existe uma programação durante o período letivo e outra
fora dele. “É uma prática comum em todos os serviços de transporte urbano, porque há uma diminuição muito grande nessas épocas. Não só os estudantes param de usar o serviço como muitas empresas dão férias coletivas aos funcionários”, justifica. “Não tenho dados concretos de o quanto diminui, mas a sazonalidade que temos é muito significativa. Para se ter uma ideia, são transportadas 1,5 milhão de pessoas por mês. Fora do período letivo, acredito que esse número não chegue nem a 900 mil”, afirma.
29/01/12 • REVISTAINTERBUSS
São Paulo
EMTU testará mais 3 ônibus a hidrogênio Divulgação
• Repórter Diário terra@terra.com.br
O PNUD (Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento) e o Consórcio que desenvolve o Projeto Ônibus Brasileiro a Hidrogênio, coordenado pela EMTU/SP, firmaram contrato para aquisição de três novos veículos, a um custo unitário de cerca de US$ 1 milhão. Assim como o protótipo que vinha sendo testado desde 2009, os novos ônibus não emitirão qualquer poluição, liberando no meio ambiente apenas vapor de água. O prazo de entrega é de 15 meses, o que significa que os ônibus estarão em testes na Região Metropolitana de São Paulo – incluindo o ABC – durante o segundo semestre de 2013. A previsão é de que em 2014, ano da Copa do Mundo no Brasil, eles já sejam integrados à operação da frota intermunicipal gerenciada pelo Governo do Estado. Os novos ônibus a hidrogênio terão um índice de nacionalização superior ao protótipo já testado. O destaque é o motor elétrico de tração, que passará a ser fabricado no Brasil. Continuam importados as células a hidrogênio, as baterias auxiliares de tração e os tanques de armazenamento de hidrogênio a bordo.
Os veículos serão fabricados com portas dos dois lados, podendo operar tanto pela porta direita como pela esquerda, no caso de corredores onde as operações de embarque e desembarque são realizadas nas plataformas centrais (por exemplo, a extensão Diadema – São Paulo do Corredor ABD). Para o desenvolvimento de todo o projeto foram destinados US$ 16 milhões. Tecnologia
MAIS ÔNIBUS • Novos híbridos devem circular no corredor Diadema Os ônibus em aquisição funcionarão com o uso combinado entre célula a combustível hidrogênio e banco de baterias recarregáveis, com recuperação de energia. O sistema híbrido propicia mais economia de combustível e racionalização da energia gerada, pois é possível o reaproveitamento da energia de frenagem (regeneração) nas baterias de tração nos momentos em que o veículo aciona o freio.
Petrópolis
Terminal urbano em estado precário • Diário de Petrópolis terra@terra.com.br
Espaço obsoleto, o único terminal de ônibus urbanos em Petrópolis, a antiga rodoviária Imperatriz Leopoldina, mostra abandono. Sujo, sem local adequado para proteger os usuários, com visíveis sinais de deterioração da estrutura, pelo local passam por dia mais de 30 mil pessoas. Essa semana, o deputado estadual Bernardo Rossi e o presidente da Câmara de Vereadores, Paulo IGor (PMDB) estiveram no terminal a pedido dos usuários. Eles estão encaminhando apelos de melhorias imediatas à CPTrans, companhia de transporte e trânsito, responsável pela área assim como à Prefeitura. - Não tinha água nos banheiros na quarta-feira. Um absurdo porque o espaço ainda abriga o Restaurante Popular e um posto de Atendimento do Detran. São serviços que atraem grande número de pessoas e nem mesmo os passageiros de ônibus conseguem o mínimo de conforto”, aponta Bernardo Rossi. È franqueada a entrada de vendedores ambulantes, cachorros de rua perambulam pelo local e nem a aintura passa por manutenção. Parte dos usuários aguarda os coletivos em dias e chuva em espaços sem
REVISTAINTERBUSS • 29/01/12
PRECÁRIO • Terminal de Petrópolis está com os sanitários todos destruídos cobertura. O próprio Sindicato das Empresas de para ônibus urbanos. Transporte Coletivo de Petrópolis ( Setranspe- - A reestruturação do sistema de transtro) condena o terminal hoje usado por 63 linhas portes, que hoje passa pela licitação que vai esde ônibus. Desde que foi inaugurado em 1970 colher novas empresas operadoras de 93 linhas, como terminal rodoviário de linhas intermu- tem de prever, obrigatoriamente, local aproprianicipais e interestaduais, nunca mais o espaço do para embarque e desembarque. O que temos sofreu uma reforma estrutural, apenas reparos. hoje com o terminal não condiz com uma cidade Desde 2005, com a transferência da rodoviária como a nossa. As pessoas que usam o terminal para o Bingen, o local é usado como terminal vivem um drama diário”, afirma Paulo Igor.
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A SEMANA REVISTA Grande ABC
• Band
terra@terra.com.br
Os ônibus municipais foram o meio de transporte menos atraente para os moradores do ABC, Grande São Paulo, no ano passado. Enquanto trem, trólebus e veículos particulares ganharam milhares de novos adeptos, as linhas administradas pelas prefeituras tiveram queda de público. Das três cidades, apenas São Caetano teve pequeno aumento, de 7,3 milhões para 7,6 milhões de passageiros na comparação entre 2010 e 2011. Santo André e São Bernardo, que ganharam em janeiro do ano passado a passagem mais cara da região, R$ 2,90, viram cair o número de usuários. São Bernardo teve queda de 1,7% (73,2 milhões em 2010 e 71,9 milhões em 2011) e Santo André, 0,7% (64,5 milhões em 2010 e 64,1 milhões em 2011). O preço para circular pelas duas cidades é o mesmo cobrado nos trens, trólebus e metrô, que são mais rápidos e utilizam corredor exclusivo. O professor de engenharia civil e urbanismo do Centro Universitário da FEI, Luiz Sérgio Coelho, afirma que os moradores da região preferem utilizar o carro para chegar às es-
Luciano Roncolato
Ônibus municipais registram queda no número de passageiros em 2011
SÃO BERNARDO DO CAMPO • Também teve registro de queda no número de passageiros tações onde há ligação com meios mais rápidos. tos, lentos por conta do trânsito”. “O que se vê é muita gente deixando Para o professor, corredores exclucarro em estacionamentos perto dos terminais sivos resolveriam parte do problema. “Esta é ou nas ruas mesmo. O transporte municipal é uma promessa antiga, que não tem prioridade muito ruim. Os veículos são velhos e os traje- nas prefeituras da região”, afirmou.
Problemas
Violência e assaltos deixam bairro de Porto Velho sem transporte urbano • Rondônia Dinâmica terra@terra.com.br
Os moradores do bairro Cidade Nova enfrentam uma situação triste e cada vez comum. Freqüentemente estão acorrendo assaltos nos ônibus de transporte coletivo nesta localidade, geralmente realizados por menores de idade que portam arma de fogo, o que aumenta o risco para os trabalhadores do sistema e usuários. Com a regularidade desses acontecimentos, os usuários do transporte coletivo estão apreensivos. Diante desta situação o sindicato da categoria (SITETUPERON) tomou uma atitude emergencial na tarde desta quartafeira (25), impedindo que os ônibus entrassem no bairro após as 19 horas.. Segundo informações do presidente do sindicato, Márcio Pacele, foi encaminhado um ofício ao Comando Geral da PM e Secre-
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taria de Segurança Pública pedindo providência. Márcio alertou que a maioria dos delitos são praticados por dois menores já conhecidos da população, o que facilita o trabalho da polícia na busca dos mesmos. O presidente do sindicato alertou que se não houver ações por parte da SSP e CGPM, os ônibus serão recolhidos à partir das 19h às
CRIMES • Ônibus recolhem mais cedo com medo de assaltos garagens, “até porque não iremos colocar em risco a vida dos trabalhadores” reforçou. Neste momento, aguarda-se uma resposta ou ação por parte das autoridades competentes, caso não haja o retorno desejado, haverá a paralisação dos ônibus nestas localidades neste horário, considerado como perigoso.
29/01/12 • REVISTAINTERBUSS
Suspenso pelo TCE
Ribeirão Preto terá nova licitação para o transporte Luciano Roncolato
Tribunal de Contas do Estado suspendeu primeiro processo e prefeitura optou por não recorrer da decisão e fazer novo certame
• A Cidade
contato@j.com.br
Um dia após o TCE (Tribunal de Contas do Estado) publicar a suspensão da licitação do transporte público de Ribeirão Preto, a prefeitura definiu não recorrer da decisão e já prepara um novo edital para abrir novamente a concorrência. A suspensão ocorreu porque duas empresas apontaram cláusulas restritivas, que terão de ser modificadas. O novo edital deve ser publicado já na próxima semana. A partir da publicação, a concorrência fica aberta por 30 dias. A concessionária que ficará a cargo do serviço de transporte público deve ser conhecida no início de março. A estratégia de não recorrer ao TCE já havia sido levantada pelo secretário da Administração, Marco Antônio dos Santos, que apontava que um novo processo seria mais rápido que uma possível decisão favorável do tribunal. Ontem, a prefeitura anunciou que fará um novo edital, por meio de nota oficial. Com a decisão, a prefeitura vai modificar cláusulas de garantias econômicas que estavam no antigo certame. As empresas Viação Paraty, da cidade de Ibaté (região de São Carlos), e a Circular Santa Luzia, de São José do Rio Preto, questionam restrições como a exigência de patrimônio, que deveria ser igual a 51,2% do valor do investimento necessário para implantar o novo sistema de transporte em Ribeirão - R$ 131,4 milhões. Com isso, a empresa deveria ter patrimônio de mais de R$ 67 milhões. Agora, a exigência deve ser reduzida para 10%. Além disso, as empresas alegam que a garantia de participação não poderia ser superior a 1% do valor dos investimento. O edital pedia 17% (R$ 22,4 milhões) e também terá de ser modificado. O tribunal ainda acatou a representação das empresas referente à garantia de execução contratual, que chegava a R$112 milhões, o equivalente a quase 85%
REVISTAINTERBUSS • 29/01/12
PASSAREDO, RÁPIDO D’OESTE E TURB • Atuais operadoras do transporte de Ribeirão dos investimentos previstos, quando não prefeitura não divulgou quantas empresas ou poderia superar 5%. consórcios estariam na disputa. A concessionária terá de fazer um inContrato passa de R$ 2 bi vestimento de R$ 131 milhões no período de O valor global da licitação do trans- contrato. A outorga será de R$ 29,4 milhões. porte público em Ribeirão Preto supera a casa As principais novidades do novo sistema será dos R$ 2,2 bilhões. O contrato terá 20 anos a instalação de terminais urbanos e miniestae poderá ser renovado pelo mesmo período, ções em bairros da cidade, construções que se as duas partes estiverem de acordo. A terão início apenas em 2013. O maior termiconcorrência seria encerrada na semana pas- nal será na Jerônimo Gonçalves e deve custar sada, quandos os envelopes seriam abertos. A quase R$ 8 milhões.
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REVISTAINTERBUSS M A T E U S
B A R B O S A
A P A R E C I D A / S P • T W I S T E R
R I O
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
De uma tacada só, a cidade de São Paulo receberá 37 novas unidades de ônibus movidos a combustíveis alternativos, uma demonstração de que a prefeitura está focada nas questões de controle de emissões de poluentes. Com os dez novos veículos da marca Scania movidos a etanol, a cidade passa a contar com 60 modelos movidos com o combustível extraído da cana de açucar. “São veículos mais caros, mas os benefícios para a cidade justificam os investimentos”, disparou o prefeito Gilberto Kassab. Para o empresário José Sergio Pavani, sócio-administrador da Tupi Transportes, operadora dos Scania, o etanol é uma alternativa interessante para substituirmos o diesel com foco na redução de emissão de poluentes. “Todas as possibilidades do mercado eram apenas experiências e a Scania nos deu um produto com eficiência consolidada”, explica. Os modelos Scania K 270 6x2 são da terceira geração da tecnologia etanol combustível que emiti até 90% menos gás carbônico na atmosfera se comparo ao diesel. Segundo Gilberto Kassab, o objetivo da prefeitura é substituir, até o final de 2018, toda a matriz energética de sua frota de 15 mil ônibus por combustíveis renováveis. Dias após o anuncio dos novos ônibus a etanol, foram integradas à frota circulante de São Paulo 27 unidades novas de trólebus elétricos, veículos ainda mais verdes se comparados ao movidos a etanol. Produzidos pela Eletra, empresa 100% brasileira que especializou na construção de ônibus elétricos, a nova frota traz a novidade de um trólebus de 15 metros de comprimento, o maior do Brasil,
construído sobre chassi Scania. Os demais usam chassi Mercedes. O contrato com a Eletra prevê um total de 127 carros elétricos. Os projetos da prefeitura de São Paulo, no entanto, não incluem soluções que passam pelos veículos do tipo VLT – Veículos Leves sobre Trilhos. Segundo Marcelo Cardinale Branco, secretário municipal de transportes, o con-
ceito VLT tem um inconveniente que impossibilita sua operação na cidade de São Paulo. “Esse tipo de transporte exige que as composições trafeguem com liberdade e a cidade possui muitos cruzamentos”, explica. Segundo ele, a prefeitura optou pelas linhas suspensas exatamente por isso. “São muitos mais caros, pois exigem construções de estruturas, mas o tempo de percurso dos ônibus é enormemente reduzido”, justifica.
Transpo Online
Lucro da Caterpillar cresce 60% • Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
O lucro da Caterpillar subiu 60% no 4º trimestre do ano passado, para US$ 1,55 bilhão, ou US$ 2,32 por ação, de US$ 968 milhões, ou US$ 1,47 por ação, no mesmo período de 2011, conduzido pelo aumento do volume das vendas e da vendas de novos e-
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quipamentos. A receita da companhia aumentou 35%, para US$ 17,24 bilhões. Os analistas ouvidos pela Thomson Reuters tinha previsto um lucro por ação de US$ 1,73 e receita de US$ 16,05 bilhões. Às 11h50 (de Brasília), as ações da companhia subiam 1,97% no prémercado em Nova York. A Caterpillar disse que os prospectos
para o crescimento econômico melhoraram durante o último trimestre e que espera que a economia mundial cresça cerca de 3,3% em 2012, uma pequena melhora na comparação com a expansão de cerca de 2,8% em 2011. Para o ano, a companhia prevê lucro de cerca de US$ 9,25 por ação. As informações são da Dow Jones.
29/01/12 • REVISTAINTERBUSS
Tiago de Grande
São Paulo investe em ônibus com combustíveis alternativos
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Novo Fiat Strada é fabricado em Betim para mercado italiano
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O Novo Fiat Strada está sendo fabricado na planta de Betim, em Minas Gerais, para abastecer as concessionárias Fiat na Itália. Em 2011, a Strada foi o segundo veículo mais vendido da família Fiat Professional, com 127.800 unidades em todo o mundo, ficando atrás somente do Ducato. A nova picape será comercializada nas versões Working, Trekking e Adventure, com cabine simples, estendida e dupla. Destaque para a Strada Working, que agora pode ser encontrada com cabine dupla e capacidade para transportar entre 630 e 705 kg de cargas. O modelo, que possui PBT de 1.915 kg, pode rebocar até 1 t. Chama atenção o novo motor Euro V 1.3 Multijet, 95 cv, 16V. A picape possui 4.409 milímetros de comprimento (4.457 mm na versão Adventure), 1.664 de largura (1.740 mm na Adventure) e distância entre eixos de 2718 mm. A caçamba possui 1.685 mm de comprimento na versão cabine simples, 1.332 mm na cabine estendida e 1.082 para a cabine dupla e 1.300 mm de largura. A Strada será comercializada a partir de (antes de impostos) € 12.900 para a versão Working Cabine Simples. Apesar de usar tecnologia nacional, ainda não há perspectivas para a comercialização no país da nova Strada. Se acontecer ou quando acontecer, a nova Strada receberá a atual motorização.
Transpo Online
TAM tem queda de taxa de ocupação
• Do site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A oferta de assentos da TAM nos seus voos domésticos superou a demanda no mês de dezembro. De acordo com dados divulgados hoje pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a demanda no último mês do ano passado apresentou uma ligeira queda de 0,31%, enquanto a oferta cresceu 2,33%. Como resultado, a taxa de
ocupação ficou em 71,39%, abaixo da registrada em dezembro de 2010, quando foi de 73,29%. No mercado internacional, por sua vez, ocorreu o inverso: a demanda superou a oferta no período. A demanda teve um incremento de 6,11%, enquanto a oferta foi ampliada em 4,38%. A taxa de ocupação ficou em 79,74%, acima da taxa de 78,44% registrada em dezembro do ano anterior.
Transpo Online
Leilão da Petrobras para conjuntos elétricos deve ter quatro propostas • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Quatro empresas devem apresentar propostas à Petrobras no processo de licitação em andamento para fornecimento de 16 conjuntos de geração de energia acionados por turbinas a gás, num contrato de cerca de US$ 325 milhões, segundo uma fonte ligada ao processo. Possivelmente participarão da disputa Dresser, GE, Rolls-Royce e Siemens. As propostas serão entregues no próximo dia 9 de fevereiro, mesmo dia em
REVISTAINTERBUSS • 29/01/12
que Graça Foster será oficialmente indicada à presidência da Petrobras no lugar de José Sergio Gabrielli. A decisão, portanto, ficará a cargo da nova gestão da estatal. As mesmas quatro empresas apresentaram propostas no último processo de licitação para fornecimento de 32 conjuntos para gerar energia para os campos de Guará e Lula (ex-Tupi), em águas profundas da bacia de Santos. O contrato total soma US$ 650 milhões. A disputa foi vencida em novembro passado pela Rolls-Royce, com
turbinas com capacidade para entre 25MW e 34MW. Os valores incluem equipamento, revisão, assistência técnica e assistência logística. Os conjuntos de motores da RollsRoyce instalados nas plataformas estão gerando energia para produzir mais de 35% do petróleo no Brasil. Com o contrato para mais 32 unidades de novembro, o porcentual deve passar para cerca de 50%, segundo dados da empresa. As primeiras entregas estão programadas para o primeiro trimestre de 2013.
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Norwegian Air compra 372 aeronaves Boeing e Airbus
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A companhia aérea de aviação de baixo custo Norwegian Air Shuttle ASA, da Noruega, anunciou hoje a maior encomenda de aeronaves da história do país e da aviação na Europa, no valor de US$ 21,54 bilhões para aquisição de 372 aviões da Boeing e Airbus, sendo 222 aeronaves em pedido firme. “Nossa encomenda é a maior já feita por uma empresa aérea europeia e um marco nos dez anos de história da Norwegian”, disse Bjorn Kjos, presidente da companhia norueguesa em comunicado. A companhia norueguesa pretende substituir sua frota atual com aeronaves mais eficientes no consumo de combustível e aumentar sua capacidade para o crescimento futuro da empresa. A movimentação da Norwegian Air Shuttle ASA provavelmente irá intensificar a concorrência no setor de aviação comercial no nordeste da Europa. A encomenda da companhia é praticamente equivalente à frota
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total da sua principal concorrente na região, a empresa escandinava SAS de propriedade dos governos da Dinamarca, Noruega e Suécia. “A encomenda é um forte ataque aos concorrentes nórdicos”, disse o analista Jacob Petersen, do Sydbank. Segundo ele, o mercado nórdico de aviação não é grande o suficiente para acomodar as duas companhias. Atualmente, a Norwegian opera mais de 300 rotas em toda a Europa com destinos para o norte da África e o Oriente Médio, e emprega cerca de 2.500 pessoas. Em 2011, a companhia transportou quase 16 milhões de passageiros e hoje é a segunda maior empresa aérea na Escandinávia, depois da SAS. Segundo a Norwegian, a encomenda inclui pedidos firmes de 22 aeronaves Boeing 737-800, 100 aviões Boeing 737 MAX8 e 100 aeronaves Airbus A320neo, e também os direitos de compra de 100 Boeings 737 MAX8 e 50 aeronaves Airbus A320neo. O acordo prevê o início da entrega das aeronaves em 2016. O comunicado da empresa informa
que a encomenda está em linha com a estratégia da companhia de empenhar-se continuamente para oferecer o menor custo no mercado de aviação comercial, o que inclui operar com aeronaves mais eficientes em termos de custo e combustível. A Boeing informou que a Norwegian é a primeira companhia de aviação europeia a finalizar uma encomenda das aeronaves 737 MAX, uma versão renovada e com consumo mais eficiente de combustível fabricada pela fabricante americana. A Airbus declarou que a encomenda da Norwegian é outro voto de confiança nas suas aeronaves A320neo, cuja demanda aumentou recentemente à medida que as empresas aéreas tentam enfrentar os elevados custos com combustível utilizando aeronaves mais eficientes. A fabricante francesa disse que a encomenda será a maior compra desde que a American Airlines encomendou 130 aeronave A320 em julho de 2011, poucos meses antes de entrar com pedido de concordata. As informações são da Dow Jones.
29/01/12 • REVISTAINTERBUSS
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
O bilhete único e as troncalizações em várias cidades
REVISTAINTERBUSS • 29/01/12
Divulgação
Um dos carros-chefe da reeleição da então prefeita Marta Suplicy, o Bilhete Único foi implantado na cidade de São Paulo em 2004 como forma de embarcar em vários ônibus pagando uma só passagem. Lembro-me que no início eu adquiri meu bilhete único em um terminal de ônibus, talvez no Parque D. Pedro II, após filas imensas. Não durou muito até que lotéricas passariam também a aceitar recargas. Por enquanto, eram esses únicos lugares para recarregar um bilhete. Até que por volta de 2006 apareceram novos postos de atendimento, como a rede Pague Express, distribuídos em estações de metrô e complemento aos terminais de ônibus. Já no ano de 2011, todo o sistema paulistano foi reorganizado, inclusive houve uma troca de gestores que cuidam dos terminais de autoatendimento. Aqui em São Paulo, após a implantação, muitas linhas foram seccionadas e foram criadas novas linhas troncais ligando terminais. E todos os terminais de ônibus, que eram fechados até a implantação do BU, esperaram a época das eleições municipais para, enfim, serem abertos sem a necessidade de pagamento de tarifa ao entrar em qualquer terminal. Inicialmente o Bilhete Único não tinha um limite de número máximo de embarques, desde que cumpra o tempo de duas horas. Anos mais tarde, com as fraudes, limitou o número máximo de embarques para 4, e acima disso precisaria de um cadastro. Já na gestão Kassab, o tempo máximo de viagens em um bilhete aumentou de 2 para 3 horas, somente no Bilhete Único Comum. Agora vamos comentar sobre outras cidades: Em Barueri, foi implantado em 2005 o cartão BenFácil, primeiro com objetivo de substituir o Vale-Transporte. Este nome do cartão foi por causa da viação que presta serviços ao município, a Benfica BBTT. Mais tarde, todas as linhas de ônibus da cidade foram reorganizadas e segmentadas, para em seguida implantar um bilhete único com duração de duas horas. O Bilhete Único também foi implantado nas cidades de Jandira e Itapevi, onde a Benfica BBTT também atua. E nessas três cidades é possível fazer integração com os trens da CPTM, e na volta, onde não há validadores do BenFácil no embarque, é só passar em um validador no desembarque (seja nessas três cidades), e no ônibus,
BILHETES ÚNICOS • De cima pra baixo: São Paulo, Campinas, Mauá, Guarulhos e Barueri descontará somente a diferença do valor da o Terminal Pimentas, facilitando os usuários integração. da região leste da cidade. Mogi das Cruzes teve seu bilhete E finalmente, Campinas ganhou seu único implantado em 2010. Dividindo a ci- Bilhete Único em 2006. Com isso, é possível dade em oito áreas e com dois terminais, a fazer até três integrações em um período de diferença é que o bilhete único perde a vali- uma hora e meia, de segunda a sábado, ou dade temporal quando embarcar em um ôni- duas horas, aos domingos e feriados. Mas bus originado de uma mesma região, mas em o problema é que, se não fizer a recarga no sentido contrário. período de um ano, todos os créditos conti Mauá também tem o seu próprio dos na recarga serão perdidos. cartão, o Cartão DaHora, que permite integra- Estes são exemplos de algumas ção temporal em tempo máximo de uma hora. cidades citadas. Em tudo isso, as faciliNa minha opinião, eu acho esse tempo curto dades em que o bilhete único trouxe são a demais, talvez seja por causa de sua cidade redução de assaltos nos ônibus, eliminação ser pequena, mas o problema é torcer para de vales-transporte em papel, cujo destino que as linhas tenham menores intervalos. dos valores em espécie deverão ser somente Guarulhos teve no início de 2011 para as empresas de ônibus eliminando o sua reorganização dos transportes muito rá- VT como moeda paralela para outros fins, pida, como se fosse de uma vez só, deixando e permissão de pegar mais de um ônibus, praticamente todos os cidadãos guarulhen- pagando somente a mesma tarifa. Com isso, ses perdidos. Com a implantação do Bilhete muitas empresas puderam ter mais lucrativiÚnico, houve muitos seccionamentos com dade e suas linhas tiveram reformulações, somente um terminal entregue. E além do eliminando linhas de baixa demanda e tronTerminal Cecap, em outubro foi inaugurado calizando outras.
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Viagem até a COHAB Raposo Tavares...
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José Euvilásio Sales Bezerra
No sábado dia 21 de janeiro, a SPTrans seccionou várias linhas de ônibus da área 8 do transporte paulistano. A maioria dessas linhas foram seccionadas na região das estações de metrô Butantã e Faria Lima, na zona oeste de São Paulo. No dia seguinte, fui ao Terminal Princesa Isabel utilizar uma das linhas criadas para ligar a área 8 à região central, a 8707/10 Rio Pequeno-Terminal Princesa Isabel. Qual não foi a minha surpresa quando vi que a linha não opera aos domingos. Pra quem vem do Rio Pequeno, a opção é pegar a 8707/21 Rio Pequeno-Butantã até o Butantã. Quem quiser ir ao Rio Pequeno, via Terminal Princesa Isabel, tem de pegar a 778R/10 COHAB Raposo Tavares e, no Butantã, pegar a 8707/21. Até pensei em usar a dobradinha 778R/10-8707/10 mas decidi fazer somente um bate-e-volta na 778R/10 mesmo. Era por volta das 10h15 quando cheguei ao ponto da 778R/10. Deixei o carro da vez seguir viagem para acompanhar o intervalo. A próxima partida estava programada para as 10h35. Nesse meio tempo, foram entrando na fila: um casal de namorados; um senhor cheio de sacolas; algumas pessoas sozinhas; e uma família inteira, com várias crianças... Barulho a vista! Às 10h30 chega o ônibus do horário, uma Caio Millennium II, chassi MBB O500U, prefixo 81189 da TranspPass, a operadora da linha. Logo que ele estaciona na plataforma, levo um susto: o marcador do “Olho Vivo”, o sistema de monitoramento da Prefeitura, altera o horário da partida para as 10h55. No entanto, o carro deixou o ponto antes, por volta das 10h40. A 778R/10 dá uma boa volta pelo centro da cidade até chegar à Avenida Rebouças: rua Helvétia, Largo Santa Cecília e Avenida Amaral Gurgel são algumas das vias do centro de São Paulo que a linha percorre. Logo que deixa o centro, a linha torna-se mais rápida. Passa ao lado da estação Butantã do metrô e logo atinge a Rodovia Raposo Tavares. A linha segue por essa Rodovia até seu quilômetro 19, quando a deixa e começa a circular por dentro dos conjuntos habitacionais da COHAB – Companhia de Habitação de São Paulo – daquele quilômetro da Rodovia Raposo Tavares. O robusto Millennium teve dificuldades ao passar por algumas ruas, visto que elas são estreitas e as pessoas estacionam seus carros dos dois lados, mesmo com as placas de proibição. Por volta das 11h40 o ônibus chega ao ponto final. Ali é praticamente divisa com Osasco, próximo à Rodoanel Mário Covas – que podia ser vista. Desci do ônibus e fiquei no ponto final da linha enquanto ele não voltava
COHAB RAPOSO • A região da COHAB Raposo Tavares, o Caio Millennium da viagem e os bancos de Caio Alpha como assentos do ponto final da linha do retorno. ponto final de outra linha, na Praça Marcos O lugar era pacato. Uma típica vila de Santos Rodrigues da Silva, onde o fiscal anota bairro periférico: residências misturadas a co- o horário de chegada e saída. Logo, o ônibus mércio de porta de casa – mercadinhos, bares, segue viagem até o Terminal Princesa Isabel. mecânicas, etc. Os moradores conheciam o A linha faz uma volta meio longa até motorista e cobrador da empresa. Quando o pegar o sentido São Paulo da Rodovia Raposo ônibus voltou, muitos “alôs” foram dados. Tavares. O intervalo para a linha seguinte foi O ponto final é típico dos terminais meio longo. Só encontramos o próximo carro principais da TranspPass: um ponto coberto, na Raposo Tavares. Pra sorte dos moradores, cujos assentos era velhos bancos de fibra usa- havia um ônibus reserva junto ao ponto final dos nos Caio Alpha da empresa. Muito nostál- da Rua Marcos Santos Rodrigues da Silva. E gico. O ponto final de outra linha da Transp- foi justamente esse ônibus que chegou depois Pass, em outro ponto da região, também tem do 8 1189 no Terminal Princesa Isabel. assentos de Caio Alpha. O da 778R/10, en- O trânsito estava tranquilo. Logo, a tretanto, não era convite para alguém se sentar. viagem transcorreu sem maiores problemas. Estava completamente sujo. Mesmo as obras (de novo!) no corredor da A volta – Logo começa a viagem de Avenida Rebouças não prejudicaram tanto o volta. No ponto final não há fiscal. Logo, na transito naquele domingo. Por volta das 13h10 volta, o 778R/10 faz uma rápida parada no chegamos de volta ao Terminal Princesa Isabel.
29/01/12 • REVISTAINTERBUSS
P R Ê M I O T R A N S P O RT E S U ST E NT ÁV E L Transporte Sustentável
San Francisco e Medellín dão exemplo em transporte público
Prêmio também agraciou as cidades de Buenos Aires e Cape Town por soluções integradas em transporte • ITDP
mobility@itdp.org
San Francisco (nos EUA) e Medellín (na Colômbia) foram declarados os vencedores do 8º Prêmio Transporte Sustentável (Sustainable Transport Award 2012, em inglês). O prêmio deste ano é o único que teve dois vencedores e duas menções honrosas - Cidade do Cabo e Buenos Aires - por causa de várias intervenções que colocaram os cidadãos em primeiro lugar. Cada cidade também é líder em mídia social, adotando tecnologias de ponta para chegar aos cidadãos, dando um melhor serviço ao mais informativo e conveniente. “Estas cidades estão dando o exemplo de como trabalhar em várias frentes - dar oportunidades àss pessoas através de opções de transporte de alta qualidade”, diz Walter Hook, diretor executivo do Instituto de Transporte e da Política de Desenvolvimento. San Francisco está usando a reforma do estacionamento para grande efeito. O novo ‘SFpark’, sistema de gestão de estacionamento, fornece, em tempo real, informações on-line sobre a disponibilidade de estacionamento, através de texto e aplicativos de smartphones. O programa “Pavimentação de Parques” recupera os espaços de estacionamento para o espaço público e criou mais 20 possibilidades, com expectativa de aumento. A cidade começou a melhorar e expandir sua rede de bicicleta, com uma meta ambiciosa de 20 por cento de todas as viagens feitas por bicicleta até 2020. Medellín, Colômbia, e sua região metropolitana está sendo reconhecido por suas melhorias no espaço público, oferecendo múltiplas opções para seus cidadãos, como o teleférico e sistemas de metrô e do projeto BRT, recentemente inaugurado, conhecido como Metroplús, e também a integração de todos esses serviços. A cidade criou 1,6 milhão de metros quadrados de espaço através de 25 parques e 11 passeios urbanos. A cidade também avançou com um programa de bicicletas, “EnCicla”, que integra universidades e
REVISTAINTERBUSS • 29/01/12
PREMIADAS • O teleférico de Medellín e a máquina de estacionamento de San Francisco transporte de massa com os destinos da cidade uma menção honrosa para a abertura do sistepopular; faixas de pedestres melhoraram, e ma do país BRT primeiro (Metrobús) e seu inum programa de carona coletiva, “Comparte vestimento abrangente no ciclismo. tu carro”, bem como as emissões dos veícu- Cape Town, África do Sul, também los controles de escape e enxofre melhorias de recebeu uma menção honrosa para a abertura conteúdo. do sistema BRT primeiro na África a integrar Buenos Aires, Argentina, recebeu o ciclismo.
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FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS
SEU MURAL Pesquisa da Semana
5 de Outubro de2011
ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!
EM FLORIANÓPOLIS/SC O colecionar Maicon Igor Barbosa na orla da capital catarinense após uma sessão de fotas pela bela cidade.
E AGORA?
A polêmica está armada: Segundo a Neobus, seriam Mega BRT apenas os modelos com porta alta para operação em corredores. Mas esse da Insular é comum e saiu como BRT, e deveria ser BRS. E agora? 22
29/01/12 • REVISTAINTERBUSS
NOVOS METROPOLITANA Volvo
B270F aprovado no ES Metropolitana adquire mais sete unidades Após alguns meses testando uma unidade do chassi, empresa capixaba adquiriu mais sete unidades
• Franz Hecher
fhecher@gmail.com
Após testar durante dois meses o desempenho do novo chassi Volvo de motorização dianteira, o B270F, a Metropolitana Transportes e Serviços, de Cariacica-ES, acaba de receber mais sete unidades da carroceria Marcopolo Torino montadas sobre o
REVISTAINTERBUSS • 29/01/12
chassi da marca sueca. A empresa capixaba é cliente da Volvo em chassis articulados há anos e foi a primeira do estado a topar o desafio de investir no novo chassi para o segmento urbano/metropolitano. Desde o começo do último mês de outubro, a empresa começou sua experiência com o B270F, com apenas um veículo, que rodou por todas as linhas troncais que a Metropolitana possui no sistema Transcol. Foram avaliados o consumo de combustível, desgaste de componentes e o desempenho do ônibus no Trânsito da Grande Vitória. Logo após a compra do primeiro veículo,
que foi noticiada aqui na revista Interbuss, havia a possibilidade de encomenda de mais sete carros similares caso o desempenho do chassi fosse satisfatório. Assim sendo, a Metropolitana fechou 2011 com a compra destes sete chassis que foram encarroçados pela Ciferal e entregues à empresa, em Cariacica, na segunda quinzena de Janeiro de 2012. Os ônibus novos começam a rodar já na primeira semana de fevereiro. A expectativa da empresa é aposentar os últimos Mercedes-Benz OH1621 que ainda operam em sua frota.
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AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br
MATEUS BARBOSA Irizar PB Scania K420 • Expresso Nordeste
JANDERSON MIGUEL Caio Apache Vip II MBB OF-1722 • Rápido Luxo Campinas / Ouro Verde
TIAGO DE GRANDE Caio Millennium II Scania K270UB Trólebus • Himalaia
DIEGO ALMEIDA ARAÚJO Comil Galleggiante 3.40 • São Pedro
ALEX MILJCOVIC Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Planalto
GUSTAVO BAYDE Busscar Urbanuss Pluss Volvo B12M • Santa Zita
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29/01/12 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728
THIAGO SIONE / DIVULGAÇÃO PATRICK SILVA RODRIGUES Comil Svelto 2012 MBB OF-1722 • Ingá
WESLEY ARAÚJO Marcopolo Torino GV MBB O-400UPA • Santa Luzia
Comunidade Busscar no Facebook • www.facebook.com/ groups/269321236464387
BUSSCAR / DIVULGAÇÃO DONI SILVA Busscar Jum Buss 360 • Busscar
Comunidade Scania no Facebook • www. facebook.com/groups/187227991362257/
JOÃO DONIZETE SANTOS Comil Condottiere Scania B111 • Helios
REVISTAINTERBUSS • 29/01/12
CAMILO PATIÑO Busscar Elegance 340 Isuzu LV 150 • Flota Magdalena
Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com
ANDERSON SOUZA FEIJÓ Neobus Spectrum MBB OF-1722 • 1001
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
SP necessita mudar a política de mobilidade urbana Opinião é do especialista Adriano Branco. Para ele, Metrô e trólebus são investimentos necessários para a cidade não parar A cidade de São Paulo que completou 458 anos nesta quarta-feira, dia 25 de janeiro de 2012, tem diversas virtudes, como a receptividade para abrigar diversas etnias, culturas, religiões e povos das mais variadas regiões do Brasil e do Mundo, equipamentos culturais, educacionais, a força econômica, que gera boa parte da renda do País, a gastronomia variada, parques e espaços para as mais diversas formas de convivência. Ao mesmo tempo, como em toda aglomeração urbana, São Paulo apresenta uma série de problemas que são desafios para a melhoria da qualidade de vida e a garantia da dignidade dos cidadãos. Saúde, Habitação para todos, segurança e o trânsito e transportes. A questão da mobilidade urbana é muito mais que pensar em colocar mais ônibus e metrô, mas criar políticas que não enfatizem apenas quantidade (que muitas vezes também é necessária), mas acima de tudo inteligência de implantação, gestão e operação. O especialista em transportes Adriano Murgel Branco, que foi secretário em São Paulo, na época do prefeito Olavo Setúbal, e foi um dos responsáveis pela implantação do Sistran, em 1975, programa que não só expandiu mas modernizou o sistema de trólebus e os próprios veículos elétricos, concedeu uma entrevista ao DCI - Diário do Comércio e Indústria, e defende o trólebus, ao lado do metrô, como as melhores alternativas para conciliar melhoria nos transportes e diminuição dos impactos da poluição. Ele disse que historicamente, a cidade baseou sua política de transportes nos meios individuais de locomoção, o que resultou no atual cenário: transportes coletivos não dando conta da demanda de passageiros, congestionamentos cada vez piores, inclusive em ruas de bairros que antes eram tranquilas, e índices de poluição considerados preocupantes. “Se considerarmos que são necessários 127 automóveis para fazer o mesmo transporte que realiza um ônibus articulado fica fácil perceber o equívoco de anos dedicados ao estímulo da comercialização de carros e de descaso com a malha viária. Não há espaço parta tantos veículos” - disse Adriano Murgel Branco. Adriano Branco defendeu a ampliação da malha de corredores de ônibus na cidade, como uma das soluções para aumentar a velocidade dos transportes públicos, reduzir o tempo de viagem e os custos, auxiliar no com,bate a poluição e tornar o transporte coletivo mais atrativo. Para Adriano Branco, o BRT - Bus Rapid Transit é um dos modelos mais apropriados para São Paulo. Obviamente que ele não descartou a necessidade da expansão do metrô. Mas é lógico que não adianta ter um bom sistema de metrô se não houver ônibus em sistemas de
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qualidade que levem as pessoas até o metrô. E é justamente isso que a Prefeitura de São Paulo tem esquecido ao não construir nenhum quilômetro dos 66 km prometidos de corredores até o final da gestão de Gilberto Kassab. Adriano Branco enfatiza como alternativa interessante para São Paulo, o Corredor ABD, de ônibus e trólebus, que liga São Mateus, na zona Leste da Capital Paulista, ao Jabaquara, na zona Sul de São Paulo, passando pelos municípios de Santo André, São Bernardo do Campo, Mauá (terminal Sônia Maria) e Diadema, operado pela Metra. Segundo Murgel, o BRT operado por trólebus confere “eficiência, segurança, conforto, baixo nível de ruído e emissão atmosférica nula”. Ele conta que o corredor ABD foi projetado desde o início para operar com 100% dos 33 quilômetros eletrificados. O último trecho que recebeu rede para trólebus foi entre Piraporinha (Diadema) e Jabaquara (zona Sul de São Paulo) em 2011 e ainda não opera com ônibus elétricos. “O projeto havia sido concebido para ser 100% eletrificado e exclusivo. Com obras não concluídas, o trecho que conecta os distritos do Jabaquara e Brooklin foi compartilhado com empresas distintas de ônibus, táxis, além da aparição de motos e carros particulares, saindo do seu propósito original de ser segregado”. “Ainda assim, apenas a primeira parte que opera como o previsto originalmente, implantada entre Diadema e São Paulo (zona Leste), já demonstra cabalmente os resultados já esperados” . De acordo com pesquisa da ANTP Associação Nacional dos Transportes Públicos, 80% dos usuários do Corredor ABD aprovam o sistema. Em 1998, Adriano Branco fez um estudo que constatou que com os congestionamentos, na época, provocavam perdas de R$ 22 bilhões por ano em todo o País. Já um estudo mais recente, de Marcos Cintra, PhD em Economia pela Universidade de Havard e professor titular da Escola de Administração de Empresas da Fundação Getúlio Vargas (Easp - FGV), com as metodologias semelhantes, revela que por causa do aumento de veículos nas ruas e falta de investimentos em transportes públicos, estes gastos subiram para R$ 40 bilhões por ano. Para Adriano Branco, reduzir os congestionamentos para aumentar a velocidade dos ônibus ainda com eles no meio do trânsito comum não é mais eficaz. Os ônibus necessitam de espaços exclusivos para atenderem a população adequadamente. “É preciso prever a reserva de faixas de circulação para ônibus, criando corredores exclusivos, o que eleva consideravelmente a velocidade média e a oferta de transporte de
alta qualidade atraindo passageiros e reduzindo o custos operacionais” Segundo o especialista, há uma ampla aceitação mundial do BRT como solução para os problemas de mobilidade.. “No mundo todo há uma centena de instalações deste tipo em curso e o Brasil precisa aderir a este movimento”. O diretor da Federação Internacional das Profissões Imobiliárias e representante da entidade na Câmara de Política Urbana da Associação Comercial de São Paulo, Gil Carvalho, diz que a solução para a mobilidade urbana passa pelos trilhos. Ele diz que um dos desafios da mobilidade é organizar o fluxo diário das pessoas e que vários meios de transportes devem ser combinados. “Alternativas como trens metropolitanos de superfície, os VLTs (Veículos Ledves Sobre Trilhos), o monotrilho, o metrô, o sistema de ônibus BRT, ciclovias, ciclofaixas, além de corredores de ônibus movidos por fontes de energia limpa devem ser priorizadas pelos gestores públicos” - explicou Gil Carvalho. A aplicação do BRT não é só vantajosa do ponto de vista de melhoria da qualidade de vida e da mobilidade, mas também economicamente em recebimento direto de recursos. É o que acontece em Bogotá, na Colômbia, que tem um dos mais modernos sistemas de corredores de ônibus BRT (Bus Rapid Transit) do mundo: o Transmilênio. A cidade recebe dois bilhões de dólares por ano em créditos carbono em favor do próprio sistema. Gil Carvalho lembra que a mobilidade não se resume em meios de transportes, mas deve levar em conta a forma de ocupação dos espaços nas cidades. “A melhoria da mobilidade urbana passa por um adensamento racional, ou seja, por modelos de ocupação planejados que propiciem menores movimentações nas cidades, fazendo com que as pessoas possam trabalhar e estudar sem precisar se locomover pela cidade”. O fato de Olavo Setubal e Adriano Branco já em 1975 pensarem, no Sistran, um sistema de transportes integrado com 280 quilômetros de linhas de trólebus e 1600 ônibus elétricos, mostra que o problema de mobilidade já faz parte da história de São Paulo e que as soluções são conhecidas, podendo ser adaptadas a cada realidade de época. Tão antigo quanto porém é o problema de falta de continuidade administrativa, com interesses de imagem política se sobrepondo às reais necessidades da população. Foi o que fez com que o Sistran não fosse para frente depois da saída de Olavo Setúbal da Prefeitura e o que faz com que vários projetos bons, eficientes e baratos não sejam levados a sério por não terem tanto impacto na mídia.
29/01/12 • REVISTAINTERBUSS
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