REVISTA
INTERBUSS ANO 2 • Nº 82
MAN Latin America chegou à histórica marca de 100 mil ônibus produzidos em 19 anos de Brasil
19 de Fevereiro de 2012
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
MAN Latin America celebra 100 mil ônibus produzidos Em 19 anos de produção no Brasil, a montadora celebra a marca histórica
| A Semana Revista
| As Fotos da Semana
São Geraldo é condenada por ar condicionado que parou de funcionar
Vejam as principais fotos de ônibus da semana passada!
Empresa vendeu passagem de ônibus com serviço de ar condicionado mas equipamento quebrou
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| A Semana Revista
Funcionários da VB e Rápido Luxo param atividades em Sorocaba
Pauta de reivindicações aparentava estar meio dispersa e prometeram parar novamente no dia 1º de março se não forem atendidos
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Confira também mais algumas fotos da quarta atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss
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ANO 2 • Nº 82 • DOMINGO, 19 DE FEVEREIRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 18h14 (D)
EDITORIAL
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O preço do metrô e do BRT para o povo
A SEMANA REVISTA
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As notícias da semana no setor de transportes
PÔSTER Franz Hecher
Neobus Mega
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
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COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Estudantes nos ônibus
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COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Android - Semana 9
Página 13 | Deu na Imprensa
SEU MURAL
A seção especial do leitor
África do Sul desenvolve VIALE BRT NAS RUAS programa VISATE é a primeira a comprar logístico integrado Transporte ferroviário irá receber grande parte dos investimentos AS FOTOS DA SEMANA para o setor 16 As fotos que foram destaque na semana
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| Viale BRT nas ruas
VISATE é a primeira COLUNISTAS Adamo Bazani Canal do Ônibus estreia jornal na internet 26 a adquirir o mais Obs: A coluna de William Gimenes, a de Marisa e o Diário de novo modelo da Bordo, excepcionalmente, não são publicados nesta edição. Marcopolo
Empresa de Caxias do Sul colocou primeira unidade nas ruas na semana passada, em linha para a Festa da Uva 2012
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Atenção leitor: a quinta atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss acontecerá excepcionalmente na próxima quarta-feira, dia 22 de fevereiro. Agradecemos a compreensão de todos!
A NOSSA OPINIÃO | Editorial
A diferença de preço entre o BRT e o VLT/Metrô A estruturação do transporte rodoviário em quase todos os países do mundo é muito menos onerosa do que um eventual modal ferroviário. No Brasil isso não é diferente. A diferença é que por aqui não se faz nem uma coisa, nem outra. O transporte de massa por via ferroviária geralmente é mais eficiente, porém nem sempre isso é uma verdade. A criação de canaletas exclusivas para ônibus cria mais possibilidades de itinerários e acaba atendendo a população de forma mais precisa, ao invés de um metrô ou um trem. Obviamente que o metrô transporta muito mais pessoas por vez do que um simples ônibus biarticulado, porém sua rota acaba sendo limitada e tem que ser integrada por um modal rodoviário para que o passageiro complete o trajeto até sua casa ou seu trabalho. Numa canaleta de ônibus biarticulado, essas rotas são mais flexíveis, além de mais baratas. Independente da verba consumida
em obras desse porte, causa estranheza duas cidades insistirem num modal ferroviário sendo que elas já têm projetos prontos e consagrados de BRT. Curitiba, considerada a cidade-modelo em sistema de transporte e com o know-how exportado para diversas cidades do mundo, incluside Bogotá, que hoje tem um modelo de BRT considerado exemplar para todo o planeta e que foi inspirado no próprio sistema de Curitiba, discute há algum tempo a criação de uma linha de Metrô. O curioso é que essa linha iria desativar uma canaleta de ônibus biarticulado, que seria transformada em boulevard. Ao invés de usar o modal ferroviário para complementar o trajeto das linhas já existentes, a ideia é substituir por conta da capacidade. Já em Cuiabá, onde há uma polêmica muito grande e suspeita de adulteração de documento para favorecer o sistema de VLT em detrimento ao BRT, que já estava aprovado e em vias de ser licitado. A ligação entre Cuiabá e Várzea Grande teria
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Alexandro Bentin Ribeiro pelo envio do texto e das fotos da empresa ONDA e a Mateus Barbosa pelo envio do pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
como modal ideal o sistema sobre pneus, sobretudo para a transposição do rio que separa as duas cidades. A construção de uma ponte ferroviária ficaria muito mais onerosa, assim como o alargamento de diversas vias para a colocação dos trilhos. O alargamento é necessário de qualquer maneira, principalmente por conta das ruas estreitas do Centro de Cuiabá, porém com o compartilhamento da via com carros, viabiliza o trânsito dos dois veículos: o ônibus articulado em uma via segregada e os carros às suas direitas. A insistência da prefeitura curitibana na instação de um sistema de metrô na cidade já está tendo seus efeitos, sobretudo na imprensa. As notícias sobre superlotação no sistema integrado de ônibus biarticulados, reajuste de tarifas e acidentes estão cada vez mais evidentes, provavelmente numa manobra para tentar mudar a mentalidade da população para que passem a apoiar o metrô. Infelizmente no Brasil toda vez que há um jogo de interesses, independente da área, é assim que acontece: a imprensa entra no jogo e a população entra de gaiato. Tudo precisa ser analisado a fundo e exposto a realidade, sempre com os prós e os contras.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 13 A 19 DE FEVEREIRO DE 2012
A SEMANA REVISTA Ação Judicial
Empresa vendeu passagens para ônibus com ar condicionado e o equipamento apresentou defeito durante a viagem
• Tribuna do Norte contato@j.com.br
A Companhia São Geraldo de Viação terá indenizar dois clientes que adquiriram bilhetes por prestar serviço defeituoso. Cada um deles receberá, a títulos de danos morais, a quantia de R$4 mil, pois a empresa vendeu as passagens para ônibus com ar condicionado, mas viajaram em um veículo que apresentou problemas no sistema de ar condicionado, além de vícios mecânicos e nos pneus. As duas pessoas também tinham entrado com pedido de indenização por danos materiais e de devolução dos valores gastos com os bilhetes e despesas pessoais, mas esses pleitos não foram atendidos pelo juiz da 12ª Vara Cível de Natal, Fábio Antônio Correia Filgueira, que deu a seguinte justificativa: “Pois bem, sendo o contrato de transporte comutativo, oneroso e de resultado, ou seja, adimplido somente com o desembarque do passageiro, são e salvo, no destino, tem-se que houve o cumprimento do pacto em questão, pois, em que pese o atraso na chegada do ônus, a prova dos autos indica que os autores desembarcaram satisfatoriamente na rodoviária desta Capital. Assim, impõe-se rejeitar o pedido de devolução dos valores pagos pelos bilhetes, pois, do contrário, estar-se-ia a admitir enriquecimento
INDENIZAÇÃO • Passageiros serão indenizados por mau serviço da empresa sem causa”. esperavam. Também inexiste prova de que o Com relação ao ressarcimento de ônibus substituto era da mesma qualidade do despesas pessoais o magistrado entendeu anterior. que não cabe apontar algum ilícito no atuar “Assim, reconhece-se a infração da empresa porque não há qualquer prova contratual e o decorrente dano de ordem nos autos dos gastos que dizem ter amargado moral, da espécie puro, já que dos fatos antes em decorrência da má prestação do serviço narrados deduz-se a angústia sofrida pelos de transporte e a única prova indiciária de autores, comum a qualquer um que passasse gasto refere-se a medicamentos adquiridos pela mesma situação, ao terem frustradas as no trajeto, mas não há elementos que in- suas legítimas expectativas de que chegaria diquem o nexo entre o serviço defeituoso e no tempo programado pela ré no local do alguma patologia que acometera os clientes. destino. (?) julgo procedente, em parte, pre Já o ressarcimento moral foi acol- tensão e condeno a ré a indenizar os autores hido pelo magistrado, pois há provas nos au- pelos danos morais sofridos, no importe de tos dão conta de que o serviço de transporte R$ 4 mil para cada um, a totalizar R$8 mil, terrestre prestado pela empresa se enquadra acrescido de correção monetária monetária como defeituoso, pois deixou de assegurar o pelo INPC”, determinou o juiz Fábio Anconforto e a segurança que os consumidores tônio Correia Filgueira.
Inglaterra
Motorista joga ônibus sobre ciclista • BBC
terra@terra.com.br
Um motorista de ônibus foi condenado à prisão por jogar o veículo de propósito em cima de um ciclista, depois de uma discussão de trânsito. O incidente ocorreu em
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12
abril do ano passado em Bristol, na Inglaterra. O ciclista escapou, mas quebrou a perna. Imagens do incidente feitas por uma câmera de segurança no local foram mostradas durante o julgamento, na quinta-feira, e liberadas para o público.
Em um “momento de loucura”, como ele mesmo disse, o motorista, Gavin Hill, faz a bicicleta literalmente voar para fora da pista e cair na calçada. Hill admitiu as acusações de direção perigosa e lesão corporal e foi condenado a 17 meses de prisão.
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Luciano Roncolato
São Geraldo é condenada por “serviço defeituoso”
A SEMANA REVISTA Diadema
Integração segue gratuita até dia 28 Luciano Roncolato
• Diário do Grande ABC terra@terra.com.br
Ficou decidido em reunião realizada na tarde da última terça-feira que a integração gratuita nos terminais Diadema e Piraporinha entre ônibus municipais e trólebus será mantida até o próximo dia 28. Contudo, no dia 27 será realizada uma nova reunião para discutir se o usuário passará a pagar pela integração. A novidade anunciada no encontro de hoje é que, se o plano for colocado em prática, o usuário do ônibus municipal que pagar pela integração no Corredor ABD - ligação entre São Mateus e Jabaquara - não terá que desembolsar R$ 1 no sentido contrário. A ideia da cobrança surgiu após a EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) constatar que havia um prejuízo no sistema por conta da gratuidade da integração. Participaram da reunião o prefeito Mário Reali (PT), o presidente da EMTU, Joaquim Lopes, e os secretários de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, e o de
IMBRÓGLIO • Nova reunião acontecerá no dia 27 para definir sistema de integração Desenvolvimento Metropolitano, Edson Apa- baldeação já se arrasta desde outubro do ano recido. passado. Diadema é a única cidade do Grande O imbróglio com a tarifação da ABC que não cobra pela integração.
Mais Reajustes
Tarifa em Campo Grande vai a R$ 2,85 Divulgação
• O Progresso
terra@terra.com.br
A tarifa do transporte coletivo na capital sul-matogrossense vai passar de R$ 2,70 para R$ 2,85. A informação foi divulgada na manhã desta sexta-feira (17) pela assessoria de imprensa da prefeitura de Campo Grande. O aumento será de R$ 0,15 a partir do dia 1º de março. De acordo com a prefeitura, o aumento foi aprovado pela Agência Municipal de Regulação de Serviços Públicos com base na planilha de custos elaborada Agência Municipal de Transporte e Trânsito (Agetran). Segundo informações do diretor da Agetran, Rudel Trindade, o aumento no preço do pneu e no salário dos funcionários do transporte foram os fatores que puxaram o reajuste da tarifa. Dados da planilha elaborada pelo órgão indicam que, nos últimos 12 meses, po preço do pneu teve um aumento médio de 10,32%; os salários dos motoristas de ônibus subiram 7,80%. Além disso, os gastos com compra de chassi aumentaram 10,19%. Em contrapartida, o preço do óleo diesel caiu 3,37%. Uso obrigatório do cartão A partir desta segunda-feira (20),
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SÓ CARTÃO • Mais 113 linhas terá obrigatoriedade do uso do cartão, sem aceite de espécie será estendida às 113 linhas alimentadoras o Ministério Público Estadual definindo um do transporte coletivo de Campo Grande (que período de transição para acabar com a cirfazem o itinerário bairro/terminal) o uso ob- culação de dinheiro nos ônibus. A mudança rigatório do cartão no pagamento da tarifa. começou em agosto pelos ônibus articulaA determinação foi publicada na edição de- dos (que fazem a ligação entre os terminais), sta sexta-feira (17) do Diário Oficial do mu- atingindo 70 linhas utilizadas diariamente por nicípio. 52% dos 270 mil usuários. Segundo informações da prefeitura, Segundo informações da Agetran, a ação faz parte de umTAC (Termo de Ajus- em Campo Grande existem 800 pontos de retamento de Conduta) firmado entre o órgão e carga de créditos.
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Protesto
• Cruzeiro do Sul terra@terra.com.br
Trabalhadores da empresa Rápido Luxo Campinas e VB Transporte e Turismo , retornaram as atividades após assembleia realizada às 9h de sexta-feira. Em forma de protesto, os trabalhadores diminuiram suas atividades por volta das 5h desta sexta-feira (17) trabalhando apenas com 35% da frota. A greve parcial prejudicou o transporte de 5.360 pessoas entre Sorocaba e as cidades de Araçoiaba da Serra, Campinas, Itu, George Oeterer, em Iperó; São Roque e Salto. De acordo com o Sindicato dos Rodoviários de Sorocaba, aproximadamente 60 trabalhadores e representantes participaram da reunião realizada na garagem da empresa e concordaram em voltar ao trabalho às 12h. A previsão é que a frota funcione normalmente até fim do dia. Durante a reunião, o grupo estipulou algumas exigências que foram encaminhadas à empresa como a troca de parte da frota, regularização de contratos e oferecimento gratuito de uniformes. Caso as exigências não forem cumpridas até 1° de março, os funcionários entrarão em greve, declara a assessoria do sindicato, que se reuniu com representantes da Rápido Luxo Campinas para oficializar as exigências. As empresas Rápido Campinas e VB Transporte e Turismo classificaram a paralisação, que não observou a Lei de Greve, de irresponsável e discriminatória. “Não há se-
Cruzeiro do Sul
Funcionários da Rápido Luxo e da VB páram em Sorocaba
NA MARRA • Funcionários parados fizeram os poucos ônibus que rodaram parar também quer uma pauta de reivindicação devidamente portados cerca de 1 mil passageiros por dia. formalizada. Os funcionários foram coagidos, Em nota, a assessoria das empresas diz que os de forma arbitrária a recolher os ônibus e, sindicalistas causaram atrasos nas saídas de com isso, a população e as empresas foram cinco horários por cerca de uma hora, o que absurdamente prejudicadas, tendo em vista causou prejuízo para cerca de 360 passageiros. a ausência de comunicado prévio da referida As empresas afirmam desconhecer a paralisação”, explica Paulo Barddal, diretor de real motivação da paralisação, pois não existe Comunicação, que representa as duas empre- qualquer pauta de reivindicação formalizada sas que foram envolvidas no movimento. entre as partes. “Todos os direitos legais e A paralisação na linha rodoviária convencionais sao respeitados pela empresa. de Sorocaba a Campinas, operada pela VB, Não há irregularidade alguma que justifique a começou a partir das 5h30. Nela, são trans- paralisação”, argumenta Barddal.
Austrália
Motorista é indiciado por instalar câmera para ver sob as saias das passageiras • BBC Brasil / R7 terra@terra.com.br
Um motorista de ônibus de Sydney, na Austrália, foi indiciado por instalar uma câmera secreta para fotografar sob as saias das passageiras, entre elas crianças. Segundo a imprensa australiana, o homem de 48 anos de idade tirou fotos indecentes e não-autorizadas de mulheres em diversos ônibus e locais públicos. Contatada pela autoridade de transporte local, a polícia fez uma batida
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na casa do suspeito e apreendeu milhares de fotos tiradas desde 2009, arquivadas em computadores e equipamentos eletrônicos. Segundo o jornal ‘Daily Telegraph’ da Austrália, o motorista foi indiciado cinco vezes por posse de material de abuso infantil e três vezes por filmar as partes privadas de outra pessoa, com agravante. De acordo com o Canal 9 do país, o homem foi liberado sob fiança e deve ser julgado no dia 7 de março.
O jornal ‘Sydney Morning Herald’ disse que o acusado foi suspenso sem direito a pagamento. A autoridade de transporte da cidade disse que inspecionou os ônibus da mesma garagem onde o motorista trabalhava, sem que nenhuma câmera fosse encontrada. Mesmo sem o encontro da câmera, o motorista foi indiciado pelo fato do material (fotos) ter sido encontrado em sua casa, mostrando as passageiras.
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A SEMANA REVISTA Novo Sistema
USP terá Bilhete Único próprio integrado ao sistema urbano Rodrigo Moreira Correia
• G1
terra@terra.com.br
O sistema de transporte público da Cidade Universitária, na Zona Oeste de São Paulo, vai mudar. A partir do dia 27, quando recomeçam as aulas na Universidade de São Paulo (USP), alunos, professores e funcionários receberão um bilhete único exclusivo para ser usado nas duas linhas de ônibus circular do local, que passarão a ser gerenciadas pela São Paulo Transporte (SPTrans), da Prefeitura. Os coletivos também começarão a ir até a Estação Butantã do Metrô. Atualmente, o serviço se restringe ao interior do campus. Usados por 12 mil pessoas diariamente, os ônibus circulares permanecerão grátis, mas só para quem tiver o novo cartão, denominado Bilhete USP (Busp). Hoje, qualquer pessoa, mesmo quem não estuda ou trabalha na instituição, pode usar o transporte sem pagar. Serão 14 ônibus por linha, atendendo um percurso de 18 km de extensão. O tempo estimado de viagem é de 48 minutos. “O atendimento será diuturno (ao longo do dia e da noite). Hoje, as linhas da USP só funcionam durante o dia, já que os portões são fechados à noite”, diz Adriana Schneider, assessora técnica da SPTrans. O atendimento começará por volta das 4h vai até depois da meia-noite, horário similar ao de funcionamento do Metrô. Não haverá mudanças nas outras linhas da SPTrans que
NOVO SISTEMA • Antigas linhas internas, como na foto, deverão ser paralisadas atendem o câmpus. ues. Desses, 50 mil estão prontos. “Só não Schneider diz que é a primeira vez temos os dos calouros, porque não temos que outro sistema de bilhetagem é usado os nomes completos. Mas assim que as em coletivos da SPTrans. O Busp só será matrículas estiverem todas fechadas, mais aceito nessa frota. Os ônibus terão um ad- um período de uns 15 dias, vamos tê-los”, esivo no para-brisa indicando que o novo explica o reitor. cartão pode ser usado neles. Os atuais circulares internos, que Segundo o reitor da USP, João são duas linhas, deverão ser desativados. Grandino Rodas, que firmou o convênio do A operação era feita com ônibus próprios programa com a SPTrans nesta quarta-feira da universidade, bem como a operação dos (15), ao menos 65 mil cartões serão entreg- mesmos.
Dois ônibus
Londrina lança edital de R$ 500 mil para implantação de linha turística
• Folha de Londrina terra@terra.com.br
A Companhia Municipal de Trânsito e Urbanização de Londrina (CMTU) lançou um edital para contratação de empresa para administrar rota de turismo na cidade. A intenção é que sejam disponibilizados dois ônibus de dois andares, que devem circular por 42 km do trajeto de passeio em Londrina. O edital está estimado em R$ 500 mil. A proposta de implementar um sistema de transporte turístico na cidade
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partiu do Núcleo de Turismo de Londrina. Participam do grupo entidades como Associação Comercial e Industrial de Londrina (Acil), Sebrae, Instituto de Desenvolvimento de Londrina (Codel), Associação Brasileira de Bares e Restaurantes de Londrina (Abrasel), o Londrina Convention & Visitors Bureau, entre outros. O gestor executivo do Londrina Convention, Diego Menão, comentou nesta quarta-feira (15) que a intenção é aproximar o transporte ao estilo inglês, nos mol-
des como já é realizado em Curitiba, na Capital. Por medida de segurança, o segundo andar do veículo será coberto, diferente de alguns outros ônibus de turismo. No entanto, os veículos contarão com todo suporte necessário para os passeios, como equipamentos de som e serviço de bordo. O objetivo é que os guias que acompanharem os passeios sejam credenciados pelo Ministério do Turismo e tenham amplo conhecimento em línguas estrangeiras.
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS
Susto
• 24 Horas News terra@terra.com.br
Cerca de 20 passageiros entre adultos e crianças que estavam no ônibus da empresa Verde Transportes que faz a linha Nova Bandeirantes/Alta Floresta passaram um grande susto na tarde da última segundafeira, 13. Depois de mais de nove horas de viagem, os pneus traseiros do lado esquerdo do ônibus se soltaram e, por alguns metros, o motorista conduziu o veículo arrastando uma das laterais no asfalto até parar no acostamento. O incidente aconteceu logo após o rio Taxidermista, há menos de 10 quilômetros do terminal Rodoviário. Cansados e aflitos, já que a maioria das pessoas iria viajar no ônibus que sairia de Alta Floresta às 15 horas para a Cuiabá e já haviam perdido o horário devido ao atraso na chegada do ônibus de Nova Bandeirantes, alguns passageiros “entraram em pânico” ao verem um dos pneus que havia se soltado do eixo, passar ao lado do ônibus e depois saltar uma cerca de arame e sumir dentro do mato. O motorista do ônibus conseguiu parar o veículo a aproximadamente 20 metros de onde os pneus se soltaram. O ônibus estava a cerca de 80 quilômetros por hora já que havia “pegado embalo” na baixada do rio Taxidermista. Mesmo assim, o motorista Reginaldo (Piti) conseguiu manobrar o veículo sem que algo mais grave acontecesse, uma vez que a maior preocupação de todos que estavam no
INCIDENTE • Ônibus perdeu a roda a menos de 10km do terminal rodoviário ônibus era a possibilidade do carro tombar. designado até o local para levar os passage “Nunca vi isso, meus Deus, quando iros até o final do destino. vi o pneu passar o ônibus fiquei rezando por Piti disse que durante os anos de protodos que estavam dentro e para que não pas- fissão já enfrentou várias dificuldades devido sasse ninguém naquele momento”, relata a as condições de estradas e até por causa de passageira Cleuza Pereira. atoleiros, mas esta é a primeira vez que uma Quando tudo estava mais calmo os situação destas acontece. passageiros desceram do ônibus. Alguns ai- “Foi a primeira vez que isso acontenda ajudaram o motorista a localizar o pneu ceu, é estranho porque na última parada que que estava no meio do mato. Em seguida, fiz, verifiquei todos os pneus e estava tudo Piti entrou em contato com a empresa Verde certo, depois não ouvi nenhum tipo de estalos Transporte e solicitou que outro ônibus fosse que pudesse ocasionar nisso que aconteceu”.
Irregularidade
Micro-ônibus de Goiás é preso com placa clonada do Piauí • 180 Graus
terra@terra.com.br Policiais Rodoviários Federais em trabalho de policiamento e fiscalização ao longo da Rodovia BR 343, Km 08, município de Parnaíba, prenderam o motorista de um micoônibus por uso de placa clonada. O microônibus AGRALE / NEOBUS THUNDER, cor branca, 21 passageiros, abordado pela PRF usava a placa LVX1250 de Luis Correia/PI. Em ação da rotina operacional da PRF, esta placa foi consultada no siste-
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12
ma informatizado de dados de veículo, quando ficou constatado que não era do veículo fiscalizado. Levantamentos posteriores puderam demonstrar que a placa original daquele veículo era KEO1883, registrada em Goiânia/ GO, para a qual havia um registro de Restrição Judicial originário do Tribunal de Justiça de Goiás. Esta restrição era impeditiva para o licenciamento do veículo. Por não poder emplacar e atualizar o licenciamento, não podia
receber documento atualizado. Sem o documento não poderia circular. Então, o proprietário resolveu clonar a placa LVX1250 do micro-ônibus IVECO / MPOLO FRATELLO ON, cor branca, 21 passageiros, em condição regular para circulação. O veículo clonada fazia viagens de Parnaíba a Luis Correia. O motorista identificado pelas iniciais EAS, 41 anos, e o micoônibus foram encaminhados à Central de Flagrantes em Parnaíba para os procedimentos legais.
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Divulgação
Ônibus da Verde Transportes perde a roda na estrada
A SEMANA REVISTA Polêmica
Projeto que dá viagens gratuitas a jovens carentes é aprovado Luciano Roncolato
• 180 Graus
terra@terra.com.br
O Projeto de Lei aprovado nesta quarta-feira (15/02) pela Comissão de Constituição e Justiça do Senado, permite que jovens de 15 a 29 anos de baixa renda tenham direito a duas passagens gratuitas em todos os aviões, ônibus e barcos interestaduais que transitarem no país e mais duas passagens com 50% de desconto se o benefício integral já tiver sido utilizado. Além das passagens, os mesmos terão direito a meia-entrada nos eventos culturais e esportivos financiados com dinheiro público, como a Copa Mundial de 2014 e Olimpíadas de 2016; e 40% de desconto nos eventos de iniciativa privada. O projeto tem ainda de ser examinado pelas comissões de Educação (CE), Direitos Humanos (DH) e de Assuntos Sociais (CAS), antes de ser reexaminado pela Câmara dos Deputados. O senador Demóstenes Torres (DEM-GO) tentou reduzir a idade dos jovens para 21 anos, mas o relator alegou que o teto da juventude, aos 29 anos é decorrente de um tratado da Organização das Nações Unidas (ONU). Os privilégios previstos para essa faixa etária se estende igualmente à criação de linhas de crédito específica, destinada à agricultura orgânica e agroecológica e à “efetiva inclusão dos jovens nos espaços públicos de decisão com direito a voz e voto”. De iniciativa do governo do presi-
DEMAGOGIA • Quem iria arcar com mais uma gratuidade no transporte interestadual? dente Luiz Inácio Lula da Silva, o estatuto não têm bandeira alguma, não combatem o tramitou sete anos na Câmara. Saiu de lá com governo e não combatem a corrupção”. propostas inconstitucionais, como a de tarifar Demóstenes se referiu aos estutransportes municipais e ainda mais vanta- dantes que torciam na CCJ pela manutengens, como a de liberar meia passagem gra- ção de mordomias, ao que ele chamou de tuita para todos os cidadãos de 15 a 29 anos, “marmanjos que deveriam estar estudando “independentemente do motivo da viagem”. e trabalhando em favor do Brasil, em vez de De acordo com o senador quererem sugar mais a população brasileira”. Demóstenes, o estatuto é “totalmente Sobre as passagens gratuitas, o senador lemdemagógico”, elaborado para atender à brou que é o cidadão comum, muitas vezes “União Nacional dos Estudantes (UNE) e com renda mais baixa do que os favorecidos, outros movimentos que hoje estão perdidos, quem vai bancar a benesse.
Curso
SEST/SENAT qualificará setor de transporte para a Copa de 2014 • Dia a Dia
terra@terra.com.br
Com objetivo de qualificar mais de 380 mil profissionais do setor de transporte nas 12 cidades-sede do mundial de futebol em 2014, a Confederação Nacional do Transporte (CNT) e o SEST SENAT, instituições presididas pelo senador Clésio Andrade, estão realizando o programa “O Transporte na Copa”. “Mais do que atrair a atenção de pessoas no mundo inteiro, a Copa será uma grande oportunidade de desenvolvi-
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mento econômico para o país e de qualificação para os profissionais do setor de transporte”, afirma o Presidente da CNT e do SEST SENAT, senador Clésio Andrade. O programa tem como público alvo os taxistas, motoristas de ônibus, agentes de bordo de ônibus de turismo, cobradores, atendentes das empresas de táxi e das locadoras de veículos e deve abordar temas relacionados à atividade do transporte, como mecânica, elétrica e direção defensiva, bem como técnicas de
atendimento, noções de meio ambiente e turismo, além dos idiomas inglês e espanhol em diferentes níveis. Os cursos são a distância e presenciais nas Unidades Operacionais do SEST SENAT nas cidades que receberão jogos da Copa do Mundo de 2014: Brasília (DF), Salvador (BA), Cuiabá (MT), Natal (RN), Recife (PE), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), São Paulo (SP), Porto Alegre (RS) e Manaus (AM).
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS
Marco histórico
MAN comemora o 100.000º ônibus produzido no Brasil Divulgação
• Diário do Vale contato@j.com.br
A Man, fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen e dos caminhões MAN, está comemorando mais uma importante marca em sua trajetória: 100 mil ônibus Volkswagen produzidos. Conhecidos como Volksbus, os veículos são desenvolvidos e fabricados em Resende e comercializados a clientes de todo o Brasil, além de mais 30 países entre América Latina e Central, África e Oriente Médio. Um dos maiores grupos de transporte de passageiros do País, o Grupo Odilon Santos adquiriu o veículo de número 100 mil produzido pela montadora, graças ao lote de 60 ônibus modelo VW 17.230 vendido recentemente à empresa Transbrasiliana Especiais e Fretamento, que pertence ao Grupo. - Somos clientes da marca desde o início das vendas dos Volksbus, inclusive adquirimos o veículo de número 1. A qualidade e excelente custo de manutenção foram sempre grandes fatores na escolha pelos produtos da marca. Hoje temos em nossa frota 860 ônibus Volkswagen - diz o empresário Odilon Santos. Com toda tecnologia e credibilidade depositada pelos clientes, os chassis de ônibus Volkswagen dobraram sua participação de mercado nos últimos anos. De 2005 até hoje, a produção aumentou em 108%. “Nosso expressivo crescimento no mercado de ônibus é reflexo de um grande esforço para garantir um alto nível de satisfação de nossos clientes, com produtos de qualidade e pós-vendas diferenciado”, afirma Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. Para 2012, a montadora, que fechou o ano passado com 11.139 chassis Volksbus licenciados e participação recorde de 32,2% de mercado, almeja continuar crescendo rumo à liderança nas vendas brasileiras de ônibus, objetivo já alcançado em caminhões, mercado que lidera há nove anos. 19 anos de sucesso A MAN Latin America entrou no mercado de ônibus em 1993 com o lançamento do modelo VW 16.180 CO. O chassi chegou no momento em que o mercado pe-
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TEMÁTICOS • Ônibus para clubes de futebol ajudaram a divulgar a marca pelo Brasil afora dia por alternativas no segmento de ônibus transporte escolar na zona rural brasileira, e não marcou apenas o nascimento da linha onde as estradas, geralmente de terra, posVolksbus, mas também de um atendimento suem condições severas de piso e relevo. diferenciado feito na garagem do frotista. Desde 2007, quando o Governo Federal deu Logo em seguida, a marca ingres- início ao programa, foram vendidas mais de sou no mercado de micro ônibus, com o 6 mil unidades do modelo, que conta com modelo VW 8.140 CO. De lá pra cá, a linha suspensão reforçada e uma série de outros não parou de crescer e recebeu inúmeros diferenciais. atributos como, por exemplo, a versão V- Os ônibus da marca são ainda preTronic dos modelos urbanos 17.230 EOD e sença constante no futebol brasileiro. Gra17.260 EOT. ças ao Projeto Seleção Volksbus, hoje 17 Hoje, a empresa inicia as vendas clubes transportam suas comissões técnicas dos modelos da linha Volksbus 2012, que e jogadores a bordo de ônibus Volkswaatendem as novas normas brasileiras de gen: Internacional, Grêmio, Atlético Paemissões (PROCONVE P-7). Os veículos ranaense, São Paulo, Palmeiras, Flamengo, contam com uma série de evoluções tec- Vasco, Fluminense, Resende, Volta Redonnológicas, com destaque para os motores da, Atlético Mineiro, Cruzeiro, Goiás, AtléMAN D08, fabricados no Brasil pela MAN tico Goianiense, Bahia, Sport e Náutico. Latin America na fábrica da MWM, em São Há também o da Confederação Brasileira Paulo (SP), e que equipam três dos oito de Futebol (CBF). modelos da nova linha e carregam todo o Os ônibus dispõem de layouts inknow-how de uma unidade de negócios ternos totalmente diferentes, já que foram da MAN focada exclusivamente no desen- customizados de acordo com as necesvolvimento de motores. sidades de cada clube. Alguns dos veícu Entre os sucessos de vendas ao los contam com espaços para reuniões da longo da trajetória da empresa no mercado comissão técnica com estrutura de áudio e de ônibus, destaca-se o veículo desenvolvi- vídeo independentes, macas ou poltronas do pela engenharia de Resende especial- especiais para atendimento a jogadores mente para o programa Caminho da Esco- contundidos, mesas para jogos e armários la, que busca garantir maior qualidade no para utilização da equipe médica.
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REVISTAINTERBUSS F R A N Z VILA
H E C H E R
VELHA/ES•METROPOLITANA
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
África do Sul desenvolve grande programa de infraestrutura Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
De acordo com anúncio do presidente da África do Sul, Jacob Zuma, o país está desenvolvendo um grande programa de investimentos em infraestrutura, que irá muito além da construção de usinas de energia, linhas ferroviárias, barragens e estradas. O objetivo é, também, desenvolver e acelerar a industrialização sul-africana, gerando expertise e fomentando empregos. O projeto será supervisionado pela comissão “Presidential Infrastructure Coordinating Commission”, tendo como base a experiência em gestão de projetos referentes a Copa do Mundo FIFA de 2010. Além disso, o país é candidato, junto com outros oito países do continente africano para abrigar o radiotelescópio Square Kilometre Array, um arrojado projeto astronômico que envolverá um time de primeira linha formado por astrônomos, físicos e engenheiros e dezenas de empresas e universidades, como a IBM e as Universidades de Manchester, Oxford e Cambridge. A candidatura vencedora será anunciada em março de 2012. Dois ambiciosos projetos logísticos, apoiado pelo presidente Zuma, são a construção da Estrada Norte-Sul e do Corredor Ferroviário, que ligará os países de todo o continente africano. Projetos anunciados: • Investimentos significativos em infraestrutura ferroviária nas províncias com maior atividade de mineração – Limpopo, Mpuma-
TRENS • Transporte ferroviário será um dos que receberá grandes investimentos langa e região noroeste. O objetivo é utilizar o transporte ferroviário em vez de estradas para transportar minério, minerais, bens e serviços, e assim facilitar a racionalização das operações de mineração e promover o beneficiamento. • A criação de um corredor logístico ligando o coração econômico de Gauteng com as instalações portuárias na costa de KwaZulu-Natal. A Transnet investirá mais de 300 bilhões de rands (moeda sul-africana) em projetos durante os próximos sete anos – 200 bilhões de rands em trilhos e o restante na reforma de portos.
• O porto de Ngqura, situado na costa leste, será reformado para atender ao crescimento rápido que é esperado no setor de exportações de manganês. • A linha ferroviária utilizada para o transporte de minério de ferro e que liga as operações de mineração no norte do Cabo ao porto de Saldanha será reformada para aumentar a sua capacidade. • A construção de infraestruturas essenciais para a população incluirá duas novas universidades – Mpumalanga e Northern Cape – e a revitalização das instituições de ensino para enfermeiros e professores.
Transpo Online
TAM registra lucro menor no 4º trimestre • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A TAM registrou lucro líquido de R$ 95,5 milhões no quarto trimestre de 2011, o que representa uma queda de 36,4% ante o lucro de R$ 150,1 milhões registrado no mesmo período de 2010. No ano, a empresa acumulou prejuízo de R$ 335,1 milhões, ante lucro em 2010 de R$ 637,4 milhões. O Ebitdar (lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortizações e custos com leasing de aeronaves) atingiu R$ 611,9 milhões no quarto trimestre
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do ano passado, crescimento de 20,7% ante os R$ 506,8 milhões apurados no mesmo período de 2010. No ano, o Ebitdar somou R$ 2,157 bilhões, praticamente em linha (0,5%) com o ano anterior, em que obteve R$ 2,147 bilhões.
A receita líquida da companhia cresceu 11,0% no último trimestre de 2011 na comparação com o mesmo período de 2010, para R$ 3,579 bilhões e totalizou em 2011 R$ 12,994 bilhões, 14,2% acima de 2010.
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Os ótimos resultados da Volvo • Do Site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br Uma sequência de bons resultados levou a uma “promoção” da operação conduzida por Roger Alm, presidente de vendas e marketing de caminhões do Grupo Volvo na América Latina, dentro da corporação. Desde janeiro, Curitiba responde por todas as ações das marcas Renault e UD (Nissan Diesel) para a América Latina. E, a partir de 2013, as atividades da Mack na região também ficarão sob o mesmo guarda-chuva. A Volvo do Brasil teve mais um excelente ano no país, atingindo recorde histórico de vendas e prosseguindo uma sequência de resultados positivos. No Brasil, a empresa alcançou 17,1% de participação de mercado. Considerando as vendas totais, a companhia entregou 25.213 caminhões da marca na América Latina. Alm se apressa a dizer que tudo é muito recente e não se deve esperar alterações bruscas ou a curto prazo. Mas a Comunicação da marca já se apressa a estudar uma nova estrutura para atender as demais marcas do Grupo, até mesmo com presença local nos vários mercados do continente. Um fato concreto é que, pela primeira vez, a marca Volvo pode desenvolver planos para se tornar uma montadora full-liner no Brasil e América Latina, contando com os veículos leves da Nissan, os médios da Renault e ainda os vocacionais da Mack. Nem é preciso dizer que qualquer especulação é prematura mas, como a estratégia dos suecos não dá ponto sem nó, algum objetivo de crescimento de mercado a montadora deve ter com essa medida.
Prazos são difíceis de ser estimados. Roger Alm esclarece que “primeiro, é preciso termos um business case”. Ou seja, conduzir um estudo de viabilidade que chegue a uma fórmula favorável, reunindo interesses da companhia, dos distribuidores e dos clientes. Por enquanto, os números das três marcas na América Latina são modestos, como indicam os volumes de 2011. A Mack, de mais tradição na região, vendeu 2.500 unidades, todas importadas dos Estados Unidos. A Renault, com operação de montagem no Uruguai, registrou 1.500 unidades vendidas e a UD, com fornecimento direto do Japão, comercializou 1.000 caminhões. Líder de vendas - “Tivemos mais uma vez um excelente ano. Nossos veículos são o que há de melhor e mais avançado no mercado de transporte”, resume Roger Alm. Segundo o executivo, a economia aquecida em diferentes setores, os investimentos em infraestrutura e o bom desempenho da agricultura foram decisivos para a empresa alcançar
seus melhores resultados desde que começou a fabricar veiculos no país, em 1979. “Pelo terceiro ano consecutivo, o FH 440cv foi o caminhão pesado mais vendido no País, com 8.203 unidades”, complementa Bernardo Fedalto Jr., diretor de caminhões da Volvo no Brasil. “E o VM continua conquistando o transportador brasileiro. Vendemos 6.027 mil unidades destes veículos somente em 2011”, declara Reinaldo Serafim, gerente de caminhões pesados e semipesados da linha VM. No ano anterior, as vendas de VMs haviam alcançado 4.274 unidades. A comercialização do VM cresceu 41% no período, enquanto o mercado neste segmento aumentou apenas 18,5%. “Somos líderes em fornecimento de tecnologias e soluções para aumentar a produtividade do transportador, como a caixa I-Shift, que já atinge 80% de nossas vendas na linha F de caminhões”, complementa Sérgio Gomes, diretor de estratégia e desenvolvimento de negócios de caminhões da Volvo Latin America.
Transpo Online
Neobus no RJ fabricará escolar da marca • Do Site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br A nova fábrica da Neobus, em Três
Rios (RJ), iniciará sua produção com carroceria na versão escolar montada sobre chassis do micro-ônibus Iveco CityClass. A transferência da produção desta composição, de Caxias do Sul (RS) para o novo local, se justifica pela questão logística, que apresenta uma redução de 75% na distância entre as duas indústrias, já que a Iveco está instalada em Sete Lagoas (MG). Na prática, a redução é de 1.600 km para 400 km de distância. Atualmente, já são mais de 3.000 unidades do modelo em operação pelo Programa Caminho da Escola. Mais 1.000 unidades deverão ser entregues ainda este ano para diversas cidades brasileiras.
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Os estudantes nos ônibus
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José Euvilásio Sales Bezerra/Divulgação
Ser motorista de ônibus é dureza em uma cidade como São Paulo... Na volta às aulas eles sofrem duas vezes: por causa do transito, que piora muito nesta época; e por causa dos alunos das escolas, que voltam de suas férias com a pilha carregada pra, muitas vezes, encher a paciência dos motoristas, cobradores e passageiros. Todo o final de tarde, pego ônibus em um ponto na Avenida Moreira Guimarães, na zona sul de São Paulo. No mesmo instante que chego, chega uma leva enorme de alunos de uma escola pública das proximidades. São mais de 30, com certeza. Eles param no ponto e ficam jogando conversa fora. Não bastasse isso, ainda ficam atravessando a Avenida de um lado para o outro, para na faixa da direita da via, atrapalhando o transito e fazendo sinal para ônibus e taxis, que acabam parando a toa porque achavam que alguém fosse embarcar. Uma verdadeira bagunça. Quando aparece, ao longe, um ônibus da linha 175T/10 Metrô Jabaquara, todos ficam de prontidão. Quando o ônibus chega e para no ponto, todos saem correndo para pegá-lo. Fica uma fila enorme aguardando que os primeiros entrem. Leva-se por volta de três a quatro minutos para embarcar a patota inteira. Depois que o ônibus se vai, fica uma leva residual que sempre vai no segundo 175T que aparece ou em um dos ônibus das linhas 875A/10 Aeroporto ou 875M/10 Aeroporto. Eu mesmo prefiro esperar as linhas 875A ou 875M para não ter de andar com uma patota tão grande fazendo algazarra nos meus ouvidos. Aeroporto-Perdizes – As duas linhas citadas, 875A e 875M são duas linhas tradicionais da cidade de São Paulo, muito conhecida por levar estudantes. Em seu trajeto, há um grande número de escolas, faculdades e cursinhos: a Universidade Mackenzie, na Consolação, o colégio Arquidiocesano, na Vila Mariana, o cursinho e colégio Etapa, também na Vila Mariana, o cursinho Objetivo, na Avenida Paulista, são alguns exemplos. Nos horários de pico, os jovens estudantes são tradicionais usuários da linha. Alguns estudantes são meio sem noção: entram com a mochila nas costas, batendo na cabeça dos demais passageiros que seguem sentados e dificultando a passagem de outros passageiros para a porta ao fundo... Uma vez um estudante resolveu sentar-se na escada do piso-baixo em que estávamos. Sem cerimônia, ele ficava conversando com a colega, que sentava no ban-
SAMBAÍBA • Ônibus articulado da 175T/10 Metrô Jabaquara, e estudantes em ônibus co ao lado da escada, sem se importar com Santa Júlia. quem queria subir pra parte alta do ônibus. Quando a Monte Alegre passou a O cobrador até pensou em falar algo mas re- operar a linha 395TRO Jardim das Oliveisolveu ficar na dele... ras-Metrô São Judas, a garotada do Jardim A invasão – Já há lugares onde a das Oliveiras adotou a mesma tática. Um situação é mais complicada. Quando fui prejuízo diário, que ninguém conseguia demorar em Itapecerica da Serra, há 15 anos, a ter. operadora da região, a Viação Monte Alegre, Pouco tempo depois, a Viação Inoperava a linha 010TRO Jardim Santa Júlia- dependência assumiu a 395TRO, com a deSanto Amaro. No horário de saída de um sistência da Viação Monte Alegre. Por incolégio, a garotada, com preguiça de subir crível que pareça, ela começou a acabar com a pé até o Jardim Santa Júlia, deixava a es- esse comportamento. Os ônibus começaram cola e formavam um grupinho no ponto do a passar direto pelo ponto, parando no ponto ônibus. Naquele ponto, o ônibus sempre de- seguinte, que não ficava tão longe. A gasembarcava um passageiro. rotada corria mas não conseguia pegar o Quando o ônibus vinha, a garotada ônibus. Também foram feitas reuniões entre já se preparava. No ônibus, o motorista reza- a escola, pais e a própria operadora. Com o va pra que ninguém descesse naquele ponto. passar do tempo, a cultura foi melhorando e Se alguém fosse descer, quem dançava era a garotada foi deixando de invadir os ônibus. ele: o ônibus era invadido pelos alunos do É legal ver os jovens tornando as colégio, que entravam pela porta traseira, viagens mais alegres e menos enfadonhas. sem pagar. Muitas vezes os passageiros se- Mas elas seriam muito melhores se os pais quer conseguiam desembarcar, sendo leva- de hoje em dia se preocupassem em dar modos para dentro pela “alunada”. Todos se dos aos seus filhos ao invés de jogar tudo acomodavam e o ônibus da linha 010 acaba- isso nas costas das escolas, que não tem essa va seguindo com todos eles para o Jardim obrigação.
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS
Na próxima edição tem coluna especial sobre mecânica. Envie sua dúvida sobre como funciona essa máquina que movimenta o transporte de milhares de pessoas por dia. Escrito por quem entende. revista@portalinterbuss.com.br
REVISTA
INTERBUSS 1 ano informando com qualidade
PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br
Usando Android – Semana 09
Unified Remote Sim, esta semana teremos apenas um aplicativo, pois ele merece todo o destaque. Já pensou em controlar o seu computador pelo seu smartphone, usando Bluetooth ou Wi-Fi? Isso é o que faz o Unified Remote. O Unified Remote consiste em duas partes: o cliente (smartphone ou tablet) e o servidor (computador). Portanto, devese baixar o Unified Remote no Android Market e o servidor no site do aplicativo (unifiedremote.com). Para rodar o Unified Remote, a primeira coisa a ser feita é executar o servidor no computador. Para tanto, é necessário ter uma conexão Wi-Fi (tanto o computador como o aparelho móvel devem estar conectados na mesma rede sem fio) ou Bluetooth (o computador precisa ter um adaptador Bluetooth, que pode ser encontrado facilmente por cerca de R$ 20,00). Ao rodar o servidor, basta executar o aplicativo em seu Android. Ele irá procurar um computador na rede (Wi-Fi e Bluetooth, dependendo se ambos ou um dos dois estiver habilitado pelo usuário). Pronto. O aplicativo exibirá um menu com diversas funções. Com o Unified Remote, é possível desligar o computador, usar o aparelho móvel como mouse, abrir o Windows Media Player (com funções de executar, pausar, mudar de faixa, retroceder, etc.), fazer apresentações de PowerPoint (já pensou em mudar os slides com apenas um clique no smartphone no meio de uma reunião, impressionando a todos?), etc. Onde eu usaria isso? Quem tem computadores com monitor grande pode ficar mais longe (na cama ou no sofá, por exemplo) e mexer nele através de seu smart-
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Reprodução
Trazendo novamente bons aplicativos para Android. Aplicativos que vão além do que todos já conhecem que são aqueles que integram e fazem funcionar serviços do Google no Android. Vale lembrar que todos os aplicativos são encontrados na Android Market, loja de aplicativos para Android. Ao contrário dos usuários de produtos da Apple, quem opta pelo Android tem uma gama muito boa de aplicativos gratuitos. Afinal, é exatamente a filosofia do Google de facilitar o desenvolvimento de aplicativos que encoraja programadores a desenvolverem aplicativos gratuitos. Ter um Galaxy SII pode ser mais vantajoso que ter um iPhone, até mesmo na ponta do lápis.
APLICATIVOS • Social Fuel, RadarDroid, Voos Online e Metrodroid
phone sem ter que se levantar. Quem faz apresentações em que precisa ficar em pé e andar por um tablado ou por um palco pode trocar de slides em uma apresentação de PowerPoint e depois entrar na função “Mouse” para sair do PowerPoint e abrir um vídeo, navegar por um site ou simplesmente trocar de janela para
mostrar algo a mais aos espectadores. E, lógico, dá para impressionar os colegas, os familiares, os parentes e todo tipo de gente. Para aquelas tiazinhas que não sabem nem usar o MSN, é possível até falar que é mágico, que é por telepatia e fazer aquela média com ela.
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS
ARTIGO DA SEMANA
Problemas nos sistemas de bilhetagem eletrônica Nos últimos meses houve 2 casos graves de falhas em sistemas de bilhetagem eletrônica em grandes cidade. Em Campinas, na virada de 2011 para 2012, a Transurc (associação das empresas de ônibus, que gerencia a bilhetagem eletrônica na cidade) teve seu banco de dados corrompido por uma queda de energia. Nos últimos dias, diversos sites de tecnologia abordaram a falha na bilhetagem eletrônica paulistana que permitia a recarga eterna de bilhetes bastando ter um leitor de smartcard contactless e conhecimentos médios de Informática. Ambos os sistemas são da antiga APB Prodata, hoje Prodata Mobility. Independente da empresa responsável, temos que admitir que sistemas de bilhetagem eletrônica são atualmente essenciais para o funcionamento do transporte público, artéria vital de uma grande cidade. São sistemas que precisam ter mais de 99% de disponibilidade, rodando em vários servidores com sistemas de arquivos complexos (com redundâncias, checksums e espelhamentos), e praticamente infalíveis. Diversos sistemas informatizados no mundo funcionam assim, como o de companhias aéreas, de bancos, de operadoras de telecomunicações, de empresas de armazenamento em nuvem, etc. Não é impossível ter um sistema de bilhetagem eletrônica extremamente eficiente, sem falhas ridículas de segurança, pois muitos outros setores já o fazem. Então, se há problemas nesses sistemas vitais para uma cidade, não se pode culpar simplesmente a (falta de) sorte ou que o sistema não é infalível. Nenhum sistema pode ser infalível, mas todos devem ser consistentes o suficiente para que não prejudiquem pessoas por um longo tempo. Em Campinas, houve queda do sistema por quase uma semana. Sim, o sistema não vendia bilhetes. Os VTs de muitos trabalhadores deixaram de cair, e vários deles tiveram que pagar passagens em dinheiro, uma a uma, sem direito à integração. A sorte é que os validadores não dependem do bando de dados diretamente, o que não afetou o uso do bilhete único nos veículos. Os prejuízos, ao final da semana, eram grandes, para os trabalhadores que pagaram em dinheiro sem integração e para a própria Transurc, que pagou por um sistema novo, além de tentativas de recuperação caras como serviços de recuperação de dados corrompidos que são feitos
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12
em laboratórios que mais parecem uma sala de cirurgia que algo relacionado a computadores. Já em São Paulo, os prejuízos são pontuais. Isso porque só quem tem a leitora de smartcards contactless (tipo de cartão usado pela Prodata) e alguns conhecimentos de Informática, além de certa criatividade e tempo, conseguiu fazer a fraude. Ao inserir o cartão na leitora conectada ao computador após uma recarga, era possível gravar no computador os dados existentes no cartão. Assim que ele zerasse, era só sobrescrever o que havia sido guardado no computador, dando a ele os créditos que tinha antes. Simples assim. Talvez nem o Anonymous tenha espalhado essa fraude porque nem teria graça de tão ridícula que ela é. A Prodata parece que ainda não se manifestou, pois em seu site (que é bastante pobre para o porte da empresa, por sinal) não há nada comentando o assunto. O mínimo que se esperaria seria uma resposta de que “Lamentamos o problema, sabemos que é grave e estamos corrigindo nossos sistemas com urgência, procurando todos os nossos clientes no Brasil para atualização imediata.”. Não duvido que vão corrigir o problema e liberar uma nova versão cobrando dos clientes o preço de um novo
sistema. Sem pronunciamento da Prodata, como podemos saber se ela tem comprometimento com seus clientes e, principalmente, com a eficiência de seus sistemas? Como podemos garantir que é uma empresa com qualidade e tecnologia de padrão internacional? Talvez sejam problemas pontuais, ocasionais. Entendo perfeitamente que ocorrem problemas. Mas creio que falhas graves de infraestrutura (em Campinas) e de segurança (São Paulo) precisam ser corrigidas com urgência. Mesmo que não haja falhas no caso campineiro, há de se estudar maneiras mais seguras de evitar que sistemas caiam com uma simples queda de energia. E não há como culpar diretamente Transurc e SPTrans. A primeira não tem obrigação de conhecer de forma aprofundada noções de infraestrutura de TI, especialmente se foi a própria Prodata que projetou e montou a estrutura. E a segunda não tem condição alguma de saber que havia falha no armazenamento de dados nos cartões, já que não cabe a ela saber como é feito o armazenamento. Mas talvez ambos os casos possam servir de lição para que ambas as instituições passem a ter um setor de TI maior e mais presente, especialmente nesses momentos.
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FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS
SEU MURAL Pesquisa da Semana
Em 2010
ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!
EM BAURU Os colecionadores Guilherme Rafael, Sérgio Carvalho, Luciano Roncolato e Rodrigo Padilha Rodrigues durante sessão de fotos na rodoviária de Bauru.
AINDA NA ATIVA!
Essa foto foi feita ontem, na cidade de Campinas. Para quem ainda quer andar de Flecha Azul, este feriado é uma grande oportunidade! 22
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS
VIALE BRT NAS RUAS
VISATE deu a largada
Primeira unidade do novo modelo da Marcopolo foi para Caxias do Sul
• Da Marcopolo
alexandrobusologofronteiro@gmail.com A cidade de Caxias do Sul é a primeira do Brasil a receber o novo ônibus Viale BRT, produzido pela Marcopolo. A Visate, Viação Santa Tereza, adquiriu o moderno ônibus que começou a operar no dia 17 de fevereiro, na rota entre a Rua Visconde de Pelotas, no centro da cidade, e os Pavilhões da Festa da Uva. “Buscando a satisfação de seu usuário, a Visate incorpora à frota do transporte coletivo um ônibus de última geração, tecnologicamente avançado, com design arrojado, conforto e capacidade de transporte elevado”, afirma Fernando Ribeiro, diretor-superintendente da empresa. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais para o mercado brasileiro da Marcopolo, é muito importante para a companhia e para a cidade a Visate ter sido a primeira empresa a adquirir e utilizar em suas linhas o novo Viale BRT. “A iniciativa permitirá que o usuário e, principalmente, os visitantes da Festa da Uva, sejam transportados com mais conforto, segurança, rapidez e em um dos melhores veículos urbanos já fabricados no País”, salienta Corso. O Marcopolo Viale BRT articulado foi desenvolvido para aplicação nos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros urbanos e consumiu dois anos de pesquisas e desenvolvimento. A versão articulada tem até 21 metros de comprimento, capacidade para transportar até 145 passageiros e foi concebida com inéditos conceitos de design, ergonomia, conforto, segurança e eficiência. Externamente, o Viale BRT tem desenho futurista, inspirado nos mais modernos trens de alta velocidade em operação no mundo. Os vidros laterais colados garantem maior visibili-
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12
APRESENTAÇÃO • Diretoria da Marcopolo com representantes da Festa da Uva 2012 dade e proporcionam uma visão panorâmica aos utilizaram, e de excelente relação custo/benefípassageiros. cio, atributo reconhecido pelos empresários do O veículo tem exclusivos conjuntos setor de transporte urbano de passageiros. Outóticos dianteiros e traseiros em LEDs, que garan- ras características importantes são a redução de tem melhor iluminação e reforçam a identidade custos, sustentabilidade do produto, praticidade da marca. Também é o primeiro ônibus urbano e tecnologia embarcada. Para atingir o objetivo no mercado brasileiro a contar com Daytime de valorizar a viagem de ônibus, independente Running Light, dispositivo de acendimento au- do percurso ou duração, e proporcionar ganhos tomático dos faróis, mesmo durante o dia. operacionais para os empresários, o Viale BRT Conforto interno Internamente, o Viale pode ser oferecido com GPS, televisão digital, BRT inova nos conceitos de ocupação de es- internet sem fio (wireless), câmeras de segupaço e de ergonomia. A maior largura interna, rança, computador de bordo, além de sistemas de associada à configuração das poltronas, propor- indicação de parada audiovisual e gerenciamento A d ciona maior área livre e facilita a circulação dos de frota. passageiros, tornando a viagem mais cômoda e Ideal para o transporte urbano, o Viale p confortável. A altura interna também foi aumen- possui câmbio automático e sistema de segutada, permitindo a adoção de eficientes dutos de rança para que não se movimente com as portas ar, alto-falantes e amplo espaço para propaganda abertas. O veículo atende todas as exigências dos nas laterais superiores. sistemas de plataformas de embarque existentes A concepção do Viale BRT é de um no País, com opção de porta com 1.100 mm de veículo robusto e extremamente confiável, vão livre na frente do rodado dianteiro e piso elimagem conquistada junto às pessoas que o evado, adaptados à acessibilidade.
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AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br
RODRIGO GOMES Caio Mondego L Volvo B7R • 1001
ANDERSON RIBEIRO Caio Padron Vitória Scania S-113AL • VB
JANDERSON MIGUEL Condor Águia MBB OF-1113 • Rurais
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JORGE NETO CMA Cometa Scania K124IB • Cometa
FLÁVIO EDUARDO Marcopolo Paradiso G6 1800DD MBB O-500RSD • Lider
MAICON IGOR BARBOSA Marcopolo Paradiso G7 1200 Volvo B12R • TransIsaak
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Mercedes-Benz no Facebook • http://www.facebook.com/groups/129417520494728/
RODRIGO VIEIRA Caio Amélia MBB OF-1115 • Limpurb
JONAS PEREIRA Caio Solar Foz MBB O-500M • Flórida
Comunidade Busscar no Facebook • www.facebook.com/ groups/269321236464387
FÁBIO HENRIQUE Busscar Urbanuss Pluss MBB O-500MA • Marechal
Comunidade Scania no Facebook • www. facebook.com/groups/187227991362257/
ADRIANO MINERVINO Comil Campione 3.65 Scania K380 • Scania
REVISTAINTERBUSS • 19/02/12
MAICON IGOR BARBOSA Busscar Urbanus SS MBB O-400UPA • Piracema
Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com
LORRAN PETROCELI Marcopolo Senior 2000 MBB LO -914 • São José
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Ônibus ganha telejornal na Internet “Canal do Ônibus” traz iniciativa inédita e deixa as informações sobre o setor de transportes de passageiros mais ágeis e agradáveis de serem vistas
CANAL DO ÔNIBUS • Equipe do Jornal Canal do Ônibus. Daniel Romagnolo na direção, Lygia Souza na edição, produção e reportagens e Nicolle Fantinatti na apresentação. Objetivo do Jornal é ser um referencial nas mais diversas informações sobre os transportes, abordando vários temas relacionados ao setor, com a agilidade da internet e a linguagem da TV e ao mesmo tempo sem abordagens superficiais. Foto – Montagem: Daniel Romagnolo O setor de transportes sempre esteve presente no dia a dia das pessoas e é essencial para o desenvolvimento econômico, crescimento das cidades e integração social. São os transportes que possibilitam acesso às outras necessidades básicas do cidadão, como saúde, educação, lazer, trabalho e renda. Mas desde os anos de 1950, o transporte individual começou a ganhar mais espaço e não somente pela procura de uma forma de deslocamento. A indústria automotiva internacional que se implantou mais fortemente no Brasil a partir desta década vinha não somente com a experiência tecnológica, mas de marketing. Assim, o carro não passou a ser somente sinônimo de transporte, mas de status. As políticas públicas então convergiram para privilegiar o transporte individual. E hoje é possível sentir o reflexo disso. O viário já não tem mais como se expandir na proporção do aumento anual da frota de veículos particulares. O trânsito e a
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poluição chegaram a níveis insustentáveis comprometendo a qualidade de vida dos cidadãos. Esta questão somada ao fato de a sociedade estar mais consciente de seus direitos e com a atuação mais firme de órgãos como o Ministério Público exigindo o cumprimento destes direitos colocam a mobilidade como um dos principais temas da atualidade. Apesar de o assunto ser mais explorado pela mídia, ainda mais no contexto da preparação das cidades que sentiram a aflição de seus atrasos quando foram escolhidas para sediarem a Copa do Mundo de 2014, ainda faltam meios de informação específicos para o tema mobilidade, que nunca foi tão discutido como atualmente. E o site Canal do Ônibus, parceiro do Blog Ponto de Ônibus, é um dos órgãos de comunicação quem vem para preencher esta lacuna, de meios de informação mais detalhadas e que não abordam superficialmente o tema mobilidade. E além das informações em texto e fotos, o Canal do Ônibus traz uma inovação:
Telejornalismo exclusivo para o setor. No Jornal Canal do Ônibus são abordados os mais variados assuntos sobre transportes de passageiros que englobam uma gama de abordagens: mobilidade urbana, informações de mercado, discussões de interesse dos passageiros, dos transportadores, do poder público, cultura, curiosidade e temas que mostram o lado humano e lúdico do segmento, um dos mais importantes para a evolução econômica e integração social. O Jornal Canal do Ônibus alia a linguagem da TV com a agilidade da internet, trazendo informações atualizadas de maneira rápida e que desperta o interesse de todos os públicos, não somente dos envolvidos no setor. Afinal, os transportes são para todos e o Jornal Canal do Ônibus também. A produção, edição e reportagens são de Lygia Souza, a direção é de Daniel Romagnollo e a apresentação de Nicolle Fantinati. O Jornal pode ser assistido no link de T V do Canal do Ônibus e já está no ar: http://tv.canaldoonibus.com.br/
19/02/12 • REVISTAINTERBUSS
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