REVISTA
INTERBUSS ANO 2 • Nº 83
26 de Fevereiro de 2012
Sob a batuta de Luis Carlos Pimenta, a Volvo registra grande crescimento nas vendas de ônibus pesados e caminhões em 2011
NO COMANDO DO CRESCIMENTO
VOCÊ P NÓS ATEN
A GALERIA DE PORTAL INTERBUS
A 5ª ATUALIZAÇÃO
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TODA SEMANA, NOVAS FOTOS! A DO PORTAL INTERBUSS, AGO
Atenção: as fotos enviadas anteriormente a 01/01/12 serão descartadas e não valem para esta nova Galeria, porém podem ser reenviadas ao e-mail.
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NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
O forte crescimento da Volvo no Brasil Vendas de caminhões e ônibus pesados registraram forte crescimento em 2011
| A Semana Revista
| As Fotos da Semana
BRT da Grande Vitória deverá ficar pronto até o final de 2013 Licitação para contratação da empresa que fará a obra já teve edital lançado pelo governo
Vejam as principais fotos de ônibus desta semana!
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| A Semana Revista
Volvo espera navio há mais de 60 dias para embarcar 15 ônibus Veículos são encomenda para a República Dominicana, mas a falta de navios para a região dificulta a exportação dos ônibus
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Confira também mais algumas fotos da quarta atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss
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ANO 2 • Nº 83 • DOMINGO, 26 DE FEVEREIRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 00h03
EDITORIAL
DNIT com a cara do ineficiente DNER
A SEMANA REVISTA
As notícias da semana no setor de transportes
PÔSTER Rody - Equipe R4Bus
Marcopolo Paradiso G7
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz A história da CMTB, de Barueri
NOVOS ITAMARATI
Empresa apresenta o serviço Leito Premium
ARTIGO Alexandro Bentin Ribeiro A infância e os transportes
Página 21 | Deu na Imprensa
MERCADO DA VOLVO
Forte crescimento em caminhões e ônibus
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General Motors SEU MURAL A seção especial do leitor 22 anuncia a construção de nova TIRA-DÚVIDAS Mecânica de Pesados fábrica em SC O sistema ESP 13 Fábrica de transmissores será instalada na cidade de Joinville, onde está a Busscar
| Artigo
FOTOS DA SEMANA 16 AS As fotos que foram destaque na semana
A história do transporte passa pela infância de todos nós
Alexandro Bentin Ribeiro relembra os bons tempos do transporte coletivo no Rio Grande do Sul passando por sua infância
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COLUNISTAS Adamo Bazani
DNIT não tem condições de fazer obras do PAC
Obs: A coluna de William Gimenes, e o Diário de Bordo, excepcionalmente, não são publicados nesta edição. Atenção leitor: a sexta atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss no próximo sábado, dia 4 de março. Envie sua foto para fotos2012@portalinterbuss.com.br e participe!
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Novo DNIT, com a alma do velho e ineficiente DNER A notícia enviada pelo colunista Adamo Bazani para esta edição é extremamente preocupante. O governo federal afirma que há verba para a recuperação de rodovias, mas o órgão responsável pela execução das obras, que é o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), já afirmou que não tem como fazer esses tais reparos. Quando o antigo DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) foi extinto, dando lugar ao DNIT, a esperança era de que alguma coisa melhorasse, pois depois do fim dos governos militares, o órgão enfrentou uma paralisia impressionante e só servia de cabide de emprego para políticos, assim como vários outros departamentos ainda são. Mas pelo visto nada mudou. O DNIT nada faz para melhorar a vida da população e atravanca obras importantes para o progresso do país. As estradas federais nos estados mais longínquios estão em estado de-
plorável. É muito fácil encontrar rodovias sem asfaltamento, com enormes montanhas de lama colocando a vida de vários motoristas em risco, outras estradas estão com seu asfalto praticamente todo esfacelado e nada é feito para que seja revertida essa situação. E quando o Governo Federal toma a iniciativa de tentar melhorar um pouco isso, o DNIT diz que não tem como executar. A justificativa principal é a falta de mão-de-obra qualificada para a execução das obras. Num passado não muito distante, os homens do Exército é quem faziam os reparos nas principais rodovias. Hoje é muito fácil encontrar trechos inacabados de obras em vias importantes, como por exemplo a estrada que liga Goiânia a Brasília. A sua duplicação vem sendo feita a passo de tartaruga há muitos anos e em diversos pequenos trechos, o que acaba encarecendo a obra e obviamente demorando muito mais tempo que deveria.
REVISTAINTERBUSS Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Alexandro Bentin Ribeiro pelo envio do artigo e a Rodrigo Oliveira pelo envio do pôster desta edição. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
Em alguns casos, a concessão para a iniciativa privada acaba sendo uma ótima saída pois a rodovia pode ser melhor cuidada, mesmo que com o pagamento de pedágios, desde que não sejam com valores abusivos como acontece em algumas estradas paulistas. Os valores módicos cobrados em rodovias federais como a Régis Bittencourt e a Fernão Dias são grandes exemplos. É possível manter a estada em bom estado, com plenas condições de tráfego, com baixos valores de pedágio. Não adianta o governo querer manter diversas rodovias importantes sem ter condições de administrá-las. Mantêlas sob poder federal apenas para que não haja cobrança de pedágio é desnecessário. Em São Paulo as rodovias que eram administradas pela DERSA (Desenvolvimento Rodoviário S/A) já cobravam pedágios antes da privatização, apesar dos valores serem bem mais baixos do que os cobrados pelas concessionárias, porém das 20 melhores rodovias do Brasil, 19 são paulistas. O governo federal deve rever urgentemente sua política de recuperação de estradas pois a população não pode mais ficar sofrendo nelas.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 20 A 26 DE FEVEREIRO DE 2012
A SEMANA REVISTA Corredores
BRT da Gde. Vitória deverá ficar pronto no fim de 2013 Reprodução
Edital para a contratação da empresa que irá executar as obras já foi lançado pelo Governo do Estado capixaba
• G1 Espírito Santo contato@j.com.br
O projeto da primeira etapa do sistema Bus Transit Rapid (BRT), que vai criar corredores exclusivos para ônibus nas principais vias da Grande Vitória, tem estimativa para ficar pronto no final de 2013, segundo a secretária estadual dos Transportes e Obras Públicas em exercício, Luciene Becacici. O edital de licitação para a contratação do projeto foi publicado no Diário Oficial do dia 16 de fevereiro. O valor do projeto é de R$ 27 milhões. Nos municípios de Vila Velha e Serra algumas obras viárias já estão sendo feitas nos moldes do BRT. “Em 18 meses após assinado o contrato estaremos prontos para licitar obras. Enquanto isso, já tem algumas obras acontecendo prevendo a vinda do BRT. Nas obras em que o estado é parceiro das prefeituras, já vem preparando as vias para a chegada do BRT. E também a Quarta Ponte, que já será contemplada com o BRT passando sobre ela”, afirma a secretária em exercício. A primeira etapa do sistema BRT Grande Vitória compreende um trecho de 32 quilômetros de extensão. “Essa primeira etapa contempla o trecho viário mais carregado, onde circula um maior volume de passageiros todos os dias. O trecho vai desde o Terminal de Carapina, na Serra, passando pelas avenidas Fernando Ferrari e Reta da Penha, em Vitória, seguindo para Vila Velha pela Cinco Pontes, interligando os terminais de São Torquato e Jardim América e passando pelo terminal do Ibes até chegar ao terminal de Vila Velha”, explica Becacici. Segundo a secretária em exercício, também está em estudo com a concessionária Rodosol que o trajeto passe pela Terceira Ponte, deixando uma faixa exclusiva para os ônibus, pelo menos nos horários de pico. A proposta, segundo a Secretaria dos Transportes e Obras Públicas (Setop), é integrar a rede metropolitana com um conjunto único de
REVISTAINTERBUSS • 26/02/12
ESTAÇÕES • Ilustrações do governo capixaba mostra como serão as estações do BRT linhas. “Isso engloba os sistemas municipais. tas dos dois lados e com piso na altura das plataSerá uma única rede gerenciada de forma inte- formas, para agilizar o embarque e desembarque grada. As linhas serão revistas”, afirmou a secre- dos passageiros. Segundo Luciene Becacici, o tária. De acordo com os estudos preliminares, as sistema vai contar com rastreamento por GPS estações serão conjugadas, no canteiro central e imagens de videomonitoramento. Nos ônibus, das vias. Excepcionalmente na área da Univer- nos terminais e nas estações, a comunicação sidade Federal do Espírito Santo (Ufes), na Ave- com os usuários será feita por painéis eletrônicos nida Vitória, em Vitória, e na Avenida Carlos apresentando os horários de chegada dos veícuLindenberg em Vila Velha, as estações serão los de cada linha. “Os usuários contarão também alternadas. com informações pela internet e pelo celular”, Os ônibus serão articulados, com por- afirmou a secretária.
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A SEMANA REVISTA Americana
Integração amplia espera nos pontos Divulgação
• G1 Campinas
terra@terra.com.br
Os usuários do transporte público de Americana, no interior de São Paulo, enfrentam problemas com a demora do coletivo após o processo de integração, que permite a utilização de até três ônibus no período de uma hora pagando apenas uma tarifa. O tempo de espera dos coletivos no novo sistema, inaugurado no dia 11, segundo a Secretaria de Transporte e Sistema Viário (Setransv) seria de 10 minutos. No entanto, no Jardim Ipiranga os passageiros chegam a ficar no ponto de embarque por mais de 30 minutos. A vendedora Fabrícia de Oliveira ficou cerca de 40 minutos esperando pelo ônibus. “Tive que mudar de ponto”, disse. A lotação também é motivo de reclamação dos passageiros. “Tem muita gente, tive que descer um ponto antes porque não tinha condições de ficar dentro do ônibus de tanta gente que tinha”, afirma a estudante Ariane Leonardi. Além disso, no Terminal Central, onde tem uma maior circulação de coletivos, existem agentes para repassar orientações, mas muitos usuários estão confusos em relação aos itinerários. O secretário de Transportes, Jesuel Rogério de Freitas, reconhece as dificuldades
DEMORA • Depois da integração temporal, população tem ficado mais de meia hora esperando e afirma que já notificou as empresas a divul- Usuários que precisem de informagar os horários das linhas e que vai aumentar ções sobre as linhas de ônibus integradas poa fiscalização. “Os problemas estão sendo re- dem ligar na prefeitura de Americana, no telesolvidos de forma pontual e estamos em uma fone 3462-2658. Para fazer o cartão do usuário fase que é reajustar os horários para que as é só ir até ao Mais Americana, na Rua Sete de pessoas possam ser atendidas”, afirma. Setembro, na Galeria Vivace, 430.
Reajuste
• G1 Araraquara terra@terra.com.br
Andar de ônibus em Araraquara, no interior de São Paulo, vai ficar mais caro a partir do próximo domingo (26). A tarifa do transporte coletivo será reajustada e passará de R$ 2,50 para R$ 2,70. O novo valor vale para o pagamento na catraca em dinheiro e para os cartões Integra Comum e Integra Vale Transporte. Para o cartão Integra Estudante, o valor passará para R$ 1,35, assim como para a tarifa turística, cobrada no Cartão Integra Comum aos domingos e feriados. Os cartões dão direito a integração entre duas linhas no intervalo de uma hora. As empresas operadoras do transporte coletivo, Companhia Tróleibus Araraquara (CTA) e a Viação Paraty, protocolaram pedido para elevação do valor a R$ 2,80, devido à alta variação dos principais custos dessas empresas, como óleo diesel, pneus e peças. O reajuste de R$ 2,80 não foi aceito
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NOVO VALOR • Ônibus municipais são operados pela CTA e pela Viação Paraty pelo prefeito, Marcelo Barbieri, que acatou a O último aumento no valor da passugestão feita pelo Conselho de Usuários do sagem de ônibus na cidade ocorreu em março Transporte Coletivo de Araraquara, que apro- de 2011, quando a tarifa passou de R$ 2,35 vou a tarifa de R$ 2,70. para R$ 2,50.
26/02/12 • REVISTAINTERBUSS
eptv
Ônibus em Araraquara vai a R$ 2,70
Nova Frota
• O Taboanense terra@terra.com.br
Na manhã do último sábado, dia 18, a viação Pirajuçara entregou oficialmente 10 novos ônibus adaptados para deficientes físicos. Apesar de já estarem circulando pelas ruas de Taboão da Serra, a cerimônia aconteceu no estacionamento do Parque das Hortênsias, o Pq. Assunção. Os novos ônibus beneficiarão os usuários das linhas 2 e 9 dos circulares. Segundo a empresa, os ônibus já estavam em fase experimental há duas semanas para verificação da qualidade e adaptação aos bairros do município. Segundo Claudinei Pereira, secretário de transporte e mobilidade urbana, os novos ônibus tem os eixos mais distantes, o que facilita a manobra por ruas estreitas. “Os ônibus são modernos e adaptados para passageiros com mobilidade reduzida. Hoje, Taboão da Serra passa a ter uma das mais novas frotas de ônibus da Grande São Paulo”. A partir de segunda-feira, dia 27, as linhas de circulares 03, 08 e 09 terão trajetos novos para atender melhor à demanda de passageiros. Outra novidade é que o estacionamento do Parque das Hortênsias será revitalizado e terá pontos de ônibus ativados e fiscais para as linhas 490/29 Pinheiros e Osasco. Com os novos veículos, a frota da cidade vai para 117 ônibus, dentre esses 80% são adaptados, segundo dados da Prefeitura. “Já saímos na frente, pois em 2014 todos os municípios terão que ter 100% da frota adaptada e estamos bem adiantados nesse senti-
Divulgação
Taboão da Serra recebe dez novos ônibus urbanos
NA MARRA • Funcionários parados fizeram os poucos ônibus que rodaram parar também do”, disse Claudinei Pereira. los serem novos, serão necessários retoques na pintura e acertos na documentação. Mas Adiada acredito que até o aniversário da cidade esteja Os dez ônibus adaptados tinham tudo pronto para a entrega”. como data de entrega oficial o dia 5 de janeiro, mas foi adiada para data próxima ao Polêmica aniversário da cidade. O adiamento da entre- Em dezembro do ano passado, a ga, segundo a Viação Pirajuçara, foi por um Pirajuçara, que controla a Viação Fervima, ‘problema de agenda’, e na época a empresa apresentou uma planilha de custo pedindo havia dito que os veículos já estavam prontos para a prefeitura de Taboão da Serra o aupara a circulação. mento da passagem de R$ 2,75 para R$ 3. O Na ocasião, o secretário de mo- aumento foi concedido e gerou muitos protesbilidade urbana e transporte, afirmou que os tos dos usuários. Os novos ônibus, que seriam veículos iriam passar ainda por um retoque na entregues logo após o reajuste, foram tirados pintura e licenciamento. “Apesar de os veícu- de circulação até o início de fevereiro.
Novos valores
Intermunicipais da Paraíba têm reajuste • G1 Paraíba
terra@terra.com.br
As tarifas dos ônibus intermunicipais, urbanos e rodoviários, da Paraíba sofreram reajuste a partir da última quintafeira (23). O aumento varia entre 5% e 9% e foi determinado por uma resolução do Conselho Executivo do Departamento de Estradas de Rodagem (DER), publicado na edição do Diário Oficial do Estado do sábado (18). O reajuste também vale para a balsa que faz a travessia Cabedelo-Costinha.
REVISTAINTERBUSS • 26/02/12
O índice do aumento das passagens varia de acordo com o tipo de transporte oferecido. As linhas de ônibus intermunicipais que trafegam apenas em vias urbanas, como os da região metropolitana de João Pessoa, sofrerão aumento de 5%. Já as empresas que oferecem serviço de transporte coletivo utilizando as rodovias podem elevar o valor das passagens em 9%. Na balsa entre Cabedelo -Costinha o aumento é de 6,9%. Com o reajuste, os passageiros
que trafegam entre João Pessoa e Campina Grande que pagavam R$ 20 terão que pagar R$ R$ 21,80. A passagem entre a capital e a cidade de Patos, no Sertão, passará de R$ 49,07 para R$ 53,50. Os novos valores das passagens entram em vigor depois de seis meses do último reajuste, que foi aplicado no dia 13 de agosto de 2011.A Resolução 017/2012 do DER foi tomada de maneira unânime em sessão do Conselho Executivo realizada ainda no dia 2 de fevereiro.
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A SEMANA REVISTA Desconto
Vereador que passagem a R$ 1 aos domingos em Londrina/PR Folha de Londrina
• Folha de Londrina terra@terra.com.br
O vereador Joel Garcia (PP), protocolou um projeto de lei na Câmara Municipal de Londrina, que propõe uma redução nas tarifas de ônibus em Londrina aos domingos, de R$ 1,00. Proposta é semelhante à já praticada em Curitiba, onde aos domingos e feriados há o benefício da tarifa reduzida no transporte coletivo. Para o autor do projeto de lei, que deve entrar na pauta do legislativo em março, o valor reduzido da tarifa, que hoje é de R$ 2,25, vai beneficiar diretamente as pessoas de baixa renda. “Nós temos um volume de pessoas nesta faixa econômica muito grande em Londrina. Os deslocamentos que a Cohab promoveu levando gente para o outro lado da cidade como, por exemplo, Vista Bela ou União da Vitória acabou prejudicando os laços familiares de muitas pessoas. Uma família de quatro pessoas que pretenda visitar os parentes em outra região, aos domingos, gasta R$ 10,00 para ir e R$ 10,00 para voltar mesmo com a integração dos ônibus. Para quem recebe um salário mínimo R$ 20,00 é muito dinheiro”, justificou o vereador em entrevista à rádio CBN Londrina. Segundo o pepista, o impacto financeiro para as empresas será pequeno, devido ao fato de apenas 70% da frota estar disponível aos domingos. Além disso, ele
DESCONTO • Projeto quer tarifa mais barata aos domingos em Londrina acredita que a tarifa reduzida aumentará o ita no apoio dos demais legisladores e até fluxo de passageiros neste dia da semana, mesmo do prefeito Barbosa Neto (PDT). compensando o investimento das empresas. De acordo com ele, proposta semelhante “Por meio de uma pesquisa, a gente foi lançada há cerca de quatro anos pelo exnotou que parte dos ônibus utilizados aos vereador Paulo Arildo. No entanto, ela não domingos rodam praticamente vazios. Com teve sucesso por falta de embasamento. a implementação da tarifa reduzida iríamos “Estamos falando de planilha. Não encher os ônibus, facilitando a visita aos importa se os ônibus circularem com um ou pontos turísticos da cidade e a união das 100 passageiros aos domingos. O fato é que, famílias no final de semana”, ressaltou. neste dia da semana, as empresas são obriga O risco de polêmica em torno do das a manter 70% da frota à disposição”, exprojeto não desanima o vereador, que acred- plicou.
Carnaval
612 ônibus depredados na Grande Recife
• Jornal do Commercio terra@terra.com.br
Não tem jeito. Todo Carnaval é a mesma coisa. Mesmo que pequeno, sempre há um aumento no número de ônibus depredados durante os quatro dias de folia. Balanço do Grande Recife Consórcio de Transporte mostra que neste Carnaval 80 coletivos sofreram algum tipo de dano a mais do que em 2011. Foram 612 veículos depredados, enquanto que no ano passado foram 532. A ponderação do poder público é de que, se compararmos a frota que estava circu-
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lando, há uma redução de 5%. Isso porque, em 2012, a frota disponível para atender os focos da folia no Grande Recife foi de 1.803 veículos. Se 612 foram depredados, isso representa 34% da frota. Já em 2011, a quantidade de coletivos foi menor: dos 1.362 ônibus que estavam circulando, 532 foram danificados, o que significa dizer que 39% da frota foi depredada. Tudo é uma questão de olhar. Mas o fato é que vândalos continuam estragando o transporte público, esquecendo que os reparos serão pagos por eles mesmos quando voltarem a utilzar os coletivos. Pura burrice.
Acidente
Colisão entre um caminhão e Eucatur • Rondoniagora
terra@terra.com.br Um acidente envolvendo um caminhão caçamba e um ônibus de turismo da empresa Eucatur por volta das 17h00 deixou a BR-364 parcialmente interditada na altura do quilômetro três, dentro da área urbana de Porto Velho. Segundo informações o caminhão estava estacionado no acostamento e ocupava uma parte da estrada no momento em que o ônibus que vinha no sentido Porto Velho – Cuiabá colidiu lateralmente na traseira da caçamba. No momento da colisão o ônibus estava vazio e encaminhava à oficina. O motorista não apresentou nenhuma escoriação grave e passa bem. A Polícia Rodoviária Federal chegou e realizou todos os procedimentos necessários.
26/02/12 • REVISTAINTERBUSS
Manaus
Adesivos em pontos indicam linhas Divulgação
• D24AM
terra@terra.com.br
Paradas de ônibus de Manaus estão recebendo uma novidade desde o último sábado (18). Trata-se de adesivos colados nas paredes com a seguinte pergunta: “Que ônibus passa aqui?”. O adesivo tem um espaço para que os próprios usuários preencham as linhas dos ônibus que passam em cada parada de Manaus. O adesivo com as informações dos ônibus é de autoria da equipe do Trânsito Manaus. Uma turma particular de amigos formada por cinco jovens: Luiz Eduardo Leal, Rebecah Keyce, Steven Conte, Glauber Gomes e William Maciel, que criaram o perfil no twitter (@TransitoManaus) em 2009 e o site www. transitomanaus.com para discutir melhorias no trânsito de Manaus. Com a ideia vinda de amigos de Porto Alegre, o grupo criou o adesivo sinalizador de ônibus para as paradas de Manaus. Com recursos próprios, a equipe confeccionou cerca de 2 mil adesivos para dar início ao processo de colagem nas paradas dos bairros e vias principais da cidade. “Não colocamos em lugares específicos. Caminhamos pela cidade e vamos adesivando sem rumo certo”, destacou Luiz Eduardo Leal. O estudante norte-americano Ithan Huuseholder, 30, foi entrevistado numa parada de ônibus da Avenida André Araújo, no Aleixo, e elogiou os adesivos como uma medida bené-
INDICAÇÃO • O próprio usuário anota no adesivo as linhas de ônibus que passam no ponto fica para turistas. “Sou estudante na capital e foram notificados pela equipe do Instituto Mupreciso me adaptar com os ônibus, pois vim dos nicipal de Ordem Social e Planejamento UrEstados Unidos e conheço pouco a cidade. Isso bano (Implurb) para uma reunião após o Carvai me ajudar bastante”, disse. naval. No encontro, será discutido o processo Para o acadêmico Delber Bittencourt, de colagem de adesivos nas paradas de Manaus 22, a novidade só contribuirá para aqueles que para que não seja visto como propaganda do precisam de informações rápidas sobre ônibus. site Trânsito Manaus. “Apesar de ser um adesivo pequeno, mas ajuda Segundo Luiz Eduardo Leal, o princia gente a se localizar. Espero que outros adesi- pal objetivo dos adesivos é de utilidade pública. vos sejam colocados pela cidade”, enfatizou. A ideia é suprir as paradas de ônibus que não No dia que começou a operação, disponibilizam informação aos usuários de sábado (18), colaboradores do Trânsito Manaus transporte coletivo.
Monte Mor
Fiscal é preso por porte ilegal de arma • G1 Campinas terra@terra.com.br
Um fiscal da empresa de ônibus Boa Vista foi preso por ilegal de arma de fogo enquanto recolhia um dos veículos da empresa até a garagem de Monte Mor, interior de São Paulo. Sérgio Bianchi, de 41 anos, estava com duas armas, sendo que uma pistola possui o registro da Guarda Municipal. Ele pagou fiança e foi solto nesta quinta-feira (23). A Polícia Militar localizou o ônibus na rodovia SP-10, após uma denúncia anônima. O fiscal conduzia o veículo até o estacionamento da empresa. Ele foi preso em flagrante com uma arma calibre 22 e uma pistola calibre 380. Bianchi pagou a fiança de dois salários mínimos (R$ 1.244) e foi liberado. As duas armas foram encaminhadas
REVISTAINTERBUSS • 26/02/12
para perícia e a previsão é de que seja instaurado inquérito para investigação em um prazo de 30 dias. A punição para porte ilegal de arma é de 2 a 4 anos de reclusão. A Viação Boa Vista declarou que não tinha conhecimento da ocorrência e que não permite que os funcionários trabalhem armados. A empresa abriu uma sindicância interna para apuração. É a segunda vez que há ocorrência de funcionários com armas de fogo no terminal urbano de Monte Mor. Houve já um caso de assassinato no local. O terminal fica localizado em um bairro periférico da localidade e com razoável número de ocorrências policiais, o que acaba intimidando os funcionários da área de transportes de alguma forma, seja pelo não pagamento de tarifa, seja por assaltos.
Santo André
Ônibus pega fogo e fica totalmente destruído • Diário do Grande ABC
terra@terra.com.br Um ônibus articulado de linha intermunicipal da empresa EAOSA pegou fogo na altura do número 3.300 da Avenida Dom Pedro II, no bairro Campestre , em Santo André, por volta das 19h40 de quinta-feira. O veículo ficou totalmente destruído, e cerca de um quilômetro da via teve de ser interditada, por aproximadamente 50 minutos, nos dois sentidos, causando congestionamentos em outras ruas da região. O ônibus, um Ciferal Megabus Volvo B58, era bastante antigo. No momento do incêndio, quatro pessoas estavam no ônibus: motorista, cobrador e dois passageiros. Todos conseguiram sair a tempo e não houve vítimas. “Ouvi um estalo, e quando olhei no retrovisor vi muito fogo saindo do escapamento. Ajudei a tirar as pessoas e depois saí”, disse o motorista José Rocha, 55 anos. As causas do incêndio ainda não foram identificadas. O caso será investigado pela Polícia Civil.
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A SEMANA REVISTA Portos
Volvo espera navio há mais de 60 dias para exportar 15 ônibus Divulgação
• MSN Estadão terra@terra.com.br
Há dois meses, um lote de 15 ônibus fabricados pela Volvo em Curitiba (PR) aguarda embarque para a República Dominicana. Não há navios disponíveis para o transporte. Em dezembro, a montadora deixou de enviar um lote de 80 unidades do Brasil para a Colômbia e de mais 100 unidades da Colômbia para o Panamá pelo mesmo motivo. ‘O embarque das unidades para a Colômbia só foi possível um mês depois’, informa Luis Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. Já o lote destinado a uma empresa de turismo do Caribe segue aguardando. Por enquanto, o cliente está paciente, mas Pimenta teme que, em compras futuras, busque outro fornecedor. ‘O Brasil tem deficiências na área de logística e de frequência de navios, o que atrapalha tanto exportações como importações’, reclama o executivo. A explicação que costuma ouvir é de que o comércio para essas regiões é pequeno. ‘Mas aí entramos na discussão do ovo e da galinha: o transporte é difícil porque o comércio é pequeno ou o comércio é pequeno porque não tem transporte?’, questiona Pimenta. A dificuldade ocorre num momento em que as exportações brasileiras estão em queda por causa da valorização do real frente ao dólar e da baixa competitividade do produto nacional. Também num momento em que as próprias empresas de transporte marítimo informam que, em razão da crise internacional, sobram navios vazios para rotas como Europa e Estados Unidos. Rentável. Uma das possíveis explicações para o atraso, na avaliação de Luiz Fayet, especialista no setor de infraestrutura, é o fato de se tratar de um destino esporádico, que não tem linha regular por parte das principais companhias de transporte marítimo. Segundo ele, os armadores procuram rotas mais rentáveis, que tenham carga na ida e na volta. É o caso, por exemplo, das viagens entre Brasil e México ou Brasil e China, que mantêm um fluxo de comércio exterior relevante. Numa exportação do Brasil para a República Dominicana, a frequência de navios é mais baixa. Na maioria das vezes,
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PARANAGUÁ • Um dos portos brasileiros que está operando praticamente no limite de acordo com operadores, há necessidade como a China’. de fazer o transbordo da carga. O navio faz Martins aponta como uma alternaescala num porto do Caribe e descarrega o tiva os corredores bioceânicos, rotas de inproduto, que segue em outra embarcação tegração entre os países do Mercosul que faaté o destino final. Há ainda casos em que cilitariam a chegada de produto ao Chile, de as regras locais exigem que o transporte de onde poderiam seguir de navio para outros mercadoria seja feito em navios de bandei- destinos. Mas esse projeto, que exigiria inras nacionais, ou do país de origem ou do vestimentos estatais e privados, está parado. país de destino. O vice-presidente da Associação Ricardo Martins, diretor de comér- de Comércio Exterior do Brasil (AEB), José cio exterior da Fiesp/Ciesp, reconhece que, Augusto de Castro, vê o caso da Volvo como ao depender de armadores internacionais, pontual. Segundo ele, as montadoras utio produtor local corre riscos de perder con- lizam um tipo de navio chamado roll on-roll tratos. ‘Não temos estaleiros próprios de off, cuja logística é cara. grande porte e dependemos das companhias ‘Principalmente a logística brasileida Ásia, Europe e Estados Unidos, que nem ra, porque não temos portos adequados. Tesempre fazem trajetos específicos’ mos problemas para chegar a um porto, para Segundo ele, a oferta de fretes para armazenar a mercadoria enquanto o navio determinadas regiões é baixa, e o produto não chega, para o navio atracar’, afirma. tem de ficar parado, aguardando um navio, ‘São problemas estruturais, e não conjuntsituação que não ocorre em outros países, urais.
26/02/12 • REVISTAINTERBUSS
A PRIMEIRA GALERIA DE IMAGENS ESPECIALIZADA
IN PHOTOS ACESSE, FAÇA SEU CADASTRO E POSTE NA HORA FOTOS DE VEÍCULOS COMERCIAIS DA MERCEDES-BENZ! www.portalinterbuss.com.br/mercedes-benz
REVISTAINTERBUSS RODY
(EQUIPE
R4
BUS)
PRESIDENTE EPITﾃ，IO/SP窶｢EUCATUR
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Mudança da Meritor para Barueri garantiu ganho de 50% em tempo Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Em termos geográficos, a mudança de endereço da divisão Meritor Aftermarket não é nada significativa, pois mudou de Osasco para as margens da rodovia Castelo Branco, no vizinho município de Barueri. Mas em termos práticos, segundo a empresa, o processo de distribuição de peças teve um ganho de 50% em termos de agilidade. E como nesse negócio tempo de atendimento é tudo, pode-se dizer que valeu cada centavo dos US$ 1,7 milhão que a empresa investiu na compra da área, adequação do prédio e na mudança para o novo endereço. A nova planta, com área de cinco mil metros quadrados, vai permitir que os negócios da unidade de reposição da Meritor na América do Sul sejam realizados de uma maneira mais eficiente. E como a casa é nova, a empresa aproveitou para colocála em sinergia com outros centros de operação do grupo como o da Índia, China e Austrália. Mas as os ganhos em eficiência não vieram apenas na mudança de endereço. Com as novas instalações foram colocadas e prática novos processos de embalagens e kits, planejamento de materiais, armazenagem, distribuição, suporte ao cliente, remanufatura e serviços de consultoria. Segundo Angelo Morino, dire-
MUDANÇA • Apesar da proximidade das cidades, o ganho de tempo foi da ordem de 50% tor da Meritor Aftermarket para a América mercadoria, aumentando assim a eficiência do Sul, a experiência da empresa no aten- operacional. Ao todo são dez docas destinadimento aos clientes permitiu incorporar das a estes processos. “A expectativa é que muitos avanços na tecnologia no centro de com esse investimento, a Meritor Afterdistribuição. A nova planta possibilita ai- market continue em constante crescimento, nda que a empresa mantenha uma área es- com faturamentos acima da casa de dois pecífica para o recebimento e despacho de dígitos, a exemplo dos últimos anos”, disse.
Transpo Online
General Motors anuncia nova fábrica de transmissões em Joinville/SC • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A General Motors do Brasil anunciou que vai investir R$ 710 milhões para construir uma nova fábrica de transmissões de veículos de passeio na cidade de Joinville, em Santa Catariana, no mesmo complexo onde hoje estão sendo finalizadas as obras da fábrica de motores. A nova fábrica de transmissões entrará em operação em 2014 com uma capacidade instalada para produzir 150 mil unidades por ano na primeira fase de in-
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stalação. O protocolo de intenções foi realizada em Santa Catarina reunindo executivos da montadora e o governado do Estado. Segundo executivos da empresa, a transmissão que será manufaturada em Joinville é um
produto “state of art” de seis marchas, com alta eficiência e maior capacidade de torque, para cobrir uma gama de aplicações. Metade da produção terá como destino o mercado local, substituindo importações, e a outra metade será exportada para a Europa.
26/02/12 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Iveco fornecerá 185 Daily Furgão ao Ministério Público • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
No total são 185 unidades do modelo Daily Furgão 45S14, implementados como Unidades Odontológicas Móveis, que a Iveco vendeu para o Ministério Púbico após vencer mais uma licitação. Parte dos veículos (103 unidades) será enviada a vários municípios de 16 estados como parte do Programa Brasil Sorridente, criado em 2003. Em 2011, a Iveco acumulou um volume de 1.752 veículos para governos estaduais e federal. Somente para o programa Caminho da Escola, do FNDE, do Ministério da Educação, a Iveco forneceu 3.500 City Class desde 2009. Os furgões Iveco Daily 45S14 foram equipados pela Rontan como Unidades Odontológicas Móveis transformaram-se em consultórios odontológicos completos, contendo cadeira odontológica, kit de pontas (o famoso “motorzinho do dentista”), mocho (cadeira do dentista), refletor, amalgamador e fotopolimerizador (que faz o preparo dos materiais utilizados nas restaurações de dentes), raio-X odontológico e autoclave para esterilização do material. Um mini-trailer, acoplado ao furgão, transporta o gerador, responsável pela energia do consultório por um período de até 24 horas.
Cada unidade móvel tem capacidade para realizar 350 atendimentos/mês em média e servirão às populações que apresentam maior dificuldade de acesso aos serviços de saúde, e que estão localizados principalmente em áreas rurais. A entrega das 103 unidades será feita na sede da Rontan, em Tatui, no
dia dois de março e serão assim distribuídas: Amapá (4 unidades), Bahia (22), Goiás (12), Maranhão (1), Mato Grosso (1), Mato Grosso do Sul (4), Minas Gerais (13), Pará (9), Paraíba (1), Paraná (3), Pernambuco (3), Piauí (9), Rio Grande do Sul (6), Santa Catarina (3), São Paulo (2), Tocantins (10).
Transpo Online
Nissan convoca recall da Frontier • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A caminhonete Nissan Frontier deverá passar por recall. Os clientes de 35.280 unidades deverão procurar a rede de concessionárias oficial da marca para inspecionar o torque do parafuso da junta da coluna de direção e também dos parafusos da trava do capô. A montadora informa que foi detectado um mau funcionamento na junção da coluna e da caixa de direção, que pode levar ao desgaste do encaixe estriado e, assim, diminuir a sua durabilidade com o uso em condições severas. O comportamento pode ocasionar uma falha mecânica da direção, tendo como conseqüência a perda do controle do veículo e eventual acidente. Após a inspeção, a Nissan trocará a junta da coluna e, se necessário, a caixa de direção. A Nissan também identificou que, durante a produção da Frontier, não houve a
REVISTAINTERBUSS • 26/02/12
aplicação do torque necessário em algumas unidades, podendo ocasionar a abertura do capô com o veículo em movimento e provocar possível acidente. A inspeção irá verificar se há necessidade de aplicação do torque correto ou se os parafusos deverão ser substituídos. Os veículos convocados foram montados a partir de 2007 e têm chassi entre 94DVDUD409J030319 e 94DVCUD-
40CJ991448, de 94DVDUD409J030319 a 94DVCUD40CJ877692 e de MNTVCUD4086000002 e MNTVCUD4086004932. Os clientes da caminhonete deverão procurar, a partir de hoje, uma concessionária para a realização dos serviços sem custos. Para mais informações, contate o SAC, no telefone 0800 011 1090 ou acesse: www.nissan.com.br
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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
CMTB: Barueri tinha uma empresa pública de transportes
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Marisa Vanessa N. Cruz
Vocês sabiam que até o ano de 2002 a cidade de Barueri, na Grande São Paulo, tinha sua própria empresa de ônibus? A CMTB – Companhia Municipal de Transportes de Barueri tinha aproximadamente 39 veículos, todos com chassis Mercedes-Benz encarroçados pela Caio. Sua garagem ficava no centro da cidade, na Av. 26 de Março, 1001, sendo que duas linhas partem do Jd. Julio até o Centro ou Alphaville, outras duas partem do Jd. Líbano até o Centro ou Alphaville e a última, que não tinha número de linha, parte do Jd. Gabriela em direção ao Centro (via Jd. Santa Mônica, depois linha B-00 e hoje linha A-212). Para os modelos Vitória, a empresa tinha um ônibus fabricado em 1988 (prefixo 260, vendido um ano antes da compra da Benfica e sem reposição para um novo), 28 ônibus fabricados entre os anos de 1990 e 1992 (prefixos pares 264 a 318), 2 ônibus ano 1993 (prefixos 320 e 322), 2 ônibus ano 1994 (prefixos 324 e 326) e 2 ônibus ano 1995 (prefixos 328 e 330). Para o modelo Alpha, a empresa tinha 2 ônibus ano 1996 (prefixos 332 e 334), 1 ônibus ano 1997 (prefixo 336) e 1 ônibus ano 1998 (prefixo 338). Todos os Alphas e alguns Vitórias mais novos foram repassados à Benfica BBTT, sendo que o ônibus do ano de 1998 tem o prefixo 5127 e no ano de 2011 prestou serviços à CPTM, fazendo o percurso da extensão da linha 8 entre Barueri e Amador Bueno. Em 2002, após 4 anos sem comprar um único ônibus e vendo que mais de seus 30 veículos estão acima de 10 anos de uso, a prefeitura desistiu de manter sua empresa própria e também de operar todas as suas cinco linhas, que passaram para a Benfica BBTT. Com isso, a Benfica trouxe 26 ônibus novos Apache Vip II ano 2001 e mais 12 iguais, que deveriam circular na cidade de Pilar do Sul-SP mas acabou sendo transferido para Barueri. Antes, a empresa estatal dividia suas operações com a Benfica Barueri na cidade, e hoje a própria Benfica detém o monopólio. Na época, suas linhas de ônibus tinham dois dígitos. Com a reformulação de suas linhas em 2005 e com o advento do cartão de integração Benfácil, suas linhas agora possuem uma letra e três dígitos, divididos em 7 regiões, sendo que o primeiro dígito é a região de origem e o segundo dígito é a região de destino.
CMTB • A empresa pública de Barueri operou até 2002, quando foi dissolvida
26/02/12 • REVISTAINTERBUSS
NOVOS ITAMARATI Leito Premium
LUXO E SOFISTICAÇÃO Passageiros do Expresso Itamarati agora têm a opção de viajar com mais conforto Novo serviço da empresa de São José do Rio Preto já está nas ruas desde o dia 11 de fevereiro
• Aislan Nascimento
apbusriopreto@gmail.com
O Expresso Itamarati realizou no começo do mês uma carreata para exposição de seus novos carros Double Decker. A carreata partiu as 08h40 de quinta-feira, dia 9, da garagem sede da empresa em São José do Rio Preto e após
REVISTAINTERBUSS • 26/02/12
passar pelas principais avenidas da cidade seguiu rumo à cidade de Santa Fé do Sul. A equipe da APBus Noroeste acompanhou a carreata até a cidade de Votuporanga onde os carros ficaram um período de tempo parados na rodoviária para que os funcionários locais da empresa e os usuários da rodoviária pudessem conhecer os novos carros. Todos que visitaram o carro de exposição ficaram impressionados com o conforto e a tecnologia do veículo. Os novos Paradiso 1800DD da Itamarati foram encarroçados sobre chassis Mercedes-
Benz O-500RSD e, foram entregues na última semana de 2011, desde então estavam sendo preparados para rodarem, ganharam carpetes vermelhos e rodas cromadas. A inauguração oficial do serviço Cama Premium, foi nas linhas Jales – SP saindo as 21h45 do dia 11/02 e na linha Santa Fé do sul – SP saindo as 21h40 do dia 12/02. O novo serviço leito da empresa foi batizado de Cama Premium e conta com poltronas em couro com inclinação de 180º, cortinas privativas, telas individuais de LCD, carregador de baterias, lanche de bordo e rede wireless.
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ARTIGO Alexandro Bentin Ribeiro alexandrobusologofronteiro@gmail.com
Memórias de uma Infância - I Como todo busólogo, quando criança, comigo não foi diferente. Carrego lembranças muito boas de minha infância, passaram-se vários anos, porém, elas ainda estão bem vivas. E as contarei um pouco aqui para vocês. Bem, quando pequeno, eu morava em um bairro da periferia da cidade, minha casa era quase na esquina onde passava a linha do ônibus, e eu brincava bastante no pátio, então quando o ônibus vinha, eu corria para o portão só pra ver qual era o carro que ia passar. Os que mais recordo, eram os SanRemo I com chassi Mercedes Benz LP1113, da empresa Fonseca. Eram curtinhos, e tinham um ronco maravilhoso. Lembro também das várias vezes que a minha avó, me levava, quando possível, para passear de ônibus. Lembro também, de que ao final de tarde, voltavam todos os ônibus do fretamento dela e passavam ali, afinal de contas, a garagem dela era próximo, vinham venezas, e torinos, também Condottiere 3.60 Scania e Viaggio G4. Eu ficava maravilhado. Gostava muito de poder ir até o centro, e ver os antigos Condor e Svelto I com a pintura antiga da Trans Tomaz. Lembro da Sociedade de Ônibus Santanense Ltda. que também tinha vários Condor, Ciferal Alvorada, Torino G4 e GV Scania F94, maravilhosos, lembro como se fosse ontem da organização do terminal antigo, eu ficava atento a todos os ônibus, linhas e horários. Com o tempo fui gravando na cabeça os prefixos, e logo, percebia que vinham mais ônibus. Por volta de 1999 veio um ônibus de testes para minha cidade, era um ônibus de três portas, apelidado de “Gemadão” e nem preciso dizer por quê, era um carro amarelão, era com chassi volkswagen se não me engano. Lembro também, que entre 2000 e 2002 houve uma grande renovação de frotas na cidade, apareceram vários carros, por exemplo, o 056 e 058 da Fonseca, Torino e Svelto respectivamente. 025, 026 e 027 da Sosal, todos eram Urbanuss. A Trans Tomaz com os carros 14, 15 e 16 que eram Torino, Urbanuss e Svelto. Mas o mais emblemático, foi o 016 da Vaucher, era um Torinão, de uma porta, motor traseiro, fazia serviço para a vinícola, era um O-371UP, roncava forte. São várias lembranças, infelizmente não estão organizadas [risos], mas consegui compartilhar o que achei mais interessante. “Apenas me arrependo de ter iniciado a fotografar depois desse tempo maravilhoso em um cenário cheio de Veneza, San Remo, Condor, Svelto, Torino G4, GV e Alvorada.” Agradecimentos: Empresa Rodtrans, Sra. Iara Fonseca e Empresa Fonseca, Sr. Alberto Kaselis e Grupo ACLO.
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SAUDADE • O 040 da Fonseca, quando já tinha sido vendido. (Acervo: RODTRANS); O 3942 também da Fonseca, Condottiere 3.60 Scania K112CL (Acervo: Iara Fonseca); O 09 da Trans Tomaz (Foto: Alberto Kaselis / Acervo: Grupo ACLO); E uma foto atual do 016 da Vaucher (Foto: Alexandro Ribeiro)
26/02/12 • REVISTAINTERBUSS
MERCADO DA VOLVO Crescimento
17% DOS CAMINHÕES E 23% DOS ÔNIBUS PESADOS Em 2011 os resultados positivos continuaram e colaboraram para o crescimento da Volvo no Brasil
• Da Volvo do Brasil fhecher@gmail.com
A Volvo do Brasil teve mais um excelente ano no País, atingindo recorde histórico de vendas e prosseguindo uma sequência de resultados positivos. No Brasil, a empresa alcançou 17,1% de participação de mercado. Considerando as vendas totais, a companhia entregou 25.213 caminhões da marca na América Latina. “Tivemos mais uma vez um excelente ano. Nossos veículos são o que há de melhor e mais avançado no mercado de transporte”, resume Roger Alm, presidente de vendas e marketing de caminhões do Grupo Volvo na América Latina. Segundo o executivo, a economia aquecida em diferentes setores, os investimentos em infraestrutura e o bom desempenho da agricultura foram decisivos para a empresa alcançar seus melhores resultados desde que começou a fabricar veiculos no País, em 1979. “Nossos caminhões têm uma enorme aceitação no mercado, justamente por sua grande produtividade, resistência e baixo consumo de combustível. Esses atributos garantem maior rentabilidade ao transportador”, orgulha-se o presidente. Líder de vendas “Pelo terceiro ano consecutivo, o FH 440cv foi o caminhão pesado mais vendido no País, com 8.203 unidades”, complementa Bernardo Fedalto Jr., diretor de caminhões da Volvo no Brasil. “E o VM continua conquistando o transportador brasileiro. Vendemos 6.027 mil unidades destes veículos somente em 2011”, declara Reinaldo Serafim, gerente de caminhões pesados e semipesados da linha VM. No ano anterior, as vendas de VMs haviam alcançado 4.274 unidades. A comercialização do VM cresceu 41% no período, enquanto o mercado neste segmento aumentou apenas 18,5%. “Somos líderes em fornecimento
REVISTAINTERBUSS • 26/02/12
CRESCIMENTO • O B270F alavancou de forma impressionante as vendas da Volvo em todo o Brasil. Com a construção de corredores BRT e a renovação de frotas urbanas, aliadas ao aumento da demanda pelo transporte coletivo, a Volvo também cresceu no segmento de ônibus pesados (motores traseiros, articulados e biarticulados) de tecnologias e soluções para aumentar a produtividade do transportador, como a caixa I-Shift, que já atinge 80% de nossas vendas na linha F de caminhões”, complementa Sérgio Gomes, diretor de estratégia e desenvolvimento de negócios de caminhões da Volvo Latin America. Marca histórica A Volvo Financial Services Brasil, responsável pelo financiamento dos produtos da marca no mercado brasileiro, encerrou 2011 com um volume recorde de financiamentos, desembolsando R$ 1,8 bilhão aos clientes para aquisição de caminhões, ônibus e equipamentos de construção. A empresa encerrou o exercício com 31% das vendas da marca no Brasil. “Temos crescido de forma sustentada ao redor de 10% a 15% nos últimos anos e já representamos cerca de 17% da carteira da VFS global”, declara Márcio Pedroso, presidente da Volvo Financial Ser-
vices Brasil. A Volvo Bus Latin America também obteve resultados favoráveis, alcançando no ano passado 23% de market share no segmento de ônibus pesados no Brasil, um significativo aumento frente aos 17% que detinha em 2010. A divisão de ônibus da marca comercializou 3.652 ônibus na América Latina no ano passado, 153% a mais que as 1.441 unidades registradas em 2010, alcançando um recorde histórico desde que começou produzir chassis no País, em 1979. “Expandimos a oferta de nossa linha de chassis”, observa Luis Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. Sediada em Curitiba, no Paraná, a Volvo produz caminhões, chassis de ônibus, motores a diesel, cabines de caminhão e equipamentos de construção e também comercializa motores marítimos e industriais. No Brasil desde 1977, a Volvo do Brasil é a base da marca na América do Sul.
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FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS
SEU MURAL Pesquisa da Semana
Em 2012
ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!
EM SÃO PAULO Os colecionadores Chailander Borges, Sérgio Carvalho, Guilherme Rafael e Tiago de Grande durante sessão de fotos na saída da Rodoviária do Tietê na terça-feira de carnaval
ESPALHADOS PELO BRASIL
Os ônibus da Auto Viação Água Verde, de Curitiba, estão espalhados pelo Brasil depois da venda de toda a frota da empresa, após a licitação do transporte da capital paranaense, da qual a viação não participou. 22
26/02/12 • REVISTAINTERBUSS
TIRA-DÚVIDAS Mecânica de Pesados revista@portalinterbuss.com.br
O sistema ESP da Bosch • Como funciona o sistema ESP e quais as suas funcionalidades? André Managueiras Olímpia/SP • O SISTEMA ANTIDERRAPAGEM ESP A derrapagem é uma das principais causas de acidentes de trânsito. Estudos internacionais mostram que pelo menos 40% de todos os acidentes fatais são provocados por derrapagens. O ESP® pode evitar até 80% de todos os acidentes resultantes de derrapagens. O ESP® detecta a iminência de derrapagem e intervém em uma fração de segundo. O motorista mantém o controle do veículo e o veículo não derrapa, desde que os limites da física não sejam excedidos. O ESP® fica permanentemente ativo. Um microcomputador faz o monitoramento dos sinais dos sensores do ESP® e verifica 25 vezes por segundo se a trajetória real do veículo corresponde aos movimentos aplicados pelo motorista ao volante. Se o veículo se movimentar em uma direção diferente, o ESP® detecta a situação crítica e reage de imediato – independentemente da ação do motorista. O ESP® utiliza o sistema de frenagem do veículo para “conduzir” o veículo de volta à estrada. Com intervenções seletivas de frenagem em cada roda, o ESP® produz a força contrária necessária para que o veículo reaja de acordo com a vontade do motorista. O ESP® não só inicia a intervenção de frenagem, como pode intervir no motor para acelerar as rodas motrizes. Assim, dentro dos limites da física, o veículo é mantido em segurança na trajetória. O ESP® reduz substancialmente as dificuldades em controlar o veículo nas situações críticas, auxiliando o motorista. O ABS, o TCS e o ESP® foram introduzidos no mercado pela Bosch. • AS FUNÇÕES ADICIONAIS DO ESP A principal função do ESP® é evitar a derrapagem. No entanto, as possibilidades oferecidas pelo ESP® vão muito além disso. Uma vez que o ESP® pode aumentar a pressão de frenagem independentemente da posição do pedal do freio, é possível efetuar uma série de funções adicionais, agregando valor ao ESP®. Estas funções proporcionam maior segurança e permitem ao motorista usufruir de melhor conforto e agilidade ao dirigir. Várias destas funções já estão disponíveis no mercado, e outras deverão surgir para satisfazer a procura crescente de segurança e conforto. Dependendo do fabricante e do tipo de veículo, as funções adicionais do ESP® estarão disponíveis como opcional ou
REVISTAINTERBUSS • 26/02/12
O SISTEMA DE MITIGAÇÃO DE OSCILAÇÃO DE VEÍCULOS REBOCADOS • MITIGAÇÃO DE CAPOTAMENTO item de série no sistema ESP® já instalado. A carga e o centro de gravidade mais elevado dos veículos comerciais leves fazem • CONTROLE DE ARRANCADA com que alcancem uma aceleração lateral crítiEM SUBIDA As arrancadas em planos inclinados ca mais rápido do que os veículos de passagenem sempre são fáceis, particularmente quan- iros. O risco de capotamento é, assim, bem do o veículo está muito carregado. O motor- mais elevado. A função adicional de Mitigação ista tem que controlar rapidamente os pedais de Capotamento monitoriza permanentemente do freio, acelerador e embreagem para evitar o comportamento do veículo com a ajuda dos que o veículo desça acidentalmente. A função sensores do ESP® e intervém na iminência de adicional Controle de arrancada em subidas do um capotamento. A função Mitigação de CaESP® facilita a arrancada num plano inclinado potamento freia as rodas individualmente e ao manter os freios acionados durante cerca de reduz o torque do motor para evitar o capotadois segundos após o motorista ter soltado o mento e para estabilizar o veículo. pedal do freio. O motorista dispõe de tempo suficiente para mudar do pedal do freio para o • SISTEMA DE MONITORAMENTO acelerador sem utilizar o freio de mão. O veí- DE PRESSÃO DOS PNEUS Uma perda de pressão no pneu leva culo arranca confortavelmente e sem descer. a uma velocidade anormal de rotação da roda. Uma potencial deflação do pneu é detectada • ASSISTENTE HIDRÁULICO pela comparação de velocidades de giro das DE FRENAGEM Em situações críticas, os motoristas rodas. Esta função adicional permite o monihesitam em frear de forma adequada. O Assis- toramento da pressão dos pneus sem ser netente Hidráulico de Frenagem identifica uma cessário o uso de sensores de pressão. situação de frenagem de emergência iminente, monitorizando a pressão no pedal do freio bem • MITIGAÇÃO DE OSCILAÇÃO DE como o gradiente de pressão. Se o motorista VEÍCULOS REBOCADOS Veículos rebocados oscilam com não frear o suficiente, o Assistente Hidráulico de Frenagem aumenta a força de frenagem ao facilidade. Um pequeno erro na mudança de direção, uma rajada de vento ou um ressalto máximo. A distância de paragem é reduzida. no piso podem provocar um aumento crítico do movimento de oscilação. A contra esterço • CONTROLE ADAPTATIVO DE CARGA O volume e a posição da carga de e a aceleração do veículo que puxa o reboque um veículo comercial podem variar consid- tornam a situação ainda pior. Com a ajuda dos eravelmente durante o trajeto. A carga tem sensores do ESP®, a Mitigação de Oscilação um impacto importante na capacidade de fre- de Veículos Rebocados identifica esses movinagem, de tração e de direção, bem como na mentos de oscilação e intervém freando inditendência ao capotamento. A função adicional vidualmente as rodas do veículo rebocador. O Controle de Adaptativo de Carga do ESP® veículo rebocador e o rebocado são controlaidentifica as alterações na massa e no centro dos até uma velocidade segura e estabilizada. de gravidade ao longo do eixo longitudinal do • AGRADECIMENTOS veículo e adapta as intervenções dos sistemas À Bosch pelos esclarecimentos. de segurança ABS, TCS e ESP® à carga do ENVIE SUA DÚVIDA veículo. Deste modo, o Controle Adaptativo de Carga otimiza a eficiência da frenagem, da Envie sua dúvida para nossa coluna sobre tração e da estabilidade. Além disso, reduz o mecânica. Ela é publicada a cada quinze risco de capotamento através de um sistema de dias e responde dúvidas sobre mecânica de Mitigação de Capotamento, e também reduz o ônibus. Envie suas perguntas para o e-mail desgaste das pastilhas dos freios otimizando a revista@portalinterbuss.com.br. A sua dúvida será esclarecida na edição seguinte. distribuição das forças de frenagem.
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AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br
ALLAN NUNES Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Prata
IGOR DRUMOND SOARES Comil Campione Scania K380 • Riodoce
RAPHAEL MALACARNE Marcopolo Paradiso G7 1200 • Stylebus
ANDERSON RIBEIRO Marcopolo Viaggio G4 • TCB
GABRIEL HENRIQUE LIMA Comil Svelto MBB OF-1722 • Ingá
MAICON IGOR BARBOSA Marcopolo Paradiso GV 1450LD MBB O-400RSD • Caprioli
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26/02/12 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Mercedes-Benz In Photos • http://www.portalinterbuss.com.br/mercedes-benz
ALLAN NUNES Marcopolo Paradiso G6 1350 MBB O-500RSD • Andorinha
KLEISSON GONÇALVES Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • Expresso Brasileiro
Comunidade Busscar no Facebook • www.facebook.com/ groups/269321236464387
GEAN BRITO Busscar Jum Buss 340 Scania K113CL • São Cristovão
Comunidade Scania no Facebook • www. facebook.com/groups/187227991362257/
DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIRO Marcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113TL • Turiscoll ex-AVA
REVISTAINTERBUSS • 26/02/12
THIAGO SIONE Busscar Vissta Buss HI Scania • Fiel Turismo
Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com
RODOLFO RODRIGUES Autódromo de Interlagos • Fórmula Truck
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Dnit não tem condições de fazer as obras previstas pelo PAC Há dinheiro, mas não há mão de obra suficiente e ainda há suspeitas de manutenção de trabalhadores de forma irregular
Sabe aquela máxima de “que adianta ter o dinheiro se não tem como fazer” ? É justamente isso que tem ocorrido com o Dnit – Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, responsável, entre outras funções, por melhorar e ampliar a malha rodoviária do País. O órgão é um dos que mais receberam recursos do PAC –Programa de Aceleração do Crescimento, criado na gestão de Luís Inácio Lula da Silva, com prosseguimento no atual governo de Dilma Rouseff. Não faltam recursos. O Dnit trabalha hoje com verbas na ordem de R$ 15 bilhões. Mas faltam funcionários preparados, mais jovens, e principalmente organização. O auditor da CGU – Controladoria Geral da União, Tarcísio Gomes de Freitas, que foi nomeado vice-diretor do Dnit, uma espécie de interventor, desabafou à imprensa e disse que do jeito que está, o Dnit não consegue tocar as obras previstas pelo PAC Acompanhe matéria reproduzida pelo Portal 180 Graus: “Nomeado vice-chefe do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), o auditor da ControladoriaGeral da União (CGU) Tarcísio Gomes de Freitas se diz à frente de uma autarquia falida, sem condições de executar suas principais funções. Espécie de interventor do órgão, no cargo há pouco mais de cinco meses, ele desabafa: “O Dnit não tem condições de tocar o PAC (Programa de Aceleração do Crescimento). O que fazem com ele é covardia.”
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Como diretor executivo do Dnit, o auditor concluiu em dezembro estudo que evidencia a impossibilidade de atingir as pretensões de eficiência do programa na área de Transportes. O Dnit tem hoje 2.695 servidores de carreira - menos funcionários, segundo o diretor, que o Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo (DER-SP), com 3,8 mil. Mais da metade do pessoal passou dos 51 anos de idade e um terço já tem ou terá, até 2016, condições de se aposentar. Para levar adiante 1.196 contratos, a maior parte integrante do PAC, seriam necessários 6,8 mil funcionários. “Como é que eu vou ter um bom ambiente de controle num órgão que gere R$ 15 bilhões e tem uma auditoria interna com 7 auditores?”, questiona o diretor executivo. Nas palavras do estudo, o Dnit leva “incríveis 300 dias” para pagar a uma empreiteira pela medição de um serviço. Em vários Estados, obras importantes do PAC, prometidas pela presidente Dilma Rousseff, permanecem no papel ou atrasadas. É o caso da duplicação da BR381, entre Belo Horizonte e Governador Valadares, e da reforma do Anel Rodoviário da capital mineira. Há anos, os dois empreendimentos não saem da fase de projeto” FUNCIONÁRIOS DE MANEIRA IRREGULAR Não bastasse a falta de estrutura do Dnit, denúncias publicadas pelo jornal O Estado de São Paulo dão conta de que pelo
menos 1 mil 500 funcionários trabalham no Departamento de maneira irregular. São funcionários que ocupam lugar de profissionais que deveriam ser contratados por concurso. Há profissionais irregulares em cargos de decisão, como engenharia e finanças. Além disso, 70% das senhas do Siafi – Sistema Integrado de Administração Financeira do Governo Federal estão nas mãos de empresas terceirizadas. Na Coordenaria Geral do Meio Ambiente, 41 dos 50 funcionários são terceirizados e na Coordenação- Geral de Planejamento dos 57 profissionais, 40 são de terceirizadas e deveriam ser concursados. O TCU – Tribunal de Contas da União denuncia o caso desde 2005. Houve aplicações de ultas, mas desde 2009 não há investigações aprofundadas sobre as irregularidades. Enquanto do Dnit acaba sendo uma fonte de irregularidades e ineficiência, como mostrou o próprio vice-diretor do órgão, as estradas brasileiras apresentam condições cada vez mais difíceis. Comunidades inteiras ficam isoladas principalmente em dias de chuva pela precariedade das estradas e rodovias. Os custos e o tempo dos transportes tanto de cargas como de passageiros aumentam de forma considerável. Não é raro ver empresas de ônibus encurtando suas linhas e cargas perecíveis apodrecendo em caminhões pelo fato de os veículos não conseguirem chegar aos seus destinos.
26/02/12 • REVISTAINTERBUSS
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