REVISTA
INTERBUSS ANO 2 • Nº 85
11 de Março de 2012
LICITAÇÃO DA ANTT PODE SER ADIADA NOVAMENTE
AGORA É CULPA DO SENADO...
UMA HISTÓRIA SE CONSTRÓ
REVISTA INTERBUSS 2 AN
UMA EDIÇÃO HISTÓ MOSTRARÃO O TRA BRASIL CADA VEZ M
ÓI COM MUITO TRABALHO.
NOS.
ÓRICA, COM MATÉRIAS QUE ABALHO DE QUEM FAZ UM MELHOR.
EM BREVE.
NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
RISCO DE A
Licitação de
| A Semana Revista
| As Fotos da Semana
Ônibus desativados viram foco de dengue em pátio de Manaus
Vejam as principais fotos de ônibus desta semana!
Veículos antigos que foram trocados no ano passado continuam parados em pátio da Global
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| A Semana Revista
Acidente com ônibus deixa nove mortos em rodovia de Rondônia
Ônibus levava pessoas para a Bolívia e acabou colidindo no caminho. Nove pessoas morreram na tragédia em Rondônia
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Confira também mais algumas fotos da quinta atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss
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ANO 2 • Nº 85 • DOMINGO, 11 DE MARÇO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 22h15 (3ª)
ADIAMENTO
e linhas interestaduais poderá atrasar de novo
EDITORIAL
Empresas que melhoraram a frota
A SEMANA REVISTA
As notícias da semana no setor de transportes
PÔSTER Gustavo Bayde
Marcopolo Torino 2007
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
SEU MURAL
A seção especial do leitor
Página 07
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz A morte do empresário Julio Simões
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| Deu na Imprensa
Bicicleta é usada ARTIGO George André Savy 20 em testes de freios As pinturas dos ônibus e sua importância que dispensam o uso de cabos COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Já cogita-se estudos para o uso desse sistema de freios em trens europeus
As novas linhas da USP
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| Artigo
As pinturas nos ônibus urbanos e rodoviários, e sua importância
O escritor George André Savy fala a respeito das pinturas nos ônibus urbanos e rodoviários usadas como plataforma política
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AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana
COLUNISTAS Adamo Bazani
URBS poderá buscar mais dinheiro para Curitiba Obs: O Diário de Bordo e a coluna sobre Mecânica, excepcionalmente, não são publicados nesta edição.
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Empresas que não compravam e agora estão comprando A proximidade de grandes eventos como a Copa de 2014 e as Olimpíadas de 2016 fez com que grandes obras na área de mobilidade urbana surgissem em várias cidades, sobretudo nas que serão sedes e subsedes dos acontecimentos supracitados. Isso fez com que o poder público apertasse as exigências às empresas de ônibus que operam nessas cidades, sobretudo para a compra de veículos novos. A região metropolitana do Recife está recebendo 24 novos ônibus articulados comprados por diversas empresas locais. O costume até então era a compra de veículos com motorização dianteira e articulação adaptada, o que torna a viagem muito desconfortável e aumenta a possibilidade de quebra do veículo em um curto espaço de tempo. As mesmas empresas que faziam compras desse tipo desta vez adquiriram chassis pesados (Volvo B12M e Mercedes-Benz O-500MA). A grande pergunta é: por que a compra aconteceu apenas agora, depois da pressão do governo local? Porque essas mesmas empresas já não fizeram compras similares no passado?
A impressão passada é que as empresas têm muita condição de adquirir veículos melhores e mais confortáveis para transportar seus passageiros, porém como os responsáveis pela regulação do setor (prefeitura ou Governo do Estado) não exigem, as empresas acabam fazendo compra de ônibus mais baratos, desconfortáveis e com fácil revenda futura (ou seja, o empresário já faz a compra pensando na revenda do veículo mais adiante, e não no conforto do usuário que paga tarifas muito caras). Um dos maiores exemplos no Brasil é a cidade de São Paulo. Durante muitos anos empresários fizeram compras de veículos baratos, com chassi de motorização dianteira. Em relação a articulados não havia muita diferença com a atualidade, pois na cidade sempre foram comprados veículos com chassis pesados com motorização central ou traseira. Com as exigências cada vez mais apertadas para a compra de veículos com a finalidade de renovar a frota de ônibus, os empresários da cidade de São Paulo, que sempre receberam vultuosas quantias
REVISTAINTERBUSS
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Victor Hugo Guedes Pereira pelo envio do pôster da semana e a Giovani Alencar e Jean Lucas de Souza pelo envio do Diário de Bordo. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
de dinheiro oriundo do subsídio que a prefeitura repassa à eles, passaram a comprar veículos do tipo Padron e até biarticulados com piso rebaixado, cujo custo é maior, e lembrando que são veículos sem revenda futura. Quem compraria um ônibus de piso baixo com mais de dez anos de uso para fazer linhas rurais no interior do Estado, por exemplo? O transporte coletivo no Brasil ainda tem muito o que melhorar. Não podemos deixar de reconhecer os grandes avanços que estão acontecendo nos últimos anos, porém é pouco em relação ao que poderia ser feito apenas com a boa vontade de parte dos empresários que possuem grandes empresas de transporte. O poder público tem parcela de culpa, sem dúvida, pois não exige uma frota de qualidade e não cuida do viário, que é de sua responsabilidade. Para a circulação de ônibus modernos, o mínimo necessário é que o piso seja de qualidade, pois de nada adianta colocar um ônibus com a mais alta tecnologia embarcada para circular em ruas esburacadas ou sem asfalto, pois a quebra do mesmo será apenas questão de tempo. Quando os empresários querem, e o poder público também quer, é muito fácil melhorar a qualidade do transporte público. A vontade é a base de tudo, e quando se têm ela, tudo caminha mais facilmente. Bom para o usuário.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 5 A 11 DE MARÇO DE 2012
A SEMANA REVISTA ANTT
Rejeição do nome de indicado pela presidente Dilma à presidência da ANTT deverá atrasar ainda mais o certame das linhas
• G1
contato@j.com.br
A decisão do plenário do Senado de rejeitar a recondução de Bernardo Figueiredo para a direção-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) pode atrapalhar o cronograma do leilão das 1.967 linhas rodoviárias interestaduais do país, programado para outubro. O leilão está em fase de consulta pública do edital. Na última sexta-feira (9) terminou o prazo para apresentação das contribuições. A área técnica da ANTT espera concluir até abril a análise dessas contribuições para a publicação do edital. Entretanto, para ser publicado, o edital precisa antes ser aprovado pela diretoria colegiada da ANTT, formada por cinco diretores. Mas como apenas duas das cinco vagas estão ocupadas atualmente, a diretoria está impedida de deliberar – são necessários pelo menos três. No dia 18 de fevereiro venceram os mandatos do então diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo, e do diretor Mário Rodrigues Junior. Trabalhando hoje estão apenas os diretores Ivo Borges de Lima e Jorge Macedo Bastos. A ANTT tem um quinto posto de diretor, mas ele está desocupado há mais de um ano. Na última quarta-feira (7) o plenário do Senado rejeitou a recondução de Figueiredo. Com isso, a presidente Dilma Rousseff terá que indicar outro nome para a vaga. A recondução de Rodrigues Junior já foi encaminhado para análise da Casa, mas ainda não há data para votação. Leilão As 1.967 linhas correspondem a 95% do total do país. Esta será a primeira vez que elas serão licitadas - as linhas sempre foram operadas em regime de permissão.
REVISTAINTERBUSS • 11/03/12
ÔNIBUS INTERESTADUAL • Decisão do Senado sobre presidência da ANTT atrasará leilão Um decreto de 1993 determinou 1.932 cidades de todas as regiões do país. o leilão dessas linhas e estabeleceu que as Não haverá licitação de linhas inpermissões deveriam expirar em 2008. Mas dividuais. E cada lote conta com linhas mais como na época o governo ainda não tinha e menos rentáveis. A empresa que arrematar pronto o modelo de licitação, as empresas de cada lote será obrigada a oferecer o mesmo ônibus passaram a atuar sob autorização es- nível de qualidade de serviço em todas as pecial. linhas que fazem parte dele. O novo modelo estabelece diretrizes Uma das metas da ANTT é reduzir a e obrigações às empresas vencedoras que idade média da frota de ônibus dos atuais 14 visam modernizar o transporte rodoviário no anos para cinco anos. Pelo novo modelo, não país para fazer frente ao avanço do transporte será permitido o uso nas linhas de ônibus com aéreo, que vem registrando crescimento acen- mais de dez anos de fabricação. tuado nos últimos anos. A frota atual cadastrada usada nas Neste novo modelo, as linhas in- linhas interestaduais conta com 16.325 veícuterestaduais estão divididas em 60 lotes e los. Destes, segundo a ANTT, 60% tem me18 grupos. Elas contemplam ligações entre nos de dez anos de uso.
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Luciano Roncolato
Licitação de interestaduais deverá atrasar mais uma vez
A SEMANA REVISTA Grande Recife
Incêndio no pátio da Feira de Ipojuca destrói doze ônibus de trabalhadores Um incêndio registrado no pátio da Feira de Ipojuca, na Região Metropolitana do Recife (RMR) destruiu 12 ônibus que eram utilizados para o transporte de trabalhadores de Suape. O acidente aconteceu por volta das 19 h. Existe a suspeita de que foco do incêndio tenha sido em um ônibus da prefeitura de Ipojuca que realiza serviços odontológicos. De acordo com o Corpo de Bombeiros, o vento leste/oeste ajudou a espalhar as chamas. O prejuízo total não foi calculado, mas ultrapassa a casa de um R$ 1 milhão. Os ônibus destruídos custavam de R$ 80 mil a 300 mil cada. Duas viaturas da corporação foram acionadas, mas quando chegaram ao local, o fogo já havia destruído tudo. O Instituto de Criminalística (IC) iniciou a perícia e recolheu uma lata com resíduos encontrada ao lado do ônibusconsultório que também será investigada. O caso está sendo coordenado pelo delegado Artur Tito, delegado de Ipojuca.
Portal Calheta
• Pernambuco.comrra@terra.com.br
INCÊNDIO • 12 ônibus foram atingidos pelo fogo, que teria começado em um da prefeitura
Austrália
• Portal Seguros terra@terra.com.br
Não existe nada mais entediante do que passar mais de uma hora plantado no ponto de ônibus esperando por sua condução ao fim de um longo dia de trabalho. Se você não possui um smartphone ou um ótimo livro sempre com você, essa espera pode se tornar interminável. Agora, o que você acha de esperar em um ponto de ônibus onde você pode escolher suas músicas favoritas? A empresa de seguros NRMA Insurance criou uma campanha muito interessante e instalou pontos de ônibus na cidade de Sidney, Austrália, com sistema de som, onde os usuários poderão escolher suas músicas favoritas através de QR Codes. De acordo com o PSFK, a ideia da empresa é reforçar a mensagem sobre sua política de trabalho, que proporciona recursos extras para os carros dos seus assegurados como bancos de couro, aparelhos de som personalizados e rodas de liga leve. E segundo o Ubergizmo, para que as pessoas possam escolher suas canções en-
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Divulgação
Ponto de ônibus com música em Sidney
DIFERENTE • Ponto de ônibus com música promove seguradora na Austrália quanto aguardam seus ônibus, eles deverão Mesmo sendo uma forma bem inus‘curtir’ a página oficial da NRMA no Face- itada de fazer propaganda e ganhar seguidores book e baixar em seu aparelho móvel o apli- nas redes sociais, o conceito poderá inspirar cativo personalizado que permitirá que ele muitas outras empresas e governos na criação faça sua seleção musical. de pontos de ônibus tecnológicos.
11/03/12 • REVISTAINTERBUSS
Saúde
• A Crítica
terra@terra.com.br
O terreno em em que mais de cem carcaças de ônibus da empresa Global estão abandonados apresenta risco para a transmissão da dengue, informou na última quinta-feira (8), equipes do Departamento de Vigilância Epidemiológica e Ambiental (DVEAM) da Secretaria Municipal de Saúde (Semsa) e Departamento de Vigilância Sanitária (DVISA). O terreno está localizado na rua Uirapuru, próximo ao Jardim Botânico Adolpho Ducke, bairro Cidade de Deus, Zona Leste. A inspeção foi feita na manhã da quinta (8) por 10 técnicos, que tiveram a entrada dificultada por um homem não identificado e que se apresentou como proprietário do terreno. “Durante a vistoria foi identificado que vários desses veículos estão com acúmulo de água da chuva em seu interior. Foram coletadas 32 amostras desse material. Em nove delas, foi identificada a presença de larvas de mosquito, sendo que destas, 4 deram positivo para larvas do mosquito da Aedes Aegypti, transmissor da dengue”, informou a assessoria da Semsa. O terreno está alugado pelo período de um ano para a empresa Global. Ainda conforme a Semsa, o DVisa expediu auto de infração à empresa Global, proprietária dos veículos, que terá prazo de 3 dias úteis, a partir da notificação, para apresentar defesa com as providências a serem
A Crítica
Ônibus desativados viram foco de dengue em Manaus
GARAGEM • Veículos desativados são da empresa Global e foram trocados no ano passado adotadas para solucionar o problema. (Semmas), em 351UFMs, o equivalente a R$ A infração é sujeita a multa que 24,8 mil por falta de licença para operação e pode variar de 1 a 400 Unidades Fiscais depósito irregular e teve o prazo de 30 dias do Município (UFM), ou seja, de R$ 70,44 para que o terreno seja desocupado. a R$ 28,2 mil . O local foi incluído na lista Em nota, a Global informou que dos chamados Pontos Estratégicos (PEs) de os veículos eram usados pela Transmanaus, acompanhamento das ações de combate à consórcio que liderou o serviço de transporte dengue, e passará a ser monitorado sistemati- em Manaus na gestão do ex-prefeito Serafim camente pela secretaria. Correa. Depois, o consórcio continuou a op Na quarta-feira, o proprietário do erar no sistema de transporte coletivo com terreno, cujo nome não foi identificado, foi nome distinto. Ela comunicou também, que, autuado pela fiscalização da Secretaria Mu- após o encerramento do contrato, os veículos nicipal de Meio Ambiente e Sustentabilidade ficaram sem uso.
Transporte Urbano
Problemas no embarque de cadeirantes no RJ • G1 Rio
terra@terra.com.br
A dificuldade que os cadeirantes têm para se locomover pela cidade é diária, com a falta de ônibus adequados e motoristas despreparados, já que os deficientes precisam de cuidados especiais para embarcar nos veículos. Uma equipe do RJTV foi ao Centro do Rio de Janeiro nesta sexta-feira (9) para acompanhar a situação e flagrou a falta de atenção de alguns motoristas, equipamentos quebrados e passageiros impacientes. O funcionário público Robson
REVISTAINTERBUSS • 11/03/12
tentava pegar o ônibus da linha 484, mas o motorista não tinha a chave necessária para operar o elevador que auxilia no embarque de cadeirantes. “A única coisa que eu posso falar para vocês é: vocês têm que resolver lá na empresa”, afirmou o motorista do veículo. Na medida em que Robson tentava embarcar em outros coletivos, os problemas se alternavam. Ora era a falta de instrução do motorista em relação ao equipamento, ora era algum defeito do próprio elevador. Enquanto isso, alguns passageiros se irritavam com a demora. “Tenho hora para trabal-
har!”, reclamavam duas mulheres de dentro do ônibus que ficou parado por alguns minutos sem sucesso no embarque do cadeirante. Todos os ônibus têm que estar adaptados até 2014, e só no estado do Rio são 63 mil cadeirantes que dependem dessas adaptações para facilitar a locomoção pela cidade. A Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do estado do Rio de Janeiro (Fetranspor) disse que há um treinamento para os funcionários das companhias de ônibus, mas que como o uso do equipamento não é frequente, eles ficam inseguros na hora necessária.
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A SEMANA REVISTA Ceará
Corredores estão prontos, mas ainda não operam em Fortaleza Diário do Nordeste
• Diário do Nordeste terra@terra.com.br
Apesar de muitas das obras de mobilidade urbana realizadas em Fortaleza, a exemplo do Transfor, já preverem a implantação de faixas prioritárias de ônibus nas vias da Capital, ainda não existe previsão para que o sistema entre em funcionamento. Na Avenida Mr. Hull, por exemplo, é visível no asfalto a inscrição “ônibus”, como alusão à prioridade dos veículos coletivos, entretanto, de acordo com o chefe da Divisão de Planejamento da Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), Ferreira Silva, os estudos para a escolha das vias que devem disponibilizar uma faixa para ônibus ainda estão sendo realizados. Com isso, segundo ele, ainda não há data prevista para a implantação do sistema. No momento, está sendo realizada, até domingo, a votação que decidirá em qual trecho devem ser implantadas as primeiras faixas prioritárias para o transporte público em Fortaleza. As opções de trechos são: Antônio Bezerra/Centro, Antônio Bezerra/ Messejana, Lagoa/Centro, Messejana/Centro e Leste-Oeste/Centro. Fiscalização é fundamental A fiscalização do fluxo de veículos particulares nas faixas prioritárias ao transporte público de Fortaleza deve ser fundamental para o funcionamento do Serviço Rápido de Ônibus (BRS). Foi o que garantiu o arquiteto e urbanista da engenharia de transportes da Universidade Federal do Ceará (UFC), Antônio Paulo. Para ele, o novo sistema já funciona com eficiência em grandes cidades do País, como o Rio de Janeiro, e terá resultado posi-
CORREDORES • Diversas obras de mobilidade já estão prontas porém nada em funcionamento tivo em Fortaleza apenas com o monitora- dos pontos de implantação das faixas. mento necessário. “A Etufor está acertando em implantar o sistema, mas o essencial é Conscientização da população que consiga mapear o fluxo dos veículos Outro fator que deve garantir o bom nessas faixas”, disse. funcionamento do novo sistema é a consci De acordo com Ferreira Silva, da entização da população para aderir o uso dos Etufor, os veículos particulares poderão ter transportes públicos. De acordo com Ferreira acesso às faixas apenas para fazer desvios ou Silva, o objetivo do programa é também melter acesso a locais. “Temos que dar o acesso horar a qualidade do serviço de transportes ao usuário do automóvel às garagens, mas públicos. “Daqui a pouco vai ser inaugueles não pode andar mais do que 100 metros, rado o metrô, o VLT, incentivando que esse podendo ser multados”, disse. usuário do automóvel utilize. Para você tirar O Chefe de Núcleo de Trânsito da as pessoas de dentro do automóvel é muito AMC, Acelino Lima, afirmou em entrevista difícil. Hoje nós temos consciência que preao Diário do Nordeste Online que a fiscal- cisamos dar essa velocidade, o conforto, para ização será eletrônica e também feita pelos que parte dessa demanda migre para o ôniagentes de trânsito. De acordo com ele, os bus. A Prefeitura de Fortaleza está dando o estudos serão concluídos após a definição primeiro passo nesse sentido”, disse.
Novidade
Volvo apresenta airbag para pedestres
• Quatro Rodas terra@terra.com.br
A Volvo é um dos nomes mais recorrentes quando pensamos em veículos seguros. Ao longo de sua história, a marca desenvolveu (e popularizou) vários itens de segurança que se tornaram comuns nos automóveis mais caros. Desta vez, os suecos mostram uma novidade que promete garantir a integridade dos pedestres. Trata-se de um
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airbag externo que cobre parte do capô, parabrisa e colunas, minimizando os riscos de lesões graves em caso de atropelamento. O recém-apresentado V40 será o primeiro modelo da Volvo a oferecer o item, em conjunto com o sistema de detecção de pedestres, que identifica a presença de pessoas à frente do veículo e ergue levemente o capô em caso de atropelamento, contribuindo para reduzir os ferimentos.
11/03/12 • REVISTAINTERBUSS
Atibaia
Viação Atibaia São Paulo pede um aumento de 21,5% na passagem Luciano Roncolato
• Atibaia News terra@terra.com.br
Se depender da Viação Atibaia São Paulo, a população de Atibaia terá de pagar passagens urbanas a preço de ‘ouro’. Esta semana, representantes da empresa protocolaram pedido de aumento de tarifa na Prefeitura de Atibaia com base em planilhas de custos e que estariam provocando desequilíbrio econômico financeiro à VASP por conta dos R$ 2,60 atuais. O índice solicitado, no entanto, é assustador: 21,5% de aumento. O que elevaria a tarifa urbana para R$ 3,15. Ou seja: o trabalhador que recebeu repasse de inflação entre outubro do ano passado e fevereiro deste ano, viu seu salário crescer no máximo, míseros 7% e pode ver a tarifa de ônibus aumentar em 21,5%. Segundo a secretária de Transportes e Trânsito da Prefeitura de Atibaia, Cláudia Maria Nogueira, a solicitação da VASP será analisada em uma comissão que deve ser formada por representantes das secretarias municipais de Finanças, Administração e Jurídico. “A empresa alega desequilíbrio econômico e financeiro e o Executivo, como gestor do contrato de concessão do transporte coletivo, vai avaliar, por meio da comissão, os custos da empresa comparados ao valor da atual tarifa, considerando o número de passageiros transportados. O resultado da análise apontará se realmente há defasagem de preço e em que proporção”, explicou a secretária. “Só então a comissão define se autoriza ou não o aumento de tarifa”, concluiu Cláudia. No final de junho do ano passado, a VASP requereu aumento de tarifa de R$ 2,50
EXPRESSO REGIONAL • Atrasos, superlotações e quebras têm sido reclamações constantes para R$ 2,77, também com base no desequilí- aumento da tarifa do transporte urbano local. brio econômico e financeiro da empresa. Após Segundo esses representantes, a VASP alega os estudos da comissão formada à época, o que não pode conceder aumento de salários Executivo autorizou o aumento, mas a passa- aos seus funcionários devido ao desequilíbrio gem foi estipulada em R$ 2,60 e não no valor econômico financeiro. Apesar de não ser parte pleiteado pela empresa concessionária. Segun- no processo, os sindicalistas foram recebidos e do o Jornal Atibaia News apurou, à época, a informados de que apenas a empresa tem legitcomissão do Executivo analisou fatores con- imidade para requerer aumento de tarifa, cuja tábeis, balanços financeiros, além de número proposta acabou protocolada esta semana. de passageiros transportados; depreciação da frota; folha de pagamento e encargos, entre COMPARAÇÕES outros. O desequilíbrio constatado na ocaião Na Capital Paulista, a Prefeitura imfoi de 5,3% e por esta razão, a Prefeitura con- plantou o Bilhete Único há cerca de três anos. cedeu o aumento de R$ 2,50 para R$ 2,60. De acordo com o site da SPTrans, a tarifa praticada para quatro viagens ( período de 3 TRABALHISTA horas), custa R$ 3,00. Em Atibaia, a Viação No mês passado, representantes do Atibaia São Paulo quer cobrar R$ 3,15 por Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores uma viagem que pode ser, por exemplo, entre no Transporte Urbano estiveram na Prefei- o Terminal Rodoviário da Rua João Pires até o tura de Atibaia na tentativa de tratar sobre o Hospital Novo Atibaia.
Grande Belém
Transporte é paralisado em Icoaraci • Diário do Pará terra@terra.com.br
Somente daqui a uma semana os moradores da ilha de Mosqueiro, distritos de Icoaraci e Outeiro, bairros do Tapanã e Pratinha e conjunto Eduardo Angelim terão o transporte normalizado. A Transuni, empresa de transporte alternativo, foi proibida de rodar, por decisão judicial da 2ª Vara da Fazenda Pública de Belém, em favor da Companhia de Transporte de Belém - CTBel, e teve ordens de serviço revogadas por tempo indeterminado. A empresa foi autorizada a rodar sem licitação e estaria fazendo superposição de linhas. Mas, apesar da decisão, até o final da
REVISTAINTERBUSS • 11/03/12
tarde de ontem os micro-ônibus da empresa circulavam normalmente pela rodovia do Tapanã. Os moradores dizem não ter percebido a falta dos 86 veículos (cerca de dez linhas) da empresa. O estudante Carlos Mouzinho, 16, em menos de cinco minutos de espera conseguiu pegar um ônibus da empresa. “Hoje (ontem) de manhã peguei um para ir para a aula, na volta também não tive dificuldade”, afirmou o estudante. Ismael Andrade, presidente da Transuni, garantiu que a empressa cumpria a ordem. “Nós sequer entendemos a suspensão, mas acatamos e estamos obedecendo ao que nos foi ordenado. Quem perde com isso é a população que depende do transporte”. Mas a equipe do Jornal
Diário do Pará acompanhou um dos micro-ônibus até a garagem e flagrou mais quatro veículos circulando, e sem fiscalização da Companhia de Transportes de Belém. Na garagem, na rodovia Arthur Bernardes, apenas oito veículos estavam parados. Ismael disse que hoje a empresa vai entrar com recurso para reverter a situação. A CTBel também entrará com pedido de agravo para suspender a liminar enquanto resolve a situação. Paulo Serra, diretor de transportes da CTBel, diz que a preocupação é não causar prejuízos à população. “Já estamos avaliando a possibilidade de solicitar, por meio de ofício, o auxílio de outras empresas para que cedam o excedente de suas frotas para suprir a demanda da população”.
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A SEMANA REVISTA Colisão de ônibus
• Diário da Amazônia terra@terra.com.br
Por volta das 23 horas de quarta-feira, um ônibus de turismo, que saiu do município de Cerejeiras, no sul de Rondônia, com 35 passageiros que seguiam destino a Guajará-Mirim, bateu de frente com uma carreta que trafegava sentido Capital. O acidente aconteceu a seis quilômetros da entrada de Ariquemes. Com o impacto da batida nove pessoas morreram na hora. Entre os mortos está o motorista do ônibus, Ronaldo Paulino Lopes, de 46 anos. O motorista da carreta, José Roque Monteiro Brazin, de 38 anos, sofreu ferimentos leves. A Polícia Rodoviária Federal e a Polícia Militar foram as primeiras a chegar ao local e acionaram o corpo de bombeiros para efetuar o resgate das 24 pessoas que ficaram feridas. De acordo com o comandante dos bombeiros, Sued Santos Rocha de Souza, duas delas estavam em estado grave. “Nós levamos oito minutos para chegarmos ao local do acidente a partir do recebimento da chamada de socorro. Encontramos as vítimas todas dentro do ônibus e desnorteadas. Fizemos a triagem, e os dois casos mais graves, que tiveram traumatismo craniano, foram encaminhados para Porto Velho. Os outros 22 passageiros tiveram fraturas e escoriações leves e foram
ACIDENTE • Colisão de ônibus que ia pra Bolívia deixou nove mortos no interior de Rondônia levadas ao Hospital Regional de Ariquemes”, car, Inspetor da PRF em Ariquemes. conta o comandante. Sobre as causas do acidente a Polícia Rodoviária informou que a car- TRECHO reta estava na contra-mão. “Pela posição dos O policial conta ainda que o trecho veículos, acreditamos que a carreta tenha ten- onde aconteceu a colisão é uma reta e está em tado fazer uma ultrapassagem e não calculou boas condições. “Esse é o primeiro acidente devidamente a distância do ônibus o que oca- grave registrado naquela região”, declara. O sionou a batida. Também existe a possibilidade motorista da carreta foi encaminhado para a do motorista ter dormido ao volante e invadido delegacia, onde prestou depoimento e foi liba pista contrária. A perícia esteve no local e vai erado. Os corpos das nove vítimas passaram investigar os motivos que ocasionaram mais pelo exame de necropsia no IML de Ariquemes, esse grave acidente”, declara Aparecido Alen- e foram liberados para as famílias.
Natal
Assaltos a ônibus serão combatidos
• Tribuna do Norte terra@terra.com.br
Os casos de assaltos contra o transporte público e os seus passageiros não cessaram na Grande Natal. Na noite da quartafeira passada mais um caso foi registrado, dessa vez na zona Leste da capital. Com intuito de intensificar o combate a este tipo de criminalidade, a Secretaria de Estado da Segurança Pública (Sesed) está trabalhando junto ao Sindicato das Empresas de Transporte Rodoviário (Seturn) para realizar um convênio. O objetivo é que, através da instalação de equipamentos, o patrulhamento possa ser mais eficaz e flagrar os crimes que estejam ocorrendo. De acordo com informações da Sesed, trezentos ônibus contarão com GPS e “botões de pânico”. O Sistema de Posicionamento Global (GPS, sigla em inglês) irá permitir que a Polícia Militar e outros órgãos de segurança pública acompanhem os ônibus e possam alcançá-los mais rapidamente em caso de assalto. Os “botões de pânico” servirão para que o motorista ou o cobrador possam acionar o
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alerta e denunciar o crime que está sendo cometido no transporte. A previsão da Sesed é que até o final do mês de março, o serviço esteja funcionando nas ruas de Natal. “Faremos essa acompanhamento digital, em que servidores estarão atentos a qualquer chamado. É um trabalho importante e esperamos que tenha um forte efeito na prática de combate a esses crimes”, disse o secretário de segurança, Aldair Rocha. A localização dos botões no interior dos veículos, assim como as linhas que serão atendidas pelo serviço, não foram reveladas por questão de segurança. Porém, já é sabido que as estatísticas de roubos orientarão o trabalho de combate. A população natalense viveu momentos de temor durante o início do ano. Somente no mês de janeiro, quase 40 casos foram registrados na Grande Natal. Em fevereiro, ocorreram outros sete assaltos. No início de março, a Seturn já aponta outros quatro casos. A recorrência dos roubos torna-se perceptível através das estatísticas.
Para o presidente da Seturn, Augusto Maranhão, o serviço surtirá efeito. “Acredito que será eficiente. Os bandidos saberão que estão sendo monitorados e isso também é uma forma de intimidação. Além disso, os funcionários que venham a ser vítimas poderão entrar em contato muito mais rápido do que ocorre hoje em dia”, disse Maranhão. Segundo ele, uma fase experimental já ocorreu em uma das empresas de ônibus da capital. “As empresas utilizam GPS diferentes e estamos nos adaptando a todas. Acredito que ainda em março tudo esteja resolvido”, informou o presidente da Seturn. A Sesed pretende estender a prestação desse serviço a outros veículos de transporte público, assim como carros de táxi. “Estamos em processo de negociação com eles. Como os taxistas não estão reunidos sob uma única representação, estamos demorando mais a fechar o convênio. Mas esperamos que isso possa ocorrer para dar mais segurança aos trabalhadores”, afirmou Aldair.
11/03/12 • REVISTAINTERBUSS
Alerta Notícias
Acidente deixa 9 mortos em RO
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REVISTAINTERBUSS G U S T A V O
B A Y D E
C A R I A C I C A / E S • S A N T A
Z I T A
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Bicicleta é usada como protótipo de testes para freios sem cabos Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Quem diria, uma bicicleta comum está sendo utilizada como protótipo para testar um avançado sistema de freios sem fio que, segundo matéria publicada no portal de notícias Deutsch Welle, pode revolucionar o transporte ferroviário. Trata-se de uma bicicleta de alta tecnologia apresentada por estudantes na CeBIT 2012 (maior feira de tecnologia do planeta), em Hannover. O veículo, sem fios, possui um sensor de pressão, um transmissor e um receptor, que asseguram que as rodas não girem persistentemente, provocando um efeito similar ao consagrado sistema de freios ABS. De acordo com a equipe de estudantes, chefiada pelo professor de Ciência da Computação, Holger Hermanns, da Universidade de Saarland, o mesmo sistema de freios através de ondas poderá ser aplicado nos trens, no futuro. “A distancia de frenagem de um trem é de aproximadamente 800 metros”, contou Hermanns a DW. Dessa forma, caso o primeiro trem venha a parar, o próximo será automaticamente freado. A tecnologia permitiria, assim, que vários trens operem simultaneamente sobre o mesmo trilho. O custo da operação ferroviária ficaria mais barata, já que a distância entre os trens seria de apenas um quilômetro. O projeto da equipe demandou cerca de 18 meses para desenvolver o siste-
INVENTO • O professor Holger Hermanns e a bicicleta com o seu invento, o freio sem cabos ma de freios através de ondas n bicicleta. o motor posicionado na roda e freando a Os transmissores, azuis e do tamanho de bicicleta. uma carteira de cigarros, equipam o tubo “A inovação não está no fato de os dianteiro. O ciclista pressiona o guidão, o freios não terem cabos, mas no fato de eles sensor detecta a pressão e transmite o sinal serem substituídos por um sistema de copara o receptor no eixo da roda, acionando municação sem fio”, concluiu Hermanns.
Transpo Online
SP libera VUCs nas marginais • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
As novas restrições à circulação dos caminhões passaram a vigorar semana passada, depois de meses de negociações com a prefeitura de São Paulo. Nas negociações, o Setcesp se posicionou contrário às restrições e acredita que censurar os caminhões não é o caminho para melhorar o trânsito da cidade, tendo solicitado a revogação da medida, mas que foi negada pela prefeitura. Desde a semana passada, os
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caminhões foram proibidos de circular, de segunda a sexta, das 5h às 9h e das 17h às 22h. Antes das negociações, o horário de restrição era de 4h às 10h e de 16h às 22h. A principal conquista, porém, foi a liberação dos VUCs (Veículos Urbanos de Carga - caminhões com até 6,3 metros de comprimento) das restrições, atendendo somente ao rodízio de placas. “São Paulo não precisa de restrições aos caminhões para melhorar o trânsito, e sim de investimentos pesados em transporte coletivo de qualidade
e melhorias viárias. Estas proibições aos caminhões aumentas as dificuldades operacionais na cidade e, com isso, oneram os fretes. Estes custos serão repassados ao consumidor final. Precisamos tratar desta questão como um tema nacional. A Marginal Tietê é, atualmente, uma via importantíssima para o tráfego de passagem pela cidade, para o acesso a diversas rodovias que cortam o Brasil. Sem que haja o Rodoanel como alternativa, não se pode restringir”, analisa Francisco Pelucio, presidente do SETCESP.
11/03/12 • REVISTAINTERBUSS
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Após nove anos de negociações, nasce a chinesa Foton Daimler • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Foram nove anos de negociação até, que finalmente, a Foton e a Daimler formalizaram uma joint-venture que dará origem à Foton Daimler, que nasce do investimento de 6,4 trilhões de yuans (US$ 1 bilhão de dólares). Com a parceria, a Daimler quer se tornar a maior produtora mundial de veículos. Assim como o negócio com a fabricante de motores Cummins, instaurado em 2009 e possibilitou o ingresso da Foton no Brasil, futuramente, a expectativa é de que os caminhões da nova montadora sejam negociados na Rússia, América Central e no Sul da Ásia. O Brasil, porém, também faz parte do planejamento estratégico da Foton, que poderá trazer os caminhões no médio/longo prazo. Dessa forma, a Foton confirma os planos de instalação de fábrica até 2020 nos seguintes países: Brasil, México, Rússia, Índia e Indonésia. Entretanto, a futura planta brasileira deverá montar, a principio, apenas caminhões leves. Foton Daimler – A nova monta-
dora de caminhões terá produtos nas linhas de médios e pesados para complementar a linha Auman, já comercializada pela Foton na China. A Foton Daimler estima a comercialização de cerca de 160 mil caminhões
Transpo Online
Renault de 26ton. é o primeiro caminhão híbrido da França • Do Site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br No Brasil a maior novidade para o controle de emissões de poluentes é o protocolo Proconve P7, que coloca o país no padrão Euro V. Na França, a boa notícia para o meio ambiente é que algumas empresas, como a ID Logistics, já começou a operar, mesmo que timidamente, com caminhão híbrido no abastecimento das lojas do Carrefour localizadas nas regiões de Provence, Alpes e Côted’Azur. O modelo em questão é um Renault de 26 toneladas que está circulando desde final de janeiro passado. O caminhão trabalha com dois tipos de motores, térmico e elétrico, que funcionam independentes. O motor elé-
REVISTAINTERBUSS • 11/03/12
trico é usado para dar a partida e andar os primeiros 15/20km. O térmico entra em ação a partir dos 20km. As baterias elétricas se carregam a cada frenagem ou desaceleração do veículo. Com o caminhão híbrido a expectativa é que haja uma redução de 20% na emissão de gases poluentes como o CO2, NOx, HC, CO e PM, além de diminuir o nível de ruídos de 88 para 74 decibéis. Outra boa notícia é que a novidade permite também uma redução dos custos operacionais, pois utiliza 20% menos combustível. Seus custos de manutenção também são menores do que um caminhão normal.
por ano somente naquele país, comprovando a enorme dimensão do mercado chinês. Os novos modelos serão equipados com os propulsores Mercedes-Benz de 490 cv de potência Euro 5.
Transpo Online
Empresário Julio Simões morre em SP • Do Site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br Julio Simões, fundador da empresa JSL, faleceu na madrugada da última quintafeira vítima de complicações cardiorrespiratórias. O imigrante português chegou ao Brasil em 1952, em Mogi das Cruzes (SP), tendo trabalhado como mecânico para um tio, e, posteriormente em uma empresa de ônibus. Simões também trabalhou como caminhoneiro autônomo até 1956, quando fundou a JSL. Atualmente, a companhia que fundou é presidida por Fernando Simões, seu filho, e possui uma frota formada por cerca de 31,4 mil ativos (entre veículos leves, caminhões, carretas, ônibus, máquinas e equipamentos). Julio Simões deixa esposa, cinco filhos e netos.
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EM CAMPINAS O empresário Belarmino de Ascensão Marta Junior (esquerda) discursa durante entrega de 118 novos ônibus para a cidade, observado pelo então prefeito Dr. Hélio e pelo então secretário de Transportes, Gerson Bittencourt (ambos ao centro) e vereadores.
VEM AÍ!
Um dos vários ônibus que marcaram presença na exposição de ônibus de Campinas em 2007. Depois de dois anos, o evento estará de volta, com uma nova organização, nova estrutura e totalmente remodelado. Em breve, mais informações. Mais um evento com a qualidade InterBuss, aguardem! 18
11/03/12 • REVISTAINTERBUSS
VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
Júlio Simões: mais uma perda para a história do transporte rodoviário
REVISTAINTERBUSS • 11/03/12
Marisa Vanessa N. Cruz
Após nós soubermos da morte do empresário Júlio Simões, eu pergunto: Por que pessoas empreendedoras, como ele, conseguem chegar até lá, montando impérios e ter um enorme faturamento? Primeiro, é necessário ter uma visão de mercado. Devemos ter em mente quais os objetivos a serem alcançados e o que tem de ser feito para realizá-los. Se este empresário começou em 1956 carregando verduras de Mogi das Cruzes até o Rio de Janeiro, e a clientela sempre aumentando, a mão de obra e os insumos também, e sua frota, multiplicando... Até que um dia a empresa chegou a um ponto de ser a maior empresa rodoviária de cargas do Brasil! Realmente, o grupo tinha muita visão de mercado para transportes de carga, até que o Sr. Júlio Simões diversificou seus negócios: o proprietário resolveu investir primeiro em fretamento, e no final dos anos 80, em transporte urbano, além de limpeza urbana e aluguéis de automóveis. Em 1998, ao conhecer pela primeira vez a cidade de Itaquaquecetuba, vi pela primeira vez o Grupo Júlio Simões atuando em transporte urbano, cujo preço da passagem era mais caro do que na cidade de São Paulo. Atualmente, com metade da frota renovada 0km em 2010, ainda não possuem cobradores. Sinceramente, nessa cidade a empresa precisaria melhorar na questão de investimentos básicos, como a inclusão de cobradores em toda a frota da cidade. Depois a empresa ganhou a licitação para quebrar o monopólio da Eroles/Mito na mesma cidade em que fundou a empresa, em Mogi das Cruzes, com o nome de Transcel (Transporte Coletivo Especial Ltda.), e abocanhou outros setores que antes eram servidos pela extinta Eroles, chegando a servir o transporte municipal de Guararema. Em seguida, entrou na cidade de São José dos Campos como uma das três empresas a servir o transporte urbano ao município, e por último, entrou na cidade de Sorocaba em parceria com a Mobibrasil. Em 2010, foi criado a CS Brasil (Companhia de Serviços Brasil), braço direito da Júlio Simões com a finalidade de gerenciar transporte urbano e coleta de lixo. Somente esses dias, em São José dos Campos, a empresa está repintando todos os seus ônibus para a CS Brasil. Tudo bem que, para o serviço de cargas da Júlio Simões Logística, o sistema é excelente, mas para o serviço de transporte urbano, precisa melhorar em alguns aspectos, como equalizar a remuneração
JULIO SIMÕES • Grupo cresceu nos últimos anos e ampliou a área de atuação salarial de motoristas e cobradores iguais às usados e municipais de Diadema novos. Mas médias salariais em outras empresas. recentemente apareceram vários Caio Apache Lembramos que em janeiro nós per- VIP 17-260EOT ex-CS Brasil sob prefixos demos o Sr. Pelerson Soares Penido, do grupo 23024 e 23025, tal qual deveria ser numerado Serveng e que tinha vendido a Pássaro Mar- a partir do 23181. Porém estes três últimos ron para a família de Constantino de Oliveira, dígitos já existem rodando nas linhas municie esta semana perdemos também o Sr. Júlio pais de Diadema, que são os micros Foz como Simões: dois grandes empreendedores. 14024 e 14025. Sinceramente, o ‘numerador’ de ônibus esqueceu a regra. Mobibrasil Segundo a filosofia da Mobibrasil Google Earth setor Diadema, os três últimos dígitos deve- Na semana passada, não citei os coriam ser sequenciais sem se repetir, inclusive mandos ‘+’ e ‘-‘ dentro das fotos do Street novos micros e seletivos intermunicipais View. Servem para aumentar a velocidade de foram numerados após os intermunicipais caminhada entre fotos.
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ARTIGO George André Savy escritorpiloto@gmail.com
O Valor de uma Boa Imagem
RARIDADE • Os casos raros do setor urbano mostrado na foto do Alpha da Nova Cuiabá em Cuiabá Difícil encontrar um ser humano Santa Catarina, optou por fotos de pessoas, que utilizamos para viajar, praticamente o que não aprecie uma bela imagem natural, uma forma de transmitir a dedicação que tem inverso ocorreu na condução que utilizamos seja paisagem rural ou pôr do sol. Olhos mas- com seu bem mais precioso – o passageiro. no dia-a-dia para a escola ou trabalho. Na culinos e femininos se rendem ao encanto do Outras empresas optaram por imagens das ci- maioria das cidades de médio e grande porte, colorido e formato das flores. E até mesmo dades servidas, na lateral ou traseira. o empresário teve a identidade visual de sua quem nada entende de artes plásticas, para ao Fotos ou pinturas arrojadas, tudo empresa substituída por uma pintura padrão ver uma tela, seja a pintura abstrata ou não. isso só foi possível graças a duas coisas: a determinada por uma equipe do poder púEmbora todos saibam que não se julga um visão progressista dos empresários e a liber- blico. Em alguns casos, o visual padrão poslivro pela capa, uma boa imagem vale mais dade que possuem para criar naquilo que é sui quatro, cinco ou mais cores específicas, que mil palavras. E a imagem bem traba- deles, sem interferência do poder público. seguindo um critério técnico que leva em lhada, com bom gosto e criatividade, muda o Se o passageiro do rodoviário recebe conta o tipo da linha ou região operada. Em estado emocional das pessoas. tratamento vip, o mesmo não se pode dizer do outros, não há critério técnico, apenas uma Nos anos 80, empresas que prestam passageiro dos urbano e suburbano. Nada a determinação da prefeitura em padronizar os serviços turísticos foram pioneiras em aplicar ver com o produto, o ônibus urbano brasileiro ônibus em uma só cor, atropelando a ética e designs com sol e mar, flores ou similares em possui qualidade, o que interfere diretamente o respeito ao passageiro idoso ou analfabeto, seus ônibus, uma forma de cativar o passagei- aqui é política. O empresário que vence uma que se orienta pela cor da empresa ou pelo ro e trazê-lo para excursões às praias, serras e licitação vai operar numa cidade muitas vezes critério técnico de cores regionais citado acidemais pontos turísticos do país. De 90 para mal planejada, com crescimento desordena- ma. cá, um número cada vez maior de empresas do, seus veículos terão um desgaste maior e Com ou sem critério técnico, as que prestam serviços regulares rodoviários terá que cumprir com determinações (nem cores e o design estipulados pelas prefeituvem adotando a mesma técnica. O resultado sempre técnicas) de uma prefeitura. Não vou ras demonstram claramente o valor que elas pode ser visto pelas estradas; verdadeiras o- entrar em questões tarifárias e na logística da dão ao usuário do ônibus urbano, que é muito bras de arte onde antes predominavam meras mobilidade urbana. Quero através deste ar- diferente da visão do empresário, seja este do faixas decorativas. Alguns exemplos; a Euca- tigo, deixar clara a diferença vivenciada pelo urbano ou rodoviário. A princípio podemos tur que liga o sul e o sudeste ao norte do país empresário que atua no rodoviário e no urba- imaginar que no setor rodoviário existe a conconciliou sua identidade visual com imagens no. Enquanto dos anos 80 para cá o leitor de- corrência, que a chamada visual é para atrair o do pantanal e região amazônica (flora e fau- stas linhas (e também passageiro) percebeu o passageiro, enquanto no urbano o passageiro na). A Reunidas, maior empresa rodoviária de investimento maciço na imagem da condução usa porque precisa e não tem alternativa. Não
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é bem assim. Para aqueles que acompanham o transporte urbano e suburbano em várias cidades há mais de quinze anos, o empresário investia também na imagem de seus veículos nestas operações. Tanto que nos concursos de pinturas de frotas que acompanhamos nas publicações especializadas, participavam empresas de ambos os segmentos. No Rio de Janeiro, a empresa Redentor utilizou a imagem do surfista e do Cristo Redentor em duas pinturas que teve. Em Cuiabá, uma empresa aplicou pintura artesanal com motivos pantaneiros em cerca de dez veículos de sua frota. Raros e pontuais foram os casos que partiram do poder público a arte visual nos ônibus. Podemos citar os trólebus de São Paulo na década de 90 como exemplo, que ostentaram os pontos turísticos da cidade. Por quê? A pergunta que não quer calar: por que o poder público não valoriza a imagem do transporte público? As respostas podem ser diversas. Primeiramente nem todos os que estão à frente de um cargo público possuem visão empresarial, de que precisa bem servir e agradar ao cliente (ou passageiro). Depois vem a visão de “massa popular”, de que o povo que utiliza a condução diária não é exigente como o da excursão ou aquele que faz uma longa viagem. Aqueles que transitam pelos bastidores da política já ouviram também afirmações do tipo “não compensa oferecer muito porque o povo destrói...tem que ser o básico do básico”. Entretanto, o ponto mais significativo disso tudo, é a utilização do transporte público municipal como “outdoor ambulante” de propaganda política. Está virando moda aplicar “slogans” de administrações e cores que “coincidem” com a do partido do prefeito. Sem falar na aplicação do nome “Prefeitura do município tal”. Até nos Estados Unidos, que possuem uma forte ideologia política expansionista, os ônibus em Nova Iorque exibem os dizeres “Cidade de Nova Iorque” ou em inglês “City of New York”, e não “prefeitura de Nova Iorque”. Em suma, aqui no Brasil os ônibus urbanos, bem ou mal servindo ao usuário, estão virando instrumento de propaganda política. A arte e a criatividade na imagem dos veículos são trocadas por cores e mensagens subliminares. Qual a importância da imagem artística? Muitos leitores já podem estar argumentando que para o povo que utiliza o transporte urbano o que importa é ônibus em bom estado, que não quebre e cumpra os horários. Visual é algo supérfluo, irrelevante. Pois eu digo que é relevante sim. É provado cientificamente que a imagem mexe com o íntimo das pessoas. As
REVISTAINTERBUSS • 11/03/12
RODOVIÁRIOS • Plotagem da Reunidas mostra o valor da imagem no setor rodoviário cores transmitem emoções e alteram o estado plementares como telefone da empresa ou do de humor. Numa cidade grande as pessoas órgão gerenciador, identificação do sistema carregam alto índice de estresse, principal- (SIT, SITU, etc.) podem constar apenas na mente nos horário de pico. O excesso de pa- traseira e dentro do veículo; ou nas laterais lavras em letreiros, outdoors e outros meios em letras pequenas. O nome da empresa é que de veiculação de propaganda formam uma deve ser destacado em letras maiores, pois os poluição visual que desgasta o cidadão a pé, usuários precisam saber o nome da empresa de carro e principalmente de ônibus. Quando que serve seu bairro. Demais informações deo poder público pensa na qualidade de vida de vem ser transmitidas através de símbolos. E uma cidade, deve pensar de forma abrangente, são símbolos que podem ajudar na identificae não isolada. O que é abrangente? Meio am- ção de linhas ou regiões operadas no caso da biente (saneamento, limpeza, parques, menos empresa utilizar sua própria identidade visual poluição industrial, automotiva, sonora e vi- no transporte urbano. Um símbolo com uma sual). Tudo isso influi na saúde do cidadão. E cor própria. Ou dividir cada região da cidade quando se fala em saúde, é necessário ir aos para uma operadora (a quem interessa permínimos detalhes também, pois eles fazem mitir a formação de monopólios?). Soluções diferença. existem para criar um sistema que permita a empresa manter sua identidade visual e ofeUma proposta para a imagem recer orientação ao usuário. Em último caso, adequada no transporte coletivo urbano conciliar as duas coisas; um padrão regional O ônibus urbano deve ter um visual que divida o espaço com a identidade da opelimpo, apenas com nome da empresa, pre- radora, sem criar uma “salada” de cores. fixo e indicações das linhas. É perfeitamente Ainda dentro desse contexto, a aplicação tolerável o uso, em tamanho modesto, do de fotos ou pinturas artísticas em parte da brasão com o nome da cidade. Mais que isso frota, sem ocupar toda a extensão do veículo é excesso, poluição visual. Informações com- (como faz a Eucatur e a Reunidas), quebra a
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ARTIGO George André Savy
EXEMPLO • Eucatur utiliza plotagem de diversas paisagens em seus ônibus há muito tempo, valorizando as imagens e os próprios carros monotonia do dia-a-dia do cidadão urbano, e com certeza não conhecem todas as atra- no estado emocional das pessoas, melhoque vê a sua condução diária como um ções. Que tal trocar o “outdoor político” por rando a saúde e a qualidade de vida. São martírio. Se existe vandalismo frequente “outdoor turístico?” Ou revelar os talentos pequenos detalhes que fazem uma grande contra o ônibus urbano, não basta câmeras, artísticos da casa, liberando os ônibus para diferença. policiamento ostensivo e “campanhas” os artistas plásticos? Não falo o ônibus Se o poder público deixar a demacom panfletos ou cartilhas educativas. É todo como foi feito em Cuiabá, é preciso gogia de lado, e trabalhar tecnicamente perpreciso criar e ousar, e uma das formas é deixar espaço para a identidade da empresa mitindo ao empresário manter a identidade transformar o ônibus urbano em algo que e as informações sobre as linhas. Que seja histórica da empresa, e criar – como sempre agrade ao usuário, e mexer no visual, con- metade do ônibus. Isso com o tempo que- criaram, mudará paulatinamente a maneira forme citei anteriormente, mexe com o psi- bra o visual monótono das ruas da cidade. do cidadão urbano enxergar sua condução cológico. Se a Eucatur mostra flora e fauna Muda a maneira do povo ver sua condução diária. Acredito que haverá mais respeito das regiões centro-oeste e norte, o que sua diária. Em cidades grandes, cheias do cinza e educação, além do ponto positivo para a cidade tem de atrativo para criar impacto? dos prédios, uma imagem artística ou uma prefeitura que tiver essa boa vontade e caMuitos moradores de sua cidade são novos, foto suave, que transmita harmonia, influi pacidade técnica.
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11/03/12 • REVISTAINTERBUSS
CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Os circulares da USP
REVISTAINTERBUSS • 11/03/12
José Euvilásio Sales Bezerra
Desde o último dia 27 de fevereiro circulam, duas linhas municipais de ônibus substituem as duas linhas circulares da USP. São elas a 8012/10 Cidade Universitária – Metrô Butantã, que substitui a linha Circular 1, e a 8022/10 Cidade Universitária – Metrô Butantã, que substitui a linha Circular 2. Essas duas linhas, além de substituir as circulares, também ligam a Cidade Universitária ao Metrô Butantã, facilitando o trajeto de quem é de fora e de quem mora fora do campus da USP. Os estudantes, professores e pessoas que trabalham na universidade receberam um cartão semelhante ao do Bilhete Único – apelidado de BUSP ou Bilhete da USP –, personalizado, que dá direito a embarque gratuito nos veículos das duas linhas. Para as pessoas que não tem vínculo com a USP, o acesso também é garantido mediante o pagamento da tarifa normal de R$ 3,00 ou o uso do Bilhete Único. Quem não gostou da novidade foram os moradores das comunidades do entorno da USP. Essas pessoas entravam na universidade e utilizavam gratuitamente as linhas circulares para chegar ao outro lado da Cidade Universitária, onde muitos deixavam as crianças em escolas e/ou iam trabalhar. Com o fim dos circulares próprios da USP, essas pessoas terão de pagar a tarifa das novas linhas, já que, por não terem nenhum vínculo com a universidade, não fazem jus ao BUSP. As linhas – As duas linhas são operadas pelo Consórcio Sudoeste, sendo a 8012/10 operada pela Viação Gato Preto e a 8022/10 operada pela viação TranspPass Transporte de Passageiros. A frota padrão das duas linhas são de ônibus com carroceria Caio Millennium III. A diferença está nos chassis: os da Gato Preto são Volvo B290R e os da TranspPass são MBB O500U. Cada linha conta com sete ônibus, seis durante o dia e um a mais nos horários de pico. As linhas, segundo a gerenciadora do transporte paulistano, a SPTrans, circulam 24h por dia. Os trajetos das duas linhas são o praticamente os mesmos. Só diferem no sentido: a 8012/10 segue pela Ruas dos Bancos, sentido horário, e a 8022/10 segue pela Raia Olímpica, no sentido anti-horário. As duas cruzam no meio do trajeto – uma em cada sentido – e, no fim, a 8012/10 chega à entrada via Raia Olímpica e a 8012/10 chega via Rua dos Bancos. Utilizamos as duas linhas no último fim de semana. Aos sábados a frota é reduzida para três carros por linha e aos domingos para um. O tempo máximo de viagem é de cerca de 55min, saindo e chegando no Metrô Butantã. No sábado a demanda até que era consideráv-
NOVAS LINHAS • 8022/10, da TranspPass, que substitui o Circular 2, e 8012/10, da Gato Preto, que substitui o Circular 1: integração com o metrô facilita o acesso de quem não mora e de quem é de fora da Cidade Universitária el, embora não seja dia útil. Todos os ônibus Essa iniciativa da prefeitura da Cisaiam com, no mínimo, lotação de banco. dade Universitária em repassar a operação de Dentro da universidade, havia muitos sobe-e- suas linhas internas à SPTrans foi uma atitude desce e um tráfego interno muito grande. acertada. Facilita a locomoção de quem não Já no domingo, a demanda não era mora na Cidade Universitária e chega à região tão grande. Mas as linhas foram utilizadas do Butantã via metrô e facilita a vida de quem por muitas pessoas de fora mas que praticam precisa se locomover dentro da própria USP, esportes dentro da Cidade Universitária. Mas já que aumentou em muito a oferta e diminuiu mesmo com essas novas linhas, o que ainda o intervalo das linhas. Mas o grande ganho se vê em enorme quantidade dentro da Cidade mesmo foi que essas linhas democratizaram Universitária, em todos os dias da semana, são o acesso do paulistano que não tem carro de carros de passeio. Eles ficam estacionados em passeio à área verde da Cidade Universitária. vários pontos da USP e pertencem tanto a es- Por ser uma região distante, ela é mais viável tudantes quanto a frequentadores da área verde a quem tem carro de passeio. Quem sabe essas da universidade. Os frequentadores da USP, novas linhas ajudem até a reduzir parte desse em sua maioria, são praticantes de esporte – enorme número de carros que trafegam pela corrida e ciclismo. Cidade Universitária.
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AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br
BRUNO ROBERTO Caio Solar Foz Volksbus 17.230 EOD • Metropolitana
JORGE NETO CMA Flecha Azul Scania K113CL • Cometa
ANDERSON RIBEIRO Caio Alpha MBB OF-1620 • VB
GIOVANI ALENCAR Caio Vitória MBB OF-1620 • Cidade Dutra
ANDERSON RIBEIRO Monobloco MBB O-400R • AVA
SÉRGIO CARVALHO Thamco Dinamus Ford B-1618 • Rápido Campinas
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11/03/12 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Mercedes-Benz In Photos • http://www.portalinterbuss.com.br/mercedes-benz
FLÁVIO EDUARDO Marcopolo Paradiso G61200 MBB O-371 • Lider
KLEISSON GONÇALVES Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Cometa
Comunidade Busscar no Facebook • www.facebook.com/ groups/269321236464387
KEVIN WILLIAN Busscar Urbanuss Pluss Volksbus 17.260EOT • Gidion
Comunidade Scania no Facebook • www. facebook.com/groups/187227991362257/
CHAILANDER BORGES Marcopolo Paradiso GV 1150 Scania K113TL • Salutaris
REVISTAINTERBUSS • 11/03/12
FELIPE PESSOA DE ALBUQUERQUE Busscar VB Elegance 360 Volksbus 18.320 EOT • Progresso
Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com
PAULO RAFAEL PEIXOTO Busscar Urbanuss Pluss MBB OF-1722 • Jacareí
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Urbs admite que pode pedir ajuda para bancar tarifa Com novo reajuste, subsídio mensal é de R$ 4,9 mi. Autarquia vai tentar outras fontes para não depender da Prefeitura e do Estado A Urbs – Urbanização de Curitiba S.A., empresa responsável pelo gerenciamento dos transportes da capital paranaense e da região metropolitana, admitiu que pode vir a precisar de ajuda da Prefeitura de Curitiba e do Governo do Estado do Paraná para subsidiar a tarifa de ônibus urbano e metropolitano que em 05 de março deste ano passou de R$ 2,50 para R$ 2,60 para o passageiro. Ocorre que os R$ 2,60 são referentes ao que os usuários pagam. O custo por passageiro, no último reajuste, foi calculado em R$ 2,79, que é a tarifa técnica. Essa diferença de R$ 0,19 é bancada pela Urbs que por mês repassa às empresas de ônibus R$ 4,9 milhões como complemento dos custos. Quando a tarifa para o passageiro era de R$ 2,50 a tarifa técnica era de R$ 2,56. Os R$ 0,06 de diferença também eram assumidos pela Urbs. Com o subsídio agora maior, a Urbanização de Curitiba S.A. diz que por enquanto, ainda é possível fazer os repasses para as empresas. Mas não sabe até quando. As receitas das passagens compradas antecipadamente, por cartão eletrônico, são a principal fonte de recursos para este subsídio. A Urbs espera que entre mais dinheiro para ajudar no financiamento da diferença da tarifa por receitas de publicidade nas TVs que serão instaladas em ônibus e terminais em Curitiba e região Metropolitana, que exibirão uma programação para os passageiros. Mas o serviço ainda precisa ser licitado. QUESTÃO DE JUSTIÇA Em entrevista à jornalista Joyce Carvalho, do portal Paraná On Line, o diretor de transportes da Urbs, Antônio Carlos Araújo, disse que se faltar dinheiro à autarquia seria uma questão de justiça para com o passageiro que a Prefeitura e o Governo do Estado injetassem recursos para cobrirem a diferença entre a tarifa técnica, que é o custo real e é maior, e a tarifa para o passageiro. “Neste ano, vamos fazer o mesmo até onde der. Se na frente faltar recurso, nada mais justo que ambos coloquem o recurso necessário” – disse Antônio Carlos Araújo. A Prefeitura de Curitiba contrata os serviços municipais e os metropolitanos são de responsabilidade do Governo do Estado. Os dois serviços, operados por empresas particulares, são submetidos a Urbs que, entre outras atribuições, administra a RIT – Rede Integrada de Transporte. A RIT é considerada modelo de transportes inclusive para o exterior e é a maior integração tarifária de todo o País.
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GASTOS • Transporte em Curitiba tem aumento de necessidade de subsídio Por R$ 2,60, é possível usar vários ônibus e BENEFÍCIOS: 45,3% linhas por tempo indeterminado. São Paulo e • COMBUSTÍVEL E LUBRICANTES: no Rio de Janeiro permitem integração entre 15,94% os ônibus e outros meios de transporte, como • RENTABILIDADE JUSTA: 10,21% trem ou metrô, mas limitam o tempo de trans- • IMPOSTOS E TAXAS: 8,94% ferência. Em Curitiba não há linha de trem • AMORTIZAÇÃO: 7,14% urbano e de metrô. • PEÇAS E ACESSÓRIOS: 6,15% As integrações são feitas nos ter- • CUSTO DE ADMINISTRAÇÃO: 5% minais ou em qualquer altura das linhas nas • CUSTO DE RODAGEM: 1,96% estações-tubo, que oferecem vantagens como A planilha é contestada por órgãos embarque do passageiro no mesmo nível do como o Dieese – Departamento Intersindical assoalho do ônibus, não havendo necessidade de Estatísticas e Estudos Sócio- Econômicos. de degraus no veículo para as operações nes- Para o órgão, a planilha pode estar tas estações, espera pelo veículo em local que desatualizada. Hoje, por exemplo, o peso protege do sol e da chuva e pré-embarque, da compra de ônibus novos é maior que no que é o pagamento da passagem antes de en- passado, por conta das novas tecnologias e trar no ônibus, o que reduz o tempo de parada mais equipamentos modernos que deixam os dos veículos. veículos mais caros. No entanto, estas mes Uma boa parte da RIT é atendida mas tecnologias permitem com que os ônibus por corredores de ônibus exclusivos, segrega- consumam menos. dos do trânsito comum, do tipo BRT – Bus A Urbs diz que atualiza a planilha de Rapid Transit. O sistema também conta com acordo com a realidade do momento. Os cusmodelos biarticulados, como o Neobus Mega tos dos combustíveis e lubrificantes tiveram BRT, considerado o maior ônibus do mundo, queda de 0,6637%. Já o impacto dos salários com 28 metros de comprimento. subiu de 42% para 45,3% no sistema. COMPOSIÇÃO DOS CUSTOS DA TARIFA EM CURITIBA E REGIÃO METROPOLITANA Para chegar à definição da tarifa técnica, a Urbs, juntamente com as empresas de ônibus que apresentam seus custos, analisa uma série de planilhas composta por fatores de maior relevância no custo de operação e administração do sistema. Os valores já levam em consideração o reajuste de 10,5% nos salários dos motoristas e cobradores, abono de R$ 300 em junho e aumento de R$ 105 para R$ 200 no vale-refeição da categoria, que ficou em greve entre os dias 14 e 15 de fevereiro. Os itens que mais pesam de acordo com a Urbs são: • PESSOAL, ENCARGOS SOCIAIS E
DEMANDA ABAIXO DO ESPERADO A Urbs também tem registrado uma queda na demanda de passageiros no sistema, o que deixa as tarifas unitárias mais caras, já que um dos cálculos leva em consideração justamente a razão entre o número de pessoas transportadas e os custos operacionais. A demanda teve uma queda mensal de 100 mil passageiros passando de 25,8 milhões de usuários para 25,7 milhões. Se a demanda aumentasse ou se mantivesse, de acordo com a Urbs, a relação para o cálculo seria melhor além de aumentar o fluxo em caixa. Prefeitura de Curitiba e Governo do Estado não se manifestaram sobre a possibilidade de futuramente ajudarem no subsídio dos transportes coletivos.
11/03/12 • REVISTAINTERBUSS
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