Revista InterBuss - Edição 86 - 18/03/2012 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS ANO 2 • Nº 86

18 de Março de 2012

CHEGOU A VOLARE EURO V

Com nova grade frontal, a Volare com motorização Euro V já chegou aos primeiros clientes

UMA HISTÓRIA SE CONSTRÓ

REVISTA INTERBUSS 2 AN

UMA EDIÇÃO HISTÓ MOSTRARÃO O TRA BRASIL CADA VEZ M

ÓI COM MUITO TRABALHO.

NOS.

ÓRICA, COM MATÉRIAS QUE ABALHO DE QUEM FAZ UM MELHOR.

EM BREVE.

NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

CHEGOU A VOLARE EURO V

Novo mai mais d

| A Semana Revista

| As Fotos da Semana

Motorista que bateu ônibus na Suíça estava trocando DVD Hipótese de mal súbito, que foi cogitado no começo, acabou descartada depois de estudos

Vejam as principais fotos de ônibus desta semana!

| A Semana Revista

Advogada chama a polícia depois de ter dinheiro recusado em ônibus O transporte coletivo de Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, deixou de aceitar dinheiro no pagamento de passagens

Confira também algumas fotos da sexta atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss, que saiu ontem!

ANO 2 • Nº 86 • DOMINGO, 18 DE MARÇO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 23h06

EDITORIAL

os chassis para o micro-ônibus is s vendido no Brasil já tiveram diversas vendas concretizadas

Funcionários desqualificados

A SEMANA REVISTA

As notícias da semana no setor de transportes

PÔSTER Giovani Alencar

Busscar Panorâmico DD

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

SEU MURAL

A seção especial do leitor

Página 20

14 16 18

COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Android - Semana 11

| Deu na Imprensa

Caio agora tem NOVA VOLARE EURO V 20 seu próprio banco Veículo foi apresentado em São Paulo para facilitar financiamentos COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Banco Luso-Brasileiro nasce com executivo experiente no comando do negócio

5 anos de Expresso Tiradentes

| Circulando

AS FOTOS DA SEMANA

As fotos que foram destaque na semana Os cinco anos do Expresso Tiradentes em São Paulo e sua COLUNISTAS Adamo Bazani Chinesa vende ônibus elétricos para a Finlândia expansão

José Euvilásio Sales Bezerra revê os cinco anos de inauguração do projeto que foi alterado várias vezes e está em expansão

Obs: O Diário de Bordo e a coluna de Marisa Vanessa N. Cruz, excepcionalmente, não são publicados nesta edição.

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A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Funcionários não qualificados sacrificam usuários de transporte A qualificação de mão-de-obra para o gerenciamento de sistemas de transporte no Brasil é fundamental. A realização de concursos públicos para a contratação de profissionais sem conhecimento ou com escolaridade mínima acaba fazendo com que passem a integrar os quadros de empresas públicas responsáveis pela fiscalização, organização e exigências de sistemas de transporte prejudica as operações. Citamos como exemplo o grande número de pessoas desqualificadas dentro da EMDEC - Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas, responsável pela fiscalização e gerenciamento do sistema integrado InterCamp, no interior paulista. Os últimos concursos públicos para a empresa, que ganhou essa responsabilidade no início dos anos 90, pois até então era responsável por obras e outras situações que envolviam o desenvolvimento e o crescimento da cidade (absolutamente nada relacionado a transporte público), quando a SETRANSP (Secretaria de Transportes) perdeu essa função, acabaram efetivando para cargos

importantes pessoas sem conhecimento em transporte e muito desqualificadas. Os treinamentos para as funções como técnico em transportes são insuficientes e certas decisões tomadas por essas pessoas acabam refletindo no dia-a-dia de todos os usuários do sistema. Outras cidades passam pelo mesmo problema. Muitas vezes um conhecimento mínimo em transporte público é fundamental para o gerenciamento de sistemas complexos. Agora, abre-se concursos públicos e não se exige nem um pouco de conhecimento específico, e pessoas de ramos completamente diferentes acabam tomando o lugar de outros candidatos que realmente estão interessados em melhorar alguma coisa, unicamente por questão salarial e de bem-estar em um cargo público e uma estabilidade. Um exemplo de como se gerencia um sistema com responsabilidade é o CETURB-GV, o órgão do Governo do Estado capixaba responsável pelo gerenciamento do sistema Transcol, que interliga as cidades da Grande Vitória. A grande maioria

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Volare do Brasil pelas informações refetente ao novo produto da marca, e ao Giovani Alencar pelo envio do pôster. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

dos funcionários do orgão são de carreira, já há muito tempo por lá, tomam decisões sensatas que ajudam a melhorar o sistema e são responsáveis por grandes obras que auxiliam na locomoção dos usuários. Não é nada demais exigir um pouco mais de qualificação para cargos tão importantes. Seria o mesmo que uma prefeitura abrir concurso público para a contratação de médicos sem formação, ou arquitetos sem qualificação. Os orgãos que cuidam do transporte nas grandes cidades precisam estar melhor equipados e com gente de maior conhecimento para que seja feito algo que realmente melhore a vida dos passageiros. Atitudes como ampliar a frota para diminuir a lotação, remanejar carros ou exigir veículos maiores provam o amadorismo desses técnicos que precisam conhecer um pouco mais inclusive de trânsito. O que agrava a situação é que técnicos desqualificados acabam ignorando sugestões das empresas concessionárias e até de usuários pois acham que só porque são funcionários públicos concursados e estão nesses cargos têm conhecimento suficiente e o que eles decidirem é o melhor para todos, e sabemos que não é assim que as coisas funcionam. É necessário que os quadros de diversas empresas públicas sejam remodelados pois senão vão passar os anos e as cidades continuarão com um transporte de péssima qualidade.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 12 A 18 DE MARÇO DE 2012

A SEMANA REVISTA Tragédia na Suíça

Investigação mostrou que os dois motoristas estavam gozando de perfeita saúde, descartando a inicial hipótese de mal súbito

• Terra/Reuters contato@j.com.br

O motorista do ônibus que sofreu um acidente no sul da Suíça estava trocando um DVD no aparelho do veículo exatamente antes de se chocar contra uma parede de um túnel na localidade de Sierre, causando 28 mortes e deixando 24 feridos, segundo relatos dos sobreviventes ainda não confirmados pela polícia. Uma apuração conjunta do jornal suíço Aargauer Zeitung e do belga Het Laatste Niews, publicada em suas respectivas edições digitais, apontou este momentâneo desvio de atenção do motorista do ônibus como possível causa do trágico acidente. De acordo com as duas publicações, um acompanhante do grupo, que voltava à Bélgica após uma estadia nos Alpes, entregou ao motorista pouco antes do acidente um DVD, o que foi confirmado pelas crianças que estão internadas em hospitais do cantão de Valais. Fontes do governo regional confirmaram ao jornal suíço que as crianças haviam relatado esta versão dos fatos a seus pais e aos funcionários do hospital. Esse pequeno segundo de desatenção ao introduzir o DVD no aparelho de reprodução pode ter bastado para que o ônibus encostasse no meio-fio da rodovia e o motorista perdesse o controle do veículo, apontou o jornal suíço. Motoristas consultados pelas publicações indicam que se trata de uma explicação plausível. Por outro lado, o porta-voz da polícia do cantão de Valais, Renato Kalbermatten, disse desconhecer esta descrição dos fatos, e afirmou que neste momento a versão parece “pura especulação”. Segundo esta mesma fonte, o movimento do motorista não teria sido captado pelas câmeras de vigilância do túnel. No acidente que aconteceu na noite da quarta-feira morreram 22 crianças e seis

REVISTAINTERBUSS • 18/03/12

HOMENAGEM •Mulher deixa flores em frente à escola onde as crianças estudavam adultos. e na altura da cabeça do assento do motorista. No entanto, diretores da empresa A companhia descartou que o modona do ônibus, Toptours, descartaram nesta torista tivesse conduzindo ébrio, em seu orquinta-feira em entrevista na localidade belga ganismo não foi encontrado rastro algum de de Aarschot que as crianças tenham visto o álcool, conforme a Polícia suíça. A empresa motorista introduzir um DVD no reprodu- também indicou que cansaço também não tor porque os assentos dos viajantes ficavam poderia ter sido a causa do acidente, porque - neste modelo de ônibus (Altano da marca os dois motoristas passaram a noite em Sierre Vanhool) - acima da cabine do motorista. e descansaram durante o dia anterior a partida “É impossível que uma criança à Bélgica. tenha visto o motorista manipular o reprodu- Além disso, os dois motoristas eram tor do DVD ou outro aparelho”, afirmaram o experientes e tinham anos de profissão. Topgerente de Toptours, Tom Cooremans, e o di- tours, no entanto, não pode descartar falha retor da Federação de Ônibus belga (FBAA), humana, apesar de considerar pouco provável Vincent Mannaerts. que uma decisão técnica tenha causado o Eles revelaram que na cabine havia acidente, devido ao fato de o ônibus ter sido dois motoristas e por isso seria estranho que adquirido em 2002 e as revisões técnicas eso que no momento estava conduzindo intro- tarem em dia. A companhia aguarda agora duzisse o DVD no aparelho, que fica à direita pelos resultados da investigação.

Divulgação

Motorista estava trocando DVD quando bateu ônibus

A SEMANA REVISTA Renovação

Manaus apresenta à população mais 366 ônibus novos neste domingo Um total de 366 ônibus novos serão apresentados pela Superintendência Municipal de Transporte Urbano (SMTU), neste domingo (18), por volta das 10h, na avenida Governado José Lindoso – popularmente conhecida como avenida das Torres – Zona Norte de Manaus. Deste total, 241 são convencionais, 110 são articulados e restante, 15, são transporta. “Mais ônibus estão previstos para chegar e vamos ultrapassar a marca dos 900 ônibus novos nas ruas”, informa o superintendente da SMTU, Marcos Cavalcante. Manaus conta atualmente com 1.728 ônibus, dos quais 1.513 são convencionais, 178 são articulados, 12 microônibus e 25 transporta. Os veículos convencionais, menores e mais ágeis, chegaram em Manaus em 15 dias depois serem transportados por estradas e balsas. Já os articulados, que trafegam no máximo a 40 quilômetros por hora,

Divulgação

• A Críticarra@terra.com.br

OUTUBRO • No ano passado mais um grande lote de novos ônibus já havia sido apresentado É para isto que a SMTU está trabalhando em levaram 45 dias para chegar na cidade. “As cidades sedes da Copa do conjunto com várias secretarias. Em pouco Mundo serão as primeiras a implantar in- tempo, teremos mudanças importantes para fraestrutura de transporte, destinado a ga- a cidade de Manaus”, prevê o superintenrantir a mobilidade de milhões de pessoas. dente da SMTU.

Mais Manaus

• G1 Amazonas

terra@terra.com.br A Secretaria Municipal de Meio Ambiente e Sustentabilidade (Semmas) autuou, na última quinta-feira (15), a empresa de transportes União Cascavel por manter cerca de cem carcaças de ônibus, entre outros materiais, sem licenciamento ambiental em um terreno privado no bairro Santa Etelvina, na Zona Norte de Manaus. De acordo com a Semmas, a empresa foi autuada em 351 Unidades Fiscais do Município (UFMs), correspondente a multa de R$ 7.044, enquadrada nos artigos 137, inciso 11, e 138, inciso 25, da Lei 605/2001 (Código Ambiental do Município). De acordo com a Semmas, o terreno abrigava, além dos ônibus, centenas de entulhos de peças, fibras de vidro e restos de veículos, amontoados. Este é o segundo caso de depósito clandestino de ônibus encontrado pela Semmas em menos de dez dias. O primeiro, situado na Avenida Uirapuru, no bairro Cidade de Deus, também abrigava de forma irregular mais de cem ônibus. O proprietário do terreno também foi autuado e tem o prazo de 30 dias, a contar da data da autuação, para apresentar uma solução de retirada dos veículos do local. O artigo 137, inciso 11, considera infração grave instalar, operar ou ampliar obras ou atividades sem licenciamento ambiental ou em

NOVO CEMITÉRIO • Agora são os ônibus da EUCATUR que estavam no novo local descumprimento de condicionantes e prazos ou Antônio Carlos, informou ao G1 que os ônibus em desacordo com legislação e normas vigen- estão em condições de serem leiloados. Ainda setes. Já o artigo 138, inciso 25, considera infração gundo ele, o local escolhido para abrigar os colemuito grave depositar no solo quaisquer resíduos tivos desativados não oferece riscos à população. líquidos, gasosos ou sólidos sem a comprovação “Deixamos os ônibus em um local que de sua degradabilidade e da capacidade de au- não atrapalha o andamento operacional da emtodepuração. presa nem da comunidade. É uma área isolada, A Semmas informou que fiscais da sec- que faz parte de uma propriedade particular. Se retaria vão ao local nesta sexta-feira (16) para no- a logística de Manaus para enviar esses veículos tificar o proprietário do terreno a providenciar a para outros estados fosse favorável com certeza a retirada os ônibus do terreno. O responsável pelo União Cascavel e demais empresas tomariam as setor de transporte da empresa União Cascavel, medidas necessárias”, disse.

18/03/12 • REVISTAINTERBUSS

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Mais um cemitério de ônibus é encontrado

Campo Grande

• G1 Mato Grosso do Sul terra@terra.com.br

Uma advogada de 40 anos procurou a Polícia Civil na manhã de quinta-feira (16) para registrar um boletim de ocorrência contra uma empresa de transporte coletivo urbano de Campo Grande. Vanda Aparecida de Paula se sentiu lesada e constrangida por não conseguir pagar a passagem do ônibus em dinheiro. Segundo ela, a linha executiva deveria aceitar o pagamento. “Eu sei que algumas linhas de ônibus só aceitam o cartão de vale-transporte para pagar a passagem, mas eu sei que a linha executiva é exceção” explica Vanda. A advogada pegou o ônibus, conhecido como “fresquinho”, com custo diferenciado de R$ 3,50 (ônibus regular custa R$ 2,85), no bairro Coophavila, região sul da cidade. Quando foi pagar a passagem ao motorista, ele informou que não recebia em dinheiro, só aceitava o cartão. “Ele me disse que se eu não quisesse descer do ônibus teria que pedir o cartão de outro passageiro emprestado” conta. Vanda se recusou a pedir o cartão de outra pessoa e só desceu perto da delegacia para registrar caso.”Isso acontece todos os dias, com várias pessoas. É um constrangimento desnecessário” enfatiza. Ela afirmou ainda que teve dificuldades de registrar o boletim de ocorrência. “Na delegacia, os policiais alegaram que o fato não era crime, mas eu insisti e consegui”. O caso foi registrado como recusa de moeda de curso legal. Segundo o site da Associação das

G1 MS

Advogada chama a polícia após ter dinheiro recusado em ônibus

REVOLTA • Advogada com o boletim de ocorrência em mãos após ter tido dinheiro recusado Empresas de Trasporte Coletivo Urbano (As- pra de passagens nos ônibus articulados desde setur) de Campo Grande, responsável pelo o dia 26 de agosto de 2011. No site da Assetur, transporte, desde o dia 20 de fevereiro deste consta a informação de que a exceção são os ano, as empresas de transporte coletivo urbano “fresquinhos” ou “executivos”. deixaram de vender passagens dentro dos ôni- A prefeitura de Campo Grande inforbus na maior parte das linhas. mou que não pode responder sobre o caso já A medida foi adotada sob a justifica- que as empresas responsáveis pelo transporte tiva de coibir os assaltos a transportes coleti- coletivo urbano são terceirizados. vos, já que não tem mais a circulação de din- O site G1 entrou em contato com a heiro. A alternativa para o usuário é adquirir assessoria da Assetur, que disse que nenhum o cartão e comprar os créditos nos terminais ônibus recebia dinheiro. Ao ser questionado de embarque/desembarque ou pontos de venda sobre a informação que ainda consta no site da credenciados pela associação. associação, a assessoria iria verificar a situa O dinheiro não é mais aceito na com- ção e a reportagem não obteve mais retorno.

Mais Campo Grande

Passagem só em cartão é irregular, diz deputado • MS Notícias

terra@terra.com.br

A obrigatoriedade de aceitar somente cartão eletrônico e não mais dinheiro para fazer o pagamento da passagem de ônibus tem causado transtorno na vida dos usuários do transporte coletivo de Campo Grande, segundo o deputado estadual Pedro Kemp, líder do PT na Assembleia Legislativa. Na sessão desta quinta-feira (15/3), o parlamentar fez pedido ao MPE (Ministério Público Estadual) para que a situação seja fiscalizada. Kemp citou várias denúncias de usuários, inclusive de um adolescente que

REVISTAINTERBUSS • 18/03/12

foi obrigado a sair do ônibus após o motorista não aceitar o pagamento em dinheiro. “São muitas reclamações de pessoas que não puderam pagar em dinheiro, outras não possuem cartão porque residem em outras cidades e algumas não encontram pontos de recarga do cartão”, disse. De acordo com Kemp, a medida adotada fere o CDC (Código de Defesa do Consumidor), que diz no artigo 39: “É vedado ao fornecedor de produtos ou serviços dentre outras práticas abusivas: recusar a venda de bens ou a prestação de serviços, diretamente a quem se disponha a adquiri-los mediante pronto pagamento”.

“Campo Grande tem uma das tarifas mais caras do Brasil e possui inúmeras deficiências. É um absurdo o que está acontecendo. A iniciativa é boa para evitar assaltos, mas proibir o pagamento em dinheiro é ilegal. Acredito que é preciso sim incentivar o uso do cartão e repensar o sistema hoje adotado pela prefeitura municipal”, defendeu. Os deputados Cabo Almi (PT), Alcides Bernal (PP), Eduardo Rocha (PMDB) e Mara Caseiro (PTdoB) concordaram com Pedro Kemp e também sugeriram que a prefeitura da Capital adote medidas para uma maior flexibilidade na exigência do uso do cartão.

A SEMANA REVISTA Baixada Santista

• A Tribuna

terra@terra.com.br

Exercer a função de motorista nas linhas intermunicipais e municipais de Santos, operadas pela Viação Piracicabana, vai além do simples ato de dirigir. Os trabalhadores precisam ter total atenção, em um trânsito cada vez mais complicado, e são obrigados a exercer a função de cobrador. Os condutores têm uma jornada de trabalho que ultrapassa as 44 horas semanais, enfrentam o calor no interior dos veículos e a má educação de alguns passageiros, segundo relato dos próprios funcionários. Não é à toa que a quantidade de afastamentos na empresa desde 1998, somente nessa função, é alta: 309. Desse total, 36,9% (114) foram aposentados por invalidez pelo INSS. Outros 181 receberam ou ainda ganham auxílio-doença e 14 estão licenciados por acidentes de trabalho. Os dados são da gerente de Transportes Públicos da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET-Santos), Dalvaní Pereira da Silva, e fazem parte da resposta a um requerimento apresentado pelo vereador Sadao Nakai (PSDB), no mês passado. Além disso, dos 882 condutores da concessionária, atualmente 134 estão afastados do serviço (15,2%). Estes são responsáveis por operar uma frota de 305 coletivos (21 ônibus são reservas). Para agravar ainda mais tal situação, o vereador, com base na resposta da CET-Santos, disse que foram registrados 163 pedidos de desligamento e 123 demissões na empresa nos últimos dois anos. Esse conjunto de dados pode ajudar a explicar outro fenômeno observado por muitos usuários das linhas municipais e intermunicipais: o desconhecimento dos itinerários. Um fato chama a atenção na resposta recebida por Nakai. Após a liberação para a direção, o motorista sai como passageiro. No segundo dia, conduz o veículo, sob a ori-

A Tribuna

A dura vida dos motoristas em Santos

DUPLA FUNÇÃO • Nas linhas operadas pela V. Piracicabana, motoristas também cobram passagem entação de outro funcionário. “Aprender o trajeto em apenas dois dias é algo assustador”, diz. Diante dessa situação, o parlamentar acredita que a Piracicabana não está garantindo a eficiência no serviço, após a retirada dos cobradores. Para ele, as condições de trabalho a que os condutores são submetidos se refletem nos pedidos de desligamento e dificuldade para repor essa mão de obra. “Com as respostas da CET-Santos, detectei que há um número insuficiente de trabalhadores para atender as linhas com eficiência. O Governo Municipal precisa cobrar melhorias”, afirma. Relatos Em meados de janeiro, uma secretária escolar aposentada do Campo Grande tinha uma consulta médica marcada no Embaré e decidiu tomar um ônibus para voltar para casa.

Ela revela que ficou surpresa com o fato de o motorista da linha 139 desconhecer o itinerário. “As pessoas tinham que gritar para evitar que pegasse as vias erradas. Ela quase virou por engano no Canal 4 e na Avenida Conselheiro Nébias”. E completa: “pensei que era um fato isolado, mas passei a perceber que muitos se queixam disso. Eles deveriam treinar mais antes de cair nas ruas”. O problema não está restrito aos coletivos santistas. “A situação piorou nos últimos anos. A gente fica irritada na hora, mas sabemos que eles são vítimas de um processo”, explica uma cuidadora de idosos que usa uma linha intermunicipal. Outro usuário de ônibus intermunicipal também se queixa. “Alguns desconhecem até nome de ruas movimentadas. Já vi turistas irritados por não receberem a orientação adequada, o que é um fator negativo para a nossa região”, diz.

Grande Recife

Depois de atrasos, licitação deverá sair

• Blog de Jamildo terra@terra.com.br

Após anos de atraso, o govenador Eduardo Campos anunciou na sexta (16), às 10h, no Palácio do Campo das Princesas, a data da audiência pública que ia apresentar à sociedade as diretrizes que serão adotadas no edital de licitação para contratação das operadoras de ônibus que circulam na Região Metropolitana do Recife. A audiência é a primeira etapa do processo licitatório que vai regulamentar a prestação dos

serviços por parte da iniciativa privada, que hoje funciona através de um sistema de permissão fornecido a 18 empresas, operando 385 linhas e três mil ônibus. A audiência deve ocorrer 10 dias úteis após a convocação publicada nos Diários Oficiais da União e do Estado, assim como em jornais de grande circulação. A expectativa é que a audiência ocorra na primeira semana de abril e seja presidida pelo secretário das Cidades, Danilo Cabral, e pelo presidente do Consórcio

Grande Recife, Nelson Menezes, com a participação da população, técnicos do setor, representantes dos municípios consorciados (Recife e Olinda) e dos usuários. A licitação do Sistema de Transporte Público de Passageiro da RMR é a primeira do setor em âmbito metropolitano. Além de estabelecer regras de operação e fiscalização, a licitação também vai garantir o padrão tecnológico e os critérios de renovação da frota, garantindo a qualidade na oferta de serviço à população.

18/03/12 • REVISTAINTERBUSS

Falta Informação

Turistas encontram dificuldades para andar de ônibus em São Paulo Luciano Roncolato

• G1 São Paulo terra@terra.com.br

Nos próximos anos, o Brasil vai receber uma série de eventos esportivos que atraem muitos turistas: Copa das Confederações, Copa do Mundo, Olimpíadas. Lentamente, as cidades estão se preparando para acolher os visitantes. Em São Paulo, um dos principais desafios é a mobilidade – quem não conhece os caminhos enfrenta dificuldades para conseguir informações. A equipe do Bom Dia Brasil fez um teste nas linhas de ônibus da capital paulista. O ponto de partida foi a Avenida Santo Amaro, na Zona Sul. O destino pretendido era o Museu do Futebol, no estádio do Pacaembu, na Zona Oeste. O caminho tem cerca de 12 quilômetros. São Paulo tem quase 15 mil veículos em circulação e até quem vive na cidade se perde. Faltam placas, fiscais e balcões de informação. A dificuldade para um estrangeiro fica ainda maior. Durante o trajeto, a equipe pediu informações para os passageiros, e o resultado não foi animador. “Para o Pacaembu? Você teria que pegar um ônibus e fazer a integração. Não tenho certeza. Nunca fui para lá. Mas acredito que sim”, disse o vigilante Ivair Soares. A farmacêutica Vanessa Tavares afirmou que quem não conhece São Paulo tem dificuldades para se locomover bem de ônibus. “Não tem muitas placas. Não tem muita informação. Tem que sair perguntando.” O ponto de ônibus só mostrava os horários dos coletivos e os nomes das linhas. Detalhes do itinerário, só em plaquinhas. As principais avenidas por onde passa o veículo estão descritas em pequenas placas nos próprios veículos. Mas é preciso ler rápido, antes de o ônibus ir embora. Até perguntando para os motoristas houve dificuldade em se conseguir uma informação. Um deles disse não saber dizer como chegar ao destino. Outros deram sugestões diferentes. “Daqui de Santo Amaro não tem. Você tem que descer até a Roque Petroni. Lá você tem que pegar outro ônibus para seguir até o shopping. É que o certo mesmo é na Bandeira. Pegar

REVISTAINTERBUSS • 18/03/12

DÚVIDAS • Nas placas indicativas dos coletivos não constam os principais pontos turísticos o 6291”, disse um deles.“Rapaz, aqui, o ciso saber chegar ao museu, mudando de mais próximo é o Princesa Isabel, que pas- ponto e de avenida. Novamente, as inforsa lá mais próximo”, sugeriu outro motor- mações são desencontradas. “Complicado. ista. Porque, mesmo que esteja do lado do es A equipe escolheu a segunda in- tádio, não é fácil você conseguir pegar o dicação. No ônibus, tentaram se certificar ônibus. Para você pegar, tem que atravesse estavam fazendo o caminho correto. sar aqui, ir até o ponto e se informar”, afir“Você precisa descer na esquina da Con- mou a atendente Rosângela Carvalho. solação com a Paulista”, informou o troca- Diante de tanta desinformação, se dor. o visitante tiver algum dinheiro a mais no A passageira Caroline Pereira bolso, é bem capaz de desistir do ônibus e contou que, quando vai de ônibus a um tomar um táxi. Com eles, a chance de se lugar que não conhece, pesquisa mapas na perder no caminho é bem menor. internet. “Tem mais indicações. Porque o A São Paulo Transporte (SPpessoal não sabe. Às vezes o cobrador não Trans), que administra o sistema de ônibus sabe, o motorista não sabe e você fica per- na cidade, informou que em sua página na dido”, comenta ela. internet há uma ferramenta que permite A equipe desceu do veículo no fi- traçar um roteiro e saber que ônibus pegar. nal de uma Avenida Paulista congestion- Também há uma central telefônica – enada, uma hora e dez minutos depois. E a tretanto, os dois serviços funcionam apviagem ainda não tinha acabado. Era pre- enas em português.

A SEMANA REVISTA Superlotações

• G1 Goiás

terra@terra.com.br

Após usuários do transporte coletivo reclamarem do serviço prestado na Região Metropolitana da capital, o presidente da Companhia Metropolitana de Transporte Coletivo (CMTC), José Carlos Xavier, garante que o número de veículos é suficiente para atender a demanda de passageiros. “Não existe déficit de ônibus em Goiânia. O que falta é infraestrutura viária”, declara. Segundo ele, os governos municipal e estadual devem investir em projetos que possibilite melhorias na mobilidade dos ônibus públicos em ruas e avenidas. ”Temos que ter espaço para que os coletivos circulem melhor nas cidades. Em Goiânia, a construção do VLT [veículo leve sobre trilhos], corredores exclusivos e mais 102 km de vias arteriais devem ser prioridade”, salienta o presidente da CMTC. Ele explica como alguns desses projetos irão funcionar: “O Corredor Norte-Sul, que ligará os terminais Cruzeiro e Recanto dos Bosques, será operado por ônibus articulados e biarticulados. Esses dois tipos de veículos têm maior capacidade e funcionará adequadamente para a região. As obras devem ser concluídas no final de 2013”. Sobre a implantação do VLT na Avenida Anhanguera, o presidente explica que o projeto e os estudos que permitem sua a licitação serão entregues no próximo dia 31 deste mês. “Após isso, será feito o processo licitatório para dar início às obras. Estamos permanentemente cuidando

LOTAÇÃO • Para companhia que gerencia o sistema goiano, o número de ônibus é suficiente do planejamento da rede com intuito de aumentar o número de linhas”, assegura. Caos Na última quarta-feira (14), a TV Anhanguera mostrou as dificuldades e os transtornos que os moradores da capital enfrentam no transporte público de Goiânia. Uma estudante afirmou que fica prejudicada por causa da ineficiência das linhas itinerárias. “Todos os dias eu chego pelo menos uma hora atrasada na aula”, reclama a universitária Karine Brito, que trabalha no Centro e estuda na região oeste da capital.

Segundo o doutor em engenharia de transporte Benjamim Jorge Rodrigues dos Santos, somente a implantação de novos projetos pode amenizar esse tipo de situação.“Goiânia precisa urgentemente instalar sistema de transporte público de massa como metrô e VLT . Atualmente, vemos que o Eixo Anhanguera está no seu limite de capacidade de atendimento nos períodos de pico. Os BRTs [sistema de corredores de ônibus rápidos] devem ter o limite máximo de espera a aproximadamente 8 mil passageiros por hora. Em Goiânia, os terminais chegam a ficar com 12 mil passageiros por hora”, esclarece.

Aeroportos Brasileiros

Pague para ir de avião, e vá de ônibus • Revista Seleções / Yahoo Notícias terra@terra.com.br

Aeroportos lotados, voos cancelados e atrasados. Essa é a realidade em muitos estados brasileiros. Em muitos casos, as companhias aéreas acabam oferencendo aos passageiros a oportunidade de viajarem de ônibus – mesmo que isto signifique mais tempo de viagem e menos conforto. No entanto, você tem direito de reclamar pelo valor que você

Luciano Roncolato

Para CMTC, não há déficit de ônibus na Grande Goiânia

pagou. Embora a obrigação da companhia aérea seja a de transportar os passageiros até o destino final, ainda que de ônibus, não há como negar que existe uma diferença considerável entre o valor de uma tarifa aérea e outra rodoviária. Além disso, há que se levar em consideração que a viagem de ônibus é mais demorada e, normalmente, mais desconfortável, o que serve para constatar o prejuízo que

tem um passageiro que paga por uma passagem de avião e acaba tendo de viajar de ônibus. Também há que se considerar que um simples atraso já pode ser motivo de prejuízo ao passageiro, que acaba se vendo obrigado a aceitar a viagem de ônibus. Portanto, compete à companhia aérea reembolsar o passageiro com quantia proporcional à diferença entre as passagens. Consulte seu advogado se quiser exigir uma compensação pelas perdas e danos.

18/03/12 • REVISTAINTERBUSS

A PRIMEIRA GALERIA DE IMAGENS ESPECIALIZADA

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REVISTAINTERBUSS G I O V A N I

A L E N C A R

A M E R I C A N A / S P • O U R O

V E R D E

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Caio Induscar agora tem seu banco Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Detentora de mais de 55% do setor de ônibus urbano, a encarroçadora Caio Induscar, que tem como sócios as principais companhias de ônibus do país, estava, como se diz na gíria popular, com a faca e o queijo na mão, mas não estava aproveitando plenamente sua condição de líder. Após um bem costurado negócio que envolveu o Grupo Tavares de Almeida e o Grupo Américo Amorin, ambos de procedência portuguesa, a empresa passa a ser uma das controladoras do Banco Luso Brasileiro com vistas a entrar no negócio de financiamento de ônibus, tanto novos quando usados. O negócio, que teve aporte de R$ 100 milhões dos novos sócios, foi autorizado pelo Banco Central no último dia 23 de fevereiro e a nova instituição já esta faturando. Para comandar a nova estrutura societária, os controladores trouxeram o executivo José Francisco Ribeiro, formado pelo Banco Mercedes-Benz, para o posto de presidente. Ao receber a TranpoOnLine para a entrevista, o executivo destacou várias vantagens que o novo Banco terá na disputa pela preferência dos seus novos clientes. Apesar de ser uma instituição ligada a um fabricante de veículos, o Banco Luso Brasileiro vai abrir seu leque e atuar como uma instituição multimarcas, ou seja, pretende atender a vários clientes independente da marca do fabricante. Os bancos ligados às montadoras, de maneira geral, financiam apenas as vendas de seus próprios produtos. A longa história dos novos sócios do banco - família Ruas e Cunha, com o setor de ônibus é outro ingrediente considerado no negócio. Com um volume de vendas de cerca de 35 mil unidades planejadas para este ano, o mercado de ônibus novos movimenta algo em torno de R$ 11,5 bilhões por ano, sendo

LÍDER • José Francisco Ribeiro, o executivo que está à frente do Banco Luso Brasileiro que 95% das vendas são feitas através de fi- do Banco Luso Brasileiro uma das principais nanciamento. “Não estamos considerando referências em crédito para financiamento aqui os negócios no mercado de usados”, ex- no setor de transporte de passageiros em plica José Francisco Ribeiro, acrescentando todo o país”, reforça. Ele explica que desde que esse setor movimenta um volume quatro que o Banco Central liberou a nova fusão, vezes maior. “Para cada ônibus novo vendido, já foram realizados em torno de R$ 70 milsão negociados pelo menos quatro unidades hões em novos negócios. “Planejamos fechar de usados e este mercado estava carente de esse primeiro ano com um ativo de R$ 550 uma instituição dedicada e ágil”, salienta. A milhões, o que representa um crescimento de história da recuperação e aquisição da Caio 100%”, projeta. Com apenas três agências no Induscar pelas famílias Ruas e Cunha mostra Estado de São Paulo, sendo duas na capital que as tomadas de decisões são sempre con- e uma no interior, o banco está planejando sistentes e sólidas. A orquestração do novo escritórios regionais em diferentes praças negócio segue a mesma linha, tanto que o brasileiras para expandir suas metas. Exstart para a construção do novo Banco foi istem, só no estado de São Paulo, perto de dado há mais de dois anos. mil empresas de ônibus e a intenção do novo Foco no futuro - José Ribeiro expli- Banco é realizar todos os tipos de financiaca que a filosofia da nova instituição é manter mentos, seja para as empresas grandes como o foco no futuro. “Planejamos crescer e fazer para as que adquirem poucas unidades.

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MAN aumenta vendas na Rússia • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Durante o ano passado, a MAN comercializou mais de 7.600 caminhões e 220 ônibus na Rússia, firmando-se como líder daquele mercado entre as chamadas marcas europeias – exclui-se a montadora russa Kamaz, por exemplo. O resultado praticamente igualou aos volumes de pedidos de

antes da crise econômica mundial no final de 2008. No final do ano, a MAN recebeu uma encomenda de 2.188 propulsores já entregues para a empresa LIAZ, e empregados em ônibus urbanos. Também no segmento de ônibus, a cidade de Vladivostok adquiriu 50 ônibus urbanos da marca alemã. De acordo com comunicado oficial,

a MAN está investindo cerca de 25 milhões de euros na construção de uma fábrica própria São Petersburgo. Em deste ano, a montadora dará início a produção local de caminhões pesados TGS WW com motores Euro 4. No médio prazo, a fábrica de São Petersburgo deverá alcançar uma capacidade de produção de cerca de 6.000 veículos por ano.

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

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M. Benz Vans cresce no mundo • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

No ano passado, o volume global de vendas da divisão Mercedes-Benz Vans em 2011 foi o melhor da história da montadora, com 264.200 unidades comercializadas, o que representa um crescimento de 18% no ano. O lucro bruto aumentou em incríveis 85%, com € 835 milhões ante € 451 milhões registrados em 2010, enquanto o retorno sobre as vendas subiu para 9,1%. As receitas do ano passado somaram € 9.179 bilhões, crescimento de 17% no período. Do total das vendas, 178.300 unidades foram negociadas na Europa, alta de 14%. O mercado alemão absorveu, sozinho, 77.600 vans, alta de 25%. “2011 foi um excelente ano para a Mercedes-Benz Vans. Os recordes que marcamos em receita e retorno sobre vendas ampliaram ainda mais nossa liderança no segmento de vans. Isso tornou a Mercedes-Benz Vans um verdadeiro propulsor de crescimento para o Grupo Daimler”, destaca Volker Mornhinweg, CEO da Mercedes-Benz Vans.

Em 2011, o mercado latino-americano respondeu por 13.600 unidades, com crescimento de 9%. Nos Estados Unidos, a Mercedes-Benz vendeu 18.000 unidades em 2011, alta de 72%. Na China, a montadora comercializou 13.500 vans dos modelos Viano e Vito, a partir de uma joint-venture com a Fujian Motors, a Fujian-Benz. Em alta – O bom momento resulta em otimismo para os próximos anos, com sucessivos crescimentos até 2015, quando espera comercializar mais de 400.000 vans no ano.

Transpo Online

Parte dessa previsão de crescimento deverá ser suportada pelo ingresso no segmento de vans pequenas, com o modelo Citan, que será apresentado durante o IAA Commercial Vehicles, de Hanover, em setembro. “A tendência na direção das vans pequenas para uso em sistemas de logística urbanos versáteis oferece a nossa divisão, uma imensa oportunidade”, analisa Mornhinweg. Com o novo modelo, a Mercedes projeta participação de mercado de 4% a 5% do mercado europeu, que responde por cerca de 700.000 unidades.

Transpo Online

Mercedes-Benz e Foton SKF e Scania poderão produzir ônibus acertam

contrato de R$ 38 milhões • Do Site da Transpo Online

• Do Site da Transpo Online

jsalto@portalcopa2014.com.br Bem estabelecida no Brasil através da marca Mercedes-Benz, a Daimler Buses está direcionando sua atenção para os outros mercado dos países do BRICS. Na China, a produção anual de todo o mercado de ônibus supera a marca de 100.000 unidades e a previsão é de que este volume suba para cerca de 150.000 ônibus até 2020. Atenta a este incrível potencial, a Mercedes-Benz irá propor à Foton negócios conjun-

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tos na área de ônibus, além da parceria recém firmada para o segmento de caminhões. Independente deste possível acordo, a marca prepara o lançamento de uma linha de chassis de ônibus para o mercado chinês. Presente na Índia desde 2008 com dois modelos de ônibus rodoviário, a Mercedes-Benz está lançando o seu primeiro modelo urbano no país. Atualmente, o mercado local absorve cerca de 46.000 ônibus e deverá chegar a cerca de 80.000 unidades até 2020.

jsalto@portalcopa2014.com.br A SKF do Brasil e a Scania acertaram um contrato de R$ 38 milhões para o fornecimento de rolamentos de roda e transmissão para os caminhões da marca até 2015. Os componentes serão importados das fábricas da SKF na Alemanha, Suécia, França e Índia. A partir do próximo ano, os rolamentos serão produzidos na fábrica de Cajamar, em São Paulo. “O Brasil está em franca expansão e representa um mercado muito importante para a SKF. Nós investimos bastante para atender os nossos clientes e, no ano passado, ampliamos a nossa fábrica em Cajamar para produzir rolamentos de cubo para carros”, afirmou Tom Johnstone, presidente mundial e CEO da SKF.

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Em 2010

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!

EM ITAPETININGA O colecionador Carlos Alberto durante sessão de fotos na cidade, à frente de um Vissta Buss LO do Expresso Amarelinho, que tem linhas na região.

PARA QUEM AINDA NÃO CONHECE

Essa pequena caixa plástica que está acoplada ao chassi é o recipiente de ARLA32 (ou ureia), substância necessária para a redução de poluentes nos motores com tecnologia Euro V. Uma tubulação liga o recipiente até o cano de escape de fumaça, onde um injetor faz o despejo do ARLA32, reagindo e diminuindo poluentes 18

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PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Usando Android – Semana 11 Nos últimos dias, os usuários de Android puderam notar uma mudança muito importante: o aplicativo do Market se transformou em Google Play. Em princípio, tudo permaneceu igual, exceto o logotipo do Market que foi trocado pelo do Play. Porém, as mudanças vão muito além da troca de nome. Com o Google Play, a empresa passou a juntar aplicativos para Android, músicas, filmes e livros em um só lugar. Com isso, o usuário poderá comprar músicas, filmes e livros diretamente no aplicativo do Play, tudo de forma unificada. O que muda para nós, meros brasileiros? Nada. O Play para os brasileiros será apenas o Market com outro nome e outro logo. Portanto, não fique perdido caso veja o logo do Play em seu aparelho, mas também não fique empolgado.

TAMBÉM NOVO • Acima, o novo LG Optimus Hub • Preço: R$ 1.580,15 (SuperBalao.com - Balão da Informática) Motorola RAZR Smartphone mais fino do mundo: esse é o Motorola RAZR. Topo de linha da Motorola, o RAZR possui processador dual core e tela de 4,3”, e vem com Android 2.3 (Gingerbread). É uma das ótimas opções dessa categoria, que tem produtos com cada vez mais inovação para enfrentar o iPhone. O preço é salgado, mas quem procura um smartphone fino e potente pode investir de olhos fechados no RAZR. Preço: R$ 1.999,00 (Americanas.com)

Principais novos produtos com a plataforma Android Quem tem acompanhado minha coluna pode se lembrar que já falei dos principais produtos com a plataforma Android de cada categoria. De lá para cá, foram lançados novos modelos, e aí vão os principais:

Samsung Galaxy Y Novo modelo de entrada da Samsung, o Galaxy Y veio para dar um novo fôlego à marca, já que o Galaxy 5 está há um bom tempo no mercado, o Galaxy 551 não vende como o esperado (e recebe diversas críticas), e as concorrentes estão se mexendo nessa faixa que contempla especialmente usuários de primeira viagem do sistema op-

REVISTAINTERBUSS • 18/03/12

NOVOS PRODUTOS • No topo, o novo Motorola RAZR e logo abaixo o Samsung Galaxy Note eracional. Preço: R$ 429,00 (Submarino) Samsung Galaxy Note Intermediário entre o smartphone e o tablet, o Galaxy Note foi uma estratégia da Samsung pensando nos usuários que achavam a tela dos smartphones comuns pequena demais mas não queria andar com um tablet. A proposta é boa, e inclui a ressuscitação da caneta Stylus, com o propósito de permitir que o usuário faça desenhos ou escreva a mão na tela do Note para fazer alguma anotação. Porém, o preço é bastante salgado e pode acabar sendo um verdadeiro trambolho quando colocado no ouvido para fazer ligações ou quando colocar no bolso das calças. A caneta Stylus, considerada hoje antiquada, não é mais vista pelos usuários em geral como algo extremamente necessário. Quem pensa em comprar um Galaxy Note precisa pesquisar bem e pensar muito bem em como vai usá-lo.

LG Optimus Net (Dual Chip) Muito parecido com o seu “pai”, o Optimus One, o Optimus Net veio para tomar o lugar de seu antecessor no segmento de entrada com uma grande novidade aos brasileiros: dois chips. Agora não tem mais desculpa de que comprou chinês ou um celular simples só porque era dual chip. Como o Optimus One, o Net possui um design que confere porte de smartphone mais caro e possui bom desempenho no uso cotidiano. Trata-se de um produto com ótimo custo-benefício. • Preço: R$ 583,27 (Fast Shop) LG Optimus Hub Por pouco a mais que o preço do Optimus Net, a LG passou a oferecer o Optimus Hub, um forte concorrente que está entre o segmento de entrada e o de smartphones de médio custo. O Optimus Hub oferece um design ainda melhor que o do Optimus One/Net, com mais desempenho e câmera de 5MP (sem flash). Se o cliente não faz questão do dual chip, faz muito mais sentido comprar o Optimus Hub. Mais uma ótima tacada da LG. • Preço: R$ 628,21 (Fast Shop)

Reprodução

Samsung Galaxy X (no exterior, Galaxy Nexus) Primeiro smartphone a ser vendido no Brasil com o Android 4.0 (Ice Cream Sandwich), o Galaxy X é o que a Samsung tem de mais moderno e potente para oferecer ao mercado. Com processador dual core, tela de AMOLED de 4,65” e uma boa bateria, pode não ser tão superior ao hardware do Galaxy SII, mas seu grande diferencial está no sistema operacional. O Android 4.0 representa a nova geração de sistemas Android, com possibilidade de configuração de desbloqueio de tela por reconhecimento de face e, principalmente, por ser um sistema único para smartphones e tablets, o que facilitará consideravelmente a compatibilidade de aplicativos e o desenvolvimento dos mesmos. Vale o investimento para quem quer o Android 4.0 agora e de fábrica. • Preço: R$ 1.796,56 (Fast Shop)

NOVA VOLARE EURO V

A EVOLUÇÃO DO MICRO-ÔNIBUS

Nova Volare com motor Euro V chega ao mercado e já tem cem unidades entregues aos pequenos compradores • Luciano Roncolato e Automotive Business Na última sexta-feira foi apresentado ao mercado a versão de chassi Euro V para o Volare. Estiveram expostos dois chassis da Agrale usados no encarroçamento do microônibus, um com motor MWM e outro com motor Cummins. Segundo a diretoria da empresa, já foram comercializados cerca de 100 unidades do veículo com o chassi de acordo com a nova norma ambiental. Há cerca de 500 unidades em estoque, prontas para venda. As últimas 300 unidades ainda com Euro III foram vendidas no início do ano, e logo depois já começou a distribuição dos

veículos com a nova norma. Apesar de parecer um número grande de micros que está em estoque, a quantidade é considerada normal. As vendas individuais estão acontecendo em grande número e logo já estarão nas ruas. As primeiras unidades de Volare com Euro V foram distribuídas para vendas individuais em sua maioria na Região Sul. Aproveitando o novo chassi, a Volare reestilizou as grades dianteiras do carro, deixando-as mais harmoniosas. MERCADO A Volare tem metas ambiciosas para o médio prazo. Em 2 anos a companhia

pretende ampliar a participação no mercado nacional do segmento dos atuais 60% para 80%. A estratégia para isso é focada na rede de distribuição da marca, um dos diferenciais na disputa pelo cliente. “Ter pronta entrega do veículo completo também é um forte incentivo para as vendas”, revela Milton Susin, diretor da empresa. Em 2010 a fabricante tinha 55 concessionárias espalhadas pelo Brasil. Este número deve chegar a 110 já em 2012. Este ano a companhia lançou também o Anjo Azul, oficina móvel que pretende garantir agilidade no atendimento. Além de representar vantagem para os clientes, a novidade oferece uma

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Luciano Roncolato

nova oportunidade de negócio para os distribuidores. Outro foco de expansão é o mercado internacional. As vendas externas absorvem hoje 10% da produção da fábrica da Volare em Caxias do Sul (RS), que tem capacidade para cerca de 6,2 mil unidades anuais. A intenção é avançar nos mercados que já são consumidores regulares da empresa, como Uruguai, Argentina, Chile e Equador. Para isso, a companhia quer estruturar uma rede forte de distribuição e repetir fora do País a receita bem sucedida no mercado interno. Até o fim de 2012, o número de concessionárias em outros mercados deve chegar a 25.

REVISTAINTERBUSS • 18/03/12

EURO V • A nova grade do Volare, o ponto de injeção do ARLA32, e o painel do novo micro

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Expresso Tiradentes: 5 anos No último dia 08 de março, o Expresso Tiradentes, corredor de ônibus suspenso localizado na zona sudeste de São Paulo, fez cinco anos de operação. Apesar do descrédito que a obra teve desde seus primeiros esboços, em meados da década de 1990 até sua inauguração, em 2007, hoje ele é consagrado com a melhor avaliação feita pelos seus usuários dentre os sistemas de transporte da cidade da Grande São Paulo, segundo dados da pesquisa “Imagem dos Transportes na Região Metropolitana de São Paulo”, realizada pela ANTP – Associação Nacional dos Transportes Públicos. Nessa avaliação, o Expresso foi avaliado com os conceitos “excelente” ou “bom” por 84% dos seus usuários. Boa parte desta ótima avaliação está ligada à eficiência do sistema de transporte. Nele, é possível percorrer o trecho entre o Sacomã, na zona sudeste da cidade de São Paulo, ao Parque Dom Pedro II, no centro da cidade, em aproximadamente 13 minutos. Em vias urbanas normais, o mesmo percurso seria feito em, pelo menos, uma hora. O Expresso é tem 11km de extensão, sendo 8km sobre vias elevadas e 3km no solo, e quatro estações de transferência. Histórico O Expresso Tiradentes nasceu com o nome de “Fura-Fila”. Idealizado na gestão do ex-prefeito Paulo Maluf, o projeto inicialmente seria um VLP – Veículo Leve Sobre Pneus – que correria em uma via suspensa entre o Sacomã e o Parque Dom Pedro. As obras foram iniciadas pelo prefeito Celso Pitta, em 1997, mas com o passar do tempo o projeto foi abandonado e as construções largadas ao vento, sempre com promessas de conclusão feita pelos seus sucessores. Na gestão seguinte, da prefeita Marta Suplicy, o projeto é rebatizado de “Paulistão” e inclui uma extensão até o bairro de São Mateus. Mas somente em 2005, as obras foram retomadas mas com a alteração do projeto: de uma linha de VLP viraria uma via elevada onde ônibus articulados convencionais fariam a ligação original mais a extensão do segundo ramal – que, ao invés deste terminar em São Mateus, foi extendido até a Cidade Tiradentes, extremo leste de São Paulo, razão de nova mudança de nome, agora para “Expresso Tiradentes”. Em sua inauguração, em 2007, o Expresso Tiradentes gerou muita polêmica por conta dos seccionamentos de linhas de ônibus que ocorreram por ocasião de sua implantação. As maiores reclamações vieram de usuários das linhas de ônibus intermunicipais cujos trajetos foram seccionados no Terminal Sacomã. Do Terminal, os usuários teriam

EXPRESSO TIRADENTES • Terminal Mercado em 10/03/2007, dois dias depois da inauguração do Expresso Tiradentes; e Visão da via de dentro de uma das Estações de Transferência que pagar uma nova passagem para utilizar que, mais tarde, substituiu a linha-base que uma linha municipal paulistana e completar lhe deu origem, a 5705/10 Terminal Sacomão trajeto. Para reduzir o impacto negativo Metrô Vila Mariana, para os usuários de uma desta alteração, as secretarias Municipal dos linha intermunicipal que seguiam até aquela Transportes e a Estadual dos Transportes região. Em 2010 foi inaugurada a Estação Metropolitanos firmaram um convênio tar- Sacomã do Metrô, com o qual o Terminal Saifário para que houvesse uma integração comã é integrado. tarifária entre as linhas municipais e as inter- Em 2009, o Expresso Tiradentes, municipais que operam no Terminal Sacomã. que até então recebia apenas uma linha, a Além desse convênio, foi criada ainda a linha 5105/10 Terminal Sacomã-Terminal Mer5705/51 Terminal Sacomã – Metrô Vergueiro cado, ganhou mais uma linha: a 5109/10 Ter-

18/03/12 • REVISTAINTERBUSS

O futuro Dentre em breve serão instalados as primeiras catracas em parada de ônibus da cidade. Estas catracas estão localizadas na parada Dianópolis, o ponto de embarque e desembarque da linha 5109/10. É o único ponto onde há embarque de passageiros fora do Expresso. O cobrador só está presente nos ônibus desta linha por conta deste ponto. E a médio e longo prazos está a conclusão do restante da extensão sudeste do Expresso Tiradentes, cuja obra foi repassado ao governo do Estado de São Paulo e à Companhia do Metropolitano de São Paulo – o Metrô. Este segundo trecho, cujas obras começaram em 2010, será feito através de uma linha de monotrilho que fará a ligação entre o bairro de Cidade Tiradentes e a Vila Prudente. Neste bairro, será construída uma estação, que também substituirá o atual Terminal Vila Prudente, onde poderá ser feita a transferência de modal e que integrará também a estação de metrô Vila Prudente. As vigas da via elevada por onde vai trafegar o monotrilho já estão sendo construidas. A entrega das primeiras estações foi prevista para o ano de 2012 e a entrega definitiva da linha inteira será feita até meados de 2014. Enfim, são as melhorias que tanto foram prometidas para o sistema de transporte urbano da cidade de São Paulo. Mas isso será apenas um paliativo se outras melhorias não forem implantadas como, por exemplo, o incentivo a instalação de postos de trabalho mais perto das residências dos trabalhadores. Ampliar a rede de metrô, trens e ônibus sem essa alteração só vai incentivar mais pessoas a procurarem emprego em lugares mais distantes de sua moradia. E, dessa forma, continuaremos a desperdiçar força de trabalho em milhões de viagens que poderiam ser evitadas.

REVISTAINTERBUSS • 18/03/12

José Euvilásio Sales Bezerra

minal Vila Prudente-Terminal Mercado. Essa linha liga o pequeno Terminal Vila Prudente, um terminal improvisado no bairro homônimo, até o Terminal Mercado, no Parque Dom Pedro II. Essa linha, também operada com ônibus articulados, faz o início do trajeto da futura extensão do Expresso até a Cidade Tiradentes, que começa na região da Vila Prudente. O trajeto tem uma duração um pouco maior que a da 5105/10 – cerca de 18 minutos – em virtude de parte do trajeto ser feito na Av. Luis Inácio de Anhaia Melo, junto a outros veículos. Em 2010, o aumento da demanda fez com que o Expresso recebesse dez novos ônibus, todos bi-articulados com piso baixo. Esses ônibus, com capacidade para até 250 pessoas, melhoraram a operação do Expresso, que passou a atender mais passageiros com maior comodidade.

EXPANSÃO • Catracas de acesso à Parada Dianópolis, a entrada da Parada Dianópolis e Obras do Monotrilho que concluirá a extensão do Expresso até a Cidade Tiradentes

AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br

GABRIEL VALLADARES Nielson Diplomata • InBrazil Tour

BRUNO SIMEONE Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • Bomfim

LAUIRAN SANTOS Irizar PB MBB O-500RSD • Santana

MAICON IGOR BARBOSA Marcopolo Torino GV Volvo B58 • Itajaí Itapira

MARCOS ANDRÉ LISBOA Marcopolo Paradiso G6 1050 MBB • Real Alagoas

SÉRGIO CARVALHO Busscar Vissta Buss LO • Micro Tur

18/03/12 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Mercedes-Benz In Photos • http://www.portalinterbuss.com.br/mercedes-benz

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRA Marcopolo Torino 2007 MBB OF-1722 • Cidade Canção

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRA Caio Apache Vip MBB OF-1721 • Expresso Maringá

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/ groups/114434498661634

JOÃO CARLOS SCHNEIDER Irizar PB Volvo B12R • Nordeste

Comunidade Exp. Princesa dosCampos no Facebook • www.facebook.com/groups/310331762331762/

ALEX MILJCOVIC Marcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B12R• Princesa dos Campos

REVISTAINTERBUSS • 18/03/12

WESLEY ARAUJO Marcopolo Torino 99 Volvo B7R • Torres

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

RIVALDO PACHECO Busscar El Buss 320 MBB OF-1417 • Noiva do Mar

NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Empresa chinesa vai fornecer ônibus elétricos para a Finlândia Companhia também quer outros mercados no mundo. Só no seu país de origem, serão encomendados mais de mil ônibus movidos a bateria de fosfato de ferro

GASTOS • Transporte em Curitiba tem aumento de necessidade de subsídio

BYD • Chineses se expandem no mercado de ônibus com tecnologia limpa. A BYD, uma das maiores produtores de veículos de transporte coletivo, vai fornecer ônibus elétricos para a Finlândia. A operadora faz parte de uma das maiores transportadoras de passageiros do mundo Os chineses estão de olho no mundo quando o assunto é indústria de automóveis. Até aí, nenhuma novidade. Mas agora a arma dos asiáticos é o setor de ônibus, inclusive os de tecnologia não poluente. A BYD, fabricante chinesa de veículos a combustão e uma das líderes mundiais em veículos elétricos, anunciou que vem expandindo a produção e ganha novos mercados. Exemplo é o acordo que fez com a empresa da Finlândia Veiola Transport Finland Oy para fornecimento de ônibus elétricos movidos a bateria modelo eBus 12 e estações de recarga. Os veículos fazem parte do programa de mobilidade sustentável na cidade de Espoo, que fica na região metropolitana de Helsinki. Os ônibus vão prestar serviços por três anos e serão monitorados pelo Centro de Pesquisa Técnica da Finlândia. O objetivo é calcular a viabilidade econômica dos veículos e os ganhos ambientais. O programa de testes é financiado pelo governo de Espoo, que deve ser a primeira cidade finlandesa a ter um sistema de tecnologia de transportes públicos sobre pneus sem emissão de poluentes.

CARACTERÍSTICAS DOS VEÍCULOS De acordo com a BYD em operações urbanas convencionais, inclusive enfrentando congestionamentos, o modelo eBUS 12 pode ter uma autonomia de 250 quilômetros com uma única carga nas baterias. As baterias são do tipo recarregáveis Fe, de fosfato de ferro, feitas pela própria BYD. O consumo é de 130 kW/h por 100 quilômetros em média. De acordo com a empresa, além de ser durável, esta bateria não contamina o meio ambiente quando descartada por não conter metais pesados. Atualmente quatro cidades na China usam o modelo eBUS 12. Uma delas é Shenzhen, onde os ônibus deste modelo já rodaram 3,2 milhões de quilômetros. O governo de Shenzhen anunciou a intenção de comprar mais 1000 ônibus eBUS 12. A cidade é considerada a que possui uma das maiores frotas de ônibus não poluentes no mundo. A Veiola da Finlândia possui no país cerca de 300 ônibus, que servem a capital e a área ocidental. Ela faz parte de um dos maiores grupos transportadores do mundo, a Veiola Trandev. Para se ter uma idéia da atu-

ação do grupo, a Veiola Trandev teve receita líquida no ano passado de 8 bilhões de euros, realizou 3,3 bilhões de viagens e emprega 119 mil pessoas. A Veiola Trandev atua em 27 países. BRASIL O Brasil também é exportador de ônibus com tecnologia limpa e desenvolve soluções para o mercado interno. Alguns destaques são a Eletra e a Ilimuniatti. A Eletra desenvolveu um trólebus que funciona na rede elétrica aérea, como os veículos mais antigos, e que também possui uma bateria de armazenamento que dá autonomia para o ônibus operar por alguns quilômetros sem necessidade da rede, caso haja algum problema de fornecimento de energia elétrica. Veículos como este, produzidos pela Eletra, já circulam em Wellington, na Nova Zelândia. O modelo brasileiro com bateria de autonomia deve operar pelo Corredor ABD, entre São Mateus, na zona Leste de São Paulo, e Jabaquara, zona Sul da Capital Paulista, passando por municípios do ABC Paulista. O sistema do Corredor é operado pela Metra, do mesmo grupo empresarial da Eletra.

18/03/12 • REVISTAINTERBUSS

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