Revista InterBuss - Edição 90 - 15/04/2012

REVISTA

INTERBUSS A VOLVO APRESENTA A SUA LINHA ANO 2 • Nº 90

15 de Abril de 2012

Novos chassis para ônibus urbanos e rodoviários foram apresentados e marcam a entrada da montadora sueca na briga pela liderança do mercado. Caravana irá levar as novidades para mais de 50 cidades do Brasil numa rota de mais de 8000km. Conheça todas as novidades nesta edição

UMA HISTÓRIA SE CONSTRÓ

REVISTA INTERBUSS 2 AN

UMA EDIÇÃO HISTÓ MOSTRARÃO O TRA BRASIL CADA VEZ M

ÓI COM MUITO TRABALHO.

NOS.

ÓRICA, COM MATÉRIAS QUE ABALHO DE QUEM FAZ UM MELHOR.

EM BREVE.

NESTA EDIÇÃO: 36 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

A VOLVO NA ERA DO EURO 5

Montadora sueca apresentou na última quinta-feira sua nova linha de ônibus urbanos e rodoviários para o mercado brasileiro. Confira a cobertura completa

| A Semana Revista

| Por Onde Anda?

Câmara de Cuiabá Nova seção traz ônibus que foram quer proibir que vendidos para outras empresas passagem seja paga em dinheiro Isso fará com que o cargo de cobrador nos ônibus da cidade seja totalmente extinto em 5 anos

07

| A Semana Revista

Nova Odessa/SP recebe seis novos ônibus e ganha mais uma linha Concessionária é a Rápido Sumaré, que renovou 100% da frota da cidade e irá operar mais uma linha municipal

10

Nesta edição, o colecionador Jorge Ciqueira estreia trazendo o destino de um dos articulados da extinta Viação Real, de São José dos Campos

34

ANO 2 • Nº 90 • DOMINGO, 15 DE ABRIL DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 02h20 (D)

EDITORIAL

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A nova licitação em Campinas

A SEMANA REVISTA

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As notícias da semana no setor de transportes

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz Testei o Olho Vivo

PÔSTER Luciano Roncolato

Volvo B450R

NOVA LINHA VOLVO EURO 5

Maior lançamento da montadora no Brasil

14 17 18 20

COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Linhas noturnas

Página 20

COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Invasão do Portal do Ônibus

| Deu na Imprensa

Sinotruk confirma COLUNISTAS Adamo Bazani a construção de A lei da mobilidade já está valendo uma fábrica na SEU MURAL cidade de Lages A seção especial do leitor Montadora de caminhões vai começar a produzir seus produtos no Brasil

| Parada Digital

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14 AS FOTOS DA SEMANA As fotos que foram destaque na semana

29 30 31 32

A lamentável POR ONDE ANDA? Jorge Ciqueira Viale articulado da Real invasão ao site 34 Revista Portal do Atenção leitor: a décima atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss no próximo sábado, dia 21 de abril. Envie sua foto para Ônibus fotos2012@portalinterbuss.com.br e participe!

Site que sempre traz novidades sobre a cidade de São Paulo na área de transporte foi invadido três vezes.

Fábio Tanniguchi comenta

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Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Campinas irá relicitar o seu sistema de transportes

A cidade de Campinas está vivendo mais um momento crítico na área de transportes. O Tribunal de Contas rejeitou a licitação do transporte coletivo urbano da cidade, que foi realizado em 2005. Para o Tribunal, houve irregularidade em uma das exigências do edital, que seria de ordem técnica. Segundo a lei de licitações, não podem existir exigências técnicas, apenas de preço, pois isso acaba limitando a participação de outras empresas potencialmente interessadas. Agora, a prefeitura e a EMDEC (Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas) já anunciaram que irão fazer um novo certame e que as empresas vencedoras serão divulgadas e homologadas até o final deste ano, quando termina o mandato-tampão do atual prefeito, Pedro Serafim. A associação das empresas de ônibus de Campinas (TRANSURC) optou por não se pronunciar à imprensa local a respeito do assunto.

A situação é deveras complicada pois as atuais operadoras do sistema, que são cinco, já fizeram diversos investimentos, tanto em frota quanto em infraestrutura.

Muitas das obras realizadas no Centro da cidade, como as estações de transferência, foram exigidas pela própria prefeitura da época, cassada anos mais tarde. O sistema de transporte que foi proposto no edital nunca foi colocado em prática em sua totalidade, houve apenas a mudança da programação visual dos veículos, a criação de algumas poucas novas linhas e a manutenção de diversos itinerários sobrepostos que não condizem com a realidade de integração do bilhete único, um item que foi a plataforma eleitoral da reeleição do então prefeito Hélio de Oliveira Santos. Caso haja um rompimenro de contrato, pois não houve ainda a finalização dos mesmos, a prefeitura terá que indenizar as empresas mais ou menos no valor dos investimentos realizados durante esses sete anos de contratação parcial. Como será feito isso? Ninguém sabe, pois a EMDEC já disse que não tem verba nem para contratar uma empresa especializada para a confecção de todo o edital, como aconteceu na primeira vez. Somente em estações de transferência e piso para faixas exclusivas, foram investidos

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Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos a Volvo Bus Latin America pelo convite para o lançamento da sua linha Euro 5 e a Fábio Vargas pela colaboração com os dados técnicos da nova linha.

SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

mais de R$ 10 milhões, retirados dos caixas das empresas concessionárias, dinheiro esse que poderia ser usado para a compra de ônibus mais modernos ou para treinar melhor os motoristas. Nesse tempo também houve a troca de quase 80% da frota, o que também deveria ser indenizado.

Em meio ao processo licitatório irão ocorrer as audiências públicas para a apresentação dos principais pontos do edital e ouvir a população que poderá colaborar com sugestões que melhorem o transporte na cidade.

Por isso, é importante a participação da população, sobretudo nessa fase e nas demais, como agente fiscalizador, para que todo o processo seja transparente e traga benefícios aos munícipes. Mesmo que as atuais concessionárias vençam o certame e prossigam na operação, alguns pontos do edital podem ser mudados para melhorar a qualidade do transporte. No processo licitatório de 2005, a participação popular foi muito pequena, o que pode ter prejudicado algum ponto e feito com que o transporte não evoluísse como deveria, tanto que os resultados estão hoje nas ruas: prefeitura demora para pagar os subsídios às empresas, que por sua vez cortam investimentos e demoram para renovar a frota, o que resulta em ônibus antigos em circulação que quebram com certa frequência, gerando descontentamento. A participação de todos é muito importante.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

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DE 9 A 15 DE ABRIL DE 2012

A SEMANA REVISTA Polêmica

Câmara de Cuiabá quer proibir dinheiro em ônibus Luciano Roncolato

Em um prazo de cinco anos, todos os postos de cobradores já deverão ser extintos nos ônibus urbanos da capital do MT • 24h News

contato@j.com.br

Um projeto de Lei aprovado recentemente pela Câmara de Cuiabá provoca divergência entre parlamentares e alguns já defendem que ele não seja sancionado pelo prefeito Chico Galindo (PTB). A proposta, de autoria do vereador Marcus Fabrício (PTB), proíbe a circulação de dinheiro nos ônibus da Capital e também determina a instalação de câmeras de segurança nos veículos.

De acordo com o vereador, o projeto determina que a medida entre em vigor 90 dias após sua publicação. Ele ressalta que o principal objetivo é aumentar a segurança para motoristas e passageiros.

O assunto vem sendo debatido pela própria Câmara, que na última quarta-feira (11) realizou audiência pública para discutir a retomada dos profissionais. A audiência foi proposta pelos vereadores Arnaldo Penha (PMDB) e Lueci Ramos (PMDB), no entanto, ambos votaram favoráveis ao projeto.

Depois do debate com os profissionais, decidiram voltar atrás.

Na sessão desta quinta-feira (12), Lueci chegou a propor que os vereadores se reunissem para pedir que Galindo não sancione o projeto. “Essa proposta deixa claro que não vai mais precisar de cobradores.

Vamos pedir para o prefeito vetar e quando chegar aqui na Câmara, não derrubaremos o veto. É lamentável, mas votamos contra a massa, contra os trabalhadores”, reconheceu.

A parlamentar explicou que votou favorável ao projeto por entender que se tratava de uma questão de segurança pública. “Não podemos pensar só nos cobradores, temos que pensar na população em geral”, disse. Mas agora, muda de ideia, porque os profissionais, afirmaram durante a audiência, que podem perder seus empregos a partir de outubro deste ano.

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

URBANO EM CUIABÁ • Cargo de cobrador deverá ser extinto no transporte local

Já Penha atribui a responsabili- seja necessário pedir o veto ao projeto de lei. dade pelo projeto ao secretário municipal de Caso o projeto seja aprovado, as Trânsito e Transportes Urbanos, Josemar de empresas de transporte urbano terão que Araújo Sobrinho. “Ele jogou contra a Câ- correr contra o tempo para se adequar. Atumara com esse projeto”, afirmou. almente, 20% da frota já opera sem cobra Quem também mostrou sinais de dor de ônibus em Cuiabá. Nestes veículos, o arrependimento foi o vereador Pastor Wash- passageiro deve possuir o cartão do usuário ington (PRB), que classificou como absurda ou o cartão ao portador, mas o que acontece, a proposta e prometeu defender o trabalho nesse período de transição, é que os próprios dos cobradores. motoristas estão recebendo e emitndo troco

Para Lueci, diante da situação, a referente ao valor da passagem. primeira medida a ser tomada é criar uma A Capital conta com 120 pontos de comissão de vereadores para conversar com recarga de cartões eletrônicos e a proposta os empresários. Segundo a vereadora, o é que se chegue a 800 até o final do ano. A ideal seria que eles apresentassem um termo proposta das empresas é que num período de por escrito se comprometendo a reaproveitar até 5 anos todos os ônibus já estejam opertodos os cobradores para que, assim, não ando sem cobradores.

07

A SEMANA REVISTA Curitiba

• G1 Paranárra@terra.com.br

Em Curitiba, o cobrador de ônibus que for vítima de um assalto durante o expediente deve pagar à empresa de transporte parte do dinheiro levado pelos ladrões.

A regra, de acordo com uma das empresas que atuam no transporte público da cidade, está prevista no acordo coletivo 2012/2013 firmado entre o sindicato dos empregadores e dos motoristas e cobradores (Sindimoc).

Há um ano na função de cobrador de ônibus, Sebastião da Costa foi vítima de um assalto na estação-tubo, espécie de ponto de ônibus da capital paranaense, da Rua Salgado Filho, no bairro Guabirotuba. “Um colocando a arma no meu peito e gritando comigo: passa tudo, passa tudo. E o outro catando todo o dinheiro”, contou o cobrador.

O assalto foi testemunhado por quatro passageiros, comunicado à Guarda Municipal e registrado pela Polícia Militar (PM) que foi atender a ocorrência. Mas independente disso, a empresa cobrou de Sebastião R$ 115,00 dos R$ 300 roubados. No contra cheque deste mês estava a descrição “Desconto Autorizado - Assalto”.

“A alegação deles é que a gente tem que trabalhar com o cofre fechado, 30 passagens fora. Mas o assaltante chega hoje e

POLÊMICA • Ônibus urbano em Curitiba, onde número de assaltos tem crescido ultimamente diz: se o cofre estiver fechado eu já te mato. co do Trabalho(MPT), a determinação abuEntão, se você tiver com o cofre fechado, siva. O promotor Alberto de Oliveira Neto morre. Então, é melhor trabalhar com o diz que é obrigação do empregador garantir cofre aberto, deixar que o assaltante leve o a segurança e a integridade do funcionário. dinheiro e sua vida fica em paz”, afirmou “Não é admissível que o empregado corra o Sebastião. risco de ser assaltado, de ser atacado com a

Ainda que haja uma cláusula no única finalidade de proteger o patrimônio da acordo coletivo, segundo o Ministério Públi- empresa”, declarou Neto.

Maceió

Motorista derruba mulher e causa confusão

• Infonet

terra@terra.com.br Um motorista de empresa de transportes coletivos da linha Fernando Collor/ Mercado, em Maceió, está sendo acusado de arrastar o veículo com ônibus lotado e derrubar uma senhora passageira que teria tentado entrar no veículo no Terminal do Mercado.

Alguns passageiros prestaram queixa em Boletim de Ocorrência contra o motorista, que também é acusado de abandonar clientes na Delegacia Plantonista onde ele teria a intenção de registrar BO pelos danos ao veículo, provocados por passageiros revoltados.

O episódio aconteceu no início da manhã desta sexta-feira, 13, no Terminal de Integração do Mercado. Alguns passageiros informam que o veículo chegou vazio, mas ficou superlotado no terminal. Quando uma senhora tentava acesso ao interior do veículo, segundo denuncia alguns passageiros, o motorista teria arrastado o carro ainda com as

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Luciano Roncolato

Cobrador assaltado em ônibus teve valor descontado do salário

portas do fundo abertas, o que teria provocado a queda da senhora. “Ela tentava entrar no ônibus caiu do lado de fora do carro e todo mundo ficou revoltado com a grosseria do motorista”, conta o servente de obra Valdonízio Santos, um dos passageiros que ficou abandonado na Delegacia Plantonista. “Na hora que a gente ia subindo, o motorista arrancou o carro de vez com a porta aberta e eu ainda fiquei pendurado no ônibus”, complementa o servente, mostrando as mãos ainda sujas com a graxa do veículo.

O carpinteiro Adijar Agostinho de Souza, que também seguia no coletivo para ir ao local de trabalho para iniciar as atividades profissionais, também reclama da falta de atenção do motorista. “Todo mundo se revoltou e aí começou a bagunça, quebraram o vidro do veículo e arrancaram a câmera de segurança”, diz.

O encanador Sidney Oliveira dos Santos estava desorientado sem saber como

chegaria ao local de trabalho. Ele também diz que foi abandonado na Delegacia Plantonista.

Sidney confirma a versão da grosseira ação do motorista e diz que, em contrapartida, os passageiros começaram a reagir promovendo um verdadeiro quebra-quebra. “Quando o ônibus encheu, o motorista arrastou o carro e a mulher caiu e aí começou a algazarra com o pessoal gritando dizendo que ele (o motorista) estava errado. Um rapaz começou a bater no teto do carro com um martelo e o motorista foi, primeiro, para a Segunda Delegacia e, lá, foi orientado a vir pra cá para a Plantonista”, conta. “Aqui, ele nem prestou Boletim de Ocorrência e nos abandonou”, revela.

O carpinteiro exibe o cartão corporativo que utiliza para pagamento da tarifa e diz que o seu cartão pessoal ainda não possui recarga. “Agora nem sei como fazer para chegar na empresa porque o cartão corporativo só dá direito a uma passagem”, lamentou.

15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

Saúde

• NE10

terra@terra.com.br Um ônibus que vira uma espécie de quitanda e vende apenas produtos orgânicos está circulando pelos bairros da capital paraibana, fazendo o maior sucesso por onde passa.

Batizado de ‘ônibus-feira’, o equipamento faz parte do programa Cinturão Verde da Prefeitura Municipal de João Pessoa. O projeto tem como objetivo agregar sustentabilidade ecológica e econômica das pessoas que habitam a zona rural da capital, em bairros como Gramame, Cuiá, Mussumago, Valentina de Figueiredo e Paratibe.

Os habitantes dessas regiões são capacitados, ganham crédito e oportunidade de comercializar seus produtos. De acordo com a Secretaria de Trabalho, Produção e Renda do município, a maioria dos participantes do projeto já trabalhava com agricultura. Com o apoio do órgão, aprendem mais sobre o cultivo de alimentos orgânicos e criação de pequenos animais, como galinhas, cabritos e porcos, todos sem o uso de hormônios, uma maneira de agregar mais valor à produção. O Cinturão Verde foi à primeira linha especial do Programa Municipal de Apoio aos Peque-

MAIS SAÚDE • Ônibus percorre bairros da capital paraibana levando verduras e legumes nos Negócios (Empreender-JP). estacionamento do Sebrae, no Bairro dos Es Na última quinta-feira (12), a feira tados. Na quarta-feira (18) será a vez da Praça volante circulou pelo bairro do Bessa, Zona Alcides Carneiro, em Manaíra, e na quintaLeste de João Pessoa. Muitos aproveitaram a feira (19), no período da manhã no Busto chance de adquirir produtos livres de agrotóx- de Tamandaré e à tarde no bairro do Bessa, icos sem precisar ir muito longe de casa. próximo à escola Cidade Viva. Apenas neste

E na próxima semana, o ‘ônibus- último, a feira funciona durante todo o dia. feira’ já tem programação definida. Na terça- Nos demais locais o ‘ônibus-feira’ está aberto feira (17), os produtos estarão à disposição no entre 5h e 8h.

Operação Tomahawk

Da Volkswagen

Expresso Mangaratiba tem Neymar ganha ônibus blindado dez ônibus apreendidos

• Diário do Vale

terra@terra.com.br O Detro (Departamento de Transportes Rodoviários) realizou, na última quarta-feira, operação Tomahawk na Viação Expresso Mangaratiba, para verificar as condições da frota de ônibus da empresa.

Ao longo do dia, 10 ônibus foram apreendidos e 54 autuações aplicadas, nos terminais de Itaguaí, Campo Grande e Duque de Caxias. Em Itaguaí, foram encaminhados à garagem três veículos e aplicadas 21 multas. Dos recolhidos, dois foram por pneus lisos e um por CRLV (Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo) atrasado.

Entre os infracionados, 10 foram por alteração de roleta, três por excesso de passageiros, um por limpador de para-brisa inoperante e dois por farol inoperante.

Em Campo Grande, fiscais ainda retiraram de circulação três coletivos e autuaram outros 11, seis foram por roleta inapro-

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

Divulgação

Ônibus-feira leva produtos sem agrotóxicos a bairros de J. Pessoa

• Correio do Estado

priada, um com ar condicionado com defeito e mais um por estar com o pára-brisa trincado. Entres os mandados para a garagem, dois foram por trafegar com luz de ré inoperante, sendo que um deles ainda apresentava CRLV atrasado. Já no terminal de Duque de Caxias, quatro veículos foram retirados de circulação, um por falta de CRLV e limpador inoperante, dois por alteração de características (bancos a mais) e um por pára-brisa quebrado. Foram aplicadas outras 22 multas, sendo quatro por trafegar sem o adesivo com o telefone da ouvidoria do Detro, outras quatro por falta do selo de gratuidade e mais nove por roleta inadequada.

A operação Tomahawk é uma ação do Detro que tem como foco empresas específicas, baseada no volume de reclamações recebidas pela Ouvidoria do Detro pelo telefone (21) 2332-9535 ou pelo e-mail: ouvidoria@detro.rj.gov.br.

terra@terra.com.br O novo patrocinador de Neymar está bastante generoso com o craque santista.

Além do valor acertado, a Volkswagen deu ao jogador um carro importado, que vale cerca de R$ 250 mil, e até um ônibus.

Como parte do acordo com a montadora, Neymar terá que andar com carros da Volkswagen pelo menos para ir aos treinos e em algumas aparições públicas enquanto durar o contrato. Para isso, a empresa deu a ele um dos modelos mais caros de seu portfólio, um Touareg, que custa cerca de R$ 250 mil.

Neymar também vai receber um ônibus blindado, que, segundo o Diário de S. Paulo, será usado por sua mãe para ir à igreja acompanhada das amigas.

A montadora é o décimo patrocinador de Neymar. Além da Volkswagen, Santander, Nike, Panasonic, Unilever, Claro, Red Bull, Lupo, Tênis Pé Baruel e Ambev investem na imagem do jogador do Santos.

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A SEMANA REVISTA Renovação

terra@terra.com.br

Nova Odessa/SP recebeu na manhã da última sexta-feira, dia 13 de abril, os seis novos micro-ônibus da atual concessionária responsável pelo Transporte Coletivo Urbano, a Rápido Sumaré. A cerimônia oficial de apresentação dos veículos aconteceu na Rodoviária “Cidadã” Municipal e foi acompanhada por mais de 100 pessoas, entre autoridades, convidados e usuários.

“É uma grande satisfação conhecer esses seis novos micro-ônibus. Nós trabalhamos, lutamos, procuramos fazer o melhor, mas as coisas não são tão rápidas. Tivemos licitações e entre as exigências estavam os veículos novos, adaptados e com maior capacidade de usuários, para poder servir melhor a população”, disse o prefeito licenciado, Manoel Samartin.

Os novos micro-ônibus (veículos amarelos) possuem capacidade para 34 sentados e 27 passageiros em pé, ou seja, podem transportar 20 pessoas a mais que os veículos anteriores, com capacidade para 23 sentados e 18 em pé. Além disso, os novos micro-ônibus são adaptados para portadores de necessidades especiais.

De acordo com o Assessor de Transportes da Prefeitura, Lailson Ferreira, os micro-ônibus vão disponibilizar mais conforto e segurança aos usuários. “Muitas pessoas perguntam os motivos pelas quais as mudanças não foram feitas antes, acontece que tínhamos um contrato de 10 anos com outra empresa. Com o fim da concessão anterior, aproveitamos para reformular o contrato, de forma que todas as necessidades identificadas fossem atendidas com a nova empresa contratada”, explicou.

Para a usuária Maria Clarete, “foi uma atitude excelente exigir os novos veículos”. “Nova Odessa está crescendo e a Administração Municipal está fazendo um ótimo trabalho”, disse a moradora do Jardim Alvorada.

“A população sempre cobra por melhorias em transporte coletivo. Isso é uma situação que acontece em todas as cidades e Nova Odessa está proporcionando estas melhorias. Manoel está de parabéns por mais esta conquista, em que o mais beneficiado é o próprio cidadão usuário do transporte”, disse o vereador Vanderlei Aparecido da Rocha, o “Will”, em nome do Legislativo.

10

Divulgação

• Portal Novidade

Divulgação

Nova Odessa ganha nova frota de ônibus urbanos e novos itinerários

NOVA FROTA• Novos veículos da Rápido Sumaré vão rodar nas linhas: 400 - Rodoviária (Centro) x São Francisco / 405 - Klavin x Rodoviária via São Manoel e HMNO / 410 - Lopes Iglesias x Jardim Eneides via São Jorge / 415 - Klavin / Rodoviária via Santa Rita e Campos Verdes / 420 - Rodoviária (Centro) x Fazenda Velha / 430 - Rodoviária (Centro) x Vila Azenha

Acompanharam o evento os segunda passagem. vereadores Gervásio de Brito, José Antonio Uma nova linha foi criada, a 430, Rezende, Áureo Nascimento Leite e Vagner para atender especialmente a população da Barilon. A prefeita em exercício, Salime Vila Azenha e dos jardins Fadel e FlóriAbdo, também acompanhou a cerimônia da. Além disso, as linhas 405 e 415 (que ao lado dos secretários de Educação, Assis servem aos bairros da região Sudoeste, ou das Neves Grillo e de Saúde, José Mario seja, Klavin, Alvorada, São Manoel, etc., e Moraes. O gerente da Rápido Sumaré, Abí- que, portanto, têm demanda maior) passam lio Rodrigues Leitão ao lado da sua equipe a contar com um veículo de apoio para os e demais servidores públicos, autoridades horários considerados “de pico”. municipais, convidados e usuários também Os trajetos das demais linhas foram estavam presentes. O diretor e proprietário alterados e melhorados, de acordo com as da concessionária, Belarmino Junior, esteve necessidades mais atuais dos usuários. O na chegada dos veículos em frente ao paço prazo do novo contrato, como tem ocorrido municipal. nos demais municípios da região, é de 10 anos, podendo ser prorrogado pelo mesmo Benefícios período desde que haja interesse público. A

Além de colocar em circulação empresa iniciou suas atividades no dia 6 de veículos zero quilômetro, adaptados ao dezembro de 2011. transporte de deficientes, e gratuidade para Em Nova Odessa, a Prefeitura conidosos com idade acima de 60 anos. A popu- cede subsídio aos usuários do serviço públilação também foi beneficiada com a inte- co de transporte coletivo urbano no valor de gração em todas as linhas através de passe R$ 1,70 sobre a passagem. Aos estudantes, eletrônico único. Também conhecido como o subsídio é de R$ 2,85. Com isto, o usuário “bilhete único”, a integração será realizada paga apenas R$ 2,30 para cada passagem. em todas as linhas, sempre no sentido de As linhas do Transporte Coletivo Suburbano “marcha”, ou seja, progressivo. Sendo as- (feitas por ônibus azuis) são de responsabisim, o usuário poderá descer de qualquer lidade do Governo do Estado, através da linha na Rodoviária e embarcar em qualquer EMTU (Empresa Metropolitana de Transoutra, em um período de 1 hora, sem pagar a portes Urbanos).

15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

Polêmica Inglesa

Londres proíbe propaganda em ônibus que promete cura a gays Divulgação

• BBC Brasil / IG terra@terra.com.br

As autoridades de transporte de Londres proibiram um anúncio veiculado nos ônibus da cidade que sugeria que gays poderiam ser curados. A campanha, uma paródia de uma iniciativa do grupo pró-gay Stonewall (“Algumas pessoas são gays. Aceite isso”), afirma que terapias poderiam mudar a orientação sexual.

Com o enunciado “Não gay! Pós-gay, ex-gay e orgulhoso. Aceite isso!”, a campanha seria veiculada nos ônibus na próxima semana. Mas a autoridade de transporte londrina, Transport for London (TfL), baniu o anúncio após reclamações.

‘Tolerante e inclusiva’

A Core Issues Trust, grupo cristão que está por trás da campanha banida, afirmou que a decisão constitui censura. O TFL, no entanto, argumentou que os anúncios não refletiam uma Londres “tolerante e inclusiva”. “Os anúncios não estão nem estarão em qualquer dos ônibus da cidade”, disse um porta-voz da autoridade. Desde abril, 1.000 ônibus londrinos exibem os anúncios promovendo o casamento entre pessoas do mesmo sexo, a campanha “Algumas pessoas são gays. Aceite isso”.

Já os pôsteres bancados pela entidade cristã Anglican Mainstream e contratados junto às empresas de ônibus pelo grupo cristão Core Issues seriam veiculados em cinco rotas centrais de ônibus, incluindo destinos altamente turísticos e centrais como a Catedral de St Paul, Oxford Street, Trafalgar Square e

VETO • Os anúncios foram liberados em um primeiro momento, e logo depois, vetados Piccadilly Circus. as pessoas se recuperam e não estou disposto a ver isso circulando nos ônibus da cidade”.

‘Canais corretos’

Já o co-diretor da Core Issues Mike

O porta-voz da Stonewall, Andy Davidson afirmou não ter se dado conta de que Wasley, ressaltou que “não há anúncios pro- a censura estava em vigor na capital. “Usamos movendo vudu para curar gays em Londres”, todos os canais corretos e fomos aconselhaem uma crítica às entidades cristãs. O prefeito dos pelas empresas de ônibus a seguir seus Boris Johnson afirmou: “É claramente ofen- procedimentos. Eles nos deram OK e, agora, sivo sugerir que ser gay é uma doença da qual vetaram”.

Divulgação

Vietnã

Policial anda 1km. pendurado em ônibus • G1

terra@terra.com.br Um policial andou por quase um quilômetro pendurado na frente de um ônibus em Hanói, no Vietnã, depois que o motorista tentou fugir para não ser multado. O agente de trânsito Nguyen Manh Phan havia pedido para o motorista encostar o veículo, mas o condutor se recusou. Quando o motorista acelerou, Phan acabou pulando na frente do veículo. O ônibus foi perseguido pela polícia. Depois que o motorista, enfim, parou, o agente de trânsito desceu calmamente da frente do ônibus. A cena ocorre na segunda-feira e foi filmada pela polícia.

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

ACIDENTE • Ônibus da empresa Novo Horizonte atropelou passageiro que esperava veículo

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A SEMANA REVISTA Grande Recife

Viações terão que voltar a fornecer informações de horários por SMS Divulgação

• G1 Pernambuco terra@terra.com.br

O Grande Recife Consórcio de Transportes informou que termina na próxima quarta-feira (18) o prazo dado pelo governo do estado para que as três empresas responsáveis pelas informações sobre os horários dos ônibus via mensagem de celular voltem a fornecer o serviço, que está suspenso. Iniciado no último dia 20 de março, as informações seriam repassadas para os passageiros da Região Metropolitana do Recife.

De acordo com o governo, caso o sistema não volte a funcionar neste prazo, as empresas podem ser penalizadas com aplicação de multa e rescisão do contrato. Segundo o Grande Recife, o serviço, que começou a funcionar em 20 de março, ficaria em teste até o dia 20 de abril, mas, por causa da quantidade de falhas identificadas pelos técnicos, foi tomada a decisão de pedir a suspensão.

Como funciona?

O serviço oferecido pelo Grande Recife tinha o objetivo de monitorar o horário de chegada dos coletivos nas paradas. O passageiro deveria enviar um torpedo para 49214, digitando a palavra “PREV”, espaço, o número da parada (seis dígitos), espaço novamente e o número da linha (três dígitos).

A pessoa receberia, em até dez segundos, dependendo da operadora de telefonia móvel, uma mensagem com a previsão da chegada do

GRANDE RECIFE • Três empresas deixaram de prestar o serviço e terão que retomá-lo ônibus. O custo da mensagem é de R$ 0,31, cancelamento do serviço na última terça-feira mais impostos. O Grande Recife informou o (10).

Propaganda

Salvador

MP recomenda retirada de Empresa do faz ação de anúncios de ônibus urbanos PR marketing com • Correio da Bahia terra@terra.com.br

O Ministério Público do Estado da Bahia (MP-Ba) recomendou à Transalvador que determine a imediata retirada de adesivos publicitários colocados nos vidros traseiros dos ônibus coletivos de Salvador. A recomendação foi expedida na terça-feira (10).

As promotoras de Justiça Célia Boaventura e Rita Tourinho sinalizam que “as mensagens publicitárias estão sendo expostas ilegalmente nos vidros traseiros dos ônibus”.

Na recomendação, elas destacam que o próprio dirigente da Superintendência

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de Ordenamento e Uso do Solo (Sucom), Cláudio Souza da Silva, afirmou em Termo de Declarações que “não há licença expedida para colocação de publicidade nos vidros traseiros dos ônibus, uma vez que tal publicidade não é regulamentada”.

Célia Boaventura e Rita Tourinho acrescentam ainda que as mensagens divulgadas “não vêm sendo computadas como fonte de receita alternativa, o que gera prejuízo ao Município, uma vez que as empresas que exploram transportes coletivos em Salvador alegam o desequilíbrio econômico-financeiro do contrato”.

busólogos

• Da Redação

terra@terra.com.br Uma empresa de ônibus com sede no Paraná realizou neste final de semana uma ação de marketing para divulgação de seus produtos em serviços. Para isso, selecionou alguns busólogos e os levou até sua garagem central e deu a eles alguns agrados em troca de algumas fotos para divulgação sem custo, além da famosa propaganda boca-a-boca. A seleção dos participantes foi criteriosa, sem sorteio, para garantir o sucesso da ação.

15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

Transcol

• Maratimba.com

terra@terra.com.br Um trecho da BR-101, conhecido como Rodovia do Contorno, foi fechado por um pequeno grupo de moradores do bairro Nova Rosa da Penha, em Cariacica, Espírito Santo, na manhã da última sexta-feira (13).

Menos de 10 manifestantes reclamavam do serviço do Sistema Transcol na região. O protesto durou aproximadamente 30 minutos e foi encerrado por outros moradores da comunidade insatisfeitos com a manifestação, que provocou um congestionamento de 5 km, no sentido Cariacica-Serra.

A Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória (Ceturb) informou que não há registros de reclamações para o local e nem conseguiu identificar problemas nas linhas que passam pela Rodovia do Contorno.

A orientação da empresa é que os moradores entre em contato com a Ceturb para fazer as reivindicações. Para isso, basta ligar para o número (27) 3232-4588 ou protocolar uma solicitação e agendar uma reunião para tentar resolver o problema.

A Polícia Militar esteve no local, mas não interferiu no protesto.

Divulgação

Novo protesto em Cariacica fecha BR-101 e pede melhores serviços

REVOLTA • Moradores da região fecharam a rodovia em protesto ao mau serviço de transporte

Nova tarifa

• Jornal da Cidade Atibaia / Prefeitura

terra@terra.com.br Após análise de uma comissão técnica, a Prefeitura de Atibaia autorizou reajuste de R$ 0,30 na tarifa de ônibus, que passa a custar R$ 2,90 a partir do próximo dia 23 de abril.

A empresa Viação Atibaia São Paulo protocolou pedido de reajuste de R$ 2,60 para R$ 3,15, alegando desequilíbrio financeiro do contrato e pressão do SINDIMAR (Sindicato dos Motoristas dos Veículos Rodoviários e Trabalhadores em Transportes Urbanos e Intermunicipais de Passageiros e Cargas Secas e Molhadas de Atibaia e Região) por reposição salarial para os trabalhadores do setor.

Após análise contábil dos documentos, a Prefeitura decidiu por autorizar um reajuste, mas abaixo do valor pleiteado pela empresa. A Prefeitura entende que decisão pelo reajuste de R$ 0,30 deve reequilibrar os custos de operação do sistema e ainda pode melhorar as condições

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

da empresa para viabilizar reajuste salarial dos seus empregados, no caso motoristas e cobradores.

“Com esse reajuste, entendemos que

não haverá desequilíbrio financeiro do contrato e afastamos a hipótese de greve entre os trabalhadores e paralisação dos serviços”, disse a secretária de Transportes e Trânsito Cláudia Nogueira.

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Luciano Roncolato

Prefeitura de Atibaia reajusta tarifa de ônibus urbano para R$ 2,90

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

“Teremos caminhão Euro III até maio”, afirma Rodoldo Mansberger, diretor da concessionária Sinotruk Caminhões, localizada na av. Piraporinha, na Grande São Paulo. De acordo com o executivo, a empresa comprou um grande lote de caminhões e, atualmente, possui cerca de 50 caminhões chineses em estoque.

“Comprei muito antes da majoração do IPI, por isso os preços estão muito atrativos.

Quando os caminhões ‘sobretaxados’ chegarem, o custo será repassado parcialmente ao consumidor, pois a matriz na China está absorvendo parte do imposto, bem como a importadora brasileira e a rede de concessionárias”, explica Mansberger.

“O IPI não inviabilizará os negócios”, complementa.

Para Rodolfo Mansberger, o consumidor tem se interessado em conhecer os caminhões da Sinotruk, o que tem colaborado para o bom desempenho comercial da marca. “A maior propaganda tem sido o boca a boca. O caminhão está na estrada e o testemunhal tem sido fundamental para os nossos negócios. Tem cliente que liga para colegas concorrentes para se assegurar dos bons resultados que nossos caminhões proporcionam e acabam confirmando a compra. Isso além de outras ações específi-

cas de relacionamento, que completam o nosso trabalho”.

Recentemente, a concessionária Sinotruk Caminhões comercializou cinco unidades para a transportadora Rio Pardense, um tradicional cliente Volvo, entre outros negócios.

“O nosso pós-vendas tem colaborado bastante para o sucesso da nossa operação. Além dos dois anos de garantia que oferecemos, possuímos uma ampla e moderna estrutura de atendimento. Mas também, estamos atentos para as particularidades de cada cliente. Por exemplo, tem cliente que só pode disponibilizar os caminhões para manutenção aos domingos e nós o fazemos, até no pátio do cliente se for preciso.

Não estamos medindo esforços para atender nossos clientes”, conta Mansberger.

Entre as ações promovidas, a concessionária mantém estreito relacionamento com os frotistas e os caminhoneiros. “Nosso objetivo é convencer esses dois perfis de clientes e usuários das nossas virtudes”, afirma.

Enquanto os caminhões Sinotruk Howo A7 não chegam ao mercado nacional, já com a tecnologia Euro V, a Sinotruk Brasil já possui toda a estratégia de treinamento da equipe de vendas com relação aos novos modelos. “A Sinotruk já pensou em tudo, mas estamos esperando a chegada dos primeiro caminhões para iniciar a preparação da equipe”, destaca.

Transpo Online

Confirmada fábrica da Sinotruk no Brasil • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Pouco depois de o governo ter definido as regras gerais do novo regime automotivo, a importadora de caminhões Elecsonic, conhecida como Sinotruk Brasil anunciou em São Paulo a construção de uma fábrica de caminhões na cidade de Lages, em Santa Catarina, mediante investimento de US$ 300 milhões. A decisão foi tomada após análise de várias opções, inclusive no Paraná, sede da empresa. Constituída em 2009 por 11 sócios brasileiros, todos oriundos do setor automotivo, a Sinotruk Brasil está localizada na cidade de Campina Grande do Sul, na região metropolitana de Curitiba (PR).

A operação Sinotruk no Brasil ganha novo formato, agora com a criação de uma jointventure entre Elecsonic e o grupo CNHTC (China National Heavy Duty Truck Group Corporation) especificamente para viabilizar a fábrica de caminhões que, em seu primeiro momento, importará peças produzidas na China pela CNHTC no processo CK (completely knocked-down),

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mas com a projeção de nacionalizar pelo menos 65% das peças. Com a criação da joint-venture, representantes da CNHTC e Sinotruk Brasil confirmaram a chegada de 2 mil unidades de caminhões no padrão Proconve P7 (Euro V) para a Sinotruk Brasil, como primeira fase do projeto, enquanto a unidade de Lages é instalada. O evento contou com a presença de Ma Chunji, chairman do grupo Sinotruk, Liu Wei, vice-presidente de Operações Internacionais do grupo Sinotruk e Cai Limin, vice-governador da província de Shandong, onde está localizado o complexo industrial da CNHTC na China.

Protocolo - Além do anúncio da jointventure, houve também a assinatura de um protocolo de intenções para a construção da fábrica de Lages, com a presença do governador de Santa Catarina, João Raimundo Colombo, o prefeito de Lages, Renato Nunes, e outras autoridades regionais. O documento garante que a empresa se instalará com os incentivos fiscais previstos pelas leis do Estado e do munícipio. “Esse momento tem grande significado para Lages. A Sinotruk

Divulgação

Sinotruk trará Euro V em maio

é uma das maiores fábricas de caminhões do mundo e, em alguns meses, vai gerar centenas de empregos”, destaca o governador.

A fábrica terá capacidade inicial para a produção de 5 mil unidades por ano nos primeiros 12 meses, com previsão para chegar a 8 mil unidades no médio prazo. De acordo com Ma Chunji, chairman do grupo CNHTC, o investimento inicial será de R$ 300 milhões. “Essa é uma opção atraente para esse mercado altamente competitivo, que é o Brasil. Temos certeza que nossos clientes estarão satisfeitos com os caminhões que aqui serão produzidos”, diz Joel Anderson, diretor geral da Elecsonic (Sinotruk Brasil).

Segundo Ma Chunji, a aceitação internacional dos caminhões Sinotruk têm crescido muito.

“Esse ano, as exportações já ultrapassaram US$ 1 bilhão. Esse sucesso de vendas e uma rede completa de serviços classifica a Sinotruk como uma das mais importantes fabricantes de caminhões do mundo. Estamos contentes que a Sinotruk está tendo sucesso também na América Latina”, afirma.

15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Eaton deve promover corte de custos jsalto@portalcopa2014.com.br Toda a cadeia de produção em torno do setor de transporte considerava uma queda nas vendas de caminhões e ônibus no primeiro trimestre desse ano em função das compras antecipadas realizadas no final do ano passado. Mas para Ricardo Dantas, diretor de Vendas e Marketing da Eaton, fabricante de componentes originais para diferentes montadoras, a expectativa negativa está indo além do previsto. ?Tivemos um final de 2011 espetacular, mas não esperávamos que o volume de produção no início desse no fosse tão baixo?, disse durante entrevista na Automec - Feira de Peças e Serviços voltado para o mercado de veículos pesados que acontece no Parque de Anhembi, em São Paulo. Pelo andar da carruagem, a previsão do executivo é que o mercado de caminhões deverá fechar 2012 com um volume 12% menor em relação ao ano passado, quando foram comercializados mais de 185 mil unidades de ônibus e caminhões. A empresa já considera a possibilidade buscar medidas de contenção de custos, mas descartou a possibilidade de demissões. Flávio Meneghetti, presidente da Fenabrave, entretanto, não compartilha essa opinião e reafirmar que apesar dos resultados nos três primeiros meses do ano a Fenabrave mantém as perspectivas de crescimento para 2012. Segundo a entidade, o setor de caminhões deverá contabilizar 189.235 mil unidades emplacadas neste ano, o que representa uma evolução de 9,6% sobre o ano passado. Já o

Divulgação

• Do Site da Transpo Online

segmento de ônibus deverá crescer 14,3% - com previsão de fechar o ano com 39.718 mil unidades emplacadas.

A Eaton apresentou dois novos conjuntos de embreagens para o mercado de caminhões e ônibus a partir de sete toneladas. As novas embreagens possuem um sistema de acionamento do tipo empurrar que apresenta maior durabilidade e conforto de engate. Outra novidade é um conjunto de embreagem para aplicação em veículos extra pesado (extração de minério), que possui revestimento sinterizado, com maior resistência térmica. Além disso, o novo componente possui um sistema de pré amortecimento que absorve vibrações torcionais e amortecimento axial que aumenta conforto na operação.

Tradicionalmente a Eaton é um dos grandes fornecedores de componentes originais

para diferentes montadoras. Em torno de apenas 13% das suas vendas são direcionadas para o mercado de reposição. Por conta disso, a empresa quer fortalecer sua participação neste segmento e esta investindo na sua linha de peças remanufaturadas que inclui itens como transmissões, sincronizadores e embreagens. Segundo a empresa, os produtos recondicionados contribuem para redução do tempo do veículo parado para manutenção. Além disso, as peças recondicionadas têm a vantagem de oferecer garantia como a nova por um preço 40% menor. A Eaton garante ainda que durante a remanufatura, 100% das peças substituídas são exatamente como as originais, o que amplia a confiabilidade. “Também não podemos esquecer que esse processo cria um fator importante nos dias atuais que é questão relacionado ao meio ambiente”, completa.

Transpo Online

BR-376: mais testes na área de escape • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A última etapa das provas de homologação técnica da área de escape no km 671,7 da pista sul, da BR-376/PR será realizada pela Autopista Litoral Sul realizará em parceria com a MAN, que disponibilizará o caminhão MAN TGX 28.440 para as atividades que acontecerão entre os dias 16 a 18 de abril.

O projeto prevê uma área de escape semelhante ao das pistas de Fórmula 1, equipada com a caixa de brita, com objetivo de preservar a integridade dos motoristas, bem como dos caminhões e da carga. Em julho de 2011, as empresas testaram caminhões de até cinco eixos e, agora, a avaliação contempla um caminhão bitrem, com sete eixos, em velocidades e pesos diferentes. Em caso de apuros, o motorista deverá prestar atenção nas placas indicativas e se posicionar na faixa à direita da pista Sul da BR-376/PR, em direção aos quadrados brancos e vermelhos pintados no chão (semelhantes aos

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

dos autódromos).

Desde sua inauguração, em agosto de 2011, 20 caminhões já utilizaram a área de

escape e, graças a isso, saíram ilesos. Os testes serão homologados por professores da USP de São Carlos.

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DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Argentina acerta uma coisa e faz outra • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Existem duas realidades comerciais com relação com à vizinha. Aquela que é tratada e acertada nos níveis de seus governantes, e a que acontece no dia a dia das empresas e nas situações de fronteira. Apesar das regras pré estabelecidas, o país vizinho recorre a artimanhas pouco diplomáticas para inibir a entrada de componentes automotivos, especialmente quando se trata de peças para o mercado de reposição. Oficialmente existe o livre comércio entre os dois países, obedecendo algumas cotas, e se os governos forem acionados sobre a questão possivelmente vão negar que aja intenção da Argentina em atrapalhar os negócios. Mas a situação é tão pitoresca quanto bizarra.

Não é de hoje que isso acontece e durante as diversas coletivas realizadas com empresas que participam da Automec – Feria de Peças para veículos pesados e comerciais, o assunto sempre entra na pauta. Não é preciso nem fazer perguntas sobre as transações comerciais com o nosso eterno rival nos campos

de futebol. Basicamente são dois procedimentos. Se as peças exportadas tem as linhas de montagem como destino final (as chamadas peças originais), a alfândega trabalha com certa agilidade. Afinal, se falta peça na linha de montagem os funcionários podem perder o emprego. E o que é pior na balança comercial.

A Argentina não terá veículos prontos para exportar para seu maior cliente, o Brasil.

Mas se a peça em questão foi empacotada no Brasil para atender o mercado de reposição na Argentina, ai meu amigo, prepare-se para a mais eficiente das operações tartaruga. Empresários do setor de autopeças revelam os truques usados para inibir a compra de peças no Brasil. Como no setor de caminhões tempo é dinheiro e os prazos de manutenção tem que ser bem reduzidos, o truque usado pelos vizinhos e criar dificuldades para atrasar ao máximo a entrega do componente. “Segurar os caminhões na fronteira para inspeções que duram até um mês já faz parte da rotina”, cita como exemplo um executivo de uma empresa que fabrica eixos. “Mas as dificuldades começam já na emissão da guia de exportação.

O que normalmente levaria horas, na Argentina o prazo chega a meses. Eles simplesmente não deixam entar nada”, desabafa.

As razões para essas “indelicadezas” comerciais estão no pacote da estratégia do governo argentino em forçar os consumidores a darem preferência para componentes locais. Ocorre que muitas vezes eles simplesmente não existem, pois o setor de peças ficou parado no tempo e será difícil recuperar o tempo (e o investimento) perdido para recuperar condições de competir com o atualizado parque industrial brasileiro. “A indústria de autopeças da argentina está totalmente sucateada e será necessário muito tempo e dinheiro para que se equiparem ao Brasil”, argumenta o mesmo executivo. A esperança da argentina, ao que parece, é que as dificuldades acabem gerando decisões de transferir para lá algumas etapas no processo de produção, estratégia que começa a surtir efeito. É uma postura que remete ao ditado popular: Antes tarde do que nunca. Até lá, prepare a paciência se tem intenção de exportar alguma peça para a Argentina.

Transpo Online

IPI reduzido protege só as mesmas • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Em matéria publicada no jornal “Valor”, da última segunda-feira, dia 09 de abril, o chamado “Regime Automotivo”, que determina a obrigatoriedade de 65% de conteúdo nacional nos veículos automotores para comercialização no Brasil sem os abusivos 30% de IPI já está “vitimando” algumas marcas do setor, tais como a Foton e a CN Auto.

O regime também impõe que oito das 12 etapas de montagem sejam nacionalizadas, progredindo para 10 em 2016.

As duas companhias já demonstraram interesse em instalar suas fábricas no Brasil. Entretanto, a aplicação do IPI deverá atrasar, ou até mesmo, inviabilizar as pretensões dessas empresas no país, que possuíam como importante argumento comercial justamente o baixo custo de seus produtos.

A CN Auto, por exemplo, que pretendia montar sua fábrica em Santa Catarina irá enviar uma delegação para a China para definir uma nova estratégia, adequando-se a esta nova realidade do mercado brasileiro.

A Foton Aumark, liderada pelo ex-ministro Luiz Carlos Mendonça de Barros, também está repensando a sua estratégia e a definição do local para a sua fábrica poderá ser adiada.

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Outros importantes players do mercado de importados estão absorvendo parte desse reajuste nos preços dos veículos como estratégia fundamental para manter-se no mercado.

O tema, abordado em nas últimas reuniões da Abeiva, tem gerado grande preocupação para seus associados. De acordo com o ex-presidente da Associação, José Luiz Gandini, a empresa precisa criar corpo e estabel-

ecer uma forte rede de concessionários e de serviços pós-vendas para, aí então, instalar uma fábrica no país. E mesmo quando instalada a fábrica, é praticamente impossível iniciar a montagem de veículos com um índice de conteúdo nacionalizado acima dos 65%.

Em outras ocasiões, Gandini propôs, como medida de bom senso, um cronograma prédeterminado que exija a progressão contínua de conteúdo nacional nos veículos.

15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Minha experiência com o novo sistema Olho Vivo da SPTrans

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

Reprodução

Finalmente os usuários do transporte urbano da cidade de São Paulo podem acompanhar o dia a dia da frota de um ônibus, a partir de um site da Internet, sistema semelhante já implantado em algumas cidades como Mauá-SP, por exemplo.

A consulta ao sistema chamada de Olho Vivo pela Internet funciona desde 2008, mas era voltado somente aos profissionais ligados ao transporte urbano, como agentes de empresas e fiscais de linha. Mas para usuários, tivemos que nos contentar somente com as informações de tráfego dos corredores, como a média em quilômetros por hora.

Somente em março último foi disponibilizado os sistemas “de olho na linha” e “de olho no ponto”, sendo que o primeiro visualizava o trajeto de ida ou volta de todos os ônibus que percorrem uma linha de uma cidade.

Agora eu pergunto: Por que somente este ano foi disponibilizado a livre consulta aos usuários, se em 2008 somente a imprensa e órgãos públicos tinham acesso? Sinceramente, este acesso aos usuários deveria ficar pronto um ou dois anos após a primeira implantação do Olho Vivo, mas o prosseguimento da implantação bem no ano das eleições municipais?

Nos primeiros dias de uso vi que vários motoristas de ônibus deixaram seu letreiro como destino de ida ou volta ao estacionar em uma das garagens da Viação Metropolitana (atual Mobibrasil) em frente à Avenida Cupecê. Essa informação é passada automaticamente ao GPS, e posteriormente enviada ao Sistema Integrado de Monitoramento, como se estivessem rodando nas ruas. Para quem ainda não entendeu, em um horário noturno digite 577T, sentido Vila Gomes, e veja veículos parados em uma das duas garagens (Cupecê ou Genaro de Carvalho), sem se movimentar.

Agora uma coisa que não entendi: quase todos os dias observo a linha 6312 Jardim Luso/Terminal Amaral Gurgel, uma linha noturna da cidade e um caso atípico: nesse último dia 7 de abril, o ônibus que estava indo para o centro da cidade cujo letreiro é Terminal Amaral Gurgel foi identificado no GPS como se estivesse indo para o Jardim Luso – sentido contrário. Agora, não entendi como ocorreu esse problema, se o letreiro está errado ou o GPS estaria com problemas.

Minha opinião: meu celular que tem GPS, Bluetooth, Wi-Fi e acesso a Internet pelo browser Safari não conseguiu acessar as seções “de olho na linha” e “de olho no ponto”, que é muito útil para consultar, a partir da linha e do

O SISTEMA • Esquema acima mostra como funciona o sistema de monitoramento do transporte coletivo urbano de São Paulo. Tudo está interligado a um computador de bordo que manda as informações através de antenas para centrais até chegar ao seu computador, com precisão e eficiência sentido ida ou volta, se o ônibus está chegando Controle Integrado (CCI) recebem todos esses perto. Uma pena que meu celular, que tem dados.

Symbian S60, não possui sistema operacional Para cada Centro de Operação da Android ou IOS, que são compatíveis com a Concessionária, é disponibilizado o programa consulta. Paguei caro em 2009, e será que irei Pedra Eletrônica, que possibilita o gerenciapagar caro outra vez por outro celular? mento de toda a frota, tais como veículos em operação por linha/pico, veículos na garagem, Pedra Eletrônica veículos em sentido de operação TP/TS e TS/

O sistema Olho Vivo faz parte do TP, e veículos parados no TP/TS. Mostra tamSIM – Sistema Integrado de Monitoramento, bém um comparativo com os veículos prodesenvolvido pela Microsoft e SPTrans a par- gramados na Ordem de Serviço Operacional tir de 2003, que reúne um conjunto de equi- (OSO), possibilitando a priorização da fiscalpamentos instalados em todos os ônibus mu- ização da frequência das linhas. nicipais da capital paulista que transmitem Uma boa leitura em PDF do resudados como prefixo do ônibus, número da mo de como funciona todo o sistema está no linha, sentido e posição do veículo. O Centro endereço eletrônico http://www.sptrans.com. de Operação de Terminais (COT), Centros de br/pdf/biblioteca_tecnica/SISTEMAS_INOperação das Concessionárias (COC), Centro FORMATIZADOS_PARA_A_GESTAO_ de Controle Operacional (CCO) e Centro de DO_TRANSPORTE.pdf.

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REVISTAINTERBUSS L U C I A N O

R O N C O L A T O

SÃO JOSÉ DOS PINHAIS/PR•VOLVO EURO 5

NOVA LINHA VOLVO EURO 5

NA BRIGA PELA L MAIS CONFORTO

Volvo apresenta sua nova linha de ônibus urbanos e rodoviário poluentes Euro 5. Todas as inovações trazem muito mais confo e economia para o frotista. Duas caravanas percorrerão o Bras

• Da Redação

A Volvo lançou na última quinta em Curitiba a sua nova linha de ônibus rodoviários e urbanos de acordo com o Proconve P7 (Euro 5). Cheia de inovações, a nova linha traz diversos itens modernos que proporcionam mais conforto para o condutor, passagei-

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ros além de prometer maior lucratividade e disponibilidade aos empresários. O portfólio agora conta com 17 modelos, sendo oito urbanos e nove rodoviários.

O lançamento aconteceu na planta da empresa, com a presença da cúpula latino-americana da montadora. Foram apresentados os novos chassis e toda a nova gama

de serviços que passará a ser apresentada em conjunto com os novos chassis. No mesmo dia também foi dada a largada à Caravana Volvo, uma ação que irá levar os produtos da linha Euro 5 para todo o Brasil, visitando mais de 50 cidades em cerca de seis meses. A primeira volta da Caravana aconteceu ao final do evento de lançamento, com uma carreata

15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

LIDERANÇA, O E ECONOMIA

os de acordo com as normas de redução de orto para o passageiro, facilidade para o condutor sil apresentando os novos modelos

COBERTURA ESPECIAL • Textos por Luciano Roncolato e Fábio Vargas. Fotos de Luciano Roncolato, divulgação Volvo e arquivos.

O Diário

pelas principais ruas da capital paranaense.

Tivemos a oportunidade de andar no carrochefe da nova linha, o B450R, que é o ônibus mais potente do mercado. O silêncio, a robustez e a maciez do veículo impressionam.

Ao passar por depressões e obstáculos na via, o carro praticamente não trepida, garantindo uma viagem tranquila durante todo o tempo.

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

Com esse grandioso lançamento da Volvo, já conhecida no mercado pelos seus produtos que visam a segurança do motorista e do passageiros, a briga pela liderança ficará mais acirrada. E o presidente da montadora na América Latina, Luis Carlos Pimenta, já foi bem enfático: a Volvo entrou na briga para ser a primeira do mercado.

LANÇAMENTO • A nova versão do B340M, versão de chassi para ônibus articulados e biarticulados, é o carro-chefe da Volvo para seguir na liderança em mercados de BRT (Bus Rapid Transit, ou Ônibus de Trânsito Rápido). O veículo também faz parte da Caravana Volvo, que irá percorrer dezenas de cidades brasileiras com o objetivo de apresentar a nova linha de ônibus para frotistas, poder público, estudantes e passageiros. A nova linha levou anos para ser desenvolvida e chegou para brigar pela liderança de mercado em todos os segmentos

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NOVA LINHA VOLVO EURO 5 PLATAFORMAS DE PRODUTOS

A Volvo dividiu seus produtos em três plataformas na linha Euro 5: Motor dianteiro, Urbano e Rodoviário. O objetivo com essa nova linha é manter a liderança no segmento de BRT e disputar a liderança nos outros segmentos.

O NOVO PROPULSOR

O grande destaque é o B450R, que é o ônibus mais potente do mercado. Contando com o chassi mais leve e um novo sistema de suspensão, emprega 450cv entre 1600 e 1900rpm. Toda a nova linha de ônibus rodoviários utiliza o mesmo motor, o D11C de 11 litros, o mesmo usado pelos caminhões das linhas FM/FMX. Este novo motor é bastante diferente do seu irmão mais velho, o agora aposentado o D12D que equipava junto com o D9B a linha Euro 3 da marca. O novo D11C além de possuir os atributos consagrados do D12D, como o de ter uma arquitetura de 6 cilindros em linha, 4 válvulas por cilindro, cabeçote em peça única OHC (Overhead Camshaft) e injeção eletrônica direta de Diesel, traz uma série de inovações de última geração em propulsores eletrônicos a Diesel para ônibus, a começar pelo seu peso que é de apenas 987Kg sendo com isso mais de 200Kg mais leve que o seu antecessor graças a nova tecnologia em ferro fundido altamente compactado – Compacted Graphite Iron . O trem de engrenagens agora é junto ao volante do motor e o reservatório do cárter também acompanha esta característica, que aumenta a vida útil de todo o conjunto com menos ruídos e desgastes dando um melhor equilíbrio no funcionamento do motor posicionado na parte de trás do chassi.

AMBIENTALMENTE CORRETOS E SEGUROS

A tecnologia usada é a SCR (Selective catalytic reduction), considerada a mais adequada para as normas do Euro 5 trazendo grande redução do material particulado lançado na atmosfera pelos gases no escape.

Com o chassi mais leve em aço LNE60, a economia de combustível chega a 12% em relação à linha anterior, de acordo com José Luis Gonçalves, gerente de ônibus rodoviários da Volvo Bus Latin America.

Essa nova linha já vem com o câmbio eletrônico I-Shift de série e com o sistema de freios inteligentes ABS/EBS aliados ao ASR (controle de tração) e ao tradicional VEB (Volvo engine brake) que, numa freada de emergência, manda mais pressão para as rodas, aumentando o seu desempenho. O cliente ainda pode contar opcionalmente com o ESP (controle eletrônico de estabilidade). Há também a opção da instalação do dispositivo Alcolock no painel, que bloqueia o veículo

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LÍDER • Presidente Luís Carlos Pimenta apresenta a nova linha em Curitiba: ele quer a liderança em caso do motorista apresentar sinais de um dos grandes responsáveis por acidentes, embriaguez e do 3º eixo direcional. especialmente os com vítimas fatais.

A linha urbana renovada recebeu uma nova caixa de transmissão, a Ecolife, OUTRAS INOVAÇÕES e um novo sistema de controle de acelera- Diversas outras inovações foram ção chamado de ALIM, que impede a acele- aplicadas nessa nova linha apresentada. Enração desproporcional do ônibus e com isso tre os urbanos, no B290R e no B290RLE há economiza mais combustível. Apenas a caixa o sistema chamado ALIM, que tem como Ecolife reduz o consumo de combustível em objetivo controlar a aceleração, o que gera 6%, além de outros custos operacionais, pois economia de combustível. Esse sistema está há menor desgaste de componentes internos, disponível nos veículos com caixa automátipermitindo que os períodos de troca de óleo e ca. manutenção sejam prolongados. Todos tam- No B215RH (híbrido), houve um bém usam a tecnologia SCR. aumento de 5cv com o novo motor a diesel

O ESP, um moderno sistema de se- de 5 litros, agora denominado D5F, chegando gurança que evita o risco de derrapagem e a 215cv. O elétrico tem 160cv. Esse chassi é capotagem em curvas, é de série nos modelos equipado com transmissão I-Shift de 12 ve8x2 e opcional nos demais. As versões 6x2 locidades. O peso foi mantido, mantendo a agora tem à disposição o terceiro eixo dire- capacidade de transporte. O sistema gera até cional, para aumentar a manobrabilidade do 35% de economia de combustível. O sistema veículo e a economia de pneus. Quase 50% das de tração do motor elétrico é o I-Sam (diesel vendas da Volvo são feitas com o ESP, mesmo + elétrico). Comparando com outros Euro 5, sendo opcional, e a tendência segundo seus a redução de emissões de partículas chega executivos e de aumento deste item incorpo- a 50%. Comparando com um Euro 3, esse rado aos seus ônibus rodoviários Euro 5. índice chega até a 90%.

No B340M e no B360S, a transALCOLOCK missão automática é feita através da caixa

É um sensor de teor alcoólico que Ecolife. Esses chassis também são equipafica localizado no painel e funciona como um dos com o sistema ALIM. bafômetro. O sistema impede a condução do Na linha rodoviária, as inovações veículo caso o motorista esteja sob a influên- são mais amplas. O projeto, chamado de cia de álcool. Para dar a partida, o motorista P9040, é totalmente brasileiro. Com uma deve primeiro ativar o Alcolock e depois so- plataforma única para toda a linha, seguindo prar no bocal. Se o hálito estiver com traços o projeto global da montadora, os custos são de álcool, a unidade central cortará a alimen- reduzidos. O motor foi nacionalizado, assim tação de corrente no sistema elétrico, im- como a caixa I-Shift, que ficou mais robuspedindo assim que o motor seja ligado. Lem- ta. A suspensão é eletrônica e o freio motor brando que no Brasil, o consumo de álcool é VEB possiu 390cv.

15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

NOVO • A nova caixa de câmbio I-Shift da linha Euro 5 da Volvo

COMO FICOU A NOVA LINHA VOLVO EURO 5 Rodoviários B270F Fretamento – 4x2 B290R – 4x2 B340R – 4x2 B380R – 4x2 B380R – 6x2 B420R – 6x2 B420R – 8x2 B450R – 6x2 B450R – 8x2

Urbanos B215RH B270F B290R/LE B340M Articulado B340M Biarticulado B360S Articulado B360S Biarticulado REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

MAIS INOVAÇÕES • A nova suspensão traseira dos rodoviários, e a instalação do SCR no B340M

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NOVA LINHA VOLVO EURO 5

A NOVA LINHA VOL B450R 6X2

B380R 4X2

B450R 8X2

B420R 6X2

B340R 4X2

B420R 8X2 24

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LVO EURO 5 B380R 6X2

B340M Biarticulado

B360S Biarticulado

B270F

B290R

B340M Articulado REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

B290RLE 25

NOVA LINHA VOLVO EURO 5 CRESCIMENTO

A Volvo bateu recorde histórico de vendas em 2011. As vendas para sistemas de BRT que estão em implantação em diversas cidades brasileiras e o chassi com motor frontal, o B270F, foram os que mais impulsionaram os números. Apenas nos últimos quatro meses do ano passado, a Volvo conseguiu chegar a 1,75% de market share no segmento de ônibus semi-pesados, deixando para trás a Scania, com 1,16%. A liderança continuou com a Mercedes-Benz, com 57,18%, seguinda pela MAN, com 39,31%.

Já neste ano de 2012, a ampliação da participação da Volvo foi maior ainda.

No mês passado, a montadora chegou aos 5% do mercado de semi-pesados, ficando apenas atrás da Mercedes-Benz (66%) e da MAN (26%). Já no mercado de pesados, a Volvo chegou ao segundo lugar, com 26%.

A intenção da Volvo é fechar 2012 com ao menos 10% de market share no segmento de semi-pesados. É uma meta ousada, porém a montadora está disposta a entrar na briga para isso.

MERCADO 2012

Segundo o presidente da Volvo Bus Latin America, Luis Carlos Pimenta, o mercado de ônibus urbano no Brasil segue o seguinte padrão: alta de vendas no ano anterior às eleições municipais, queda de vendas no ano eleitoral, e recuperação a partir do segundo semestre do primeiro ano após o pleito. Por conta desse “formato”, somado ao adiantamento de compras de chassis Euro 3, espera-se uma queda de cerca de 20% nas vendas este ano. Apesar disso, os números são otimistas. A Volvo estima vender cerca de 3300 chassis este ano, o que o tornaria o segundo melhor ano da história em vendas, já que o melhor foi o ano passado, com 3650 unidades vendidas.

O lançamento do B270F foi importante para esses números. Cidades e empresas que nunca compraram chassis da marca, o fizeram recentemente. Macapá, no Amapá, comprou algumas unidades desse chassi com motor frontal. Pimenta disse que a Volvo demorou pelo menos 20 anos para lançar esse chassi e que chegou atrasada ao mercado, porém agora irá brigar por uma fatia considerável dele.

Entre os híbridos, já foram prévendidas 80 unidades para as cidades de Curitiba e São Paulo. Haverá também a versão em piso alto, para atender os anseios do empresariado brasileiro.

Já o mercado de ônibus rodoviários continua estagnado, assim como já é há cerca de cinco anos. Tudo isso por conta do atraso na licitação das linhas interestaduais

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NOVIDADES • O tanque do ARLA32 do B270F, e acima o painel do novo B380R Euro 5 da ANTT. Isso está afetando as decisões lenio de Bogotá, tudo está sendo levado em das empresas. banho-maria, pois o prefeito da capital mudou e ele está fazendo a revisão de algumas MERCADO EXTERNO condições contratuais das empresas ope O cenário externo, sobretudo na radoras locais. Na Venezuela, onde a Volvo América do Sul, não é dos melhores. No é líder no mercado de ônibus rodoviários, Chile, a invasão chinesa prejudicou um pou- o mercado estava estagnado, porém esse co, porém o mercado, até o momento, ain- cenário deverá mudar já a partir deste ano, da não foi afetado tanto. No Peru será feito com mais investimentos, já que governo e o lançamento do chassi com motor frontal empresas parecem ter chagado a um acordo ainda este ano. Já na Colômbia, importante para a aquisição de pelo menos 400 ônibus mercado para a Volvo por conta do Transmi- rodoviários nos próximos dois anos.

15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

CARAVANA VOLVO, LEVANDO A NOVA LINHA PARA TODO O BRASIL

A nova linha Volvo irá fazer uma verdadeira cruzada pelo Brasil. A Caravana Volvo percorrerá mais de 8000km visitando 57 cidades em todas as regiões. O início foi na última quinta-feira, quando saiu a primeira carreata com seis ônibus, passeando por Curitiba. Com previsão de término em 18 de outubro, a caravana tem 18 ônibus que foram divididos em dois grupos, que farão duas rotas diferentes.

Durante esse tempo, serão visitadas 32 escolas e órgãos públicos, 40 empresas e 10 mil visitantes reais, além de outros 40 mil virtuais que irão acompanhar o trajeto através do Facebook (www.facebook.com/CaravanaVolvo). As próximas cidades a serem visitadas serão informadas pelo Facebook.

GERENCIADOR DE FROTA

Durante a Caravana, a Volvo irá apresentar um moderno sistema de gerenciamento de frota. O sistema é aplicado nas linhas de chassis urbanos e rodoviários e permite que o transportador tenha um completo relatório de suas operações e acompanhe os veículos em trânsito em tempo real, via internet.

O gerenciador oferece ao transportador informações sobre consumo de combustível, horas rodadas e velocidade média da frota por veículo e também por motorista, além de ser possível acompanhar a posição do veículo em tempo real, identificando atrasos, problemas ou desvios de rotas e gerar um histórico.

Através do módulo de Perfil de Condução há a possibilidade de identificar o comportamento do motorista combinado ao perfil do relevo da rota, revelando a marcha usada, a rotação e a aceleração. Outro benefício do sistema é o envio dos alarmes que são mostrados no painel do veículo como temperatura do motor e desgaste na pastilha de freios, entre outros.

CARAVANA • A Caravana Volvo tem seis ônibus e dois chassis. Acima, alguns dos ônibus

Haverá também a apresentação do ITS4mobility, que é a plataforma ITS da Volvo para frotas urbanas.

O sistema monitora a frota em tempo real e via internet, indicando a posição dos

veículos no trajeto e o tempo de percurso.

Tais informações podem ser acessadas por qualquer pessoa, facilitando a programação do usuário do transporte público ainda antes de sair de casa.

A VOLVO NA HISTÓRIA DO ÔNIBUS BRASILEIRO

A série de inovações da Volvo no mercado de ônibus começou em 1979, quando ela produziu aqui no Brasil o B58, chassi com motor central. No ano seguinte, veio o primeiro ônibus articulado. Em 1986 a Volvo foi a pioneira em testes com biodiesel. Em 1991 a montadora fez o primeiro ônibus biarticulado do Brasil, que foi colocado para circular na cidade de Curitiba.

Em 2005 é lançado o primeiro ônibus articulado totalmente de piso baixo, o B9Salf, com motor lateral.

As primeiras compras foram feitas por

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

empresas do Chile para o lançamento do sistema integrado de transporte Transantiago no Chile.

Em 2006 a Volvo lança o câmbio inteligente IShift. Em 2007 é aplicado o freio a disco e ABS aos ônibus e é lançado o sistema ESP. Em 2009 é lançado o primeiro biarticulado com piso to-

talmente rebaixado e inicia-se as operações com biodisel 100. No ano seguinte é lançado o primeiro ônibus com motor frontal da Volvo, o B270F. Em 2011 é anunciada a fabricação de ônibus híbridos na planta de Curitiba e finalmente, em 2012, é apresentada a nova linha Euro 5.

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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Linhas Noturnas...

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José Euvilásio Sales Bezerra

Sábado passado estive fazendo um giro por linhas noturnas com alguns amigos.

A primeira linha noturna que utilizamos foi da Metra, que pegamos no Terminal Metropolitano do Jabaquara, onde começa o corredor Metropolitano. Logo que chegamos na entrada da plataforma, havia uma fila enorme aguardando o ônibus da vez. Um Millennium II, Scania 15 metros, parou fora das plataformas e o motorista aguardou o horário da partida.

Chegando o horário da partida, chega um segundo ônibus, na mesma configuração.

Os dois estacionam na plataforma, onde estava a fila. Logo que todos os passageiros embarcaram, o primeiro carro partiu e, em seguida, o segundo.

Logo que o segundo carro partiu, nos dirigimos para a plataforma. Mais uns quinze minutos e mais um ônibus estaciona. Desta vez foi bem mais rápido. Éramos em seis pessoas, fora os outros poucos passageiros que esperavam em fila. Pouco tempo depois, ele segue viagem.

A partir daí, fizemos nosso roteiro, sempre trocando de condução, até chegarmos ao Terminal São Mateus, no outro extremo do corredor Metropolitano. O Terminal, como se podia esperar naquele horário – 2h20 da manhã – estava praticamente vazio. Apenas um quiosque, alguns fiscais, alguns poucos passageiros e um trólebus da 2291/10 Terminal São Mateus-Praça da República e um caminhão guincho. Aliás, era com ele que daríamos prosseguimento à viagem. Daríamos, não fosse um singelo detalhe: o veículo estava quebrado.

A linha 2291/10 é uma linha noturna e tem quatro partidas em cada sentido a cada hora cheia, segundo o site da SPTrans De acordo com a tabela horária da linha disponível no site, é de se supor que ele faria o horário das 3h00, o próximo horário. Até porque ficamos até depois desse horário e nenhum outro carro dessa linha passou. Já no site do “Olho Vivo” (olhovivo.sptrans.com.br) observamos que o outro carro da linha ainda estava deixando a região central da cidade. Ou seja, até ele chegar, já haveria acabado o horário de operação.

No entanto, o questionamento que fica é: será que é tão dificil assim a SPTrans deixar um ônibus/trólebus reserva nos pontos terminais dessas linhas? Ali é um terminal de ônibus, um local fechado, com fiscais presentes, inclusive. Não haveria nenhum problema em se deixar um trólebus parado naquele terminal para, em caso de alguma eventualidade, ser usado para atender os passageiros. Até porque uma linha de ônibus urbana, com uma partida por hora, precisa mais do que nunca de dois veículos reservas – um em cada extremo ou, se for o caso, em um ponto intermediário.

MADRUGADA PAULISTANA • Fila de espera no Terminal Jabaquara e trólebus noturno quebrado no Terminal São Mateus: linhas noturnas precisam de estratégia operacional eficiente para não deixar o passageiro na mão Se o ônibus do horário quebra, quanto tempo irão esperar pelo próximo?

Os passageiros que ficaram na mão com a quebra do trólebus da 2291/10 no Terminal São Mateus tiveram de se ajeitar nos bancos do local para aguardar o início da operação comercial. Muitos simplesmente deitaram nos bancos e tiraram um cochilo. Mas, e quem o esperava nos pontos fora do Terminal?

Fora a 2291, não havia mais nenhuma linha em operação no Terminal. E as que apareciam eram as últimas partidas do dia anterior, vindas do centro.

Em meados do segundo semestre do

ano passado, a SPTrans criou algumas linhas noturnas para a Zona Sul, o que mostra interesse em expandi-las. Essa é uma atitude louvável, uma vez que a cidade está cada vez mais 24h.

Mas não basta só criarem linhas. É necessário que também sejam pensados em mecanismos que diminuam os problemas dos trabalhadores em caso de quebras de veículos. Para que a demanda noturna aumente é necessário dar confiabilidade ao sistema. Simplesmente largar o passageiro no Terminal quando um ônibus do horário quebra é jogar todo o esforço de se trazer novos usuários para o transporte público no período noturno no lixo.

15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

OBIBUS, hackers X crackers e intolerância

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

Reprodução

Nos últimos dias, um fato causou grande polêmica no meio busológico (me recuso a diferenciar busólogo do que dizem ser o colecionador): a invasão do site Revista Portal do Ônibus e a tentativa de invasões em contas do Ônibus Brasil e de redes sociais de algumas pessoas do hobby.

É um ato completamente inaceitável porque não tem fundamentos. Não dizem motivo, não dizem o que querem, apenas mostram que são a equipe “OBIBUS” em uma página de layout ridículo feito em HTML pobre.

Até agora, não foi citado aqui o nome “hacker”. Por quê? Porque não são hackers. Para esclarecer a todos, hackers, segundo a origem da palavra, são pessoas que aplicam seus conhecimentos de computação para quebrar uma criptografia, burlar um código-fonte para entrar em um sistema e outras atitudes, sem afetar o funcionamento dos sistemas, sem capturar dados confidenciais de pessoas para fins criminosos. Google e Facebook, por exemplo, organizam maratonas hacker para provarem a consistência de seus sistemas, e dão prêmios de milhões de dólares para quem consegue atingir o objetivo dado pelos organizadores. A invasão de sistemas bancários por parte do Anonymous há alguns meses, por exemplo, ao contrário do que as pessoas especularam, não resultou em divulgação de dados bancários sigilosos e nem em golpes financeiros.

O pessoal da equipe OBIBUS, portanto, é formado por “crackers”. Os crackers são pessoas que usam seus conhecimentos na área de computação para danificar componentes eletrônicos e quebrar sigilos, roubando informações pessoais e confidenciais.

Ou seja, usam de seu conhecimento para ações criminosas. A equipe OBIBUS invadiu um website e tentou tomar o controle de contas de redes sociais e do Ônibus Brasil de algumas pessoas, o que indica a tentativa de quebra de sigilo para roubar informações pessoais e postar calúnias.

Portanto, agora espera-se que os leitores nunca mais usem o termo “hacker” indevidamente. Os hackers foram, são e serão essenciais para o funcionamento da internet e a manutenção da segurança da informação.

Porém, essas tentativas e diversas outras tentativas de intimidação devem fazer o hobby refletir sobre como tem recebido as pessoas novas. Novatos tiram fotos desfocadas, perguntam o que é óbvio para os outros.

E como essas pessoas são tratadas? São ridicularizadas, são literalmente excluídas. Talvez o hobby daqui a 20 anos esteja nas mãos de uma massa de pessoas de meia-idade egoís-

tas, chatas, conservadoras e intolerantes, que, se não aceitam o Ônibus Brasil, também não criaram nada de mais avançado no hobby para compartilhar fotos.

Quanto aos revoltados que agem por meios antiéticos, como o caso da equipe OBIBUS, fica o igual repúdio. São atitudes infantis que demonstram que são pessoas que, ao invés de usarem a cabeça para algo

INVASÕES • O site Revista Portal do Ônibus, que costumeiramente traz diversas novidades do transporte urbano paulistano, sofreu três invasões nos últimos dias. Duas das invasões fizeram menções aos sites Ônibus Brasil e Portal InterBuss, mesmo os dois sites não terem nenhum envolvimento com as ocorrências. Até o momento, não houve descoberta de quem estaria por trás dessas ações descabidas e lamentáveis.

Acima e ao lado, as telas que foram colocadas no ar nos últimos dias construtivo, resolvem ter comportamento de vândalos. Se não possuem nada a contribuir, é melhor que se retirem, e voltem quando estiverem maduros o suficiente para aceitar a busologia apenas como um hobby. * Agradecimentos ao Juverci (Revista Portal do Ônibus) pelas capturas de tela do site invadido.

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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Já está em vigor lei sobre mobilidade urbana

Incentivo aos transportes públicos e tributação sobre os deslocamentos individuais são alguns dos pontos da Política Nacional de Mobilidade Urbana

Entrou em vigor nesta sexta-feira, dia 13 de abril de 2012, a Lei 12.587, chamada de Lei da Mobilidade, que institui a Política Nacional de Mobilidade Urbana.

É o marco legal que o Governo Federal teve maior participação até agora nas questões relativas ao trânsito e aos transportes públicos, assuntos que eram praticamente empurrados apenas para os governos estaduais e municipais.

Com a lei, o gerenciamento e as definições sobre a mobilidade continuam sendo de responsabilidade dos poderes locais.

Mas a lei de mobilidade estabelece diretrizes que podem ser seguidas e também condiciona a liberação dos financiamentos federais aos estados e municípios de acordo com o cumprimento destas diretrizes.

As intenções e os pontos da lei representam avanços, mas não são perfeitos.

Por exemplo, a lei estabelece que as cidades, com a participação dos estados, ofereçam gratuidades e integração entre os diferentes modais de transporte: ônibus, trem e metrô.

Mas ainda não são claras as formas de custeio destas integrações e gratuidades. Hoje quem paga são os próprios passageiros através de tarifas mais altas.

Num quadro geral, os subsídios são poucos ou inexistentes.

E tem também a questão básica brasileira de as leis saírem do papel.

Há correntes que podem dizer que a Lei só foi aprovada porque as cidades precisam modernizar seus sistemas de mobilidade para atenderem a maior demanda e não fazerem feio durante a Copa do Mundo de 2014 e Olimpíadas de 2016.

Talvez estes eventos esportivos tenham dado uma ajudazinha para o projeto virar lei, mas ele já existe há 17 anos, quando o Brasil nem era tetra.

Fato é que agora há segurança jurídica para os municípios investirem e exigirem financiamentos para os investimentos em mobilidade.

Além disso, os municípios, para financiarem os transportes públicos, que devem ser priorizados, podem criar, também com mais segurança jurídica, taxas

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MOBILIDADE • Lei da Mobilidade Urbana entra em vigor nesta sexta-feira. As perspectivas são de melhorias nos deslocamentos das pessoas com a priorização dos transportes públicos nos investimentos. Governo Federal terá mais compromisso com o assunto, mas fontes de recursos para integrações e gratuidades ainda não foram deixadas c laras, um ponto nção observado pela Lei 12.587/2012. Foto: Adamo Bazani e tributos sobre a circulação de veículos particulares, como o pedágio urbano.

O rodízio de veículos, hoje aplicado na Capital Paulista, que restringe a circulação de parte dos carros de acordo com o final das placas, e as restrições a caminhões, também são instrumentos previstos pela lei.

Além dos transportes coletivos, os deslocamentos a pé e de bicicleta também devem receber prioridade nos investimentos.

CONFIRA ALGUNS DOS PRINCIPAIS PONTOS DA LEI DA MOBILIDADE URBANA:

determinados.

- Estabelecimento de padrões de emissão de poluentes para locais e horários determinados, podendo condicionar o acesso e a circulação aos espaços urbanos sob controle.

- Possibilidade de cobrança pela utilização da infraestrutura urbana, para desestimular o uso de determinados modos e serviços de mobilidade. A receita deverá ser aplicada exclusivamente em infraestrutura urbana destinada ao transporte público coletivo e ao transporte não motorizado e no financiamento do subsídio público da tarifa de transporte público.

- Prioridade dos modos de transporte não motorizados e dos serviços públicos coletivos sobre o transporte individual motorizado.

- Dedicação de espaço exclusivo nas vias públicas ao transporte público coletivo e a modos de transporte não motorizados.

- Restrição e controle de acesso e circulação, permanente ou temporário, de veículos motorizados em locais e horários pre-

- É direito dos usuários participar do planejamento, da fiscalização e da avaliação da política local de mobilidade urbana.

15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Em Setembro de 2010

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!

EM CAMPINAS Durante visita à então recém-inaugurada Estação Parque Prado, alguns moradores da região pediu que fizéssemos uma foto deles para publicação. Está aí o resultado.

NA ANTIGA RODOVIÁRIA DE CAMPINAS

No último final de semana antes do natal de 2006, a Rodoviária de Campinas estava sobrecarregada. Tanto que este São Geraldo fez o desembarque dos passageiros no meio da rua, que estava fechada para veículos de passeio. Dois anos depois, a rodoviária foi desativada e as linhas, transferidas para um novo prédio.

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

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AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br

RODRIGO GOMES Caio Apache Vip II Volksbus 17.230 EOD • Sul Fluminense

CÉSAR CASTRO Busscar Jum Buss 400 MBB O-500RSD • Tekla

ROGÉRIO GUEZZI Caio Apache Vip MBB OH-1621 • Andorinha

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRA Marcopolo Paradiso GV 1150 MBB O-400RSD • Adamantina

DENNIS DOS SANTOS HOFSTETTER Caio Mondego LA Volvo B9Salf • Itajaí

FELIPE ABILAC Marcopolo Paradiso G7 1050 Scania K340 • PRM

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15/04/12 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/ groups/114434498661634

JORGE CIQUEIRA Neobus Mega BRT Volvo B12M • Global Green / Exp. Maringá SJC

GUILHERME PRADO / DIVULGAÇÃO JOÃO DONIZETE Marcopolo Viaggio G4 Volvo B10M • Reunidas

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/ groups/129417520494728

JOÃO VICTOR Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Guanabara

Comunidade Scania Latin America no Facebook • www.facebook.com/groups/ 123769764390312

WESLEY ARAUJO Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K380 • Reunidas

REVISTAINTERBUSS • 15/04/12

RODRIGO GOMES Marcopolo Torino 2007 MBB OF-1722 • Blanco

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

GERALDO MAGELA Marcopolo Viaggio G6 1050 MBB O-500R • Julio Simões

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POR ONDE ANDAM? Jorge Ciqueira jorgeciqueira@gmail.com

Viação Real 1690-3 (Marcopolo Viale Volkswagen 17-210EOD)

Com o crescimento da cidade de São José dos Campos, a Viação Real sentiu-se obrigada em comprar carros maiores. Sendo assim, em 2006, ela comprou 6 Viales Articulados, com prefixos: 1630-7, 1640-3, 1660-3, 1675-8, 1685-0 e 1690-3(foto). Porém, em 2011, ela teve que sair definitivamente (já que a partir de 2008, ela começou operar em caráter emergencial, enquanto que o resultado da ganhadora do Lote 1 da licitação do Transporte Municipal não saía) Então, em 2011, ela vendeu mais outros carros, desta vez, os mais novos.

O destino de alguns (1630-7, 1685-0 e 1690-3) foi Jundiaí, para a empresa Três Irmãos, operadora do Transporte Municipal da cidade.

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