REVISTA
INTERBUSS ANO 2 • Nº 91
22 de Abril de 2012
IVECO VENDE 102 HÍBRIDOS
PARA A FRANÇA
Pedido é o maior já feito à montadora e inclui chassis standard e articulados
UMA HISTÓRIA SE CONSTRÓ
REVISTA INTERBUSS 2 AN
UMA EDIÇÃO HISTÓ MOSTRARÃO O TRA BRASIL CADA VEZ M
ÓI COM MUITO TRABALHO.
NOS.
ÓRICA, COM MATÉRIAS QUE ABALHO DE QUEM FAZ UM MELHOR.
EM BREVE.
NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
IVECO VENDE 102 HÍBRIDOS
Pedido foi feito por empresa da França e inclui chassis standard e articulados; Será a maior produção da história da montadora
| A Semana Revista
| As Fotos da Semana
São Bernardo do Galeria do Portal InterBuss já está Campo terá 12km atualizada com 225 novas fotos! de corredores para ônibus Obras deverão ser concluídas até 2014 e irão beneficiar milhares de usuários do transporte local
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| A Semana Revista
Campos enfrenta greve de motoristas e cobradores desde terça-feira Paralisação está afetando a circulação dos moradores pela cidade; Apenas uma empresa já acertou as negociações
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Vejam seis fotos que estão na atualização desta semana e as imagens postadas nas redes sociais e outros sites especializados!
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ANO 2 • Nº 91 • DOMINGO, 22 DE ABRIL DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 13h31
EDITORIAL
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Rio dá exemplo na implantação de BRT
A SEMANA REVISTA
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As notícias da semana no setor de transportes
PÔSTER Diego Almeida Araújo
Neobus Mega BRT
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O Terminal Rodoviário Bresser
Página 7
POR ONDE ANDA? Jorge Ciqueira Paradiso 1200 do Expresso Brasileiro
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| Deu na Imprensa
COLUNISTAS Adamo Bazani MAN Latin America Aprendendo o Mandarim apresenta a sua linha TGX de SEU MURAL A seção especial do leitor extrapesados Apresentação aconteceu na semana passada, em evento na cidade do Guarujá
| Circulando
FOTOS DA SEMANA 16 AS As fotos que foram destaque na semana
Uma volta nos ônibus do Airport Bus Service, em São Paulo
O colunista José Euvilásio conheceu o serviço que liga os aeroportos de São Paulo, prestado pela empresa Pássaro Marron
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COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Conhecendo o Airport Bus Service
Atenção leitor: a sexta atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss no próximo sábado, dia 28 de abril. Envie sua foto para fotos2012@portalinterbuss.com.br e participe! Obs: O Diário de Bordo e a coluna de Marisa Vanessa, excepcionalmente, não são publicados nesta edição.
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A NOSSA OPINIÃO | Editorial
Na reta final, BRT do Rio de Janeiro vira exemplo A cidade do Rio de Janeiro apresentou na semana passada as primeiras unidades de ônibus articulados que irão circular pelo corredoro BRT Transoeste, ligando a região de Santa Cruz ao Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca. Com esse corredor, que foi totalmente construído (não houve aproveitamento de trechos, o que faz com que diversos projetos fiquem prejudicados, como é de costume acontecer no Brasil), dezenas de ônibus convencionais serão retirados de circulação, racionalizando a operação e levando a população da Zona Oeste fluminense a utilizar as linhas do corredor, com mais rapidez e conforto. Até há pouco tempo, muita gente não acreditava que esses corredores iriam sair do papel, ou se saíssem, os veículos a serem usados seriam os habituais convencionais com embarque à esquerda. A prefeitura do Rio está mostrando o contrário, exibindo à população os novos e modernos ônibus articulados equipados com ar condicionado vão melhorar e muito a qualidade do transporte na cidade, que há muito tem-
po está ruim e desorganizado. O transporte no Rio de Janeiro sempre foi exemplo de desorganização, com milhares de linhas fazendo rotas irracionais para atender pequenos grupos de moradores ou apenas para ter lucros exorbitantes, mas mantendo uma frota degradada. Até há um certo tempo atrás, era exigida a compra de veículos com motorização traseira ou central, exigência essa que acabou sendo abolida e aí que a qualidade do transporte fluminense despencou. Vários ônibus pequenos (chamados de midi) começaram a ser comprados pelas empresas que reclamavam de operações deficitárias e complicações por conta dos ônibus pesados do passado. Os ônibus começaram a andar cada vez mais lotados, já que eram menores, e a população sofria com toda essa situação. Todos esses problemas no Rio habituaram a população a usar o chamado “frescão”, que são os ônibus equipados com ar-condicionado, porém que têm tarifas muito maiores, chegando até a custar quatro vezes mais que as linhas convencionais. A bagunça no Rio
REVISTAINTERBUSS
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos ao colecionador Jorge Ciqueira pela coluna enviada esta semana, e a Diego Almeida Araújo pelo envio do pôster SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
de Janeiro era tão grande que linhas urbanas tinham tarifas diferenciadas por trecho, ou seja, havia linha que cobrava poucos centavos, e outras que cobravam valores desproporcionais. Com o tempo, houve a unificação da tarifa, com as mais rentáveis compensando as deficitárias, como já ocorre em qualquer sistema racional de transporte. Cabe a nós parabenizar os governos municipal, estadual e federal pelas iniciativas na área de transporte no Rio. Finalmente pessoas com vontade de fazer estão trabalhando para melhorar a qualidade de vida da população e agora estão mostrando uma realidade cada vez mais próxima. A segunda maior cidade do país e a mais conhecida no exterior precisava dessa melhoria com urgência, mas faltava o principal: a vontade política. A velha desculpa da falta de dinheiro para a realização de obras não tem mais validade, pois quando há vontade de melhorar a vida do cidadão, o dinheiro aparece. O BNDES, com tanto dinheiro guardado e com tanto financiamento em diversas áreas, com certeza colaboraria com projetos como esse do Rio. Parabéns ao poder público fluminense e que a população possa desfrutar o quanto antes dessa melhoria ímpar no sistema de transporte local. E que tudo isso sirva de exemplo para outras regiões que ainda patinam em projetos para transporte.
Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
DE 2 A 8 DE ABRIL DE 2012
A SEMANA REVISTA Recorde
Pedido é recorde; Desses, 41 unidades são convencionais e 61 são articulados a serem encarroçados no Citelis • Automotive Business contato@j.com.br
A Iveco recebeu uma encomenda recorde de sua linha de ônibus híbridos diesel-elétricos na Europa: a cidade de Dijon, na França, comprou 102 unidades, 41 na versão standard e 61 articulados, todos no modelo Citelis de 12 e 18 metros. O país tem cerca de 200 unidades de ônibus híbridos que rodam nas cidades de Poitiers, Toulon, Paris e na ilha de La Reunion. Outros países também se interessaram pela tecnologia, como é o caso de Viena, na Áustria, e Montreal e Longueuil, no Canadá, onde os veículos estão em fase de teste. “Os ônibus híbridos diesel-elétricos da Irisbus Iveco são de 25% a 35% mais eficientes e menos poluentes que um ônibus diesel tradicional”, destaca o vice-presidente da Irisbus, divisão de ônibus da Iveco, acrescentando que os resultados ambientais são significativos. Segundo a montadora, a redução de emissões de CO2 do veículo pode chegar a meio quilo por quilômetro, o que significa
PEDIDO RECORDE • Ônibus elétricos-híbridos vão circular nas ruas da França uma redução de 25 toneladas ao ano para um motor diesel com cilindrada 25% menor um ônibus urbano que rode em média 50 mil que o normalmente exigido pelo tamanho do quilômetros no período. O modelo possui veículo. O gerador elétrico também elimina sistema em que a energia elétrica é utilizada o uso do motor de arranque, alternador e corpara a partida, enquanto o motor diesel en- reias. tra em operação com o veículo já em anda- Outras cidades da França também mento. As baterias acumulam energia durante anunciaram a aquisição desses veículos, as frenagens, que é reutilizada no momento como Rouen, Annecy e Bordeaux, mas a emda aceleração. Esta configuração permitiu presa não informou o volume dessas vendas.
Guarapuava
Justiça manda baixar tarifa de ônibus urbano após ação do Ministério Público
• G1 Paraná
contato@j.com.br
O valor da tarifa de transporte coletivo de Guarapuava, no centro-sul do Paraná, foi reduzido de R$ 2,50 para R$ 2,20. A passagens pagas em recargas eletrônicas também tiveram redução de R$ 2,20 para R$ 2,10. A Justiça determinou o reajuste, na quarta-feira (18), após o Ministério Público entrar com uma ação civil pública contra a prefeitura e a empresa que presta o serviço.
REVISTAINTERBUSS • 22/04/12
Na quinta-feira (19), os valores propostos já estavam sendo cobrados. A Promotoria pediu que fossem anulados os decretos municipais que aumentaram o preço da tarifa, pois não foram apresentadas as planilhas que justificassem o reajuste, conforme prevê o contrado entre a prefeitura e a empresa responsável. “A empresa concessionária do serviço público não apresentou dados a fim
de justificar esse reajuste e não apresentou dados suficientes para se fixar um valor de início de tarifa conforme contrato de concessão firmado em 2009, com a Prefeitura de Guarapuava”, explicou a promotora Michele Nader. Caso a decisão não fosse cumprida, tanto a empresa quanto a prefeitura poderiam ser multadas em R$ 10 mil por dia.
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Divulgação
Iveco recebe pedido francês de 102 ônibus híbridos
A SEMANA REVISTA Queda
• Diário do Grande ABC ra@terra.com.br
Um ônibus da empresa Benfica perdeu o controle e caiu em barranco no Parque Real, em Diadema. O coletivo fazia o itinerário da Linha 32D (Sapopema/Terminal Diadema) e seguia sentido Centro. O acidente ocorreu por volta das 15h20 de quinta-feira. Vinte e quatro pessoas ficaram feridas e foram levadas para os hospitais Serraria, Municipal e Quarteirão da Saúde, além de unidades da rede privada. Segundo a Prefeitura, duas vítimas estão em estado grave, com traumatismos craniano e de coluna. Ao chegar no início da Avenida Dom Pedro I, o coletivo passou reto, atravessou a Rua Marconi, rompeu a barreira de proteção e ficou pendurado. O motorista Jorge Antônio de Assunção, 41 anos, alega ter desmaiado enquanto dirigia. “Saí com o ônibus e não sei o que aconteceu. Apaguei. Na hora em que acordei, já estava lá embaixo”, contou o condutor, abatido. “Depois de tanto tempo de profissão, foi a primeira vez que me envolvo em um acidente”, relatou Assunção, que é motorista há cerca de 20 anos. Evangélico, o funcionário disse não consumir bebidas alcoólicas e ter dormido bem durante a noite anterior. A cobradora Sidleide Silva dos Santos, 24, acredita que Assunção tenha tido crise de pressão alta. “Na hora, só tive tempo de fechar os olhos e segurar firme no apoio do banco”, lembra. Ela sofreu apenas ferimentos leves na perna direita. A Polícia Civil submeteu Assunção a exame toxicológico, cujo resultado não havia ficado pronto até o fechamento desta edição. O delegado Alexandre Fuchikami Brizola, do 1º Distrito Policial, também trabalha com a hipótese de mau súbito. “O tacógrafo mostrou que o ôni-
Tiago de Grande
Acidente com ônibus da Benfica deixa 24 feridos em Diadema
ACIDENTE • Ônibus da Benfica circula por Diadema: ônibus caiu em barranco e feriu 24 bus estava a 50 km/h antes da batida e não abilizado o prejuízo à companhia. há marcas de freadas bruscas na pista. Os freios, aliás, estão perfeitos”, avaliou. Na Bebê de 3 meses estava Avenida Dom Pedro I, o limite de veloci- no coletivo e escapou ileso dade é 60 km/h. Todas as vítimas, assim Entre os passageiros do ônibus que que receberem alta, terão de prestar depoi- caiu em um barranco após perder o controle mento na delegacia. em Diadema estava um bebê de cerca 3 meses. A equipe do jornal Diário do Mesmo com a violência da batida, a criança Grande ABC teve acesso a vídeo que mostra saiu ilesa. “Quando vi o ônibus caindo, saí coro momento exato do acidente. As imagens, rendo e fui tentar ajudar no resgate. Peguei o captadas por câmera de circuito interno de bebê no colo e o trouxe para o lado de fora. indústria próxima ao local, revelam que a Apesar de bem assustado e chorando, ele não luz de freio do coletivo não acendeu. Inter- tinha nenhum ferimento aparente”, conta o valo de poucos segundos evitou que o ôni- empresário Ricardo Larsen, 39 anos. Segundo bus atingisse outros veículos, entre os quais a testemunha, a mãe estava levemente ferida. outros dois coletivos. Uma criança de aproximadamente O veículo acidentado tinha cerca 10 anos também estava entre os passageiros, de cinco meses de uso - entrou em operação mas não se feriu. O ônibus foi retirado do barem novembro, quando a Benfica assumiu ranco por volta das 20h. Participaram do resas linhas da ETCD (Empresa de Transporte gate nove viaturas da Polícia Militar e oito do Coletivo de Diadema). Ainda não foi cont- Corpo de Bombeiros.
Acidente
Ônibus de turismo com 33 bate no Paraná
• Bem Paraná
terra@terra.com.br Um acidente envolvendo duas carretas e um ônibus de turismo que levava 33 pessoas na BR-163 aconteceu na última sexta-feira (20). A batida foi por volta da 1h no município de Quatro Pontes, no oeste do Paraná. Uma pessoa fcou ferida, de acordo com a Polícia Rodoviária
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Federal (PRF). “A carreta vinha no sentido Cascavel para Guaíra, quando em uma curva perdeu o controle, fez um ‘L’, e atingiu os outros dois veículos que vinham no sentido contrário”, explicou ao site G1 o agente da PRF Schutz. Com a batida, o ônibus saiu da pista e tombou em uma barranco de três metros de altura. “Por incrível
que pareça só tivemos um ferido, que ficou com o braço preso debaixo do ônibus. Os demais tiveram apenas escoriações bem leves”, contou o agente. De acordo com a PRF, o motorista da carreta que ocasionou acidente relatou que teve de pisar no freio por conta de uma ultrapassagem do ônibus sobre o outro veículo envolvido.
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Plano Viário
São Bernardo do Campo deverá ter 12km de corredores em 2014 Tiago de Grande
• Diário do Grande ABC
terra@terra.com.br Até o início de 2014, São Bernardo deverá ter quase 12 quilômetros de corredores exclusivos para ônibus e um novo terminal. A Prefeitura apresentou ontem a segunda etapa do Programa de Transportes Urbanos, que prevê investimento de US$ 250 milhões (cerca de R$ 470 milhões) para a construção de 11 corredores e quatro terminais. A estimativa da administração é a de que todas as intervenções fiquem prontas em 2016. Da verba total, 50% virão de financiamento com o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), enquanto o restante será oriundo dos cofres municipais. Este será o segundo financiamento do município com o BID na área de transportes. O primeiro foi assinado em 2007 e foi usado para diversas obras viárias, como a da Avenida Lions. Os primeiros corredores a serem finalizados serão os do Alvarenga, João Firmino e Senador Vergueiro, além do Terminal Alves Dias - todos já estão com projetos executivos prontos. O secretário de Transportes e Vias Públicas de São Bernardo, Oscar Silveira Campos, explica que o programa já foi aprovado pelo banco, mas que, para o contrato ser assinado, a Prefeitura teve de apresentar os três primeiros projetos. “A partir daí, eles tiram dados para colocar no contrato e medem a eficiência do empreendimento”, explica. Campos garante que, no dia 17, serão abertas as propostas das empresas interessadas na execução dos projetos dos oito corredores restantes. A previsão é a de que o contrato com o BID seja assinado em setembro. Dos três primeiros corredores, o mais longo será o do Alvarenga, com seis quilômetros. A faixa exclusiva começará no futuro Terminal Alves Dias, no cruzamento com a Estrada do Poney Club. A demanda esperada é de 6.600 passageiros por hora no
INTERVENÇÃO • Empresa Esperança está sob intervenção da prefeitura local há dois anos pico da manhã. O da Avenida Senador Ver- terminal de menor porte. gueiro terá três quilômetros e percorrerá toda a extensão da via. O corredor será no meio da Avenida Lions deverá ser pista, o que deixará apenas uma faixa de rola- inaugurada no dia 19 de maio mento para os automóveis em cada sentido. As obras de rebaixamento da AveEm alguns pontos, ainda não definidos, terão nida Lions, em São Bernardo, deverão ser de ser feitos alargamentos e, portanto, desap- entregues no dia 19. Segundo o secretário de ropriações. São esperados 4.100 usuários por Transportes e Vias Públicas, Oscar Silveira hora durante a manhã. Campos, a expectativa é a de que os serviços O corredor João Firmino terá dois sejam finalizados no dia 15, mas a inauguraquilômetros e passará também pela Avenida ção ocorra no sábado seguinte. Joaquim Nabuco, até chegar à Brigadeiro A via está em obras desde abril de Faria Lima. 2010 e o investimento aplicado é de R$ 25 Em 2014 deverão ser iniciadas as milhões, sendo que 70% foram financiados construções dos outros oito corredores: Faria pelo BID (Banco Interamericano de DesenLima, Jurubatuba, Montanhão, Ferrazópo- volvimento). A pista expressa funcionará nos lis, Rotary, Capitão Casa, Castelo Branco e mesmos moldes da Avenida Perimetral, em Galvão Bueno. Os outros três terminais serão Santo André. O trecho rebaixado tem aproxinos bairros Batistini, Vila São Pedro e Rudge madamente 700 metros. Segundo a PrefeiRamos. O projeto inclui também oito esta- tura, cerca de 40 mil veículos passam diarições de conexão, que funcionarão como um amente por lá em cada sentido.
Erechim
Gaurama renova frota com 3 Comil Svelto
• TranspoOnline terra@terra.com.br
A Comil fez a entrega de três novos ônibus para a empresa Gaurama (Urbano), responsável pelas linhas de transporte público da cidade de Erechim. Os veículos, modelo
REVISTAINTERBUSS • 22/04/12
Svelto, começam a circular até o final de abril e faz parte do plano de renovação da frota de 41 carros da empresa. A Gaurama atua desde a década de 50 na região e é parceira de longa data da Comil, com 100% da frota oriunda da empresa. “Essa parceria é de extrema im-
portância para nós. A Gaurama foi a pioneira na aquisição dos primeiros Svelto modelo 2012 da Comil”, diz João Busatta, representante da Comil no Sul do país. Os diretores João Alberto Batistus e Wilson Antônio Batistus receberam pessoalmente os carros.
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A SEMANA REVISTA Sistema de Monitoramento via SMS
• G1 Pernambuco
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Governo de Pernambuco rescinde contrato com consórcio do Simop terra@terra.com.br
O governo de Pernambuco decidiu, na última quarta-feira (18), rescindir o contrato com o Consórcio Cittati, Midiavox, Cercap, responsável pelo Sistema Inteligente de Monitoramento da Operação (Simop). Lançado no último dia 20 de março, o Simop monitoraria, via GPS, a frota de três mil ônibus que circula na Região Metropolitana do Recife (RMR). A rescisão será publicada no Diário Oficial do Estado até a próxima terçafeira (24), assim como o valor da multa, que pode chegar até R$ 400 mil, equivalente a 2% do contrato, totalizado em R$ 22 milhões. A decisão foi tomada depois que o prazo dado pelo Grande Recife Consórcio de Transporte (GRCT) para que as empresas retomassem o serviço de SMS, que informava o horário dos ônibus aos passageiros, foi esgotado. O serviço estava suspenso desde o dia 10 de abril por apresentar sucessivas falhas e deveria voltar ao normal nesta quarta (18), conforme notificação publicada no Diário Oficial na última sexta-feira (13). O consórcio Citatti, Midiavoz, Cercap poderá, ainda, ser considerado inidôneo e, com isso, ter vedada sua participação em qualquer outra licitação pública, seja no Executivo, Legislativo ou Judiciário. O governo informou que, em 60 dias, um novo edital de licitação deve ser publicado para contratação de uma nova empresa para prestação dos ser-
RESCISÃO • Contrato com o consórcio responsável pelo Simop foi rompido pelo governo viços. Por lei, o consórcio Cittati, Midiavox, Cercap tem até esta sexta-feira (20) para se defender da rescisão. Mas, segundo o Grande Recife, a decisão já está tomada, independentemente da defesa. Em nota, informou que, além do SMS, as empresas também deixaram de cumprir com os serviços de portal de voz e serviços da web, entre eles o roteirizador, que mostraria as melhores opções de itinerário para os usuários que estiverem em qualquer ponto da RMR. O prazo para paralisção total do funcionamento do Simop ainda está sendo definido. Além do SMS
O disparo de torpedos com os horários dos ônibus faz parte do Simop, que além desse serviço, também disponibilizaria informações dos coletivos que estão parados ou chegando nos terminais de integração da RMR, por meio de telões LED instalados em terminais de passageiros. O sistema ainda é responsável pelo Central de Monitoramento da Operação (CMO), instalada na sede do Grande Recife Consórcio de Transporte, que permite acompanhamento em tempo real de todas as viagens realizadas pelos coletivos que estão circulando. Essas informações são captadas através de aparelhos GPS que estão instalados nos ônibus.
População Prejudicada
Campos sofre com greve no transporte coletivo desde terça • G1 Rio
terra@terra.com.br
Cerca de 100 mil pessoas que usam o transporte coletivo em Campos, no Norte Fluminense, sofrem, desde terça-feira (17), por causa da greve dos rodoviários na cidade, conforme o jornal Bom Dia Rio. Por determinação da Justiça, 30% dos ônibus estão nas ruas. No 2º dia da greve, 14 veículos foram depredados por grevistas. A punição para o não cumprimento da determinação da Justiça era multa de R$ 30 mil por dia para o sindicato das empresas
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e dos rodoviários. “Estava existindo uma resistência, ele quebraram alguns carros, mas agora entenderam que é determinação é da Justiça e eles aceitaram em rodar com 30% da frota”, afirmou Roberto Virgílio, presidente do sindicato dos rodoviários. Mesmo assim, o segundo dia de greve foi de transtornos para os usuários. Quem precisava chegar aos compromissos teve que enfrentar vans lotadas. Os cerca de 2 mil motoristas e cobradores de de Campos dizem que só vão voltar ao trabalho se as empresas aprovarem um reajuste de 23%
nos salários. Essa é a segunda paralisação em menos de dois meses. Apenas uma empresa fechou o acordo e está com a frota circulando normalmente. No entanto, o sindicato das empresas de transporte coletivo informou que não poderá atender a reivindicação dos rodoviários se não houver aumento da passagem de ônibus. A prefeitura não permite o reajuste. A secretaria de governo da prefeitura informou que desde maio de 2009 está revitalizando o serviço para aumentar o número de passageiros.
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Depredação
Treze ônibus da Rápido Luxo Campinas são alvo de vândalos em Sorocaba
Reprodução
• Bom Dia Sorocaba terra@terra.com.br
Os ônibus da empresa Rápido Luxo Campinas foram alvos de vândalos na noite da última terça-feira (17). Treze veículos foram atingidos por bolas de metal, enquanto transportavam passageiros. Apesar do susto, ninguém ficou ferido. A publicitária Lívia Gusmão, 30 anos, embarcou na linha Itu-Sorocaba, às 19h20. No momento do ataque, ela conta que o ônibus passava pela Rodovia Waldomiro Correia de Camargo, altura do quilômetro 64. Sentada em um dos bancos, percebeu que havia sido atingida no ombro. O pânico tomou conta dos dez passageiros que estavam no coletivo. “Quando vimos o vidro traseiro estilhaçado, logo pensamos que era tiro e estávamos sofrendo um assalto. Então o motorista acelerou”, diz Lívia. O veículo só foi parar alguns quilômetros à frente. Foi aí que o motorista começou a retirar os vidros quebrados que ficaram espalhados pelo chão. Outros ataques ocorreram em pontos diferentes de Sorocaba. Ao todo, dez ônibus foram atingidos por bolas de metal ao longo da Rodovia Raposo Tavares; um estava no bairro Cajuru, enquanto outro trafegava perto do Carrefour Sônia Maria, na avenida Ipanema. Segundo o diretor de comunicação da Rápido Luxo Campinas, Paulo Barddal, o susto foi o modo como os vândalos agiram. “Se fosse qualquer um, atacaria pedra, mas em todos os casos são bolas de metal”, comenta. “Tivemos um prejuízo de R$ 3 mil. Ainda bem que não houve feridos.” Ocorrência A queixa foi registrada no 2° Dis-
VIOLÊNCIA • Ônibus da Rápido Luxo Campinas foram atingidos por bolinhas de metal trito Policial, localizado na Vila Haro. ataques. Perícia O estado dos veículos será mantido para que passem por perícia. Objetivo é descobrir motivo e os suspeito dos
Perfil Dez ônibus são fretados por empresas e os outros três atendem linhas suburbanas. O prejuízo foi de R$ 3 mil.
Transportes
Espera é a maior reclamação em S. Paulo
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terra@terra.com.br As longas esperas nas paradas dos ônibus em São Paulo lideram a lista de reclamações dos usuários, de acordo com pesquisa divulgada pela SPTrans (empresa responsável pela administração dos ônibus municipais) na última quinta-feira (19). Em 2011, foram registradas 45.949 denúncias deste tipo na cidade.
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Logo em seguida no ranking aparecem as reclamações contra motoristas que não atendem pedidos de embarque e desembarque, com 28.346 reclamações; e conduzir o veículo com direção perigosa, com 16.779 denúncias. Segundo os dados da SPTrans, em 2010, a demora excessiva pelos veículos também liderou as denúncias feitas por pas-
sageiros. Entre 2010 e 2011, houve um aumento de mais de 7.000 reclamações deste tipo. Em 2011, o quesito com menos reclamações foi falta de limpeza interna e externa dos ônibus, com 2.566 denúncias. Já no ano anterior, o último da lista foi a mudança do itinerário pré-estabelecido pela SPTrans, pelo motorista.
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A SEMANA REVISTA Violência
• Jornal Floripa
terra@terra.com.br Equipamentos de segurança instalados em ônibus de transporte urbano em Fortaleza não evitaram assaltos nos veículos, de acordo com o Sindicato das Empresas de Ônibus de Fortaleza. Em 2011, segundo o sindicato, foram 270 assaltos realizados na capital cearense. Nos primeiros meses de 2012, após investimento em segurança nos veículos, já são 100 assaltos. A ação é registrada por câmeras de segurança instaladas nos transportes. Para o presidente do Sindicato das Empresas de Ônibus, Dimas Barreira, as câmeras têm ajudado a identificar criminosos. “O arquivo das imagens é essencial no momento em que há uma prisão e precisa de algum elemento, uma prova, para se manter essa prisão, em algumas vezes o próprio flagrante” avalia Barreira. Além das câmeras, as empresas limitaram o valor no caixa do cobrador a R$ 30 ou R$ 50, dependendo do ônibus, e o restante é guardado em um cofre. Foram instalados também equipamentos de GPS, ligados à Central de Polícia. Na Central, é possível saber, por exemplo, se o ônibus está saindo da rota ou demorando mais tempo que o normal no percurso. Indenização
INSEGURANÇA • Só nos primeiros meses de 2012, já foram 100 assaltos a ônibus de Fortaleza No Ceará, ainda conforme o de responsabilidade do governo do estaSindicato das Empresas de Ônibus, pes- do”, avalia o advogado Ernando Alfredo, soas assaltadas em ônibus têm recorrido da comissão de trânsito da Ordem dos Adà Justiça contra as empresas por pedido vogados do Brasil (OAB) no Ceará. de indenização. O Superior Tribunal de Para a OAB, o passageiro pode Justiça entendeu que a empresa não é pedir na Justiça indenização por assalto responsável pela segurança nos ônibus. em ônibus. Para isso, o advogado reco“A empresa não pode se responsabilizar, menda ter em mãos boletim de ocorrência, tendo em vista que a questão de segurança nota fiscal dos produtos roubados e testepública é uma questão de especificamente munhas.
Belém
Polícia investiga se foram menores que incendiaram ônibus no Rio • O Dia
terra@terra.com.br A Polícia Civil investiga a participação de menores ligados ao tráfico de drogas da Favela Rato Molhado, no Sampaio, Zona Norte, na destruição do ônibus da linha 311 (Praça 15-Engenheiro Leal). O veículo foi queimado quarta-feira à noite no acesso ao Viaduto Procurador José Alves de Morais, em protesto contra a operação do 3º BPM (Méier) na comunidade que acabou com duas pessoas feridas, entre elas uma menina de 10 anos. Imagens da TV Globo, cedidas à 25ª DP (Engenho Novo), mostrariam um homem armado de fuzil, perto do veículo destruído. “A perícia no local indica que houve
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o confronto entre traficantes e policiais. As cápsulas recolhidas na comunidade comprovam. Além do rapaz que deu entrada no hospital, que tem duas passagens por tráfico, um PM levou um tiro no colete e outro no carregador da sua arma. Tudo foi periciado. Mas, vamos investigar todas as hipóteses”, explicou o delegado Antenor Lopes Martins Junior, da 25ª DP. Baleado na perna, no peito e na barriga, o biscateiro William de Souza, de 18 anos, permanece internado no Hospital Salgado Filho. A família nega que ele seja ligado ao tráfico. A menina atingida de raspão na barriga disse que agora está com medo de sair de casa. Ela foi medicada e liberada no
mesmo hospital. ‘A polícia entrou, abordou e atirou’ O presidente interino da Associação de Moradores do Rato Molhado, Marcelo Barbosa, disse que os PMs entraram atirando na favela. “Vi quando a polícia entrou atirando. Entraram dois policiais, depois entrou uma viatura e outra por trás. A polícia chegou, abordou e atirou”, disse. Marcelo Barbosa será intimado a depor na 25ª DP por causa da declaração à imprensa. Após o confronto, os moradores tentam voltar à rotina. O comércio e as escolas funcionaram ontem. Mas, o ambiente ainda foi de medo e tensão.
22/04/12 • REVISTAINTERBUSS
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Fortaleza já teve 100 assaltos a ônibus registrados em 2012
Compromisso
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Empresas de João Pessoa vão continuar a reduzir poluição
ÔNIBUS DE JOÃO PESSOA • Empresas de ônibus da cidade continuarão comprometidas com a redução na emissão de poluentes
• PB Agora
terra@terra.com.br
O programa da Confederação Nacional do Transporte (CNT) é coordenado na Paraíba, Pernambuco, Rio Grande do Norte e Alagoas, pela Federação das Empresas de Transportes de Passageiros do Nordeste (Fetronor). De acordo com a última avaliação Técnica do Programa realizada nos ônibus de João Pessoa, no primeiro trimestre deste ano, as empresas apresentaram resultados bastante positivos nas amostras coletadas e analisadas pelo Programa. Entre os meses de janeiro a março, de um total de 442 amostras recolhidas junto aos veículos das empresas da Capital, houve uma aprovação de 92%. Segundo o coordenador do Despoluir na Paraíba, Amauri Azevedo, todo mês os técnicos do Programa visitam a garagem das empresas para fazer as coletas das amostras para realizar as análises dos veículos. “Toda a frota é vistoriada duas vezes ao ano, dividida em duas etapas que correspondem de janeiro a junho e de julho a dezembro. Quando encontramos algum veículo fora do padrão, enviamos o ônibus de volta para a oficina para reparos e depois requisitamos a repetição do teste de qualidade” avisa o coordenador. Amauri informa ainda que a primeira etapa das aferições,
REVISTAINTERBUSS • 22/04/12
que tem previsão para término em junho, está com o calendário em dia. “Dos 550 ônibus que compõe a frota de João Pessoa, por exemplo, já foram fiscalizados 442 veículos”, disse. O Despoluir vistoria os veículos de empresas sediadas nos estados do Rio Grande do Norte (Natal e Mossoró), Paraíba (João Pessoa e Campina Grande), Pernambuco (Recife) e Alagoas (Maceió). Esse trabalho é realizado por técnicos ambientais devidamente treinados para as novas tecnologias adotadas e que operam com equipamentos sofisticados e precisos nas aferiçõesdos níveis de emissão de gases e particulados. Em João Pessoa participam do Programa as empresas Marcos da Silva, Mandacaruense, Transnacional, Reunidas, São Jorge e Santa Maria, todas que integram o sistema de transporte da cidade. Já em campina Grande participam as empresas Idalino Transporte, Transnacional, Cruzeiro, Cabral e Nacional. Manter um trabalho rigoroso e sistemático na revisão dos ônibus e o programa de renovação anual da frota, que possibilita adquirir veículos mais modernos e menos poluentes, é um compromisso permanente das seis empresas de ônibus de João Pessoa. “Nos últimos seis anos já renovamos mais de 50% da
frota que hoje tem apenas 3,3 anos de idade média e os resultados do Despoluir atestam os investimentos que as empresas vêm fazendo na aquisição de ônibus que usam uma tecnologia menos poluente e numa manutenção muito mais preventiva que corretiva”, destaca Mário Tourinho, diretor executivo da Associação das Empresas de Transportes Coletivo Urbano de João Pessoa (AETC JP). *Mais sobre o Despoluir* O Programa Despoluir, lançado em julho de 2007 pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) e coordenado pela Fetronor, atua ampliando e renovando as ações do antigo Programa EconomizAR e tem o objetivo de promover a melhoria da qualidade do ar através da redução da emissão de poluentes como CO2 e particulados no meio ambiente, que contribuem também para o aquecimento global. A cada 30 dias são coletadas amostras para realizar as análises, que são tabuladas pela coordenação do “Despoluir” e cujos resultados são descritos em relatórios emitidos aos donos e responsáveis pelo setor de manutenção das empresas participantes. Nesses relatórios também são acrescentados à porcentagem de aprovação das frotas, ou seja, se o nível de emissão de poluentes está dentro do limite permitido.
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REVISTAINTERBUSS DIEGO ALMEIDA ARAUJO RIO DE JANEIRO/RJ•EXPRESSO PÉGASO
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A linha de caminhões extrapesados TGX da MAN Latin America foi, finalmente, apresentada de maneira oficial. As três primeiras versões, montadas na fábrica de Resende (RJ), são os cavalos mecânicos 28.440 6x2, 29.440 6x4 e 33.440 6x4. “Com os novos cavalos mecânicos, passamos a oferecer uma gama completa de
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produtos, com modelos de 5,5 a 74 toneladas de peso bruto total combinado, reforçando ainda mais o conceito sob medida que nos consagrou nesses 30 anos de mercado”, exalta Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. De acordo com a montadora, os caminhões serão equipados com o propulsor MAN D26 de 12 litros e 440 cavalos de potência. O motor Euro V utiliza a tecnologia SCR (Redução Catalítica Seletiva).
Para atender ao início da era MAN no Brasil, cerca de R$ 20 milhões já foram investidos na atualização de 60 concessionárias da rede. As demais unidades adotarão o novo padrão progressivamente. De acordo com a montadora, parte da produção será destinada aos seguintes mercados externos: Argentina, Bolívia, Chile, Colômbia, Equador, Panamá, Peru, República Dominicana e Uruguai.
22/04/12 • REVISTAINTERBUSS
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MAN apresenta a sua linha TGX de extrapesados feita no Brasil
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
FTP explica o EGR Euro V da Iveco Divulgação
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A motorização Euro V da nova linha Daily, da Iveco, é produzido pela FPT Industrial na fábrica de Sete Lagoas (MG). O propulsor F1C com turbo de duplo estágio recebe a tecnologia de tratamento EGR (Recirculação dos Gases de Escape), ideal para veículos leves a diesel, que permite uma redução de 9% no consumo de combustível em conjunto com o acréscimo da potência máxima em 10%. A fabricante dos motores explica que o sistema EGR reduz a emissão de NOx dos gases de exaustão por meio de recirculação de parte deles, direcionando-os novamente para a câmara de combustão. O pós-tratamento dos gases de exaustão com catalisador tipo DOC (catalisador de oxidação de Diesel) e filtro de gases de escapamento DPF (filtro de partículas de Diesel) permite que o material particulado seja filtrado, garantindo uma eficiência de até 99%. O propulsor F1C é equipado com quatro cilindros em linha e quatro válvulas por cilindro, duas turbinas que funcionam em série, proporcionando mais elasticidade ao desempenho do motor. Com uma válvula wastegate, a turbina menor funciona todo o tempo. A turbina maior trabalha quando o motor atinge rotações mais altas para que o torque seja mantido na faixa máxima por mais tempo (de 1250rpm a 3000rpm). Para a utilização do novo turbo Dual Stage, a FPT colocou um novo suporte do motor direito, que oferece alívios para passagem de tubulações de óleo proveniente das turbinas, além de um novo cárter, com furos para retorno de óleo. O F1C passou ter melhor perfor-
mance com queima mais eficiente na câmara de combustão, graças à nova geometria dos pistões, aos novos injetores de combustível piezométricos, com controle eletrônico e não mais mecânico, até cinco vezes mais rápidos e precisos e ao aumento de 13% na pressão de injeção do sistema Common Rail, que passou de 1.600bar para 1.800bar no novo modelo. A fabricante também destaca que o propulsor F1C Dual Stage utiliza uma nova central de injeção com interface eletrônica de comunicação (CAN), que é integrada e proporciona uma troca de informações mais eficiente, além do monitoramento de parâmetros de funcionamento de todo o conjunto veículo/motor. O recurso permite avaliar, por exemplo, o nível de deterioração do óleo motor pela indicação no painel do veículo.
O F1C EGR conta com novos coletores de escape e de aspiração. O propulsor tem também uma polia eletromagnética do ventilador nova, que passou de duas para três velocidades, reduzindo o nível de ruído e melhorando a performance do sistema de refrigeração do veículo. Ficha técnica F1C Dual Stage Deslocamento: 3.0l Combustível: Diesel Potência máx.: 170cv @ 3.500rpm Torque máx.: 400Nm @ 1250rpm Taxa de compressão: 17,5 : 1 Diâmetro x Curso: 95,8mm x 100,4mm Emissões: Euro V Sobrealimentação: turbo charger after cooler Peso: 260kg (configuração standard)
Transpo Online
A evolução da caixa de transmissão • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Não faz muito tempo as caixas de transmissão de cinco velocidades eram as maiores expressões em termos de evolução, especialmente em veículos comerciais leves. Hoje o mercado começa a conviver com outra realidade onde as novas necessidades exigem soluções ainda mais avançadas. A caixa de transmissão manual de seis velocidades lançada na nova linha Iveco Daily é reflexo disso. Fornecida pela ZF, o equipamento aproveita melhor as forças geradas pelo motor e
REVISTAINTERBUSS • 22/04/12
retribui com menor nível de ruído e maior economia de combustível. O modelo da transmissão
em questão é a 6S 420 da família ZF-Ecolite. Construída sobre uma estrutura de alumínio, o produto de seis velocidades, se comparada com a versão anterior de cinco marchas, aumenta o rendimento do veículo graças a melhor adequação da rotação do motor à velocidade exigida. Para o condutor os benefícios se refletem em engates suaves e precisos, baixo nível de ruído e diversidade para os diferentes tipos de aplicação dos veículos, utilizados no transporte de passageiros e de cargas em centros urbanos e em pequenas distâncias rodoviárias.
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Coca-Cola adquire 2000 unidades de caminhões Volkswagen Euro V • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A Coca-Cola adquiriu, até o momento, 2.000 caminhões e ônibus Euro V no país, sendo aproximadamente 100 caminhões Volkswagen Constellation e Delivery, de 5 a 24 toneladas. “É uma satisfação chegarmos ao dia de lançamento dos extrapesados MAN com uma venda de produtos Volkswagen Euro 5 tão significativa. Estamos respondendo com resultados às incertezas do mercado em transição, e ainda reafirmamos nosso compromisso em investir no País e em toda a América Latina”, afirma Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America. Tamanho investimento se deve ao programa de renovação de frota da CocaCola Andina Brasil, que responde pela fabricação de bebidas da marca nos estados do Rio de Janeiro e do Espírito Santo. O cronograma de entregas dos lotes se estenderá até junho. Do total, 76 unidades serão do VW Constellation 17.190, equipado com o sistema EGR de motor Euro, que dispensa o uso do Arla 32. Os demais caminhyões estão divididos da seguinte maneira: oito VW Constellation 13.190; seis do VW Constellation 24.280; mais seis unidades
EXECUTIVO • Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America do VW Delivery 5.150; e, por fim, três VW Delivery 9.160 equipados com o propulsor Euro V Cummins SCR. O negócio entre a Coca-Cola e a MAN Latin America contempla o contrato
Volkstotal Plus, que prevê a cobertura da frota para todas as manutenções preventivas e corretivas, incluindo mão-de-obra e peças como embreagem, lona de freio, bateria, lâmpada, correias e motor de partida.
Transpo Online
Um milhão de motores Cummins • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Foram necessários 37 anos para a Cummins Brasil, fabricante de motores diesel de alta performance aplicados em veículos comerciais, chegar ao patamar de um milhão de motores produzidos. O escolhido para assoprar a velinha foi o modelo ISL, de 9 litros e 330 cavalos de potência, cujo número de série é ESN 36385170. Mas o motor não vai ficar na prateleira. Produzido no dia 5 de abril, às 13h35, o motor com tecnologia SCR e padrão Euro será instalado no caminhão Ford Cargo 1933. A empresa organizou uma solenidade que contou com a presença do CEO da Cummins, Tom Linebarger, do presidente da Cummins Brasil e vice-presidente da Cummins Inc., Luis Afonso Pasquotto, e do diretor da Ford Caminhões, Oswaldo Jardim. A Cummins iniciou oficialmente a produção de motores no Brasil em 1974 e conseguiu expandir rapidamente seus negócios. Nesses 37 anos,
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a Cummins Brasil passou de 363 motores em 1974, para 112 mil produzidos no ano passado. Lançado no inicio deste ano para atender às normas de emissões Proconve P7/ Euro 5, o ISL 9 litros chegou para substituir o motor ISC 8.3 Euro III. Para atender às normas
de emissão, a empresa desenvolveu uma gama completa de produtos denominada solução integrada que vai desde a entrada de ar até a saída de gases, integrando todas as tecnologias com o que há demais moderno hoje no segmento.
22/04/12 • REVISTAINTERBUSS
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REVISTAINTERBUSS • 08/04/12
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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
O início e o fim do Terminal Rodoviário Bresser
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Reprodução
No dia 28 de janeiro de 1988 foi inaugurado o terceiro terminal rodoviário da cidade de São Paulo em funcionamento, o Terminal Rodoviário Bresser. Além dos terminais do Jabaquara e Tietê, na época ainda não havia o Terminal Rodoviário Barra Funda, e como antes praticamente todas as saídas e entradas vindas de alguma parte do Brasil partiam e chegavam do Terminal Rodoviário Tietê (com exceção das linhas do litoral paulista), o objetivo reduziu 10% de todo o tráfego do Tietê. O objetivo era criar inúmeros terminais rodoviários para descentralizar a malha rodoviária, instalando em pontos estratégicos e próximos das vias de acesso às rodovias. A primeira delas foi o terminal Bresser, direcionado às linhas que vão pela rodovia Fernão Dias e cujos destinos são a capital e o interior de Minas Gerais. No final do ano seguinte, foi inaugurado a primeira etapa do Terminal Rodoviário Barra Funda, desafogando ainda mais o mais famoso terminal rodoviário do país. Anos mais tarde, foi entregue a segunda etapa, e mais linhas deixaram de servir o terminal Tietê para ser atendido na nova plataforma do terminal. Em um projeto dos anos 80, deveriam existir outros terminais rodoviários, como o da Penha (ao lado da estação do metrô) e a do Caxingui (próximo à atual estação de metrô da linha 4-Amarela). Mas nenhum deles saiu do papel. A cada tempo que passa, o Terminal Bresser cada vez mais estava perdendo o sentido. Ruas estreitas dos bairros do Pari e Brás já não comportavam mais o trânsito dos ônibus rodoviários, fazendo com que o caminho ao Bresser ser mais longo que o Tietê. E com o desafogamento de várias linhas do oeste/ noroeste paulista para o Terminal Barra Funda, fez muito sentido voltar as linhas do Terminal Bresser para o Tietê. E mesmo em toda a operação, a demanda em todo o terminal era sempre baixa, com impossibilidade de crescimento e entrada de outras linhas. 30 de novembro de 2001 foi o último dia de operação do terminal. Como a Socicam avaliou que o terminal tinha muito pouco movimento e a operação estava ociosa. Com a reunião conjunta com a Secretaria dos Transportes Metropolitanos, a solução foi desativar o local. E para quem não estava sabendo do cancelamento do terminal, muitos taxistas ofereceram para levar passageiros até a rodoviária do Tietê, cuja corrida era paga pela Socicam. Há novos projetos a serem construí-
TERMINAL BRESSER • Reprodução do anúncio da inauguração do terminal rodoviário dos, como a do Terminal Rodoviário de Itaquera, que precisará de muita infraestrutura para suportar uma linha de trem e outra de metrô de altíssima demanda e deverá ser suportável para quem deseja, no futuro, desembarcar no início da manhã de algum dia útil pela estação estar superlotada (inclusive filas externas para o embarque), e o Terminal Rodoviário de Vila Sônia, interligado à futura estação da linha 4-Amarela, que servirá usuários que irão para as regiões Sul do Brasil e Mercosul. Qual será o percurso que um ônibus rodoviário do Terminal Itaquera até a Dutra, ou Fernão Dias, ou Ayrton Senna? A primeira possibilidade que vem na minha cabeça é via Jacu-Pêssego, que é um quilômetro de distân-
cia do terminal, e de lá cai direto às rodovias, evitando a Marginal Tietê. Agora o Terminal Vila Sônia é uma boa, mas para empresas rodoviárias só é preciso instalar garagens ali próximo do entorno. Imagine um Itapemirim desembarcando na Vila Sônia e guardar seu ônibus em Guarulhos. Mas aí o que acontece: Como irão construir mais terminais rodoviários se há um terminal desativado e inutilizado? Não seria desperdício de dinheiro público? Pena que não vi algum destino do desativado Terminal Rodoviário Bresser, mas aquela área realmente deveria ser reaproveitada. Quem sabe um novo terminal com outras finalidades, ou talvez um terminal de fretamento para a turma que faz compras no Brás.
22/04/12 • REVISTAINTERBUSS
POR ONDE ANDAM? Jorge Ciqueira jorgeciqueira@gmail.com
Expresso Brasileiro 025 (Marcopolo Paradiso G6 1200 MB O-400RSE) Comprado em 2000, este carro rodou por 11 anos na Expresso Brasileiro. Foi vendido à Zanca Turismo, quando a Expresso Brasileiro repassou algumas linhas e carros para a Viação Cometa. Entretanto, a Zanca Turismo não foi a única compradora da série 0xx e 1xx da empresa. Compraram destes Paradisos também, as empresas: “Divinéia Turismo”, “GomesTur”, “Madureira” e entre outras.
REVISTAINTERBUSS • 22/04/12
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Traduzindo o mandarim
Dizer que há uma ameaça chinesa no Brasil é simplificar a questão. O País tem de se proteger da concorrência desleal, mas a China passou do patamar de vendedor para investidor Recentemente, quando o Governo Federal lançou um pacote de auxílio restrito a 15 setores da indústria, entre eles o de fabricação de ônibus, quando o assunto era proteção da concorrência dos produtos estrangeiros, logo foi pensado em proteção à entrada maciça dos bens chineses no Brasil. Realmente, é fato que os produtos vindos da China representam uma concorrência no mínimo assustadora para as empresas brasileiras: eles são mais baratos, como sempre foram, e agregam um nível tecnológico maior, como nunca tiveram. O setor de produção de ônibus é um dos poucos no País que menos sente diretamente essa pressão chinesa, mas vê cada vez mais os asiáticos baterem às portas, seja por operações diretas, pela triangulação (quando a produção é mascarada em um país parceiro do Brasil) ou por intenções de investimentos. È verdade que a indústria brasileira precisa se proteger. Mas outra verdade inegável é que boa parte dos chineses deixou de ser apenas vendedores no Brasil para se tornar investidores. Os dados do Ministério da Indústria e do Comércio deixam isso claro. Em 2007, os chineses investiram no Brasil 680 milhões de dólares. Já no ano passado, esses investimentos foram para 19 bilhões de dólares. E a estimativa é de que no ano da Copa, em 2014, a China marque um gol no Brasil, com investimentos em diversos setores na ordem de 50 bilhões de dólares. O cuidado que o Brasil deve ter: que estes investimentos não sejam apesar para a formação de parques fabris que só montam produtos com componentes chineses. O cuidado que o Brasil não teve: não criar uma política industrial que deixasse as plantas já aqui erradicadas mais competitivas, sem, no entanto, onerar o cidadão por meio de impostos aliviados da indústria e compensados em outras áreas. E outro fator é: boa parte das indústrias chinesas veio ao Brasil porque enxergou uma grande lacuna de investimentos que não foram feitos há anos, em especial na área de infraestrutura, que envolve, entre outros setores, energia, comunicação e transportes. Mas por que os chineses são tão competitivos? De cara, uma pessoa que ainda tem o contato apenas com o discurso – padrão pode dizer que no País do Oriente, os impostos são baixos e a mão de obra também. È verdade, mas em parte! A China deixou há muito tempo de ser fabricante apenas de rádios baratos e de
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CHINA • O Dragão Chinês mudou de postura. Agora ele tem cara e mais dinheiro e não se limita a vender no Brasil, mas a investir também correntinhas. As indústrias investem em tecno- indo automóveis. logias e formas de produção que deixam seus Muitas empresas nacionais e internaprodutos também mais em conta. cionais que possuem a imagem de seus países Além disso, a questão da mão de de origem têm alma de capital chinês. obra barata, tem lá suas contradições. A Chery, que deve erguer uma planta A estimativa é que nos próximos em Jacareí, no Interior de São Paulo, e que dez anos, 200 milhões de chineses alcancem vende carros com airbags, vidros e travas eléa classe média. É mais que toda a população tricas, direção hidráulica e MP3 pelo preço de brasileira. O PIB – Produto Interno Bruto um popular pelado comprou uma linha desaChinês deve avançar 7,5% por ano, se não tivada da Ford em 1997, na China. A Chery houver nenhuma catástrofe mundial. A renda produz ela mesma seu conjunto de câmbio e média do chinês, no entanto, deve crescer mais direção prática que derruba em 30% o preço ainda, superando em 7% o PIB do país asiáti- final dos carros. Índice que nenhum aumento co. tributário protencionista consegue derrubar. A Volvo desde 2010 tem significaA CARA DO DRAGÃO tiva participação em seu controle da chinesa Mas quem são estes chineses que in- Geely. vestem no Brasil? A China está aí para o mundo e se ela Uma parcela significativa é formada parar, os efeitos serão tão nocivos quanto um de empresas estatais. Isso mesmo, companhias colapso da economia norte-americana. do governo que em vez de pensarem somente Ela é o maior parceiro comercial do na burocracia local, expandem seus braços Brasil, com relações entre os dois países que para o mundo, aproveitando a época das vacas chegam na ordem de 77 bilhões de dólares. gordas, que por um motivo ou outro, daqui a O que ocorre, mais uma vez, como algumas décadas, pode não ser mais a mesma. desde sempre, desde a época das caravelas Depois vêm as grandes corporações portuguesas, é que o Brasil envia produtos natchinesas privadas, que atuam com nível de urais, como alimentos e minério, e compra inprofissionalismo que se Henry Ford estivesse dustrializados, que têm maior valor agregado. vivo, tiraria o chapéu. O momento tem de ser de sobriedade As empresas chinesas que investem do Brasil em relação à China. Toda a concorno Brasil atuam em setores estratégicos porque rência desleal deve ser combatida. Mas não dá os brasileiros de fato nunca atenderem às ne- para fechar as portas para o maior parceiro cocessidades de investimentos neste segmento. mercial do País. Balanços do ano passado revelam que a fatia NÃO DÁ MAIS PARA DEMONIdo dinheiro chinês que entrou no Brasil está ZAR O DRAGÃO CHINÊS PARA JUSTIdividida em: 35% Energia e Petróleo, 22% FICAR A FALTA DE INVESTIMENTO PÚAgricultura, 20% Mineração, 10% Siderurgia, BLICO E O COMODISMO DE PARTE DA 8% Energia Elétrica e 5% Manufatura, inclu- INDÚSTRIA.
22/04/12 • REVISTAINTERBUSS
FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS
SEU MURAL Pesquisa da Semana
No último dia 12
ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:
Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?
VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!
EM CURITIBA O gaúcho Fábio Vargas em frente a um dos ônibus da Caravana Volvo, lançada na fábrica da montadora. Vargas participou do lançamento da nova linha Euro 5 da montadora sueca.
MAIS SVELTOS PARA CAMPINAS
Pela segunda vez em toda a sua história, Campinas recebe lote de novos ônibus da Comil. O primeiro foi comprado em 2004 pela então VBTU. Agora, a vez foi do Expresso Campibus que colocou nas ruas um lote de 40 novos Comil modelo Svelto, todos eles com chassis Mercedes-Benz OF-1722M. REVISTAINTERBUSS • 22/04/12
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AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br
THIAGO SIONE Caio Amélia MBB OF-1114 • VPL
KLEISSON GONÇALVES Comil Svelto MBB OF-1722• Cidade Alta
RODRIGO LOPES Caio Millenium Scania K270 Trólebus • Ambiental
EMERSON FERREIRA Marcopolo Gran Viale Scania K310 • Iapó
TIAGO DE GRANDE Neobus Mega BRS Volvo B290R • Oak Tree
GABRIEL ALVES Neobus Mega BRT Volvo B12M • Global Green / Testes no Exp. Maringá
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22/04/12 • REVISTAINTERBUSS
SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA
Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634
DIVULGAÇÃO MASCARELLO Mascarello Gran Via Volvo B270F 6x2 Adaptado • CRT
DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIRO Busscar Urbanuss Pluss Volvo B7R • MetroBus
Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312
TIAGO DE GRANDE Caio Millennium III Scania K270 6x2 Etanol • Tupi Transportes
Mercedes-Benz In Photos • www.portalinterbuss com.br/mercedes-benz
RODRIGO CORREIA Caio Millennium MBB O-500U Trólebus • Metra
REVISTAINTERBUSS • 22/04/12
SÉRGIO CARVALHO Marcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K124IB • Reunidas Paulista
Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com
DERLES BORGES PICHOFF Pedaço de um Marcopolo Viale com uma carrocinha à frente • Garcia
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Uma viagem no Airport Bus Service José Euvilásio Sales Bezerra
Há duas semanas voltei de uma viagem à Recife e cheguei de madrugada aqui em São Paulo. Acabei pernoitando no Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos/SP, no aguardo do primeiro Airport Bus Service. Por volta das 3h30min da manhã fui ao ponto demarcado como sendo o da linha que segue para o Aeroporto de Congonhas. No ponto a frente, onde estacionam os ônibus com destino ao Terminal Rodoviário da Barra Funda, havia um ônibus da Pássaro Marron estacionado, provavelmente o da primeira viagem. Bem mais a frente havia outro, estacionado no ponto da linha que segue para a Praça da República. Por volta das 4h00min da manhã, aparece uma senhora, desesperada. Pra chegar à Curitiba, ela precisava fazer uma conexão com um vôo da TAM que parte de Congonhas. No entanto, naquele horário, a TAM não disponibiliza seus ônibus próprios, que começam a circular somente às 6h30min da manhã, justamente quando sai o vôo dela. Nesse meio tempo, ficamos esperando a chegada do ônibus, previsto para as 4h30min. Às 4h25min aparece um motorista, que abre o ônibus que estava no ponto da
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linha que segue para a Barra Funda. Pergunto a ele quando sai o de Congonhas. E ele me informa que primeiro ônibus pra Congonhas sai do ponto da linha que vai para a Praça da República. Eu e a senhora saímos correndo em direção ao ponto nº 01, onde ficam os ônibus para a Praça da República. Já tinha uma fila por ali. E, pra completar, tive de ir a outra fila pra comprar a passagem, no guichê da empresa ali próximo. A senhora me dá o dinheiro da passagem e compro a passagem dela também. Compradas as passagens, embarcamos no ônibus, meio na correria. Ainda dou sorte e acho um banco duplo vazio no fundão. Detalhe: na passagem marcava viagem pra às 5h30min. Durante a viagem é que eu entendi o porquê desta partida sair do ponto nº 01, da Praça da República. Na verdade, a linha faz os dois itinerários: passa na Praça da República e, depois, segue para o Aeroporto de Congonhas. É o primeiro horário da Praça da República. Antes ainda de chegar à República, a linha fez uma parada no Terminal Rodoviário do Tietê. Mesmo com a parada na Praça da República, a viagem foi rápida, graças ao trânsito tranquilo: durou por volta de
1h00min. O veículo era um dos Busscar Vissta HI – assim como na ida pra Recife, não consegui andar no Irizar Century – muito bem cuidado. Era por volta de 5h30 quando chegamos à Congonhas. A viagem foi bem sucedida, mas a Pássaro Marron deveria ter deixado cartazes no ponto da linha para Congonhas, informando que o primeiro carro para aquele Aeroporto parte do ponto da linha para a Praça da República. Claro que perguntando a outras pessoas do Aeroporto de Cumbica poderia se chegar a essa informação, mas acho que quem chega de madrugada, cansado e não conhece a cidade não quer ficar batendo de porta em porta por causa de uma informação que poderia ser deixada na forma de um aviso no balcão do ponto da linha. Acho que não custa nada a empresa, que lucra horrores com uma tarifa caríssima de R$ 35,00, fazer um simples aviso e deixa-la fixa no balcão que existe junto ao ponto da linha enquanto o fiscal diurno não chega. “Ah, e quanto à senhora?”, perguntarão alguns... Apesar da pressa e de ter chegado a tempo, acabou tendo seu vôo adiado por falta de teto em Curitiba. Teve de aguardar o vôo das oito da manhã para concluir a sua viagem...
22/04/12 • REVISTAINTERBUSS
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