REVISTA
INTERBUSS ANO 2 • Nº 92
29 de Abril de 2012
SAIU O DINHEIRO DO PAC 2 MOBILIDADE
AGORA NÃO TEM MAIS DESCULPAS
Agora a corrida é dentro dos próximos 18 meses, para a apresentação dos projetos de BRT, Metrô e VLT
UMA HISTÓRIA SE CONSTRÓ
REVISTA INTERBUSS 2 AN
UMA EDIÇÃO HISTÓ MOSTRARÃO O TRA BRASIL CADA VEZ M
ÓI COM MUITO TRABALHO.
NOS.
ÓRICA, COM MATÉRIAS QUE ABALHO DE QUEM FAZ UM MELHOR.
EM BREVE.
NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS
BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS
FINALM VER
Projetos importantes para o setor de transporte coletivo urbano e metropolitano vão receber verbas de mais de R$ 32 bilhões, liberados semana passada pela presidente Dilma
| A Semana Revista
| As Fotos da Semana
Metrô de S. Paulo As melhores fotos de ônibus do estuda colocar Facebook e sites especializados linhas expressas entre estações Ligações diretas feitas por ônibus devem ajudar a desafogar as estações mais críticas
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| A Semana Revista
Empresas do MT ficam mais exigentes no trânsito de menores Termo de Ajuste de Conduta faz com que as empresas com linhas intermunicipais fiquem mais exigentes com documentação
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Confiram as doze melhores fotos de ônibus publicadas em diversas comunidades no Facebook e em vários sites especializados em ônibus
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ANO 2 • Nº 92 • DOMINGO, 29 DE ABRIL DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 23h51
MENTE, A RBA SAIU!
EDITORIAL
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Saiu o PAC da Mobilidade. Hora de fiscalizar
A SEMANA REVISTA
7
As notícias da semana no setor de transportes
PÔSTER Emerson Henrique Silvério
Marcopolo Paradiso G7
DEU NA IMPRENSA
As notícias da imprensa especializada
14 16
COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Os diferenciados
COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz O Terminal Rodoviário Jabaquara
Página 7
POR ONDE ANDA? Jorge Ciqueira Vissta Buss LO do Airport Bus Service
19 20 21
| Deu na Imprensa
COLUNISTAS Adamo Bazani Marcopolo vai Ônibus e Teatro encarroçar mais de 400 chassis para o SEU MURAL A seção especial do leitor Transantiago Enorme venda também contemplou a Volvo, a Scania e a Mercedes-Benz
| Viagens e Memória
FOTOS DA SEMANA 16 AS As fotos que foram destaque na semana
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A história do COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra A operação especial da CPTM 26 Terminal Atenção leitor: a sexta atualização da Galeria de Imagens do Portal Rodoviário do no próximo sábado, dia 6 de maio. Envie sua foto para Jabaquara, em SP InterBuss fotos2012@portalinterbuss.com.br e participe! Nesta semana, em
A colunista Marisa Vanessa N. Cruz conta a história do terminal que faz a ligação do Metrô paulistano com as linhas da Bx. Santista
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virtude de problemas de ordem técnica, não teremos atualização. Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.
A NOSSA OPINIÃO | Editorial
O PAC da Mobilidade - Grandes Cidades e o papel do povo
a patinar antes de começar.
Em alguns casos, o melhor a ser
feito seria que o próprio Governo Federal assumisse a responsabilidade pelas obras, pois a incompetência de alguns governos
A presidente Dilma Rousseff
isso, até o final do ano que vem todos os
municipais é tão grande que logo mais
anunciou na semana passada mais um
projetos apresentados já deverão ser reali-
estaremos noticiando casos de prefeitu-
grande pacote de liberação de verbas para
dade e a população já poderá estar desfru-
ras que perderão verbas por serem des-
obras de mobilidade urbana em diversas
tando das benesses. O problema fica por
organizadas e não aplicarem o dinheiro
cidades brasileiras. Chamado de PAC 2
conta de prefeituras que há anos prom-
da forma que deveria. Campinas mesmo
da Mobilidade - Grandes Cidades, 51 mu-
etem melhorias que nunca chegam. Cita-
chegou a apresentar um projeto inicial
nicípios receberão mais de R$ 32 bilhões
mos como exemplo a cidade de Campinas,
de Veículo Leve sobre Pneus (o chamado
em investimentos para melhoria na rede
que nem recebeu o dinheiro ainda e já está
VLP) com um custo astronômico de mais
de transporte público. Entre as várias
reclamando da contrapartida de cerca de
de R$ 800 milhões, e o mesmo foi imedi-
obras propostas estão corredores BRT,
R$ 41 milhões que o governo municipal
atamente vetado. Além de não ser uma ci-
linhas de VLT e de metrô. As cidades
deverá ter para realizar todas as obras pro-
dade turística que justifique a implantação
foram divididas em três grupos (leiam
jetadas, que incluem dois corredores de
de um sistema caro como esse, Campinas
mais informações nesta edição) e algu-
ônibus no formato de BRT, duas vias de in-
estava na época no centro de um enorme
mas delas, que patinam há muitos anos
terligação entre esses corredores, reforma
esquema de corrupção que veio à tona
no setor, sempre com a velha desculpa de
e ampliação de um terminal, alargamento
meses mais tarde. Com cerca de R$ 330
que “não há verba”, foram contempladas.
de um viaduto, construção de estações, en-
milhões, a cidade poderá fazer muito
A liberação das verbas está
tre várias outras intervenções viárias. A ci-
mais e melhorar a qualidade de vida da
condicionada a diversas regras, entre elas
dade recebeu verbas superiores a de várias
população. Vamos ficar de olho em todas
a entrega das obras em até 18 meses. Com
capitais e mesmo assim já está começando
as obras.
REVISTAINTERBUSS
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos ao colecionador Jorge Ciqueira pela coluna enviada esta semana, e a Emerson Silvério pelo envio do pôster SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor
de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem
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DE 23 A 29 DE ABRIL DE 2012
A SEMANA REVISTA Novas Obras
A partir da publicação no Diário Oficial da União, as cidades contempladas com a verba terão 18 meses para apresentar os projetos • Ministério das Cidades / G1 contato@j.com.br
A presidenta Dilma Rousseff e o ministro Aguinaldo Ribeiro anunciaram na terça-feira (24), em Brasília (DF), os projetos contemplados no PAC Mobilidade Grandes Cidades. Serão contemplados novos projetos de metrô, Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) e corredores de ônibus que irão beneficiar os moradores de cidades com população acima de 700 mil habitantes. Do total de R$ 32 bilhões investidos, já foram anunciados em outras oportunidades recursos para os metrôs de Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Salvador, Fortaleza e a melhoria dos sistemas de transporte público de Recife e Rio de Janeiro. A lista de obras por estados e municípios encontra-se disponível no site do Ministério das Cidades. Estão previstas a construção de mais de 600 quilômetros de corredores exclusivos para ônibus, mais de 380 estações e terminais, 200 quilômetros de linhas de metrô, além da aquisição de mais de mil veículos sobre trilhos. Ao todo, serão 51 municípios beneficiados diretamente. Essas obras de infraestrutura vão qualificar, ampliar e elevar a capacidade dos sistemas de transporte coletivo nas grandes cidades brasileiras, em 18 estados, beneficiando mais de 53 milhões de brasileiros. Dos R$ 32 bilhões que serão investidos, R$ 22 bilhões são recursos do governo federal. Os estados e municípios proponentes terão prazo de 18 meses para entrega dos projetos finalizados, a partir da publicação da seleção das propostas no Diário Oficial da União. Na lista abaixo, os projetos selecionados com o valor de investimento total, incluindo Orçamento Geral da União (OGU), financiamentos e contrapartidas: PAC Grandes Cidades Lançado em 2011, o PAC Mobili-
REVISTAINTERBUSS • 29/04/12
ASSINATURA • Ministro das Cidades assina liberação de verbas observado pela presidente dade Grandes Cidades foi criado para enfren- O Ministério da Cidades divulgou tar um dos mais graves problemas do país: a na quarta-feira (25) o resultado da seleção de mobilidade urbana. Os recursos são destina- propostas a serem apoiadas com recursos do dos a municípios com população superior a PAC Mobilidade Urbana Grandes Cidades. 700 mil habitantes, atingindo 39% da popula- Ao todo, a portaria publicada no “Diário Ofição do país. cial da União” da última quarta inclui 22 mu A diretriz do programa é a prioriza- nicípios. ção do transporte de média e alta capacidade De acordo com a assessoria do com qualidade e que traga mais conforto para Ministério das Cidades, o “Diário Oficial” a população, por meio do aporte significativo divulgou apenas 22 municípios porque são de recursos em infraestrutura de metrôs e de- esses que receberão maior parte das obras mais modais de transporte público coletivo. devido à ‘abrangência de região metropoli O processo de seleção, regido pela tana’ dos 22. As obras passarão pelos 51 muPortaria nº 65 do Ministério das Cidades, é nicípios. constituído pela etapa de inscrição de cartas- De acordo com a portaria, os benconsultas, pela etapa de análise das propostas eficiados terão prazo de até 18 meses para subsidiadas por reuniões técnicas envolvendo a entrega dos projetos finalizados. Se não o governo federal e os proponentes. atenderem ao prazo, serão excluídos do pro Foram cadastradas propostas para grama. novos corredores de ônibus, metrôs, VLTs Segundo o documento, os mue ampliação/melhoria dos sistemas exis- nicípios integrantes do grupo 1 são: Salvador, tentes. Após processo de diálogo entre os Fortaleza, Brasília, Belo Horizonte, Recife, Municípios, Governos de Estados e Governo Curitiba, Rio de Janeiro, Porto Alegre e São Federal, buscou-se apoiar soluções de mobi- Paulo. lidade urbana baseadas no planejamento inte- No grupo 2 estão Manaus, Goiânia, grado de transportes e que trouxesse sempre São Luis, Belém, Campinas (SP) e Guarulhos benefícios à população e aos usuários do ser- (SP). viço. No grupo 3 estão Maceió, Campo Grande, João Pessoa, Teresina, Nova Iguaçu, Seleção Natal e São Bernardo do Campo (SP).
07
Divulgação
PAC 2 da Mobilidade libera R$ 32 bi para 51 cidades
A SEMANA REVISTA Limeira
Limeirense e Sudeste ampliam frota e melhoram atendimento Divulgação
• Portal Novidade ra@terra.com.br
A Secretaria dos Transportes de Limeira e as empresas responsáveis pelo transporte coletivo no município apresentaram, na última quinta-feira, 26 de abril, mais sete veículos que serão utilizados no transporte coletivo. A empresa Rápido Sudeste colocou dois veículos na linha 8C, que faz o percurso dos bairros Santina/Parque Hipólito, e a Viação Limeirense disponibilizou dois ônibus para a linha 02, Belinha Ometto/Olga Veroni, e três veículos para a linha 12, que faz o percurso Nossa Senhora das Dores/Santa Eulália. Estas linhas estão sendo as primeiras beneficiadas devido à grande demanda de usuários. Segundo dados das empresas, a linha 8C comporta cerca de 6.700 usuários por dia; a linha 02, 7.024 usuários por dia; e a linha 12, 7.437 usuários por dia. Está prevista a apresentação de mais 13 veículos, no dia 5 de maio, para a ampliação da frota, totalizando mais 20 veículos. “Com os novos ônibus, a população vai perceber a redução no tempo de espera nos pontos de ônibus”, explicou o secretário da pasta, Rodrigo Oliveira. “Os novos veículos, com elevadores e ano de fabricação 2008, estão substituindo os ônibus que tinham mais de 10 anos de uso. E a partir desta sexta-feira, 27 de abril, estes novos veículos iniciarão os trabalhos, melhorando o atendimento para o usuário do transporte coletivo”, destacou o secretário. Oliveira informou ainda que com o aumento da frota, haverá uma nova avaliação do transporte coletivo: “com a reestru-
MAIS ÔNIBUS • Limeirense melhorou o atendimento e apresentará novos ônibus turação, iremos analisar essas mudanças no novos ônibus já foi apresentado pelas empretransporte coletivo em benefício à população sas à Prefeitura. de Limeira”. A Secretaria dos Transportes e as Reajuste empresas Rápido Sudeste e Viação Limei- A respeito de reajuste no preço da rense disponibilizarão fiscais no Terminal tarifa de ônibus, o secretário Rodrigo Oliveira Urbano e nos pontos finais dos ônibus para informou que, por determinação do prefeito observar se as linhas estarão cumprindo com Orlando Zovico, as tarifas não serão reajustaos horários. A população receberá a partir de das no momento. amanhã também, um informativo contendo De acordo com Oliveira, o último os novos horários das linhas beneficiadas, reajuste na tarifa ocorreu em 13 de abril de que estará disponível no Terminal Urbano e 2011. “Até o momento as empresas não entambém fixado no interior dos ônibus. traram com pedido de reajuste, porém o pre Até outubro deste ano, a empresa feito Orlando Zovico disse que não haverá Viação Limeirense entregará mais 10 veícu- reajuste na tarifa de ônibus enquanto não los e a Rápido Sudeste, 5 veículos, todos zero houver transporte público que atenda bem à quilometro. O documento de aquisição destes população”, informou Oliveira.
Novas Empresas
Licitação do DF segue suspensa
• R7
terra@terra.com.br
O TCDF (Tribunal de Contas do Distrito Federal) informou que a decisão de manter suspenso o edital de concorrência com o objetivo de selecionar concessionárias para manter e operar os 900 novos ônibus do transporte público, ocorreu após a análise técnica e das representações protocoladas no Tribunal por empresas e entidades
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de transporte coletivo. O edital foi lançado pela Secretaria de Transportes do Distrito Federal para renovação da frota de ônibus do transporte coletivo do DF. Um dos problemas apontados pela análise era a falta de detalhamento dos veículos a serem utilizados na EPTG (Estrada Parque Taguatinga), que necessita de ônibus que possuam portas do lado esquerdo
ou em ambos os lados. Diante da apuração, o Tribunal de Contas do Distrito Federal decidiu determinar à Secretaria de Transportes algumas correções no edital. Entre elas, incluir a apresentação da especificação técnica dos veículos e a definição dos itens de acessibilidade, ambas de acordo com as características operacionais de cada via do Distrito Federal.
29/04/12 • REVISTAINTERBUSS
Para Desafogar
• G1 SP
terra@terra.com.br A cidade de São Paulo deve ter linhas expressas de ônibus entre estações de Metrô e trem para aliviar a lotação nos trechos mais críticos. O projeto foi anunciado na terça-feira (24) pelo novo presidente do Metrô, Peter Walker, e está sendo estudado por técnicos de quatro empresas de transporte: Metrô, SPTrans, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) e Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU). A ideia é que os ônibus expressos só façam paradas entre o ponto de embarque e o de destino. Um dos exemplos dados pelo governo de São Paulo é uma rota direta entre as estações Vila Matilde e Sé, da Linha 3-Vermelha do Metrô. A linha é campeã em lotação no Metrô, com 1,4 milhão de passageiros por dia. Passageiros já formam filas do lado de fora de estações nos horários mais críticos, segundo reportagem do site G1 publicada no início de de abril. Outra linha expressa de ônibus deve ligar as estações da CPTM de Santo Amaro, na Zona Sul, e Pinheiros, na Zona Oeste. A ideia é que a rota alivie o número de passageiros na Linha 9-Esmeralda. No caso da Linha 7-Rubi, também da CPTM, ônibus expressos devem ser colocados no trecho entre a cidade de Caieiras e o bairro da Lapa, na Zona Oeste de São Paulo. O projeto está em andamento a pedido da Secretaria dos Transportes Metropolitanos. Ele deve ser apresentado ao Conselho Diretor de Transporte Integrado quando estiver pronto. A SPTrans afirma que aguarda um estudo do Metrô com os pontos mais críticos do trajeto da Linha 3-
METRÔ • Linhas de ônibus deverão aliviar a superlotação sobretudo nas horas de pico Vermelha para dar continuidade ao projeto, “De imediato nós temos um trabalchamado de “reforço de ônibus” pela em- ho junto com a Prefeitura, criando um sistepresa. ma de linhas expressas de ônibus para que as pessoas diminuam um pouquinho o carreAlívio gamento no sistema de Metrô e da CPTM”, Na terça-feira (24), o novo presi- disse o novo presidente do Metrô. dente do Metrô, Peter Walker, deu entrev- O site G1 mostrou que número de ista na qual relatou que o sistema de linhas passageiros no Metrô de São Paulo cresceu expressas de ônibus deve permitir aliviar a 40% em cinco anos. A quantidade representa demanda de passageiros no sistema metro- quase 1 milhão a mais de pessoas por dia nas viário. estações. No período, a companhia diz ter Walker diz que o aumento na de- aumentado o número de trens, inaugurado manda contribui para as falhas ocorridas nas novas estações e reduzido o intervalo entre linhas – apenas em 2012, foram 67 problemas, composições. Entretanto, entre 2010 e 2011, segundo balanço da TV Globo. Na terça, a cir- balanços oficiais da companhia indicam que culação na Linha 3-Vermelha foi interrompida o investimento em novas estruturas e na rede após outra falha de tração em trem. atual diminuiu.
Urbanas
As 10 linhas que mais atrasam em SP
• G1 SP
terra@terra.com.br
A principal reclamação de quem usa ônibus em São Paulo é o intervalo excessivo entre os veículos, gerando atrasos – são 30% das queixas. A pedido do Radar SP, a SP Transporte fez um levantamento das linhas que mais registraram esse tipo de reclamação em 2011. O campeão é o ônibus 278A/10 – Penha/Ceasa, com 320 queixas. Confira as 10 linhas com mais reclamações dos passageiros: 1 - 278A/10 – Penha/Ceasa (320 reclamações)
REVISTAINTERBUSS • 29/04/12
Divulgação
Metrô de SP deve ganhar linhas expressas ligando as estações
2 - 7004/10 - Jardim Jacira/Estação Santo Amaro/Terminal Guido Caloi (293 reclamações) 3 - 748R/10 – Jardim João XVIII/Metrô Barra funda (285 reclamações) 4 - 502J/10 – Estação Autódromo/Metrô Santa Cruz (272 reclamações) 5 - 374T/10 – Cidade Tiradentes/Metrô Vergueiro (269 reclamações) 6 - 4208/10 – Parque Savoy City/Metrô Vila Prudente (252 reclamações) 7 - 477P/10 – Ipiranga/Rio Pequeno (245 reclamações)
8 - 213C/10 – Itaim Paulista/Vila Califórnia (238 reclamações) 9 - 2296/10 – Jardim Marília/Terminal Parque Dom Pedro II (234 reclamações) 10 - 311C/10 - Parque São Lucas/Bom Retiro (228 reclamações) Segundo a SPTrans, a empresa responsável pela linha campeã de queixas foi “multada e notificada a prestar esclarecimentos sobre as providências tomadas. Os responsáveis pela linha se comprometeram a resolver o problema. A fiscalização da linha foi intensificada.”
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A SEMANA REVISTA Depois de TAC
Empresas do MT passam a exigir documento de menores em viagens Luciano Roncolato
• Só Notícias
terra@terra.com.br
A viagem de crianças e adolescentes ficou mais segura desde a assinatura de um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) entre as empresas de transporte e o Poder Judiciário Estadual, no início do mês. Antes nem todas as empresas de ônibus intermunicipais e interestaduais respeitavam a lei e exigiam a apresentação do documento de identificação de todos os menores de 18 anos que desembarcavam ou embarcavam na Rodoviária de Cuiabá. No entanto, desde a assinatura do TAC, as empresas passaram a ficar mais rígidas e criteriosas nas vendas das passagens e ao permitir o embarque desse público. O supervisor da rodoviária, Reginaldo Egídio Rosa, avisa: “Sem a documentação necessária não embarca”. Diante disso, o número de encaminhamentos ao posto do Juizado da Criança e Adolescente no terminal rodoviário aumentou, já que há muitas pessoas desavisadas quanto às exigências. O gestor da secretaria administrativa do Juizado, Wagner de Alencar Ferreira, explica que chegando ao posto do Juizado a pessoa sem a documentação é encaminhada à Primeira Vara Especializada da Infância e Juventude do Fórum Desembargador José Vidal em Cuiabá, onde a juíza Gleide Bispo Santos avalia caso a caso e decide se autoriza a via-
EXIGÊNCIA • Agora, empresas estão exigindo documentação adicional de menores gem ou não. “Hoje mesmo foi encaminhada uma adolescente de 15 anos que queria embarcar somente com cópia dos documentos, sem autenticação”, contou. Wagner Ferreira orienta que crianças menores de 12 anos só podem viajar sozinhas se tiverem autorização judicial. Quando estiverem acompanhadas do pai ou da mãe ou avós, é necessária apenas a apresentação de documentos originais ou cópia autenticada. Quando acompanhadas de pessoa que não seja parente até 3º grau, como um primo, devem portar a autorização do pai, mãe ou responsável legal, com cópia da identidade de quem autorizou e firma registrada
em cartório. Com 12 anos ou mais, a criança pode viajar sozinha, apenas portando documento original. Claúdia Fadeli, que trouxe de Juara o neto Eduardo, de 13 anos, para uma consulta médica na Capital, aprovou o maior rigor nas fiscalizações. “É muito bom, porque dá mais segurança e tranqüilidade”, avaliou. A aposentada Elza da Purificação Ferreira Bispo também gostou da novidade. “Eu não confio em deixar uma neta ou sobrinho, que estão sob a minha responsabilidade, viajarem sozinhos, é perigoso, temos que proteger sempre, porque a gente vai sofrer se acontecer alguma coisa”, observou.
Em Obra de Presídio
Sem fretado, trabalhadores páram
• G1 Sorocaba e Jundiaí terra@terra.com.br
O motivo é novo, mas a situação se repete há meses: os funcionários que trabalham nas obras do presídio feminino de Votorantim (SP) estão novamente parados. Desta vez, eles alegam que os ônibus fretados que costumavam pegar para chegar ao local das obras não estão mais passando. “Faz uma semana que ninguém vai trabalhar porque não pagam a empresa de transporte. Só vai o pessoal do escritório, que tem carro”, afirma o pedreiro Nivaldo dos Santos. Segundo ele, normalmente, há um ônibus para cada setor que passa por diversas cidades da região para pegar os trabalhadores e leválos até a construção. No dia 9 de abril, os mesmos fun-
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cionários já haviam parado de trabalhar por duas razões: o atraso no pagamento, que já havia sido motivo para outras greves, e a falta de materiais de construção. Na ocasião, os trabalhadores chegaram a afirmar que não havia sequer cimento para dar continuidade às obras. O presídio começou a ser construído em março do ano passado e está orçado em R$ 50 milhões. A previsão inicial de entrega das obras era em outubro de 2011; agora, a ideia é que o complexo fique pronto no próximo semestre. A unidade terá 768 vagas e deve ser a solução para o problema de superlotação da cadeia feminina da cidade, que tem capacidade para apenas 48 presas, mas abriga, atualmente, 119 mulheres. A Secretaria de Administração Peni-
tenciária se pronunciou às 17h20 desta quintafeira (26) e informou que a greve é de responsabilidade da empresa terceirizada contratada para a execução do serviço. Confira a nota na íntegra: “A Secretaria de Administração Penitenciária (SAP) informa que a paralisação das obras da penitenciária feminina de Votorantim é de responsabilidade exclusiva da empresa contratada e que serão adotadas todas as providências legais pertinentes, previstas em contrato. Em reunião ontem, 25/04, a empresa solicitou prazo à SAP para retomada das obras. Salientamos que a SAP encontra-se em dia com os pagamentos junto à empresa.” Já os representantes da construtora não foram encontrados para comentar o assunto.
29/04/12 • REVISTAINTERBUSS
Novidade
• Jornal da Cidade de Arujá terra@terra.com.br
Desde quarta-feira, 25 de abril, o veículo da Viação Arujá que atende a linha 15, entre o Terminal Rodoviário de Arujá e o Parque Rodrigo Barreto, foi substituído por dois novos micro-ônibus. A medida vai trazer mais agilidade, comodidade e, principalmente, a diminuição do intervalo entre as viagens. O ônibus ano 2008 que atendia a linha 15 foi substituído por dois ônibus novos deste ano, marca e modelo Marcopolo/Volare DW9. Os dois são equipados com motores Mercedes Benz e oferecem conforto e rapidez graças à tecnologia aplicada por meio do turbo alimentador e intercooler, que propiciam maior potência ao veículo. Os novos veículos, que serão abastecidos com Biodiesel (menos poluente que a gasolina), também possuem todas as condições de acessibilidade. Eles têm plataformas elevatórias, balaustres na cor amarelo para os deficientes de baixa visão e poltronas devidamente identificadas e reservadas para pessoas idosas, gestantes, obesos e portadores de deficiência. Mais barato O benefício para os usuários é ainda
Reprodução
Viação Arujá coloca micro-ônibus em circulação cobrando tarifa reduzida
MICROS • Novos veículos começaram a circular na semana passada e são mais baratos maior, de acordo com o gerente de operações Outra novidade é a integração, na da empresa, Júlio Pancorvo Veiga. Os novos ida, com as demais linhas municipais. O cuscarros estreiam com uma promoção no preço to, neste caso, será apenas o da diferença da da passagem, que será de apenas R$ 2,00. Isso passagem comum: R$ 0,80 inteira e R$ 0,40 quer dizer que a tarifa comum, que era de R$ estudante. Caso seja utilizado o sistema de in2,50, será reduzida. Já a passagem escolar tegração na volta, a tarifa cobrada será apenas custará R$ 1,00. a do primeiro veículo.
Linha Expressa
Jacareí tem nova linha para a Rodoviária
• VNews
terra@terra.com.br Passou a funcionar na quinta-feira (27) uma nova linha expressa de ônibus em Jacareí. A linha irá - sem pontos de parada - do centro, no ponto da Rui Barbosa, até a nova rodoviária. Essa nova linha vem para solucionar um problema que os usuários do transporte público da cidade enfrentam desde a inauguração da nova rodoviária, em novembro do ano passado, que ficou muito distante da região central, fazendo com que a população tivesse que pegar dois ônibus para cumprir o trajeto, além de pagar o valor pelas duas viagens. Quem mora no bairro Cidade Salvador, por exemplo, gastava uma passagem até o Centro e outra até a nova rodoviária. Com as duas tarifas, o morador pagava R$5,60 na ida e o mesmo valor na volta. Com a criação dessa linha expressa, os usuários do transporte coletivo poderão pagar apenas uma passagem para fazer o trajeto entre bairro, centro e rodoviária. E o mesmo vale para
REVISTAINTERBUSS • 29/04/12
o sentido oposto. Bom para dona Maria Ozelita, que sempre vai à capital fazer tratamento médico. Agora, a para chegar à rodoviária, ela gastará apenas R$ 2,80. “Ficou mais fácil, achei bom.” O trajeto é feito em 15 minutos. O único ponto de embarque e desembarque no centro fica na Avenida Rui Barbosa. O passageiro que for utilizar dois ônibus, tem 30 minutos para migrar de um veículo para o outro. É importante ressaltar que ao utilizar a linha expressa o pagamento da tarifa deve ser feito com bilhete eletrônico. “Esse ônibus não tem cobrador e não recebe dinheiro. Ele só tem uma catraca eletrônica que, ao passar o bilhete, o valor será debitado, se ele não pagou nenhuma passagem, ou então será desconsiderado, se ele já pagou a passagem anteriormente”, explica o secretário de infraestrutura, Dalton Ferracioli. Onde adquirir o bilhete eletrônico? Para ter acesso ao bilhete eletrônico, basta levar um documento de identidade (RG) e
CPF, preencher um cadastro e adiantar o pagamento mínimo de cinco tarifas para carregar o cartão. O Cartão SuperPasse Múltiplo fica pronto em até cinco dias úteis, de acordo com a JTU. Os locais, horários de atendimento e carregamento do Cartão Múltiplo são: - JTU - Avenida Getúlio Vargas, 3.450, Jardim Luiza - de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 11h30, e das 12h30 às 16h30 - Rodoviária de Jacareí -- Avenida Engenheiro Davi Monteiro Lino, 585, Parque dos Sinos - Box 7 - de segunda a sexta-feira, das 7h30 às 20h, e sábado das 7h30 às 17h - Guichê no centro - Rua Floriano Peixoto, s/nº - de segunda a sexta-feira, das 7h30 às 20h, e sábado das 7h30 às 17h - Ponto de Conexão - Rua Antônio de Oliveira Filho, bairro Nova Jacareí - de segunda a sexta-feira, das 8h às 12h, e das 13h às 17h, e sábados das 8h às 12h Os horários de saída da nova linha você confere no site da prefeitura de Jacareí.
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A SEMANA REVISTA Precariedade
• O Dia Online
terra@terra.com.br Sem cinto de segurança e com pé embaixo: o ônibus do Vasco da Gama que levava diariamente adolescentes da categoria sub-15 de São Januário para o Centro de Treinamento, em Itaguaí, acumula 50 multas por excesso de velocidade e uma por avanço de sinal. Dessas, 25 foram registradas entre janeiro e maio de 2011. Nenhuma foi paga. Quarta-feira, a 1ª Vara da Infância e da Juventude proibiu o uso do veículo, interditou o CT de Itaguaí e o refeitório de São Januário. O ônibus é de 1988 e acumula R$ 4.448 de dívidas com o Detran-RJ, desde 2006. “Transitar em alta velocidade, com um ônibus naquelas condições precárias é um absurdo que coloca em risco a vida dos adolescentes”, afirmou a promotora da Infância e da Juventude Clisânger Ferreira Gonçalves Luzes. Só entre 2 e 6 de maio, foram quatro dias de multa: há dias em que o veículo foi multado duas vezes na mesma via. Segundo a ação civil pública movida pela 12ª Promotoria de Justiça da Infância e da Juventude da Capital o estado do veículo é “aterrador”. Ordem judicial determina que o clube melhore o alojamento para 60 atletas adolescentes em São Januário. “Braços de apoio (...) já não apresentavam proteção, deixando perigosamente
INSEGURANÇA • Ônibus que transporta jovens está em estado precário e cheio de multas exposta a estrutura de ferro interna”, de- A precariedade no clube, segundo screveram na ação.Os jovens passavam três os promotores, pode ter contribuído para horas no ônibus, onde a “sensação térmica a morte de Wendel Júnior Venâncio Silva, era elevadíssima”, relata a promotora. Procu- 14, em fevereiro. Ele passou mal no CT de rado, o Vasco não se manifestou. Itaguaí, onde não havia médico.
Projeto
Prefeitura de S. Caetano estuda criar duas faixas exclusivas para ônibus • Diário do Grande ABC
terra@terra.com.br A Prefeitura de São Caetano estuda criar duas faixas exclusivas para ônibus, nas avenidas Goiás e Guido Aliberti. O objetivo é organizar o trânsito nas duas avenidas mais movimentadas da cidade e garantir mais fluidez para o transporte público. A administração avalia também a construção de duas estações de conexão nas divisas com São Bernardo e Santo André para reestruturar o itinerário das linhas intermunicipais. As propostas dependem de análise da EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos) e da conclusão do Plano Regional de Mobilidade, que está em fase de licitação no Consórcio Intermunicipal do Grande ABC. Segundo a diretora de Transportes de São Caetano, Cristina Baddini, a Prefeitura aguarda há um mês e meio o
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agendamento de reunião com a EMTU para apresentar os projetos. Baddini explica que as mudanças fazem parte de plano para otimizar o transporte na cidade e diminuir a sobreposição das linhas intermunicipais e municipais. “Temos só nove linhas municipais, mas 42 linhas metropolitanas cruzam o município”, informa a diretora. Segundo ela, 30% das viagens são para outras cidades, ou seja, não têm como destino São Caetano. De acordo com a proposta, as estações de conexão seriam transformadas em pontos finais para as linhas intermunicipais com destino a São Caetano. Lá, os usuários fariam conexão gratuita com ônibus municipais, que seguiriam rumo ao terminal rodoferroviário, no Centro. A ideia é construir os mini-terminais no fim da Avenida Goiás e nas
proximidades da Praça Mauá. A partir desses pontos, as faixas exclusivas agilizariam o traslado até o Centro. As mudanças nas linhas intermunicipais que utilizam São Caetano apenas como passagem só poderão ser definidas após a conclusão do Plano de Mobilidade. Após a assinatura do contrato, o conjunto de estudos, orçado em R$ 1 milhão, irá demorar seis meses para ser elaborado. TRENS A partir de junho, passageiros do município terão desconto - o valor ainda não foi definido - ao fazer baldeação dos ônibus para os trens da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), no Centro. A Câmara Municipal aprovou em março projeto que autoriza a integração tarifária.
29/04/12 • REVISTAINTERBUSS
Divulgação
Ônibus do Vasco em mau estado
São Paulo
Ineficientes, corredores travam trânsito e atrasam viagens R7
• Jornal Floripa
terra@terra.com.br
Um corredor livre é o sonho de todo passageiro de ônibus. Em São Paulo, nos horários de pico, a realidade é outra. Às 6h30 da manhã, em um corredor da Zona Sul, o semáforo estava aberto, mas havia uma fila de ônibus parados. Por dia, mais de três milhões de passageiros circulam nos 120 quilômetros de corredores da cidade. Desde março, um sistema que pode ser consultado em computadores e celulares informa a hora em que cada ônibus vai passar. Mas o desenho dos corredores impõe limites ao aumento da velocidade. Na maioria das paradas, o corredor tem apenas uma faixa. Muitas vezes, o ônibus que está atrás já está pronto para sair, mas não consegue porque não pode ultrapassar. É assim na ida ao trabalho e na volta para casa. “Ele não para porque ele passa lotado”, diz um homem. Com uma faixa exclusiva, era de se esperar que os ônibus rodassem mais rapidamente, mas em muitos trechos isso não acontece. Táxi com passageiro pode circular, mas táxis vazios e outros veículos desrespeitam as regras para escapar do trânsito. “Aí fica difícil para todo mundo”, diz um motorista de ônibus. Com reformas e melhora na sinalização, a velocidade média aumentou de 19,5 km/h para 21 km/k no último ano. O engenheiro de transportes Jaime Waisman, da USP,
Natal/RN
CORREDORES • Todos os dias, atravessar um deles é um verdadeiro martírio gem, que só devem ficar prontos a partir de diz que o ideal é chegar a 25 km/h. “É pouco corredor para muito ônibus. 2013. E diz que não avançou mais por causa Aí o tempo de embarque aumenta, o tempo de da resistência de quem tem carro. “Você passa por algumas resistências parada do ônibus aumenta”, explica o espe- da comunidade, de grupos. A própria necessicialista. Nos últimos cinco anos, foram con- dade e convicção da população de que o transstruídos três quilômetros e meio de corredores. porte público é a condição fundamental para A prefeitura promete licitar outros 68 quilô- que a cidade sobreviva”, diz o superintendente metros, a maioria com pontos de ultrapassa- da SPTrans, Celso Lopes.
Curitiba
Tarifa de ônibus Acidente entre carro e ônibus no feriado será Ligeirinho deixa um ferido de R$ 1,10 • Bem Paraná
• Tribuna do Norte
terra@terra.com.br A Prefeitura do Natal, através da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana, garante mais uma vez a aplicação da tarifa social no Sistema de Transporte Público de Passageiros, no feriado do Dia do Trabalho, em 1º de maio. Com a medida, o valor da passagem nos ônibus e opcionais urbanos cairá de R$ 2,20 para R$ 1,10. É a tarifa social incentivando o uso do transporte público e gerando economia para os usuários.
REVISTAINTERBUSS • 29/04/12
terra@terra.com.br
Um ligeirinho e um Corsa prata se envolveram num acidente por volta das 20h30 de quinta-feira (26), na Avenida Presidente Affonso Camargo, com a Prefeito Mauricio Fruet, no bairro Capão da Imbuia, em Curitiba. Segundo testemunhas, o motorista do carro, Willian Ribeiro, de 20 anos, único ferido no acidente, teria furado o sinal causando a colisão. A parte frontal do Corsa ficou destruída. Willian teve ferimentos no corpo e foi encaminhado ao Hospital Cajuru pelo
Siate, sem risco de morte. Felipe Amaral morador da região relatou a reportagem que o número de acidentes no cruzamento é alto. “É a quarta vez que vejo uma colisão nesta esquina. Já vi coisa bem grave”, disse. Com sinaleiro no cruzamento, o tenente Sinque do Corpo de Bombeiros, aponta que a imprudência do motorista é a maior causa das colisões. “As pessoas têm que entender que não acontece só com os outros, que pode acontecer com elas. Precisam ser mais prudentes”, concluiu. O caso será investigado pela Delegacia de Delitos de Trânsito.
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REVISTAINTERBUSS EMERSON HENRIQUE SILVÉRIO J U N D I A Í / S P • V I A Ç Ã O
C O M E T A
DEU NA IMPRENSA Transpo Online
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Durante o primeiro trimestre do ano, a Auto Sueco São Paulo respondeu por 25% das vendas de caminhões e ônibus Euro V da Volvo no período. “Apesar de o mercado em geral apresentar uma atividade baixa, esgotamos rapidamente nosso estoque de Euro III e já tivemos um considerável volume de vendas de Euro V”, destaca Mário Oliveira, diretor-superintendente da Auto Sueco São Paulo. No período, a empresa comercializou cerca de 100 dos cerca de 400 caminhões Euro V comercializados pela Volvo nos três primeiros meses do ano. O mercado em geral absorveu cerca de 1.000 caminhões com a nova motorização. “A qualidade dos caminhões da Volvo, com maior desempenho e durabilidade, aliada à nossa estratégia foram responsáveis pelo início de ano positivo em nossas concessionárias. Os grandes empresários estão aderindo melhor à ideia de usar caminhões
com selo verde e a transição do Euro3 para o Euro5 tem sido gradual”, acrescenta Fer-
nando Ferreira, diretor comercial de vendas e pós-vendas.
Transporte Mundial
Marcopolo vai encarroçar 486 ônibus e micro-ônibus para o Transantiago • Do Site da Transporte Mundial jsalto@portalcopa2014.com.br
Semana passada informamos a venda dos chassis Scania para a Transantiago. Esses modelos foram encarroçados pela Marcopolo. Mas no total dos 486 modelos há Volvo e Mercedes-Benz, sendo 310 unidades encarroçadas com Gran Viale e 176 do micro Senior. Os veículos vão atuar no transporte de passageiros pelo sistema BRT, operados pela SU-BUS e Alsacia/Express, a mesma empresa responsável pela Transantiago, que integra as linhas de ônibus e metrô de Santiago, capital do Chile. A venda procura consolidar a presença da Marcopolo como maior fornecedora de ônibus para o sistema Transantiago. “Desde o início de implantação do sistema, a Marcopolo forneceu cerca de 2 000 ônibus, sendo grande parte do modelo articulado, utilizado nos corredores centrais”, conta Rodrigo Pikussa, gerente de exportação da Marcopolo.
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Dos 310 ônibus Gran Viale, 231 unidades são chassi Scania K230, conforme informamos. Os modelos possuem nova motorização para atender as normas do Euro 5. Também são equipados com transmissão automática e piso baixo. Contudo, as demais 79 unidades terão chassi Volvo B290R Low Entry (entrada
baixa), transmissão automática e capacidade para 101 passageiros, sendo 24 sentados e 77 em pé. Também contará com espaço reservado a cadeirantes e acesso por rampa. Já os microônibus Senior possuem chassi Mercedes-Benz L915, com transmissão automática e capacidade para 53 passageiros, 20 sentados e 33 em pé.
29/04/12 • REVISTAINTERBUSS
EXECUTIVO • Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America
Divulgação
AutoSueco lidera venda de ônibus e caminhões Euro V
RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA
Transpo Online
Iveco apresenta caminhão a gás Divulgação
• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
A italiana Iveco apresentou nesta semana em Amsterdã, na Holanda, o novo modelo Stralis LNG, movido 100% a Gás Natural Liquefeito. E quem imaginou que o maior atributo do modelo fosse redução de emissão de poluentes, se enganou. Como o motor Cursor de 330 cv de potência produz até seis decibéis a menos de ruído, o produto está sendo aplicado nas entregas de curta distância realizadas no período noturno. O modelo já está disponível para venda em todo o continente europeu. Na configuração de cavalo mecânico de dois eixos com semi-reboque, o modelo em questão usa caixa de velocidades manual, Intarder e EBS. Outra vantagem considerável, além da redução de emissões, é a maior economia para as empresas operadoras. A opção pelo sistema LNG permite redução no peso bruto total do veículo, o que leva a um aumento na capacidade de carga, que fica entre 18 e 40 toneladas. A autonomia de rodagem do modelo é de até 750 km. Desenvolvimento – A Iveco vem dando atenção para essa tecnologia com propulsão a gás natural desde 1995. Hoje, a empresa oferece uma gama completa de produtos movidos a metano e já possui 11.000 unidades em circulação, tanto pelo setor público como por empresas privadas. O abastecimento é feito com metano em gás, acondicionado em tanques de aço a uma pressão de 200 bares. Nos veículos, o gás natural liquefeito é armazenado (em forma líquida) a -125° C em tanques criogênicos. Os principais clientes para os
caminhões LNG na Europa são as empresas que atuam nos setores de alimentos, de bebidas e transporte de combustível, bem como os operadores logísticos especializados em entregas noturnas, que precisam seguir as “leis
de silêncio” dos grandes centros urbanos. Em média, a diminuição de ruído nos Stralis movidos a gás natural é de 3 a 6 decibéis na comparação com um modelo convencional que roda com diesel.
Transpo Online
Navistar distribuirá caminhões da JAC • Do Site da Transpo Online
jsalto@portalcopa2014.com.br Os caminhões da montadora chinesa JAC (Anhui Jianghuai Automobile) serão comercializados no Brasil, não via a operação de carros liderada pelo empresário Sérgio Habib, mas via Navistar International Corporation. Dessa forma, a rede de concessionárias da International deverá negociar também os modelos leves e médios de caminhões JAC. “Na China, já temos uma parceria com a JAC para produção de motores diesel MaxxForce. Este novo acordo expande a cooperação entre nossas empresas, permitindo novas oportunidades de negócio para a rede de concessionárias International Caminhões no Brasil”, destaca Waldey Sanchez, presidente e CEO da Navistar South America.
REVISTAINTERBUSS • 29/04/12
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DEU NA IMPRENSA Transpo Online
Volvo apresenta FH no Ocean Race • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Na manhã deste domingo (22.04), os velejadores que participam da Volvo Ocean Race, a maior competição do gênero do mundo, deixaram o Brasil rumo a Miami para cumprir mais uma etapa em volta do planeta. Mas deixam uma lembrança. A montadora aproveitou a oportunidade, e seu envolvimento como patrocinadora da competição oceânica, para lançar uma série especial de 100 unidades do seu modelo top de linha, o FH. Além da cabine Globetrotter, o caminhão ganhou pintura exclusiva, pacotes especiais de acabamento e de segurança e com motor nas opções de 460cv e 540cv. O objetivo da montadora foi associar os valores da regata, como superação de limites, aos produtos da marca. “Desafios são temas diários na vida dos velejadores e também estão presentes no dia-a-dia da Volvo”,afirma Roger Alm, presidente da Volvo Latin America. “Fizemos esta série especial do FH para celebrar estes valores”. Ao lado da inscrição da potência do motor, está o emblema da Volvo Ocean Race. O nome da competição também está estampado no letreiro superior da cabine. Não é apenas a pintura na cor Azul Metálico Ocean Race que diferencia essa serie espe-
cial dos demais veículos da linha FH. O banco do motorista, por exemplo, é elétrico, com memória para três posições, e ajustes de distância e altura. Também tem aquecimento e ventilação, e ajustes pneumático lateral e lombar. Outro detalhe que remete à regata é o prendedor de cortina, fabricado em corda náutica. Tecnologia e segurança - Os veículos da serie especial Volvo Ocean Race têm suspensão pneumática, rodas de alumínio, freio motor VEB500, faróis de xenon, geladeira, mesa para trabalho, preparação para televisão, rádio com CD player, MP3, Bluetooth, controles no volante, saída USB, ar condicionado com controle de temperatura e volante revestido em couro.
No campo da segurança o pacote é completo com ESP (Controle eletrônico de Estabilidade), ACC (Piloto Automático Inteligente, LKS (Monitoramento da faixa de rodagem, que emite sinal sonoro quando o caminhão cruza faixa sem sinalizar) e o LCS (Sensor de ponto cego - um radar que informa se há objeto do lado direito em trocas de faixa). No mesmo pacote estão incluídos o EBS (Freio Eletrônico – uma unidade eletrônica analisa a situação para melhorar o desempenho da frenagem), o ABS (Freios antitravamento) e o DAS (Detector de Atenção – um sinal sonoro e uma mensagem alertam quando o sistema entende que o motorista está cansado).
Transpo Online
GEFCO investe no transporte férreo • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br
Para melhorar sua operação logística na Europa, a Gefco desenvolveu um sistema próprio de gerenciamento ferroviário. Desde o dia 11 de dezembro de 2011, a empresa tem utilizado três operadores ferroviários para o transporte de 25% dos automóveis do grupo PSA Peugeot Citroën para destinos na França e no resto do continente. Há dois anos, a Gefco abriu uma concorrência para escolher os operadores ferroviários. Os critérios incluíam cobertura econômicas e regionais, de modo a agrupar os serviços pelo operador para cada região geográfica. Dessa forma, as regiões central e leste da França, ficaram com a Euro Cargo Rail, uma subsidiária da DB Schenker Rail; o sul, com Europorte França, da Eurotunnel; e o norte e oeste do país, com a Colas Rail, do grupo Bouygues. “A GEFCO passou de cliente para integrador e gerente de todos os fluxos de transporte ferroviário”, revela Philippe Robert, gerente de operações de transporte automotivo da GEFCO Logística.
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O novo sistema permite o transporte de 500.000 veículos anualmente, sendo 150 trens por semana. O objetivo é operacionalizar 250 trens por semana. Para o serviço, a empresa desenvolveu o software “GERI” (GEFCO Rail Interface) para gerenciar este projeto a partir de documentos de carga, que monitoram a composição dos
trens e o rastreamento dos vagões. “Nosso objetivo é reduzir significativamente o tempo de transporte, mantendo os custos e ter uma imagem clara de quaisquer eventos imprevistos durante o transporte”, explica Antoine Redier, diretor de Transporte Automotivo e Logística da GEFCO.
29/04/12 • REVISTAINTERBUSS
PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br
Todos querem ser diferenciados Recentemente, o Instagram, um aplicativo famoso de compartilhamento de fotos, deixou de ser exclusivo para o iPhone e ganhou versão para Android. Uma atitude sensata, uma vez que a plataforma Android avança cada vez mais, e se o Instagram quer se tornar presente nos aparelhos móveis, precisa se adaptar ao mercado. Nesse meio tempo, surgiram diversos comentários na internet de usuários de iPhone revoltados, dizendo que ocorreu uma “orkutização” do Instagram, que “agora virou zona”, dentre outros comentários que apenas mostram o preconceito e a prepotência dos usuários de iPhone diante de quem opta pela plataforma Android. São pessoas que acham que, por terem um aparelho com a maçã, pertencem a uma elite da tecnologia. E essa gente que acha que é elite acha que deve ter redes sociais e aplicativos exclusivos, como uma forma de excluir quem se inseriu na era digital pelo que eles chamam (com sentido pejorativo) de “in-
clusão digital”. Em uma simples analogia, pode-se comparar a atitude desses alguns usuários do Instagram no iPhone ao surgimento sem precedentes e sem motivos justos do termo “colecionador” como algo superior ao “busólogo”. Por acharem que pertencem a uma elite da busologia, em que precisam de alguma exclusividade porque são pessoas antigas e de “credibilidade”, criaram o termo “colecionador” para se diferenciarem. Ridicularizam quem se intitula “busólogo” para se sentirem melhor, para se sentirem diferenciados. O termo “colecionador” é tão inadequado para nomear o hobby como “busólogo”, para rebater aqueles que criticam a formação da palavra “busologia”. Enfim, pode ser extremamente normal que o ser humano busque alguma exclusividade para inflar o ego. Porém, é inaceitável que as pessoas se revoltem porque elas se sentem na obrigação de ter essa exclusividade. É inaceitável que um usuário
do Instagram se revolte porque foi lançada uma versão para Android, assim como deveria ser inaceitável que um “colecionador” se revolte ao ser chamado de “busólogo”. Mais incrível é como esse tipo de atitude passa desapercebida ou ignorada no hobby, pois isso não aconteceu no mundo da tecnologia. Enquanto parte da imprensa especializada se limitou a noticiar o fato, colunas importantes como uma na Folha Tech de 16/04 foram bastante incisivas em criticar a atitude dos usuários que criticaram o lançamento da versão do Instagram para Android. Ao invés de reclamar, porque não ver na expansão do Instagram como uma oportunidade de compartilhar fotos com mais pessoas, ou simplesmente sair do serviço? Ao invés de nomes, porque não se diferenciar dos outros busólogos por atitudes? São algumas perguntas que parecem óbvias, mas que podem fazer essas pessoas pensarem muito bem sobre seu comportamento.
CURIOSIDADE
Pagamento de passagens de transporte público via celular
REVISTAINTERBUSS • 29/04/12
Reprodução
No futuro, será possível pagar o transporte público pelo celular. Bastará encostar seu aparelho em um validador. Que tecnologia mágica é essa? Essa tecnologia já é realidade pelo mundo, espcialmente no Japão, e chamase NFC (Near Field Communication). Pela proximidade entre dois aparelhos pode ser feita uma troca de dados. Surgiu a partir do RFID (Radio Frequency Identification), que é usado em longas distâncias. Pois bem, o NFC é limitado para distâncias minúsculas, de até 10 cm. Por isso mesmo poderá ser usado para operações financeiras e compartilhamento de arquivos entre smartphones encostados um no outro. A Google já lançou seu serviço nos Estados Unidos, chamado Google Wallet (Carteira do Google), que está apenas engatinhando, mas já dá passos bastante importantes em um país onde o NFC para pagamentos mal havia chegado, enquanto no Japão milhares de pessoas passam pelas catracas do metrô encostando seus aparelhos móveis. As últimas versões do Android já contemplam o tratamento da tecnologia NFC em suas linhas de código. Logicamente, para toda essa inovação espalhar dependerá da adesão das operadoras de cartões de crédito e débito e dos
bancos. No caso do transporte público, depende também de quem opera a bilhetagem eletrônica. No Brasil, precisa-se de empresas de tecnologia de bilhetagem eletrônica que estejam em sintonia com o mundo desenvolvido, com o mundo tecnológico. Não poderão prevalecer empresas que se negam a comentar casos de hackers que conseguiram burlar os dados dos cartões para gerar créditos infinitos, e nem associações de empresas de ônibus ou órgãos reguladores que preferem fazer de conta que possuem a mais avançada
tecnologia e que possuem know-how suficiente para dar consultoria externa sendo que mal conseguiram rebater acusações contra a segurança de dados da bilhetagem eletrônica local. Enquanto isso, por aqui continuarão sendo anunciadas tecnologias “modernas” na sua cidade, como a inserção de créditos via internet por pagamento de boleto bancário. O pior de tudo é ainda imprimir o boleto e descobrir que ele só pode ser pago na agência bancária. Ridículo. E ressalto: ainda acham que podem dar consultoria externa.
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VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com
1977: Os primeiros dias de operação do Terminal Rodoviário do Jabaquara
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Metrô SP
No próximo dia 2 de maio, o Terminal Rodoviário do Jabaquara completará 35 anos de seu primeiro dia de operação. No início, participaram as empresas Ultra, Rápido Brasil, Rápido São Paulo, Breda e Zefir. Vamos ler como foram os primeiros dias de operação do terminal. No primeiro dia, vários passageiros que desembarcaram nos antigos Júlio Prestes ou Glicério estranharam, pois a locomoção até o novo terminal era necessário uma árdua caminhada até a estação de Metrô mais próxima e em seguida embarcar no Metrô até a Estação Jabaquara, mas o problema era que muita gente não conhecia bem o funcionamento do sistema metroviário da cidade, inclusive bilhetagem eletrônica. O então prefeito de São Paulo, Olavo Setúbal, disse que “tudo ocorreu extremamente bem, que os ônibus chegaram do terminal de Santos ao terminal do Jabaquara em uma hora e dez minutos e os passageiros entrevistados estavam muito satisfeitos porque conseguiram uma velocidade maior e não entravam em congestionamentos de trânsito dentro da cidade, porque em cerca de cinco minutos eles saíam da via dos Imigrantes e chegavam ao terminal, passando imediatamente para o metrô”. Ainda no primeiro dia, a Rápido Zefir Júnior impetrou uma liminar de mandado de segurança para permanecer operando na antiga Júlio Prestes, alegando que o local é a melhor opção para a transferência de passageiros que chegam de diversas partes do país. Só no primeiro dia, a Zefir viu aumentado de 30 por cento o seu movimento, com ônibus partindo de 5 em 5 minutos, e não de 20 em 20. E lá em Santos, a Zefir fez até uma publicidade dizendo que é a única empresa de ônibus a transportar passageiros até o centro de São Paulo. Sua concorrente, a Ultra, representado então pelo Sr. José de Abreu, disse: “Nosso movimento caiu 80% a partir das 8 horas. Se fizermos uma projeção, chegaremos à conclusão de que não teremos condições de continuarmos no Terminal do Jabaquara sem enfrentarmos uma séria crise”. No mesmo dia, também entrou com mandado de segurança na Justiça para voltar à rodoviária antiga. De repente, no dia seguinte o juiz revogou a liminar impetrada pela Rápido Zefir, alegando que todas as suas linhas deverão ser transferidas para o novo terminal, evitando prejuízo de empresas concor-
TERMINAL JABAQUARA • Primeiros dias de operação, na integração com rodoviários rentes. O então secretário municipal dos transportes, Olavo Cupertino, convocou a imprensa divulgando que todos os ônibus que partem para o litoral paulista sairão somente no Terminal Jabaquara. Após instalar todas as linhas ao novo terminal, muitos passageiros desembarcados de Santos continuam temerosos de ingressar nos trens do Metrô, portando grandes volumes ou malas. E acabam se utilizando os dispendiosos táxis, embora que os funcionários da Companhia expliquem que as restrições aos grandes volumes só são feitas quando estes “podem causar incômodos ou acidentes”. Todos os ônibus diretos estavam escritos como “Via Imigrantes”. Para facilitar os que pegavam ônibus no km 18 da Via Anchieta (trevo de São Bernardo do Campo), algumas partidas com saídas do Jabaquara estavam escritos como “Via Piraporinha”, pois passavam primeiro pelo bairro de Piraporinha, em Diadema, para depois chegar ao trevo da Anchieta, prosseguindo até o litoral. Outro itinerário era “Via Vergueiro”, que dava muita volta. Passava pela estação São Judas do metrô, depois pela Prof. Abrahão de Moraes e Ricardo Jafet até o viaduto Santa Cruz, entrando direto pela
Rua Vergueiro até cair no trevo da Anchieta, na zona sul de São Paulo. Para as pessoas que utilizam os quilômetros iniciais da Via Anchieta, atualmente há uma linha partindo do Aeroporto de Guarulhos em direção à Ponta da Praia, em Santos. Em 1981 eu lembro que, bem na mesa de apoio dos minúsculos guichês havia algumas propagandas de hipermercados, entre elas o Makro. Lembro muito bem dos ônibus que circulavam nos anos 80, principalmente os antigos Ciferal Líder e os monoblocos. E tinha muita oferta de horários, inclusive nas madrugadas. Em 1995 houve uma reforma estrutural do terminal rodoviário, e em uma alteração recente de 2012, além de implantar duas pequenas escadas rolantes que dão acesso ao piso superior, todas as vias do terminal A, B, C e D, comportando seis plataformas cada uma, antes o que eram A1 a A6, B1 a B6, C1 a C6 e D1 a D6 foram renumeradas em 01 a 06, 07 a 12, 13 a 18 e 19 a 24. Hoje, as empresas que operam o terminal continuam sendo a Ultra, Rápido Brasil e Breda, além da Expresso Brasileiro que entrou nos anos 90 fazendo as linhas que eram da Zefir e da Rápido São Paulo, e da Expresso Luxo, que desde 2008 faz linhas até Santos.
29/04/12 • REVISTAINTERBUSS
POR ONDE ANDAM? Jorge Ciqueira jorgeciqueira@gmail.com
Airport Bus Service 37.606 (Busscar Vissta Buss LO Mercedes-Benz O-400RSE) Em 1996 surgia o Airport Bus Service. Com a administração do grupo Serveng, antigo dono da Pássaro Marron, Litorânea Transportes Coletivos e do extinto Expresso da Mantiqueira. A intenção da empresa era interligar locais de diferentes zonas da capital paulista com o aeroporto de Cumbica, além de fazer a ponte deste com o de Congonhas, com qualidade, eficácia e preço acessível, como dizia o slogan da empresa “Serviço de primeira classe com custo de classe econômica”. Porém, em 2011, as principais empresas de transportes do grupo – Marron e Litorânea - foram vendidas ao grupo Comporte (Constantinos) pela bagatela de R$ 500 milhões, ficando para a família Penido somente a Airport no ramo. Antes da venda, sempre que havia um feriado esticado, Marron e Litorânea não tinham carros suficientes para tamanha demanda, o que obrigava a existência horários extras com ônibus da empresa aeroportuária. Geralmente, vinham os O-400RSE da série entre 37601 e 37607. Todos eles vinham para o Vale do Paraíba sempre que tal data aumentasse a procura pelos serviços da Pássaro. Em junho de 2010 o grupo decidiu remanejá-los para a Marron, com os prefixos de 5601 ao 5607. Vieram com a “mesa escritório” do antigo serviço, mas que logo foi retirada. Receberam letreiros digitais de cor âmbar. Não possuem linhas fixas, sendo possível achar um deles a serviço da Litorânea, o que não é anormal no grupo. Por incrível que pareça, não foram suficientes para suprir a demanda. Mesmo com eles na frota, o grupo mandava alguns carros da série 377xx da Airport e até um Irizar, recém compra da empresa. Em agosto de 2011, chegaram mais dois Vissta Buss LO, desta vez O500RS, na Marron. E, lógico, ex-Airport. Antigos 37901 e 37902, atuais 5031 e 5032. Curiosidade Além do grupo Serveng atuar no ramo de transportes, ela tam-
REVISTAINTERBUSS • 29/04/12
bém atua no ramo de engenharia civil, mineração, energia e desenvolvimento econômico. Também é dona das concessionárias CCR, administradoras das principais rodovias pau-
listas e da Santa Cruz Rodovias, concessionária de rodovias no pólo de Santa Cruz do Sul, no Rio Grande do Sul, com 208Km de malha viária.
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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com
Hautend Bus: Um ônibus assombrado que mostra a realidade de cada um e aspectos de São Paulo Tudo é cheio de contrates. O belo está ao lado do sombrio. A riqueza divide espaço com a miséria. A alegria muitas vezes convive com o medo a e angústia. O medo da morte, com a esperança que talvez do outro lado, haja uma situação melhor. Isso ocorre na cidade de São Paulo, cheia de motivos de orgulho e razões para vergonha. Com a luz noturna forte numa rua que ao mesmo tempo é cercada de becos escuros, nos quais pessoas vivem à margem do que pode se dizer dignidade. Com palácios e monumentos históricos, cheios de imponência, nas mesmas calçadas praticamente de casebres ou mesmo onde uma caixa de papelão é a moradia de muito gente. Mas não é só a cidade de São Paulo que é cheia de contrastes, a mente humana, com seus conflitos possui essas diferenças. Somos feitos de alegria e amor e em minutos passamos para a tristeza e a revolta. Nossa compaixão pose de tornar indiferença e vice-e-versa. Tudo isso, mas de uma maneira lúdica e bem diferente, pode ser conferido no Hautend Bus, ou ônibus assombrado. É uma programação cultural e informativa diferente, uma opção de entretenimento que faz o passageiro – platéia passear e entender os principais edifícios e monumentos da cidade, sua história, suas curiosidades e entrar em momentos de introspecção. Todos são embarcados num ônibus de luxo de dois andares: um Marcopolo Paradiso 1800 DD, Geração Seis, Mercedes Benz O 500 RSD, da empresa Leads, da família Luft. O Haunted Bus não oferece apenas uma peça de teatro, nem apenas um city tour pela cidade de São Paulo. Não é só terror, mas é humor também. Não é apenas história, mas atualidade. Os fatos são narrados por uma “equipe de reportagem” do além. O repórter Ângelo, ou seu irmão gêmeo, o Oliver, interpretados por Rogério Cantoni, diretor da peça, é um dos âncoras do link ao vivo que se torna o passeio. Ele é o arquétipo da morte. E a morte também é feita de contrates. Ela tem seu lado sombrio, assustador e quase ninguém quer pensar nela. Mas pensa. Ela também é imponente e forte, quase com sua classe. São várias as paradas do ônibus. Os passageiros não descem, mas o repórter de outro mundo sai do veículo e explica de forma lúdica e informativa as histórias e lendas urbanas da cidade, levando a uma visão interior de cada participante, e ao mesmo tempo sendo bem atual, com dados impressionantes sobre a metrópole e do País. A cada saída do “repórter” Ângelo do ônibus, um cinegrafista o acompanha e sua explicação era transmitida literalmente por um link
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às telas se LCD e espalhadas pelo ônibus, um dos modelos mais luxuosos do mercado. Assim, a interatividade se tornava total. Com os passageiros, com as pessoas na rua que eram surpreendidas pela peça e com a própria cidade. A história se confundia com a atualidade e são vários os pontos de parada do veículo com mais de 4 metros de altura. Foi possível perceber a beleza do Cemitério da Consolação, e o portal de Ramos de Azevedo, feito para o local em 1902. Sentir um pouco da agonia do incêndio dos edifícios Joelma, em 1937, e do Andaraus, em 1972. Da nobreza da inauguração do Theatro Municipal de São Paulo e refletir um pouco sobre a hipocrisia de uma sociedade que isolou por 40 anos a nobre Sebastiana de Melo Freitas, a Dona Ia, Ia, Ia, considerada louca, e que viveu enclausurada numa mansão na Rua Major Diogo, até hoje preservada. Em várias paradas, estes personagens históricos, fantasmas, alguns inclusive anônimos, subiam no ônibus e ajudavam o repórter Ângelo a contar as histórias. Estes fantasmas do passado, no entanto, como é mostrado na peça, não são tão assustadores como os fantasmas que são apresentados no presente. Na região do Páteo do Colégio, toda a história se mesclava com mendigos e viciados. Estes não eram papéis interpretados, eram personagens da vida real. Na região central, o ônibus parou ao lado de outro fantasma: os dados revelados pelo impostômetro. E aí veio o susto: Hoje os brasileiros pagam em impostos, para muitas vezes não terem o retorno justo, cinco vezes menos que o Brasil remetia à Portugal, quando era Colônia. No trânsito, complicado em alguns pontos em plena noite de sábado, outro dado revelador: No Brasil, a cada 8 horas, 327 mil pessoas são vítimas de acidente de trânsito. Sabe o que é isso no final das contas? A soma dos mortos do Tsunami do Japão, das bombas de Hiroshima e Nagasaki e mais 16 atentados no World Trade Center. Curiosidades históricas também são reveladas. Sabe por que o bairro tradicional oriental tem o
nome de Liberdade? Nada a ver com a colônia que lá se instalou. Na década 19, nas imediações de onde é hoje a estação do metrô, havia a forca para execução de condenados. O soldado Francisco José Chagas, em 1821, liderou uma revolução contra atrasos nos salários e foi condenado à morte. Só que na hora do enforcamento ocorreu uma situação atípica. A forca se rompeu, e ele sobreviveu. Pela segunda vez, a mesma coisa, até a terceira. Acreditando que aquilo era um sinal de Deus e que o soldado estava justo em suas reivindicações, todos pediram LIBERDADE, LIBERDADE, LIBERDADE ao soldado, que mesmo assim, acabou sendo executado. Shows de música clássica, com uma cantora de ópera, e de música popular, com mais uma cantora também marcam o passeio. Uma das mensagens principais é baseada no texto: “Temos a certeza que estamos começando, que vamos ter de continuar, mas podemos ser interrompidos”. E fazer desta interrupção um novo caminho é uma das artes na vida. Exemplo histórico disso é o Castelinho da Rua Apa. Em 12 de maio de 1937, a trajetória de uma família rica da época tinha seu fim: Cândida Reis, e os filhos Armando e Álvaro, foram encontrados mortos. O caso foi considerado um crime de família e marcou a história de São Paulo. Não sobrou nenhum herdeiro e o edifício foi para o Governo. Mas agora, está sob responsabilidade da ONG Clube das Mães do Brasil, fundada pela maranhense Maria Eulina Reis (apesar do mesmo sobrenome, não tem nenhuma relação com a família que teve o fim trágico). Hoje, no Castelinho, onde houve a interrupção da vida de uma família, é o recomeço de tantas pessoas hoje que precisam de auxílio. Tudo isso é uma pequena mostra que o Hautend Bus tem a oferecer. Vale a pena conferir. A programação pode ser conferida no site: www. roxxi.com.br/
29/04/12 • REVISTAINTERBUSS
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EM CAMPINAS O prefeito Pedro Serafim Jr. discursa durante apresentação de nova frota de ônibus para a cidade. Atrás, vereadores e os srs. Paulo Barddal, da Transurc, e André Aranha, secretário de transportes.
NA ESPLANADA DOS MINISTÉRIOS
Os CMA Scania da Viação Cometa estão espalhados por todo o Brasil. A empresa demorou tanto para se desfazer desses carros que agora ficaram velhos demais para integrar frotas de empresas com linhas regulares. Essa unidade foi encontrada em Brasília, próximo ao Congresso Nacional. REVISTAINTERBUSS • 29/04/12
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AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br
THIAGO SIONE Marcopolo Torino 2007 MBB OF-1722 • Unimar
WANDERSON AMORIM Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD • Águia Branca
TIAGO DE GRANDE Comil Svelto Volksbus 17.210 • Gardenia
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SÉRGIO CARVALHO Comil Svelto MBB OF-1722• Santa Cruz
EMERSON FERREIRA Marcopolo Viale • Princesa dos Campos
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29/04/12 • REVISTAINTERBUSS
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DIVULGAÇÃO VOLVO Busscar Urbanuss Volvo B360S • Volvo Bus Latin America
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JOÃO DONIZETE SANTOS Nielson Diplomata Scania B111 • Nacional Expresso
Mercedes-Benz In Photos • www.portalinterbuss com.br/mercedes-benz
MATEUS BARBOSA Mascarello Roma 370 MBB O-500RSD • Sanplay
REVISTAINTERBUSS • 29/04/12
SÉRGIO CARVALHO Marcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113TLB • Ouro Verde
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THIAGO DE SOUZA Interior de um Busscar Urbanuss Scania F94 • E.A.O.S.A
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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br
Um problema muito além do transporte...
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José Euvilásio Sales Bezerra
A crescente demanda pelos serviços de metrô e trem em São Paulo, decorrente da integração com o Bilhete Único e da maior eficiência do transporte sobre trilhos, acabaram minando a qualidade destes modais. As falhas tornaram-se tão frequentes, devido à superlotação dos trens, que as entidades que gerenciam o transporte público precisaram a adotar soluções conjuntas para amenizar os problemas dos passageiros. Na semana que passou, Peter Walker, o novo presidente da Companhia do Metropolitano de São Paulo, o Metrô, anunciou que está em estudo um projeto em que consiste em utilizar ônibus para ajudar a levar parte da demanda excedente das linhas de Metrô. Os ônibus seguiriam por um trajeto paralelo às linhas de transporte sobre trilhos – metrô ou trem – e seriam linhas expressas, ou seja, sem paradas intermediárias: somente ponto a ponto. Um exemplo citado seria a ligação entre a Estação Vila Matilde e a Estação Sé, estações da Linha 3-Vermelha, a linha com maior demanda do sistema metroferroviário de São Paulo. A idéia, que ainda está sendo estudada pelo Metrô, CPTM, SPTrans e EMTU, é muito interessante e mostra o quanto é importante a integração entre os meios de transporte. Outra linha de ônibus que pode surgir desse estudo é uma expressa que ligará a Estação Santo Amaro à Estação Pinheiros da CPTM. Aliás, essa linha já existe mas só opera aos domigos, quando a Linha 9-Esmeralda, que liga o Grajaú a Osasco, fica fechada para obras de modernização. O trajeto da linha de trem é feita por três linhas especiais de ônibus: uma entre a Estação Grajaú até a Estação Santo Amaro; uma segunda entre a Estação Santo Amaro até a Estação Pinheiros; e uma terceira entre a Estação Pinheiros e a Estação Leopoldina. O trecho entre a Estação Santo Amaro e a Estação Pinheiros, o de maior demanda, é feito por ônibus articulados em cerca de 20 minutos, com intervalos de 6min, seguindo direto pela Marginal Pinheiros, com três paradas (oficialmente é uma, mas nas duas vezes que andei, o ônibus parou pelo menos três vezes, todas nas estações de trem existentes nesse trecho). De trem, durante a semana, a viagem nesse trecho dura entre 15 e 20 minutos, dependendo do horário. Mas cabe lembrar que, nos dias uteis, dificilmente os ônibus que fazem o trecho Estação Santo Amaro–Estação Pinheiros o fariam nesses mesmos 20min. Mas, se considerarmos que poderia ser criada uma faixa exclusiva na Marginal Pinheiros, o tra-
CPTM • Ônibus da linha especial “Expresso CPTM Santo Amaro-Pinheiros”, que opera aos domingos cobrindo o trajeto da Linha 9-Esmeralda entre as estações Santo Amaro e Pinheiros: em breve, esta linha poderá ter sua operação estendida para os dias uteis para ajudar a desafogar a mesma Linha 9 jeto nesse trecho poderia ser feito em, pelo regiões e a centralização de alguns serviços menos, meia hora, o que já seria um grande na área central acabaram comprometendo ganho para o trabalhador que, muitas vezes, a eficiência dos meios de transporte sobre espera um ou dois trens até conseguir entrar trilhos. Se hoje vemos estações onde há fila em um carro – o que dá em torno de cinco para se ir sentado – como ocorrem nas esminutos a mais na plataforma. tações do trecho norte da Linha 1 de metrô – e estações onde há fila simplesmente para Vai e vem... entrar – como em algumas da linha 3, na Nesta mesma semana foi con- zona leste – é fácil perceber que o sistema statado que a Estação Paulista na Linha está recebendo muito mais gente do que 4-Amarela, de metrô, em sete meses de comporta. E é impossível que esse excesso operação integral, chegou a uma demanda, não gere consequências negativas no funcproporcionalmente, maior que a Estação ionamento das máquinas. Sé, a principal do sistema metroviário da Essa tentativa de desafogar o sistecapital. Com uma demanda tão grande, será ma metroferroviário com linhas expressas que podemos considerar que o problema é de ônibus é um mero paliativo. Além da somente o transporte? adoção de um sistema eficiente e renovado O grande problema, na verdade, é de transporte por ônibus, é necessário tama desigualdade entre o centro e as regiões bém repensar a maneira de como a cidade mais periféricas da capital paulistana. No cresce. Enquanto as oportunidades estivercentro existem mais empregos e os com em somente no centro expandido, enquanto melhores salários. Além disso, também há não se descentralizar a moradia, trazendo uma gama de serviços – alguns pela quali- mais moradias populares para esta região, e dade, outros que só existem ali – concen- não se levar mais serviços de qualidade para trados nessa região. Tudo isso é motivo os bairros mais periféricos, os gestores de para que pessoas que moram longe, ven- transporte vão quebrar a cabeça para manter ham procurar trabalho ou algum tipo de um sistema superlotado com um serviço de serviço na área do centro expandido. Essa excelência, como era o Metrô paulistano até desigualdade de oportunidades entre as há poucos anos.
29/04/12 • REVISTAINTERBUSS
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