Revista InterBuss - Edição 94 - 13/05/2012

REVISTA

INTERBUSS ANO 2 • Nº 94

13 de Maio de 2012

A VOLARE VAI ATÉ VOCÊ

As oficinas-móveis Anjo Azul chegarão aos clientes onde estiverem, proporcionando um atendimento rápido e fácil

AUTO VIAÇÃO OURO VERDE RENOVA 100% DA SUA FROTA METROPOLITANA

Primeiros 35 de 165 novos ônibus já estão em circulação

FELIZ DIA D

À QUEM SEMPRE ESTÁ DO NOSSO LADO, EM QUALQUER SITUAÇÃO.

DAS MÃES! SÃO OS VOTOS DA REVISTA

INTERBUSS

NESTA EDIÇÃO: 32 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

AS OFICINAS-M VOLARE VÃO

Serviço Anjo Azul, que faz para melhorar o relacio marca, começa

| A Semana Revista

| Nova Frota Ouro Verde

Mercedes-Benz e 165 novos ônibus para as linhas Volvo cresceram metropolitanas de Sumaré/SP no 1º quadrimestre de 2012 Período foi de retração para o mercado em geral, menos para as duas montadoras

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| A Semana Revista

Avião da VASP arrematado em leilão é retirado de Congonhas Aeronave foi transportada em três partes por avenidas de São Paulo e será levada até Araraquara, onde virará centro de lazer

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Auto Viação Ouro Verde renovará 100% da sua frota metropolitana até o final deste semestre. Empresa trocou de mãos no ano passado

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ANO 2 • Nº 94 • DOMINGO, 13 DE ABRIL DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 23h57

MÓVEIS DA O ÀS RUAS

EDITORIAL

A SEMANA REVISTA

VOLARE ANJO AZUL

PÔSTER Wanderson Vinícius Amorim

Marcopolo Paradiso G7

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz

Página 14

A Família Cimatti no transporte

A linha 279

| Viagens & Memória

16 18 21 22

COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi

Mercedes-Benz NOVA FROTA OURO VERDE Empresa renovará 100% da frota reinaugura fábrica de caminhões em SEU MURAL Juiz de Fora A seção especial do leitor Unidade brasileira é uma das dez mais modernas de todo o mundo da marca

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COLUNISTAS José Euvilásio Sales Bezerra Notas da quinzena

| Deu na Imprensa

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As notícias da semana no setor de transportes

Novo serviço de oficina volante para clientes

z parte de uma série de ações onamento com os clientes da a a funcionar em todo o Brasil

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Imprensa e transporte não conversam

FOTOS DA SEMANA 18 AS As fotos que foram destaque na semana

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A trajetória da COLUNISTAS Adamo Bazani Combate a hepatite nos terminais 30 família Cimatti nos transportes da Atenção leitor: a 12ª atualização da Galeria de Imagens do Portal no próximo sábado, dia 19 de maio. Envie sua foto para Grande São Paulo InterBuss fotos2012@portalinterbuss.com.br e participe! Esta semana não

A colunista Marisa Vanessa faz um pequeno histórico da trajetória da família que controlou a Viação Suzano até o seu final

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tivemos em virtude de atualização sistêmica.

Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Os constantes erros nas matérias sobre ônibus na TV

Na semana passada a TV Globo exibiu em seu Jornal Nacional uma série de reportagens que mostrou a condução supostamente perigosa de alguns motoristas de ônibus pelas rodovias brasileiras. Na matéria de quinta-feira, mais especificamente, as denúncias foram mais incisivas e mostrou motoristas de grandes empresas conduzindo ônibus em alta velocidade, até com caso de fraude no tacógrafo.

Como é sabido, sobretudo pelas pessoas que viajam há mais tempo, é uma prática muito comum conduzir ônibus com velocidades acima de 100km/h em diversas rodovias, principalmente nas em que se encontram em melhor estado, o que facilita essa prática. Apesar disso, o número de acidentes por empresa é relativamente pequeno, dado o número de viagens feitas diariamente e o percurso delas. Em estados onde há velocidade controlada, como São Paulo, há a necessidade do respeito à sinalização, e aí sim, quando isso não é feito, há a prática de uma infração grave, mesmo que a rodovia possibilita um desenvolvimento maior do veículo.

Temos grandes exemplos de empresas que são conhecidas pela alta velocidade em rodo-

vias e ao mesmo tempo pela excelência no atendimento ao cliente. Uma delas é a Viação Cometa, de São Paulo. Com a excelente condição das rodovias pelas quais seus ônibus trafegam, a empresa circulava até meados da década passada com os famosos Flecha Azul, carroceria produzida por uma empresa que pertencia à própria empresa, produzidos em duralumínio, um material que fazia o ônibus ficar mais leve e durável, o que facilitava o deslocamento do veículo na rodovia. Tanto que o ônibus mais veloz do Brasil pertencia à Cometa. Na maioria das cidades em que opera, os ônibus da empresa ainda são chamados de “cometões”, justamente pela alta velocidade que os mesmos desenvolviam, e nem por isso o serviço era inferior ao dos seus concorrentes, pelo contrário, seu atendimento sempre foi de muita qualidade e seus motoristas eram uns dos mais respeitados do mercado, além de mais experientes. A Cometa sempre foi muito rígida na contratação de condutores. Apesar dessa fama de operar veículos em alta velocidade, fazendo com que o tempo de viagem fosse reduzido na maioria das vezes, o número de acidentes, em relação ao número de viagens feitas pela em-

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos ao colecionador Jorge Ciqueira pelo artigo enviada esta semana, e a Wanderson Vinícius Amorim pelo envio do pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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presa, sempre foi muito pequeno. É até notável que ultimamente há mais colisões que antes, na chamada “época áurea” da viação, que em 2002 trocou de mãos.

Outras empresas muito conhecidas também têm uma excelência no atendimento e prestam serviços da melhor maneira possível, tendo como “complemento” viagens mais curtas dada a velocidade desenvolvida em rodovias em bom estado, e nem por isso acontecem acidentes com frequência. É muito mais comum vermos notícias de acidentes em rodovias em mau estado, onde os ônibus são obrigados a trafegarem com velocidade super reduzida do que em locais com pista boa e ônibus andando mais rapidamente.

Acidentes sempre acontecem, e os motivos são os mais diversos, inclusive alta velocidade, porém há a necessidade, sempre, da verificação da experiência do condutor, pois também é comum motoristas inexperientes trafegarem por rodovias e serem chamados de “pés de chumbo”, colocando em risco a vida dos passageiros pela condução perigosa. Como foi dito acima, o que deveria ser salientado na reportagem é o cumprimento das leis de trânsito, como limitação de velocidade, e não jogar toda a culpa sobre o motorista, que geralmente é mal pago e têm condições precárias de trabalho, sobretudo na alta temporada, quando costuma “emendar” viagens para suprir a demanda de passageiros. Por tudo isso, a imprensa deve sempre verificar todos os lados para que não cometa injustiças.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

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DE 6 A 12 DE MAIO DE 2012

A SEMANA REVISTA Mercado

Mercedes e Volvo crescem no 1º quadrimestre de 2012 Luciano Roncolato

Apesar do cenário de retração, houve aceleração nos negócios entre janeiro e abril deste ano, surpreendendo o mercado • Automotive Business contato@j.com.br

A Mercedes-Benz e a Volvo garantiram ganhos expressivos no segmento de ônibus no primeiro quadrimestre deste ano, apesar do cenário de retração do mercado. As vendas totais ficaram 1% menores no período em relação ao resultado registrado há um ano.

O impacto do Proconve P7 no segmento é menos imediato do que no de caminhões. Grande parte dos chassis emplacados no início deste ano foi vendida no fim de 2011.

Outro fator que diferencia o setor de ônibus é que a venda de chassis urbanos, parte importante da demanda, é motivada por decisões políticas, não apenas econômicas.

A Mercedes-Benz acelerou os negócios entre janeiro e abril. Depois de encerrar 2011 com queda de participação no mercado, a companhia abocanhou quase 7 pontos porcentuais de market share e sustentou a liderança com 50,1% das vendas. Foram emplacados 5,3 mil veículos da marca alemã, com alta 14,8%.

O desempenho está em linha com o plano de Gilson Mansur, diretor de vendas e marketing de ônibus da empresa para o Brasil. Durante apresentação do chassi off road, ele afirmou que garantir uma fatia de mercado superior a 50% é uma “obrigação”. O executivo apontou que, no ano passado, a MercedesBenz teve dificuldade para atender a demanda e perdeu vendas.

O início da produção de caminhões em Juiz de Fora (MG) liberou espaço na planta de São Bernardo do Campo (SP), que elevou a capacidade produtiva de ônibus. Dessa forma, a empresa garante ter condições para atender tranquilamente os pedidos deste ano. Na visão de Mansur as encomendas devem ter retração de 10% a 20% na comparação com 2011, para um volume máximo de 31,2 mil veículos.

Já a MAN, segunda colocada no ranking, perdeu fatia de 6,5 pp nos emplacamentos e respondeu por 27,7% dos vendas.

REVISTAINTERBUSS • 13/05/12

MB E VOLVO • Montadoras venderam mais que o esperado para o primeiro quadrimestre AS MARCAS MAIS VENDIDAS - ÔNIBUS - JAN/ABR - 2012

Com isso, a montadora abriu mão do avanço conquistado no ano passado, quando deteve 32,1% Do mercado. Entre janeiro e abril foram licenciadas 2,9 mil unidades, com decréscimo de 19,8% sobre o mesmo período do ano anterior.

A Agrale sustentou a terceira posição nas vendas de ônibus do País, mas também teve perda significativa, de 2 pp. A fabricante brasileira entregou 1,1 mil veículos no período, com queda de 16,5%.

Depois de ganhar quase 2 pontos de participação em 2011, a Volvo acelerou ainda mais nos primeiros meses do ano e abocanhou 4,3 pp de market share, para 5,6%. Com 604 unidades comercializadas, a empresa elevou as vendas em 313,7% e subiu da sexta para quarta posição no ranking. A alta foi puxada pelo chassi com motor frontal B270F.

A empresa tem planos ambiciosos para continuar a subida Brasil ao longo do ano. Uma das principais ações será o início das vendas do chassi híbrido diesel-elétrico, que começa a ser produzido no próximo mês.

A companhia renovou toda a linha de ônibus para o início do Proconve P7. “A nova legislação vai zerar o jogo. Mudanças significativas podem acontecer a partir de agora”, afirmou Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus para a América Latina, durante a apresentação dos modelos para a imprensa. A intenção dele é aproveitar a mudança para ganhar espaço.

A Iveco, que ficou na quinta colocação, teve pequena variação de markt share, com perda de 0,4 pp para 4,4%. Foram emplacados 475 ônibus da marca, volume 9,7% inferior ao registrado há um ano. A Scania desceu um degrau no ranking e fechou o quadrimestre na sexta posição. Apesar disso, houve ganho de 1,1 ponto de participação. As vendas da marca saltaram 39,5% e chegaram a 402 unidades.

Surpreendentemente a International aparece como última colocada no segmento, com 27 unidades licenciadas. A companhia já vende caminhões no País, mas ainda não confirmou negócios locais no segmento de ônibus, apesar de admitir o interesse em entrar nesse mercado.

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A SEMANA REVISTA Renovação

Licitação para melhorias no sistema de transporte do DF sai em breve Luciano Roncolato

• R7 - DF

ra@terra.com.br

Durante reunião na CLDF (Câmara Legislativa do Distrito Federal), o secretário de Transportes do DF, José Walter Vazquez, anunciou para os integrantes da Comissão Especial da Copa do Mundo que as primeiras mudanças para melhorar o sistema de transporte público de Brasília poderão ser sentidas a partir da licitação da nova frota, cujo edital está em apreciação no Tribunal de Contas do DF, mas que deverá ser liberado em breve.

O secretário foi convidado pela comissão, presidida pelo deputado Olair Francisco (PT do B), para expor o que está sendo feito para melhorar a situação do transporte público do DF, especialmente em relação aos eventos da Copa do Mundo e da Copa das Confederações, marcadas, respectivamente, para 2014 e 2013.

Vazquez concordou que o sistema está cheio de “remendos” e que mesmo com estudos, planos e projetos, a situação só será resolvida se houver mobilização total dos três poderes e da sociedade organizada.

Ao analisar as dificuldades encontradas para resolver os problemas, o secretário lembrou que em 2008 a Justiça já havia determinado a licitação de toda a frota, em decorrência de uma ação civil pública.

Ressaltou, contudo, que até o momento isso não pôde ser implementado, em razão das

FROTA ANTIGA • Brasília tem uma das frotas de ônibus mais antigas do país pressões e manobras jurídicas dos grandes grama de Aceleração do Crescimento), desgrupos econômicos que monopolizam o setor. tinados à mobilidade urbana. Para isso, cerca

O secretário adiantou que nem todas de R$ 2,2 bilhões serão investidos na expanas obras de mobilidade ficarão prontas para são do metrô do DF e na construção dos sisteaté Copa, pois envolvem muitas dificuldades mas de transporte de passageiros nos eixos na sua execução, em razão dos grandes con- Sul — corredor Gama/Valparaíso por meio gestionamentos que já ocorrem nas áreas ur- do Expresso DF — e Oeste — que passa pela banas onde serão feitas as obras.

Estrada Parque Taguatinga (EPTG), a Com O secretário lembrou que Brasília ercial Norte até a Avenida Hélio Prates, e o está entre as cidades que receberão recursos SIA ao Terminal da Asa Sul, na Rodoviária para obras de infraestrutura do PAC (Pro- do Plano Piloto.

Inusitado

Torcedora pede reforma de ônibus do São Bento para programa de TV

• Diário de S. Paulo terra@terra.com.br

Uma fanática torcedora do São Bento teve uma iniciativa inusitada para tentar conseguir a restauração de um antigo ônibus do clube, abandonado no terreno do Estádio Humberto Realle. A enfermeira Maria Helena Molfi Ramalho, 51 anos, pediu ajuda ao apresentador Luciano Huck, do programa Caldeirão do Huck. O objetivo é que o veículo seja reformado no quadro Lata Velha.

Triste por ver a degradação de um patrimônio do Bentão, Maria Helena postou um recado para o apresentador na rede social Facebook, com um breve relato sobre a situação em que se encontra o ônibus e a im-

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portância que a restauração teria para o clube, que está próximo de completar cem anos. Em pouco tempo, dezenas de outros torcedores também entraram na campanha e enviaram mensagens de apoio à ideia.

“Eu pensava que só o Luciano Huck iria ver o meu depoimento, mas me surpreendi com a repercussão”, diz. “Espero que isso possa ser um fator que influencie para que ele [o apresentador] decida em favor do nosso pedido”, acrescenta.

A atração do Lata Velha são as reformas feitas em veículos em condições precárias, mas que possuem uma história interessante. O detalhe é que os proprietários só recebem o automóvel restaurado após cum-

prirem um desafio imposto pelo apresentador.

Se Luciano Huck vai atender o pedido da torcedora ainda é uma incógnita, mas o certo é que presidente do São Bento, Fernando Martins da Costa Neto, já liberou o ônibus para ser levado ao Lata Velha. “Fico muito contente em saber que os torcedores estão se mobilizando para ajudar o clube de todas as formas. Tem meu total apoio.”

Sobre a necessidade de participar de um desafio ao vivo no programa, para garantir a reforma do veículo, o dirigente diz estar à disposição e se diverte com a possibilidade.

“Não sei fazer muita coisa, mas seja o que for vou procurar aprender para fazer bonito”, afirma.

13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

Por tempo indeterminado

• Diário do Grande ABC terra@terra.com.br

Levantamento da São Paulo Transportes (SPTrans), que gerencia a frota de ônibus municipais da capital, mostra que, na média, 15% dos coletivos que deveriam circular pelo Município não saem das garagens na hora certa.

Quem mais descumpre os horários de partida são os da zona leste, em bairros como Itaquera, Cidade Tiradentes e, principalmente, São Mateus. Na média, ali só 7 em cada 10 partidas são realizadas na hora.

A saída de um ônibus fora do horário significa mais demora. “O descumprimento de partidas prejudica a operação e aumenta o número de passageiros por veículo, além do tempo de espera no ponto”, diz a própria SPTrans, em nota. Para fazer o índice, a empresa calcula a relação entre as partidas programadas dos ônibus e as efetivamente realizadas. Os indicadores vão de 2009 a 2011.

Nos três anos, a região noroeste (Área 1 do esquema de concessão das linhas da SPTrans) teve a melhor média de partidas cumpridas, 88,75%. O destaque são os ônibus da Viação Gato Preto, de Perus, que cumpriu horário, na média, em 92% das viagens.

No outro extremo da tabela estão os coletivos da cooperativa Transcooper, em São Mateus, que só coloca um ônibus para circular no horário a cada duas partidas previstas. Mas vale destacar que a empresa é a que mais me-

Luciano Roncolato

Maioria dos atrasos de ônibus em São Paulo é na Zona Leste

ZONA LESTE • Cerca de 30% dos horários não são cumpridos pelas empresas da região lhorou. Em 2009, apenas 33% das partidas eram canso no trabalho. O que me cansa é essa esfeitas na hora. No ano passado, foram 66%. pera”, reclamou.

Itaquera

O bairro que será sede da Copa do Mundo de 2014 é o que mais piorou no índice da pontualidade. Em 2009, o porcentual era de 112% - mais ônibus do que o programado circulavam pelas linhas. No ano passado, o índice caiu para 89%.

Mas quem anda nas linhas do bairro diz que a percepção é bem diferente dos índices. Quinta-feira, às 16h21, a reportagem acompanhou a moradora de Cidade Tiradentes Rosemarie Tavares, de 38 anos, que trabalha no Ipiranga, zona sul. Ela esperou 52 minutos para conseguir embarcar em um coletivo. “Não me

‘Satisfatório’

O Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros Urbanos da Cidade de São Paulo (SP-Urbanuss) disse, em nota, que considera os índices “satisfatórios para uma cidade que tem poucos corredores exclusivos de ônibus e baixa velocidade comercial”.

Já a SPTrans diz que fiscaliza os atrasos e multa as empresas. “Entre 2010 e 2011, o número de multas por descumprimento de partidas e não atender ao sinal de parada teve um acréscimo de 17%, passando de 49.239 para 57.508 multas.” As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

Mais Greve

Motoristas podem parar em Jundiaí

• Bom Dia Jundiaí

terra@terra.com.br Quem depende de transporte coletivo em Jundiaí e região corre o risco de ficar a pé a partir da próxima quinta-feira. Motoristas e cobradores de ônibus estão em estado de greve desde o fim da tarde desta quinta-feira, após duas assembleias realizadas na sede do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviário de Jundiaí e Região.

A categoria rejeitou proposta de aumento salarial de 1% - mais a correção da inflação no período de maio de 2011 a abril deste ano (cerca de 5,5%)- oferecido ontem pelas empresas.

A reivindicação é por 6% de aumento real, R$ 12 por dia de vale alimentação, PLR no valor do salário base de um motorista de ônibus, atualmente de R$ 1.649, melhoria

REVISTAINTERBUSS • 13/05/12

na qualidade da cesta básica e em convênios médico e odontológico. Querem ainda adicional de 10% do valor de cada passagem para os motoristas que também realizam a função de cobrador durante a jornada de trabalho.

“Esse é o momento de lutarmos por melhorias. Fazem a população acreditar que o valor da passagem sobe por causa dos nossos salários. Não é justo”, reclama um motorista da Viação Jundiaiense que está na empresa há mais de uma década.

Para outro profissional, na área há sete anos, a greve não é a melhor alternativa para se conseguir as reivindicações. “Espero que se faça um acordo antes disso.”

Segundo o secretário geral do sindicato, Reinaldo Dias Rabelo, as empresas têm até segunda-feira para enviarem uma con-

tra-proposta. Se isso for feito, na terça-feira haverá mais duas assembleias com os trabalhadores, às 9h e às 15h. “Caso contrário, a gente vai protocolar a greve e publicar os editais avisando a população. Encerrada essa parte burocrática, em 72 horas podemos parar”, explica.

Em média, a categoria conta com 2 mil trabalhadores em Jundiaí, Várzea Paulista, Campo Limpo Paulista, Itupeva e Louveira. “A greve vale para todas as cidades”, enfatiza Reinaldo, completando: “Esperamos bom senso para a negociação”.

Na última segunda-feira, a prefeitura participou como mediadora nas negociações entre o sindicato e empresários. O próprio prefeito Miguel Haddad (PSDB) participou do encontro.

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A SEMANA REVISTA Incidente

• O Diário

terra@terra.com.br

Um ônibus da empresa CS Brasil, que faz a linha C201 - Jardim Ivete/ Terminal Central, pegou fogo após uma pane elétrica, por volta das 10h30 de anteontem, na altura do número 280 da Rua Aristides Germano Montagnini, no Conjunto Residencial Álvaro Bovolenta. Felizmente, ninguém ficou ferido.

Um grande número de pessoas acompanhou os trabalhos do Corpo de Bombeiros. Para muitos moradores, o acidente fez relembrar a tragédia do último dia 11 de abril, quando um coletivo da Suzantur bateu em um carro e invadiu duas casas no Conjunto Residencial Álvaro Bovolenta: três pessoas morreram e três ficam feridas.

De acordo com a Assessoria de Imprensa da CS Brasil, o princípio de incêndio no motor do ônibus da Linha C201 foi percebido pelo motorista. O condutor parou o veículo para verificar o problema e tentou controlar o fogo com o extintor de incêndio, o que não foi possível. No momento do incidente, havia três passageiros no interior do coletivo. Mas eles, assim como o cobrador, desceram assim que o condutor notou a fumaça. Ninguém se feriu.

Segundo a empresa, o ônibus 10349 é do ano 2010 e sua mais recente revisão preventiva foi realizada na última quarta-feira, não tendo sido detectado nenhuma inconformidade no veículo.

“A CS Brasil vai realizar perícia interna para averiguar as causas do incêndio. É importante salientar que todos os ônibus da companhia recebem revisões preventivas rotineiras e são vistoriados todos os dias, no horário de recolhimento à garagem. O ôni-

O Diário

Ônibus da CS Brasil pega fogo em Mogi das Cruzes após pane elétrica

INCIDENTE • Ônibus sofreu pane elétrica e ficou todo destruído após incêndio bus que sofreu o incêndio já foi substituído que sobrou do coletivo foi retirado por volta por veículo reserva e não houve prejuízo na das 14h30. operação da linha”, explicou a assessoria da A Prefeitura de Mogi informa que empresa. a empresa responsável já providenciou outro

O pedreiro Antônio dos Santos es- ônibus para atender os usuários assim que tava ao lado do ônibus quando o motorista soube do incidente. percebeu a fumaça. Segundo ele, que trabalhava no telhado da casa de número 290, o Lembrança motorista chegou a subir a ladeira, mas voltou Há um mês, no dia 11 de abril, o ôniao perceber o problema. bus da Suzantur conduzido por Sérgio Luiz

“Não entendi nada no momento em da Costa desceu desgovernado a Avenida que ele começou a descer a rua de marcha Pedro Machado, no Conjunto Bovolenta. Ele ré. Achei que tivesse esquecido alguém para colidiu com o carro dirigido por Maria Sotrás. Mas quando ele estacionou o veículo, lange Fernandes e arrastou o veículo por 100 a fumaça aumentou e, ao lado dele, tentei metros. O ônibus só parou quando atingiu apagar as pequenas chamas que se formaram uma casa. ao abrir a porta do motor. Tentamos, mas já O motorista morreu ainda no local. era tarde”, comentou o pedreiro.

A condutora do veículo e a passageira Cleusa

Vizinhos que acompanhavam o in- Maria Soares, que havia pegado uma carona, cêndio ofereceram ajuda aos passageiros. também não resistiram aos ferimentos. Um Aos poucos, uma multidão assistia às chamas menino de 2 anos, que estava no banco de trás destruindo o ônibus, que permaneceu no lo- do carro ficou ferido, mas está fora de perigo. cal até a chegada dos bombeiros. O incêndio Uma adolescente de 13 anos também se feriu, durou pouco mais de duas horas e meia e o mas já recebeu alta hospitalar.

Problemas

Expresso Regional segue precária • Jornal da Economia terra@terra.com.br

Pelo menos mais três ônibus da empresa Expresso Regional quebraram essa semana, o que fez com que o Jornal da Economia recebesse mais reclamações dos usuários do serviço. Na segunda-feira (7), um dos veículos da empresa ficou parado na rodovia Castello Branco. De acordo com um dos passageiros, outro ônibus foi chamado para fazer o socorro, mas isso não foi possível pela grande quantidade

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de pessoas que estavam sendo transportadas.

Um outro ônibus da empresa também quebrou na terça-feira (8), na Rua Sotero de Souza, próximo à Santa Casa de Misericórdia de São Roque. Ainda no mesmo dia, outro veículo ficou parado na Avenida Brasil, em frente a um supermercado. A reportagem do Jornal da Economia encontrou um outro ônibus da Expresso Regional sendo autuado pela Polícia Militar na tarde de quarta-feira (9) na Avenida Brasil por falta de documentação, o veículo foi guinchado.

Após a Expresso Regional ter anunciado em reportagem do Jornal da Economia que estava realizando investimentos e melhorias para a frota, os usuários das linhas continuaram reclamando dos serviços prestados pela empresa. A Agência Reguladora de Serviços Públicos de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP), também alertada sobre as constantes queixas, ainda não tomou nenhuma medida além de conceder prorrogações nos prazos para que a empresa cumpra as determinações.

13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

Acordo

• Diário do Pará terra@terra.com.br

“Está aprovada essa proposta do tribunal (Tribunal Regional do Trabalho).

Foi aprovada, aqui, pela categoria”. Após 35 horas de paralisação, com essa frase foi dada por encerrada a greve dos rodoviários de Belém, no final da manhã de quinta-feira.

Iniciada às 0h da última quarta-feira, a mobilização teve fim com a aprovação, pela categoria, da proposta apresentada em reunião realizada entre representantes do Sindicato dos Rodoviários de Belém e do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Belém (Setrans-Bel), sob a mediação do Tribunal Regional do Trabalho (TRT).

Em cima de um trio e diante da grande quantidade de rodoviários que aguardavam uma boa notícia na Praça do Operário, em São Brás, no final da manhã, o presidente do sindicato dos rodoviários, Altair Brandão, apresentou as possibilidades apontadas na reunião que durou pouco mais de quarenta minutos. “O ticket alimentação aumenta de R$310 para R$345, o repasse para a clínica médica passa de R$135 mil para R$150 mil, o não desconto dos dias parados e o que mais nos preocupa é isso: o reajuste salarial não saiu dos 6%”, informou. “Temos que ver que o INPC ficou em 4,88%. Se não aceitarmos o que pode acontecer é ir para julgamento e disseram na minha cara, no tribunal, que, se for pra julgamento, o máximo que podemos conseguir é o arredondamento do reajuste para 5% para tudo e ainda com o desconto dos dias parados”.

TODOS SATISFEITOS

Diante dos números e das circunstâncias apresentadas, a categoria, que já havia rejeitado o percentual de 6% de reajuste salarial em reuniões anteriores, decidiu pelo acordo e consequente fim da greve. “Estamos satisfeitos porque saímos vitoriosos. Foi possível ver aqui que 95% da categoria acatou a proposta”, comemorou Altair ao final da votação. “A partir de agora a greve está encerrada e à tarde já está de volta a circulação normal das frotas”.

Antes de ser informado sobre a aceitação da categoria, o presidente do SetransBel, Pedro Gomes, já sinalizava o posicionamento do sindicato de não promover mais aumentos com relação ao índice de reajuste salarial. “Não tem como aumentar mais esse índice porque, analisando a conjuntura, já es-

REVISTAINTERBUSS • 13/05/12

Diário do Pará

Após 35 horas parados, motoristas e cobradores de Belém encerram greve

FIM DA GREVE • Em assembleia, grevistas decidem voltar ao trabalho tamos dando um ganho real. É uma proposta para se deslocar na Região Metropolitana de que já extrapola as nossas possibilidades, mas Belém (RMB) enfrentou dificuldades nas que mostra a nossa boa vontade em sair da paradas de ônibus. Somada à paralisação dos greve”. rodoviários de Ananindeua e Marituba, iniciada 0h de quarta, a greve dos rodoviários de Paralisação inibiu doação de sangue Belém fez com que muita gente precisasse se

“Mãe um exemplo de doação. Doe arriscar para chegar ao trabalho no horário. sangue!”. É o tema da campanha de doa- No Entroncamento, em uma das ção de sangue em homenagem ao Dia das paradas mais lotadas, a dificuldade de entrar Mães, que a Fundação realizará entre hoje e nos ônibus era visível. Apesar da circulação amanhã, com o objetivo de reforçar estoque razoável de ônibus e vans, os veículos chegaestratégico do hemocentro e homenagear vam tão lotados que já não era mais possível as mães doadoras. A campanha já começa subir. Apesar da tentativa, após acompanhar enfrentando dificuldades com a redução de o sufoco enfrentado por quatro pessoas que 30% no estoque de sangue em função do in- se espremiam no primeiro degrau da porta de tenso período chuvoso e desde anteontem, entrada de um ônibus que vinha do distrito de por causa da greve dos rodoviários que atinge Mosqueiro, a auxiliar de consultório, Dania Região Metropolitana de Belém (RMB). A ele Silva, desistiu de entrar no veículo. “Não meta da campanha é de 250 coletas/dia. tem condições!”, desabafou depois de esperar

Segundo a gerente de Captação de por 15 minutos a chegada de um ônibus que a Doadores, a assistente social Juciara Farias, a levasse a seu destino. maior necessidade transfusional no momen- “Eu sai mais cedo de casa para ver to é de sangue tipo Negativo. “Aproveito a se eu conseguia um ônibus que me deixasse oportunidade para convocar, especialmente, em São Brás para pegar outro lá, mas não familiares de pacientes que estão internados e consigo segurar nem no corrimão da porta”. precisando de transfusão para colaborar com Já a doméstica Fátima Santos tentou a campanha e reforçar o estoque técnico”, en- outra estratégia para conseguir chegar ao trafatizou, convidando antigas e novas doadoras balho de ônibus: em uma parada da avenida de sangue para campanha das mães.

Augusto Montenegro, ela chegou a bater na

Com relação ao baixo compareci- porta traseira de um ônibus para ver se conmento de doadores, ela informou que na ter- seguia entrar por trás. “Tá muito lotado, não ça-feira passada (8), foi registrado 320 com- dá pra entrar pela frente por isso tentei subir parecimentos. No dia seguinte, com o início por trás e pagar a passagem depois, mas ele da greve de ônibus em Belém, o índice de (motorista) não quis abrir. Vou esperar um voluntariado caiu para 171 comparecimentos. mais vazio”.

O Hemopa tem responsabilidade de abastecer Quem ainda podia esperar mais um 218 hospitais, sendo 85 somente em Belém. pouco não desviava a atenção dos ônibus que apareciam sem muita demora, já quem não Usuários sofrem e se arriscam tinha escolha tinha que contar com a força.

Enquanto os rumos da greve ainda “Tem que ir assim mesmo, na porta. O que eu não estavam definidos, logo no início da posso fazer?”, questionava a doméstica Ana manhã, quem precisou do transporte público Batista.

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A SEMANA REVISTA Mais Vagas

• Portal Arcos

terra@terra.com.br O Departamento de trânsito da Prefeitura de Arcos iniciou a regularização da sinalização dos pontos de ônibus e a otimização dos antigos pontos, na intenção de aumentar as vagas de estacionamentos existentes.

No centro, foi criada um ponto em frente à agência do INSS, e o ponto do Bar Guadalajara e da Fumusa, desaparecem. Para o Tenente César Bitencourt, este ponto é estratégico, pois está próximo de bancos, da Fumusa e da própria agencia do INSS.

Na rua Getúlio Vargas, foi criado um ponto na esquina, em frente à Prefeitura e os pontos da Escola Berenice de Magalhães Pinto e do Bradesco também deixa de existir.

No restante da cidade, vários outros, também estão sendo mudados e sinalizados todos os outros pontos e a intenção é resolver um problema que vem atingindo a população á muito tempo, pois hoje, os poucos pontos que existem estão mal sinalizados.

Para Luis Cardoso, representante da empresa Irmãos Cardoso, que faz o transporte urbano, esta melhoria era aguardada a muito

VAGAS • Com sinalização de pontos, haverá aumento no número de vagas de estacionamento tempo e vai facilitar a vida dos usuários e que os usuários do transporte e os motoristas também dos motoristas que terão o local a- dos veículos respeitem estes pontos e assim, dequado para fazer suas paradas. Ele espera o trabalho seja otimizado.

Obras

Greve de motoristas e cobradores de Teresina termina após acordo • Cidade Verde.com terra@terra.com.br

A greve dos motoristas e cobradores de ônibus de Teresina acabou. A categoria voltou ao trabalho em escala normal a partir das zero hora de quarta-feira (09). Os grevistas aceitaram reajuste linear de 10% nos salários após acordo mediado pelo Tribunal Regional do Trabalho do Piauí (TRT) entre empresários do setor e a categoria na tarde desta terça-feira (08).

A categoria também vai receber aumento de 5% no plano de saúde e ticket alimentação. Os dois dias de greve serão repostos em escala de acordo com a necessidade dos empresários. “Não era o que estavamos esperando, mas resolvemos aceitar. A categoria poderia sair perdendo, então resolvemos aceitar a proposta”, disse o presidente do Sindicato dos Rodoviários de Teresina, Francisco das Chagas.

Segundo o presidente do Sindi-

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Portal Arcos

Prefeitura de Arcos sinaliza pontos

cato das Empresas de Transporte Urbano de Teresina (Setut), Robert Miúra, o impacto do reajuste na folha será de 9% e ainda deve ser avaliado com a equipe técnica do órgão.

“O Setut saiu perdendo, mas acordo judicial não se discute. Teremos que sentar para avaliar bem esse impacto. Atualmente, 45% dos lucros do setor são gastos com folha de pessoal e com reposição de material”, disse o gestor.

O Tribunal Regional de Trabalho do Piauí (TRT-PI) iniciou por volta das 15h30 de terça-feira reunião mediadora entre empresários do setor de transporte público de Teresina e com motoristas e cobradores de ônibus em greve há dois dias.

Como medida de protesto, alguns grevistas chegaram a interromper o trânsito pela rua 24 de janeiro, no centro da capital, mas foram retirados da via com o auxílio de equipes da Rone e da Companhia Indepente de Policiamento de Trânsito (Ciptran).

São Luís

Tarifa de ônibus não vai sofrer reajuste agora

• Jornal Pequeno

terra@terra.com.br O prefeito de São Luís, João Castelo, declarou semana passada, que não está sendo cogitado nenhum aumento das tarifas do transporte coletivo de São Luís. Ao final da cerimônia durante a qual assinou a ordem de serviço para a completa reforma da Fonte do Ribeirão, Castelo foi enfático ao afirmar que tudo está sendo feito para a recuperação da cidade e para a melhoria das condições de vida do povo que habita a capital maranhense. Questionado sobre o anúncio da greve dos motoristas de ônibus, a partir da próxima terça-feira, por tempo indeterminado, Castelo frisou que a luta dos rodoviários por melhores salários e condições de trabalho é um direito legítimo. “Agora, o que nós estamos trabalhando, com o maior esforço e com a maior dedicação, é para a melhoria de todo o nosso sistema de transporte público. Não vamos dar aumento de passagem agora, não estamos pensando nisto, porque acabamos de enviar uma mensagem à Câmara dos Vereadores, para que seja aberta uma licitação pública neste setor.”, enfatizou.

13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

Transportada de Caminhão

• G1 SP

terra@terra.com.br Quem passou pelas ruas da Zona Sul de São Paulo na madrugada de sexta-feira (11) viu um avião ser transportado pelas vias da capital paulista. Um Boeing 737-200 da extinta companhia aérea Vasp saiu do Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul, com destino a Araraquara, no interior do estado.

Na cidade, o avião será atração em um sítio de lazer do piloto de avião Ednei Capistrano, que arrematou o avião em um leilão realizado em fevereiro na capital paulista.

A estrutura principal do avião foi carregada por um caminhão – uma imagem que assustou muitas pessoas que passavam pelas ruas. O Boeing saiu em partes do aeroporto de Congonhas.

Foi feita uma operação especial, com escolta da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), para dar passagem à fuselagem de 25 toneladas.

A velocidade média do caminhão que carregava o avião foi de 30 km/h – nesse ritmo, a viagem até o interior só será concluída no sábado (12). O comboi atravessou as zonas Sul e Oeste de São Paulo e parou em um posto na Rodovia dos Bandeirantes, de onde seguirá viagem nesta noite.

O avião voou pela última vez em 2005. Ele terá que ser montado novamente

REVISTAINTERBUSS • 13/05/12

CURIOSO • Transporte da aeronave chamou a atenção de quem passava pelos arredores quando chegar a Araraquara. Toda a operação chácara, localizada entre Araraquara e o disde desmontagem, transporte e montagem vai trito de Bueno de Andrada.

Segundo informações do Conselho custar o dobro do preço pago pelo avião.

“Este é o último avião da Vasp que Nacional de Justiça, tanto o avião que foi sai inteiro de Congonhas”, disse Capistrano, leiloado inteiro que já foram desmontados e que trabalhou pessoalmente na desmontagem viraram sucata estão parados no Aeroporto de das máquinas. O piloto diz que pagou R$ 133 Congonhas desde a decretação da falência da empresa, em 2008. mil pela aeronave.

De acordo com a Empresa Brasileira

A ideia é transformar a aeronave an- tiga em uma área de eventos aberta para quem de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), a se interessar em alugar o espaço para festas e área da extinta Vasp ocupa 7% da área útil de recreação de crianças. O avião ficará em uma Congonhas.

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UOL

Avião da VASP arrematado em leilão é retirado de Congonhas

VOLARE ANJO AZUL Novo Conceito

OFICINA VOLARE, AGORA ONDE VOCÊ ESTIVER As primeiras unidades da oficina-móvel da Volare são entregues para concessionários de todo o Brasil; Objetivo é melhorar e agilizar o atendimento aos clientes da marca • Luciano Roncolato

roncolato@portalinterbuss.com.br

A Volare apresentou na semana passada as primeiras 26 unidades do Anjo Azul, uma oficina volante que irá atender os clientes da marca por intermédio das concessionárias em todo o Brasil. A plataforma usada é a do Volare Utile, modelo desenvolvido com a carroceria do V8 e chassi com motor Cummins, mais forte e resistente, com 162cv, 600mkgf de torque e 1,85mt de altura interna.

O Utile foi elaborado para atender as necessidades de empresas de diversos segmentos que precisam de um veículo que facilite o deslocamento para manutenção de frotas, vendas, lojas-volante, entre diversas outras aplicações.

O projeto do Anjo Azul começou a ser desenvolvido em outubro do ano passado e já teve seu protótipo entregue dois meses depois. O custo total do projeto chegou a R$ 6 milhões. A primeira concessionária a receber a oficina-volante foi a Attiva, localizada em Campinas/SP. O Anjo Azul faz parte de um novo programa de atendimento aos clientes Volare. A maior dificuldade desses clientes eram justamente na agilidade. Muitas vezes o veículo era levado à concessionária e demorava para ser consertado. Com o Anjo Azul, a concessionária agora vai até o cliente, num atendimento que será feito 24h por dia.

Essa nova rede de atendimento permitirá uma aproximação entre pontos de atendimento e clientes, já que haverá uma pulverização da rede com as oficinas-volante.

As concessionárias poderão fazer a aquisição de quantos micro-ônibus desejarem, com financiamento facilitado pelo banco Moneo (até 96x através do FINAME). A previsão é de que até janeiro do ano que vem, um total de 75 unidades sejam entregues.

Para o mercado externo, está prevista a entrega das primeiras 20 unidades do Anjo Azul até o segundo semestre do ano que vem. Essas unidades serão distribuídas prioritariamente para países da América Latina, onde estão concentrados vários clientes da Volare.

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UNIFORMES • Ao lado da diretoria da Volare, modelos apresentam uniformes do serviço

Em virtude dos materiais que vão fora, para uso geral em caso de alguma nedentro do veículo (bancada, torno, espaço cessidade extra. para lavar peças, etc), o chassi teve que ser A Volare esteve presente na reforçado, garantindo mais estabilidade e Agrishow, feira agro-pecuária que acontece segurança na condução, além de aumentar a todos os anos na cidade de Ribeirão Preto/ vida útil. Em utilitários comuns adaptados, a SP, e diversos potenciais clientes se interesvida útil costuma ser menor justamente pelo saram pelo Anjo Azul, tanto pela sua facilidesgaste maior do chassi, por não estar pre- dade quanto pelo conjunto do mesmo. Como parado para transportar tanto peso.

Anjo Azul é o nome dado para o serviço dos

O cliente que comprar o Anjo Azul concessionários, para os demais clientes há tem a opção de escolher o que será instalado a opção do Volare Utile. O cliente também dentro do veículo, já que o mesmo é ven- pode customizar o Utile da forma que desedido completo, inclusive com os materiais jar, também escolhendo o que irá dentro do mecânicos necessários para o atendimento ao veículo. Em uma pesquisa de mercado que público. O veículo tem autonomia de energia ainda está sendo concluída, estima-se um poe inclusive ostenta uma tomada do lado de tencial de até 8000 unidades para venda do

13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

O VEÍCULO • Acima, o Volare Anjo Azul, montado sobre a plataforma do modelo V8, mais resistente. Logo abaixo, vista interna da parte traseira do carro, com as bancadas e o maquinário necessário para o atendimento ao cliente onde ele estiver Utile no Brasil. O leque de uso desse veículo dades de versatilidade do veículo. rer. Haverá ganho de tempo e a solução do é enorme: lojas móveis, mecânicas para em- O Volare Anjo Azul é um sistema problema mecânico já poderá acontecer na presas, fast-food volante, socorro a empresas de atendimento ainda inédito no Brasil. Com hora, sem a necessidade do deslocamento a de ônibus, entre vários outros segmentos. ele, o cliente poderá ser atendido in loco, de uma oficina. Os funcionários receberam uniEstuda-se também fazer cerca de 20 mode- forma ágil e diferenciada, tendo a possibili- forme personalizado nas cores azul e laranja, los diferentes de Volare para 80 segmentos dade de receber o socorro mecânico na hora, facilitando a identificação da equipe pelo clide mercado diferentes, tamanha as possibili- independente do local onde o problema ocor- ente.

REVISTAINTERBUSS • 13/05/12

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REVISTAINTERBUSS WANDERSON VINÍCIUS AMORIM

I P A T I N G A / M G • I T A P E M I R I M

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Nova fábrica da Mercedes-Benz e Fora é uma das mais modernas d • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Inaugurada oficialmente no início de maio, a nova fábrica de caminhões Mercedes-Benz no Brasil, em Juiz de Fora, MG, está em operação desde janeiro. “Com investimento de R$ 450 milhões, a nova unidade foi transformada e preparada para a produção de caminhões Accelo e Actros num tempo recorde de 18 meses”, afirma Jürgen Ziegler, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO para a América Latina.

Enfatizando diferenças com a concorrente MAN, que anunciou o TGX nacional em etapas, a Mercedes-Benz começou de uma vez só com a produção de todos os modelos Actros que vinham importados, nas configurações 6x2, 6x4 e 8x4. E ainda acena com a oferta de um 4x2 para muito em breve.

A estratégia vem dar suporte ao objetivo de acelerar rapidamente a produção da planta, que começa com uma previsão para 12 mil unidades no primeiro ano, sendo 9 mil Accelo e 3 mil Actros. Daqui a dois anos, a soma deve saltar para 20 mil unidades/ano, atingindo-se a capacidade instalada hoje de 50 mil unidades em 2020, explica Ziegler. O crescimento da produção do Actros está estruturado em cima da exploração de nichos e o consequente aumento da oferta de modelos, o que deve ocorrer rapidamente.

A nova planta de Juiz de Fora é apresentada como uma síntese do que há de mais moderno e inovador em termos de produção de caminhões, tanto do Grupo Daimler, como de outras indústrias do setor.

Mais do que revolucionária, a proposta da planta é ser eficiente. “Diversos benchmarkings e kaizens foram realizados para identificar os melhores métodos relacionados especialmente à fabricação e à logística”, afirma Ronald Linsmayer, vice-presidente & Chief Operational Officer da área de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Chegamos a uma configuração de alta produtividade e flexibilidade.”

A fabricação de dois produtos completamente distintos numa mesma linha de montagem, o caminhão leve Accelo e o extrapesado Actros, foi definida por uma questão de racionalidade. Considerando as características da planta de São Bernardo, transferir a produção da linha leve Accelo

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era a decisão mais simples e rápida de ser implementada, explica André Luiz Moreira, diretor de Produção de Caminhões.

O conceito da planta é mesmo uma antítese do Consórcio Modular mantido pela MAN em Resende, RJ. Atividades essenciais, como produção e controle da qualidade, são consideradas core business, ficando a cargo de pessoal interno, em ação que representa a visão da companhia sobre como assegurar o elevado padrão mundial de qualidade dos seus caminhões. “Outras atividades, executadas por terceiros, contam com nosso planejamento, garantindo a qualidade necessária”, explica Linsmayer.

Além disso, todos os procedimentos foram estudados e avaliados de forma a garantir a eficácia do sistema corporativo de gestão integrada. Os processos escolhidos têm como premissa a sustentabilidade.

Conceitos como Kan-ban, Just-in-sequence, One-piece-flow e Lean Manufacturing (Produção Enxuta) foram combinados de forma que não há na unidade estoque ou desperdício ao longo do processo fabril. Outra avançada medida derivada dos benchmarkings é a criação dos Portais da Qualidade.

Ao longo de toda a linha de montagem, 37 estações de verificação e autocontrole asseguram a qualidade em cada etapa do processo de produção. A montagem de cabine, especificamente, possui 65 estações. Na unidade, toda revisão, inclusive a final, é feita

sobre a linha de montagem.

Foi estabelecido na planta um “parque industrial de fornecedores” – o IPark, área na qual estão sediadas empresas provedoras de componentes e submontagens. Este conceito possibilita aperfeiçoar a entrega de diferentes conjuntos, em forma de kits, diretamente na linha de montagem, seguindo o conceito just-in-sequence. As empresas Maxion, Randon e Seeber já estão instaladas e operam suas fábricas, na maior parte da área disponível. No local, são montados longarinas e subsistemas, bem como pintadas as partes plásticas de peças, entre outras atividades. A mais recente integrante desse parque é a Grammer, fornecedora de bancos para os caminhões.

Flexibilidade nos processos - Um diferencial e característica marcante da planta de Juiz de Fora é a flexibilidade. De forma inédita, a fábrica não tem em sua produção linhas de arraste. Durante o processo de montagem, os veículos são transportados por aproximadamente 40 unidades de AGVs – Auto Guided Vehicles – veículos autoguiados. O uso de AGVs, que se movem sobre vias indutivas, dispensa a necessidade de estrutura fixa de linha de arraste na linha de montagem, bem como as fundações e estrutura de piso necessárias para este conceito.

Embora a solução seja pioneira em termos de Brasil, o sistema de AGVs já é utilizado há quase 30 anos no exterior.

13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

em Juiz de AutoSueco Caçapava do mundo será modernizada Divulgação

Em Juiz de Fora, a Mercedes-Benz produz os caminhões leves Accelo, projeto totalmente brasileiro, e também os extrapesados Actros, top de linha da marca em tecnologia, segurança e conforto. São 176.000 metros quadrados de área útil numa área total de 2.800.000 metros quadrados, ocupados por 900 colaboradores. Também de forma inédita, a Mercedes-Benz do Brasil produz no país um caminhão com tração 8x4, o Actros 4844 para uso em operações off-road de mineração e construção.

A nova unidade trabalha em sinergia de planejamento com a planta de São Bernardo do Campo, que produz os caminhões Atego, Atron e Axor, além de chassis de ônibus e agregados. É de lá que chegam todos os agregados. Ambas as plantas estão integradas ao mesmo sistema de produção de veículos comerciais Mercedes-Benz no mundo. Entretanto, apesar da modernidade, Juiz de Fora tem muito pouco a oferecer a São Bernardo, por conta da diferença nos conceitos logísticos. Quando muito, pode contribuir com soluções específicas de processo em algumas das estações de trabalho.

No segundo semestre começam os testes da unidade de montagem bruta e pintura, que começará a operar para valer em 2013. Isso é fundamental para que se cumpram os objetivos de crescente nacionalização na produção do Actros. A linha começou com 52%, passa a 64% em 2013 e a 72% em 2014.

REVISTAINTERBUSS • 13/05/12

INVESTIMENTO • Mário Oliveira, diretor da rede Auto Sueco, que investirá em Caçapava cessionária terá uma nova “Sala dos Moto• Do Site da Transpo Online ristas”, equipada com banheiros e vestiários, jsalto@portalcopa2014.com.br

Para aperfeiçoar o atendimento da televisão, mesa de jogos, cozinha e acesso à concessionária de Caçapava, no interior pau- internet. lista, a Auto Sueco São Paulo irá investir R$ 1 “Os investimentos fazem parte do milhão na modernização da instalação. “Va- nosso plano de expansão até 2015 e Caçapava mos investir um milhão de reais em equipa- tem registrado números de crescimento conmentos, estrutura e ampliação da concessio- sistentes. No ano passado o volume de negónária, com isso teremos dois novos boxes na cios na unidade ficou em R$ 26,5 milhões, oficina, oferecendo mais agilidade e eficiên- uma alta de mais de 53% em relação a 2010. cia no atendimento”, afirma Mário Oliveira, Nossa expectativa para este ano é crescer diretor-superintendente da Auto Sueco São 30% na cidade”, destaca Mário Oliveira.

Paulo.

A previsão é de que as obras durem

Entre as novidades previstas, a con- por até quatro meses.

Transpo Online

Mercedes já produz chassis na Colômbia • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Está funcionando, desde 16 de fevereiro, a primeira linha de montagem de chassis de ônibus Mercedes-Benz na Colômbia. Localizada em Bogotá, a planta é responsável pela montagem de dois modelos de chassis, desenvolvidos exclusivamente para as demandas do mercado colombiano e atendem às mais exigentes normas de emissões da Colômbia. Trata-se de um veículo da marca Mercedes-Benz e outro da Thomas Built Buses, produzidos apenas na nova planta.

O primeiro é um modelo intermediário entre chassi de ônibus urbano e microônibus, que atende às exigências das legislações de emissões Euro 4 e Euro 5. Ele é equipado com freios ABS, sistema de freios

a disco e suspensão parabólica, com capacidade para 61 passageiros. Já o outro modelo, da Thomas Built Buses, é montado a partir de kits CKD enviados dos Estados Unidos e conta com transmissão automática e capacidade para 105 passageiros, sendo destinado às linhas alimentadoras do Sistema Integrado de Transporte Público – SITP, modalidade de BRT – Bus Rapid Transit da capital colombiana.

“Estou muito orgulhoso com a inauguração dessa nova linha de montagem. Entre outros fatores, é o resultado da dedicação de nosso melhor time de especialistas, que juntos trabalharam com os colegas colombianos para oferecer soluções assertivas para as demandas de transporte de passageiros da Colômbia”, afirma Jürgen Ziegler.

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DEU NA IMPRENSA Transpo Online

Mercedes-Benz anuncia o Antos • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Além da furgoneta Citan, que a Mercedes-Benz apresentará no IAA Commercial Vehicles em setembro deste ano, outra boa novidade será o lançamento do caminhão médio Antos, dedicado ao segmento de distribuição urbana. O design do modelo é claramente inspirado no extrapesado Actros, apontando a tendência da Mercedes-Benz em modernizar a sua gama de produtos, mas dentro do clichê “DNA de estilo da marca”.

O Antos é equipado com motor Euro VI BlueEfficiency, com 13 versões de potência entre 238 cavalos de potência até 510 cv.

Tamanha potência (510 cv) chama a atenção, por ser próprio para o mercado europeu e contempla o transporte pesado em trechos curtos.

A transmissão automatizada PowerShift é um importante aliado do motorista nas cidades.

Versátil, o novo Mercedes-Benz Antos terá 67 combinações entreeixos, de 2650 mm a 6700 mm, dependendo da necessidade de operação do consumidor. O modelo será comercializado em duas versões de cabine: simples ou estendida, já que sua aplicação é bastante específica.

Transpo Online

Ford perto do consumidor

Transpo Online

Terminal da ALL em Itiquira está quase pronto • Do Site da Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Estar onde o cliente está. Esta pelo visto tem sido a estratégia comum entre diferentes fabricantes de caminhões que estão investindo cada vez mais em ações que deixam a marca mais próxima do consumidor final. A Ford, por exemplo, levou para seu espaço na Exposafra, realizada no Porto de Paranaguá, um dos mais movimentados do país, o modelo cavalo-mecânico Cargo 1933 que pode ser avaliado pelos caminhoneiros que visitaram a exposição.

Rota da exportação de grãos, o Porto

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de Paranaguá atinge seu pico de movimento exatamente neste período, momento em que mais de cinco mil profissionais do volante circulam pela região. Estrategicamente a Ford implementou seu modelo com carreta caçamba, o mais recomendado para o transporte da soja. Equipado com motor Cummins de 334 cv, o Cargo 1933 é considerado pela montadora como o produto ideal para o transporte com carreta tipo romeu e julieta. O modelo usa transmissão de 13 marchas à frente e três à ré e com a tecnologia Euro V ficou de 5% a 7% mais econômico no consumo de diesel, além reduzir em até 80% a emissão de poluentes.

jsalto@portalcopa2014.com.br Recentemente, a América Latina Logística fez o seu primeiro carregamento teste de embarque no Terminal Rodoferroviário, em Itiquira (357 km ao Sul de Cuiabá/MT). Para a operação, a ALL destinou dois vagões prevendo ajustes junto aos equipamentos para que a terceira estação ferroviária entre definitivamente em operação.

O terminal deverá ser inaugurado no final de maio. Outro teste foi realizado com o embarque de 77 vagões com soja rumo ao Porto de Santos (SP), além de outra composição de 83 vagões, equivalentes a 160 caminhões graneleiros. A previsão é de que o empreendimento movimente 2,5 milhões de toneladas/ ano de grãos (capacidade estática de 100 mil toneladas/dia), atendendo aos produtores da região Sul de Mato Grosso e Norte de Mato Grosso do Sul. O terminal possui aproximadamente 6 km de extensão, com uma área de quase 70 hectares.

13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Um pequeno resumo da Família Cimatti, da Rápido São Paulo e da Visul

Luciano Roncolato

REVISTAINTERBUSS • 13/05/12

Reprodução

Apesar da recente extinção do contrato de concessão de serviços com a antiga concessionária Viação Suzano, a Visul, vamos voltar atrás e saiba como começou o império de empresas de transportes da família Cimatti:

Tudo começou em 1951, na Rua Orfanato: Irineu, Américo, Milton, Anselmo e Sérgio Cimatti criaram a Empresa de Ônibus Vila Paulina S/A, registrada na Junta Comercial quatro anos depois, com linhas partindo do bairro de Santa Clara e Vila Ema. Já em 1965 foi criada a Empresa de Ônibus Vila Ema S/A, dividindo suas operações para o bairro do mesmo nome.

A partir dessa empresa, cada sócio foi diversificando os setores, criando outras empresas. Anselmo Cimatti, por exemplo, era diretor também da Viação Santos-São Vicente-Cubatão, Viação Ocian Transportes Coletivos e Entregadora Murilo S/A, que fazia entregas entre a capital e o litoral paulista.

Nasceu em 1913, recebeu o título de Cidadão Paulistano em 1962 e morreu em 1997.

Em 1964, a família Cimatti entrou para o segmento rodoviário junto com as famílias Palma e Aquilino, com a Viação Coringa. Fazia linhas de São Paulo para Guarujá e Bertioga, mas foi vendida seis anos depois à Ultra, permanecendo no foco rodoviário à Rápido São Paulo.

Em 1968, adquiriu da família Romano a Rápido São Paulo S/A, fazendo linhas para a nova cidade de Praia Grande no bairro Cidade Ocian. O curioso é que essa empresa foi vendida de volta à família Romano em 1996, e três anos mais tarde vendido ao Grupo Áurea (Constantino).

A Rápido São Paulo foi criada em 1965 a partir de uma linha que era da Transportadora Benfica, a São Paulo – São Vicente (Cidade Ocian), já que a cidade de Praia Grande foi emancipada de São Vicente em 1967 e a família Romano vendeu a empresa por ter adquirido recentemente a Expresso Brasileiro.

Em 1978 as linhas da Vila Paulina foram obrigadas a passar suas linhas para as empresas Auxiliar e Transleste, e a Vila Ema permaneceu em operação, criando o consórcio Coopernove ao lado da E. A. O. Paulista da família Ortali, o mesmo das Casas Manon.

Mas entre 1984 e 1985, a Vila Ema e outras empresas da região como a Transleste e a Paulista, de outros proprietários, foram vendidos para Constantino de Oliveira e Ronan Maria Pinto.

Só lembrando que a empresa-chave

PASSADO E PRESENTE • Anúncio de agraciamento do sr. Anselmo Cimatti, e a finada Visul dos Cimatti era a Rápido São Paulo. Era o que dava mais dinheiro! Uma pena que, por falta de sucessores, resolveram passar a empresa à frente e deixar outros sucessores comandando a Viação Suzano. Pena que a empresa recebeu dois golpes: a primeira quando perdeu em uma licitação de continuar operando linhas EMTU e teve de entregar todas as linhas metropolitanas para o Consórcio Unileste, em 2006, e recentemente, quando foi entregar todas as linhas do município para a Radial.

É assim: se alguém observar uma viação com ônibus acima de 12 anos de uso, é lógico que a oposição queira acatar as reclamações de usuários e pressiona a própria prefeitura para substituir a empresa, colocando ônibus mais novos. Mas é uma pena que a

Visul teve um prazo para substituir melhor a frota, e no ano passado com a pressão teve de tirar os ônibus mais velhos como os Vitórias para tentar manter no município.

Observando que entre 2006/08 com a Mito em decadência, em Mogi das Cruzes, a Visul era forte e conseguiu ajudar a população mogiana em manter o sistema de transportes alugando seus ônibus para a Mito até sua falência.

E para as cidades vizinhas que a população reclama com altos intervalos, não é possível substituir outras empresas pois as viações zelam pela compra de veículos novos e com conforto, limpeza e segurança. E é uma pena que com o descuido de manter ônibus antigos na frota acabou apagando a história de décadas de uma empresa.

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CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

O atendimento da 279 José Euvilásio Sales Bezerra

MOBI • Caio Apache Vip Volks 17-260EOT, da Mobibrasil

Domingo passado, fui ao Metrô São Judas conferir a operação da linha 279TRO Diadema/Terminal Diadema-São Paulo/ Metrô São Judas, da MobiBrasil, a sucessora da Viação Imigrantes na operação de linhas que ligam Diadema a outras cidades da Região Metropolitana de São Paulo.

Cheguei por volta das 8h20 da manhã mas não consegui pegar o ônibus que estava no ponto, um Caio Apache Vip, chassi Volksbus 17-260EOT, que havia acabado de partir. Aliás, esse é um dos poucos carros com motor traseiro da empresa. Foi adquirido junto à CS Brasil, operadora das linhas da área 4 Metropolitana (região do Alto Tietê). A CS Brasil é famosa por renovar a frota com certa frequência. Dificilmente ela fica com um ônibus com idade superior a cinco anos. E, pra quem pensa que os carros vêm surrados de lá, ao menos no caso desses Apaches com motor traseiro, a situação não foi essa. Os ônibus estão bons e batem bem menos que muitos veículos mais novos da capital. Eu já havia viajado no 23.025 e ele estava bom. Agora, queria repetir a dose no 23.018, que foi o que havia perdido.

Pra não perder tempo, resolvi ir ao Terminal Jabaquara, ver se os trólebus estavam rodando na linha 290 Terminal Diadema-Terminal Jabaquara, da Metra, operadora do Corredor Metropolitano, e pegá-lo até Diadema. Mas, chegando ao Jabaquara, vi que os trólebus não estavam na linha. Aparentemente só trafegam na 290 durante a semana. Assim, o jeito foi pegar um convencional mesmo. O primeiro que apareceu foi

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um Busscar Urbanuss Pluss, chassi Mercedes Benz, conduzido por uma motorista. Peguei esse mesmo e seguimos viagem.

Passado mais um tempo, o ônibus chega ao Terminal Diadema. Olhei para a plataforma dos Metropolitanos e vejo o 23.018, parado no ponto da 279 dentro do Terminal. Não tive dúvidas, e fui para a fila, que já tinha por volta de dez pessoas. Alguns minutos depois, o ônibus, do nada, deixa o ponto. E os passageiros, sem nenhuma justificativa de algum fiscal ou mesmo do motorista ou cobrador, ficam na mão.

Nesse meio tempo em que esperamos o próximo ônibus, algumas pessoas desistiram de esperar e procuraram outras linhas para chegar ao seu destino. E aproveitamos e vimos que em outras linhas do Terminal, os intervalos eram bem mais curtos. Destaque para a TransBus que, além de intervalos curtos na linha 254TRO Diadema/Terminal Diadema-São Caetano do Sul/Terminal Rodoviário, tem uma frota muito nova. Outras linhas da própria Mobi, operada ainda com carros da antiga operadora, a Viação Imigrantes, também tinham intervalos mais razoáveis que a 279.

E, depois de vinte minutos, chega o ônibus da 279... Curiosamente era o mesmo 23.018 que havia deixado o ponto vinte minutos antes. Foi ele chegar e os poucos passageiros que ainda esperavam, embarcaram. Logo que entrei, vejo três assentos dos bancos soltos - um relaxo da manutenção. O veículo em si, estava bom, como o 23.018. Batia uma coisa ou outra, como sempre ocorre, mas bem me-

nos que em carros do mesmo ano paulistanos.

Um hora depois estou de volta ao Metrô São Judas, certo de que a MobiBrasil ainda precisa melhorar muito pra mostrar ao usuário das linhas metropolitanas que veio para fazer a diferença.

ASTERISCOS * Na semana que passou, foi divulgada a foto do primeiro Millennium BRT, o novo bi-articulado da Caio Induscar. Na verdade trata-se do bi-articulado “padrão BRT” da empresa. Desde o lançamento do Mega BRT, veículos desse tipo passaram a usar a sigla do sistema de transportes Bus Rapid Transit (BRT) em seu nome. Puro Marketing, já que qualquer bi-articulado pode ser usado como BRT. Só depende do tipo de sistema utilizado. * Sobre o ônibus em si, ele é bonito. Mas o visual dele é “comum”. Ficou longe do design arrojado do NeoBus Mega BRT e do Marcopolo Viale BRT. Quem viu aquele cartaz na Transpúblico, no ano passado, e esperava algo mais arrojado que o Top Bus, ficou decepcionado. ** Erratas: Nas fotos da coluna passada foram retratados o Terminal São Miguel e o bairro de São Miguel Paulista. Já o Millennium está no Terminal São Mateus. ** Criticas e sugestões: escreva para je.sales@revista.portalinterbuss.com.br . Até a próxima semana.

13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Google Docs vira Google Drive

O conhecidíssimo serviço da Google de armazenamento de documentos na nuvem, o Docs, passou a se chamar Drive, passando a ser mais um serviço de armazenamento de arquivos quaisquer em nuvem, competindo com o Microsoft SkyDrive, o Dropbox e o Ubuntu One.

Gratuitamente, podem ser armazenados até 5 GB. Há pacotes de armazenamento que vão até 16 TB (sim, terabytes).

O pacote de 100 GB custa 4,99 dólares por mês, e contempla 100 GB de armazenamen-

to no Drive e no Picasa e upgrade do Gmail para até 25 GB de armazenamento.

Assim como o Dropbox, o Drive também pode ser instalado no Windows.

Dessa forma, do lado esquerdo do Windows Explorer poderá ser vista uma pasta “My Drive”, onde o usuário poderá jogar seus arquivos na nuvem como se estivesse colocando-os em uma pasta qualquer do computador.

Para usar o Drive, basta acessar http://drive.google.com

Samsung lança Galaxy S3, o mais poderoso smartphone Android já lançado

NAS REDES SOCIAIS

Reprodução

No último dia 3, a Samsung apresentou, em Londres, o Galaxy S3, o mais poderoso smartphone Android já lançado. Em termos de hardware, faz sentido, pois ele vem com processador quad-core de 1,4 Ghz. Mais poderoso que alguns computadores que se vê por aí.

Além disso, a tela (de Super AMOLED) foi aumentada para 4,8 polegadas, mas o tamanho do aparelho não aumentou na mesma proporção, garantindo a praticamente a mesma mobilidade do Galaxy S2.

As opções de capacidade de armazenamento são agora iguais as do iPhone: 16, 32 ou 64 GB. Mas o S3 vai além, pois oferece entrada MicroSD para quem quiser expandir sua capacidade.

A câmera traseira, de 8 megapixels, agora garante fotos em qualidade muito maior e filmagens em HD. Já a câmera frontal também agora permite filmagem em HD, garantindo boa imagem nas ligações pelo Skype.

O smartphone possui também Bluetooth 4.0, bateria com 1/3 de capacidade a

mais que os concorrentes e sistema de reconhecimento de comandos por voz (não será disponibilizado em português). Também está equipado com a tecnologia NFC, que permite pagamento aproximando o aparelho (vide minha última coluna) e compartilhamento de arquivos entre aparelhos encostados um no outro.

O sistema, Android 4.0 (Ice Cream

Sandwich), é o último lançamento, que atualmente só existe no Brasil disponível no Galaxy Nexus, smartphone feito numa parceria da Google com a Samsung.

O Galaxy S3 chegará ao Brasil em junho, segundo a Samsung Brasil. Na Europa, o aparelho será vendido a um preço equivalente a R$ 1770,00. Provavelmente, chegará aqui por R$ 2000,00 ou mais.

EMBARQ Brasil realiza Experiência BRT

A ONG EMBARQ Brasil começou o programa Experiência BRT, pelo qual colunistas do blog TheCityFixBrasil irão viajar pelo continente americano para conhecer as mais bem sucedidas experiências em Bus Rapid Transit, apontando lições a serem aprendidas pelas cidades brasileiras.

O primeiro grupo da Experiência BRT já passou pela Cidade do México (México) e por Los Angeles (Estados Unidos). O segundo grupo segue por Bogotá, Medelin (ambas na Colômbia) e Cleveland (Estados Unidos).

Vale a pena para quem quer con-

REVISTAINTERBUSS • 06/05/12

hecer alguns detalhes que tornaram os sistemas visitados em bem sucedidos. Detalhes que vão muito além da parte técnica de um sistema de transportes e que fazem toda a diferença. Infelizmente, não se pode esperar críticas em relação aos BRTs visitados, o que poderia dar ainda mais conteúdo à viagem, trazendo ainda mais lições para o

Brasil.

É possível ler os diários de viagem e acompanhar a caravana pelo blog TheCityFixBrasil, da EMBARQ, pelo endereço: http://thecityfixbrasil.com

Também é possível acompanhar a caravana pelo Facebook (embarqbrasil) e pelo Twitter (@embarqbrasil).

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NOVA FROTA OURO VERDE Nova Frota

RENOVAÇÃO 1

Ouro Verde, que faz linhas metropolitanas entre Campinas, Sumaré, Nova Odessa, Ameri mãos e receberá mais de 160 novos ônibus ainda no primeiro semestre; Primeiras 35 unid • Felipe Pereira

felipespereira@gmail.com

Desde dezembro do ano passado, a Auto Viação Ouro Verde (OV) e a Auto Viação Americana (AVA) passaram a fazer parte do Grupo Rápido Campinas, ou “Grupo Belarmino”, do empresário Belarmino Marta Júnior. Grupo formado por um sem-número de empresas (por cima, pelo menos 15).

Tanto OV quanto AVA têm permissões na Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), ligando as cidades de Sumaré, Americana, Santa Bárbara D’Oeste, Hortolândia e Nova Odessa a Campinas, e entre elas próprias. Permissões e reclamações dos usuários. As principais delas: quebras, atrasos, péssima qualidade.

Com a nova administração, a promessa da renovação de frota. Algo semelhante – e esperado, também – ao que aconteceu quando o mesmo grupo assumiu as operações da Viação Boa Vista e Viação Rosa dos Ventos, que ligam Hortolândia e Monte Mor a Campinas há quase 4 anos. No caso das duas, a Rosa dos Ventos foi “extinta”, ficando as operações apenas da Boa Vista, com uma frota 100% 0km. Idade média elogiada pelo presidente da EMTU, Joaquim Lopes. “É uma frota que tem pouco mais de 3 anos, com mais de 100 veículos. É de se elogiar o que o grupo fez”, disse.

E a história parece se repetir. A mítica AVA, que já até operou linhas urbanas em Campinas na região do Distrito de Nova Aparecida entre 1979 e 1983, foi extinta.

Pelo menos, por enquanto, das operações da EMTU. Mas a grande questão aqui é a frota.

Tanto AVA quanto OV têm ônibus com mais de 20 anos em circulação. Na OV, fácil: os Caio Vitória Volvo B58 articulados, guerreiros, de 1990. Na antiga AVA, os Busscar Urbanus MBB OF-1318, também do começo da década de 90. “Antiga” pois, assim que sacramentada a compra, logo nos primeiros dias de operação do novo grupo na empresa, todos os carros fora da idade média – “velhos”, pra ser mais preciso – foram “baixados”. Poucos sobreviveram, aliás.

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UNIFORMES • Ao lado da diretoria da Volare, modelos apresentam uniformes do serviço

Para completar a frota na operação emergencial, um batalhão dos carros das outras empresas do grupo, que mostra como o grupo atua bem em toda a Região Metropolitana de Campinas (RMC): VB Transportes e Turismo (Paulínia, Cosmópolis, Artur Nogueira), Rápido Campinas (Valinhos, Vinhedo) e Viação Boa Vista. Operação que ficou assim até a chegada dos primeiros 35 novos carros. São todos Comil Svelto MBB OF-1722M, com duas portas à direita.

Os veículos já estão operando há muito tempo nas linhas entre Americana e Santa Bárbara D’Oeste, e foram apresentados em cerimônias oficiais duas vezes. A primeira, no Terminal Metropolitano Hortolândia, que não vai ver, por enquanto, sombra destes

veículos. A segunda, em 7 de maio, no Terminal Metropolitano Prefeito Magalhães Teixeira, em Campinas, que também não vai ver os veículos, por dois motivos: todas as linhas da empresa que operam no Terminal utilizam portas à esquerda; e as outras linhas ainda estão no eterno terminal improvisado da Radial Penido Burnier, entre as avenidas João Penido Burnier, Orosimbo Maia e Senador Saraiva.

Na cerimônia, que contou, além de Joaquim Lopes, com o Secretário Estadual dos Transportes, Jurandir Fernandes, a promessa: 100% da frota da Ouro Verde, de 165 veículos (informação do presidente da gestora), vai ser substituída até o final do primeiro semestre de 2012. Número que não

13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

100%

icana e Hortolândia muda de dades já estão nas ruas

o

bate com a informação da própria EMTU no site. Em consulta realizada na mesma semana da entrega dos veículos, a Ouro Verde tem 177 veículos cadastrados, enquanto a remanescente AVA tem 58 carros. Detalhe que passa batido, afinal, o “momento” é histórico: há muito tempo a Ouro Verde não irá receber um lote tão grande de ônibus 0km. Dos 165 veículos – ou 163, de acordo com a informação entregue para a imprensa no dia da apresentação – 30 deles serão articulados.

“A frota será totalmente nova. Não vai sobrar nenhum para contar história. Os problemas de quebras e na operação vão reduzir drasticamente”, enfatizou Jurandir Fernandes. “A Ouro Verde é a empresa que mais tinha reclamações de todas da nossa região.

REVISTAINTERBUSS • 13/05/12

NOVA FROTA • Primeiros 35 ônibus da nova frota da Ouro Verde já estão em circulação nas linhas que pertenciam à empresa AVA, que renunciou às suas linhas. Todos são Comil Svelto sobre chassi MBB OF-1722M, dotados de elevador para cadeirantes (A compra pelo Grupo Belarmino) vai aju- nenhum nisso. É até uma forma de tornar a dar a dar mais qualidade”, reforçou Joaquim rede de transporte mais sólida, sem a comLopes. petição entre as empresas querendo operar em áreas determinadas. O que acontecia, há E O MONOPÓLIO? alguns anos, é que uma determinada empresa

A RMC é composta por 19 cidades, não deixava outra operar, e ‘delimitava’ onde e dez empresas operadoras, contando a AVA. poderiam circular os veículos”, explicou. A Destas, quatro fazem parte do Grupo Belarm- ‘rede de transporte mais sólida’ é a promessa ino (Rápido Campinas, VB Transportes, Boa da gestora do sistema para a nova licitação Vista, e agora Ouro Verde), justamente nas que vem aí. cidades que mais transportam passageiros.

Lopes foi além. Extremamente seNão há uma estatística oficial, mas as empre- guro durante toda a entrevista – que tratou sas, levam juntas, todos os dias, mais de 150 de temas não previstos na pauta inicial da mil pessoas. vinda dele para Campinas - criticou a impren Apesar do notório monopólio que sa, mas elogiou a forma como o assunto foi se forma, o presidente da EMTU trata o as- tratado pela reportagem da Revista InterBuss. sunto com serenidade. “Não vemos problema “Os outros veículos ficam batendo nesta mes-

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NOVA FROTA OURO VERDE ma tecla do monopólio. É ‘monopólio isso’, ‘monopólio aquilo’. Eles esquecem que não é só uma questão de empresas, é uma questão de um sistema de transporte que interliga 19 cidades numa região extremamente importante, que é Campinas. Tem a história da infraestrutura, do GPS, do monitoramento. E eles só ficam falando de empresas”, reclamou.

Desde que o Grupo Belarmino assumiu a Viação Boa Vista, o número de permissionários do Operador Regional de Coletivo Anônimo (ORCA), que operam com micro-ônibus reduziu drasticamente no corredor Campinas – Monte Mor. Número que continua alto nas linhas operadas pela Ouro Verde, mas que, a partir de agora, também tem tendência de diminuir. Joaquim Lopes também não hesitou, e foi direto. “O quê tem eles? Se o grupo estiver comprando, são menos deles operando”.

A “LICITAÇÃO HISTÓRICA” VAI SAIR

“A região de Campinas nunca teve uma licitação na área do transporte metropolitano, e esse vai ser um grande passo”. Este é o resumo das frases de Joaquim Lopes e Jurandir Fernandes sobre um processo de licitação que demorou muito tempo para sair do papel. “Hoje as empresas operam com contratos precários, e com uma regulamentação que é datada de 1985. As multas são de R$ 8, R$ 10, reajustadas por um índice econômico que não existe mais. É uma coisa completamente insignificante. Com a licitação, vamos finalmente poder cobrar das empresas o cumprimento dos horários, uma qualidade melhor da frota”, afirma Joaquim Lopes.

O presidente da EMTU explicou que o processo, que deve sair até o dia 15 de maio, passou por vários crivos. “Temos que respeitar todos os prazos legais. Só aí vão 180 dias. O nosso departamento escreveu o edital, aí levamos para a assistência jurídica do Governo do Estado de São Paulo, que reescreveu todas as cláusulas. Não houve mudança nos termos, mas ele foi todo re-escrito. Foi feito um novo modelo, diferente do da licitação das áreas da Região Metropolitana de São Paulo”.

E não só a questão de multas anima Joaquim Lopes. “Vamos colocar GPS nos veículos, melhorar o sistema de informação ao usuário. O passageiro vai poder saber precisamente que horas o ônibus dele vai passar.

De nada adianta ele sair de casa sem saber o horário da linha que ele utiliza. Isso vai ajudar muito não só a ele, mas também na fiscalização, no cumprimento das tabelas”, garante.

“O PROBLEMA NÃO É NO CORREDOR METROPOLITANO NOROESTE”

Para que os ônibus possam cumprir os horários, não bastam GPS e veículos no-

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NOVA FROTA • Um dos novos ônibus da empresa que já está em operação vos, se falta infraestrutura física para circu- bus que sai de Sumaré para Campinas. Cada lação. E isso só é possível com os corredores um vai levar duas horas para completar o de ônibus. Desde 2009, o Corredor Metro- itinerário, com intervalo de partidas em uma politano Noroeste, grande projeto em várias hora. Com a troncalização, uma linha alimenfases, começou a ganhar vida. O primeiro tadora levaria o usuário até um terminal, e ele trecho foi entre Campinas e Hortolândia. A viria para Campinas com uma troncal, levanAvenida Lix da Cunha, que corta a região do do menos tempo. Isso permite que aquele ôniBotafogo, Bonfim até o Trevo da Bosch, foi bus que levaria duas horas faça mais viagens, praticamente reconstruída, com um corredor em menos tempo, levando mais pessoas, e de ônibus exclusivo à esquerda, uma Estação garantindo um sistema bem mais eficiente”. de Transferência, a Anhanguera (que mata A troncalização até começou, de forde vergonha as ‘estações’ construídas pela ma tímida, em Hortolândia. Algumas linhas Empresa Municipal de Desenvolvimento de urbanas foram seccionadas no Terminal MetCampinas (EMDEC) para o InterCamp), e ropolitano da cidade. A linha troncal, 741 três grandes pontos de parada. Todos com (T. Hortolândia / T. Campinas) teve horários faixas de ultrapassagem, cobertura total, e- semi-expressos criados, com veículos articulevadores. Mas isso não resolveu totalmente lados operando, inclusive com pintura difeo problema de congestionamento na avenida. rente, amarela. As linhas alimentadoras urba Problema do corredor? “De jeito nas ganharam mais horários. Mas isso só foi nenhum”, exclama Joaquim Lopes. “O possível pois a operadora em questão é, e não problema não é o Corredor Noroeste. Nesse coincidentemente, a Viação Boa Vista. Aí um trecho específico, é o Trevo da Bosch. Um dos motivos da não-preocupação da EMTU trevo antiquado, com apenas duas faixas de com o Grupo. circulação, às vezes uma [quem acessa a Assim que o Corredor MetropoliRodovia Anhanguera tem apenas uma faixa tano chegar, a troncalização também vai para acessar o trevo]. É impossível um viadu- acontecer. Pelo menos é essa a promessa da to tão pequeno que recebe o fluxo de duas EMTU. E em Hortolândia, cuja reestruturodovias extremamente importantes [própria ração ainda não está concluída, o processo Anhanguera e a Jornalista Francisco Agu- empacou por problemas na licitação do transirre Proença, a SP-101]”, argumenta. Nesse porte urbano, feito pela prefeitura. Só com o caso, o problema não é da EMTU, mas sim anúncio da nova empresa é que todas as linhas das concessionárias AutoBAn e Rodovias do urbanas vão fazer ponto final no Terminal Tietê, que administram as duas rodovias.

Metropolitano de Campinas, e o número de

Outra promessa vem por Juran- linhas que vêm para Campinas vai ser reduzidir Fernandes. “Nós precisamos completar do pela metade. Isso vai resolver o problema o Corredor no trecho entre Sumaré, Nova do próprio terminal, que está completamente Odessa e Americana, e Americana e Santa abarrotado e saturado.

Bárbara D’Oeste. Só assim nós podemos ter Mas, para tudo isso, é necessária a um sistema que permite que os ônibus desen- cooperação. “Se não tivermos o apoio das volvam boa velocidade, e não atrasem tanto”, prefeituras, se elas não pensarem em sistedestaca. mas inteligentes e integrados de transporte,

Mas, novamente, só isso não basta. de mobilidade no geral, de nada vai adiantar O Secretário de Transportes Metropolitanos as nossas obras e o que temos feito. Tudo isso bate em outra tecla: a troncalização. E exem- é uma ação em conjunto. Um coletivo”, finaplifica. “Eu tenho uma linha com dois ôni- lizou Joaquim Lopes.

13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Em março de 2010

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!

EM SÃO PAULO O colecionador Wesley Araujo, observado pelo também colecionador Raphael Malacarne, durante sessão de fotos na Rodoviária da Barra Funda, aguardando o 10400 da Cometa.

O PRESENTE E O AGORA PASSADO

Nesta foto de 2010 vê-se o presente, com o micro-ônibus, e o que em breve se tornaria passado, que é o Flecha Azul. Depois de muitos anos, os Flechas saíram de circulação e deram lugar a um enorme lote de Marcopolo Paradiso G7, compra muito comum feita pela atual administração da empresa.

REVISTAINTERBUSS • 13/05/12

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AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br

GUILHERME RAFAEL Busscar Urbanus MBB OF-1620 • Rápido Luxo Campinas

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRA Ciferal Citmax MBB OF-1721 • Cidade Verde

EMERSON FERREIRA Irizar PB Scania K380 • Nordeste

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRA Marcopolo Paradiso GV MBB O-400RSD • Adamantina

THIAGO SIONE Caio Apache Vip MBB OF-1722 • Norte

GUILHERME RAFAEL Marcopolo Viale MBB OF-1722 • VB

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13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

SÉRGIO CARVALHO Marcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R • Eucatur

TIAGO DE GRANDE Marcopolo Paradiso G6 1200 Volvo B10M • Gardenia

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

WESLEY ARAUJO Caio Giro 3600 Scania K124IB • Andorinha

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

FELIPE PESSOA DE ALBUQUERQUE Marcopolo Ideale 770 MBB OF-1722M • Guanabara

REVISTAINTERBUSS • 13/05/12

SÉRGIO CARVALHO Busscar Jum Buss 400 Scania K124IB • Danubio Azul

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

JOVANI CECCHIN Pedaço de um ônibus • Sem identificação

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NOSSO TRANSPORTE Adamo Bazani adamobus@gmail.com

Combate a Hepatite em terminais de ônibus Adamo Bazani

CAMPEÃ • Ônibus da Viação Sambaíba fazendo a linha 278A/10 (Penha – Ceasa) na Capital Paulista. A linha foi campeã de reclamações em 2011 de acordo com balanço da SPTrans

No mês de conscientização sobre hepatite, os passageiros que usam os terminais metropolitanos de ônibus e trólebus de São Paulo e do ABC Paulista podem contar com exames gratuitos feitos por profissionais de saúde especializados.

As avaliações serão feitas sempre das dez horas da manhã às sete horas da noite, em dias diferentes de acordo com os terminais. (Confira a relação a seguir).

Serão testes rápidos destinados a pessoas entre 40 anos e 59 anos de idade.

IMPORTÂNCIA DOS EXAMES

A realização dos exames é de extrema importância já que os diferentes tipos de hepatite se iniciam de forma silenciosa.

Estimativas do Ministério da Saúde apontam para um número de cerca de 3 milhões de pessoas no Brasil que possuem Hepatite C, mas não sabem.

Isso porque, após o contágio, a Hepatite pode demorar até 20 anos para se manifestar.

A Hepatite C pode levar à morte e a

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cura depende de quanto mais rapidamente for diagnosticada a doença.

A Hepatite é um mal que atinge o fígado e é classificado em diversos tipos.

O tipo C faz parte do grupo de hepatites virais. O vírus dela, o HPC, pode ser transmitido de diversas maneiras, como em transfusões de sangue, em manicures, em tatuagens, com o uso de drogas e na colocação de piercings.

A melhor forma de se prevenir da doença é usar agulhas descartáveis e materiais esterelizados. Em manicures, a recomendação é levar instrumentos pessoais.

A Hepatite C, uma das maiores preocupações da saúde pública mundial, pode evoluir para outros tipos de doenças como cirrose hepática e neoplasia maligna do fígado.

Os testes como os que serão realizados nos terminais gerenciados pela EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos têm os resultados prontos em cinco minutos.

Caso o resultado dê positivo, a pes-

soa será encaminhada para um médico especialista.

Os locais de realização de exame são: Horário: das 10 às 19 horas Datas e locais 14/05 a 18/05 Terminal Metropolitano Santo André Leste: Rua Visconde de Taunay, s/n. º Santo André – SP Terminal Metropolitano São Mateus Av. Adélia Chohfi, 100 – Jardim Vera Cruz – São Paulo – SP 21/05 a 25/05 Terminal Metropolitano São Bernardo do Campo Rua Domingo Ballotin, s/nº- Centro -São Bernardo do Campo- SP Terminal Metropolitano Jabaquara Av. Eng.º Armando de Arruda Pereira (entre a Rua dos Comerciários e a Rua Nelson Fernandes) – Jabaquara – São Paulo – SP

13/05/12 • REVISTAINTERBUSS

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