Revista InterBuss - Edição 96 - 27/05/2012 by Revista InterBuss

REVISTA

INTERBUSS 27 de Maio de 2012

ANO 2 • Nº 96

GREVES PELO BRASIL

CIDADES SEM ÔNIBUS

Corredor da Avenida João Jorge, em Campinas, vazio durante greve de motoristas e cobradores de ônibus

Sindicatos forçam paralisações e prejudicam milhões em várias cidades; Metrô e trem também páram

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REVISTA

INTERBUSS O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIO

NESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

BEM-VINDOS À REVISTA INTERBUSS

ÔNIBUS SUPERLOTADOS E CA É O PAÍS DAS GREVES

Ônib que furou a greve do

| A Semana Revista

| Comércio Ilegal

Assembleia dos funcionários da Busscar é suspensa

Perueiros vendem veículos junto com linhas em São Paulo

Empresa ganha novo prazo para que possa apresentar um plano de recuperação mais adequado

| A Semana Revista

Marcopolo quer ao menos 50% do mercado de ônibus da Copa de 2014 Parte dos pedidos já foi absorvida pela encarroçadora gaúcha, como por exemplo o primeiro lote do BRT do Rio de Janeiro

Comercialização de linhas é proibido por ser uma concessão pública, mesmo assim há vários anúncios espalhados pela internet com ofertas

ANO 2 • Nº 96 • DOMINGO, 27 DE MAIO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 21h57

AOS: ESSE Páginas 08, 09 e 11

EDITORIAL A SEMANA REVISTA

Marcopolo Torino

DEU NA IMPRENSA

As notícias da imprensa especializada

COMÉRCIO ILEGAL

Perueiros de SP vendem linhas na internet

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. Cruz | Deu na Imprensa

As notícias da semana no setor de transportes

PÔSTER Gabriel Petersen Gomes

bus em Campinas superlotado o setor: caos em várias capitais

As greves pelo país

Transpen e o encontro da L’Autobus

SEU MURAL

14 16 19 21

A seção especial do leitor

As fotos que foram destaque na semana

Comissão do Senado aprova José Euvilásio Sales Bezerra verba para trecho COLUNISTAS A greve em São Paulo 23 norte do Rodoanel Esse será o último trecho, fechando o cinturão que circunda a Grande São Paulo 16 AS FOTOS DA SEMANA | As Fotos da Semana

Galeria de Imagens do Portal InterBuss está atualizada

Confira mais uma atualização com diversas novas fotos de ônibus de várias partes do Brasil na Galeria do Portal InterBuss

COLUNISTAS Fábio Takahashi Tanniguchi Longo caminho

Atenção leitor: a 14ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss no próximo sábado, dia 2 de junho. Envie sua foto para fotos2012@portalinterbuss.com.br e participe! Obs: O Diário de Bordo e a coluna de Adamo Bazani, excepcionalmente, não são publicados nesta edição.

A NOSSA OPINIÃO | Editorial

Greves: apenas políticas ou realmente necessárias? A onda de greves no setor de transporte coletivo brasileiro mostra mais uma vez que o único prejudicado, sempre, é o usuário. Ele é prejudicado por não ter o transporte disponível nas horas que mais precisa, ou seja, para ir e voltar do trabalho. E depois da greve ainda tem que arcar com o reajuste das tarifas para que o salário de motoristas e cobradores possa ser aumentado. Todos os anos, sempre nesta época, acontecem paralisações no setor de transportes por conta de campanhas salariais, mas as ações orquestradas deste ano mostram que há uma enorme motivação política por trás. Os sindicatos, que há muito tempo não executam mais suas funções originais, sobretudo depois que passaram a receber verbas do governo federal (a partir do primeiro governo do então presidente Lula), agora querem mostrar “serviço”, querendo aparecer na mídia como “lutadores” dos interesses dos trabalhadores, o que não passa de uma enorme falácia. O transporte coletivo, por ser um serviço essencial, quando é paralisado tem grande visibilidade na mídia, e é isso que os sindicalistas querem: aparecer, e prejudicar os

governos locais, querendo jogar para cima dele a culpa pelo caos que se instala durante uma greve. Paralelamente a isso, os empresários do setor acompanham e negociam com os grevistas, porém após o fim das paralisações, tudo é colocado nas planilhas de custo que são enviadas ao poder público e o trabalhador é quem paga a conta do aumento salarial. As paralisações em Campinas penalizam a população que necessita da única forma pública de deslocamento, que é o ônibus, cujo serviço já é insatisfatório. Para agravar a situação, há uma briga interna pelo poder no sindicato dos rodoviários da região. Há algum tempo a atual diretoria foi acusada de corrupção, houve prisões, porém eles ainda continuam “lutando” pelos trabalhadores. Há uma dissidência, oriunda de funcionários da empresa VB3, que estão brigando quase que diariamente para que tenham o direito de entrar no lugar desse atual sindicato e passar a fazer as negociações de forma oficial com o empresariado. Essa guerra entre o sindicato e os dissidentes já deixaram vários ônibus depredados, pneus furados e vários dias sem coletivos nas

REVISTAINTERBUSS

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFE Luciano de Angelo Roncolato JORNALISTA RESPONSÁVEL Anderson Rogério Botan (MTB) EQUIPE DE REPORTAGEM Felipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Anderson Rogério Botan, Guilherme Rafael EQUIPE FIXA DE COLUNISTAS Marisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bonome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi REVISÃO Felipe Pereira e Luciano de Angelo Roncolato ARTE E DIAGRAMAÇÃO Luciano de Angelo Roncolato AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃO Agradecemos ao colecionador Osmar Cordeiro pela colaboração e a Kleisson Gonçalves pelo envio do pôster desta semana. SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinterbuss. com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com. br ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos! PARA ASSINAR Por enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibilizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

ruas. É uma situação complicada e extremamente prejudicial para todos, ainda mais por não haver perspectiva de solução ao menos a curto prazo. Em São Paulo, na semana passada houve a paralisação dos funcionários do Metrô e de parte das linhas da CPTM, deixando a capital paulista um verdadeiro caos. A luta dos trabalhadores por melhorias, sobretudo salariais, é justa, porém há a necessidade de verificar se houve motivação política nessa paralisação ou não. Há muito tempo a disputa pelo poder na prefeitura paulistana e no governo estadual paulista vem gerando situações constrangedoras e prejudiciais ao povo. As constantes paralisações no sistema ferroviário local já estão sendo investigados como sabotagem, o que é um enorme golpe baixo de quem não é capaz de ganhar votos nas urnas, utilizando-se de métodos selvagens para prejudicar a população e jogar a mídia na história para gerar o conflito entre o povo e o poder público. Em diversas outras capitais, os metroviários estão parados há vários dias, como em Belo Horizonte. Apesar da malha ferroviária dessas cidades ser relativamente pequena, acaba ocasionando uma superlotação nos ônibus, gerando mais desconforto. As negociações continuam ocorrendo paralelamente a toda essa situação, e quem acaba pagando o pato, mais uma vez, é o usuário, que já paga uma tarifa cara e tem um serviço que deixa a desejar.

Expediente para revista@portalinterbuss.com.br e faremos o cadastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com. br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo email contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

DE 20 A 26 DE MAIO DE 2012

A SEMANA REVISTA Crise

Assembleia da Busscar é suspensa; Juiz dá 60 dias

A Notícia

Grupo de chineses é um dos interessados em assumir a encarroçadora catarinense; Processo será revisto pelos funcionários • A Notícia

contato@j.com.br

Passava das 17 horas de terça-feira quando o consultor jurídico Marcos Andrei, da equipe da administração judicial da Busscar, pediu para que o público que lotava a quadra do Centreventos Cau Hansen, em Joinville, fizesse silêncio para transmitir uma manifestação do juiz Maurício Cavallazzi Povoas, responsável pelo processo de recuperação judicial da fabricante de carrocerias de ônibus. Demonstrando calma, não ergueu o tom de sua voz para dar o recado: a assembleia dos credores da fabricante de carrocerias estava suspensa dali em diante, para que os advogados do grupo, credores e eventuais investidores possam construir um novo plano para tentar salvar a empresa, que tem dívidas que superam R$ 1,3 bilhão (incluindo as tributárias). — A posição do doutor Maurício é de que todas as negociações sejam esgotadas. Que sejam ouvidas todas as propostas, que todos possam dar sua contribuição para se construir algo em comum. Temos que brigar ao máximo para que, depois, numa eventual situação de caos ou desordem social, não haja o sentimento de que poderia ter sido de outra forma —, discursou. Depois, o consultor avaliou que a intervenção de Maurício surpreendeu pelo ineditismo e pelo interesse em dar uma chance para novas conversas. Segundo ele, é a primeira vez que vê isso acontecer, mas foi uma atitude “louvável” por parte do juiz. — O quadro que estava se desenhando nesta terça era extremamente perigoso e a empresa certamente quebraria caso ele não interviesse. A Busscar aceitou a suspensão, mas quer agilizar a votação o mais rápido possível. — Queremos produzir. Queremos dar uma definição para o processo. O juiz deve

REVISTAINTERBUSS • 27/05/12

ASSEMBLEIA • Milhares de funcionários compareceram à assembleia de terça-feira marcar a nova data em até 60 dias. Vamos sugerir que isso seja agendado para daqui 15 dias —, afirmou o advogado da empresa, Euclides Ribeiro S. Jr.. Antes de Andrei pedir a palavra e interromper as deliberações da assembleia, pelo menos três propostas tinham sido apresentadas aos credores. Na primeira, o advogado Fernando Buffa subiu ao palco apresentando-se como representante de um grupo de investidores chineses dispostos a injetar R$ 130 milhões na empresa. E adiantou-se pedindo a suspensão da assembleia por 60 dias para a construção de um plano e de uma auditoria na empresa que permitisse uma análise concreta dos dados para a aplicação do capital. Foi vaiado por boa parte da plateia, que defendia a votação terça, independentemente da proposta a ser julgada. A assembleia chegou a ser suspensa por dez minutos para que representantes da Busscar avaliassem a alternativa, que foi rejeitada. Dinheiro de fora Para o presidente do Sindicato dos Mecânicos de Joinville e Região, Evangelista dos Santos, a abertura da empresa para capital

de fora é fundamental. — A Busscar não tem dinheiro suficiente para reerguer a empresa, por isso precisa captar recursos de fora. Apoiaremos qualquer proposta que traga investidores externos. Se não for dessa forma, não tem jeito —, argumenta. Em seguida, o procurador José Boiko, representando a fornecedora Indústria e Comércio de Madeiras (Incomabra), sugeriu que o ativo operacional da Busscar fosse desmembrado para a construção de uma nova empresa – deixando as dívidas para seus atuais proprietários. As vaias aumentaram e pouca gente se manifestou favorável à ideia. Depois, foi a vez do advogado Eros Gradowski, representando os ex-sócios da Busscar Randolfo Raiter e Valdir Nielson, propor que representantes das três classes de credores se unissem para a construção de um plano alternativo. — Viemos prontos para rejeitar, mas diante de tantas manifestações, queremos propor que nós possamos criar um novo caminho. Foi a senha para que o juiz Maurício Cavallazzi Povoas decidisse dar mais tempo para que fosse tomada uma decisão.

A SEMANA REVISTA Reajuste

Sorocaba terá uma das tarifas de ônibus mais caras do país: R$ 3,15 Sérgio Carvalho

• Cruzeiro do Sul ra@terra.com.br

Sob a justificativa de que “se obriga” a decretar a medida em razão do “reajuste da planilha de custos operacionais”, a Urbes anunciou quinta-feira que o preço da tarifa do transporte coletivo em Sorocaba passa, a partir do dia 1º de junho, dos atuais R$ 2,95, para R$ 3,15. O aumento de 4,10% foi determinado, conforme a empresa, pelo índice salarial concedido aos motoristas e pela variação dos insumos básicos. O anúncio foi recebido com indignação por usuários que reagiram usando adjetivos como “roubalheira”, “absurdo” e “injusto”. Na nota que enviou à imprensa, a gerenciadora do setor destaca, ainda, os investimentos “nas melhorias do sistema”. Só a esse título, diz o comunicado, o impacto foi de 7,42%. O passe social sobe de R$ 2,85 para R$ 2,95, e o estudante se mantém no valor de R$ 1,50. A promoção para quem anda de ônibus aos domingos pagando R$ 1, continua. Os passes podem ser adquiridos, aos custos atuais, até o próximo dia 31. Eles

TARIFA CARA • Apesar da frota ser relativamente nova, cidade tem superlotação terão validade de uso de 180 dias. Passado de 7,91%. Na sequência, aparecem comesse prazo, os valores remanescentes serão bustíveis e lubrificantes (1,16%); material incorporados ao novo saldo constante do de rodagem (pneus), com 1,31%; custos de cartão. No demonstrativo que divulgou, a capital imobilizado em veículos (0,32%), Urbes detalha a composição da tarifa, rela- e despesas administrativas e operacionais cionando os fatores que resultaram no au- (1,75%). O índice decretado este ano foi mento. O primeiro dos itens é o reajuste menor, comparativamente ao de 2011, que salarial dos condutores, cujo índice foi foi de 5,71%.

Paralisação

Florianópolis deverá ter greve no transporte coletivo amanhã

• Jornal Floripa terra@terra.com.br

Motoristas e cobradores da Grande Florianópolis vão entrar em greve por tempo indeterminado na próxima segunda-feira (28). A decisão foi tomada, por unanimidade, na quarta (23), em assembleias que reuniram cerca de 2.000 profissionais. Como os ônibus são a única opção de transporte público em toda a região metropolitana, quase 400 mil pessoas serão afetadas. A Prefeitura de Florianópolis informou que vai solicitar judicialmente que, nos horários de pico, 70% do serviço seja mantido e, no restante do tempo, 30%. A principal reivindicação da categoria é a redução da jornada de trabalho de seis horas e quarenta minutos para seis

horas diárias, sem cortes no salário. O secretário de comunicação do Sintraturb (Sindicato dos Trabalhadores do Transporte Coletivo Urbano), Antônio Carlos Martins, diz que a razão para o pedido é o estresse ao qual os profissionais são submetidos no trânsito. “As empresas se recusaram a negociar esse ponto. Então, não nos sobrou alternativa a não ser parar”, diz. O presidente do Setuf (Sindicato das Empresas de Transporte Urbano de Florianópolis), Waldir Gomes, confirma que a entidade não quis discutir o assunto e não vai, em hipótese alguma, alterar a quantidade de horas diárias trabalhadas. “Para fazer isso, teríamos de aumentar o preço da passagem. Mas já temos uma das tarifas mais caras [R$ 2,70] do país. Não podemos subir mais”, afirma.

Para o vice-prefeito e secretário municipal de Transportes, Mobilidade e Terminais, João Batista Nunes, que está intermediando as negociações, a solicitação é “justa do ponto de vista da categoria, mas inviável economicamente”. Segundo ele, com base em um levantamento, foi concluído que as empresas não teriam como arcar com os custos de contratação de mais 200 empregados para compensar a redução da jornada. “E não existe chance de a passagem encarecer”, complementa. Os profissionais do transporte público também querem reajuste salarial para cobrir a alta do INPC (Índice Nacional de Preços ao Consumidor) e aumento real de 5%. O Setuf ofereceu o valor do IPNC mais 1%, o que foi rejeitado pelos trabalhadores.

27/05/12 • REVISTAINTERBUSS

Metrô e CPTM

• Bom Dia Brasil

Greves deixam transporte paulistano em calamidade terra@terra.com.br

Depois do caos, São Paulo tenta retomar a rotina. Metrô e trens estão circulando, mas o paulistano acorda moído. Foram horas tentando voltar para casa em ônibus lotados, com empurra-empurra, trânsito parado. Essa quinta-feira (24) começou com trânsito pesado em alguns pontos da cidade, mas foi uma situação bem melhor do que a de quarta-feira. Nessa quinta, o metrô e os trens funcionaram normalmente. Depois de muita discussão, os metroviários e os ferroviários que estavam em greve decidiram aceitar as propostas de reajuste salarial e voltaram ao trabalho. Nesta quarta, os paulistanos passaram um dia de apuros. Até mesmo a volta para casa foi complicada. À noite, boa parte da população correu para os pontos de ônibus tentando garantir a volta para casa. Muitos chegaram a invadir a rua pra conseguir um lugar mais rápido, mas os ônibus já chegavam lotados e ninguém conseguia embarcar. Alguns passageiros forçaram a entrada. Só mais tarde, a população descobriu que o metrô estava de novo em operação. “Infelizmente, a nossa cidade, do jeito que é, o metrô é um serviço essencial e não dá para parar”, afirma a secretária Janaína Pires. Foi um dia de caos no transporte público de São Paulo. Logo cedo, sem trens e metrô funcionando, a frota de ônibus teve de ser aumentada para dar conta dos passageiros. E o engarrafamento no trânsito foi piorando e chegou a 249 quilômetros pela manhã, três vezes mais do que a média para o horário. E um novo recorde, infelizmente, para os paulistanos. Nenhum trem circulou contrariando a determinação do TRT de que houvesse 100% de funcionamento das linhas nos horários de pico. O Ministério Público via

CONFUSÃO • Protesto na Zona Leste acabou com ônibus depredado e ação da Polícia Militar investigar se houve desrespeito à Justiça do Depois de quase três horas de muita Trabalho. “É um grupo radical com motiva- discussão no Tribunal Regional do Trabalho, ção político-eleitoral e prejudicando a popu- os quatro sindicatos representantes dos ferlação trabalhadora de São Paulo”, afirma o roviários chegaram a uma proposta de acorgovernador de São Paulo, Geraldo Alckmin. do. Os funcionários parados aceitaram um “Nós estamos tentando negociação. reajuste de 6,63% e voltaram ao trabalho. Já tivemos cinco rodadas, já tivemos tenta- “Quinta-feira, todos os trens estarão equipativa de negociação no tribunal, tivemos com dos, com os maquinistas, com os controlaa presidência do metrô”, destaca o secretário dores, com todo o pessoal da CPTM, todos os do Sindicato dos Metroviários, Ciro Moraes. trabalhadores”, afirma o diretor do sindicato No final da tarde, veio a boa notí- Leonildo Bitencourt Canabrava. cia: os metroviários aceitaram o reajuste de As horas que os grevistas ficaram 6,17% proposto pelo governo do estado. Mas parados não vão ser descontadas. E a Justiça ainda faltava o resultado de outra audiência do Trabalho previa uma multa de R$ 100 mil que tentava decidir o retorno dos ferroviários caso não fosse cumprida a determinação de de duas importantes linhas da CPTM, que que houvesse 100% de funcionamento das também estavam parados. linhas nos horários de pico.

Assalto

Passageiros são presos seminus no PR

• Terra

terra@terra.com.br Um ônibus de turismo que ia de São Paulo para o Paraguai foi assaltado na madrugada de quarta-feira por cinco bandidos armados, próximo à cidade de Ivailândia, no norte do Paraná. Dos 30 passageiros do veículo, 15 eram paraguaios.

REVISTAINTERBUSS • 27/05/12

De acordo com o boletim de ocorrência, por volta das 4h50, o motorista disse que foi obrigado a parar o ônibus após o veículo ter sido alvejado por tiros na PR-317. Os assaltantes conduziram o coletivo então para uma estrada secundária onde roubaram dinheiro e pertences. O valor não foi divulgado.

Antes de fugirem, os bandidos trancaram os homens, apenas com roupas íntimas, no bagageiro do ônibus. As mulheres permaneceram na parte superior do veículo. Não houve feridos. Até então, ninguém havia sido preso. As buscas na região continuam.

A SEMANA REVISTA Novidade

• Click Foz

terra@terra.com.br

As vias que formam o corredor turístico de Foz do Iguaçu serão os primeiros locais da cidade a ganhar o projeto de padronização de abrigos de ônibus. Os atuais serão substituídos por um modelo mais moderno, amplo e com proteção para os dias de calor, frio e chuva. O projeto foi desenvolvido pelo Foztrans - Instituto de Transporte e Trânsito de Foz do Iguaçu, que abriu licitação, na forma de pregão eletrônico, para confecção e instalação dos novos abrigos e também painéis, totens e placas de orientação. As propostas serão abertas na terçafeira (29). O valor máximo aceito será de R$ 845.397,00, para a instalação de 107 novos abrigos e também para os cerca de 40 painéis, totens e placas de orientação, que serão instalados do terminal de transporte urbano e rodoviária. Os recursos para a obra serão repassados pelo Ministério do Turismo com contrapartida do município. Os abrigos terão quatro metros de comprimento, dois metros de largura e 2,5 metros de altura. O material usado serão colunas em tubo de aço, telha metálica isolante e três placas de vidro temperado para o fechamento traseiro da estrutura. Cada unidade vai contar também com cinco acentos côncavos confeccionados com chapa de aço. As cores escolhidas são o verde em tons escuro e claro, além do vermelho que será usado para pintar os bancos. O cronograma dessas obras prevê o início da primeira etapa de instalação para o fim do mês de junho. A empresa vencedora terá um prazo total de 150 dias para execução

Divulgação

Corredor Turístico de Foz do Iguaçu estreará novo padrão de abrigos

NOVOS ABRIGOS • Corredor Turístico será o primeiro a receber os pontos no novo padrão de todo o serviço, que irá mudar o visual dos cais onde há má conservação dos abrigos. A corredores turísticos e dará mais conforto aos intenção de acordo com o diretor de Trânsito moradores e turistas que usam o transporte do Foztrans, Ali Safadi, é ir padronizando os coletivo urbano. abrigos de ônibus existentes na cidade. “Hoje Os novos abrigos serão instala- nós temos cerca de dez modelos de pontos de dos nas avenidas Paraná, Costa e Silva, JK, ônibus espalhados pelas ruas e avenidas do Cataratas, Jorge Schimmelpfeng, República município, que conta com 840 abrigos”, desArgentina e nas ruas Almirante Barroso, taca o diretor. Marechal Floriano, Belarmino de Mendonça Essas mudanças tem o objetivo de e Tarobá. Já as placas, totens e painéis de in- atender a população que usa os ônibus urbaformação e orientação são para o terminal de nos. Os abrigos tem uma importância muito transporte e rodoviária. grande para quem utiliza o transporte cole Os pontos de ônibus instalados ness- tivo, protegendo estudantes, moradores e tures locais serão retirados e reformados para istas em geral do sol e da chuva, dando medepois serem reinstalados nos bairros, em lo- lhores condições para a população.

Mais Paralisações

Ribeirão Preto deverá ter greve no transporte

• A Cidade

terra@terra.com.br Os motoristas de ônibus urbano de Ribeirão Preto rejeitaram a proposta de reajuste salarial de 5% oferecida pela Transurb (Associação das Empresas de Transporte Coletivo) e aprovaram uma paralisação para segunda-feira. Cerca de 100 trabalhadores se reuniram, em assembleia, na sede do sindicato dos motoristas de ônibus urbano, na semana passada. Segundo o vice-presidente do sindicato, Alcides Lopes de Sousa

Filho, todos os presentes votaram contra a proposta. “Continuamos com a nossa reivindicação de 15% de aumento. A partir de amanhã já vamos avisar às autoridades da cidade sobre a nossa decisão”, afirma Lopes. Os motoristas irão se reunir novamente às 16h para confirmar a paralisação. Os representantes da Transurb não foram encontrados pela reportagem para falar sobre o assunto. Ontem, o diretor da Transurb, Carlos Roberto Cherulli, afirmou que

o aumento de 5% já será refletido no preço da passagem de ônibus. Hoje, a tarifa comum custa R$ 2,60 e a integrada R$ 2,80.

Reivindicações Além do reajuste salarial de 15%, os motoristas de ônibus reivindicam elevação do tíquete de alimentação de R$ 400 para R$ 500, aumento do prêmio do motorista de R$ 251 para R$ 350, participação nos lucros e resultados e 100% de convênio médico.

27/05/12 • REVISTAINTERBUSS

Salvador

Com ônibus parados, Estação da Lapa vira espaço para futebol Correio da Bahia

• Correio da Bahia terra@terra.com.br

Três de cada lado, mais cinco de fora esperando a dupla. Cada partida dura dez minutos ou dois gols. Uma bola surrada e duas traves feitas de madeira e com rede (furada). No baba da Estação da Lapa, a bola só sai em lateral se subir o meio-fio, coisa de 30 centímetros. “Mas aí o cara tem que ser muito grosso, hein?”, provoca um dos idealizadores do jogo, o estudante Bruno Farias Cardoso, 17 anos. Onde em dia comum passam 325 ônibus por hora, na semana passada, quem reinava era a bola. Até mesmo a chuva deu uma trégua e facilitou a diversão. Quando o motorista de um ônibus executivo – daqueles contratados pelos patrões para pegar os funcionários em casa – errou o caminho e desembocou no corredor do baba (o último da direita), teve que esperar a bola sair para passar. “Ô tio, logo por aqui?”, reclamou Bruno. Os jogadores, a maioria em idade escolar, até tiveram aula, mas com as salas praticamente vazias devido à greve de ônibus, ganharam o aval dos pais para curtir o dia. “A Lapa é nossa”, reivindicou Lucas Freitas, 12, estudante do sexto ano na Escola Municipal Cosme de Farias. Ele vai para a aula todos os dias andando. “Mas hoje não tem ônibus, então não tem escola”. No baba, todos eram moradores da invasão no Tororó. Enquanto sindicalistas e empresários não se resolvem quanto ao fim da greve dos rodoviários, eles curtem o campinho sem declives ou carros para perturbar a partida. Guarda-chuvas para rebater o sol, tabuleiro, cubos para marcação de pontos, pedras do jogo... Tudo pronto para uma partida de dominó. Parados na porta da empresa União, na avenida Barros Reis, rodoviários

COM GREVE • Estação mais movimentada de Salvador vira espaço para futebol faziam jus ao nome da companhia de trans- faz. Na outra dupla, o motorista Paulo, 24, e porte e, juntos, passavam o tempo enquanto a o cobrador Leandro da Silva, 26, tentam, mas não conseguem vencer as partidas. “É bom greve da categoria não passa. Desde as 6h, motoristas e cobrado- para passar o tempo. Se não estivesse aqui, res definem as peças da rodada em parceria e ficaria em casa de boa, assistindo TV e descom muita descontração. “A depender do que cansando. Ainda não ganhei, mas espero a a desembargadora decidir amanhã (quinta- minha vez”, consola-se Leandro. “É melhor feira), a gente volta pra jogar dominó”, avisa perder no jogo, a ficar olhando os carros paso cobrador Gilberto, 46. Ele e o parceiro de sar o tempo todo. Alivia o estresse”, completa jogo, o cobrador Moisés, 43, não levantam da o humilde Paulo. Descontração, zoeira, beijinho, mesa por nada. “Todos que entram são fra- cos. Senta aí você também para jogar”, con- cutucada, bronca; na mesa do jogo, vale tudo. Já na mesa de negociações... “Na outra bavida. A bronca de Gilberto só aparece talha, estão em jogo os interesses das nossas quando algum jogador demora para lançar famílias. A nossa luta é por elas, que nos dão uma pedra. “Pô, assim a greve acaba e você total assistência nesse movimento. A categonão joga”, adverte. Mas a tensão logo se des- ria está unida”, reforça Gilberto.

População Prejudicada

Greves prejudicam população em várias capitais • Jornal da Globo

diariocatarinense@diariocatarinense.com.br Greves por melhores salários prejudicam o funcionamento de trens, ônibus ou metrô em sete capitais brasileiras. Em Salvador, a greve de motoristas e cobradores começou na quarta-feira (23). Mais de um milhão de passageiros dependem dos ônibus, já que não há metrô na cidade. Mesma situação dos moradores de

REVISTAINTERBUSS • 27/05/12

São Luís, no Maranhão. Sem ônibus há três dias e, com mais carros nas ruas, o trânsito ficou tumultuado. Os usuários que dependem do transporte ferroviário em João Pessoa, Natal e Maceió têm que encontrar alternativas para ir e voltar para casa. A greve nessas capitais já passou de uma semana. No Recife, a paralisação dos metroviários chega ao 10º dia sem avanço nas nego-

ciações. O transtorno só não é maior porque os trens funcionam nos horários de maior movimento. Em Belo Horizonte, a greve do Metrô completa dez dias. Por determinação da justiça, nos horário de pico, pela manhã e à tarde, todos os trens circulam. Mas, em outros momentos ao longo do dia, a paralisação prejudica mais de cem mil pessoas, segundo a Companhia Brasileira de Trens Urbanos.

A SEMANA REVISTA Acre

• O Rio Branco

terra@terra.com.br

A Prefeitura de Rio Branco e a Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito realizaram na manhã de quinta-feira (24), a entrega de oito novos ônibus que deverão reforçar a frota do transporte coletivo na capital. A solenidade aconteceu no pátio da Central de Abastecimento e Comercialização de Rio Branco (CEASA). Os veículos são adaptados a deficientes visuais com inscrições em braile e possuem acesso facilitado a cadeirantes. Além disso, contam com dispositivo de monitoramento e controle de sua frota via GPS, que somado ao conforto, é considerada pelo RBTrans, um de seus principais diferenciais se comparados aos ônibus que já circulam em Rio Branco. Segundo o Superintendente do RBTrans, Ricardo Torres, os novos carros estão em concordância com a norma brasileira de acessibilidade e possuem tecnologia menos poluente, bancos acolchoados que trarão maior qualidade para os usuários. Em contrapartida, possui espaço reservado à idosos e maior conforto também para o motorista e o cobrador. Um conforto que segundo Torres, desencadeará uma melhora na qualidade da prestação do serviço. Quanto aos antigos ônibus, o superintendente informa que as empresas acabam por negociar a recuperação e venda desses carros para com outros Estados, muitos dos quais ainda não possuem um sistema de transporte coletivo, como ocorre segundo ele, em diversas cidades do interior do Estado. Mais segurança ao dirigir - Há sete anos trabalhando como motorista de ôni-

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Rio Branco recebe 8 novos ônibus

RENOVAÇÃO • Novos ônibus foram entregues na quinta-feira pela prefeitura local bus, Mara Gabriela se diz contente com a A “roda independente” - Sobre o aquisição dos novos veículos. Além do con- incidente ocorrido há cerca de uma semana forto, Gabriela destaca que se sentirá mais em que a roda dianteira de um ônibus, que segura ao dirigir um ônibus novo, pois já fi- fazia a linha do bairro Floresta, se soltou e cou “na mão” por muitas vezes com veículos por pouco não causou um grave acidente, o antigos. Superintendente do RB Trans alerta que a “Com os novos ônibus, vai melho- empresa foi acionada e verificou a falha. rar tanto o nosso trabalho como a viagem do “Segundo um informe inicial, o que próprio usuário, porque vai trazer mais con- houve nesse caso foi uma falha na manutenforto e pra quem trabalha o dia todo sentado, ção do carro, por conta de um aperto de roda diminui até o estresse e evita também dores que não teria sido feito. A empresa agora na coluna e mais doenças. Uma máquina está fazendo o monitoramento da frota, e nova dá mais segurança, qualidade e con- esse monitoramento é permanente. Nós esfiança porque a gente sabe que é uma má- peramos corrigir essa falha, e lembrando que quina nova e que não vai nos deixar na mão todos os carros da linha foram revisados e como muitas antigas já nos deixaram”, conta a empresa foi orientada a fazer vistoria em Mara. todos os veículos”, Relatou Ricardo Torres.

Transporte Ruim

90% reclamam do transporte no DF • Correio Braziliense / O Povo de AL terra@terra.com.br

Embora dependam de ônibus e metrô para atividades essenciais do dia a dia, como trabalhar e estudar, as pessoas usam o transporte público contrariadas. A cada 10 que sobem em um coletivo, por exemplo, nove se mostram insatisfeitas. Consideram o serviço regular, ruim ou péssimo. Para quem pega o metrô, a situação não é diferente. Apenas 5,6% acham a viagem ótima. Os dados fazem parte de uma pesquisa inédita realizada para subsidiar os trabalhos da recém-criada Comissão Especial de Transportes da Câmara Legislativa. O estudo ouviu 3.878 pessoas, das quais

muitas relataram problemas de segurança, de tempo, de superlotação e de falta de conforto nas estações do Distrito Federal. O levantamento será oficialmente apresentado na próxima sexta-feira e reúne dados sobre o perfil dos usuários do transporte público no DF. Faz ainda um diagnóstico da percepção de quem depende dos meios coletivos para ir e vir. A pesquisa apontou que praticamente 70% dos moradores da capital da República usam, em algum momento do dia, o ônibus, o micro-ônibus, o metrô ou mesmo o transporte pirata. Outras 31,2% se valem exclusivamente do carro particular para circular no DF. Associado a outros meios, o uso do veículo

próprio sobe para quase 40%, índice considerado alto em uma cidade com pouco espaço. Em terminais rodoviários, é fácil encontrar um passageiro que tenha alguma história para contar sobre como a precariedade dos serviços afeta a vida dos usuários. O cozinheiro Nilton Silva do Nascimento, 31 anos, mora em São Sebastião e trabalha na Asa Sul. Segundo ele, todos os dias, no trajeto de casa para o trabalho, há um ônibus quebrado. Para evitar atrasos no serviço, sai de casa com duas horas de antecedência. “Preciso me antecipar à demora do próprio coletivo, que nem sempre passa na hora. Acho que pagamos muito caro para pegar ônibus lotados e até com goteiras”, reclama.

27/05/12 • REVISTAINTERBUSS

Mercado

VIALE BRT • Modelo voltado para operação em corredores exclusivos teve primeiras unidades entregues para a cidade do Rio de Janeiro

• Exame

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A Marcopolo pretende ficar com cerca de 50% das novas encomendas de ônibus que serão feitas visando à Copa do Mundo de 2014. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais para o mercado brasileiro da Marcopolo, as encomendas totais de ônibus para a Copa devem ficar em torno de 1,5 mil a 2 mil unidades. “Pretendemos vender 50% desse total.” Corso disse que as cidades sede da Copa terão de passar por uma atualização de seus sistemas de transporte e construir corredores de ônibus. “Porto Alegre, por exemplo, já está pensando nos corredores.” Ele disse, porém, que como as obras de infraestrutura

REVISTAINTERBUSS • 27/05/12

para o evento estão atrasadas, os corredores só devem ficar prontos a partir da metade do ano que vem. Conforme o executivo, essas encomendas devem começar a deslanchar no começo de 2013. Quanto à Olimpíada de 2016, no Rio de Janeiro, Corso acredita que deva ser aproveitada parte das melhorias em transporte feitas para a Copa. “Ainda não temos projeção (de vendas). O que pode haver é uma demanda por ônibus ‘normais’, não articulados.” Nesta semana, começaram a circular na cidade do Rio de Janeiro 49 ônibus Marcopolo Viale BRT. Segundo Corso, este é o primeiro sistema de BRT (ônibus articulados que trafegam em corredores) em fun-

cionamento no Brasil dentro dos mais modernos conceitos, com integração de diferentes modais, como o metrô, já prevendo a Copa do Mundo. O executivo informou que o valor da aquisição desses ônibus foi de aproximadamente R$ 42 milhões, e que as encomendas deste novo modelo estão em cerca de 70 unidades. Em 2012, a Marcopolo espera atingir receita total de vendas de R$ 3,6 bilhões. De acordo com Corso, as exportações a partir do Brasil devem representar entre 15% e 20% desse total. Com o avanço das obras de mobilidade nas cidades-sede, os pedidos de modelos voltados para o BRT devem crescer.

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Marcopolo quer pelo menos 50% do mercado para a Copa

REVISTAINTERBUSS GABRIEL PETERSEN GOMES ARARUAMA/RJ•MONTES

BRANCOS

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A comissão para assuntos econômicos do Senado Federal aprovou nesta semana o empréstimo de US$ 1,148 bilhão do BID para construção do trecho Norte do Rodoanel de São Paulo. A extensão da obra é de 44 km e vai interligar os trechos Oeste e Leste da rodovia que circula a cidade de São Paulo. O tema deverá passar ainda pela aprovação da plenária do Senado. O Rodoanel Norte inicia na confluência com a avenida Raimundo Pereira Magalhães, antiga estrada Campinas/ São Paulo (SP-332), e termina na intersecção com a rodovia Presidente Dutra (BR-116). O trecho prevê acesso à rodovia Fernão Dias (BR-381), além de uma ligação exclusiva de 3,6 km para o Aeroporto Internacional de Guarulhos. A Dersa informa que ao todo 25 concorrentes manifestaram interesse em participar da licitação, sendo que 17 estão organizadas em consórcios e 8 empresas competirão individualmente. Além de construtoras brasileiras, empresas da Espanha, Itália, França, Portugal, México, Argentina e Coréia também se inscreveram no certame. A escolha dos vencedores será pelo critério de menor preço integral em cada lote da obra. A próxima etapa do processo será a análise da documentação recebida, que deverá consumir cerca de dois meses em virtude da complexidade da obra e do volume de documentos apresentados pelos competi-

dores. Ao final desta etapa, a DERSA publicará a relação de concorrentes que atenderam os requisitos mínimos do edital para cada dos seis lotes da obras, habilitando-os a apresentar proposta comercial para cada lote. Os quatro trechos interligarão as 10 grandes rodovias que chegam à Capital: Ban-

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Comissão do Senado aprova verba para Rodoanel Norte

deirantes (SP-348), Anhanguera (SP-330), Presidente Castello Branco (SP-280), Raposo Tavares (SP-270), Régis Bittencourt (BR116), Imigrantes (SP-160), Anchieta (SP150), Ayrton Senna (SP-070) e Presidente Dutra (BR-116) e Fernão Dias (BR-381). Ao todo, o Rodoanel atravessará 17 municípios.

Transpo Online

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A Jamef Encomendas Urgentes comemora, nesta semana, seus 49 anos de estrada. A transportadora mineira foi fundada em Divinópolis (MG), em 1963, com apensas um caminhão. Atualmente, a Jamef possui uma frota de mais de 800 veículos e 20 filiais espalhadas pelo Brasil. Cresceu 15% em 2011 e pretende manter o ritmo em 2012. “Será um período de investimentos em frota, novas tecnologias e expansão. Isso certamente nos trará mais um resultado positivo no final do ano”, afirma Adriano Depentor, diretor-presidente da Jamef.

27/05/12 • REVISTAINTERBUSS

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Jamef comemora 49 anos de estrada

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Mercedes-Benz, com Accelo e Atron, mira os atacadistas Divulgação

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

Se dois ou mais caminhoneiros se reunirem para um papo descontraído à beira de alguma rodovia, a Mercedes-Benz logo aparece para apresentar seus produtos. Pela determinação com vem encarando sua meta de retomar a liderança do mercado nacional, uma exposição no CEAGESP de São Paulo, o maior centro de abastecimento do País é o cenário perfeito para novas conquistas. Essa estratégia de estar onde o cliente está tem sido a tônica da empresa para ampliar suas vendas, especialmente do modelo leve Acello que representa o maior volume da montadora. Com grande versatilidade de aplicação, os modelos Accelo 815 e Atron 2324 foram os destaques no evento, junto com a nova tecnologia BlueTec 5 que, segundo a montadora, reduz o custo operacional graças aos motores que são até 6% mais econômicos. Além disso, a linha Accelo atual ampliou a oferta de modelos VUC, veículos que têm maior flexibilidade de circulação na cidade de São Paulo. A ação no centro atacadista foi realizada em conjunto com a rede autorizada da capital paulista. “Objetivo foi mostrar aos operadores da CEAGESP que a nossa nova linha de caminhões traz mais ganhos para quem atua no transporte de hortifrutigran-

jeiros”, diz Tânia Silvestri, diretora de Vendas e Marketing de Caminhões da MercedesBenz do Brasil. Com a nova tecnologia, os produtos da marca estão com intervalos de troca de óleo maiores, o que reflete maior economia para os empresários. Outra novidade da marca é o fato de oferecer dois modelos específicos para o segmento VUC. Tanto o Accelo 815 como 1016 têm a versão VUC, totalizando três opções de entreeixos, entre elas a de 3,1 m, que o con-

figura como VUC (Veículo Urbano de Carga) na cidade de São Paulo. Outro modelo que atende ao uso dos atacadistas é Atron 2324, modelo que dá continuidade à tradição dos “bicudos” MercedesBenz. Esse modelo, segundo a montadora, têm uma imagem muito forte no mercado brasileiro, desfrutando de grande preferência e confiança junto aos clientes. A cabina semiavançada do Atron ganhou novo design externo.

Transpo Online

Quem compra MAN, testa Audi • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

As conterrâneas montadoras de caminhões e ônibus MAN Latin America e a de automóveis Audi firmaram uma parceria inédita para os clientes dos veículos comerciais da MAN. A primeira ação conjunta prevê a oportunidade para cerca de 250 convidados, do 12º Congresso Paulista do Transporte Rodoviário de Cargas - FETCESP (Federação das Empresas de Transporte de Cargas do Estado de São Paulo), de participar do programa Audi Driving Experience, em que poderão testar seis luxuosos carros dos modelos TTS, S3 e o SUV Q7. O

REVISTAINTERBUSS • 27/05/12

evento acontecerá até hoje, em Campos do Jordão (SP). A parceria entre as marcas Audi e MAN prevê uma associação de seus cli-

entes, posicionados no segmento Premium nos dois casos. No caso da montadora de caminhões, os produtos mais sofisticados se referem aos extrapesados da linha TGX.

DEU NA IMPRENSA Transpo Online

• Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A operadora de transporte público Arriva, de Runcorn, no Nordeste da Inglaterra - subsidiária da empresa alemã de transporte ferroviário Deutsche Bahn -, investiu em um ônibus sustentável, com a aquisição do modelo EcoCity com propulsão a GNV ou biogás da MAN. “Estamos muito felizes com a primeira compra deste ônibus. O gás natural e o biogás são uma das tecnologia para o futuro dos transportes urbanos”, ressalta Tony Griffiths, gerente Geral de Operações de Ônibus da MAN Truck & Bus UK. “Este ônibus a gás da MAN é parte do investimento contínuo da Arriva na melhoria do desempenho ambiental da nossa frota de ônibus. Juntamente com os números crescentes de ônibus híbridos sendo introduzidos”, destaca Mike Cooper, diretor da divisão da Arriva Bus UK. O circular MAN EcoCity é equipado com o chassi MAN E2876 EEV com propulsor de 12,8 litros e 272 cv cavalos de potência. O modelo possui 12 metros de comprimento e capacidade para transportar 40 lugares passageiros sentados. O sistema possui quatro tanques de GNV com capacidade de 1.176 litros.

Transpo Online

Azul lança voo para S. José dos Campos • Do Site da Transpo Online jsalto@portalcopa2014.com.br

A mais jovem companhia aérea brasileira continua sua surpreendendo o mercado. A novidade agora é a manutenção de um a linha regular diária entre o aeroporto de Viracopos, em Campinas, e a cidade de São José dos Campos. Essa é a primeira vez na história da aviação brasileira que uma companhia aérea ligará as duas cidades paulistas com operações diárias. O voo inaugural aconteceu neste domingo. Localizada no Vale do Paraíba, São José dos Campos é um importante polo industrial do estado de São Paulo e sede da Embraer, fabricante dos aviões usados pela empresa Azul Linhas Aéreas. Mas a rota entre os dois pontos será feita pelas aeronaves ATR 72-600, com capacidade para 70 luga-res, de procedência canadense. “Começamos a atender São José dos Campos em outubro de 2010, com voos diários para Curitiba e Belo Horizonte. A nova ligação facilitará o fluxo de Clientes, em ambos os sentidos, além de

possibilitar viagens a negócios com ida e volta no mesmo dia para muitas cidades brasileiras”, afirma Paulo Nascimento, vice-presidente Comercial, Marketing e TI da Azul. A Azul Linhas Aéreas Brasileiras tem mais de 10% de participação no mer-

cado doméstico, consolida-se como a terceira maior empresa aérea do País. A empresa conecta 47 destinos, de 46 cidades e mantém mais de 400 voos diários. Com pouco mais de dois anos de atividade, a empresa já acumula mais de 17 milhões de pessoas transportados.

27/05/12 • REVISTAINTERBUSS

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MAN vende ônibus movido a GNV

COMÉRCIO ILEGAL Cooperativas

Cooperados vendem linhas de ônibus com veículo em S. Paulo Reprodução

Anúncios encontrados em vários sites na internet oferecem linhas com ônibus; Concessão pública não pode ser vendida • Do G1-SP

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O Ministério Público Estadual (MPE) e a SPTrans vão investigar a venda ilegal de concessões e permissões para explorar linhas de transporte público em São Paulo. O site G1 flagrou, nesta semana, anúncios em site de leilões que ofereciam cinco ônibus de um consórcio e dois micro-ônibus de cooperativas, todos ativos no serviço municipal. Representantes das empresas e cooperativas afirmam que a prática é ilegal e que não tinham conhecimento da venda. Segundo eles, os responsáveis vão ser investigados e, se comprovada a fraude, punidos. A Prefeitura de São Paulo afirma que negociar a exploração das linhas de ônibus é estritamente proibido, pois elas são “concedidas pelo poder público às empresas operadoras do sistema municipal de transporte”. Os anúncios encontrados na internet divulgavam coletivos vendidos por até R$ 296 mil, mediante pagamento parcelado. Além do veículo, o vendedor prometia entregar a credencial para operar a linha através de um documento de doação e desistência feito pelo atual cooperado. Dois anúncios prometiam a venda de micro-ônibus em operação em linhas nas zonas Leste e Norte. Em outro, eram oferecidos cinco ônibus do Consórcio Leste 4. A empresa Novo Horizonte, integrante do consórcio, afirmou que “tal prática não é permitida nem realizada” e que “não teve qualquer ciência prévia” dos anúncios, segundo e-mail enviado pelo advogado Alexandre de Moraes. Ex-secretário municipal dos Transportes, Moraes ficou à frente da pasta por três anos, entre 2007 e 2010. Hoje, ele defende empresas de transporte público. O Consórcio Leste 4 é responsável por ônibus de médio e grande porte que circulam em bairros como Tatuapé, Belém, Vila Carrão e Cidade Tiradentes. O anúncio de

REVISTAINTERBUSS • 27/05/12

ILEGAL • Em um dos anúncios encontrados em um site na internet, a linha 374T é ofertada junto com ônibus. Há algum tempo a operadora da Zona Leste de São Paulo, que é registrada como empresa e opera como cooperativa já é investigada por diversas práticas ilegais venda oferece cinco coletivos da linha 374T10, que faz o percurso entre Cidade Tiradentes e a estação de Metrô Vergueiro. Procurado pelo site G1, o consórcio não retornou as ligações até o final da noite desta quinta-feira (24). Dois veículos anunciados são de

2003, dois são de 2007 e um deles é de 2011, segundo a SPTrans. A idade dos ônibus anunciados permite que eles sejam explorados por um ou até nove anos, já que uma norma da Prefeitura determina que coletivos em circulação na capital paulista podem ter, no máximo, dez anos de idade.

COMÉRCIO ILEGAL

Lotações, ‘um bom negócio’ Responsável pelo anúncio da venda de um micro-ônibus, Leandro José dos Reis conversou com o G1 por telefone. A lotação, de linha 9191, opera na Zona Norte e vai até a Estação Barra Funda e o Hospital Cachoeirinha. Segundo o vendedor, o coletivo está em operação e a compra “é um bom negócio”, já que permitiria um retorno mensal de cerca de R$ 8 mil. “[O micro-ônibus] é de cooperativa, é da Transcooper. O veículo é de 2007, você pode rodar com ele por mais três anos ainda”, disse Reis. O preço é de R$ 160 mil, sendo este o custo do coletivo e da transferência da documentação para que ele rode pela cidade. Ao ser questionado sobre a ilegalidade da negociação, Reis em um primeiro momento citou a venda de alvarás de táxi, também proibida por lei. “Sempre que sai um [cooperado], é que nem táxi, sai um e entra outro. A gente as-

Reprodução

O anunciante promete ceder o ônibus com a concessão para a linha, e afirma que o “retorno sobre o investimento” se dará em “aproximadamente 36 meses” após a compra. Os números de registro dos coletivos anunciados confirmam que eles pertencem ao Consórcio Leste 4, segundo a assessoria da SPTrans. O preço não é citado neste anúncio em específico. Os vendedores citados no anúncio são ligados à empresa WFabrill, que presta serviços de limpeza de ônibus em São Paulo. Entre eles estão dois diretores da companhia, os irmãos Fabrício e Giuliano Rainatto. O site G1 tentou contato várias vezes por telefone com ambos, mas não foi atendido. Por e-mail, Giuliano afirmou que o anúncio foi um “equívoco de propaganda” e atribuiu a culpa à equipe de marketing que contratou. Ele diz que a proposta de venda corresponde a um “tipo de serviço a ser usado, como no caso dos veículos a serem negociados servirem para linhas rurais, autônomas e particulares” e ressalta que “não possui nenhum tipo de linha”. Ele disse ainda que os coletivos no anúncio tem mais de dez anos de uso e, por isso, não estariam em operação. A SPTrans afirma que todos os coletivos anunciados tem menos de uma década e estão em funcionamento. Moraes afirma que os irmãos são ligados a uma cooperativa de ônibus, que os veículos no anúncio estão “financiados” e não pertencem aos dois. Ele diz que, apesar do desmentido, ambos podem “estar querendo prejudicar a Novo Horizonte ou a Transcooper”. “[O ônibus] não pode ser vendido, a permissão é da concessionária, não dos permissionários. Isso é ilegalidade de um permissionário, e se eles insistirem vão responder civil e penalmente por isso.”

MAIS IRREGULARIDADES • Anúncio em site de leilões oferece linha de lotação com carro sina uma desistência, entendeu? Aí entra outra Tanto a placa quanto o número de pessoa que esteja interessada.” registro dos micro-ônibus anunciados foram Em seguida, o vendedor alegou borrados da imagem pelos vendedores. desconhecer a lei. “Não sabia, não [que é ile- “Quem for comprar, vai comprar gato por gal]. Eu nunca fiz isso. Está no nome do meu lebre, porque não vai conseguir nenhum veíirmão, está certinho no nome dele”, disse, culo”, afirma o advogado da Transcooper. alegando ter o micro-ônibus em sociedade com o parente. Uma hora após a equipe de Negociação proibida reportagem falar com Reis, o anúncio virtual A SPTrans afirma que são proibidas foi encerrado. as negociações envolvendo linhas de ônibus A Transcooper, cooperativa de mi- em São Paulo, pois elas são concedidas pela cro-ônibus em São Paulo, disse desconhecer Prefeitura. No caso das cooperativas, o poder o esquema de venda. Moraes, que defende público permite que os cooperados operem a empresa, afirmou que os responsáveis vão o sistema, o que não significa que as perser investigados e punidos. “O que é possível missões e linhas possam ser vendidas. legalmente é não querer mais ser cooperado, “Não há proibição quanto à venda sair, devolver [o veículo]. A pessoa não pode de veículos, desde que sejam descaracterizavender o micro-ônibus. A doação [da per- dos como ônibus integrantes do sistema de missão] é gratuita, é a mesma ilegalidade que transportes da capital”, afirma a SPTrans, em ocorre em relação aos táxis. Se a direção da nota. A empresa diz que irá apurar as negocooperativa comprovar [a venda], vai expul- ciações e que, se for constatada ilegalidade, sar o cooperado”, ressaltou. serão tomadas as medidas cabíveis. Outro micro-ônibus anunciado na internet informava que o veículo pode trans- Leilão de linhas portar até 750 passageiros por dia em uma Os anúncios alarmaram o promotor linha municipal na Zona Leste. O anunciante Saad Mazloum, do Ministério Público. Ele diz que a lotação tem “linha e cadastro Trans- pediu esclarecimentos à SPTrans e anexou cooper” e que o negócio sai por até R$ 296 dados sobre a venda a um inquérito aberto mil, sendo dividido em uma entrada de R$ para investigar irregularidades no transporte 140 mil mais 60 parcelas de R$ 2,6 mil. municipal de São Paulo. “Isso é ilegal. Esse Em resposta a uma das perguntas caso é recente, veio ao meu conhecimento feitas pelos interessados, o vendedor informa agora. É algo que apenas confirma que os que “está em dia” com a cooperativa, que o ônibus, que essa questão das linhas, elas estão ponto é na Estação Itaquera do Metrô e que o sendo leiloadas, o que não pode acontecer”, percurso é pela Cidade Tiradentes, com “mais disse. ou menos 50 minutos de ida e 50 minutos de Especialista em concessões e convolta”. O lucro, aponta ele, é de R$ 8,5 mil tratos, o advogado Ariosto Peixoto disse que por mês explorando a lotação. a venda de linhas de ônibus e micro-ônibus Procurado pelo site G1, o anun- é ilegal. “A autorização no caso de lotações ciante não atendeu às ligações e não respon- é personalíssima. Não teria como fazer isso. deu às mensagens deixadas em seu celular. O Para abrir uma nova vaga, precisa de uma lisanúncio também foi encerrado após a equipe ta avaliada pela Prefeitura, tempo para abrir de reportagem tentar contato com o vendedor. uma nova concessão”, analisa.

27/05/12 • REVISTAINTERBUSS

VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. Cruz ideiaselembrancas@gmail.com

Ida e volta na poltrona 21 do mesmo DD da Transpen

REVISTAINTERBUSS • 27/05/12

Marisa Vanessa N. Cruz

Preparei-me para ir a um evento organizado pela lista de discussão “L´Autobus do Brasil” que realizou no último sábado, dia 19, na garagem da Viação Iapó, em Ponta Grossa-PR. É uma das pouquíssimas empresas que são verdadeiras amigas dos entusiastas de ônibus: tratam e respeitam-nos muito bem, assim como nós o respeitamos. Comprei as passagens de ida e volta para Ponta Grossa com quatro dias de antecedência no próprio guichê da Transpen/ Transfada. Naquele momento, todos os seis assentos leito foram ocupados tanto na ida quanto na volta, então, resolvi reservar o assento 21 para as duas viagens marcadas na sexta-feira 18, às 22 horas, e a volta no dia seguinte, também às 22 horas. Cheguei uma hora antes da partida no Terminal Barra Funda, em São Paulo. Descendo às 21h40 na plataforma 21, avistei o ônibus 38020 (Marcopolo Paradiso G7 1200 Scania K380) da Transpen a serviço da Transfada, partindo do terminal para Ponta Grossa e fazendo uma linha paradora vinda de Santos, e inúmeras pessoas, inclusive eu, esperando o próximo ônibus. Em seguida, estava vindo o Marcopolo G6 DD sobre chassi Scania K380, prefixo 36010, aquele adesivado com figuras dos ônibus antigo e novo, lado a lado, e na dianteira a inscrição “Transfada”. Ao entrar, o passageiro pega o “kit lanche” com produtos da Bauducco, Marilan e Frimesa, e também o kit com travesseiro e manta, e Wi-Fi disponível em toda a viagem. Subi até eu sentar na poltrona 21. O motorista foi comunicativo. Explicou quais cidades o ônibus fará parada para embarque/ desembarque e para parada técnica. E para preservar-me contra qualquer risco, usei o cinto de segurança. E para quem embarcou no Leito, localizado na parte inferior, os números dos assentos sempre são do 47 ao 52. O veículo saiu com lotação total às 22h11. Há um ano e meio não viajava de ônibus nas madrugadas, e essa viagem foi um dos meus maiores desafios: ficar oito horas sentada tentando dormir no ônibus. De São Paulo a Ponta Grossa, a linha é expressa. Para somente em Sorocaba (somente para embarque), 20 minutos de parada técnica na Churrascaria Chapadão em Taquarivaí (mudou o lugar da parada, não é mais em Itapetininga), Itararé e Castro (somente para desembarque). Às 01h54 o ônibus parou no Chapadão, em Taquarivaí, para que passageiros pudessem sair um pouco do ônibus, se quise-

TRANSPEN TRANSFADA • O veículo da viagem, e abaixo a inscrição na capa da poltrona rem. A parada estimada em 20 minutos pro- passageiros de São Paulo a Ponta Grossa. longou por 32, retomando a viagem às 02h26. A partida foi pontual. De novo, mal Por volta das 5 da manhã o ônibus dava para enxergar a vista externa pelos adechega à cidade de Castro-PR, sendo que al- sivos de propaganda da empresa que encoguns quase desembarcaram achando que es- briam o ônibus. Na mesma poltrona 21 onde tava já em Ponta Grossa. No último trajeto, fiz meu trajeto de ida, preparei para mais uma onde todos tentaram o último cochilo, é sem- madrugada de sono. Fechei o cinto de segupre assim: tinha um senhor puxando papo rança, pus a manta e travesseiro no encosto e com uma desconhecida senhora bem atrás de finalmente pude dormir a maioria da viagem. mim. Pronto! Ninguém mais conseguiu co- Alguns passageiros que sentaram na chilar, só acabei não reclamando verbalmente poltrona do corredor preferiram migrar para para não acabar acordando todo mundo. vagas livres no assento da janela, que posteri Desembarquei na cidade às 05h57 ormente foram ocupados por passageiros que do dia 19. A rodoviária de Ponta Grossa foi embarcaram na parada seguinte, na cidade de reinaugurada em 2008, com painel e chamada Castro. eletrônicos e com o prédio totalmente refor- Cheguei no Terminal Barra Funda mado, oferecendo total segurança, tranquili- às 5h38 de domingo, dia 20. Desci e aproveidade e conforto aos passageiros. Realmente tei para tirar uma foto da frente do Double gostei da beleza e da arquitetura interna. Decker, para poder me despedir daquele pos Voltei à rodoviária à noite, espe- sante. De lá fui pegar o metrô, voltando para rando o ônibus das 22h da empresa Transpen minha casa. a serviço da Transfada. Conforme a lógica Na ida, quase não consegui dormir tradicional, um ônibus que percorre um terço por estar desacostumada com o veículo, mas do dia fazendo longas viagens normalmente consegui dormir depois da parada de Taquaé o mesmo que percorre o sentido oposto. rivaí até Castro. Na volta, dormi 90% do E prevaleceu! O mesmo Marcopolo Parad- tempo de viagem. Alguns colegas de hobby iso G6 1800 DD de prefixo 36010 estava lá, preferiram ficar em um hotel lá mesmo em pronto para voltar à capital paulista, mas não Ponta Grossa, para no dia seguinte voltar para era o mesmo motorista que havia levado os casa de ônibus sem sono.

FOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

SEU MURAL Pesquisa da Semana

Em novembro de 2010

ATÉ ONTEM ESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

41,98% • Scania 28,4% • Volvo 19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks 2,06% • Agrale 1,23% • Outras A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

VISITE:www.portalinterbuss.com.br E VOTE!

EM SÃO PAULO O prefeito Gilberto Kassab participa da assinatura de intenção de compra de 50 ônibus movidos a etanol pelo grupo Metropolitana. As primeiras unidades chegaram seis meses depois.

ENQUANTO ISSO, EM CURITIBA...

Veículo biarticulado do serviço Ligeirão em operação no Terminal Pinheirinho, na capital paranaense. Apesar da operação de excelência do BRT local, diversas linhas, entre elas essa da foto registram superlotação em vários horários, inclusive aos finais de semana e feriados, apesar do intervalo curto. Qual seria a solução? 22

27/05/12 • REVISTAINTERBUSS

CIRCULANDO José Euvilásio Sales Bezerra je.sales@revista.portalinterbuss.com.br

Outros lados da Greve...

REVISTAINTERBUSS • 27/05/12

José Euvilásio Sales Bezerra

Na última quarta-feira, a cidade de São Paulo sofreu com a greve dos metroviários e de parte dos ferroviários. O Tribunal Regional do Trabalho exigiu que as categorias mantivessem 100% da frota rodando nos horários de pico e 85% nos de vale. Mas o total de trens em operação passou bem longe disso. Os ramais do Metrô que foram mantidos em operação também foram poucos. Os trechos que operaram foram os seguintes: da estação Ana Rosa à Estação da Luz, na Linha 1; da Estação Ana Rosa à Estação Clínicas, na Linha 2; e da Estação Santa Cecília à Estação Brás na Linha 3. Esses trechos respondem apenas pela circulação na região mais central da cidade. A falta da ligação deles com os bairros, de onde vêm a demanda, os deixou praticamente vazios – com exceção do trecho da Linha 2, que recebeu a demanda da Linha 4 do Metrô que, assim como a Linha 5, operaram normalmente. Quanto às linhas de trem, somente as linhas 11 e 12 pararam. As demais linhas de trem, por negociarem o aumento em separado, funcionaram normalmente. A 2km/h – As pessoas que dependiam dos ramais paralisados se viraram pra conseguir chegar ao trabalho. Eu mesmo tive sérias dificuldades. Sem o metrô, resolvi ir pelo caminho óbvio: linha 875A/10 Perdizes até a região da Consolação. Saí de casa às 6h40 e fui à região da Vila Paulista onde, às 7h20 da manhã, peguei o ônibus no sentido centro. Às 8h10 da manhã ele passou pelo Metrô São Judas. E às 9h00 da manhã chegou ao Metrô Praça da Árvore – que fica a 2km do Metrô São Judas. Ou seja, em 50min andei 2km, por causa do excesso de veículos, que deixou o transito congestionado. Sem muita paciência com o trânsito, fiz o que centenas de outras pessoas fizeram: desci do ônibus e segui a pé. Foram mais 4km até a estação Ana Rosa, onde peguei o Metrô para chegar à região da Consolação. Cheguei ao serviço às 10h40, com 1h40 de atraso e quatro horas depois de sair de casa. E esta foi a mesma realidade de milhares de paulistanos naquela quarta-feira. E nos faz pensar sobre até onde uma greve pode ir sem prejudicar os direitos da população. O direito de greve é algo previsto na constituição. No entanto, acho que tanto a greve feita na capital paulistana na última quarta-feira quanto alguns movimentos grevistas que persistem em outras capitais, como a greve dos motoristas e cobradores de ônibus em Salvador/BA, estão sendo muito radicais. Os próprios sindicatos deveriam se preocupar em buscarem os direitos de seus associados sem, no entanto, deixar na mão a população

CONSEQUÊNCIA DA GREVE • O congestionamento fez com que várias pessoas descessem dos coletivos e seguissem viagem a pé até o seu destino. (foto da Avenida Jabaquara, em Mirandópolis, São Paulo/SP) que dependem de seus serviços. Mantendo um porcentual do atendimento, acredito que o movimento teria uma aceitação bem maior do que a revolta que se viu em algumas estações. Plano B – Além da própria indiferença dos sindicatos para com a população, outro fato importante que a greve mostrou é o total despreparo do sistema de transporte por ônibus paulistano em suprir a uma eventual falta do sistema de Metrô. Aliás, a forma mais fácil que a Prefeitura de São Paulo tem de tentar amenizar os problemas causados pela falta do Metrô, é esticar os itinerários das linhas que fazem ponto final nas estações mais distantes até o centro da cidade. Mas isso se revela inútil quando o ônibus fica parado em uma via congestionada por carros de passeio. E foi o que aconteceu na última quarta-feira na região da Avenida Jabaquara. Uma melhoria no sistema de transporte por ônibus não seria benéfica apenas para o dia-a-dia da população. Seria bené-

fica até mesmo para situações emergenciais, como a vivida pela cidade na última quartafeira. Em um caso como este, um corredor de ônibus, ou ao menos faixas exclusivas estilo BRS, facilitaria o uso de ônibus urbanos articulados, que seriam remanejados de outras regiões, para atender a demanda prejudicada por uma greve de Metrô. Ônibus esses que, no horário vale, ficam parados nas garagens, já que não há demanda que justifique a circulação de todos eles ao mesmo tempo durante o período. Claro que nem de longe fariam o deslocamento na mesma velocidade do Metrô. Mas dariam muito mais agilidade ao sistema do que vimos na última quarta-feira. Nossos sistemas de transporte, além da defasagem operacional que já conhecemos, também não estão preparados para uma situação emergencial. Os “PAESEs” (Plano de Ajuda a Empresas em Situação de Emergência) de que tanto se fala precisam ser revistos tanto quanto o sistema onde estão inseridos.

AS FOTOS DA SEMANA Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br

ALEX MILJCOVIC Marcopolo Paradiso G7 1600LD Scania K380 • Nordeste

JOÃO PAULO CASTRO CORDEIRO Marcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K420 • Pássaro Verde

RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1600LD Volvo B12R • Nova Medianeira

RAFAEL CALDAS Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RS • Guanabara

JOÃO PAULO CASTRO CORDEIRO Marcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD • Motta

GUSTAVO CAMPOS Metropolitana MB • Santa cruz

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SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

SUPERPOLO - DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGAS Novos Viale BRT e Gran Viale Volvo B12M • Transmilenio Bogotá

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIRO Marcopolo III Scania BR116 • Eucatur

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

WALLISON FERREIRA Marcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD • Lopestur

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ACERVO FERNANDO H. SOUZA - DIVULG. ANDERSON RIBEIRO Caio Gaivota Scania BR116 • Unica

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

ADEMAR ALVES DA SILVA CMA Cometa Scania K124IB • Cometa

PARADA DIGITAL Fábio T. Tanniguchi fabiott@revista.portalinterbuss.com.br

Passos curtos, caminho longo

Divulgação

Assim vem sendo a introdução de tecnologias da era digital para facilitar a vida do usuário do transporte público no Brasil. E não se está falando de coisas astronomicamente caras e de outro mundo. Informações básicas como tempo de espera em um ponto de grande movimento de uma linha troncal, ou um simples site que permita inserir dois endereços para falar como fazer esse trajeto usando o transporte público. O que já foi dito nesta coluna em outra oportunidade continua sendo ainda uma grande defasagem nas cidades brasileiras. Porém, parece que alguns gestores já começaram a se mexer (ou pelo menos fingir) para adotar iniciativas nessa área. Na última semana, o site Tecmundo (www.tecmundo.com.br) postou uma notícia sobre a adoção de GPS e 3G para monitorar o transporte público, fazendo um panorama de iniciativas adotadas por São Paulo, Curitiba, Belo Horizonte e Vitória. São Paulo possui o sistema Olho Vivo, que é pouco divulgado pela SPTrans e pouco usado pelos usuários. A consulta só pode ser feita por site, ou por aplicativos criados por terceiros. A falta de um aplicativo oficial para Android e iOS reduz bastante as circunstâncias em que o usuário pode usar o sistema. O site do Olho Vivo é bastante simples e sem nenhuma integração com a consulta de transporte público origem-destino que pode ser feita pelo site. O número pequeno de pontos cadastrados no Olho Vivo também empobrece as funcionalidades do mesmo. Apesar de tudo, São Paulo é a cidade que está mais avançada nesse tipo de monitoramento de frota. Avanço que também poderia ter aparecido na infra-estrutura física do sistema, com a construção de mais corredores de ônibus e com a melhoria dos atuais. Em Curitiba, os ônibus agora são equipados com GPS e 3G, e um sistema de informações ao usuário está em testes em dois terminais. Pelo sistema, os usuários são informados de quanto tempo terão de esperar para o próximo carro. A URBS afirma que, no ano que vem, serão instalados 700 painéis luminosos nos 22 terminais da cidade, o que ainda é pouco para uma cidade que se gaba do BRT chamando-o de metrô de superfície (como se um BRT fosse algo comparável com metrô em algum sentido). Seria interessante instalar os painéis inclusive nas estações-tubo de maior movimento e que são pontos de parada de locais importantes da cidade, como o tubo da Rodoferroviária e, gradativamente, ir instalando em todas as estações-tubo, terminais e nos pontos de parada tradicionais mais importantes. Poderia funcionar até mes-

PONTO VITÓRIA • Usuária testa sistema de monitoramento em computador mo na Linha Turismo, que é conhecida pelos turistas pelo enorme atraso dos ônibus na alta temporada. Também em Curitiba está sendo testado um sistema de câmeras nos biarticulados e nos terminais. A idéia é melhorar a visibilidade das últimas portas para o motorista. Descobriram essa solução em 2012, no sistema que chamam de metrô de superfície, enquanto no metrô de verdade as câmeras existem há décadas. Em Belo Horizonte, totens estão sendo instalados em pontos de ônibus para informar o tempo restante para a chegada do próximo ônibus. O sistema em si ainda está em fase de testes, e se assemelha bastante à iniciativa curitibana. Em Vitória, foi implantado o sistema Ponto Vitória, que é bastante parecido com o Olho Vivo paulistano. É possível consultar o próximo veículo selecionando um ponto de ônibus. Porém, ao contrário do paulistano, não é possível ver o tempo estimado de viagem no corredor e nem ver a velocidade média no momento. Além dos exemplos citados pelo

Tecmundo, vale a pena citar Goiânia, que é uma das poucas cidades na América Latina a usar efetivamente o ITS4Mobility da Volvo Buses. Santos, em São Paulo, também faz monitoramento da frota por GPS, e disponibiliza as informações em um site, em tempo real. São algumas iniciativas que mostram que as cidades brasileiras começaram a se mexer no sentido de dar informações em tempo real ao usuário. O ideal é que isso ocorra gradativamente, aliado a melhorias estruturais nos sistemas, como troncalização, construção de corredores de ônibus, terminais e melhorias na estrutura dos pontos de ônibus (não falando em pontos de ônibus totalmente cobertos, mas em paradas com um poste com uma placa padronizada com o número das linhas que passam ali, destino, pontos de passagem importantes e intervalos médios). Link da matéria do Tecmundo: http://www. tecmundo.com.br/onibus/23929-cidadesbrasileiras-ja-usam-gps-e-conexoes-3g-paramonitorar-o-sistema-de-transporte-publico. htm

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