Con DUBA aumentará cuidado ambiental: ANPACT

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), es un actor activo en los objetivos de desarrollo sostenible para proteger al planeta con programas de conducción ecológica, movilidad colectiva, remanufactura, transporte limpio y transición tecnológica.

Sostiene que un vehículo nuevo reduce 73 toneladas de CO2; 83% de NOx´s y 50% de material particulado.

Sin embargo, la falta de Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), para el correcto funcionamiento de vehículos pesados con tecnología EPA 10-Euro VI frena la transición tecnológica segura; afecta a la industria y al medio ambiente.

José Antonio Ortega, director técnico y de ingenieríade ANPACT, hizo un recuento de la incertidumbre que ha provocado la NOM044 de emisiones contaminantes que obligará la producción de vehículos pesados con una tecnología avanzada para la cual no existe el insumo fundamental en todo el país.

“No queremos que se eche para atrás la Norma sino que, en tanto se cumplen las condiciones para cumplirla en su totalidad, sigan conviviendo las tecnologías EPA7-EuroVy EPA10-EuroVI”. El directivo recordó que, desde 31 de diciembre de 2018, Pemex tendría que haber producido DUBA con un máximode15mg/kgdeazufre. Enlosanálisisrealizadospor ANPACT en ese año se concluyó que solo había cobertura de ese combustible en el 81% del territorio nacional, aunque el porcentaje ha bajado de manera inexplicable en el último año. “No queremos que se eche para atrás la Norma sino que, en tanto se cumplen las condiciones para cumplirla en su totalidad, sigan conviviendo las tecnologías EPA 7-Euro V y EPA 10-Euro VI”. De esa forma, algunas zonas que sí ofrecían DUBA ahora no lo hacen y Pemex ha reconocido su incapacidad para producir el hidrocarburo hasta el 2024. Mientras, las empresas que importan el combustible también compran una parte a Pemex.

“No hay cobertura suficiente para que sean implementadas las tecnologías EPA10- EuroVI. Lostransportistascorrenelriesgode cargarcombustibleyqueen un 25% deprobabilidades les toque diesel regular”, lo cual provocaría daños al motor de los vehículos. A la fecha la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, encargada de la Norma de Emisiones, no se ha pronunciado sobre la petición de ANPACT aunque sí sobre la necesidad de proteger el medio ambiente; un objetivo que requiere del DUBA.

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fulles A nte las diversas propuestas de prohibir la circulación de tractocamiones de doble semirremolque en las autopistas y carreteras federales del país, transportistas, funcionarios yrepresentantes de lasociedad civil se reunieron en el Senado de la República para discutir el tema. En la mesa de diálogo “Doble Remolque: Equilibrando el Desarrollo Económico y la Seguridad Vial”, organizada por la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado, Jorge Eduardo Arreola Cavazos, jefe de la Unidad de Competitividad y CompetenciadelaSecretaríadeEconomía, avaló la postura de organismos cúpula del sector, como de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), al puntualizar que la siniestralidad más alta en las carreteras se da en camiones sencillos.

De acuerdo con datos del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), por cada 100 millones de toneladas-km que se desplazan en un vehículo doblemente articulado se generan 0.94 accidentes; mientras que los de configuración sencilla registran 1.01 siniestros.

Arreola Cavazos dijo que incluso la mortalidad es 40% más alta en la configuración sencilla, respecto al doblemente articulado al transportar la misma carga. En 2018 se movieron 261 mil millones de toneladas-km de carga en México, de los cuales 50% fue a través de camiones convencionalesy26% en fulles.

10 Con ello coincidió Alex Theissen, presidentedelaANTP,quienafirmóque el 60% de los accidentes carreteros son ocasionado por vehículos ligeros; mientras que el full únicamente participaenel4%deaccidentesviales. Según pruebas de frenado realizadas en 2016 por el IMT entre un camión convencional y un full, con todos los aditamentos de seguridad, estos últimos frenan a menor distancia.

Agregó que los accidentes obedecen a múltiples factores, no sólo a las características de los tractocamiones y a la carga; el full es el vehículo que menos porcentaje de accidentes causa.

Por su lado, Enrique González, presidente de Canacar, opinó que la seguridad vial no se trata de una configuración, sino de modernizar la flota, cumplir normas y fortalecer semilleros de operadores. “La obsolescencia de los vehículos de carga es lo que golpea a la seguridad vial. No a la prohibición; sí a la regulación del doble remolque”. Planteó que se debe buscar una solución integral para garantizar la seguridad vial en las carreteras, por lo que los transportistas son los más interesados en la materia, por ser quienes laboran en ellas todos los días. Llamó a otras organizaciones a modernizar sus vehículos debido a que hay camiones año-modelo 1970 en circulación que ya no son seguros.

Al respecto, Miguel Elizalde Lizárraga, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), destacó que la prioridad es la sustitución vehicular y la implementación de nuevas tecnologías que son obligatorias en los vehículos más recientes, lascualesaportanbeneficios al medio ambiente, en la seguridad vial y en la competitividad del autotransporte.

Contrario a estas posturas, Lucy Meza, senadora de Morena, enfatizó que estas unidades son unas “verdaderas máquinas de muerte”, ya que ocasionan que más de mil 460 personas pierdan la vida anualmente en el país.

En tanto, HéctorGandini, representante de la Sociedad Civil, reiteró su demanda de prohibir la circulación de estos vehículos, pues causan pérdidas humanas y en aspectos mecánicos y físicos, consideró que el doble remolque no es un transporte apto para las carreteras de este país.

Salomón Elnecavé, director general de Autotransporte Federal (DGAF), de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), aseguró que el problema radica en el incumplimiento de las normas básicas, es decir, cuando no se respetan las dimensiones, capacidades máximas y límites de velocidad, lo que aumenta el riesgo de siniestralidad.

Finalmente, Higinio Martínez Miranda, presidente de la Comisión, afirmó que las iniciativas presentadas no se archivarán ni se mandarán a “la congeladora”. Reconoció que este foro es el primer paso que se da para que se pueda presentar un dictamen al Pleno.

Por su parte, Rafael Ortiz Pacheco, presidente de la Alianza Mexicana de Organizaciones de Transportistas (Amotac), hizo un llamado a vigilar las normas, específicamente la NOM-012 sobre Pesos y Dimensiones.