Revista motera nº 40

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EDICIÓN Nº 40 2015. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

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SUMARIO

Editorial Suenan de nuevo los tambores de guerra, otra vez el colectivo motero se prepara para una movilización, otra movilización para intentar llegar al sentido común de los que tienen el poder de cambiar las cosas con sus decisiones.

Hemos sabido que las plataformas moteras a través de las redes sociales están sondeando al personal para buscar fecha y coordinar las manifestaciones que se organizarán por toda España.

Esta lucha que se viene manteniendo desde los años 90 tiene como todo altos y bajos en algunos momentos y cuando por desgracia muere un motero por culpa de los guardarraíles, nos sentimos especialmente agraviados y hartos de estas desgracias, que por otra parte se podrían evitar con los SPM. Personalmente pienso que si no hacemos las cosas bien no conseguiremos nada, yo llevo muchas manifestaciones sobre mi espalda y sé bien de lo que hablo.

Esta lucha no puede ser de una plataforma, no de unos pocos que por querer hacer ruido se lancen a la calle a movilizar a la gente sin una organización y preparación adecuada y necesaria para que una reivindicación tan importante sea todo lo importante que nuestro colectivo se merece.

En fin, que las cosas si se hacen bien cuentan con el apoyo de todas las plataformas, sino sólo serán unas reuniones de amigos para tomar unas cervecitas y rodar un poquito. Ojo!! No mal interpretar mis palabras, sólo digo que si no somos capaces de organizarnos y hacer las cosas bien no conseguiremos lo que tanto estamos buscando...

Marce73

S T A F F

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño y maquetación: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera

DE INTERES

DE INTERES

4 - Dani y Bernat. Andrés Soto - Despedida en Betanzos.

18. Tipos de cascos.

- Casco: mitos y verdades.

- Homenaje

NOTICIAS - Motos

6. Vigo y su tercer carril para motos.

- Radares

8. 2 provincias gallegas en el top 10 de la DGT - Pegaus: Control de distancia.

9. Dos nuevos Pegasus en servicio.

- Orense y su primer radar por tramos.

10. Vigo: Radares modificados.

- Ataques a radares.

11. 2º caso de indemnización .

- Carreteras

- Cascos

- Motos

20. La nueva MV Agusta.

21. España: lider en ventas de motos.

22 - 23. La Robychopper.

Reinold Doforno 24. Aceite de tu moto 25.

Circular seguro. Luces de frenada dinámica BMW.

- Radares

26. Manual sobre radares.

- Curiosidades

27. Velas de aceite quemado de 2T. - Motos y verano

28. Vestuario de moto para verano.

12. Badenes e ilegales.

29.

Viajar seguro en moto.

14. Mala señalización:= excesos velocidad.

- Balance vial 2014

30.

Moto, verano y viajar.

31. Reflexionando sobre las motos y el verano.

16. 1ª víctima mortal por cables en montes”.

- Motos

- Multas

16. Multas en el extranjero.

32. SIN Raider = sin alcohol.

33. Las motos y O Marisquiño.

AGRADECIMIENTOS

Director Comercial: Gabriel López Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal

MOTOCLUBES 34. Uno Entre Tantos.

35. Concentraciones: Sept.Octubre.

36. Motoclubes de Galicia.

37. A Lo Loko.

COMPETICION - Motos 38. Jorge Prado, campeón de Europa.

39. 1ª Copa Desafío AGMG. - GP de España de Trial en Teo. - GENTE VIP

40 - 41. María Iglesias Covelo.

42 - 43. Marcos Framiñán Videira.

- FGM

44 - 45. Clasificaciones - Calendario Sept.Octubre.

I. T. V.

46. Estaciones en Galicia

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DE INTERÉS

Homenaje Hasta siempre...

Cuando hablamos de un mal lunes al levantarnos no tenemos ni idea de lo que puede llegar a ser un mal lunes de verdad como sucedía la pasada semana...

Una tormenta tropical se desviaba desde el Golfo de México para bañar el circuito estadounidense de Laguna Seca y en la parrilla de la categoría Superstock 1000 del Mundial de Superbikes aumentaron los nervios.

Entre carreras en el pitlane y cambios de neumático, arrancaba la segunda prueba del día y en la primera curva de la primera vuelta llegó el desastre: un crudo accidente múltiple se llevó la vida de los dos españoles participantes.

La BMW de Dani Rivas, perdió potencia al finalizar la recta principal y varios pilotos se lo llevaron por delante, entre ellos el español Bernat Martínez. Ambos fallecieron a consecuencia de las heridas sufridas, aunque los servicios médicos del trazado los pudieron trasladar de inmediato a dos centros cercanos en donde no se podía hacer nada para salvar su vida..

Realmente no tengo palabras para describir lo que siento, En primer lugar, quiero dar el pésame a sus familias y a sus seres queridos.

Mis sinceras condolencias y las

de todos los que hacemos Cambio de Rasante, a todos y cada uno de ellos. Nuestros pensamientos y oraciones son ahora para ellos, pero son pilotos y esto lamentablemente puede pasar y ha pasado tristemente.

Bernat llevaba 15 años compitiendo en los diferentes campeonatos internacionales de Superbikes (fue subcampeón de Europa en 2009), e incluso en 2010 había logrado debutar en el Mundial de Moto2 disputando siete carreras.

Rivas, natural de Moaña, de la zona de Ameixoada, también había probado suerte en varias competiciones, CEV, Europeo, 24h, Wildcard Mundial e incluso ha sido el primer piloto en montarse en una moto 2, participando plenamente en el desarrollo de esta moto y categoría...

A Bernat no le conocíamos personalmente, a Dani sí, es por ello que no puedo olvidarme de los comienzos en la copa Movistar con Alberto Puig, el equipo BQR y aquella presentación en el Obradoiro, CEV, Europeo, 24 horas, Dirt Track, Supermotard etc...

Cuántos recuerdos se agolpan en la memoria, verdad? Pejis, Fary, Chou,Aron, Pepito, Tyron, Lorena, Tania y tantos y tantos más.

Rosa una madre que siempre estaba ahí, el abuelo Rivas, que ya no está con nosotros, ahora te preguntará ahí arriba: O Pesdrossa ganou, non?

Pero sobre todo tu amigo, tu manager, tu padre, Willye, ¿te acuerdas?

Cuando nos decías: BASTA YA, ahora vamos por fin a buscar nuestro sitio, basta ya!!! Cómo ha mejorado….

Y así se fue un piloto, un amigo….

Así os queremos recordar con esa sonrisa por el paddock, por ese paddock que vais a compartir ahora con López Mella, Sic, Néstor Jorge y tantos otros. Pero no os preocupéis, también ahí en las gradas están algunos de vuestros seguidores, vuestros fans, esos fans que algunos de ellos también han dejado la vida en el asfalto……

Bernat, Dani D.E.P. Andrés Soto

Despedida a Dani Rivas en Betanzos Unos doscientos aficionados a las motos se concentraron en Betanzos el sábado primero de agosto para darle una emotiva despedida y rendirle homenaje al piloto Dani Rivas fallecido en accidente en el circuito de Laguna Seca, donde también murió el valenciano Bernat Martínez.

El encuentro, organizado por el grupo Héroes del Viento de Ferrol, con la colaboración de los motoclubes de la comarca, tuvo su momento más emotivo en la zona de O Carregal, donde a las cinco de la tarde, mientras el cuerpo de Dani Rivas estaba siendo trasladado al cementerio en su localidad natal (Moaña), los moteros que se habían reunido, apagaron los motores, encendieron las luces y alzaron los cascos durante dos minutos de silencio

en recuerdo del joven piloto gallego.

Una muestra más del cariño y admiración que el piloto recibió por parte del colectivo de moteros gallegos.

Monumento en el circuito de Braga Portugal Por cercanía y proximidad, el Autódromo Vasco Sameiro de Braga, en Portugal, fue escenario habitual de estos cursos, y por esta razón la dirección del circuito, la familia y TMSR descubrieron el pasado sábado 22 de agosto un monumento en memoria de Dani Rivas en una de las curvas de Braga, que llevará el nombre del piloto gallego. El equipo TMSR ha invitado a todos los moteros, pilotos y amigos a acudir al homenaje y completar tres vueltas al trazado portugués en memoria de Dani.

Durante parte de su trayectoria deportiva, Dani Rivas colaboró de forma activa con el organizador gallego TMSR Escuela de Conducción, trabajando con ellos de monitor en sus cursos para transmitir toda su experiencia a decenas de motoristas que iniciaban su andadura en el mundo de los circuitos.

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NOTICIAS

motos

Vigo estrena su tercer carril sólo para motos La ciudad de Vigo estrena su tercer carril sólo motos en el final de la calle López Mora en su cruce con Avenida Camelias.

Vigo cuenta desde el mes de Julio con tres carriles exclusivos para motocicletas. Así la ciudad se pone a la cabeza en seguridad para motoristas, Vigo ya fue pionera en España habilitando este tipo de carriles.

El gobierno local lleva trabajando en total sintonía con la plataforma motera StopGuardarraíles desde hace más de un año y los cambios se han hecho notar en la ciudad convirtiéndose en la ciudad más segura para los moteros según la Asociación Mutua Motera.

Con la colocación del primer carril en la calle Venezuela, ya testado y con unos índices de siñestrabilidad nulo, se procedió buscar otro tramo donde hiciese falta mejorar la accesibilidad a las ZAM (Zona Avanzada para Motos). Así se extendió a un segundo tramo en el Areal, y ahora se ha colocado también en el tramo final de López Mora.

Están diseñadas para que los motoristas se adelanten a los coches cuando el semáforo está en rojo.

Desde hace unos años Vigo está en boca de todos los moteros de Galicia y gracias a la AMM también es un ejemplo a seguir por las ciudades de toda España.

Si hablamos de seguridad para los moteros, no sólo cuenta con tres carrilesmotos para acceder a las ZAM, también puso en marcha un proyecto para eliminar el 100% de los guardarraíles de sus carreteras, e instalar sistemas de protección de motoristas (SPM) de la máxima categoría (clase 70 y nivel de protección 1, según la norma vigente UNE 135900-2008), convirtiéndose en la primera Administración española en aceptar el principio de igualdad en seguridad reivindicado históricamente por el colectivo motero.

También se comprometió a cambiar los bolardos por unos semi-rígidos de caucho reciclado, menos lesivos para motoristas y ciclistas.

Ha procedido a la eliminación de más del 75% de pintura en los pasos de peatones para evitar deslizamientos.

También ha atendido a plataformas moteras como StopGuardarrailes o la propia AMM en varias ocasiones para atender sus demandas y mejorar la circulación de las motos en la ciudad.

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La ultima gestión realizada por el Concello de Vigo es pintar con un producto (rugoso) especial para evitar que las motos derrapen en las alcantarillas metálicas de las rotondas que eran, invierno tras invierno un autentico rompedero de cabeza para los moteros que circulaban por la ciudad.

Ciudad más segura: Por esto y en el marco de unas charlas de seguridad para motoristas que el padre del piloto Jorge Lorenzo dio en Vigo, se le entregó por parte de Stopguardarailes una placa en reconocimiento por ser la ciudad más segura de España para los moteros.

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NOTICIAS

radares

2 provincias gallegas en el top 10 de la DGT Pontevedra, la 8ª provincia en número de multas y Coruña 10ª

caso de Cádiz, Asturias, Baleares, Las Palmas o Tenerife.

Las estadísticas de la DGT hablan claro: Pontevedra sigue en el top ten de provincias con mayor número de infracciones circulatorias. Sólo el año pasado se interpusieron en esta red viaria un total de 102.380 o, lo que es lo mismo, cada día del 2014 se detectaron una media de 280 infracciones de tráfico.

Por su parte, en el ámbito autonómico, A Coruña, con 127.615 denuncias, superó a las Rías Baixas, que cerraron el pasado ejercicio en el décimo puesto de este problemático ranking.

Tal circunstancia hace que Pontevedra registre más multas que otras provincias e incluso, comunidades españolas con mayor población. Es el

Los datos aportados por Tráfico reflejan, por otro lado, una cierta estabilidad anual, lo que a juicio de los expertos, es uno de los argumentos para desechar la extendida tesis del afán recaudatorio.

Así, si las sanciones del 2014 apenas supusieron un incremento del 0,37 % con

respecto a las del año anterior, en el que se tramitaron 101.998, al mismo tiempo, conllevaron un descenso del 0,7 % con relación a las 103.162 formalizadas en el 2012.

En cuanto a la traducción de estas incidencias en euros, el Estado recaudó algo más de 11,5 millones de euros el pasado ejercicio, convirtiendo a Pontevedra en la octava provincia española donde más dinero generaron las sanciones al volante. Por lo pronto, y en los seis primeros meses del 2015, se han ingresado 3.526.198 euros en las arcas estatales por este concepto.

El Pegasus controlará la distancia de seguridad Parece que a la DGT no le basta con tener unos helicópteros que en un par de años se han convertido en los radares más rentables y los que más ingresan dinero a las arcas del estado.

Ahora tras su puesta punto los radares pegasus también estarán atentos y cazando a los vehículos que no mantengan la distancia de seguridad.

podrá multar al vehículo “con prisas” por no mantener la distancia de seguridad obligatoria. Es fundamental guardar la distancia de seguridad, para que, en caso de accidente, se pueda frenar a tiempo sin colisionar con el vehículo de delante.

Los helicópteros Pegasus destinados en su mayoría a la vigilancia de las carreteras secundarias no sólo sancionarán a los conductores por exceso de velocidad también controlarán si los conductores respetan la distancia de seguridad.

TA L L E R

Ej.: En el caso de que un conductor circule por el carril izquierdo pegado a otro vehículo, el "vehículo con prisas" se les echa encima hasta que le despejan el camino con el habitual “toque” de luces, el radar pegasus midiendo la distancia entre vehículos

Las marcas de Distancia seguridad o Galones

de

Se trata de una marca vial denominada “galón”, pintada en el centro del carril que señaliza los tramos de mayor riesgo de colisión por alcance, esta

señalización en el carril irá unida a un cartel lateral explicativo. Los galones se suelen encontrar en diferentes tramos de carreteras donde la acumulación de accidentes por alcance recomiende pintarlos en: autopistas, autovías, carreteras convencionales y túneles.

La señalización de la DGT para los tramos de mayor riesgo de colisión por alcance con el objetivo de reducir las víctimas que se producen por este motivo. Los alcances y colisiones múltiples son la segunda causa más frecuente de accidentes con víctimas. Lo que se pretende con los galones es informar al conductor sobre la separación mínima recomendada entre vehículos para evitar este tipo de accidente. El conductor deberá dejar dos galones visibles con el coche precedente (tres galones en el caso de vehículos cuya carga máxima autorizada sea superior a 3.500 kg). La distancia entre galones dependerá de la velocidad máxima permitida en el tramo.

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Dos nuevos Pegasus en servicio Los dos nuevos Pegasus se incorporaron este verano para completar la vigilancia sobre todas las carreteras, principalmente en las secundarias, donde se produce el mayor número de accidentes.

La Dirección General de Tráfico ha puesto en servicio dos nuevos radares Pegasus en dos de sus helicópteros. Así, ocho de los doce aparatos con los que cuenta la Patrulla

de Helicópteros de la DGT cuentan ya con este sistema de control de la velocidad.

Los dos nuevos Pegasus se incorporan para completar la vigilancia sobre todas las carreteras, principalmente en las secundarias, donde se produce el mayor número de accidentes. De esta forma, los siete Centros de Gestión del Tráfico de la DGT (A Coruña, Madrid, Málaga, Sevilla, Valencia, Valladolid y Zaragoza), amplían su área de acción y podrán realizar servicios de vigilancia en otras carreteras fuera de su competencia.

Estos ocho helicópteros están dotados de un mecanismo y un software incluido en la cámara de vigilancia, de modo que se capta la velocidad de los vehículos, además de poder detectar otras infracciones desde el aire, como el mantenimiento de la distancia de seguridad, distracciones, uso manual del teléfono móvil, uso de elementos de seguridad como el cinturón o el casco y maniobras peligrosas o antirreglamentarias.

Orense estrena su primer radar por tramos en la N-525 La DGT tuvo en cuenta la alta siniestralidad para elegir su ubicación.

Con este radar la Dirección General de Tráfico (DGT), quiere acostumbrar a los conductores a circular a una velocidad prudente.

Este es el primer radar por tramos de la provincia Orensana, el quinto de toda Galicia También tiene la peculiaridad de ser el primero en carreteras secundarias. Tras un estudio sobre siniestrabilidad se ha decidido ubicar este nuevo radar a la salida de la ciudad en la N-525, entre O Viso y Gustei (Coles). Un punto negro (por su elevada siniestralidad), que actualmente está limitado a 80 km./h.

Así funciona El nuevo radar controlará la velocidad en el principio del tramo (en el que se lee la matrícula y se multa al conductor si supera la velocidad media en el recorrido establecido).

Según informó la Jefatura de provincial de Tráfico, el radar estará instalado en sentido Santiago, esta zona cuenta

con dos carriles de subida y en los que se han producido prácticamente todos los accidentes y salidas de vía mortales.

"El que va por el carril rápido invade el sentido contrario e impacta frontalmente contra quien va sentido Ourense, pero es el que circula sentido Santiago quien infringe casi siempre", aseguran desde la Jefatura de provincial de Tráfico.

El Subsector de Tráfico de la Guardia Civil, ha tenido muy en cuenta la alta siniestralidad de este punto, pero no sólo se instalará este cinemómetros, la DGT reforzará los controles en esa carretera con un radar fijo (de los normales) en Gustei, pero sentido Ourense.

Actualmente la Dirección General deTráfico tiene instalados una decena de radares fijos en toda la provincia.

Dos en la N-525 (Ourense -O Viso- y polígono de San Cibrao das Viñas) una en la OU-540 en Barbadás, más los Siete que están en la A-52 (Benavente-Vigo) y otro en la N-120 (Vilamartín).

Información sobre tramos La DGT publicó recientemente en su web

607 850 510

(www.dgt.es), el listado con la ubicación de los 27 tramos vigilados por las patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil con sus radares móviles.

La información que se hizo pública no señala un punto concreto sino que afecta a tramos que pueden ser de apenas un kilómetro (OU-113 entre los kilómetros 1,7 y 2,5) pero también de más de 30 (la N-525 del km 239,4 al 271,6).

Más radares de tramo Y para que estés atento y no tengas que acabar pagando una multa por pisarle un poco más de la cuenta, te contamos dónde están los otros radares de tramo en Galicia.

El primer dispositivo de tramo que se puso en marcha fue el instalado en el túnel de O Sartego, cerca de Ferrol en la AP-9. También hay otro en la Transcantábrica, en la zona de O Fiouco (Lugo), en el tramo que comunica Abadín con Mondoñedo; la AG-55 (en el viaducto de Loureda a su paso por Arteixo -A Coruña-) y la AG-64, la autovía de Ferrol a Vilalba en la bajada de As Pontes a Ferrol.

607 445 664

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NOTICIAS

radares Radares modificados en Vigo cámara apunta hacia los coches que iban en sentido contrario y no en el de su marcha.

Si paseas por Vigo o si vives en la ciudad esta noticia te interesa.

Los radares de la ciudad amplían su campo de visión y multiplican por dos su capacidad para multar, a los conductores que circulen a más velocidad de la permitida, el departamento de Tráfico ha modificado todos los radares para que puedan multar a los vehículos que circulan en ambas direcciones.

Hasta ahora sólo multaban a los coches que circulaban en la dirección del tráfico conocidos como (radares de espalda). Pero las distinciones se acabaron. Cualquier vehículo vaya en el sentido que vaya, será multado si rebasa los límites de velocidad que

marque la vi por la cual circule. Según fuentes municipales, la medida responde a "criterios de seguridad" y tras haber certificado un aumento de los excesos de velocidad en la ciudad.

Los de Beiramar (túnel), ya fotografiaban desde hace meses en los dos sentidos y el aumento de multas fue espectacular “.En una sóla jornada se registraron un total de 875 fotografías" cuando la media diaria hasta entonces (aseguran), era de sólo 12.

Que los radares fotografíen sólo a los vehículos que circulan en una sola dirección llevaba a multitud de conductores a aumentar la velocidad, después de haber pasado junto a los radares o en los tramos en los que la

Aumentan los ataques a radares La DGT instala cámaras de vídeo para cazar a los agresores de los radares, ya que estos van en aumento año tras año.

Y digo yo, ella también se podría acercar a algún funeral de uno de los tantos moteros muertos por causa de los guardarraíles, no?

Tras diez años de funcionamiento de los radares fijos en las carreteras de España, en los últimos años sobre todo se han conocido casos de conductores que, hartos de ser multados por superar los límites de velocidad, aparcan en una cuneta, se acercan a un radar y por distintos medios destrozan el radar e impiden su funcionamiento.

Son comportamientos absolutamente incívicos y que para nada hablan de bondades, sino precisamente de maldades” afirma la directora María Seguí.

Con pintura, con martillos o con otros objetos contundentes, estos conductores ciegan los cristales y visores por los que las cámaras de los radares fotografían a los coches que infringen los límites de velocidad.

Este fenómeno causa preocupación en la Dirección General de Tráfico.

Recientemente, la directora de la DGT, María Seguí, criticó duramente a estos vándalos que rompen los radares: “A quien quiera que se le haya ocurrido que eso es un bien (romper un radar), le invito a acompañarme al próximo funeral, y desgraciadamente sé que va a haber algún funeral esperando en las próximas semanas".

Las imágenes identifican a los vándalos Tráfico está instalando cámaras de vídeos cerca de los radares de cabina, es decir, los que están situados en las cunetas, para vigilar y en su caso grabar a quienes se acerquen con la intención de destrozar los detectores de velocidad.

vándalos.

El trabajo de la DGT, que lleva tiempo inmersa en esta campaña, está siendo discreto y las fuentes consultadas explican que no se puede revelar ni el número de cámaras de vídeo de este tipo que se han instalado ni tampoco su localización.

Para evitar que también estas cámaras, que están precisamente para evitar actos vandálicos contra los radares, sean también atacadas, se están colocando en postes o señales a gran altura, donde sea prácticamente imposible cegarlas.

Estas cámaras enfocan a los radares y la zona circundante. El objetivo es que las cámaras disuadan a los “agresores” y que, si finalmente atacan el radar, se les pueda identificar para denunciar ese acto vandálico. Si se detecta que ha habido un incidente, se puede revisar las imágenes grabadas por la cámara que controla ese radar para identificar al vándalo responsable del ataque al radar.

En los radares de pórtico, los colocados por detrás de los paneles informativos que cruzan la calzada, no es necesario instalar cámaras ya que esos son un objetivo más complicado para los El sitio ideal donde venir a pasar un buen rato con tus amigos, con un interior renovado y una estupenda terraza superior.

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NOTICIAS

carreteras

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2º caso de indemnización a un motorista El Departamento Jurídico de la Asociación Mutua Motera consigue por segunda vez que una Administración, en este caso, el Gobierno de Navarra, indemnice en vía administrativa por las lesiones y daños sufridos por un motorista en un accidente de tráfico ocasionado por el mal estado de la vía.

Aunque fue necesario llegar a poner la demanda judicial, lo cierto es que finalmente se llegó a una solución extrajudicial y el Gobierno de Navarra aceptó abonar la cantidad reclamada en concepto de indemnización de daños y perjuicios tanto por las lesiones sufridas por el compañero, como por los daños ocasionados en la moto y parte del equipo de protección.

Mal estado de la carretera El accidente fue ocasionado como consecuencia de un socavón lleno de áridos localizado en plena curva y que debido a la forma

y orientación de la carretera, así como de las sombras proyectadas por la vegetación, se encontraba prácticamente oculto a la vista de los conductores.

El compañero, socio de la AMM y delegado de ésta en Navarra, no pudo evitar la caída, padeciendo lesiones graves que requirieron varios meses de recuperación, si bien pudo evitar el impacto contra el guardarraíl, lo que le salvó de unas consecuencias aun más graves, dado que la barrera metálica se encontraba sin proteger con el necesario Sistema para Protección de Motoristas (SPM).

Acción de la Asociación Mutua Motera Desde el primer momento la AMM envió a un equipo de investigación de accidentes de tráfico, que emitió el correspondiente informe pericial, además de remitir la consiguiente denuncia a través del Dto. de Seguridad vial para reclamar la inmediata reparación y protección de la vía.

Por su parte, el Dto. Jurídico se puso manos a la obra en la defensa del compañero y reclamación de los daños y perjuicios sufridos por el mismo, consiguiendo el resultado expuesto y constituyendo ésta, la segunda vez que una Administración admite su responsabilidad sin necesidad de llegar a juicio (en la anterior ocasión fue la Generalitat de Cataluña), y ambas han sido conseguidas por el Dto. Jurídico de la Asociación Mutua Motera.

Reacción tardía e insuficiente de la Administración Aunque la Administración de carreteras no ha reparado el socavón que ocasionó el accidente hasta más de un año después del mismo, lo cierto es que finalmente el problema ha sido parcialmente solucionado mediante la reparación del firme, si bien, aun no se ha protegido la barrera de contención con el necesario SPM que mejoría la protección para los usuarios de motocicletas y bicicletas.

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NOTICIAS

carreteras

Badenes inseguros, ilegales y en algún caso mal señalizados Pese a que en 2008 quedaron regulados por el Ministerio de Fomento, siete años después todavía existen en nuestras vías miles de resaltos ilegales, que pueden causarte mucho daño. Te contamos cómo distinguirlos y denunciarlos.

Es muy probable que a lo largo de tu experiencia como conductor, te hayas encontrado algún resalto o badén demasiado grande o elevado con el que hayas podido rozar o incluso dañar tu vehículo. Y es que hasta 2008 la construcción e instalación de estos elementos (cuyo objetivo es que los vehículos reduzcan la velocidad) no estaba regulada, por lo que cada localidad podía colocar aquellos (y de cualquier tamaño) que considerara oportunos.

El Ministerio de Fomento intentó poner fin a este desmadre el 31 de octubre de 2008, con la entrada en vigor de la orden FOM/3053/2008, que detallaba su forma e instalación y regulaba su colocación en las carreteras estatales, pero también en las vías titularidad de los ayuntamientos, a quienes se les otorgó una moratoria que finalizó el 31 de octubre de 2010. Como, entonces, muchos aún no habían realizado obras de adaptación (se estima que cambiar cada resalto puede suponer hasta 4.000€), el Gobierno concedió una nueva moratoria, que finalizó en la misma fecha de 2012.

¿El problema?

Que muchos ayuntamientos o incluso Administraciones enteras no actuaron en plazo y el M. de Fomento resolvió aplazar dos años más (hasta 2014) alegando la "desfavorable coyuntura económica". Lo mismo ha ocurrido en multitud de municipios y por eso, a día de hoy (y en toda España) muchos resaltos son todavía un peligro.

¿Cómo deberían ser los resaltos?

La

orden

ministerial

identifica

los resaltos como reductores de velocidad (RDV) que tienen como fin "el mantenimiento de la velocidad reducida a lo largo de ciertos tramos y la protección de los pasos de peatones".

una altura de 0,7 m. Además, 1 metro antes del resalto, se pintarán sobre el asfalto una banda transversal blanca de 40 cm. de anchura, a modo de línea de detención para los vehículos.

Distingue dos tipos:

Los RDV de ´lomo de asno´ incluirán, en la rampa de acceso correspondiente al sentido de circulación, tres triángulos blancos cuyas medidas variarán en función de las dimensiones del resalto.

Además, la orden recomienda, para calzadas de doble sentido, la inclusión de una línea central continua de "no menos de 10 metros" a cada lado a partir de la finalización del resalto.

1- De sección transversal trapezoidal o paso peatonal sobreelevado, ya que se sitúan a un nivel superior al del firme de la calzada y además pueden servir como pasos de cebra´. Constan de una zona sobreelevada central de 10 cm. de altura y 4 m. de longitud, y dos rampas, que deberán tener una longitud de entre 1 y 2,5 m.: 1 m para aquellos situados en zonas de velocidad límite de 30 km/h, 1,5 m. para las de 40 km/h y 2,5 m. para las de 50 km/h. Además, el borde de entrada (la diferencia de distancia entre el principio de la rampa y el asfalto) debe ser inferior a 5 mm.

Por señalización vertical: Los resaltos deberán estar señalizados por algunas o todas de estas señales de advertencia -P15a o P20a- o de limitación de velocidad -R-301-. La orden indica que "donde hubiera limitaciones de espacio, se pueden colocar dos señales en un mismo poste".

De este modo:

2- De sección transversal circular o de ´lomo de asno´: Realizados en plásticos resistentes, no se usan nunca como pasos de peatones. Constan de una zona sobreelevada en 6 cm. respecto al suelo en su punto más elevado y 4 m. de longitud. Como en los pasos sobreelevados, el borde de entrada debe ser inferior a 5 mm.

¿Qué resaltos son ilegales?

Todos aquellos que incumplan las normas indicadas en este artículo.

¿Dónde y cómo deben estar situados y señalados?

En la aproximación a los resaltos, la P20a tendrá que estar instalada obligatoriamente si el resalto trapezoidal cumple también la función de paso de peatones. Mientras tanto, la P15 "se instalará siempre en la aproximación a un RDV aislado (cuando exista más de uno, precederá al primero)".

La señal de limitación de velocidad R-301 se instalará siempre y cuando "la velocidad correspondiente a las características del resalto sea inferior al límite de velocidad del tramo previo" (esto es, por ej., si el resalto corresponde a un límite de 40 km/h y vienes de un tramo limitado a 50 km/h); eso sí, deberán existir un mínimo de 25 m entre esta señal y la banda blanca transversal o línea de detención previa al resalto.

La ubicación de estos resaltos se limita a tramos donde la velocidad máxima se encuentre entre 30 y 50 km/h.

Además, deberán ser instalados: "Con una distancia entre dos consecutivos de entre 50 y 200 metros, si bien se procurará que no supere los 150 m".

Por señalización horizontal: Los RDV sobreelevados: Con unas bandas blancas transversales de 0,5 m. de ancho y separación. Se prolongarán, en las dimensiones de cada carril, con un triángulo con una base de 0,5 m y

Por último, inmediatamente antes de los RDV con función de paso de peatones se deberá instalar una señal S-13, que indica este tipo de paso.

Fuente: Autofácil

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NOTICIAS

carreteras

Mala señalización: provoca excesos de velocidad en Galicia La mala señalización provoca (la mayoría de las veces) los excesos de velocidad en Galicia Victoria Gómez, coordinadora de la DGT en Galicia explica que es necesario reducir el número de señales: “Que sean más concretas y más coherentes”.

Nos planteamos reducir el número de señales en algunas zonas de Galicia para que las limitaciones de velocidad sean más concretas y coherentes.

Con esta declaración, Victoria Gómez, coordinadora de la Dirección General de Tráfico en Galicia, hace alusión a tramos de la red viaria gallega donde, a escasos metros de distancia, confluyen varias señales con límites de velocidad diferentes. Uno de los puntos más conflictivos por el exceso de señalización en Galicia es la N-540, que va de Lugo a Ourense. Además, puntualizó que en la mayoría de casos, esta particularidad “es debida al relieve del terreno”.

Para Gómez, esta es la nota discordante de Galicia con respecto a otras zonas de España en relación al exce-

so de velocidad. Pero hay otros muchos factores: las distracciones al volante o el consumo de alcohol se encuentran en los primeros puestos.

Para reducir los siniestros derivados de infringir los límites de velocidad establecidos, la Dirección General de Tráfico intensifica de nuevo los controles de velocidad en Galicia. En el mes de julio, Tráfico aumentó las campañas en vías secundarias, donde se produce el grueso de accidentes mortales en carretera.

La infracción más común En la comunidad gallega, el exceso de velocidad es la infracción más común al volante. Pero los gallegos no son los únicos que puntúan alto. A nivel nacional, los españoles superan la media europea de conductores que afirman circular por encima de los límites de velocidad permitidos. Concretamente, el 37 % de los españoles afirma superar los límites en autopistas o autovías; el 34 % en carreteras tradicionales y un 11 % en zona urbana.

“Una buena medida para reducir los accidentes en carretera es establecer el límite de velocidad en 90 kilómetros por

hora en vías convencionales”, afirma Victoria Gómez. En la actualidad, España es uno de los pocos países con un límite de velocidad tan alto en este tipo de carreteras. La mayoría de los países europeos establece el máximo permitido en 10 km. menos que España y, en Suecia (líder mundial en materia de seguridad vial), no se permite a los conductores circular a más de 74 km./h. en este tipo de vías. Para llevar a cabo esta medida hay que modificar el Reglamento General de Circulación, donde se establecen las limitaciones estipuladas para la red viaria española.

Durante esta campaña, Tráfico no aumentará el número de radares en Galicia, sino que se mantendrán tanto los 60 radares fijos como los móviles, que se reparten desde hace menos de un mes en 120 tramos de la red viaria gallega.

Fuente: La voz de Galicia

Balance de siniestralidad vial 2014 La DGT hace público el balance definitivo de fallecidos en 2014, el cual deja un saldo de 8 fallecidos más hasta las 1.688 muertes en carretera. María Seguí, directora de la DGT, ha señalado a las furgonetas (100 fallecidos frente a 48) como las principales artífices del aumento de accidentes respecto a 2013.

Tras cinco años de retrocesos, en el 2014 hubo un notable incremento de los desplazamientos de largo recorrido. Algo que también contribuyó a un repunte en el número de accidentes hasta los 91.570 y a que la cifra media de muertes al día aumentase un 0,4 % hasta las 4,6, según las conclusiones del balance definitivo de siniestralidad vial publicado en el informe “Las Principales Cifras de la Siniestralidad 2014” en el que se recogen tanto los accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas y con seguimiento de la evolución de los heridos hasta 30 días después del accidente.

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Además de las 1.688 personas que perdieron la vida en accidente de tráfico, hay que contabilizar 9.574 hospitalizados (512 menos que en 2013) y 117.058 personas que resultaron heridas leves.

en el número de fallecidos. En las vías interurbanas se produjeron el 75% de las víctimas mortales (1.247 personas), de los cuales, 956 fallecieron en vías convencionales.

Del total de fallecidos, el 26% (441 personas) perdieron la vida en vía urbana y el resto, un 74 % (1.247 personas) en carretera, de los cuales 956 murieron en vías secundarias.

Vías urbanas: En este tipo de vías ocurrieron 56.423 accidentes con víctimas, en los que fallecieron 441 personas (el 26% del total), 4.740 resultaron heridas hospitalizadas y 68.365 heridas leves.

Respecto a 2013, el número de accidentes con víctimas y el de heridos leves creció un 8%, mientras que el número de fallecidos disminuyó en 9 personas y el de heridos hospitalizados en 164.

Atendiendo al tipo de Vía En 2014, seis de cada diez accidentes con víctimas tuvo lugar en vías urbanas, pero los accidentes con víctimas mortales se concentraron en vías interurbanas.

Vías interurbanas: El año pasado, el 38% (35.147) de los accidentes de tráfico con víctimas se registraron en carretera, lo que supone un descenso de la accidentalidad de un 6% respecto al año anterior, una reducción de un 7% y un 5%, respectivamente, en los heridos graves y leves, y un aumento de un 1%

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Por tipo de vehículo Como destacó en su presentación María Seguí, el mayor repunte de víctimas se observa en las Furgonetas (95 frente a 49), pero mientras observamos un ligero descenso de muertes de motociclistas (188 frente a 203), se incrementan las de automóvil (651 frente a 643), las de autobús (23 frente a 10) y las de ciclistas (54 frente a 45).

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NOTICIAS

carreteras

Primera víctima mortal por los "asesinos de los montes" pistas forestales. “Nos encontramos con verdaderas salvajadas. Sabemos de la existencia de estas trampas desde hace aproximadamente un año y desgraciadamente se produce en toda España”, denunció hace meses al programa televisivo 'Espejo Público' el vicepresidente de la Asociación Internacional de Bicicleta de Montaña, Víctor Tarodo, que aseguraba que asistimos a un “rebrote de estas actividades”.

Jesús Ángel Santos Redín estaba en Cantabria para visitar a su hija de doce años, de campamento en Valderredible.

El ciclista decidió salir a dar una vuelta en bici de montaña el sábado por la tarde. Eligió uno de los tramos del GR99, un sendero balizado de Gran Recorrido que parte de Fontibre y que sigue todo el caudal del río Ebro hasta su desembocadura. Un paso habitual de senderistas y ciclistas.

La bici de Santos Redín topó con el cable, colocado a la altura de las caderas entre dos estacas de lado a lado de la vía. El ciclista cayó y perdió la vida.

Los medios han recogido casos y denuncias de los deportistas en Galicia, Asturias, Castellón, Valladolid o Andalucía.

Cables y trampas

Lo más llamativo, en este sentido, se produjo a lo largo del pasado año en la provincia de Pontevedra, en Galicia. Allí la Guardia Civil llegó a solicitar la colaboración ciudadana a través de las redes sociales para “acabar con los cables-

El suceso se produce además cuando se han multiplicado a nivel nacional las denuncias de ciclistas en torno a presuntas 'trampas' en caminos y

NOTICIAS

trampa”. Agentes del servicio del Seprona localizaron en los montes próximos a varias localidades ramas y maleza colocadas de forma artificial para bloquear el paso de los ciclistas (y de motoristas).

También tablones con puntos y clavos sobre el suelo en zonas de paso frecuente. Pero lo más escalofriante que encontraron los agentes en su búsqueda fueron los cables de acero sujetados entre dos árboles a una altura de entre 1,40 y 1,70 m.

MULTAS Multas en el extranjero

Cuidado si este verano viajas por el resto de Europa y te ponen una multa de tráfico, a partir de ahora las fronteras desaparecen y podrán hacerte pagar la multa aunque no vivas en el país donde te han puesto la sanción.

Las fronteras europeas van desapareciendo poco a poco, primero desaparecieron para el dinero y las empresas, luego para los ciudadanos y ahora toca para las sanciones de tráfico.

A partir de ahora si te multan en Alemania y piensas que te has escapado porque vives en España y… “que te busquen”, te equivocas, porque la Administración española cederá tus datos para tramitar la sanción y colaborará con la Administración alemana para hacerte pagar tu error.

- Conducción en estado de embriaguez.

resoluciones penales en la U.E.

- Conducción bajo los efectos de las drogas.

El mismo procedimiento se aplicará para aquellas multas que ni se recurran ni se paguen.

- No utilización del casco de protección.

- Circulación por un carril prohibido.

- Utilización ilegal de un teléfono móvil o de cualquier otro dispositivo de comunicación durante la conducción.

Algunos países quedan fuera de la Directiva A partir de ahora los conductores propietarios de vehículos matriculados en Europa recibirán las notificaciones de multa desde cualquier otro país comunitario a excepción del Reino Unido, Irlanda y Dinamarca, donde no se aplica la nueva directiva.

La Comisión Europea está dispuesta a que no se escape ni un infractor sin abonar la multa correspondiente.

En las multas que reciban los conductores españoles se aplicará el procedimiento sancionador y las cuantías previstas para las multas del país donde se haya cometido la infracción.

Solo desaparecen las fronteras para las infracciones más importantes.

¿Cómo es el procedimiento? ¿Se Puede recurrir?

La nueva Directiva 2015/413 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11 de marzo de 2015 posibilita el intercambio de información entre Estados miembros, relativa a ocho infracciones en materia de seguridad vial:

Si el conductor español decide recurrir la sanción cometida en otro país de la Unión Europea, puede ocurrir lo siguiente:

- Exceso de velocidad.

- No utilización del cinturón de seguridad.

- No detención ante un semáforo en rojo.

Que las alegaciones sean estimadas; en este caso el procedimiento se sobresee o archiva.

Que las alegaciones sean desestimadas, el país sancionador podrá solicitar la ejecución de la sanción en España. Se aplicará para ello la Ley 23/2014 de 20 de noviembre de reconocimiento mutuo de

En España tramitará y ejecutará la sanción el Juzgado de lo Penal del lugar de residencia del infractor.

Sólo para infracciones perseguibles judicialmente Debemos aclarar que este procedimiento únicamente es aplicable para aquellas sanciones administrativas que fueran recurribles ante un órgano jurisdiccional penal del país donde se haya cometido la infracción. Por ejemplo, si cometemos una infracción en Francia, solo podrán ejecutar el pago de la sanción cuando ésta sea recurrible ante un Juzgado penal de Francia y no para las infracciones que sean recurribles ante un órgano administrativo francés.

En este sentido en algunos países de la UE, caso de Holanda y Alemania, las infracciones de tráfico se tramitan a través de un procedimiento judicial y tienen carácter penal. Por tanto si un ciudadano español comete una infracción en Holanda, dicha sanción de tráfico sí podría ser ejecutada en España a través del Juzgado de lo Penal del lugar de residencia del denunciado.

Sólo para multas de 70€ en adelante Otro dato importante a tener en cuenta: no se exigirán multas por importes inferiores a 70 € (artículo 182 de la Ley 23/2014).

Dto. Jurídico Asociación Mutua Motera

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DE INTERÉS

CASCOS

Casco: mitos y verdades...

A continuación enumeramos algunas de las razones que argumentan quienes no lo usan: MITO: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado" REALIDAD: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por detrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques.

MITO: "Con el casco no puedo oír bien los sonidos de la calle".

REALIDAD: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición.

MITO: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal".

REALIDAD: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal.

MITO: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales".

REALIDAD: Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho individual. Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros de la sociedad.

Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.

MITO: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".

REALIDAD: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias, diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que se produce el accidente y la salud pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital público donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le brinda una pensión por incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad.

MITO: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos registrados, por lo tanto los accidentes de motocicletas representan una minúscula carga para la sociedad" REALIDAD: El índice de mortalidad por milla viajada es 16 veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en coche, y el índice de heridos es cuatro veces mayor.

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DE INTERÉS

motos La nueva MV Agusta

La MV Agusta Brutale 800 RR presenta unos cambios que la hacen una moto más dinámica y más bella si eso es posible.

Las proporciones no cambian y sigue siendo la misma diabólica naked de geometrías atrevidas que deriva de su MV Agusta F3. Del mismo modo, la estética impactante y angulosa no pierde un ápice de su carisma. Al contrario, se refuerza con algunos detalles como la culata pintada en rojo en contraste con el bloque del motor pintado en rojo.

La horquilla Marzocchi también recibe un nuevo acabado pero también nuevos ajustes que mejoran su rendimiento.

El asiento corrido cambia ligeramente su diseño para mejorar el confort y la ergonomía tanto para el piloto como para el pasajero.

Los detalles van más allá y también el faro trasero tiene un nuevo acabado que difumina el halo de luz proveniente de los LED que lo forman. Y pasando a lo que más llama la atención nos encontramos con unas ruedas fabricadas en aluminio con un nuevo diseño denominado Vortex de cinco radios mucho más atractivo que las anteriores además de reforzar la impresión de ligereza.

Tenemos dos decoraciones posibles. Una es compartida con la MV Agusta Brutale 800 Dragster RR: Pearl Shock Red/Pearl Ice White, típica combinación de los modelos de Varese. Mientras que como contrapunto hay otra decoración mucho más siniestra: Metallic Aviation Grey/Metallic Carbon Black. ¡Preciosas!

MV Agusta Brutale 800 RR: motor embrutecido El motor se comparte con el de su parienta la Brutale 800 Dragster RR, el mismo tricilíndrico de 798 cm³ que eroga 140 caballos y 86 Nm de

par motor. Una respuesta que debe ser sensiblemente mejor que el anterior, el que montaba y monta la Brutale a secas, que daba 125 caballos de potencia.

Ficha técnica Motor

Con tan sólo 52 kg. sobre la báscula, se nota el trabajo que han realizado en Varese para hacer un centro de gravedad tan ligero como sea posible. Contrariamente a lo que pueda parecer, el motor evoluciona directamente del que monta la Brutale, no del de la F3 800 que produce 148 caballos.

La mejora de rendimiento se debe en parte a un nuevo flujo de gases de admisión, un nuevo airbox que no afecta a los 16,6 ls. que mantiene el depósito. Lo que sí aumenta son los cuerpos de los inyectores de 50 mm., así el número, dos inyectores por cilindro, seis en total.

Si a todo esto que te contamos le añades que su financiación es muy interesante y son modelos limitables para el carnet A2, seguro que ya estás valorando comprarte una, pero si eres de los que necesitas mas razones sigue leyendo.

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Líquida aire/aceite con radiadores separados

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Potencia máxima

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86Nm @ 10.100rpm

Alimentación

Inyección electrónica con sistema ride-by-wire

Encendido

Electrónico CDI

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Multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico con asistencia y efecto antirrebote

Cambio

Seis velocidades con quick shifter

Transmisión final

Cadena

Chasis

Combinado de placas de aluminio y estructura multitubular de acero

Suspensión delantera

Horquilla invertida Marzocchi de 43 mm. completamente regulable. Recorrido 125 mm.

Suspensión trasera

Progresiva con monoamortiguador Sachs completamente regulable.

Basculante monobrazo en aluminio. Recorrido 125 mm.

Freno delantero

Dos discos flotantes de 320 mm., pinzas Brembo monobloque con anclaje radial y 4 pistones, sistema ABS

Freno trasero

Disco de 220 mm., pinza flotante de 2 pistones, ABS

Rueda delantera

Llanta de aleación ligera, cinco radios en Y, 3,50 x 17.

120/70 ZR 17

Rueda trasera

Llanta de aleación ligera, cinco radios en Y, 5,50 x 17.

180/55 ZR17

Longitud

2.085 mm.

Altura

- mm.

Anchura

725 mm.

Distancia entre ejes

1.380 mm.

Altura del asiento

810 mm.

Peso en seco

167 kg.

Peso en orden de marcha

- kg

Capacidad del depósito

16,6 litros

Transmisión

Parte de ciclo

Dimensiones y pesos

Colores disponibles

Distribuidor Oficial para Galicia

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Tres cilindros en línea, cuatro tiempos, cuatro válvulas por cilindro

Relación de compresión 13.3:1

El resultado inmediato es una mayor potencia con mejor respuesta a través del acelerador Mikuni RideBy-Wire. La capacidad del motor para girar a cualquier régimen mejora gracias también a la nueva gestión del motor Eldor EM2.0. También se adopta un nuevo tensor de cadena de distribución hidráulico capaz de funcionar generando menos ruido.

El apartado electrónico lo protagoniza el MVICS 2.0 (Motor&Vehicle Integrated Control System), que es capaz de subir y bajar marchas sin usar el embrague, exprimir el motor de la mejor forma posible en cada situación con tres modos de conducción predeterminados más uno configurable y además de forma segura con un control de tracción de ocho niveles.

Tipo

Pearl Shock Red/Pearl Ice White, Metallic Avio Grey/Carbon Metallic Black

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España: lider en ventas de motos España lidera las ventas de motos y scooters en Europa

el que más han afectado las ventas ha sido Italia, con un retroceso del 15,5%.

Un buen dato que seguro anima a muchos.

Las ventas de motos y ciclomotores en la UE crecen un 3,3% en el semestre

Las ventas de motocicletas y ciclomotores siguen aumentando y, esta vez, las cifras positivas llegan al conjunto de la Unión Europea. Esta primera mitad de 2015 se han matriculado un total de 666.119 unidades, lo que implica un incremento del 3,35% respecto al mismo período de 2014.

Las ventas de motocicletas y ciclomotores en la Unión Europea (UE) se situaron en 666.119 unidades en los seis primeros meses de 2015, lo que representa una subida del 3,35% al compararlo con los datos del año previo, según datos de la patronal europea ACEM.

Centrándonos en las motocicletas vendidas en España, se ha experimentado un aumento del 20,7% (71.648 un.). Eso, además, nos sitúa como el país que encabeza la lista de crecimiento generalizado en Europa. Nos siguen Reino Unido (+13%-61.325 un.), Italia (2.3%113.246) y Alemania (1.8%,114.770).

La nota negativa es para Francia, que ha sufrido un retroceso del 2,8% (124.425 matriculaciones).

España contribuyó a la evolución positiva del mercado europeo en el semestre, ya que cerró la primera mitad del año con unas entregas de 71.648 unidades, con una progresión del 20,7%, mientras que en Reino Unido subieron un 13%, en Italia, un 2,3%, y en Alemania, un 1,8%.

En junio, las entregas de este tipo de vehículos alcanzaron un volumen de 144.244 unidades, un 10,8% más si se compara con las 130.144 unidades comercializadas en la región europea en el mismo mes del año anterior.

Por tipo de vehículo, las ventas de motocicletas en la Unión Europea contabilizaron una cifra de 505.229 unidades hasta junio, lo que se traduce en una subida del 8,3% respecto al mismo semestre del ejercicio precedente.

El mes pasado se vendieron 107.543 motos en Europa, un 16,1% más.

Entre enero y junio se entregaron 160.890 ciclomotores en el conjunto de la UE, un 9,6% menos al compararlo con las 178.031 unidades del mismo período del año previo, mientras que en junio la cifra comercial cayó un 2,1%, hasta 36.701 unidades.

A nivel europeo no ha sido un buen semestre para la venta de ciclomotores, en el que han disminuido un 9,6%.

Pero de nuevo, la sorpresa ha sido España, donde éstas han aumentado un 13,7% (7.512 unidades). El país en

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DE INTERÉS

motos

La Robychopper, puro old school BikerGaraje.C Se que está rodando por la provincia de Pontevedra una moto extraña: motor Sporster 1200 de Harley Davidson, la moto no parece ni mucho menos una Harley salvo por el motor, tiene aspecto de ser un combinado de Old School al que le hayan echado un buen chorro de Rat Bike, sin embargo no llega a rat.

Llega a mi conocimiento que procede de Rumanía ¿un rumano rodando con semejante "cacharro" por la provincia de Pontevedra? ¿cómo llegó aquí? ¿cual será su historia? La suerte me pone delante a la máquina, a su orgulloso propietario y a su pareja, que andan rodando con esa construcción diabólica por todo el país y el extranjero ¿Os gustaría conocer esta Robychopper?.

alguien publicó en algún grupo de Facebook automáticamente pienso que esa moto se merece un reportaje en BikerGaraje.Como una moto que parece "chatarra" pero que, como poco, rodó de algún modo extraño y desconocido desde Rumanía a este Finisterrae europeo, tiene que tener algo en su interior que la haga rodar y bien por gran parte de nuestro continente, pero... no hay más datos: la moto parece "hecha en casa" y la matrícula es rumana, no se sabe más de ella.

Cuando me la muestran en unas fotografías que Para localizarla creo que sólo tengo tres posibilidades: 1) Rodar incansablemente por el último lugar donde fue vista la máquina del averno, o sea, Pontevedra ciudad y alrededores, lo cual no parece la mejor idea del mundo.

2) Es posible que alguien con ese tipo de motocicleta acudiese a la XII Biker Party Sleepwalkers MC Galicia (y el XX aniversario de la fundación del club), con lo cual si me acerco por allí o los llamo quizás la viesen o la estén viendo, al fin y al cabo sé de sobra que es una fiesta llena de motos custom que vienen de diversos lugares de España e incluso del extranjero.

om

Pero la cuestión es que por diversas razones yo quiero y tengo que ir a la VI Concentración de A Rosa dos Ventos, en Poio (Pontevedra), cabe también la posibilidad de que la persona que conduce esa aparentemente desvencijada moto ande simplemente dando un rule por estas tierras, que se entere de que hay una concentración en un bonito pueblo al lado de Pontevedra y que venga a ella, así que el plan consiste en lo siguiente: Vamos a Poio a ver si cuadra que lo veamos, si no está en Poio el plan B sería llamar a alguno de los Sleepwalkers MC por si lo ven allí y quedar con el propietario para tratar de hacer un reportaje digno de los lectores de esta revista online, siempre que él quiera, claro, y si no puede ser mañana pues me tendré que ir fogueado a Nigrán, que es donde están los Sleepwalkers MC en su fiesta y hacer el reportaje allí, a ver qué depará la suerte, si la hay claro, porque a lo mejor quien conduce la moto se levantó a la mañana temprano y a estas alturas de la tarde está en Lisboa, Madrid o Euskadi, por decir algunos sitios al buen tuntún, lo cual sería una pena.

Llegamos a Poio, ni rastro de la moto rumana, pregunto incluso por allí a algún que otro amigo o conocido pero... nadie sabe nada, y seguro que piensan "ya está el de Biker Garaje preguntando rarezas", pero cuando nosotros llegamos los asistentes a A Rosa dos Ventos habían salido de ruta por la zona, mientras grabo algunas escenas con la cámara de video le pido a Rosa de Iguanas Galiza, mi pareja, que esté un poco pendiente por si ve esa extraña moto color granate descolorido.

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Según me va contando Robert, en un primer momento, lógicamente, la moto vino de Rumanía que es la nacionalidad de su propietario, concretamente vino de Timisoara ¡Oh! ¡En Rumanía hacen choppers!

Dirá alguno, pues si, claro que si, y más allá también, es algo universal, rodando siempre evidentemente, y cuando la moto falla, que a veces lo hace, ahí está su propietario para reparar lo que sea y casi siempre en la misma carretera, que ya que él mismo la construyó posiblemente no haya mejor mecánico para ella.

Rosa no tarda mucho en darme la alegría del día, por si no fuese alegría bastante tenerla a ella a mi lado: la moto está en la concentración, su propietario viaja con su novia, Rosa ya habló con él y estarán encantados de que yo pueda hacer un reportaje a la moto e incluso a ellos, a pesar del aspecto la moto rueda por si sola y si, el propietario es de Rumanía, no se pudo hablar más con ellos debido a la aglomeración de gente y a que ellos tenían que hacer algo en ese momento (no recuerdo lo que).

A veces hay pequeños milagros, la RobyChopper está aún en Pontevedra.

No pasan demasiados minutos cuando tengo delante de mi a Robert Daniel Gudiu, el propietario de esta extraña moto que aún no se que nombre darle, porque Harley, lo que se dice Harley, no parece, salvo por el motor ¿en qué moto habrán metido el Sporster 1200? ¿qué chasis soporta todo? ¿de dónde salió el depósito?

Tras un par de birras con Robert y Toñi, su pareja, nos desplazamos con la moto a la zona de acampada, la orilla de la ría de Pontevedra.

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Aún con la marea baja, es un buen lugar para retratar a esta chopper old shool, como así la define su propietario, y está en lo cierto, porque aunque alguno, como yo, al verla pueda pensar que tiene algo de rat bike para esto último le falta mucho, puede parecer un viejo cacharro salido de algún granero de alguna remota región de Rumanía, pero es evidente que rueda, suena bien, viajó mucho y no lleva colgada toda cuanta porquería aparece por el camino como haría cualquier propietario de una rat bike.

Así que ahí lo dejaremos: chopper al más puro estilo old school, o sea, muchos ya sabéis: le quitamos a una moto todo lo que sobra y nos sirva para que ruede con cierta seguridad, le ponemos un apehanger, cuestiones secundarias como la belleza de pinturas y cromados importan poco, al menos en este caso a su propietario, y... carretera, que es lo mejor.

La orilla de la ría de Pontevedra no es mal sitio para fotografiar a la RobyChopper.

Y eso es lo que hacen Robert y Toñi, viajar mucho y cuanto más lejos mejor a lomos de esta moto

Robert se estableció al sol del sur de España, concretamente en la provincia de Málaga, allí conoció a Toñi y desde aquella ruedan juntos en la que él bautizó como RobyChopper, y no, aunque pueda pareceros extraño... no tiene problemas para circular con ella por Europa adelante, que también lo hace. La moto tiene la I.T.V. pasada en Rumanía así que "está todo legal, sin problema ninguno", además, por lo que voy viendo el aspecto desvencijado de la moto sólo es eso "aspecto", la moto a pesar de algún posible "defecto" que pueda verse, lo creáis o no, funciona perfectamente, yo lo vi.

Sigue leyendo el artículo para conocer la RobyChopper al detalle en BikerGaraje.Com. Reynold Doforno (BikerGaraje.Com)

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DE INTERÉS

motos

Aceite de tu moto ¿Cómo miras el nivel?

El aceite de tu moto es uno de los grandes misterios (simple, pero misterio) con el que se enfrentan muchos usuarios no muy experimentados. Estamos en plena época de vacaciones y posiblemente estés pensando en coger tu moto y lanzarte a la carretera en dirección a la playa, la montaña o donde vayas a pasar unos días de relax.

Como el nivel de aceite en tu moto es uno de los elementos, más bien el elemento más importante para la supervivencia del motor, vamos a enseñarte cómo puedes comprobar el nivel en tu moto y rellenarlo si es necesario.

Como en cualquier vehículo a motor, tener siempre el aceite en su nivel es fundamental, pero en el caso de las motos requiere especial importancia, porque suelen tener menos capacidad de cárter (que es donde está el aceite) y, por lo tanto, la misma cantidad de aceite gastado, porcentualmente es mayor.

Es decir, si un coche que tiene 5 ls. de capacidad gasta medio litro, es un 10%.

Sin embargo, una moto que puede tener tres o poco más, casi se convierte en un 20%. Un motor, con las altas temperaturas del verano, funcionando bajo de aceite puede dar problemas, y eso que los actuales motores de coche, de moto o lo que sea, tienen una resistencia mecánica absolutamente admirable.

Otro detalle tener muy en cuenta: Un motor básicamente gasta el aceite por desgaste y/o por calor. En verano los motores se calientan más, dilatan más y es más fácil que el aceite muy licuado o vaporizado se “cuele” entre los segmentos, las guías, etc. Por lo tanto, si vas a hacer un viaje largo en esta época no se te olvide comprobarlo antes de salir.

nicos es dónde y cómo mirar los niveles de los líquidos de nuestro vehículo, en este caso de nuestra moto. Centrándonos en el aceite, básicamente todas las motos (menos las ya extintas Buell y poco más), lo tienen en el motor que, como sabrás, suele ir debajo del depósito y entre las piernas. Los scooters son otra cosa, pero todos los modelos de cuatro tiempos (que hoy día son casi todos), llevan el aceite también alojado en el motor, por lo que todo lo que puedes leer en este reportaje te vale perfectamente.

Lo primero que hay que tener claro para comprobar el nivel es que la moto ha de estar recta tanto horizontal como verticalmente. Es decir, que la superficie donde estés apoyado ya sea carretera, un garaje, etc. no esté en cuesta. Y además que la moto esté enderezada, ya sea porque alguien te la mantenga o que esté sobre el caballete.

Así, básicamente hay tres formas de comprobarlo.

Varilla Muchos modelos, como por ejemplo la mayoría de las motos Honda, tienen tapones de cárter con varilla incorporada, como el que puedes ver en cualquier coche pero, lógicamente, con la varilla mucho más corta. Así, desenroscas el tapón del cárter y ves hasta donde está “manchada” la varilla que, a su vez, también tiene unas muescas para indicarte en que nivel debe estar.

En el caso de tener este sistema, tiene la ventaja de que puedes mirarlo tú solo montado en la moto, puesto que al estar sobre ella, la moto está enderezada y el tapón puedes sacarlo con la mano.

Un detalle muy importante es que mires en las instrucciones si, para comprobar bien el nivel, el tapón ha de estar roscado o simplemente apoyado encima del agujero con la rosca.

Indicadores externos

Visor de aceite La gran mayoría de los motores incorporan un pequeño visor lateral de cristal por el que, simplemente, sólo tienes que mirar para comprobar que nivel tiene.

Suele incorporar dos pequeñas muescas que te indican el rango por el que tiene que estar en nivel de aceite.

¿Dónde se mira?

Por supuesto, te recomendamos que si está más bajo el nivel máximo, lo llenes para evitar tener que comprobarlo en poco tiempo.

Una de las grandes incógnitas que surgen cuando no se tiene experiencia en motos y/o conocimientos mecá-

No obstante, mientras no esté en nivel mínimo, en principio no hay por qué temer ningún problema.

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Algunas motos, como las antiguas Aprilia RSV2 o los nuevos motores KTM 1050 o 1290 (como te habrás dado cuenta, ambos V2 de gran cilindrada) tienen sistemas muy particulares, pero que también son muy sencillos de ver.

Tienen un pequeño depósito externo (también convenientemente señalado y escalado para ver el nivel) en el que puedes mirarlo directamente, o que se comunica con el cárter mediante un pequeño tubo transparente, que es donde has de comprobar el nivel. Como te digo, en ambos casos es muy sencillo.

Pues nada, baja un momento a ver tu moto y mira a ver cómo tiene el nivel de aceite. Ya nos cuentas si te ha sido fácil… ¡Y si has tenido que echarle muchos litros!

Luces de frenada dinámica BMW presenta las luces dinámicas de frenada para moto Resultar bien visibles en el momento de la frenada es uno de los momentos más críticos cuando se conduce una motocicleta. BMW presenta un sistema de luz dinámica de frenada que avisa a los conductores que nos siguen en caso de que realicemos esta maniobra de forma imprevista.

BMW es una de las firmas referencias en todo lo concerniente a frenada en el segmento de las dos ruedas. Fue la marca pionera en la introducción del ABS en este sector, y en la actualidad toda su gama incorpora este componente dentro de la estrategia denominada "Safety 360º".

A este campo se añade ahora un nuevo desarrollo que sirve de alerta a los pilotos que se sitúan por detrás de nosotros en caso de que realicemos una frenada de emergencia.

En un primer momento, las luces de freno parpadean a una frecuencia de 5 Hz cuando la moto frena a velocidades superiores a 50 km/h. A este parpadeo se suma el accionamiento de las luces de emergencia (ambos intermitentes al mismo tiempo) cuando la moto alcanza menos de 14 km/h y se elimina cuando la moto vuelve a alcanzar una velocidad a partir de 20 km/h.

Este sistema de luz de frenada dinámica estará disponible en 2016 en seis modelos como opción cuando se equipe el ABS Pro, solución integrada dentro de los denominados Ride Modes Pro de las funciones electrónicas de los modelos germanos de última generación y que permite beneficiarse del ABS incluso cuando la moto se encuentra inclinada en una curva. Las BMW R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, S 1000 XR, K 1600 GT, K 1600 GTL y K 1600 GTL serán los primeros modelos en disponer de esta tecnología.

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Circular seguro En ciudad, motoristas y peatones son los colectivos de mayor riesgo Tras un “boom” en la venta de motocicletas, la crisis económica hizo que hasta hace tan sólo unos meses se produjese un importante parón en las ventas de estos vehículos. Poco a poco vuelven a verse por nuestras carreteras y ciudades, donde los usuarios aprecian cada vez más la facilidad para sortear las dificultades del tráfico, y, sobre todo, para encontrar plaza de estacionamiento.

Entre las pegas de las motos y motocicletas, la vulnerabilidad de quienes las utilizan. El casco es el único elemento de protección, y, pese a que en muchas ocasiones los motoristas son acusados de «hacer lo que les da la gana», la realidad y las cifras demuestran que NO son los culpables en dos de cada tres accidentes registrados.

Las motos tipo scooter son las más perjudicadas en los índices de siniestralidad. Las conducen mayoritariamente hombres de 35 a 45 años que se desplazan dentro de su municipio por motivos de trabajo. El

mes con más accidente es mayo y los percances ocurren con más frecuencia en días laborables, especialmente los viernes.

En vías de convertirse en el vehículo más usado en las ciudades, las estadísticas nos recuerdan que lo más importante es que los conductores de vehículos de cuatro ruedas tengan más conciencia del daño que pueden provocar al conductor que va en moto. Lo más importante es concienciar, y en este sentido afirma que «en la carretera, en la ciudad, el conductor no tiene que ver una moto, tiene que ver una vida.

Como pautas a seguir por los conductores de coche, hay que tener en cuenta que las distancias de frenado en una moto y un coche son completamente diferentes y por eso tenemos que respetar las distancias de seguridad, y no apurar cuando nos ponemos delante de una moto (por ejemplo, cuando la hemos adelantado), porque es posible que si lo hacemos con otro coche este pueda detenerse pero si se lo hacemos a un motorista podemos estar poniendo en riesgo su vida.

Debemos recordar que los motoristas

juntos con los peatones son los más débiles en el ámbito de la circulación También son motoristas y peatones a los que tenemos que respetar más las distancias de seguridad y comprobar continuamente, mirando a nuestro alrededor, que no se encuentra un motorista y ningún peatón en el dichoso ángulo muerto de nuestro vehículo.

Pero los «moteros» también tienen que tener precauciones. La primera, por supuesto, respetar las normas de tráfico y no intentar «colarse» entre los coches si el espacio es demasiado reducido.

Debemos estar bien equipados para llevar una motocicleta ya que nuestro cuerpo en caso de caída o golpe es el que se va a llevar la mayor parte del impacto por lo que tenemos que tener chaqueta de motero, guantes, pantalones, botas y casco integral, esto como mínimo, pero podemos ampliar nuestra equipación.

Aun siendo verano este equipamiento no nos puede faltar a la hora de subirnos en una motocicleta, sabemos que es verano pero es importante que seamos responsable y apreciemos nuestra seguridad ante todo.

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DE INTERÉS

radares

Manual de preguntas y respuestas sobre radares En verano aumentan los desplazamientos y por tanto la posibilidad de ser cazados por los radares. En el siguiente reportaje tienes a tu disposición un completo manual de preguntas y respuestas acerca de todo lo que incumbe a los radares: tipología, formas de detectarlos, curiosidades, consejos…

Todo lo que deberías saber sobre el mundo de los radares, para evitar ser cazado.

- De tramo: De instalación fija. Calculan la velocidad media de un vehículo entre dos puntos.

¿Cuántos radares hay en las carreteras españolas?

- Son vehículos comunes y de colores discretos.

En España hay 844 radares fijos, entre los que pertenecen a la DGT, el Servei Catalá de Transit y el Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco. ¿En qué regiones hay más radares?

Cataluña con 220 radares y un ratio de 18,02 dispositivos por 1.000 kilómetros de vía, lidera el ranking nacional. Le siguen en la lista el País Vasco, con 13,30 radares por 1.000 kilómetros y la Comunidad de Madrid, con un ratio de 10,74 máquinas por 1.000 kilómetros.

- De ‘Foto Rojo’: Colocados en los semáforos en las ciudades. Captan a los vehículos que pasan los semáforos en la fase roja. ¿Cómo detectar los radares móviles?

-

- Circulan por debajo o al límite de la velocidad permitida, habitualmente por la derecha.

- Su conductor viste con una prenda reflectante: al ser Guardia Civil, debe llevar el uniforme reglamentario. ¿Cómo son los radares de helicóptero?

La DGT dota a alguno de sus helicópteros con un radar, el Pegasus, capaz de controlar la velocidad de los vehículos y detectar las infracciones desde el aire.

Las vías convencionales, que no tienen separación física entre los carriles de ambos sentidos y en las que suele ser más difícil establecer controles con vehículos equipados con radar, son las habituales por donde vuela Pegasus.

El radar consta de dos cámaras: una panorámica que facilita el seguimiento y captación de la velocidad, y otra de detalle, dotada con un teleobjetivo que permite leer la matrícula del vehículo.

En la cola del ranking, con menos de tres radares, se encuentran Cantabria (2,73), Castilla La Mancha y Castilla y León (2,45), Extremadura (2,18) y Navarra, con tan sólo un radar por cada 1.000 km de vías. ¿Cuántas denuncias al año se formulan en España por excesos de velocidad?

En total, más de 4.000.000 de denuncias en carretera, de las cuales aproximadamente la mitad (46%) corresponden a excesos de velocidad.

¿Existen dispositivos para detectar los radares?

¿Cuentan con radares las zonas con el cartel de ‘Tramo de concentración de accidentes’?

Sólo cinco tramos de las 180 carreteras más peligrosas de España tienen un radar o están señalizados como “tramo de concentración de accidentes”. ¿Qué tipos de radares hay?

No llevan ningún elemento de personalización, como pegatinas u objetos en la bandeja trasera.

Sí. Los radares tienen unos márgenes de error legalmente establecidos, en función de si son fijos o móviles y de la velocidad de medición que efectúen: este margen puede oscilar de cuatro a siete km/h, si hablamos de mediciones inferiores a 100 km/h, o entre el 4% o 7%, en el caso de que valoremos la velocidad.

Sin embargo, tal y como denuncia AEA, a veces no se respetan estos márgenes de error. ¿Me puedo fiar de lo que marca el velocímetro de mi coche para saber si circulo a la velocidad correcta?

Los velocímetros de los vehículos no son fiables al 100% y depende de cada fabricante el margen de error¬. En ciudad, prácticamente todos marcan la velocidad real. Pero para evitar sorpresas desagradables, no superes más del 5% de la velocidad que marca el velocímetro de tu coche: así evitarás ser cazado por un radar. ¿Deben estar señalizados todos los radares fijos?

Aunque la Ley Orgánica 4/1997 no obliga a preseñalizarlos, los que están colocados en las vías de la DGT sí lo están; sin embargo, los instalados en carreteras dependientes de ayuntamientos o comunidades autónomas no tienen por qué estarlo. ¿Todas las cabinas de radar tienen dentro un radar?

No necesariamente. La DGT tiene colocadas más cabinas que radares y lo que hace es ir rotándolos para que no siempre estén colocados en el mismo sitio. ¿Sabías que…?

Sí, hay tres tipos de dispositivos para conocer la ubicación de radar:

- Los radares fijos miden y fotografían sin error hasta dos coches por segundo.

- Avisadores de radar. Están permitidos por la Ley y son los que aparecen en los GPS. Se nutren de la base de datos de la DGT, por lo que sólo informan sobre la ubicación de los dispositivos fijos.

- Los radares fijos tienen un 1% máximo de error y los móviles suelen regularse sobre un 10% por encima de los límites establecidos en la vía.

- Fijos: Instalados en pórticos sobre las carreteras, en cabinas, postes o cualquier soporte físico. Están señalizados en las vías como ‘punto de control de velocidad’.

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- Móviles: Colocados en vehículos sobre un trípode fijo o en helicópteros, como el Pegasus. Pueden ser de dos tipos: con tecnología microondas, capaces de medir hasta seis carriles; y los láser, dirigidos de forma selectiva hacia un vehículo, con un alcance de hasta 500 m.

- Inhibidores de radar. Están prohibidos, ya que alteran el funcionamiento del radar. Tenerlos instalados es motivo de multa de 6.000€ y lleva aparejada la retirada de seis puntos del carné.

Detectores de radar. Prohibidos desde 2014, son capaces de detectar las señales que emiten los radares y avisar al conductor mediante una señal acústica.

¿Los radares tienen margen de error?

- Los radares de pórtico sólo miden la velocidad de los vehículos que circulan por su carril, mientras que los de caja se pueden programar para que midan en ambos sentidos. Las cabinas laterales pueden medir la velocidad de cualquier carril.

- Los radares no están operativos con temperaturas extremas: por debajo de 10 grados y por encima de 60 grados.

- La foto del radar no es válida si: la matrícula, marca o modelo del vehículo es ilegible o irreconocible, o aparecen varios coches en la misma imagen.

CURIOSIDADES

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Velas con olor a aceite quemado de 2T Esto que te contamos seguro te hará marcar una sonrisa en la cara, ese tipo de sonrisa que se te suele quedar cuando miras o como en este caso lees algo que te hace pensar (¡cómo me mola!) pero te da vergüenza admitirlo. Con este artículo, tal y como me pasó a mi al leerlo vas a querer pillarte unas velitas de estas pero de forma urgente...

Velas con olor a aceite quemado de 2T de Motul, Castrol, Bradol y Bel-Ray !!

Si bien es cierto que las velas aromáticas están de moda desde hace unos años nadie había pensado en los moteros, todos los fabricantes se decantaban por olores “moñas y cursis” como las de incienso, aroma suave de mar, flor de jazmín salvaje, de pino silvestre en primavera o con olor roció fresco de la montaña.

Al fin alguien piensa en los moteros de la vieja escuela, a los que al llegar a casa y tumbarnos en el sofá con una birra lo que queremos oler es el auténtico olor a 2T, sí, ese olor a moto chula de esa que huele a gasolina y aceite Motul. No queremos oler un sutil aroma a rositas de la pradera, eso no!!

Pero como a esta altura de artículo ya estarás

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buscando en Google dónde hacerte con ellas te lo vamos a poner fácil.

Fácil “si” pero no barato porque una velita con olor a aceite quemado de 2T de Motul, Castrol, Bradol o Bel-Ray te costará unos 20 dólares más gastos de envío. Pero te aseguran la exclusividad de que tu salón no olerá como el de ninguno de tus colegas.

La marca americana Flying Tiger Motorcycles es la creadora de esta vela con aroma de aceite de 2T quemado, logrando así que tu salón o tu habitación te recuerden “en el olor” a la sensación de estar en un box de míticas RD replicando su típico e inigualable olor que desprenden esas 2T, y que olemos cuando rodamos detrás de una de ellas.

Ideal para regalo motero o para “fardar” cuando invites a los colegas del motoclub a comer a tu casa, serás la envidia de tus colegas… sólo necesitas averiguar la opinión de la parienta porque puede suceder que tú y la vela duerman en el balcón y eso en invierno… no mola!

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DE INTERÉS

Motos y verano

Vestuario de moto especial para verano Con el calor llegan los sudores y calores en moto, pero tranquilo que tenemos preparada una selección de vestuario de moto específico para verano y así ni te acalorarás, ni irás sin protección.

Ha llegado el calor y, aunque se supone que el verano es el mejor momento para montar en moto y es cuando más motos ves por la calle, hay zonas donde puede ser un suplicio. El calor puede llegar a ser insoportable, pero si vas en moto no es excusa para descuidar tu equipamiento y seguridad.

En este artículo te vamos a demostrar que se puede ir protegido de cabeza a pies y a la vez lo más fresquito posible. ¿No te lo crees? Sigue leyendo y descubre todo el vestuario de moto especial para verano.

Cascos ventilados Si el integral te parece excesivo en verano puedes optar por un casco modulable al que le puedes ir quitando piezas o cambiar la mentonera por una con rejilla para mejorar la ventilación.

También tienes cascos convertibles que puedes abrir cuando ruedas despacio y cerrar cuando sales a carretera, pero vigila que esté homologado para circular abierto, que no todos lo están. Luego están los jet, que son los más comunes en ciudad pero dejan el mentón al descubierto y protegen menos.

Pero si aún así el calor te supera, existen cascos ventilados que tienen rejillas en la parte superior de la calota y generan un flujo de aire en el interior para que tengas las ideas frescas.

Chaquetas ventiladas No quiero ni pensar lo que puede suponer tocar el asfalto si vas en camiseta como mucha gente que se ve por ciudad y hasta por carretera. Con una chaqueta de moto no sólo te proteges en caso de caída,

también de chinazos, mosquitos y diferentes proyectiles que encuentras en el camino. Si aprieta el calor tienes chaquetas ventiladas con sus correspondientes protecciones homologadas en hombros y codos (algunas con espaldera de foam) y con un tejido antiabrasión que, si sucede lo que nunca deseas, evitará que te dejes literalmente la piel en el asfalto.

Estas chaquetas cuentan con paneles de rejilla y generalmente aberturas con cremallera para generar flujo de aire por el pecho y hacia la espalda. Además tendrás bolsillos para llevar la documentación de la moto e irás cómodo y seguro.

Como curiosidad presentamos el “aire acondicionado” para moto Se llama Ventz, y es un verdadero aire acondicionado “a presión” para el motorista. Se trata de una pieza enrejillada que se coloca en la bocamanga de la chaqueta por un sistema de fijación que incorpora, y de este modo fuerza la entrada del aire de la marcha dentro de la chaqueta. Así, el piloto cuenta con una verdadera corriente de “aire acondicionado”.

El invento proviene de Inglaterra, uno de los países más motero y con más cultura del mundo del motor del que te puedas imaginar, y según sus creadores reduce la temperatura en un 25%. Lo puedes elegir entre varios colores como el blanco, rojo, amarillo o azul y su país de origen cuesta aproximadamente 24€ al cambio.

Ya podrían traerlo a España, porque con la ola de calor que estamos sufriendo sería un invento realmente útil para todos los motoristas.

Guantes ventilados Aparca los guantes cerrados y tira de guantes con rejilla más o menos largos según el uso y tus preferencias. Mi consejo es que la palma del guante sea

resistente (que es lo primero que echas al suelo voluntariamente en caso de caída), que tengan buenas rejillas pero también protecciones duras en los nudillos (la protección es menor que con guantes más resistentes, así que por lo menos protege bien los nudillos).

Pantalones ventilados Hay de todo (afortunadamente), también pantalones ventilados igual que las chaquetas, mucho más frescos que los pantalones todo tiempo o, lógicamente, los de invierno. Protecciones, ventilaciones con cremallera y paneles con rejilla para que las piernas también cuenten con aire acondicionado en los momentos más calurosos del año. No vayas por ahí en bermudas, no serías el primero que va con su casco integral, guantes, chaqueta y bermudas con chanclas que, de repente, se cae tontamente y echa de menos hasta unos simples vaqueros.

Botas ventiladas Claro, ¿lo dudabas?

También hay botas ventiladas para evitar sofocos a nuestros queridos pies.

Cuentan con paneles de rejilla pero no se olvidan de su objetivo principal, la protección. Se me “abren las carnes” cuando veo gente en moto con chanclas de dedo para ir “ahí al lado”. No hay ni que caerse para hacerse un daño terrible, un simple traspié o un error de cálculo que nos golpee el pie con un coche, bolardo o bordillo puede ser terrible.

Ropa interior Y ya que estamos, si nos vestimos frescos por fuera, también por dentro ¿no? Existe ropa técnica para evacuar el sudor y favorecer la traspiración que nos ayudará a mantenernos secos y frescos. No hay nada más desagradable que empaparse en sudor, ponerse en marcha y quedarse helado cuando el termómetro marca más de 35 grados.

Ya lo sabes, no hay excusas, en moto siempre protegido haga frío o calor… mucho calor. http://www.autobild.es

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Viajar seguro en moto Si vas a viajar en moto este verano, ten en cuenta estos concejos útiles.

Será importante que tengas en cuenta los kilómetros que vayas a hacer durante cada jornada, los descansos, la climatología, las carreteras por las que vas a circular, el equipamiento para llevar, el equipaje, pero sobre todo, revisar la moto antes de iniciar el viaje.

Aceite El aceite (y su calidad) es la vida del motor. En verano, por la mayor temperatura, hay más dilataciones y holguras en el motor, produciendo una menor estanqueidad y quemando más aceite.

Revisa el nivel con mayor asiduidad mediante la varilla o el ojo de buey. Recuerde: la moto debe estar en firme recto y sobre el caballete central (no en la pata de cabra). El cárter es muy pequeño y una inclinación falsea la lectura.

Presión de las ruedas Es importante para la estabilidad que la presión de los neumáticos sea correcta, además, varía según se use solo o con pasajero. También comprueba el desgaste de los neumáticos.

Luces Las motos deben llevar siempre encendida la luz de cruce, y todas sus bombillas o leds (intermitentes, óptica trasera, etc.) están sujetas a más vibraciones que en un coche, revisa todas y si alguna está fundida, cámbiala.

Agua En los modelos refrigerados por agua, es importante que el agua esté a su nivel.

Comprueba que el sistema no tenga pérdidas. Y limpia bien el frontal del radiador: si está muy sucio, puede dar problemas al evacuar calor.

En moto, bien equipados El calor puede llegar a ser agobiante en verano, pero no le exime de llevar una equipación adecuada que le proteja. Son imprescindibles una cazadora, guantes, botas y un buen casco.

Nunca viajes con camiseta, pantalón corto o calzado que no se ajuste bien a los pies, porque cualquier caída puede terminar en una terrible abrasión.

El más importante, por supuesto, es el casco. Para que sea efectivo debe llevar etiqueta de homologación; cubrir la frente por encima de las cejas; no debe moverse, ni caer sobre los ojos ni presionar la frente; no debe obstaculizar la visión periférica del conductor; ni presionar las gafas, si las lleva, ni reducir la visión; y, por supuesto, debe ser cómodo.

¿Su casco está homologado? a) La ‘E’ corresponde a España, y el número (en este caso, el número 3, que se refiere a Italia), al país donde se ha realizado la homologación. España tiene el número 9. b) Cumplimiento de la revisión de la normativa vigente. España acepta tanto la 04 como la 05, la más completa. c) Número de homologación asignado al casco. d) Letra que identifica el nivel de seguridad del casco.

Así encontramos P o Protectivos (para cascos integrales y algunos modulares); N/P o No Protectivos (para aquellos que no protegen la mentonera, como algunos modulares) y J o Jet (para aquellos modelos abiertos).

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DE INTERÉS

Motos y verano Moto, verano y viajar...

Moto y verano Las alforjas para viajar son la solución rápida y asequible a todos, porque todos pensamos en viajar. Estamos en la época de las vacaciones por excelencia. Estamos o queremos estar de vacaciones en la playa, en la montaña, o donde demonios queramos ir. Y, por supuesto, querrás hacerlo en el vehículo que más disfrutas: en tu moto.

Moto, verano y viajar con alforjas es una combinación perfecta para esta época.

Básicamente, uno de los retos eternos del motorista es el problema del equipaje, que si no tenemos un modelo súper rutero, como una Honda Goldwing ó BMW K1600 LT, transportar todo el equipaje que necesitamos para disfrutar de nuestros días de descanso no es fácil. Pero siempre llega el momento en que, tengamos la moto que tengamos, nos lanzamos a la carretera a viajar. Tengamos una súper deportiva sin concesiones, una custom, una trail, naked, e incluso scooters... sea lo que sea, la usamos para disfrutar de la mejor época del año para hacerlo.

Este es el momento en que tenemos que enfrentarnos al problema del transporte del equipaje, sin olvidarnos que muchos de las motos con más ventas en este país no tienen niveles mínimos aceptables de protección aerodinámica para poder viajar sin

que la presión del viento te arranque la cabeza.

Para el transporte, hay tres grandes soluciones.

Por un lado están las alforjas, por otro las bolsas de depósito, y la mejor pero la más cara de comprar e instalar, las maletas y cofres. Quien se piense que por ser un amante de las deportivas radicales o de las naked sin un trozo de carenado no puede viajar, sólo es cuestión de proponérselo y una cuidadosa instalación.

barato y se desarma rápidamente.

Cinco consejos 1- Para evitar roces en las tapas laterales, pon un trozo de tela acolchado (como una toalla) en las zonas de contactos bajo las alforjas.

2- Muy importante es que compruebes la calidad y disposición de las cinchas de fijación. Es la diferencia entre viajar tranquilo y seguro, o preocupado vigilando el equipaje todo el rato.

Alforjas para moto Cómo son Se fijan al subchasis de la moto tensando unas cinchas que incorporan y se unen entre sí por una bandeja superior a la altura del pasajero. El material más usado es similar al nylon, pero mucho más resistente, llamado Cordura.

Necesita una buena y cuidadosa instalación antes de iniciar cada viaje, pues de lo contrario es posiible es que se nos termine moviendo e incluso descolgando.

También has de cuidar que los tramos de cinchas que sobran no flameen, pudiéndose llegar a quemar también o a engancharse con la cadena, con lo que se cortarían o deshilacharían.

No obstante, a pesar de todos estos detalles que pueden hacerte pensar que se trata de algo difícil, realmente es la solución perfecta para la gran mayoría de los motoristas: ligero, polivalente,

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3- Si tu moto no tiene bastantes puntos de anclaje, puedes instalar alguno extra como tornillos con roscas postizas en los anclajes de reposapiés, agujeros en el guardabarros trasero, etc.

4- El uso de pulpos para asegurarlas y ceñirlas aun más a la moto es moneda habitual y casi obligada, entre los ruteros.

5- Si llevas pasajero, asegúrate de que sus piernas quedan bien posicionadas en los reposapiés traseros. Y aprovéchalo para proteger las alforjas de la presión del aire. http://www.autobild.es

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Reflexionando sobre las motos y el verano...

Discúlpeme por favor D. Fernando (Fernán-Gómez) allá donde su espíritu quiera que se encuentre. Me he tomado el atrevimiento y la libertad de parafrasear el título de su novela aún a riesgo de que desde el más allá o acá maldiga mi suerte y me invite a visitar algún muladar infecto.

En absoluto pretendo tan siquiera imitarle, nada más lejos de mi intención y de mi nula capacidad para intentarlo. Tan sólo es un breve juego de palabras.

Sin embargo motos y bicicletas necesitan de quien las mantenga en movimiento y ello otorga a unas y otras un espacio común entre quienes las usamos. Referirme a la época estival de su título resulta de obligada cita en esta ocasión. Citarlo (el título) me viene al caso plenamente.

Más de un mes y medio llevamos con un verano riguroso, padeciendo unas temperaturas muy elevadas ¿podríamos decir que es “un verano como los de antes…”?

En esta ocasión no tengo muy claro aún si es como los de antes o en realidad está siendo un verano como van a ser los de ahora en adelante.

El hecho cierto es que este veranito se está despachando con modales escasamente agradables, con o contra nosotros. Me refiero a los que usamos la moto y nos gusta hacerlo habitualmente. No es que seamos desafortunados por ello, para nada.

Más afectados con los rigores de estos días son quienes trabajan a la intemperie bajo este sol de justicia, a veces sin protección y aquellos que tengan que hacerlo por obligación profesional. Nosotros, al fin y al cabo, no tenemos que realizar apenas esfuerzo físico para usar nuestra moto y lo hacemos voluntariamente.

Tampoco olvido a quienes han de utilizarla ineludiblemente de manera profesional en estos días, menudo esfuerzo.

Se da una curiosa y adversa circunstancia, y es que la práctica totalidad de nuestras estimadas monturas mecánicas vienen equipadas de serie, y sin haberlo pedido, con un sistema gratuito de calefacción, tan impertinente como inútil para nosotros.

Se denomina técnicamente “sistema de refrigeración” del motor. Pero solo del motor, claro, de ese tipo de motor llamado de explosión o de combustión ¿interna? Esta es una de esas asignaturas que, en mi opinión, tienen pendiente de superar los fabricantes de motos. Otra sería por ejemplo, la luz trasera antiniebla. Artefacto sencillo de implementar que nos haría visibles mucho antes para otros conductores en esas circunstancias.

Resulta que para refrigerar el motor se trata de evacuar el calor del mismo al exterior, hasta aquí bien. Pero con tan mala suerte para nosotros que en invierno nos resulta del todo inútil para calentarnos siquiera levemente, y eso que vamos prácticamente encima de ese motor de combustión.

Pero ¡Ay! ¡En verano es justo todo lo contrario! Todo ese calor, inútil en invierno, es aprovechado con absoluta eficacia para recocernos en sentido ascendente al tiempo que “Lorenzo” (el sol) se ocupa de hacerlo en sentido inverso.

Seguro que todos habremos exclamado, este verano sin ir más lejos, alguna vez en modo gruñido:”para qué habré sacado la moto hoy…”.

Por si esto no fuese suficiente a efectos térmicos, al ir en moto debemos protegernos adecuadamente añadiendo al impertinente sistema de calefacción, antes citado, las prendas necesarias con sus correspondientes protecciones. A decir verdad este equipamiento también nos protege de las elevadas temperaturas que irradia el asfalto de la carretera, por inverosímil que parezca. Pero no es menos cierto también que dicho equipo impida que nuestro calor corporal

Un lugar de encuentro, donde disfrutar de exposiciones artísticas, cuenta cuentos, conciertos y un sinfín de actividades culturales.

Donde degustar una amplia selección de tés y un café digno de paladares exigentes.

Rúa Otero Pedraio, 3 Gondomar, Pontevedra

se disipe hacia el exterior pasado un tiempo (que no es mucho), de tal modo que lo vamos acumulando y aumenta nuestra sudoración, ésta a su vez ya no se elimina del interior de nuestras prendas. Y así sucesivamente…

El resultado, en términos seudo culinarios con permiso de cocineros y restauradores, vendría a ser algo como: Guiso veraniego de motero. Póngase un motero ibérico equipado con todos sus ingredientes sobre una moto en marcha, en unos quince minutos se obtendrá un exquisito “Asado al punto de motero ibérico en salsa recauchutada de pinrel, con reducción al eau de sobac con jugo de entrepierna” téngase especial cuidado de no sobrepasar el tiempo de cocción o solo quedará un concentrado de salsa desprovisto de personalidad, plano, sin matices…

Este proceso finaliza única y exclusivamente un tiempo después de haber parado la moto, y siempre y cuando hayas podido despojarte de toda la indumentaria, ropa interior incluida, tras una buena ducha.

Conclusión: si no podemos vencer al calor, lo mejor será evitarlo.

Viajemos en las horas menos calurosas y siempre bien hidratados, las noches veraniegas viajando en moto suelen resultar una agradabilísima experiencia.

Por lo general muy refrescante a la par que romántica (esto último sólo en ocasiones).

Si esto no es posible pues reconozcamos humildemente que las motos no son para el verano, al menos para “estos veranos”. Creo que las bicicletas tampoco, con permiso de D. Fernando.

Disfrutemos de nuestras motos siempre que podamos (y de las bicis también, quienes las tengan).

V’s y buenas rutas para tod@s.

Miguel Ángel Serna Vicepresidente AMM

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DE INTERÉS

Motos El proyecto SIN Raider

El proyecto, apoyado por la Asociación de Cerveceros de España y la DGT, cuenta con conciertos gratuitos y concentraciones moteras.

Los SIN riders recorrieron 5.500 km. en total, mientras pasaban por numerosos pueblos y bares de carretera.

Los SIN riders, un grupo de moteros embajadores de la campaña 'En la carretera, cerveza SIN', invitaron a rondas de cerveza en cientos de establecimientos de carretera para concienciar sobre los peligros del alcohol y la conducción.

Los 'SIN Riders', seis moteros embajadores de la campaña 'En la carretera, cerveza SIN', cuyo objetivo era concienciar sobre la incompatibilidad entre el alcohol y la conducción, han finalizado su gira de un mes por las carreteras de España, según ha informado la organización.

Este proyecto, promovido por la Asociación de Cerveceros de España y avalado por la Dirección General de Tráfico, organizaró conciertos gratuitos, además de cinco concentraciones moteras en diferentes ciudades y rutas por sus calles.

La cita en la capital aragonesa tuvo lugar el domingo 19 de julio a las 10.00 hs. en el Parking del Palacio de Congresos de la Expo de Zaragoza, donde actuará el grupo musical The Lucky Dados, y contará con la presencia de los SIN riders y del Jefe Provincial de Tráfico de Zaragoza, José Antonio Mérida.

La campaña, organizada por Cerveceros de España en colaboración con la Dirección General de Tráfico (DGT) y que cuenta con el apoyo de 18 entidades, arrancó su gira el 28 de junio en Madrid. En un mes, los 'SIN Riders' han pasado por numerosos pueblos y bares de carretera a lo largo de casi 6000 kilómetros.

Durante la gira, han explicado a los conductores que al volante no se debe beber "ni una gota de alcohol" y para concienciar sobre esto, han invitado a la población a rondas de cervezas sin alcohol.

Durante la gira también se han organizado cinco concentraciones moteras, que han tenido lugar en Madrid, Sevilla, Valencia, Zaragoza y A Coruña y que han reunido a más de 1.500 moteros.

La directora general de la DGT, María Seguí y el director general de Cerveceros de España, Jacobo Olalla Marañón, participaron en la primera concentración, organizada en el Museo del Ferrocarril de Madrid. Junto a las reuniones moteras, también se han organizado conciertos del grupo 'The Lucky Dados.

Los moteros y un ambiente sin alcohol de convencer a los clientes de que elijan esta versión si se van a poner al volante. La iniciativa cuenta con el apoyo de 18 entidades que tienen como objetivo aunar sus esfuerzos para conseguir idéntico fin, que no es otro que provocar el rechazo del alcohol entre los pilotos.

Unos 200 moteros han brindado con cervezas sin alcohol en el Palacio de Exposiciones y Congresos de A Coruña para concienciar sobre la incompatibilidad entre el alcohol y la carretera, con motivo de la campaña 'SIN Riders' Los conductores brindaron junto a la Jefa Provincial de Tráfico de A Coruña, María Victoria Gómez, en representación de la Dirección General de Tráfico (DGT), que junto a Cerveceros de España, pusieron en marcha un año más una iniciativa que ha durado un mes y ha recorrido 5.500 kilómetros.

Entre pueblos y bares, las motos circularon por las carreteras del territorio español para dar ejemplo sobre la incompatibilidad de consumo de bebidas alcohólicas con la conducción, tras no haber probado "ni una gota de alcohol" y fomentar el

consumo de la cerveza sin alcohol. Así lo ha indicado 'SIN Riders'.

Una iniciativa en la que participa la DGT, la Comisión Mixta de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, además de la entidad Cerveceros de España, a la que pertenecen las principales empresas de producción de cerveza en España.

En cada punto, los moteros invitaron a rondas de cerveza sin alcohol y trataron

La ciudad Herculina despidió a los moteros con conciertos y con una ruta de motos por las calles coruñesas, "siempre disfrutando en un ambiente sin alcohol", según han explicado los responsables de la campaña.

Esta acción cuenta con la Medalla del Mérito de la Seguridad Vial concedida por la DGT y la adhesión a la Carta Europea de Seguridad Vial, que versa sobre el compromiso para reducir el número de muertes por accidente en la carretera a la mitad.

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Las motos brillan en O Marisquiño - Agosto 2015 La modalidad ‘Face 2 Face’ la más destacada brilla con éxito en la jornada inaugural Primer día de Arnette O Marisquiño Las exhibiciones y entrenamientos en las modalidades de BMX y de Skate fueron el plato fuerte a primera hora de la mañana, en que las colas en las taquillas de inscripciones se sucedieron durante las primeras horas. El momento más emocionante llegó con el primer enfrentamiento ‘Face 2 Face’ de motocross.

En una modalidad procedente de Estados Unidos, dos pilotos de cada vez se retaron en el circuito de 150 m. con saltos y dubbies.

Animados por un tiempo propicio, con sol pero sin calor, numerosos espectadores siguieron las competiciones desde las distintas zonas de gradas. Desde primera hora los bikers más jóvenes tomaron las pistas y fueron dejando paso a los veteranos según transcurrían las horas en la explanada del Náutico. Mientras en el muelle del comercio los participantes en la World Cup Skate probaban sus saltos con la tabla, para iniciar las fases de clasificación por la tarde. En ambas pistas dominaron los participantes masculinos, a excepción de dos chicas en los entrenamientos de skate.

En la zona de As Avenidas, el circuito del Dirt Jump servía por al mañana de escenario para lucir las motos. El viento estuvo a punto de suspender los entrenamientos de esta modalidad que tuvieron lugar por la tarde. En uno de los extremos, los primeros valientes probaron el simulador de “Misión Imposible”.

Agarrados a las manillas exteriores de un avión, elevados por un arnés y con las gafas de realidad virtual 'Oculus Rift’, en apenas un minutos se pusieron en la piel de Tom Cruise. “Es sensacional”, “No se siente nada de vértigo, puede hacerlo cualquiera”, aseguraron tras probar.

Con puestos de ropa, accesorios y alimentación rodeando las pistas, el momento artístico tuvo lugar en el espacio Mahou, donde Antony realizó un graffiti en directo. Durante casi cuatro horas decoró 10 m2. de muro.

Face 2 Face Organizado por Dagan Offroad, un espectáculo que adquirió una gran carga emocional al servir de último adiós a nuestro amado amigo y gran piloto Dani Rivas #7, al que se le dedicó un minuto de silencio seguido por las miles de personas que ocupaban el recinto, finalizando con

un estruendo de motores a modo de salva, todo en su honor. Vamos pues con los resultados que nos ha dado este genial y emotivo aporte deportivo: Se disputaron tres mangas que durante el fin de semana (2 el sábado y una el domingo).

De los 24 pilotos que participaron el viernes pasaron 16, además de las chicas y dos jóvenes promesas con motos de 85 c.c.

La primera ronda del sábado la ganaron Caetano Horta (85c.c.), Alba Baloiras y Ricardo Costas (Élite) y la segunda Jose Canosa (85c.c.), Alba Baloiras y Ricardo Costas nuevamente. En todas las finales hubo que disputarse una manga adicional de desempate debido a la igualdad de nivel entre los pilotos, que estaban muy motivados.

El domingo se disputó la gran final que ganó Alba Baloiras en la categoría de chicas, Jose Canosa en 85 c.c. y Oscar Barciela en Élite.

La clasificación final quedó de la siguiente manera: 85 c.c.

1º Jose Canosa 2º Caetano Horta Chicas 1º Alba Baloiras 2º María Iglesias Élite 1º Ricardo Costas 2º Oscar Barciela 3º José Feijóo

Hasta el domingo no pudo celebrarse ningún pase de Freestyle Motocross debido al fuerte viento, pero el domingo pudimos disfrutar de los saltos de Raul Lerena, Javi Jabato, Jorge Bravo y el invitado de honor de este año, el gran Nick Franklin!.

Como broche final a este mágico fin de semana deportivo, cultural y de nexo entre gentes, pudimos disfrutar de un espectáculo de pirotecnia cortesía de Argimiro Arbores.

En el vídeo de "Cambio de Rasante" queda reflejado el magnífico ambiente que se ha vivido no sólo en la sección del Face 2 Face/ FMX sino también en todas las esquinas del Festival.

Fuente: www.omarisquiño.com

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MOTOCLUBES

motoclubes Uno Entre Tantos

Desde Uno Entre Tantos queremos agradecer a todos los que asistieron a nuestra Xuntanza Uno Entre Tantos 2015 y agradecer a la Revista Motera de Moto Club Galicia la posibilidad de hacerlo desde sus páginas…

Agradecer en primer lugar colaboración, como siempre.

su

Exitazo rotundo en nuestra II Subasta Motera, en la que se vendieron entre un 80 y 90% de los artículos a subastar.

Gracias As Lajartas, por aportar su granito de humor con la boda Motera.

Impresionantes Los Caziques, que dieron un conciertazo del que salieron todos con muy buen sabor de boca.

Dar un toque de atención a todos los asistentes, porque sobró un montón de pulpo que incluso se valoró poner de desayuno…

Agradecer también la ayuda de colaboradores, sin los que esto no habría sido posible así como también la ayuda por parte del Ayuntamiento de Carballeda de Avía. El único que no quiso colaborar, fue el tiempo, que quiso darse a notar y se mostró en forma de lluvia, cayendo unas gotitas y sin mayor trascendencia.

Como presidente, agradecer el trabajo de los componentes del grupo a lo largo del año y sobretodo en el propio día que lo dieron todo e incluso un poquito más, siendo un grupo en Galicia que no llega entre sus filas a la docena de miembros, poder contar con la ayuda tanto de visitantes, como amigos, familiares, vecinos, nos llena de orgullo y es por esto que ponemos la vista ya en el año que viene.

Creciendo en número de asistentes en esta segunda edición, pese al mal tiempo, y pasándolo mejor que nunca, el llenazo fue absoluto!! Se vendieron el total de las inscripciones (200 inscriptos). Aunque con algunas cosas por mejorar, satisfechos con el resultado final.

Sin ningún contratiempo en carretera y con valoraciones muy positivas por parte de los asistentes.

Muchos de ellos durmieron en hoteles y hostales de la zona pero la mayoría aprovecharon las instalaciones y acamparon en la zona habilitada, alargando un poquito más si cabe, la fiesta. Es por esto, por lo que merece la pena el trabajo, los riesgos, las noches sin dormir...

Por una velada increíble con amigos de todos los puntos de Galicia y de Hermanos Uno Entre Tantos Lleida y Asturias.

De las rutas recibimos muchos elogios pensadas para disfrutar de nuestros paisajes y bonitos lugares (la ruta del sábado 50 km. aproximados), por el Ribeiro pasando por Rivadavia, Arnoia, Cortegada (pinchada Bar Rivera) y vuelta por Prexigueiro, Ribadavia.

Como la ruta del domingo de 50km. también para dar a conocer a los asistentes con un hermoso paseo por todos los pueblos del ayuntamiento de Carballeda, con salida en Beade pasando por Leiro, O Carballiño y fin de ruta O Irixo. Con una estupenda pinchada en Casa Pisco.

Sin más, despedir desde aquí la Segunda edición y empezar a trabajar ya en una Tercera y mientras no llega, nos vamos viendo en vuestros eventos Gracias!!!!!

Agradecer por las pinchadas, el primer día en Cortegada el Bar Rivera y el segundo en Carballiño, Casa pisco.

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OCTUBRE

A - 2 Diez

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M.C.

Familia motera en Galicia

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MOTOCLUBES

motoclubes Motoclub A Lo Loko

Un poco de historia En el año 2002 se celebra por primera vez en el ayuntamiento de Mos la concentración mototuristica “A Rosa”.

A principios del año siguiente los encargados de la organización se juntan y constituyen el motoclube Mos, el cual se encarga de la organización de dicha concentración “A Rosa 2003 y 2004”, año en que el motoclub deja de tener actividad hasta que dos años después en el verano de 2006, se retoma el motoclub de nuevo pasando a llamarse motoclub “A Lo Loko” con alrededor de 30 socios.

En la actualidad Ahora “A lo loko” tiene una nueva directiva y nuevos socios, los cuales hacemos actividades durante el año así como participación en diferentes concentraciones, rutas, motofiestas.

En estos últimos años retomamos de nuevo la concentración mototuristica y hacemos todos los años una xuntanza y rutas moteras con el fin de en breve, hacer una concentración a lo grande.

Nuestras reuniones son el primer miércoles de cada mes a las 21:00hs. en la cafetería "A de Copi "(Salceda de Caselas).

Sea cual sea tu edad y moto, puedes venir a nuestras reuniones cuando quieras sin

compromiso y como un amigo más del mundo de la moto. Si te interesa con la inscripción te daremos un chaleco con nuestro logo, dos camisetas, pegatinas, y carnet de socio.

Hacemos rutas, motofiestas, intercambios con otros motoclubs, etc.

Anímate y ven a conocernos.

Contacto: 678204102 (Javi) Ráfagas y Vssss “A Lo Loko”

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COMPETICIÓN

Motos

Jorge Prado, el piloto gallego campeón de Europa El lucense llegó a Assen, la prueba final, con un sólo punto de ventaja sobre Natzke, pero no se dejó sorprender, convirtiéndose en el más joven campeón europeo de la categoría El joven piloto lucense Jorge Prado, es el nuevo Campeón de Europa de motocross 125 c.c tras la última prueba disputada este fin de semana en un trazado habilitado en el circuito de Assen. Prado, de sólo 14 años, es asimismo el piloto más joven de la historia en proclamarse campeón europeo en la categoría. Prado ya fue el campeón del mundo más joven de la historia del motocross al ganar el título de los 65 cc con sólo 9 años.

Prado ha llegado a la manga final de hoy con los deberes hechos. Al imponerse en la carrera del sábado, le bastaba con quedar 10º par superar a su gran rival, Josiah Natzke. Éste, viendo obligado a ganar la manga y esperar el resultado de Prado comenzó nervioso y cayó en los compases iniciales, haciendo que Prado pudiera corre tranquilo. Natzke se levantó e intentó remontar posiciones, pero sólo pudo ser 13º. Ello ayudó a Prado que llegó a colocarse tercero de la manga cuando su moto sufrió un bajón de motor y fue perdiendo posiciones, para acabar finalmente noveno, que de cualquier forma le hubiera valido para ser campeón.

no iba a llegar a meta, pero sí, aquí estoy...¡Campeón de Europa!”, dijo Prado tras cruzar la meta.

Atrás queda una complicada temporada en la que Jorge debutaba sobre una 125 c.c. y en su primer año con moto de ruedas grandes, rompía todos los pronósticos para subirse al podio en siete de las ocho carreras, ganar cuatro mangas y conquistar un título que premia el esfuerzo Jorge y de su familia.

Desde hace un par de años, Horge vive en Lommel (Bélgica), al lado de una de

La clave fue la carrera del sábado, a la que Prado llegó como líder pero con un solo punto de ventaja. Pero Natzke acusó la presión, salió mal y aunque intentó remontar no lo hizo con el ritmo suficiente, quedando décimo y a 15 puntos de Prado antes de la manga decisiva de hoy.

“No ha sido una carrera fácil, he ido muy tenso, con cuidado para no caerme y encima al final de la manga ha fallado algo y pensé que

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las más espectaculares y prestigiosas pistas del mundo de motocross y en la zona de viven buena parte de los campeones y protagonistas del Mundial, con algunos de los cuales comparte entrenamientos. Recientemente KTM la ha firmado un contrato por cinco temporadas y también es piloto de Red Bull. Los ex campeones Stefan Everts, Harry Everts y Pit Beirer supervisan su formación.

Además de Natzke, sus rivales esta temporada han sido Mewse y el francés Renaux han sido sus rivales.

“Ahora ya puedo disfrutarlo, ya lo tengo aquí. Cuando empezamos la temporada no podía imaginar que iba a ser campeón porque era mi primer año y en esta categoría hay pilotos muy fuertes, pero poco a poco he ido mejorando y he podido mantener la placa roja y convertirla en dorada. Sin embargo, no ha sido un año fácil, hemos tenido que trabajar muchísimo y pelear cada punto”. www.mundodeportivo.com

1ª Copa Desafío Asociación de Grupos Moteros Galegos (AGMG) Como les comentamos en la edición anterior, la Asociación de Grupos Moteros Gallegos estaba planificando un torneo motociclista llamado: “Copa Desafío Asociación”. Que se realizará el día 4 de octubre.

Esta Copa quiere crear un aire festivo, de compañerismo, de amistad y por supuesto no exento de la pequeña rivalidad que se crean en las competiciones, aunque sea a nivel amateur.

Se disputará en el circuito de velocidad de la Magdalena, en Forcarei.

Todos los inscritos irán compitiendo entre ellos hasta que uno resulte el triunfador. Esto implica que cada grupo miembro de dicha Asociación podrá optar a la disputa del título mediante unos representantes (pilotos).

Recordamos las normas: Cada grupo motero podrá presentar un máximo de dos pilotos (miembro del club desafiante y no federado los últimos tres años).

El piloto representante del grupo ganador obtendrá el trofeo en depósito (se dotará de chapa con nombre del piloto, nombre del club y año), hasta la próxima edición, que será anual.

También serán premiados los tres primeros con un trofeo, este ya se lo quedarán los propios pilotos en posesión, por supuesto también habrán medallas

de recuerdo a todos los demás participantes.

El torneo tendrá todos los entresijos de un gran premio con todos sus entrenos previos, Warm up, Briefing y las carreras por categoría.

Se homenajeará a Dani Rivas y a todos y cada uno de los moteros caídos.

Está confirmada la presencia de Willy Rivas (padre de Dani), para la entrega de trofeos.

Aunque se presenta como un torneo amateur, tendrá toda la seriedad que se puede pedir a un evento de esta categoría, es una carrera donde corren todos juntos dos mangas y por puntos se adjudica el vencedor.

Todas las motos estarán obligadas a pasar verificaciones técnicas.

Para poder participar en la prueba, será obligatorio utilizar vestimenta homologada: mono, guantes, botas y casco integral.

Todas las motocicletas deberán llevar rotulados los números delanteros y laterales para que sea bien visible del 0 al 999. Los números de cada piloto serán libres, aunque sujetos a cambios que la dirección de carrera estime oportuno.

Los pilotos deben asegurar que sus motos cumplen las condiciones de conformidad y seguridad durante los entrenamientos y la prueba.

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Teo acogerá el GP de España de Trial La localidad gallega de Teo es la elegida para albergar la última cita del Campeonato del Mundo de Trial al aire libre de esta temporada, los próximos 12 y 13 de septiembre y por razones de (edición e imprenta) no podemos daros la clasificación.

La Federación Española (RFME) ha decidido finalmente cambiar de sede el próximo GP de España, la novena y última prueba valedera para el Campeonato del Mundo de Trial al aire libre de este año.

Capital Mundial del Motociclismo’. Sin embargo, tras las pasadas elecciones municipales la nueva alcaldía de la localidad gaditana decidió congelar temporalmente todos los acuerdos cerrados y firmados por el anterior equipo de gobierno; entre ellos todo lo relacionado con Jerez y su capitalidad FIM. Ante dicha postura y con el tiempo apremiando –NdR: apenas faltaba mes y medio para su celebración, la RFME ha optado por mover el GP de España de Jerez a Teo. El Club Motociclista Teo será pues el encargado de llevar a buen puerto los próximos 12 y 13 de septiembre el GP de España de Trial.

El lugar elegido: la localidad coruñesa de Teo; escenario a principios de junio de la sexta carrera puntuable para el SPEA RFME Campeonato de España de la especialidad de esta temporada en la que tomaron parte todas las categorías excepto TR1 y los tres niveles reservados a las féminas.

El paddock del mismo estará en el centro de Teo (NdR: a diferencia del Nacional, que estaba en la parroquia de Lampai, en su antiguo campo de futbol, justo al lado del Mirador da Agrela)

En principio, Jerez de la Frontera y su circuito de velocidad eran quienes iban a acoger la cita mundialista española como evento vinculado al proyecto ‘Jerez,

Se abrirá a partir del lunes 7 de septiembre y ofrecerá piscina climatizada y gimnasio de libre disposición para los participantes en la máxima competición.

Café - Bar

O Paraxe Ferrol 981 329 732 Armada Española, bloque 31 - Portal 9 bajo

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COMPETICIÓN

V. I. P.

Motos

GENTE

Hablemosde...

María Iglesias Covelo

María Iglesias es de Beade (Vigo), y en el 2005 comenzó a practicar motocross, con 15 años ya que nació en octubre del 90.

Durante estos años hasta la actualidad compagina su afición por las motos con los estudios.

Su moto actual es una Kawasaki KXF 250 cc., año 2013. Con ella se prepara para dar el gran salto de su carrera deportiva.

Allá por el 2007 hace su primer debut en competición en una Prueba internacional, Motocross San Gabriel (Portugal), categoría de 80 cc. Consiguiendo un muy buen resultado se trajo para casa, muy orgullosa, un 2ª puesto.

Al año siguiente, volvió a Portugal para participar en la misma prueba, en San Gabriel, categoría 85cc.

Consiguiendo un meritorio 4º puesto y así empezar a sumar experiencias.

En el 2012 por fin debuta oficialmente en el campeonato Gallego de Motocross y se convierte en la única participante femenina en esa temporada. María ya se hace un lugar entre los pilotos más importantes del panorama gallego.

Este año resulta ser muy activo en competiciones y pruebas participando en varias y diferentes

carreras, en julio participa en la prueba que se realiza en el circuito Monte do Carrio (Lalín), en la categoría Aficionados, logrando la decimonovena posición.

En Octubre disputa una prueba en el circuito Taboexa (As Neves), también en la categoría Aficionados, logrando una décimo segunda posición.

En el 2013 participó solamente en una prueba debido a una lesión, en el Open Motocross Ciudad de Riveira, (A Coruña), categoría Open mx 85, consiguiendo el quinto puesto.

En 2014 participó en varias carreras en Galicia y en Portugal. Debutando en el Campeonato de España de Motocross en la categoría Féminas en el circuito Taboexa (As Neves), logrando la octava posición y finalizando 11ª en Miajadas (Cáceres).

También participa en la Copa Dagan (Regional) y en el Trofeo Norte Portugués, siendo también en estos dos últimos la única participante femenina.

Los resultados de estos tres campeonatos en los que participó son los siguientes: El 3 de Mayo, en el circuito Morgadanes (Gondomar), Copa Dagan de Supercross. Categoría Aficionados, logrando la posición 18ª, circuito San Alberto (Ribeira),

copa Dagan de Supercross, categoría Aficionados finalizando en décimo cuarta posición. En Junio, corrió en el circuito VilaVerde (Portugal), Trofeo Norte Supercross, en la categoría Aficionados: quedando décima.

En 8 de Junio, circuito Jovim (Portugal), Trofeo Norte de Motocross, categoría Aficionados, 28-29 de Junio, circuito Miajadas (Cáceres), Campeonato de España de Motocross, categoría féminas: posición décimo primera, el 13 de Septiembre, circuito Morgadanes (Gondomar), Copa Dagan de Supercross, categoría Aficionados: posición 9ª.

A veces por diferentes razones no podía disputar todas las carreras como es el caso del Campeonato de España de Motocross que logra el 15º puesto habiendo disputado sólo 2 de las 4 pruebas que forman el campeonato, debido a la falta de presupuesto.

En la Copa Dagan de Supercross: sólo disputó 3 de las 5 pruebas debido a una lesión.

Trofeo Norte de Portugal: posición 30 habiendo disputado sólo 3 pruebas de un total de 5 carreras,

Temprada 2015 Este año tiene previsto varios campeonatos a los que le gustaría hacer frente, y por otro lado en los que ya ha participado.

Ha obteniendo buenos resultados, por un lado está la Copa Dagan de Supercross, el Campeonato de España de Motocross Féminas y el Trofeo Norte Portugués. Espera participar en la Copa Dagan y del Trofeo Norte.

En cuanto a estos campeonatos, los enfocaríamos siempre desde la perspectiva más económica, es decir, dándole mayor importancia a aquellos que requieran menos gastos y de los que podamos sacar mayor beneficio como es el caso de la Copa Dagan, de la que sabemos que muchos de los premios además de trofeo tienen consigo premios en metálico o repuestos para las motos.

Además sabemos por lo vivido en la temporada 2014, lo que más gasto conlleva es el Campeonato de España de Motocross debido a que los desplazamientos son muy largos (8.500 km. en total), por lo que en caso de no tener presupuesto suficiente optarán por no participar en el Campeonato de España.

Sus últimas participaciones fueron 41 Campeonato de Castilla y León de Féminas: La primera prueba se disputó en Almanzán (Soria) donde marcaba la pole en los entrenamientos, en la primera manga salía primera quitando le bastante ventaja al segundo piloto pero una caída fea le hizo abandonar la primera manga, en la 2ª manga salió desmotivada pero aún así consiguió terminar en 2ª posición lo que le llevaba a quedarse a las puertas del podium en la clasificación general.

En la segunda prueba de este campeonato, en Laguna De Negrillos (León) se hacía con la pole en los entrenamientos y conseguía la victoria en ambas mangas por lo que esta vez si que se subía a lo más alto del podium de la categoría féminas.

En Galicia ha disputado dos pruebas de la Copa Dagan, en Cerceda donde finalizó 20ª siendo la única fémina de su categoría y 10ª en Gondomar, nuevamente siendo la única fémina de su categoría.

Agradece a sus patrocinadores, ya que sin su ayuda no podría estar compitiendo y haciendo el deporte que le apasiona: Recreativos Miami, Construcciones Castro, Adhesivos Embarrados, Bar Outeiro y Cafés Campinas.

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RECAMBIOS Y ACCESORIOS

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COMPETICIÓN

V. I. P. GENTE

Hablemos de...

Motos

Marcos Framiñán Videira

Me llamo Marcos Framiñán Videira, tengo 6 años, soy piloto de Lorenzo Pontevedra Motorbike Racing School.

Mi dorsal es el #30 en el campeonato gallego y el #130 para el resto de pruebas a nivel nacional.

He terminado primero de primaria con muy buenas notas, soy un muy activo tanto física como mentalmente, siempre estoy en movimiento y mi mente siempre imaginando cosas.

Soy perfeccionista me gusta hacer las cosas bien y me esfuerzo en todo lo que emprendo.

Mi comienzo en el mundo de las motos fue un poco inesperado y muy ligado a mi hermana Hannah.

Con tres años empecé en equitación por petición propia (deporte que aún me apasiona), y mi hermana venía a verme entrenar. Cuando

ella pidió ir a moto mis padres me dijeron que ahora me tocaba a mi ir a verla entrenar.

La primera vez que fuimos a Lorenzo Pontevedra Motorbike Racing School, yo la acompañe y ya me empezaron a gustar las motos y por supuesto quise probar ese mismo día y ya no hubo forma de bajarme, tenía 5 años.

La primera condición que me pusieron en la Escuela Lorenzo Pontevedra para coger una moto era aprender a andar en bici sin ruedines, tenía tanta ilusión por subir a una moto que aprendí en menos de dos días y en una semana ya estaba experimentando el hacer cosas con la bici. Supuso esfuerzo, muchas caídas y sacrificio pero no me importó porque mi meta era subirme en una moto.

El 13 de septiembre del 2014, acudí con la escuela Lorenzo Pontevedra a la concentración en Redondela y ahí sería la primera vez que montaría en mi moto. Esa misma mañana a mi hermana y a mí,

Marcos#130

nuestros padres nos pidieron que abriésemos el maletero del coche y allí estaba la polini 4.2 que tanto ansiábamos, la condición era que la tenía que compartir con mi hermana, por lo que tendríamos que esforzarnos el doble pues tendríamos la mitad de tiempo para entrenar. Pero no nos importó, los dos disfrutaríamos juntos de nuestra moto. ¡¡Cómo disfruté ese día¡¡ Aunque apenas daba gas y me caí en numerosas ocasiones.

En enero mis padres me compraron una para mí, así

que ahora podemos disfrutar cada uno de su propia moto, y también de nuestros “piques”.

A punto estoy de hacer un año que monté por primera vez en mi moto (septiembre), y no veo la manera de sumar años, para sumar experiencia y parecerme a la gente que admiro.

En cada competición voy mejorando mis tiempos y la técnica, por detrás hay mucho trabajo y muchas caídas.

En la escuela tanto Eduardo como Chema se vuelcan conmigo para enseñarme, he ido evolucionando y dando pasos importantes, pero

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padre a quien por cierto no le gusta mucho este mundo de las motos aparte de apoyarme y animarme a disfrutar con lo que me gusta se ocupa de esas demás cosas que se necesitan para las carreras y entrenos. quiero seguir esforzándome para alcanzar mi próxima meta que es una cuatro tiempos, con la que ya tuve alguna toma de contacto como recompensa a mi trabajo y como premio a rebajar mis tiempos en los ejercicios técnicos.

Uno de mis pilotos favoritos sin duda es Jorge Lorenzo aunque no le conozco en persona, me gusta su concentración, fluidez e instinto encima de una moto.

Y de los que conozco sin dudarlo es Dani Rivas la primera vez que lo vi, casi me daba vergüenza acercarme a él, pero el vino junto mía, y me enseñó su moto, y me dio consejos.

Mi monitora quien me ayuda con los tiempos, entrenos y a llevar a cabo las indicaciones que me dan desde la escuela es mi madre, mi

En Salceda de Caselas donde vivo, empiezo a tener personar que se vuelcan conmigo, la primera que tengo que mencionar es a Mercedes mi profesora de primaria en el Colegio Altamira, que me apoyó desde el principio, incluso pidiendo videos de las carreras y los entrenamientos para compartirlo con el resto de mis compañeros del colegio.

También mencionar a Iván Doval de Más Gas Moto, y a Tito y Dori de Zapatería Tamanca, cómo olvidar a mi mecánico internacional Marco de Standmarco y también al tío Luis Videira.

El deseo de mis padres es lo que mi madre me dice siempre que salgo a un circuito “sal ahí fuera, haz lo que has aprendido, y sobre todo, disfruta”. Y eso pienso seguir haciendo, disfrutar de mi pasión.

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FGM

COMPETICIÓN

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CAMPEONATO GALEGO DE VELOCIDADE II

CASTELA ABOGADOS

FORCAREI ( PO ) M.C. COMPOSTELA - 12/07 MINIMOTOS CL

D.

Name

1

93

BRAIS PAZO BLANCO

2

7

SERGIO HIDALGO RODRÍGUEZ

3

21

ARAI CORDERO MARTINEZ

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MINIMOTARD CL

D.

Name

1

9

DAVID OROZA GONZALEZ

2

5

JAVIER FERNÁNDEZ RECIO

3

47

BORJA GOMEZ PERISCAL

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MOTOS CLASICAS CL

D.

Name

1

16

JOSE ANTONIO BOCIJA GRELA

2

26

JORGE ABAL PADIN

3

13

RODRIGO ZARAGOZA GARCÍA

EL ABOGADO MOTERO

COPA GALEGA DE TRIAL INFANTIL AS PONTES (C) M.C. RIA DE VIGO - 18/07

ACCIDENTES DE TRÁFICO Reclamación de lesiones y daños Invalideces y minusvalías

XUVENIL CL

D.

Name

1

71

LÓPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE

2

73

FERNÁNDEZ CALVETE, HUGO

3

74

ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

ALEVIN CL

D.

Name

1

111

NEO SUÁREZ, XURXO

2

112

SOLORZANO GARCIÍA, FERNANDO

3

113

SOLORZANO GARCIÍA, ROQUE

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COPA GALEGA TRIAL CLÁSICO FORCAREI ( PO ) M.C. COMPOSTELA - 12/07

CALENDARIO FGM SEPTIEMBRE - OCTUBRE 2015 Trial Clásicas

CLÁSICAS A CL

D.

Name

1

2

PÉREZ OROZCO, ANTONIO

2

1

LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

Campionato Galego de Trial - Baiona (18/10/2015) Trial Infantil Copa Galega de Trial Infantil - M.C. Culleredo (26/09/2015)

CLÁSICAS B

Copa Galega de Trial Infantil - Teo (03/10/2015)

CL

D.

Name

1

57

BOTANA LÓPEZ, JOSÉ MANUEL

2

55

EMBUDO FERNÁNDEZ, ARSENIO

3

56

PENA GONZALEZ, ANTONI

Copa Galega de Trial Infantil - Culleredo (31/10/2015) Velocidade - CGV F70 - Minivelocidade - Clásicas - Scoo Clásico Minimotard - Liga Minimotos Campionato Galego de Velocidade Forcarei III (06/09/2015)

CLÁSICAS C

Campionato Galego de Velocidade A Pastoriza II (20/09/2015)

CL

D.

Name

1

105 JUANE SANCHEZ, SERGIO

2

77

Velocidade - Cto. Galego de Velocidade

COTO PITA, JOSÉ GUILLERMO

Campionato Galego de Velocidade - Estoril II (20/09/2015)

CAMPEONATO GALEGO MX II RODEIRO (PO) M.C. DEZA - 02/08 MX85 - CLASIFICACION FINAL (2º PROBA) CL

D.

Name

1

66

JOSÉ CANOSA FERNÁNDEZ

2

46

SAMUEL VÁZQUEZ ROCA

3

23

ANTONIO SAMPEDRO SANTAMARÍA

Campionato Galego de Velocidade - Los Arcos - Navarra (18/10/2015)

Enduro - Cto. Galego de Enduro Campionato Galego de Enduro - Aldán (25/10/2015) Enduro - Trofeo Galego Resistencia Enduro Trofeo Galego Resistencia Enduro - Rodeiro (19/09/2015) Trofeo Galego Resistencia Enduro - Arteixo (03/10/2015) Trofeo Galego Resistencia Enduro (Infantil) - Arteixo (04/10/2015)

M65 - CLASIFICACION FINAL PROBA II

Motocros - Cto. Galego de Motocros

CL

D.

Name

1

666 ALEJO PERAL LÓPEZ

2

78

HUGO AMADO DE MIGUEL

3

99

HECTOR MANUEL VIDAL VIÑAS

Campionato Galego MX - Gomesende (11/10/2015) Dirt Track - Trofeo Galego de Dirt Track XIII Dirt Track Porriño - Papaya (12/09/2015)

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