Revista motera nº 38

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EDICIÓN Nº 38 2015. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

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Colaborador Oficial

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Editorial

SUMARIO

Cumplimos seis años y vamos camino de los cuarenta… Si, ya estamos llegando a los cuarenta números y verdaderamente agradecidos por vuestra fidelidad como lectores.

DE INTERES

Siempre intentamos dar lo mejor de nosotros para lograr una revista entretenida y amena. ¿Lo vamos consiguiendo verdad?

Cada día sois más los que optáis por suscribirse a la Revista Motera y así recibirla en casa con la comodidad que eso supone. ¿No sabes cómo? Entra en nuestra web (www.motoclubgalicia.wix.es/revista), y suscríbete, así podrás tener tu revista en casa todo el año.

Como podéis ver la portada es totalmente distinta a lo que seguíamos como línea de trabajo, pero como tenemos un reportaje especial sobre los 20 años de Sleepwalkers MC Galicia y la ocasión lo merece, le dedicamos nuestra portada más chopper al M.C. más antiguo de Galicia.

Salud y por muchos años más…

En este número no faltan reportajes sobre multas y radares, es que la DGT da para un libro (no unos capítulos) con sus cambios de normas, sus nuevas fórmulas de recaudar y su afán por llenar las carreteras de radares.

Podrán leer una crónica del 19A, sin duda la manifestación motera en pro de los SPM más grande de Galicia hasta hoy.

Seguir el trabajo de la PMSV, que continúan trabajando para mejorar la situación de los moteros en la carretera.

Y como siempre, el calendario de concentraciones, clasificaciones de la FGM y la LGMC, y todo lo relacionado con las motos y moteros en Galicia.

Nosotros también esperamos seguir muchos años más junto a vosotros. Estén atentos que pronto les anunciaremos la fecha para la Fiesta Aniversario de la Revista Motera.

Moto Club Galicia

S T A F F

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño y maquetación: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera

Motos ...

Motos ...

23. Yamaha: Ranking de fiabilidad

4.

Volta a Galicia Pro SPM.

24. 12 planes sólo para motos.

5.

El colectivo motero se mueve con fuerza en la comunidad gallega.

25. El ‘paquete’ más frágil es tu hijo.

6.

PMSV: Trabajando para mejorar la stuacón de los moteros.

NOTICIAS

28. Trucos y productos para limpiar la moto.

MOTOCLUBES

- Radares 8.

26. La importancia del casco en nuestra vida.

30. Concentraciones: Mayo - Junio.

Radar de Alfonso Molina (A Coruña).

- Radar de la A-8: 100 multas diarias.

10. Asociación de Automovilistas Europeos: Informe que pone en evidencia la DGT. - Radares de tramo en Tercera Ronda.

12. Casi 90 radares en carreteras gallegas.

- Controles nocturnos de vel. con láser.

- Multas

32. Sleepwalkers 20 años.

34. Motoclubes de Galicia.

35. Kamikaze Gasolina & Asfalto - Moter@S De Ourense COMPETICION - Dagan

36. Calendario Dagan Cup 2015

14. Las multas en España las más caras.

- FGM

16. DGT: Valor de las multas a reincidentes.

- Nueva medida de la Guardia Civil.

38. Clasificaciones - Calendario Mayo - Junio

- Siniestros

- LGMC

18. Carreteras en mal estado.

20. El guardarraíl “asesino” sigue ahí.

- 981 accidentes mortales.

DE INTERES - Opinion

22. La Dirección General de Tráfico es comoun preadolescente.

Reynol Doforno.

AGRADECIMIENTOS

Director Comercial: Gabriel López Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal

44 . Clasificaciones - Calendario 2015 SOCIOS MOTO CLUB GALICIA 45. Toda la información sobre descuentos y servicio de grúa para socios.

I. T. V.

46. Estaciones en Galicia

*Víctor Montero Cao - *Reynol Doforno *AMM - *F. G. M. - *PMSV - *LGMC

E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com Facebook: Moto Club Galicia Web: www.motoclubgalicia.wix.es/revista Teléfonos: 986 263 967/670 999 196

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DE INTERÉS Motos...

Volta a Galicia Pro SPM Para los que no hayan podido asistir al encuentro o por si todavía queda algún despistado empezaremos aclarando que el 19A no fue una ruta motera más. Los motores rugieron ese día por una de las peticiones que los moteros llevamos ya mucho tiempo reclamando, la instalación de Guardarraíles SPM (Sistema para la Protección de los Motoristas), por parte de las instituciones y gobiernos, y para quien aún desconoce el tema y sin entrar en detalles se trata de guardarraíles homologados provistos de una bionda metálica inferior que evita que los mismos actúen de cuchillas, amortiguando también dentro de lo posible un impacto en caso de caída, por lo que no confundir con otros sistemas inútiles como el recubrimiento con materiales de risa de los temibles postes con perfiles en H. La Volta empezó a fraguarse como respuesta a las numerosas víctimas que todavía siguen causando los denominados “Guardarraíles Asesinos” que aún quedan en nuestras carreteras. Si bien la organización ya intuía el éxito de una convocatoria así, al igual que ha sucedido en otras ocasiones, sin ir más lejos la manifestación del 2014 en Santiago de Compostela.

Este año los Organizadores han considerado hacer algo diferente y a la vez dar una voto de confianza a determinados gobiernos y organismos de la Xunta, con los que se está trabajando, y que han apostado este último año por atender las peticiones de los

motoristas. Así se ha tratado de llevar nuestras reivindicaciones a los Concellos y Diputaciones, estas últimas responsables de la seguridad de muchas de las carreteras gallegas.

De esta misma manera cada persona comprometida con la causa ha podido, bien en moto o por otros medios, reclamar el derecho a la seguridad en su tierra, que no se queda en los guardarraíles si no en otros elementos peligrosos para

los motoristas, como lo son las pinturas resbaladizas y el asfalto en mal estado entre otros.

El inicio de la ruta comenzaría puntualmente a las 9:30hs.con los asistentes congregados en Pontevedra, incluso con gente llegada de lugares tan alejados como Ferrol para hacer la vuelta completa (eso sí que es compromiso). Tras el arranque de la misma la caravana motera recorrió las cuatro provincias

gallegas a través de las principales carreteras nacionales que unen Pontevedra, Ourense, Lugo, A Coruña y de nuevo Pontevedra. Una ruta de algo más de 400 km. que fue realizada sin ningún incidente gracias en gran parte al encomiable trabajo de los cortacruces voluntarios pertenecientes a los distintos grupos y clubs moteros de Galicia. Una gran caravana de motos que encabezada un coche guía junto con la furgoneta de Motos Ponte, y cerrando la misma la furgoneta de Moto Club Galicia.

Tras el cambio de provincia en el Lugar de O Paraño, las peñas moteras organizadoras Os Matapardales y Os Keimaos, acompañados también de los Plantallelume darían el testigo guía (sin dejar de prestar ayuda en toda la Volta) a los Ourensanos “Los Julios”. Para a continuación, y nada más cruzar Ourense llegar a la primera parada programada, en la Estación de O Viso y a la hora prevista. Comentar también que los horarios en tiempo real y otros detalles de la Volta fueron ofrecidos a través de la página del evento: facebook.com/ voltagalega19a.

Tras retomar marcha destino a la siguiente provincia y después de otros tantos kilómetros la caravana bordearía la ciudad de Lugo, donde un gran grupo de moteros encabezados por la Peña Motera Rozamurallas se sumaron a la marcha que se cogería dirección A Coruña. Después de pasar por Güitiríz llegaría la parada en la Estación de Servicio de Coirós, donde se detendría de nuevo la marcha aproximadamente otros 30

minutos, Allí esperaban a la caravana varios grupos moteros de la Provincia de A Coruña quien se encargaron también de organizar el estacionamiento.

mismo de gran ayuda la colaboración de la Guardia Civil de Tráfico, que ya desde Lugo fue abriendo y asegurando las incorporaciones y cruces más complicados.

Al poco de arrancar y dejar atrás Betanzos guiados por los Forza Norte y Héroes del Viento, también con la colaboración de Mototurismo y Motards Coruña entre otros, la caravana llegaría a Puente Pasaje donde se incorporó a la N-550 para ya con tres cuartos de recorrido completado se dirigiría a la última parada de descanso, establecida en Ordes, donde con algo más de tiempo la gente aprovecharía para comer bien de mochila o aprovechando el abundante surtido de pinchos que el Hotel Barreiro nos tenía preparado, quien amablemente cedió la zona de parking junto con comedores, personal y baños.

Según estimaciones a lo largo de Volta se cree que hasta unos 3.000 motoristas participaron en algún momento repartidos a lo largo de la ruta. Los moteros que aportaron su granito de arena fueron añadiéndose a la ruta en la medida de sus posibilidades desde distintos puntos de la misma, bien haciendo unos pocos kilómetros, como también otros la vuelta entera. Con la unión de nuestro colectivo, especialmente en esta materia, estamos seguros que se traducirá en unas carreteras más seguras para los motoristas que a día de hoy circulan por ellas y los motoristas que vendrán, y que no tengamos que ver más vidas truncadas y familias rotas por estos malditos hierros que nos matan y mutilan.

El último tramo que atravesaría Santiago para regresar a la ciudad del Lérez, discurriendo sin mayor complicación y según los horarios previstos, cruzando los distintos pueblos ante la sorpresa de muchos viandantes que no dudaron en animarnos a nuestro paso. Así

Es necesario recordar también que lo realmente importante de la Volta tiene que venir a partir de ahora, que nadie se crea que esto se acaba aquí, la unión del colectivo motorista en el día 19 servirá como aval para continuar con nuestra lucha ante las administraciones responsables, una batalla que se libra día a día, por personas desinteresadas, muchas de ellas ya conocidas, pero también de muchas otras personas anónimas que ceden su tiempo por la causa con viajes de un lado a otro, reuniones, en muchos casos con consecuentes quebraderos de cabeza.

Texto: Víctor Montero Cao

El colectivo motero se mueve con fuerza en la comunidad gallega Con el respaldo que se siente tras una jornada reivindicativa como esa, días después representantes de la Peña Motera Os Mata Pardales, de AMM y de StopGuardarrailes han mantenido importantes reuniones con alcaldes para presentarles las propuestas claras, dirigidas a la mejora de la seguridad del colectivo. En Vigo donde ya se están viendo el fruto de los acuerdos de Stopguardarrailes.org con el alcalde y se han empezado a colocar los primeros kilómetros de guardarrailes.

En Moaña se pudo conseguir un compromiso firme por parte del alcalde que se comprometía a "non permitir unha valla máis que non teña as medidas de seguridade para os moteiros". Además de sustituir los bolardos rígidos por los flexibles y le atribuyó el control y la supervisión a los integrantes de la peña motera os Mata Pardales.

Días después mantuvieron otra reunión con el Alcalde de Cangas,

donde se ha adquirido un compromiso para proteger con SPM los pocos guardarraíles que son de su titularidad, además están abiertos a instalar bolardos flexibles en los puntos de carretera que sean necesarios y utilizarán pintura antideslizante con un nivel de rozamiento nunca inferior a 45.

Tras estos compromisos Cangas se une a los Ayuntamientos de Vigo y Moaña, siendo ya tres los que deciden invertir en Seguridad Vial.

Ahora y para evitar la tentación de los políticos a prometer cosas que no pueden cumplir se hará una parada en las visitas programadas hasta que pasen las elecciones y después seguir pidiendo lo que por ley nos merecemos, unas carreteras más seguras.

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DE INTERÉS

PMSV: Trabajando para mejorar la situación

Motos...

Una buena iniciativa La Plataforma de Moteros para la Seguridad Vial (PMSV) ha pedido a la Dirección General de Tráfico (DGT) que medie o favorezca un posible acuerdo entre autoescuelas y concesionarios para que aquellas personas que vayan a acceder a una moto de 125cc., sin ningún permiso de moto y con el carné B, obtengan algún tipo de clases antes de salir a la circulación.

Esta propuesta se la han hecho llegar directamente a la directora general de Tráfico, María Seguí, durante una reunión celebrada esta semana. Según ha explicado a Europa Press la vicepresidenta de la plataforma, María José Alonso, Seguí ha "visto la idea muy interesante" y ha asegurado que se lo "planteará seriamente".

Durante el encuentro, la PMSV también ha solicitado a la directora de Tráfico una ampliación en la formación práctica de los usuarios de motos, de cara a que éstos salgan a la circulación "con conocimientos reales sobre lo que se van a encontrar en las vías". Es decir: aprender a salvar situaciones de riesgo y a controlar los elementos de seguridad activa del vehículo, como frenar en mojado, trazar una curva, frenar con gravilla, esquivar un obstáculo o levantar la moto.

Del mismo modo, creen necesario auditar y/o controlar a las Escuelas de formación adscritas a grupo de trabajo

y ser más "escrupulosos" a la hora de admitir dichos centros.

Para Alonso, que una persona sea un experto motero no significa que sepa trasladar su formación a otros.

El Día Nacional de la Moto, cada vez más cerca

ha defendido esta propuesta desde hace tiempo, la Plataforma Motera para la Seguridad Vial, ha explicado que este paso es el inicio de un “reconocimiento a nivel institucional” de un colectivo que consideran una “parte importantísima de esta sociedad, tanto económicamente, como por movilidad y por sostenibilidad“.

Además, han tratado con Seguí las campañas habituales de tráfico. Alonso ha planteado algunas iniciativas que se han llevado a cabo desde la PMSV, en colaboración con algunas Jefaturas Provinciales, y que podrían ser de gran interés a nivel nacional, contando con asociaciones, para que sea mucho más real y llegue mejor el mensaje.

En el calendario podemos encontrar “El Día de…” casi cualquier cosa, algunos días con mucho sentido otros no tanto, pero otorgarle un día espacial es reconocer la importancia o peculiaridad de esa actividad, persona, o colectivo y es una manera de concienciar al público sobre un problema que afecta a la sociedad en general.

Durante el encuentro, la directora general de Tráfico se ha mostrado conforme con retomar el grupo de trabajo GT52, centrado en la seguridad vial de los ciclomotores, así como en apoyar la institucionalización del Día Nacional de la Moto.

En este último caso, Seguí ha explicado a Alonso que ya ha enviado con anterioridad un informe favorable firmando su apoyo.

Pero lo moteros y la moto no tienen hasta el momento, un día oficial, en que se pueda decir que “es su día”.

La PMSV venía organizando el día de la moto el segundo domingo de junio pero la idea es que se institucionalice, y por eso se presentó en la Cámara Baja una propuesta "no de ley".

Finalmente, el encuentro abordó varios temas como las infraestructuras, el PIVE moto, peajes, equipamiento de los motoristas y el alto IVA al que se somete dicha equipación, unos temas que no son competencia de la DGT pero que, según ha indicado Alonso, la señora Seguí se ha comprometido a hacer todo lo posible por trasladarlos a los correspondientes departamentos porque los considera "totalmente justos y muy necesarios".

Gracias a la recogida de firmas realizada y a la Plataforma Motera por la Seguridad Vial, se ha presentado un texto en la Cámara Baja en la que se sugiere como fecha para esta celebración el segundo domingo de junio, aunque esta iniciativa aún tendrá que debatirse en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible.

Del mismo modo han agradecido a los miles de motero que han apoyado esta petición entre los que se encuentran “muchos grandes del motociclismo“, así como empresas e incluso alcaldías. Esperemos que esta iniciativa llegue a buen puerto y los moteros españoles puedan decir cada segundo domingo de junio es su día, el Día Nacional de la Moto

Una de las asociaciones que

Fuente: mundomotero.com

Fuente: europapress.es

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“Somos un peso específico en esta sociedad, muchos son los trabajadores que utilizan la moto, muchos miles quienes velan por nuestra seguridad también utilizando este vehículo, y muchos los millones que nos trasladamos a diario a nuestros trabajos o a realizar gestiones, utilizándola“, indica la plataforma en una nota de prensa.

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de los moteros La PMSV en la Comisión de Seguridad Vial La Plataforma de Motera por la Seguridad Vial (PMSV) ha pedido una "mayor visibilidad" del sector en las administraciones y una modernización de la Seguridad vial que lleve a los organismos responsables a darse cuenta de que "es mejor invertir en mantener las infraestructuras, que invertir en indemnizar a las víctimas".

La portavoz de PMSV, María José Alonso, ha señalado, durante su comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial, que los moteros "no siempre transgreden las normas" y esa "mala imagen" que existe de ellos viene avalada también por la "falta de visibilidad" y la "falta de educación". Por eso han pedido ser "visibles en campañas específicas de concienciación" pero también "de civismo".

En este sentido, Alonso ha puesto como ejemplo una de las últimas campañas de DGT en la que se dirigían a los usuarios de motos aconsejándoles que se "dejaran ver", mientras que los moteros han echado en falta una campaña también para turismos "en la que se les dijera que hicieran por ver, por ejemplo".

Además, ha explicado que este sentimiento de "ciudadanos de segunda" que tiene el motero también viene asociado a otras situaciones con las que se encuentra el colectivo como "una falta de ayudas en el plan PIVE", por debajo de las realizadas a los turismos; el pago de las mismas tasas que los coches, cuando "las motos transportan menos carga, suponen menos desgaste para la vía por la que circulan y contaminan menos"; o una misma tasa de peaje. También ha precisado que "ya que el motero tiene que ocuparse de su protección individual, le sería algo más fácil con un IVA más reducido".

Del mismo modo, Alonso ha criticado que nadie "se fija en la zona urbana" en donde "han subido las fallecidos en

moto". La portavoz de PMSV ha indicado que los vehículos de dos ruedas habituales en las ciudades son de potencia de 125, un tipo de moto que pueden conducir personas con "tres años de antigüedad en el carné B1 de turismo" y a los que "nadie se encarga de formar".

"No es cuestión de potencia, sino de la forma de llevarla y de la protección", ha alertado Alonso, para criticar que se permita obtener el permiso para llevar una moto a personas que "no han tenido clases formativas" y "no saben que llevar una moto es muy diferente a un coche".

En relación a la educación, ha pedido una "asignatura de seguridad vial en la infancia ya" y ha recalcado la importancia del aprendizaje desde la niñez para respetar la Seguridad Vial "y a los moteros".

Un reglamento de circulación obsoleto Durante su intervención en la Cámara Baja, Alonso ha calificado el futuro Reglamento General de Circulación (RGC) como "obsoleto" y ha denunciado que en el último borrador "ha desaparecido" una norma "muy aplaudida" por el sector mortero en la que se permitía a estos vehículos circular por el arcén cuando existieran circunstancias pésimas de circulación. "Hay que ser cívico, hay que tener empatía", ha destacado. Del mismo modo, considera un "error" que "no haya unificación en la normativa entre RGC y ordenanzas municipales".

Finalmente, ha insistido en la importancia para el sector de un buen mantenimiento de las infraestructuras y ha matizado algunos puntos de la vía en los que los moteros "sufren", como los badenes, "en los que se desgasta el neumático y se contamina más por el frenado"; los pasos elevados "en los que la pintura no es antideslizante y moteros y ciclistas se van al suelo", alcantarillas que no están al nivel, grietas en el asfalto que provocan "caídas seguras" o señales verticales "de materiales menos lesivos y flexibles".

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NOTICIAS Radares El radar de Alfonso Molina (A Coruña) entre los veinte que más multan de toda España La polémica está servida…

En plena discusión sobre si la DGT multa por temas de seguridad vial o lo hace para recaudar, el estudio de la asociación (AEA) Automovilistas Europeos Asociados coloca en la lista de los veinte aparatos más sancionadores de todo el país, al radar de Alfonso Molina, ubicado a la altura de la Fábrica de Armas, en La Coruña que “sorprende por su poco tiempo de funcionamiento”.

Esta noticia se da a conocer precisamente cuando también se trabaja para instalar una nueva herramienta de control de los conductores en Lavedra, en el entorno del Parque Ofimático.

El informe de la asociación destaca a Galicia como una de las comunidades autónomas en las que más dinero se recauda en concepto de multas gracias a las infracciones captadas por los radares.

En el top ten de “máquinas peligrosas para los contribuyentes” se sitúan dos en Lugo, pero el aparato (relativamente nuevo) de Alfonso Molina ha conseguido situarse en poco tiempo entre los veinte primeros de España.

El sistema es capaz de captar los excesos de velocidad tanto en dirección salida como entrada a la ciudad, si bien la organización destaca el número de multas que interpone a los turismos y demás vehículos que circulan con destino a A Coruña.

El límite, fijado en 80 km./h. es sobrepasado con frecuencia aunque al verlo de frente los coches suelen disminuir la velocidad cuando van en el sentido contrario.

En el puesto 21 de la lista está el radar de la avenida de As Pías, en el municipio de Fene (Ferrol). Allí los vehículos no pueden superar los 50 km./h. pero pese a los años que han tenido para acostumbrarse, muchos se olvidan.

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El radar de la A-8 pone 100 multas diarias 2.844 denuncias en febrero La Dirección General de Tráfico advierte que 100 denuncias diarias son muchas en un trayecto de 9 kilómetros con la velocidad limitada a 100km/h El nuevo radar de tramo instalado en el Alto do Fiouco, en la (A-8) Autovía del Cantábrico, sancionó en los 28 días del mes de febrero a 2.844 conductores, que excedieron los límites de velocidad, (un promedio de 100 al día) en un trayecto de sólo nueve kilómetros que está limitado a 100 por hora, en dirección Mondoñedo.

La D. G. T. destaca que la cifra tiene una tendencia a descender, gradualmente si se compara con meses anteriores, en diciembre por ejemplo (primer mes completo de funcionamiento del radar), se multó a 4.216 conductores frente a los 2844 de febrero “el descenso experimentado fue del 49%”.

Este descenso no se sabe a ciencia cierta, si es porque se acabaron los desplazamientos navideños o se deba al acoso del radar sobre los conductores, el miedo a ser multado tiene como resultado

que los usuarios de la autovía del Cantábrico escojan otros trazados alternativos para evitar la niebla, que suele atacar la zona o el miedo al radar.

El radar de tramo se encuentra en la autovía A-8, en O Fiouco, a la altura de Mondoñedo, en el punto de mayor riesgo del tramo gallego de la autovía que enlaza Galicia con Asturias.

Con 9,3 km. bajo vigilancia, éste es el radar de tramo más largo de los tres que se instalarán en Galicia.

El nuevo radar de la autovía A-8 controla el paso de los vehículos que circulan en sentido Ribadeo, en una zona que tiene la velocidad limitada a 100 km./h.

Este tipo de radares graban la entrada de todos los vehículos en el área vigilada, fotografían sus matrículas y fijan la hora de acceso. Esa misma operación se repite a la salida del tramo, y un sistema informático calcula la velocidad media en función del tiempo invertido en realizar el trayecto entre los dos puntos. Si el coche controlado supera la velocidad media será denunciado y la foto será tramitada como las demás infracciones de radar, a través del centro de denuncias de la D.G.T. en León.

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NOTICIAS Radares La Asociación de Automovilistas Europeos le saca los colores a la DGT La (AEA) Automovilistas Europeos Asociados ha elaborado un informe que deja en evidencia a la Dirección General de Tráfico, y echa por tierra su repetido lema de que los radares están para disuadir no para recaudar.

En el informe revela que hay pocos radares en los tramos más peligrosos, sólo siete radares en los 125 kilómetros considerados de alto riesgo o puntos negros, según el informe sobre peligrosidad y riesgo en las carreteras españolas que presentó la AEA. Además el informe arroja otros datos curiosos como por ejemplo, que en autopistas de peaje se han localizado 40 kilómetros con un índice de peligrosidad muy alto, en los cuales hay instalados 12 radares.

Dicho estudio hace referencia y resalta la mala disposición de los radares fijos y echa por tierra la teoría de que son usados para disuadir a los conductores para que no excedan los límites de velocidad.

De los cerca de 1.000 radares que hay instalados en todo el territorio nacional únicamente “siete “están colocados en los 125 kilómetros más peligrosos, por lo tanto, menos del 1% de los radares tienen una ubicación lógica si pensamos en el efecto disuasorio.

Además apenas una docena de estos kilómetros están señalados como “puntos negros” pese a que en ellos se han contabilizado unos 615 accidentes y 917 víctimas mortales.

La AEA en su informe apunta que el tramo más peligroso se ha localizado por segundo año consecutivo en el Km 57 de la N-632 carretera que comunica Villaviciosa con Gijón (Asturias). Su índice de peligrosidad ha pasado de 1.424 a 1.807,8 con lo que el índice supera más de 180 veces la media nacional.

En Galicia, el Km. 10 de la A-55 a la altura de Mos en Pontevedra sigue siendo el tramo que más accidentes y victimas ha contabilizado: 99 accidentes y 149 víctimas.

La DGT instalará radares de tramo en la bifurcación de la Tercera Ronda Hace sólo tres días que la Tercera Ronda está abierta al tráfico pero ya son miles de conductores los que han circulado por esta vía de alta capacidad por la que se espera que viajen 50.000 vehículos diarios a 80 kilómetros por hora. La sensación de poder llegar hasta el centro de la ciudad manteniendo el pie del acelerador resulta extraña para muchos, pero es mejor no acostumbrarse: la DGT piensa instalar próximamente dos radares de tramo en la nueva vía, justo en el punto en el que se bifurca en dos ramales: uno con destino a Marineda City y otro, hacia la gran rotonda de San Cristóbal.

Según fuentes de Tráfico, los técnicos ya están preparando la instalación.

Corre prisa porque se trata de un punto difícil, que está llamado a convertirse en un punto negro si no se toman las debidas precauciones.

No hay que achacarlo a un fallo de planificación: el trazado de la Tercera Ronda es tortuoso porque la orografía del terreno ha exigido la instalación de viaductos y falsos túneles para poder salvar los desniveles de terreno, como el viaducto de Pocomaco, de 430 metros, el de Lonzas, de 445 o del Mesoiro, de 105.

Además, están los obstáculos que esta autovía urbana ha tenido que evitar. No sólo los pequeños núcleos de población, sino los yacimientos arqueológicos como el Castro de Elviña, las torres de las líneas de alta tensión o la línea férrea del AVE. Todo ello ha obligado a los ingenieros a levantar una vía compleja que llega a entrecruzarse a la altura de As Rañas.

Es en puntos como ésos donde los técnicos de

Tráfico contemplan el mayor peligro para los conductores si circulan a velocidades inadecuadas, así que la DGT ha decidido poner la venda antes de la herida.

Excesos de velocidad De hecho, aunque los accidentes graves han sido muy escasos, las estadísticas de la Policía Local ya habían percibido varios excesos de velocidad en el tramo de la Tercera Ronda que lleva en servicio desde 2011. Fue allí donde se batió el “récord” de velocidad en el municipio de 2013, cuando se detectó en dos ocasiones a un turismo circulando a 134 km./h. en sentido entrada a la ciudad, en una zona de 80 km./h. Comportamientos como ésos pueden ser muy peligrosos en los nuevos tramos que están ahora abiertos al público.

De todos modos, no será la Policía Local la que se encargue de la vigilancia: un acuerdo entre la DGT y el Ayuntamiento señala que la jurisdicción de los agentes municipales no va más allá del letrero que señala el nombre de la ciudad, lo que en el caso del ramal de San Cristóbal supone que casi todo el recorrido está a cargo de los agentes de la Agrupación de Tráfico.

Todavía se está a la espera del acuerdo final entre la DGT y el Ayuntamiento, que podría firmarse a finales de este mes. Sin embargo, policías locales y guardias civiles patrullan ya la Tercera Ronda.

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NOTICIAS Radares

Controles nocturnos de velocidad con láser

Casi 90 radares en las carreteras gallegas Galicia es la comunidad del norte con más radares En nuestro territorio se concentran más radares que en el resto de comunidades del norte, contamos con 61 radares fijos, 26 radares móviles y un par de Pegasus…

Casi 90 radares en las carreteras gallegas Sus autovías y autopistas concentran el 63% de los sistemas sancionadores de la Dirección General de Tráfico La DGT hace unos años puso en marcha el operativo especial para Galicia. Que pretendía instalar una centena de radares el objetivo está casi cumplido ya que este año (2015) alcanzaremos esa cifra. En total son 87 los radares que vigilarán las carreteras gallegas 61 fijos y 26 móviles.

Este dispositivo convierte a Galicia en la comunidad del norte de España con más aparatos de control de velocidad.

En el TOP 5 - Galicia con sus 87 radares en sus carreteras se coloca en quinta posición, por detrás de Cataluña (225), Andalucía (171), Castilla y León (167) y Castilla-La Mancha (100), mientras en el extremo opuesto de la lista están Navarra (7), Cantabria (14), La Rioja (15) y Murcia (17).

A estos radares fijos le debemos sumar los cuatro radares de tramo (tres estrenados este año) que están colocados en la -AG55 de A Coruña a Carballoen el viaducto de Loureda

(Arteixo); en la -AG 64 de Ferrol a Vilalba-, en la bajada de As Pontes a la ciudad ferrolana, en la -A-8 Abadín y Mondoñedo-. Y el mas antiguo en la AP-9 en el túnel de O Sartego (Ferrol).

De los 1.150 radares de la DGT el 7,5% se encuentran ubicados en las carreteras de Galicia, la mayoría de los radares están instalados en autopistas y autovías, casi el 40% mientras que en carreteras secundarias hay casi treinta.

Por provincias Pontevedra (29 radares) A Coruña (27 radares) Lugo (16 radares) y Ourense (15 radares).

La Policía Local inicia los controles nocturnos de velocidad con láser Seguridad toma medidas contra los coches que superan los 100 por hora El lunes 13 de abril la Policía Local y la DGT iniciaron una campaña de controles de velocidad en distintos puntos de la ciudad de A Coruña. Uno de sus principales objetivos era evitar la circulación de vehículos a velocidad extrema por la noche. Con esa finalidad el cuerpo municipal ha adquirido un nuevo radar láser que ya se ha estrenado en las calles de la ciudad.

El aparato es similar a una cámara de mano, lo que permite desplegarlo de forma más discreta en lugares en los que el típico vehículo radar resultaba demasiado llamativo. Ese era el principal motivo de que hasta la fecha apenas se hiciesen controles de velocidad de noche, ya que los infractores detectaban con enorme facilidad el coche radar.

En el 2014 la policía sólo pudo hacer un control nocturno frente a 227 de día, aunque paradójicamente las peores infracciones ocurren tras ocultarse el sol.

En los operativos diurnos del año pasado se denunció a un vehículo a 126 Km./h., otro que iba a 117 Km./h. fue multado en la zona limitada a 50 de la

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avenida del Ejército. Otros muchos fueron detectados en distintas avenidas de la ciudad rozando los 100 Km./h. Pero la policía afirma que de noche se alcanzan mucho más a menudo esas velocidades, lo que dispara el riesgo de que ocurra un choque grave.

Para evitar esas conductas se ha comprado el radar láser, que se va a emplear de forma generalizada en los próximos días.

El Ayuntamiento ha subrayado que no hay ánimo recaudatorio, por eso desde el departamento municipal de Seguridad se ha insistido en que los controles, con y sin el nuevo dispositivo láser, sólo se harán en las calles en las que se cometieron los mayores excesos de velocidad durante el 2014.

Se trata de las principales avenidas de la ciudad.

El Ayuntamiento instala lectores de matrículas en la calle de la Estrella y Santa Catalina El Ayuntamiento ha instalado dos nuevas cámaras lectoras de matrículas en la calle de la Estrella y Santa Catalina..

Permitirán el paso de vehículos de carga y descarga o los de residentes que los hayan solicitado y estén autorizados, pero permitirán sancionar a los conductores que entren en esas vías de forma irregular.

Fuente: La Voz de Galicia

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NOTICIAS Multas

Las multas en España son mucho más caras que en el resto de países de su entorno

España es uno de los países de la Unión Europea con el nivel de renta per cápita más bajo y, sin embargo, las multas de tráfico están entre las más caras, mientras que en Alemania se pagan las más baratas.

Un exceso de velocidad por circular a 65 km/h en ciudad en una zona limitada a 50 cuesta en España 100€, en Alemania, 35€ y 65€ en Francia. Para un caso de este tipo, la multa es de 54€ en Austria, 60€ en Portugal y 100 € en Bélgica. Sólo Finlandia nos supera con los 115€ por esta infracción.

Todos los gobiernos de la Unión Europea han encontrado en el tráfico una forma de completar sus arcas públicas mediante las multas, pero cada país lo hace de una forma diferente. Por un lado destaca Finlandia, donde el importe de la multa no es fijo y depende del sueldo del infractor, de su estado familiar y otras variables. Entre los países importantes de la UE donde son más baratas es en Alemania.

Por su parte, España se sitúa como uno de los países más caros en las sanciones, en el apartado económico, pero al mismo tiempo es de los menos castigadores en cuanto a pérdida de puntos y retirada del carné. Y sobre todo, conviene recordar que cualquier infractor tiene en muchos casos la posibilidad de no identificar al conductor, en cuyo caso se paga el triple de la sanción, pero sin pérdida puntos.

Los cuadros de baremos de las multas de tráfico son muy largos y complejos de analizar, y por eso es ilustrativo poner ejemplos de las correspondientes sanciones que aplica cada país en distintos casos de infracciones.

Multas en ciudad Por ejemplo, una multa en ciudad con menos de 20 km/h de exceso.

En España la sanción por rodar a 65 km/h sería de 100€ sin puntos de carné. En Francia 68€ y 1 punto de carné. En Alemania esta multa sería de 35€ sin pérdida de puntos.

En Austria el precio máximo hasta llegar a los 70 km/h sería de 54€ y también sin puntos. En Portugal, costaría 60€ pero puede aumentar por diversos factores hasta llegar a un máximo de 300€. En Bélgica, la sanción sería la misma que en

España, 100€ sin puntos de carné.

En el caso de Finlandia, Suecia y Noruega, las sanciones tienen un importe variable en función de la situación económica del infractor y de su estado familiar. En este caso, como la multa es por un exceso pequeño y tiene un importe fijo de 115€ para cualquier infractor. Y también sin puntos ni retirada de carné.

Exceso en carretera convencional Pongamos ahora el ejemplo de un exceso en carretera no desdoblada.

En este tipo de vías los límites genéricos no son siempre los mismos en Europa ya que varían entre 80 y 100 km/h según los países. En el caso de que exista un límite de 90 km/h y que el conductor circule a 115 km/h, la multa en España también sería de 100€. Este mismo exceso de velocidad costaría en Alemania 40€, mientras que en Austria subiría hasta los 70€.

En Portugal este exceso costaría 60 € aunque esta sanción se puede incrementar hasta llegar a un máximo de 300€ con circunstancias agravantes. Y completan este análisis Francia, con 135€ y 2 puntos de carné o Bélgica donde la sanción saldría por 175€.

En el caso de Finlandia, el más complejo de analizar, esta sanción sería de 156 € en el caso de un padre de familia con hijos y un sueldo de 1.800€ mensuales, pero subiría hasta los 408 € en el caso de un soltero con 2.500 € de sueldo mensual.

En autopista El último caso es el de exceso de velocidad en autopista. La velocidad límite en Europa varía entre los 120 y los 130 km/h, aunque en Finlandia hay tramos en los que no se pueden sobrepasar los 100 km/h, mientras que en Alemania genéricamente no hay límite en este tipo de trazados, pero sí existe una velocidad recomendada de 130 km/h.

En el caso de España, circular a 175 km/h en una autopista con el límite de 120 km/h tiene un coste de 400€ y 4 puntos del carné. Ese mismo exceso en Alemania cuesta 75€ y 3 puntos, mientras que en Austria serían aproximadamente 70€. En Francia la multa sería 135€ y 4 puntos, además de la posible retirada del carné en función de las circunstancias concretas.

En el caso de Bélgica una sanción como esta puede oscilar entre los 250 y los 2.750€ y es el juez quien debe decidir sobre ella. Y lo mismo ocurre con la posible retirada del carné, que se decide en el juzgado. En Portugal esta multa oscila entre los 120€ y los 600€ como máximo.

En el caso de Finlandia esta sanción no está contemplada en los baremos de multas, ya que en este caso la decisión la debe tomar un juez que analiza, al ser considerada grave, muchos factores diferentes y no hay un baremo genérico.

Otros ejemplos Pero aparte de estos casos, sorprenden algunos ejemplos específicos si comparamos España con Alemania, uno de los países más caros y quizá el más barato.

Por ejemplo, circular a 181 km/h en España cuesta 500 y 6 puntos del carné de conducir. En Alemania, este mismo exceso, y teniendo en cuenta que se comete en un tramo con una limitación específica por una razón puntual, tendría un coste de 150€ y un mes de carné.

Conducir a 195 km/h supone una multa en Alemania, en un tramo que esté limitado a 130 km/h, de 275€, 4 puntos del carné y 2 meses de suspensión. Y hacerlo por encima de los 200 km/h en Alemania con un límite de 130 km/h tendría un coste de 375€, mientras que en España todo lo que sea superar los 191 km/h tiene un coste de 600€ y 6 puntos y además sería considerado como un delito contra la seguridad vial, por lo que el infractor tendría que presentarse ante el juez.

Este delicado trámite y la correspondiente pérdida de puntos se podrían evitar en la mayor parte de los casos, cuando no actúa un agente de la Guardia Civil, no identificando al conductor y pagando el triple de la multa, es decir, 1.800€.

Las multas de tráfico son una fuente de ingresos cada vez más importante para los Estados. El Gobierno de España lo tiene muy claro y por eso dentro de los Presupuestos Generales del Estado existe, desde hace años, una partida específica en la que se incluyen las multas que se impondrán el año siguiente.

Fuente: elconfidencial.com

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NOTICIAS

Multas

DGT aumentará el valor de las multas a reincidentes La directora de la Dirección General Tráfico, María Seguí se está planteando ampliar las medidas sancionadoras para los conductores reincidentes.

Los infractores deben saber que son nuestro principal objetivo.

La DGT se plantea usar la misma fórmula introducida en la última reforma de la Ley de Seguridad Vial que se puso en vigor en la primavera del año pasado y que recogía un endurecimiento de las penas para los conductores reincidentes por alcoholemia también en el caso de los sancionados por exceso de velocidad.

Desde entonces los conductores que son denunciados por dar positivo en la prueba de alcoholemia tan sólo un grado más de lo permitido son sancionados con 1.000 € en vez de con 500 € en caso de ser reincidentes dentro del

plazo de 12 meses de la denuncia anterior.

La Guardia Civil ‘castigará’ a los agentes que no multen lo suficiente quitándoles un complemento salarial

Aunque no es una iniciativa de María Seguí, ella recoge la idea original del anterior director general, Pere Navarro, que ya incidía en “apuntar” a los conductores que infringían las normas una y otra vez.

Esta noticia alborotó las redes sociales, cuando supimos que el sindicato Unión G.C confirmaba lo que hacía tiempo circulaba por la red. El sindicato Unión GC denuncia que el Consejo de la Benemérita ha impuesto esta nueva instrucción de Tráfico "abusiva, injusta y discriminatoria".

Tráfico se plantea, tal y como comentó María Seguí, hacer con la velocidad algo similar, a las sanciones aplicadas a los conductores reincidentes por alcoholemia, de forma que tras reincidir con la infracción por velocidad se pueda producir alguna medida extraordinaria.

El sindicato de la Guardia Civil, UniónGC, ha hecho oficial un comunicado en el que denuncia que “desde la Dirección General de este cuerpo policial” se ha aprobado una nueva Instrucción de Tráfico, que sanciona o incentiva a los guardias civiles “según su capacidad sancionadora”.

Se barajan dos tipos de medidas posibles, un castigo económico extraordinario o curso de reciclaje...

La Directora pretende que a la cuarta infracción ya se podrá desplegar toda la batería de sanciones, como inspecciones en el lugar de trabajo.

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Nueva medida de la Guardia Civil

en recambio de mecánica

A partir del 30 de marzo, los 9.242 agentes destinados en la Agrupación de Tráfico ya saben cuál es el camino más corto para poder cobrar su plus de productividad, unos 143€ de media al mes.

Y ese camino pasa, según la nueva instrucción que ha dictado la Guardia Civil, por multar a los conductores antes que, por ejemplo, auxiliarles en la carretera.

Qué cambia En el RAI de 2010, los auxilios estaban incluso mejor puntuados, aunque la D.G.T. explica que un auxilio "debe ser lo menos valorado, no por restarle importancia, porque generalmente se trata de situaciones encontradas, que no requieren de una iniciativa especial por parte del agente". Lo más puntuado, con 6 puntos, es participar en un informe técnico o pericial. Detener a alguien supone cinco puntos.

“La sanción sobre cualquier otra actuación en carretera”

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Según la UniónGC, el Consejo de la Guardia Civil pretende con esta nueva Instrucción asociar “de forma premeditada la productividad de Seguridad Vial”, lo que viene a ser según ellos una manera de presionar a la Agrupación de Tráfico de la Benemérita para “primar la sanción ante cualquier otra acción en el transcurso de un servicio en carretera”.

"Los guardias civiles que no alcancen la puntuación fijada por sus superiores serán advertidos en dos ocasiones y a la tercera serán propuestos para que se les retire el complemento de productividad, de unos 143€" El sindicato asegura que con la aplicación de esta nueva Instrucción de Tráfico, “los guardias civiles que no alcancen la puntuación exigida por sus superiores serán advertidos en dos ocasiones y a la tercera serán propuestos para que se les retire el complemento de seguridad vial que consta de 143€”.

En esta evaluación, que es mensual, según el sindicato “se puntúa en gran medida las sanciones y éstas según su cuantía”, mientras se va “dejando en el olvido ofrecer auxilio y la prevención”.

La Unión.GC tiene constancia de que existe la orden en la Agrupación de Tráfico de que “se intensifiquen los controles de droga y alcoholemia y la más que persistente activación de los radares de todos tipo con claro resultado recaudatorio en perjuicio y dejando en el olvido lo que en su día era lo fundamental y profesionalmente bien aceptado del guardia civil de tráfico en constante contacto con el ciudadano ofreciendo auxilio y prevención”.

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NOTICIAS Siniestros Galicia, entre las cinco comunidades con las carreteras en peor estado La situación de la red viaria española empeora progresivamente por la dejadez en el mantenimiento. Los expertos calculan que el déficit de inversión es de 6.200 millones.

«La situación es muy mala. Cuando se plantea la duda de que el accidente de un motorista pudo deberse al estado del firme o cuando un fiscal presenta una denuncia por un tramo de la carretera N-550, es que algo está fallando. Hace diez años eso sería impensable. A nadie se le ocurriría pensar que un bache podría provocar un accidente». No tiene dudas sobre el deficiente estado de conservación de la red viaria Jacobo Díaz Pineda, director general de la Asociación Española de la Carretera (AEC), una de las principales entidades de defensa de la carretera y cuyos informes y estudios son valorados a nivel internacional.

La AEC realiza cada dos años una auditoría de las carreteras para saber en qué estado se encuentran y cuáles son las necesidades para mantenerlas en perfectas condiciones.

Y el último informe, de abril del año pasado, tiene plena vigencia, incluso sus conclusiones serían peores hoy.

«Las inspecciones que hacemos cada dos años nos indican que la situación empeora progresivamente, que los fondos que se dedican a conservación están claramente por debajo de lo necesario para mantener las carreteras en un adecuado estándar de conservación», afirma Díaz Pineda, ingeniero de Caminos y reconocido experto en seguridad vial. Explica que por la red de carreteras del país circula el 85% del transporte de mercancías y el 90% del tráfico de pasajeros: «Y dejar de lado ese modo de transporte, que se puede considerar el principal servicio público del país, parece un poco de locura».

El análisis de la Asociación Española de la Carretera sobre la red viaria estatal y de las comunidades autónomas es demoledor. Ese estudio denuncia que hay unas necesidades de inversión de 6.200 millones de euros en mantenimiento de las carreteras españolas y que el 94 % de ese déficit (5.828 millones) se acumula en la pavimentación de los firmes. Pero también hay que reponer 300.000 señales, repintar las marcas viales de 52.000 kilómetros de carreteras y adaptar el 80 % de las luminarias.

El presidente de la AEC, Francisco Lazcano, destacaba en la presentación del estudio que haría falta «un plan Pive para las carreteras españolas, aunque arbitrando un sistema que permita consolidar una asignación presupuestaria anual al mantenimiento de la red».

Carreteras en mal estado El análisis indica que los firmes de las carreteras del Estado han perdido 14 puntos entre el 2011 y el 2013, pero las vías autonómicas han caído 23 puntos. Tres de cada cuatro kilómetros de pavimento presentan grietas en el firme, y uno de cada tres sufre además desintegraciones, deformaciones y baches. ¿Y cómo sale Galicia en este estudio de la AEC? Muy mal.

Coincide con lo que perciben a diario los conductores que circulan por muchas carreteras gallegas, llenas de baches y muy deterioradas por la falta del mantenimiento adecuado. El indicador del estado de los firmes de las comunidades otorga a Galicia un deficiente. Sólo están peor, por este orden, Navarra, Asturias, Aragón y La Rioja, las dos últimas con una calificación de muy deficiente. En esa valoración del pavimento solo consiguen un aprobado raspado Extremadura y el País Vasco. Es justo destacar que Galicia obtiene la mejor nota en el estado de la señalización horizontal.

«Hasta hace unos años el deterioro en la conservación de las carreteras sólo lo poníamos sobre la mesa las asociaciones interesadas en la red viaria, pero hoy lo hacen también las víctimas, los usuarios, los investigadores. Todos hablan del mal estado de las carreteras. No es un problema de técnicos, es de usuarios», asegura Díaz Pineda. Dice que lo más llamativo es que se están descuidando las vías de última generación, las que se han construido hace poco: «Son, evidentemente, las que tienen más tráfico pero se esperaba que tuviesen una vida útil de por lo menos 20 años, y a la vuelta de 10 estás viendo que están en mal estado, y eso no se debería aceptar».

Más gasto a la larga El director general de la AEC cree que «el problema de la dejadez en la inversión» es que un euro no destinado hoy a conservación se convierten en cinco euros dentro de tres años y en 25 euros dentro de ocho años: «El coste de la no conservación es exponencial, y esa es la regla que el político tiene interiorizada. Lo que hoy no conservas lo tienes que reconstruir dentro de ocho años». Jacobo Díaz advierte: «Y estamos a medio camino entre la no conservación y la reconstrucción».

El carril derecho está destrozado Para Díaz Pineda el mal estado de la red se observa en algunas autovías: «Hay tramos en los que es más fácil circular por el carril izquierdo porque el derecho está destrozado. Cuando se llega a esa situación es que el nivel de dejadez es alto». Admite que los técnicos quizá no han logrado convencer al mundo político «para hacerle ver que la carretera ha dejado de funcionar, porque lo hace en un estado inadecuado. No hemos sabido

vender la necesidad de mantener las carreteras». Cree que el político no aprecia el problema «porque las carreteras no se han caído, no desaparecen, el servicio no deja de prestarse, aunque sea con unos estándares de fiabilidad y seguridad bajos».

La crisis ha agravado el problema, sostiene Pineda: «Durante unos años hemos dotado al país de unas infraestructuras de muy alto nivel, en paralelo tenía que haber aumentado el porcentaje para conservación. Pero nos hemos quedado el paquete pequeño de mantenimiento».

El pavimento es deficiente en media Galicia, como en la N-525 en Allariz; en la N-120 en Valdeorras, o en la AC840, en Oza-Cesuras, que la Xunta ha rebacheado tras la muerte de un motorista supuestamente debido al mal estado del firme, informan Maite Rodríguez, desde La Voz de Ourense, y Susana Acosta, desde A Coruña.

Un repaso sobre el terreno a la red viaria gallega constata que hay al menos 35 tramos de 28 carreteras en pésimas condiciones: en la mayor parte de ellos se han producido accidentes o incluso se han perdido vidas. Ni siquiera la autopista AP-9 se libra de ello. A su paso por Santiago en dirección a Pontevedra esta infraestructura presenta varios puntos de firme en mal estado o rugoso. Sin dejar la capital gallega, los conductores se ven obligados a convivir con baches a su paso por el periférico (SC-20), y también en la autovía que va a Lavacolla.

Tampoco la autovía de las Rías Baixas (A-52) está exenta de problemas. Entre Ponteareas y Verín presenta numerosos socavones, que han ocasionado protestas, especialmente de los transportistas.

La N-550, que une Tui con A Coruña, está profundamente deteriorada en muchos de sus tramos. Algunas de las situaciones más sangrantes se detectan en Ordes, en Oroso, y en Valga, donde hubo varios accidentes mortales, coches empotrados en viviendas e incluso una investigación de la fiscalía.

Otra nacional, la que une A Coruña y Madrid (N-VI), se encuentra en muy mal estado en diferentes puntos, como entre Nadela y O Corgo, en la provincia de Lugo. Y sin dejar el territorio lucense, se detectan puntos negros en otras cuatro vías de competencia estatal. La N-547, que comunica la ciudad amurallada

con Santiago, está llena de baches, especialmente en la zona limítrofe con la provincia de A Coruña. La N-540, entre Lugo y Ourense, se encuentra destrozada a la salida de la capital lucense, y también pasado Guntín, hasta Ventas de Narón. La N-640, especialmente entre Rozas y Meira y también hacia A Pontenova es bastante peligrosa, igual que lo es el tramo que une Cuntis y A Estrada, en la provincia de Pontevedra. Lo mismo

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es también una de las carreteras en peor situación de la ciudad. En la provincia de Pontevedra la mala conservación ha creado otros puntos negros en la ronda este de Lalín, en la PO-308 entre Raxó y Sanxenxo -cuya peligrosidad para peatones y conductores asume un informe de la Axencia Galega deInfraestruturas-, o entre Portonovo y A Lanzada. El vial que une Moaña y Marón (PO-313) entraña riesgos para los usuarios por la

* Carné AM, A1, A2, BTP y B ocurre con la N-634 a su paso por A Xesta, en Abadín, en mal estado debido a que los camiones que trabajaron en la construcción de la A-8 dejaron el firme estropeado.

En este mismo vial, pero en la provincia de A Coruña, hay otro punto muy polémico y en mal estado: se trata de la rotonda de Sesmonde, cerca de Curtis.

Otra carretera interprovincial con deficiencias en varios tramos es la N-525. Su firme está deteriorado en las rotondas de salida de Lalín y Silleda, y también en Allariz.

La N-120 presenta tramos peligrosos, con escalones laterales, en el municipio de Monforte, así como en la comarca de Valdeorras en su tramo ourensano. Tampoco pasan el examen la N-540 en el tramo entre Chantada y Taboada, donde el pavimento está muy gastado; ni la N-642, en el tramo entre Mañente (Foz) y Daián (Cervo), nueve kilómetros en mal estado.

El principal acceso de Vigo, la avenida de Madrid,

sinuosidad del trazado y por la existencia de ganado suelto. La PO-531 presenta un punto negro en el municipio de Barro. Sin dejar la red de carreteras pontevedresa, hay también problemas en la que une Silleda y Laro y en el enlace del polígono industrial de Tremoedo (Vilanova de Arousa) a la Vía do Salnés.

En el vial que une Feáns (A Coruña) con Uxes (Arteixo), unas obras sin finalizar debido a la quiebra de la empresa se han convertido en un punto peligroso. El tiempo de paralización se cuenta por años, aunque la Diputación acaba de sacar de nuevo a concurso los trabajos. La relación de puntos conflictivos incluye también el vial que une Ordes y Cerceda, el que une Vimianzo y Camariñas, la autonómica OU-209 en Leiro, o las que comunican O Barqueiro y Ferrol, Cedeira y Ferrol y Mera y Cariño, aunque no tanto por su pavimento como por el tráfico que soportan.

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NOTICIAS

Siniestros

El guardarraíl “asesino” sigue ahí, siete años y una condena después La retirada de los quitamiedos peligrosos se salta precisamente el tramo de la N-120 entre el Alto de Guítara y Os Peares, el más transitado por moteros en el sur de Lugo El Ministerio de Fomento y la Consellería de Obras Públicas anunciaron en el 2007 sendos planes para instalar vallas quitamiedos más seguras en los tramos más peligrosos de las carreteras gallegas.

Acuciados por la sucesión de accidentes y la indignación creciente de los aficionados a las motos, estos dos departamentos asumieron en la práctica la necesidad de ir jubilando los guardarraíles metálicos tradicionales, auténticas cuchillas en los accidentes de tráfico en los que las víctimas salen despedidas de sus vehículos.

Ocho años después, sigue habiendo tramos peligrosos y de alta densidad de tráfico de motos en los que no hay ni rastro de las nuevas vallas.

Por ejemplo, el de la N-120 que va del Alto de Guítara a Os Peares.

Estos cerca de diez kilómetros de carretera en cuesta, muchas curvas y tres carriles es uno de los preferidos por moteros de toda Galicia.

Esas características físicas y los espectaculares paisajes del Miño hacen de este tramo una alternativa perfecta para una salida de fin de semana.

Pero por esas mismas curvas y por el abundante tráfico de camiones también es una carretera peligrosa y con muchos accidentes.

Precisamente a finales del 2007, el mismo año que Xunta y Gobierno central ponían en marcha aquellos planes, un motorista ourensano se salía de la calzada en este tramo de la N-120 y tras golpearse contra el guardarraíl sufrió la amputación de una pierna. La víctima presentó una denuncia y después de diferentes sentencias y recursos, la Audiencia Nacional zanjó el caso dándole la razón y condenando al Ministerio de Fomento a compensarlo con 30.000 euros.

Cabría suponer que con estos antecedentes, el tramo entre el alto de Guítara y Os

Peares tendría que ser de los primeros en recibir los nuevos guardarraíles. Pero no, ocho años después de aquel accidente y de que se anunciasen aquellos planes, esta parte de la N-120 sigue con las mismas vallas de siempre.

Los 930 metros de valla «segura» entre Chantada y Escairón En Fomento empezaron a tomar conciencia de la gravedad de este problema ya en el 2004, cuando una circular oficial del ministerio recomendaba sustituir las vallas tradicionales por una barrera doble bautizada por los técnicos como SPC, o sistema de protección de moteros. A partir de entonces, las infraestructuras viarias de nueva construcción van equipadas con biondas dobles en las curvas y en general en los tramos considerados más peligrosos.

En las ya existentes, la sustitución de los modelos viejos por los nuevos se hace de forma progresiva. En el año 2011, asociaciones de moteros denunciaron que Fomento había paralizado y ralentizado las inversiones en la instalación de las nuevas vallas, aunque en el ministerio lo negaron.

El caso es que en el sur de la provincia de Lugo, son todavía muy pocos los tramos con nuevos guardarraíles. Los tienen un total de 930 metros de la LU-533 entre Chantada y Escairón y también la reformada carretera de Monforte a Castro Caldelas -aunque en este último caso, se trata de protecciones de madera instaladas por una cuestión de estética-. Se trata en los dos casos de carreteras titularidad de la Xunta. La N-120 en Pantón sólo tiene vallas dobles en algunas curvas, pero no están pensadas para minimizar los daños a los motoristas accidentados. Se trata simplemente de dos vallas convencionales una encima de la otra, pensadas para aumentar la resistencia de la barrera y evitar que los vehículos que se salgan de la carretera caigan por el barranco que da al río Miño.

Fuente: La Voz de Galicia

981 accidentes mortales A comienzos de 2015, la Dirección General de Tráfico ha presentado el Balance de seguridad vial 2014. Según el informe, a lo largo del 2014, 1.131 personas perdieron la vida en las carreteras españolas en 981 accidentes mortales y 4.874 personas resultaron heridas de gravedad.

Estos datos suponen un descenso del 2% en el número de accidentes y de 3 víctimas mortales con respecto al año anterior.

Estos datos son provisionales y, en el próximo mes de junio, la DGT publicará información más detallada.

España mantiene la tasa de mortalidad más baja de la historia (36 muertos por millón de habitantes), y se sitúa en el quinto lugar de países del mundo con mejor seguridad vial, solamente precedido por Suecia, Reino Unido, Dinamarca y Holanda.

La DGT ha constatado un aumento de viajes de largo recorrido (5,5 millones más) y una mayor antigüedad de los vehículos implicados en

accidentes (turismos con una edad media de 12,3 años y furgonetas con una edad media de 11,8 años).

Este año han incrementado también las infracciones por consumo de drogas ilegales y ha aumentado el número de víctimas mortales en las vías convencionales.

Evolución del número de víctimas mortales en carretera (24 horas) 1960 – 2014 Entre 2005 y 2014, el número de víctimas mortales ha disminuido un 65%.

A lo largo del 2014, se han registrado 34 días en los que no ha habido ningún accidente mortal en vías interurbanas.

El día en el que más muertes se registraron fue el 8 de noviembre, con 23 muertos. Este día fue el que se produjo el accidente de autobús en Cieza (Murcia), en el que perdieron la vida 14 personas.

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DE INTERÉS Opinión Seguro que más de cuatro recordáis aquella época de la preadolescencia, quizás también de la adolescencia, sobre todo los que fuimos más traviesos y que cuando nos pillaban los mayores en algún renuncio solíamos tirar balones fuera: la culpa era de todo el mundo menos nuestra. Que rompíamos un cristal de un balonazo... pues éramos muy capaces de echarle la culpa a nuestro amigo Pepito porque nos había pasado la pelota o cualquier cosa similar. Da la sensación que la Dirección General de Tráfico se comporta igual.

Y es que cuando a la DGT las cosas le salen bien, o sea, cuando un fin de semana reduce un poco los accidentes en carretera (que me da que es pura casualidad y ella no tiene absolutamente nada que ver), no tarda nada en colocarse laureles "es que hay que ver lo bien que hemos currao y cuanto eh", parecen decirnos.

La cosa cambia cuando el asunto sale al revés, en cuanto en los índices de siniestralidad aparece un repunte de accidentes, incapaz de un mínimo de autocrítica, echa balones fuera que es una gloria.

En estos días lo hemos podido ver bien: Hace bien poquito, la directora general de tráfico ha acusado a "la mejora económica" el aumento de la siniestralidad, supongo que después de esto la señora María Seguí se quedó más ancha que larga ¿qué quiere decirnos? ¿que es mejor volver a estar en la crisis, esa de la que muchos dudamos haber salido? Y es que claro, uno lee semejante disparate y se pone a pensar... si es cierto que hay una mejora económica se supone que es un logro del gobierno ¿no? la DGT es un organismo del gobierno ¿cierto? entonces... ¿es culpa del gobierno que aumenten los accidentes?

La Dirección General de Tráfico es como un preadolescente.

Un detalle importante: no hace demasiado tiempo, el anterior director general de Tráfico, Pere Navarro decía justamente lo contrario y achacaba precisamente a la crisis el aumento de los accidentes de tráfico. ¿Están locos estos de Tráfico? ¿Qué diría Asterix? No, no creo que estén locos, simplemente abren la boca y sacan la lengua a pastar sin que nadie les pregunte nada, supongo que tienen afán de salir en los papeles, televisiones y radios, les importa un carajo si se mueren más o se mueren menos, sencillamente pretenden aparentar que ellos hacer hacen, pero claro, como decían los militares antaño (y a lo mejor lo siguen diciendo ahora), ahí están los "imponderables" que no pueden controlar y les joden las estadísticas, que es lo que importa, bien capaces son de cualquier día sorprendernos que con tal o cual partido político había o hay menos accidentes de tráfico.

Claro que Pere Navarro era muy capaz de decir una cosa y después la otra sin inmutarse, según le viniese el aire podía decirnos que la crisis era la culpable de los accidentes o no. ¿Recordáis no hace mucho también a Pere Navarro que culpaba a los gallegos de problemas psicológicos y que por eso en Galicia no se lograba reducir la siniestralidad? éramos muy pesimistas los gallegos y eso era un gran problema para la DGT. Al parecer el gran Pere Navarro no tardó en dar con la solución, o soluciones, y reducir drásticamente el problema.

Claro que la vida no es tan fácil para nuestros ínclitos directores generales de Tráfico, al parecer el problema psicológico de los gallegos... persiste, está ahí, enquistado, para joder a los pobres dirigentes del cotarro del tránsito por carretera. O eso o el recurso es práctico, aunque también puede ser que la señora Seguí recurriese a la hemeroteca para ver con que podía

sorprendernos y descubrió lo de su predecesor, así que ahí la tenemos, culpando de la mala psicología de nuevo a los gallegos y recomendando, cómo no, a los centros donde se realizan los exámenes psicotécnicos de Galicia que sean más rigurosos con nosotros, que si en Galicia hay mucho abuelete incapacitado conduciendo y encima, van los pobres, y se meten por el carril contrario como Pedro por su casa… ¿Por qué va a contarnos la Sra. Seguí que aún tenemos las carreteras más desastrosas del país? ¿Para qué decir que más que puntos tenemos agujeros negros de esos que habla el físico Stephen Hawking? ¿Por qué reconocer que la señalización en nuestras carreteras parece hecha por un ciego que además no es de por aquí? Y etc. etc. etc. de fallos y defectos en la red viaria achacables a la DGT, a Fomento, a ayuntamientos, diputaciones y gobierno autónomo que se pasan la vida diciendo que tal o cual cosa no la pueden arreglar porque pertenece a no sé quién y a no sé cuántos o a veces a tres que no se ponen de acuerdo y mientras se echan culpas y reproches la gente sigue accidentándose un día tras otro. Eso si, de autocrítica nada de nada, en todo caso, y si el asunto de la siniestralidad se sale de madre se encasquetan unos cuantos radares y asunto arreglado ¡a recaudar que son dos días!

Después de Semana Santa, no me extrañaría nada que algún responsable de tráfico declarase que aumentó la siniestralidad por culpa de este clima tan bonancible que estamos disfrutando, tiempo al tiempo que pasa rápido.

Uno se pregunta, que también puede ser ¿no se reducirían más los accidentes de tráfico colocando en la dirección del organismo a personas más capacitadas para la labor?

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Yamaha: Ranking de fiabilidad Otro año más Yamaha vuelve a posicionarse en cabeza en el ranking de motos más fiables cómo podemos leer en este artículo que público la AMM y que aquí os dejamos.

Yamaha es todavía la marca más fiable del panorama, según el último estudio del Consumers Reports, pero los propietarios de Victory son los más satisfechos con su adquisición.

La crisis económica golpeó fuerte al otro lado del charco. En los Estados Unidos se redujeron las matriculaciones de motocicletas al 50% y a pesar del fuerte crecimiento de los últimos años, todavía no se han recuperado del todo.

La edad promedio del motociclista estadounidense es de 43 años y la proporción de mujeres moteras se ha duplicado en sólo unos años hasta alcanzar el 12%.

Con este panorama en mente y con la intención de reactivar el sector se realizó en 2013 la última encuesta sobre fiabilidad de las marcas de motocicletas por parte de la revista Consumer Reports (EE UU).

Han trascurrido dos años desde entonces, y la marca de los diapasones no parece haber perdido el trono al fabricante de motocicletas más fiable. En el artículo que aparecerá en el mes de mayo se comprueba que los resultados vuelven a ser muy parecidos a los del primer informe.

Después de Yamaha vienen los restantes fabricantes japoneses – Suzuki, Honda – y luego a continuación Kawasaki.

Las norteamericanas Victory y Harley-Davidson se cuelan en ese espacio intermedio que separa a las marcas europeas – Triumph, Ducati y BMW – de la cabeza del ranking. En el fondo de la tabla nos encontramos con marcas con modelos de tres ruedas como Can-Am. La historia es diferente cuando lo que se pregunta es por la satisfacción del cliente [americano] con su nueva adquisición. Entonces descubrimos que fiabilidad y satisfacción del cliente no van unidas, pues en dicho caso el 80% de los propietarios se declara satisfecho de haber comprado una Victory, frente al 72% de los que adquirieron una HarleyDavidson y el 70% de los clientes de Honda.

Hay mucha más información interesante en el próximo informe de Consumer Reports. Por ejemplo se señala a las motos de tres ruedas como las más propensas a sufrir averías, seguidas a corta distancia por las Cruiser y a algo más de distancia por las de doble uso Sport/Aventura. Las más fiables de la estadística son las Turismo con un sobresaliente en fiabilidad.

También confirma que la mayor parte de las averías que nos obligan a visitar el taller antes de tiempo se deben a problemas con el sistema eléctrico, seguido por los accesorios o el sistema de frenos.

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La encuesta de Consumer Reports se ha realizado sobre 11.000 abonados que poseían 12.300 motocicletas.

Los resultados de las averías se obtuvieron sobre 3.000 reparaciones.

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12 planes sólo para motos

Granada, Vigo, Madrid, Barcelona, las ciudades españolas empiezan a tener en cuenta los vehículos de dos ruedas.

Las motos siguen ganando terreno en las ciudades.

Scooters y motocicletas no solo han aumentado en número en nuestras calles (en 2014 la matriculación creció un 20%, según la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor)) sino que muchos ayuntamientos parecen seriamente comprometidos a promover su uso. Las autoridades se han dado cuenta: son el vehículo que menos contamina y su agilidad se traduce en menos tiempo generando emisiones. Varias de estas ciudades amables con las motos esconden rincones que todo motero debería conocer.

Madrid: real’real" Madrid:‘alternativa "alternativa La meca del caos circulatorio, ¿paraíso de las motos? Madrid ha apostado por fomentar scooters y motocicletas como “medio de transporte alternativo real al coche, ágil, de reducidas exigencias especiales y poco contaminante”, según el Plan de Calidad del Aire 2011-2015 del Ayuntamiento.

Barrio de las Letras: es una de las zonas del centro restringidas a los coches. ¡Buena noticia! Las motos pueden pasar (entre las 7.00 y las 22.00 horas).

Paseo de la Castellana: el carril bus está disponible para motoristas, lo que permite cruzar la ciudad más seguros y en un santiamén. En su prolongación, Prado y Recoletos, se implantaron los primeros ‘avanza motos’ o líneas de detención adelantada en semáforos.

El Pardo: sus curvas entre pinares permiten desconectar con comodidad.

La de de Barcelona Laabundancia abundancia Barcelona Es, junto a Roma, la urbe con más motos de toda Europa: más de 300.000 transitan sus calles. “Su densidad de tráfico facilita la movilidad”, explica Joan Campsolinas, autor junto a su hermano Carles del libro Seguro en moto (editorial Omega). “El clima es óptimo.

Y sus pendientes no se pueden recorrer en bici”, afirma Joan.

Zona centro: las reducidas emisiones de las motos alivian un área que habitualmente está congestionada por los coches.

Montjuïc: subir y darse una vuelta por el mítico circuito es todo un planazo para motoristas con experiencia.

El litoral: los paseos marítimos de la Barceloneta o el Bogatell pueden ser una excelente opción para disfrutar de la brisa junto al mar.

Granada: tradición motera Granada: tradición motera La hermosa ciudad andaluza es a las motos lo que Ámsterdam a las bicicletas: las hay por doquier. En el censo de la DGT constan más de 82.000; nada mal para una ciudad de 240.00 habitantes (una moto por cada tres). Su amplio contingente universitario sin duda influye, para bien.

Albaicín: por las calles de este pintoresco barrio los coches tienen prohibido el paso; y aunque no lo tuvieran, algunas son tan estrechas que solo pueden franquearse en moto.

Cuesta del Chapiz: de acceso al Albaicín, es una de las calles con un nuevo asfalto más rugoso que evita el deslizamiento.

El Realejo: bajo la Alhambra, acceder en coche e intentar aparcar en esta zona es una odisea. En moto, tan a gusto.

Vigo: segura Vigo:lalamás más segura La Asociación Mutua Motera (AMM) la ha declarado “la ciudad más segura para los moteros”. “Es el ejemplo a seguir”, dice Juan Manuel Reyes, presidente de AMM. Carriles exclusivos, guardarraíles con protección y pintura antideslizante son algunas de las medidas que se han tomado, según María José Aguilar, de la plataforma Stop Guardarraíles.

Calles Venezuela y Arenal: dos vías anchas y céntricas que acogen los primeros carriles moto de España.

Samil: la moto, más respetuosa con el medio ambiente que el coche, es el medio ideal para atravesar este agradable paseo junto a la playa.

Puente Rande: a nueve kilómetros de Vigo, cruzar sus 1.600 metros de longitud sobre la ría es una experiencia inigualable.

Fuente: El País

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Esto lo debéis tener claro, si para patinar o montar en bici les ponemos casco, rodilleras, guantes, coderas, botines y todo lo que se nos ocurra, ¿por qué pensamos que para llevarle en la moto sólo hace falta el casco? ¿Sólo nos preocupa que no nos multen?

Un niño mayor de 12 años puede viajar en moto, con casco y a horcajadas.

Los mayores de 7 años también, si van con un progenitor o un tutor.

Actualmente es común ver ciclistas y motoristas con sus hijos a bordo.

Por la propia seguridad del conductor y sus pequeños pasajeros, es necesario conocer y respetar las normas específicas del transporte de menores sobre dos ruedas.

El Reglamento General de Circulación establece que un conductor mayor de edad puede transportar en bicicleta a un menor de hasta siete años, que debe llevar casco e ir en un asiento adicional homologado.

Respecto a los ciclomotores y las motocicletas, un niño tiene permitido viajar de pasajero siempre que sea mayor de 12 años, utilice casco protector, y vaya sentado a horcajadas en el asiento detrás del conductor con los pies apoyados en los reposapiés laterales.

La norma permite a los mayores de siete años viajar en motocicletas y ciclomotores, siempre que vayan conducidos por su padre, madre, tutor, o por una persona mayor de edad autorizada. Naturalmente, deberán llevar casco e ir sentados de forma adecuada.

Cómo llevar a un niño en moto

Para Papis Moteros El 'paquete' más frágil es tu hijo Manejar una moto con un niño de 'paquete' no requiere una conducción especial, solamente tomar ciertas precauciones acordes a la fragilidad de nuestro acompañante: 1. Menos fuerza. Los niños no tienen la misma capacidad de agarrarse al conductor. Un asiento para niños, o al menos un respaldo (existen baúles que lo llevan incorporado), puede ser un accesorio muy recomendable.

2. Cuidado con las inercias. Las arrancadas en moto pueden ser bruscas: si hay un niño detrás, mucho tacto con el embrague, el gas y el freno.

3. Apoyos. La norma establece que el niño debe ir bien apoyado, a horcajadas y con los pies en los estribos para evitar que caiga hacia los lados.

Algunas veces dudamos sobre si podemos llevar a nuestros hijos en moto, bien sea por dar una vuelta para ir metiéndoles “el gusanillo” o por evitarse los atascos para llevarlos al colegio, La Ley es bastante clara en cuanto a las condiciones específicas para poder llevar a un niño de paquete en la moto La edad del niño El Reglamento General de Circulación establece dos circunstancias relativas a su edad por las que se puede llevar a un niño:

podemos llevar pasajero, sea adulto o niño. aunque también hay otros datos que obviamos y son igualmente importantes.

Se debe utilizar un casco homologado y de la talla correspondiente. La posición debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.

Además, el niño siempre debe ir detrás del conductor y nunca entre el piloto y el manillar de la moto (esto es obvio pero aun hay algún despistado).

Accesorios Normalmente, los niños no llegan con sus piernas hasta los reposapiés, por lo que existen en el mercado accesorios como prolongadores o asientos especiales, fácil de instalar en el asiento trasero.

Coberturas del seguro de la moto

- Norma general: El pasajero debe ser mayor de 12 años.

Ante la duda se debería de verificar todas las coberturas del seguro de la moto y que esté incluido el acompañante.

- Excepción Los mayores de 7 años podrán ser pasajeros en una moto siempre y cuando el conductor de esa motocicleta o ciclomotor sea su padre, su madre, su tutor o personas mayores de edad por ellos autorizadas.

Si ya tienes claro cómo llevar a un niño en la moto sólo debes ser consciente de que vas con un menor y debes servir como ejemplo en tu actitud al manillar de la moto y en tu estilo de conducción

El resto de condiciones son las mismas que las del pasajero adulto: Homologación de la moto Para empezar, debemos verificar que nuestra motocicleta o ciclomotor esté homologado para llevar pasajero. ¿Cómo lo sabemos? No basta con comprobar si el asiento es suficientemente grande. La homologación consta en el permiso de circulación de la moto, concretamente en el apartado S.1 (número de plazas de asiento), donde deberá indicar “2”.

Si el número que aparece es “1”, no

Recuerda: Prudencia y responsabilidad.

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La importancia del casco en nuestra vida y cómo cuidarlos

Tenemos asumido que el casco es vital y necesario para ir seguros en moto, ya no pensamos que sólo vale para que no nos multen.

Sabedores de la importancia y utilidad del casco ¿sabemos si tiene fecha de caducidad? ¿Sabemos cómo cuidarlo y cómo limpiarlo? ¿Cuándo debemos cambiar el casco?

El casco es el elemento de protección y seguridad que debemos llevar siempre cuando montamos en moto. No hay excusas para ir sin él, por muy bien peinados que vayamos.

Los daños que sufriría nuestra cabeza si recibiera un golpe a más de 17km./h serían muy graves. Un impacto en el cráneo a 30 km./h supondría la muerte en un 98% de los casos.

Según datos de la DGT, las heridas en la cabeza son el principal factor de muerte por accidente de moto, y el casco reduce en un 42% las muertes y en un 69% las lesiones graves en accidentes de moto. De hecho, los motoristas que no utilizan casco tienen un 40% más de probabilidades de morir en caso de que sufran un accidente en moto.

Dada la importancia que tiene el casco para un motorista, hay una pregunta que asalta a muchos de ellos cíclicamente: ¿Un casco de moto es para toda la vida?

La respuesta es que NO. Como la mayoría de productos manufacturados, los cascos de moto tienen una vida útil y tendremos que sustituirlo cuando ésta llegue a su final. Aquí todos nos preguntaréis ¿y cuándo llega este final? Pues no hay una respuesta única. Depende del material con el que está fabricado el casco más la suma de una serie de factores externos como son el uso que se le ha dado, el trato que ha recibido, el grado de exposición a los elementos climatológicos que ha sufrido, etc. No debemos pasar por alto que los materiales con los cuales está constituido un casco van perdiendo sus propiedades con el paso de los años, los polímeros se debilitan, las correas se estiran, las almohadillas se deforman, las juntas de plástico se vidrian, los mecanismos se estropean, las resinas se secan…

Para concretar, si la calota del casco está hecha en policarbonato la vida útil recomendada por los fabricantes se mueve en torno a los cinco años desde su fecha de fabricación, y sí está hecha en fibra de vidrio o de carbono llega hasta los ocho.

Esto no quiere decir que el día exacto que se cumplen los años el casco deje de protegernos, si no que a partir de esta fecha la pérdida de propiedades de los materiales se acelera y cada vez nos protegerá menos.

Antiguamente los cascos de moto llevaban impresa la fecha de fabricación en un punto de la calota, pero como ahora la normativa no lo obliga es difícil encontrar un fabricante que informe de este dato. En circunstancias normales, un casco tarda entre seis y nueve meses, o incluso doce meses, en viajar desde el punto de fabricación hasta la cabeza del usuario final. Luego, cada uno que haga sus cálculos.

Fechas aparte, la principal razón para cambiarlo es que ya haya cumplido con su función “proteger nuestra cabeza en un accidente”. Si vivís esta desgraciada situación, no lo dudéis un instante y agenciaros otro nuevo. Si muchas veces las consecuencias externas de un golpe en un casco son difíciles de valorar a simple vista, imaginaros internamente. El casco está pensado para que absorba la energía que se genera en un impacto y es la parte interna hecha de poliestireno (popularmente conocido como porexpan), la que tiene esta función, no la calota, y detectar daños en esta parte del casco es muy complicado.

Es por esta razón que por un principio de precaución os recomendamos el cambio de casco después de un siniestro o de que el casco os caiga al suelo desde una altura considerable, superior al metro setenta. Con la seguridad de nuestra cabeza es mejor no jugar, porque sólo tenemos una y no hay recambio.

De todas maneras, si tenéis dudas razonables sobre el estado en que ha quedado vuestro casco, os vamos a dar unos consejos para intentar detectar posibles daños estructurales del mismo: - Inspecciona el casco por si detectas fisuras, grietas, raspaduras profundas o golpes importantes en la calota externa. Si las hallas, a la estantería con él. Por contra, ten en cuenta que perder un poco de pintura no es razón para que el casco esté para tirar.

- Comprueba que el polímero interior del casco no tiene holguras poniéndote el

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casco bien ajustado y, al mismo tiempo que lo sujetas fuertemente con ambas manos, sacudiendo la cabeza a ambos lados. En el caso de que notes que el interior se mueve, descártalo de inmediato.

- Revisa cuidadosamente con los dedos si hay zonas del poliestireno interior del casco que han perdido su forma original, han quedado comprimidas, no recuperan su forma si las presionas o están demasiado blandas. Esto indica que el casco ya no sirve.

En definitiva, si tienes dudas sobre la seguridad de tu casco, sustitúyelo y vive sin angustias. Estos argumentos nos sirven también para aconsejaros que jamás os compréis un casco de segunda mano porque no sabréis nunca si lleva un golpe con daños internos.

La segunda razón, por orden de prioridad, para jubilar nuestro casco es la edad. Sólo tenemos que echarle un vistazo y ver si: - El acolchado interior está gastado por el uso, el sudor, el lavado, etc. Si se deshace la espuma frotándola, o las almohadillas ya no ajustan, o simplemente se sale cuando nos lo quitamos.

- Los cierres se encallan o simplemente no funcionan bien.

- Las partes hechas de plástico o resina se han secado o vidriado y ya no ajustan.

- Ya no encuentras recambios de pantallas y mecanismos en el mercado.

Además de las expuestas, existen múltiples razones o motivaciones para que nos cambiemos el casco, porque ya no nos gusta la gráfica que lleva, porque queremos uno con intercomunicador incorporado, o más ventilado, o más ligero, o más silencioso, o simplemente te apetece. Lo importante es que tengamos claro que estamos hablando del elemento de seguridad más importante que debe usar un motorista y que un buen casco siempre es mejor que uno de baja calidad.

Alárgale la vida con un buen mantenimiento

• No dejéis el casco atado a la moto con el candado y a la intemperie. La suciedad que acumulan en una hora al aire libre en la ciudad es enorme. No hablo sólo de contaminación.

He visto perros orinarse sobre cascos encadenados a una moto y ¡luego el motero se los ha encasquetado tan campante!

• Evita guardar las llaves o los guantes dentro del casco. Las llaves estropean el forro interior y los guantes lo ensucian y, además, pueden impregnarlo de sudor y malos olores.

• No lo cuelgues del retrovisor o del manillar de la moto si no lo quieres recoger del suelo. Siempre ocurre. Es matemático. Y estos golpes, a la larga, deterioran seriamente el casco. Además, los burletes de los espejos son propensos a desgarrar el tejido interior.

• Guárdalo siempre alejado de pinturas, barnices, disolventes y combustibles. Estos productos aceleran el deterioramiento de la calota y, por otra parte, pueden impregnar de un olor insoportable el tejido interior.

• Limpia a fondo el casco, al menos, una vez al año, y hazlo correctamente con productos adecuados tanto para el interior como para el exterior.

Al desmontarlo ten cuidado de no romper los mecanismos o forzar las piezas que aparentemente no encajan a la primera.

• Si lo has limpiado o se te ha mojado por la lluvia, sécalo a temperatura ambiente.

Aunque tarde un día entero.

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• Transpórtalo de forma adecuada, con la bolsa de tela que suministran la mayoría de fabricantes o con las mochilas específicas para casco. No es aconsejable llevarlo todo el día agarrado del barboquejo o colgado del codo como si fuera un capazo.

Aléjalo de las fuentes de calor como radiadores o estufas, que podrían deformarlo y dejarlo inservible. Ten en cuenta que el poliestireno se funde a 240 grados. Del mismo modo, en la moto, que esté lo más lejos posible del depósito, del motor y de los escapes.

• Es aconsejable guardarlo boca arriba, para que el interior respire y se ventile. Los cojines redondos para cascos, entre otros, son muy útiles. Pero si hay alguien en casa aficionado a las manualidades puede hacer uno con tela y rellenarlo de arena, arroz o bolitas pequeñas de plástico.

El casco es un invento bastante reciente. En 1935 el neurocirujano Hugh Cairns fue el primero en plantearse los beneficios de usar un casco protector tras la muerte de T.E. Lawrence (más conocido como Lawrence de Arabia) en un accidente de moto.

En 1941, el doctor Cairns recomendó que los motoristas del ejército británico llevaran casco. En 1946 publicó un estudio en el que certificaba que los motoristas que habían usado casco habían sufrido menos heridas y de menor consideración que los que no utilizaban casco.

En 1953, Charles F. Lombard, investigador de la Universidad del Sur de California, patentó el diseño de casco con una carcasa exterior ligera y un parte interna más blanda que absorbe el impacto. Pero no fue hasta 1957 que es estandarizó el casco de moto tal como lo conocemos hoy en día gracias a la normativa que impulsó la Fundación Snell, que recibe el nombre en memoria del piloto William “Pete” Snell, muerto a causa de las heridas que sufrió en la cabeza en un accidente.

La obligatoriedad del uso del casco de moto no llegó hasta 1973 por parte de los gobiernos de Francia y el Reino Unido.

En definitiva, si tu casco ya tiene más de cinco años, o no los ha cumplido pero no lo has cuidado como es debido, ve pensando en comprarte uno nuevo porque tu cabeza necesita la máxima protección posible. Y recuerda que debes llevar el casco bien puesto y abrochado correctamente porque de lo contrario es como si no lo llevaras.

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Durante la vida útil de nuestro casco tenemos la obligación de cuidarlo bien, porque si él está en perfecto estado de revista nuestra cabeza estará más segura. Además, un buen mantenimiento le dará unos meses extra de vida útil. Para conseguirlo:

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DE INTERÉS Motos... ¿A alguien le gusta ir en una moto sucia? Está claro que no, pero además de estética la limpieza ayuda a que nuestra moto viva más y mejor.

A nadie le gusta ir en una moto sucia, como a nadie le gusta llevar la ropa sucia. Bueno, algún caso sé de quien limpia más la moto que su ropa o a sí mismo, pero ése es otro tema… Hace unas semanas coincidió que durante varios días pasé por carreteras secundarias en las horas de más «insecticidio», y para colmo la cosa se combinó con alguna tormenta de verano. De repente, mi flamante (vale, ya no está nuevo pero ¡sí flamante!) T-Max ofrecía un aspecto lamentable, y como teníamos pendiente este año hacer algún artículo sobre limpieza, enredé a nuestro fotógrafo Juan para dar testimonio de la metamorfosis, como puedes ver en la serie de fotos que acompañan este artículo.

Además daremos un repaso a los principales trucos que pueden ayudarte cuando te toque limpiar tu moto, y cómo no a aquello que debes recordar hacer, y por supuesto también no hacer, a la hora de «arremangarte». Limpiar la moto a menudo ayuda además a recordar otros aspectos del mantenimiento: mucha gente es incapaz de recordar cuándo fue la última vez que miraron las presiones de las ruedas, o el nivel de aceite… Basta que aprovechen el ritual de lavar la moto, cada dos o tres semanas, para realizar esas otras operaciones, y así su moto estará mejor mantenida y andarán más seguros, además de más «guapos».

Productos para limpiar la moto • Producto de limpieza para motos: existen específicos para motos, que combinan la agresividad

Trucos y productos para limpiar la moto de un buen desengrasante con el cuidado necesario con los plásticos brillantes. Es la mejor opción sin duda.

Una alternativa, si no lo encuentras, pueden ser productos para coche, de los específicos para llantas, pues suelen ser buenos limpiadores pero no demasiado agresivos para evitar perjudicar el acabado de las ruedas, muy parecidos a los de las partes mecánicas de las motos.

• Para las zonas más sucias (la llanta trasera en moto con cadena por ejemplo) un desengrasante doméstico como el popular WD-40 es muy útil. De hecho este último puede usarse en toda la moto con relativa tranquilidad: en nuestra experiencia no ha resultado agresivo con ningún plástico (dejando matizado un carenado brillante por ejemplo) ni ha provocado perjuicio a largo plazo (plásticos inusualmente quebradizos).

Cuidado porque podría no ser el caso con cualquier desengrasante concentrado del mismo estilo…

• Será bueno, una vez acabado el lavado con agua para eliminar el producto que hayamos usado previamente, tener un bote de limpia metales sin residuo (el llamado «contact cleaner»). Es lo ideal para usar en los discos de freno, pues elimina suciedad y cualquier traza de grasa. El disolvente puede atacar partes plásticas así que no conviene usarlo en piezas de carenado, sobre todo si son lacadas (brillantes).

• Protección final: para la mayoría de partes mecánicas y aquellas de plásticos mates o neutros, pulverizar una (fina) capa de lubricante de silicona (en spray) suele dar excelentes resultados.

Las gomas de rejuvenecen, el metal queda protegido, las articulaciones y partes en contacto se lubrican…

Ten cuidado sólo en no aplicarlo a

discos de freno (la pinza sí, pero ojo con las pastillas) y ten presente que «resbalará» (cuidado si lo echas en puños, estriberas o asiento… ¡no se te ocurra en neumáticos!).

• Cera protectora: para el carenado (plásticos brillantes) lo ideal es aplicar después del lavado algún tipo de cera para mejorar el brillo y mantener las superficies libres de polvo más tiempo. Lo mismo, pero con productos específicos para metal, se aplica a los acabados metálicos brillantes (cromados en motos custom por ejemplo).

Trucos para limpiar la moto 1.

No uses agua caliente (en lavaderos a presión a veces hay esa opción). Sobre todo en invierno, cuando interesa limpiar los restos de sal, al agua caliente aceleraría la corrosión de partes de hierro o aluminio. Evita también aplicar productos de limpieza sobre un carenado caliente (al sol en verano).

La química desengrasante puede hacerse corrosiva en esas condiciones, si no queda más remedio «refresca» previamente la moto con un primer chorro de agua.

2.

Evita aplicar productos de limpieza sobre un carenado caliente (al sol en verano). La química desengrasante puede hacerse corrosiva en esas condiciones, si no queda más remedio «refresca» previamente la moto con un primer chorro de agua.

3.

Cadena: la cadena se puede limpiar, de hecho se DEBE limpiar.

Pero jamás con agua a presión directa (se colaría agua difícil de expulsar después y puedes dañar las tóricas que actúan de retenes interiores). Se puede usar jabón desengrasante y un cepillo, o incluso gasoil. En cualquier caso, inmediatamente después

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deberemos aplicar grasa de cadena. Una cadena limpia durará varias veces más que la misma (con el mismo trato) si no se limpia casi nunca.

4.

Llantas y basculante trasero: la peor parte muchas veces… Lo mejor es darles primero con agua a presión, y luego aplicar un producto limpiador específico (que no atacará el aluminio). Tras unos minutos para que actúe sobre la suciedad o grasa, si queremos un buen resultado tocará cepillarlas antes del lavado final, también a presión.

Una capa de silicona pulverizada impedirá que la suciedad vuelva a pegarse.

5.

Pantalla: no uses nunca un trapo sucio o usado porque aquí cualquier arañazo o resto será demasiado visible.

El trapo de microfibra es ideal: ten uno limpio, guardado aparte sólo para este uso (o/y la pantalla del casco también).

6.

Cuidado con el carenado. No abuses con el agua a presión sobre adhesivos, y no dejes los plásticos sucios mucho tiempo, sobre todo con sal o insectos, pues puede haber daños irreversibles.

Usa algún producto de acabado después del lavado (cera o silicona), protegerá y la moto durará más tiempo limpia.

7.

Los manguitos y otros componentes de goma envejecen mucho peor si no se limpian o

tratan de vez en cuando.

La suciedad cierra el poro exterior y favorece que se resequen y agrieten.

Un spray de silicona o específico para gomas es perfecto.

8.

Metales preciosos: ¡todos lo son en una moto! y todos son propensos a la corrosión, aunque sea superficial (afea aunque no presenta más problemas).

Dejar las partes metálicas sucias favorece su corrosión, limpiarlas y protegerlas las hará eternas.

9.

Cuidado con los detergentes: cuanto más potentes son limpiando y desengrasando, más agresivos son con las piezas.

Algunos desengrasantes concentrados pueden dejar dañadas piezas de carenado, no sólo estéticamente sino estructuralmente (quebradizas). Evita usarlos, pero con cualquiera aclara siempre con agua de sobras para que no queden restos.

10.

No guardes la moto húmeda. Si llegas de viaje y te ha llovido, lo peor que puedes hacer es guardarla sin dejarla secar: el agua que queda, con el motor caliente, creará humedad que irá a parar a recovecos en los que generará corrosión.

Típicamente, en conectores interiores a los que cuesta mucho luego llegar y que acaban provocando fallos eléctricos. Deja que se seque al aire libre, o sécala, y lubrícala antes de guardarla.

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MAYO 9 - FIESTA 6º ANIVERSARIO Lugar: O´Angar cervecería (Peinador nº 80, Vigo (Pontevedra)) Organiza: Motoclub Costa Da Chosca Más información en facebook 9 y 10 - XX ANIVERSARIO VALADOURO Lugar: O Valadouro (Lugo) Organiza: Motoclub Moto Val D´Ouro Lugo Más info.: 617290629 10 - 4ª SCOOTERADA VESPARTANA Ruta solidaria con Aldeas infantiles Lugar: Redondela (Pontevedra) Organiza: Vespartanos Redondela Más información en facebook 10 - V XUNTANZA MOTOS HISTÓRICAS Lugar: Praza do mar, Sanxenxo (Pontevedra) Organiza: Peña Motoreina Info.:vespinomotoreina.blogspot.com.es 15, 16 y 17 - XX CONCENTRACIÓN MOTORISTA VILA DE CASTRO. Lugar: Castro Riberas de Lea (Lugo) Organiza: Motoclub A Carroula Más información: 606 525 409 16 - 7ª MOTOCHURRASCADA “OS RILLASEPAS” Organiza: Moto Club Os Rillasepas” Lugar: C.C. Donas (Gondomar, Pontevedra) Más info.: Ángel 616 099 663 - Miguel 646 840 231 16 - 3ª CONCENTRACION MOTERA MOTOCLUB SINFRENOS Organiza: Motoclub Sinfrenos Lugar: Pobra do Caramiñal (A Coruña) Más información en facebook 16 - II QUEDADA MOTERA ROUTE 66 Lugar: A Rúa de Valdeorras (Ourense) Más información en facebook

Busca toda la información sobre concentraciones en nuestra web: motoclubgalicia.wix.com o en facebook

16 - II QUEDADA MOTERA BAR A DE FELIX Lugar: Lago de Castiñerias, Marín (Ponevedra) Más información: 625 563 779 16 - X CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: Lugo Organiza: Motoclub Ciudad Norte Más información: 671 801 465 17 - XXI RUTA ROSALIANA Lugar: Praza do Obradoiro (Santiago de Compostela) Organiza: Motoclub Compostela Más información: www.motoclubcompostela.es 23 - I XUNTANZA BENEFICA VIRXE DO CAMINO Colabora: Os de Sempre Tui Lugar: Capilla Da Virxe, Tui (Ponevedra) Más información: 669 482 500 23 - INAUGURACIÓN MOTOSEDE MOTOCLUB 36600 Organiza: Motoclub 36600 Lugar: Ruta 66 Vilagarcía cervecería (Dr. Moreira Casal nº 1, Vilagarcía (Pontevedra)) Más información: 606 635 531 29, 30 y 31 - CONCENTRACIÓN BUEU 2015 Organiza: Motoclub Moteros do Morrazo Lugar: Bueu (Pontevedra) Más información: 684 368 604 29, 30 y 31 - KDD TRAIL Organiza: Motoclub A Curuxa Lugar: Concello de Ribas (Lugo) Más información en facebook 30 - VII MOTOFESTA MOTOCLUBE LÓSTREGOS LVCVS Organiza: Lóstregos Lvcvs Lugar: Mesón Os Barricos (Eufrasio, 113 (Lugo)) Más información: 687 589 851

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JUNIO 5, 6 y 7 - CONCENTRACIÓN MOTERA A VALENZÁ Organiza: Motoclub Los Julios Colabora: Son Motero Galego Lugar: A Valenzá (Ourense) Más información en facebook

19, 20 y 21 - IV CONCENTRACION MOTERA Organiza: Motoclub A Cento Cien Lugar: Gondomar (Pontevedra) Más información en facebook 26, 27 y 28 - VIII CONCENTRACION MOTERA RIBADEO Organiza: Motoclub Al Corte Lugar: Ribadeo (Lugo) Más información: 689 032 589

5, 6 y 7 - X CONCENTRACIÓN MOTEIRA CIDADE DE NARÓN Organiza: Motoclub Fojeteiros Lugar: Paseo Marítimo de Xuvía, Narón (A Coruña) Más información: 697 269 102

27 y 28 - III CONCENTRACION MOTERA Organiza: Motoclub O Mellor de Cada Casa Lugar: Cambados (Pontevedra) Más información en facebook

5, 6 y 7 - VIII CONCENTRACIÓN MOTERA RIANXO Organiza: Motoclub Jas A Tope Lugar: Rianxo (A Coruña) Más información: www.jasatope.com

JULIO

6 - I FESTA MOTERA Organiza: Peña Motera Seteparroquias Lugar: Beade, Vigo (Pontevedra) Más información en facebook 7 - KEDADA MOTERA FEMENINA Organiza: 100% Moteras Lugar: Monte do Castro, Vigo (Pontevedra) Más información: 635 650 629 12, 13 y 14 - IX CONCENTRACION MOTERA INTERNACIONAL Organiza: Moto Turismo Coruña Lugar: Arteixo (A Coruña) Más información: www.mototurismocoruña.com 12, 13 y 14 - VI CONCENTRACION MOTERA Organiza: Trasnos do Salnés motoclub Lugar: A Carballeida, Ribadumia (Pontevedra) Más información: 697 370 405 14 - DÍA NACIONAL DE LA MOTO Organiza: PMSV Más información: http://www.pmsv.org

3, 4 y 5 - X CONCENTRACIÓN VILLA DE MARÍN Organiza: Free Bones Bikers Lugar: Villa de Marín (Pontevedra) Más información: 616 918 137 4 - IV XUNTANZA VULCAN RIDERS GALICIA Organiza: Vulcan Riders Galicia Lugar: Camos, Nigrán (Pontevedra) Más información: 656 783 555 4 y 5 - 3ª CONCENTRACIÓN MOTERA MELIDE Organiza: Motoclub Milli Riders Melide Lugar: Melide (A Coruña) Más información: 653 820 200 10, 11 y 12 - VI CONCENTRACIÓN MOTERA Organiza: Motoclub A Rosa Dos Ventos Lugar: A Reiboa, Poio (Pontevedra) Más información www.arosadosventos.com 11 - XX ANIVERSARIO SLEEPWALKER Organiza: SLEEPWALKER MC Lugar: Biker Party (Playa de Patos, Nigrán (Pontevedra) Más información en facebook

Pronto les anunciaremos la fecha para la Fiesta Aniversario de la Revista Motera PILOTO OFICIAL DE LA WARNER BROS. 2014

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MOTOCLUBES

MOTOCLUBES

Sleepwalkers 20 años de Motos y Rock and Roll El club se crea en Lugo en 1995, unos cuantos amigos con las mismas aficiones Motos y Rock and Roll.

Se reunían en uno de los locales más míticos de la ciudad y a raíz de esto surge la idea de formar un club de motos.

En el año 2000 se decide dar el paso para formalizar el Mc, aquellos amigos que salían a rodar fundaron el club, que hoy por hoy es el más antiguo de Galicia, esos amigos que llevaban años rodando dieron el paso. El club en el 2000 se convierte en GANG aunque ya se llevaba 5 años de club.

SLEEPWALKERS: el nombre del club surge por una canción de Stray Cats y el libro de Stephen King.

El club poco a poco fue creciendo, consolidándose y ganando experiencia en el mundo Biker, a medida que pasaba el tiempo comenzaron a darse a conocer en fiestas y concentraciones por toda Galicia y así conocieron a muchos amigos y camaradas, fue entonces cuando se decidió cambiar el rocker inferior que antes era LUGO por uno que pusiera GALICIA. En el año 2000 fueron invitados a formar parte del comité, desde ese momento el club se lo toma más en serio acude a las reuniones y forma parte activa del comité intentando organizar más reuniones y fiestas, siempre en un ambiente agradable y de muy buen

rollo, es entonces cuando conseguimos nuestro clubhouse, el SIN CITY BAR, lo que realmente le da alas al club, pues permite a los miembros tener un punto de encuentro.

Y después de años de esfuerzo, en el año 2005 por fin el club fue recompensado en el mes de noviembre. El Comité de Clubs español, decidió por unanimidad, que SLEEPWALKERS GALICIA se merecía ser un MC. La filosofía del club se basó y se basa en Bikes, Beer and Rock and Roll), la diversión y sin olvidar nunca el respeto a los demás, la amistad, la familia y el vive y deja vivir.

Bad Reputation: algo de lo que los SLEEPWALKERS Mc se sienten orgullosos es de su lema “Bad Reputation”, de hecho lo lucen con orgullo en sus chalecos.

Un título ganado a base de juergas y rock and roll, así hoy la Bad Reputation forma parte activa del club creando con ese nombre la BAD REPUTATION CREW que se compone de familia, amigos y supports del club.

A día de hoy SLEEPWALKERS MC GALICIA cuenta con un Capítulo en Manresa desde el 2010 SLEEPWALKERS MC MANRESA y de un Capítulo prospect de reciente creación en enero del 2015 en Zaragoza PROSPECT CHAPTER SLEEPWALKERS MC ZARAGOZA. En la actualidad SLEEPWALKERS MC GALICIA tiene su sede en Vigo, el CLUBHOUSE está situado en C/ Oriños ,8 en la zona de Balaídos.

SLEEPWALKERS sólo desea continuar rodando por las carreteras de toda España y seguir manteniendo la filosofía del club como desde el principio y quién sabe si aparece la gente apropiada quizás abrir algún Capítulo más...pero eso es otra historia.

Si tenéis curiosidad por conocer más sobre el mundo biker os recomiendo leer el libro CULTURA CUSTOM (con prólogo de loquillo) de Lauren Jordan.

La fiesta aniversario: este año 2015 celebraremos nuestro XX aniversario de la fundación del Club y el XI como Mc. La fiesta está asegurada con el ya famoso Biker Party, será el 11 de julio y como en la edición pasada en Nigrán, en La playa de Patos en un espacio habilitado para ello cedido por los padres de nuestro Sargento de Armas "Cesar". Este año tendremos zona de acampada habilitada dentro del recinto, servicio de bar, restaurante, mercadillo, Dj's y conciertos. Las bandas de este año con la que hacer bailar al personal son: Aquelarre, Breakin Bones y Mad Martin Trío y todo amenizado durante todo el evento por Dj David Rood y Dj' Crazy Pelukas. Apertura de puertas 17:00hs. y hasta que el cuerpo aguante…

Agradecer de antemano a Revista Motera por este reportaje y recordarles a todos que estáis invitados al XX aniversario, porque sin vuestra asistencia esto no sería posible y BAD REPUTATION a tod@s.

Kiko Presidente SLEEPWALKERS MC GALICIA

A - 2 Diez

EnvĂ­a la historia, fotos de los integrantes y el logo a moto.club.galicia@hotmail.es

M.C.

Familia motera en Galicia

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MOTOCLUBES

MOTOCLUBES

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KAMIKAZE GASOLINA & ASFALTO Hola compañeros del asfalto; kamikaze se presenta como un grupo en el que nos une una misma pasión: las motos! Un buen día decidimos identificarnos como moto grupo, nos pusimos manos a la obra y esto fue lo que nació. “Kamikaze Gasolina & Asfalto”.

Una familia para compartir miles de kilómetros y buen royo.

Nuestra filosofía se basa en la libertad y el respeto, en un grupo en que todos somos iguales y cada opinión cuenta, en kamikaze no importa la máquina ni la experiencia siempre y cuando se ruede con cabeza ya que estamos todos para ayudarnos y enseñarnos

los unos a los otros.

Esperamos organizar y compartir con vosotros las rutas y fiestas que están por venir, siempre abiertos a conocer gente nueva con esta misma pasión por las dos ruedas.

Nos vemos en el asfalto… o en los bares!!!

V'ssssssss

MOTER@S DE OURENSE La 1ª Xuntanza de Confraternidade Amig@s de Moter@s de Ourense dió comienzo el 12 de Abril a las 11:00 hs. en las inmediaciones de la Cafetería Asgalla en Ourense. Aunque bien es cierto que ya desde las 10 de la mañana los primeros asistentes, organizadores y demás ya estaban por la zona dando guerra.

Hasta las 12:15hs. aproxima-damente los asistentes tuvieron una pinchada en la Cafeteria Asgalla, donde pudieron charlar, reencontrarse con viejos conocidos, o simplemente respirar un gran ambiente motero con un centenar de motos alrededor.

El siguiente destino sería el Parque Náutico de Castrelo de Miño, ruta que comenzamos desde el primer punto de encuentro, recorriendo todo el margen izquierdo del rio miño, contemplando las maravillosas vistas que el paisaje ofrece.

Sería las 12:45 hs. aproximadamente cuando llegamos a Castrelo, y el Parque Náutico nos tenía preparada una pinchada para el centenar y pico

a t s i v e r a sl ¿Quiere sa? a c u t n e En www.motoclubgalicia.wix.com/revista

de asistentes en sus instalaciones.

Momentos para disfrutar del paisaje, vista del embalse, hacer unas fotos y seguir contándonos nuestras experiencias con la moto y la carretera aprovechando el buen tiempo que nos acompañó todo el día.

Cerca de las 2 de la tarde emprendemos de nuevo camino.

Esta vez para comer (otra vez, jeje).

Salimos de Castrelo de Miño dirección A Merca acompañados en todo momento por Protección Civil de Cartelle en todo momento, a los cuales debemos agradecerle su apoyo.

Pasamos por Cartelle, Outomuro, As Maravillas.... y llegamos a A Merca sobre las 14:45hs. para comer en el restaurante Mesón do Labrego, donde teníamos un reconocimiento preparado a Isabel de A Manada por su cumpleaños.

Desde Moteros de Ourense queremos agradecer a todos los asistentes, amigos, peñas, motoclubs, Protección Civil de Cartelle, Asgalla, Parque Náutico de Castrelo, Revista Motera... por colaborar todos a pasar un día magnífico.

Además la puedes recoger gratis en los comercios que se anuncian aquí

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COMPETICIÓN

Motos...

Dagancup 2015

La Dagancup es una competición no federada, de acuerdo con la nueva normativa del deporte gallego.La dagancup 2015 está abierta tanto a pilotos nacionales como internacionales. Las bases son sencillas se basan en cualquier campeonato de motocross y supercross.

Los requisitos para poder participar son la necesidad de tener un seguro para dicha práctica (seguro ANPA), disponer de moto offroad y equipo de protección adecuado. Al no tener que pagar licencia federativa, sale más económico y asequible.

En todas las pruebas de esta copa, los circuitos tienen seguro de responsabilidad civil, los motoclubes tienen todos los permisos necesarios, personal cualificado para dirigir las pruebas (banderas, director y comisarios de carreras), equipo de CATEGORÍAS Hay categorías para todos: irán desde los más pequeños, Alevines, hasta los más mayores, veteranos.

Hay cabida para todos.

Alevines: motos de 50c.c. y 65c.c.

Promesas: motos de 85c.c.

Hobby: pilotos que se inician en el mundo de la competición y que nunca hayan corrido pruebas federadas ni dagancup. (Nace para potenciar a que los pilotos PRECIO INSCRIPCIONES Con el fín de promover este deporte entre los más pequeños, cada motoclub asume las inscripciones de las categorías Alevín y Promesas.

cronometraje, megafonía con su speaker, zonas delimitadas para el público, servicio médico con dos ambulancias (una U. V. I. móvil) con su médico y A. T. S., habrá un equipo de masajistas dando masajes a todos los pilotos (Escuela Sanitaria de Para-sanitarios), divulgación de las pruebas por redes sociales y por medio del programa de televisión Cambio de Rasante.

los motoclubes (Motoclubdagan, Ameixenda, Motopark, Bielas Sport, Villagarcía-Baloiras, y supersport), y pilotos que luchan con la finalidad de rescatar este deporte.

Gracias al éxito del año pasado, este año, contamos con las fuerzas renovadas para hacerlo asequible y atractivo para todos los pilotos.

El mayor sponsor es la tienda de offroad Daganoffroad (wwwdaganoffroad.com), que el año pasado como premio, llevaba pilotos (ganadores y pilotos invitados) a disputar el Supercross internacional de Goes.También pilotos invitados al motocross de Made Holanda y que pone premios finales de campeonato.

Este campeonato no se podría hacer sin la ayuda y la implicación de se animen y pierdan el miedo a la competición).

Promoción: categoría con un poco más de nivel donde compiten pilotos, que están a un paso de la categoría reina.

Veteranos +38: pilotos con más de 38 años que aún siguen en activo dando guerra. Élite: categoría reina con los pilotos más rápidos. Varios campeones gallegos y de España corren en esta categoría.

El resto de las categorías: 35€ Este año contaremos con 8 carreras oficiales y la participación no puntuable de carrera en Coliseum de A Coruña de pilotos invitados.

EL SEGURO El seguro que se exige cubre al piloto en las carreras y entrenos fuera de la competición.

Se puede hacer anual, para un día de carrera, incluso para un día de entrenos.

Recomendamos el seguro anual, ya que por un poco más estamos cubiertos para ir a entrenar en cualquier circuito (123€ anuales).

El seguro de un día está más bien enfocado para pilotos que sólo vayan a correr una carrera (pilotos lusos, holandeses o de otra comunidad autónoma). 30€ por día.

Los seguros se podrán tramitar por medio de los Motoclubes, también en la tienda Daganoffroad (Avda. Atlántida, 124 bajo).

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632 634 447

motoclubes gallegos.

Cada vez se habla más de nuestra Copa y estamos orgullosos de hacer las cosas así de bien.

‎La primera carrera e inaugural fue en el circuito de supercross Dagan de Morgadanes.

Esta Dagancup nace con la intención de fomentar el deporte del motocross y la gente que la formamos vamos todos en la misma dirección y el mismo objetivo. Poner este bello deporte en el sitio que se merece, lo más alto.

A pesar de no tener ayudas seguimos luchando y creciendo con la aprobación de los pilotos y los

El que corre nuestra Copa repite, y cada vez hay más gente en nuestras carreras, de ahí la idea de abrir una categoría nueva para gente que se quiere iniciar, de momento hay 8 pilotos inscritos en ella (Hobby).

También está creciendo la participación de los más pequeños, los veteranos, y tenemos en Élite campeones de Galicia y España.

Calendario Dagan Cup 2015 Motoclub Dagan Sx - 25 Abril Gondomar Motoclub Motopark Mx - 3 Mayo Cerceda Motoclub Villagarcia Sx - 23 Mayo Villagarcia Motoclub Ameixenda Sx - 7 Junio Ames Motoclub Ameixenda Sx - 4 Octubre Ames Motoclub Motorpak Mx - Octubre Cerceda (Por Determinar) Motoclub Biela Sport Mx - Riveira Fecha Pendiente Motoclub Dagan Sx - Coliseum Coruña (No Puntuable) Motoclubdagan Sx Gran Final (Por Determinar) Gondomar

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COMPETICIÓN

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FGM

CTO. GALEGO DE TRIAL - BUEU (PO) M.C. ALDÁN -- 15/3 TR1 CL

D.

Name

1

2

SUAREZ BUCETA, JOSE M.

2

3

MARCELLI CARBALLIDO, GABRIEL

CL

D.

Name

1

13

RIOBO HERMELO, MARTIN

2

15

MIGUENS DEVESA, CARLOS A.

3

21

PIÑEIRO BUDIÑO, J. JAVIER

TR2

Café - Bar

O Paraxe Ferrol

TR3 JUNIOR OPEN

981 329 732

CL

D.

Name

1

60

ARMESTO LOPEZ, YAGO

2

59

GONZALEZ CID, IKER

3

68

SEGADE OLVEIRA, SERGIO

Armada Española, bloque 31 - Portal 9 bajo

TR3+35 CL

D.

Name

1

54

WALDOMAR, CARLOS

2

48

NEO FOLGAR, JAVIER

3

52

ABELLEIRA SEOANE, JUAN

CL

D.

Name

1

90

LOPEZ FERNANDEZ, JOSE L.

2

76

AGUIÑO GONZALEZ, SANTIAGO

3

99

BOTANA MUGICO, JOSE A.

TR4

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2

93

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3

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Pos No. Name 1

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MARCO DIAZ MONTEAGUDO

2

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3

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MOTOS CLASICAS Pos No. Name 1

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PEDRO LORENZO VIDAL

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3

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COMPETICIÓN

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FGM

COPA GALEGA TRIAL INFANTIL

COPA GALEGA TRIAL CLÁSICO ARTEIXO ( C ) - M.C. SALTAMONTES - 11/4 CLÁSICAS A CL

D.

Name

1

1

LEIROS ABREU, ANGEL

2

3

MIGUENS DEVESA, CARLOS A.

CLÁSICAS B CL

D.

Name

1

57

BOTANA LOPEZ, JOSE MANUEL

2

55

EMBUDO FERNANDEZ, ARSENIO

3

53

MIGUEZ BRAVO, JULIO G.

ARTEIXO ( C ) - M.C. SALTAMONTES - 11/4 XUVENIL CL

D.

Name

1

71

LOPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE

2

73

FERNANDEZ CALVETE, HUGO

3

74

ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

ALEVIN CL

D.

Name

1

111

NEO SUAREZ, XURXO

2

112

SOLORZANO GARCIA, FERNANDO

3

114

FANDIÑO CONDE, ANXO

CLÁSICAS C CL

D.

1

105 JUANE SANCHEZ, SERGIO

2

103 MIGUENS DOVAL, J. ALBERTO

CTO. GALEGO DE VELOCIDADE FORCAREI MC COMPOSTELA 19/04

Name

MINIMOTO 1 SOCIAL

Pos No.

Name

CL

D.

Name

1

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MANUEL DAVILA LORENZO

1

72

DEL RIO CELORIO, PEDRO JOSE

2

91

MARCO DIAZ MONTEAGUDO

2

77

COTO PITA, JOSE GUILLERMO

3

93

BRAIS PAZO BLANCO

3

76

DEL RIO CELORIO, CARLOS MINIVELOCIDAD Pos No.

Name

1

8

ALEX SANMARTIN VARELA

2

72

TANIA FERNANDEZ ROSENDO

3

91

MARCO DIAZ MONTEAGUDO

MOTOS CLASICAS

Pizzería - Restaurante Parrillada - Cafetería Cervecería

C/ Florida, esquina Padre Seixas 40, bajo Tel. 986 12 80 30 - Fax 986 12 80 10 www.lapasiva.es 36209 Vigo Pontevedra

Pos No.

Name

1

73

PEDRO LORENZO VIDAL

2

16

JOSE ANTONIO BOCIJA GRELA

3

33

JOSE LUIS PIÑEIRO DEL RIO

SCOOTER CLASICO Pos No.

Name

1

1

FELIPE VISO CASTEL

2

66

ELOY REQUEJO FREIRE

3

34

ROMAN BARGIELA ALVAREZ

MINIMOTARD Pos No.

Name

1

9

DAVID OROZA GONZALEZ

2

21

BORJA SANCHEZ TORRECILLAS

3

27

OLIVER OTERO GARCIA

http://www.fgmoto.net/

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COMPETICIÓN

FGM

CAMPIONATO GALEGO e ESPAÑA DE ENDURO SANTIAGO - MNM 26-04 Sábado Jonathan Barragán gaña o primeiro día Santiago de Compostela celebra el 1er día de competición con Jonathan Barragán como ganador La tercera prueba del RFME Campeonato de España de Enduro se está celebrando este fin de semana con la lluvia como principal protagonista.

Santiago de Compostela está siendo el escenario de la tercera carrera del nacional de Enduro. Desde el pasado miércoles los pilotos están en el norte de España para disputar una prueba que el MC Movete Na Moto ha preparado con sumo cuidado. Tiene tres especiales, una extrema ubicada en el Estadio de San Lázaro y dos en el Monte do Gozo.

Como suele ser habitual desde hace dos años ayer por la tarde noche se celebró la presentación a los pies de la Catedral de Santiago. La Plaza del Obradoiro fue el lugar en el que los pilotos se dieron a conocer ante los aficionados gallegos y donde luego dejaron sus motos en el Parque Cerrado.

Hoy a las 09’00h ha comenzado la carrera. Los pilotos de E1, E2, E3 y Junior Open han dado cuatro vueltas mientras que el resto dos. La lluvia ha sido constante durante todo el día y el terreno estaba muy resbaladizo.

Eso ha causado bastantes problemas que los participantes han solventado como han podido. La prueba ha sido muy dura para todos.

Jonathan Barragán ha logrado llevarse la victoria Scratch después de haber apretado mucho y ser más rápido que los demás en las últimas especiales del día. Oriol Mena, que ha estado gran parte de la jornada líder, ha terminado segundo y Diogo Ventura tercero.

en Junior Open Ramón Quer, en Junior Open Sub21 125cc Sergi Casany, en Junior Trofeo Bernat Cortés, en Sénior B 2T Diego Gálvez,en Sénior B 4T Jacobo Méndez, en Sénior C 2T Carlos Giovanni Pérez, en Sénior C 4T Jorge David Moreno y en Máster Josep Marsal.

Por categorías: en Enduro 1 ha ganado Josep García, en E2 Oriol Mena, en E3 Jonathan Barragán,

En cuanto a la participación femenina Laia Sanz ha hecho séptima en la categoría de Enduro 2

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y 24 Scratch con su nueva KTM. En Féminas Mireia Badia se ha llevado la victoria, Arantxa Belda ha sido segunda, Humi Palau tercera y Sandra Polo cuarto.

En el pódium han estado Fernando Fernández, presidente de la Federación Gallega de Motociclismo y José Canda, presidente del MC organizador.

Domingo Doblete de Jonathan Barragán en Santiago La segunda jornada de Enduro en Santiago de Compostela se ha disputado este domingo.

Como era de prever después de lo vivido ayer, el día de hoy también ha sido muy emocionante. Los pilotos lo han dado todo en las tres especiales preparadas por el Motoclub Movete Na Moto y la afición ha disfrutado mucho viendo a los deportistas competir.

Debido a las fuertes lluvias de todo el fin de semana se ha quitado parte del rally ya que el terreno estaba impracticable. En las especiales también ha habido mucho barro y aunque el sol ha salido un poco, la lluvia ha hecho acto de presencia en determinados momentos de la mañana. Ayer en la Scratch Jonathan Barragán se llevó la victoria con Oriol Mena segundo y Diogo Ventura tercero.

Josep García terminó cuarto y Jaume Betriu quinto.

Hoy la lucha por ser el mejor en la clasificación general del día ha vuelto a estar entre Barragán y Mena. El de Gas Gas ha estado rapidísimo siempre

y con la motivación extra de haber ganado ayer ha subido al escalón más alto del pódium de Santiago. Oriol ha sido segundo y Jaume Betriu tercero.

Parece que estas condiciones duras, de barro, lluvia y terreno resbaladizo se les da muy bien a los tres.

Por categorías: hoy en Enduro 1 Lorenzo Santolino ha sido el mejor, en Enduro 2 Oriol Mena, en Enduro 3 Jonathan Barragán, en Junior Open Ramón Quer, en Junior Sub21 Sergi Casany, en Trofeo Nacional Junior Bernat Cortés, en Sénior B 2T Josu Artola, en Sénior B 4T Jacobo Méndez, en Sénior C 2T David Gómez, en Sénior C 4T Jorge David Moreno y en Máster Vicente Soldevilla. En cuanto a la participación femenina Mireia Badia ha vuelto a ganar hoy mientras que Arantxa Belda ha hecho segunda y Humi Palau tercera. Sandra Polo ha sido cuarta.

La ceremonia de entrega de trofeos se ha celebrado a las 16’30h y con varias autoridades presentes apoyando a la carrera. Han estado Laura Mosquera, subdirectora de la Secretaria Xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, Agustín Hernández, alcalde

Nota de prensa y fotos: www.rfme.com

CTO. GALEGO DE ENDURO - SANTIAGO 26 ABRIL MOVETE NA MOTO CLASIFICACIÓN SENIOR 1º

BERNARDEZ CARRO, AARON

2º

GONZALEZ CASTRO, DANIEL OPEN

1º

RODRIGUEZ RODRIGUEZ, HUGO

2º

IGLESIAS SANCHEZ, EDUARDO

3º

AGUILON LEIVA, ALEJANDRO VETERANOS

1º

PEREZ PEREZ, CARLOS GIOVANNI

2º

MARTINEZ ARCA, ISIDORO

3º

ARCE IGLESIAS, EFREN MASTER

RET

GALVEZ OCHOA, DIEGO

ns

MALLO SANZ, SANTIAGO E. AFECCIONADOS

1º

FERNANDEZ DABLANCA, JOSE ANTONIO

de Santiago, María J. Corral, concejala de Deportes, Nano Ferro, presidente de la Federación Gallega de Motociclismo, José Canda, presidente del MC Movete Na Moto y Jaume Codina, presidente de la

Comisión de Enduro de la RFME. La próxima prueba del RFME Campeonato de España de Enduro se celebrará los días 30 y 31 de mayo en Antas, Almería.

http://www.fgmoto.net/

CALENDARIO FGM MAYO - JUNIO 2015 TRIAL

VELOCIDADE

Campionato Galego de Trial - Aldán (Cangas) (03/05/2015)

Campionato Galego de Velocidade - Braga I (28/06/2015)

Campionato Galego de Trial - Vila de Cruces (07/06/2015)

Resistencia Scooter Clásico MC Compostela (27/06/2015)

Campionato Galego de Trial - Teo (21/06/2015) ENDURO TRIAL CLÁSICAS

Campionato Galego de Enduro - Rodeiro (17/05/2015)

Copa Galega de Trial Clásicas - Vila de Cruces (06/06/2015) MOTOCROSS TRIAL INFANTIL

Campionato Galego MX Agolada (31/05/2015)

Copa Galega de Trial Infantil - Vila de Cruces (06/06/2015) Copa Galega de Trial Infantil - Rodeiro (27/06/2015)

QUAD Campionato Galego Quadcross Agolada (31/05/2015) Resistencia Quads e Motos Agolada (03/05/2015)

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43

COMPETICIÓN

44

LGMC

Liga Galega da Moto de Campo 2015 Pos.

Dors.

Nombre y Apellidos

Laracha

1

28

Daniel Carracedo

17

2

4

Roman Perez

20

3

17

Jacobo Méndez

15

ELITE 4T

CALENDARIO 2015 MAIO 3 VALES LONGOS (TF LUSO GALAICO-MELICIA) 10 – MONDOÑEDO (LUGO) (LIGA) 16 -17 MUNDIAL GOUVEIRA (CME) 24 – VALPAÇOS (CNP) 30-31 – ANTAS (CNP) JUNIO

ELITE 2T 1

23

Daniel Mayan

13

2

7

Adrián Noriega

17

3

10

Juan C. Moreiras

20

7 – QUIROGA (LUGO)(LIGA) CELORICO DE BASTO (TF LUSO GALAICO-MELICIA) 14 – REGUA (CNP) JULIO

OPEN 2T 1

61

Juan J. Garcia

17

2 3

66

Juan Outon

15

88

Hugo Rodríguez

13

5 – ALCANENA (CNE)

SETEMBRO 26 – LIGA MESEGO (OURENSE)

OPEN 4T 1

90

Benito Varela

20

2

58

Jesus Muñiz

17

3

60

Alberto Campos

11

27 – EXTREMO MESEGO OUTUBRO 10 -11 – CAMPILLOS PARAVIENTOS (CNE) 18 - TREVIAS ASTURIAS (LIGA)

VETERANOS 1

422

Mario Fernández

20

2

404

Jorge Suárez

17

3

460

Javier Rodríguez

6

18 – FIGUEIRA DA FOZ (CNP) NOVEMBRO 7-8 – CASTELLOLI (CNE) 15 - COIMBRA (CNP)

E1 1

105

Alejandro Argudin

17

2

120

Ivan Rodríguez

11

3

113

Juan Fiallega

13

1

233

Javier Corujo

17

2

272

Borja Braña

20

3

251

Victor Pérez

15

1

305

Raul Vicente

17

2

337

Carlos Rubal

20

3

323

Bruno Campo

15

29 - ENDURO DAS REXIONS (NO LIGA)

E2

E3

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P. I. Sabón, parcela 69 Ctra. Santiago a Estrada, Km. 6 Ctra. A-6 km 582 Calle Alvaro Cunqueiro 1 P.I. La Gándara; Av. Del Mar, 106 Carretera 550 P.I.Tambre; C/ Vía de Cierva C/ Chelas.

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