Revista motera nº 46

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Colaborador Oficial

EDICIÓN Nº 46 2016. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

EDITORIAL

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!! ¡ ¡ s u sc r í b et e

Hoy os v va vamos mos s a hablar de las la as ventajas de recibir la revista en casa mediante la suscripción anual.

Sabemos que muchísimos de nuestros lectores habituales esperan encontrar la revista en las concentraciones o en los locales que se anuncian.

Por eso os queremos dar la posibilidad de que recibáis la revista en casa sin perderse ningún número.

Seguro que ya estaréis preguntando ¿cómo?!!

Es muy fácil, varias opciones.

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Podéis hacerlo visitando nuestra web, llamando a la oficina o si me veis en las concentras me lo

comentáis (esto suele ser lo más habitual), y lo gestionamos al momento.

Pero como no estamos en todas o no coincidimos pues la opción de la web es la mejor y tan sólo por 10€ anuales recibirás la revista en casa.

seguirá siendo, como ya sabéis.

La información más interesante para los moteros, las noticias sobre seguridad y los reportajes más entretenidos en tu casa y sin esperas. ¡¡Eso nos parece genial!!

Estos 10€ corresponden exclusivamente a los Suscríbete en nuestra web: gastos de envío ya que www.motoclubgalicia.wix.com/revista la revista es gratis y lo

NOTICIAS

DE INTERÉS

MOTOCLUBES

4. StopGuardarrailes.

20. Consejos para novatos.

6. “Tolerancia 7” DGT.

22. Aplicación para motos: Liberty Rider.

39. Pingüinos 2017 confirmado.

8. Escraches de la DGT. 10. Ferrol: Sin aparcamientos para motos.

12. En moto por Ourense.

14. Radares fijos y de tramo vacíos.

16. AUDASA: sentencia de indemnización.

18. Nuevos radares para la Guardia Civil.

40. Motoclubes de Galicia.

23. ¿Divertidos? ¡¡Seguro que siI!!

41. V Concentración Motopolis Vigo

24. Y tú, ¿frenas o retienes?

42. III Concentración A Curuxa

30. Mejorando la frenada.

43. Concentraciones: Sept. - Oct.

32. Preparar la moto para el invierno.

GENTE VIP

34. Cómo abrigarte para el invierno.

44. Gente Vip: Yael #7.

36. Mi gran boda motera.

Noelia Amoedo

FGM

38. Homenaje a Tirity.

46. Clasificaciones. - Calendario Sept. - Oct. SOCIOS MOTO CLUB GALICIA 47.

Toda la información sobre descuentos para socios.

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Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera

Director Comercial: Gabriel López Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal

E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com Facebook: Moto Club Galicia Web: www.motoclubgalicia.wix.es/revista Teléfonos: 986 263 967/670 999 196

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NOTICIAS

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Stop Guardarrailes

La Dirección de Carreteras de la Xunta de Galicia se ha reunido con los representantes de la Asociación Mutua Motera y de la plataforma STOP Guardarrailes en el Grupo de Trabajo que desde hace dos años mantienen para desarrollar acciones y políticas en mejora de la seguridad vial del colectivo.

Esta vez Galicia marcará la diferencia en lo referente a seguridad para el motorista.

La Xunta de Galicia‬ tiene un proyecto que será ejecutado y finalizado en el 2017, el cuál tiene una inversión considerable.

A nosotros nos lo presentaron en petit comite y sólo puedo decir que estoy super orgullosa de estar en ese equipo de trabajo, porque es un proyecto pensado única y exclusivamente para nuestra seguridad.

Más Guardarrailes protegidos con SPM Entre los trabajos que se están desarrollando en el Grupo, la Xunta sigue cumpliendo su compromiso de instalación de Sistemas

Ojalá pudiéramos daros más datos porque empezaríais a saltar tod@s como lok@s pero por desgracia no podemos ampliaros información y este va a ser el primero de muchos proyectos iguales.

Veréis maquinaria al lado de muchas otras porque siguen velando por nuestra seguridad…

A mayores les facilitamos una lista con más de 25 carreteras que son de su competencia en las cuales los guardarraíiles carecen de S.P.M o estos son insuficientes, en los cuales empezarán a trabajar para que tengamos mayor seguridad.

Y os comunicamos que empezarán de manera inmediata por la PO 313 donde se instalarán nuevos SPM al igual que en la PO331.

Adaptación a la seguridad de los motociclistas

Otras medidas

Seguimos luchando en pro de la seguridad de los moteros.

Y, al contrario de lo que mucha gente piensa, dice , rumorea y sin tener ninguna afinidad política podemos decir que la xunta está trabajando para mejorar la seguridad de los moteros.

Que se puede hacer mejor y más rápido, si claro pero si partimos desde cero...

para Protección de Motociclistas (SPM) en los guardarrailes de las carreteras titularidad de la Comunidad, con instalaciones en carreteras como la LU133, LU613, AC432, OU536 o la AC151, entre otras.

Mejora de firmes Por otra parte se está poniendo en marcha un plan de refuerzo de firmes con el que se mejorará de cara a 2017 la calidad y coeficiente de rozamiento de los firmes de las carreteras gallegas

Además de las actuaciones puntales anteriores, el Director de carreteras ha informado a los representantes de los motociclistas que se está trabajando en la adaptación global de las carreteras a las necesidades específicas de los motoristas en materia de seguridad.

De acuerdo con ello, en breve se publicarán las acciones que se van a poner en marcha en esta materia a modo experimental, lo que implicará que por primera vez se comiencen a diseñar carreteras pensando desde su origen en la seguridad vial de los motoristas.

Por último y como herramienta de estudio, se está desarrollando un mapa de siniestralidad de las carreteras de la comunidad, donde se podrán visualizar de forma fácil e intuitiva aquellos tramos donde más accidentes se están produciendo en cada momento.

Lo que permitirá al Grupo de Trabajo acordar medidas correctoras de forma rápida y eficaz.

Gracias a tu apoyo, seguimos trabajando por la seguridad de los motociclistas.

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NOTICIAS

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¿Conoces el umbral de “tolerancia 7” de la DGT? Todos sabemos que la velocidad genérica máxima para turismos y motos en autopistas y autovías es de 120 km/h.

En carreteras secundarias, dicha velocidad es de 100 km./h. o de 90 km./h. en función de la anchura del arcén y en vías urbanas la velocidad genérica es de 50 km/h.

Para furgonetas, camiones y autobuses, la velocidad máxima es inferior tal y como se recoge en el artículo 48

del Reglamento de Circulación.

Por lo tanto, y teniendo en cuenta estas velocidades, establecidas en el Reglamento General de Circulación, los conductores que las incumplan estarán come-tiendo una infracción grave o muy grave, sancionada con multa de 100 a 600€ y la pérdida de entre 2 y 6 puntos, dependiendo del exceso de velocidad cometido.

En el caso de que el exceso de velocidad fuera superior en 60 km./h.

por hora en vía urbana o en 80 km./h. en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, el Código Penal lo tipifica como delito y es castigado con la pena de prisión de tres a seis meses, una multa de seis a doce meses o, trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días.

Y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

Pero, ¿conocías de la existencia de la norma de “tolerancia 7” de la DGT? Hace poco más de un año la DGT publicó una instrucción por la que se unificó en todo el territorio de su competencia, el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, tanto fijos como móviles, de modo que los conductores conozcan cuál es la velocidad a partir de la cual cualquier radar va a denunciar.

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NOTICIAS

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Dicho umbral de tolerancia es de 7 km./h., si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km./h y de 7% si es superior.

La razón de por qué se ha establecido el 7%, tanto en porcentaje como en cantidad, es porque los errores máximos permitidos de los radares de la DGT se encuentran en una franja que va entre el 3%, los más nuevos, y el 7% de los más antiguos.

sean aquellos móviles (en estático y/o en dinámico) para captar infracciones.

De ahí que Tráfico haya considerado aplicar el 7% como el umbral de tolerancia más garantista y beneficioso.

Sin embargo, no siempre los velocímetros de los vehículos están correctamente calibrados.

Así, las unidades denunciantes ajustaron todos los cinemómetros, sean aquellos situados en instalaciones fijas,

Esto se traduce que en un radar situado en una zona limitada a 120 km./h., el sistema de medición no hará la fotografía a menos de 128,4 km./h..

Hay que tener en cuenta el margen de error del velocímetro y cómo no, para los más quisquillosos, el desgaste de los neumáticos.

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NOTICIAS

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Los escraches de la DGT La DGT pone a funcionar unos radares cuanto menos peculiares, radares que "se chivan" de la matrícula del infractor en los paneles de informacion De momento están siendo probados en la A-49, a la entrada de Sevilla, la DGT ha comenzado a aplicar un sistema que publica los números y datos del vehículo infractor.

"Por el momento" no conlleva una sanción, pero muchos conductores dudan de su eficacia.

Estos dispositivos pueden leer y publicar hasta cinco matrículas a la vez.

Si no te das por aludido, o haces como que ibas distraído, los paneles gigantes en las carreteras ya se encargan de avisarte que “que eres tú” quien cometió una infracción hace unos pocos metros.

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Sevilla ha inaugurado el primer radar que se "chiva" sobre la matrícula del infractor.

Anuncia en los paneles, a la vista de todos, los números del vehículo.

Dicen que el que avisa no es traidor, y la DGT se lo toma cada vez más en serio.

A la hora de anunciar los radares, este es un paso más. En la A-49, a la entrada de Sevilla, ya ha comenzado a funcionar este dispositivo. Además de avisar, identifica la matrícula del vehículo que ha superado la velocidad permitida.

Desde el gobierno de Andalucía, advierte que es un sistema simplemente informativo y que, "por el momento”, no conlleva una sanción, por lo que muchos conductores dudan de su eficacia.

Otros se han mostrado a favor de

la iniciativa, que despeja cualquier tipo de dudas sobre si eras tú o el de al lado quien cometía la infracción.

La respuesta la encontrarás ahora a panel completo.

El radar en Sevilla está situado en uno de los tramos con más tráfico de la ciudad, donde el límite de velocidad está en ochenta kilómetros por hora aunque este es uno de los puntos donde menos se respeta esa limitación.

Ahora hay que ver por cuánto tiempo se extiende su "período de prueba", y en qué otras arterias del país la DGT comenzará a implementar este sistema.

NOTICIAS

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De momento, te ayudamos a resolver algunas dudas: ¿Pueden leer y "publicar" cualquier matrícula?

Sí, no hay problema.

Es más, identifican el tipo de vehículo y la nacionalidad en milésimas de segundo. Y después la publican en el panel.

¿Cuántas matrículas pueden leer a la vez?

No hay límite. Pueden leer más allá de los 200 km./h. sin problema.

Hasta cinco matrículas actualmente, ampliable a diez en cuanto mejore el software y la tecnología de los mismos.

¿Cuánto se tarda en leer la matrícula, examinar su historial, publicarla y emitir la multa?

¿Hasta qué velocidad pueden leerla?

La información está disponible para los agentes

Desde la revista motera nos preguntamos: ¿Qué será lo próximo?

en cinco o diez segundos.

La matrícula se publica en el panel automáticamente. ¿Leen en todo momento?

Los radares de este tipo, por ahora, sólo leen matrículas durante un tiempo programado.

En fin, no le vemos la utilidad al escrache pero démosle tiempo y a ver qué sucede…

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NOTICIAS

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Ferrol: Sin aparcamientos para motos

Esta noticia nos entristece mucho ya que Ferrol tiene algunos de los grupos moteros más activos de Galicia (Heroes del viento, Fojeteiros etc..) . Y el número de motos va aumentando año tras año.

Las ventajas de moverse en moto se traducen en beneficios tanto para la ciudad que mejora su

fluidez en cuanto al tráfico y atascos, como en tiempos de desplazamiento que beneficia al usuario.

Pero es necesario adaptar las calles de las ciudades tanto en señalización (autorizando carril bus para uso de motos, habilitando “ZAM” (Zona Avanzadas para Motos), en semáforos, como pasos de peatones con pintura an-

tideslizante o con menor superficie pintada...

En fin, una pequeña inversión en seguridad y en infraestructuras que en Ferrol brilla por su ausencia El tema que hoy nos llama la atención es el aparcamiento para motos.

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ca entre motos, coches y peatones, las autoridades deben señalizar debidamente los sitios reservados exclusivamente para el aparcamiento de motos (Ferrol carece de estos aparcamientos).

Aquí es donde nos hacemos eco de la noticia que publica un periódico de la ciudad: “No hay ninguna zona de aparcamiento para motos en Ferrol”

NOTICIAS

Los usuarios de las motos se lamentan de la falta de interés por parte del Ayuntamiento Si hay algo que los motoristas echan de menos en Ferrol son aparcamientos especiales para sus vehículos.

A diferencia de la mayoría de las ciudades españolas, incluso gallegas, Ferrol no dispone de ninguna zona de aparcamiento para estos vehículos de dos ruedas.

Esta situación obliga a los motoristas a aparcar

en los mismos espacios reservados para los coches o incluso a dejar la moto en las aceras.

Por ello, muchos conductores se quejan de que los motoristas aparquen sus vehículos en paralelo a las aceras, ocupando una plaza que podría utilizar un vehículo de cuatro ruedas, cuando podrían estacionarlas de cara a la acera para ocupar menos espacio.

“A veces la dejas cruzada y cuando llegas te la encuentras en el suelo”, comenta Quintián, presidente del club de motos Fojeteiros.

Tony Torres, el guitarrista de Five Strings Band, tam-

bién utiliza la moto y asegura que esto es algo habitual.

“Tiran cantidad de motos que aparcan de frente”, dice.

Entre los usuarios de moto en Ferrol crece la indignación ante la falta de áreas específicas.

“No hay ninguna zona de aparcamientos para motos en Ferrol. No piensan en nosotros”, comenta Quintián.

“El aparcamiento para motos en Ferrol está totalmente abandonado”, añade por su parte Tony Torres. “Deberían habilitar zonas, sobre todo en sitios como las playas. En otras ciudades

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está mil veces mejor”, , comenta el motorista.

Pedro Rodríguez también usa la moto a diario en Ferrol y se lamenta de la falta de interés por parte del gobierno municipal.

“El Ayuntamiento no ha hecho nada. Igual que han puesto aparcamientos para bicicletas y zonas de minusválidos, lo cual me parece muy bien, ¿por qué para motos no?», se pregunta.

“Ferrol es una ciudad grande, deberíamos de tener lo mismo que en A Coruña o Vigo”, comenta al respecto.

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NOTICIAS

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En moto por Ourense

Los vehículos de dos ruedas, suman el 11% del parque móvil Cada vez son más los orensanos que se deciden por este medio de transporte.

El aumento de motos en la ciudad de las Burgas es continuo y por eso hemos pensado: ¿está la ciudad preparada para que se pueda circular en moto de forma segura?

Para los que suelen recorrer la ciudad de las Burgas en moto, bien para trabajar o por lo cómodo que resulta moverse con estás, es importante que la ciudad se adapte a estos vehículos.

Y con pequeños ajustes se puede mejorar sustancialmente la circulación. Por lo que las autoridades se deben preocupar en acondicionar la ciudad para que se circule seguro.

Uno de los grandes atractivos de las motos, y que pesa a su favor, es la libertad de conducirla ligada a la ventaja, en cuanto a tiempo, frente al resto de vehículos.

Usar este transporte con conciencia puede hacer reducir la contaminación y disminuye notablemente la duración del desplazamiento.

Pero, para ello, entran en juego otros factores externos ligados al buen acondicionamiento de las carreteras y zonas urbanas. ¿Está Ourense preparada para los que optan por este medio de transporte?

La respuesta tiene sus dificultades. La ciudad en sí presenta tanto ventajas como inconvenientes para las motos pero también hay que tener en cuenta al resto de conductores, así como el propio manejo del motorista, que pueden jugar en su contra.

Hay coches que por descuido o falta de costumbre invaden el espacio que algunos semáforos tienen reservados para las motos en primera fila.

Esto, que a priori supone una ventaja y un punto a favor del uso de estos vehículos de dos ruedas, se convierte en lo contrario ante la falta de responsabilidad de los demás vehículos.

Lo mismo ocurre con los aparcamientos, que aumentaron su presencia en la ciudad

hace unos años, pero que continúan siendo invadidos por otros vehículos en numerosas ocasiones.

Además, siguen sin ser suficientes, pues el número de motocicletas aumenta considerablemente en el verano haciendo muy común la imagen de éstas estacionadas en las aceras, un gesto nada destacable y que lleva a establecer dos clases de conductores.

Y es que, como en todo, no se puede generalizar. Frente a aquellos conscientes de los peligros que suponen las motos, y de la falta de seguridad de ciertas zonas (mal estado de las alcantarillas, baches y badenes, etc....), existen también otros nada prudentes que consideran al vehículo de dos ruedas superior frente a los demás, creyéndose con un poder que nadie les ha concedido.

Esto se puede ver a la hora de los atascos, cuando cualquier maniobra les parece acertada con tal de ganar unos metros.

Y, si bien es cierto que las motos agilizan el trayecto en los recorridos más congestionados, siempre que haya espacio para ello, también es sabido que no todo vale.

Son estos los que dañan la imagen del motorista estableciendo la idea de que, si hay un accidente, la culpa es de ellos.

Pero la mayoría de las veces son evitables. Los guardarraíles, por ejemplo, son una de las principales causas de muerte debido a la falta de protecciones SPM, unas placas deformables situadas delante de los postes que sujetan las biondas para limitar el impacto en caso de choque.

NOTICIAS

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El miedo no funciona Uno de cada cuatro radares fijos y de tramo está vacío o desactivado Parece que nada ha cambiado desde que en 2005 fue denunciada la práctica de los ‘radares fantasma’, radares que no funcionan o están vacíos.

Por aquel entonces mandaba en la DGT Pere Navarro. Once años después, diferentes asociaciones han vuelto a criticar este tipo de medida disuasoria (de esta forma se justificó la DGT).

Lo cierto es que uno de cada cuatro radares fijos y de tramo no multa.

Las asociaciones de conductores Automovilistas Europeos Asociados y RACE han denunciado los ‘radares fantasma’, nombre que ha sido

otorgado a los radares fijos y de tramo que están vacíos o desactivados.

Entre 2013 y 2015, uno de cada cuatro cinemómetros señalizados y registrados (614 excluyendo a Cataluña y País Vasco), estaba desactivado temporalmente o sin máquina que registrase la velocidad.

Según recoge el informe hecho el año 2015, este porcentaje es mayor ya que este año no se ha modificado esta práctica que revela que uno de cada dos radares de velocidad no registró ninguna infracción.

En algunas provincias como Ávila, Cantabria, Navarra, Palencia, Teruel o Valladolid, todos los radares cazaron al menos algún vehículo excediendo la velocidad máxima permitida.

En otras como Alicante, Cádiz o Castellón sólo “trabajaron” la mitad.

Además, algunos cinemómetros sancionaron de forma intermitente o estuvieron inactivos durante un largo periodo de tiempo.

Estas asociaciones expresan que de esta forma, los controles de velocidad son “poco creíbles” y generan desconfianza en el conductor, como mantiene Mario Arnaldo, presidente de AEA. Antonio Lucas, portavoz del RACE, expresa: “El radar es una herramienta, y si está vacía, no sirve para nada.

Además, se consigue que no sea creíble para la gente y no se lo tomen en serio”.

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NOTICIAS

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AUDASA: sentencia de indemnización La noticia que se publicó en el Faro de Vigo los primeros días de agosto no hace más que aumentar, si cabe, la indignación entre el colectivo motero.

Al final os dejamos la noticia para que entendáis por qué el enfado, creemos que no se valora igual a la hora de sentenciar si la vía pertenece a una empresa privada o es de titularidad pública.

Si tienes la desgracia de sufrir un accidente va a influir mucho sobre el resultado de tu reclamación si es de la Xunta o de Fomento (públicas), o por lo contrario, si es de titularidad privada.

El colectivo motero lleva años peleando para que se sustituyan los guardarraíles por otros adaptados con sistema SPM. Por lo peligroso y dañino que resultan para los moteros y ya no hablemos de que un juez acepte la culpabilidad de las lesiones por

el impacto con un guardarraíl sin proteger con SPM. Pero esto cambia (por suerte), si la vía pertenece a una empresa privada.

En ese caso la ley actúa y sentencia sin que le tiemble el pulso como en el caso del que nos hacemos eco en este artículo.

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AUDASA debe pagar 300.000€ a un conductor que perdió una pierna en la AP-9 La sentencia considera que el quitamiedos que acabó invadiendo el vehículo no contaba con la tornillería de sujeción preceptiva.

El Juzgado de Primera Instancia de Betanzos (A Coruña), ha condenado a AUDASA a indemnizar con más de 300.000€, incluidos los intereses, a un conductor por las lesiones que sufrió tras un accidente de coche, según informa el despacho de abogados Villar Pispieiro que representó al demandante.

En un comunicado, precisa que la sentencia

considera a AUDASA responsable de las lesiones causadas tras el accidente que sufrió su cliente en la autopista AP-9.

En concreto, explica que el demandante "perdió una pierna al acabar encajado en la bionda metálica existente en la mediana".

La sentencia, según añade el despacho de abogados, considera probado que el citado quitamiedos "no contaba con la tornillería de sujeción preceptiva".

"Este fallo de seguridad en la infraestructura de la autopista fue el causante de un desprendimiento de una sección de la bion-

NOTICIAS

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da, lo que supuso que el resto de la barrera se introdujese en el vehículo seccionando la pierna del conductor y causándole graves lesiones", apostilla el despacho de abogados.

negligencia de la concesionaria demandada en la colocación, conservación y anclaje de las biondas o barreras metálicas con las que colisionó el vehículo conducido".

Argumentos La sentencia del juzgado de Betanzos, que se puede recurrir ante la Audiencia Provincial de A Coruña, considera a AUDASA responsable de los daños causados al demandante.

Esta es la segunda sentencia que la concesionaria de la AP-9 afronta en pocos días, esta misma semana se conocía otro auto en el se obligaba a AUDASA a indemnizar a un conductor por chocar contra un perro en Padrón.

Al respecto, el despacho de abogados sostiene que estima sus argumentos sobre las lesiones, "consecuencia directa de la

En el vehículo viajaban cuatro personas y todos ellos sufrieron daños físicos, y fija el pago de casi 6.000 €.

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Tráfico retrasa la puesta en funcionamiento de los nuevos radares móviles que irán en las motos de la Guardia Civil “Estaba previsto su funcionamiento para este verano, pero finalmente se pospone para el próximo gran movimiento de vehículos” La Dirección General de Tráfico compró, por un millón de euros, sesenta radares para incorporarlos a las motocicletas de la Guardia Civil.

Apostó por esta nueva medida para ser incluida en la operación salida de estos meses estivales y finalmente no se está llevando a cabo.

La benemérita no ha incorporado, de momento, ningún radar en las motos de sus agentes.

Esta inversión por parte de la DGT para aportar mayor versatilidad a los guardias civiles es un proyecto que prevén poner en marcha en el próximo movimiento masivo de vehículos.

NOTICIAS

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La DGT advirtió de la novedad a principios de este año, pero esta no se ha puesto en marcha todavía. Ha comprado, por un millón de euros, 60 nuevos cinemómetros ligeros para la Guardia Civil.

C Con ell objetivo bj ti d de reducir d i lla siniesi i tralidad vial, la Dirección General de Tráfico publicó una serie de nuevas medidas especiales para la “operación salida” de este verano.

Entre ellas, hablaban de un nuevo instrumento para cazar a los conductores infractores: radares ligeros que los guardias civiles podrían incorporar en sus motocicletas.

Estaba previsto que esta nueva medida se incorporara en la “operación salida” de este verano 2016, al igual que el aumento de vigilancia de Pegasus o las campañas de concienciación a la ciudadanía.

Es una nueva fórmula que permitirá, no sólo, proporcionar mayor versatilidad a la benemérita sino que además facilitarán su colocación en múltiples ubicaciones, posibilitando a la vez la realización de controles en múltiples emplazamientos.

INTERÉS

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¿Eres novato?

Apunta estos tres consejos Hoy os traigo tres simples consejos tan básicos que se pueden aplicar a cualquiera que llegue a las motos y quiera iniciarse.

Siempre que se lo permita su bolsillo y los respectivos carnet de conducir.

3 consejos básicos Altura del asiento Algo tan básico y que mucha gente pasa por alto: la altura a la que queda el asiento. Y no estamos hablando del asiento de una Maxi Trail. ¿Cuántos de vosotros llegáis por los pelos al suelo en una moto?

Como norma general siempre hay que elegir una moto con la que se llegue con los dos pies al suelo.

Cuanta más experiencia tengas podrás buscarte los trucos para llegar al suelo en motos más altas, pero si eres novato/a lo mejor es que llegues con los dos pies al suelo, así evitarás situaciones peligrosas.

INTERÉS

Peso de la moto Si llegas al suelo, pero la moto pesa 250kg. tendrás que estar muy fuerte para aguantarla y para moverla en parado. Intenta buscar una moto que puedas manejar cómodamente y no requiera esfuerzos sobrehumanos para moverla en parado.

Sólo alguien muy fuerte y que mida 1,64 m, será capaz de mover una BW R80G/S de 230 Kg. con el asiento a casi un metro de altura del suelo. ( por poner un ejemplo).

La gente normal nos tenemos que conformar con una moto de tamaño contenido.

¿Potencia? La justa Con el escalonamiento de los carnet actuales se supone que si eres novato no puedes aspirar a comprarte una moto muy potente. Algo lógico.

Pero hay mucha gente que intenta eludir esta medida limitando la moto "sólo en papeles".

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Allá tu, pero de toda la vida los más veteranos del lugar te habrán recomendado que primero aprendas a manejarte con una moto de potencia limitada y conforme vayas aprendiendo aspires a motos más potentes. ¿Lógico no?

Pues estos tres consejos tan sencillos, hay quién parece que los ignora a conciencia, o simplemente por desconocimiento a la hora de comprarse esa primera moto, la segunda o la que sea.

Más que nada porque una moto se suele comprar con el corazón más que con la cabeza, pero para no acabar con una mala compra o una compra desacertada, piensa primero en estos tres detalles.

¿Llegas al suelo, puedes moverla en parado, es demasiado potente?

La solución la tienes en tus manos y en el concesionario esperando.

Y no pienses que por un poco más puedes comprar una moto más grande, más potente o más alta que no se te quedará corta en el futuro.

Seguramente nunca llegarás a extraer todas las posibilidades de esa moto“pequeña” y algo más grande te puede poner en apuros demasiadas veces.

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Liberty Rider Una aplicación para salvar la vida de los moteros

Un grupo de moteros franceses ha desarrollado una aplicación de móvil que puede contribuir a salvar vidas en carretera.

La aplicación, llamada Liberty Rider, tiene un funcionamiento muy sencillo.

Una vez instalada en el teléfono, se configuran una serie de parámetros que servirán para pedir ayuda en el caso de sufrir un accidente. Entre ellos, la marca y el tipo de moto que posee el usuario.

En primer lugar, el sistema, si así lo desea el usuario, envía un SMS a los contactos elegidos, incluidos los responsables del sistema, y les avisa de cuándo inicia un viaje y cuándo llega a su destino.

Si en el trayecto el usuario sufre un accidente, el sistema lo detecta. Lo primero que hace es avisar al propio usuario de que el sistema de alerta se ha puesto en marcha para que éste decida, si está en condiciones de hacerlo y en un plazo de tiempo que él mismo ha preestablecido cuando ha configurado el programa

(30 segundos, 1 minuto o 2), si se detiene el aviso o si envía el mensaje de alerta.

En el caso de que se ponga en marcha, el sistema envía un SMS de alerta a los contactos que el usuario ha decidido previamente para que estos den aviso a las autoridades si no han podido ponerse en contacto con él.

El SMS incluirá la geolocalización del lugar en el que se encuentra el teléfono para facilitar el trabajo de los servicios de emergencia.

Además, es el propio usuario el que decide cuándo se pone en marcha el sistema. Es decir, si se sale de viaje, antes de iniciar el mismo se pone en marcha, y al llegar al destino se para.

Una vez concluido el viaje, Liberty Rider borra automáticamente todos los datos del usuario.

Además, se asegura la

confidencialidad de los datos que recoge el sistema.

Para facilitar el trabajo de los servicios de emergencia, los desarrolladores de la aplicación se pusieron en contacto con los responsables de la seguridad vial del departamento francés de Haute-Garonne y con los bomberos de Toulouse.

Y así conocer de primera mano los datos que precisan los servicios de emergencia y ser lo más eficientes posibles en este tipo de actuaciones. ¿Cómo detecta el sistema que se ha sufrido un accidente?

La aplicación analiza los datos que recibe del ace-

lerómetro, el giroscopio y el GPS del propio teléfono y, mediante un algoritmo, es capaz de saber si se ha producido un accidente.

No basta con saltar, correr o agitar el teléfono para que el sistema de alerta se ponga en funcionamiento.

El sistema está dotado de una serie de “seguros” para evitar las falsas alarmas.

No se pondrá en marcha si la velocidad es inferior a los 30 km/h ya que considera que es a partir de esa velocidad cuando un accidente es potencialmente mortal.

Además, exceptuando la función de aviso de salida, el sistema puede funcionar sin conexión a internet.

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Y tú, ¿frenas o retienes?

En otros artículos estuvimos hablando de los frenos, las frenadas, etc.

Vimos qué hoy en día los profesionales de la enseñanza de conducción avanzada le dan un poco de lado.

Y vimos también que, con todo, hay muchos conductores que piensan que toda su frenada se debe a la fricción de las pastillas contra los

discos cuando en realidad no siempre es así.

velocidad de nuestro vehículo), sino varias, una para cada ocasión.

Y de ese matiz, del “no siempre es así”, nos centraremos en esta edición.

Y en cada ocasión merece la pena tener muy claro qué estamos haciendo con el vehiculo y por qué.

Ahora vamos a meternos en nuestro vehículo y vamos a enfrentarnos a tres situaciones.

Sí, porque en ese afán que tenemos muchos seres humanos por simplificar la realidad para comprenderla con mayor avidez, en ocasiones olvidamos que no hay una sola manera de frenar (o, más exactamente, de aminorar la

Dos de ellas son muy cotidianas en nuestro día a día. La otra, no tanto (espero).

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Frenada en llano por una detención del tráfico Es decir, la frenada del día a día, la del semáforo, por ejemplo. En este caso, si observamos que un semáforo se ha puesto en rojo, lo preceptivo es dejar de acelerar (entra el freno motor) y permitir que el vehículo avance suavemente mientras va disminuyendo su velocidad.

Dependiendo del espacio de que dispongamos, usaremos un poco el freno de servicio y al final, poco antes de detenernos, pisamos el embrague para evitar el calado del motor.

Como mucho, puede que nuestro vehículo no aguante el ritmo con la marcha que llevamos puesta, más que nada porque se agota el freno motor y se pone en marcha el ralentí del vehículo, lo que puede obligarnos a reducir la marcha o, si la velocidad es ya moderada, a pisar el embrague.

Primer inciso del día. El ralentí es un circuito de alimentación del motor que se enciende de forma automática para evitar que el motor se cale.

Esto sucede cuando el régimen del motor cae algo más allá de las 1.000 vueltas por minuto, es decir cuando se agota la caída de vueltas del freno motor. A diferencia de lo que ocurre con el freno motor, el ralentí consume carburante para mantener el motor encendido.

Dependiendo de la marcha que llevemos puesta, el ralentí puede llegar a tirar del vehículo o bien el motor puede empezar a dar tirones hasta calarse de forma más o menos estrepitosa.

De ahí que sea aconsejable pisar el embrague para aislar el motor cuando el ralentí tira de nuestro vehículo

o reducir a una marcha inferior cuando puedan producirse tirones, que dentro del motor no le sientan nada bien ni al cigüeñal ni a las bielas. ¿Es obligatorio ir reduciendo marchas?

No, obligatorio no hay nada en la vida (sino que todo se puede hacer dependiendo del precio que estemos dispuestos a pagar por hacerlo, pero ese es otro debate).

Si la velocidad va bajando a un ritmo sosegado y el motor lo permite, podremos detenernos sin haber reducido en absoluto. Si por el contrario el motor tiembla hasta el dolor, se impone alguna reducción de marchas si no

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queremos acabar tirando el coche a la basura.

Otra cosa será que reduzcamos la marcha para tener mayor capacidad de empuje y poder así relanzar el vehículo, pero en una frenada para detener el vehículo puede ser que no necesitemos reducir ninguna marcha.

En toda esta frenada (como de hecho en toda la conducción), nuestra observación tiene un papel fundamental, y es que cuanto antes veamos la razón de nues-

tra detención, más cómoda y económica será nuestra frenada.

Cómoda, porque es mucho más suave la retención que proporciona el motor que nuestra acción sobre los frenos (aunque aquí habría que hablar de las destrezas de cada conductor).

Económica, porque el consumo del freno motor es cero, mientras que en los frenos hay desgaste, y si la frenada es abusiva, abusivo será el desgaste en neumáticos y amortiguadores.

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Frenada en pendiente Imaginemos ahora una frenada en pendiente. Claro, que la pendiente puede ser ascendente o descendente.

a ser mío ahora para llegar hasta ahí arriba… ¡Y vamos ahora de bajada! Es una fuerte pendiente.

Pues, como todo lo que sube baja, empezamos subiendo, y así vemos que al frenar el motor cae de vueltas enseguida, hasta que se nos agota el freno motor, se enciende el ralentí y como no vayamos ágiles con el embrague nos habremos ganado un calado de lo más tonto.

Y es lógico, ya que la misma pendiente nos está frenando.

Si uso los frenos a cascoporro, las pastillas se calentarán y aunque no lleguen al fading se gastarán de una manera que puedo evitar. ¿Cómo?

Reduciendo marchas.

De hecho, nos frena tanto que a lo mejor no hay ni que tocar el pedal del freno para aminorar la velocidad.

Con soltar el acelerador, entra el freno motor, la pendiente también nos frena… Vaya, el trabajo va

¿Y cómo se reducen las marchas? Vaya, otro inciso.

Claro, estamos hablando de reducciones y no a todo el mundo se le dan bien, así que voy a explicar cómo las enseño yo. Ya aviso que tiro bastante de pedal de freno… aunque como lo hago con tiempo y además no prescindo de la retención del freno motor el desgaste de los órganos de frenado tampoco es exagerado.

En primer lugar, hay que soltar el acelerador con

tiempo para dejar que el coche pierda impulso por sí mismo y luego frenar de manera que agotemos el freno motor.

Es decir, vamos frenando hasta que el cuentarrevoluciones se aproxima a 1.000 vueltas (y si lo hacemos de oído, toda esa vista que ganamos para cosas más interesantes que un relojito).

En ese momento, sin soltar el pedal del freno accionamos el embrague, cambiamos de marcha, conectamos el embrague de nuevo con suavidad y ya está, con la nueva marcha se inicia un nuevo tiempo de freno motor que podemos agotar frenando si es necesario.

Si no hay cabeceos exagerados al dejar ir el embrague, es que lo hemos

hecho bien. Y si al dejar el embrague notamos un cabeceo de los que hacen daño, una de tres: o nos hemos precipitado al reducir (no hemos agotado el freno motor), o hemos soltado el freno en mitad de la reducción (con lo que el coche vuelve a tomar velocidad), o sencillamente hemos soltado el pedal del embrague como si éste nos hubiera mordido el dedo gordo del pie izquierdo.

Bien, de acuerdo, podemos aprender a realizar la maniobra punta-tacón, que nos permite mantener la frenada mientras damos un toque de acelerador para lograr una mayor armonización de las marchas y mitigar las transferencias de pesos del vehículo aún a altas velocidades, frenar hasta las 1.000 vueltas antes de reducir nos permite aunar

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INTERÉS que la nueva marcha entre sin brusquedades con el máximo aprovechamiento del freno motor.

De todas formas, hay que tener claro que cada moto, cada motor, cada desarrollo de caja de cambios, retienen de una manera distinta.

En cualquier caso, esta técnica se puede llevar a cabo prácticamente desde el primer día en cualquier coche de cambio manual, en vías abiertas al tráfico y sin actuar como si nos persiguiera la Policía.

Cierro este otro inciso. De hecho, hay vehículos que tienen una gran capacidad de retención, de manera que con reducir marchas se pueden bajar pendientes bastante pronunciadas sin apenas tocar el pedal del freno. Pero, claro, el motor que está siendo movido por las ruedas vía caja de cambios se va revolucionando.

Y que se revolucione mucho (¿cuánto es mucho?, depende de cada moto) tampoco es bueno ya que, con tanto ir y venir de los pistones, las paredes de los cilindros y también los segmentos sufren un desgaste mayor de lo normal por mucho que en la cámara de combustión sólo haya aire comprimido y por más que las paredes de los cilindros estén bañadas en aceite.

Frenada de emergencia En caso de emergencia, ni equilibrios ni puñetas. Ante una situación de verdad peligrosa que por lo que sea no hemos visto a tiempo, sólo cabe una acción: apretar a fondo la maneta y calcar el freno de pie… y que vibre el ABS como un demonio hasta que se detenga el vehículo.

Pero, claro, una frenada como esa es tan efectiva que el freno motor se agota en un pispás, lo mismo le pasa al ralentí y corremos un serio peligro de calado.

Toca apretar embrague a la vez que el freno para aislar el motor y evitar que se pare. ¿Por qué es peligroso que se nos cale el motor en una frenada de emergencia?

Pues básicamente porque nos quedamos con un vehículo desprovisto de electrónica, , y porque con el motor parado nos perdemos la posibilidad de salir pitando

hacia donde sea en cuanto el vehículo se haya detenido.

Nunca se sabe.

Por otra parte, tan importante es conservar la electrónica del vehículo y la adherencia de los neumáticos como nuestra capacidad de observación. Esto quiere decir que hacia donde miremos… iremos. Si en medio del susto nos emperramos en mirar la matrícula del coche de delante, allí acabaremos.

Si por el contrario nos centramos en buscar una salida dirigiremos el vehículo hacia esa salida.

Demostrado.

Hago un último inciso para hablar de las motos sin ABS, aunque espero muy sinceramente que este inciso no le sirva a nadie, más que nada porque confío en que las motos sin ABS estén ya en vías de extinción. Ahí la cosa es que hay que saber imitar el comportamiento del ABS con el pie.

Es decir, si el ABS detecta el bloqueo de ruedas y libera

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presión de frenado para luego volver a frenar al máximo dando lugar a unos ciclos vertiginosos que aprovechan el momento de máxima frenada y permiten conservar la direccionabilidad de las ruedas, una frenada de emergencia en un vehículo sin ABS se convierte en un ejercicio que queda sólo al alcance de los virtuosos del frenado, esos expertos en frenar y liberar algo el freno repetidas veces en décimas de segundo para no colisionar contra un obstáculo.

Suena difícil, ¿eh?

Cierro este inciso, y con él, estos artículos sobre la discusión entre quienes sólo frenan empleando las pastillas y quienes sólo retienen sus vehículos con el freno motor.

Por mi parte, ya sabéis lo que hay: adaptación al medio y uso de las técnicas según las circunstancias; y para que todo eso sea posible, la observación tiene un papel fundamental.

Una reflexión: En el equilibrio está la virtud.

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Mejorando la frenada Optimised Curve Braking Un nuevo sistema de frenado que mejora sustancial mente la frenada de las motos y aumenta la seguridad del motero

La firma alemana ha patentado un nuevo sistema de frenada bautizado bajo el nombre de "Optimised Curve Braking", con el que se presenta como la firme competencia para Bosch en materia de sistemas ABS. La nueva BMW S1000RX ya lo lleva.

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Una de las últimas innovaciones en mecánica para motos ha sido la introducción del sistema ABS para mejorar la frenada en nuestras motocicletas, algo muy importante no sólo desde el punto de vista técnico, sino sobre todo en el

Continental es mayormente conocida por ser uno de los principales suministradores de neumáticos del mundo, especialmente para coches.

Pero desde hace unos años se ha introducido también en el campo de los sistemas de freno, y el punto culmen de sus investigaciones han

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marco de la seguridad, fundamental para disfrutar al máximo de nuestra experiencia en moto.

El patentador oficial del ABS ha sido Bosch, la famosa fábrica de electrodomésticos, y que ha sido

desembocado en un nuevo sistema ABS, que ha recibido el apodo de ‘Optimised Curve Braking’.

La ambición de los teutones no se queda aquí, y es que la nueva BMW S1000 RX, que llegará a los concesionarios el próximo año, será la primera moto en equipar este

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la pionera en crear este sistema tan vanguardista y enriquecedor para todos los usuarios de motos.

Sin embargo, no va a estar sólo en esta faceta, ya que su compatriota Continental, se ha metido de lleno en la lucha por crear el mejor ABS.

intrigante sistema de frenada ABS. Un

competidor

que

seguro

que

plantará batalla al consolidado Bosch, de cuya lucha sólo puede salir un resultado, y es ofrecer al conductor la mejor asistencia posible en sus viajes.

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Cómo preparar la moto para el invierno Quizás sea un poco pronto para preocuparnos por ello, pero no está mal que vayamos analizando los conceptos y operaciones básicas que tendremos que realizar a nuestra moto de cara al invierno.

Para ello, tenemos que prestar atención a tres aspectos fundamentales: el aceite del motor, los neumáticos y el líquido refrigerante.

Lo primero y principal es guardar la moto limpia No hay nada peor que esa mugre que se esconde en los rincones y que acaba tan petrificada que luego no sale con nada.

Lo mejor utilizar es un champú especifico para no dañar la pintura, secarlo todo bien y luego encerar las partes más nobles.

Si no la usas varios meses aplica una capa de aceite protector a todas las partes brillantes de la moto. En concreto a las cromadas o las de materiales metálicos

pulidos.

La explicación de todo esto es que tanto la suciedad como la humedad pueden producir corrosión.

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Líquido refrigerante Si nuestro motor dispone de refrigeración líquida tenemos que tener en cuenta que este líquido, además de controlarlo periódicamente hay que cambiarlo como mucho cada dos años.

Es un proceso sencillo y económico que tú mismo puedes hacer; ten en cuenta que por lo general el material empleado para el bloque de cilindros y el radiador es el aluminio, por lo que es muy

recomendable utilizar mezclas de anticongelantes de agua destilada y etilén-glicol con aditivos antioxidantes.

Una mezcla al 30 por ciento impide la congelación hasta 18 grados bajo cero; una mezcla al 50 por ciento, evita la congelación hasta 40 grados bajo cero; la mezcla al 30% es la utilizada en la mayoría de anticongelantes que podemos comprar en el mercado.

Aceite de motor Si el aceite del motor está degradado o si su grado SAE (viscosidad a temperatura ambiente máxima y mínima adecuada) no es correcto, podemos tener serias averías.

En el aceite que compras para tu motor es importante que te fijes en el grado W (Winter, invierno), y te asegures de que le pones la graduación correcta; si en tu zona la temperatura en invierno no

suele bajar de 10 grados bajo cero, un SAE 20W** ó 15W** es más que suficiente.

Si la temperatura puede llegar a ser menor de esos 10 grados bajo cero (difícil en España de momento…), lo aconsejable seria un SAE 10W*** ó 5W**.

Como consejo si tienes dudas, es hacer caso a las recomendaciones del fabricante.

Neumáticos Es fundamental que el estado de nuestros neumáticos sea siempre excelente, en perfecta forma, con dibujo suficiente y estado de la goma apropiado.

Un neumático puede aparentar estar en perfecto estado, pero estar cristalizado, con lo que en las condiciones de invierno, firme deslizante, piso mojado y demás pierde toda su adherencia. ¿Y cómo sé cuál es la edad de mi neumático?

Busca en el perfil de tu neumático las letras DOT, que irán seguidas de una serie de números y letras, y termina en unos últimos tres dígitos, por ejemplo 237; la edad de tu neumático

es la semana 23 del último año terminado en 7 (2007); por lo general, los neumáticos tienen una vida útil independiente de su uso de unos cuatro años, momentos tras el cual pueden comenzar a surgir problemas de agrietado, cristalización o pérdida de elasticidad.

Batería Una parte que sufre mucho con el frío es la batería.

Si tu moto duerme en un garaje y tienes conexión a la red eléctrica no estaría de más buscar un cargador "inteligente" que mantenga “viva” la batería estos meses.

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No hay nada peor que una batería agotada cuando llegas a arrancar la moto.

El procedimiento clásico es mantener el nivel de electrolito y meterle una carga convencional cuando vayas a arrancar de nuevo.

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¿Recuerdas ese frío que pasaste por no ir bien preparado los primeros días de invierno?

Si quieres que esto no te vuelva a pasar toma nota que ahí te dejamos algunos consejos de cómo abrigarte Para evitar el frío, es aconsejable: El periódico, es el truco más viejo y más efectivo.

Velocidad

Uso de casco apropiado

Moderar la velocidad y hacer paradas si realizamos desplazamientos largos, y así estirar y tomar alguna bebida caliente como café o caldo.

El casco que más protege contra el frío es el integral; además podemos hacernos con un soto-casco que seguro nos quitará casi por completo el frío de la cara.

Esto si vas de ruta es muy importante, las paradas con su cafecito o su tapita de callos son ideales para combatir el frío.

Estos soto-cascos los podemos encontrar largos, que llegan incluso a cubrir el pecho.

Cazadora de cuero La cazadora de cuero puede ser suficiente para evitar el frío, siempre que estemos equipados interiormente con unas buenas prendas térmicas, y protegidos con un chubasquero para evitar calarnos en caso de que nos llueva.

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Pantalones

Cazadoras de cordura

Guantes

Con Gore tex, Perma tex o similares tejidos, que son transpirables, ligeros, impermeables y conservan a la perfección el calor de nuestro cuerpo.

Para frío, además de ser impermeables y transpirables, es importante que sean resistentes y flexibles para no perder movilidad en las manos.

En casas especializadas podemos encontrar la que más se ajuste a nuestras necesidades con precios de fábrica.

Además podemos encontrar sotoguantes, ligeros y de material térmico, que puestos bajo nuestros, guantes pueden quitarnos el frío de las manos por completo.

La cordura es en este caso nuestro mejor aliado para quitar el frío; si además, añadimos unos buenos pantalones interiores térmicos, que podemos conseguir desde 40 euros, la protección térmica es completa.

Pies Junto con las manos y la cara, son la parte más sensible al frío y la que más tenemos que proteger.

Lo mejor son: calcetines de lana y botas altas, acolchadas e impermeables.

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Mi gran boda motera Después de un año preparando nuestra boda, llegó el día.

Estaba muy tranquila, sesión peluquería, llegar a casa para maquillarse y vestirse,etc....

Todo estaba tranquilo, excepto mi abuela que portaba los nervios de toda la familia.

Y de golpe cuando estaba vistiéndome, sentí el rugir de las motos en la puerta, sirenas y gente gritando: ¡viva la novia!

Volví a sentir la adrenalina dentro de mi cuerpo, dejando aflorar los nervios que hasta ese momento pensé no tener y cómo no, entusiasmo. Ya que esto si ya era la boda soñada.

Me apresuré a vestirme y estar lista para ver realmente el espectáculo que allí fuera se percibía.

Después pude levantar la vista y ver a aquellos que participaban en dicho musical para mis oídos y levantando el ramo les pedí que hicieran rugir los motores.

Allá nos fuimos con mi alegría hacia la puerta de casa y cuál fue mi sorpresa que al abrir la puerta me encontré con mi padre, mi padrino de boda en un sidecar esperándome para llevarme al altar, seguido de un séquito de motos.

Ahora sí, esa era la boda que yo quería.

Como no podía ser de otro modo los dos emocionados nos fundimos en un fuerte abrazo y las lágrimas aparecieron para mostrar nuestro sentimiento.

Los que me conocéis sabéis que mi vida siempre estuvo rodeada del olor a gasolina, de esas bestias de dos ruedas....si, estaba como en un sueño.

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Ese padre que se las buscó para darle la mayor sorpresa que podía a su hija, a su pequeña, a su princesa.

Y vamos si lo hizo, hizo que esa llegada a la iglesia fuese única e inigualable.

Esa llegada fue nuestra firma, la unión que ambos tenemos.

Padre e hija compartiendo una vez más esa afición que tanto los une. O mejor dicho, su forma de vida.

Si ahora me preguntas que sentiste...no sabría expresarlo con palabras.

Sólo sé que no puedo explicarlo.

Lo único que me sale es: GRACIAS PAPÁ!!!

Noelia Amoedo

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Homenaje a Tirity El pasado sábado 3 de septiembre tuvo lugar el primer homenaje a Rafael Abeijón 'Tirity'.

Fueron cientos los moteros que se acercaron a rendir homenaje al inolvidable Tirity.

La concentración tuvo lugar en la Finca del Alemán en las inmediaciones del museo Meirande, y convocados por el grupo” TT de Rande”.

El acto se hizo coincidir con la jornada de convivencia que la Asociación Deportiva e Cultural de Rande.

La organización recomendaba traer bañador para disfrutar de las variadas actividades que se tenían preparadas: fly board, kayaks.

Exposición de todo tipo de motos, deportivas, clásicas, también vehículos clásicos, y racing.

Todo eso disfrutando de unas buenas vistas a la ría con un pulpito, o churrasquito a precios muy económicos para que la fiesta fuera completa.

Después de muchas trabas, desplantes por parte de las autoridades, cambios de fecha y complicaciones, el grupo de amigos consiguió sacar adelante este hermoso homenaje. Y disfrutamos de un día de motos y amigos como si lo hubiese organizado Tirity.

Pingüinos 2017 confirmado INTERÉS

Ya hay fecha para la continuidad de Pingüinos y, como es habitual en los fríos días invernales del segundo fin de semana de enero.

Será del 13 al 15 de dicho mes de 2017 y tendrá lugar en Cantalejo, provincia de Segovia, en donde se celebrará la cita invernal de los auténticos moteros de España y de toda Europa.

Es un gran pinar junto al pueblo, que ya los organizadores, el Moto Club ‘La Leyenda Continúa’, denominan como ‘un espacio de amistad’ y que cuenta con las instalaciones aledañas de la zona deportiva del municipio.

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Será el lugar de encuentro de esta cita que reunirá a un gran número de aficionados que después de un viaje invernal compartirán sus vivencias y sus viandas alrededor del fuego.

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No faltarán en el programa de actividades del evento, las rutas y excursiones por los pueblos amigos de la zona, que cuentan con un importante interés cultural, gastronómico y paisajístico.

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Así como la gran fiesta de año nuevo motero, el desfile de antorchas homenaje a los motoristas fallecidos, los reconocimientos, conciertos, etc.

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V Concentración Internacional Motopolis Vigo MOTOCLUBES

Cada dos años el grupo motero Motopolis Vigo organiza su concentración motera reuniendo en Galicia a casi quinientos moteros de toda España,

pantes, en la Hospedería del Monasterio de Poio, situado en Poio a los pies de la Ría de Pontevedra, cuya primera referencia data del año 942.

de la Ciudad. También se pudo disfrutar en la plaza del Rey, de la Exhibición de pilotaje de motocicletas a cargo de la unidad UMEX de la Policía Local de Vigo.

Pertenecientes a los Cuerpos de Seguridad de España (Cuerpo Nacional de Policía, Guardia Civil, Policías Locales, Ertzaintza, Mossos de Escuadra).

Los 450 participantes miembros de los Cuerpos y fuerzas de Seguridad del Estado de España y Portugal, tuvieron la distinguida Recepción y bienvenida por parte de las máximas Autoridades del Concello de Poio.

Después los moteros dispusieron de unas horitas de tiempo libre para visitar el Casco Histórico de Vigo.

Así como del vecino Portugal, desde donde llegaron una treintena de motoristas de la GNR y de la Policía Judiciaria durante cuatro intensos días con un programa cargado de actividades.

La quinta concentración internacional tuvo este año a 450 inscriptos (inscripciones que se agotaron en cuestión de días), en su mayoría los participantes son repetidores. Señal del buen trabajo de Víctor y compañía, que tratan a sus invitados con exquisita atención.

Por eso algunos participantes al marchar ya tienen la intención de reservar plaza de un año para otro.

Este año se comenzó el jueves 1 de septiembre recepcionando a los moteros más madrugadores y haciéndole entrega de credenciales.

Organizando el alojamiento de los partici-

VIERNES 2 La V Concentración Internacional de Policías Motoristas tenía reservado un itinerario muy cargado de actividades, por supuesto se realizaron diversas rutas turísticas, como por templo: hasta la Villa marinera de Combarro, para disfrutar del considerado, como el enclave más pintoresco y original de las Rías Bajas.

La ruta se dirigió hacia la bodega “Lagar de Pintos” en el Concello de Ribadumia, pasando por los pueblos de Sanxenxo, Portonovo, playa de La Lanzada, El Grove etc.

SÁBADO 3 El sábado, día grande de la concentración comenzó temprano con la ruta hacia Vigo. Llegando al Ayuntamiento donde los esperaba para darles la bienvenida el Excmo. Sr. Alcalde

Sobre las 14:30hs. salimos de ruta hasta el Pazo de San Roque, uno de los pazos más antiguos de la ciudad.

En el cual se realizó la comida en los jardines de Pazo donde se disfrutaron de los exquisitos manjares que nos ofrece el mar de nuestra Ría de Vigo.

Después de comer y de tener una estupenda sobremesa, a las 17:30hs. aproximadamente, se retornó al Monasterio, teniendo así tiempo para descansar y preparar el cuerpo para la cena en los comedores de la hospedería. Que fue precedida por una Fiesta sorpresa con sorteos de regalos, hasta que el cuerpo aguantó.

DOMINGO 4 Con un muy buen desayuno comenzó la última jornada de la V Concentración Internacional de Policías Motoristas haciéndoles entrega de una bolsa de avituallamiento para el viaje de regreso.

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III Concentración Mototurística “A Curuxa: Levámola dentro”

La combinación de motor y naturaleza se está convirtiendo en la clave del éxito de la Concentración MotoTurística “A Curuxa” que este año completaba su III Edición con lleno absoluto de inscripciones.

El buen tiempo ayudó a que los visitantes y curiosos disfrutasen de la zona el último fin de semana de agosto.

VIERNES La concentración comenzaba el viernes con los reencuentros que suelen ser habituales a estas citas. Una ruta nocturna nos guió a Ribas de Sil donde la hostelería local nos obsequió con pinchos.

A la vuelta la organización llevó a cabo un Homenaje a los Moteros Caídos antes del concierto de La Banda de Mazinger que caldeó el ambiente donde ya se saboreaba la Queimada.

La fiesta siguió hasta la madrugada en el recinto y los pubs de Quiroga…

SABADO No fallaron las fuerzas y doscientas motos arrancaron sus motores para disfrutar la ruta por la Serra do Courel, uno de los paisajes más impresionantes de Galicia.

Allí, entre naturaleza, los inscriptos disfrutaron de pinchos para reponer fuerzas en A Seara, una de las aldeas que muestra la arquitectura típica de la zona y Seoane, uno de los pueblos más importantes del concello que está tumbado en plena sierra.

Con todo esto se pudo seguir la larga Co rruta u y hacer frente al calor que esos días asolaba la comarca. a s La L a comida esperaba en San Clodio donde agradecimos un descanso a la sombra.

Por P o la tarde la ruta de tapas y la ya clásica competición de minimotos “A Curuxa GP” llenó de público y de risas la Rúa Real quiroguesa. lle Ell espectáculo continuó con Acuko y su exhibición Stunt hasta la hora de la cena.

E Por P o la noche siguió la fiesta con Armand DJ y una chorizada de de madrugada en la zona de Pubs.

DOMINGO La Concentración llegaba a su último día con una Ruta por Ribas de Sil y llegada al recinto con Alborada Motera y sesión vermouth amenizada con la música folk de “Os do Recanto”.

Así, con la pinchada final, se repartieron los premios de los sorteos y nos despedimos hasta la IV edición, donde “A Curuxa” espera afianzarse en el panorama de concentraciones moteras gallegas.

MOTOCLUBES

SEPTIEMBRE

OCTUBRE

16 Y 17 - III XUNTANZA MOTERA INTERNACIONAL CIDADE DE TUI Lugar: Tui (Pontevedra) Organiza: Motoclub Os de sempre Tuy Info.: Facebook

1 - COPA DESAFÍO AGMG Lugar: Concello de Forcarei (Pontevedra) Organiza: AGMG Info.: Facebook

16 , 17 Y 18 - REVIVAL TT SUPPORTERS SPAIN Lugar: Polígono industrial de Villalba (Lugo).

Organiza: TT Supporters Spain Info.: Facebook 24 Y 25 - XUNTANZA MOTERA Organiza: Peña Motera Os Mata Pardales Lugar: Moaña (Pontevedra).

Info.: Facebook 25 - THE DISTINGUISHED GENTLEMAN´S Organiza: Bike 52 Lugar: Vigo (Pontevedra).

Info.: Facebook CONTRATA NUESTRO SERVICIO DE GRÚA PARA TU CONCENTRACIÓN. BRINDAMOS TRANQUILIDAD CON ASISTENCIA MECÁNICA PARA LOS PARTICIPANTES Y GRÚA PARA LAS RUTAS. LLAMA AL 670 999 196 // 986 263 967

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8 - VI MOTOMAGOSTO A CIENTO CIEN Lugar: Gondomar (Pontevedra) Organiza: Motoclub A Ciento Cien Info.: Facebook 22 - I QUEDADA VENTOMOTOR Lugar: Ventosela, Redondela (Pontevedra) Info.: Facebook 30 - IV MOTOCALLADA Lugar: Campo da Feira de Redondela (Pontevedra) Organiza: Moto Club Redondela Info.: Facebook

busca toda la informaciÓn sobre concentraciones en nuestra web: motoclubgalicia.wix.com o facebook

Próximo curso 23 de Octubre

GENTE VIP

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Gente Vip YAEL #7

En este número os queremos presentar a otro piloto de la escuela de “Lorenzo Pontevedra”, Yael #7.

Para nosotros es un placer dar a conocer a los futuros pilotos que nos representará en los campeonatos de Galicia, España y quizás a nivel mundial.

Cuando pasen los años y estos pequeños pilotos crezcan, maduren y triunfen, nosotros podremos decir: “Los entrevistamos cuando daban sus primeros pasos en el motociclismo”.

Bueno, sin más vueltas aquí os dejamos este reportaje hecho con mucho cariño.

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Yael Rey Presas, nació en la Coruña el 7 de mayo de 2011.

Ya desde bien pequeñito le gustaban mucho las motos, pero su pasión se dispara el verano pasado, cuando su padre (gran aficionado a las motos), le llevó a ver una carrera del que ahora es su mentor, el piloto “Javier Fernández Recio”.

En esa carrera también vio a niños pequeños corriendo con minimotos y se quedó deslumbrado hasta el punto que dijo: “¿papá yo puedo correr como esos niños?”

Y ahí empezó todo…

Con mucho sacrificio se le compró una moto, por supuesto una moto barata para probar y ver la evolución del pequeño Yael.

Como era de esperar, se veía que al niño le gustaba, quería aprender y las evoluciones eran grandes.

Por medio de su mentor antes nombrado, hace dos meses conocimos la escuela de pilotos “Lorenzo Pontevedra”, con la que trabajamos para mejorar la técnica, trazada, concentración, mecánica, etc.

Acabamos de adquirir una Polini Carena 910 de 4.2., haciendo

exhibiciones por Galicia con la escuela “Lorenzo Pontevedra” y participando en campeonato Minixtrem en “cachorros" del trofeo VFtiming para dar el gran salto, el año que viene a la categoría 4.2 en minimoto del trofeo VFtiming y el campeonato gallego.

Los cuales no pudimos hacer este año por no llegar a la edad minima de 6 años.

Ya que estamos preparando la temporada que viene y la aportación de todo colaborador o sponsor siempre es de muy buena ayuda, podéis colaborar y apoyar a Yael 7 como sponsor.

El piloto llevaría la publicidad de la empresa patrocinadora en el mono, la moto, el equipamiento y diversos medios sociales. Así seria también una manera de promocionar a los deportistas gallegos.

Aprovechamos esta oportunidad para agradecer a quienes siempre estuvieron a nuestro lado. También dar las gracias a la familia, al piloto Javier Fernández Recio, a la escuela “Lorenzo Pontevedra”, Hnos. Formigo y taller Moto 55.

Sin vosotros todo este proyecto no empezaría a dar forma.

a t s i v e r la s e r e i u ¿Q a? s a c u t en a r e t o m

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FGM

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CALENDARIO FGM SEPTIEMBRE - OCTUBRE

COPA GALEGA TRIAL INFANTIL AS PONTE - CO C.M. RÍA DE VIGO - 16/07

Cto. Galego de Trial e TGT Torneo Galego de Trial - Mondoñedo - TR3-TR4-TR5 (11/09/2016)

XUVENIL

Cto. Galego de Trial e TGT - Carnota (24/09/2016)

CL

D.

Cto. Galego de Trial e TGT - Baiona (09/10/2016)

1

137 IGLESIAS VALLIN, JORGE

Cto. Galego de Trial e TGT - Vimianzo (30/10/2016)

2

134 LÓPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE

3

135 SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO

Trial - Trofeo Galego de Trial Clásicas e Torneo Galego Trial Trofeo Galego Trial Clasicas e TGT - Arteixo II (23/10/2016)

Copa Galega Trial Infantil Copa Galega de Trial Infantil - Mondoñedo (11/09/2016) Copa Galega de Trial Infantil - Arteixo II (23/10/2016)

Name

ALEVIN CL

D.

Name

1

160 VALLEDOR RODRIGUEZ, PELAYO

2

151 ÁLVAREZ OCHOA, ERO

3

156 ROMERO VILLAVERDE, MARCOS

Copa Galega de Trial Infantil - Teo (27/11/2016)

Trial - Outras probas fora do CGTR Campionato de España de Trial - Carnota (25/09/2016)

Cto. Galego de Velocidade F70 - Minivelocidade - Clásicas - Scoo Clásico - Minimotard – Minimotos

http://www.fgmoto.net/

VENDO CHEVROLET AVEO

Campionato galego velocidade - A Pastoriza (04/09/2016)

5 PUERTAS - MOTOR A GASOLINA

Campionato galego velocidade - Forcarei V (30/10/2016)

AÑO 2009 - 52.000 KMS. I. T. V. 2018

Cto. Galego de Velocidade Campionato galego velocidade - CNV - Motorland (03/09/2016) Campionato galego velocidade - CNV - Los Arcos II (13/11/2016)

Velocidade - Trofeo Social Superxtrem Trofeo Social Superxtrem - A Pastoriza II (04/09/2016) Trofeo Social Superxtrem - Forcarei III (30/10/2016)

Enduro - Cto. Galego de Enduro Campionato galego de enduro - Santiago (17/09/2016)

Motocros - Cto. Galego de Motocross Campionato galego de Mx - Rodeiro II (01/10/2016) Campionato galego de Mx - Agolada (23/10/2016) Campionato galego de Mx - Arteixo (06/11/2016)

Quads - Campionato Galego Quad Cross Campionato galego de Qx - Agolada (23/10/2016) Campionato galego de Qx - Arteixo (06/11/2016)

EnduCross-EnduQuad - Enducross FGM MX-END-QUAD Enducross FGM MX-END-QUAD MNM (09/10/2016) Enducross FGM MX-END-QUAD VFM (13/11/2016)

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