Catálogo Motos
Online Magazine
Con un toque más sesentero
Año II Edición #12 - Enero 2015
Bonneville T100
Dragster 800RR Diseño y prestaciones de infarto
Honda XL200 Se adapta a todo tipo de terreno
Créditos Motor Grupo Editor Directora General Thelma Gamboa H. Editor General Nicola Varsi L. Gerente Proyectos Especiales Evani Varsi G. Producciòn y Direcciòn General Thelma L. Gamboa H. Gerencia Comercial Thelma L. Gamboa H. Diseño y Diagramación MOTOR Grupo Editor Fotografía MOTOR Grupo Editor Publicidad (506) 2232-8530 / (506) 8500-3299 revistamotorats@yahoo.es Catálogo Motos Online Magazine es marca registrada, con derechos de propiedad intelectual y de circulación mensual. Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido y fotografías sin autorización expresa de sus editores. Catálogo Motos investiga la seriedad de sus anunciantes, pero no se hace responsable por las ofertas realizadas por los mismos. Todos los derechos reservados ® 2015
4-Catálogo Motos
Contenido 8- Noticias
El Team HRC volverá para ganar el Dakar
22- Primer Contacto
Triumph Bonneville T100
34- Moto Tecnología Ángeles Guardianes
42- Novedad de la Industria Nueva Ducati Panigale 2015
46- Noticias de Interés Diario de un Nómada
54- Noticias del Deporte
El Pata Honda Team 2015 de Superbike se presenta en Italia
Editorial
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Iniciamos año y con el debemos iniciar propósitos de buena conducción!!
iempre es agradable presentar una nueva edición de CATÁLOGO MOTOS a todos ustedes nuestros lectores, nuestros clientes y aliados comerciales, pero principalmente emotivo cuando hemos concluído un año de trabajo, de esfuerzo, de logros y principalmente de compartir y ayudar a comunicar las marcas de nuestros clientes y de comunicar los temas que consideramos de importancia para nuestros lectores y se inicia un nuevo ciclo lleno de expectativas y nuevos proyectos junto a todos ustedes. Tratamos de presentar siempre consejos que ayuden a que crezcamos como conductores responsables, esto es de primordial importancia, es urgente que todos pongamos un granito de arena con una actitud responsable, prudente y comprometida al conducir, respetando señales y leyes de tránsito, pero principalmente a nuestro prójimo, este es el conductor con el que compartimos la carretera, el peatón que cruza la calle o camina por una acera, dónde a veces conductores irrespetuosos e irresponsables transitan con su moto, por tanto queremos que todos nuestros amigos que conformamos la gran familia Catálogo Motos, mostremos con nuestro comportamiento de conductores responsables, nuestro compromiso y decisión de no combinar ni el licor ni acciones irresponsables no compatibles con la conducción del vehículo, marquemos la diferencia. Les invito también a que rescatemos juntos una actitud más positiva, más optimista y más humana en este nuevo año, el cual nos brinda la oportunidad de realizar un alto en el camino y meditar, cambiar viejas costumbres por nuevas mayormente positivas en el actuar y el hablar, que nos conducirán a una mejor relación como seres humanos que compartimos un mismo planeta, para que de este modo empecemos con una energía renovada un Nuevo Año mejor para todos! Esperamos como siempre queden complacidos con nuestro trabajo plasmado en cada edición. Un abrazo,
Thelma Gamboa H. Directora General
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Noticias de la Industria
El Team HRC volverá para ganar el Dakar
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iete victorias de etapa, líderes durante la mitad del rally, el segundo puesto final de Paulo Gonçalves y el octavo de Laia Sanz son un positivo balance para Honda y el Team HRC en su participación en el Rally Dakar 2015. El equipo volverá el próximo año para ganar la carrera. Un día después de finalizar el Rally Dakar 2015, el Team HRC ya está pensando en la edición 2016. De la participación este año se han sacado importantes conclusiones que serán la base del trabajo para preparar la carrera en su edición 2016. Después de casi 25 años de ausencia oficial en esta carrera, el Team HRC ha sido el equipo que más victorias de etapa ha conseguido en el rally más duro del mundo y ha demostrado una capacidad de trabajar en equipo excepcional, superando situaciones adversas, no tirando en ningún caso la toalla. Ha sido un auténtico desafío para los pilotos y el equipo ha respondido mostrando la mejor cara: la gran competitividad de los pilotos y sus motocicletas. La Honda CRF450 RALLY ha superado la prueba y cuatro de las cinco motos han llegado hasta Buenos Aires tras rodar por caminos y pistas de todo tipo,
8-Catálogo Motos
desde el nivel del mar hasta un techo de 4.000 metros, atravesando Argentina, Chile y Bolivia. Joan Barreda fue un sólido líder de la carrera durante la primera semana de rally, y tan sólo una controvertida decisión le privó de seguir defendiendo esa posición al frente de la carrera. Barreda ha sido el piloto que más etapas ha ganado en este Dakar 2015 y ha demostrado su altísimo nivel: competitivo en velocidad, buen navegador, estratega y también líder en el Team HRC. Su testigo fue tomado por Paulo Gonçalves, que, como Barreda, luchó por ganar la carrera contra un duro rival. Gonçalves terminó en un excelente segundo puesto, el mejor resultado final en Buenos Aires, con una puntuación muy apretada con el líder. También Hélder Rodrigues, vencedor de dos etapas, y Jeremías Israel, tuvieron un buen rendimiento en carrera, además de trabajar desinteresadamente por el equipo cuando fue necesario. Laia Sanz ha brillado con luz propia, consiguiendo superar sus éxitos y los que le precedían: ha sido la piloto femenina con mejor posición ha obtenido en toda la historia del Dakar, colocándose entre los grandes especialistas del cross-country rallies.
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Noticias de la Industria
Polaris adquiere Brammo
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l grupo Polaris Industries Inc. ha anunciado la adquisición del negocio de motocicletas eléctricas de Brammo Inc, además de invertir en su recapitalización que permitirá a la empresa centrarse exclusivamente en el diseño, desarrollo e integración de sistemas de propulsión de vehículos eléctricos. Las dos compañías aprovecharán la posición de liderazgo de Polaris en la industria mundial de los deportes motorizados para comercializar una variedad de vehículos eléctricos que utilizan la tecnología de transmisión eléctrica de iones de litio desarrollada por Brammo.
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Brammo suministra estos productos, incluyendo la batería Brammo Power y los sistemas de gestión de vehículos Brammo Power, a nivel mundial para una amplia gama de fabricantes de equipos originales. Como parte de esta transacción, Polaris utilizará los bienes adquiridos para comenzar a fabricar motocicletas eléctricas en el segundo semestre de 2015 en su planta de Spirit Lake, en Iowa. Recordamos que en 2014 Polaris inauguró su primera fábrica en Europa concretamente en Polonia, destinada a la fabricación de ATV/UTV y de productos off road en general.
“Hemos disfrutado de nuestra participación en Brammo Motocicletas en los últimos tres años, y nuestro entusiasmo por su tecnología de transmisión eléctrica de iones de litio, ha aumentado en consonancia con sus mejoras en coste y rendimiento. Polaris y Brammo comparten la meta de agregar las soluciones eléctricas más avanzadas y de mayor capacidad de la cartera de productos líderes powersports Polaris”, según Scott Wine, presidente y CEO de Polaris. El acuerdo permite a ambas empresas ser más ágiles durante el ciclo de desarrollo con una clara orientación hacia la venta de productos con el estándar de Polaris en todo el mundo.
Noticias de la Industria
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n 2014 BMW Motorrad vendió más vehículos que el año anterior, consiguiendo una cifra de ventas record por cuarto año consecutivo. Con 123.495 (año anterior: 115,215 unidades) vehículos vendidos en 2014, el fabricante entregó más motos y Maxi Scooters que nunca antes en la historia de la empresa. Eso supone un aumento de un 7,2% en comparación con los ya buenos resultados de 2013. Las entregas en diciembre subieron un 10,9% con 7.032 unidades (año anterior: 6,343 unidades). Alemania sigue siendo el mercado de mayor éxito para la marca bávara. 21.714 vehículos, aproximadamente un quinto del total, se vendieron en el mercado local el año pasado. Una vez más, BMW Motorrad lideró el mercado con una cuota de más del 25%. EEUU le sigue en segunda posición, con 15.301 vehículos vendidos. Ahí se vendieron 1.201 motos BMW más que en el año anterior. Los siguientes mercados más grandes son Francia (11.600) e Italia (10.487). Brasil sigue teniendo un buen rendimiento, con 7.603 unidades. En el segmento de mercado de las 500 cc y categorías superiores, BMW Motorrad sigue líder del mercado, no solamente en Alemania, sino también en Italia y España.
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Consigue record de ventas en 2014 Stephan Schaller, Presidente de BMW Motorrad: “Hemos tenido un año de mucho éxito. Por primera vez en la historia de la empresa, BMW Motorrad ha vendido más de 120.000 vehículos. Esto significa un aumento del 7,2% en comparación con los ya muy buenos resultados del año anterior y el cuarto año consecutivo con un récord de ventas. Me gustaría dar mis más sinceras gracias a todos nuestros clientes por la confianza que han puesto en BMW Motorrad.” En 2014 presentamos nada menos que cinco nuevos modelos en todo el mundo. Esa ha sido una contribución importante para lograr una cifra de ventas positiva. Con la R nineT parece que hemos acertado plenamente con muchos fans de BMW Motorrad. Tuvo un comienzo increíble y saltó al cuarto puesto de nuestro ranking de ventas desde el principio. Este éxito ha superado nuestras propias expectativas. BMW Motorrad también ha entrado en una nueva era de movilidad urbana con el BMW C evolution. El Maxi-Scooter
eléctrico es el primer vehículo de su tipo de BMW Motorrad. Se basa en la experiencia y la innovación de BMW Group y forma parte integrante de nuestra estrategia de sostenibilidad. Se han vendido casi 550 unidades desde mayo pasado. El buen nivel de aceptación de nuestros clientes demuestra que hemos elegido el enfoque correcto con este primer paso hacia la movilidad eléctrica”, comenta Schaller. Los modelos BMW Motorrad más populares, con más de 40.000 unidades vendidas, son la R 1200 GS (24.380) junto con el modelo R 1200 GS Adventure (16.242). La BMW R 1200 RT ocupa la tercera posición, con 12.140 unidades vendidas. La R nineT se ha vendido excepcionalmente bien. En su primer año de ventas, ya se han entregado 8.488 unidades en todo el mundo. Eso convierte a la roadster en el cuarto modelo de más éxito de la gama BMW Motorrad. Con más de 10.000 unidades vendidas, la S 1000 R y la S 1000 RR han logrado un gran resultado de ventas. Los modelos de gama media F 800 GS/ GS Adventure (7.040/4.278 unidades) y F 700 GS (6,499 unidades), así como la F 800 R (3.953 unidades) y F 800 GT (3.901 unidades) siguen siendo muy populares. Los Maxi Scooters C 650 GT y C 600 Sport (6.391 unidades) también han tenido una buena recepción.
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Noticias de la Industria
Triumph Bonneville T-214 Land Speed Fuente: Triumph Press
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racias al esfuerzo y la valentia se pueden encarar grandes desafíos, pero las hazañas llegan cuando los retos se afrontan con entusiasmo. Así fue como Triumph se hizo un hueco en el mundo de los records de velocidad y consiguió ostentar la mejor marca de velocidad sobre tierra entre 1956 y 1970. Durante aquellos años, Triumph batió el récord en cuatro ocasiones. En 1956 Johnny Allen lo hizo por dos veces, una con la “Texas CeeGar”y otra con la “Devil’s Arrow”. En 1962, Triumph se volvió a superar con la streamliner Dudek siendo esta vez el piloto William Johnson, y en 1966 con la Gyronaut X-1 y Robert Leppan. La marca cuenta con 38 récords nacionales de velocidad de la AMA y 4 récords mundiales de la FIM. Toda esta cantidad de logros, han motivado a Triumph para conmemorar
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aquella hazaña de la historia con la Edición Limitada y numerada de la Bonneville T-214. Este nuevo modelo, del que sólo se han fabricado 1000 unidades, ya está disponible en los concesionarios españoles y cuenta con numerosos “homenajes de diseño” respecto al original streamliner de 1956 de Johnny Allen. Con una pintura en Caspian Blue y Pure White aplicada a mano se completa con detalles ajedrezados en rojo y blanco que rememoran los de la “Texas CeeGar” de 1956. El guardabarros delan-
tero azul comparte el mismo motivo de la estrella que gobernaba el morro de la tradicional streamliner. El guardabarros trasero recortado y combinado con los aros, manillar y resortes traseros de color negro muestra una imagen auténtica que se complementa con las costuras en rojo del asiento y un faro más pequeño. Este modelo exclusivo que se entrega con certificado de autenticidad, esta ya a la venta por 10.595 € (PVPR) con 4 años de garantía sin límite de kilometraje.
Noticias de la Industria
Record de ventas para Ducati con 45.100 unidades
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EUU se reafirma como el mercado más importante mientras que Asia mantiene un crecimiento elevado (+ 11%). Ducati Motor Holding spa consiguió un nuevo record de ventas en 2014 al hacer entrega de 45.100 unidades a cliente final, con un 2% más que en 2013, consiguiendo crecimiento por quinto año seguido. Gracias a los nuevos productos que, a pesar de la inseguridad del mercado, han sido decisivos para alcanzar estos resultados. La introducción de la familia Monster 1200 y 821 supuso un aumento del 31%, con 16.409 unidades vendidas. La familia Superbike, gracias a la 899
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que consiguió un +74% de crecimiento con 5.806 unidades entregadas bikes, creció un total de 12% con 9.788 unidades vendidas en 2014. En Estados Unidos, el número de ventas fueron en línea con los resultados de 2013, con México aumentando un 8%. Los EEUU continúa siendo el mercado más importante, con 8.804 unidades vendidas. El número de ventas en Sudamérica aumentaron, en concreto en Brasil con +74% con 1174 motos vendidas, a consecuencia del aumento de la red comercial en el país y al inicio de la producción local.
En Europa las ventas disminuyeron un -3% con 19.743 unidades. Mientras que Italia bajo un 14% con 4.284 unidades. En Reino Unido aumentaron dos dígitos alcanzando un 16% con 2742 motos vendidas. En Asia crecieron, donde ducati consiguió un record con +11% con 5.787 unidades. Países como Tailandia con +22% con 3.057 unidades y en China donde casi se duplican los resultados con+97%. En Australia, Ducati logró mejorar sus números con +13% con 2.132 motos, y en Japón con +1% con 2.558 unidades.
Comunicado oficial sobre la situación de Gas Gas
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as Gas en los últimos años afronta retos complicados. La compañía acarrea una significativa deuda financiera, que se inicio hace ya algunos años y que afecta a esta empresa en el día a día de todos los ámbitos, comenzando por la capacidad de fabricar y entregar motos o recambios a todos los clientes, así como a actividades de Marketing e I+D. Todas las personas involucradas en la familia Gas Gas (proveedores, importadores y concesionarios) estan pasando grandes dificultades debido a esta mala situación, pero ellos lo estan afrontándo con lealtad, y paciencia. De cualquier forma, para Gas Gas nada seria posible sin el apoyo, y compromiso de todos los trabajadores de la marca. La compañía, junto con sus socios y consejeros, y de acuerdo con los bancos, ha trabajado durante los últimos
meses en un plan de reestructuración de la deuda financiera, que incluye nuevas inversiones para apoyar el crecimiento de esta empresa. Las entidades bancarias han retrasado su respuesta y obligando de esta manera a emprender acciones legales con el fin de proteger la compañía y dar continuidad al proceso de negociación comenzado. Es por ello, que el pasado viernes 17 de enero, la compañía presentó ante el juzgado un pre-concurso de acreedores como parte de este proceso con el solo fin de acelerarlo. Todas estas acciones progresan adecuadamente. La compañía y sus accionistas hacen lo posible para cerrar este acuerdo de reestructuración de la deuda para comenzar con la actividad productiva.
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Noticias de la Industria
Un nuevo año de récord en la historia de KTM
K Ventas: 158.760 unidades (+ 28.2%) Ingresos: 864,6 millones de € (+20.7%) EBIT: > 75 millones de € (+37%) Inversiones: 85 millones de € (+46.6%) Empleados: 2.143 (294 empleados más que el año anterior)
TM ha aumentado sus ventas de unidades e ingresos, consiguiendo en 2014 un nuevo año récord, el cuarto consecutivo. Todo ello como consecuencia de la estrategia de marca de implementación de modelos a nivel mundial. Durante el ejercicio económico 2014, el grupo ha vendido en todo el 158.760 motocicletas bajo las marcas KTM y Husqvarna, lo que supone un aumento del 28,2 % en relación al año anterior, lo que supone un incremento del 20,7 % en los ingresos hasta los 864,6 millones de € en el mismo periódo. KTM ha mejorado de forma significativa sus resultados. Con un EBIT de más de 75 millones de €, consiguiendo un nuevo año récord de negocio en 2014.
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KTM invirtió alrededor de 85 millones de € en Mattighofen y Munderfing, lo que supone un aumento del 46,6 % en relación a 2013 lo que significa, una gran expansión de las instalaciones de la compañía en Austria. La cifra total de empleados de la compañía en todo el mundo es de 2.143. Durante el ejercicio 2014, la plantilla aumentó en 294 nuevos empleados, 182 de ellos solo en Austria. El Comité Ejecutivo de KTM AG espera incrementar de nuevo sus ventas e ingresos durante el ejercicio 2015.
Noticias de la Industria
Peugeot Tweet 125 S
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a familia Tweet se amplia con la llegada del nuevo año. El scooter Tweet 125 S. Peugeot añade en 2015 una nueva motorización que alcanza una potencia de 10,2 hp. En 2014, Peugeot Scooters llevó a cabo un restyling de Tweet con la llegada de Tweet Evo realizando una actualización de su parte frontal, caracterizada por una “mirada” más Peugeot gracias a la incorporación del nuevo logotipo y el diseño de sus nuevas ópticas. A través de la renovación estética de la parte trasera, equipando un asiento con dobles costuras disponible en 3 colores.
Tweet 125 S, incorpora la renovada estética de la familia Tweet y además equipa un nuevo motor de 10,2 hp y refrigeración por aire, para unos desplazamientos urbanos más ágiles y potentes. Con unas dimensiones compactas, bajo consumo de 3,5 l y aros de 16’’ ideales para aportar estabilidad y eliminar las vibraciones de la carretera, posicionan a Tweet como un referente en los desplazamientos urbanos. El nuevo Tweet 125 S se coloca como una de las mejores ofertas de movilidad del mercado actual gracias a la mejora de sus prestaciones, y se sitúa como un referente en el segmento de la rueda alta gracias a su piso plano, un peso de sólo 109 kg, una altura de asiento de 770 mm y un alto nivel de equipamiento: panel de instrumentos digital completo, maletero con capacidad para un casco, toma de 12 V. Tweet Evo esta a la venta con un precio de 1.749€, mientras que Tweet 125 S llega a la red comercial Peugeot Scooters disponible en 5 colores, entre los que estan el nuevo Atlantis Blue, y con un precio precio promocional de lanzamiento de 1.899€.
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Triumph Bonneville T100
Primer Contacto
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n Triumph han tomado uno de los iconos más famosos del motociclismo y le han dado un toque más sesentero. Sigue siendo una Bonneville con su característico motor bicilíndrico en paralelo de 865 cc, inyección electrónica y suave empuje. De igual forma se le añadió algunos toques como los escapes de estilo “peashooter”, las tapas de motor cromadas, la carcasa del panel de instrumentos en color negro con cuentavueltas, el logotipo de Triumph en el asiento, la pintura en dos tonos, los aros de radios y los fuelles en la horquilla.
La T100 está pintada en dos tonos y adornada con franjas laterales dibujadas a mano. El legendario motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire se planta orgulloso en el corazón de la Bonneville T100 marcando el estilo de toda la moto. El escape con dos tubos “peashooter” le dan a la moto un mayor aire retro y los clásicos aros de radios de excelente aspecto facilitan su maniobrabilidad.
Hay que decir que conserva la apariencia, el sonido y las sensaciones imprescindibles en una moto genuina que lo
Con un estilo diferente al de la Bonneville estándar, hemos recreado el aspecto de los años 60 con un asiento de
pone en contacto con más de 50 años de tradición, pero cuenta con todos los avances de la ingeniería moderna.
Conserva características que la pone en contacto con más de 50 años de tradición
superficie lisa y ribetes en blanco. En la T100 el velocímetro y el cuentavueltas se encuentran sobre el faro cromado y crean un conjunto de instrumentos muy completo. Bajo la apariencia clásica y el legendario motor yace una moto moderna y polivalente. El motor no resulta temperamental ni exigente, lo que convierte a la Bonneville T100 en una máquina perfecta para el día a día; pero eso sí, convertirá tus desplazamientos cotidianos en experiencias intensas, míticas y evocadoras. Nunca se sacrifico lo que convierte a una Bonneville en una Bonneville. Por eso, aunque esta moto es moderna,
siempre tendrá el mismo aspecto, sonido y sensaciones que debe ofrecer una auténtica Bonneville. En la actualidad equipa encendido electrónico e inyección de combustible para mejorar la fiabilidad y reducir las emisiones, además de lograr una repuesta más vigorosa y ágil al acelerador. También se coloco un embrague multidisco bañado en aceite para ofrecer un tacto más ligero y progresivo. Y los frenos hidráulicos, aunque potentes, nunca son intimidatorios. Lo que se hizo fue combinar la herencia con la tecnología moto ciclística más reciente para el disfrute de las famosas sensaciones de una Bonneville todos los días.
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Las Bonneville se construyeron desde el principio para ofrecer prestaciones, no solo para tener buen aspecto. En la actualidad, el motor bicilíndrico paralelo de 865 cc genera 68 hp con un par máximo de 68 Nm, con mucho empuje a bajas revoluciones para poder aprovecharlo al máximo. La alimentación está controlada por un sofisticado ordenador de gestión programado para obtener unas emisiones mínimas y una respuesta suave y predecible del acelerador. Así las prestaciones harán las delicias de los conductores más experimentados, sin asustar a los que se inician en las dos ruedas. En el corazón de la Bonneville T100 los dos cilindros siguen luciendo erguidos y desafiantes. Con 865 cc, el diámetro es mayor y la carrera se ha reducido para aumentar la eficacia y reducir el desgaste, y con cuatro válvulas por cilindro para que respire mejor y consiga más potencia. Se ha instalado árboles de equilibrado en el cárter para se perciban muy pocas vibraciones para tratarse de una bicilíndrica paralela, y al estar refrigerada por aire no hay ningún radiador que estropee la vista. La marca volcó toda la amplia experiencia en bastidores y tecnología en la construcción del sencillo chasis de la Bonneville T100. El resultado es una dirección fácil y neutra y un excepcional equilibrio incluso a bajas velocidades. Tener buen aspecto al mismo tiempo que se trabaja duro no es fácil. Pero los amortiguadores gemelos traseros al estilo de los años 60 cuentan con un acabado cromado y modernos mecanismos
internos de amortiguación, al igual que la horquilla de apariencia clásica. Todo esto permite que la conducción de la Bonneville T100 sea suave y controlada, ya sea en carreteras con pavimento irregular o entrando rápido en las curvas. De igual forma se ha instalado en la T100 un monodisco adelante para dar un tacto firme y progresivo, y otro monodisco atrás para mejorar el rendimiento y aportar mordiente a la vez que se mantiene el equilibrio general del chasis para que la conducción esté bajo control en todo momento. Se construyo un diseño tradicional en cuna con tubos de acero, pero se ha incluido el motor como elemento estructural para crear un conjunto más fuerte y una conducción más precisa. Combinando la apariencia clásica con la ingeniería moderna para conseguir la legendaria conducción de la Bonneville y la maniobrabilidad moderna. Al igual que todas las Bonneville modernas, la T100 es una moto ideal tanto para los recién llegados a las motos grandes como para los aficionados al estilo clásico. El asiento plano y largo se adapta a los conductores de todas las estaturas y la disposición del manillar y los reposapiés permite que dispongas de espacio suficiente y no te sientas agarrotado ni en los viajes más largos. Todo se ha dispuesto para una posición natural y sientas la Bonneville T100 bajo control en la ciudad, en la autopista o disfrutando de las curvas de una carretera secundaria. Colocar el asiento a tan solo 740 mm es la mejor forma de adoptar la posición de conducción clásica de la Bonneville.
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Primer Contacto
Honda XL
200
Por: Nicola Varsi L., Editor
ad id il c a f y s e n io c ta s as pre lt a , o Ăą e is d to s u b o do to a Su r r a p n ta p a d a de maniobra la tipo de terreno
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XL 200
as motocicletas doble propósito resultan muy útiles por su propia naturaleza, tienen cualidades urbanas y a la vez elementos como su altura, tipo de llantas y suspensiones, entre otros, la hacen un vehículo multifuncional. A pesar que el segmento es muy amplio, la Honda XL 200,cumple con características muy propias del nicho como su ligero peso, mediana cilindrada y altas prestaciones, por lo que resulta ser una de lasopciones más provechosas del segmento. Esta innovadora motocicleta brinda toda la esencia de conducción en su forma más pura, para lo cual fue creada. La Honda XL 200 monta cualidadestécnicas que la hacen muy competente y a la vez,el mantener velocidades de crucero en trayectos largos. De igual forma, conserva todo el ADN Honda de confiabilidad y durabilidad y la capacidad de movilizarse con suma facilidad en diversos escenarios. La Honda XL 200 ofrece al usuario la mejor combinación entre la comodidad para el traslado, tecnología y potencia. Gracias a su confiable mecánica, se observa una óptima relación entre el desempeño de la motocicleta y el consumo de la misma. Fue diseñada para alcanzar mayor potencia y aceleración, ofreciendo características deportivas inspiradas en competencias de alto rendimiento. Presenta un chasis liviano, fuerte y flexible, que brinda excelente estabilidad y en cuanto al diseño, la Honda XL 200, muestra distintos detalles que resaltan su estilo deportivo y poli funcional.Posee un motor OHC (over head camshaft) 4 tiempos mono-cilíndrico.
El mismo tiene el eje de levas sobre la cabeza, ubicada sobre la cámara de combustión, de esta forma se reducen el número de componentes en la fabricación del motor. Este eje de levas es movido por una cadena que está conectada al cigüeñal. El mismo da buen torque a bajas revoluciones, ofreciendo economía en cuanto a consumo. Según fabrica, este motor tiene un bajo costo de mantenimiento, ya que se fabricó para resistir y durar. Por otro lado el carburador utiliza una válvula de pistón que va unida al cable del acelerador, el cual permite controlar la cantidad de mezcla que va al motor provocando una buena combustión, ésta válvula se va cerrando a medida que se suelta el acelerador. El sistema de ignición denominado CDI (Ignición por Descarga Capacitiva) genera tensión secundaria rápida y estable, también resiste a la carbonización de la bujía. Asimismo, hace aumentar la tensión secundaria a la medida que las revoluciones del motor son aumentadas. La ignición no necesita ningún tipo de ajuste ya que no utiliza componentes mecánicos. El CDI además de producir una chispa más fuerte en la bujía de arranque, mejora la quema de la mezcla de aire/combustible reduciendo la emisión de gases contaminantes. En el apartado estructural, el extremo inferior del tubo descendente no está conectado con los demás tubos del chasis. El motor hace parte del bastidor del chasis, suministrando más resistencia, desarrollado dentro de la más moderna tecnología de construcción con menor cantidad de soldadura. Este chasis es
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utilizado en motocicletas de baja y media cilindrada a causa de la sencillez del bastidor, peso reducido y excelentes características de servicio. El mismo es construido con tecnología moderna que utiliza métodos de laminado y soldadura automatizados y robotizados, esta tecnología garantiza alta precisión tornando al chasis mejor terminado y más resistente. De igual forma, la horquilla telescópica delantera sirve como estructura
del chasis del vehículo y como medio para mover el vehículo. La suspensión trasera es Pro-Link, la cual comprende un conjunto de brazos oscilantes que se mueven junto con la horquilla trasera, formando un sistema de suspensión con efecto progresivo. El amortiguador está ubicado debajo del asiento y está dispuesto de tal manera que la llanta trasera se encuentre siempre en contacto con el suelo, dejando la moto con mayor maniobrabilidad incluso en terrenos irregulares.
Especificaciones Técnicas Honda XL200 Número de cilindros: Uno Tipo de motor: OHC, gasolina Cilindrada: 196.9 cm3 Calibre x carrera: 63.5 x 62.2 mm Relación de compresión: 9.0:1 Potencia: 16.96 hp a 8000 rpm Torque: 16.87 Nm a 6500 rpm Sistema de encendido: CDI Sistema de arranque: Eléctrico Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Cadena Capacidad del tanque: 8.5 lts.
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Capacidad de Aceite de Motor: 1.1 lts. Suspensión del: Horquilla telescópica Suspensión tras: Prolink Freno del: Disco Freno tras: Tambor Llantas: 2.75 - 21 45R / 4.10 - 18 60R Largo: 2093 mm Ancho: 830 mm Alto: 1143 mm Distancia entre ejes: 1389 mm Peso seco: 122.9 kg Carga útil: 153 kg Distribuidor: Honda Motos, SAVA Tel: 2284 8900 www.savacr.com
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MV Augusta Dragster 800RR
Su espectacular diseño y prestaciones de infarto la sitúan en otro nivel 30-Catálogo Motos
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as principales novedades que afectan al nuevo modelo radican básicamente en el aumento de potencia, la evolución electrónica y la mejora de las suspensiones, sin dejar pasar por alto elementos estéticos que las hacen lucir como una auténtica Superbike. Por lo que respecto a la mecánica ha conseguido desarrollar más potencia y par a partir del motor de 3 cilindros; en concreto han sido 15 hp más para alcanzar la cifra de 140 hp a 13.100 rpm. Para lograr dichos números en un motor que pesa tan sólo 52 kg, se trabajo en algunos elementos claves como la inyección, la caja de aire totalmente rediseñada y un sistema de escape más eficiente. Además se desarrollo un nuevo tensor de cadena hidráulico, lo que hace al motor más tranquilo y fiable, mientras los cuerpos del acelerador son ahora
de 50 mm. En cuanto al sistema de alimentación dispone ahora de seis inyectores. No obstante, la potencia no es lo único que ha aumentado, también las cifras del par motor, pasando de los 81 Nm a los 86. La caja de cambios por su parte es extraíble, una solución tomada del mundo de la competición, mientras que el cigüeñal gira en sentido contrario. Otras mejoras las encontramos en el Sistema Integrado de Control del Motor y Vehículo -MVICs de segunda generación-. Un sistema que ha permitido una alta eficiencia de ahorro de combustible y multitud de cambios y variaciones en los controles electrónicos. Básicamente, el sistema permite el control de cuatro modos de manejo: tres de ellos en una combinación pre configurada de parámetros (Sport, Normal y Lluvia) y una personalizable al gusto para ajustar parámetros
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La nueva versión logró desarrollar más potencia y par a partir del motor de 3 cilindros como la respuesta del motor, el limitador de revoluciones, par de giro del motor, la sensibilidad del acelerador y el freno motor. Sin duda uno de los principales avances radica en la incorporación del nuevo Quickshifter EAS 2.0 que permite subir y bajar marchas de manera rápida y sin necesidad de accionar la maneta de embrague. Como buena RR las suspensiones también son de nueva factura, destacando la horquilla invertida Marzocchi totalmente de aluminio y que ha llevado 6 años de desarrollo. Una horquilla con recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) antifricción y totalmente regulable de 43 mm. Asímismo, cuenta con un amortiguador de dirección CRC específicamente producido por Sachs. Por su parte la suspensión trasera recurre a un mono amortiguador también Sachs de 125 mm de recorrido y unido al basculante. Los frenos delanteros son de discos flotantes de 320 mm equipados con pinzas de 4 pistones y un disco de 220 mm con una pinza
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de 2 pistones para la parte trasera. El sistema ABS forma también parte del equipamiento de serie y en este caso se recurre a un conjunto Bosch 9 Plus con RLM Rear Wheel Lift Up Mitigation- o Mitigación del levantamiento de la rueda trasera en frenadas. Los nuevos gráficos, las luces de LED delanteras, los espectaculares aros, son los tres puntos finales más destacables de la RR Dragster. El sistema de control de tracción puede variarse en 8 niveles de intervención. Todo ello es seleccionable mediante combinación de botones y la pantalla de forma asimétrica, es lo suficientemente clara de leer. La nueva Dragster RR es una moto radical en cuanto a postura, ángulo de dirección, maniobrabilidad, prestaciones y suspensiones, una moto adaptada para carreteras y aprovechar todas sus exorbitantes prestaciones. No obstante, su espectacular y exclusivo diseño, permiten a la marca italiana posicionar a la nueva Dragster RR en otro nivel, el de los más exigentes.
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Moto Tecnologﾃｭa
ﾃ］geles guardianes Sistemas de seguridad para motocicletas Por: Nicola Varsi L., Editor / Fuente de informaciﾃｳn: Bosch
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l equilibrio de una motocicleta, se basa en el principio físico del efecto giroscópico que se produce cuando las llantas giran sobre su propio eje. Es como cuando se sostienecon las manos una llanta de bicicleta y la pones a girar sosteniéndola por el eje con las manos. Si se intenta ladearla mientras está girando, notarás una resistencia grande y que la llanta siempre tiende a conservarse en posición vertical. Con lo anterior queremos ilustrar brevemente que tan delicado es el equilibrio que permite a una motocicleta rodar y a nosotros disfrutar de ella y ya sea que, nos guste o no, es un factor que determina en gran parte la conducción de una motocicleta. Conducir un vehículo de dos ruedas es más exigente que conducir uno de cuatro, esto porque el de cuatro ruedas tiene cuatro puntos de apoyo en vez de dos como una moto, esto hace, que un automóvil en movimiento sea más difícil sobrepasar los límites de adherencia, frenado e inercias conduciendo al desastre. De igual forma, hay que considerar que en una moto vamos más expuestos por lo que se corre más peligro. Hay que decir que no solo las buenas técnicas de conducción o la acumulada experiencia, entre otros, permiten una conducción tranquila y segura y sobre todo a prevenir accidentes y situaciones potencialmente peligrosas, sino que hoy día existen las llamadas asistencias electrónicas y, que a pesar de estar reservadas solo a vehículos de alta gama, ayudan notablemente al control del mismo en situaciones de riesgo minimizando el eventual peligro. Uno de los constructores de estos elaboradísimos y complejos sistemas de ayudas electrónicas a la conducción y, tal vez el más destacado e innovador a través del tiempo, es el fabricante BOSCH, el cual ha contribuido marcadamente, entre otros, con el desarrollo de la seguridad activa y pasiva para vehículos. Por ello a continuación mencionaremos algunos de estos sistemas, los cuales han ayudado a salvaguardar muchas vidas en carretera.
* ABS light La luz ABS es una versión básica y económica de la generación Bosch 9 del sistema de control de frenado para motocicletas. Solamente tiene un canal de freno hidráulico, que controla la rueda delantera. La unidad hidráulica comprende dos válvulas de control, una cámara de almacenamiento y una bomba. Tal como sucede con los sistemas ABS más potentes, el motor eléctrico que acciona la bomba de retorno se monta en este lugar, ya que es la unidad de control, en este caso una placa de circuito. La velocidad de referencia específica de la rueda se calcula mediante el sistema sobre la base de información de la velocidad transmitida por un sensor en la rueda delantera. Para lograr la mayor estabilidad posible durante el frenado, la velocidad de referencia específica de la rueda se adapta continuamente a la velocidad real del vehículo. * ABS base y ABS plus Los sistemas antibloqueo de frenos generación 9 son modulares y escalables en el diseño. Esto significa que, al utilizar una estrategia de control único, estos sistemas pueden ser adaptados a cada tipo y tamaño de motocicleta. Desde una motocicleta liviana a una rutera resistente. Y el hecho de que están entre los sistemas más pequeño y ligeros, con un peso de sólo 0,7 kilogramos, es música para los oídos todos los motociclistas, independientemente de si están usando un traje de carreras o una chaqueta de paseo. Los sistemas generación 9 están disponibles en dos versiones: ABS base: la versión básica, con protección optimizada contra bloqueo de ruedas. Ideal para cualquier tipo de motocicleta con frenos hidráulicos delanteros y traseros. ABS plus: con sensor de presión integrado para estabilidad mejorada del vehículo durante maniobras de frenado extremas. Especialmente adecuado para motocicletas súper y motocicletas súper deportivas. * ABS enhanced Los frenos delanteros y traseros de una motocicleta
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Asistencias electrónicas No solo la técnica o la experiencia, permiten la conducción tranquila y segura responden al comportamiento de frenado del conductor de formas completamente diferentes. Si bien el freno delantero se utiliza a menudo muy poco en el caso de una emergencia por temor de que la motocicleta se de vuelta, la rueda trasera se frena demasiado fuerte y se bloquea. El mismo brinda la solución a este problema, gracias a un sistema de frenado combinado controlado electrónicamente (eCBS), la presión de frenado se distribuye de manera óptima entre las ruedas delanteras y traseras – independientemente de qué freno utiliza el conductor. Ya sea en un semáforo que cambia de forma repentina o para evitar un accidente en caso de emergencia; el ABS enhanced calcula la distribución de la fuerza de frenado óptima para cada escenario de frenado. * Control de estabilidad Bosch ha desarrollado el control de estabilidad en motocicletas para vehículos de gran rendimiento, un gran salto hacia adelante en la seguridad de las motocicletas. Funciona mediante el apoyo al conductor en todas las situaciones, tanto durante el frenado y la aceleración, como durante la marcha recta y en las curvas. El manejo de la motocicleta, y por lo tanto todo el placer de la conducción, no muestran cambios. La base técnica del control de estabilidad es el sistema ABS enhanced, que se amplió para incluir una amplia gama de sensores y software sofisticado. Este sistema ofrece a los fabricantes de motocicletas y a sus clientes más exigentes una amplia gama de funciones de seguridad: Control ABS dependiente del ángulo de inclinación, Control de tracción, La función eCBS asegura óptima distribución del
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freno, Control del “wheeling“ y Control de elevación de rueda trasera (Rear-wheelLift-up Control). * Sensor de ángulo de inclinación Bosch ofrece el primer sensor de ángulo de inclinación para motocicletas fabricadas en serie. Este sensor proporciona información necesaria para ofrecer un nivel significativamente mayor de seguridad y comodidad, así como un mayor rendimiento. Para proporcionar esta información, el sensor MM5.10 mide las señales inerciales 5D, la velocidad de balanceo (ΩX), la velocidad de viraje (ΩZ ), la aceleración longitudinal (aX), la aceleración transversal (aY) y la aceleración vertical (aZ) de la motocicleta. El ángulo de inclinación y el ángulo de paso también se pueden calcular mediante un micro controlador. La información sobre las velocidades de las ruedas y otros parámetros específicos de la motocicleta (tamaño y forma de los neumáticos y la ubicación de la instalación geométrica del sensor) son necesarios para este cálculo. Todas las señales se transmiten a través de CAN. Un conjunto de funciones se pueden lograr y mejorar al utilizar esta información: Control de tracción, ABS en curvas, Ajuste de wheelie, Ajuste de puesta en marcha, Distribución de la fuerza de frenado en inclinación, Luces de giro, Ajuste del chasis semi-acitvo, Control en pendientes y Detección de caídas. Es más, el sensor MM5.10 se puede combinar con otros productos Bosch para motocicletas, como el ABS y el control de tracción, así como la gestión del motor y las funciones dinámicas de control.El sensor MM5.10 funciona con una unidad de control Bosch y con unidades de control de otros fabricantes
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Moto Tecnología
Motores Rotax de BRP Han logrado a través del tiempo un puesto de superioridad en el segmento
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RP-Powertrain GmbH & Co KG, una filial de BRP en Gunskirchen, Austria, se especializa en el desarrollo y producción de sistemas de propulsión para productos en el campo de vehículos recreacionales entre otros. La pasión e innovación son la fuerza motriz del éxito logrado por la marca a través de los años. El objetivo final de BRP es el de ofrecer productos de la máxima calidad, para que el usuario consiga todos los beneficios de una experiencia de conducción y máxima seguridad sin importar cuál difícil sea el terreno. En BRP se fabrican motores Premium de alta tecnología, los mismos son el resultado de años de investigación y experiencia en los terrenos más difíciles y combinada con el relato de todos aquellos usuarios de la marca, estas anotaciones por parte de los clientes realmente son tomadas muy en cuenta para el mejoramiento de la experiencia BRP y como resultado final consiguieron desarrollar motores con una inigualable capacidad de potencia, eficiencia,
ahorro y fiabilidad, lo que se traduce en una experiencia única de manejo. Gracias a la innovación y al desarrollo de sus motores y a la creación de nuevos productos para los distintos escenarios es que BRP alcanza posicionarse como una empresa de renombre internacional y líder de mercado en el segmento de vehículos recreacionales. La puesta en práctica de técnicas diferenciadoras en el desarrollo de sus productos, ha creado la base para que BRP consiga que sus motores Rotax adquieran un sorprendente rendimiento dinámico, no solo en vehículos recreacionales, sino en motores para la aviación y máquinas para ferrocarriles. La gente que trabaja en el desarrollo de procesos y fabricación de nuevas técnicas y puesta a punto de los motores Rotax, proviene de diferentes culturas, todos comparten la pasión por la innovación, de ahí que dé lugar a una atmosfera de apertura y de transparencia. Es un mundo apasionante y único. Los motores Rotax no solo son el corazón de motos para nieve Ski-Doo®
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y Lynx®, motos acuáticas Sea-Doo® y vehículos Roadsters, ATV y SSV CanAm® de BRP, sino los más eficaces del sector. Por ejemplo el motor Rotax 600 H.O E-TEC es una obra maestra de ingeniería, la tecnología base de los motores Evinrude E-TEC se modificó para la instalación en motos de nieve Ski-Doo y Lynx. El resultado es una economía de combustible de 11,3 l/100 km y reducción de humo y del olor prácticamente total. Este es el motor de 2 tiempos más limpio del sector. Asimismo, en la categoría de 4 tiempos, el motor Rotax 600 ACE de BRP es el primero de una innovadora serie de motores que define los estándares en consumo eficaz de combustible, con
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un alcance de 500 km, 45% más que el modelo más similar de la competencia. Ya sea en carretera, pista o en el agua hay un motor Rotax de BRP para su vehículo. El legendario motor bi-cilíndrico en V Rotax 990 de BRP está avalado por una impresionante trayectoria en motociclismo de aventura y competición. Este motor de gran potencia, fiabilidad y sensibilidad de respuesta es el núcleo del Roadster Can-Am. El motor EFI bi-cilíndrico en V Rotax 1000 que lleva el SSV Can-Am Commander de BRP proporciona los mejores niveles de potencia y eficacia en consumo de combustible del sector. Es un 39% más eficiente en consumo que la competencia directa en su categoría. De igual forma los motores náuticos
Rotax 4-TEC de BRP proporcionan alto rendimiento con mantenimiento mínimo para motos acuáticas y embarcaciones Sea-Doo, a la vez que cumplen los rigurosos estándares de emisiones ultra bajas CARB 3 estrellas. Debemos apuntar que consecuencia a una extensa determinación y aplicación en los diferentes procesos y el desarrollo tecnológico no solo en materia aerodinámica, materiales y diferentes dispositivos, los motores Rotax de BRP han logrado a través del tiempo un puesto de superioridad en el segmento. Es por ello que hoy día gozan de una enorme fiabilidad, excelente rendimiento, un par superior sin importar las rpm, potencia optimizada, emisiones reducidas, costes operativos muy bajos y una relación potencia-peso líder en su categoría
Novedad del Mercado
La nueva Panigale 2015 Fuente: Ducati press
Se caracteriza por tener componentes de primer nivel, prestaciones electrizantes y diseño icónico.
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“205 hp a 10.500 rpm y 145 Nm a 8.750 rpm”
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lessandro Valia - probador oficial quien, cada año, rueda miles de kilómetros a los mandos de los nuevos modelos- para darnos sus primeras impresiones de la moto: “Con la nueva Panigale me esperaba un incremento de las prestaciones, pero el resultado final ha superado mis expectativas. No es sólo una sensación, es un resultado concreto. Durante mi primer test con la 1299S en el circuito de Mugello, logré un tiempo que me dejó en estado de shock: 1’55”3! Un tiempo increíble para una moto de serie - con luces, intermitentes, espejos y neumáticos de serie - logrado posíblemente gracias al nuevo motor 1285cc Superquadro con 205 hp y un par monumental.” Con un diámetro de 116mm y una carrera de 60.8 mm, el motor Superquadro de 1285 cc tiene una relación de compresión de 1.91, una cifra única en el mundo. En el nuevo Superquadro se ha logrado alcanzar la cifra de 205 hp a 10.500 rpm, gracias al nuevo sistema de escape, todo un hito en un bicilíndrico. El par se ha visto incrementado hasta los 144.6 Nm a 8750 rpm. Otro punto clave de mejora ha sido el chasis. El nuevo lanzamiento de la tija y otros cambios en la geometría, han dado como resultado beneficios tangibles,
especialmente en curvas de radio abierto, logrando una trasera más estable, precisa y efectiva. La nueva Panigale ha cambiado el pivote del basculante para optimizar el grip de la rueda trasera, y el ángulo de dirección se ha reducido medio grado para mejorar y agilizar el comportamiento en curva. Además, gracias al nuevo sistema de suspensión Ohlins Smart EC, que incluye un magnífico amortiguador de dirección electrónico, la 1299 es capaz de desenvolverse sólidamente para ofrecer el mejor rendimiento en circuito y un rodar en carretera confortable, haciendo del viaje de vuelta a Bolonia un verdadero placer, a pesar de los numerosos baches de la carretera. La1299 Panigale S viene equipada con un sistema de suspensión semi-activa Ohlins Smart EC suspensión, que se basa en los datos proporcionados por la plataforma inercial Bosch para responder dinámicamente a las demandas del pilotaje. Sus ajustes, basados en diferentes escenarios, adaptan en tiempo real el comportamiento de la suspensión. Por ejemplo, en frenada endurece la horquilla y en cambio la suaviza en aceleración.
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Noticias de Interés
“Diario de un Nómada”
La aventura de cruzar Sudamérica en una BMW R1200GS.
M
iquel Silvestre, aventurero y embajador de BMW Motorrad España, recorre en una BMW R 1200 GS diez países de Sudamérica durante cien días y 20.000 kilómetros, para narrar la historia de la exploración española y realizar una dinámica serie de trece episodios. Diario de un Nómada, es una serie de aventuras en moto en la que Miquel Silvestre cruza América del Sur: “Es aventura, adrenalina, paisaje, experiencias.... Pero también historia y motociclismo, porque el objetivo de este programa, que ha contado con el apoyo de BMW Motorrad España, es rendir homenaje a aquellos exploradores que dibujaron hace cinco siglos el mapamundi y haciéndolo en la mejor trotamundos sobre dos ruedas”. Este viaje, que se centra en la travesía que separa el Estrecho de Magallanes del Canal de Panamá, pretende convertir el relato histórico en entretenimiento de
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calidad y de enseñanza, al tiempo que invita a pensar y sacar conclusiones por uno mismo. Por otro lado, se protagonizará una gran aventura moderna que atrape al espectador con dinamismo, esfuerzo, riesgo, y se rescatarán del olvido o el tedio de los envarados libros de historia a los protagonistas que realizaron grandes gestas a lo largo de todo ese nuevo mundo. Diario de un Nómada, que ya ha sido emitida en el canal autonómico de Extremadura, comenzará a emitirse en TVE, concretamente en La 2, el domingo 25 de enero a las 19:30.
BMW R1200GS Rendir homenaje a aquellos exploradores que dibujaron hace cinco siglos el mapamundi
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Noticias de Interés
Acuerdo Kawasaki-ELF
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awasaki Motors Europe, Sucursal en España y Total España han rubricado un acuerdo de colaboración técnico-comercial para fomentar la actividad de su Red de Concesionarios en el ámbito del mantenimiento de las motocicletas de la marca japonesa Kawasaki. Acuerdo que se basa en la confianza entre estas marcas, en los nuevos retos que comparten estas empresas y en los valores comunes. Esta nueva asociación completa los acuerdos existentes desde hace años a nivel mundial, además de la productiva colaboración con el equipo KRT en el mundial de SBK. Total España, a través de su marca ELF suministrará la gama de lubricantes homologados y dando los mejores servicios al conjunto de la Red de Concesionarios Kawasaki. Para este fin, pone a su disposición todos los medios materiales y un gran equipo de profesionales para el inmejorable desarrollo de este acuerdo. Los usuarios de los vehículos Kawasaki se favorecerán además de las iniciativas que van a ser impulsadas en la comercialización de los Lubricantes homologados ELF junto con un producto exclusivo para la Red Kawasaki, el nuevo ELF VENT VERT 10W50.
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Noticias de InterĂŠs
Recorrer el mundo en una Tiger 800 XC
Busca motivar a motoristas a realizar retos...
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Texto y Fotografía: Vanessa Ramírez
L
a pasión por las motocicletas llevó a Rhys Lawrey a dejar Inglaterra para emprender la aventura extrema de recorrer el mundo a bordo de una motocicleta Triumph Tiger 800 XC 2014 y comprobar la potencia de este vehículo. Lawrey, tiene 23 años y se dedicada a trabajar como bartender, pero su pasión lo motivó a dejar a su padre y su trabajo para demostrarse a sí mismo que sí se pueden cumplir hazañas.
hazaña y se quedan impactados por la fuerza de la motocicleta”, acotó Lawrey.
Los contactos que tuvo en la casa matriz de Triumph en Inglaterra dieron resultado el 3 marzo del 2014 cuando aceptaron el reto planteado por este joven y consideraron la oportunidad para poner a prueba la capacidad de esta motocicleta. Desde ese día hasta su visita a Costa Rica, había recorrido 27 países, sin embargo su meta es llegar a 72 naciones, 52 ciudades y atravesar seis continentes.
“Otra de las razones de este recorrido fue encontrarme conmigo, por eso busco inspirar a muchas personas en especial a los jóvenes quienes no saben qué camino tomar para que hagan retos que les permita conocerse, también busco motivar a los adultos mayores para que se aventuren a recorrer el mundo”, detalló el inglés.
La principal inspiración que tuvo Lawrey fue su padre, Kevin Sanders, quien en el año 2002 salió desde Inglaterra para recorrer el mundo en motocicleta, no obstante con el fin de hacerlo en menor tiempo y lo alcanzó tras 19 días de trayecto. “Esta decisión la tome porque soy un poco loco y estoy soltero, pero mi fuerza fue mi padre y la pasión que tengo por las motocicletas. Desde hace un tiempo quería hacerlo, por eso contacté la casa de Triumph y les pareció la idea porque amo la Triumph Tiger 800 XC 2014. Ella ha sido genial, es como mi novia en esta travesía llena de aventuras”, explicó el motorizado. Según el joven, durante estos meses no ha tenido ningún inconveniente con el vehículo y ha vencido todos los obstáculos que ha vivido en los 27 países recorridos. “La motocicleta no ha dado ningún problema, yo estoy enamorado de ella y cada vez que llego a un país la gente se sorprende cuando les cuento la
Esta travesía busca romper el Record Guinness de más capitales consecutivas visitadas en motocicleta y un record mundial de la persona más joven en atravesar el mundo en motocicleta. El inglés no solo desea esos objetivos, sino inspirar a otras personas a realizar retos que les permitan encontrarse consigo mismos.
El motociclista agregó que pretende que los costarricenses valoren las capacidades de resistencia que posee este vehículo y lo tomen en cuenta cuando deseen adquirir una motocicleta porque en este país la marca cuenta con mucho respaldo. Este aventurero comentó que ha tenido anécdotas en muchos países, pero la más usual ha sido perderse en los caminos y lidiar con el tráfico abundante de China, sitio que tardó un mes en recorrer por causa de su extensión. Lawrey aseguró sentirse satisfecho por la experiencia que le ha dado la marca Triumph y permitirle llegar hasta Costa Rica, sin embargo desde ahora planea otros retos extremos para poner a prueba otros vehículos e involucrar más personas en los recorridos. De nuestro país, el motorizado salió con rumbo a Panamá y posteriormente continuar rumbo a América del Sur, y planea finalizar su trayecto en junio del 2015 en Inglaterra.
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Noticias del Deporte
El Pata Honda Team 2015 de Superbike se presenta en Italia Fuente Honda press
Sylvain Guintoli y Michael van der Mark, se presentaron en Verona
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os dos pilotos –campeones del mundo en 2014- también han podido probar ya la Honda CBR1000RR Fireblade SP 2015 en Portimao, Portugal, y lo harán también en Aragón. Ambos pilotos se han mostrado satisfechos con el desarrollo de la CBR. El actual campeón del mundo de Superbike, Guintoli, de 32 años, y su compañero van der Mark, de 22, y actual campeón de Supersport, seguirán trabajando duro en el desarrollo de la Honda. Esta será la cuarta temporada consecutiva en la que Pata es patrocinador oficial de Honda en el Mundial de Superbike. Sylvain Guintoli “Traer el dorsal número 1 a un nuevo constructor es un gran reto, ya que no es algo que pase habitualmente. Es simbólico para mi, ya que intentaré ir de nuevo por el título con una moto diferente, la Honda CBR. Llevaré el #1 con mucho orgullo, pero este desafío me motiva. La moto ha cambiado bastante durante este invierno y tenemos nuevas normativas. El equipo ha trabajado duro y sabemos que va a ser un gran desafío, ¡pero esto es lo que lo hace interesante! El motor 2015 es parecido al del año pasado, aunque un poco más suave, lo que es bueno para nosotros, ya que en su configuración estándar, se acopla a las nuevas normas. Estamos trabajando todavía en otros aspectos como la distribución de pesos y la geometría, pero la moto ya es bastante diferente a la del año pasado. Estoy encantado con el trabajo que hemos hecho este invierno. Todavía queda mucho por hacer, pero tenemos un gran equipo. Se puede sentir el poder de Honda y eso te hace sentir bien”. Michael van der Mark “Estoy en el mismo equipo que el año pasado, pero tras ganar el título de Supersport, tenía que dar otro paso y para mi eso significaba correr el Mundial de Superbike. Quizás sea un poco más fácil para mi porque estoy en el mismo equipo, pero todavía tengo que acostumbrarme a pilotar la hermana mayor
de las CBR, que es más sofisticada en cuanto a electrónica. Creo que el gran desafío para mi y para todos es la nueva normativa. De momento la moto se siente muy bien, pero tenemos que ver dónde estamos tras las primeras carreras. Tengo que aprender mucho todavía, por supuesto, pero no me pongo ninguna presión sobre mi mismo, tan solo quiero dar lo mejor de mi, ir paso a paso y ver hasta dónde podemos llegar. La meteorología no ha acompañado en los dos tests que hemos hecho este año, pero mi sensación es que la CBR es mucho mejor que la de mi primera toma de contacto en Jerez. Junto a Sylvain creo que hacemos un gran equipo. Él ofrece mucha experiencia, es el último campeón del mundo, pero creo que podemos aprender cosas el uno del otro”. Ronald ten Kate “Sobre el papel, tenemos dos grandes pilotos, ambos campeones del mundo el año pasado. Creo que esto es algo único para cualquier equipo, al menos para nosotros. Sylvain está aportando mucha experiencia y conocimientos, ya que ha pilotado muchas motos diferentes. Por otra parte, Michael ha subido a Superbike y es una joven promesa. Al margen de alguna carrera en Suzuka, no tiene mucha experiencia en motos grandes, así que la combinación de ambos pilotos creo que es perfecta para el equipo. Se huele que algo grande va a pasar, lo presiento…” Carlo Fiorani “La temporada 2015 ha empezado muy bien, ya que somos el único equipo con dos campeones del mundo en nuestro box, uno de Superbike y otro de Supersport. Lo que queríamos era tener un piloto con experiencia y otro más joven en el equipo. Nuestro objetivo es tener buenos resultados con Sylvain y, tras algunas carreras, ver a Michael en el top 6. Queremos que crezca con el equipo y que esté listo para luchar por el título en 2016. El equipo ha trabajado muy duro con las nuevas normas, pero la CBR ya era una moto muy de producción. Tras los primeros tests estamos bastante satisfechos y esperamos que Honda esté luchando de nuevo por el podio”.
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