MOTOR ats Online Magazine
A帽o 16, Edici贸n # 69 Mayo 2016
Maserati Levante
Triumph Daytona 675
Nuevo Audi A3
Giulia Quadrifoglio
Carta Editorial
R
ecientemente un artículo publicado en un diario de circulación nacional me llamo poderosamente la atención, dado que como ciudadano y editor de una revista enfocada a la industria automotor, estoy sumamente comprometido con todo lo relacionado al bienestar y la seguridad de los conductores. Dicho artículo hace alusión, entre otros puntos, a los 5.000 lesionados que hubieron en el término de tres meses y a los 5.500 millones que gasto el INS en el periódo 2015 y a las posibles soluciones y causas según la óptica de los encargados por salvaguardar la integridad de todos los usuarios en carretera. Si bien es cierto que coincido plenamente con lo dicho en el artículo y los puntos mencionados en él, de mi parte con los aspectos que más me identifico entre ellos esta el irrespeto a las reglas viales y al exceso de confianza por algunos motociclistas como causantes de dichas cifras. Como lo he dicho con anterioridad, dichos aspectos conllevan al motociclista a incurrirr en graves faltas como el no portar el casco, exceder el mínimo de personas autorizadas en moto, hacer piruetas, desacatar prácticamente todas las señales viales, manejar entre los autos y exceder los niveles de ruido permitidos de ley, lo que únicamente promueve el riesgo de sufrir un accidente. Si queremos bajar la factura financiera y disminuir las cifras de siniestralidad en carretera, mientras no se apliquen mejoras en la formación de valores, aumenten las penalizaciones y la vigilancia en carretera, se mejore la infraestructura vial y se vigoricen las pruebas de licencia, el bajar los impuestos a los implementos para la protección del cuerpo como rodilleras, botas, guantes, enseres reflectivos y chaquetas, como se menciona en el artículo y el congelar la cuotas del seguro, las cifras no disminuirán. La responsabilidad en carretera y la obligación de disminuir dichas cifras, nos corresponden a todos, no podemos endosarlas a un solo sector o a una sola causa. Por ello, el considerar aspectos como la cortesía y el mutuo respeto, son herramientas que mitigarian dicho flagelo social.
Nicola Varsi L Editor
04/MOTORats
Contenido Staff 14- Noticias
Toyota lanza el GT86 Vanquish Zagato Concept Porsche Cayman 718 Nissan remoza al GT-R Aplicación Link MyPeugeot
22- Novedades
Maserati Levante Audi Spyder 2017 Volkswagen Tiguan Fiat Abarth 595
36- De Interés
Demora en aplicación de normativa de seguridad vehicular
38- Tecnología
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Llamada de Emergencia Inteligente BMW Triumph Daytona 675 Yamaha Tracer 700 Todos los derechos reservados ®2016 La revolución de los SSV Paseo Triumph Harley-Davidson Roadster
05/MOTORats
Noticias
Nuevo Audi A3
Más tecnología para el bestseller compacto
Texto/Fotos: Audi News Room
E
l Audi A3 llega con nuevos sistemas de asistencia a la conducción y un nuevo diseño para los grupos ópticos. También es nuevo el Audi virtual cockpit. El Audi A3 está disponible en versiones de tres puertas, Sportback, Sedan y Cabrio y la versión deportiva S3 mejora todavía más su potencial dinámico. Con el Audi A3 Sportback e-tron y el Audi A3 Sportback g-tron, la serie A3 se convierte en la más completa de su segmento en cuanto a motorizaciones.
12/MOTORats
Vanquish Zagato Concept
Texto/Fotos: Aston Martin News Room
E
s un prototipo que ha sido desarrollado por Aston Martin en colaboración con el diseñador Zagato. Tiene un motor atmosférico de seis litros de cilindrada y doce cilindros en V el cual da 600 hp. El Vanquish Zagato tiene dos plazas y tres puertas y los paneles de la carrocería son de fibra de carbono. Según Aston Martin, el diseño de los retrovisores exteriores está inspirado en el de
los del One-77 y la silueta de la parte posterior del auto recuerda a la del DB11 2016.
utilizar dos cascos de competición sin sacrificar el perfil aerodinámico del auto.
Los pilares delanteros son negros y así se camuflan entre la zona acristalada de las ventanillas laterales y la luneta delantera. El techo tiene un diseño que la marca ha mantenido desde los primeros años de la década de 1950, momento en que respondió a la necesidad de que los ocupantes pudieran
El interior es similar al del Vanquish pero tiene detalles específicos como bronce anodizado, molduras decorativas y cuero anilina para el recubrimiento del salpicadero. Los asientos están decorados con el emblema de Zagato. El Vanquish Zagato es el quinto automóvil que Aston Martin y Zagato desarrollan en conjunto.
13/MOTORats
Noticias
Cayman 718
Un coupé Bi-plaza con motor central y tracción trasera
Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Porsche News Room
L
a nueva modernización afecta principalmente a los motores y al exterior. Por ahora hay solo dos versiones (718 y 718 S) que se distinquen principalmente por su potencia. Los cambios de aspecto entre ambos no son demasiado grandes, en el exterior los parachoques, los faros y las luces traseras son nuevos, mientras que internamente, hay un nuevo sistema multimedia (PCM) y un volante
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rediseñado que incluye un selector de modos de conducción con cuatro ajustes predefinidos (Normal, Sport, Sport Plus e Individual). En ambos casos el motor tienen cuatro cilindros en vez de seis y están sobrealimentados mediante un turbocompresor, en el caso de la versión S es de paletas variable. La variante 718 tiene un motor 2,0 litros de 299 hp de potencia máxima (24 hp más que su antecesor).
Mientras que el 718 S, tiene un motor 2,5 litros de 349 hp (24 hp más potente que el modelo al que sustituye). Según la marca con estos motores el resultado es notable. Se mejoro las prestaciones y los consumos frente a sus predecesores. Ahora el modelo 718 con cambio manual es más rápido en acelerar y consume menos que su antesesor. En el caso del 718 S, la mejora de las prestaciones y consumos frente al modelo que suplanta es prácticamente igual. El cambio de marchas es manual de seis velocidades, aunque opcionalmente existe uno automático de doble embrague PDK con siete relaciones. Además, ubieron cambios en la suspensión con el objetivo de mejorar el dinamismo. De ahi que los resortes son nuevos, los amortiguadores son más firmes y las barras estabilizadoras tienen un ajuste distinto. De igual manera, la dirección es más rápida gracias a una desmultiplicación menor. Hay dos tipos de suspensión opcionales con ajuste variable (PASM). La primera reduce la altura de la carrocería en 10 mm, mientras que la segunda, que solo está disponible para la versión 718 S, lo hace en 20 mm. Ambos modelos tienen discos de 330 mm en el eje delantero y de 299 mm en el trasero.
15/MOTORats
Noticias
Texto/Fotos: Nissan News Room
L
a nueva variante adopta cambios en su aspecto interior, el exterior y en su potencia. El motor es un V6 con doble turbocompresor cuya potencia es de 570 hp, 21 hp, más que la versión anterior. Tanto al momento del encendido como en la presión de los turbocompresores, se reajustaron para incrementar su potencia. Además, gracias a los nuevos silenciadores de titanio, al sistema electrónico que produce el sonido a través de los altavoces ASE Active Sound Enhancement y una mejor puesta a punto del sonido, el nuevo GT-R suena mejor que nunca. El cambio es automática de doble embrague y seis relaciones, además, hay cambios en las suspensiones y el chasis que mejoran su desempeño. Externamente el GT-R tiene nuevos elementos que no sólo cambian la imagen del auto sino que también cumplen una función práctica. Por ejemplo, el motor está mejor refrigerado gracias a una parrilla de mayor tamaño, la estabilidad a alta velocidad y el apoyo aerodinámico, son mejores gracias a la nueva tapa del motor y a las modificaciones hechas en el parachoques delantero y en las estriberas. Igualmente, hay entradas de aire en los laterales del parachoques trasero junto a las salidas de escape. Internamente tanto el salpicadero y la instrumentación son diferentes, además, Nissan ha dado al interior un mejor aspecto gracias al tapizado de cuero y que puede ser de dos nuevas tonalidades: marrón y negro. Además, tiene nuevos controles del sistema de navegación y el volante tiene nuevas levas que permiten al conductor cambiar de marcha.
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Noticias
Aplicación Link MyPeugeot Texto/Fotos: Peugeot News Room
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eugeot da un paso adelante en conectividad con la nueva aplicación Link MyPeugeot - La aplicación diseñada por Peugeot ayuda al conductor a estar conectado con su vehículo, así como a ahorrar tiempo, dinero y a aumentar la seguridad. La conectividad ha dejado de ser un lujo para ser un must. Peugeot ha decidido lanzar la aplicación Link MyPeugeot que permite al conductor estar conectado permanentemente con su vehículo y beneficiarse de las características de una app diseñada para su comodidad. Peugeot ofrece la posibilidad de ampliar la experiencia de conducción a través de una interfaz simple e intuitiva. Navegando por la aplicación se pueden ir descubriendo sus ventajas: - Save Time, ahorra tiempo a los conductores gracias a funcionalidades
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como ‘Localizar mi vehículo’ o ‘Continuar la navegación’, que permiten al conductor encontrar el lugar en el que ha estacionado su Peugeot y continuar el itinerario a pie hasta el destino final del modo más rápido. - Save Money, gracias a las estadísticas de los trayectos, optimiza el consumo en los desplazamientos al compararlos entre ellos. - Be Safe, otra de las funciones que aporta esta app es la de recordar al conductor los vencimientos de los plazos de mantenimiento del vehículo. Link MyPeugeot es compatible con los Smartphone que tengan el software iOS 6 o posterior o Android 2.3 o posterior. Utiliza una conexión Bluetooth® en la pantalla táctil para recibir la información del vehículo en el teléfono inteligente.
Novedad
Maserati Levante
Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Maserati News Room
S
egún la marca, el nuevo SUV ha sido diseñado para ajustarse al alto desempeño en carretera y al confort fuera de esta. La nueva variante de la marca italiana, mide 5.000 mm de largo y hay tres motores V6 3,0 litros sobrealimentados. Dos de estos son de gasolina de 350 y 430 hp y otro Diesel de 275 hp. Por otro lado, las suspensiones son neumáticas y la transmisión es automática de 8 marchas fabricada por ZF. La tracción es a ambos ejes y el diferencial trasero es autoblocante. La distancia entre sus ejes es de 3.000 mm y el maletero tiene capacidad para 580 litros.
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Dentro de los innovadores elementos que monta el Levante hay unas láminas móviles colocadas entre la parrilla y el radiador, que controlan el flujo de aire al motor, además, de darle un Cx de 0,31. Además, se empleo el aluminio en el chasis, las puertas, tapa del motor, maletero y la suspensión para restarle peso al nuevo modelo. La suspensión es de tipo multibrazo en ambos ejes y la altura de la carrocería, se puede ajustar en seis posiciones diferentes. A velocidad reducida y durante las detenciones, la carrocería desciende automáticamente al nivel más bajo para dar un mayor confort de acceso a los pasajeros y al retomar la marcha, regresa a la altura previamente seleccionada.
Diseñado para el alto desempeño y confort de marcha
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De serie el Levante incluye apertura automática de puerta trasera, sistema multimedia con pantalla de 8,4 pulgadas, equipo de sonido con ocho altavoces, programador de velocidad, función Hill Descent y climatizador de dos zonas. La versión de 430 hp lleva tapicería de cuero, faros de xenón con función de alumbrado en curva y opcionalmente, iluminación adaptativa cuyo funcionamiento puede ser configurado por el conductor en función al requerimiento. La regulación del asiento es eléctrica y opcionalmente la del pasajero también puede serlo. En opción los asientos delanteros y traseros, pueden ser calefactables y tener ventilación los delanteros. La tapicería pueden ser de cuero o de Alcantara y las molduras de madera o fibra de carbono. La variante Sport se diferencia por unos aros de 20 pulgadas, asientos de tipo deportivo, levas del cambio tras el volante, pedales y pomo en acabado metálico, molduras de la carrocería pintadas en negro y pinzas de freno de color rojo. Además, exixte la posibilidad de un paquete Zegna Edition en el que se combina el cuero y la seda, con diseños propuestos por Ermenegildo Zegna para personalizarlo aún más.
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Novedad
A u S pyd d er 2 017 i T
Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Audi News Room
iene un techo de lona con accionamiento eléctrico que permite retraerlo en 20 segundos, a una velocidad de 50 km/h, y mide 4,430 mm de largo, 1,940 mm de ancho y 1,250 mm de alto.
Su carácter dinámico queda patente a primera vista
El alma de este modelo es un motor V10 atmosférico a gasolina de 5,2 cc y 540 hp. El mismo va asociado a un cambio automático de doble embrague de siete relaciones y al sistema Quattro de tracción a ambos ejes. Su peso es 1795 kg, alcanza los 100 km/h en 3,6 segundos y su velocidad máxima es de 318 km/h.
La estructura del R8 Spyder pesa 208 kg y está hecha de aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono. Tene una rigidez torsional un 50% superior al modelo que reemplaza y se ha reforzado el travesaño inferior longitudinal de la carrocería y todo el marco del parabrisas, para suplir la pérdida de rigidez que implica sustituir el techo metálico.
Entre las plazas delanteras hay un deflector que minimiza las turbulencias del habitáculo, cuando se circula con el techo retraido. Este deflector se quita y se pone eléctricamente, pulsando un botón que hay detrás del mando del cambio. Detrás de los reposacabezas, hay escondidas unas estructuras retráctiles que se despliegan en caso de vuelco para proteger la cabeza de los ocupantes.
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Servicio Rรกpido Triumph En 30 Minutos Garantizado con Cita. Incluye: Filtro de aceite, Aceite y Mano de obra. Valor: 55,500.00 Colones I.V.I Citas: 40329000.* No Aplica para venta de Mostrador.
Novedad
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Referente de su categoria
Volkswagen Tiguan
Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Volkswagen News Room
L
a nueva variante del Tiguan abre nuevos parametros en su nicho a nivel de conectividad y de tecnológia, empleada al confort y a la seguridad de sus ocupantes. Además, hace gala de nuevas dimensiones, ofrece más espacio interno y es el primer SUV basado en la plataforma modular transversal MQB. Las posibilidades de personalización en el VW Tiguan varian según modelo. Igualmente, viene con siete motores, tres a gasolina TSI cuyas potencias son: 125, 150 y 180 hp y cuatro diésel de 115, 150, 190 y 240 hp. Elementos como el turbocompresor, la inyección directa, el sistema Start/Stop y de recuperación de la energía de frenado son estándar en el nuevo VW. Además, el sistema modular de infoentretenimiento MIB II permite conectarse con iOS y Android a través del sistema App-Connect. A través de la app Media Control, se ofrece la posibilidad de conectar tablets con el sistema de infoentretenimiento. A ello, se añaden los servicios de Car-Net que proporciona información actualizada sobre el estado del tráfico, accidentes, plazas de aparcamiento o un informe del estado del vehículo. A nivel de seguridad destaca la utilización de tecnologías como el sistema de frenado anticolisiones múltiples, el Dynamic Light Assist, el sistema de frenado de emergencia en ciudad, el Detector de Fatiga, el Control de Crucero Adaptativo con Front Assist, Side Assist y Lane Assist. El asistente de aparcamiento así como el Area View, ayudan a una mejor maniobra del vehículo. Otro novedoso elemento que monta la nueva versión es la tapa del motor activa, que reduce las posibles lesiones de peatones en caso de colisión. Cuando la tapa del motor entra en contacto con un peatón se eleva 60 mm de manera que aumenta la distancia con el motor y reduce el riesgo de lesiones graves. Según versión incluye radio CD Composition Media con pantalla táctil de 8 pulgadas, sistema de radionavegación Discover Media con pantalla táctil de 8 pulgadas, climatizador automático de tres zonas, asientos con opción Smart Comfort Seats, techo panorámico eléctrico y abatible con cortina de sol interior y dirección progresiva.
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Novedad
Abarth 595
Sustituye al Abarth 500 Texto: Nicola Varsi L /Fotos: Abarth News Room
L
a versión deportiva del Fiat 500 estará disponible con carrocería cerrada y descapotable de 3 puertas, además, habrá tres versiones: 595, 595 Competizione y 595 Turismo. A pesar que Abarth todabia no ha notificado las dimensiones de su carrocería, los cambios estéticos con respecto al Abarth 500 afectan principalmente los faros, luces traseras, la forma de los parachoques y difusor trasero. Además, el diseño de los aros y algunos de los colores disponibles para la carrocería son nuevos. Adicionalmente, hay tres paquetes de decoración que incluye adhesivos para la carrocería, unas caparazones de retrovisores específicas e inserciones ornamentales en los parachoques. En el interior varían algunos materiales, la forma del volante y esta disponibles unos asientos deportivos con la estructura en fibra de carbono. El sistema multimedia (Uconnect) también es nuevo y está disponible con una pantalla de 5 o de 7 pulgadas. Todas las versiones estan asociadas a un motor de gasolina de cuatro cilindros turbocargado de 1,4 cc. El cambio
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es manual de cinco velocidades y opciónalmente hay disponible uno automático. La potencia del Abarth 595 es 145 hp, mientras que la del 595 Turismo es 165 hp, esta diferencia se debe a que los turbos son de distinto fabricante. La potencia máxima en la versión Competizione es 180 hp, esto se debe a la sustitución del sistema de escape por uno de mayor rendimiento del fabricante Record Monza. El mismo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Otro punto que diferencia al 595 Competizione son los frenos (Brembo y que las pinzas (Koni) pueden ir pintadas en varios colores, además, que los amortiguadores son de dureza variable. También, un botón denominado Sport el cual cambia los parámetros de funcionamiento del motor, su respuesta de aceleración y la asistencia de la dirección, son elementos diferenciadores. Opciónalmente para el 595 Competizione con cambio manual, hay disponible un autoblocante de deslizamiento limitado mecánico, aros de 17 pulgadas con un diseño específico, asientos con estructura en fibra de carbono y detalles decorativos de plástico negro brillante en la carrocería.
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De Interés
Demora en la aplicación de normativa de seguridad vehicular
L
os Programas de Evaluación de Vehículos Nuevos, Latin NCAP y Global NCAP reciben con satisfacción la publicación de las nuevas normas de seguridad para vehículos por parte del gobierno de Mexico. Sin embargo, Latin NCAP y Global NCAP están muy decepcionados por la excesiva demora para la aplicación total de la nueva normativa en referencia a pruebas de choque, las cuales no serán aplicables a todos los vehículos nuevos vendidos en México hasta el año 2020. Este tan largo plazo es completamente innecesario. La industria mexicana cuenta actualmente con la capacidad de aplicar las nuevas normas de inmediato, ya que exporta automóviles compatibles con ellas a Europa y Estados Unidos. Latin NCAP y Global NCAP también lamentan que la nueva regulación no incluya el Control Electrónico de Estabilidad (ESC). David Ward, Secretario General de Global NCAP dijo: Países como Argentina, Brasil y Ecuador han asumido compromisos para adoptar la tecnología de ESC y es muy triste que México no esté siguiendo este camino. Esto es un error grave y una pérdida de oportunidad de promover esta tecnología que salva tantas vidas y que ayuda a evitar siniestros y puede prevenir lesiones a miles de ciudadanos mexicanos.
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Latin NCAP y Global NCAP solicitan al Gobierno de México que modifique, ni bien se le presente la oportunidad, las nuevas regulaciones para adelantar la fecha de aplicación de las nuevas normas de pruebas de choque y que incluya al ESC como un requisito obligatorio. También instan a los fabricantes de automóviles a no esperar a que la legislación se encuentre vigente, sino a actuar ahora para mejorar la seguridad de los automóviles en México. Nissan, por ejemplo, debe retirar inmediatamente el Nissan Tsuru de la venta y General Motors debe actuar para mejorar el rendimiento de seguridad del Chevrolet Aveo. Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo: Es muy decepcionante ver que el gobierno mexicano retrasa las mejoras en la seguridad de los vehículos. Los fabricantes de automóviles han sabido lograr mejores estándares de seguridad hace por lo menos 20 años. Es triste que el gobierno mexicano no haya escuchado la voz de los consumidores de México y la opinión tan importante de la Secretaría de Salud solicitando mejores niveles de seguridad de los vehículos lo más pronto posible. Es aún peor ver el gobierno mexicano acepte las estrategias dilatorias de la industria automotriz. Muchas vidas mexicanas se perderán debido a este retraso.
Toyota Mirai Nombrado el Auto sostenible del mundo
Texto/Fotos: Toyota News Room
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n jurado de 73 periodistas de Pensando en los automóviles de los automoción internacionales de 100 próximos años, Toyota ha avanza23 países, en una conferencia do en el desarrollo de un vehículo que de prensa organizada por el Salón del ofrece un nuevo valor único. Mirai, que Internacional Automóvil de Nueva no emite otra cosa que vapor de agua, York, escogio como ganador al Toyota es un vehículo pionero que contribuirá Mirai entre una lista inicial de ocho a una sociedad basada en la energía nuevos vehículos de todo el mundo, del hidrógeno. Aparte de su tecnología entre los que además del vencedor se de pila de combustible avanzada y encontraba el nuevo Toyota Prius. del rendimiento medioambiental, Mirai tiene un diseño futurista que lo El Sr. Karl Schlicht, Vicepresidente ejedistingue claramente como vehículo de cutivo de Ventas y Marketing de Toyota pila de combustible (FCV) y ofrece una Motor Europe, comentó: “Como líderes conducción silenciosa y confortable. reconocidos de la tecnología híbrida, es para nosotros un auténtico honor Toyota Mirai ya está disponible para su haber recibido un galardón tan impor- compra o leasing en el Reino Unido, tante. Se trata de un reconocimiento Alemania y Dinamarca. Su comerclaro de la apuesta a largo plazo de cialización es inminente en Bélgica, Toyota por la pila de combustible, una Holanda, Noruega y Suecia, con lo que solución de movilidad convincente, el número de países europeos donde segura y relevante que sienta las bases se podrá comprar serán siete. El Mirai para el desarrollo del vehículo ecológise vende también en Japón y EEUU. co definitivo”.
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Tecnologia
Tesla Model 3 Texto/Fotos: Tesla News Room
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a estadounidense Tesla Model 3 recien presento el modelo Model 3, una berlina de propulsión eléctrica con un tamaño inferior al del Model S. En Estados Unidos, primer país donde se comercialice, a finales de 2017, tendrá un precio alrededor de 31 000 euros. Según Tesla, está diseñado para combinar autonomía, rendimiento, seguridad y practicidad, pero por el momento no hay detalles sobre el tamaño de su carrocería, la potencia o la capacidad de las baterías. Sí dice que el habitáculo es el más amplio de entre las alternativas de su tamaño y que está optimizado para que cinco adultos y su equipaje quepan comodamente.
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La tracción es a las cuatro ruedas. Puede acelerar de 0 a 97 km/h en menos de seis segundos y la autonomía tras una recarga completa es 346 km. El Tesla Model 3 tendrá de serie elementos que le darán cierta autonomía en la conducción, aunque no se han dado detalles al respecto, y está preparado para recibir recarga rápida de forma habitual. El compromiso de Tesla hasta finales de 2017 es duplicar, a nivel mundial, el número de puntos de recarga rápida (supercharger como los llama Tesla) y de recarga en destino (que son los que están en lugares como hoteles, restaurantes y centros comerciales). En ese momento comenzará la producción del Model 3 y las primeras entregas serán antes de comenzar 2018.
Tecnologia
Prius Plug-in Hybrid C a r g a d o d e t e c n o lo g Ă a . . !
Texto/Fotos: Toyota News Room
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P
roviene del modelo Prius, sin embargo se diferencia del mismo porque la batería tiene más capacidad de carga y se puede recargar en una toma de corriente. Además, existen cambios de aspecto externos y internos. El sistema de propulsión está compuesto por dos motores, uno de gasolina de 1,8 cc que funciona bajo el ciclo Atkinson y otro eléctrico. Por ahora, Toyota no ha notificado la potencia ni las prestaciones del vehículo. La batería tiene 8,8 kWh de capacidad, es de iones de litio y su principal método de recarga es mediante la conexión a una toma de corriente eléctrica, también se puede recargar mediante la frenada regenerativa. Según Toyota, el tiempo que necesita para una carga completa es de 2,3 horas en una toma de corriente convencional. En modo eléctrico la velocidad máxima es 135 km/h, mientras que la autonomía es de unos 50 km. El consumo medio homologado del Prius Plug-in Hybrid es 1,4 l/100 km y a utilizado la plataforma modular denominada TNGA (Toyota New Global Architecture) que está fabricada con acero de alta resistencia para disminuir su peso. Además, la tapa del motor es de aluminio y la compuerta trasera de plástico reforzado con fibra de carbono CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic). La carrocería del Prius Plug-in Hybrid tiene un aspecto diferente al del Prius convencional. Son distintos los paragolpes, la parrilla delantera, los faros y las luces traseras. Además, mide 1,760 mm de ancho, 1,470 mm de alto y el coeficiente aerodinámico es 0,24. La pantalla del sistema multimedia ha sido sustituida por una de 11,6 pulgadas y colocada en posición vertical.Además, podrá tener, entre otros elementos, faros de ledes para todas las funciones, sistema de información proyectada en el parabrisas (Head-up Display), sistema de aparcamiento semi-automático, programador de velocidad adaptativo, sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto y alerta por cambio involuntario de carril.
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Contacto
Giulia Quadrifoglio Texto: Nicola Varsi L /Fotos: Alfa Romeo News Room
L
a version maximizada del Giulia -el Quadrifoglio- viene con un cambio manual y tracción al eje trasero, sin embargo, prontamente se podrá optar con cambio automático y tracción a ambos ejes. La misma puede acelerar de 0 hasta 100 km/h en 3,9 segundos y lograr una velocidad máxima es de 307 km/h, situandolo a la par de autos como el BMW M3 o Mercedes Benz AMG C63.
embargo, esta desarrollado en exclusiva por Alfa Romeo. El mismo tiene seis cilindros en V, se utilizo el aluminio en algunas de sus piezas y tiene un sistema de desconexión automática de la alimentación. Su cilindrada es 2,9 litros, de 510 hp y su torque es 600 Nm. El diferencial trasero va unido a un embrague de discos que, gracias a un motor eléctrico, permite controlar la fuerza que hace el eje trasero.
Externamente viene con algunas piezas en fibra de carbono como el Active Aero Splitter, situado en la parte baja del parachoques delantero, el cual se despliega para mejorar el apoyo aerodinámico. Su inclinación se controla por una centralita electrónica llamada CDC (Chasis Domain Control), que además controla el funcionamiento del diferencial vectorial trasero, los programas de conducción, la suspensión de dureza variable y el control de estabilidad.
El Quadrifoglio trae varios modos de conducción que se pueden seleccionar desde un mando ubicado entre las butacas delanteras. Estos son: Dynamic, Natura, Advance Efficiency y el modo Race para la variante de 510 hp.
La paleta de colores para su exterior la constituyen el rojo Competizione, azul Montecarlo, blanco Trofeo, negro Vulcano y gris Vesuvio. El motor del Giulia Quadrifoglio está fabricado por ingenieros de Ferrari en las instalaciones de Alfa Romeo, sin
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Las suspensiones son de paralelogramo deformable. En la delantera hay un brazo superior en forma de triángulo y dos brazos simples en la parte inferior ubicados perpendicularmente. En la suspensión trasera, hay un amplio y plano brazo en la parte inferior y dos brazos normales ubicados en posición transversal. Como opción el freno puede ser cerámico y su peso es de 1655 kg distribuidos al 50 % entre sus dos ejes. El depósito de gas es de 58 litros, el dato medio de homologación 8,5 l/100 km y el coeficiente aerodinámico 0,32.
Presentado en el Museo Alfa Romeo en Arese
43/MOTORats
L o me j or de dos mundo s Texto: Nicola Varsi L /Fotos: Morgan Motors News Room
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organ Motor Company Ltd es un fabricante de autos británico, cuyos inicios datan de 1909, el cual tiene su sede en Malvern Link Worcestershire. El mismo emplea en su actualidad a unas 163 personas y la producción anual es de 1500 unidades, cuya lista de espera para hacerse de uno de éstos particulares auto es aproximadamente de 1 a 2 años.
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Morgan Three Wheeler
No se trata de un fabricante cualquiera, de hecho es un caso asombroso en la industria automotor, ya que no se explica como una empresa tan pequeña no haya sido absorbida por un gigante transnacional. Hay que añadir que a pesar que no es un fábricante pionero en tecnología, ni un afamado fabricante, su reducida producción siempre ha conservado un público muy selectivo y amante de lo tradicional. Dentro de sus peculiaridades que tienen estos autos, motivo por el cual su producción es tan reducida, se debe a que prácticamente son hechos a mano; Morgan se encarga de realizar el diseño, la ingeniería, la construcción, las pruebas, el servicio de mantenimiento y la restauración de los autos que produce, todo esto en un proceso casi artesanal. Este proceso de fabricación se ha mantenido desde los inicios de la compañía que, vale la pena mencionar, se remontan a los inicios de la industria del automóvil. El primer auto fabricado por la compañia fue expuesto en el Olympia Motor Show de Londres. Fueron dos unidades de 3 ruedas, una con un motor bicilíndrico de 8 hp y la otra un monocilíndrico de 4 hp. Para ese entonces, ya montaban la muy afamada suspensión delantera de columna deslizante (diseñada por su amigo Sir John Black - quien más tarde se convirtió en el Director Gerente de la Standard Triumph Car Company - y patentada por HFS Morgan). La gama Three Wheelers se completó con versiones familiares de 4 plazas, deportivos, y utilitarios, siendo muy populares y con un gran éxito de ventas debido a su bajo costo. La producción de estas unidades continuó hasta la mitad de la década de los 50, aunque ya de forma prácticamente simbólica. En 1936 se presentó el nuevo modelo 4–4 que con 4 ruedas y motores de 4 cilindros, sustituirían a los tres ruedas. Luego de casi 60 años, en el Salón del Automóvil de Ginebra del 2011, el fabricante Morgan resucita al Three Wheeler, vehículo que le diera prestigio a inicios del siglo pasado. Era una fusión del antiguo concepto con tecnología moderna. Hoy dia la leyenda que conquistó el Gran Premio de Francia de 1913, aterrizo en nuestro mercado, gracias a la iniciativa del Grupo Motores Britanicos para asi contribuir con el legado de este radical modelo. El nuevo modelo emplea un motor S&S 1983cc V twin, el cual va asociado a una trasmisión de cinco marchas de origen Mazda y cuya tracción es trasera. Con este motor consigue 82 hp a 5250 rpm y un torque de 140 Nm. Además, necesita de tan solo 4,5 segundos para alcanzar los 100 Km/h y su velocidad maxima es de 185 Km/h. Su peso en seco es de 525 kg y su consumo convinado de 9.3L /100km. Sus medidas son: 3225 mm de largo, 1720 mm de ancho y 1000 mm de alto y la capacidad del tanque de combustible es de 42 litros. Asimismo, el chasis es tubular y sus emisiones de Co2 son 215 g/km.
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48/MOTORats
BMW
“Llamada de Emergencia Inteligente” Texto: /Fotos: BMW Motorrad News Room
L
a rápida asistencia en caso de accidente o emergencia puede salvar vidas. Es esta la razón, por la que BMW Motorrad ha diseñado el sistema opcional “Llamada de Emergencia Inteligente”, para ofrecer ayuda en caso de accidente o emergencia con la mayor rapidez. En caso de accidente, un sistema de llamada eCall puede salvar su vida. Una prueba realizada en 2011 por los servicios de emergencia pudo responder más rápidamente y llegar al lugar del accidente más rápido entre un 40 y un 50 por ciento. La Comisión Europea, fue la encargada de la prueba en ese momento, estimando que utilizar el sistema eCall podría salvar hasta 2.500 vidas cada año, además de ahorrar 26.000 millones de euros. El eCall se uso por primera vez en autos BMW en 1999 en Europa. En 2007, BMW Group amplió su sistema de seguridad al establecer una infraestructura de centro de llamada inteligente y que cruzaba fronteras. Desde 2018, eCall será obligatorio en vehículos nuevos. Gracias a los efectos de sinergia con BMW Automóviles, el sistema esta previsto que esté disponible por primera vez como opción para una moto BMW a principio del siguiente año. En caso de emergencia o accidente, el sistema inteligente eCall, se accionara de forma manual o automática, envía los datos de posición, como coordenadas de un accidente de moto, al centro
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de llamadas BMW para comenzar con las labores de rescate. La posición actual, para hacer más rápida la localización del motociclista en sitios difíciles, como en cruces de autopista. En la opción de “Llamada de Emergencia Inteligente”, la conexión se establece por medio de una unidad de comunicación móvil instalada permanentemente. Para obtener conexión no se requiere ningún operador móvil específico, es posible con cualquier proveedor de línea móvil operativo. El servicio estará disponible en todos los países europeos. De forma automática se realiza la llamada sin tener que esperar un periodo de tiempo, llegando a un Centro de Llamadas BMW. Se utiliza la conexión de audio para ayudar a la víctima del accidente / conductor hasta que llegue el servicio de emergencia. La ayuda será enviada incluso si no hay respuesta. Un display en el panel de instrumentos muestra que ha comenzado una eCall. En este caso, la llamada de emergencia se retarda unos 25 segundos antes de enviar un mensaje al centro de llamadas de BMW. Si no precisa ayuda después de un accidente leve, el conductor o accidentado, puede cancelar la llamada de emergencia apretando un botón. Si no la cancela, se pone en marcha la cadena de rescate como en el escenario 1. Un display situado en el panel de instrumentos muestra que ha
comenzado una eCall. Además habrá una señal acústica. En este caso, la llamada eCall se realiza de forma manual al apretar el botón de SOS en el manillar derecho, por ejemplo, solicitando ayuda para otros accidentados de la carretera. La Llamada de Emergencia Inteligente se activa solo con la mano pero con la moto parada y el motor en marcha. La “Llamada de Emergencia Inteligente” se encuentra a la derecha del manillar y es a la vez ergonómica y compacta. Además del botón de SOS protegido por una cubierta que es la encargada de iniciar o cancelar una llamada de emergencia, se le ha colocado un micrófono y un altavoz. Los sensores que hay en la moto detectan qué ha pasado. Un sensor de impacto localiza eventos como colisiones o el choque con un obstáculo. Un sensor de ángulo deja ver la posición en la que está la moto. El sistema de Llamada de Emergencia Inteligente de en una moto BMW, obtiene un servicio Premium con cobertura internacional. Cuando se realiza una conexión de voz, el conductor puede comunicarse con el BMW Call Center en su lengua habitual. Esta propiedad es práctica en una situación de emergencia. La opción de “Llamada de Emergencia Inteligente” se desplegará primero en Alemania y llegando mas tarde al resto de Europa.
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Triumph
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Inspira total confianza Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Triumph News Room
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a potencia, el peso y la maniobrabilidad, fue el claro objetivo de Triumph al crear la nueva versión SuperSportde la Daytona 675. Como consecuencia de ello, la marca ha logrado crear una motocicleta que combina cualidades de reacción, equilibrio y potencia, únicas en su categoría.
por llave codificado que impide el encendido si se intenta activar sin utilizar una llave con codificación o si se fuerza de algún modo. Además, de serie monta protectores de horquilla mecanizados mediante CNC con patines sintéticos sólidos, diábolos para caballete de Paddock y luces traseras tipo LED.
Estéticamente la nueva Daytona 675 posee unas pulcras y fluidas líneas que expresan un gran dinamismo, mientras que la atención puesta al terminado, resaltan aún más su orientación deportiva. Elementos como el subchasis en rojo, las franjas perfiladas de los aros, los gráficos adicionales y algunos elementos en fibra de carbono, también contribuyen a extender su intrépido look. Finalmente una tapa trasera pintada a juego con la moto y rematada con goma, complementa el aspecto estilizado y competitivo de la nueva versión.
Un embrague anti rebote permite que los platos de la Daytona 675 se liberen para permitir que el embrague patine y que la rueda trasera no trabe, al mismo tiempo, la gestión del motor varia el freno motor para corregir la trayectoria.
Un moderno e innovador panel de instrumentación el cual combina un amplio tacómetro analógico con pantalla tipo LCD, contrasta afinadamente con el resto de elementos de la Daytona 675 ya la vez muestra información como velocidad, marcha engranada, ordenador a bordo, indicador de combustible, reloj y cronometro de vueltas. Una fila de seis luces LED azules ubicadas encima del tacógrafo, actúan como indicador de cambio de marchas. Las luces se van entendiendo a medida que el motor sube de revoluciones y se acerca al corte de encendido. Este dispositivo se puede programar al gusto del conductor desde el panel de instrumentación, para que indique el cambio de marcha. En el apartado de la seguridad, la Daytona 675 monta un sistema de inmovilizador
El sistema de escape Arrow fabricado en acero inoxidable y titanio, cuelga bajo el nivel del motorpara centrar las masas y mejorar la dirección y la agilidad de la Daytona 675. Además, su válvula de escape se ajusta automáticamente para conseguir una mejor combinación entre su potencia y par motor. La parte ciclo de la nueva Daytona 675 se beneficia de la más avanzadas tecnologías de inyección y de gestión del motor para lograr unas espectaculares prestaciones. Es así comosu motor consigue 128 hp a 12.500 rpm y 74 Nm de par a 11.900 rpm, pero dada sus características y amplia distribución de fuerza, también rinde fabulosamente en los ritmos bajos y medios del mismo. Tras un extenso proceso de pruebas y desarrollos en materia de geometría desuspensiones, reparto de masas, accionar de frenos y respuesta de maniobrabilidad, la nueva Daytona 675 consigue alcanzar un extraordinario y total desempeño muy acorde con las prestaciones del motor, lo cual promete gran seguridad y control independientemente donde se transite.
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Daytona 675 Motor: 12v, DOHC, 3 Cilindros en L Refrigeración: Líquida Cilindrada: 675cc Diámetro/Carrera: 76 mm / 49.6 mm Compresión: 13.1:1 Potencia: 128 hp a 12,500 rpm Par: 74 Nm a 11,900 rpm Inyección: Electrónica Secuencial Multipunto Transmisión final: Cadena Embrague: Multidisco Caja de cambios: 6 velocidades Chasis: Aluminio de doble viga Basculante: Doble brazo de pivote ajustable Aros: Aluminio 17 x 3,5 / 17 x 5,5 Llantas: 120/70 ZR17 - 180/55 ZR17 Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 41 mm, ajustable en precarga, extensión y compresión. Recorrido: 110 mm
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Suspensión trasera: Mono-Amortiguador KYB, ajustable en extensión y compresión. Recorrido de la rueda trasera: 129 mm Freno delantero: Discos flotantes de 310 mm Freno trasero: Disco flotante de 220 mm ABS: De serie (desconectable) Anchura del manillar: 695 mm Altura (sin espejos): 1112 mm Altura del asiento: 820 mm Distancia entre ejes: 1375 mm Lanzamiento: 22.9 º Avance: 87.2 mm Peso en seco: 167 Kg Capacidad del depósito: 17.4 L Distribuye: Solo Cuadras S.A. Tel: (506) 4032-9000 www.terramarina.net
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Yamaha Tracer 700
Segmento Sport Touring P con nuevo enfoque
Texto: /Fotos: Yamaha News Room
ara el segundo semenstre del año, Yamaha presetara un nuevo modelo deportivo y versátil que significará un importante paso adelante en el enfoque del segmento Sport Touring.
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La nueva Yamaha Tracer 700 se ha desarrollado a partir de la laureada plataforma de la MT-07 y pretende atraer a una nueva generación de usuarios mediante el refuerzo y la revitalización de la gama Sport Touring de Yamaha. Con unas especificaciones realmente impresionantes y un precio contenido, además de un estilo tan contundente como individual, la Tracer 700 cuenta con el potencial de revolucionar el segmento Sport Touring actual. Posicionada para ser una Sport Touring de segmento medio, la Tracer 700 es un modelo de evolucionado de la MT07, llega al mercado para completar la gama de modelos Sport Touring junto con la Tracer 900, para reforzar su tremendo éxito.
El lanzamiento de este nuevo modelo deportivo da a Yamaha la oportunidad de racionalizar y expandir su segmento Sport Touring, que contará con la nueva Tracer 700 y la exitosa Tracer 900, junto con el buque insignia de la marca: la nueva FJR1300. Una de las características que distinguen a la Tracer 700 de otros modelos de cilindrada media Sport Touring es su capacidad de proporcionar una conducción divertida, pasional e intuitiva. Por la filosofía de la marca, lleva a crear motocicletas que te inspiren, emocionen y hagan sonreír en todo momento. La nueva Tracer 700 personifica este concepto en todos los aspectos de su diseño, y cuenta con un bicilíndrico de
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4 válvulas con 689 cc que se alzó con numerosos galardones en el año de su debut con la MT-07. Este motor repleto de par con su “filosofía crossplane” está siendo uno de los principales actores para el restablecimiento de Yamaha como marca líder del sector, y el nuevo diseño de 689 cc ya tiene un amplio reconocimiento como uno de los propulsores más divertidos y gratificantes de la categoría.
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Una de las principales características de este divertido bicilíndrico es la dispocicion del cigüeñal a 270 grados, con un encendido desigual que genera una excelente sensación de aceleración, junto con un alto nivel de tracción. El amplio y potente par lineal de la Tracer 700 le permite generar una experiencia de conducción excitante y divertida que no está al alcance de las bicilíndricas convencionales. Además de por su alta capacidad de respuesta, la Tracer 700 es una genuina Sport Tourer por el diseño de su motor bicilíndrico de 689 cc, con niveles líderes de su sector en potencia y par motor. Con una potencia de 74,8 hp a 9000 rpm, junto con un par motor de 68,0 Nm a 6500 rpm, la nueva Tracer 700 tiene el rendimiento de una deportiva, perfecta para divertirse en carreteras reviradas.
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Vehículos SSV Superan expectativas Texto: Nicola Varsi L /Fotos: BRP Media Centre
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n los últimos años el sorprendente mercado de los Side-bySide (SSV) ha conquistado a una gran cantidad de entusiastas del off-road extremo. Esto se debe a que los fabricantes han creado cada vez vehículos más potentes, especializados y tecnológicos. Además, ostentan un desempeño sumamente deportivo y versátil que permite al usuario realizar todo tipo de actividad al aire libre y trabajo pesado. Algunos de los modelos más extremos, ofrecen un desempeño que supera las expectativas de los más diestros, de igual forma, los hay que atacan un mercado enfocado a labores más de campo ya que satisfacen necesidades de movimiento y de practicidad. Estos últimos, poseen atributos ideales para trabajos pesados como una gran capacidad de carga y de arrastre, cajón de volteo, grandes ángulos, suspensiones de gran elasticidad, grandes ruedas y wincher con gran capacidad de tiro. Por otra parte según modelo puede llevar tracción a uno o ambos ejes, bloqueo de diferencial y hasta cambio secuencial al más puro estilo Racing. Si bien es cierto que su tamaño supera al de un ATV no al de un TT pequeño. Puede ser de dos o de seis plazas y su deportiva y recreacional imagen, llega a seducir al usuario más exigente.
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Elementos característicos como la configuración de las suspensiones, dirección asistida con niveles de asistencia, frenos de gran poder, jaula anti vuelco, cinturones de seguridad, asientos ergonómicos y una gran gama de accesorios opcionales, contribuyen a satisfacer las exigencias en materia de seguridad y de confort. De sus motores, hay que decir que cargan un arsenal tecnológico el cual favorece a optimizar su desempeño indistintamente del régimen de revoluciones. Las versiones más potentes, montan turbo cargador con intercooler y pueden obtener potencias hasta de 150 hp. Existen versiones en el mercado que necesitan de tan solo 6 segundos para lograr los 100 Km/h. Debemos decir que este tipo de vehículos, lejos de ser una moda, cada vez son más frecuentes entre los consumidores dado a su gran polivalencia y gran capacidad de adaptación entre otras caracteristicas. Por ello a continuación y a manera de ilustración, mostramos algunos modelos de una de las marcas más emblemáticas del mercado a nivel mundial, esto con el fin que el lector no solo eche un vistazo a lo más novedoso del mercado sino que conozca más de cerca a estos interesantes y competentes utilitarios todoterreno.
Maverick Max RS Turbo Monta el paquete más poderoso y deportivo que un SSV de cuatro plazas pueda llevar. Sus ajustes específicos de suspensión y sus 131 hp de fuerza del motor turbo alimentado, entre otros, le permiten extraer un manejo impresionante para un rendimiento óptimo en cualquier condición de terreno.
Commander XT 1000 Cargado con las características y la tecnología a un nuevo nivel, el comandante XT está construido con la mejor potencia en su clase, una caja de carga de doble nivel de versatilidad y características centradas en la comodidad del conductor.
Maverick 1000R Turbo El alto rendimiento, la innovadora tecnología y la suspensión ergonomía es la combinación perfecta que hacen de este novedoso modelo líder en su clase. Además, de serie viene con el nuevo motor de 131 hp-Turbo Rotax.
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Paseo Motos Triumph Texto: Nicola Varsi L /Fotos: Rodolfo Hernández
Dentro de las nuevas politicas de la marca Triumph, esta el retomar la experiencia de los paseos mono-marca, con la finalidad no solo de satisfacer deseos sino unir de nuevo a la gran familia Triumph y fomentar el sano esparcimiento entre otros. Una vez más, la marca hecha mano de las nuevas instalaciones ubicadas en La Uruca, como punto de partida y para agasajar a los participantes del recorrido con un refrigerio y una serie de premios de parte de la marca y de lubricantes Castrol. Además, recurrio a todo su expertiz para ejemplificar este tipo de actividad donde predomina la seguridad y el entusiasmo de los participantes. Pasadas las 8 am, la carabana Triumph partio rumbo a Alajuela por la autopista General Cañas, donde se reagruparia en el Mall Internacional. El recorrido continuo por el centro de la provincia para que sequidamente tomaramos la carretera que comunica con Poasito, lugar
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donde tuvo lugar la primera parada oficial del recorrido. Finalizada la pausa, la carabana se enrumbo haca el Volcán Poas donde seria su segunda parada oficial para después pasar a degustar de un merecido almuerzo en el Restaurante Freddo Fresas, previa coordinación para la atención oportuna. Pasado el almuerzo y las actividades programadas con anterioridad por los organizadores, se continuo con el recorrido, solo que la ruta pre-establecida, se cambio y se tomo el trayecto que comunica con Vara Blanca – Sarapiquí para despues tomar la ruta 32 atravesando el Zurqui. A manera de conclusión podemos decir que esta nueva iniciativa de Triumph, no solo rompe con esteriotipos, sino también sirve de aprendizaje a la comunidad de motoristas que participan de la misma para disfrutar en familia y con amigos de una entretenida actividad y del correcto conducir de una moto en carretera.
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Harley-Davidson Roadster 60 años de historia Texto: /Fotos: Harley-Davidson News Room
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a nueva Roadster esta dentro de la gama Dark Custom con un diseño libre de cualquier accesorio, inspirada en la competición clásica y las actuales tendencias de motos Naked. Con diseño minimalista y con alusiones de las Sportster de carreras de las décadas de los ’50 y ‘60.
refrigerado por aire, capaz de ofrecer una concluyente entrega de par a medio régimen. Los aros Offset-Split en fundición de aluminio de 5 brazos de 19” delante y 18” detrás han sido diseñadas en exclusiva para este modelo.
La nueva Roadster brinda un rendimiento moderno con una nueva combinación de aros y neumáticos, unida a unas nuevas suspensiones de alta gama y un motor 1200cc V-Twin
En esta nueva Harley las suspensiones están reforzadas por la nueva horquilla invertida de 43 mm de cartucho único y resortes de triple paso, sujetada por unas gruesas platinas y una suspensión trasera con amortiguadores de
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emulsión de gas y resortes de triple paso, con sistema de regulación de la precarga y un recorrido mayor que en cualquier otra Sportster. Dos discos flotantes delanteros afianzan una perfecta potencia de frenado, conteniendo ABS es de serie. La posición de conducción es un acierto, con un nuevo manillar de baja altura y unas estriberas de montaje medio que centran el peso del conductor por encima del clásico perfil Sportster del depósito de gasolina de 12,5 litros de capacidad. El guardabarros trasero ha sido recortado aún más que en otras Sportster bobbed, para no desentonar con su diseño minimalista. El protector ranurado de la correa de transmisión y el de escape reproducen las piezas aligeradas de las motos de carreras y en el único reloj de instrumentación montado delante de la platina superior de dirección se incluye un amplio tacómetro analógico con un velocímetro digital. Los intermitentes traseros están montados directamente en los anclajes del guardabarros, mientras que un nuevo soporte de placa, luces traseras y el diseño fast-back del asiento ofrecen una imagen compacta y despejada de la trasera de la moto. La nueva Roadster esta disponible en 4 opciones de color: Vivid Black con un perfil en denim color carbón; Black Denim con un perfil rojo; Velocity Red Sunglo con perfil rojo; y un bitono Billet Silver/Vivid Black con perfil burdeos.
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