MOTOR ats Online Magazine
Honda NSX Año 16, Edición # 71 Julio 2016
Un Híbrido de 581 hp
Nissan GT-R Llega con pequeñas pero considerables mejoras
Lo mejor de dos mundos en tres ruedas
Morgan 3 Wheeler
Porsche Panamera Más perfilado y tecnológico
Editorial Staff El acto de conducir agresivamenteesun hechocada vezmás permisible entre los conductores. Factoresconocidospor todos como el aumento en la flota vehicular y una pobre infraestructura, son solo algunos de los detonantes que propician dicha conducta. Lo real del caso, es que estamos frente a un problemasocial que va en detrimento de la salud pública y de la economía general del país. Siendo el conducir una actividad en la que pasamos gran parte de nuestro tiempo, es común que la forma que lo hacemos sea un reflejo de nuestra realidad personal y, a su vez, transmitir nuestras frustraciones al hacerlo. Conducir de forma agresiva es el acto de manejar un vehículo motorizado de una manera egoísta, irresponsable y agresiva, sin importarle los derechos ni la seguridad de los demás conductores o peatones. Si bien es cierto que todocomportamiento sociales consecuencia de algo, apelar a la concientización, educación y penalización,son acciones que minimizan la agresividady ayudan a advertirla como algo inherente al diario vivir. Si vale el consejo, recuerden que el conductor agresivo que te encuentras en la carretera es poco probable que te lo encuentres otra vez. Por eso, no vale la pena dañar tu viaje o tu día por una persona que no volverás a ver.
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Diseño de Portada Motor Grupo Editor Directora General Thelma Gamboa H. Editor General Nicola Varsi L. Gerente Proyectos Especiales Evani Varsi G. Producciòn y Direcciòn General Thelma L. Gamboa H. Getencia Administrativa Giuliano Varsi G. Gerencia Comercial Thelma L. Gamboa H. Diseño y Diagramación Motor Grupo Editor Fotografía Motor Grupo Editor News Room Press William Alvarez Rodolfo Hernández, colaborador Colaboración Técnica Ing. Marco Esquivel Publicidad (506) 2232-8530 / (506) 8500-3299 info@motorgrupoeditor.com MOTORats es marca registrada®2016 MOTORats online Magazine es marca registrada, con derechos de propiedad intelectual © Circulación mensual. Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido y fotografías sin autorización expresa de sus editores. MOTORats investiga la seriedad de sus anunciantes, pero no se hace responsable por las ofertas realizadas por los mismos. Todos los derechos reservados ®2016
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Renault Alaskan Está basado en el Nissan Navara NP300 del que proceden varios elementos.
Honda NSX
Nissan GT-R
El deportivo de origen Japonés estrena modelo y como de costumbre mejora su rendimiento.
La marca anticipó características con el NSX Concept en 2012.
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Daytona 675R
54 RXP-X 300
Extraordinario equilibrio y una asombrosa entrega de potencia.
Boulevard C50
La nueva versión conjuga una extraordinaria potencia lider de segmento y un sin igual control en el agua.
Motos Suki agranda su portafolio de productos con la versión C50 de la Boulevard.
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Noticias
LaFerrari a t r e Ap L
a casa Italiana dio a conocer los primeros datos e imágenes de la variante descapotable del LaFerrari. Todos los detalles incluido el nombre definitivo y el número de unidades que se fabricarán, serán desvelados durante el próximo Salón del Automóvil de Paris en septiembre. Por el momento se sabe que tiene un techo desmontable de fibra de carbono e idénticas características mecánicas que la versión de carrocería cerrada, y que en la carrocería se han realizado numerosos e importantes cambios con el fin de mantener intactas la aerodinámica para garantizar la misma resistencia sin techo, y las características de rigidez torsional y flexional. Ferrari dice que sus prestaciones son las mismas que las del Coupé. Es decir, acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y que tarda menos de 7 para alcanzar 200 km/h. La velocidad punta supera los 350 km/h. El motor del Coupé es gasolina de doce cilindros en V y 6262 cm³ y da
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una potencia máxima a 9250 rpm. Tiene una relación de compresión de 13,5 a 1 y conductos de admisión de longitud variable. El motor eléctrico está acoplado a la caja de cambios y es automática de doble embrague de siete relaciones. La batería pesa 60 kg y está colocada en el suelo, entre el conductor y el motor. Se recarga al frenar o cuando el motor de gasolina produce más par del necesario. La suspensión es independiente de doble triángulo delante y paralelogramo deformable detrás y los amortiguadores pueden variar su dureza. Los frenos Brembo están formados por discos cerámicos de 398 mm de diámetro delante y 380 mm atrás. Las llantas delanteras son de medidas 265/30 R19 y las traseras 345/30 R20. Mide 4,700 mm de largo, 1,990 mm de ancho y 1,120 mm de alto. La batalla es 2650 mm y la carrocería tiene elementos activos para mejorar la aerodinámica, además, Ferrari dice que ha empleado cuatro tipos de fibra de carbono para construir su armazón.
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Noticias
R.S y R.S Trophy Son las versiones más potentes de la gama Clio
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ecibieron pequeños cambios que afectan la estética y el equipamiento. Las modificaciones de aspecto más importantes están al frente del vehículo, donde Renault ha incluido un sistema de iluminación denominado R.S Vision compuesto por unos proyectores Led en la parte inferior del paragolpes. Estos proyectores agrupan las funciones de iluminación antiniebla, en curvas, posición y largo alcance. Los faros principales también son nuevos y realizan todas sus funciones mediante Led.
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El motor es de cuatro cilindros 1,6 litros sobrealimentado mediante turbocompresor. La variante de menor potencia tiene 200 hp y la de mayor potencia 220 hp. Ambas versiones están asociadas a un cambio automático de doble embrague de seis marchas y a una función que le permite salir desde parado con la máxima aceleración posible sin que las ruedas patinen denominada Launch Control. Los ajustes varian en función de la versión elegida. Para el Clio R.S hay dos tipos: Sport y Cup. La versión R.S Trophy tiene unos ajustes específicos con amortiguadores aún más firmes y unos resortes más cortos que reducen
la altura libre al suelo 20 mm en el eje delantero y 10 mm en el trasero. Además, puede tener un sistema que muestra información de distintos parámetros del vehículo en la pantalla del sistema multimedia o el RS Drive, un selector de modos de conducción con tres ajustes predefinidos: Normal, Sport y Race. Opcionalmente para la versión de mayor potencia existe un sistema de escape elaborado por Akrapovi.
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Noticias
Renault Alaskan Se comercializará en América Latina y se producirá en México
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stá basado en el Nissan Navara NP300 del que procede el chasis de largueros, la suspensión trasera que es de resortes en vez de ballestas el cual aporta un mayor confort, los motores y las transmisiones. El Alaskan instala tres motores distintos, todos de cuatro cilindros. Uno es a gasolina 2,5 litros y 160 hp y los otros dos son Diesel, de 2,3 litros y con 160 y 190 hp con un sistema de sobrealimentación mediante dos turbocompresores que trabajan en serie. El
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cambio de marchas puede ser manual de seis marchas o automático de siete procedente de Mercedes-Benz y tiene reductora.
las ruedas que no tienen adherencia. Además, para mejorar su efectividad el diferencial trasero puede ser bloqueable, con lo que las dos ruedas de ese eje giran siempre solidarias.
El sistema de tracción es total con conexión manual. Como no hay un diferencial central para permitir la diferencia de giro de las ruedas delanteras respecto a las traseras, sobre superficies con buena adherencia hay que circular en tracción trasera. Cuando se conecta la tracción total, los frenos se encargan de evitar que la potencia se pierda por
La distancia libre al suelo es 230 mm y algunos elementos de equipamiento son el sistema de entrada y arranque sin llave, el climatizador de doble zona, asientos delanteros con ajustes mediante mandos eléctricos y con calefacción, navegador o cuatro cámaras que son de ayuda a la hora de maniobrar.
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Noticias
Nuevo up
Amplio quipamiento y posibilidades de personalización
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a nueva versión está más llamativa que nunca. Ahora hace gala de un refinado diseño, un equipamiento más amplio, numerosas posibilidades de personalización y la integración de smartphones. Además, también mejora su rendimiento con un nuevo motor superior que desarrolla un régimen de revoluciones mucho más alto.
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El popular minicompacto arranca con nuevos colores, nuevos aros, un interior actualizado, nuevas características de confort y un deportivo y potente TSI de 1,0 litros con una potencia de 90 hp. La versión de lanzamiento «up! beats» ofrece el mejor sonido con un equipo de audio de 300 vatios. Además, tam-
bién pasa a la siguiente fase de su historia de éxitos: con 660.000 unidades vendidas en los últimos cinco años, el up! se ha convertido en el pequeño utilitario más popular de Europa. La demanda de este Volkswagen compacto es también notablemente alta fuera de Europa, es un asiduo de las calles de Brasil, Japón y Sudáfrica.
Noticias
Peugeot 208 pierde estrellas
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l nuevo modelo obtuvo dos estrellas para protección de ocupante adulto mostrando bajo desempeño en el impacto lateral, y tres estrellas para protección de ocupante infantil. María Fernanda Rodríguez, Presidente de Latin NCAP comentó: Latin NCAP está preocupado por la estrategia de Peugeot vendiendo un modelo fabricado localmente sin la protección lateral, la cual es obligatoria desde 1995 en Europa. El Peugeot 208 es considerado un vehículo de alto nivel y muy exitoso en Europa y es una de las últimas plataformas del fabricante. Existen algunos
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importadores locales de Peugeot que ofrecen el 208 fabricado en Francia con mejores niveles de seguridad. Esto demuestra que los importadores tienen la oportunidad de ayudar a mejorar los niveles de seguridad ofrecidos en la región, sin tener que esperar a que la marca tome decisiones en este camino o que el gobierno local adopte mejores normativas de seguridad vehicular. Latin NCAP probó la versión más básica en seguridad del 208 fabricado en Brasil en impacto frontal en 2014. En ese entonces los vehículos eran probados solo en impacto frontal. El modelo logró en 2014 cuatro estrellas
para protección de ocupante adulto y tres estrellas de ocupante infantil. Latin NCAP realizó el test de impacto lateral para investigar la protección ofrecida en protección lateral por uno de los modelos más vendidos en la región y de acuerdo a los últimos protocolos. La configuración de la prueba de impacto frontal es la misma de 2014. El vehículo no cuenta con bolsas de aire laterales. Los refuerzos de las puertas fueron removidos de los refuerzos estructurales para la protección lateral lo que explica la alta penetración y la protección a la pelvis, en comparación con la versión europea del modelo.
Honda anticipó características con el NSX Concept en 2012
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os principales cambios estéticos del nuevo NSX consisten en que los faros y las luces traseras realizan todas las funciones de iluminación mediante Led, hay ocho nuevos colores disponibles para la carrocería y además, el sistema de escape está hecho de acero y tiene unas válvulas que controlan el flujo y el sonido en función de la demanda de potencia y del modo de conducción. Internamente hay dos pantallas de tipo TFT, una de ocho pulgadas para la instrumentación que cambia de configuración en base al modo de conducción y otra de siete para el sistema multimedia. Las butacas están revestidas en Alcántara y cuero y tienen una estructura interna de aluminio. El ajuste es manual y opcionalmente puede ser eléctrico. También, para mejorar el sonido del motor dentro de la cabina hay un sistema que proporciona aire de la admisión a un circuito el cual produce sonidos graves al atravesarlo. El cambio que monta el nuevo NSX es automático de doble embrague (DCT) de nueve marchas, la tracción es a ambos ejes y mide 4,470 mm de largo y 1,940 mm de ancho. El NSX es un híbrido cuya potencia conjunta del sistema es 581 hp. Tiene un motor de gasolina de seis cilindros en V y tres motores eléctricos. El motor de gasolina está colocado en posición longitudinal por detrás del habitáculo, inyección directa, distribución variable, lubricación por cárter seco y dos turbocompresores. Entre el motor de gasolina y la caja de cambios se encuentra uno de los tres motores eléctricos, cuya función es apoyar al motor de combustión en
su tarea de mover las ruedas traseras y hacer la función de motor de arranque. Los otros dos motores eléctricos se encuentran en el eje delantero y desarrollan entre ambos 74 hp, además, funcionan de manera independiente aunque están alojados en una armazón común. Cada uno de estos motores mueve una de las ruedas delanteras para mejorar la aceleración y la velocidad de paso en curvas, modificando la trayectoria por la diferencia de giro de la ruedas de cada lado. Durante las deceleraciones, aportan energía para recargar las baterías. Honda llama a este sistema de tracción Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD). Durante la circulación a velocidad constante el motor de gasolina es el de acción preponderante, mientras que los motores eléctricos actúan de apoyo. La carrocería está hecha con aluminio y acero de alta resistencia. Los paneles de la carrocería están hechos de aluminio y un material plástico denominado Sheet Moulding Compound (SMC) o lámina compuesta moldeada. El suelo bajo los ocupantes es de fibra de carbono y la suspensión es de aluminio. La aerodinámica del NSX está estudiada para que aproximadamente haya tres veces más presión aerodinámica en el eje trasero que en el delantero a alta velocidad. Los aros son de 19 y 20 pulgadas respectivamente y el sistema de frenos es de cuatro discos de carbón y cerámica. Hay cuatro modos de conducción: Quiet, Sport, Sport + y Track seleccionables por un mando circular que hay en la consola denominado IDS el cual ajusta el funcionamiento de los motores eléctricos, la caja de cambios, el de combustión y el sonido en función de los requerimientos del conductor.
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Nissan GT-R
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Llega con pequeñas pero perceptibles mejoras
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l deportivo de origen Japonés estrena modelo y como de costumbre, lo hace acompañado de algunos cambios y novedades que mejoran su rendimiento. Internamente el salpicadero y la instrumentación son distintos. Además, Nissan ha dado al interior un aspecto más lujoso y refinado ya que lo ha tapizado con cuero de exelente calidad y puede ser de dos nuevas tonalidades (marrón y negro). El salpicadero tiene menor número de botones gracias a los nuevos controles del sistema de navegación y sonido, mientras que el volante, tiene nuevas levas para permitir al conductor cambiar de marcha a mitad de giro sin tener que quitar las manos del mismo. El Nissan GT-R tiene pocas alternativas en el mercado. Los Coupés de potencia similar que tienen cuatro plazas razonablemente amplias, tienen una carrocería de mayor tamaño exterior y no tienen reacciones tan ágiles ni precisas. El nuevo GT-R tiene un motor 3.8 24v V6 de gasolina con doble turbocompresor de 570 hp de potencia máxima. Para conseguir más potencia, ha cam-
biado el momento de encendido y la presión a la que los turbocompresores introducen el aire en el motor. Nissan dice que el característico sonido del GT-R se ha afinado, dando como resultado un motor que nunca antes había sonado mejor gracias a que los silenciadores de titanio del escape son distintos y al sistema electrónico que produce sonido a través de los altavoces ASE Active Sound Enhancement. El cambio es automático de doble embrague y seis marchas y además, también hay cambios en las suspensiones, el chasis el cual es rígido y los aros son de 20 pulgadas de diámetro. La carrocería tiene nuevas piezas que alteran su imagen y que también cumplen una función práctica. Además, el motor está mejor refrigerado gracias a que la parrilla es de mayor tamaño. La estabilidad a alta velocidad y el apoyo aerodinámico también son mejores por la nueva tapa del motor y las modificaciones hechas en el paragolpes delantero y en las estriberas. Además, hay entradas de aire en los laterales del paragolpes trasero, junto a las salidas de escape.
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Morgan 3 Wheeler ¡Lo mejor de dos mundos en tres ruedas!
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909 fue la fecha en que esta joya británica de tres ruedas llegó al mercado. Una perfecta combinación entre lo clásico y lo moderno lo mantiene como uno de los favoritos de aquellos que aman los vehículos. “Se vende solo”, expresa Guillermo Solís, costarricense propietario de uno de estos juguetes. Don Guillermo afirma que tener uno de estos significa “volar en el tiempo, pues es una mezcla del pasado con tecnología actual; que permite una confortabilidad diferente”. La satisfacción que genera tener este automóvil se acompaña de la cercanía con la marca; responsable de enseñarles a los nuevos propietarios lo que significa la experiencia Morgan. El auto de colección es además un vehículo que le permite atender sus tareas, reuniones o placeres cotidianos, con la posibilidad de ser un poco más observado que otros que transiten por el mismo lugar. El Morgan es un vehículo de transmisión manual con finos detalles apegados a su herencia del pasado. “Combina lo único de un automóvil
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clásico con un auto de competencia; por ejemplo, los pedales o la manivela que se desprende para sentarse”, asevera Bernal Valverde, piloto del MG en la CTCC, quién realizó una prueba de velocidad de la máquina. Tanto Bernal como Guillermo afirman que la experiencia es única, para Valverde “es algo que vale más por su peso clásico y atención al detalle” y don Guillermo señala que “tiene muchas condiciones que lo hacen especial”. Quizá ambos lo afirman porque esta obra de arte mantiene los acabados de madera de fresno hecho a mano y resistente al agua, su chasis tridimensional de acero tubular, su cabina de cuero acolchado con instrumentos de navegación y su posibilidad de alcanzar los 185 kilómetros por hora. La capacidad de aceleración y el relajante sonido del motor hacen de la experiencia Morgan una verdadera aventura, para conocedores y principiantes. Entre sonrisas don Guillermo enfatiza que “al que gustan los carros no necesitan decirle mucho de este”. Este grande de tres ruedas tiene un solo fin: hacer del manejo algo divertido.
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Más estilizado y tecnológico
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Existen tres variantes de motor para el nuevo Panamera, dos de gasolina de 441 y 549 hp y elotro Diésel de 421 hp. Todos los modelostienen tracción a ambos ejes y van asociados a un cambio automático de doble embrague (PDK) de ocho marchas.
Los cambios estéticos le imprimen al frontal, un look más afilado el cual integra los nuevos faros en forma de cuadrado típico en los últimos modelos. Pero sin duda, su lado más insólito es la parte trasera, con una caída del techo más clara, una cintura más baja, una luneta posterior más amplia y unas luces alargadas.
En el apartado de las suspensiones el nuevo Panamera factura una suspensión neumática de dureza variable que mejora la estabilidad y la aerodinámica del vehículo. Además, las ruedas del eje trasero giran en las curvas, en el mismo sentido que las ruedas delanteras o en el contrario en función de la velocidad.
Externamente ahora mide 5,050 mm de largo,1,940 mm de ancho y 1,420 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2,950 mm (3,0 cm mayor) y el volumen del maletero tiene 50 litros más de capacidad, ahora posee 495 litros de cabida.
Dinámicamente, detrás de la parrilla hay unas láminas que abren o cierran el paso de aire hacia el radiador y el motor. Si están cerradas, se consigue menor resistencia aerodinámica y si están abiertas dejan pasar el aire mejorando la refrigeración del motor. Otro elemento aerodinámico, es el alerón traseroque se eleva para conseguir más apoyo a altas velocidades.
Panamera 2017
a segunda generación del Panamera adiciona un nuevo chasis, nuevos motores y un mayor equipamiento, que mejoran su desempeño. No obstante, conserva la carrocería de cinco puertas y el habitáculo para cuatro personas.
Internamente la instrumentación de la cabina la conforma un cuentarrevoluciones central clásico de aguja y dos pantallas de 7 pulg, una a cada lado del cuentarrevoluciones. La pantalla de la consola central mide 12,3 pulg, es táctil y controla el sistema multimedia y otras funciones del vehículo. Los botones que tenía la versión anterior, son sustituidos por una superficie táctil con numerosos iconos para manejar diversas funciones. Además, en el volante hay un mando giratorio que cambia los parámetros de respuesta del motor, de la transmisión y de la suspensión. Hay cuatro modos de manejo (Normal, Sport y Sport Plus), más uno citado Individual que permite ajustar cada uno de los componentes por separado. También, en el centro del mando giratorio hay un botón que al accionarlo prepara al sistema de propulsión y de la suspensión para dar la máximas prestaciones posibles.
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La nueva plataforma se denomina MSB, fue desarrollada por Porsche para Volkswagen y es de tipo modular.Las barras estabilizadoras, pueden ser activas y están controladas por un mecanismo electromecánico que actúan más rápidamente. Las mismas están combinadas con el diferencial trasero, que permite variar la distribución de la fuerza del motor en cada una de las ruedas traseras o frenar una u otra de la forma más conveniente. El sistema de frenos lo conforman pinzas fijas monobloque de aluminio y seis pistones delante y cuatro pistones detrás. Los discos tienen un diámetro de 360 mm y 330 mm respectivamente. La variante Turbo tiene discos de freno de 410 mm de diámetro delante y de 380 mm atrás y opcionalmente, hay discos cerámicos de 420 mm y 390 mm de diámetro.
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Qashqai Black Edition Edición especial para Europa
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Basado en el grado del estandarte Tekna
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l Nissan fija con el Black Edition un nuevo estándar para el diseño sofisticado en el segmento de los crossover, con un rango de mejoras estilizantes para elevarlo aún más en el sector premium. Con base en el nivel de acabado del estandarte Tekna, han sido agregadas a la especificación un número de mejoras contemporáneas de estilizado. Éstas incluyen elegantes aros de aleación negra de 19 pulgadas ‘Ibiscus’, molduras de las puertas de acceso color negro distintivo, además de placas estilizadas plateadas en las partes delantera y trasera. También viene con un techo panorámico y una visera interior de un solo toque,
haciendo que sea el único Qashqai en el rango que ofrece esta característica premium como estándar. Se encuentran disponibles dos colores de pintura exterior - negro aperlado metálico para un aspecto completamente negro, o blanco perla para un contraste de resalte. Además, está disponible con dos eficientes y refinados motores Diesel del rango de Nissan - el dCi 110 de 1.5 litros y el dCi 130 de 1.6 litros. Los clientes también pueden elegir entre dos transmisiones; la manual de seis velocidades está disponible con manejo de ruedas frontales o de cuatro ruedas, mientras que la transmisión
automática X-Tronic es de manejo de ruedas frontales únicamente. El conjunto de sistemas de seguridad avanzada y asistencia de manejo de Nissan, conocidos en conjunto como Nissan Safety Shield, son incluidos en el carro como estándar. Éstos incluyen alerta de cambio de carril, asistencia de luz de carretera, reconocimiento de señales de tráfico, frenado de emergencia delantero, advertencia de punto ciego, detección de objetos en movimiento, y alerta al conductor.
negro, asistencia para estacionamiento, faros bi-LED y el moderno sistema de información y entretenimiento NissanConnect. Con base en una pantalla touch integrada de siete pulgadas de alta resolución, incluye radio digital DAB y navegación satelital. El pionero monitor de vista panorámica 360º de Nissan, para auxiliar en las maniobras de baja velocidad, también se incluye como estándar. Su producción es limitada para asegurar su exclusividad y su lanzamiento se basa en el deseo de Nissan de desarrollar versiones más sofisticadas de sus crossovers.
Las especificaciones adicionales incluyen tapicería completa de cuero
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Porsche
Número 1 en satisfacción al cliente, según J.D. Power
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orsche ocupó por duodécima vez consecutiva el primer lugar en la clasificación general del prestigioso Estudio APEAL que realiza el instituto de investigación de mercado estadounidense J.D. Power. Además, los modelos Porsche 911, Boxster y Macan consiguieron las mejores notas en sus respectivas categorías. En la encuesta realizada participaron más de 80.000 propietarios de vehículos nuevos, que evaluaron a más de 245 modelos, en 10 categorías, pertenecientes a 33 fabricantes. “Los resultados de la encuesta entre clientes confirman nuestra estrategia”, dijo Oliver Blume, Presidente del Consejo Directivo de Porsche AG. “Centramos la atención de todas las unidades de negocio en conseguir el entusiasmo de nuestros clientes. Para nosotros no sólo son importantes los productos, sino también el servicio y la comunicación con los clientes en todo el mundo”. Desde 2004 los clientes de Estados Unidos han venido demostrando que los deportivos de Zuffenhausen son los que más satisfacción les proporcionan.
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Con 877 puntos, de un total de 1.000 puntos posibles, Porsche se colocó este año de nuevo en primer lugar. Además de ganar la clasificación general, tres modelos Porsche fueron también capaces de imponerse en sus respectivas categorías. El 911 fue el primero en la de ‘Deportivos Premium de Tamaño Medio’, con 893 puntos. El Porsche Boxster logró la victoria entre los ‘Deportivos Compactos Premium’, con 892 puntos. Y el Macan, el miembro más joven de la gama, sumó 876 puntos y lideró a los ‘SUV Compactos Premium’. En el Estudio APEAL, que se realiza una vez al año, J.D. Power encuesta a compradores de autos nuevos 90 días después de que se les haya entregado su vehículo. Esta vigesimoprimera edición del Estudio fue llevada a cabo entre noviembre de 2015 y febrero de 2016 y los encuestados evaluaron 77 características de sus autos, divididas en 10 categorías. Entre los aspectos evaluados por los propietarios estaban el ‘interior’ y las ‘cualidades dinámicas de conducción’.
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Maverick Turbo CombinaciĂłn perfecta de alto desempeĂąo
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na vez más la canadiense BRP revoluciona el mercado de los side-by-side de alto desempeño, con la innovadora versión del Maverick Turbo. La variante más reciente de la Maverick lleva el rendimiento a un nivel totalmente nuevo y además, a posicionarse como el nuevo punto de referencia de la industria. La última versión Turbo del Maverick ofrece una potencia líder en la industria, gracias al motor Rotax 1000R, el cual proporciona un óptimo desempeño bajo situaciones extremas de manejo. Junto al sistema turbo hay un intercooler aire-aire con ventilador incorporado, cuyo propósito es mantener frío el aire que fluye al motor incluso en las condiciones más exigentes.
da. Ahora cuenta con más recorrido y amortiguadores de alto rendimiento exclusivos de la marca para proporcionar gran capacidad, comodidad y adaptabilidad indistintamente al terreno. El Maverick Turbo es un side-by-side que se adapta a los diferentes terrenos y exigencias de manejo sin perder agilidad. Esto se debe a que el cuerpo del conductor mantiene una extraordinaria postura y a una ergonómica ubicación de los diferentes mandos y ajustes del vehículo.
Los aros que monta el Maverick son de aluminio fundido color negro de 14 plg y las llantas de 6 capas de 2.0 y 28 plg. Las mismas, poseen un patrón de banda de rodamiento no direccional que logran una conducción confiable Otro elemento vinculante al buen y uniforme a través de diversas superritmo de cometido del Maverick, son los nuevos inyectores de alta capacidad ficies. que factura el motor Rotax 1000R para garantizar una óptima entrega de aire/ La dirección asistida dinámica de tres combustible. Además, se han agrega- modos, ofrece tres niveles de asistencia ajustable que se adecuan al terreno do nuevos pistones forjados de baja mientras que reduce los golpes en la presión para un desempeño de larga dirección. El nivel de asistencia, varía en duración. función de la velocidad del vehículo a fin de ajustar el esfuerzo de la dirección La parte trasera del vehículo se optia un nivel más cómodo. mizó con una mayor distancia entre ejes y una suspensión trasera rediseña-
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Maverick Turbo Motor: Bi-cilíndrico en V Rotax 1000R Cilindrada: 976 cc Potencia: 131 hp Refrigeración: Líquida con intercooler Control de aceleración: (iTC) Inyección: Electrónica (EFI) Trasmisión: Sistema de respuesta rápida (QRS), CVT Tracción: 2WD / 4WD seleccionable Diferencial delantero: Bloqueo automático Visco-Lok QE Dirección: Asistida dinámica (DPS) Susp delantera: Brazo doble Susp trasera: Independiente con brazos torsional (TTA) y barra estabilizadora Compensadores: FOX 2.5 PODIUM QS3, ajuste de compresión y control de tope
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Frenos delanteros: Discos ventilados de 220 mm Frenos traseros: Discos ventilados de 214 mm Llantas: 28 x 9 x 14 / 28 x 11 x 14 plg Aros: Aluminio 14 plg L X AN X AL: 118.8 x 64 x 74.2 plg Distancia entre ejes: 88 plg Altura al piso: 13 plg Peso en seco: 639 kg Tanque: 37.8 L Distribuye: TerraMarina Tel: (506) 4032 9000 www.terramarina.net
Daytona 675R
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a Triumph Daytona ha ido evolucionando a lo largo de las distintas versiones, desde su nacimiento en 2006, su renovación en 2009 hasta llegar a la versión actual. Versión a versión se ha ido afinando el comportamiento y el rendimiento de este modelo hasta convertirla en una dura rival para las SuperSports japonesas.
Extraordinario equilibrio... y una asombrosa entrega de potencia. 46/MOTORats
La Daytona 675 en su versión R, es una moto más enfocada a aquellos usuarios que quieran hacer uso de la misma en circuito, ya que consigue un extraordinario equilibrio y una asombrosa entrega de potencia. A pesar de su perfil deportivo, la marca logro crear una Super Deportiva que igualmente sirve para uso diario debido a su dócil tacto y gran maniobrabilidad de la misma. La perfecta combinación de par motor y capacidad de reacción, son también algunas de las características que determinan a la nueva Daytona 675R.
En el apartado mecánico, el motor es completamente nuevo además, posee dos inyectores por cilindro y válvulas de adicionales, que favorecen a establecer titanio que gestiona mejor el aumento la orientación deportiva de la misma. de revoluciones y emite un excitante rugido que provoca gran exaltación. Con la versión R, Triumph ha convertido a la Daytona en la nueva norma de Estéticamente la Daytona 675R posee segmento. Y es que, nos hallamos ante unas líneas estilizadas y robustas que una auténtica SuperSport de extraordenotan el dinámico carácter y la dinarias características donde destaca atención que puso fabrica en los detentre otros el empuje de su tricilíndrico. alles de la misma. También, añade alPara ello, fabrica tomo las experiencias gunos elementos como el sub chasis y recolectadas de los circuitos y de la las franjas en rojo de los aros y gráficos carretera y las combino con los últimos avances en diseño y tecnológicos para crear una moto como nunca antes.
Ahora es 1 kg más liviana respecto al modelo anterior, lo que la hace más manipulable. Además, las nuevas geometrías del chasis, la mejor centralización de las masas y las suspensiones de competición, proporcionan una sumisión precisa y unas sensaciones que inspiran total seguridad. Un preciso sistema de frenos, el cambio rápido“ Quickshifter”, algunas piezas en materiales nobles y un original e aerodinámico diseño, no cabe duda que la Daytona 675R dará que hablar entre los asiduos a la velocidad.
Daytona 675R
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 43 mm Suspensión trasera: Mono amortiguador Motor: 3 cilindros en L, 12V DOHC de doble cámara Cilindrada: 675cc Freno delantero: Disco de 310 mm Refrigeración: Líquida Freno trasero: Disco de 220 mm Diámetro/Carrera: 76 mm / 49.6 mm ABS: Desconectable Compresión: 13.1:1 Anchura del manillar: 695 mm Potencia: 128 hp @ 12,500 rpm Altura (sin espejos): 1112 mm Par: 74 Nm @ 11,900 rpm Altura del asiento: 830 mm Inyección: Secuencial Multipunto Distancia entre ejes: 1375 mm Transmisión final: Cadena Lanzamiento: 23 º Embrague: Multidisco Avance: 87.9 mm Cambios: 6 velocidades Peso en seco: 167 Kg Chasis: Aluminio de doble viga Capacidad del depósito: 17.4 L Basculante: Doble brazo con posición Precio: Desde $15.000 de pivote ajustable Distribuye: TerraMarina Aros: Aluminio de 17 x 3,5 / 17 x 5,5 Tel: 4032 9000 Llantas: 120/70 ZR17 - 180/55 ZR17 www.terramarina.net
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Suzuki
Boulevard C50
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Extraordinaria experiencia de manejo..!
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otos Suki agranda su portafolio de productos con el modelo C50 de la Boulevard. La japonesa Suzuki lanzo al mercado en 2005 la versión C50 convirtiéndola en una alternativa de peso para los amantes de las cruisers de medio peso. Ya sea para salir con los amigos o para simplemente transformar el camino al trabajo en una gran aventura, la nueva C50 ostenta la argumentación necesaria para satisfacer al más exigente de los usuarios. La nueva versión de la C50 es mucho más robusta y alargada que sus antecesoras. Acoge un estilo mucho más clásico y musculoso y además adquiere toda la tecnología Suzuki, para responder con gran autoridad indistintamente el requerimiento. El conjunto de diseño de la Boulevard C50 incorpora detalles atemporales que enfatizan claramente su estilo Custom. De igual forma, algunos elementos de acabado, pulcra pintura, detalles en cromo y redondeados guardabarros determinan su gran estilo y suntuosidad. Las grandes llantas y guardabarros le otorgan a la C50 un semblante al mejor estilo americano, formando un cuerpo fornido con rasgos clásicos. Los terminados del asiento gozan de buen tamaño y de la ergonomía adecuada para una cómoda posición de manejo para el conductor y el pasajero.
El panel de instrumentos incluye velocímetro analógico, indicador digital de marcha engranada reloj, cuenta kilómetros, indicador de combustible digital y testigos Led para direccionales, luz alta, temperatura de aceite, anticongelante e inyección electrónica. En el apartado mecánico la nueva Boulevard monta un poderoso motor de 805 cc, 2 cilindros en V a 45°, 4v por cilindro y inyección electrónica SDTV. El mismo esta diseñado para un manejo cómodo pero con una óptima respuesta del acelerador, para que reaccione con la potencia necesaria que las condiciones de manejo requieran. También factura un sistema de encendido con mapeo digital el cual detecta la posición del acelerador y los requerimientos de combustible para que el arranque del motor sea eficiente en todo momento. El sistema de emisión de gases está diseñado con un doble tubo cromado y escalonado que definir el estilo Custom clásico. Además, apoya el motor con el característico rugido del motor V-Twin y cuenta con un gran catalizador para una baja emisión de gases contaminantes. El cambio es de 5 marchas y la transmisión por Cardan. Esta es muy adecuada por ser de bajo mantenimiento y es la mejor opción para transferir eficiente, suave y progresivamente la fuerza del motor a la rueda trasera.
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Boulevard C50 Motor: Dos cilindros en V a45 grados Refrigeración: Líquida Cilindrada: 805 cc Potencia: 54 hp a 6,500 rpm Torque: 69 Nm a 4,000 rpm Relación peso/potencia: 5.129 Kg/hp Diámetro x carrera: 83 x 74.4mm Relación de compresión: 9.4:1 Carburación: EFI Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Eje Largo: 2500 mm Ancho: 955 mm Alto: 1110 mm
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Distancia entre ejes: 1655 mm Distancia al piso: 140 mm Altura del asiento: 700 mm Peso neto: 277 kg Llantas: 130/90-16 - 170/80-15 Freno delantero: Disco de 12,8 cm Freno trasero: Tambor Suspensión delantera: Barras de 41 mm Suspensión trasera: Amortiguador, ajustable en precarga Capacidad de combustible: 15,5 litros Distribuye: Motos Suki S.A. Tel: 2539 5000 www.motos-suzuki.com
Sea-Doo RXP-X 300 La moto acuรกtica Racing tope de gama
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a nueva versión conjuga una extraordinaria potencia, líder de segmento y un sin igual control en el agua. Además, incorpora un innovador y atractivo diseño que le permite no solo romper las olas más eficientemente, sino también a mantener el casco más pegado al agua. Elementos de conveniencia como el angosto asiento de competición, los espacios para los pies en un específico ángulo y la dirección ergonómica y ajustable, permiten al conductor adaptar una mejor postura del cuerpo para optimizar el manejo y control de la misma. Un eficiente diseño de estabilizadores traseros en la nueva RXP-X 300 mejora la estabilidad al girar. El mismo es ajustable según el nivel de habilidad y el entorno de conducción. El modo más elevado es para conducción normal y el más bajo para lograr giros más cerrados. También, un sistema de aletas estabilizadoras perfeccionan el ángulo de inclinación de la RXP-X 300 durante los giros y además, el ancho ángulo del manillar ajustable individualiza el modo de manejo de la misma. El casco en V y de tamaño medio no solo mejora la condición de maniobra en mar picado, sino su capacidad de respuesta.
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velocidad según el nivel de experienMecánicamente la nueva RXP-X 300 recurre a un potente motor Rotax 1630 cia del conductor y además, gracias a una combinación de un sistema de ACE, el cual genera unos impresioresonancia y componentes de absornantes 300 hp, para lograr el máximo ción de las vibraciones, coloca a la rendimiento. El mismo,además ofrece RXP-X 300 entre las más silenciosas del un confiable desempeño, un par supemercado. rior a un régimen de revoluciones bajo y una óptima potencia indistintamente Un innovador sistema de refrigeración el régimen de revoluciones. mantiene el funcionamiento del motor La nueva RXP-X 300 apela a un avanza- a temperatura ideal y evita la entrada de residuos y agua. Además, un do sistema electrónico de aceleración intuitivo y mejorado sistema de frenado que arranca en punto muerto para de 2ª generación permite acortar la disfacilitar su salida y la respuesta deseatancia de frenado con solo pulsar una da. También cuenta con tres modos palanca. Además, un avanguardista de conducción específicos según la marcha atrás electrónica le otorga a la actividad (paseo, deportivo y ECO), el RXP-X 300,un nivel de maniobrabilidad resultado es un vehículo acuático más que facilita el atraque. Asimismo, un intuitivo y con capacidad de respuesta impulsor de acero inoxidable mejora renovada. notablemente la aceleración y la veloci dad máxima y reduce la cavitación. Un dispositivo denominado Learning Key programable,permite limitar la
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Sea Doo RXP-X 300 Motor: Rotax ACE sobrealimentado con Inter-cooler Cilindrada: 1,630 cc Potencia: 300 hp Refrigeración: De circuito cerrado Arranque: Electrónico Capacidad de pasajeros: 2 Capacidad de carga: 182 kg Capacidad del tanque: 60 L Largo: 331.6 cm Ancho: 122.7 cm Peso en seco: 386 kg Almacenamiento: 116.4 Distribuye: Terra Marina Tel: 4032 9000 www.terramarina.net
1299 Pani gale S Anni versa rio
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Ducati conmemora el 90º aniversario
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on motivo del 90º aniversario Ducati presento la nueva 1299 Panigale S Anniversario. Una moto exclusiva para un público exclusivo, bien informado y exigente. Su edición es limitada a 500 unidades y cuenta con nuevo esquema de color así como un nuevo contenido técnico. Su carenado blanco, negro y Rojo se complementa con los aros especiales doradas. Otra característica de este modelo es la amara inferior triple y las inserciones en la amara superior, ambas mecanizadas a partir de un bloque sólido de aleación de aluminio. Estas nuevas amaras desplazan 5 mm hacia delante la rueda delantera. Además cuenta con una batería de litio junto con salva talones, guardabarros trasero y cubierto del amortiguador, todo ello en fibra de carbono que reduce el peso en 2,5 kg. La electrónica de la S Anniversario incorpora un nuevo control de tracción y control del levantamiento de rueda, lo que representa una importante evolución de dichos sistemas. Además, cuenta con ABS con asistencia en curvas, que ofrece el mejor rendimiento y seguridad, más el Quick Shift para aumentar y disminuir de marcha de for-
ma ultrarrápida sin embrague. El motor bi-cilíndrico Superquadro de 1.285 cc y 205 hp cuenta con el Engine Brake Control, que optimiza la estabilidad incluso en la peores condiciones de entrada en curvas. El Ducati Electronic Suspension y el Öhlins Smart EC, ajustan la dinámica de la suspensión durante la conducción, mejora el agarre en curvas, estabilidad, frenado, entrada en curvas, manejabilidad y confort de conducción. La S Anniversario cuenta con la instrumentación Thin Film Transistor, así como con los Ducati Riding Modes personalizables Race, Sport y Wet que permiten al conductor contar con un rendimiento hecho a la medida. La compacta estructura monocasco de aleación de aluminio de gran rigidez, cuenta con el motor Superquadro como parte integrante rígida del bastidor. La S Anniversario, además cuenta con un kit racing compuesto por un escape Racing Akrapovi de titanio, tapas en aluminio mecanizado para esconder los anclajes de los retrovisores, y una tapa para cubrir el agujero del soporte de la matrícula los días de circuito.
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Servicio Rรกpido Triumph En 30 Minutos Garantizado con Cita. Incluye: Filtro de aceite, Aceite y Mano de obra. Valor: 55,500.00 Colones I.V.I Citas: 40329000.* No Aplica para venta de Mostrador.