Motorats Online Magazine by Revista MOTORats

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Lamborghini Centenario Año 16, Edición # 72 Agosto 2016

Se limita a solo 40 unidades

Maverick X3 Rompe con los estádares tradicionales

Test Drive del Morgan

3 Wheeler

Editorial Cambio de hábitos

a parte fácil al conducir es el atribuirle toda la responsabilidad de lo que acontece en las carreteras nacionales a los gobernantes de turno. Sin bien, mucho de lo que se acusa es cierto, el cambio de algunos hábitos por quienes optamos por estar atrás de un volante sin duda alguna reduciría significativamente el acontecer en carretera, en especial lo referente a accidentes. Pero, la indiferencia y el obviar los frecuentes errores realizados tras el volante, no ayudan a las cifras de los mismos. Para el 2014, los encargados de velar por el bienestar vial en nuestras carreteras atendieron 29.479 casos de algún tipo de accidente como colisiones, atropellos, etc. En cuanto a la distribución por género de los mismos, el 72% de las personas involucradas fueron hombres y el 28% mujeres. Una investigación determinó que el 58% de los accidentes de tránsito en el 2015, se presentaron en personas que tenían entre 20 y 39 años, y un segundo grupo entre los 40 y 65 años. La mayoría de los percances se vincularon al exceso de velocidad, la imprudencia y la poca pericia de algunos conductores. La única manera de disminuir estas cifras es cambiar algunas prácticas de conducción, “La misión no es fácil, pero tampoco imposible”. De acuerdo con recientes estudios, los errores más frecuentes de manejo son: no cuidar la distancia, la manera incorrecta de sostener el volante, la mala manera de cambiar de carril, el irrespeto a los límites de velocidad, el no uso del cinturón, mal uso del pedal del clutch, la distracción, el irrespeto al peatón y a la señalización, la falta de conocimiento, el mal mantenimiento mecánico y el mal uso del freno. El tratar de mejorar las prácticas de manejo y el aceptar la cuota de responsabilidad que tenemos los que estamos detrás del volante es sumamente transcendental, porque no sólo contribuiremos a reducir las cifras de accidentes en carretera, sino además a mitigar el dolor de muchas familias y disminuir la facturación estatal médica y post trauma.

Nicola Varsi L Editor en Jefe

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Staff Diseño de Portada Motor Grupo Editor Directora General Thelma Gamboa H. Editor General Nicola Varsi L. Gerente Proyectos Especiales Evani Varsi G. Producciòn y Direcciòn General Thelma L. Gamboa H. Gerencia Administrativa Giuliano Varsi G. Gerencia Comercial Thelma L. Gamboa H. Diseño y Diagramación Motor Grupo Editor Fotografía Motor Grupo Editor News Room Press William Alvarez Rodolfo Hernández, colaborador Colaboración Técnica Ing. Marco Esquivel Publicidad (506) 4031-9816/ (506) 8500-3299 www.motorats.com MOTORats es marca registrada®2016 MOTORats online Magazine es marca registrada, con derechos de propiedad intelectual © Circulación mensual. Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido y fotografías sin autorización expresa de sus editores. MOTORats investiga la seriedad de sus anunciantes, pero no se hace responsable por las ofertas realizadas por los mismos. Todos los derechos reservados ®2016

nido Conte

Toyota Camry Nuevamente... auto favorito de las familias en EEUU

Kia Rio 2017 La cuarta generación de este modelo es un auto completamente distinto a la versión anterior

Hyundai i10 2017 Un deportivo creado en las carreras de alto rendimiento

Maverick X3 Rompe los paradicmas tradicionales

Test-Drive Probamos el icónico auto inglés.

KingQuad Z400 Ello en las competencias de alto desempeño.

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Noticias

Nuevamente...auto favorito de las familias en EEUU

Camry

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l sedán mediano Camry, se corona nuevamente como el auto favorito de las familias en EEUU.

Por segundo año consecutivo el Camry volvió a ganar el reconocimiento como “El auto más americano” de acuerdo con la encuesta del portal especializado Cars.com, donde destacó por sus resultados en ventas, el origen de sus componentes y el número de empleos que genera en su fabricación. Estas cualidades lo han convertido en el sedán mediano más vendido en EEUU durante los últimos 14 años. Adicionalmente, desde su llegada al mercado, el Camry ha destacado por su construcción robusta, seguridad y manejo silencioso.

Pronto se consolidó como uno de los líderes en ventas y logró derrotar a sus competidores por dar más valor por precio. Los consumidores prefieren a Camry por su alta calidad, comodidad y durabilidad sobresaliente a un precio competitivo y al alcance de su presupuesto. Con el tiempo, el Camry se ha vuelto más grande, seguro y poderoso, y actualmente las familias norteamericanas lo definen como “el auto más confiable”. Producido en la planta de Kentucky de Toyota, en Georgetown, en 16 años se han comercializado más de tres millones de unidades de Camry. En 2017, este modelo emblemático de la marca japonesa no solo brillará por su tecnología, seguridad e ingeniería, sino por un diseño renovado que llama la atención.

Kicks inicia producción en Aguascalientes, México

“

Estamos orgullosos de asumir la responsabilidad de fabricar con la calidad y excelencia que nos caracterizan, este nuevo modelo. Es la primera vez que una planta de la región es la planta madre de un nuevo vehículo de la marca, lo cual quiere decir que nadie más en el mundo lo está produciendo y que Nissan México, en Aguascalientes, es la primera en hacerlo”, señaló Armando Ávila, vicepresidente de manufactura de Nissan México. “De esta forma, planta Aguascalientes A1, será la responsable de generar la

información necesaria con base en la experiencia de producción de Nissan Kicks para compartir con el resto de los países que se sumarán a la manufactura de este modelo en el futuro, considerando que será un vehículo con presencia global”, agregó Ávila. Nissan El complejo industrial de Resende se sumará como fabricante de Nissan Kicks en el año 2017. La producción del nuevo modelo Nissan Kicks representó una inversión de 150 millones de dólares para la planta de Aguascalientes.

Con el Kicks la marca nipona, suma cinco los modelos - Nissan Sentra, Nissan NOTE, Nissan March y Nissan Versa - en fabricarse de manera simultánea en la línea de producción de la Planta Aguascalientes. Ésta produce 65 unidades por hora, lo que equivale a un vehículo cada 55 segundos. El nuevo Kicks será comercializado en la región de América Latina, y posteriormente en más de 80 países alrededor del mundo. Según fábrica, su llegada a nuestra región está programado para inicios del 2017.

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Noticias

Kia Rio 2017 Texto/Fotos: Kia Media Centre

ia dice que es la cuarta generación de este modelo y un auto completamente distinto a la versión anterior. Seguirá siendo una alternativa a vehículos como el Peugeot 208 y Renault Clio. La nueva versión del KIA ha mostrado tener carrocería de cinco puertas y no se sabe si estará disponible en tres. El KIA Rio 2017 crece en largo 15 mm y ancho 5 mm y es ligeramente más bajo 5 mm que el anterior modelo. Mide 4,070 mm de largo, 1,730 mm de ancho y 1,450 mm de alto. La distancia entre ejes también aumento hasta 2,580 mm. Según KIA, este nuevo Rio será líder en su clase en practicidad y tecnología dedicada a la seguridad. En la parte central del salpicadero hay una nueva pantalla táctil desde la cual se puede accionar el sistema de radio, de navegación y la diversas posibilidades de conectividad, aunque aún no se sabe cuáles serán. Gracias a esta pantalla, KIA ha reducido el número de botones en la consola central. El interior se podrá elegir con tapicería de tela o de cuero sintético, de color negro o gris. Habrá una opción denominada Red Pack que consiste en una tapicería de cuero sintético negro y rojo.

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E Texto/Fotos: Hyundai Media Centre

s un turismo de cinco puertas que mide 3,660 mm de largo y los nuevos cambios afectan el aspecto y el equipamiento disponible. Los cambios de diseño vienen dados por la incorporación de unos nuevos parachoques, una parrilla distinta, unas molduras laterales rediseñadas y unas luces diurnas led situadas junto a los faros principales. También hay nuevos modelos de aros de 14 pulgadas de diámetro. En la cabina, el cambio más importante respecto al anterior modelo se halla en el sistema multimedia, que ahora puede tener una pantalla táctil de siete pulgadas y compatibilidad con los sistemas de comunicación CarPlay de Apple y Android Auto de Google.

La gama de motores, está compuesta por dos de gasolina atmosféricos. Uno tiene tres cilindros, 1,0 litros de cilindrada y 66 hp de potencia. El otro tiene cuatro cilindros, 1,2 litros y 87 hp. Ambos están asociados a una caja de cambios manual de cinco marchas, aunque el de mayor potencia también se puede pedir con una automática de cuatro relaciones. Hyundai también ha hecho pequeños ajustes en la dirección y en la suspensión con el objetivo de mejorar el guiado y las reacciones del vehículo. Opcionalmente, el nuevo i10 podrá tener dos elementos de equipamiento relacionados con la seguridad: un sistema de aviso de colisión frontal y uno de alerta por cambio involuntario de carril.

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Noticias

Audi Fit Driver Promueve la salud y seguridad del conductor en el trรกfico.

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“Incorpora la tendencia del fitness al automovil” Texto/Fotos: Audi Media Centre

udi se ha convertido en socio fundador del proyecto “Flying Healt Incubator”, que apoya a startups que desarrollan innovaciones digitales en el sector de la salud. Audi acelera el desarrollo de la “automoción saludable” como una nueva área de negocio dedicada a mejorar la salud y bienestar de los clientes mientras conducen. Con Audi Fit Driver, la marca de los cuatro aros ya está ensayando innovadores servicios y funcionalidades en este campo. En el “Flying Health Incubator”, AUDI AG entra en diálogo con quienes toman las decisiones en el campo de las startup y en el de la industria de la salud y el bienestar. Juntos, los integrantes se esforzarán por identificar tendencias, soluciones tecnológicas y modelos de negocio de la sanidad digital en cada una de sus etapas. El proyecto explora startups con innovadores conceptos en este sector, proporcionando asistencia y apoyo. El objetivo de la cooperación para Audi está centrado en la búsqueda de nuevos enfoques a la hora de monitorizar el bienestar y la salud, así como su integración en los proyectos de desarrollo en curso de la marca.

Audi Fit Driver está destinada a permitir a los conductores llegar a sus destinos en un estado más relajado y saludable. Con ello, el sistema también contribuye a la seguridad vial. Actualmente se utiliza en prototipos. Los sensores del auto trabajan conjuntamente con dispositivos —como un smartwatch— para monitorizar los signos vitales del conductor. Los distintos sistemas del vehículo responden en consecuencia para estimular, relajar o proteger al conductor; por ejemplo, con un masaje del asiento, ajustando el aire acondicionado o la iluminación interior, adaptando los sistemas de infotainment o, en una posterior fase de desarrollo, con una parada de emergencia pilotada. El “Flying Health Incubator” ayuda a las startups a desarrollar sus estrategias de negocio digitales, desde la investigación a la gestión de la calidad y el control del proyecto. Además, los empleados de Audi trabajan junto a los del sector de la salud digital. Con está red de científicos, expertos en IT, investigadores y mentores, el ”Flying Health Incubator” ofrece a los participantes la posibilidad de utilizar el Hospital Traumatológico de Berlín como centro de investigación.

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Noticias

Hyundai

Recibe premio en Tecnología Texto/Fotos: Hyundai News

yundai Motor ha sido galardonado con el Premio de Tecnología por sus tecnologías amigables con el medio ambiente por Auto Express en sus premios anuales New Car Awards. Hyundai ha sido reconocido como el primer fabricante en ofrecer a sus clientes una gama completa de tecnologías ecológicas con sus modelos Blue Drive, la gama IONIQ -primer auto en el mundo que ofrece tres sistemas de propulsión electrificada- y al ix35 Fuell Cell -primer vehículo de pila de combustible de hidrógeno disponible en el mercado. Steve Fowler, editor jefe de Auto Express & Carbuyer, dijo: “El premio ha sido entregado al fabricante que nos parece que ha introducido una tecnología realmente innovadora y útil

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que realmente va a beneficiar al consumidor. Hyundai es el primer fabricante de automóviles que ofrece a los compradores una oferta completa de tecnologías respetuosas con el medio ambiente. En la gama IONIQ podrás elegir entre un híbrido, un híbrido enchufable y versiones totalmente eléctricas -todo en un paquete muy atractivo. Tony Whitehorn, presidente y CEO de Hyundai Motor UK, dijo: “Recibir este premio es un verdadero honor y testimonio de nuestro compromiso para reducir el impacto medioambiental de nuestros vehículos. Con nuestro último modelo, IONIQ, estamos en condiciones de ofrecer a nuestros clientes una mayor elección con un auto diseñado y desarrollado desde el principio para ofrecer tecnología híbrida, eléctrica e híbrida enchufable”.

Gama GLC Coupé Estrena versión deportiva

a carrocería tiene un largo de 4,730 mm y 1,600 mm de alto. Además, la caída del techo pronunciada hacia atráz le confiere una silueta más afilada. Estos cambios en la carrocería también implican cambios internos, ya que pierde 50 litros de capacidad en el maletero y tiene menos altura libre al techo. Los aros de serie son de aleación y tienen 19 pulg de diámetro, aunque opcionalmente pueden sustituirse por unas de 21 pulg. El equipo de frenos está formado por discos de 360 mm delante y 320 mm detrás.

Internamente hay detalles decorativos entre los que destacan los asientos deportivos, el volante con la parte inferior chata, la instrumentación deportiva y las diversas molduras acabadas en aluminio o fibra de carbono. La marca ofrece además dos sistemas multimedia diferentes, uno más sencillo con pantalla de 7 pulgadas y otro más completo de 8,7 pulgadas, con mayor calidad de imagen. Está basado en el Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC con el que comparte el motor de gasolina V6 con doble turbocompresor, la caja de cambios

9G-TRONIC automática de 9 marchas, el sistema de tracción 4MATIC total, la suspensión Air Body Control neumática, con diferentes niveles de dureza y altura libre al suelo y el sistema de frenos. Hay cuatro programas de conducción Eco, Comfort, Sport y Sport Plus, que cambian la respuesta del motor, la caja de cambios, la suspensión y la dirección dependiendo del modo elegido. Además, la nueva variante es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.

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Noticias

SX4 S-Cross 2017

Suzuki mejora al pequeño Crossover Texto/Fotos: Suzuki Media Centre

us principales cambios consisten en dos nuevos motores de gasolina 1.0 y 1.4 Boosterjet de 111 y 140 hp, algunos cambios en su exterior y un nuevo sistema multimedia compatiblecon Apple CarPlay y Android Auto. Ambos motores están asociados a un turbocompresor. Los cambios externos radican principalmente en el frontal, incorporando nuevos faros ynueva parrilla. Opcionalmente los faros pueden tener Leds. Además, cambian las dimensiones de los aros y por consiguiente cambia la altura libre al suelo es 1,0 cm mayor que la versión anterior.

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Hay cuatro nuevos colores para su exterior: Sphere Blue Pearl Metallic, Energetic Red Pearl Metallic, Canyon Brown Pearl Metallic y Mineral Gray Metallic. El motor más pequeño tiene tres cilindros, su consumo medio homologado es de 5,0 l/100 km y está asociado a un cambio manual de cinco marchas. En opción hay una automática de seis relaciones y la tracción es al eje delantero. Por otro lado el motor más grande tiene cuatro cilindros, un consumo medio homologado es 5,4 l/100 km, su cambio es manual o automático de seis

marchas y la tracción puede ser al eje delantero o a ambos ejes. En el caso de la versión con tracción total, esta es de tipo conectable automáticamente y tiene cuatro programas de funcionamiento: Auto, Sport, Snow y Lock. En modo Auto el eje delantero recibe toda la fuerza en condiciones de adherencia buenas. En caso de pérdida de tracción, desvía parte de ella al eje trasero mediante un embrague multidisco. En el modo Sport el partición de fuerza entre ambos ejes está pensado para beneficiar su accionar en curvas. El modo Snow optimiza la tracción en superficies deslizantes como nieve y hielo, mientras que el modo Lock el reparto es de 50% entre ambos ejes.

Prueba

e v i r D t s e T

Morgan 3 Wheeler

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Texto: Nicola Varsi L/Fotos: William Álvarez y Rodolfo Hernández

Lo mejor de dos mundos

ebo comenzar indicando que de todos los autos conducidos con anterioridad en una prueba de manejo, el “Morgan 3 Wheeler “ ha sido el más inusual de todos dado a su peculiar imagen, enfoque retro y forma única de manejo que trasmite todo lo que sucede en la carretera. Este peculiar Roadster biplaza apela a un propulsor bicilíndrico de1.976 cc con una disposición en V. El mismo es atmosférico, está firmado por S&S Cycle y desarrolla una potencia de 115 hp y un par de 140 Nm. La potencia se entrega al eje trasero, mientras que el delantero, es el encargado de asumir el peso del motor y acarrear las dos grandes llantas de 19 pulgadas. La entrega de potencia se da en forma contundente en la parte baja del cuenta revoluciones, algo menos agresiva a medida que se aumenta el régimen y el ritmo pero sin baches ni cabeceos que comprometan su desempeño. El mismo, además cuenta con una nueva centralita que reduce el ruido, la vibración y entrega la potencia de forma más suave y aprovechable. Adiferencia del modelo inicial el Morgan 3 Wheeler, cuenta con una suspensión de dobles triángulos superpuestos, que unidos a una mejora de la geometría, no dejan espacio a vicios de control en especial al entrar a las curvas a ritmos altos y absorben correctamente las imperfecciones de la carretera. En el primer ciclo de curvas de la pista de Parque Viva, la dirección asistida del Morgan nos revelo su enfoque, en este apartado hay que indicar que es uno de los elementos sobre los que se ha trabajado enormemente para ganar precisión y mejorar su funcionamiento. La dirección no es excesivamente dura y tiene un buen nivel de asistencia y peso, muy próxima a la de un GT.

Algo igual ocurre con el cambio el cual procede de Mazda. El mismo tiene un tacto rápido, con recorridos cortos y directos, pero al igual que la dirección, también ofrece un toquede deportividad accesible. La misma sensación la tuvimos con el conjunto de pedales, los que se tomaron de Fórmula y ayudan a jugar con la punta tacón en las reducciones y en las frenadas. Cuando solicitamos el uso del circuito de frenos del Morgan 3 Wheeler, aunque los delanteros no son de grandes dimensiones y atrás apela a un sistema de tambor, el contenido peso del vehículo ayuda a su completa detención. Si bien es cierto que no hay sistema ABS o repartidor electrónico de frenada, el accionar del pedal de freno permitevariar la frenada con garantías, además cuando se le acciona no da síntomas de fatiga. Estructuralmente, el chasis del Morgan 3 Wheeler soporta eficazmente el peso de todos los elementos del vehículo y también las cargas dinámicas que originan el funcionamiento de los distintos elementos como el del motor, la transmisión y la dirección. Además, es lo bastantemente alegre con una leve tendencia al sobreviraje si entramos pasados en curva o excedemos la aceleración. A manera de cierre debemos decir que estamos frente a un auto donde la experiencia de manejo y la estética visual quedan al margen de cualquier índice habitual. Adiferencia de otros símiles de mayor envergadura, con el Morgan 3 Wheeler conseguirás notoriedad al instante . Si bien es cierto que no es tan cómodo o efectivo en circuitos como otros Roadster, posiblemente no gocemos con ninguno de ellos una experiencia tan completa y placentera como con el 3 Wheeler.

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115 hp y un par de 140 Nm

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Maverick X3 Rompe los estรกndares tradicionales

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Texto: Nicola Varsi L/Fotos: BRP News Centre

a canadiense BRP pone a disposición de los usuarios un nuevo y emblemático vehículo, perteneciente al segmentode los SSV deportivos. Se trata del sustituto del Maverick Turbo, ahora denominada X3. La nueva versión es una osada propuesta cuyos principales atributos se enfocan en una atrevida estética y un formidable rango de prestaciones que evidencian su carácter competitivo y vanguardista. En su cabina todos los elementos de control se sitúan adecuadamente, además, el volante inspirado en la alta competición se ajusta 25° en altura. Los asientos se pueden ajustar en cuatro direcciones 5 cm a lo alto y 15.24 cm longitudinalmente, además, el fácil montaje de accesorios permiten una verdadera personalización del vehículo. Existe tres versiones del nuevo modelo: MaverickX3, X DS y X RS. Todas apelan a un motor Turbo tri-cilíndrico Rotax ACE cuya potencia estimada es de154 hp a 7.500 rpm y 153 Nm a 7.000 rpm. La cilindrada es900 cc, la refrigeración líquida con intercooler integrado y posee un filtro de aire Donaldson de alto desempeño, que optimiza la potencia y la eficiencia del mismo. De igual forma el motor lleva un control de aceleración inteligente con inyección electrónica de combustible que no solo mejora la potencia, sino la respuesta de acción del acelerador. Con este motor la nueva variante logra alcanzar los 0-100 km/h en tan solo 4.9 segundos. El motor se acopla a una trasmisión CVT con sistema de respuesta rápida X (QRS-X) con flujo deaire elevado, que

elimina desfases y mejora la respuesta del motor. La tracción es 2WD / 4WDseleccionable además, apela a un diferencial delantero de bloqueo automático (Visco-Lok X)que favorece la respuesta del mismo según necesidades del conductor. Otros de los puntos relevantes en la nueva versión se relaciona con el esquemas de las nuevas suspensiones. Al frente monta un brazo A doble con barra estabilizadora inspirada en los TrophyTruck y amortiguadores FOX 2.5 PODIUM RC2 ajustables en compresión y rebotecon un recorrido de 55.9 cm. En la parte posterior, cuenta conuna suspensión de 4 enlaces con brazo A de remolque torsional X (TTX) con barra estabilizadora y amortiguadores FOX 2.5 PODIUM RC2ajustables en compresión y rebote cuyo recorrido es61 cm. Otra de las peculiaridades que factura la nueva versión tiene que ver con el chasis. El mismo es ultra ligero y tubular lo que le procura una excelente rigidez torsional y un 20% menos de peso al conjunto. El Maverick X3 ahora mide 3.350 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.700 mm de alto. Pesa 719 kg, la altura al piso es 31.8 cm y la distancia entre ejes es 259.1 cm. El circuito de frenos lo preside discos ventilados dobles de 262 mm al frente y discos ventilados dobles de 248 mm atrás, en ambos casos lleva pinzas hidráulicas de doble pistón. La llantas son Maxxis Bighorn 2.0 76.2 x 25.4 x 35.6 cm al frente y 2.0 76.2 x 25.4 x 35.6 cm atrás y los aros son de aluminio de 14 pulgadas de diámetro.

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Novedad

Chevrolet Cruze 7 1 0 2

Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Grupo Q

Renovación total y más tecnología 30/MOTORats

a pasada noche del jueves 25 de Agosto nos dimos cita junto a una serie de invitados, medios de comunicación y amigos de Grupo Q, en uno de los salones del Hotel Real Continental, para aplaudir el lanzamiento oficial en nuestro mercado de la segunda generación del Chevrolet Cruze 2017. Se trata de un Sedán medio con capacidad para cinco personas, el cual está fabricado en el complejo que tiene GM en Ramos Arizpe (Coahuila, México). Está diseñado sobre la plataforma D2XX y como novedad, crece 69 mm de largo dando como resultado una

153 hp a 5.600 rpm y 240 Nm a 2.000 rpm

ganancia de 51 mm de espacio en las plazas traseras para sus ocupantes.

proporcionan una apariencia más audaz y estilizada.

Externamente la renacida versión, recurre a unas excelentes proporciones de amplias zonas acristaladas que le otorgan una buena visibilidad e iluminación al interior, además de definir su vanguardista imagen. A ello, hay que sumarle un nuevo juego óptico delantero el cual viene con luz diurna LED.Sus nuevas y agraciadas líneas, inspiraras en el Impala y el Malibule

En su cabina, el nuevo Chevrolet Cruze 2017 también recibió nuevos materiales y tapizados con el objetivo de aumentar la sensación de calidad. Otros cambios en los que la marca del corbatín hace énfasis es la nueva disposición de la consola central, la reubicación de la palanca de velocidades y los espacios de almacenamiento renovados.

Mecánicamente, la nueva versión factura un tren motor1.4 LDOHC turbo cargado de cuatro cilindros que genera153 hp a 5.000 rpm y 240 Nm de torque a 2.000 rpm. El mismo va acoplado a una trasmisión manual o automática de seis velocidades y a un sistema de función Stop/Start para lograr una mayor eficiencia. El compromiso con la seguridad queda reflejado en la sustancial mejora del equipamiento. Ahora cuenta con 6

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bolsas de aire,sistema de monitoreo de presión de llantas, chasis reforzado, sistema OnStar, sistema de control de estabilidad Stabilitrak, encendido remoto del motor, apertura remota y de proximidad (PEPS),dirección electro-asistida y colapsable, cinturón de seguridad de tres puntos con pretensores, sistema ISO FIX,frenos de disco en las 4 ruedas con ABS y cámara de reversa. El equipamiento disponible consta de botón de encendido, encendido remoto del motor, apertura remota, asiento del conductor y pasajero ajustable, aire acondicionado automático con control electrónico, volante con controles de audio y ajuste telescópico, radio Mylink, pantalla táctil de 8”, radio AM/FM/

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MP3/USB, Bluetooth, Smartphone Integration con Apple CarPlay y Android Auto, sistema de audio Bosé con 6 bocinas y cargador inalámbrico para Smartphone. Sus medidas son: largo 4,666 mm, ancho 1,458 mm y alto 1,791 mm. La distancia entre sus ejes es 2,700 mm, la capacidad de la cajuela es 393.6 litros y su peso es 1,338 Kg. El esquema de las suspensiones está compuesto por McPherson con resortes helicoidales adelante y eje de torsión con espirales atrás, lo que presume según el fabricante, un buen balance entre firmeza y suavidad del conjunto. Si bien es cierto que la marca Chevrolet enfatiza el diseño, la seguridad y la oferta tecnológica en la nueva versión del Cruze 2017, también se apuesta a que este se convierta en todo un referente en el apartado de desempeño dentro de su segmento.

Lamborghini Centenario

Deportivo de fabricación limitada

u producción se limitara a 40 unidades, 20 tipo Coupé y 20 tipo Roadster y es el primer vehículo de la marca que dispone de eje posterior direccional. El motor es el más potente de la marca, es de gasolina atmosférico de doce cilindros en Vy fue reformado para que logre a 8.600 rpm y consiga una potencia máxima de 770 hp de potencia.

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Texto: Nicola Varsi L/Fotos: Lamborghini News Centre

Internamente Lamborghini situó unos asientos tipo Baquet, la tapicería y los revestimientos son de cuero, Alcantara y fibra de carbono, y pueden ser confeccionados a gusto del cliente. Lo mismo aplica al color de la carrocería y a la combinación de colores internos. En la consola central hay una pantalla de 10,1 pulgadas desde la que se controla el sistema multimedia que permite navegar por internet y además, tiene una función de telemetría para medir diferentes parámetros de conducción. En las luces traseras se empleó la tecnología LED, las puertas abren hacia arriba y en la variante de carrocería descapotable, el marco del parabrisas tiene una inclinación diferente. La parte trasera de los asientos tiene una disposición específica para mejorar el flujo de aire por encima de la cabeza de los ocupantes. Es la primera vez que Lamborghini apela a una tracción en ambos ejes y, que implementa un sistema de dirección a las ruedas traseras que hace que giren en sentido contrario a las delanteras a baja velocidad y en el mismo sentido a alta velocidad. Sus beneficios son un incremento de la agilidad a bajas velocidades, y un aumento de la precisión a alta velocidad. Las mismas, se adecuan en función del modo de conducción seleccionado: Strada, Sport o Corsa. La suspensión del Centenario es de dureza regulable, la transmisión es automática y el chasis es de tipo monocasco y está fabricado en fibra de carbono al igual que la carrocería. La misma tiene una gran rigidez torsional, y la aceleración de 0 a 100 km/h es 2,8 segundos para el Coupé y 1 segundo más para el Roadster. Las dimensiones son 4,920 mm de largo y 1,140 mm de alto. Todas las piezas de la carrocería tienen una función en la dinámica del auto, y su peso en seco es 1520 kg para el Coupé y 50 kg más para la versión Roadster. Aerodinámicamente el Centenario está planteado para generar fuerza descendente a alta velocidad, para ello existe un alerón móvil en la parte posterior que se desplaza e inclina cuando el auto está en movimiento. Además, tiene un difusor en la parte posterior y unas entradas de aire en la tapa del motor. Los aros son de 20 pulgadas al frente y 21 atrás, tipo mono-tuerca y las llantas son marca Pirelli P Zero cuyo diseño ha sido optimizado para favorecer las prestaciones del eje trasero direccional. El circuito de frenos está compuesto por discos carbo-cerámico y la variante Coupé tiene un valor de 1,75 millones de euros y el Roadster de 2 millones de euros más impuestos.

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Moto Guzzi E MGX-21

s un modelo exclusivo, con un diseño distinto, capaz de no dejar indiferente a nadie. Una moto creada para recorrer el asfalto. En esta creación llama la atención su espectacular aro delantero en aleación de 21 pulgadas protegido por recubrimientos de carbono y que se caracteriza por el alto nivel de contenido técnico, que la convierten en el buque insignia tecnológico de Moto Guzzi. Ofrece una alta calidad de los componentes donde se incluyen numerosas piezas en carbono y una completa instrumentación de lujo que incorpora un verdadero sistema de entretenimiento. El equipo se completa con los dispositivos de seguridad más avanzados, como ABS, control de tracción ajustable, acelerador y control de crucero Ride-by-Wire. La “Flying Fortress”.La MGX21 está impulsada por el mayor motor V-twin fabricado en Europa, de 1.400 c.c. El mismo va acoplado a una transmisión final por cardán, capaz de desarrollar más de 120 Nm de par motor desde bajas revoluciones.

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SV 650 ABS

Suzuki continua con la evolución

stéticamente la versión 2017, recurre a aspectos minimalistas como el foco delantero y a un bastidor el cual queda expuesto, características esenciales de una verdadera Naked. De hecho, el foco aporta un toque retro como en las motos antiguas. El salpicadero delantero es pequeño mientras que el trasero, está colocado debajo del bastidor para darle un toque más nítido.

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La posición que asume el cuerpo es agresiva e inclinada hacia el frente. Además, el bastidor (Trellis) está hecho de tubos de acero al igual que el basculante. El motor utiliza la cubierta de éste como parte estructural para completar el bastidor lo cual lo aligera, y hace más fácil su acceso

el adecuado para circular en ambientes urbanos. Atrás hay un solo amortiguador y tiene una precarga ajustable en 7 pasos. Como novedad, la SV650 2017 incorpora el sistema ABS construido por (Nissin) el cual pesa 1.8 libras menos que el anterior.

En cuanto a la suspensión, el bajo peso y el recorrido de los amortiguadores es

En el apartado motriz Suzuki modificó su motor para aumentar la potencia, y añadió varias características intere-

santes que lo hacen más eficaz. Se trata de un motor V-twin enfriado por líquido el cual lleva un compuesto de material electroquímico (SCEM por sus siglas en inglés), que recubre las paredes del cilindro para reducir la fricción, al igual que una resina que recubre la pared del pistón. Un módulo de control del motor es el encargado de controlar la operación de presión de entrada y de los niveles de oxígeno, para mantener bajo el control de las emisiones. Además, el control de velocidad integrado, ayuda al momento de arrancar en frío y suaviza las transiciones a lo largo de la banda de potencia. La válvula de aceleración dual, suaviza aún más la entrega de potencia. En cuanto a la transmisión, la nueva SV 650 monta un cambio de seis marchas y un sistema de arranque, que te permite arrancar sin presionar la manija del Clutch.

Motor: V longitudinal a 90º Ciclo de motor: 4 tiempos Distribución: DOHC, 4 válvulas Refrigeración: Agua Cilindrada: 645.0 cc Diámetro de cilindros: 81.0 mm Carrera de cilindros: 62.6 mm Relación de compresión: 11.2:1 Potencia: 76.0 hp a 8.500 rpm Par motor: 64.0 Nm a 6.400 rpm Inyección: Electrónica Largo: 2140 mm Ancho: 760 mm Alto: 1090 mm Distancia entre ejes: 1445 mm Altura del asiento: 785 mm Distancia al piso: 135 mm

Peso: 197.0 Kg Capacidad tanque: 13.8 litros Normativa: Euro 4 Embrague: Húmedo Marchas: 6 Chasis: Tubular Avance: 104.0 mm Lanzamiento: 25º Suspensión delantera: Horquilla telescópica de 125 mm de recorrido Suspensión trasera: Mono amortiguador, precarga y resorte, de 63 mm de recorrido Freno delantero: Discos Freno trasero: Disco Aros: 17 pulg Llantas: 160/60R17-120/70R17

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ste innovador vehículo cuenta con un diseño tracker y una imagen custom estilizada, a la que se le añadido una gama de colores que la hacen destacar del resto. Los cambios no afectan su desempeño. Se instalaron diferentes piezas de la marca japonesa por ejemplo, de la MT-09 se utilizo el manillar, de la YZF-R6 la horquilla, los frenos de disco, y la bomba de freno y el embrague. De la MT-10 se uso el faro delantero

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Yamaha XSR700 Yard Built Las aros son Borrani, las llantas Michelin y el depósito original se aderezo con unas cubiertas personalizadas con cuatro módulos. El radiador se pinto de negro para que combine con el bloque del motor y el filtro de aire y se cambio por uno deportivo que también libera algo de espacio en la sección central. El escape de serie se sustituyo por un conjunto más grave de línea completa, a cargo de SC Project. El subchasis trasero se cambio por uno atornillado

que facilita acceder a las herramientas y a la batería. La altura de conducción se elevo 15 mm con una amortiguación Gears Racing y el asiento personalizado es de cuero de gran calidad. En cuanto a la parte frontal, la estilizada horquilla integra los intermitentes y, finalmente, la moto tiene una decoración retro en azul y amarillo en los tradicionales tonos Yamaha Racing que le dan al conjunto un diseño moderno, ligero y, desde luego, inconfundible.

Quad Sport 500

a versión más reciente de este polivalente ATV utilitario, está diseñado con la misma avanzada tecnología que la de su hermano mayor el KingQuad 750. Gracias a ello, no solo le ayuda al KingQuad 500 a optimizar su rendimiento indistintamente de la faena si no también a conquistar las pistas más difíciles. Estéticamente el KingQuad 500 incorpora en el frontal una defensa, la cual es más robusta lo que mejora su fuerte apariencia. Además, la carrocería ahora agrega un panel lateral que permite comprobar el nivel de aceite de una manera más fácil sin tener que desmontar las tapas. El cuidado prestado por el fabricantea sus bien definidas líneas externas, ayudan a este mediano ATV a no solo esculpir su robusta imagen, si no a que visualmente promueva la sensación de fortaleza, vanguardismo y poderío. Su asiento en forma de T, está diseñado para la comodidad diaria del usuario y para brindar una fácil transmisión del peso corporal. Además, la posición del tanque de combustible situado bajo el asiento facilita el centro de gravedad del cuerpo y crea una postura agresiva del mismo.

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Este extraordinario amigo del trabajo duro además de ofrecer un montón de características líderes en su clase, también apela a un motor cuyo excepcional rendimiento contribuye notablemente a la realización de las tareas más difíciles. Dentro de las mejoras incorporadas con el fin de mejorar el rendimiento del motor, está un inyector capaz de pulverizar mejor el combustible junto con una línea de escape revisada y un ligero rediseño de la culata que consiguen mejores registros de emisiones,

producto de todo lo inspirado en la experiencia adquirida en competición. En otro apartado, la geometría de las suspensiones se actualizo con el propósito de ofrecer un mejor balance y aplomo del vehículo, así como confort para los usuarios. De igual forma, una probada transmisión automática, tres distintos modos de tracción y un bloqueo de diferencial delantero, son características que hacen del Suzuki KingQuad 500 uno de los vehículos más fiables y capaces del segmento, para la realización de diversas tareas.

Continúa con la tradición de rendimiento que le rige

Tipo de motor: Mono-cilíndrico, 4 tiempos y 4v SOHC Cilindrada: 493 cc Refrigeración: Líquida Diámetro x carrera: 87.5-82.0 mm Relación de compresión: 10.0:1 Arranque: Eléctrico Caja cambios: 2 velocidades adelante y reversa Tracción: 4×2, 4x4 y 4x4 con bloqueo de diferencial delantero Suspensión delantera: Independiente, doble horquilla, amortiguador hidráulico con resortes Suspensión trasera: Independiente

doble horquilla, amortiguador hidráulico con resortes y barra estabilizadora Freno delantero: Doble disco Freno trasero: Sellado discos múltiples Aros: AT25 x 8-12 / AT25 x10-12 Largo: 2115 mm Ancho: 1210 mm Alto: 1245 mm Distancia entre ejes: 1280 mm Distancia al piso: 260 mm Altura del asiento: 920 mm Peso seco: 273 kg Tanque gasolina: 17.5 litros Distribuye: Motos Suki S.A. Tel: (506) 2539 5000 www.motos-suzuki.com

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W800 Final Edition

50 años después de su lanzamiento, Kawasaki anuncia el fin

s una edición limitada y que estará disponible a finales de año. La gama W nació en Akashi, a mitad de los años 60 y la W800 “Final Edition”, el último modelo y se viste con unos colores muy llamativos. La W800 es considerada como un clásico moderno aun teniendo un aspecto retro. Las líneas limpias y simples del motor esculpido, con un engranaje cónico que se acciona con el árbol de levas, aúnan los últimos avances tecnológicos y una imagen espectacular. Está dotada de una gran calidad de acabados, cuidando hasta los más mínimos detalles como puede ser su característico depósito al estilo de la original W800.

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La saga W comenzó en 1966 cuando Kawasaki introdujo la W1. Estaba equipada con un motor robusto y fiable de 650 cc y 50 hp, la W1 fue pionera en ofrecer un motor de 4 tiempos de altas prestaciones y resultó ser un verdadero logro.

de ventas demostrando que el buen diseño nunca pasa de moda.

Con la misma filosofia W1 en 1998 esta marca japonesa introdujo la W650, y en 2011 la W800 con gran éxito

El final de este icono de Kawasaki viene debido a la normativa que tendrán que tener las nuevas motos..

Ahora para celebrar los 50 años de la Familia W, Kawasaki introduce la “Final Edition” mostrando de nuevo el legado de las W800.

Suzuki Z400

Deportivo creado en las carreras de alto rendimiento

a Japonesa Suzuki, logra conjugar exitosamente lo deportivo con lo recreacional con la creación de este polivalente ATV de mediana cilindrada. El mismo, estructuralmente y mecánicamente está diseñado específicamente para maniobrar con holgura en distintos escenarios.

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Dentro de sus constituyentes características, está la suave y gradual entrega de potencia de salida y una sobresaliente respuesta de aceleración, así como el buen accionar del conjunto de las suspensiones indistintamente el terreno. Otro de los rasgos que determinan su orientación deportiva, es la rigidez del chasis que cambio

para mejorar la estabilidad de manejo y el rendimiento general del conjunto. Estéticamente su imperioso y a la vez deportivo estilo, reflejan su género de gran trascendencia. Las agudas defensas, un faro extraíble y un esquema general de líneas bien demarcadas, expresan su orientación competitiva. Para movilizar a este audaz ATV, Suzuki apela a un compacto y ligero motor mono-cilíndrico que permite una entrega de potencia lineal y contundente a todo lo amplio del rango de revoluciones. El mismo tiene una refri-

geración líquida con sistema de radiador de alta capacidad y el ventilador es controlado mediante un termostato que proporciona la temperatura adecuada de forma constante. Además, una unidad de control está programada para obtener una mejor tracción seleccionando el óptimo volumen de la inyección, temporización de la inyección y del encendido en base a la posición del acelerador, las rpm del motor, y otros datos monitoreados. El motor va acoplado a una transmisión de cinco velocidades con embrague accionado por cable que incluye un sistema de marcha atrás de fácil uso, solo hay que girar el mando montado en el guardabarros y cambiar a retroceso utilizando la palanca de cambios.

El circuito de frenos está compuesto por dos grandes discos delanteros y un disco en la parte posterior, además el chasis y sub-bastidor de alta resistencia y el basculante de aluminio, favorece excepcionalmente la estabilidad y control del vehículo. El largo del eje delantero se amplío en 25 mm para mejorar la sensación general de estabilidad de manejo. Además, el semieje cónico trasero se modificó para aumentar el equilibrio de rigidez y proporcionar un rendimiento óptimo en relación con los cambios realizados en los ejes delanteros.

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Quad Sport Z400 Motor: Mono-cilíndrico de 4T DOHC Cilindrada: 398 cc Refrigeración: Líquida Potencia: 36 hp Diámetro x carrera: 90.0 x 62,6 mm Índice de compresión: 11.3: 1 Encendido: Electrónico (CDI) Lubricación: Cárter seco Transmisión: 5 marchas con marcha atrás Frenos delanteros: Discos Frenos traseros: Disco Peso: 193 kg Tanque de combustible: 9.1 L Altura al piso: 265 mm Largo: 1.830 mm Ancho: 1,190 mm Alto: 810 mm Distancia entre ejes: 1,245 mm Susp delantera: Independiente de doble horquilla, resorte helicoidal Susp trasera: Basculante, resorte helicoidal Llantas: AT22 × 7 R10 / AT20 × 10 R9 Distribuye: Motos Suzuki S.A. Telefono: 2539 5000 www.motos-suzuki.com

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GTI SE 130 y 155 Sea Doo apela a más comodidad y confort para la familia

ersatilidad y agilidad, son solo algunos de los distintivos que definen la nueva serie GTI del fabricante BRP. Se trata de una versátil, segura, potente y confortable moto de agua con capacidad para tres pasajeros y de mediana plataforma, que se adapta a los requerimientos solicitados por todos los miembros de la familia. En ambos casos, la tradición de diversión y emoción se manifiestan rápi-

damente ya que apelan a un gran dinamismo y facilidad de maniobra. Para ello cuenta entre otros, con un sistema de dirección asistida ante reducción de la aceleración (O.T.A.S.™) que proporciona dirección asistida adicional cuando no se está accionando el acelerador para mejorar la maniobrabilidad. Para un mejor control y vigilancia de las mismas, las nuevas GTI SE 130 y 155 cuentan con un moderno centro

GTI SE 130

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GTI SE 155

informativo digital multifunción el cual muestra nivel de combustible, tacómetro, velocímetro, distintos modos de conducción, medidor de horas, brújula y indicador A-N-R entre otros. Para garantizar su extraordinario desempeño, ambas versiones, cuentan con un motor Rotax de 1,494 cc,4 tiempos, tres cilindros en L y 4 válvulas por cilindro. Este motor de aspiración natural, ofrece una increíble confiabilidad y bajo consumo de combustible. Además, es el más potente de la gama Sea-Doo y el mismo ofrece una aceleración instantánea para una diversión sin igual. El motor utiliza un sistema de refrigeración de circuito cerrado, el cual utiliza refrigerante para mantener el funcionamiento del motor a la temperatura ideal, de forma similar al radiador de un auto, evitando la entrada de residuos y agua marina corrosiva.

En ambos casos el motor cuenta con un avanzado sistema electrónico de aceleración que arranca en punto muerto, lo que facilita el arranque desde el muelle. También cuenta con tres diferentes modos de conducción (paseo, deportivo y ECO), específicos para cada actividad que se pueden adaptar a su estilo de navegación. El resultado es una moto acuática más intuitiva con capacidad de respuesta mejorada.

El sistema de Trim Variable (VTS) tiene la función de ajustar el ángulo del chorro de propulsión para cambiar el comportamiento de la moto y mejorar su posición en paralelo con el agua.

Sus medidas son: largo 336.8 cm, ancho 123.1 cm y su peso en seco es 790 lb. La capacidad de almacenamiento es 116.6 litros, la del tanque de combustible es 60 litros y la de carga es 600 lb.

Para tranquilidad de sus ocupantes, ambas versiones adhieren un intuitivo y mejorado sistema de freno y marcha atrás de segunda generación (iBR), que le permite a la embarcación acortar la distancia de frenado en 48.75 m con solo pulsar una palanca. Además, la marcha atrás electrónica le otorga un nivel de maniobrabilidad que facilita el atraque y el impulsor de acero inoxidable mejora la aceleración y la velocidad máxima, y reduce la cavitación.

Dentro del paquete (SE) se encuentra escalón de reembarque que facilita el acceso a bordo desde el agua, funciones de indicador adicionales para el sistema VTS, consumo de combustible instantáneo y promedio y reloj.

El diseño en ambos casos, incluye un sistema de seguridad con codificación digital denominado (E iCONTROL LEARNING KEY), que funciona como sistema antirrobo y de limitador a la velocidad.

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KingQuad 750

Fabricado para la diversión y explorar nuevos rumbos

complementa con un sinnúmero de accesorios que ofrece la marca.

i bien es cierto que su progreso evolutivo ha sido algo pausado, la versión más reciente del KingQuad 750 sigue apaleando a unas magníficas capacidades que se han visto aumentadas con una serie de mejoras que lo sitúan en lo alto del segmento. En principio, la nueva versión estéticamente no ha cambiado mucho, sigue apelando a unas ponderadas líneas por las que la firma Japonesa vuelve a apostar. Además, cuenta con un amplio equipamiento de serie que se

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De serie equipa un triple faro delantero, dos en los costados de la parrilla y otro frente al tablero LCD, de gran tamaño y eficaz. Además de las luces habituales, las hay las que informa al conductor cuando se activa el bloqueo diferencial o la tracción a las cuatro ruedas. En el apartado mecánico, el motor de 4 tiempos enfriado por líquido de 749 cc, recibió pocos pero reveladores cambios que tienen que ver con el desempeño del vehículo, una específica mejora en

puntos clave consiguió optimizar la combustión y reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 10% respecto a la anterior versión. También, hay que sumar un nuevo convertidor catalítico que agrego la marca el cual ayuda a tener un control de emisiones más exacto y hacerlo menos contaminante. Además, la inyección de combustible brinda una excelente respuesta del aceleración desde cero o para sortear los contratiempos de la carretera. Una nueva unidad de control (ECU) que posee el motor, gobierna los picos más altos de revoluciones y corta la energía antes de que la llanta llegue a girar a más velocidad de lo deseable. En conformidad con la unidad de control, el motor incorpora un Overdrive que limita la potencia con sólo pulsar un botón ubicado en la manivela. Esta función resulta útil en maniobras que

no requieren tanta potencia como el aparcarse. La trasmisión es de variador continuo la cual está compuesta por una marcha alta, una baja, neutro y reversa, y la selección de las mismas se hace a través de una palanca. El accionar del modo 4×4 y el bloqueo del diferencial se hace desde la manivela, con una sola mano y de forma sencilla. El mismo, está al alcance de la vista lo que evita la distracción del conductor durante la conducción. El sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) está estratégicamente ubicado en la parte alta del KingQuad 750, para resguardarlo de golpes y además, el mismo también ayuda a reducir la

fatiga del conductor y concede mayor estabilidad al conjunto. Por otra parte, el chasis está hecho en acero de alta resistencia para conseguir un mejor equilibrio entre la rigidez y el peso de la estructura para optimizar su rendimiento y dinamismo. Las suspensiones son ajustables manualmente en cinco posiciones en ambos lados. La delantera se compone por una horquilla doble independiente de 170 mm de recorrido y un amortiguador hidráulico con resortes y la trasera, es de idéntica configuración cuyo recorrido es de 195 mm. El circuito de frenos al frente lo forma discos de 200 mm hidráulicos con pinzas de un pistón y los traseros discos múltiples. Las llantas de 25 pulgadas le dan la altura adecuada al piso para superar obstáculos de considerable tamaño y, a la vez, no perder estabilidad en giros cerrados. Los aros del

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KingQuad 750 son de aluminio prensado, el asiento en forma de T permite al conductor desplazarse según la ocasión y el conjunto de la manivela permite una postura del cuerpo relajado y obtener una buena posición de ataque. Con una amplia capacidad de carga el KingQuad 750 instala varios compartimientos para transportar distintos objetos, además, de las dos parrillas donde se puede trasportar diversas

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cosas. A modo de guantera en la parte delantera hay un depósito impermeable que permite alojar objetos de manera hermética. En la parte trasera dispone de otro compartimento de menor tamaño. Del resto de detalles destacan la placa de deslizamiento de polietileno, los protectores de plástico para los semiejes delanteros y traseros o una conexión para enchufar objetos como una luz adicional o un GPS.

Motor: 1 cilindro, 4v, 4T DOHC Refrigeración: líquida Cilindrada: 722 cc Diámetro x carrera: 104.0 mm x 85.0 mm Relación de compresión: 9.9:1 Inyección: Electrónica Arranque: Eléctrico Transmisión: Automática variable Cambio: 2 velocidades adelante y reversa Tracción: 4X4 o 4X2, con diferencial delantero bloqueado Susp delantera: Independiente, doble horquilla, amortiguador con resorte Susp trasera: Independiente, doble horquilla, amortiguador con resorte y barra estabilizadora Freno delantero: Discos Freno trasero: Discos Aros: AT25 x 8-12 / AT25 x10-12 Largo: 2,115 mm Ancho: 1,210 mm Alto: 1,285 mm Distancia entre ejes: 1,285 mm Distancia al piso: 260 mm Altura del asiento: 920 mm Tanque gasolina: 17.5 l Peso seco: 276 kg Distribuye: Motos Suki S.A. Tel: 2539 5000 www.motos-suzuki.com

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