TransVida RECORRIENDO UN NUEVO CAMINO
ISSN: 2027388-6
TRANSPORTE &TURISMO Revista Educativa // Edición 69// Febrero-2022 // Año 14
ACABARON CON EL SITP PROVISIONAL YA VIENEN POR LAS OTRAS MODALIDADES “EL TRANSPORTE ESPECIAL Y MAS...” ESPECIAL
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EDITORIAL
Salvar el Transporte Especial. Unión y Fortaleza con Fulvio Torres en la Cámara de Representantes por Bogotá La economía de mercado favorece, siempre, al más fuerte, en este caso a quien posee músculo financiero que puede invertir a largo plazo sin sufrir por obtener ingresos inmediatos. El pequeño empresario, o quién con base en su esfuerzo, en la mayoría de los casos, físico no sobrevive a este sistema económico simple y llanamente porque no puede por falta recursos económicos. Los ejemplos son muchos y en todas las actividades de la economía “y el pez más grande se come al pequeño”. Esto, más o menos, fue lo que sucedió con el transporte público de pasajeros en Bogotá. Recordemos que unos transportadores en su gran mayoría personas sin preparación académica fundaron y forjaron un sinnúmero de empresas para transportar personas en Bogotá, pero sólo por la necesidad de adquirir alguna actividad que les produjera ingresos. Todos somos testigos que esas “compañías” crecieron desordenadamente y se “organizaron” en agremiaciones, pero nunca alcanzaron el objetivo de unirse. Sin embargo, por más de medio siglo, a su manera, prestaron el servicio de transporte público de pasajeros en Bogotá. Realizaron simposios, congresos y asambleas para “unirse” y luchar por sus derechos. Pero nunca lo hicieron hasta cuando llegó TransMilenio y el SITP, ellos si organizados, con moderna flota y desplazaron a todas esas empresas cuyos administradores cometieron muchos errores y víctimas de sus propias penurias desaparecieron. Eso, más o menos, lo que todos sabemos respecto a lo que sucedió con el transporte tradicional, que víctima de sus propias fallas quedó al margen del mercado y decenas de familias sin trabajo. Ahora el escenario para el transporte especial es parecido, pero se están tomando precauciones para evitar lo acaecido con sus colegas de pasajeros. Como primera medida, es nombrar a un representante directo, de sus entrañas, para que en la Cámara halla una persona que los respalde allí en el legislativo y gestione ante el Gobierno Nacional normas en su beneficio y acabar con todas esas leyes y resoluciones que solo los afectan en sus deseos de constituir libre empresa. Se trata de Fulvio Torres candidato a la Cámara por Bogotá por el partido Cambio Radical. Descendiente de transportadores es la persona ideal para trabajar allí en el legislativo por ese gremio agobiado por presiones y decisiones de autoridades que afectan su trabajo. Hace parte de la llamada segunda generación, es decir ya preparado, conoce la actividad desde la academia y la práctica, es decir, domina el tema ventajas que puede aprovechar en la cámara baja trabajando y gestionando para el transporte especial evitando que a ellos les pase lo mismo que a sus colegas del tradicional. Por eso, desde estas líneas de la Revista Transporte & Turismo, estamos invitando a toda la ciudadanía y especialmente transportadores, respaldarlo ampliamente en las urnas en la jornada electoral de marzo marcando el número 110 de Cambio Radical y así firmar el más amplio triunfo democrático del transporte en Colombia
EL TIEMPO ya no da espera Cuando el reloj corre y nos da una oportunidad de cambiar
VAMOS JUNTOS SALVEMOS EL GREMIO ENCUENTRO DE TRANSPORTADORES
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EDITORIAL
REACTIVACIÓN …
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l repunte de la economía tras el golpe que sufrió por cuenta de la crisis que desató la covid-19 se convierte en el principal logro que alcanza Colombia, cuando aún trata de dejar atrás la pandemia.
Mientras que el PIB del pasado ejercicio registró un desplome de 6,8%, los esfuerzos que han realizado todos los actores de la economía hicieron posible, según las previsiones, que Colombia no solo vaya rumbo a recuperar todo lo perdido, sino que el tamaño de su producción será, un año después, mayor que el que presentaba en el 2019. “En este camino todos pusieron su parte, pero algunos aspectos han sido claves: desde la vacunación, hasta el aumento del consumo de los hogares, pasando por la relevancia del comercio, el empuje de la industria o el aguante de los últimos en abrir.”, sentenciaba Portafolio en su última edición de 2021 Los vehículos de las empresas de transporte especial estuvieron guardados, en el mejor de los casos durante 18 meses y al momento que sus propietarios pretendieron retornar a su actividad, encontraron que desde ningún sector ofrecían ayudas o incentivos para prender motores. Lamentablemente las medidas adoptadas en el Decreto 478 de 2001, que desconocen por no decir que ignoran la existencia y trascendencia del transporte especial como componente de nuestra economía y del diario vivir de la población colombiana en la medida que es la responsable del transporte escolar, empresarial y de turismo
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Y qué decir de las consignadas en la recientemente promulgada Ley 2198 de 2022, “Por la cual se establecen medidas de reactivación económica para el transporte público terrestre de pasajeros y mixto y se dictan otras disposiciones”, que deliberadamente omitió incluir esta importante modalidad que cuenta con cerca de 110000 vehículos vinculados a las empresas que la conforman, que genera más de 150000 empleos directos. En varias ocasiones el gremio tocó las puertas del Gobierno Nacional solicitando una serie de ayudas para solventar la crisis, exponiendo que los alivios diseñados no han sido efectivos, ni están alineados con la realidad del sector. Para citar un caso, a la línea de crédito Bancóldex ha sido imposible acceder, pues los empresarios del gremio tienen que acceder a través de bancos de primer piso, que insisten en exigir requisitos de imposible acreditación, como establecer tasas de intermediación tan altas que no significan alivio de ningún tipo. Ahora, si hablamos de las obligaciones bancarias ya adquiridas, se estuvo a la espera de una real y verdadera congelación o aplazamiento por un periodo mínimo de 180 días, pero contrario a esto se siguen causando intereses idénticos y superiores a los cobrados en época productiva, exigiendo requisitos que las empresas transportadoras no pueden cumplir por tener en este momento contratos suspendidos o cancelados y ser considerados por el sector bancario clientes de alto riesgo.
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Siendo evidente el compromiso por la reactivación gradual de la economía, para volver a prender los vehículos se requiere la adopción de un conjunto de medidas económicas y administrativas que ayuden a enfrentar y superar la actual crítica situación empresarial:
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Que las empresas de transporte terrestre sean incluidas, real y expresamente en el acceso al crédito en la Línea de Crédito Colombia Responde para Todos de Bancóldex, asignando un rubro específico para esta modalidad. Por trabas y requisitos singulares de la banca de primer piso, hasta el momento ninguna empresa del sector ha logrado acceder a estos créditos.
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Como beneficio para todo el sector transporte, rescatar y retomar la buena experiencia de la extinta Corporación Financiera del Transporte para que el Estado respalde directamente al empresario de cualquier modalidad, sin padecer la funesta intermediación del sector financiero.
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Que se establezcan controles y especial vigilancia en los futuros procesos licitatorios relacionados con el transporte de estudiantes y asalariados, propendiendo por la eliminación definitiva de la Subasta Inversa, como criterio de adjudicación de los mismos.
CARLOS FRANCISCO TORRES GARAVITO Director Ejecutivo ASONALTET
Que las obligaciones bancarias de las empresas de transporte y las de los propietarios de vehículos a éstas vinculados, tengan medidas de alivio reales y concretas, tales como aplazamiento y congelación por ciento ochenta (180) días, o por el término superior resultante de los efectos colaterales de la pandemia, refinanciación en condiciones razonables, de tal manera que permitan reiniciar y dar continuidad a la prestación del servicio. Que las empresas tengan acceso a cualquier otro alivio, como subsidio a la nómina y acceso al crédito nuevo o a otros instrumentos dirigidos al sector empresarial productivo, adoptados por la Presidencia de la República en el marco de la Emergencia Económica, Social y Ambiental
Que se suspenda, por el año 2022, para las empresas de transporte el pago de la Contribución Especial para la Vigilancia de la Superintendencia de Transporte.
Que se suspenda, por el año 2022, para las empresas de transporte el pago de la Contribución Parafiscal para la Promoción del Turismo en FONTUR.
Ingeniero Civil, con especialización en Derecho Internacional del Transporte, Diplomado en Transporte y Tránsito, Diplomado en Contratación Estatal. Con mas de 20 años de experiencia profesional. Entre otros cargos se ha desempeñado como Director General de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte, Personero de Bogotá para la Movilidad y la Infraestructura, Subdirector de Operaciones del Instituto Colombiano de Comercio Exterior – INCOMEX, Subdirector de Transporte de Carga, Subdirector de Transporte Municipal y Subdirector de Tránsito y Seguridad Vial del Instituto Nacional de Transporte y Tránsito – INTRA, Director de Parques y Avenidas de Bogotá, Miembro de Juntas Directivas y asesor permanente de empresas de transporte. Director Ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Especial y Turismo - ASONALTET. Conferencista en temas de transporte, tránsito y seguridad vial.
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SUMARIO Revista TRANSPORTE & TURISMO revistatransporteyturismo@yahoo.com WhatsApp: 317 3804349 Bogotá D. C. • Colombia Director Edgar Polanco Monje Diseño, Web Y Redes Sociales Oscar Mauricio Cárdenas Agudelo 310 2797232 - Tel: 7506984 David Alejandro Pallares Agudelo Fotografía Gustavo Rojas 7611321 - 7672378 Cel: 310 4438207 - 318 4640170 fotovideorojas@yahoo.com Natalia Polanco Ortiz
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TRANSVIDA.
Periodistas Omar Iván Vargas Ballén Colaboradores Nora Agudelo Augusto Medina Gerente Internacional de Marketing agendaempresarial@unicentrolatino.com
CRISIS EN EL ESPECIAL
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Impresión GRUPO GRAFCOL S.A. Bogotá D.C. • Colombia
Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones para Todos Ltda, ni el Noticiero del Transporte ni la Revista. Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones para Todos Ltda, Noticiero del Transporte y el Autor.
LA VIDA RENACE
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MUERTE PROVISIONAL
COOPERATIVA DISTRITAL INTEGRAL DE TRANSPORTES LTDA. Carrera 3 No. 2 - 03 Almeida Boyacá Carrera 10 No. 22 - 39 Sur Tel: 278 2162 • 366 7564 Cel: 312 593 3446 williamroncancio@hotmail.es
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TRANSPORTE
CUAL AVE FÉNIX QUE NACE DE NUEVO
L
a mitología griega habla de esa ave fantástica que muriendo consumida por el fuego fue capaz de resurgir de las humeantes cenizas y nacer de nuevo. Casi, del mismo modo, podría resumirse lo que le pasó a la anterior Transloyola y a lo que está viviendo actualmente Transvida. En efecto, la exitosa Transloyola que un día fuese una empresa icónica en el gremio del transporte especial, con una flota moderna y numerosa, con cobertura nacional y fuerte presencia en varias ciudades del país, además de excelentes resultados, lamentablemente padeció del mismo mal que ha acabado con muchas empresas en Colombia: una administración éticamente cuestionable, funciona-
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rios mediocres y otros corruptos que paulatina y sistemáticamente se hicieron el harakiri en pos de sus mezquinos y perversos intereses, hasta lograrquemarla y prácticamente sepultarla. Poco, casi nada, sirvió aliarse con Sepulvedana, la ibérica y muy seria y reconocida empresa de transporte. El cancer ya había hecho metástasis y aunque pareció darse una recuperación temporal, como suele suceder con algunos enfermos graves, los intensivos y muy costosos tratamientos no dieron los resultados esperados. El deterioro evidente fue progresivo, iliquidez, el endeudamiento principalmente con los bancos, algunos de los cuales se negaron a renegociar esa deuda, sumado al incumplimiento en el pago a proveedores, deficiente atención a los clientes, junto con los males ya mencionados, terminaron por abocarla a su venta o cierre definitivo. Incluso, reconocidos emprendedores del sector pensaron en adquirirla pero resultaron incapaces de asumir el reto cuando se les ofrecieron los últimos auxilios. El acta de defunción estaba lista. Para poder hacer los cierres legales, los españoles retornaron a casa no sin antes pedir se les reconociera al menos una parte de lo invertido, de modo que se volvió a la figura del accionista único para no hacer un entierro de tercera. El proceso de cierre inició drásticamente con la cancelación de la operación en dos ciudades, lamentable liquidación de parte de la planta de personal, reducción radical de los gastos, estricto control del flujo de caja y la irremediable venta de activos para pagar las cuantiosas deudas. El personal directivo que quedaba, advertido por el propietario del irreversible desenlace se negó a aceptar tan cruel final y con la camiseta puesta se comprometió a revivir el muerto. El reto era doble pues, además del crítico panorama descrito se sumó la entrada de la pandemia con las consecuencias ya conocidas por todos: parálisis total del transporte escolar y de turismo. Es en esa coyuntura cuando el representante del accionista y durante un trimestre decide tomar el timón de la empresa y con el acelerador a fondo logra, con el concurso comprometido del grupo humano y el apoyo de las empresas clientes, amén de buscar la asesoría técnica de un experto conocedor del medio, alcanzar lo imposible: ¡la resurrección del ave fénix! Duante este tiempo crítico no se dejó de trabajar. Se reformaron los estatutos, se cambió el nombre a la empresa por Transvida y cambió la imagen corporativa, se reconfiguró su junta directiva, se contactaron los proveedores para recomponer las relaciones comerciales comenzando por pagar todas las deudas pendientes con ellos, se actualizaron las seis certificaciones de calidad con ICONTEC y Bureau Veritas, se arrendó una nueva sede, se recuperó y fortaleció la plataforma SAP, se ejecutaron todas las normativas de bioseguridad y con nombramiento del nuevo gerente se recuperaron vehículos varados en talleres, se uniformó el equipo y se están explorando nuevos frentes para fortalecer este proceso. Toda la flota, propia, de afiliados y contratistas, ha estado activa. El transporte empresarial fue el salvador durante la coyuntura. Los clientes, conscientes de la situación, no solo multiplicaron la demanda del servicio, sino que realizaron sus pagos puntualmente. A esas empresas: Grupo Nutresa(Pastas Doria y La Recetta), Haceb, Colegio San Ignacio, Tecnoglass, Comfamay Primadera, todo el reconocimiento y gratitud pues su apoyo fue decisivo. El renacimiento de la empresa y su ciclo de recuperación apenas está comenzando. La lección se ha aprendido: no se puede dormir sobre los laureles. Hay que seguir trabajando duro. Una vez más se confirma que un liderazgo claro y firme, sumado al compromiso del talento humano y el apoyo externo de las partes relacionadas, hacen el milagro y, gracias Dios, todo esto ha sido posible.
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ENTREVISTA
JOSÉ LEONARDO RINCÓN CONTRERAS 1. ¿Quién es José Leonardo Rincón Contreras? Bueno, pues soy un ser humano común y corriente, que un día decidió hacerse jesuita y sacerdote para servirle a Dios y a la gente. Soy un paisa nacido jurídicamente en Bogotá, estudié con los Hermanos de La Salle y los Jesuitas y eso marcó mi vida pues los principios y valores que aprendí al lado de mi madre, con ellos se confirmaron y fortalecieron. Tan pronto como terminé el bachillerato entré al Noviciado e hice la larga carrera de estudios que tenemos y que suman12 años entre estudios de humanidades, filosofía, teología y educación y otros de experiencias apostólicas hasta la ordenación sacerdotal. Mi vida ha transcurrido básicamente durante 35 años en el ámbito educativo: dos veces decano en las sedes de Bogotá y Cali de la Universidad Javeriana, dos veces rector de colegios en Pasto y Medellín, dos veces presidente de las asociaciones de colegios jesuitas a nivel de Colombia y toda Latinoamérica y dos veces líder responsable de la educación católica a nivel de Colombia y del continente americano. Desde hace cuatro años me confiaron la administración provincial de la Compañía de Jesús en Colombia. 2. ¿Qué es lo que más le gusta de lo que hoy hace? He disfrutado siempre lo que hago. Uno decide ser feliz en eso que hace y yo lo he sido como educador y ahora en tareas más administrativas. Lo que más me gusta es ordenar las cosas que han estado patas arriba, recuperarlas y ponerlas a funcionar al 100% 3. ¿Cuáles son los logros más importantes obtenidos en la comunidad, cuál ha sido esa misión más destacada en su labor? Que tenga presente en este instante: implementar el programa de formación y acción social en los colegios jesuitas; crear y dirigir el curso taller de formación integral, una experiencia que va a cumplir 35 años; publicar el libro “la formación integral y sus dimensiones”; obtener con el colegio San Ignacio 13 reconocimientos nacionales y extranjeros, entre ellos el de mejor colegio del país; certificar por primera vez un colegio jesuita con el sello de calidad de ICONTEC; recibir la condecoración Simón Bolívar, Orden Gran Maestro, premio Vida y Obra, por parte del Ministerio de Educación Nacional y ahora, ayudar a salvar a Transvida de la debacle.
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4. ¿Usted dónde ve el problema del país y cuál cree que es la solución para Colombia? Hay al menos dos problemas raíces: la desarticulación de la familia, primera y principal educadora que es donde se construye uno como ser humano y la mala calidad de la educación pues la escuela ha sido delegada para suplir la familia y tampoco lo ha hecho. De ahí se derivan todos los demás males que padecemos, falta de sentido cívico y ciudadano, violencias de todo tipo, deshonestidad y corrupción, etc. La solución tiene que ser estructural y para eso se necesita concitar todas las fuerzas tanto estatales como privadas para darle un vuelco al país. Todo lo demás son paños de agua tibia. Estamos muy mal. 5. ¿Siempre ha estado vinculado al tema del Transporte, o es la primera vez con este proyecto? Nunca había estado vinculado directamente. Como rector de colegio teníamos nuestro propio transporte escolar que vino a acabarse cuando se creó esta empresa. 6. ¿Cómo ve el tema del transporte en el país y qué le hace falta para que sea un buen servicio? Por lo que acabo de confesarle, no me siento en capacidad de juzgar responsable y objetivamente el estado actual del transporte en el país. Lo que creo es que de nuestra parte debemos contribuir a prestar el mejor servicio, ofrecer la mejor atención a nuestros clientes del servicio escolar, empresarial y de turismo; manejar juiciosamente nuestros recursos para que no se repita la lamentable historia por la que tuvimos que pasar; cuidar nuestro parque automotor para que esté en perfecto estado de calidad y dejar una huella gratamente memorable en nuestros usuarios. 7. ¿Cuál es la recomendación, para el transporte y para los colombianos? Que todo lo que hagamos, lo hagamos bien, lo hagamos con gusto y con calidad, que valoremos nuestros colaboradores en todos sus niveles, que respetemos a todas las partes interesadas, mejor dicho, que aportemos todos los días desde nuestro gremio a construir un mejor país.
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mbia. el Congreso de Colo en l ru Cu an sc Bu l País, Transportadores de ansportador. Apreciado Amigo Tr ades y como todas sus modalid en rte po ns tra el s y su grupo de que está viviendo oyo, el de sus familia ap su n La situación actual co ar nt co ro quien por l y Periodista. quie ñor Fulvio Torres se el r po , 22 20 Comunicador Socia l arzo de aron su nombre ndo este 13 de m conductores postul Y s rio ta ie colaboradores. vota op pr s, io A POR del sector, empresar DICAL 110 CÁMAR es er RA lid O BI de ia AM nc (C re 6 ge 02 su a 2022-2 ngreso de Colombi para el próximo co tra en cuidados BOGOTÁ) estro país, se encuen nu en rte po ns tra opolios de r todos, el servicio ridad jurídica y mon gu se in s, ye le s, ne Como es sabido po , resolucio en Colombia, las normas decretos arse del transporte pi ro ap ra pa intensivos, debido a o ad m su nfor fue desaparecido en eros que se han co al nj cu tra el ex , y s no le ba na ur cio na ico colectivo nte más de en el servicio públ empresas, que dura do an ab ac y tal y como sucedió eo pl os sin em muchos Colombian gotanos. totalidad, dejando icio a millones de bo rv se te es n ro ta es nión del 50 años, le pr de pasajeros la desu l cia pe es o ici rv se nsporte de sleal, la cual creto, que en el tra una competencia de en n ne tie s Para nadie es un se no or ct tas se líticas claras para el s diferentes contratis lo po r de po a lta ad fa ch la y ve io ro grem a su vez es ap ica y socialmente y rvicio prestado. nos perjudica económ no van acorde al se e qu s rio iso irr s re lo llevar y sacar para pagar unos va ecto que queremos oy pr te es de rte pa ación arlos a que hagan y así tener la particip vit tá in go ro Bo ie r qu po o es es nt r ta Po de represen proyectos ustedes a la Cámara cal de los diferentes di Ra o bi m Ca adelante con todos de a Bancad tro sector mejore iones, con nuestra tedes, para que nues us de n en la toma de decis ió ac cip rti os solución con la pa con los que buscam ta Propuesta y no nos acaben. r Transportador. A es ño se d, te us de o oy ap dical. para un Cambio Ra ión, el respaldo y el es Un ad la lid de cia ra pe ho es la s gó su Lle te en Todas derechos y sector del Transpor ando por políticas, ch lu ne vie os que hoy necesita el añ rante 35 l servicio público o Torres. Quién du SPORTE, usuario de AN TR L DE Con el Doctor Fulvi O BI M CA nsporte el sector. SÚMATE AL o hacen parte del tra n ra bo la te en am deberes, que tiene ct o indire eedores que directa y todos aquellos prov en el país. ción y apoyo. Gracias Por su Aten
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VARIOS ESPECIAL
CRISIS TOTAL EN EL TRANSPORTE ESPECIAL DE COLOMBIA
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ara empezar, la crisis sanitaria ha impactado la movilidad urbana de personas, no sólo disminuyendo la demanda en el número de usuarios, sino también propiciando cambios en los hábitos de movilidad, favorables al transporte autónomo sostenible como la bicicleta y la marcha a pie, y hacia medios más económicos como los sistemas colectivos, dada la reducción del consumo de los hogares en un 6% durante el 2020. Por lo anterior, como quiera que se trata de un cambio estructural en la demanda de usuarios en diferentes modos de transporte, tanto los planificadores como los responsables del gasto público deberán considerar a futuro, además de cambios en el modelo de ocupación y usos del territorio en el medio urbano, inversiones en infraestructura y para la accesibilidad y movilidad sostenible De acuerdo con estas cifras, directivos del transporte especial, de turismo, y empresarial han reiterado al Gobierno Nacional apoyo real como brindó a otros sectores por la pandemia del Covid-19, pues ellos consideran que han sido totalmente abandonados por el establecimiento a pesar de ser uno de los sectores más importantes de la economía nacional.
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CRITICAS
TURISMO
Critican que el Ejecutivo Central se preocupa más por los migrantes venezolanos, que requieren respaldo, y no por este amplio sector de producción como es el transporte especial y de turismo, que generaba, antes de la pandemia miles de empleos, pero que por sus efectos, la actividad presentó crisis y centenares de personas, conductores, mujeres cabeza de hogar, pequeños inversionistas y trabajadores alternos al sistema quedaron cesantes a raíz del fenómeno mundial y que Colombia no fue la excepción. Recordemos que como resultado de esta crisis, la actividad, que mensualmente generaba entre toda su flota $548.874 millones mensuales, hoy cuenta con pérdidas acumuladas de $2.7 billones, de acuerdo con información reportada por el gremio. “Durante todo este tiempo le hemos pedido al Gobierno que subsidie de manera inmediata a los conductores que en este momento no tienen ningún ingreso. También solicitamos créditos a los bancos pero muchos ya han cerrado sus puertas con nosotros porque nos consideran un sector de alto riesgo”, dicen voceros del sector. El transporte especial, genera entre propietarios, monitoras y funcionarios cerca de 153.000 empleos directos, más otros 110.000 indirectos, par aun total de 263.000 empleos en toda la cadena del país. El total de automotores, tanto los microbuses (24.639 vehículos) como las van (23.910 ) están dedicados especialmente al transporte escolar en Colombia, y entre las dos completan el 50% de la flota del sector en el país.
Siendo otro de los grandes focos del negocio, las empresas del transporte especial dedicadas a la atención del sector turístico consideran que la vía libre que da la flexibilización del último decreto del Gobierno es un avance, pero que hay otros factores que incidirán en la mejoría del sector. Como otras compañías turísticas, las empresas de transporte han tenido que acogerse a la mayor cantidad de subsidios y ayudas para sobrellevar la crisis producto de estos meses de pandemia. De acuerdo con Acoltés, hay alrededor de 12.000 vehículos especializados en la prestación del servicio para turistas.
SEGUROS Por la coyuntura, otro de los problemas más recurrentes según manifiestan los empresarios del sector es el del cobro de los seguros que continúa vigente a pesar de que los vehículos llevan más de 4 meses parqueados. En este sentido, son pocas las empresas que han contado con ayudas. Se ha recibido un beneficio de las compañías de seguros, sin embargo el Gobierno debería buscar un alivio más importante porque no tienen los recursos para poder pagar los costos de pólizas, con una movilidad como la que se tienen actualmente.
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VARIOS ESPECIAL
TRANSPORTE ESPECIAL Y ESCOLAR FUE ABANDONADO POR EL GOBIERNO NACIONAL Este gremio del transporte que genera centenares de empleos directos e indirectos, fue abandonado completamente por el Gobierno Nacional durante y después de la pandemia. Edilberto Castro, vocero del sector llamó la atención del Ejecutivo Central que si ha ayudado a muchas empresas y migrantes extranjeros, pero no al transporte especial, pues la mayoría de propietarios de vehículos se vieron obligados a guardarlos en virtud a que los colegios cerraron y trabajaron virtualmente con sus alumnos, es decir que mientras la pandemia no necesitaron transporte. Así, las consecuencias para estas empresas, y por ende, conductores, propietarios y monitores quedaron cesantes y sus ingresos suspendidos, es decir que quedaron desempleados. Con un lucro cesante representado en el valor de sus vehículos, propietarios actualmente no los pueden utilizar por los altos costos que representa moverlos, es decir que necesitan entre 8 y 9 millones de pesos, por carro, para ponerse al día en pagos de pólizas de seguros, mantenimiento y rodamiento.
SUBSIDIOS Edilberto Castro plantea una situación desesperada para ese sector del transporte y como solución pide al Gobierno que trace una línea de subsidios para ellos como una vía de salida. Ha explicado que en diálogos con la ministra de transporte, Ángela María Orozco, no han recibido, ni siquiera una promesa de respaldo y que más bien los ha invitado a que busquen créditos. Sin embargo, este dirigente del transporte aclara que ellos no tienen capacidad de pago para acceder a créditos bancarios, simple y llanamente porque están al borde de la quiebra provocada por la pandemia. Por eso ha reiterado que el Ejecutivo los debe escuchar y poner la lupa, para ayudarlos otorgándoles subsidios como lo ha hecho con otros sectores de la producción afectados por la pandemia. Concluyó que son centenares de familias que dependen de los ingresos obtenidos por transportar niños y jóvenes estudiantes diariamente. Este modelo de empleo demanda conductores y monitores, todos cabeza de hogar “abandonados por el gobierno”.
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VARIOS CRÓNICA
UN TRANSPORTADOR QUE LUCHA POR EL GREMIO FULVIO TORRES EN LA CÁMARA DE REPRESENTANTES POR BOGOTÁ EN DEFENSA DEL TRANSPORTE UNIDO EL 13 DE MARZO A VOTAR POR FULVIO TORRES, EL VERDADERO HOMBRE DEL CAMBIO
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ulvio Torres si representa el cambio que el Congreso de la República exige, pues él con su única experiencia de trabajador, estudiante y ahora empresario será la realidad que anhela mucha gente en el Legislativo, para que desde allí se gestione proyectos de ley que verdaderamente beneficien las bases, que son para quienes deben dedicarse quienes salen electos, por voto popular, y esto es lo que hará exactamente este transportador, hijo de transportador cuando sea Representante a la Cámara. Con la suficiente juventud para luchar por una curul en la Cámara Baja, Torres trabaja para ese propósito con una propuesta clara y contundente: Salud y seguridad para todos. El partido Cambio Radical le entregó el aval y en la jornada electoral del 13 de marzo se debe confirmar su respaldo marcando el número 110 que le correspondió en el tarjetón. Mucho a trasegado en la vida, Fulvio Torres, contador público egresado de la Universidad Central, pero que para acceder a la educación superior le toco sudar la gota, no la gota fría si no la gorda, pues el señor Torres, su padre, murió víctima de un desadaptado, puesto que cuando él era conductor de su buseta afiliada a la empresa Codiltra, fue
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atacado con arma de fuego, por “supuestamente” no dejarlo en determinado sitio. Ese incidente cambió el rumo de la vida de todos los hermanos Torres y de su señora madre, pues ellos dependían económicamente del producido de la buseta que manejaba el señor Torres.
A TRABAJAR Así las cosas, Fulvio y sus hermanos tuvieron que replantear la realidad y buscar alternativas. “Pero como nuestro padre nos dio las bases de ser buenos seres humanos y responsables desde pequeños, nosotros nos pusimos a trabajar”, dice el ahora candidato a la Cámara de Representantes en diálogo con la Revista Transporte & Turismo. Trabajaba de día y en la noche estudiaba hasta cuando se graduó de Bachiller en el Colegio Nicolás Esguerra. Los fines de semana “yo manejaba la buseta desde las cuatro de la mañana hasta las diez de la noche para ayudarle a mis hermanos que trabajaban entre semana”, dice. Después su trasegar lo ubicó en una oficina como auxiliar contable y gestionar crédito en el ICETEX para estudiar Contaduría Pública en la Universidad Central en donde se graduó alcanzando su profesionalización académica. Su vinculación con el transporte público de pasajeros continuó hasta cuando la buseta que les dejó su señor padre tuvo que ser chatarrizada, “muy barato”, en razón a los cambios que registró la actividad por la llegada de TransMilenio y el SITP a Bogotá. Su experiencia en transporte público de pasajeros le permitió activarse en el transporte especial, otro gremio, pero con tantos problemas como los de sus colegas de pasajeros. Es decir que por falta de unión también pueden correr la misma suerte de todos esos empresarios que por más de 50 años laboraron en esa industria, pero que por sus propias fallas y falta de unión fueron desplazados por los monopolios, con resultados fatales para centenares de pequeños inversionistas y propietarios que quedaron a la deriva sin ninguna posibilidad de volver a hacer lo que por más de medio siglo cumplieron en la capital de la república.
NO REPETIR EXPERIENCIA El transporte especial no debe pasar por esa experiencia, y para ello requiere ser nombrado Representante a la Cámara para gestionar desde allí, en coordinación con la bancada, normas y leyes en favor del gremio en todas sus modalidades, incluyendo taxis, pesados y demás. También en especiales ha sido una total evolución para Fulvio Torres, primero compró medio carro después adquirió el resto hasta convertirse en empresario, con base en constancia y organización, permitiéndole dar empleo a muchos profesionales del volante y a la vez solucionar ingresos a sus familias en atención a bienes y servicios elementales, salud, vivienda y salud. Ahí completa ya más de 35 años cumpliéndole a la sociedad, pero ahora con mayor proyección para perfeccionar su labor social. Necesita salir electo a la Cámara de Representantes y utilizar la política en su verdadera esencia: Ayudar a la gente como ordenan los postulados filosóficos de esa actividad y no tergiversar el poder que le confía el constituyente primario.
Se propone el doctor Torres trabajar sobre dos postulados fundamentales, seguridad y salud y además ayudar a promulgar normas claras, porque allí en la Cámara Baja del Legislativo colombiano se necesita un transportador de cuna, que conozca y haya vivido la experiencia que le facilite expresar y explicar cuáles son los problemas del gremio, y hacerlos entender para obtener resultados positivos frente a las autoridades. “El gremio necesita un representante original y no esos políticos que ofrecen el cielo y la tierra para que los respalden, logran su objetivo y nunca se vuelve a saber de ellos, precisamente porque no sienten en carne propia lo que un transportador genuino sabe y siente”, explica. Por ello considera que el profesional del volante es persona que exige todo respeto y consideración, a quienes se les debe mejorar sus condiciones económicas y sociales, porque según sus palabras son personas que no se pueden equivocar en su trabajo, porque cualquier falla cuesta vidas.
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VARIOS CRÓNICA “Conducir un vehículo que transporta personas implica gran responsabilidad porque lleva vidas”, explica que doctor Torres quien dice que por ejemplo un contador se equivoca en un número y puede solucionar, pero la pérdida de vidas no a causa de una equivocación de un conductor” Ahora con el número 110 del partido Cambio Radical para Cámara de Representantes, Fulvio Torres con fórmula para Senado de la República con Carlos Farelo, número 9 en el tarjetón, espera ser ungido para esa dignidad el 13 de mayo con amplio respaldo en las urnas y emprender el trabajo de ordena la actividad política, ayudar a la gente.
FAMILIA Como buen transportador Fulvio Torres, oriundo del municipio de Chitaraque, del departamento de Boyacá, es padre de 4 niños a quienes les educa con todo esmero y cariño que en un futuro no muy lejano sigan los pasos de su padre, y lo superen convirtiéndose en seres ejemplares y responsables para la sociedad. “Ser transportador, es servir a la gente con calidad y seguridad, por eso necesitamos unión que nos permita ser fuertes para gestionar políticas de beneficio que implican ayuda a millones de personas que dependen económicamente de la actividad, directa e indirectamente”, concluye el candidato a la Cámara por Bogotá del partido Cambio Radical con el numeral 110 en el Tarjetón.
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VARIOS RECORRIENDO EL PAÍS
El Representante a la Cámara magdalenense es candidato al Senado
Carlos Mario Farelo, el congresista que hizo realidad la palabra ‘resultado’ En su paso por la Cámara de Representantes y gracias a su capacidad legislativa y de gestión, Carlos Mario Farelo Daza; puso en valor el dicho que dice: ‘Hay que dar crédito a las obras, no a las palabras’.
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i hay un verbo que sabe conjugar el actual Representante a la Cámara y candidato al Senado de la República por el Partido Cambio Radical, Carlos Mario Farelo Daza; es ‘hacer’. Cinco de sus leyes más importantes y la gestión ante el Gobierno Nacional, se han materializado en soluciones y beneficios para las mujeres emprendedoras, los jóvenes universitarios y los territorios más necesitados de Colombia. Gracias a su liderazgo, recursos por $19,2 billones, provenientes de regalías, se destinaron a programas estratégicos que impulsan el crecimiento económico y mejoran la calidad de vida en todos los territorios de Colombia.
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Además, Carlos Mario Farelo Daza impulsó la Ley que promueve el crecimiento económico, el empleo y la inversión, fortalece las finanzas públicas y la progresividad, equidad y eficiencia del sistema tributario en aras de estimular la reactivación económica en la etapa pospandemia. Las gestiones del candidato número 9 en el tarjetón por el partido Cambio Radical, se reflejan en obras de gran impacto en Magdalena, como nuevas vías terciarias en el municipio de Plato que mejoran la calidad de vida de las personas, disminuyen costos y el tiempo de desplazamiento de productos del campo. Asímismo, la construcción del sistema de acueducto y alcantarillado en Ariguaní, cuya obra beneficia a 20.000 hogares de la cabecera municipal y tendrá una inversión de $40.000 millones. En Fundación, el candidato al Senado logró la construcción de unidades sanitarias con saneamiento básico para viviendas rurales, con lo que se superarán enfermedades asociadas al inadecuado tratamiento de aguas residuales. En Nueva Granada, gestionó la remodelación de espacios públicos para la recreación, la actividad física y el deporte, producto del trabajo articulador entre el Gobierno Nacional y las administraciones territoriales. En materia de educación, Carlos Mario Farelo dio resultados importantes. Así quedó demostrado al impulsar la Ley que amplió a $300.000 millones, los recursos de estampilla de la Universidad del Magdalena durante 30 años, con lo que se garantiza educación de calidad y la construcción de las sedes de las subregiones Centro y Sur en el Departamento. También, la Ley que fortalece a la Universidad Nacional sede Caribe, para incentivar la formación de un millón de jóvenes. Admirador del empuje y perseverancia de las colombianas, el candidato magdalenense impulsó la Ley de incentivo al emprendimiento liderado por mujeres, beneficiando a más de cuatro millones víctimas de la violencia, 1.200 víctimas de ataques con químicos, 69.000 madres comunitarias, 700.000 mujeres en situación de discapacidad y 2.000 excombatientes.
¿QUIÉN ES CARLOS MARIO FARELO? Nació en Ariguaní, departamento del Magdalena. Es Administrador de Empresas graduado en la Universidad Autónoma del Caribe y durante toda su vida ha logrado atesorar una gran experiencia como incansable emprendedor en distintos sectores de la economía. Es hijo de Héctor Santiago Farelo Arenas y Zunilda Esther Daza Olivero, líderes comunitarios y sociales de su municipio, quienes, desde niño, junto sus hermanos: Regina, Santiago y David, le inculcaron el alto valor que tiene el esfuerzo y el sacrificio propio. Está casado con Angélica Murcia Trejos y tiene cuatro hermosos hijos: Carlos Mario, Thaliana, Carla y María Celeste. Sus logros acreditan el trabajo que realizó en la Cámara de Representantes desde el 2018 cuando fue elegido con más de 60.000 votos. Carlos Mario Farelo Daza no escatima esfuerzos y recorre junto a su equipo de trabajo, varias regiones de Colombia, dando a conocer sus propuestas y dejando su hoja de vida a consideración de los electores. El candidato espera contar con el respaldo de los colombianos en las elecciones de próximo 13 de marzo y convertirse en el senador que marque la diferencia en el Congreso de la República.
COOTRANSNORTE LTDA. Cootransnorte una Cooperativa que está teniendo éxito en el sector Transporte de pasajeros, Su Gerente el Dr, FERNANDO SUAREZ VALENCIA, está liderando esta gran empresa, la cual cuenta con casi 400 vehículos, su éxito pasa por las estrategias operativas, administrativas y de mercadeo implementadas por Dr, Suarez, con el apoyo incondicional del Consejo de Administración de Cootransnorte., logrando movilizar mensualmente más de 68 mil, pasajeros aprox, siendo la tercera empresa que más despacha vehículos desde el Terminal de Transportes de Ibagué. Éxito que no es casualidad, ya que el Dr, Suarez tiene una amplia experiencia en el sector transportador, puesto que ha ocupado cargos importantes, en el Terminal de transportes de Ibagué empresa donde inicio sus labores en el año 2003, posteriormente laboro en empresas de transporte como; Velotax, Rápido Tolima, Cootranstol y Expreso Palmira, en esta última como Coordinador Operativo.
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VARIOS EMPRESAS
LA VIDA RENACE DESPUÉS DE LA TORMENTA
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l devenir de los acontecimientos entre la gente, que vamos y venimos, a veces desapasionados y desprevenidos, reírnos, llorar y volver a sonreir porqué superamos una dura prueba, porqué nuestro existir está lleno de sorpresas, unas buenas y otras malas, pero siempre el bien gana después del esfuerzo, que en muchas oportunidades se paga con la propia vida. La pandemia universal derivada por la Covid-19 afectó millones de hogares, y en Colombia se presentaron casos excepcionales, muy particulares dejando dolores y alegrías. La señora Esperanza de Martínez, nos dejó, después de ser afectada por el virus, su esposo, Armando Martínez, también aquejado por la peligrosa enfermedad, sobrevivió tras permanecer en el hospital 90 días en cuidados intensivos. “Milagros de Dios que dejan tristezas y alegrías”, relata su hija Ángela Patricia ahora al frente de la empresa fundada por su padre hace 44 años. Es una compañía de transporte especial, se llama Escotur y provee empleos a muchas familias. El relato de Ángelica Patricia Martínez, quien es abogado, a la Revista Transporte & Turismo, deja tristezas y alegrías y nos quedamos con éstas, las alegrías, pues don Armando salió avante de esa dura prueba y nuevamente asiste a su oficina para atender temas de Escotur y sentirse nuevamente útil y hacer lo que le gusta, el transporte.
LA EMPRESA
Don Armando Martínez Gerente
Por su parte don Armando, ya repuesto del Covid-19, se encuentra al frente de su empresa que creó hace 45 años con mucho esfuerzo, y espera que se normalicen las cosas, pues destacamos que el parque automotor de Escotur es último modelo para ofrecer transporte especial en óptimas condiciones
Ángelica Patricia Martínez, hija de Don Armando, es quien ahora se responsabiliza de la compañía atendiendo lo relativo a la ruta 40, el único contrato que tiene, porque los demás se suspendieron por la pandemia.
Líneas Escotur, ahora vuelve a la normalidad, dice Angélica Patricia Martínez, “es una bendición tenerlo en la empresa y eso ayuda a que se siente útil y curar el vacío que dejó la señora Esperanza”, dice.
“La pandemia terminó con todos los contratos, pues la mayoría de colegios suspendieron las rutas escolares, se trabajó normalmente hasta comienzos de 2.020, pero de marzo de ese año para acá se tuvo que parar todos los carros, menos mal que en noviembre ganamos una licitación con el Consorcio Ruta 40 y con ése, se ha sostenido la empresa”, relató la sub gerente Angélica Patricia Martínez a la Revista Transporte & Turismo.
Recomienda, superado el drama de sus padres, mantener unida a la familia, “porque es lo único que se tiene en la vida, es necesario usar tapabocas, lavarse las manos, continuar con los cuidados, porque mucha gente piensa qué porque estamos vacunados, pasó el Covid. No es así y la responsabilidad es de cada uno y conviviremos con ese virus sin bajar la guardia”, explica.
Financieramente Escotur se ha sostenido por un acuerdo establecido con los trabajadores, pues “ellos en su mayoría son pensionados y se retiraron porque sabían que la empresa no los podía sostener”, explica. Además, pactaron nuevos salarios y hasta finales de 2020 estuvieron vinculados.
“La vida es bella, Dios le dio otra oportunidad a mi padre, hay nostalgia porque falta mi madre, pero nos toca continuar afrontando toda la demanda de la empresa, por ahora con la Ruta 40, y esperar el resultado de nuevas propuestas licitadas y seguir adelante con ese objeto social”, concluyó Angélica Patricia Martínez.
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VARIOS PROVISIONAL
LA CONVENIENTE MUERTE DEL SISTEMA PROVISIONAL EN BOGOTÁ Por: Francisco Mora, Fiscal del Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte
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n Ginebra (Suiza) se realizó la reunión tripartita de la OIT sobre el futuro del trabajo decente y sustentable en los servicios de transporte urbano de pasajeros en donde quedó clara la importancia y el papel esencial que esta industria desempeña para el logro de muchos de los objetivos de desarrollo sostenible recogidos en la Agenda 2030. En efecto, el transporte urbano fomenta de manera determinante la igualdad, el desarrollo, la sostenibilidad, el crecimiento, la productividad y las oportunidades de empleo, su rol es muy importante cuando de propiciar la des carbonización se trata, pero quizá su virtud más importante en estos momentos de crisis sea la del potencial que tiene en la creación de miles y millones de empleos verdes decentes, el esfuerzo que Bogotá está realizando para cambiar su matriz energética hacia la electrificación es loable y no da lugar a discusión pero falla cuando coloca a las máquinas por encima del ser humano, despreciando la suerte de aquellos que prestaron su fuerza laboral en el anterior sistema que ahora se tilda de obsoleto. La señora alcaldesa ha reducido el problema a un asunto meramente económico y alivia su conciencia diciendo que ya cumplió con pagar los rodantes, lo cual además de no ser cierto, pues a los propietarios les “mal compraron “ sus vehículos pagándolos a un precio muy inferior a su valor real y que quienes se acogieron a la modalidad de renta ahora les están negando ese derecho, el asunto no puede reducirse al simple resarcimiento económico sino que conscientemente se ignoró y se invisibilizó la enorme afectación social y laboral que este hecho genera. Han dejando sin objeto social a decenas de empresas, la mayoría con varias décadas de operación y a miles de conductores a los que ni siquiera se tiene contemplado indemnizar por despido sin justa causa y tampoco se contempla un plan serio de reconversión laboral, con el agravante que más del 60% de los trabajadores que serán desplazados son mayores de 50 años y todos sabemos lo que eso significa en éste país: muerte laboral decretada. A los trabajadores de menos edad se les ofrece un supuesto puente para engancharlos con el SITP zonal es decir saltar de la sartén a la candela, hacer tránsito de un sistema muerto a uno quebrado, que belleza. Pero el aspecto más sombrío es la afectación social, el sistema tradicional generó por muchos años una economía de goteo que beneficiaba a miles de personas y trabajadores informales que pelechaban gracias a las monedas que estos vehículos iban dejando a lo largo de sus recorridos, ven-
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dedores de chance, toca-llantas, lustradores, calibradores, etc., que en adelante perderán la fuente de su sustento sin que nadie les plantee una opción. Incalculable, también el número de personas con incapacidades físicas y mentales, o ambas, que por años fueron no solo tolerados en los sitios de despacho, sino que además fueron adoptados por los conductores quienes los remuneraron por cumplir tareas tan simples como barrer los carros, alcanzar las cartulinas o tocar las llantas con un pedazo de madera y que a partir de ahora quedarán absolutamente desamparados. A pesar de que todos los ciclos siempre llegan a su fin y el del Provisional no es la excepción, si es necesario dejar algunas constancias para que los ciudadanos las evalúen y juzguen por sí mismos. La excusa para el desmonte no puede ser refutada ya que se trata de respirar un mejor aire en una ciudad que clama desesperadamente por ello, pero lo que tiene de perverso es que no sólo quieren chatarrizar las máquinas sino también a las personas que las operaron y eso nos debe resultar inadmisible. La administración de la ciudad no sabe o no le importa que existan miles de trabajadores que merecen una transición justa y no ser tratados como desecho industrial. Por el contrario parece que por intermedio del ente gestor Transmilenio, le están cumpliendo el mandado a los grandes operadores a los cuales no parece interesarles que el sistema tradicional subsista más tiempo y quieren acabarlo a sangre y fuego pues mientras circule un solo vehículo que transporte a un ciudadano por $1.800 pesos, sin clientela cautiva y sin economía de escala, a ellos les será más difícil seguir engañando a la ciudad haciéndole creer que es aceptable que un pasaje cueste $6.500 pesos que es lo que realmente vale un desplazamiento en esa suerte de enorme centro comercial rodante en que se ha convertido el sistema zonal en Bogotá.
En adelante los usuarios tendrán que padecer un sistema troncal, zonal y alimentador que no está diseñado como un servicio público para materializar el derecho a la movilidad y que adicionalmente facilita el cumplimiento de otros derechos fundamentales, sino como el más vulgar de los negocios porque, lo que la mayoría no sabe, es que el modelo de negocio y el tamaño y el color de los buses son lo único que cambió, pero la codicia de los empresarios, que son los mismos del tradicional, permanece y por el contrario se agudiza. La ecuación con la que siempre se han llenado los bolsillos sigue siendo la misma: Sobre-explotar la máquina, sobre-explotar el conductor, frecuencias más largas, buses más llenos. Lo que se prevé es un aumento exponencial, si cabe decirlo, del uso de la bicicleta, la moto, la patineta, el auto particular y por supuesto del servicio informal de transporte que ya ajusta la friolera de 20.000 vehículos rodando por la ciudad y que probablemente crezca aún más con la desaparición del Provisional. Así las cosas, nadie tiene que celebrar la muerte del sistema tradicional, ni la ciudadanía, ni los trabajadores que pertenecieron a ese modo de transporte, ni las miles de personas que derivaban su sustento de las monedas que éstos les dispensaban, quizá los únicos que se alegren sean los grandes cacaos que respiraran aliviados por haberse librado de ese esqueleto en el armario que, por las razones ya expuestas, les resultaba incómodo y las mafias que se aprovecharon de la desesperación y cansancio de los pequeños propietarios para arrebatarles el negocio a cambio de unas pocas monedas.
¡¡El Provisional ha muerto¡¡ Viva el Provisional!!
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