PÚBLICO
EDITORIAL ADITT
“#UNIDADGREMIAL”, EL
GRAN RETO QUE FORTALECERÁ EL SECTOR
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urante la Convención Nacional de Transportadores que reunió por primera vez, en la ciudad de Pereira, a tres de las agremiaciones más grandes de Colombia y más de 300 empresarios de transporte público terrestre, intermunicipal, urbano, especial y mixto, quedó demostrado que la Unidad Gremial será la herramienta fundamental para el fortalecimiento y crecimiento del sector, a través de políticas públicas encaminadas al desarrollo del transporte terrestre en Colombia. Teniendo en cuenta, las cifras positivas sobre el crecimiento que arrojó el transporte intermunicipal de pasajeros en el 2018, será un gran reto para todos los empresarios trabajar como #UNIDADGREMIAL para hacer seguimiento a los compromisos adquiridos durante la Convención Nacional de Transportadores, por las diferentes entidades del Gobierno Nacional, y desarrollar conjuntamente una agenda temática especialmente en materia de seguridad vial, formalización laboral, políticas de migración de extranjeros que ingresan a nuestro país por carretera, controles a la ilegalidad e informalidad en la prestación del servicio, modernización de los fondos de reposición, facilidades tributarias para renovación del parque automotor, póliza contra el terrorismo, entre otros. Esta coyuntura de crecimiento, nos reta a trabajar como #UNIDADGREMIAL para seguir creciendo y ofreciendo mejores servicios a nuestros usuarios que siguen prefiriendo el transporte público terrestre a la hora de viajar por carretera. Así mismo, como #UNIDADGREMIAL debemos avanzar en la agenda regulatoria. El Viceministro de Transporte, Dr. Juan Camilo Ostos, explícitamente manifestó, durante la Convención Nacional de Transportadores, su compromiso en la revisión de los pliegos tipo, los convenios para atender la demanda de pasajeros en temporada alta, la asegurabilidad de los vehículos, la creación de la CRIT (Comisión de Regulación de Infraestructura y Transporte) para el fortalecimiento del sector y la modernización de los fondos de transporte intermunicipal con programas flexibles que permitirían el uso de recursos propios de las empresas.
Por: José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo de ADITT
Será un gran reto para todos los empresarios trabajar como #UNIDADGREMIAL para hacer seguimiento a los compromisos adquiridos durante la Convención Nacional de Transportadores.
Para el transporte especial de pasajeros, el Gobierno acogió la propuesta de evaluación de los decretos 348 y 431,la creación de mesas de trabajo por tipo de servicio y la regulación de los pisos tarifarios, el análisis de costos de las pólizas de seguro y la creación de mesas de políticas públicas para el transporte mixto. En este sentido, como #UNIDADGREMIAL haremos un seguimiento a dichos compromisos y solicitaremos la revisión del concepto de leasing que limita la propiedad de la empresa. Con este balance positivo sobre crecimiento del sector y compromisos del Gobierno Nacional encaminados a fortalecer el transporte legal, debemos seguir trabajando como #UNIDADGREMIAL. Gracias al compromiso que ustedes nos han manifestado, logramos un primer paso para iniciar el 2019 con políticas claras que nos permitirán seguir construyendo espacios de diálogo empresarial. Un feliz año 2019 para ustedes y sus familias.
ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edición 63 / enero - febrero 2019 /
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ENTREVISTA DIEGO MOLANO
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LAS CIRCUNSTANCIAS QUE DIERON ORIGEN AL INCREMENTO EN EL NÚMERO DE VIAJES DEL TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS EN COLOMBIA
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istóricamente los mercados expresan sus tendencias y comportamientos a través de señales que se materializan en transformaciones en sus precio, cantidades, niveles de oferta y demanda entre otros; siendo estos efectos señales que interpretan los agentes para tomar decisiones de compra y/o inversión. La Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal – ADITT, entendiendo esta dinámica propicio un ejercicio histórico que expone el comportamiento del número de viajeros y despachos que se realizaron de forma anual en el servicio público de transporte terrestre intermunicipal de pasajeros.
Vale la pena señalar que la capacidad instalada en los servicios conexos al transporte terrestre de pasajeros se ubica en cerca de 44 terminales de transporte homologados por el Ministerio de Transporte, los resultados para el año 2018 evidencian un incremento en el número de viajes en aproximadamente 5 millones 300 mil viajes más con respecto al año inmediatamente anterior lo que en términos porcentuales es un aumento del 4,17%. El comportamiento histórico se evidencia en la presente grafica:
GRAFICO (1). Comportamiento histórico del número de viajes
Fuente: Cálculos Propios - ADITT
GRAFICO (2). Comportamiento histórico del número de despachos
En el año 2018 por el lado de la oferta se evidencian un incremento en el número de despachos en cerca de 480 mil más con respecto al año inmediatamente anterior, lo que en términos porcentuales es un aumento del 3,96%. El comportamiento histórico se evidencia en la presente grafica
Fuente: Cálculos Propios - ADITT
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ADITT Un diseño eficiente en política pública que garantice condiciones de legalidad, buen servicio y seguridad a través de una autorregulación y que por otro lado elimine ese yugo permanente donde el sector esta condicionado en su oferta de servicio puede traducirse en el camino expedito para la sostenibilidad del sector empresarial y en un crecimientos sostenidos sobre los niveles de oferta y demanda.
DR. ARMANDO PUERTO POLANIA, Economista, Magister en Finanzas Corporativas y experto en transporte.
Los resultados de este ejercicio estadístico permiten a los usuarios, propietarios de equipos y empresarios posicionarse como el principal modo de transporte que conecto a los Colombianos en el año 2018, lo anterior con todas las implicaciones positivas que en materia económica se pueden dar como es el caso de una mayor contribución fiscal, la generación de empleo y sobre todo garantizar la conectividad de los territorios en el país.
Cuando uno evidencia el comportamiento histórico se puede aducir que el sector y la industria en los últimos tres años han capitalizado los efectos positivos de algunos aspectos coyunturales como el difícil momento de algunas compañías en el sector aéreo y en esencia un manejo idóneo de las presiones en costo que tiene el sector y no se ven reflejado en la tarifa. Aunque la visión de sector mas importante que uno puede señalar de este ejercicio estadístico es que las empresas se han acomodado a la libertad de mercado que para nuestro particular son rutas y
horarios mejorando los niveles de ocupación y demanda. Sin embargo lo anterior no es el resultado espontaneó de un mercado en libre competencia pues muchas son las fallas del mercado del transporte en Colombia, donde una debilidad institucional han permitido que los mercados ilegales avancen con cifras de doble dígito, el crecimiento del PIB para el tercer trimestre se ubico en 2,7% y la cifra de visitantes extranjeros es del 10,4%, dejando como mensaje que con la capacidad instalada con la que cuenta el sector el crecimiento potencial debería ser aún más alto. El análisis particular del mercado muestra que en los corredores donde existe una autorregulación de las empresas que cubren el servicio la calidad del mismo no solo es superior sino que los crecimientos han sido sostenidos. Lo anterior nos permite concluir que un diseño eficiente en política pública que garantice condiciones de legalidad, buen servicio y seguridad a través de una autorregulación y que por otro lado
elimine ese yugo permanente donde el sector esta condicionado en su oferta de servicio puede traducirse en el camino expedito para la sostenibilidad del sector empresarial y en un crecimientos sostenidos sobre los niveles de oferta y demanda. De esta manera ADITT como ente gremial que representa los interés de un sector democrático en sus derechos de propiedad, espera enviar señales del comportamiento del mercado a todo el sector empresarial con el propósito de fortalecer aún mas el desarrollo de nuestra actividad, con el animo de reflexionar en un escenario de elecciones de mandatarios locales para apoyar aquellos que promuevan el fortalecimiento de nuestro sector y no actividades ilícitas como el servicio público en vehículos particulares, el desconocimiento de la regulación vigente con fines económicos y la extinción de las terminales, por nuestra parte deseamos la mejor gestión del año en curso recordándoles que cuentan con un gremio eficaz y veedor de los interés de toda la industria del transporte en el país.
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ENTREVISTA
CON MOVILIDAD INTELIGENTE Y TRANSPORTE MULTIMODAL, DIEGO MOLANO SE PROYECTA A LA ALCALDÍA DE BOGOTÁ
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l actual concejal del Centro Democrático, bogotano con 47 años de edad, administrador de empresas de la Universidad del Rosario, especialista en integración internacional de la Universidad Javeriana y Master en Administración Pública de la Universidad de Columbia en NY, es uno de los precandidatos a la Alcaldía de Bogotá.
En diálogo con los empresarios del transporte, planteó sus propuestas enfocadas a la necesidad de contar con un sistema de movilidad sostenible que articule un transporte multimodal en el que estén incluidos no solo TransMilenio y el Metro, sino que el metrocable y las bicicletas.
En Bogotá se ha planteado el proyecto de integración multimodal para beneficiar a los usuarios de transporte público. ¿Usted estaría de acuerdo con dicho proyecto y de qué manera lo implementaría? DM/: Bogotá debe avanzar hacia un sistema de transporte multimodal, eso quiere decir que la ciudad debería tener Metro, Transmilenio, Transmicable
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y bicicletas, que también se conecten y que la gente pueda llegar caminando hacia sus diferentes sitios. Este proceso, es un proceso que implica construir un sistema que sea intercambiable en las diferentes operaciones. Por eso, los portales deben ser multimodales y las entradas de la ciudad, sobre todo, en el norte, en el occidente sobre la calle 80 y en el sur, deben convertirse en estaciones multimodales donde lleguen todos los tipos de movilidad.
Uno de los mayores problemas en la capital de país, es la movilidad. ¿Cuáles son sus propuestas frente a esta problemática, en cuanto al transporte público terrestre? DM/: La movilidad tiene tres problemas fundamentales: 1. Que no se construyó la infraestructura para recibir la cantidad de población, de carros y de buses que se necesitaba, y el atraso en la infraestructura hizo que la movilidad colapsara.
2. El sistema de transporte público actual, particularmente Transmilenio, debe ser modernizado con nuevas posibilidades como el Metro y los Transmicables.
3. Hace falta gestión de tráfico y gestión de movilidad. La administración diaria del tráfico y la movilidad como gerentes de vías, tener más tecnología. Esos tres problemas han hecho que este transporte público debería desarrollarse de forma diferente.
¿Qué va a pasar con las terminales ilegales de transporte que funcionan en varios puntos de salida de Bogotá?
DM/ Frente a los terminales ilegales lo que la ciudad debe hacer es combatirlos. El transporte ilegal afecta el sistema de transporte público en la ciudad, afecta la calidad del servicio y por supuesto pone en riesgo a los ciudadanos.
El transporte ilegal surge porque precisamente el sistema de transporte local no tiene buen funcionamiento. Lo que nosotros debemos asegurar es que los buses de alimentación zonales y los buses de transporte del SITP, garanticen las rutas y los recorridos para alimentar el Transmilenio, de modo que este tipo de transporte no surja en la ciudad. Que se asequible el precio y con buenas condiciones de calidad y seguridad para los ciudadanos.
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Teniendo en cuenta los problemas que se han presentado con la Terminal de transportes del Norte, en cuanto a la ubicación y el tamaño de la terminal, ¿cuáles son sus propuestas para mejorar dicha Terminal y lograr atender a los miles de viajeros que salen por la Autopista Norte? DM/ La nueva ciudad Lagos de Torca que será ubicada a partir de la calle 190 y hacia el norte de la ciudad, además de establecer los proyectos de vivienda y de tener vías con Transmilenio, universidades y colegios, tiene la creación de un Sistema de Transporte Multimodal que vincula al transporte público con Transmilenio, los buses intermunicipales y además al transporte de carga que llega a la ciudad. Ese podría ser un gran centro multimodal para la articulación de toda la sabana norte de la ciudad.
Con este nuevo terminal que estaría ubicado más al norte de la ciudad multimodal, el Terminal de transporte actual quedaría como un terminal satélite porque el definitivo es el que se va a construir en Lagos de Torca, que tendría mayor capacidad para vincular y recibir al transporte intermunicipal, al transporte de carga y al futuro sistema de transporte masivo que llegaría allá por la autopista norte.
¿Cuáles son sus propuestas para la implementación completa del SITP, la prestación del servicio de Transmilenio y la integración de estos con el transporte intermunicipal para las zonas de influencia? DM/. Bogotá, en términos del Sistema Integrado de Transporte - SITP y los contratos de los buses azules debe tener tres prioridades:
1. La renegociación de esos contratos, de tal manera que se le de viabilidad financiera hacia el futuro.
2. Que esa viabilidad financiera permita incorporar los más de 5 mil buses que aún están en el SITP provisional y que no están permitiendo que ingrese el servicio. 3. El rediseño de las rutas de acuerdo con las rutas antiguas. Que los operadores puedan definir esas rutas, de
modo que tengan mayor frecuencia y puntualidad como se exige en todos los barrios de la ciudad.
Respecto a la prestación del servicio de Transmilenio, lo que la ciudad debe hacer es primero construir la infraestructura de Transmilenio, que en este caso sería en la Avenida 68, la Avenida Ciudad de Cali y debería construirse en la Avenida Boyacá. Con esta inversión de Transmilenio, mejoraría el servicio porque deja de estar colapsado el sistema y se crean más capacidades. También deben estar conectados e intercambiados con Transmilenio, de modo que sea un sistema multimodal y por supuesto, Transmilenio tiene que avanzar e innovar en mayor capacidad de servicio, de respeto a los ciudadanos en su prestación del servicio, de respeto en el tiempo, respeto en los recorridos, en la seguridad y en su propia dignidad. Y, ¿cómo se organiza con el Sistema Multimodal? Todos los patios y todos los nuevos portales que se construyan en la Avenida Ciudad de Cali y en la Avenida 68 y con el Metro, deberían tener vinculación con los sistemas intermunicipales. En el occidente, particularmente, con la estación del Metro debería tener vinculación con el Transporte intermunicipal. La Avenida 68 que conecte con el Transmilenio de la séptima, debería tener interconexión con el transporte intermunicipal. En la 200 con séptima y por supuesto, al sur donde termina la avenida 68, allí en el terminal de transporte del sur, debería tener un sistema de transporte intermunicipal para recibir los buses que vienen de otras regiones y que conecten con Transmilenio.
Frente al crecimiento y fortalecimiento del sector, ¿qué tipo de políticas públicas deberán presentarse? DM/ La prioridad de una ciudad que quiere ser sostenible es que tenga un sistema de transporte público sostenible. Esa prioridad dice que nosotros tenemos que organizar como prioridad la construcción del Metro y las troncales de Transmilenio, para poder avanzar en el desarrollo de una actividad que sea realmente mucho más sostenible. Por lo tanto, las políticas deberían estar enfocadas en fortalecer el sistema de
transporte público, primero con el Metro, luego con el Transmilenio y luego con los Transmicables. Lo segundo, es que debería avanzarse particularmente, en promover otros tipos de movilidad, de modo que la prestación de los servicios privados, públicos e intermunicipales estén conectados y organizados alrededor de los servicios de Transmilenio, y del sistema de transporte público de la ciudad.
En su política de movilidad, usted ha hablado de un Transmilenio eléctrico que sea sostenible y contribuya a la protección del medio ambiente. ¿En qué consiste esa propuesta? DM/ En hay dos les para son una
nuestra política de movilidad, temas que van a ser esenciael sector de transporte, y que oportunidad:
Lo primero es la electrificación de los sistemas de transporte. En los próximos diez años lo que vamos a ver es una gran revolución en los sistemas de movilidad eléctrica, particularmente de los buses. Esa será una gran oportunidad para los buses azules del SITP porque tendrán costos operativos más baratos, menos ruido, menos temas de mantenimiento y ayudarán a manejar de una mejor manera la movilidad de la ciudad. Toda la ciudad debe prepararse con el acuerdo que hemos presentado en el Distrito Capital, hacia una movilidad eléctrica sostenible y esa es una gran oportunidad en el sector para mejorar en eficiencia, en rentabilidad y en su sostenibilidad ambiental. La calidad del aire será una prioridad Lo segundo, es que hemos planteado una posibilidad muy importante para que se cree por primera vez una vía democrática en la ciudad. Es una vía expresa que irá de norte a sur, de la calle 220 hasta la salida de Soacha, que en su carril central tendrá una metrificación de Transmilenio, luego un carril de tráfico rápido con peaje y luego un carril de tráfico lento. En los andenes habrá cicloruta y espacio para caminar. Es una vía que le permitirá a todo el transporte de la ciudad enfocar sus esfuerzos sobre esta vía, para darle salida a esta congestión que hoy colapsa el norte, el centro y el sur de la ciudad.
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ADITT
ADITT MAS CERCA DE LAS REGIONES EN EL 2018
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n el marco del proyecto FNT002-2018, ADITT desarrolló una iniciativa que le permitiera estar mas cerca de algunas regiones del país con el proposito de escuchar su problemática especifica y propuestas que ayuden a fortalecer la actividad turistica y de transporte. Dicha iniciativa se llevo a cabo con el apoyo del Fondo Nacional del TurismoFONTUR, en las ciudades de Popayán, Cartagena, Medellín, Pereira y Villavicencio, el ejercicio dejo un balance positivo frente al número de asistentes y por otro lado nos abre un camino de trabajo y una serie de propuestas que nos permiten generar un crecimiento en el sector del Transporte y el Turismo. Las principales recomendaciones de los participantes del evento fueron las siguientes:
• Se propone unir a Cartagena por cercanía con el corredor del Golfo de Morrosquillo, es decir, con Sucre, Monteria y los municipios que están alrededor que tienen atractivo turístico y en otro corredor distinto un eje entre Barranquilla, Santamarta y ya puntualmente Valledupar, Riohacha y los municipios turísticos, este corredor también se encuentra bastante desarticulado y no tiene buena infraestructura en el sur del mismo. • Fortalecer los servicios de transporte en vía, la información al turista en los terminales y se avanza con la venta de tiquete electrónico, los desafíos que quedan son enfocados en el servicio individual, mejorar los retos relacionados con la incorporación tecnológica, protocolos de seguridad, mejorar la tipología vehicular, la competencia de los
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taxistas frente a aplicativos, mejorar y controlar el sistema de tarifas y para mejor información el bilingüismo. • Desde el punto de vista de servicio de transporte urbano, los sistemas de transporte masivos y los sistemas de transporte estratégicos deben contar con estaciones dirigidas a lugares turísticos e información al turista. • El transporte intermunicipal debe mejorar la conectividad para tener como factores de competitividad la calidad de acceso a la infraestructura con orientación a los atractivos turísticos especialmente dirigida al turista, promover mayor seguridad con la policía de turismo en las terminales y en la vía y lograr conectividad para facilitar acceso a internet, mejores servicios de reserva, establecer marketing y promoción para
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sus turistas y entender aspectos sociales y culturales del mismo. • Es necesario que las estrategias de sostenibilidad que impulsan las entidades promotoras como es el caso del Fondo Nacional de Turismo y el Viceministerio de Turismo como sujetos activos garanticen la continuidad de este tipo de iniciativas que tanto bien le hacen al país. • Se requiere un documento CONPES que determine las líneas en materia de Política Pública para el servicio de transporte intermunicipal de pasajeros, el cual contenga temas tarifarios, oferta vehicular, operaciones económicas, parque automotor, relación empresarial, formación de las empresas, fortalecimiento, relación de la institución con los empresarios. DAD CIU ÁN O R FO POPAY DE
• Las Políticas en materia de incentivos para el sector turístico deben verse como oportunidades importantes en materia de inversión y desarrollo para el sector transporte. • Las decisiones de inversión en el sector están altamente correlacionadas con variables fundamentales como el tipo de cambio, balanza comercial y crecimiento económico. • Aunque Colombia es un estado social de derecho donde sus entes territoriales son descentralizados, la formulación de políticas públicas es sustancialmente centralista lo que hace que al proponer una iniciativa que venga acompañada por una institucional nacional, tendrá un buen recibo por parte de las regiones.
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EMPRESA COOTRANAR
CINCUENTA AÑOS DE ÉXITOS
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edio Siglo de fundación cumplió recientemente la empresa y parece que de 1968 a la fecha no haya pasado el tiempo, pero que evocando su historia es una gesta verdaderamente grandiosa de sus creadores y de posteriores administradores que han dado lustre al Departamento de Nariño como inmensos emprendedores superando toda clase de vicisitudes para que en este momento COOTRANAR sea considerada la compañía de economía solidaria como una de las mejores del país.
En noviembre de ese recordado año 25 asociados, todos de Nariño, crearon la empresa y el 31 de mayo de 1972 mediante escritura pública, la número 60 en la notaria Primera del circuito de Pasto con registro mercantil No 26-04-9 quedó registrada. Toda ha sido una completa evolución, pues el 15 de enero de 1969 la Superintendencia Nacional de Cooperativas le reconoció personería jurídica con el
número 00003. Su capital suscrito fue de $92.000.oo y capital pagado fue de $ 23.000.oo. Su planta de personal la integraban 4 empleados y 10 conductores. Así trabajaron 8 meses y el 6 de agosto de ese año el Instituto Nacional del Transporte le otorgó licencia provisional de funcionamiento para operar rutas en el Departamento de Nariño con 23 automotores. El 28 de agosto de 1972 mediante resolución No 496 fue clasificada en categoría C radio de acción departamental 1 para operar en los departamentos del Cauca, Valle, Nariño y Putumayo. Su organización le permitió que el INTRA mediante resolución No 139 de 1983 la clasifique en categoría A con radio de acción nacional y el INTRA diez años después, el 12 de julio de 1993 con permiso No 012 la autoriza para prestar servicio internacional de transporte de pasajeros. Igualmente la Federación Nacional de Comerciantes en 1998 la condecora con el Mercurio de Oro.
Directivos COOTRANAR
COOTRANAR DESDE 1968
EMPRESA SERVICIO MIXTO Y DE CARGA
SERVICIOS
La empresa en su proceso de crecimiento recibe la resolución No 162 del 27 de julio de 1993 para prestar servicio público terrestre automotor en modalidad de carga y el 17 de septiembre de 2002 con resolución No 000210 quedó autorizada para servicio mixto de pasajeros y carga. Ocho años antes la empresa ya había firmado convenio con Terpel del Occidente para que asociados, transportadores y comunidad en general se beneficien de abastecimiento de combustible. En el año de 1999 el Ministerio de Transporte le otorgó habilitación para operar como empresa de transporte público terrestre en modalidad de carga y pasajeros de operación nacional.
COOTRANAR es una empresa de economía solidaria que con el paso de los años ha ganado posicionamiento y respetabilidad. Su responsabilidad social ha llegado a campos de deporte, cultura, educativo y a grupos menos favorecidos. También ha revertido en servicios eficientes para sus asociados tales como médicos, educativos, funerarios, crediticios, recreativos, culturales, solidarios y económicos.
El trabajo incansable de sus directivos les permite que en 2002 el Ministerio de Transporte los habilite para operar como empresa de transporte en modalidad de mixto de operación nacional. En 2003 FENALCO en la convención nacional de Cartagena le entrega reconocimiento como una de las empresas más destacadas del sur occidente de Colombia. Durante años consecutivamente COOTRANAR recibe reconocimientos y en 2004 el Ministerio de Transporte le reconoce por sus 35 años de servicio a la comunidad. Tres años después la Estación de Servicio le certificó con la firma Bereau Veritas en cumplimiento con el decreto 2751 expedido por el Ministerio de Minas y Energía. FENALCO nuevamente en 2009 condecora al señor Nelson García V con la medalla Agustín Agualongo. En 2014 se certificó con la firma SGS el sistema de gestión de calidad con la norma técnica colombiana ISO 9001: 2018. En ese mismo año se certificó por la firma SGS con la norma técnica colombiana ISO 9001:2015. También en este periodo FENALCO regional de Nariño por segunda oportunidad la condecora con el Mercurio de Oro 2017.
La cooperativa cuenta con el siguiente portafolio: Servicio de Pasajeros terrestre automotor por carretera en rutas como: Pasto-Cali y vsa, Pasto-Tumaco y vsa, Pasto-Ipialwes y vsa, Pasto-La Unión yvsa, Pasto-Guaitarilla y vsa, Pasto-Iles y vsa, Pasto-Imues y vsa, Past-Túquerres y vsa, Pasto-Cuymbal y vsa, Pasto-La Cruz y vsa, Pasto-Ricaurte y vsa, Ipiales-Tumaco y vsa, Ipiales-Cali y vsa, Popayán-Santander de Quilichao y vsa, Pasto-El Remolino y vsa, Pasto-Chachagui y vsa. En servicio mixto tiene rutas como Pasto-El Rosario y vsa, Pasto-Granada y vsa. Servicio de carga puerta a puerta en vehículos tipo furgón en las ciudades de Pasto, Ipiales, Tumaco, La Unión, El Bordo, Popayán, Cali y otros destinos. Estación de servicio y almacén suministro de combustible, lubricantes e insumos automotores. Taller de mantenimiento, engrase, lubricantes e insumos automotores y servicio técnico mecánica pre operativa y preventiva.
En mayo del año pasado la Superintendencia de Puertos y Transporte avaló el Plan Estratégico de Seguridad Vial de COOTRANAR superando estándares establecidos por esa entidad. También la Cooperativa ha sido reconocida en dos ocasiones por la Cámara de Comercio de Pasto con la distinción MANOS LIDERES en los años 2005 y 2009.
EL GERENTE Nelson García se destaca por su gran gestión en la administración de COOTRANAR empresa a la que dedica gran parte de su tiempo. Su trabajo coordinado con los demás directivos permite hacer de la Cooperativa una compañía seria con sus usuarios y clientes que confían en sus servicios. El señor Nelson García es garante de la brillante trayectoria de la empresa que durante 50 años ha desarrollado crecimiento en el sur de Colombia proveyendo empleo y bienestar a muchas familias de la región.
Este importante transportador fue condecorado por la Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal durante la convención nacional de transportadores efectuada en Expofuturo de la ciudad de Pereira en noviembre de 2018, donde se unieron las grandes agremiaciones del país como Asotrans, ADITT y el Consejo Superior del Transporte quienes buscan una “Colombia Transportadora Unida”.
CRUZANDO LOS ANDES AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD Escuche: www.lavozdecolombia.net / Edición 63 / enero - febrero 2019 /
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TURISMO
El Centro Histórico de Bogotá se caracteriza por ser el nodo cultural, histórico, patrimonial y turístico más importante de la capital siendo el principal destino de los turistas que visitan el país. n altos nible co te s o s o ia la rístic dos hac stino tu ta e n d e ri n o u s ridad ios elaria e en segu n servic e s a d c a ti d c La Cand li rá ca ristas. uenas p res de ntes y tu tando b estánda a p it o is d v a e a ridad d continu la integ mejora e d n ió c y protec
elaria - ATS stenible de la Cand El Área Turística So las fronteras ntro que trasciende Representa un epice histórico, significado ancestral, un er ten al ís, pa l de ico. ral, turístico y económ contemporáneo, cultu 20 / Edición 63 / enero - febrero 2019 / Visite: www.revistatransporteyturismo.com.co
TURISMO
Alcalde Local La Candelaria Dr. Manuel Calderón Ramírez
nuestra y museos, albergan Sus salas, galerías en da como país y ciu d; historia e identidad s má llaron los sucesos sus calles se desarro n. mación como Nació importantes de la for
istas y visitantes Acogemos a los tur periencia segura ofreciéndoles una ex o responsable a través de un turism rvicios de calidad, y sostenible con se destino creativo, para consolidar un s tivo, sin afectacione productivo y competi . ción residente negativas a la pobla
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SOACHA RENUEVA EL TRANSPORTE
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50 propietarios del transporte del municipio de Soacha convencidos que quieren continuar con este oficio de manera digna, eficiente y segura, buscan empezar este cambio el que SOACHA necesita UN TRANSPORTE SIN LIMITES para la solución que usuarios y la ciudad cundinamarqueza requieren. Espere en la próxima edición más información sobre esta propuesta que espera revolucionar el transporte en Soacha
Orgullosamente Tolimense!! Comprometidos con la Seguridad Vial
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OPINIÓN DIRECTOR EN EXPOFUTURO - PEREIRA
ÉXITO TOTAL EN CONVENCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTADORES Regulatoria para Empresas de Servicio Especial, evaluación del decreto 431 de 2017, Accesibilidad, Tecnología y Transporte Turístico.
Carlos Alberto Baena - Viceministro de Trabajo y el Comunicador Social Director de la Revista Transporte & Turismo Edgar Polanco Monje
C
on la asistencia de cerca de 800 delegados provenientes de todo el país se cumplió la Convención Nacional de Transportadores. A instancias de Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal; dirigentes, empresarios, representantes del Gobierno, empresarios, invitados especiales y conferencistas se cumplió el certamen con amplia agenda académica que incluyó el análisis de toda la problemática del sector. La ciudad de Pereira fue la sede del evento que sirvió para debatir temas puntuales del transporte en Colombia, entre ellos el Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022 Sistema de Transporte Urbano y Metropolitano e integración del Transporte de Cercanías, Reformas y Perspectivas. Marino Quintero en representación de Asotrans, se refirió al tema y dijo que es necesario que el Gobierno regule este programa sin afectación de las empresas de transporte.
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Fredy Camilo García Moreno, representante del Consejo Superior del Transporte habló sobre el tema Operación y Seguridad en el Transporte Terrestre de Pasajeros, Retos y Perspectivas enfatizando sobre póliza contra terrorismo, estrategias de Control para el transporte de extranjeros, políticas de seguridad vial, control en las vías y prevención e delitos.
También la Plenaria del evento se refirió al régimen sancionatorio del transporte terrestre y allí se escucharon posición de los gremios ante las investigaciones de la Superintendencia de Puertos y Transporte, Solicitud de Revisión Integral de procesos sancionatorios y socialización del proyecto de ley 149-2017 por medio del cual se establecen Instrumentos para la inspección, vigilancia y control del transporte, su infraestructura y sus servicios conexos y complementarios, así como para los organismos de tránsito y de apoyo a estos y se establecen otras disposiciones. Durante el importante evento se analizó temas referentes a estructura de costos, tecnología en el sector transporte y economía naranja. Énfasis en TICs y transporte, costos de tics y usuarios, los mercados de las TICs y regulación y beneficios, fórmula de precios del combustible, reforma del código nacional de tránsito y ley de financiamiento.
El presidente ejecutivo de la Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal, José Yesid Rodríguez se refirió entre otros temas a Políticas Públicas de Transporte para el periodo 2018-2022. Incluye infraestructura y vías 4G, estrategias para el control de la informalidad, agenda regulatoria del Ministerio de Transporte, Seguridad Vial, Planes estratégicos de Seguridad vial y Propuestas Gremiales. El Congreso de ADITT trató otros importantes temas como Aspectos Generales de Defensa Técnica y Procedimiento en Derecho de Autor, Agenda
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COOPERATIVA DISTRITAL INTEGRAL DE TRANSPORTES LTDA.
Transportando a la Capital
PROVISIONAL
Un servicio Especial para la Capital
Carrera 3 No. 2 - 03 Almeida Boyacá Carrera 10 No. 22 - 39 Sur Tel: 278 2162 • 366 7564 Cel: 312 593 3446 williamroncancio@hotmail.es WILLIAM BERNARDO RONCANCIO GARCÍA GERENTE
CAPACITACIÓN
El Centro de Tecnologías del Transporte Diseñó un Manual de Mecánica para Población Sorda Por : PROFESOR ROMAN MUÑOZ, LA NUEVA CARA DE LA SEGURIDAD VIAL EN COLOMBIA
L
a historia cuenta que la mecánica automotriz nació cuando el ingeniero belga Jean Joseph Etienne Lenoir creó, en 1860, el primer motor de combustión interna. Desde entonces, muchas cosas han cambiado y hoy en día se asegura que un auto tiene aproximadamente 50.000 piezas, entre tuercas y tornillos, siendo el motor el que mayor cantidad de componentes posee. Recrear un manual con esta información es de por sí una tarea difícil que se hace más compleja cuando el público objetivo está compuesto por personas con discapacidad auditiva. Sin embargo, para el Centro de Tecnologías del Transporte de la Regional Distrito Capital esto no fue un impedimento y hoy en día, gracias al trabajo realizado con estudiantes del colegio Nuestra Señora de la Sabiduría para Niños Sordos, los amantes de la mecánica –con este tipo de discapacidad– cuentan con una guía especial para adentrarse en este maravilloso mundo.
El Centro de Tecnologías del Transporte desarrolló este proyecto incluyente con estudiantes del programa de articulación con la media del colegio Nuestra Señora de la Sabiduría para Niños Sordos, plantel ubicado en Bogotá.
“Era increíble la falta de comunicación que tenía con los aprendices. Fue entonces
Aunque los estudiantes adquirieron grandes conocimientos, la instructora Gladys Bejarano considera que fue ella quien más aprendió durante este proceso 26 / Edición 63 / enero - febrero 2019 / Visite: www.revistatransporteyturismo.com.co
cuando les dije que de esa manera era imposible continuar con la formación, porque tocaba deletrear muchas de las partes del motor, lo que retrasaba las clases; en consecuencia, tomamos la determinación de crear un manual de señas para mejorar tanto la comunicación como la calidad del aprendizaje”, afirmó Gladys Bejarano, instructora del programa de Articulación con la Media del Centro de Tecnologías del Transporte. Fueron muchas horas de estudio y también de descanso las que tuvieron que sacrificar los estudiantes que apoyaron este proyecto. No obstante, para ellos lo más importante es haber llevado a buen término este bonito y lúdico trabajo. “La verdad a mí me encanta la mecánica, me gusta saber cómo funciona un motor. Quiero formarme y adaptarme a lo que son esos conocimientos; me apasiona este tema y me interesa aprender. Creo que se va a facilitar mucho por el amor que le tengo, ahí veo mi futuro”, comentó una de las estudiantes, a través de su intérprete.
El SENA sigue siendo una entidad incluyente y el Centro de Tecnologías del Transporte, desde ahora, con este manual, puede tener la certeza que la mecánica es para todo el mundo.
CAPACITACIÓN
TECNOLÓGICA DEL SUR, UN PASO ADELANTE CON LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE EN TODAS SUS MODALIDADES
L
a Universidad Tecnológica del Sur da un paso adelante en la formación de todos los operadores del Transporte en Colombia, de acuerdo a la normativa vigente del MINISTERIO DE TRANSPORTES en sus resoluciones leyes y PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL, con la creación del Área de TRANSPORTE conformada por un selecto equipo de Docentes y nombrando como Gestor al Señor Profesor ROMAN MUÑOZ OLIVERA, persona reconocida por su experiencia y trayectoria en la formacion de operadores a nivel nacional. La Universidad TECNOLÓGICA DEL SUR es una institución de Educación Superior que nace aproximadamente 26 años atrás con Personería Jurídica No 5050 del 22 de Septiembre de 1993, emitida por el MINISTERIO DE EDUCACIÓN NACIONAL, en la actualidad es direccionada por el Dr. GIOVANI RO-
DRIGUEZ persona que ha dedicado la mayor parte de sus años de vida a la formacion de Profesionales, Tecnólogos y Técnicos en diferentes áreas. Esta institución comprometida a partir de Enero 2019 con la locomotora del transporte con el único fin de atender las diferentes necesidades formativas del sector transporte, buscando como objetivo la cualificación de cada uno de los operadores de vehículos del servicio publico y las empresas en las diferentes modalidades de transporte para garantizar la vida en la vía, y en el desarrollo de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, esta apertura de formación se hace extensiva a todos los empleados de la parte administrativa de las mismas, y a sus familiares en los programas profesionales tecnólogos y técnicos que ofrece esta prestigiosa Institución de Educación Superior.
Señores Directivos de las empresas transportadoras esperamos que con esta nueva alternativa de formación se cubran todas sus necesidades formativas que con el mayor de los gustos es nuestra filosofía, nuestra sede Administrativa esta ubicada en la ciudad de Bogotá en la Carrera 5 No 23-16 PBX 57-2 7564037 Número Teléfono Celular 312 354 9618 estaremos en la mejor disposición de atenderles.
MUCHAS GRACIAS AL SECTOR TRANSPORTE POR SU APOYO
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CONCEJO
BOGOTÁ DEBE IMPLEMENTAR TECNOLOGÍAS LIMPIAS
E
l concejal Roger Carrillo es consciente de que la calidad del aire de la ciudad debe mejorar y por lo tanto es imperiosa la adopción de tecnologías que emitan menos gases de efecto invernadero que los buses convencionales impulsados con diesel. Hacerlo significaría una doble ganancia para Colombia. Por un lado, al igual que en otros países de la región, el sector de transporte es uno de los que más contribuye en emisiones de gases que ocasionan el cambio climático: el transporte público urbano representa alto índice, solo por detrás del de carga y casi igual que los vehículos privados en ciudades, dice. De ahí que plantea, de acuerdo con compromisos del Acuerdo de París, remplazar los buses públicos en Bogotá, por vehículos de cero emisiones para 2040. Por otro lado, la tecnología eléctrica tiene un atractivo adicional para Colombia, dado que un 70% de la electricidad proviene de hidroeléctricas, el país tiene una matriz energética mucho más limpia que la de la mayoría de países y, por lo tanto, los buses contribuirían a un esquema de energía aún más verde.
ROGER CARRILLO Concejal
Aunque Colombia no es un gran contribuyente de gases de efecto invernadero-0,37% de las emisiones globales-, es
uno de los países más vulnerables a sus efectos y, por eso, viene planeando seriamente cómo reducirlas. Sin embargo, al final en la licitación primaron otros criterios aparte del aire, como asegurar una mayor capacidad de carga de los buses y una mejor calidad del servicio. En todas esas categorías tanto el gas natural (que han visto grandes avances en el último decenio) como el diésel funcionaban bien. Incluso, argumentó la administración de Bogotá, al pasar de motores diésel de tecnología Euro II y III –como los que TransMilenio viene usando desde 2000- a V se lograría disminuir un 80% las emisiones de material particulado que contamina el aire, expresa
SIN ESTADO NO HAY ELÉCTRICOS Las dificultades de los vehículos eléctricos son, sin embargo, más complejas. Hay varias barreras importantes para que esta tecnología –impulsada globalmente por China- pueda ser utilizada en Colombia y otros países latinoamericanos. En primer lugar, hay una fuerte barrera económica que impide que sea posible emular con facilidad modelos como el de la ciudad china de Shenzhen, cuya flota de 16 mil buses es totalmente eléctrica.
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CONCEJO
MEJORAR SEÑALIZACIÓN EN BOGOTÁ
E
n la capital de la república todos los días se registran accidentes, en muchas ocasiones por falta de señalización en sectores neurálgicos de la ciudad y en vías internas de barrios. El concejal Álvaro Acevedo es consciente de que la administración central a través de sus diferentes Despachos trabaja sobre el tema, especialmente la Secretaría de Movilidad en donde su titular Juan Pablo Bocarejo trabaja el tema para evitar, al máximo, accidentes. Reconoce que el funcionario ha estado pendiente en los debates realizados en el Concejo, pero que se requiere apropiar más recursos en señalización, no solo en vías principales sino en vías de acceso a los barrios, que es donde se registran muchos accidentes por exceso de velocidad de carros y motocicletas y también por imprudencia de la gente. En tal efecto, el concejal Álvaro Acevedo, también ha solicitado adelantar campañas de concientización a las comunidades de
la ciudad para que conozcan y respeten las señales de tránsito. Esta pedagogía se debe efectuar en todos los centros educativos de Bogotá, en empresas y entidades para que la gente se entere y sepa cómo se deben respetar esas normas que se encuentran en el Código de Tránsito. Además de mejorar e implementar la señalización de la ciudad, el concejal es partidario de que se construyan puentes peatonales en sitios neurálgicos, porque por falta de esta infraestructura se han presentado lamentables hechos de afectación a peatones que son las personas más vulnerables. Estas inversiones, que en parte las hace el Distrito, también deben provenir del sector privado, pues muchos grandes empresarios tienen que ser conscientes del beneficio que le brinda la infraestructura de la ciudad, y colaborar en la construcción de obras, especialmente puentes peatonales, dice el concejal.
ÁLVARO ACEVEDO Concejal
P
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CONCEJO
TAXISTAS… “A PRENDER LAS LUCES”
H
Solo 4 de cada 10 taxistas usan la señal luminosa que informa el estado de servicio a los usuarios
emos adelantado una investigación sobre el uso de la señal luminosa informativa por parte de los taxistas en Bogotá que indique si el vehículo está ocupado, reservado o libre y encontramos que solo 4, de cada 10 taxis en la ciudad usan esta herramienta para facilitar tomar el servicio en la calle por parte de los ciudadanos. Además, encontramos que el 80% de los ciudadanos consultados, afirma que cuando no tienen acceso a una plataforma tecnológica o como pedir el servicio a través de radio operadora, les es muy difícil tomar este servicio especialmente en horas de la noche, todo porque los vehículos no usan este sistema, por eso invitamos a taxistas usar esta señal informativa y mejorar el servicio, aseguró el Concejal Roberto Hinestrosa.
mantenerse funcionando mientras el vehículo se encuentre encendido y deberá ser visible por los usuarios a por lo menos cincuenta (50) metros de distancia hacia el frente, la cual deberá ser de COLOR VERDE cuando el vehículo este libre y de COLOR ROJO, cuando el vehículo este ocupado, reservado o fuera de servicio…”, pero lamentablemente encontramos que esta señal de información no está siendo usada apropiadamente afectado el servicio a los usuarios reiteró Hinestrosa. El Concejal de Cambio Radical hizo una invitación a los conductores de los “amarillitos” a usar esta señal luminosa y así facilitar el uso del servicio a quienes no pueden pedir el taxi a través de radio operadora o de las plataformas tecnológicas legales y deben tomar este servicio en la calle.
El Concejal de Cambio Radical dijo que, en el año 2016, la Administración Distrital expidió el Decreto 630 que estableció las medidas para la operación del servicio de taxis, en el cual dice que todos los vehículos autorizados para prestar el servicio de transporte individual en Bogotá, deben: “poseer una señal luminosa que cambia de color de acuerdo al estado del servicio” …, y según las denuncias ciudadanas, este servicio funciona parcialmente. Posteriormente la administración expidió Resolución reglamentaria de Decreto 630 de 2016, que estableció que: “la señal luminosa debe ubicarse en el lado interno del parabrisas, en la esquina superior del lado del copiloto alumbrado hacia el exterior y deberá
ROBERTO HINESTROSA REY Concejal
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