Revista t&t edicion mayo junio 2014 web by Revista Transporte & Turismo

EDITORIAL

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JOSÉ YESID RODRÍGUEZ HERNÁNDEZ Presidente Ejecutivo ADITT

EDITORIAL ADITT El 2014 es para Colombia un año de expectativas por los resultados de los comicios electorales, en donde el pasado mes de marzo se realizaron elecciones al Congreso las cuales configuraron un nuevo parlamento con el que esperamos continuar teniendo buenas relaciones que contribuyan al mejoramiento del sector para obtener resultados legislativos que suplan las necesidades que tanto afectan a los transportadores en el país. De igual manera se desarrollarán las elecciones presidenciales el 25 de mayo y en caso de ser necesario se convocará a una segunda vuelta el 15 de junio. El nuevo panorama político nacional muestra distintas tendencias ideológicas y nuevas realidades sociales, además de la expectativa de la ciudadanía de un proceso de paz en curso, que marcaría cambios en el desarrollo del país. El nuevo gobierno deberá presentar un Plan Nacional de Desarrollo que formule las políticas públicas para los próximos 4 años, en las cuales (incluyendo las de tránsito y transporte), la solicitud del sector se dirige a la participación activa en estos procesos, pues conociendo la realidad y las necesidades, sería mucho más viable fijar posiciones y objetivos que realmente se puedan desarrollar, para no repetir lo sucedido con el vigente PND 2010 – 2014, donde se plantearon normas que no se implementaron como las relacionadas con los Sistemas Inteligentes de Transporte o el ADITT Asociaciòn para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal

Plan de Manejo Integral de Tránsito en Motocicletas. Para contar con una verdadera inclusión en el nuevo Plan Nacional de Desarrollo, los transportadores debemos exigir que éste contenga objetivos realizables, se requiere contar con estrategias que permitan un avance en las comunicaciones e infraestructura para promover el desarrollo empresarial y mejorar la actividad sectorial. Es importante además contar con una activa participación en el trámite de la Ley del Plan Nacional de Desarrollo, en donde el gremio a través de su comunicación con los congresistas busque consolidar políticas que sean de beneficio común y limitar las amenazas que se presentan por intereses particulares que quieren desplazar a los transportadores tradicionales. Siendo entonces este un año electoral, como gremio estamos atentos a los resultados de dichos procesos y si bien los transportadores tienen a sus candidatos de preferencia, tenemos todos algo en común y es la necesidad de fijarnos en políticas públicas de Estado, más no de gobierno ya que serían intermitentes, poco productivas y eficientes. La unión gremial es fundamental para lograr los resultados que necesitamos y afrontar los retos de cambios gubernamentales y generación de políticas en bien del desarrollo del sector al que pertenecemos. Revista Transporte & Turismo

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CONTENIDO

SUMARIO XXV Congreso Nacional de Transporte y Turismo ADITT

6-8

HYUNDAI EON Y GRAND I10 ILLUSION, LA GRAN APUESTA PARA 2014

TRANSPORTE & TURISMO

Conclusiones XXV Congreso Nacional de Transporte y Turismo ADITT

20-21

Director Edgar polanco Monje Fotografìa Gustavo Rojas Periodistas Omar Ivàn Vargas Ballèn Diseño y Diagramaciòn Oscar Mauricio Càrdenas Agudelo Colaboradores Jòse Miguel Polanco Ortiz Lina Maria Garcia Orozco Jorge Armando Doblado Rincòn Edgar Romàn Mèndez Jaime Trujillo Dìaz Armando Puerto Polania Nora Agudelo Oficina de Comunicaciones Secretarìa de la movilidad Alcaldìa de Bogotà Ministerio del Transporte

FOGMAKER SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS

Agenda Empresarial Noticiero del Transporte Augusto Medina

10-14

HINO - PRACO DIDACOL CONSTRUYE LA UNIDAD 20 MIL EN COLOMBIA

CRÓNICA DE UNA TRAGEDIA ANUNCIADA

18-19

MARCOPOLO - SUPERPOLO TECNOLOGÍA EN BUSES DE DOS PISOS

El 15 de junio se llevara a cabo la segunda vuelta para la Presidencia de Colombia entre Juan Manuel Santos y Óscar Iván Zuluaga

FLOTA LA MACARENA “ES MUCHO MÁS DE LO QUE USTED SE IMAGINA”

33-34

Votemos! Ejerzamos nuestro derecho a elegir

Impresiòn Carvajal Soluciones de Comunicaciòn Calle 17 No. 69 - 85 PBX. 292 4900 Bogotà • Colombia Las ideas epuestas en la Revista Transporte & Turismo son responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones para Todos Ltda, ni el Noticiero del Transporte ni la Revista.Se permite la reproducciòn de los artìculos que publicaremos dando crèdito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones para Todos Ltda, Noticiero del Transporte y el Autor. Revista TRANSPORTE & TURISMO publicaciòn de AE Comunicaciones para Todos Ltda. noticierodeltransporte@yahoo.com aecomunicacionesparatodos@yahoo.es Cr.56A No. 125A - 40 Ofic. 512 Niza Còrdoba Tel:226 1116 Cel: 317 380 4349 Bogotà D.C. • Colombia

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XXV Congreso Nacional de Transporte y Turismo ADITT

UNIÓN GREMIAL PARA EL DESARROLLO DEL SECTOR EN EL PAÍS

LINA MARÍA GARCÍA OROZCO Coordinadora Gestión Gremial ADITT

La Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal ADITT, realizó entre el 2 y 4 de abril su XXV Congreso Nacional de Transporte y Turismo ´´Por una renovación institucional del transporte´´, el cual tuvo lugar en el CESOF de la ciudad de Bogotá. El Congreso contó con la participación gubernamental de la Dra. Cecilia Álvarez – Correa Glen Ministra de Transporte, el Dr. Nicolás Estupiñán Viceministro de Transporte, la Dra. Ayda Lucy Ospina Directora de Transporte y Tránsito, el Dr. Juan Miguel Durán Superintendente de Puertos y Transporte, el Brigadier General Carlos Mena Bravo Director Nacional de la Policía de Tránsito y Transporte, representantes gubernamentales del sector turismo y del poder legislativo del país; además de expertos internacionales que compartieron sus experiencias, directivos de ADITT, dirigentes gremiales y empresarios de transporte de Antioquia, Tolima, Risaralda, Cundinamarca, Valle del Cauca, Huila, Boyacá, Caquetá, Bolívar, Casanare, Santander, Atlántico, Cauca, Nariño, Caldas, Quindío y Córdoba. El congreso fue un espacio que permitió reflejar una vez más las problemáticas que afectan a uno de los sectores más importantes para el desarrollo económico del país, y donde se buscó fijar compromisos de parte del gobierno nacional en un trabajo conjunto con los transportadores para llegar a una estabilidad, sostenibilidad y seguridad de la actividad empresarial. Se determinó de acuerdo a las posiciones de los transportadores de las diferentes regiones del país, que es necesario contar con políticas públi-

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MESA PRINCIPAL ACTO DE INSTALACIÓN cas de Estado que permitan una continuidad en las gestiones sin estar limitadas a los periodos de gobiernos. Las necesidades del sector se han venido repitiendo desde años atrás y por ello se reiteró que es fundamental la unión de todos los transportadores, además que se deben establecer soluciones de acuerdo a las regiones, ya que si bien pueden ser las mismas problemáticas, existen diferencias en cada uno de los territorios. Se debe desarrollar una agenda de competitividad, lo cual fue un compromiso asumido por la Ministra de Transporte, el Viceministro de Transporte, la Directora de Transporte y Tránsito, quienes acogieron las propuestas de los transportadores que son los que conocen y viven en la realidad del sector, de esta manera se establece la creación de una agenda con políticas específicas, la cual ya fue radicada formalmente por ADITT ante el Viceministro de Transporte, cumpliendo con las peticiones realizadas en el congreso, y en la que se estableció:

1. Evaluación de las medidas de libertad de horarios y de tarifas en el transporte Intermunicipal. 2. Generación de una política integral de transporte de pasajeros. 3. Promoción de una estrategia de aseguramiento que proporcione igualdad de condiciones entre el transporte intermunicipal y el transporte aéreo en cuanto a la responsabilidad civil contractual y extracontractual. 4. Desarrollo de una política de reposición y renovación del parque automotor, en donde es fundamental el decreto reglamentario de exclusión del IVA para vehículos nuevos de pequeños propietarios. 5. Amparo a las empresas de transporte afectadas por los problemas de seguridad que se presentan por asuntos ajenos a su operación. 6. Desarrollo de una política de seguridad vial que incorpore a los agentes privados que desarrollan la actividad transportadora. 7. Promoción de la competencia para implementar mecanismos que permitan el acceso de las empresas al mercado en condiciones justas, generando controles

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efectivos contra la informalidad y la ilegalidad. Como ha sido característico del congreso, se contó con una agenda académica de interés para el sector, teniendo la participación de conferencistas nacionales e internacionales, y donde al mismo tiempo se generaron espacios de interacción para mirar la importancia y alternativas de aplicaciones y propuestas con visión a futuro del sector. De esta manera se trataron temas de impacto como la Seguridad Vial, donde el Brigadier General Carlos Mena Bravo Director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional hizo mención a la importancia y necesidad de trabajar en el tema, lo que se ha venido haciendo y las metas proyectadas, por lo que el compromiso debe ser tanto de autoridades como de quienes a través del oficio tienen la responsabilidad de transportar pasajeros. Se ha avanzado en la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la Ley de Infraestructura pero se debe continuar trabajando para que los índices de accidentalidad en el país se reduzca significativamente, para ello se está diseñando la política pública de seguridad vial con cinco aspectos eje como la coordinación institucional, el comportamiento

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B A. Dr. Rafael Sarmiento Apolinar - Presidente Junta Directiva ADITT y Presidente XXV Congreso ADITT B. Dra. Cecilia Álvarez Correa - Ministra de Transporte C. Participantes D. Dr. Nicolás Estupiñán - Viceministro de Transporte E. Dra. Ayda Lucy Ospina - Dir. Transporte y Tránsito MT

humano (generación de cultura ciudadana), seguridad de los vehículos y equipos, infraestructura vial y sistema de atención a víctimas. De otro lado en cuanto a la Empresa Familiar se hizo análisis de los pros y contras, estableciendo que dichas empresas tienen mayor solidez por los valores fomentados en las familias lo cual lleva a un mejor servicio, de igual manera la importancia de una organización y generación de protocolos que orientan la ruta de la empresa dado que pasa de generación en generación. De otro lado, como las familias crecen más rápido que las empresas, para lograr mayor efectividad y dinamismo, se requiere de la profesionalización con los componentes de capacidad y aplicación que llevan a tener los elementos y la voluntad para generar resultados positivos en la empresa, aquí se contó con los conferencistas internacionales Dr. Eduardo Mario Favier Dubois, Fundador y Presidente del Instituto Argentino de la Empresa Familiar, y el Dr. Imanol Belausteguigoitia Rius, Director del Centro de Desarrollo de la Empresa Familiar (ITAM) México. La Competitividad es un término para tener muy presente, más cuando el sector se ve enfrentado a factores que afectan el desarrollo económico,

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uno de estos son las Aerolíneas de Bajo Costo, frente a lo cual la Dra. Claudia Velásquez, especialista en el tema, dio un mensaje de búsqueda de alternativas de competencia, conociendo el mercado, ofreciendo nuevos servicios y aprovechando las fortalezas del sector, pues de esto depende que este factor se vea como una amenaza o de allí surjan innovaciones que mejoren la prestación del servicio. De otro lado, el Dr. Armando Puerto, Asesor Económico y Financiero de ADITT, mostró con cifras la realidad del sector, las falencias, la competencia, incidencias en las afectaciones económicas y el por qué sería este un sector competitivo y polo de crecimiento económico. La integración del transporte intermunicipal de cercanías con los SITP y SETP, fue otro de los temas desarrollados, contando con el Ingeniero José María Díaz Pernas, especialista en Dirección de Proyectos de Transporte, Movilización, Obras Civiles e Instalaciones de Transporte, quien afirmó que para el desarrollo de los programas de integración, se deben tener políticas incluyentes y participativas de los empresarios, y que el enfoque de los mismos debe girar siempre pensando en el usuario, que será Revista Transporte & Turismo

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quien reciba los beneficios de nuevas alternativas de transporte llevando al éxito o fracaso los proyectos, ya que aquí se busca reducir los tiempos de desplazamiento y ofrecer alternativas seguras y rápidas de trasbordos para garantizar el servicio. Por último en cuanto a la Construcción de Infraestructura y el Desarrollo de Autopistas Inteligentes, el Dr. Osvaldo Ángel Ottaviano, Director Ejecutivo de la Fundación Metas Siglo XXI de Argentina, dio muestra de la importancia de contar con este tipo de infraestructura que permite mejorar notablemente la seguridad vial, y la necesidad que dicho tipo de proyectos sea implementado en Latinoamérica, dando muestra del proceso realizado en Argentina para contar con este desarrollo. Fue entonces un espacio donde transportadores de todo el país, presentaron sus inquietudes, recibieron información importante para aplicar en las empresas representadas, consolidando una vez más el postulado de unión gremial, pues se ha trabajado durante veinticinco años, se tienen problemas en el sector que afectan e impactan en su desarrollo económico, pero aún queda mucho por hacer y los resultados se obtienen haciendo gestiones gremiales, donde es fundamental realizar acciones conjuntas entre el gobierno nacional, el orden legislativo, los diferentes estamentos representativos para el transporte y el sector privado.

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Dr. José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo de ADITT

Brigadier General Carlos Mena Bravo Dir. Tránsito y Transporte Policía Nacional - Senador Luis Hernando Pedraza y empresarios de transporte

Dr. Armando Puerto - Conferencista Nacional

Dr. Osvaldo Ángel Ottaviano - Conferencista Internacional

Participantes Conferencia Dr. Imanol Belausteguigoitia - Conferencista Internacional

Dra. Claudia Velásquez - Conferencista Nacional

A. Ingeniero José María Díaz Pernas Conferencista Internacional B. Dr. Eduardo Mario Favier - Conferencista Internacional

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CARROCERIAS MUNDIAL Calidad y Experiencia a su Servicio

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XXV Congreso Nacional de Transporte y Turismo ADITT

¿CÓMO ENFRENTAR LA COMPETENCIA DE LAS AEROLÍNEAS DE BAJO COSTO? Deseo en primer lugar, felicitar a ADITT por 25 años de esfuerzo y compromiso con el desarrollo y competitividad del transporte terrestre intermunicipal. La labor gremial exige de sus Directivos, liderazgo y perseverancia en las tareas frente al Gobierno Nacional y frente a sus propios asociados, solo así es posible construir condiciones óptimas para la competitividad y productividad de un sector, sin duda ADITT, ha cumplido su tarea. Las empresas de transporte terrestre son sustanciales para la integración económica y social de las regiones, es el modo natural para unir municipios con ciudades polo de desarrollo, convirtiéndose en un motor de la economía local, si no existieran, muchos municipios no tendrían medios para subsistir, por ello son un actor estratégico para la economía regional. Todos los sectores económicos enfrentan retos y dificultades que los obligan a definir una hoja de ruta que asegure su sustentabilidad y competitividad, y el transporte terrestre no es ajeno a estas circunstancias. En la agenda de competitividad de las empresas de transporte terrestre, se encuentra un nuevo actor, las aerolíneas de bajo costo –ABC-, este nuevo actor en el mercado obliga a renovar su hoja de ruta. Las aerolíneas ABC son competencia para las empresas aéreas tradicionales, dado que su aparición en el mercado ha tenido un efecto sustancial en las tarifas aéreas, en Colombia los precios se han reducido hasta en un 30%, lo cual ha dinamizado el mercado con tasas de crecimiento hasta de dos dígitos en los últimos años. Esta fuerte competencia ha obligado a las aerolíneas tradicionales –legacy carriers- a revisar su estructura comercial y operacional para poder enfrentar esta nueva competencia, a reducir precios, a generar alianzas estratégicas con otros operadores y

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Dra. Claudia Velásquez - Conferencista

revisar su red de rutas,

entre otros.

Pero las ABC también son una fuerte competencia para las empresas de transporte terrestre, pues han generado una importante reducción de los pasajeros transportados, se ha convertido en una nueva alternativa para los usuarios quienes con precios muy eficientes pueden acceder al “sueño de volar”, acortando las distancias y tiempos de recorrido, por eso, las aerolíneas de bajo costo son la nueva preocupación de las empresas de transporte en Colombia.

¿Y cuál ha sido la estrategia de las empresas para enfrentar este nuevo reto?

La presencia de las aerolíneas ABC en el mercado mundial, regional y nacional va en crecimiento, por ello es preciso enfrentar este desafío oportunamente, revisando la agenda de competitividad del sector, en una alianza público – privada, entre el Gobierno Nacional y el gremio que representa a las empresas de transporte, en este caso ADITT. La tarea se debe iniciar con la realización de estudios económicos liderados por el Gobierno Nacional que permitan medir el impacto económico de las empresas y su importancia estratégica en las regiones, para que sea posible construir políticas públi-

cas que analicen los costos de los insumos de carácter monopólico, los condicionantes que afectan la productividad de las empresas, las barreras de acceso y necesidad de regulación del mercado, entre otros. Por su parte, las empresas también deben revisar internamente su agenda para la competitividad. Es preciso que realicen un análisis del mercado de sus rutas y las rutas que compiten con las ABC, a fin de definir estrategias para optimizar los recursos, redefinir el uso de la flota vehicular y evaluar la apertura de nuevas rutas, pero además deben revisar la estructura de costos para optimizar los ingresos, es importante que identifiquen los valores agregados del servicio para afianzar la fidelidad de los pasajeros, sin duda deben explorar alianzas estratégicas entre las empresas de transporte terrestre para optimizar sus recursos y ampliar red de rutas pero también pueden explorar alianzas con las aerolíneas ABC para complementar el acceso a los mercados. Es evidente que en el mercado aéreo nacional la aerolínea VivaColombia seguirá creciendo y explorando nuevos mercados y se constituirán nuevas empresas ABC, por ello deben trabajar de la mano del Gobierno Nacional, en la Agenda para la competitividad del sector. Mucha Suerte.

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IMPRESIÓN DEL XXV CONGRESO Y CONFERENCIA DE EMPRESAS FAMILIARES ´´RIESGOS LEGALES QUE CORREN LAS EMPRESAS FAMILIARES Y CÓMO CONTRARRESTARLO´´ “El evento me impresionó desde varios puntos de vista´´ En primer lugar por su impecable organización. En segundo término por la gran cantidad de asistentes, que se veía que eran empresarios del transporte comprometidos con su ramo. En tercer lugar por la calidad de los temas y de las diversas exposiciones. En particular me impresionó el debate entre el Presidente y la Ministra, donde se hicieron graves cargos y reclamos pero desde una gran altura, lo que fue contestado en similares términos y con gran empatía. Finalmente, en cuanto al tema de las empresas familiares, pude percibir que la mayoría del sector del transporte está constituido por empresas familiares y que presentan los problemas que se dan en todos lados derivados de la necesidad de armonizar el sistema familiar, que es emocional, con el sistema empresarial, que es racional. Mi exposición se refirió, principalmente, a los riesgos legales que corren las empresas familiares y a los mecanismos jurídicos que se pueden implementar para contrarrestarlos. Así, en primer lugar está la elaboración de un Protocolo de la Empresa Familiar, que es un acuerdo de toda la familia empresaria donde se consignan cómo van a ser las relaciones entre la familia, la empresa y la propiedad. Los principales capítulos son: a) los antecedentes familiares y empresa-

Dr. Eduardo M. Favier Dubois (H) Conferencista Internacional riales; b) los valores a mantener y transmitir; c) el trabajo de los familiares en la empresa; d) los flujos de fondos entre empresa y familia; e) el liderazgo y la gestión en la empresa; f) la gestión de la familia y el funcionamiento de un consejo de familia; g) el relevo generacional y el plan de sucesión; h) la transferencia de la propiedad de la empresa; i) el manejo de los conflictos y el modo de solucionarlos. Pero además, una vez elaborado el protocolo, lo que siempre requiere la intervención de un asesor externo o consultor, resulta necesario dar fuerza jurídica a los acuerdos de modo que resistan los arrepentimientos, las nuevas situaciones (divorcios, muertes, nuevos hijos, etc.) y las opiniones de los herederos que no participaron en su confección. A esos fines resulta necesario trabajar sobre el contrato o estatuto social incorporando cláusulas que reflejen los acuerdos del protocolo pero con valor hacia socios y terceros, como son las limitaciones a la transferencia de cuotas y acciones, tanto voluntarias como por divorcio, embargo o sucesión, la prestación accesoria de cumplir el protocolo, el modo de va-

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lorar las partes sociales en caso de conflicto o muerte, los limites a los retiros de dividendos, el modo de elegir a los administradores, etc. Asimismo, puede resultar conveniente instrumentar una fiducia mercantil con las cuotas o acciones de modo de hacer cumplir el protocolo y/o el plan de sucesión en la gestión y en la propiedad. También son importantes los testamentos y los seguros. Luego de mi exposición, hubo alguna pregunta vinculada a cómo lograr que la familia empresaria se pusiera de acuerdo en hacer un protocolo cuando es grande y está algo dispersa. La respuesta fue sugerir un trabajo previo de evaluación por el cual un especialista debería entrevistar a todos y cada uno de los miembros de la familia para interrogarlos sobre su visión de la empresa y luego, analizar las posibilidades de iniciar un trabajo. Para terminar, destaco mi agradecimiento por la invitación, el honor que fue para mi participar en un Congreso de tanta envergadura y lo mucho que aprendí de todos los presentes”. Revista Transporte & Turismo

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XXV Congreso Nacional de Transporte y Turismo ADITT Doctor Luis Eduardo Amador Cabra Economista, Magíster y Doctorado en Economía, Profesor investigador de la Universidad Santo Tomas y Participante del XXV del Congreso Nacional de Transporte y Turismo.

El desarrollo económico significa un amplio proceso de intervención del Estado y consensos en la sociedad, en virtud del cual el ingreso per cápita se incrementa, sujeto a importantes modificaciones y cambios estructurales como: la disminución de la pobreza, el aumento de la productividad, la mejora en la distribución del ingreso y el acceso universal de bienes sociales tales como: La vivienda, la salud, la educación, la infraestructura, el servicio de transporte, entre otros servicios, acompañado de una ideología de la modernidad que consiste en profundas modificaciones institucionales y la renovación del aparato estatal. La literatura identifica algunos factores determinantes del desarrollo, que si bien dependen de las condiciones particulares de cada sociedad, se reconocen como desencadenantes de este. Dentro de estos factores se incluyen: la estabilidad macroeconómica, el bajo nivel de inflación, altos niveles de ahorro, protección para la industria naciente y una sostenida expansión de la infraestructura y en particular de los sistemas de transporte tanto locales como intermunicipales. El Banco Mundial calcula que por cada punto porcentual de crecimiento del PIB se requiere, en promedio, un aumento en la inversión de 0.8% para el transporte y 1.5% para carreteras. Para el caso colombiano, con una geografía tan difícil poseer una suficiente infraestructura vial y transporte no solo es un factor determinante en el crecimiento económico, esta también aporta grandes beneficios en términos de la disminución de tiempos de desplazamiento al aumentar el tiempo disponible para realizar actividades culturales, sociales y de

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ocio. No se puede olvidar que las actividades relacionadas con el transporte representaron para el año 2012 el 7,3% PIB, generaron dos millones de empleos directos, el transporte interurbano movilizó 170.4 millones lo que representa casi cuatro veces la población y registró un crecimiento del 43% frente al año 2003, este servicio movió el 72% de las toneladas de bienes y 91% de los pasajeros en el país. Para el año 2008 la oferta de vehículos para el sector interurbano estaba constituía por 50.166 vehículos lo que representaba el 15% frente al total nacional de pasajeros con una disponibilidad de sillas de 947 mil y 551 empresas habilitadas. En consecuencia, como se discutió en el XXV Congreso Nacional de Transporte y Turismo, la disponibilidad de sistemas de transporte y redes viales posibilita la inserción en los mercados internacionales, son vehículos de cohesión territorial, económica y social porque integran el territorio, lo hacen accesible desde el exterior y permiten a sus habitantes conectarse con el entorno. Sin embargo, en Colombia, la infraestructura

de transporte es uno de los cuellos de botella al crecimiento económico y uno de los principales retos en materia de competitividad con el objetivo de hacer frente a los Tratados de Libre Comercio. En efecto, la infraestructura del país aparece bastante rezagada frente a los indicadores internacionales, dados los niveles de ingreso, las condiciones demográficas y la estructura económica del país, se estima que Colombia debería tener al menos el 26% más de kilómetros de carretera, que corresponde a 45.000 kilómetros de déficit. El ranking de 144 países realizado por el Foro Económico Mundial, Colombia descendió de la posición 126 en 2012 hasta la 130 en 2013, convirtiéndose en uno de los 15 países del mundo con peor calificación en esta materia. El Consejo de Competitividad para 2013 analizó las principales restricciones transversales en materia de infraestructura, transporte y logística y la señala como un factor determinante en la transformación productiva. Por lo tanto, la carencia y la baja

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calidad de infraestructura y el sistema de transporte rompe los círculos virtuosos entre esta y el desarrollo con lo cual se deteriora las oportunidades sociales. En el entendido de que si bien el sistema de transporte no es el determinante del crecimiento si representa las ruedas de la actividad económica. Puesto que la accesibilidad al territorio no solo depende de la calidad de las vías, sino también de la disponibilidad de este servicio. Los proyectos de infraestructura no han logrado mejorar la conectividad del país, aumentado los costos para el transporte. Estos se han caracterizado por enormes fallas del Estado reflejados en sobrecostos, retrasos, corrupción y litigios. Sumados a las restricciones fiscales y las dificultades geológicas. Seis aspectos se han convertido en un problema: 1. Los problemas asociados al diseño final lo que ha conducido a continuas renegociaciones de los contratos. 2. Las ofertas temerarias de los concesionaros. 3. Trámites de compra de predios hasta por una década. 4. Deficiencias en los mapas de las redes de servicio público. 5. Demoras en el otorgamiento de licencias ambientales y 6. Las consultas previas, con las comunidades. Para solucionar tal rezago en infraestructura en el 2013 se sancionó la

Ley de Infraestructura, cuyos principales alcances son: 1. Declaró como motivo de utilidad pública el desarrollo de proyectos y obras de infraestructura, lo que autoriza la expropiación de terrenos con orden judicial en solo 30 días. 2. Reglamentó los procedimientos para la reubicación de las redes de servicios públicos. 3. Agilizó la obtención de licencias ambientales al fijarle tiempos de respuesta a la autoridad ambiental. 4. Se mejoró en el régimen de contratación, prohibiendo los anticipos y evitando que las adjudicaciones a bajos precios, requiriendo estudios en Fase 3. Para complementar, se promulgó la Ley 1508 de 2012 que reglamenta las Asociaciones Público Privadas. Sin embargo, subsisten cuatro problemas: primero, la creación de nuevos instrumentos de financiación para las concesiones viales privadas, que permitan complementar la inversión pública. Segundo, la creación de un sistema de información por parte del Ministerio del Interior sobre grupos étnicos. Tercero, se requiere de una revisión de la institucionalidad y recursos presupuestales para las vías secundarias y terciarias que representan el 92% del total nacional [De acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura para el año 2012 de los 214.934 kilómetros de vías con

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que cuenta el país solo la red primaria (8,1%) constituida por 17.423 se encontraba pavimentada. En contraste, los 185.272 kilómetros tanto de la red segundaria (20,2%) como la terciaria (66%) se encuentra en mal estado]. Cuarto, se pueden presentar problemas vía tutela u otros mecanismos contemplados por la ley en la compra de predios y en las negociaciones con algunas minorías étnicas. Para solucionar el anterior rezago los recursos asignados para inversión según el DNP hasta el año 2020 alcanzan $112 billones lo que significa una inversión promedio de 3,3% del PIB de los cuales para el sector transporte serían $63.7 billones, (57 % del total) (0.8% del PIB de 2012-2020). Clasificadas: 1) mantenimiento vial ($9.8 billones); 2) grandes proyectos ($32 billones); 3) conectividad regional ($13 billones); y 4) transporte férreo, fluvial, aéreo y portuario ($8.7 billones). Sin embargo, a pesar de ese esfuerzo el Banco Mundial (Fay & Morrison, 2007), ha venido recomendando que Colombia debe elevar dicha inversión en cerca del 6% del PIB por año. Lo que permite concluir que con esa inversión se tomarán años en el país para superar el gran atraso en infraestructura. Revista Transporte & Turismo

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XXV Congreso Nacional de Transporte y Turismo ADITT

“RED DE AUTOPISTAS INTELIGENTES DE LA ARGENTINA” Osvaldo Ottaviano-Director Ejecutivo de la Fundación Metas Siglo XXI.

He tenido el gusto de participar en el Congreso como disertante, y como asistente a todas las jornadas del 2, 3 y 4 de abril. Fue una experiencia muy valiosa haber tomado contacto directo con la “realidad” del transporte colombiano, multifacética por la diversidad geográfica de las distintas regiones y por los desafíos que cada una de ellas presenta, en algunos casos con altísimos riesgos. Tuve oportunidad también de dialogar en esos días con muchos de sus empresarios y empresarias, lo que me enriqueció aún más. No puedo menos que expresar mi admiración por el tesón y la persistencia de ese sector empresarial que, afrontando dificultades a veces extremas, sigue apostando al crecimiento de sus empresas y de su país. Destaco además la organización del Congreso por su buen nivel académico, la libertad de opinión que se dio siempre a los asistentes y por los gratos momentos de esparcimiento que fomentaron la camaradería entre los participantes. El Proyecto de ley para la Red de Autopistas Inteligentes de la Argentina, tema de mi presentación, fue estructurado con el concurso de nuestra Fundación y tiene estado legislativo en el Congreso de la Nación de la Argentina. Los detalles completos del Proyecto, incluido el video institucional que se proyectó en el XXV Congreso de ADITT, pueden encontrarse en el sitio www.autopistasinteligentes. org.

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Lo que deseo resaltar acá de este proyecto, es que está concebido como un Gran Plan a ser ejecutado en el largo plazo como “Política de Estado”, por las sucesivas administraciones que se alternan en nuestros sistemas democráticos. Para esto, adopta un modelo de gestión y una ingeniería financiera que lo liberan de las partidas presupuestarias siempre insuficientes, y lo preservan de las prácticas de corrupción y “cajas políticas” que suelen generarse en algunos países al amparo de la obra pública. Equipar el territorio con una infraestructura vial segura y eficiente es, en nuestro criterio, tan importante como asegurar las prestaciones energéticas, de comunicaciones o de saneamiento. Son servicios básicos que

el Estado debe proveer sin condicionamientos ideológicos ni partidistas, incentivando para ello los modelos de Asociación Público-Privada (APP) que están demostrando su eficiencia en numerosos países. El Proyecto de la Red de Autopistas Inteligentes que impulsa nuestra Fundación ha suscitado el interés de prestigiosas entidades de países vecinos que desean impulsarlo, desde luego, adaptándolo a sus realidades. Sudamérica debería sumar voluntades para equipar su vasto territorio con una Red Vial Siglo XXI. Toda América del Norte, desde Méjico hasta Canadá está integrada por las Redes de Autopistas. ¿Qué nos impide a nosotros poner “manos a la obra” para lograr lo mismo?

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EMPRESA

HYUNDAI EON Y GRAND I10 ILLUSION, LA GRAN APUESTA PARA 2014 Economía, rendimiento y diseño en sus 2 nuevos lanzamientos, con los que Hyundai busca acaparar el mercado colombiano

HYUNDAI EON: la ingeniería, la calidad y el diseño emocional se unen en un auto con estilo propio, seguro y respetuoso con el medio ambiente. Está equipado con inyección de combustible multipunto, un motor Epsilon de 814cc y 3 cilindros que logran un desempeño de hasta 26,5km por litro, haciéndolo más económico. Eon cuenta con un espacio de cabina superior y un baul de 215L s y sensación de elegancia dan el confort y la sensualidad que los jóvenes entre los 20 y 30 años buscan. Tiene la nueva línea de diseño de Hyundai: Fluidic Sculpture.

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GRAND i10 ILLUSION: Este hatchback es amigable, estilizado y práctico; con su estilo europeo muy moderno, resalta las líneas dinámicas y deportivas haciéndolo muy chic. Es eficiente en consumo y sus dimensiones internas son las más largas del mercado, logrando así tener mayor capacidad de carga de pasajeros y de personas. Estas características lo hacen ideal para la familia.

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FENALCO RECHAZA RESTRICCIÓN DE TRANSITO A VEHÍCULOS DE CARGA EN BOGOTÁ Según cálculos del observatorio de movilidad de la Universidad de los Andes y el boletín de logística de la ANDI, la velocidad de desplazamiento en la ciudad se reduce hasta en un 58% al usar solo camiones pequeños. Con el decreto de Movilidad de Carga, el impacto económico y social afecta no solamente a los empresarios, proveedores y comerciantes, sino al bolsillo de los bogotanos. La capital pierde entre 3 y 4 horas de operación logística de distribución, reduciendo un 30% de la capacidad actual de la movilidad de carga de la ciudad. Mabel Peraza, Gerente de Relaciones Interinstitucionales de la agremiación señala que decreto no incluyó las observaciones de FENALCO sobre la falta de infraestructura o en la realización de un plan piloto para implementar medidas de cargue y descargue nocturno en varias zonas de la ciudad, la cual impacta la convivencia y costos de operación de generadores y receptores de carga. El principal argumento de la administración es descongestionar las vías para mejorar la movilidad, pero las empresas tienen que cumplir con el abastecimiento sacando una tractomula que en promedio carga 60 toneladas, en varios camiones de 17.5 toneladas que es máximo peso permitido, esto genera más camiones, mas emisiones atmosféricas, y más carros en las vías. Falta de capacidad en la Secretaria de Movilidad. La secretaria de Movilidad no cuenta

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Mabel Peraza, Gerente de Relaciones Interinstitucionales de FENALCO con la capacidad técnica y operacional para emitir los Planes de Manejo de Transito que exige a partir de la vigencia del decreto, para la movilidad de material de construcción, insumos para construcción, escombros, maquinaria entre otros, esto implica que ferreteros y almacenes de construcción, por cada pedido o para abastecerse, tengan que solicitar planes de manejo de tránsito.

Falta Articulación con la Policía

Analizado el tema con la policía metropolitana, se destaca que no hay claridad sobre los alcances de la implementación de la medida, se evidencia alta cifra de fleteos diurnos a camiones de carga en la ciudad que podría incrementarse si no se realiza la movilidad de carga en la

noche, además la policía menciona que en la noche se concentran en el control a establecimientos y asuntos delictivos.

Conexiones Regionales

Los conectores de vías regionales como la Avenida Boyacá, la calle 170, Av. Primero de Mayo y límite oriental de la ciudad, tienen restricción de horario (se restringe la circulación de vehículos de transporte de carga con capacidad de carga superior a 7 toneladas, de Lunes a Viernes entre las 6:00 y las 8:30 horas y entre las 17:00 y las 19:30 horas), situación que satura la calle 13, la única vía habilitada para que funcione sin restricción alguna y que colapsa la ciudad en este sector occidental por ser el único ingreso de vehículos de carga 24 horas.

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EMPRESA

HINO - PRACO DIDACOL CONSTRUYE LA UNIDAD 20 MIL EN COLOMBIA Un completo éxito para la multinacional japonesa que tiene su planta de producción en el municipio de Cota, Cundinamarca. Gustavo Pradilla, presidente de la compañía explica que fabricar vehículos en Colombia es un poco complicado, porque “contra viento y marea, llegar a la unidad 20 mil, en un periodo de 5 años es algo muy importante para nosotros, si tenemos en cuenta que una fábrica grande en Japón produce 100 mil camiones al año”. Teniendo en cuenta que la factoría de Cota fue ubicada estratégicamente por los japoneses para la región, la mayoría de equipos sale a Ecuador, especialmente camiones, mientras que al Perú se llevan buses. En Colombia se queda el 35 o 40% de vehículos que ensambla Praco Didacol. Se destaca que la marca es la segunda en producción de camiones en Colombia, detrás de Colomotores y además, no existe otro competidor que ensamble en nuestro país en las condiciones que los hace Hino. En cuanto al renglón de buses, el doctor Gustavo Pradilla, quien habló con periodistas de la Revista Transporte & Turismo, dice que ese sector es muy interesante en razón a que todos los sistemas de TransMilenio requieren buses de primera tecnología y para esos efectos PRACO DIDACOL atiende esa demanda como jugador importante dentro de ese mercado. Respecto al tema de falta de claridad jurídica en Colombia el ejecutivo señala las dificultades de hacer negocios sin planear, pero que “lógicamente Hino como fabricante internacional tiene todas sus normatividades de descontaminación para superar esas dificultades”, dice.

Hino, la marca japonesa, mantiene un interés permanente de aportar al crecimiento del país, siempre atenta a las necesidades del mercado Colombiano, llega a la unidad No. 20.000 ensamblada en la planta de Colombia, cifra de gran significado e importancia para la marca, la ensambladora y en particular para la industria automotriz; por lo cual en días pasado en una ceremonia realizada en la planta ubicada en cota con un área total de 48.000 m2, y una capacidad de ensamble en un solo turno de 34 unidades, fue presentada y encendida la unidad 20.000. A esta ceremonia asistieron representantes de gobierno de distintos sectores, representantes de Hino Japón, el Embajador de Japón en Colombia, socios y aliados estratégicos de Hino en Colombia y los empleados de la ensambladora entre otros. La producción de Hino Motors Manufacturing Colombia (HMMC), inició operaciones oficialmente en octubre de 2008 con 121 empleados. En los primeros meses de apertura se ensamblaban 8 vehículos diarios, con

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un porcentaje de integración local promedio del 26% y unos estimados de ventas al mayor de 3000 vehículos al año. Actualmente trabajan 205 empleados, y se ensamblan 29 vehículos diarios. De la línea de livianos (4.5 a 10.4 ton de Peso Bruto Vehicular) línea de medianos (10.5 a 26 ton de Peso Bruto Vehicular) y en chasises para buses. Estos son conocidos como la serie 300 o Hino Dutro y serie 500. HMMC es una ensambladora que mantiene un exigente compromiso con el medio ambiente, basando sus procesos en la mejora continua y la optimización constante de los recursos hídricos y energéticos, la disminución de desperdicios y un estricto control sobre la contaminación del agua y emisiones de CO2. Todos sus productos cumplen con los niveles de emisiones requeridos en los mercados en donde participa. Los camiones y buses Hino se caracterizan en general por su bajo consumo de combustible y la implementación pionera de tecnologías de punta. Revista Transporte & Turismo

CRÓNICA DE UNA TRAGEDIA ANUNCIADA PELIGRO

PELIGRO

Evocando a nuestro desaparecido premio nobel de Literatura, Gabriel García Márquez, quien a comienzos de la década de 1950, escribió una novela con base en datos reales con las consecuencias ya conocidas, es decir con la muerte de Santiago Nassar a manos de los hermanos de la mujer de Bayardo San Román, supuestamente por “haberla perjudicado”, en Bogotá 60 años después está pasando algo similar, pero con los usuarios de TransMilenio. Para las autoridades, especialmente para quienes están al frente de la administración de Bogotá, no es ningún secreto que las avenidas troncales exclusivas por donde ruedan los buses articulados y biarticulados del sistema masivo de TransMilenio representan serio peligro para millones de personas que diariamente abordan esos automotores, que por muy buenos que sean, porque en su totalidad fueron construidos por marcas mundialmente reconocidas, no garantizan seguridad plena. Veamos: La troncal de la Avenida Caracas es una verdadera trocha, la gran mayoría de sus losas están rotas por falta de mantenimiento que tiene que hacer el Distrito. Así, dicen usuarios y expertos en estudios de suelos a periodistas de la Revista Transporte&Turismo es altamente riesgoso que ocurra un accidente de gran magnitud porque las

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PELIGRO

máquinas pueden colapsar en cualesquier momento, en virtud a la presión desmedida a que son sometidas cuando pasan sobre esos huecos con 160 y más pasajeros a bordo. Ingenieros que hacen mantenimiento a los buses articulados, dicen que ellos no pueden garantizar que no se presenten tragedias porque las troncales no son aptas para recibir los buses que están diseñados para rodar sobre vías en buenas condiciones. Explican, por ejemplo, que una cosa son los autos ensamblados para andar campo travieso, 4 x 4 o rally, pero no los buses articulados de TransMilenio que con plena capacidad de carga y con peso aproximado a 40 toneladas tienen que recorrer esas trochas con las consecuencias graves que se pueden presentar. Jefes de talleres de mantenimiento, operarios y mecánicos culpan al mal estado de las vías por los

PELIGRO

daños en los buses, especialmente por averías en los sistemas de amortiguación, llantas que diariamente se estallan y el maltrato que sufre toda la estructura de la carrocería adicional, no calculada por sus constructores. Adicionalmente se ha establecido que la mayoría de conductores del sistema sufren de enfermedades renales y de columna vertebral ocasionadas por los constantes golpes que sufren cuando sus buses pasan sobre los huecos. En síntesis el sistema masivo de TransMilenio en Bogotá, atraviesa por mal momento por el pésimo estado de sus vías troncales, en razón, dicen expertos y usuarios, que a pesar que se tengan equipos de última generación construidos por multinacionales reconocidas, no se puede asegurar que no se registren tragedias, pues a cualesquier momento un bus puede colapsar por el deterioro de las troncales.

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OBLIGACIONES El presidente del Concejo de Bogotá, Miguel Uribe Turbay, asegura que el estado de la Malla vial en Bogotá es pésimo, y ninguna administración ha hecho las inversiones respectivas para mejorarlas. El mantenimiento, no solo debe ser de rehabilitación y reconstrucción sino también mantenimiento preventivo, porque es uno de los rubros que el gobierno de Bogotá no ha querido asumir, dice y agrega que en las Troncales se presenta un problema de superficie muy importante, es decir que los costos son altos que debe asumir el Distrito. El Presidente del Concejo explica que gobiernos anteriores han planteado reconstruir la Avenida Caracas, “pero no lo han hecho. Sin duda el estado de la malla vial no solo deteriora el estado de los carros particulares sino el material rodante que utilizar las troncales”, asevera.

poner estas vías en condiciones óptimas para que pueda fluir el tráfico y mejorar la movilidad en Bogotá. Hoy tenemos grandes problemas de movilidad, sobre cupo en TransMilenio, y si a ello le adicionamos el mal estado de la malla vial, esto agrava más la situación”, explica el concejal Roger Carrillo. Concluye que es necesario hacer las inversiones que corresponden para poner al día la malla vial, especialmente la que utiliza TransMilenio en Bogotá.

GRITO EN EL CIELO El vicepresidente del Concejo de Bogotá, Roger Carrillo, no se aparta de la queja operadores de TransMilenio, en el sentido de que el estado de las troncales afecta los articulados. El legislador bogotano indica que los empresarios tienen la razón porque la gran mayoría de las lozas de las vías exclusivas del sistema se encuentran en pésimo estado. Señala que, aproximadamente cada seis meses son necesarias refacciones y mantenimiento en esas vías y por ende, los “operadores han puesto el grito en el cielo porque ello les genera inconvenientes. Explica que los empresarios están asumiendo costos adicionales por el mantenimiento de los articulados que sufren daños mecánicos. “Es responsabilidad del Gobierno de Bogotá, de la Unidad de Malla Vial y del IDU Contáctenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

DAÑOS EN LOS ARTICULADOS La Concejala Liliana de Diago lamenta que la troncal Caracas se encuentre deteriorada y que sus costos de mantenimiento son demasiado altos a pesar que el gerente de TransMilenio, Fernando Sanclemente, anunciara hace algunos días que tocaba reconstruir totalmente esa avenida sin conocer realmente precios de inversión, que serían bastante altos para la ciudad. Dice que los usuarios son los más perjudicados, “ellos están al borde de la locura y desesperados, y por eso pueden suceder cosas muy graves con el tema de TransMilenio”. La gente ha buscado alternativas, pero la administración, realmente no ha dado las soluciones que se requieren. Los bogotanos merecemos una movilidad digna y a pesar que el sistema ha sido bueno para la ciudad, la demanda por transporte obliga al Gobierno seriedad en sus obligaciones, dice. Revista Transporte & Turismo

60 AÑOS FLOTA LA MACARENA

“ES MUCHO MÁS DE LO QUE USTED SE IMAGINA” Esta importante empresa intermunicipal de transporte de pasajeros está de cumpleaños. Son 60 años de historia, que además de prestar ese importante servicio público, ha contribuido al crecimiento económico del país generando constantes empleos, directos e indirectos, y por ende constituirse en solución de desarrollo y bienestar para muchas familias colombianas. Su valoración se enfoca en los servicios que la compañía ha prestado a la comunidad, dice Rafael Sarmiento Apolinar, gerente general. A través de este importante periodo ha comunicado y unido diferentes municipios de la geografía nacional con grandes centros poblacionales.

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POR LA CARRETERAS DE COLOMBIA Los colores distintivos de los modernos buses de Flota la Macarena son conocidos en todo el territorio nacional, usuarios y pobladores confían por las garantías que ofrece la empresa por sus servicios. Sus automotores transportan estudiantes, trabajadores, campesinos desde la Uribe, Vista Hermosa, Puerto Gaitán, San José del Guaviare, entre otras, hacia cabeceras municipales en recorridos que demoran 36 o 14 horas. Ante todo, dice Sarmiento Apolinar, se presta un servicio social, y para directivos, socios e

inversionistas, es altamente satisfactorio porque se cumple este propósito. Flota la Macarena, además de transportar millares de usuarios a largo y ancho de la geografía nacional, incluye solución de empleo a conductores, parte administrativa y muchas otras indirectamente que redunda en beneficios a familias enteras.

“MUCHO MAS DE LO QUE USTED SE IMAGINA” Su slogan lo dice todo. Flota La Macarena es un grupo de trabajadores incansable. Son 450 accionistas, 550

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inversionistas, más o menos 1.200 empleados directos que realizan labores puntuales diariamente “transportando sueños, necesidades y personas de un lugar a otro”, expresa Rafael Sarmiento Apolinar. Su organización incluye mantenimiento de equipos y capacitación de personal a través de sus direcciones; jurídica, administrativa, financiera, operativa, de negocios propios y vehículos, informática y tecnología. Algunas coordinaciones como mercadeo y servicio al cliente, cada una de ellas es responsable de diferentes áreas, entre ellas recursos humanos, mantenimiento.

CAPACITACION En recursos humanos se manejan programas de actualización y capacitación a todo el personal, se tienen convenios con varias entidades, y se dictan muchas horas de capacitación a profesionales del volante y encargados de venta Es una compañía que se preocupa permanentemente por capacitar a su recurso humano con el fin de prestar mejor servicio a usuarios que son la razón de ser. En mantenimiento tiene ingenieros mecánicos, que verifican permanentemente el estado de los vehículos y desarrollan planes tanto preventivos como curativos. La seguridad es parte fundamental de su servicio. Contáctenos: noticierodeltransporte@yahoo.com

RECONOCIMIENTO

RAFAEL SARMIENTO APOLINAR Es un transportador profesional en Administración de Empresas, especialista en alta gerencia, gerencia de recursos humanos, transportador y soñador. Sus objetivos son varios: ayudar a mejorar el sector, hacer del transporte una verdadera industria y trabajar por las comunidades, especialmente aquellas que habitan en las regiones más lejanas. Como empresario lleva 25 años de ejercicio constante, pero su gran satisfacción es prestar transporte público de pasajeros y hacer patria superando escollos. Revista Transporte & Turismo

INTERMUNICIPAL

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MAYOR SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS PIDEN TRANSPORTADORES AGREMIADOS EN ADITT A pesar de las medidas del Gobierno Nacional en los últimos años grupos armados han quemado 160 buses de transporte intermunicipal. La denuncia es de la Asociación para el Desarrollo Integral de Transporte Terrestre Intermunicipal que asegura que en esta administración 160 automotores fueron incinerados por diversos grupos armados en carreteras de Arauca, Casanare, Meta, Vichada, Cauca, Caquetá, Putumayo, Nariño, Chocó y Antioquia. Rafael Sarmiento Apolinar, director ejecutivo de ADITT, en diálogo con periodistas de la Revista Transporte & Turismo, revela que el deterioro del orden público es preocupante en esas regiones de Colombia además que la mayoría de empresas de transporte son objeto de extorsiones, denuncias hechas a las autoridades pero que hasta el no han sido escuchadas. Por esos motivos pide al Ejecutivo Central analizar la situación y tomar medidas de fondo que minimicen esa grave situación.

POLIZAS

Sarmiento Apolinar considera que el Ministerio de Hacienda a través de la póliza que tiene contratada con la compañía de seguros La Previso-

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ra cubra el 100% de los daños que sean objeto los vehículos por actos terroristas, “en razón a que el Estado debe cumplir por mandato de la Constitución, prestar el servicio público de transporte que por su incapacidad delega a particulares”, explica. Para nadie es un secreto que los particulares son quienes hacen grandes inversiones en vehículos que cuestan 880 millones, 400, 200 o 150 millones de pesos y no es justo que por falencias del Estado para prestar seguridad, familias enteras queden sin patrimonio. Agrega que en regiones como los Departamentos del Cauca y Nariño, la legislación del Gobierno no es respetada, y por el contrario, para

prestar servicio de transporte intermunicipal se debe acatar lo dispuesto por comunidades indígenas, guerrillas y demás agentes delincuenciales que reclaman autonomía para contratación de conductores y rutas.

¿SOLUCIÓN?

Las palabras del dirigente empresarial son sinceras. Se ha tenido eco en el Ministerio de Defensa, pero lamentablemente hay otros Despachos que no prestan su concurso para mejorar comunicaciones y prevenir eventos; por ello el Gobierno se debe rodear del marco

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NOVEDADES

Chevrolet anuncia novedosos planes de financiación para Buses y Camiones a través de Chevrolet Financial Services •Chevrolet lanza planes financieros que permiten a los clientes adquirir Buses y Camiones acordes a sus necesidades para que su negocio no pare de crecer •Los clientes Chevrolet podrán adquirir los modelos más exitosos (NHR y NPR) con tasas de interés desde 0% y plazos hasta 48 meses por tiempo limitado •Los planes aplican para personas Naturales y Jurídicas Buses y Camiones Chevrolet quiere que el negocio de sus clientes nunca pare de crecer. En el marco de la 37 Convención Nacional de Asotrans, Buses y Camiones Chevrolet en conjunto con Chevrolet Financial Services presentó a sus clientes nuevos planes de financiamiento en donde se tendrá la posibilidad de obtener tasas muy competitivas y plazos y cuotas bastante favorables. Con tasas de interés desde 0% y plazos de hasta 48 meses para adquirir modelos NHR

y NPR, posibilidad de comenzar a pagar la cuota de su crédito desde el mes 13 y financiar hasta el 100% del camión o bus son algunos de las opciones que tendrán esos pequeños y grandes empresarios, al igual que personas que quieran empezar su negocio sin que pare de crecer. Todos los clientes tales como: asalariados, independientes, transportadores además de personas Naturales y Jurídicas tendrán la oportunidad de

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acceder a los productos, y a su vez recibirán valores agregados como seguro de desempleo, garantía extendida y seguro de auto. Asimismo, con Chevrolet Financial Services puede financiar el vehículo completo (Chasis + carrocería). La financiera ha desarrollado una amplia variedad de productos financieros con diferentes opciones de cuotas iniciales, plazos y amortizaciones y un nuevo plan de beneficios.

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CONCEJO

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Movilidad SOLUCIONES URGENTES

Roger Carrillo, segundo vicepresidente del Concejo de Bogotá, consciente del grave problema que por movilidad padece la capital colombiana, considera que la administración central debe implementar medidas inmediatas para solucionar este flagelo que agobia todos los días a la ciudadanía. De acuerdo con el cabildante las dificultades son cada vez más inquietantes, y según cifras del IDU, el 74% de las calles de la ciudad se encuentran en mal estado que necesitan ser rehabilitadas; mientras que en los últimos 8 años ingresaron a la capital de la república 700 mil vehículos particulares y en ese mismo periodo la malla vial solo creció el dos por ciento. Es claro que el aumento en la demanda por infraestructura supera con creces su necesaria expansión e impostergable arreglo. A ello se suma deficiencias en operación y prestación del transporte público que arroja como resultado caos vehicular permanente, alta contaminación ambiental, niveles desbordados en accidentalidad e insoportables demoras en los viajes; lo que se traduce en merma sustancial en la productividad y en grave afectación a la calidad de los bogotanos.

MEDIDAS

Ante este panorama, es indiscutible, dice el doctor Carrillo, tomar medidas urgentes y sistemáticas, estra-

tégicas y racionales. Por ejemplo “ es innegable, que si queremos encarar solución a la situación planteada, los problemas fundamentales a resolver tienen que ver con arreglo y expansión de la malla vial, mejora en eficiencia, calidad, seguridad, sostenibilidad ambiental y productividad del transporte público, así como el control al uso desbordado del carro particular”.

COBRO POR CONGESTIÓN En cuanto a la utilización del vehículo particular, dada la magnitud que está ocasionando y a propósito de la propuesta de cobro por congestión, explica que la medida consiste en el cobro de una tasa de uso de áreas de alta congestión y que tiene como objetivo principal “desincentivar el uso del carro particular aplicando herramientas económicas que aumenten los costos del uso del carro particular haciéndolo menos competitivo frente a modos más sostenibles de transporte”. Se trata de imponer un tributo por utilización de áreas congestionadas de la ciudad que genera alta resistencia social dada su incidencia económica. Explica que esta medida que solo ha sido aplicada en cinco ciudades del mundo, Londres, Singapur, Estocolmo, Gotemburgo y Milán.

Roger Carrillo Campo - Segundo Vicepresidente del Concejo de Bogotá

TRANSPORTE PÚBLICO CONSOLIDADO El concejal Roger Carrillo concluye que, no en vano, estudios internacionales en materia de movilidad, coinciden en la aplicación de una norma como ésta, pero que requiere de la existencia de un sistema de transporte público consolidado acompañado de un proceso de socialización y educación ciudadana, “pues es un hecho que la más efectiva de las medidas para desincentivar el uso del vehículo particular es la prestación de servicio público de transporte seguro, competitivo, equitativo, inteligente y ambientalmente sostenible”.

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TECNOLOGÍA

MARCOPOLO SUPERPOLO Ahora producción de carrocerías para buses de dos pisos

Inversionistas transportadores cuentan con plena garantía cuando adquieren carrocerías de esta marca, ampliamente reconocida porque muchos de los buses articulados del transporte masivo en Colombia están dotados de ellas. Marcopolo Superpolo produce carrocerías construidas con la más alta tecnología de punta que garantiza seguridad y confort. Sus variados diseños permiten al cliente y a usuarios gozar de estas modernas carrocerías que ha mejorado el nivel del transporte en Colombia. Se destaca que Marco Polo Superpolo produce con la más alta calidad variedad de equipos para TransMilenio, Alimentadores, SITP, y carrocerías especiales, además de la producción para vehículos de dos pisos. El equipo de mercadeo lo integran dirigidos por el Ingeniero Alberto Gutiérrez, Pablo E. Duque, Miguel Eduardo Lemus Jefe Nacional de ventas y Fredy Cruz.

En Colombia MARCOPOLO - SUPERPOLO fabricá estos buses de dos pisos

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OPINIÓN

MEGATENDENCIAS EN LA GESTIÓN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE Por: EDGAR G. CORREA PEREA Ing. Transporte; M.B.A; M.D.P. Consultor en Gestión de Sistemas de Transporte www.edgarcorrea.co, correa.edgar@gmail.com

Las fuerzas del mercado de servicios de transporte, tarde o temprano terminan imponiéndose, consolidando un fenómeno de “destrucción creativa”, como lo mencionaba J. Schumpeter hace cincuenta años. O “disrupción”, como se le denomina al impacto de la tecnología en la era de internet sobre los negocios y la forma en que estos se relacionan con sus clientes, por cuenta de las imperfecciones del mercado y origina los costos de operar un mercado determinado. Ha sido una constante la negación del cambio en los sistemas de transporte; sin embargo, se han venido dando a un ritmo acelerado, de una parte por las políticas públicas de masificación de los servicios de transporte, tanto en la movilización de pasajeros, como en transporte de mercancías y de otro, por la actualización en regulación de los modos y su tendencia hacia la autoregulación. Pero también es cierto, que en aquellas modalidades de transporte que requieren la realización de una gestión comercial sistemática porque deben mantener una relación contractual con sus clientes, es muy dinámica e hipercompetitiva; tal es el caso del transporte de mercancías por carretera y del transporte turístico y especial de personas, donde se han venido dando cambios importantes, destacándose algunas propuestas de valor y modelos de negocio bien interesantes. Los modelos de negocios básicos tradicionales en el transporte de personas se han venido marchitando poco a poco y apareciendo unos nuevos, donde la fuerza de internet está obligando a empresarios y trabajadores de los sistemas de transporte a re-

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plantear su papel en el mercado para analizar hasta qué punto están aportando valor a sus negocios y a sus usuarios.

Tecnologías del Transporte

Colombia tiene una penetración del 100% en celulares, en 2013 más de 6,3 millones de suscriptores de internet con una penetración del 54%, según informe de Microsoft, agregando además que el universo digital se duplica cada dos años. Tales cifras muestran un dramático cambio en la forma de comunicarnos y de interactuar de los colombianos. Esto demuestra que las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) han dejado de ser una curiosidad tecnológica exclusiva de algunos pocos para convertirse en una herramienta esencial para el desarrollo. Los Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) como conjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y la informática (conocida como telemática) diseñadas para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, para calles urbanas y carreteras, son herramientas que se han venido implementando de manera paulatina con el propósito de optimizar las flotas de transporte y proporcionar información en tiempo real para la gestión operacional eficiente y su aporte a la seguridad vial, complementando con las nuevas tecnologías en vehículos de transporte automotor que ofrecen mayor capacidad, eficiencia, seguridad, economía de transporte y confortabilidad.

Tecnologías Blandas

El gerente actual necesita detectar tendencias que le afecten o que pue-

dan representar una oportunidad, lo que implica un nivel de atención elevado. Es necesario estar pendientes de las tecnologías en sí, como en las dinámicas de adopción, cambios en los factores sociodemográficos, evolución tecnológica de los vehículos, las vías y en general todo lo que rodea el fenómeno tecnológico. Con las nuevas tendencias de la gerencia, las empresas se están viendo obligadas a cambiar sus estrategias, estructuras organizacionales, sistemas de dirección, cultura organizacional y gobierno corporativo para poder sobrevivir en mercados altamente competitivos. Las nuevas generaciones de gerentes están pensando más en estrategias que busquen espacios diferentes frente a la competencia, a cambio de la tradicional guerra: ¿cómo hago para acabar con mi competidor? Esto último es totalmente obsoleto.

El poder del conocimiento

Algunos factores del entorno han cambiado, otros evolucionado, los mercados hoy en día son cambiantes, están desapareciendo las barreras sectoriales; hoy no existen barreras directivas; se trabaja en red, la innovación y el aprendizaje continuo son un factor determinante para mejorar las competencias directivas. Existe más oferta de servicios, con mejores cualidades, enmarcados dentro del concepto de calidad de servicio y satisfacción del usuario, a precios razonables. Los hábitos de compra de los usuarios del transporte han cambiado gracias a su evolución cultural, los nuevos desarrollos de las ciudades, el crecimiento industrial, la migración

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Revista Virtual en www.issuu.com hacia éstas y su capacidad de pago; pero lo más importante, gracias a sus nuevos paradigmas de comunicación y la calidad de las nuevas tecnologías a disposición que facilitan el acceso a nuevos servicios que deben estar diseñados para atender las nuevas oportunidades del mercado. Antes se decía que quien tenía la información tenía el poder. Esto ya no es cierto; “quien tiene el conocimiento es quien tiene el poder”. Los empleados se preparan, estudian nuevas carreras, sinergizan su profesión básica con nuevos cursos de formación online, que logran realizar gracias a los avances del internet y las propuestas educativas e-learning, con mínima inversión, en temas especializados en gestión del transporte; por ejemplo: en www.e-altagerencia.net, Escuela de Alta Gerencia en Transportes, con una oferta de cursos prácticos a los que pueden acceder desde cualquier lugar del mundo directivos y empleados con deseos de mejorar sus competencias laborales y habilidades directivas.

Gestión del talento humano

Al requerirse nuevas estructuras organizacionales, empiezan a surgir nuevos mecanismos de integración, como la conformación de equipos de trabajo, que pasan de ser poco

importantes para anteriores generaciones, a vitales para la generación de nuevos servicios. Surgen entonces equipos de dirección, de proyectos, de seguridad vial, de pensamiento estratégico, apoyados en tecnologías de la información, en los que se trabaja virtualmente. La gestión del talento humano en el transporte se convierte en el eje fundamental del desarrollo de las propuestas de valor y la satisfacción total de sus usuarios. Los empleados deben contar con formación directiva, información, técnica avanzada y un sistema de recompensas basadas en el reconocimiento y el poder de decisión más que en lo económico, logrando entonces una configuración de conocimiento y habilidades que les facilitan mayor adaptabilidad a los cambios con los clientes.

Neuromanagement

El neuromanagement tiene la vocación de aplicar los conocimientos sobre el cerebro en situaciones de mando dentro de las organizaciones, buscando el desarrollo y la autonomía de las personas. El objetivo es que nuestro entorno profesional sea más fácil porque conociendo la dominancia de mi cerebro, soy capaz de plantear los temas de manera que el cerebro de mi interlocutor entienda

OPINIÓN mejor mi mensaje. En el caso de la motivación por ejemplo, es importante señalar la importancia de que el empleado pueda trabajar como quisiera. Es importante el método y la prioridades; las personas con predominancia del hemisferio izquierdo trabajan mejor con la tecnología; mientras que, con el derecho trabajan mejor en el factor humano y en la creatividad.

Responsabilidad Social Empresarial y Cultura de Transporte

Las nuevas generaciones tienen muy clara su percepción con respecto al medio ambiente, hasta entender que se debe trabajar por respeto de los derechos humanos, utilizar buenas prácticas de manejo seguro de los vehículos, mejorar el medio ambiente, implementar sistemas de gestión de la seguridad vial, aplicando normas internacionales como la ISO 39001:12, muy bien desarrolladas por el Instituto de Seguridad Vial de Colombia (Ver: www.seguridadvial.guru) e impregnar en las organizaciones una novedosa cultura de transporte que conlleva a mejorar servicios en todas las modalidades para la satisfacción total de los usuarios y el rendimiento económico de los accionistas e inversionistas en sistemas de transporte.

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MOVILIDAD

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EL INTERÉS DE LA CONCEJAL MARÍA CLARA NAME POR LA MOVILIDAD Concejal María Clara Name Desde que entregó la presidencia del Concejo de Bogotá (2013-2014), la Concejal María Clara Name ha concentrado gran parte de su atención en torno a los temas de movilidad. A juzgar por su actuación, ese parece ser uno de sus objetivos en esta etapa que resulta vital de cara a lo que le está ocurriendo a la capital del país en este aspecto. Muestra de ello se dio al inicio de 2014 con la situación de los carreteros, la cual empeoró en virtud de la atención parcial que el Gobierno distrital ha dado a esta población. Cientos de familias no lograron acceder al programa de sustitución animal por un vehículo de trabajo para que continuaran con su actividad laboral. La cabildante compartió con voceros y líderes de esta comunidad y visibilizó su situación a través de distintas instancias. Una de estas fue la Corte Constitucional, en donde cursa una solicitud suya a través de la cual pide a los Magistrados revisar las tutelas que grupos de carreteros han interpuesto buscando solución. Ha liderado parte de los debates en torno al sistema TransMilenio. Luego de hacer un seguimiento al funcionamiento diario del sistema en donde evidenció la seria amenaza que aún se cierne sobre los bogotanos por el descontrol y caos con el que ha funcionado, citó a debate a las directivas de la empresa. Después de escuchar las explicaciones y anuncios de la administración a este respecto, manifestó públicamente sus reparos ante la precaria seguridad ciudadana en el medio de transporte público más importante para los bogotanos. Solo hasta entonces la administración aco-

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gió su llamado de atención y anunció el aumento de pie de fuerza policial a 300 nuevos hombres para completar la aún la deficiente presencia de seguridad. Frente a los hechos y ataques sexuales contra mujeres en TransMilenio, lideró en conjunto con la bancada de mujeres amplias discusiones a este respecto pero rechazó públicamente la implementación de un vagón exclusivo para mujeres. Consideró esta como una medida en contravía de la evolución social y urbana para una ciudad como Bogotá. Así lo demostró al sostener un debate público y televisado en el programa Veredicto del Canal Uno con la directora de la Secretaría de la Mujer, Martha Sánchez. Allí, Name demostró con argumentos la inconveniencia de tal estrategia y que sin embargo la administración implementó en una fase experimental que está en curso. Elevó su voz cuando la administración distrital en cabeza del alcalde encargado Rafael Pardo planteó la formula de volver al Pico y Placa todo el día y expresó públicamente la inconveniencia de la restricción. Sostiene que la medida tendría un efecto contrario al objetivo de descongestionar la ciudad, por cuanto la gente en consecuencia terminaría por adquirir otro vehículo, agravando el problema.

Buena parte de la semana se comunica con la comunidad en distintos escenarios, pero son los martes el día más importante para aquel diálogo con espíritu social que sostiene con hombres y mujeres que ven en ella una esperanza de representación efectiva y de largo aliento en el escenario de control político más importante de Bogotá.

Dentro de su equipo de trabajo existe la consigna de no perder oportunidad para lograr imágenes que sirvan como denuncia de lo que ocurre en materia de movilidad, pues considera que la imagen de cualquier hecho es la evidencia plena que habla por sí misma, razón no le falta. Escribanos: noticierodeltransporte@yahoo.com

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VARIEDADES

El odontólogo Eduardo Neira Wiesner es Rehabilitador y estético egresado de la universidad de New York, ha incursionado en los medios de comunicación, trabajando en diferentes canales de nuestra televisión colombiana realizando notas de salud Oral de interés a todos los públicos, como en las emisoras de Todelar y olímpica estéreo entre Otras.

La actriz y cantante Yolanda Rayo ha lanzado su sexto álbum musical titulado homenaje a mi padre un CD de canciones rancheras donde una vez más esta gran artista de trayectoria demuestra su gran talento y su potencia vocal. Está Actriz realizó un personaje muy carismático en la novela de Helenita Vargas como su compositora Musical, y realiza musicales a nivel de teatro.

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Eduardo Neira Wiesner

Odontologia Estetica ENW Skype: eduardo.wiesner3 Facebook: Eduardo Neira W Twitter: @enwodontologo Youtube: http://youtu.be/L9jSrOG7AGs Direccion: Cra 14 No. 75-77 Bogota Colombia Tel: +571-2177303 Cel: 3013109668 Movil: +57-301 310 9668

Próximamente lo encontraremos en la pantalla chica en su nueva faceta como presentador en el programa En La Vida De..., programa en el cual tendrá invitados de talla nacional e internacional donde conoceremos un poca más la vida de los artistas. Esperemos sea del gusto de los televidentes

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MIRA

COBROS POR CONGESTIÓN… ¡DE NUEVO EL DISTRITO EMPIEZA POR EL REVÉS!

Carlos Guevara Representante a la Cámara Electo. Un amigo del transporte en el Congreso. “Según Gopinath Menon, experto de Singapur contratado para asesorar a la Alcaldía en la implementación de la medida, ésta no se podría adoptar mientras no esté operando plenamente el SITP y un paquete de medidas de movilidad que ofrezca un buen sistema de transporte público, infraestructura, más vías y una buena gestión del tráfico. Sin embargo, al haber radicado la iniciativa en el Concejo, la Administración Distrital parece haber entendido al revés la recomendación de su propio asesor”, denunció el Concejal Jairo Cardozo Salazar, del Movimiento MIRA. “De otra parte, el Decreto Nacional 2883, reglamentario de la Ley 1450, al fijar los criterios para la formulación del modelo de tasa por uso de áreas de alta congestión, estableció, entre otros, el requisito de sustentar previa-

mente el proyecto, debidamente consolidado, ante el Ministerio de Transporte, a fin de que este organismo del orden nacional emita un concepto sobre el cumplimiento de las exigencias y criterios ordenados por la ley. No obstante, la Administración Distrital, sin ningún sustento jurídico, expresa en la exposición de motivos del Proyecto radicado, que el primer paso hacia la implementación de la tasa por uso de áreas de alta congestión es el establecimiento de la tasa por parte del Concejo Distrital, para luego hacer la sustentación del proyecto ante el ministerio de Transporte. Nos parece que esto es empezar por el revés”, concluyó el Concejal Cardozo.

Concejal Jairo Cardozo Salazar Movimiento MIRA.

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ORO OLÍMPICO EN LOS 15 AÑOS DE LA MMB Por primera vez en la historia de la media maratón de Bogotá una campeona olímpica de maratón entrará en contienda por el trono de la competencia nacional; la etíope Tiki Gelana, actual medallista de oro de Juegos Olímpicos encabeza el primer gran listado de internacionales que se darán cita el domingo 27 de julio en la mmB. Con la campeona olímpica también estarán en la quinceañera media maratón de Bogotá los actuales campeones mundiales de 21k, Gladys Cherono y Geoffrey Kipsang, de Kenia con lo cual se asegura una nómina de altos quilates para la presente edición del certamen Gold Label. Un lote de 10 estelares fue presentado el pasado 08 de mayo en el Hotel Sheraton durante el lanzamiento oficial de los 15 años de la mmB, donde estuvieron presentes la mejor colombiana en la historia del evento, Martha Roncería, segunda en 2007 y los integrantes del equipo Atletas con Porvenir, encabezados por Jason Gutierrez y Ángela Figueroa.

Gold Label por tres años consecutivos Por tres años consecutivos fue certificada la media maratón de Bogotá como evento Gold Label Race por parte de la IAAF, luego de cumplir con los requerimientos solicitados por cinco años sucesivos. Los 44 mil corredores con camiseta adidas de diseño exclusivo Este año los más de 44 mil corredores de la media maratón de Bogotá serán parte del adidas team, porque todos llevarán una camiseta verde de diseño exclusivo para el running. La tecnología de esta camiseta permite mantener más seca y ligera la prenda a través de la confección de telas inteligentes que unen los tejidos en puntos específicos expandiendo el sudor de una manera más efectiva. De igual forma el próximo domingo 08 de junio 10 mil corredores estarán en la Quinta Allianz 15k, cita previa a la media maratón de Bogotá; prueba

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que tiene una inscripción en la categoría elite única para corredores nacionales, lo que la convierte en una cita infaltable en el calendario deportivo de los mejores corredores nacionales.

Algunos beneficios como: Campaña Publicitaria Radio Capital: Sabados de Julio 1250 AM y www.1250amcapitalradio.com La Voz de Colombia: Informes todos los días www.lavozdecolombia.net Revista Transporte y Turismo: Aviso en la separata y edición especial que se distribuirá en los eventos de la Media Maratón de Bogotá

Una oportunidad que no puede dejar pasar

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INFORME ESPECIAL Evitar un incendio ya justifica por si mismo la instalación de un sistema de extinción en un autobús, un camión o cualquier maquinaria que sea manipulada por personas.

Sistemas de extinción de incendios para autobuses y camiones.

La seguridad es uno de los valores que deben primar en cualquier empresa o sociedad en la que se realice transporte de viajeros y mercancías.

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Sistema de extinción de incendios con tecnología water mist a alta presión El origen del sistema Fogmaker está vinculado al mundo del automovilismo y el deporte. A principios de los años 90 el uso de sistemas de extinción basados en halón es prohibido por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) y es cuando, Kenneth Samuelson, industrial sueco y piloto activo de Fórmula 3 en aquel momento, comienza a trabajar en el concepto básico del sistema Fogmaker, un sistema revolucionario que utiliza el agua nebulizada a alta presión para la extinción de incendios. El sistema se hace rápidamente conocido entre los pilotos de automovilismo quienes, habiendo sido testigos de primera mano de todas las ventajas que el sistema ofrece, solicitan a Samuelson que les proporcione un equipo igual para también poder poner ellos sus vehículos a salvo de las llamas; Comienza así la apasionante historia de una empresa de vanguardia. Comienza así la fabricación e implantación del sistema contraincen-

dios más fiable y eficiente del mundo para vehículos y motores que hoy en día contribuye con la meta de una sociedad más segura y que es líder indiscutible de mercado Europeo y Asiático con más de 115.000 unidades instaladas específicamente en el sector transporte de pasajeros alcanzando en el 2013 la cifra de 650 millones de pasajeros viajando en buses protegidos por FOGMAKER. FOGMAKER es el equipo de seguridad contra-incendios para motores más avanzado del mundo, 100% FABRICACIÓN y TECNOLOGÍA Sueca, Cumple la norma NFPA750 (Certificado UL) , homologado por Bureau Veritas y la Asociación Sueca de Extinción y prevención de Incendios bajo la Norma SBF128. Es frecuente, el caluroso debate sobre la meta “Cero Accidentes”, El asunto es que hay de cuanto a si ésta puede ser real o un sueño o una mención obligatoria en todos los procesos y manuales de sistemas de gestión de riesgos.

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Contar con detectar un vehículo es rar equipos es un paso

sistemas que permitan incendio en el motor del importante pero incorpoque puedan extinguirlo, más.

Si pensamos en el alto coste que supone perder un vehículo que se incendia o más aún, el valor humano si se produce una tragedia, los sistemas de detección y extinción de incendios para autobuses son más que una innovación, una necesidad. No tienen ningún sentido pensar que en realidad sea un alto costo; si se contrata con el precio total del vehículo, contamos con productos financieros que hacen imperceptible la inversión y realmente encontramos desde el origen un aporte de valor excepcional. La mayoría de los incendios se originan en el compartimento motor. Es allí donde se instalan nuestros sistemas de manera que sabemos que hay que desalojar el autobús y que el fuego se pueda apagar a tiempo. Revista Transporte & Turismo

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Otra pieza fundamental para minimizar los riesgos de incendio es contar con interiores que cumplan todas las normativas sobre materiales ignífugos. Para ello, la industria carrocera y auxiliar ha llevado a cabo un trabajo riguroso que ha dado sus frutos.

FUNDAMENTOS TECNICOS Y FUNCIONAMIENTO

FOGMAKER es un sistema o conjunto que funciona y se activa por un mecanismo de diferencial de presión. Consta de dos circuitos presurizados ( Circuito detección a 24Bar y el circuito de extinción a 130Bar) ambos vinculados entre sí y estos a su vez a una alarma sonora y otra visual. FOGMAKER Ataca los tres elementos esenciales en la cadena dinámica del fuego. Controlamos el Oxigeno, la temperatura de exposición y el combustible. El sistema se activa cuando por efecto de la alta temperatura o por contacto con el fuego la tubería de detección ( COLOR NARANJA EN EL ESQUEMA) se derrite y cae la presión del sistema. La caída de la presión libera la válvula de seguridad del cilindro extintor descargando el 100% del agente extintor (H2O + Agente AFFF) mediante el circuito extinción (COLOR AZUL EN EL ESQUEMA) y a través de unas boquillas mecanizadas que pulverizan al agente extintor. Estas gotas al contacto con la alta temperatura se convierten en Vapor de Agua. Nuestra tecnología nos permite suprimir y extinguir cualquier incendios de motor en menos de 4 segundos. En FOGMAKER, creemos que todo lo que hacemos cambiará el status quo de nuestra industria en materia de seguridad contra incendios; tenemos un pensamiento diferente que nos afianza en nuestro propósito de promover y desarrollar este cambio. La forma en que asumimos este fabuloso desafío es creando y construyendo equipos y sistemas muy bien diseñados, técnicamente sencillos, estéticamente atractivos y fáciles de usar.

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Producimos sistemas de extinción de incendios únicos y excepcionales ! LOGROS EN COLOMBIA En la actualidad más de 650 millones de pasajeros en el mundo viajan en buses equipados con FOGMAKER. FOGMAKER SEPTIEMBRE 2013 ESTABLECE SU FILIAL EN SURAMERICA EN COLOMBIA PARA ATENDER LAS NECESIDADES DEL MERCADO y dirigir la expansión de la marca en toda Latinoamérica. FOGMAKER participa exitosamente en la FERIA DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE 2013 en Corferias

Grupo EMPRESARIAL ALIANZA T. Se convierte en la primera empresa colombiana que integra FOGMAKER en su flota de buses nuevos desde fabrica, para evitar tragedias de vehiculos incinerados como la ocurrida recientemente en el municipio Fundacion - departamento del Magdalena.

BUSSCAR DE COLOMBIA monta el primer prototipo de Bus Urbano con sistemas contra incendios FOGMAKER montado en orígen. Escribanos: noticierodeltransporte@yahoo.com

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