Revista transporte & turismo abril 2014 baja by Revista Transporte & Turismo

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EDITORIAL

EDITORIAL ESPECIAL 25 AÑOS DE ADITT ADITT nació en marzo de 1989 como una agremiación de transportadores de empresas medianas y pequeñas que tuvieron respuesta crítica a la labor gremial que se venía desarrollando en el país, la cual se concentraba en las necesidades de algunas empresas de entidad nacional, lejos de las regiones que requerían promoción y no contaban con infraestructura, seguridad, estrategias empresariales y representación ante el gobierno nacional. Las empresas que requerían soluciones para su ejercicio empresarial fueron encontrando en ADITT el medio para que se tuvieran en cuenta sus necesidades y sobre todo, consolidando desde sus inicios una representatividad nacional, departamental, distrital y municipal para darle la importancia, apoyo y acompañamiento merecido a sus organizaciones a lo largo del país. Inicialmente varias empresas aportaron con su liderazgo en nuestra consolidación, especialmente FLOTA LA MACARENA por medio del Dr. Rafael Sarmiento Medina, AUTOBOY con Leonardo Gómez Muñoz, FLOTA SOGAMUXI con William Castaño, quienes ya no nos acompañan, impulsaron fuertemente las ideas que fundaron la organización y llamaron a otros empresarios que no se encontraban agremiados y decidieron constituir la asociación ADITT. Destacamos empresarios como Orlando Acevedo de TRASAN en Cúcuta, Wilson Beltrán, quien era el gerente de COOTRANSHUILA en Neiva, Nelson García en Nariño con COOTRANAR, en el Cauca Luis Alberto Peña Gerente de TAXBELALCAZAR, y en Cundinamarca, Gonzalo Pinzón con TRANSPORTES ALIANZA, además del apoyo de empresarios de Antioquia y el Valle del Cauca entre otros.

JOSÉ YESID RODRÍGUEZ HERNÁNDEZ Presidente Ejecutivo ADITT

La Asociación inició con un grupo de unas 20 empresas, realizando el primer congreso que se llevó a cabo en la ciudad de Bogotá en 1989 en el hotel Tequendama, siendo el punto de partida de la agremiación, previo en 1988 se planteó la idea de constitución, teniendo su reconocimiento legal en marzo de 1989, desde esta fecha a hoy, hemos llegado al XXV Congreso Nacional de Transporte y Turismo, recorriendo las diferentes regiones del país, además con actividades como foros, conversatorios y encuentros que han permitido contar con mayor acercamiento y fortalecimiento del sector a través de la capacitación. La primera sede estuvo ubicada en el centro de la ciudad en la Calle 17 con Carrera 9, un sitio estratégico por su cercanía a entidades relacionadas con el sector y entes gubernamentales y legislativos. Iniciamos con pocas personas pero después la agremiación fue creciendo tanto en número de empresas, actividades y gestiones para ser quienes somos hoy como gremio. Posterior a la primera sede, estuvimos luego en la Calle 24 # 32 – 28 Barrio Gran

ADITT Asociación Para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal

América y hace 4 años tenemos una nueva sede propia ubicada en la Av. Calle 24 # 95ª – 80 oficina 702 en el Edificio Colfecar Business Center. Nuestro objetivo es defender a las empresas afiliadas pero buscando igualmente el beneficio para el sector, generando posiciones, postulando ideas, y direccionando al gremio, como se ha hecho desde hace 25 años, donde no era común una organización de estas características, que presentara ideas de acuerdo a las carencias del sector, con innovación, contenidos técnicos y propositivos, que fundamentan una actividad empresarial seria y comprometida con el país. Se destaca en gran parte la labor de Rafael Sarmiento Apolinar, quien siguió los pasos que su padre había iniciado con esta agremiación, y hace 21 años fue designado como Presidente de la Junta Directiva de ADITT, cargo que aún desempeña en la actualidad y desde el que ha liderado con mucha fuerza e ideas el gremio del transporte, centrado en el desarrollo de éste en el marco conceptual, siendo además una persona respetada a niRevista Transporte & Turismo

EDITORIAL vel empresarial, llevando las banderas del gremio con el apoyo del personal administrativo de la Asociación y de las demás empresas de transporte. En este momento ADITT tiene un gran reconocimiento a nivel nacional por la labor de apoyar políticas públicas de beneficio al sector de transporte, siendo identificados y resaltados en el ámbito empresarial y del gobierno nacional, del Ministerio de Transporte, del Departamento Nacional de Planeación y entidades representativas del sector. Hemos tenido una intervención importante como representantes del gremio en el sector turístico en los últimos cinco años, participando en el Fondo Nacional del Turismo en el que se maneja el 90% de los recursos que se invierten en un fondo mixto para todo el sector turístico concurriendo activamente en todas las reuniones, foros, ferias y demás llegando a los diferentes destinos turísticos del país, contamos igualmente con el reconocimiento de los agentes del sector por la gestión realizada a su favor. El futuro de la organización es continuar siendo una herramienta fundamental para los empresarios, seguir generando espacios de discusión que conlleven a la consolidación de sistemas que permitan a los empresarios hacer mejor su negocio, promover sistemas de autorregulación, generar operadores de transporte, impulsar proyectos tecnológicos y de organización en operación de transporte, buscar el crecimiento en procesos que posibiliten el sostenimiento del sector, con desarrollo y progresión de acuerdo a la evolución que tenga Colombia en los próximos años como destino turístico y un país que contará con un desarrollo importante por su economía fuerte y competitiva en América Latina, siendo después de Brasil, México y Chile el mejor destino de inversiones y negocios, y de esta manera impulsar a todas las empresas en la generación de proyectos de gran impacto para el desarrollo y beneficio de las mismas.

SUMARIO XXV Congreso Nacional de Transporte y Turismo - ADITT

Consorcio- ADITT ASOTRANS

Foro de Actualizaciòn

Bogotà destino turistico

Cootranstequendama Ejemplo de Superaciòn Empresarial

Hyundai Garantia de Crecimiento

Transporte Pùblico de Pasjeros servicio Especial con Tracciòn a Sangre

Acciones concretas

Sociales

30 34

TRANSPORTE & TURISMO

Director Edgar polanco Monje Fotografìa Gustavo Rojas Periodistas Omar Ivàn Vargas Ballén Diseño y Diagramaciòn Oscar Mauricio Cárdenas Agudelo Colaboradores Jóse Miguel Polanco Ortiz Lina Maria Garcia Orozco Jorge Armando Doblado Rincón Edgar Román Méndez Jaime Trujillo Díaz Armando Puerto Polania Nora Agudelo Oficina de Comunicaciones Secretarìa de la movilidad Alcaldìa de Bogotá Ministerio del Transporte Agenda Empresarial Noticiero del Transporte Augusto Medina Impresiòn Carvajal Soluciones de Comunicación Calle 17 No. 69 - 85 PBX. 292 4900 Bogotá • Colombia Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones para Todos Ltda, ni el Noticiero del Transporte ni la Revista.Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones para Todos Ltda, Noticiero del Transporte y el Autor. Revista TRANSPORTE & TURISMO publicación de AE Comunicaciones para Todos Ltda. noticierodeltransporte@yahoo.com aecomunicacionesparatodos@yahoo.es Cr.56A No. 125A - 40 Ofic. 512 Niza Córdoba Tel:226 1116 Cel: 317 380 4349 Bogotá D.C. • Colombia

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EDITORIAL DIRECTOR

HORA PICO EN TRANSMILENIO La gerencia del Sistema Masivo solo anuncia paliativos y no soluciones de fondo de solución al tema de la falta de buses en horas pico.

el plan original, ya deberían existir las de la carrera 7.ª, la Boyacá, la calle 170, la avenida Primero de Mayo y la calle 13, entre otras.

Apenas llega el bus, en medio de empujones y comentarios de enfado se agolpan contra la puerta, para descubrir que no hay espacio para una persona más. Si tiene suerte, el siguiente pasará entre 5 y 10 minutos después. Si no, serán 15 o 20.

Expertos consideran que es vital construirlas pronto, priorizando la ampliación de troncales, construir intersecciones a desnivel (puentes o túneles) en puntos críticos como la Caracas” y crear más retornos operacionales para flexibilizar el servicio y evitar que los buses hagan largos recorridos que retrasen su llegada a las estaciones más congestionadas. Consideran que es hora de rediseñar la operación para evitar el exceso de rutas en las mismas plataformas y para crear otras con recorridos más cortos que mejoren las frecuencias. Ahora que se acerca la licitación de las fases I y II, podrían exigir buses de mejor tecnología, además de otros indicadores de calidad de servicio.

Si se disecciona esta escena, salen a la vista los problemas del sistema. En primer lugar, los casi 213.000 pasajeros que lo usan en hora pico exceden su capacidad. A ello se le suman la insuficiencia de buses y, por ende, la frecuencia con la que pasan. No es de extrañar que muchos se resistan a la idea de usarlo o que muchos se resignen, no sin antes lamentar el mal servicio. Sin embargo, algunos de los quejosos se someten porque no tienen carro o, si lo tienen, porque no soportan los trancones en Bogotá. Como resultado, hay más de una protesta a la semana en distintas troncales. De hecho, los bloqueos sentaron al Alcalde a hablar con los usuarios (la segunda gran crisis que enfrenta durante su gobierno) son la evidencia de que el Distrito debe actuar pronto para evitar el colapso total, antes de que culmine la implementación del Sistema Integrado de Transporte Público o se pueda pensar en un metro pesado al que le faltan 10 años para estar listo. En el 2012, el recién posesionado mandatario solucionó la crisis con una rebaja en los pasajes, para estimular el uso de los articulados en las horas valle. La medida no solo no cambió el horario de los pasajeros, sino que se convirtió en un subsidio generalizado que le ha costado miles de millones de pesos al Distrito. Bogotá tiene un atraso de 275 kilómetros en la construcción de nuevas troncales. Según

Para liberar las congestiones, el Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional, propone un cambio de horarios. “Operar desde las 4 a.m. no es una solución de fondo, pero sí ayuda a algunos pasajeros”. Esta medida ya se implantó en Suba y en el portal Américas. Usme, Tunal y Soacha se sumarán pronto. También podría priorizarse la ruta fácil y no las expresas, para evacuar pasajeros de las estaciones constantemente”, sugirió. A la incomodidad en buses y estaciones se le suma la inseguridad. Aunque subió el número de policías, “se necesitan más cámaras”.

SEGURIDAD SOCIAL A TAXISTAS

Al anterior problema, ha surgido otro. El de la seguridad social para conductores de taxis en Bogotá, que son, más o menos, 50 mil. Cada uno de ellos tiene su fórmula ideal, pero la mayoría se opone por considerar lo costoso que les saldría si se afilian como cotizantes. Explican que inscribirse al sistema, sus ingresos bajarían

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EDGAR POLANCO MONJE Gerente - Director Revista

considerablemente en razón a la deducción directa del dinero que obtienen como conductores dependientes de los dueños de los vehículos. Son muchas las alternativas y entre ellas la propuesta por el Ministerio de Trabajo “para que esos trabajadores en el futuro puedan acceder a pensión”. Sin embargo todo se encuentra en debate, y mientras tanto los taxistas de Bogotá, casi todos, son beneficiarios de sus familiares en salud.

CAMBIO DE ALCALDE

Los transportadores de Bogotá nuevamente se encuentran a la expectativa por la sucesión de Alcaldes en la ciudad, pues los cambios continuos de mandatarios han impedido que los programas se desarrollen normalmente por los traumatismos que implican las acefalias en el palacio de Liévano, y así nadie sabe qué hacer. Por el momento el acalde (e) Rafael Pardo dice que trabajará sobre las bases del programa Bogotá Humana y por ende los temas de movilidad, TransMilenio, Metro, Tren de Cercanías y todos los anuncios referidos al tema. Por el momento todos debemos esperar a que transcurran los acontecimientos, y la estructura administrativa de la ciudad no se fisure y produzca pérdidas a inversionistas transportadores y afectaciones al usuario. Revista Transporte & Turismo

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VAMOS A CELEBRAR NUESTROS 25 AÑOS “BODAS DE PLATA”

XXV CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE Y TURISMO – ADITT

´´Por una Renovación Institucional del Transporte´´ Comunicaciones Aditt

ADITT celebra sus “Bodas de Plata”, donde ha invitado a todas las agremiaciones y empresarios de transporte del país, al Gobierno Nacional con sus autoridades competentes y a los proveedores del servicio público, para el desarrollo de nuestro tradicional XXV CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE Y TURISMO, ADITT ´´Por una Renovación Institucional del Transporte´´ en el cual celebramos nuestros 25 años de gestión en el sector transporte que en esta oportunidad se realiza en el Centro Social de Oficiales de la Policía Nacional – CESOF, ubicado en la Av. Boyacá No. 142 A – 55 (Costado Norte – Sur) Bogotá, los días 2, 3 y 4 de Abril de 2014. Como es habitual para el desarrollo del Congreso, contamos con un excelente programa académico, involucrando todos los temas de actualidad, interés, utilidad y de relevancia para el sector del transporte, cumpliendo con el objetivo de continuar el fortalecimiento, a través de la capacitación, participación e integración con los entes gubernamentales. Nuestro congreso se ha destacado año tras año por el contenido de formación del programa, ofreciendo la mejor agenda académica para los empresarios del transporte, ya que contamos con conferencistas internacionales expertos en los temas a tratar y dispuestos a entregar a Colombia la evolución y las experien-

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cias exitosas de otros países con mayor desarrollo y una adecuada implementación de proyectos viales, de infraestructura, de organización empresarial, entre otros temas, complementados por especialistas nacionales. Este año para la celebración del vigésimo

quinto aniversario, hemos escogido la capital del país, por ser nuestro nacimiento y ubicación de la sede principal (Av. Calle 24 No. 95 A – 80 Of. 702 – ADITT).

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CONSORCIO ADITT - ASOTRANS “Protegemos su Integridad” Certificación ISO 9001-2008 en la Realización de la Prueba de Alcoholimetría y Campañas Médicas de Promoción y Prevención al Sector del Transporte de Pasajeros a Nivel Nacional.

El Consorcio Aditt – Asotrans, es un organismo administrador y precursor en Colombia en el planteamiento y ejecución del programa de seguridad vial creada por los gremios nacionales del transporte terrestre ADITT y ASOTRANS desde el año 2002, con el objetivo de prestar los servicios en medicina preventiva con énfasis en la aplicación de la Prueba de Alcoholimetría, Exámenes Médicos Generales de Aptitud Física (EMGAF), Exámenes Médicos de Fatiga (EMEFA) y programas de Promoción y Prevención, en forma accesible, oportuna, segura y continua, a los conductores de las diferentes empresas de transporte intermunicipal de pasajeros.

PRUEBA DE ALCOHOLIMETRIA

ACTIVIDADES DE PROMOCIÓN Y PREVENCIÓN El Consorcio Aditt- Asotrans, en el transcurso del año realiza diferentes actividades de promoción en la salud y prevención de la enfermedad, enfocadas a corregir las patologías evidenciadas en los exámenes médicos generales de aptitud física (EMGAF), Exámenes Médicos de Fatiga y Campañas Medicas.

EXÁMENES MÉDICOS GENERALES DE APTITUD FÍSICA (EMGAF) Por medio de este examen se logra explorar las capacidades físicas y mentales de los transportadores del servicio Intermunicipal, para determinar cualquier anormalidad que pueda trastornar el desempeño apropiado de las labores. Lográndose evidenciar las siguientes patologías de nuestros conductores a nivel nacional. (cuadro 2)

Agradecemos su respaldo, esperado seguir desarrollando y cumpliendo con ustedes nuestro objetivo del programa de Seguridad Vial.

CONSORCIO ADITT - ASOTRANS “Protegemos su Integridad”

Resultados en el transcurso de estos 10 años (Cuadro 1)

(Cuadro 1)

(Cuadro 2)

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EL CONSEJO SUPERIOR DEL TRANSPORTE, FENALTRAES Y ANALTRAP, RECIBIERON A TRANSPORTADORES DE LA REGIÓN EN FORO DE ACTUALIZACIÓN

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taxi, que genera preocupación en el sector puesto que se requiere mayor acompañamiento para su aplicación, teniendo en cuenta que el borrador de Decreto que se viene trabajando con los Ministerios de Trabajo y Transporte junto con los gremios, entraría a regir para las demás modalidades. Otra de las expectativas que se tiene en el sector, es contar con los beneficios planteados en la Ley 1607 de 2012, que facilitan la reposición de vehículos de transporte público con la exención del IVA. Frente a este tema se contó con la participación del Representante Jairo Ortega Samboní y la Dra. Ayda Lucy Ospina, quienes explicaron el trámite de la reglamentación.

Con éxito y contando con la participación de alrededor de doscientos transportadores de las diferentes modalidades de la región, se llevó a cabo el pasado 21 de febrero el FORO DE ACTUALIZACIÓN PARA LOS TRANSPORTADORES DE TODAS LAS MODALIDADES en la ciudad de Cali, donde tratando temas de interés para el desarrollo del sector y receptividad a los mismos, se dejó un mensaje de urgencia en cuanto a la unión gremial para realizar cambios de beneficio para los transportadores, ratificando a su vez el importante apoyo en la convocatoria del evento de gremios como ANALTRAP bajo la presidencia del Doctor Jorge Granados y de FENALTRAES con

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la directriz de su presidente Doctor Iván Darío Núñez. El evento tuvo el acompañamiento de ASOTRANS en representación de su Director Ejecutivo Doctor Carlos Enrique Campillo. En el foro se dio paso a la discusión de temas apremiantes para el sector como la política de combustibles, donde el Senador Luis Fernando Velasco dio una explicación de la importancia de la fijación de una fórmula del precio más estable y teniendo en cuenta la producción e insumos de nuestro país. Igualmente el representante gremial Ernesto Sandoval presentó el tema de formalización laboral para conductores de transporte público individual tipo

Teniendo en cuenta el impacto de la operación de los Sistemas Integrados de Transporte en el transporte intermunicipal y el urbano, y según el borrador de circular emitido por el Viceministro de Transporte sobre la implementación del SITP, el Presidente del Consejo Superior del Transporte, Doctor Marino Quintero, expuso el análisis del proyecto de circular ´´Directrices para la Implementación de Sistemas Integrados de Transporte Público´´, reiterando al mismo tiempo el llamado a la unión de los gremios y la fijación de posiciones propositivas para evitar impactos negativos con este sistema, reforzando una posición que ha sido consecuente y clara desde hace varios años, que busca la permanencia de las empresas tradicionales en el servicio mediante su organización y fortalecimiento. De otro lado se socializaron las observaciones presentadas al primer bo-

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rrador del Decreto 174 de 2001 de reglamentación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial por parte del Director Ejecutivo del CST Doctor Camilo García, haciendo un análisis de la oferta y la demanda y enfatizando en la diferencia de esta modalidad frente al servicio intermunicipal y el urbano, por lo cual las fallas del mercado se centran en los demandantes que tienen poder de mercado y sin reformas a esto, generando que la propuesta de borrador no promueva cambios en la prestación. En la jornada se contó con la participación de la Directora de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte Doctora Ayda Lucy Ospina, quien se refirió a los temas expuestos por el Consejo Superior del Transporte e igualmente a los temas de formalización laboral, cambio de modalidad y reposición. Este tipo de espacios seguirán siendo generadores de integración del sector y recepción de propuestas frente a las necesidades de los transportadores del país, donde es importante contar con la unión y presentación de modelos propositivos que lleven a beneficios comunes de acuerdo a la realidad de transporte en las regiones.

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BOGOTÁ, DESTINO TURÍSTICO DE COLOMBIA, LATINOAMÉRICA Y EL MUNDO Comunicaciones Aditt

HISTORIA DE FUNDACIÓN

La fundación de Bogotá tiene dos momentos, uno de facto y otro jurídico. La fundación de facto se dio el 6 de agosto de 1538, cuando Gonzalo Jiménez de Quesada estableció un cuartel militar o campamento al que llamaron Nuestra Señora de la Esperanza, en lo que hoy es el Chorro de Quevedo. La fundación jurídica se dio siete meses y veintiún días más tarde, el 27 de abril de 1539, cuando se cumplió con la totalidad de los requisitos y procedimientos exigidos por las autoridades españolas para el establecimiento y reconocimiento de una ciudad, esto es el nombramiento de alcaldes y entrega de las correspondientes varas en señal de autoridad y jerarquía, la elección de regidores, la constitución del Cabildo, la demarcación de calles y cuadras, etc. Uno de los lugares más representa representativos de la ciudad y visitados dado el marco histórico que representa y la conservación de su arquitectura, es la Plaza de Bolívar, la cual es denominada como la plaza principal de la capital y de Colombia. Está ubicada en el centro de la ciudad, entre las carreras 7ª y 8ª con calles 10ª y 11ª. A su alrededor se encuentran algunos de los principales edificios de la ciudad: al norte el Palacio, al sur el Capitolio Nacional, al oriente la Catedral Primada de Colombia, la Casa del Cabildo Eclesiástico, la Capilla del Sagrario y el Palacio Arzobispal y al occidente el Palacio Liévano, sede de la Alcaldía Mayor de Bogotá. Fue propuesta como Monumento Nacional de Colombia por la Resolución 51 del 26 de octubre de 1994 y declarada como tal por el Decreto 1802 del 19 de octubre de 1995.

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Buscanos en Facebook Asociacion Aditt MONSERRATE

Monserrate

Chorro de Quevedo

Es el más conocido de los cerros orientales de Bogotá. Junto a Guadalupe es uno de los cerros tutelares de la ciudad. Monserrate tiene una altitud de 3152 msnm y se ubica sobre la cordillera oriental. Los cerros de Bogotá, de origen sedimentario, tienen por lo menos 16 millones de años de antigüedad, con rocas de edad cretácica pertenecientes al Grupo Guadalupe, en lo que se refiere al aspecto geológico. Hasta mediados del siglo XVII fue conocido como cerro de Las Nieves. La Basílica del Señor de Monserrate ha sido lugar de peregrinación religiosa desde la época colonial y se constituye en un atractivo natural, religioso, gastronómico de la ciudad. Se puede ascender al cerro por el sendero peatonal, por teleférico o por funicular. CHORRO DE QUEVEDO

Iglesia Plaza chorro de Quevedo

Plaza de Toros La santamaria

La plazoleta del Chorro de Quevedo es un lugar público de Bogotá. En este lugar estableció su guarnición militar Gonzalo Jiménez de Quesada, antes de fundar la ciudad en la actual plaza de Bolívar en 1538. Está ubicada en la calle 13 con carrera 2, en pleno centro histórico de la ciudad. Se encuentra enmarcada por construcciones coloniales y de principios del siglo XX. Según los cronistas, el sitio que ocupa el Chorro de Quevedo era desde donde el Zipa muisca observaba toda la sabana de Bogotá. Éste es un lugar para disfrutar de tradiciones y restaurantes de comida nacional e internacional, reconocido igualmente en la candelaria, por tener entre su arquitectura terrazas que permiten ver los tejares de la zona. Otro de los lugares reconocidos en la ciudad y para visitar en familia es el Parque Temático Maloka, donde se encuentra todo sobre ciencia y tecnología, ubicado en el barrio Ciudad Salitre en la localidad de Fontibón de Bogotá.

Maloka

El sitio abrió sus puertas el 6 de agosto de 1998. Su nombre deriva de la maloca, lugar utilizado por muchas tribus indígenas

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TURISMO ADITT y construidas por el Chamán como sitio para adquirir la sabiduría del universo.

PLAZA DE TOROS DE SANTAMARIA La fachada de la Plaza de toros de Santamaría diseñada por el arquitecto español Santiago de la Mora, fue propuesta como Monumento Nacional de Colombia a través de la resolución 3 del 12 de marzo de 1982 y declarada como tal por el Decreto 2390 del 26 de septiembre de 1984. Actualmente es usada para eventos culturales. Bogotá es una cuidad que se destaca a nivel latinoamericano por su cultura, cuenta con eventos en el año como festivales de cine, el festival de teatro, con constante programación en los diferentes teatros como el Teatro Colón, el Teatro Jorge Eliecer Gaitán, Teatro Mayor Julio Mario Santo Domingo, entre otros, que permiten contar con una variada programación durante los 12 meses del año. Es esta una ciudad igualmente reconocida por su infraestructura hotelera y servicios de restaurantes de comida nacional e internacional, destacando sitios de ubicación como la Macarena, zona de la 93, zona T, Usaquén, entre otros. Bogotá en los últimos años se ha convertido en uno de los principales destinos turísticos, además por ofrecer a sus visitantes servicios y paquetes de medicina estética y por ser una ciudad comercial.

Infografia http://www.archivobogota.gov.co/libreria/ php/decide.php?patron=01.0902 http://es.wikipedia.org/wiki/Plaza_de_Bolivar http://es.wikipedia.org/wiki/Monserrate http://www.radiosantafe.com http://es.wikipedia.org/wiki/Chorro_de_Quevedo http://es.wikipedia.org/wiki/Maloka http://es.wikipedia.org/wiki/Plaza_de_toros_de_Santamaria.

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AGENDA ACADÉMICA XXV CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE Y TURISMO – ADITT “Por una Renovación Institucional del Transporte”

MIÉRCOLES 2 DE ABRIL DEL 2014 ACTO DE INSTALACIÓN “Bodas de Plata - 25 años de ADITT como Gremio de Transporte Terrestre Intermunicipal de Pasajeros” CENTRO SOCIAL DE OFICIALES CESOF Av. Boyacá No. 142 A – 55 Bogotá 7:00 P.M. A 9:00 P.M. JUEVES 3 DE ABRIL DEL 2014 CONFERENCIA No. 1 – GESTIÓN GUBERNAMENTAL EN LOS SECTORES TRANSPORTE Y TURISMO “BALANCE DE GESTIÓN EN EL PERIODO 2010 – 2014 Y PRINCIPALES PROYECTOS PARA EL PERIODO 2014 – 2018” BLOQUE A. INFORMES MINISTERIALES HORA: 8:00 A.M. A 10:00 A.M. EXPOSITORES: MINISTERIO DE TRANSPORTE

DOCTORA CECILIA RREA GLEN

ÁLVAREZ-CO-

MINISTERIO DE COMERCIO, INDUSTRIA Y TURISMO

DOCTOR SANTIAGO ROJAS ARROYO FONDO NACIONAL DE TURISMO

DOCTOR MARIO FEDERICO PINEDO 10:00 A.M. REFRIGERIO: MUESTRA COMERCIAL EXTERNA

BLOQUE B. VIGILANCIA –INSPECCIÓN – CONTROL HORA: 10:30 A.M. A 12:30 P.M. EXPOSITOR: SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE

DOCTOR PRIETO

JUAN

MIGUEL

DURÁN

DIRECCIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE DE LA POLICÍA NACIONAL

BRIGADIER GENERAL CARLOS MENA BRAVO

12:30 P.M. A 2:00 P.M. ALMUERZO: Instalaciones CESOF CONFERENCIA No. 2 – ESTRUCTURA EMPRESARIAL “LA EMPRESA FAMILIAR EN EL SECTOR TRANSPORTE Y TURISMO”

DOCTOR EDUARDO MARIO FAVIER DUBOIS (H) Fundador y Presidente del “Instituto Argentino de la Empresa Familiar”.

DOCTOR IMANOL BELAUSTEGUIGOITIA RIUS Director del Centro de Desarrollo de la Empresa Familiar (ITAM) México. HORA: 02:00 P.M. A 04:00 P.M.

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OBJETIVO: Presentar a los asistentes las tendencias actuales de la empresa familiar en el ámbito jurídico, legal y económico, con el fin de utilizar las herramientas probadas y las experiencias exitosas en otros países (Argentina, México, España), en la estructura empresarial del sector transporte en Colombia. 04:00 P.M. REFRIGERIO: MUESTRA COMERCIAL EXTERNA CONFERENCIA No. 3 – FORTALECIMIENTO Y COMPETITIVIDAD “ESTRATEGIAS DE DESARROLLO DEL TRANSPORTE TERRESTRE FRENTE AL AÉREO”

DOCTORA CLAUDIA VELÁSQUEZ

Abogada, Especialista en Derecho Comercial y Derecho Internacional del Transporte y Consultora Aeronáutica.

DOCTOR LUIS EDUARDO AMADOR CABRA

Economista, Especialista en Evaluación Social de Proyectos, Profesor Investigador. HORA: 04:30 P.M. A 06:00 P.M. OBJETIVO: Proporcionar a los empresarios de transporte terrestre de pasajeros, las tendencias y estrategias de mercadeo desarrolladas en el transporte aéreo, para diseñar herramientas competitivas entre el transporte terrestre de pasajeros y las aerolíneas nacionales de bajo costo. 6:00 P.M. A 8:00 PM - ACTO SOCIAL (Hacienda La Margarita) VIERNES 4 DE ABRIL DE 2014 CONFERENCIA No. 4 – INTEGRACIÓN “Integración del Transporte Intermunicipal de cercanías con los SITP y SETP”

DOCTOR JOSÉ MARÍA DÍAZ PERNAS

Ingeniero Industrial, Especialista en Dirección de Proyectos de Transporte, Movilización, Obras Civiles e Instalaciones de Transporte. HORA: 08:00 A.M. A 10:00 A.M. OBJETIVO: Definir las estrategias para la integración del transporte intermunicipal de cercanías con los SITP y SETP, a partir de experiencias internacionales, buscando favorecer a los turistas y las empresas que prestan actualmente el servicio. 10:00 A.M. REFRIGERIO: MUESTRA COMERCIAL EXTERNA CONFERENCIA No. 5 – FORTALECI-

MIENTO INSTITUCIONAL “EXPERIENCIAS EXITOSAS EN LA CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA Y EL DESARROLLO DE AUTOPISTAS INTELIGENTES”

DOCTOR OSVALDO ANGEL OTTAVIANO Director Ejecutivo de la fundación Metas Siglo XXI, Proyecto de Ley Autopistas Inteligentes de Buenos Aires – (Argentina).

DOCTOR ARMANDO PUERTO POLANIA

Economista, Especialista en Finanzas Corporativas, Consultor y Asesor Económico para el sector transporte. HORA: 10:30 P.M. A 12:30 P.M. OBJETIVO: Dar a conocer a los asistentes los mecanismos públicos desarrollados en otros gobiernos para la construcción exitosa de vías, presentando los proyectos y las experiencias de países similares a Colombia y proyectos innovadores como el de autopistas inteligentes que son el futuro de la infraestructura, aplicada a la eficiencia del transporte y la seguridad vial. ALMUERZO 12:30 P.M A 2:00 P.M. CONFERENCIA No. 6 – GESTIÓN LEGISLATIVA “BALANCE DE LA LEGISLATURA 2010 – 2014 Y PROYECTOS RELACIONADOS CON EL SECTOR TRANSPORTE Y TURISMO”

HONORABLE SENADOR EUGENIO PRIETO - COMSIÓN SEXTA . HONORABLE SENADOR CARLOS FERRO SOLANILLA - COMISIÓN SEXTA. HONORABLE SENADOR JORGE HERNANDO PEDRAZA - COMISIÓN SEXTA. HONORABLE SENADOR LUIS FERNANDO VELASCO - COMISIÓN PRIMERA. HONORABLE REPRESENTANTE JAIRO ORTEGA SAMBONI - COMISIÓN SEXTA. HONORABLE REPRESENTANTE JOSÉ CAICEDO SASTOQUE - COMISIÓN SEXTA. HONORABLE REPRESENTANTE SILVIO VÁSQUEZ VILLANUEVA - COMISIÓN SEXTA.

HORA: 02:30 P.M. A 04:30 P.M. OBJETIVO: Informar a los asistentes las principales reformas legales del periodo 2010 – 2014 en materia de transporte, por parte de los ponentes

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Siguenos en Twitter: @asociacionaditt ejecutores de los proyectos ante el Congreso de la República. 04:30 P.M. REFRIGERIO: MUESTRA COMERCIAL EXTERNA 8:00 P.M FIESTA DE CLAUSURA

PERFIL CONFERENCISTAS EDUARDO M. FAVIER DUBOIS (H) Abogado, Doctor en el área de Derecho Comercial, Profesor Titular de Derecho Comercial y Derecho Económico II de la de la Universidad de Buenos Aires, estudios de posgrado en la Universidad de Salamanca y en la Universidad San Pablo CEU de España, profesor visitante de universidades extranjeras. Fue Juez Nacional Comercial por 18 años, Autor de 13 libros, Fundador y Presidente del Instituto Argentino de la Empresa Familiar, del Instituto Latinoamericano de la Empresa Familiar, del Instituto Autónomo de Derecho Contable y de La Fundación Justicia y Mercado; titular del estudio FavierDubois&Spagnolo desempeñándose como Asesor de Empresas, Consultor de Empresas Familiares, Asesor de Profesionales y Abogado Litigante. IMANOL BELAUSTEGUIGOITIA RIUS Doctor en Administración, especializado en materia organizacional y empresas familiares (Premio Nacional de Investigación ANFECA 2002 Babson College), experiencia posdoctoral UNAM, Doctorado en Administración del Instituto Tecnológico Autónomo de México, maestría en Administración ITESM, Ingeniero Agrónomo en Producción (Mención Honorífica), Director del Centro de Desarrollo de la Empresa Familiar (ITAM), miembro de la Facultad de Contaduría y Administración de la UNAM (asesor de estudiantes del programa de doctorado en Ciencias de la Administración); en el 2011 recibió del Family Firm Institute (FFI), el Certificate for Family Business Advisors with Fellow Status. Autor del Libro: “Empresas Familiares, Su Dinámica, Equilibrio y Consolidación” (Mc Graw Hill, Tercera Edición, 2012. Best Seller), miembro del Sistema Nacional de Investigadores (SNI) de México, ganador del premio de Investigación Arturo Díaz Alonso por la Facultad de Contaduría y Administración de la UNAM, octubre 2013.

CLAUDIA VELÁSQUEZ Abogada Especialista en Derecho Comercial y Derecho Internacional del Transporte, con 19 años de experiencia en el sector transporte, infraestructura y turismo. Fue Directora Ejecutiva de la Asociación del Transporte Aéreo en Colombia ATAC, consultora del programa de Naciones Unidas – PNUD, asesora externa de La Superintendencia de Puertos y Transporte y de Aerotaca y asesora legal de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil; actualmente representante legal de CV Consultoría & Gestión. JOSÉ MARÍA DÍAZ PERNAS Ingeniero Industrial de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) España, con Especialización en Dirección de Proyectos de Transporte, Movilización, Obras Civiles e Instalaciones de Transporte, además de experiencia en la Implantación y Operación de infraestructura de transporte. Actualmente se desempeña como Socio y Director de la firma Ingeniería y Consulta Ferroviaria S.A.S., donde a liderado proyectos como el Estudio de Pre factibilidad de la Operación Ferroviaria de Carbón de la Mina Paz del Rio, Asistencia Técnica de Operación, Mantenimiento y Capacitación al Sistema Metro de Santo Domingo, Estructuración de Costes de Mantenimiento del proceso de Concesión de la rehabilitación y mantenimiento de las Infraestructuras de la Secretaria de Transporte del Estado de Sao Paulo. OSVALDO ANGEL OTTAVIANO Licenciado en Relaciones Públicas del Instituto Superior de Relaciones Pública de Roma, también estudio Letras en la Facultad de Filosofía y Letras de las Universidad de Buenos Aires, estudio Ciencias Políticas en la Universidad de Salvador de Buenos Aires. Actualmente se desempeña como Director Ejecutivo de la Fundación Metas Siglo XXI, el Dr. Osvaldo se desempeñó también como Consultor del Gobierno de la Provincia del Neuquén (Argentina) para la elaboración del Plan Trienal de Metas Públicas, además fue agregado de Prensa y Cultura de la embajada Argentina en el Paraguay. Entre otros cargos se resaltan: Director Ejecutivo de “Direct Marketing” para Argentina, Paraguay y Uruguay, Presidente de la Cámara de

ADITT Asociación Para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal

ADITT Industriales de Coque (UIA) y Profesor de Estudios de Investigación y Análisis de Contenidos (Universidad del Museo Social Argentino). ARMANDO PUERTO POLANIA Economista de la Universidad Externado de Colombia, Especialista en Finanzas Corporativas del Colegio de Estudios Superiores de Administración – CESA, se desempeñó como docente de la Universidad Externado de Colombia durante dos años en el área de Evaluación Financiera y de Proyectos, Consultor para el sector del transporte, Asesor Económico y Financiero de la Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal – ADITT, y actualmente Representante Legal de la firma Movilidad y Desarrollo. LUIS EDUARDO AMADOR CABRA Economista de la Universidad Nacional de Colombia, Especialista en Evaluación Social de Proyectos de la Universidad de los Andes, Magíster en Economía de la Universidad Nacional de Colombia, Doctorado en Economía Aplicada (Tesis de Doctorado con mención Cum Laude por unanimidad) de la Universidad Alcalá (Madrid-España). Ganador del XXIII concurso José Ignacio de Márquez 2011 (Mejor artículo de derecho económico), Profesor Investigador de las Universidades Externado de Colombia, Pontificia Universidad Javeriana, U. Nacional de Colombia, U. San Buenaventura, U. Antonio Nariño, U. Central, U. Católica, U. Jorge Tadeo Lozano, U. San pablo Seu, U. de Alcalá -Madrid- (profesor visitante), U. de la Sabana, U. del Rosario, Escuela de Administración de Negocios y Escuela Superior de Administración Pública. Fue Consultor para la gestión económica, financiera y comercial Alcaldía Mayor de Bogotá; Asesor y Jefe de la Oficina Técnica de la Comisión de Regulación de Agua Potable y Saneamiento Básico; Director General de Comercio, Jefe División de Estudios de Mercadeo y Estrategia Comercial, y de Pequeña y Mediana Industria del Ministerio de Desarrollo Económico; Miembro del Banco de evaluadores de Colciencias desde 2009 y miembro del grupo de investigación de derecho y economía inscrito en Colciencias por la Universidad Externado de Colombia con categoría A. Revista Transporte & Turismo

NOVEDADES

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EN COLOMBIA FALTA CLARIDAD JURIDICA La multinacional Mercedes Benz se ha quejado por la poca claridad jurídica de las autoridades colombianas que permitan realizar negocios dirigidos a sustituir flota, especialmente en buses para transporte de pasajeros y camiones de carga. Luis Targueta, director comercial de vehículos de carga de Mercedes Benz, expresó su preocupación ante estos impases jurídicos que obstruyen el desarrollo del mercado, primordialmente “porque no existe vida útil para equipos de carga, es decir que por las carreteras colombianas transitan camiones de modelos de más de 20 años”. Sin embargo dijo que la vigencia anterior la marca cerró con un 34% de participación en el mercado de Sprinter, producto de buen diseño y excelente aceptación.

Además Mercedes Benz alcanzó, por segundo año consecutivo, el primer puesto en la venta de minimulas. En enero de 2014 Mercedes Benz fue una de las pocas empresas que logró aumentar sus ventas con respecto a enero del 2013, incremento que le sirvió para colocarse en el tercer lugar. Por su parte, Freightliner se desplomó hasta el cuarto peldaño con 92 unidades vendidas, un número muy inferior a las 332 que vendió en el mismo periodo del año anterior. Las proyecciones para la presente vigencia están dirigidas a incrementar hasta un 25% equipos Sprinter, 19% Freightliner, y colocar en el mercado el mayor número de unidades pese a las dificultades jurídicas.

Escuche el Noticiero del Transporte Haga Parte de està gran Comunidad que resalta la Colombianidad

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INFORME

COOTRANSTEQUENDAMA EJEMPLO DE SUPERACION EMPRESARIAL Empresa con visión, futuro y sólida en el mercado del transporte.

Es insignia de la provincia del Tequendama en Cundinamarca, y su génesis se traslada al 27 de noviembre de 1965. En el municipio de Soacha comenzó labores cuando un grupo de personas con ganas de trabajar fundaron la cooperativa y su flota automotor cubrió la ruta Soacha-Bogotá. Ahora, 47 años después COOTRANSTEQUENDAMA es una de las empresas más consolidadas del sector solidario y ha extendido sus rutas a Girardot y a casi todos los municipios de Cundinamarca con su moderno parque automotor de 266 vehículos, equipo con el cual genera

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un importante número de puestos de trabajo además del personal administrativo que utiliza para realizar excelente gestión para transportar pasajeros. Gustavo Vargas es el Gerente, quien lidera los destinos administrativos de la cooperativa y exalta la ampliación de su radio de acción. Cootranstequendama es propietaria de la empresa Eco Turismo, con el 82.9% de las acciones lo cual le ha permitido incursionar en el transporte de servicio especial.

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ORGANIZACIÓN Administrativamente tiene organización lineal con sus respectivos departamentos que facilitan organización además de la constante capacitación de conductores, a través del Sena, con miras a su profesionalización; muchos de ellos han alcanzado importantes logros que redundan en buenas relaciones con las autoridades. Todas estas actividades están dirigidas a permanecer en el mercado superando las nuevas exigencias de la actividad como son posicionamiento global, utilizar tecnología de punta con personal altamente calificado y poder competir empresarialmente, ofreciendo a usuarios servicio oportuno, ágil, seguro y placentero. Gustavo Vargas en dialogo con la Revista Transporte&Turismo exalta los deseos de los asociados de Cootranstequendama. “Son personas con ganas de seguir haciendo empresa, pues ellos visualizan las nuevas exigencias de la demanda y componentes de la cadena productiva con equipos modernos que someten a mantenimiento preventivo”, revela. El grupo empresarial Cootranstequedama es una organización que se origina en la cooperativa y en la necesidad de generar alternativas de frentes de trabajo y se suma la adquisición de la compañía Ecoturismo habilitada en servicio especial. Actualmente tiene alianza estratégica con expreso Gaviota viajando a municipios de Boyacá y Santander y parte del Tolima.

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Es un grupo que visiona lo que será el transporte, pues considera que solo no puede enfrentar la actualidad, se deben hacer alianzas primero para ofrecer buen servicio y segundo poder participar en lo que es el modelo estratégico de transporte.

SOACHA Preocupa la situación en Soacha en donde tienen gran número de carros. El arribo de TransMilenio al municipio es vital para su desarrollo y transformación al SITP con incidencia en pequeños transportadores que tienen que transformar su actividad, “deben ser más competitivos y productivos y permitir que se establezca esquema empresarial importante que es la administración de la flota”, explica Gustavo Vargas.

FUTURO Para el ejecutivo, el futuro depende que la política pública de transporte debe contener planeación integral frente a las diferentes modalidades de la actividad generando escenarios propicios que respeten las reglas de juego y que las empresas se conviertan en administradora de flota y no afiliar simplemente vehículos.

En cuanto a seguridad jurídica, el Estado es permisivo no hay política pública coherente para el transporte, no la hay en Soacha, escenario complejo porque allí había parque automotor congelado sin permitir reposición. El nuevo esquema que lleva a la masificación del transporte obliga a que estén preparados no para seguir trabajando en las actuales condiciones, sino que debe ser con calidades y garantías adecuadas para usuario y transportador, dice el Gerente de Cootranstequendama. El problema en Soacha es por la tipología de los carros y la situación de las empresas como tal frente a la integración con Bogotá. Escíbanos: noticierodeltransporte@yahoo.com

Revista Virtual en www.issuu.com PERFIL Gustavo Vargas es el gerente de Cootranstequendama y lidera sus destinos con sentido empresarial. Es administrador de empresas, conocimientos académicos que utiliza para sacar adelante la Cooperativa. Actualmente lidera el propósito de la empresa de mantenerla en el mercado, cumpliendo las nuevas exigencias y compitiendo fuertemente para hacer parte de la actividad con moderno equipo encabezando el personal administrativo altamente calificado. Gustavo Vargas llega al transporte, primero en la modalidad de carga y luego en servicio colectivo.

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ORLANDO CABALLERO FARFAN Tesorero de Cootranstequendama y vinculado a la empresa desde hace 11 años, resalta lo moderno del parque automotor “que no tiene más de tres años”, además de la calidad humana de directivos, personal administrativo, socios y de profesionales del volante. Recomienda a sus colegas asociados de la Cooperativa Cotranstequendama respaldar a la actual administración para que pueda sacar adelante todas los programas “que serán de beneficio para todos”

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EMPRESA

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HYUNDAI GARANTIA DE CRECIMIENTO PARA SUS CLIENTES

Daniel Santiago Gómez Arango, Vicepresidente Comercial de Hyundai

La multinacional coreana sigue demostrando que sus productos son los mejores en el mercado automotriz, no solo por sus precios accesibles sino que es marca innovadora, de alto desarrollo tecnológico, calidad, buenos diseños y por el gran respaldo que genera el gran volumen de repuestos que tiene en toda Colombia. Daniel Santiago Gómez Arango, Vicepresidente Comercial de Hyundai en nuestro país, expresa que en Colombia infortunadamente ya se notan los efectos de los Tratados de Libre Comercio sobre algunas ventas y es “difícil competir con marcas que tienen arancel cero y hace que los competidores tengan mucho oxígeno para bajar precios”, dice el ejecutivo. Sin embargo la alta calidad de sus productos la mantienen en la cima, frente a las preferencias de clientes, especialmente aquellos que compran sus taxis como inversión y su futura herramienta de trabajo.

TAXIS El mercado de estos vehículos marca Hyundai se ha caracterizado por la alta aceptación de pequeños y grandes inversionistas del transporte individual en Colombia. “Ha sido punto importante para entrar en el mercado y mucha gente, por falta de conocimiento no valora lo que es tener un taxi, pues otras marca cuando llegan a 50 o 60 mil kilómetros ya fallan y toca reponerlos o repotenciarlos. Los taxis Hyundai, con un millón o millón y medio de kilómetros siguen campantes”, señala Gómez Arango. Esto demuestra que la marca es líder abanderada que ofrece lo mejor a clientes para seguridad de su inversión. Por ejemplo la versión Verna, que ya estuvo en el mercado, y regresa porque es un Sedan fantástico de mucho espacio, buena capacidad, rendimiento y además por el respaldo de repuestos que se adquieren en el mercado a precios económicos. Destacamos que Hyundai es pionera

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en cambio de tamaños de taxis; sin embargo las ventas de Sedan son, más o menos, de tres mil contra 17 mil de los pequeños equipos de configuración segura, repuestos baratos y productivo ventajas que lo hacen el preferido de los clientes. En Colombia Hyundai es líder en el mercado de taxis ahora con el i10, evolución del anterior Atos, pues lo que busca es que cada uno de sus modelos sea más eficiente. Daniel Santiago Gómez Arango en dialogo con periodistas de la Revista Transporte & Turismo, señala que Hyundai Colombia Automotriz es una empresa líder en el mercado, marcando tendencias en diseño y desempeño, creciendo tanto en arquitectura como en talento humano en pro de los consumidores. Ahora en el mercado se encuentra el i10 y pròximamente “ El Grand i10 Illusiòn” para atender las necesidades de sus clientes. También la buseta county de 19 y 22 pasajeros y el segmento HD 65-78-170-270-370 en el mercado de camiones y tractomulas, agrega que además Hyundai tiene a CINASCAR líder en la importación y venta de carros chinos, como la marca Chery que ha sido exitosa en los segmentos de carga y de pasajeros en transporte especial.

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EMPRESA

PARTICULARES En la vigencia de 2013 Hyundai participó en el mercado con i10 con fuertes competidores, con el i25 tanto en Sedan como Hatchback, “ubicados entre el segundo y primer lugar, aunque fue un segmento competido con la entrada de nuevas mercas como el Fiesta”, dice el doctor Gómez Arango. En automóviles de gama alta con el i35 y el i40 también la demanda es alta. Sin embargo existe un fenómeno, y a pesar que la marca es quinta en el mundo de capacidad montada con producción, más o menos de 4.8 millones de carros, infortunadamente, en algunos modelos hay más demanda que oferta. Se espera que la planta mejore su capacidad de producción controlando mucho la calidad.

REPUESTOS Hyundai Colombia Automotriz es la multinacional que más garantía provee a sus clientes. En este sentido el respaldo es inmediato con buenos precios y se destaca SEDE TAXI que son talleres instalados para favorecer a todas aquellas personas que tengan un vehículo taxi marca Hyundai a buenos precios. Son talleres de alta tecnología, con excelente servicio, repuestos originales, allí se realizan mantenimientos rápidos, cambios de aceite, amortiguadores o frenos a costos inferiores. Igualmente Hyundai es la única marca que ofrece carros con conversión a gas sin perder la garantía, cero costo y a nivel nacional. Estos automotores ahorran 50% en combustible

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CARTA LECTOR

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ASONALTET PROBLEMAS Y SOLUCIONES DEL TRANSPORTE ESPECIAL EN EL PAÍS Dirigentes y Congreso unidos para Defender la Modalidad

FEDERICO ANGEL PARRADO JIMENEZ Presidente Asonaltet

Queremos poner en su conocimiento la grave situación por la que estamos pasando los prestadores del servicio público de transporte en la modalidad de Servicio Especial, el cual está afectando seriamente a empresarios, propietarios de vehículos, Directivos de Colegios, Profesores, Padres de Familia, Conductores y lo que es aún más grave la población que transportamos quizá la más importante nuestros niños y niñas.

Todo esto es ocasionado debido a las malas y pésimas decisión de nuestros Gobernantes, de pensar que el Servicio de Transmilenio, es supuestamente la solución al transporte público y por esta errada creencia, se ha convertido en el principal protagonista del caos que vivimos todos los capitalinos en nuestro diario vivir, afectando tanto el transporte público y particular en Bogotá; todo esto se debe gracias a la supuesta brillante idea de suspender 2 carriles para cruce de transmilenio en la cra. 33 entre la Av quito (cra. 30) y la cll 26 ( en donde se ubicaron estratégicamente semáforos sentido norte - sur y sur – norte) los cuales contribuyen a generar un trancón más; Cra. 30 con Cll 6, suspensión de dos carriles por arreglo de malla vial (sentido norte - sur y sur – norte) exclusiva de transmilenio, autopista norte con Cll 135 a 139 por ampliación de carriles exclusivos de transmilenio, más el trancon generado por el pico y placa levantado por la alcaldía de Bogotá entre la calle 170 y la 220. Con gran preocupación vemos como la movilidad en la ciudad se ha convertido en un negocio particular solo para trasmilenio, quienes están pensando tomar más carriles exclusivos para buses azules el cual es habilitado o financiado por las arcas del distrito.

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Nos preguntamos por qué razón el transporte público especial que transporta niños, no le permiten o asignan carriles exclusivos ya que este también es un servicio público como el trasmilenio y más importante por la población que transportamos. Estas decisiones apresuradas y erradas, solo han venido perjudicando a padres de Familia, estudiantes y a la ciudadanía en general.

Porque no nos preguntamos porque el caos vehicular de transmilenio no es solucionable como en su proyecto inicial sacando los vehículos antiguos y de más de 10 años, ya que estos vehículos ya han tenido su tasa de retorno y sí por su edad causan trancones por las varadas y un excesivo costo en el mantenimiento, que de una o otra forma recae en la tarifa. Le solicitaríamos a usted señor senador tenga un encuentro con el señor Alcalde para plantearle soluciones tales como: Retomar el estudio inicial que hicieron para transmilenio

Chatarrización de los buses articulados con más de 10 años de vida útil ya que estos vehículos tienen el retorno de la inversión desde el cuarto año Una concertación adecuada para la implementación del sistema integrado de transporte, que no sea quitarle otro carril en todas las vías de la ciudad

Sugerir un adecuado proceso de vinculación de conductores en el sistema integrado de transporte, ya que la accidentalidad y mortalidad evidencia una falla muy grave en este proceso. Una ampliación en la autopista norte con calle 188 hacia el norte, ya que allí se genera un cuello de botella que tan pronto empiece a funcionar el

terminal del norte causara unos trancones que no se pueden dimensionar en tiempo y accidentalidad Como transportadores del servicio público de transporte especial quienes venimos sufriendo las consecuencias tales como el inconformismo generado por las llegadas tarde a los colegios y hogares con un retraso de 20 a 30 minutos, afectando sus hábitos alimenticios y la perdida de clases.

A los demás tipos de servicio que nosotros prestamos hemos tenido que adelantar hasta 30 minutos las rutas y como consecuencia el aumento de nuestros costos de operación de los cuales ni los colegios, ni las empresas han querido reconocer ni mucho menos asumir. Solo nos resta esperar que se realice el arreglo de las vías ya que el estudio que efectuó la secretaria de la movilidad hace aproximadamente 15 años que para transmilenio y el secretario de movilidad hoy es otra cosa.

La pregunta es porque no previeron y el Distrito en anteriores administraciones no calculó el crecimiento del parque automotor en la ciudad de Bogotá, ya que con medidas como el pico y placa lo único que han hecho es que se beneficie importadores y todos los concesionarios del país ya que con estas medidas lo único que se ha hecho es duplicar el parque automotor del servicio particular Solo se puede concluir que desafortunadamente la movilidad en la ciudad no es más que otro negocio de particulares, el cual es beneficiado gracias a las arcas del distrito, es decir gracias a los impuestos que todos los bogotanos pagamos.

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CARROCERIAS MUNDIAL Calidad y Experiencia a su Servicio

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ESPECIAL

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TRANSPORTE PÚBLICO DE PASAJEROS SERVICIO ESPECIAL CON TRACCIÒN A SANGRE En la ciudad de Cartagena, Hotel Santa Clara del Corralito de Piedra, uno de los escenarios donde se realiza desde hace ocho años continuos, el Festival Internacional de Música, entre el 4 y 12 de Enero, en el presente año 2014, se llevó a cabo la VIII versión del Festival, en el cual participe como juicioso espectador al lado de mi hijo, mi buen amigo Camilo Alfonso, alimentando el alma con el deleite de las diferentes obras que ofreció el ya institucionalizado certamen cultural. La ocasión fue enriquecedora para el espíritu, como, también lo fue el acogedor escenario turístico cultural del Hotel ya mencionado, ofreciendo en su palaciego, cómodo ambiente de áreas de recreación y descanso, diversidad de posibilidades de socialización e interacción sobre las obras musicales, autor, e intérpretes de las composiciones escuchadas, con personas amigas de la música culta, nunca antes relacionadas o conocidas, de origen de diferentes países y regiones, quienes hacen propicio el dialogo espontaneo, sobre temas diversos, entre otros, los de interés sobre la fortaleza, belleza, encanto, atracción, propia de la Ciudad Heroica como de la singularidad y diferencias en las costumbres de sus moradores de Cartagena, entre otras, que llamo la atención, sobre la movilidad de las personas en esta urbe declarada Patrimonio de la Humanidad. La movilidad de las personas en la ciudad de Cartagena, en especial en la Ciudad Vieja en el Corralito de Piedra, dentro de las murallas, y desde allí en la poligonal, el entorno turístico de Boca Grande, Transporte Público de Pasajeros Servicio Especial, responsabilidad Constitucional del Estado Colombiano, regulado por el Ministerio de Transporte, con delegación a los Alcaldes Municipales, se realiza en diferente prototipo de vehículos, una modalidad con vehí-

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Por: Víctor Manuel Buitrago Gómez

culos de tracción animal, de ahí que escuche la calificación de Servicios de Transporte Público de Pasajeros que opera en Cartagena con Tracción a Sangre. Rosana dijo llamarse, la mujer de origen Italiano, residente en Buenos Aires, Argentina, donde como periodista presta sus servicios en el reconocido Diario El Clarín, quien espontáneamente manifiesto su desagrado y rechazo a la costumbre de Cartagena por el uso de animales en la movilidad de las personas, servicio público de transporte que denomino como de Tracción a Sangre, actividad según su criterio, inaceptable y condenable ante el mundo, por el mal trato dado a los caballos, denuncia publica universal que iria a realizar con sus artículos periodísticos, para conminar a futuros turistas internacionales no venir a Cartagena. Dejo la imprtesion de pertenece a alguna Asociacion Protectora de Animales. El sorpresivo comentario de la periodista Italiana, fuera del contexto mu-

sical que ocupaba la atención de los contertulios, llamó a la reflexión, al considerar la desafortunada sentencia que se escuchó, de castigar a Cartagena y a Colombia con la ausencia de nuevos turistas como visitantes extranjeros a la Ciudad Heroica y al país, por existir en esta ciudad, oferta de servicios de transporte público de personas en coches de tracción animal, vehementemente, calificado como Transporte Publico de Personas Servicio Especial con Tracción a Sangre, para ella, acción salvaje, reprochable que motivaba su denuncia de rechazo público. Respetuosos de la opinión ajena, recomendamos adelantar sus buenos oficios y admonición sobre el tema, ante las autoridades de Cartagena para que estudiasen su preocupación de turista extranjera, defensora de los animales y le pusimos en contacto con periodistas locales para que fuesen facilitadores ante actores pertinentes de la Ciudad heroica. El tema en juicio puesto en conside-

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Revista Virtual en www.issuu.com ración, evidencia la existencia histórica de oferta de servicios de transporte de personas en Cartagena, como en otras ciudades del país y del mundo, en carruajes o coches con tracción animal, oferta que en el caso de Cartagena es tradición, un atractivo turístico más, que los visitantes a la ciudad lo utilizan como esparcimiento y distractor agradable en horas frescas de baja intensidad del sol. Sin duda alguna, la movilidad de personas en Cartagena por este medio de transporte, es una actividad productiva que genera ingresos a los moradores, por cuenta y riesgo de quienes visitan la ciudad constituyéndose como dinamizadores de la economía local, distribución del ingreso y generadores de divisas que mucho bien le hacen al país. La otra cara de la moneda es la seguridad, comodidad, higiene, de la movilidad de la personas en este tipo de servicio de transporte público con Tracción a Sangre, tracción animal y la regulación, vigilancia y control de este tipo de movilidad de personas, acción precaria del Estado a pesar de la normatividad existente, Constitución, Leyes, Código y Decretos

sobre la materia, como el mandato del Articulo 98 de la Ley 769 de 202, Código de Transito, que sobre el tema que nos ocupa reza “ Vehículos de tracción animal: En el término de un año, se prohíbe el transito urbano en los municipios de Categoría Especial y en los municipios de primera Categoría del país, de vehículos de tracción animal ”. Dejo la inquietud para el amable lector, investigar si Cartagena es municipio de Categoría Especial o municipio de primera Categoría. Para claridad conceptual y razón de la movilidad con tracción animal, preciso que el Parágrafo 1 del Artículo 98 de la Ley 769 del 2002, Código de Transito, reza “Exceptuados de la medida los vehículos de tracción animal utilizados para fines turísticos de acuerdo a normas que expida el Ministerio de Transporte”. Otra inquietud, para el lector, averiguar las normas expedidas, por el Ministerio de Transporte sobre estos temas; por ejemplo, movilidad de mercancías, Decreto 1666 de 2010. Rosana, la periodista Italiana, residente en Buenos Aires, en vacaciones en Cartagena y en tránsito a Canadá,

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ESPECIAL dado su convicción de no aceptar la movilidad de personas y mercancías con Tracción a Sangre tanto en Cartagena como en otro lugar del mundo, seguramente contara a sus lectores la pésima impresión e impacto causado por el Transporte Publico de Personas Servicio Especial con Tracción a Sangre, vieja costumbre de Cartagena y otras ciudades del mundo; Mijas en Anda Lucia hay servicio de taxi en burro, uno de sus atractivos para el turista. Epilogo: el Servicio de Transporte Público de Pasajeros Servicio Especial está restringido por el Ministerio de Transporte, congelado el parque automotor en prototipo automóviles; la demanda de servicio de transporte público y turístico de personas , está atendida por automóviles de uso particular, violando la Ley del Transporte, el Código de Transito y las normas reglamentarias. En Cartagena es evidente, como en todas las ciudades del país, esta irregularidad en la oferta de los servicios de transporte público de personas que hacen del turismo una actividad productiva de riqueza y generadora de la mejor política social: redistribuir el ingreso.

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BREVES

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GRUPO PIAGGIO ESCOGE A ANDES MOTORS PARA SER SU DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO EN COLOMBIA El Grupo Piaggio, fabricante de motos y scooters italianas más reconocido en el mundo, llega al país con sus marcas más icónicas a través de Andes Motors.

El primer concesionario del Grupo Piaggio abre hoy sus puertas en Bogotá y seguirán los de Medellín, Pereira, Cali, Palmira, Tuluá, Barranquilla y Bucaramanga.

Los colombianos podrán disfrutar de las marcas Piaggio, Vespa, Aprilia y Moto Guzzi con los más altos estándares de calidad, tecnología y diseño.

Los 29 modelos que se lanzarán en Colombia, se imponen como un medio de transporte conveniente, amigable con el medio ambiente y a la vez con mucho estilo.

NUEVO BYD F0 RACE: LA EVOLUCIÓN DE LOS CITYCAR El F0 Race es de apariencia juvenil; integra accesorios de lujo y el moderno sistema SmartKey de encendido y apagado sin llave. El auge por los vehículos compactos es una nueva tendencia que ha venido creciendo en el país. En las vías de las principales ciudades de Colombia, es común encontrar automóviles que no superan los 3.60 metros de largo, con motorizaciones menores a 1.500 centímetros cúbicos. Estos modelos, que se han posicionado en el mundo como una opción rentable y práctica para movilizarse, abren un nuevo segmento de vehículos que es diseñado para un consumidor que busca un carro dinámico y divertido, sin sacrificar comodidad interior y buen desempeño.

Respondiendo a las exigencias del consumidor colombiano que está emigrando a este nuevo tipo de modelos, la marca BYD Auto amplia su portafolio de productos con el F0 Race, un moderno citycar, que además de tener altas prestaciones de seguridad, confort, tecnología y rendimiento, cuenta con un diseño deportivo que lo hace aun más atractivo. La motorización del nuevo Race es de 1.000 centímetros cúbicos que alcanza una potencia máxima de 68 HP. Mantiene una caja mecánica de 5 velocidades. El precio de lanzamiento es de $26.300.000 para la versión de rin 15 y de $25.300.000 para el de rin de 14 pulgadas. Las dos versiones vienen equipadas con los mismos accesorios.

LA CHEVROLET TRACKER SIGUE CRECIENDO Y REGISTRA 10.747 UNIDADES VENDIDAS HASTA FEBRERO DE 2014 Chevrolet culmina el segundo mes del año con 6.064 unidades matriculadas según el RUNT y una participación en el mercado de 25.5%, con un crecimiento de 2% frente a lo obtenido en el último trimestre de 2013. El crecimiento de febrero versus enero de este año fue de 15.7%, cifra destacable gracias a la fortaleza de la marca, la cercanía con sus clientes y un portafolio de productos renovado.

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Tracker continúa revolucionando el mercado de las SUVs con 725 unidades vendidas en febrero. Vale la pena resaltar que desde su lanzamiento en noviembre de 2012 ya sobrepasó las 10.000 unidades vendidas llegando a 10.747 hasta la fecha. Sin duda esta SUV urbana y deportiva seguirá dando de qué hablar por su diseño, tecnología, equipamiento, comodidad y excelentes acabados. Escíbanos: noticierodeltransporte@yahoo.com

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MAZDA 6 OBTIENE MÁXIMA CALIFICACIÓN EN PRUEBAS DE SEGURIDAD EN JAPÓN, EE.UU Y EUROPA. En los últimos meses el vehículo ha recibido cuatro reconocimientos por su nivel de seguridad en diferentes países. El nuevo Mazda 6 obtuvo un nuevo premio internacional, al ser reconocido con la máxima calificación en las pruebas de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad Vial y Tráfico (NHTSA por sus siglas en inglés), agencia adscrita al Gobierno de Estados Unidos, cuya misión es prevenir y reducir los accidentes de vehículos.

El Mazda 6 logró una calificación de cinco estrellas, la más alta que se puede lograr, luego de superar los diferentes test que sobre la materia fueron practicados al automóvil. Las pruebas realizadas miden el comportamiento de los automóviles nuevos en impactos frontales y laterales, y con base en los resultados obtenidos los expertos de la entidad otorgan una calificación en estrellas en una escala de uno a cinco.

EL ALIADO PERFECTO PARA SU NEGOCIO UNA NUEVA CONDICION DE GARANTIA HINO La reconocida marca de camiones y buses japonesa HINO, refuerza el respaldo para sus clientes HINO, empresa japonesa del grupo Toyota que se ha consolidado como una marca líder en el desarrollo de tecnología para camiones y buses y, basados en el pilar fundamental del respaldo, encierra una promesa de soporte total para todos sus clientes. Dentro de esta filosofía HINO ha desarrollado un nuevo programa de garantías para todos sus clientes de la siguiente manera:

La serie completa de Dutro (Pro, Pack, Team, Express, City y Max) y la GB minibuseta, amplía su garantía a 3 años o 100.000 kilómetros lo primero que se cumpla. Para la serie 500 (FC, GD, FG y GH) adicional a los chasis de Busetón FC y bus RK, se extiende la garantía a 2 años o 250.000 kilómetros lo que primero ocurra. Esta nueva condición aplica para todos los vehículos mencionados facturados a partir del 1 de marzo de 2014 en adelante.

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REPORTAJE

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MINISTERIO DE TRANSPORTE

ALCANZA EJECUCIÓN MÁS ALTA DE TODA SU HISTORIA Con muchas dificultades superadas, el sector Transporte, bajo el liderazgo de la Ministra, Cecilia Álvarez Correa Glen hizo un balance positivo del comportamiento de la Infraestructura durante el año anterior y planteó los retos propuestos para el 2014. Entre los logros alcanzados y los retos planteados para cada entidad adscrita a la Entidad están :

INVÍAS

• Durante 2013, el Invías logró la cifra de ejecución más alta en la historia de esa entidad, 89 por ciento. •

En vías terciarias, a la fecha, se han intervenido $2,8 billones de pesos en 21.703 km, generando 35.000 empleos. La meta, al finalizar el 2014, es llegar a 36.500 km intervenidos, de los cuales 1.300 km corresponderán a placa huellas. •

Durante el presente cuatrienio el presupuesto de Instituto Nacional de vías superó los niveles históricos al pasar de 14,03 billones en ocho años (2002-2009) a 17,29 billones en este cuatrienio (2010-2014), con el que se han llevado a cabo importantes obras que han permitido la conectividad y transitabilidad de los colombianos. 32 departamentos del país se han beneficiado con la adquisición de 571 equipos del banco de maquinaria por valor de $134.000 millones.

Cecilia Álvarez Correa Glen Ministra de Transporte

•

A 2013 el Invías pavimentó 1.703 km; construyó 33 km de dobles calzadas, 117 puentes y 15,5 km de túneles; y realizó el mantenimiento y rehabilitación vial de 2.241 km de vías. •

La meta 2014 es alcanzar la pavimentación de 2.192 km, la construcción de 62 km de dobles calzadas, 183 puentes y 18,6 km de túneles y el mantenimiento y rehabilitación vial de 2.745 km. •

Se firmaron 7 Contratos Plan que benefician a 9 departamentos.

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Dentro de las obras fluviales se destacan la construcción de 3 puertos principales y 10 intermedios, además de obras de encauzamiento en puntos críticos en el río Meta, para recuperar su navegabilidad. Al finalizar este año se espera contar con 48 obras fluviales construidas, entre ellas los muelles Tarapacá (Amazonas), La Poyata (Maní-Casanare) y obras de protección en El Charco (Nariño) y en el Muelle Puerto Carreño. • En los puertos marítimos, el INVÍAS ha construido 8 obras para el mantenimiento y profundización de canales de acceso y en 2014 se espera tener 12 obras construidas, entre ellas los

dragados de acceso a los puertos de San Andrés, Providencia, Bocachica (Cartagena) y Tumaco.

ANI

• La Cuarta Generación de Concesiones será el principal motor de desarrollo de la economía y sus beneficios se esparcirán a las empresas y a los colombianos con mayor competitividad y prosperidad. • La Cuarta Generación de Concesiones es la mayor apuesta que realiza gobierno alguno en Colombia para cerrar la brecha de infraestructura. •

El Gobierno del presidente Juan

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REPORTAJE

Revista Virtual en www.issuu.com inspección, en las que se incluyen por primera vez operativos encubiertos en Transporte Intermunicipal y operativos en vías nacionales con Policía de Tránsito y Transporte.

Manuel Santos está totalmente comprometido con el mayor programa de construcción de infraestructura en la historia del país.

SUPERTRANSPORTE

La lucha contra las mafias en el transporte terrestre, fue la prioridad en el 2013

• Y por iniciativa de la Superintendencia, Colombia es el primer país que implementa un sistema de detección de lavado de activos y financiación al terrorismo para el sector de carga terrestre y se adhiere al Programa de Negocios Responsables y Seguros de la Organización de las Naciones Unidas.

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Identificamos que el 91% (26.195) de las empresas de carga registradas en Cámara de Comercio no tenían la habilitación del Ministerio para prestar el servicio (2.615 son las habilitadas). Logramos que en todos los certificados de existencia y representación se señalara cuáles estaban legalmente habilitadas y advertimos a los generadores de carga solo contratar con estas empresas; iniciamos 522 investigaciones a empresas presuntamente de “papel” y comenzamos análisis de los dueños de todas las empresas que vigilamos y de sus aportes financieros Además, la entidad aumentó en 271% sus actividades de vigilancia e incrementó en 588% sus visitas de

•

Durante el 2013 el transporte de pasajeros vía aérea creció el 15.8%, 3 millones 914 mil pasajeros más que en 2012, al pasar de 24 millones 724 mil pasajeros a 28 millones 637 mil. Para el caso del mercado aéreo internacional, desde y hacia el exterior, el año pasado, se dio un incremento del 14,2% en los pasajeros movilizados, alcanzando la cifra de 8 millones 882 mil pasajeros, 1 millón 103 mil más que en el 2012.

AEROCIVIL

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operación de 173 mil m2 de nueva Terminal de pasajeros del aeropuerto El Dorado, la más avanzada del hemisferio, que ofrece unos niveles de servicio y confort que los pasajeros no habían visto en Colombia, si se toma como referencia que el antiguo terminal contaba con tan solo 54 mil 242 m2.

• La seguridad aérea comercial arroja cifras contundentes: cero accidentes y cero fatalidades, cifra que consolida los resultados de los últimos tres años en los que las tasas de accidentalidad e incidentalidad para todo tipo de aviación han venido disminuyendo continuamente y son las más bajas desde que se tiene registro, incluso, por debajo del promedio de América Latina y el mundo. •

En infraestructura aeroportuaria, el logro más importante es la puesta en

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•

En el transporte aéreo doméstico, la cantidad de personas movilizadas en 2013 fue de 19 millones 755 mil, 16,6% más que en 2012 cuando se movilizaron 16 millones 944 mil. Esto demuestra que hoy se puede afirmar con total certeza que volar dejó de ser un privilegio en Colombia

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CONCEJO

ACCIONES CONCRETAS Mesa directiva del Concejo de Bogotá se compromete trabajar por mejorar la calidad de vida de la ciudad, especialmente en movilidad y transporte. La solución al problema de la movilidad en Bogotá se debe centrar en hechos definitivos que debe adoptar la administración central, apartándose de acciones etéreas que causan malestar en la ciudadanía que exige mejor servicio de transporte. La Mesa directiva del Consejo de Bogotá que preside Miguel Uribe Turbay, Roger Carrillo Campo y Roberto Hinestroza Rey, garantiza adelantar control político al gobierno de la ciudad, “pues hasta el momento las decisiones surgidas del palacio Liévano han convertido a la capital colombiana en un verdadero caos, no solo en transporte sino en las demás actividades fundamentales de la metrópoli”. Miguel Uribe comenta que la movilidad ha afectado la calidad de vida de los ciudadanos y que la gran mayoría de bogotanos se queja por las malas decisiones tomadas por el gobierno. ”Se necesita que la administración asuma acciones definidas, no solo para mejorar la prestación el servicio de transporte público, sino decisiones que mejoren la movilidad en general”, argumenta Uribe Turbay.

GERENTE IRRESPONSABLE Las protestas frente a TransMilenio son demostraciones de la ciudadanía pues la gerencia del sistema es irresponsable al desconocer que en Bogotá hay problema de movilidad profundo. La mesa directiva del Concejo responsabiliza al gerente de TransMilenio, Fernando Sanclemente, de desconocer que la ciudad padece de serios flagelos de transporte pues el sistema presenta crisis fundamental. Exige que la administración debe ser responsable y saque adelante TransMilenio que complementado con cable, sitp y metro puede dar excelentes resultados.

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ACCIONES MAS DINAMICAS Roger Carrillo Campo, segundo vicepresidente del Concejo de Bogotá, exige que la Secretaría Distrital de Movilidad, como máxima autoridad de transporte público de la ciudad, realice acciones más dinámicas y oportunas para que pueda implementarse rápidamente el SITP. El doctor Carrillo explica que TransMilenio no debe cargar solo con el transporte de usuarios, pues no se explica como el masivo ha podido responder para el traslado de habitantes bogotanos en el orden de dos millones 100 mil por día, especialmente en horas pico. La demanda, que en 2001 alcanzaba 117 millones de usuarios al año, hoy está transportando 588 millones de usuarios al año.

Miguel Uribe Turbay Presidente del Concejo de Bogotá

Roberto Hinestroza Rey, vicepresidente del Concejo de Bogotá

CULTURA CIUDADANA TransMilenio es un modelo de transporte eficiente, sin desconocer sus falencias. El concejal Roger Carrillo reconoce aspectos fundamentales de beneficio como reducción de tiempos de desplazamiento, las personas identifican la rapidez como la mayor ventaja y la gente asegura que pasa más tiempo con su familia. Sin embargo pide crear cultura ciudadana de sensibilización en los bogotanos que suscite sentido de pertenencia, de responsabilidad, de respeto y cuidado para con los bienes “que nos pertenece a todos”. La cultura ciudadana debe conducir a que se acaben los altos índices de robos, y que no se repitan casos de abusos a las mujeres. Concluye que se deben revisar e implementar urgentemente el número de estaciones, especialmente en los tramos más congestionados como en el norte, y en el sur y revisar algunas rutas y pasos semafóricos.

NO HAY GERENCIA Roberto Hinestroza Rey, vicepresidente del Concejo de Bogotá, lamen-

Roger Carrillo Campo

2°do.vicepresidente del Concejo de Bogotá

ta la falta de gerencia en la ciudad, pues las decisiones fallidas del alcalde Gustavo Petro han redundado en graves problemas de movilidad en el Distrito. Según sus palabras la movilidad padece de aspectos estructurales y existe caos en TransMilenio, buses alimentadores, en el tema de chatarrización y en la implementación del SITP. “No hay gerencia y además el manejo de los recursos públicos no es clara, el SITP no tiene gerencia , además no hay respuesta der la administración hacia las empresas de transporte de pasajeros que deberían estar dentro del sitp , especialmente los conductores que no han tenido respuesta para integrarlos al sistema”, dice el doctor Hinestroza Rey.

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COMUNIDAD

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MEDIDAS DISTRITALES INQUIETAN A TRANSPORTADORES DE SOACHA Y SIBATÉ Las inquietudes le fueron entregadas por los empresarios al gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz Vargas, a fin que de medie y trate de evitar daños a ese sector de la industria departamental. Podrían verse afectados por la implementación del sistema de Transmilenio hacia Soacha, asunto que entrará a conciliar la Secretaría de Movilidad seccional. En particular existen dudas sobre la forma como operarán los denominados alimentadores, además del retiro y chatarrización de buses, busetas y colectivos de estas dos poblaciones, lo cual pone en peligro la estabilidad de ese servicio público. Además advirtieron la necesidad de construir pasos a desnivel en la autopista sur sobre el sector de Bosa, la inclusión de los transportadores de

Sibaté en las medidas que se adopten. Por su parte el señor Cruz pidió a los transportadores adoptar nueva actitud frente a los cambios que necesariamente experimentará ese servicio público. la vocería de los empresarios corrió por cuenta del ejecutivo Luis Gustavo Vargas Hernández.

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MIRA

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CONSEJO DE ESTADO CONFIRMA QUE LA SUSTITUCIÓN O CAMBIO DE LICENCIAS DE CONDUCCIÓN ES GRATIS El fallo que profirió el Consejo de Estado en días pasados, sobre la gratuidad en la sustitución o cambio de las licencias de conducción, confirma lo que el Movimiento Político MIRA ha venido sosteniendo hace más de 7 meses.

No hay ninguna razón para que el Ministerio de Transporte dilate este proceso. De manera inmediata el Gobierno debe iniciar la sustitución o cambio gratuito, conforme lo ordenó, la ley, 3 sentencias de la Corte Constitucional, los fallos de los Tribunales Administrativos de Santander y del Valle para los municipios de El Socorro, La Unión y Buga, respectivamente; así como Jueces de la República en Pradera y Jamundí, que ratificaron que el cambio debe ser gratis. Con el cumplimiento de este fallo por parte del Gobierno, se beneficiarían 12 millones de conductores, de los cuales más de 5 millones no tendrían que pagar por la sustitución o cambio, ni por los exámenes médicos, como quiera que la ley también dice que licencias de conducción que tengan fecha de expedición de menos de cinco años, no están obligados a practicárselos. De otra parte, MIRA ha sostenido es que cerca de 4 millones de colombianos que recibieron licencias para el servicio público (categorías 4, 5, 6, C1, C2 y C3), que si bien es cierto, hoy están vencidas para este servicio, durante muchos años han conducido únicamente vehículos de servicio particular. Por ley estos conductores NO ESTÁN OBLIGADOS a pagar la renovación de sus licencias, porque aunque estén vencidas para el servicio público siguen vigentes para el particular, por lo tanto tienen derecho a la SUSTITUCIÓN O CAMBIO GRA-

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Gloria Stella Díaz

Representante a la Cámara por Bogotá

TUITO, paso que no ha querido dar el Gobierno.

Por ello, el Movimiento Político MIRA está acompañando a los ciudadanos que solicitaron al Consejo de Estado una Sentencia de Unificación Jurisprudencial, con la cual este Alto Tribunal deberá analizar los procesos en trámite para emitir una decisión que tendría aplicación de impacto nacional.

Igualmente, acompañó la presentación de una demanda contra el llamado “Pico y Pase”, por considerar que se está imponiendo un plazo ilegal para la renovación de las licencias de conducción categorías 4, 5, 6, C1, C2 y C3, cuyos conductores manejan exclusivamente vehículos de servicio particular, porque si bien es cierto, éstas licencias están vencidas para el servicio público, siguen vigentes para el servicio particular hasta por 10 años.

La Representante Gloria Stella Díaz, afirmó que estarán realizando el control político y social desde cada una de las corporaciones públicas a nivel nacional donde se tiene representación, para que las autoridades de tránsito y el mismo Ministerio de

Transporte, respondan por qué no han cumplido con la ley.

SOBRE EL FALLO DEL CONSEJO DE ESTADO

-Un ciudadano instauró una acción de cumplimiento en el municipio de Girón (Santander) para que antes de hacer la renovación, se adelantara la sustitución gratuita de las licencias de conducción, de acuerdo a las leyes 769 de 2002, 1383 de 2010 y 1450 de 2011. -El Tribunal Administrativo de Santander ordenó, en primera instancia ordenó al municipio, iniciar de manera inmediata el proceso de sustitución gratuita. -El municipio de Girón en Santander y el Ministerio de Transporte impugnaron la decisión ante el Consejo de Estado. -El Consejo de Estado se pronunció en segunda instancia, el pasado 23 de enero de 2014. Confirmó que la sustitución o cambio de las licencias de conducción debe ser gratis y es de obligatorio cumplimiento, por lo tanto, no requiere reglamentación y no hay que esperar hasta el 2015 como lo afirma el Ministerio de Transporte.

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Revista Virtual en www.issuu.com MEDIDA DEL PICO Y PASE SERÁ DEMANDADA

La Representante a la Cámara, Gloria Stella Díaz anunció que el Movimiento Político MIRA acompañó la demanda que un ciudadano impondrá contra la medida del “Pico y Pase”, que empezó a aplicar el Ministerio de Transporte encaminada a buscar que quienes conducen exclusivamente vehículos de servicio particular con licencias de servicio público vencidas, que son alrededor de 4 millones de conductores, no se les obligue a renovar la licencia de conducción. “El termino impuesto por el Ministerio de Transporte es ilegal, porque las licencias de categorías 4, 5, 6, C1, C2, y C3, que si bien es cierto hoy están vencidas para este servicio, durante muchos años han conducido únicamente vehículos de servicio particular. Por ley, estos conductores NO están obligados a renovar sus licencias, porque aunque estén vencidas para el servicio público, siguen vigentes para el servicio particular, por lo tanto tienen derecho a la Sustitución o cambio gratuito. La misma Defensoría del Pueblo así lo advirtió”, señalo Díaz.

Según dijo la Representante, la demanda pide que se suspenda de manera inmediata el pico y pase para las personas que tienen vigentes sus licencias de conducción del servicio que conducen según corresponda, y que en consecuencia no se les exija la renovación. “Ante el silencio del Presidente Santos y la aplicación de la medida, no quedó otro camino sino el de acudir a los estrados judiciales” concluyó.

COMPARENDOS POR NO RENOVAR LICENCIAS DE CONDUCCIÓN, SON ILEGALES

La Representante a la Cámara, Gloria Stella Díaz, del Movimiento Político MIRA, aseguró que según lo manifestado por el Ministerio de Transporte en respuesta que le diera a una petición el 22 de enero de este año, no existe un acto administrativo que ordene la medida del Pico y Pase, para que los conductores adelanten el proceso de renovación de las licencias de conducción; por tanto, carecen de fundamento los comparendos que se empezaron a imponer desde el 1 de marzo. El Ministerio de Transporte dijo acerca del acto administrativo que ordenó

MIRA el pico y pase: “...se aclara que no se ha expedido ningún acto administrativo, que contenga la estrategia, pues es una decisión de los Organismos de Tránsito y de los Centros de reconocimiento de Conductores adoptar las sugerencias”. Si de acuerdo con esta Cartera no existe tal actuación, esto hace ilegal las sanciones anunciadas, pues no habría un acto con poder de obligar a los ciudadanos a renovar en las fechas que indicó el Ministerio.

La Representante Díaz afirmó que resulta inconstitucional que la Cartera de Transporte imponga sin base jurídica términos para renovar, pues “No existe ley alguna que indique que si su cédula termina en 2, y no renueva a partir de marzo, será castigado”. “Toda esta ilegalidad sigue demostrando el interés de captar recursos del bolsillo de los colombianos, especialmente de aquellos conductores que tienen licencias de conducción de categorías 4, 5, 6, C1, C2 y C3 vencidas para servicio público, pero que exclusivamente conducen vehículos de servicio particular para el cual no están vencidas, por lo que no están obligados a renovar, sino que les asiste el derecho al cambio o sustitución gratuita”, puntualizó Díaz.

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SOCIALES Dirigentes y Congreso unidos para Defender la Modalidad de Transporte Especial

Revista Virtual en www.issuu.com Dirigentes de HYUNDAI y Propietarios de Taxis en exitoso evento en Bogotá.

ADITT 25 AÑOS TRABAJANDO POR LOS TRANSPORTADORES La Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal durante este periodo ha cumplido papel destacado en defensa de los intereses de los Transportadores de Colombia, cumpliendo papel clave ante las autoridades del sector, propendiendo siempre por su crecimiento. El doctor José Yesid Rodríguez, es el Presidente Ejecutivo de ADITT, quien ha aplicado sus conocimientos y labores para fomentar bienestar a empresarios e inversionistas transportadores, además de trabajar para hacer del gremio factor determinante en el crecimiento económico de la nación.

¡FELICITACIONES!

ADITT EN SUS 25 AÑOS

A.E. Comunicaciones para Todos y la Revista Transporte & Turismo felicitan a la Asociación, Director Ejecutivo y a sus directivos por los 25 años de labores al servicio de la nueva cultura del transporte en Colombia.

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