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Revista Educativa // Edición 48 // mayo - junio 2016 // Año 8

ISSN: 2027388-6

RANSPORTE &TURISMO

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EDITORIAL ADITT

EXPECTATIVAS DEL SECTOR PARA EL NUEVO MINISTRO DE TRANSPORTE

El pasado viernes 6 de mayo tomó posesión como nuevo Ministro de Transporte el Ingeniero civil Jorge Eduardo Rojas Giraldo quien hasta 2015 se desempeñó como Alcalde de la cuidad de Manizales, en donde desarrolló proyectos destacados como la implementación del modelo de transparencia ‘Urna de Cristal’, el presupuesto participativo ‘Gobierno en la Calle’, entre otros; logrando posicionar a la capital del Departamento de Caldas como la mejor ciudad del país en calidad de vida, según el índice de la “Red Colombiana de Ciudades Cómo Vamos”.

El entrante Ministro de Transporte cuenta con más de 16 años de experiencia en la vida pública. Se desempeñó como Concejal de Manizales, asesor de la Secretaría de Planeación, en temas de Ordenamiento Territorial, y posteriormente durante cinco años fue Secretario de Obras Públicas del Municipio. Tenemos certeza de que con su experiencia adelantará adecuadamente los importantes proyectos y programas que el sector necesita para estar acorde a las nuevas demandas de la sociedad contemporánea.

Por: José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo de ADITT

En el Ministerio actualmente se trabajan 150 proyectos de infraestructura entre aeropuertos, puertos, vías, ferrocarriles y navegación fluvial, sin embargo no hay que olvidar temas tan importantes como la conformación de los Sistemas Integrados de Transporte Regional, la transición en la reglamentación del transporte especial y taxi de lujo, así como la implementación de medidas efectivas contra la inseguridad en las carreteras, la informalidad y la ilegalidad. En el corto plazo estamos a la expectativa del acompañamiento que haga de la implementación Decreto 248 de febrero de 2015 que estableció el reglamento para acceder al beneficio tributario de exención de IVA para los propietarios de menos de 3 vehículos, en la reposición de un solo vehículo y por una única vez. Este tipo de normativas son acordes a las necesidades de una industria que se compone en su gran mayoría de pequeños transportadores, quienes esperan renovar su parque automotor y ser más competitivos mediante el apoyo del gobierno.

ADITT como gremio nacional de empresas transporte terrestre intermunicipal de pasajeros da una atenta bienvenida al Doctor Jorge Eduardo Rojas y le expresa los mejores deseos en el desempeño de sus funciones al frente del Ministerio de Transporte.

ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edición 48 / mayo - junio 2016 /

EDITORIAL DIRECTOR

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ÉXITO TOTAL EN XXVII CONGRESO DE ADITT

Por: Edgar Polanco Monje Director Revista Transporte & Turismo

El Congreso, presidido por el Gerente de COOTRANSHUILA, Marino Castro, reunió a los más importantes empresarios del país en búsqueda de acuerdos y fórmulas para colocar a ese sector de la economía como eje central de crecimiento del país.

Los transportadores de Colombia reiteraron su deseo de continuar trabajando en este renglón de la economía para hacer del sector factor fundamental de crecimiento del país, pero que requieren del respaldo del estado para asegurar el éxito. A instancias del XXVII congreso de la Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal, que se cumplió recientemente en la ciudad de Neiva, destacados empresarios invocaron del Gobierno Nacional decidido apoyo para sacar avantes sus proyectos. Jose Yesid Rodríguez, Presidente Ejecutivo de ADITT, demostró nuevamente su liderazgo para convocar al sector y reunirlo en búsqueda de metas programadas, pero que repetimos, es necesario el aval del Ejecutivo. La Ministra saliente, Natalia Abello, se comprometió con ello y señaló que su sucesor, Jorge Eduardo Rojas, trabajará de la mano con voceros transportadores en búsqueda de fórmulas de acuerdos. Al Congreso de ADITT asistieron más de 400 empresarios del transporte provenientes de todos los rincones del país. Allí escucharon expertos conferencistas nacionales e internacionales, quienes explicaron aspectos puntuales sobre transporte por carretera, como, por ejemplo, resultados del estudio sobre vida útil y tiempo de uso de vehículos de servicio público intermunicipal. Destacamos las exposiciones sobre postconflicto y paz en Colombia, de los doctores Julián Andrés Escobar, Manuel Leguizamón y Orlando Ramírez. Ellos se pronunciaron sobre los beneficios que traerá al transporte, especialmente intermunicipal, la seguridad de operación de sus empresas desvaneciendo el riesgo que provocaban grupos insurgentes. Igualmente el Congreso analizó la importancia de la profesionalización de conductores en el transporte de pasajeros por carretera y cultura de servicio, como norma para bajar índices de accidentalidad y seguridad al usuario. La muestra comercial también fue de total éxito, proveedores de las más importantes marcas internacionales expusieron sus equipos al igual que empresarios colombianos como Juan González quien es uno de los más destacados constructores de carrocerías que existe en el país, quien siempre ha solicitado apoyo para la industria nacional.

Revista TRANSPORTE & TURISMO una publicación de

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CONGRESO ADITT

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XXVII CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE Y TURISMO –ADITT

“POSCONFLICTO, TRANSPORTE Y TURISMO” La Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal, ADITT, celebró con éxito la veintisieteava versión de su Congreso Nacional de Transporte y Turismo los días 6, 7 y 8 de abril de 2016 en el Club Campestre de la ciudad de Neiva. El evento contó con actividades académicas, sociales y con la presencia de la Ministra de Transporte, Doctora Natalia Abello Vives; el Superintendente de Puertos y Transporte, Doctor Javier Antonio Jaramillo Ramírez; el Superintendente Delegado de Tránsito y Transporte Terrestre Automotor, Doctor Jorge Andrés Escobar; el Subdirector del Departamento Administrativo Nacional de Estadística, Doctor Carlos Felipe Prada Lombo; los Honorables Senadores Susana Correa Borrero y Ángel Custodio Cabrera; entre otros representantes del gobierno nacional.

Expertos internacionales y académicos nacionales compartieron su visión sobre temas tan relevantes como Organización empresarial, Competitividad, Profesionalización de conductores, Turismo y Posibles escenarios del proceso de paz. Los países invitados fueron Argentina y México por ser referentes de desarrollo en el sector y al mismo tiempo compartir con Colombia las limitaciones de la economía latinoamericana, dejando para los asistentes grandes expectativas de lo que se puede lograr mediante trabajo conjunto y coordinación. Resaltamos la asistencia de delegaciones de los departamentos de Nariño, Cauca, Tolima, Huila, Risaralda, Caldas, Quindío, Cundinamarca, Antioquia, Magdalena, Valle de Cauca, Santander, Caquetá, Atlántico, Putumayo, Bolívar y Casanare. En total más de 400 delegados de empresas de transporte, proveedores y terminales de transporte.

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CONGRESO ADITT

La agenda académica dio inició el Jueves 7 de Abril con la intervención “Políticas sectoriales del Ministerio de Transporte en materia de Movilidad de Pasajeros” a cargo de la Dra. Natalia Abello Vives - Ministra de Transporte, quien habló del fuerte compromiso que tiene el actual gobierno en mejorar la competitividad nacional por medio de la inversión en infraestructura. Adicionalmente se expresó sobre la modernización del transporte a través de los sistemas inteligentes y tecnológicos, manifestó el desacuerdo con los cobros de Sayco – Acinpro y ratificó la entrada en funcionamiento de la exención del IVA en reposición para pequeños propietarios, puntos que fueron bien acogidos por la audiencia. En este espacio los empresarios también tomaron la palabra para alertar una vez más de las dificultades que afrontan por la violencia en algunas zonas del país y la informalidad generalizada que está llevando a las empresas a ser insostenibles.

La jornada continuó con conferencias moderadas por el Dr. Rafael Sarmiento Apolinar Presidente de la Junta Directiva de ADITT, el Dr. José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo de ADITT y el Dr. Camilo García Moreno Director Ejecutivo del CST. Primero se realizó la presentación de la “Encuesta básica de costos de transporte de pasajeros e implementación del Índice de Costos de Transporte Intermunicipal de Pasajeros (ICTIP)” donde el Dr. Carlos Felipe Prada Lombo, Subdirector del DANE, explicó a los asistentes la estructuración de lo que será el índice de referencia económica para el sector, generando grandes expectativas para su publicación oficial el próximo mes de mayo.

Se dio paso a la temática empresarial con la exposición de la Dra. Lina María Echeverri Cañas, Directora del Rosario GSB Graduate School of Business de la Escuela de Administración en la Universidad del Rosario, sobre la “Utilización de la imagen país como plataforma para promover el turismo en Colombia”, temática que complementó el experto en el sector turismo, Dr. Manuel Leguizamón, llegando a conclusiones importantes sobre la necesidad del trabajo conjunto y multidisciplinario, donde tanto empresas privadas como el gobierno deben trabajar en la búsqueda de condiciones óptimas para la prestación de un servicio público competitivo.

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CONGRESO ADITT

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La tarde inició con el aporte del Politólogo Julian Andrés Escobar Solano en cuanto a los diferentes procesos de paz alrededor del mundo, las condiciones que afectan cada uno de ellos y el tiempo que en promedio se han demorado en definirse; evidenciándose que un proceso de posconflicto puede durar más o menos diez años, con alto riesgo de fracasar si no se tienen en cuanta factores como acompañamiento de la sociedad civil, y una fuerte pedagogía para la reintegración.

Finalizando esta primera jornada académica el tema fue “Profesionalización de conductores en el transporte de pasajeros por carretera y cultura de servicio” por la Dra. Marcela Dominguez, Directora Ejecutiva de la Fundación Flechabus de Argentina y el Economista Armando Puerto Polanía, Consultor para el sector Transporte, quienes abarcaron diferentes aspectos relacionados con el factor humano y las condiciones de trabajo, resaltaron la importancia de los hábitos saludables, el buen trato con el pasajero y prevenir los riesgos asociados a la seguridad vial.

La apertura del viernes 8 de Abril estuvo a cargo de la Dra. Ayda Lucy Ospina Arias, Asesora del despacho de la Ministra y el Ingeniero Sebastian Ospina Castro, Investigador en energía y transporte de la Universidad Tecnológica de Pereira, con la exposición de los “Resultados del estudio sobre vida útil y tiempo de uso de vehículos de servicio público intermunicipal y Especial”, documento que dará soporte a las directrices que expida el Ministerio en lo referente a renovación de parque automotor en ambas modalidades, al tiempo que promueve el mantenimiento oportuno como forma de disminuir los costos de operación y la accidentalidad.

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CONGRESO ADITT

Uno de los proyectos de ley que se adelantan en el Congreso de la república es el que establece el régimen sancionatorio del transporte, su infraestructura y sus servicios conexos y complementarios, para hacer una exposición del estado actual del proyecto estuvieron presentes los Honorables Senadores Susana Correa Borrero y Ángel Custodio Cabrera, así como el Superintendente de Puertos y Transporte, Doctor Javier Antonio Jaramillo Ramírez. Los altos funcionarios también escucharon a los asistentes e indicaron su voluntad para adelantar una ley que situé a la informalidad como problemática primordial y estimule a las empresas que ejercen adecuadamente su labor.

La conferencia de clausura permitió a los asistentes conocer de primera mano aspectos relevantes de la competitividad del sector transporte terrestre de pasajeros en México, gracias al Licenciado Felice Minutti López-Velarde, Gerente General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), entidad que agrupa a 600 empresas de transporte de pasajeros, terminales, centros de capacitación, talleres, entre otros; ubicando a México como referente mundial de organización gremial y direccionamiento hacia la prestación optima del servicio.

Finalmente el presidente ejecutivo de ADITT, Dr. Jose Yesid Rodríguez Hernández en las palabras de cierre destacó la importancia de este encuentro anual en la formulación de objetivos de desarrollo, la creación de nuevas alianzas y la articulación para el avance del sector.

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FUNDACIÓN FLECHABUS Y LA PROFESIONALIZACIÓN DEL OFICIO DE LA CONDUCCIÓN DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS DE LARGA DISTANCIA Por: MARCELA DOMINGUEZ Directora ejecutiva de la Fundación Flechabus.

La capacitación es una herramienta imprescindible de cambio positivo y de vital importancia porque contribuye no sólo al desarrollo personal y profesional de los individuos sino también al crecimiento y desarrollo de todo sector.

Desde esta premisa y desde sus objetivos institucionales para la formación y la educación vial, la Fundación Flechabus, iniciativa de Responsabilidad Social de la empresa argentina Flechabus, empresa líder del sector del transporte de larga distancia con más de 50 años de trayectoria con más 200 destinos en el país y el exterior, comenzó a trabajar en 2014 en la generación de políticas integrales de capacitación. De esta manera, la Fundación se convirtió en responsable de capacitación de las empresas del transporte de pasajeros asociadas a CELADI (Cámara Empresaria de Larga Distancia) entendiendo que la responsabilidad de la seguridad es compartida entre quienes conforman el sistema vial y de transporte y teniendo en cuenta que el conductor es el principal referente y cara visible en el transporte de pasajeros es también una pieza fundamental en la construcción de un sistema vial más seguro para todos.

Por esta razón, el primer objetivo planteado con el apoyo de la Cámara fue trabajar fuertemente en la formación de los conductores ingresantes y activos en empresas asociadas desde un nuevo enfoque que apunta a la revalorización del oficio de la conducción, la concientización sobre la responsabilidad de su rol y la importancia de la formación continua en el trabajo.

Para lograr este objetivo, la Fundación entabló una alianza con un actor estratégico: la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través del CEMS (Centro de Estudios de Movilidad Sustentable). Esta alianza no sólo aporta experiencia y conocimiento en las formaciones sino que además en estos talleres se otorga a los conductores certificados expedidos por la Universidad buscando el desarrollo personal a través de la educación transitando un camino hacia la profesionalización del oficio y la construcción colectiva del conocimiento de la movilidad segura.

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Marcela Domínguez, directora ejecutiva de la Fundación, expresó: “La formación es un derecho

y una oportunidad, un valor que nos queda en la vida para transmitir a nuestras familias, compañeros y a las nuevas generaciones. El rol del conductor es sumamente importante en la sociedad ya que tiene la responsabilidad de trasladar vidas humanas y además en las empresas de transporte de larga distancia es la cara visible en el momento de viaje, es el contacto directo con los pasajeros. A través de estas acciones de formación buscamos profesionalizar a los conductores y maximizar no sólo la seguridad de los pasajeros sino también su propia seguridad y calidad de vida”.

En una primera etapa, se brindaron capacitaciones para los nuevos conductores ingresantes con el claro objetivo de formar y concientizar a los conductores en relación a la ley de tránsito, la conducción responsable y la atención al cliente pasajero. Además la Cruz Roja Argentina brindó talleres de sensibilización en primeros auxilios, proveyendo herramientas básicas e imprescindibles a los conductores para la asistencia en caso de emergencias. Posteriormente se propuso como objetivo la formación de la totalidad de los conductores activos a través de una propuesta que busca diferenciarse de las capacitaciones tradicionales por medio de Talleres de Actualización que apuntan a la mejora en la calidad de trabajo del conductor, la sensibilización en torno al valor de su vida y la de los pasajeros y concientización sobre la responsabilidad de su rol como agente de cambio en la seguridad vial. Para delinear los contenidos de los talleres se realizó un relevamiento de las necesidades y demandas en conjunto a los referentes de capacitación y se incorporaron nuevas temáticas como la promoción de los hábitos saludables para mejorar la calidad de vida de los conductores tomando en cuenta el sedentarismo que caracteriza el puesto de trabajo.

en relación a las descripciones de puestos, evaluación de desempeño y de potencial, desarrollo de planes de carrera y, por supuesto, propuestas de capacitación. Asimismo, desde un gabinete psicológico especializado se ha capacitado al personal de RRHH de todas las empresas en la toma de evaluaciones psicotécnicas a conductores para definir el perfil del puesto de trabajo e identificar aspectos de su personalidad, cognitivos y neurológicos, sumamente importantes para el ejercicio de la profesión.

Para iniciar este camino se propuso involucrar a todos los grupos de interés: se realizaron sistemáticas reuniones con los referentes de capacitación de todas las empresas para consensuar necesidades, planificación, contenidos de capacitación para los ingresos de esta temporada. Asimismo, se involucró a las áreas de Recursos Humanos, Tráfico y al cuerpo de delegados para obtener su compromiso y apoyo en este proceso como representantes de los intereses de los trabajadores. Por otro lado, la Fundación planifica el desarrollo de una formación de formadores orientada a los oficios del transporte con el fin de capacitar al personal que trabaja en los talleres y en simultáneo se encuentra trabajando con las gerencias de Recursos Humanos (RRHH) de las empresas de transporte de larga distancia con el fin de unificar criterios y procesos

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CÁMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE PASAJE Y TURISMO DE MÉXICO ¿Qué es la CANAPAT?

Es una institución de interés público, sin fines de lucro, autónoma, con personalidad jurídica y patrimonio propios, que agrupa a personas físicas y empresas autotransportistas de pasaje y turismo, sus terminales, centros de capacitación, talleres y servicios de paquetería. Nació el 28 de septiembre de 1989 al desintegrarse la antigua Cámara Nacional de Transportes y Comunicaciones, en la cual estaban unidos todos los medios de transporte.

Algunas Cifras de la CANAPAT. • Sus empresas generan 300 mil empleos directos.

• Cuentan con 600 terminales individuales y más de 200 terminales centrales. Todas privadas

• Está compuesta por un parque vehicular de más de 50 mil vehículos principalmente autobuses. • Conformada por un gremio de 600 empresas afiliadas.

• Cuenta con 35 centros de capacitación y adiestramiento a conductores. • Organiza el evento “Expo Foro”, muestra de autobuses y tecnologías.

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Capacitación y profesionalización de la industria La Capacitación ha sido una herramienta valiosísima para cumplir con uno de los objetivos fundamentales de la CANAPAT y sus afiliados: La Profesionalización del Sector.

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Diplomado en Administración del Autotransporte de Pasajeros Objetivo: Profesionalizar al personal del sector del auto-

transporte de pasajeros en el desafío de la gestión administrativa, desarrollar la capacidad de análisis para la toma de decisiones, adaptar y ampliar los conocimientos sobre este sector y las peculiaridades de su funcionamiento.

Modalidad: Presencial y Duración: El Diplomado

On Line.

cuenta con 12 módulos que se imparten en un total de 200 horas efectivas.

Maestría en Administración con enfoque al Autotransporte de Pasajeros Objetivo: Formar maestros que se desempeñen como di-

Capacitación de Conductores Las empresas afiliadas cuentan con 35 Centros de Capacitación a lo largo y ancho del país. Programa permanente de capacitación en

rectivos o consultores. Habilidades directivas para el óptimo manejo de grupos de trabajo hacia la consecución de objetivos y metas. Aprovechar la importancia de la tecnología y el diseño para la ecología y la seguridad, así como desarrollar ventajas competitivas básicas.

Modalidad: Presencial Duración: La maestría

cuenta con 624 horas de clase divididas en 1 curso propedéutico y 13 asignaturas que se imparten en 1 año 8 meses La PRIMERA Y ÚNICA MAESTRÍA enfocada al autotransporte de pasajeros a nivel internacional. Las asignaturas son impartidas por EXPERTOS de la industria y CATEDRÁTICOS que cuentan con los conocimientos más actuales del sector. Validez y reconocimiento en la UNAM, CANAPAT, CIT y AITBUS.

Datos del sector transporte de pasajeros en México • Movilizo a 3,450 millones de pasajeros (viajes/ persona) en 2013.

• Representa el 97% de quienes ocupan un servicio de transporte público para trasladarse entre ciudades.

• Cuenta con un parque vehicular de más de 90 mil unidades, estándares mínimos EPA 98 y EUR III (Hasta Jun. 2011); estándares mínimos actuales EPA 04 y EUR IV

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SOCIALES ADITT

De izquierda a derecha Dr. Marino Castro Carvajal Gerente de Cootranshuila, Dr. José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo Aditt, Dr. Rafael Sarmiento Apolinar Presidente Junta Directiva Aditt y Dr. Francisco Javier Ruiz Director de Tránsito Departamental.

De izquierda a derecha Dr. Carlos Alberto Medina G. Ex gerente de Sotrauca y Dr. Rafael Sarmiento Apolinar Presidente Junta Directiva Aditt

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Baile representativo de la región.

De izquierda a derecha Dra. Cristina Jaramillo G.-Asotranscal, Dra. Nidia Colorado Directora Ejecutiva de Atransec, Dr. Jorge Vásquez R. Director Ejecutivo de Asoemtrans, Dra. María Alegrina Beracaza Gerente Cooteet y Dr. Ernesto Neira Mantilla Gerente Transportes Ciudad Bonita.

Honorable Senadora Susana Correa Borrero y Dra. Regina Bustamante de Suarez Presidenta de Utrans.

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Dr. Luis Alberto Peña Castillo Gerente Cooperativa Tax Belalcazar

Sr. Roberto Gazarrinni Congreso ADITT

–

Asistente

XXVII

RECONOCIMIENTO ADITT

Dr. Jairo Vásquez - Presidente Expreso Colombia Caribe S.A.S

Asistentes en eventos Congreso ADITT

sociales

del

XXVII

Dr. Edgar Polanco de la Revista Transporte y Turismo y Dr. José Yesid Rodríguez Presidente Ejecutivo Aditt

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ADITT

RESEÑA HISTÓRICA EXCOLCAR

Fundada en abril 2 de 1962, bajo los postulados de los señores RAFAEL BASSI TEPEDINO y LEONARDO DI MARE, EXPRESO PUERTO COLOMBIA ha sido una empresa que ha ido superándose, a tal punto que se ha convertido en una de las firmas comerciales que mayor empleo generan en los diferentes municipios del atlántico.

EXPRESO PUERTO COLOMBIA mediante el servicio de transporte de pasajeros ocupa un lugar especial en la historia del departamento, uniendo a través del tiempo a los habitantes del atlántico; cubriendo diferentes rutas municipales como son, piojo, Juan de Acosta, puerto Colombia, galerazamba, santa catalina, luruaco y la peña entre otras.

EXPRESO PUERTO COLOMBIA La constituyen su gerente Sr Jairo Vásquez Gutiérrez, sus socio, trabajadores y empleados quienes a través del tiempo, alrededor de 49 años han adquirido un gran sentido de pertenecía a tal punto que hoy por hoy la ubican en los primeros lugares en cuanto a calidad y efectividad en la prestación del servicio de transporte; al recorrido de los años EXPRESO PUERTO COLOMBIA paso a ser nombrada como EXPRESO COLOMBIA CARIBE S.A.S., prometiéndole a la región atlántica una mejor imagen en cuestión de servicio de transporte intermunicipal.

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TURISMO

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COOMOTOR A LA VANGUARDIA DEL TRANSPORTE EN COLOMBIA 55 Años AZULADO 1961-2016. MODELO DE EMPRESA DEL HUILA PARA COLOMBIA

ARMANDO CUELLAR 17 AÑOS AL FRENTE DE LA COMPAÑIA GENERNADO PROGRESO, EMPLEO E INNOVACION PARA EL FUTURO EMPRESARIAL Con presencia del Gobernador del Huila, Carlos Julio González Villa, alcaldes, concejales, congresistas y diputados del departamento, líderes gremiales, gerentes y dirigentes del transporte del país, así como autoridades de policía, militares, eclesiásticas y periodistas de diferentes medios de comunicación se celebraron 55 años de fundación de COOMOTOR. Al acto cultural se convirtió en gran espectáculo para este acontecimiento.

La génesis de esta empresa de economía solidaria no escapa a las grandes dificultades que tuvo que superar para convertirse en una de las compañías con mayor prosperidad en Colombia, y ese es su orgullo que enarbola, pues la valentía de once emprendedores, con muy escasos recursos económicos, logró sus frutos. En 1961 inició labores con taxis urbanos en Neiva, posteriormente transporte público colectivo en la capital del Departamento del Huila y luego con vehículos mixtos para el sector rural. Al poco tiempo COOMOTOR, que unió inversores del Huila y Caquetá, se proyectó a nivel nacional. El proceso cumplió su devenir positivo y hoy sus modernos buses, de colores azul y blanco, recorren las carreteras de 13 departamentos prestando excelente servicio de transporte a todo confort y confiabilidad parta sus pasajeros.

EVOLUCIÓN

Dentro de sus proyecciones, de acuerdo con el Gerente Armando Cuéllar la compañía pretende ampliar sus servicios con transporte aéreo. Se trata de Aero COOMOTOR y para ese efecto ya tiene estudios de factibilidad. “Los permisos están en trámite y aspiramos a que nos los den este año para ver si entramos en operación en 2017”, dice.

ARMANDO CUELLAR ARTEAGA

Cumpliendo exigencias de autoridades del sector para garantizar seguridad al usuario, la empresa ha tenido como política fundamental, permanente actualización de la flota, pues se destaca que fue la primera del sur colombiano en llegar a la capital de la república cuando contaba con 11 años de creación, superando a otras de la competencia que ya tenían experiencia de más de 30 años. Su radio de acción, en la década de 1980, llegó a los Es el actual Gerente de COOMOTOR, departamentos del Cauca y Valle del la empresa de economía solidaria que Cauca con servicios de encomiendas está celebrando 55 años de labores. Cuéy transporte intermunicipal. A pellar Arteaga es inquieto empresario que hace sar del estado de las carreteras, parte de un humilde hogar con 11 hermanos. COOMOTOR se convirtió en Amante de la literatura estudio sus primeros años la primera trasportadora de en el Instituto Técnico Superior de Neiva en donde pasajeros vía terrestre, en se destacó por su capacidad de congregar públicos y la utilizar buses de dos simpatía que generaba entre las personas y su capacidad pisos impulsando dede argumentación. Sus estudios los combino con el trabajo y sarrollo social y recuerda algunos años que se desempeñó como conductor de bus de servicio urbano e intermunicipal. Posteriormente se desempeñó como asesor sindical, docente en el colegio Manuel Ascencio Tello Tello de Neiva, Gerente de la Central de transportadores del Espinal, Inversiones COOMOTOR S.A., Expreso La Gaitana, Cofacenieva y miembro principal de juntas directivas de Seguros la Equidad, Utrahuilca, Caja de Previsión Social Neiva, FENALCO, terminales de transporte de La Plata, Garzón, Pitalito y Neiva. También se destacan sus estudios en Ingeniería Agrícola, Tecnología Agropecuaria y Administración Agroindustrial; postgrados en Alta Gerencia, Dirección Financiera y Desarrollo Organizacional y Maestría en Administración. Cuando se desempeña como sub gerente de COOMOTOR, el 9 de abril de 1999 asume la gerencia del grupo empresarial que atravesaba difícil situación financiera. Así comenzó su gestión superando la crisis consolidando la empresa como

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Próximo 5 de agosto día del Taxista

RECONOCIMIENTO

económico de la región. Sus directivas, pensando siempre en el pasajero, para hacer de sus viajes agradables, han implementado principios de innovación y calidad del servicio con grandes logros y entre ellos se destacan el Sistema Integrado de Gestión alcanzando certificaciones en ISO 901; ISO 1401, se refiere a responsabilidad ambiental, actualización en la norma OHSAS 18001 de seguridad industrial y la norma ISO 26001 de responsabilidad social.

GARANTIA El éxito de la organización descrita, porque son mucho más las cosas que se deben destacar, se debe a la gestión del Gerente Armando Cuéllar Arteaga, un estratega que comenzó labores el 10 de abril de 1999. Esos días no eran buenos para COOMOTOR que atravesaba difícil situación financiera y los pronósticos no eran fiables. Sin embargo Cuéllar Arteaga logró salvar graves dificultades implementando profunda reingeniería en la empresa y en sus primeros años de administración complementó el Servicio Turquesa con equipos de 24 y 26 pasajeros. En 2003 la compañía ya ofrecía servicio Navette convertido en uno de los principales productos de la organización. Esta línea con automotores para 36 o 42 pasajeros, con uno y dos baños, DVD, monitores plasma, jaulas para mascotas, mantas, cojines, sillas para bebe, sistema de posicionamiento (GPS), cámaras internas de monitoreo y canal alternativo de televisión. Los servicios de COOMOTOR buscan siempre comodidad para el usuario permitiendo la ventaja de adquirir tiquetes por INTERNET y en puntos de venta ubicados en sitios estratégicos. En su medio siglo de operaciones esta empresa de economía solidaria llegó a la nueva era del comercio electrónico auspiciando modernización tecnológica para cubrir toda la operación comercial y de negocios con infraestructura en línea y en tiempo real.

una de las organizaciones más importantes de transporte en el país.

PADRE DE FAMILIA

Su vida personal también es ejemplar. Está casado con la Psicóloga María Isabel Cuenca Hernández, ha educado con amor y responsabilidad a sus hijos Marha Nadiezdha, Nika Duniezha y Rayzha Kruzkhaya y Sergio Armando con quienes comparte plenamente los éxitos de su vida profesional.

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ADITT

PATROCINADORES DEL XXVII CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE Y TURISMO –ADITT “POSCONFLICTO, TRANSPORTE Y TURISMO” La Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal, ADITT agradece a las empresas que con sus patrocinios hicieron posible la realización de XXVII CONGRESO NACIONAL DE TRANSPORTE Y TURISMO –ADITT “POSCONFLICTO, TRANSPORTE Y TURISMO”

EL EVENTO CONTÓ CON EL APOYO DE: C3 CONFECCIONES CARROCERIAS LOGOS INVERSIONES ALDEMAR- JGB GENERAL MOTORS COLMOTORES S.A.

SOLUCIONES DE SOFTWARE Y SISTEMAS EMPRESARIALES S.A.S ACTIA

INVERSIONES CARR CONDOR SAS FABRICA NACIONAL DE AUTOPARTES S.A. FANALCA S.A HONDA

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/ Edición 48 / mayo - junio, 2016 / ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal

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ADITT

ADITT Asociaci贸n para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edici贸n 48 / mayo - junio 2016 /

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EMPRESA

ESPECIALES DOS MUNDOS, UN SERVICIO CON ALTURA Es una empresa de servicios especiales habilitada por el Ministerio de Transporte. Dos inquietos transportadores la lideran, Carlos Arturo Rodríguez Millán y Álvaro Murcia Sánchez quienes se dieron a la tarea de asumir la administración en 2014 con grandes propósitos que han cristalizado rápidamente. Evidentemente es una compañía con parque automotor, en su totalidad, último modelo. Sus oficinas centrales están ubicadas en Funza, Cundinamarca, uno de los municipios de mayor crecimiento en el centro del país. De acuerdo con el gerente general, Carlos rodríguez, Especiales Dos Mundos S.A.S. es una empresa que se ha propuesto cubrir necesidades prioritarias con servicios de transporte que garantizan a sus aliados estratégicos la oportunidad, eficiencia y calidad requerida para el cumplimiento de sus objetivos “a través de la excepcional coordinación de nuestros recursos físicos, tecnológicos y de nuestro talento humano”. Para el próximo año la empresa se ha propuesto proveer en el transporte de pasajeros, mejoramiento continuo que permita desarrollo y seguridad de sus clientes, proveedores y socios.

POLÍTICA DE CALIDAD

De acuerdo con las necesidades de la demanda, el compromiso de las directivas de Especiales Dos Mundos, es cubrir oportunamente las necesidades del cliente, soportando sus operaciones en procesos y modelos de calidad clase y confort “que nos permiten la optimización de recursos, seguridad y protección del medio ambiente a través de comunicaciones eficientes y oportunas trabajando en equipo y mejorando permanentemente”.

EL GERENTE

Carlos Arturo Rodríguez Millán, vinculado al transporte por más de 30 años. Recientemente se desempeñó como gerente de COOMOFU, en donde desarrollo gran gestión administrativa y de crecimiento para esa compañía. Ahora al frente de Especiales Dos Mundos aplica toda su experiencia y conocimiento para hacer realidad sus sueños. Para ello trabaja con el transportador Álvaro Murcia Sánchez, coordinadamente pues la eficiencia y calidad de servicios que presta la compañía a sus clientes, es fiel reflejo del trabajo de estos dos empresarios.

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TURISMO

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Próximo 5 de agosto día del Taxista

EL GOBIERNO EJECUTARA 150 PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA El presidente Juan Manuel Santos dice que para ese efecto se debe garantizar con transparencia y eficiencia la ejecución de más de 1.000 km nuevos de vías que estarán listos en 2018. También tiene previsto desarrollar 150 proyectos de infraestructura como aeropuertos, puertos, vías, ferrocarriles y navegación fluvial El Jefe de Estado también destacó el Plan Maestro de Transporte Intermodal. “Ya se creó el módulo de infraestructura, y hay algo muy importante, la logística. Todas estas obras, esta revolución en materia de infraestructura no tendrán el efecto real en la reducción de las horas si la parte logística no se mejora y por esto el plan de Eficiencia Logística es clave”, afirmó el Presidente Santos. Por su parte, el Ministro Jorge Eduardo Rojas señaló que “el gran reto es hacer que cada uno de los 150 proyectos que tenemos con las entidades adscritas salgan adelante, que no tenga inconvenientes en términos de cierres financieros, licencias ambientales y sobre todo que prime la transparencia en los procesos”.

Rojas Giraldo también manifestó que “quiero trabajar de la mano con todos los operadores de Transporte de Colombia, tanto los de servicios públicos como los de carga”.

El Presidente también aconsejó al nuevo Ministro trabajar de la mano del Vicepresidente Germán Vargas Lleras. “Él conoce mejor que nadie cómo continuar con esta revolución que realmente va a cambiar la faz de Colombia en materia de competitividad e infraestructura”, anotó el Jefe de Estado.

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Recomendado Por la Paz de Colombia: AMBROSÍA A MANOS LLENAS Es el libro de poemas escrito por el maestro Carlos Bravo y musicalizado por Mario Riveros, publicado recientemente concatena perfectamente con el propósito del Gobierno Nacional de alcanzar la paz, tras más de 50 años de conflicto armado con las guerrillas. La obra de Bravo, perfila al lector por el camino del entendimiento, “es un poema profundo, hermoso, pleno

de optimismo y esperanza con criterio constructivo por la paz por la cual todos los colombianos siempre han luchado”, dice el escritor.

La presentación del libro ilustra estos bellos poemas como una invitación a escuchar el corazón y refrescar el alma. Se salen de la métrica y su rima, convencionales invitan para hacer participar de su propia melodía con su musicalidad libre y particular. Ambrosía une dos potencialidades, literaria y musical, disponible para el público en general. Los poemas están escritos en Español e Inglés y para quienes este audio libro, les resultará bastante agradable disfrutar de la belleza poética acompañada de los atractivos ritmos musicales, que lo convierte en atractiva novedad cultural en Colombia.

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OPINIÓN

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EL COSTO DEL TRANSPORTE Por Omar Iván Vargas Ballén Periodista Revista Transporte & Turismo

La influencia del costo del transporte en la economía ha sido subvaluada simplemente por la incapacidad de medirla, aun acudiendo a los más sofisticados modelos matemáticos. Tratar de hacerlo en forma exhaustiva es tarea desgastante y utópica. Poder establecer con certeza a que porción del precio final de un bien o servicio corresponde al costo del transporte casi es imposible. Así como fue difícil para Carlos Marx tratar de encontrar la cantidad de horas de trabajo exactas que los bienes y servicios involucran en el momento de su consumo, con el fin de cambiar el sistema de precios fijado en la economía de mercado mediante la ley de oferta y demanda, por un sistema de valor que equivaliera a las horas de trabajo acumuladas. Ni siquiera lo logra la matriz desarrollada por Peter dentro del socialismo del siglo XXI que propone retroceder 100 años el mundo económico. Las cuentas nacionales de los países, que presentan anualmente las autoridades económicas, se limitan a sumar lo que creen es transporte reportado con frecuencia de manera distorsionada y alejada de la realidad. Así quieren convencer a la opinión pública de que los bajos porcentajes del Producto Interno Bruto son aproximaciones que representan cierta exactitud en el cálculo de su influencia. Por esta razón las autoridades gubernamentales, políticos y economistas no asignan a este factor la trascendencia que tiene sobre la economía y el desarrollo.

de cualquier ciudad perderían su significado cultural si no hubiera medios de transporte para ir a visitarlos.

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE El desarrollo llega hasta donde llegan las carreteras, dicen por ahí los políticos en campaña. Tienen razón. Analizando los efectos colaterales inmediatos de una infraestructura moderna de carreteras, autopistas, ferrocarriles, transmilenios, puertos, aeropuertos, etc, tiene sobre diferentes sectores de la economía y el bienestar. En economía menor costo de vida, mayor competitividad interna y externa, incremento de comercio exterior, atracción de inversión extranjera. Seguridad: mayor velocidad de desplazamiento de los organismos de seguridad y menos necesidad de número de hombres o equipos por kilómetro lineal ante la mayor movilidad. Turismo, empleo, construcción: beneficios directos por mayor conectividad que facilita la creación de polos periféricos. Y todo es desarrollo, frenado con frecuencia por gobernantes miopes y cortoplacistas. El axioma del transporte no hay que demostrarlo, porque sus efectos positivos o negativos se disfrutan o se sufren.

TRANSPORTE Y COSTO DE VIDA Seleccionamos cualquier producto que esté dentro de nosotros en cualquier momento. Por ejemplo, el pan de la mesa. ¿Cuál ha sido el costo de transporte del pan antes de llegar a nuestra boca? Iniciando con la siembra del trigo, la semilla ya involucra transporte de quien la trajo y la sembró. Los viajes del agricultor para plantarla, mantenerla y cosecharla. Imaginemos el largo recorrido de personas y producto hasta las procesadoras de trigo. Y de ahí, a través de intermediarios, al punto de venta. El costo de transporte de quien compra el pan y lo lleva hasta la casa. Seria infinito continuar porque la cadena es tan larga y costosa como la imaginación misma. En cualquier otro producto o servicio, esta cadena interminable de movimientos que involucra el costo de transporte nos conduce a deducir que todo producto lleva implícita una cadena acumulativa de desplazamientos que significan costos que, a la larga, paga el consumidor final. Esta es la razón una de las más importantes, por la cual un par de zapatos que cuesta un dólar en China, en Colombia puede costar al consumidor final 20 dólares. O un racimo de plátanos que en Urabá cuesta, aproximadamente, 10 mil pesos, a la mesa del consumidor llega a 20 mil pesos. Los productos agrícolas son los más sensibles a las variables del transporte, y los más determinantes en el costo de vida, pues su valor se puede multiplicar por 5, por 10, por 20 o más. Los museos

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EL VIACRUSIS DEL PEQUEÑO TRANSPORTADOR EN BOGOTA ANTE LA ENTRADA DEL S.I.T.P. Por ASOCSITP

Todo nace con el Plan Maestro de Movilidad, el cual integra los diferentes modos de transporte y establece el ordenamiento de estacionamientos, dicha norma creada en el Decreto 319 de 2006, se desarrolla mediante la promulgación del Decreto 309 de 2009 la cual adopta el Sistema Integrado de Transporte Publico para Bogotá D.C., sistema concebido para que la prestación del servicio de transporte de pasajeros se conjugara en unas pocas empresas con carácter de operador, caracterizándose por el control total de flota, caja única, contratación de planta de conductores suficiente como para que el servicio al usuario, se ofrezca durante 24 horas y muchas otras bondades que después de 4 años de operación no se han visto. Mediante la LP-TMSA -004-2009, La Administración Distrital, comienza con esta etapa de consolidación del transporte, dividiéndose la ciudad en 13 zonas y una zona neutra y como resultado del ejercicio, le fue adjudicada la concesión a 9 proponentes, que para TMSA todos cumplieron al pie de la letra con las condiciones y exigencias del citado pliego. En principio fueron 11 las propuestas destacándose estas como promesa de sociedad futura, y, para los efectos fueron los siguientes: MASIVO CAPITAL, TRANZIT, ETIB, CONSORCIO EXPRESS, ESTE ES MI BUS, G MOVIL, SUMA, ALIANZA FENIX, ALIANZA DE OCCIDENTE, COOBUS Y EGOBUS.

En el proceso de selección, en su primer filtro se rechazan las propuestas de ALIANZA FENIX Y ALIANZA DE OCCCIDENTE, quedando en competencia, jurídica, operativa y financiera 9 de estas propuestas, y en el marco de la exigencia para resultar adjudicatarios con la obtención del puntaje necesario por experiencia, consecución de créditos, operación de sistemas de transporte se encontraba uno que daba mayor puntaje, para el proceso de calificación, y no era otro que la propuesta fuera integrada por el mayor número de propietarios de vehículos inscritos en el Registro Distrital Automotor hasta el año 2009. Bajo esta condición, muestran que la tarea se cumplió al pie de la letra por: ESTE ES MI BUS, COOBUS y EGOBUS.

ESTE ES MI BUS, sobrevivió y saco adelante su proyecto recibiendo fuertes sumas de capital que sostuvo en el tiempo y mantuvo la pre operación y posterior operación, luego si hay afectaciones o merma de propietarios en este concesionario ya son materia del juego político en su interior. Para infortunio de muchos y beneficio de pocos a EGOBUS y COOBUS, les fueron adjudicados las zonas de Suba

Centro, Perdomo y Fontibón, manejando con ello del 36 al 40% de cobertura en rutas y un 35% aproximado en flota, un baloto verdad, pero hasta ahí llego la dicha, faltaba un componente, ¿cuál? Los que estuvieron frente a su administración, pero su ambición, falta de proyección, estrategia y nula convocatoria a quienes realmente fueron los principales gestores de estas empresas que no eran otros que los propietarios, los desconocieron, y a la larga resulto un “chascarrillo” de mal gusto para más de 3500 propietarios vinculados con estas empresas. Pero más allá del chascarrillo y la ambición de unos y otros, a donde está la responsabilidad del ente gestor, para el caso, TRANSMILENIO SA, que muy a pesar de sostener siempre a las reclamaciones de los propietarios, que bajo la figura de un acto privado entre particulares, ellos no son los responsables de esta masacre económica, social y por decir lo menos desplazamiento laboral y de la propiedad, derechos amparados constitucionalmente, estos no significan nada para la Administración Distrital y no cuenta nada de lo anterior, simplemente, están empeñados en sacar adelante la implementación total del servicio zonal, componente del SITP, a

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Próximo 5 de agosto día del Taxista costa de lo que sea, regalando parte de este gran ponqué al G7, y desconociendo muy a pesar de la terminación de los contratos, ese gran activo de 24 años que son las zonas ya enunciadas

Porque TRANSMILENIO SA dejo avanzar la pre operación y luego la etapa operativa, cuando en los 3 primeros meses de iniciada para estas empresas, ya se dislumbraba la crisis, no sostuvieron los compromisos aceptados con la firma de los contratos de concesión, dice la Resolución 010764 de junio 25 de 2014 en el numeral 3 del título III los siguiente:” Revisado el Sistema Vigía, EGOBUS SA, no ha ingresado la información financiera, incumpliendo de esta manera los plazos indicados para reportar la información de los años 2010,2011,2012”, causa más que suficiente , para ordenar la suspensión de operación, sustraer la orden de solicitar vehículos, y con este despropósito y desidia administrativa, no haber dejado avanzar más una gestión irregular y nada productiva para la ciudad y el propietario, y, para COOBUS, no era distinta la situación solo basta dar un repaso a la Resolución 010790 de junio 25 de 2014 a donde se ordena el sometimiento a control de esta empresa. Con estas irregularidades operativas, de gestión administrativa y con empresas de esta envergadura, sin recursos para cumplir con su relación contractual, le preguntamos a TRANSMILENIO SA, ¿por qué no suspendió a tiempo esta masacre? ¿Cuál fue la causa para dejar avanzar algo que no tenía futuro? Claro el pequeño propietario no importaba, no era sujeto de valoración y su resultado negativo ante una operación frustrada, que importa para la administración, que importa para el empresario, ya no era el bien recibido y agasajado previo a la licitación y estructuración de proyectos, ya no había whisky 18 años y exquisitos canapés y los ríos de champagne, se secaron, los grandes salones a donde se presentaron los proyectos quedaron a un lado, oscuros y lúgubres, dejando una estela de soledad y tristeza, o sino preguntémosle a los más de los 500 que entregaron sus

APORTE CIUDADANO vehículos, y les adeudan en promedio de 24 a 28 meses de renta.

Quien asumirá el costo de estas rentas adeudadas a los pequeños propietarios que fueron entregados y ahora con la decisión de terminación unilateral de los contratos de EGOBUS y COOBUS, a quien se le endilga la responsabilidad, si estas empresas jurídica, operativa y financieramente, paso a paso pierden su esencia, y las zonas de operación cómo será la partición, no olvidemos quizá en este momento es el activo más grande de este nuevo esquema de servicio, será que los pequeños propietarios están invitados a la gran fiesta, o, serán relegados a un segundo plano, quizá tercero como siempre

Dr. Peñaloza, este es un llamado a la cordura, el buen juicio y el equilibrio, como están las cosas, el transporte en Bogotá, va lento pero seguro al oligopolio, antes eran 66 empresas que influían en la industria del transporte en nuestra bella ciudad, hoy son solo 7, aún existen 3500 vehículos de EGOBUS y COOBUS, con este componente se debe organizar la integración al servicio zonal, respetar las zonas, pero para ello hay que recomponer el ente que agrupe esta gran numero, brindándole la sostenibilidad, tranquilidad y garantías dentro del sistema que no vaya a ocurrir nuevamente lo ya conocido y desde su gerencia hay que buscar el camino presupuestal en asocio con el Concejo de la Ciudad para que se asuma el pago de estas rentas, porque hoy son 28 meses, ya mañana 29 y así sucesivamente, y le sumamos que la flota materia de intercambio, el vehículo se perdió y con ello el título, entonces cual será la solución a estos propietarios, que entre las dos empresas, suman más de 100, ve mi estimado señor, el problema es más grande de lo que usted imagina. De acuerdo a lo anterior, amable lector si no lo sabía, entérese, y vea que en Bogotá, si hay injusticia, despropósito y masacre social.

GERMAN GARCIA PREPARA DEBATE SOBRE OPERADORAS DE TRANSPORTE EN QUIEBRA El Concejo de Bogotá será el escenario en donde transportadores, afectados por los problemas de las operadoras COOBUS y EGOBUS que se declararon en quiebra, escucharan fórmulas de solución que no han podido concretar las autoridades del sector. Son más de 3.000 propietarios de buses que entregaron sus equipos a esas operadoras que nunca les cumplió con los pagos desde hace más de tres años. El Concejal Germán García, prepara para los próximos días un gran debate sobre el tema en el recinto Los Comuneros, para escuchar a los afectados y exigir de la administración distrital soluciones puntuales al problema d estos pequeños transportadores, que después de 50 años de trabajo por las vías de la ciudad quedaron con las manos vacías, pues los operadores que les recibieron sus buses no cumplieron.

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ESPECIALES

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TRANSPORTE ESPECIAL FORTALECE EQUIPO Directivos de la Confederación Nacional de Transporte Especial-CONFEDESPECIAL- invocan la unión del gremio y así constituirse en un gran grupo de fuerza y poder exigir al Gobierno revertir algunas decisiones que tiene al sector al borde de quiebra que provocaría impacto social negativo, en virtud de que de esa labor dependen económicamente, cerca de 300 mil familias en Bogotá y en todo el territorio colombiano. A instancias de la primera asamblea informativa de la Confederación, Daniel Zamora, presidente de la organización, llamó la atención a sus colegas, empresarios, propietarios y conductores, en el sentido de establecer unión y armar “un equipo fuerte que diseñe estrategias para negociar con autoridades del sector, porque las reformas anunciadas por el Ministerio del Transporte nos deja por fuera del negocio”. El directivo expresó que es urgente organizar el gremio y de esa manera, buscar acercamiento con el Gobierno y exigir mejor trato y derecho al trabajo. En el mismo sentido se pronunció la Senadora de la República, Nora María García Burgos, quien señaló que desde su posición como legisladora, intercederá ante el Ejecutivo Nacional, en la búsqueda de fórmulas de solución a los problemas que padece este sector del transporte que pide la nulidad del decreto 1079 de 2015, que según, ellos, los afecta negativamente “y prácticamente acaba con las empresas de transporte especial”. La senadora insistió en la necesidad de mejorar la labor, primordialmente porque de ella hacen parte miles de mujeres, amas de casa, que se dedican a transportar estudiantes. “Se necesita unión para ser más fuertes y alcanzar las metas trazadas”, dijo García Burgos a los asistentes a la asamblea. Se comprometió a continuar defendiendo la pequeña y mediana empresa, y a propietarios, sin que se aparten de la modernización de equipos.

DEMANDA Orlando Herrán, Director Ejecutivo de CONFEDESPECIAL, explicó la demanda interpuesta ante el Consejo de Estado, contra el decreto 1079 que reglamenta el servicio público de transporte terrestre automotor especial. La norma, dice Herrán, modifica sustancialmente las condiciones y requisitos de prestación de servicio de transporte público especial, “el cual además de constituir una actuación regulatoria del mercado, no formula líneas de acción y vigilancia que propicien la libre competencia, y por el contrario, restringe, produciendo efectos inmediatos sobre la libre competencia en el mercado del transporte público especial automotor.” Agregó que es un acto que conculca el contenido del artículo 58 de la Carta Política, en cuanto afecta derechos adquiridos con arreglo a las leyes civiles, los cuales no pueden ser desconocidos ni vulnerados por leyes posteriores e implica contenidos susceptibles de nulidad.

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ESPECIALES NO AL PICO Y PLACA La Confederación de Transporte Especial también se pronunció respecto del proyecto de decreto del Alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa, que impone pico y placa para vehículos de 1 a 4 pasajeros. Directivos de la agremiación, en carta al Burgomaestre, expresan que no consideran adecuado que un ente territorial con menor jurisdicción, modifique las condiciones otorgadas por el máximo rector nacional del transporte, situación ésta que implicaría afectación directa de derechos adquiridos. Explican que existe evidente contradicción entre los criterios y políticas del Ministerio de Transporte y la Alcaldía de Bogotá frente a la operación del transporte especial, que no es motivo para restringir “los derechos constitucionales y legales de los administrados y en cambio, si constituye evidente error que debe ser subsanado por Estado. Por este y otros motivos, objetan ese proyecto de decreto que pretende restringir la circulación de vehículos de servicio especial.

SITUACION ACTUAL José David Hernández, Secretario General de la Confederación, en su informe de gestión señaló que la intermediación causa problemas con el Ministerio de Transporte, pero que existen algunos acuerdos y continuar firme en defensa de la pequeña y mediana empresa, de propietarios sin desconocer que se debe avanzar en modernización y fortalecimiento empresarial y calidad del servicio.

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ÉXITO TOTAL EN PRIMERA CONVENCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTES ESPECIALES RUMBOS Bajo la dirección del gerente general, Edilberto Castro Alarcón, se cumplió la primera Convención Nacional de la empresa, evento utilizado para analizar el Plan Estratégico de seguridad vial, requisito indispensable para empresas y transportadores. De igual forma se socializó el Decreto 348 de 2015 copilado en el Decreto 1079 de 2015 que entra en vigencia el 25 de Febrero de 2017. La agenda de la Convención también incluyó análisis de capacitación y atención a víctimas y seguridad social. La conferencista Ligia Merchán se refirió a capacitación de brigada integral y manejo de emergencias. El evento que también conmemoró los 15 años de fundada la empresa, incluyó conferencias de socialización del sistema de gestión de calidad y entrega de stiquer Certificación ISO 9001.

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ESPECIALES

Transporte Especial: ESCOLOMBIA UNIDOS Es una asociación de pequeños y medianos transportadores que ha solicitado al gobierno mejores oportunidades para continuar en el mercado. Dirigentes de la asociación, informaron que las normas dictadas por el Ministerio de Transporte los afecta negativamente y les deja pocas oportunidades de continuar en el negocio. Germán Grajales García, director regional del Quindío, Cootranscolombia, expresó que en torno a la organización solicitarán al ejecutivo que los dignifiquen y los tengan en cuenta para soluciones de impacto inmediato. El dirigente gremial también se refirió a la decisión de organizar un ente jurídico para que los represente ante las autoridades del sector, presentando una Acción Popular o de grupo respaldada por más de un millón de firmas de propietarios de vehículos de transporte especial en todo el país.

Jorge Enrique Gutiérrez, presidente de COOTRANSCOLOMBIA, también invitó a representantes y dirigentes de las 18 asociaciones, de todo el país, reunidas en Bogotá recientemente, unirse y de esa manera presionar al Gobierno para que le dé mejor trato y los tenga en cuenta en la toma de decisiones. COTRANSCOLOMBIA BOGOTA D.C. Avenida Boyaca No 8-39. Jorge Enrique Gutierrez Presidente

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CONCEJO

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TRANSMILENIO Y PEAJES TEMAS ALGIDOS DEL CONCEJO HORACIO JOSE SERPA Partido Liberal

PEAJES SIN ESTUDIOS TECNICOS

Cuestiona algunos artículos del Plan de Desarrollo presentado por la Administración ante el Concejo de la ciudad, para ser debatido y, eventualmente, aprobado. Serpa Moncada dice que el Plan del alcalde, Enrique Peñalosa, contiene artículos que están por encima del Estatuto Orgánico de Bogotá y que algunos de ellos buscan anular la función del Concejo para establecer tributos, como, por ejemplo, fusionar entidades y para ello, dice, se debe presentar por aparte con estudios técnicos. El concejal Serpa también pregunta al Gobierno cual es el sustento técnico para imponer peajes dentro de la ciudad.” Que digan en donde van a ubicar peajes, cuanto costarán y el Gobierno también pide que el Concejo modifique la estructura administrativa fusionando entidades, labor que solo la puede hacer el cabildo”, indica. JORGE LOZADA

NELLY PATRICIA

Partido Liberal

Partido de la U

VALDERRAMA

TRANSMILENIO Y PEAJES

El concejal Jorge Lozada sostiene que este sistema de transporte es el único organizado de la ciudad. Reconoce que en los últimos años se ha descuidado por falta de implementación, es decir que no se han construido más troncales como se diseñó y “eso hace que el sistema tenga déficit frente a la demanda de pasajeros”. Este gobierno tiene la esperanza de solucionar sus impases, pero se requiere de colaboración general, dice. En cuanto a la proyectada implantación de peajes dentro de la ciudad que contiene el Plan de Desarrollo, respalda la iniciativa porque “Bogotá necesita de ellos, pero al ingreso de la ciudad, porque a través del tiempo el Gobierno Nacional ha concesionado a Bogotá desde afuera, y nosotros tenemos que asumir el costo enorme de nuestras vías que soportan todo el transporte pesado que pasa por la ciudad”. Por eso insiste en la necesidad de implantar peajes internos para financiar vías como la Autopista Norte, La Avenida Boyacá y la Calle 13, entro otras. En cuanto al Sistema Integrado de Transporte, el concejal Lozada Valderrama, expresa que ese modelo nació desfinanciado “y ese es el resultado que tenemos con empresas quebrándose. Toca enderezarlo porque es necesario integrarlo a TransMilenio y al futuro Metro”.

MOSQUERA

TRANSMILENIO DEBE SER RESPALDADO

Para la concejal del partido de la U el sistema masivo de TransMilenio es bueno, pero que en los últimos años ha sido abandonado porque el sistema financiero no le invirtió lo necesario y que los buses articulados han perdido capacidad. Por ello, dice, es necesario hacer una gran inversión y acompañarlo de los demás sistemas como el Metro y el Metro Cable y de todo lo que genera un modo que le permita a la ciudadanía mejorar el nivel de vida. En cuanto al SITP la concejala Nelly Patricia Mosquera dice que es un sistema que nació muerto, “el SITP hoy está enfermo y se está comiendo las finanzas de la ciudad, por eso la reforma que se le tiene que hacer es grande. Los ciudadanos no lo usan, primero porque no lo entienden, segundo porque la gente no sabe por dónde van las rutas”. Respecto del Sistema Provisional de transporte, considera es vergonzoso para la ciudad y es la hora que la ciudad debería contar con un sistema integrado de transporte que se publicita en revistas, pero que cuando se llega a Bogotá, no se tiene. Espera y confía que el alcalde Enrique Peñalosa actuará eficazmente para solucionar todo el problema que por transporte padece el Distrito.

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CONCEJO

CELIO NIEVES Polo Democrático

MÁS ATENCION A PROBLEMAS DE MOVILIDAD.

Los problemas de movilidad en Bogotá, no son atendidos como debe ser, dice el concejal Celio Nieves y argumenta que actualmente son mucho más graves que los presentados en años anteriores. Explica que TransMilenio empeora la situación, pues su flota es vieja pues muchos buses articulados ya cumplieron su vida útil y deben ser cambiados. Advierte que la administración no tiene previsto para el inmediato futuro, cambiar esos buses y que todo indica que va a firmar una nueva prórroga que va en contra de la ciudadanía que tiene que utilizar esos buses obsoletos y peligrosos. También se pronunció sobre el recorte de rutas de buses de empresas de Soacha hacia Bogotá y expresó que ese tipo de medidas no solo afecta al pequeño inversionista, sino al usuario que utiliza ese transporte. Considera que la solución debe nacer de propuestas, no solamente de Bogotá ni de Soacha, ni de la Nación sino de manera integral para que el problema de la movilidad se resuelva como debe ser.

Concejal Roger Carrillo:

MOVILIDAD EJE FUNDAMENTAL DEL ALCALDE ENRIQUE PEÑALOSA Un Plan de Desarrollo ambicioso es el que ha propuesto el Alcalde Mayor, para estudio y aprobación del Concejo de Bogotá, pero que requiere de algunos cambios porque hay artículos que necesitan debates por aparte. Roger Carrillo, concejal de la ciudad, expresa que la iniciativa del Burgomaestre en cuanto a movilidad es amplia y generosa, especialmente por la expectativa de la ciudadanía por la construcción del sistema Metro. “El Plan de Desarrollo tiene grandes componentes en obras de infraestructura priorizadas, entre ellas la construcción de la primera fase del metro, ampliación de portales de TransMilenio, troncal Avenida Boyacá desde Yomasa hasta la avenida Guaimaral, troncal carrera séptima desde la calle 32 hasta la calle 170, ampliación de la troncal Caracas desde Molinos hasta Yomasa, troncal avenida Villavicencio desde la NQS hasta avenida Boyacá y construcción extensión de la troncal calle 26 hasta el aeropuerto internacional Eldorado”, expresa el concejal Carrillo Campo.

TRANSMILENIO POR LA AVENIDA BOYACA

Tendrá 34.4 kilómetros de longitud con 38 estaciones y un portal principal de 8 mil metros cuadrados. De acuerdo con el doctor Carrillo, las proyecciones del Instituto de Desarrollo Urbano, indican que por allí se realizarán 500 mil viajes diarios para beneficio de 1.877.240 habitantes de las localidades

de Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba. La velocidad por viaje será de 30 kilómetros por hora desde la calle 140 hasta el sector de Yomasa.

TRANSMILENIO POR LA CARRERA SEPTIMA

De conformidad con el Plan de Desarrollo, este proyecto tiene dos componentes: Subsistema vial de integración regional que va desde la Calle 170 hasta el límite del Distrito y su construcción a través de la figura Alianza Público Privada. También como subsistema de transporte se pretende construir la troncal carrera séptima desde la calle 32 hasta la calle 170. El concejal Roger Carrillo dice que como es de conocimiento público, este proyecto quedó congelado en la pasada administración, pero que ahora, el alcalde Enrique Peñalosa lo hará realidad utilizando estudios hechos en 2007.

AVENIDA LONGITUDINAL DE OCCIDENTE

Obra fundamental para solucionar en buena parte problemas de movilidad en Bogotá, sostiene el concejal Carrillo, quien en diálogo con la Revista Transporte & Turismo señaló que la actual administración se ha comprometido en su construcción. Este proyecto que lleva más de 40 años de atraso y su trazado, según el Plan de Desarrollo 2016-2020, será desde el límite del Distrito con Soacha hasta el límite con Chia.

Escuche: www.lavozdecolombia.net / Edición 48 / mayo - junio, 2016 /

MIRA

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PRESIDENTE DEL MOVIMIENTO MIRA, CONDECORADO EN EL CONGRESO POR SU LABOR POLÍTICA Y SOCIAL Durante el evento organizado por la Presidenta de la Bancada Afro del Movimiento Político MIRA, Guillermina Bravo Montaño y el Instituto Nacional Demócrata (NDI), con el propósito de resaltar y conmemorar los avances en el marco del Decenio Afro 2015- 2024, el Presidente del Movimiento MIRA y Ex Senador Carlos Alberto Baena, fue condecorado por su labor política y social. Durante su intervención, Baena agradeció a la Bancada Afro del Congreso por este reconocimiento y se comprometió a seguir trabajando por Colombia. Al evento acudieron destacados personajes del Gobierno como el Ministro de Ambiente, Luis Gilberto Murillo, la Viceministra del Interior, Carmen Inés Vásquez, la Viceministra de Cultura, Zulia Mena, así como más de 50 organizaciones de la sociedad civil, delegados de la Procuraduría y Personería, quienes socializaron el trabajo legislativo en favor de los afrocolombianos, de acuerdo con los objetivos trazados en el Decenio Afro 2015-2024.

“HABRÍA PREMIO PARA CONDUCTORES SIN INFRACCIONES”: CONGRESISTA GUILLERMINA BRAVO Una reducción del 10 por ciento del valor del impuesto, es el beneficio que tendrían los propietarios de vehículos que no hayan cometido ninguna infracción a las normas de tránsito, a partir del próximo año. Ese es el objetivo del proyecto de ley 228 de 2016 de la representante a la Cámara del departamento del Valle del Cauca del movimiento Mira, Guillermina Bravo, que comenzó su trámite en el Congreso de la República. La representante Bravo tiene sus argumentos para insistir en este incentivo por el buen comportamiento en las calles y el respeto a las normas de tránsito. “De lo que se trata es estimular el buen comportamiento vial e incentivar la observancia de las normas de tránsito”, dice. “Para mejorar las cifras de accidentalidad asociada a trasgresiones de las normas de tránsito, hay que hacer uso de todas las herramientas posibles para que los conductores actúen responsablemente y no solo por el temor a las sanciones”, dice el proyecto de ley.

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