Revista 30 junio 2011 "El Puente del Tercer Milenio" by REVISTA VECTOR DE LA INGENIERIA CIVIL

Un puente en el límite de lo construible.

Primer simposio internacional de losas prefabricadas en zonas sísmicas y sus conexiones 2ª Competencia Universitaria de Cilindros de Concreto ACI 2011 Maravillas de la ingeniería El Cristo del Corcovado: el divino guarda de Río de Janeiro

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Nº 30 Junio 2011 Costo

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Indice

Vector Edición Especial Concreto Junio 2011 En portada

AMIVTAC

Ingeniería civil del siglo

XXI

El Puente del Tercer Milenio Diálogo entre la ingeniería, el paisaje y la historia.“Este puente está en los límites de lo construible”. /7

Instituto Mexicano de la Construcción en Acero

•Concretando... /10 •PRIMER SIMPOSIO INTERNACIONAL de losas prefabricadas en zonas sísmicas y sus conexiones./12 •Academia- 2ª Competencia Universitaria de Cilindros de Concreto ACI 2011/14 •Suplemento- 3ª conferencia técnica Vector “Protección Sustentable de Edificaciones” /19 •Maravillas de la ingeniería- El Cristo del Corcovado: el divino guarda de Río de Janeiro/32 • XXIV CONGRESO MUNDIAL DE CARRETERAS /38•Vector informaEl Ing. Antonio Murrieta Necoechea fue electo Presidente de la FEMCIC /40 •Discurso del Dr. Daniel Reséndiz Núñez al recibir el Premio Nacional de Ingeniería de la Asociación de Ingenieros y Arquitectos de México /44 •Películas- Nuestra Señora de Concreto /48

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Editorial

A partir de la comprensión de la necesidad de producir más, más barato y de mejor manera, varios países, principalmente asiáticos, han adoptado una política de formación de profesionales orientada hacia la era del conocimiento y la tecnología. China gradúa 3.4 millones de universitarios por año, con énfasis no solo en ingeniería, sino también en física, química y matemáticas. India gradúa anualmente 2.5 millones de universitarios, de los cuales casi 300,000 son ingenieros. Los Estados Unidos gradúan alrededor de 60,000 ingenieros cada año y Corea del Sur, tiene una tasa anual de graduación de 57,000 ingenieros. Por el contrario, de acuerdo a estudios realizados en Alemania, Francia, España, Argentina, Colombia y México, las ingenierías han perdido prestigio entre los adolescentes. Anteriormente, los ingenieros eran socialmente muy reconocidos, al existir una percepción clara de que eran ellos quienes ayudaban a desarrollar el país; pero hoy en día, los jóvenes tienen otros referentes y prefieren otras opciones, lo que ha generado un déficit de ingenieros tanto en naciones de otras partes del mundo, como en América Latina y particularmente en nuestro país. En Argentina, según los anuarios estadísticos de la Universidad de Buenos Aires, se gradúan en un año apenas 240 ingenieros, en comparación a 2,400 abogados. Aquí, la Universidad Nacional Autónoma de México graduó durante 2008 a 668 ingenieros, contra casi 1,100 abogados, 1,000 psicólogos y 1,600 estudiantes de las carreras de contaduría y administración. Una de las causas de este fenómeno, es el temor generado por la poca preparación en las áreas básicas de la ingeniería como las matemáticas, la física y la química. Los sistemas de enseñanza que se aplican, muchas veces hacen del aprendizaje una tortura más que un gusto por el descubrimiento y son decisivos al momento en que adolescente se decide o no por estudiar alguna ingeniería. La falta de ingenieros mexicanos y de empresas nacionales que participen las obras que se lleven a cabo en nuestro país, puede convertirse en un obstáculo muy serio para el desarrollo nacional. Esta situación compete a muchos sectores de la sociedad como el empresarial, el educativo y el universitario, y aunque los resultados esperados sean a largo plazo, debe considerarse que hay otros países que enfrentan el mismo problema y otros más que ya están haciendo algo al respecto. .

Karl Von Terzhagi El siguiente texto forma parte de una carta escrita a propósito de la primera falla ocurrida en una presa de arco, la presa Malpasset en Francia, en 1959. La carta es de Karl Von Terzaghi, creador de la geotecnia y uno de los más notables ingenieros e innovadores del siglo XX, y está dirigida a André Coine, responsable del diseño de la presa: “Fallas de este tipo son, desafortunadamente, eslabones esenciales e inevitables en la cadena de avances de la ingeniería, pues no hay otros medios para conocer los límites de validez de nuestros conceptos y pro¬cedimientos. Los tormentos que usted sufre deben ser al menos atemperados por saber que las simpatías de sus colegas de profesión van acompañadas de gratitud por las enseñanzas que se derivan de su valiente labor pionera” Segundo párrafo, pág. 377 “El rompecabezas de la ingeniería” Dr. Daniel Reséndiz Núñez.

REVISTA VECTOR de la Ingeniería Civil, Año 4, Número 30, Junio 2011, es una publicación mensual editada por Comunicaciones La Labor, S. A. de C.V. Cozumel 63 – A, Col. Roma Norte, Delegación Cuauhtémoc, C.P. 06700, Tel. 5256 – 1978, www.revistavector.com.mx, daniel.anaya@revistavector.com.mx •Editor responsable: Daniel Anaya González. Reservas de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-201010512575900-102, ISSN: (En trámite) Licitud de Título No. 14259, Licitud de Contenido No. 11832, ambos otorgados por la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Permiso SEPOMEX No. IM09- 0754. Impresa Por Dimensiona S. A. de C. V., Francisco Álvarez de Icaza No. 9,Col.Obrera, C.P. 06800, Delegación Cuauhtémoc, México, D. F., Tel. 57615440.Este número se terminó de imprimir el 30 de junio de 2011con un tiraje de 8,000 ejemplares. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente reflejan la postura del editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos e imágenes de la publicación sin previa autorización del Editor.

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Ingeniería Civil del Siglo XXI

Puente del Tercer

Milenio:

Daniel Amando Leyva González

Diálogo entre la ingeniería, el paisaje y la historia. “Este puente está en los límites de lo construible”. Ing. Juan José Arenas.

Un caudal de historia En 2008, la capital de la Comunidad Autónoma de Aragón fue la sede de una magna Exposición Internacional dedicada al agua y el desarrollo sustentable, evento que, al mismo tiempo, sirvió para rendir homenaje a la enorme riqueza cultural de una ciudad cuya historia supera ya los dos mil años. La urbe a la que hacemos referencia fue fundada alrededor del año 14 a.C., y lleva en su nombre actual, Zaragoza, un débil eco de su título original: Caesaraugusta, elegido por sus fundadores (soldados romanos) como un homenaje al famoso sucesor de Julio César, y primer emperador de Roma. Otros memorables apelativos habrían después de servir para nombrarla; como el que le dieran sus conquistadores musulmanes en el siglo VIII de Medina al-Baida Saraqusta, que

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quiere decir “Zaragoza la Blanca”, o el de “Florencia española”, como fue conocida en el siglo XVI gracias a sus numerosas torres de estilo mudéjar. Sin embargo, su título, o, más bien dicho, sus títulos más resonantes son, sin duda, los de “Muy Noble, Muy Leal, Muy Heroica, Muy Benéfica, Siempre Heroica e Inmortal”, que se ganó por haber resistido estoicamente el asalto de las tropas napoleónicas en 1808 y cuyas iniciales adornan, desde entonces, su escudo. Por cierto, esa hazaña bélica tendría un curioso paralelo en nuestro país, poco más de medio siglo después, en la victoria del ejercito comandado por Ignacio Zaragoza sobre las tropas invasoras de Napoleón III. Además de su histórica arquitectura, la otra gran presencia que define el carácter de Zaragoza es la del Ebro, río cuyo nombre también encuentra su raíz en un vocablo muy antiguo: el to-

pónimo Iber. En el caso de esta vía fluvial, la palabra -de la que se deriva el nombre de la Península Ibérica- está muy bien empleada, pues se trata del río más largo y caudaloso de los que nacen en España: su curso va desde las cordilleras de Cantabria hasta las playas mediterráneas de Cataluña. En un principio, la ciudad ocupó sólo la margen izquierda del río; pero pronto se extendió al otro lado, creando la necesidad de ir levantando puentes que facilitaran el tránsito, conforme iba creciendo la urbe. A principios del siglo XXI, Zaragoza contaba ya con siete puentes; sin embargo, la constante expansión de la ciudad -sobre todo hacia el sur- hizo imperativo que se empezara a proyectar una nueva vía sobre el Ebro.

La oportunidad y el desafío

Obviamente, la adjudicación de la sede de la Exposición Internacional

Ingeniería Civil del Siglo XXI

2008 a Zaragoza le dio a las autoridades españolas una excelente oportunidad para poner en marcha la construcción del esperado puente, el cual fungiría, en primera instancia, como la vía de acceso principal al recinto de la exposición. La obra le fue encargada al ingeniero civil Juan José Arenas, experimentadísimo constructor de puentes (diez en total, sin contar el del Tercer Milenio), y de otras obras de grandes magnitudes, como viaductos, carreteras y estadios deportivos. La decisión de los funcionarios era casi inevitable, y no sólo por los innegables méritos profesionales del ingeniero: Arenas, además, es natural de la población aragonesa de Huesca, situada a 70 kilómetros de Zaragoza. En cuanto a la magnitud de la obra, entre otras especificaciones, el gobierno español estipuló que la vía debería ofrecerle al público seis carriles de circulación automotriz, dos carriles para bicicletas y dos paseos peatonales acristalados. En su búsqueda por un diseño que le diera un carácter moderno a dicho puente, pero que, al mismo tiempo, lo hiciera armonizar visualmente con el paisaje árido circundante, el ingeniero oscense decidió construir un puente suspendido hecho de concreto blanco. De acuerdo con las consideraciones de Arenas, la ausencia de pilares de apuntalamiento -sustituidos por un gran arco de soporte- le daría a la construcción una señalada elegancia minimalista, mientras que, gracias al uso del concreto como material de construcción alternativo al acero - mucho más corriente en este tipo de obras -, se conseguiría “integrar” el edificio con las riveras terrosas del Ebro, y con la arquitectura tradicional de Zaragoza, basada en fachadas de piedra y ladrillo, además de mejorar la estabilidad de la estructura, frente a las fuerzas combinadas de los vientos de la región y de las vibraciones producidas por el tráfico. En relación con el elemento más visible de la construcción, Arenas basó su diseño en un tipo de arco elevado concebido por él 20 años antes; solución arquitectónica que, gracias a las enormes estructuras en forma de pórticos triangulares que se abren a cada lado del puente, añade monumentalidad al conjunto. La atractiva simplicidad de la idea, sin embargo, entrañaba, en los hechos, un reto extraordinario: para unir las dos márgenes del Ebro de acuerdo con el plan, habría que construir un puente de arco con una luz - distancia entre apoyos- de 216 metros de largo1; una hazaña de ingeniería hasta entonces jamás realizada.

Manos a la obra

Los trabajos de cimbra y encofrado del tablero - estructura que soporta la calzada de un puente- corrieron a cargo de la firma RMD Kwikform Ibérica, la cual dedicó no menos de diez semanas a la planeación de los trabajos; siendo la principal razón detrás de tan meticulosa preparación, la necesidad de sincronizar los plazos de entrega con la fecha 1

La longitud total del puente es de 270 metros. Vector 5

Ingeniería Civil del Siglo XXI

de apertura de la Exposición Internacional2. La operación se dividió en varias fases: primero, se levantó una plataforma de tierra que iba desde la orilla derecha del Ebro hasta la mitad del cauce -de manera que no se interrumpiera el flujo de agua- para tener una superficie seca desde donde colocar los pilones temporales -algunos enterrados hasta 50 metros bajo el lecho del río- que sostendrían el tablero hasta que estuviera listo el arco de soporte. Una vez puestos en su lugar estos elementos, se retiró la tierra, y se procedió a repetir el trabajo desde la orilla izquierda. Durante la siguiente fase se fabricaron las secciones rectangulares de concreto que, una vez ensambladas, formarían el tablero de 24,000 toneladas de peso. Conforme iban siendo terminadas en tierra, cada sección fue empujada desde la orilla hasta colocarla en su sitio sobre los pilones. Terminados estos trabajos, la compañía Megashor montó, sobre el tablero, doce torres a seis alturas distintas desde las que se colocarían los elementos necesarios para construir el arco de 35 metros de alto (desde el tablero), 5 metros de ancho y 5,000 toneladas de peso. El hormigón requerido fue colocado por medio de bombeo, trabajando en secciones de 12 metros de longitud, durante un mes y medio. A medida que avanzaba la construcción del arco, se colocaron las 64 péndolas o cables que, una vez retirados los apoyos temporales, transferirían el peso del tablero al arco. Estos cables fueron fabricados con un acero especial al que se le aplicó un tratamiento anticorrosión, y cada uno está diseñado para soportar una tensión de 300 toneladas.

La hora de la verdad

Cuando en el mes de mayo del 2008 empezaron a retirarse los soportes provisionales del puente, es fácil imaginar que muchísimos observadores -y no sólo nos referimos al público no especializado- se sintieron tentados a cruzar los dedos y contener el aliento, a pesar de la inmejorable reputación de todos los individuos y empresas involucrados en el proyecto -y es que ya se sabe que, como dice el refrán, “hasta al mejor cazador...”, etc.Sin embargo, cuando desapareció el último pilón, y el estupendo arco recibió en su totalidad la carga de 16,000 toneladas, no sólo sin colapsarse estrepitosamente, sino aún con la altiva indiferencia de un Coloso que recoge un árbol caído, quedó claro que la carrera del oscense, después de medio siglo de triunfos y reconocimientos, había llegado, probablemente, al punto más álgido de su trayectoria. En todo caso, no queda la menor duda que se trata de una obra emblemática: el símbolo monumental de la ingeniería civil española abriéndose paso al tercer milenio, con absoluta confianza en sus recursos. 2 La pericia de los proyectistas se vio confirmada cuando la obra se entregó dos semanas antes de la fecha límite pactada. 6 Vector

Concretando… D r. Pedro Castro Borges I ngeniero civil

Investigador Titular del Centro de Investigación y Estudios Avanzados del IPN, Unidad Mérida.

nivel global, la industria del concreto se ha aplicado a la búsqueda de la sustentabilidad y como resultado de esfuerzos de investigación se han generado concretos especiales de características asombrosas que compiten con otros materiales. Pero por otra parte, la “patología” del concreto está lejos de ser resuelta. Desde su perspectiva, y dado su frecuente contacto con esta industria en prácticamente todas partes del mundo ¿Cómo aprecia su situación actual y cuáles son las perspectivas que tiene? Los nuevos materiales y los nuevos concretos, las nuevas estructuras, se están generando a partir de problemas que se están resolviendo. Se genera la tecnología, y se construyen nuevas estructuras con esta tecnología. ¿Cuáles son esas estructuras que se construyen con esta tecnología? Grandes edificios, grandes puentes, grandes obras, que dan un servicio social; pero, ¿cuál es el verdadero problema que tenemos, a mi juicio? ¿Cuánta gente en

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el mundo vive en este tipo de infraestructura, que se puede dar el lujo de tener este grado de tecnología? Muy poca. La gente vive en residencias, casas, lugares, construcciones donde la tecnología tiene mucho que ver con la cuestión económica, y la situación económica en el mundo, en general, es precaria. Sin querer dar un porcentaje, puedo decir que la infraestructura del mundo se está deteriorando a grandes pasos y, fundamentalmente, la infraestructura donde vivimos. Por lo tanto, el problema no es sencillo. Estos nuevos materiales, para mí, ¿cuál sería una perspectiva propositiva? Que puedan ser asequibles a la gente, no solamente que tiene que ver con infraestructura grande, sino a quienes tienen necesidades más básicas. Obviamente esto no se logra pronto, porque pasar de prototipos a la construcción a gran escala lleva mucha inversión y mucho tiempo, y para que haya competencia entre las empresas y los precios bajen, todavía lleva más tiempo. El problema fundamental, para mí, no está en esos

resultados; el problema fundamental está en que, actualmente, y quizás sin temor a equivocarme, creo que más del 95 por ciento de la infraestructura mundial está hecha con la tecnología tradicional, y está teniendo estos problemas, y los va a seguir teniendo; y no tienen los recursos para subsanarla de otra forma. Ahí es donde está el verdadero problema. Entonces, la situación actual, y resumiendo, es de que debemos de hacer accesibles, y pensar en el resto de la infraestructura, y no sólo en la infraestructura estratégica, o económicamente potencial, para resolver estos problemas. Y hay que poner mucha atención al cambio climático. Eso es gravísimo; y así como lo estamos viendo en la extinción de especies, el derretimiento de los glaciares, en la extinción de extensas regiones de tierras que ya no son fértiles, etc.; hay que voltear los ojos a la infraestructura, porque la infraestructura está fallando, y cada vez se nota más; y cuando falla, mata a mucha gente.

PRIMER SIMPOSIO INTERNACIONAL de losas prefabricadas en zonas sísmicas y sus conexiones.

“L

os sistemas de piso prefabricados y pretensados llegaron al mundo de la ingeniería para quedarse, proporcionando facilidades de construcción, ahorros en tiempos de ejecución de obra y disminución en costos” Esta fue una de las conclusiones más importantes del Primer Simposio Internacional de Sistemas de Losas Prefabricadas en Zonas Sísmicas y sus Conexiones, organizado por la Asociación Nacional de Industriales de Vigueta Pretensada – ANIVIP-, el cual tuvo lugar del 6 al 9 del pasado mes de abril, teniendo como sede las ins-

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talaciones del USBI de la Universidad Veracruzana en Boca del Río, Ver. Este Simposio, efectuado con el propósito de presentar los avances más recientes que se han logrado a nivel mundial en los sistemas de piso prefabricados y pretensados, mediante la participación de los más reconocidos expertos en el tema, fue impartido por 17 Conferenciantes de gran calidad provenientes de Japón, Italia, España, Cuba, Estados Unidos, Chile y México, quienes aportaron sus conocimientos y experiencia a los 290 profesionales que asistieron provenientes de todas las regiones del país y permi-

tieron alcanzar los siguientes objetivos que se habían establecido: a) Evaluación del comportamiento de diafragma rígido de sistemas de piso prefabricados. b) Diseño de diafragma ante acciones sísmicas (fuerza de piso – capacidad) c) Evaluación de conexiones de sistemas de piso prefabricados. d) Estado actual del arte de los sistemas de piso prefabricados en México y en el mundo. e) Lecciones aprendidas del uso de losas prefabricadas por más de 50 años. f) Avances en investigación de los sistemas de pisos prefabricados.

Las conferencias sustentadas fueron: 1) Zonificación sísmica de la República Mexicana y su impacto en el diseño sísmico de sistemas de piso y prefabricados. Dr. Amador Terán (México) 2) El aislamiento térmico y acústico en sistemas de piso prefabricados. M. en I. Daniel Padilla R. (México) 3) Experiencias en España sobre el comportamiento de sistemas de pisos prefabricados a lo largo de más de 40 años. Dr. Ramón Álvarez Cabal (España) 4) Investigaciones de sistemas de piso prefabricados y pretensados en CENAPRED Dr. Óscar López Bátiz (México) 5) Experiencias prácticas sobre el uso de sistemas de piso prefabricados en vivienda en México. Ing. Álvaro Pérez (México) 6) Resultados sobre investigaciones realizadas por empresas productoras de sistemas de piso prefabricados en México. M. en I. Guillo León F. (México) 7)Diseño y construcción de sistemas de piso prefabricados y pretensados en el Caribe. Ing. Víctor Pizzano (República Dominicana) 8) Experiencias en el terremoto de Chile de febrero de 2010 en sistemas de piso prefabricados. Ing. Patricio Bonelli (Chile) 9) Research, Design and Construction of Precast Floor System in Japan. Dr. Minehiro Nishiyama (Japón) 10) Research, Design and Construction of Precast Floor System in Italy Dr. Andrea Belleri (Italia) 11) La función del firme en el comportamiento de sistemas de piso prefabricados. Dr. Mario Rodríguez (México) 12) Selamic design of precast concrete slabs Dr. Robert Englekirk (Estados Unidos) 13) Research into de performance of precast concrete diaphragm Dr. Robert Fielachman (Estados Unidos) 14) Applications of precast and prestresed slab projects U.S.A. Dr. Ned M. Cleland (Estados Unidos) 15) Comportamiento de pisos prefabricados compuestos y no compuestos como diafragma rígido, ante sísmo e incendios. Dr. Noel Iraola Valdés (Cuba) 16) Obras más importantes realizadas con sistemas de piso prefabricados y pretensados. Ing. Andrés Bladinieres (México) 17) Avances en concretos especiales para prefabricados extruidos (revenimiento cero) M. Sc. Alma Reyes (México) En el marco de este evento, el día 6 se realizó también el 1° Curso de Análisis, Diseño y Detallado de Sistemas de Losas Prefabricadas, con el propósito de entregar herramientas, criterios, bases de diseño y experiencias en todo lo relacionado con el análisis, diseño y detallado de sistemas de losas prefabricadas y pretensadas, al que asistieron 120 profesionales de todo el país, para escuchar a 5 expositores.

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Academia

Dentro del marco de la OLIMPIANEIC en la Universidad Autónoma de Aguascalientes se llevó a cabo esta competencia universitaria el 13 de MAYO del 2011 La Sección Centro y Sur de México en conjunto con la Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería (ANEIC) llevó a cabo la competencia en el evento académico, cultural y deportivo que celebra cada año. La competencia consistió en elaborar cilindros de concreto con una resistencia promedio a la compresión de 30 MPa y un peso volumétrico de 2200 kg/m3 con la mayor eficiencia de cemento y el menor costo. Además los equipos presentaron un reporte escrito en el que se explicó el proceso de diseño y producción. Las cinco categorías premiadas fueron: Resistencia Objetivo, Peso Volumétrico Objetivo, Eficiencia del cemento, Costo y Desempeño Global. El primer lugar de cada categoría recibió un premio de $ 3000, el segundo lugar $ 2000 y el tercero $ 1000. El ganador del primer lugar de Desempeño Global, recibirá el viaje para los integrantes del equipo a la Convención de Invierno del ACI para presentarse en la competencia en Cincinnati, Ohio, EUA. El segundo y tercer lugar de esta categoría, tendrán la representación de la Sección para participar en la competencia internacional en la Convención de Invierno del ACI. A la competencia se presentaron 16 equipos de 12 universidades que representan más de 80 estudiantes de ingeniería civil. Cada equipo contó con un asesor académico quien fue responsable profesionalmente de asegurar el cumplimiento con la reglas. La competencia se llevó a cabo en el laboratorio del Centro de Ciencias del Diseño y la Construcción de la Universidad Autónoma de Aguascalientes, una vez efectuado el registro de cada equipo, se fueron llamando a cada uno para que sus cilindros fueran medidos y ensayados.

Las universidades participantes fueron: 1. Universidad Autónoma de Aguascalientes - UAA 2. Universidad Autónoma de Chihuahua - UACH 3. Universidad Autónoma de Guadalajara - UAG 4. Universidad de Guadalajara - UdG 5. Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo 6. Universidad Nacional Autónoma de México – UNAM 7. Universidad Autónoma Metropolitana @ Azcapotzalco – UAM 8. Universidad Autónoma de Querétaro – UAQ 9. Universidad de Sinaloa @ Culiacán – UAS 10. Universidad de Sonora 11. Universidad Autónoma de Zacatecas 12. Universidad Juárez Autónoma de Tabasco

Academia

Y los ganadores fueron: En la categoría Resistencia Objetivo 1º Lugar: UAM Universidad Autónoma Metropolitana @ Azcapotzalco – Equipo 2 1. Leonardo Sánchez Deheza 2. Iván Pascual Devesa 3. Alfredo Landaverde García 2º Lugar: UAQ Universidad Autónoma de Querétaro – Equipo 1 1. Marco Antonio Ángeles Espinoza 2. Elizabeth Cruz Noguez 3. Diego Bernardo Jiménez Tabla 4. Francisco Rico Guerrero 5. Fernanda Zarate Ordaz 3º Lugar: UNAM Universidad Nacional Autónoma de México 1. Rubí González Sánchez 2. Diego Fernando Olguín De la Mora 3. Luis Abraham Sánchez García 4. David Ricardo Rodríguez Godoy 5. Javier Grajeda Hernández

En la categoría Peso Volumétrico Objetivo 1º Lugar: UAM Universidad Autónoma Metropolitana @ Azcapotzalco – Equipo 2 1. Leonardo Sánchez Deheza 2. Iván Pascual Devesa 3. Alfredo Landaverde García 2º Lugar: UAS Universidad Autónoma de Sinaloa @ Culiacán 1. Alejandra Brambila Mendivil 2. José Eduardo Camacho Morán 3. Guillermo Jesús Lazcano Beltrán 4. Zósimo Ruiz Cortés 3º Lugar: UAG Universidad Autónoma de Guadalajara – Equipo 1 1. Juan José Sánchez Castañeda 2. Jaime Sánchez 3. Pedro Luis Guzmán Ulloa 4. Gerardo García Juárez 5. Luis Enrique de la Torre Pulido

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Academia

En la categoría Mejor Eficiencia de Cemento

En la categoría de Desempeño Global, donde se calificaron las cuatro categorías anteriores más el

1º Lugar: UAA Universidad Autónoma de Aguascalientes 1. José Fabián Díaz Hernández 2. Javier Reza Escalera 3. Gamaliel Ruiz Hernández 4. Pedro Vacío Olguín 5. Luis Daniel Vela Ortiz 2º Lugar: US Universidad de Sonora 1. Natalia Murillo Palafox 2. Raúl Tadeo Ruiz Flores 3º Lugar: UNAM Universidad Nacional Autónoma de México 1. Rubí González Sánchez 2. Diego Fernando Olguín De la Mora 3. Luis Abraham Sánchez García 4. David Ricardo Rodríguez Godoy 5. Javier Grajeda Hernández

En la categoría de Menor Costo 1º Lugar: UNAM Universidad Nacional Autónoma de México 1. Rubí González Sánchez 2. Diego Fernando Olguín De la Mora 3. Luis Abraham Sánchez García 4. David Ricardo Rodríguez Godoy 5. Javier Grajeda Hernández 2º Lugar: UAM Universidad Autónoma Metropolitana @ Azcapotzalco – Equipo 2 1. Leonardo Sánchez Deheza 2. Iván Pascual Devesa 3. Alfredo Landaverde García 3º Lugar: UAM Universidad Autónoma Metropolitana @ Azcapotzalco – Equipo 1 1. Samaria Sánchez Chávez 2. Marco Antonio Chávez Rojas 3. Alex Freddi Bolaños Almaguer 4. Diana Laura López Cruz 5. Xochitl Mariana Lucio Delgadillo

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reporte escrito:

1º Lugar: UAM Universidad Autónoma Metropolitana @ Azcapotzalco – Equipo 2 1. Leonardo Sánchez Deheza 2. Iván Pascual Devesa 6. Alfredo Landaverde García 2º Lugar: UAM Universidad Autónoma Metropolitana @ Azcapotzalco – Equipo 1 1. Samaria Sánchez Chávez 2. Marco Antonio Chávez Rojas 3. Alex Freddi Bolaños Almaguer 4. Diana Laura López Cruz 3. Xochitl Mariana Lucio Delgadillo 3º Lugar: UNAM Universidad Nacional Autónoma de México 1. Rubí González Sánchez 2. Diego Fernando Olguín De la Mora 3. Luis Abraham Sánchez García 4. David Ricardo Rodríguez Godoy 5. Javier Grajeda Hernández Finalmente, agradecemos a nuestros patrocinadores, quienes hicieron posible este magno evento, ratificando su compromiso por las nuevas generaciones: CEMEX, BASF, Euclid, Grace, Sika, Elvec, Gargil y ASTM Internacional. Agradecemos también a Valdemar Tejeda y a la Asociación Nacional de Estudiantes de Ingeniería Civil, Javier Góngora, Miguel Angel Dávila y Raúl Huerta su cooperación y apoyo para la realización de esta competencia. Finalmente a los miembros de la Mesa Directiva del Capítulo Centro y Sur de México que apoyaron e hicieron posible nuevamente esta competencia, licenciada Celina Ortega, Gerente Administrativa, Arturo Gaytan Covarrubias, Director de Capítulos Estudiantiles y Homero Jesús Montaño Román, Presidente. Muchas felicidades a los ganadores y nos vemos en la 3ª Competencia Universitaria de Concreto 2012. Le deseamos mucha suerte a los equipos de la Universidad Autónoma Metropolitana @ Azcapotzalco y a la UNAM en la representación que tendrán en la competencia internacional en Estados Unidos en octubre próximo.

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“Protección Sustentable de Edificaciones”

l Ing. Antonio Murrieta Necoechea, presidente del IV Consejo Directivo de la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles, A.C., inauguró los trabajo de la Tercera Conferencia Técnica que la Revista Vector de la Ingeniería Civil llevó a cabo durante los días 19 y 20 de mayo, en las instalaciones del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C. El Ing. Murrieta Necoechea fue acompañado en el presídium durante la ceremonia de inauguración por el Lic. Alfonso Sandoval Olvera, Secretario Nacional Técnico de la CANACINTRA, en representación del Ing. Sergio Enrique Cervantes Rodiles, Presidente Nacional; por el Dr. Ignacio Felipe Arreguín Cortés, Subdirector General Técnico de la Comisión Nacional del Agua, en representación del Ing. José Luis Luege Tamargo, Director General de la CONAGUA; por el Ing. Aarón Ángel Aburto Aguilar, Subdirector de Control de la Dirección General de Carreteras Federales, en representación del Ing. Clemente Poon Hung, titular de la Dirección; y por el Ing. Raúl Huerta Martínez, Director General de las Revistas Vector de la Ingeniería Civil y Jóvenes Ingenieros. Al hacer uso de la palabra para dar la bienvenida a los asistentes, el Ing. Huerta Martínez señaló que “estamos teniendo una temporada de intenso calor, que anticipa una intensa temporada de lluvias y en este contexto, el concepto de protección adquiere su mayor trascendencia y su significado más amplio: es conveniente proteger de la mejor manera nuestras edificaciones para ampliar su vida útil, porque esta ampliación representa finalmente, una mayor protección de las personas que las habitan y sus bienes”. Y agregó “Es necesario cuidar y proteger nuestra casa común, nuestra ciudad, mediante el uso y la correcta aplicación de productos que son resultado de un gran esfuerzo de investigación y desarrollo de tecnología, que nos ayudan a reducir la contaminación, ahorrar energía y en general, a protegernos, pero sin dañar, sino protegiendo también, nuestro entorno”. Por su parte, el Lic. Alfonso Sandoval Olvera señaló que “el desarrollo alcanzado mundialmente, con los sistemas productivos tradicionales, ha generado altos niveles de contaminación, depredación y agotamiento de los recursos naturales y que esto 20 Vector

ha tenido un alto costo ambiental y social por responder a objetivos estrictamente económicos” Consideró que incumbe a los profesionales emprendedores promover y cooperar en la reorientación de los sistemas productivos para reducir los impactos ambientales negativos. Asimismo que en contraste con la indiferencia, suspicacia y antagonismo usuales, en diversos países el sector industrial evidencia un significativo cambio de actitud en cuanto a la protección del ambiente. “Se está generando – dijo- un genuino interés por el desarrollo de tecnologías limpias y ecotecnologías debido a un sentido de responsabilidad socioambiental, a la creciente presión pública por revertir el deterioro ambiental y a la evidencia de que estas innovaciones aumentan la eficiencia, la eficacia y la rentabilidad de la producción industrial”. Enfatizó también que “sin la protección del entorno ecológico, el desarrollo será limitado; pero sin crecimiento, el cuidado y mejoramiento ambiental fracasarán. Combinar ambos propósitos es uno de los retos más importantes para la humanidad”. Acto seguido, el Ing. Murrieta Necoechea manifestó su satisfacción por llevar a cabo su primer acto como Presidente Nacional de la FEMCIC en su Colegio, el Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C., hizo votos por el éxito del evento y realizó la declaratoria inaugural. Posteriormente, recorrió los stands montados por los patrocinadores. Las conferencias se realizaron conforme al programa difundido previamente:

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ALGUNOS PROBLEMAS Algunos impermeabilizantes asfálticos usan solventes, generan atmósferas tóxicas y explosivas y no son bio – degradables; los impermeabilizantes prefabricados requieren de primarios con solventes y usan gas para su instalación.

Ing. Óscar Orozco Guzmán “Elasticidad e Impermeabilidad a prueba de todo”

FESTER CR – 66 ¿Qué es? Fester CR-66 es un impermeabilizante base cemento de color gris súper elástico de dos componentes. Forma una capa impermeable y elástica capaz de soportar movimientos de la superficie. ¿Para qué sirve? Para proteger e impermeabilizar superficies con o sin movimiento horizontales y verticales en contacto eventual o permanente con agua. ¿Qué ventajas me da? • Es elástico y flexible • Resiste el puenteo de grietas, hasta 4 mm. • Puede ser pintado y recubierto • No requiere curado • Soporta intemperismo, no requiere un acabado. • Soporta inmersión constante • Puede ser aplicado sobre impermeabilizantes asfálticos o envejecidos. ¿Qué ventajas tengo contra otras tecnologías si uso CR-66? En vez de Cementosos rígidos a) No necesito humedecer la superficie b) Barrera de vapor c) Resistente al puenteo de grietas (4 mm) d) Soporta movimientos de la superficie e) No requiere curado f) Puede aplicarse en superficies horizontales y verticales. En vez de Asfálticos a) No requiere primer b) No contiene solventes c) Secado rápido d) Es más resistente a la abrasión e) Soporta tráfico peatonal ligero 22 Vector

En vez de Prefabricados a) No requiere primer b) No se usa fuego para instalarlo c) Puede ser aplicado en muros d) No hay traslapes ni juntas.

N Ing. Juan Manuel Vega Limón “Impermeabilización sustentable con sistemas de poliuretanos líquidos instalados en obras de México”

uestro objetivo: ser sus aliados AL – KOAT lo apoya realizando el diseño de especificaciones y la supervisión de obras, brindando seguridad y beneficios económicos con sistemas de impermeabilización del más alto desempeño con calidad reconocida y más de 50 años de experiencia. Beneficios: • Seguridad y confiabilidad en sus proyectos • Productos y sistemas innovadores de alta calidad y desempeño, ofreciendo garantías de hasta 15 años renovables. • Sistemas sustentables y ecológicos • Servicios sin costo adicional • Alta relación costo – beneficio de nuestros sistemas. • Ofrecemos: • Asesoría técnica desde el inicio hasta el final del proyecto • Diseño de soluciones y especificaciones • Elaboración de dictámenes y propuestas técnicas • Supervisión de la instalación de nuestros subsistemas • Capacitación • Manuales de ingeniería • Coordinación entre los participantes del proyecto • Red de empresas certificadas especializadas en la instalación de nuestros sistemas • Servicio oportuno • Laboratorios de prueba de materiales Los sistemas impermeabilizantes de poliuretano AL – KOAT by Neogard, son reconocidos como líderes de la industria desde hace más de 40 años. • Facilidad de aplicación • Sistemas renovables • Sustentables • Bajo mantenimiento • Reflectividad real y certificada

• Eficiencia en costos • Un alto desempeño documentado • Se integran totalmente al sustrato • Resistentes a esfuerzos de tensión • Con deformaciones permanentes a la ruptura mayores al 300% • Ayudan a obtener créditos LEED Los sistemas AL – KOAT by Neogard están diseñados para impermeabilizar superficies nuevas o existentes. Protegen la superficie de la filtración de la humedad y evitan la degradación de la misma y su estructura. ¿Cómo trabajan los sistemas AL – KOAT by Neogard • Forman una barrera integral y monolítica de gran resistencia y elasticidad. • Elongación y capacidad de movimiento ante fisuras, grietas y juntas constructivas. • Son de vida útil prolongada. Los sistemas AL- KOAT by Neogard cuentan con la certificación, aprobación y validación de los organismos más importantes y serios del mundo; con un gran enfoque a la alta tecnología en impermeabilización sustentable y ecológicamente responsable. Vector 23

ASA – Protección Anticorrosiva de Cuautitlán, S.A. de C. V., es una empresa líder en México, en la producción y comercialización de productos químicos para la construcción. Su orientación es servir al mercado doméstico y al mercado de la construcción con la experiencia adquirida a través de 25 años de trayectoria, ofreciendo así; soluciones eficaces y eficientes para cada necesidad de aplicación.

Arq. Luis Manuel Ortiz Díaz “Impermeabilizantes ecológicos”

Productos Ecológicos PASA IMPER NRG

• Impermeabilizante ecológico, acrílico, base agua, color blanco reflejante. • Impermeabilizante que cumple con la norma NOM-018ENER-1997 “Aislantes térmicos para edificaciones, características, límites y métodos de prueba” • Impermeabilizante que ostenta el sello de certificación ONNCCE. • Impermeabilizante que tiene licencia para el uso del sello FIDE. AISLAFLEX • Impermeabilizante ecológico, acrílico, base agua, color blanco o rojo • Impermeabilizante con alta garantía de vida útil, hasta 11 años. • Impermeabilizante con bajo índice de absorción de agua cumpliendo con normas internacionales y con la recién publicada NOM• 801/802 IMPERPASA • Impermeabilizante ecológico, acrílico, base agua, color blanco o rojo • Impermeabilizante económico • Impermeabilizante “póngalo Usted Mismo” PASALLANTA ALUMINIO • Impermeabilizante ecológico, acrílico, base agua. • Impermeabilizante color aluminio, fabricado con refuerzo de llanta reciclada recién triturada. • No necesita membrana de refuerzo. • El color aluminio0 no se pierde durante toda la vida útil delñ producto ya que esta integrado en el

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• Cada cubeta de Pasallanta Aluminio contiene en promedio, el equivalente a 1.5 llantas. PASA REFLEMAX • Impermeabilizante ecológico, acrílico, base agua. • Impermeabilizante color blanco de máxima reflectividad. • Para colocarse sobre impermeabilizantes prefabricados. • Alto rendimiento.

xisten grandes zonas en nuestro país en que la temporada de lluvias suele durar 7 meses o más, lo cual dificulta la buena colocación de impermeabilizantes para techos.

Problemas:

Podemos considerar que existen tres problemas que deben resolverse para lograr los resultados deseados: Arq. Consuelo Gutierrez “Impermeabilización aún en época de lluvias”

1) Buena adherencia sobre superficies húmedas. 2) Que el material a emplear soporte lluvias intempestivas sin deslavarse. 3) Que el impermeabilizante permita la evaporación del agua contenida en el sustrato.

Productos que resuelven:

IMPERQUIMIA desarrolla diversos productos que cubren uno o más de los tres riesgos que se presentan al colocar un impermeabilizante en época de lluvias. 1) IMPERCOAT VAPOR WET es un impermeabilizante asfáltico rebajado en solventes vírgenes, que se aplica fácilmente sobre superficies húmedas o secas. Adhiere fuertemente y seca en poco tiempo, sin formación de burbujas por solvente atrapado. 100% impermeable y resistente a lluvias aún inmediatamente después de su aplicación. 2) Para sellar pequeñas filtraciones ofrecemos el cemento plástico IMPERCOAT CEMENTO WET que se aplica por medio de espátula, aún bajo la lluvia. 3) El único material en México, que cubre todos los requerimientos es el UNIPLAS AERO, el cual puede aplicarse sobre losas húmedas mediante un “primario” emulsionado. Soporta lluvias aún en inmersión continua, inmediatamente después de instalado, sin ningún riesgo de deslaves. La diferencia con cualquier otro material, es que permite la evaporación del agua atrapada en la losa, sin producir “abolsamientos” ya que en la cara inferior forma canales interconectados que permiten la difusión del vapor hasta alguna zona determinada de escape, impidiendo 100% la formación de las destructivas burbujas.

Otros productos auxiliares:

1) ALUSTICKER.- Cinta autoadherible tapagoteras, ideal para ser aplicado sobre superficies ligeramente húmedas. 2) PLASTICKER.- Cinta autoadherible con alta resistencia y elongación, lo cual facilita su aplicación sobre superficies ligeramente húmedas. 3) SISTEMA URELASTIC.- Sistema de impermeabilización confiable y duradero resistente al tráfico vehicular o peatonal. 4) ESPACIOS IMPERPINTA.- Impermeabiliza y pinta a la vez muros y techos. Única pintura impermeable que protege de la humedad y el salitre. 5) DUREFLEX 540 P.- Sellador elástico a base de poliuretano, ideal para el sellado en juntas estructurales y diversos materiales para la construcción. 6) AQUASIL LIFETIME.- Sistema de impermeabilización completo que elimina la aparición de salitre y moho en acabados. Vector 25

a luz solar es el factor principal que causa que los techos se calienten mucho. Tradicionalmente, un techo oscuro puede alcanzar temperaturas de 66° C o más al sol del verano. Los techos fríos están diseñados para mantener una temperatura más baja que los techos tradicionales. Cuando el sol está en su esplendor, un techo frío puede estar más de 28° más frío

¿Cómo funciona? La reflectancia solar y la emitancia termal son las dos propiedades clave de los materiales que determinan la temperatura de un techo. Un techo frío tiene superficies que reflejan la luz solar y emiten el calor más eficientemente que los techos calientes, manteniéndolos más fríos al sol. Por el contrario, los techos oscuros absorben más energía solar haciéndolos más calientes. La reflectancia y emitancia se miden de 0 a 1; mientras más grande sea su valor, más frío permanecerá el techo expuesto al sol. Los techos fríos pueden ayudar a ahorrar dinero a los inquilinos y además protegen el medio ambiente, ya que • Reducen el consumo energético al reducir la necesidad de aire acondicionado. • Mejora el confort térmico de espacios que no tienen aire acondicionado. • Reduce la temperatura de operación del techo, alargando su vida útil. • Socialmente • Reducen la temperatura del aire local, mejorando la calidad del aire al reducir la formación de smog. • Reduce los picos de demanda de energía eléctrica, ayudando a prevenir los desabastos de luz. • Reduce las emisiones de plantas eléctricas, incluyendo dióxido de carbono, dióxido de azufre, óxido nitroso y mercurio al reducir la energía refrigerante utilizada en los edificios. • Reduce el calor atrapado en la atmósfera al reflejar más luz de regreso al espacio, lo cual puede reducir el cambio climático.

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José Armando Valdés Altamira “Guía para seleccionar techos fríos

Arq. Rodolfo Fernández “Impermeabilización de fachadas prefabricadas”

to es el fabricante más grande del mundo de sistemas de aislamiento exterior y acabados. El ahorro de energía resultante del uso de los sistemas de fachada Sto en todo el mundo representa más de 9 mil millones de galones de petróleo para calefacción, evitando así la emisión de más de 110 millones de toneladas de CO2 a la atmósfera. StoTherm Lotusan NExT.- Integración de sustentabilidad y durabilidad para crear un revestimeinto de alto rendimiento y eficiencia energética. StoTherm Lotusan NExT integra tres componentes probados: una barrera impermeable, un aislante exterior y un acabado texturizado con propiedades de auto – limpieza, en un revestimeinto superior y sustentable como ningún otro. Este atractivo sistema de alto rendimiento ahorra energía y mantiene su apariencia por años. StoTherm Lotusan NExT mejora la comodidad interior y la calidad del aire, manteniendo su apariencia inalterable y disminuyendo los costos del ciclo vital, aportando eficiencia energética y durabilidad sin paralelos a la sustentabilidad de la construcción actual. StoGuard StoGuard, el componente NExT- New ExStoGuard StoGuard, el componente NExT- New Exterior Tecnology- es una película envolvente que, aplicada con equipo “airless” o rodillo, reúne eficiencia energética y durabilidad, creando una continua barrera impermeable debajo de los revestimientos exteriores. • Mayor protección contra la humedad y fugas de aire • Cubertura continua, sin clavos o grapas que impide la filtración de humedad. • Mejor calidad de aire en interiores • Protección contra salitre y moho • Instalación fácil y segura Stotherm Los revestimientos aislantes StoTherm proporcionan una capa aislante continua que protege al exterior de las fluctuaciones de temperatura y mantiene la comodidad interior. A la fecha, se han instalado más de 80 millones de metros cuadrados de StoTherm en todo el mundo, lo que demuestra el alto desempeño de este sistema. Además StoTherm se ha mejorado recientemen-

te con un producto más ligero, Sto BTS Xtra, un “Basecoat”/adhesivo con 17% de contenido reciclado. • Reducción de la filtración de aire y pérdida de calor para incrementar la comodidad interior. • Ahorros significativos de energía tanto en climas fríos y calientes. • Bajo mantenimiento • Libertad de diseño y versatilidad. • Menores requerimientos estructurales de acero debido al menor peso del sistema.

Stolit Lotusan

Lotus Effect, es una tecnología de vanguardia patentada, basada en las propiedades únicas de auto – limpieza de la hoja de loto. Stolit Lotusan es incomparable frente a cualquier acabado exterior en el mercado. Como la hoja de loto, el acabado texturizado se lava con la lluvia, reduciendo los costos de mantenimiento. • Repelencia al agua sin precedentes • Larga duración en su apariencia y costos de mantenimiento reducidos. • Notables propiedades de auto-limpieza • Altamente resistente a algas, moho y salitre. • Disponible en variedad de texturas y colores.

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omex se encargó de la creación de un roof garden en el muro vertical del nuevo Estadio Chivas gracias a la innovación del sistema Top Garden. Para su construcción fue necesario trabajar en una superficie con 45° de inclinación, 22 metros de claro y un área de 23 mil metros cuadrados. Con 58 años de experiencia y un portafolio de más de 15,000 Soluciones Ilimitadas, Grupo Comex cumplió con los requerimientos ecológicos de hoy en día y superó el reto. Una obra monumental como esta representó grandes desafíos; el primero consistió en impermeabilizar el armazón exterior del estadio con una alternativa ecológica y, que al mismo tiempo resultara lo suficientemente fuerte para resistir el movimiento a que está expuesto el recinto. El proyecto final consistió en colocar un sistema de tres capas que tiene como base impermeable una membrana de TPO Comex/ Carlisle adherida al concreto. Sobre esta capa se colocó un geotextil de protección para el TPO; y el tercer componente fue una capa drenante, sobre la cual se ubicó una de anclaje para recibir el pasto. Además de TPO Garden, Comex ofrece una gran cantidad de productos, que favorecen el desarrollo de proyectos sustentables a través del ahorro de energía con la línra de impermeabilizantes y sistemas de aislamiento térmico TOP Total, que están avalados por la CFE como productos que contribuyen a la disminución en el consumo de energía eléctrica. Al igual que su línea de Plaka, que está fabricada a base de material reciclado sumando al cuidado de los recursos naturales, y esta misma, una vez instalada contribuye como sistema a través de soluciones de aislamiento acústico y térmico.

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Ing. Carlos Rosas “Aplicando en el roof garden más grande de México”

Marco De la Barrera “Sistema ANTIGRAFITTI 1000 para muros”

ondo cementicio: THP gris. Provee uniformidad de la superficie evitando fantasmas en el muro. Protector: Antigrafitti 1000. Descripción: El Antigrafitti 1000 es un recubrimiento catalizable, formulado a base de resinas de muy alta resistencia a la intemperie. Este acabado sobresale por sus grandes resistencias químicas, a la abrasión y específicamente resistencia al grafitti en aerosol de todo tipo. Características: a) Brillante, terso y flexible b) Dureza y resistencia a la abrasión c) Soporta exposiciones prolongadas al sol sin sufrir alteraciones en su brillo o color. d) Excelente resistencia a solventes y químicos en general e) Reduce en forma considerable los costos de mantenimiento preventivo y correctivo. Usos Propuestos: a) Protector Antigrafitti, para muros, metales, roca, madera b) Como acabado en sistemas de pisos. c) Maquinaria, estructuras y tubería. d) Tanques. e) Acabado en sistemas de uso marino y gran calado. Antigrafitti Gel Ecológico: Se recomienda en lugares de muy alta incidencia de grafitti, para reducirla con una muy alta velocidad de limpieza. Limpiadores: a) GrafittiClean: Limpiador diseñado para NO degradar el protector Antigrafitti 1000. Provee un 100% de efectividad de limpieza. De aerosol acrílico: a) Antigrafitti 1: Limpiador diseñado para erradicar la mayoría de los tipos de grafitti, en prácticamente todas las superficies no porosas.

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Maravillas de la ingeniería

El Cristo del Corcovado: el divino guarda de Río de Janeiro Patricia Ruiz Islas

“L

a fe mueve montañas”, reza el dicho. Es esa misma fe la que ha movido, a través de su historia, a la humanidad en su conjunto a llevar a cabo obras que quizás, de no estar ésta de por medio, jamás se hubieran logrado. La fe, entendida como sentimiento religioso, ciertamente no conoce de imposibles; una de las manifestaciones materiales de la misma más imponentes son siempre los templos y catedrales que aparecen allá donde se agrupe un puñado de creyentes que deseen honrar a su divinidad de acuerdo a lo que su misma fe les dicta como más apropiado; los desafíos a la física que enfrentaron los primeros constructores de grandes edificaciones religiosas parecen correr parejos con la dimensión de la fe de los creyentes. Los edificios dedicados a fines religiosos no sólo sirven a propósitos ceremoniales; muchas veces son sus mismas dimensiones y la belleza que parece faltarles sólo en contadísimas ocasiones las que atraen las miradas de propios y extraños, fundiéndose en el paisaje de las ciudades donde fueron erigidos, volviéndose parte consustancial del paisaje al punto de que la ciudad no puede ser separada de él y se convierte hasta en su símbolo, en la imagen con la que de primera instancia se le identifica. La ciudad de Río de Janeiro, en Brasil, es famosa por sus playas, su carnaval y la monumental estatua del Cristo Redentor sita en el cerro de Corcovado. Casi podría decirse que, si se habla de Río, se habla del Cristo del Corcovado. La monumental imagen se puede ver desde antes de llegar a la ciudad, por aire; y una vez en la ciudad, de día o de noche, su presencia es prácticamente ineludible: a la luz del día, pareciera querer abarcar a la ciudad con sus

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brazos que se extienden apuntando uno, hacia la parte norte de la ciudad y el otro hacia la parte sur; de noche, se ilumina para que tanto los habitantes de la ciudad como los visitantes no olviden que está ahí, en la cima del cerro, en actitud de proteger a la ciudad. Brasil es el país del mundo que tiene la mayor concentración de población católica en el mundo, con el 73.5% de sus más de ciento noventa millones de habitantes habiendo declarado profesar ese credo según los datos del censo llevado a cabo en el año 2000. En un país en el que el catolicismo echó hondas raíces desde hace casi quinientos años, no es de sorprender que uno de los monumentos más representativos del mismo sea, justamente, una colosal estatua de Cristo, la cual, en este 2011 celebrará su octogésimo cumpleaños en un día por demás significativo para América Latina y que, podría afirmarse, hizo posible que la construcción de la misma se convirtiera con el tiempo en una realidad: el 12 de octubre. En 1921 se consideró la construcción de un monumento para conmemorar el centenario de la independencia de Brasil. Sin embargo, ya desde mediados del siglo XIX se había pensado en la construcción de una estatua en la cima del cerro del Corcovado; cuando el sacerdote Pedro María Boss acudió con la princesa Isabel-conocida como “La Redentora” por su papel en la abolición de la esclavitud- con la idea de un monumento en la cima del Corcovado, no contó con que la fase de imperio independiente del país estaba a punto de ver su fin. Al establecerse la república, en 1889, se decretó la separación de la Iglesia del Estado, por lo que la solicitud de financiamiento para una estatua

Maravillas de la ingeniería

de corte religioso no tuvo éxito y la idea se desechó por completo. No fue sino hasta septiembre de 1921 que el Círculo Católico de Río sugirió nuevamente la idea de erigir un monumento en la cima del cerro del Corcovado que fuera no sólo conmemorativo sino que también fungiera casi como símbolo de la ciudad. A este fin se sugirieron varios modelos: una cruz y variaciones de la figura de Cristo hasta que por fin se eligió la figura del Redentor con los brazos abiertos, por considerarse como la más apropiada debido a su magnitud. Después, hubo de considerarse cuál sería la situación de la estatua: brevemente se consideró colocarla sobre el montículo conocido como el Pan de Azúcar, que surge de las aguas del mar, pero esto se desechó, favoreciendo la idea original que era colocarla en la cima del Corcovado. El ingeniero brasileño Heitor da Silva Costa diseñó la estatua, que fue esculpida en estilo Art-Deco por Jean Paul Landowski, quien ya gozaba de renombre gracias a sus obras, entre las que se contaban, hasta ese momento, la estatua de David que le hizo acreedor al Premio de Roma de 1900 y el conjunto escultórico que se encuentra en el Muro de la Reforma de la Universidad de Ginebra, donde se ven representados los máximos exponentes de la Reforma Protestante, entre los que destaca la figura de John Calvin, fundador, a su vez, de la antedicha universidad. El francés Albert Caquot, reconocido ingeniero por su trabajo con el concreto reforzado, la geotécnica y diseño de cimentaciones, y sus aportaciones a las ingenierías estructural y aeronáutica, diseñó la estructura interna del Cristo; para este fin, decidió que era mejor emplear el concreto reforzado que el acero, mientras que el material elegido para el exterior fue la esteatita; si bien no es un mineral de una dureza que pudiera llamarse excepcional, su maleabilidad y resistencia a condiciones climáticas extremosas lo hicieron la mejor opción una vez se tomaron en cuenta las condiciones de Río. La construcción

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de la gigantesca estatua se financió mediante la que se llamó la Semana del Monumento, que fue una suerte de colecta a lo largo y ancho de Brasil para recabar los fondos necesarios. Para los turistas y curiosos que gustan de subir al cerro para ver de cerca la imponente estatua, amén del impresionante panorama de la ciudad, la laguna Rodrigo de Freitas y el mar, disfrutan también de la emoción de subir a la cima, a 700 metros, por un camino que ha sido llamado “tirabuzón” a través de lo que hoy en día es el Parque Nacional de Tijuca. Pero, muchos reconocen, es un camino bastante difícil y algo más que un poco accidentado. Si actualmente ofrece dificultades, ¿qué no habrá sido en 1922, cuando comenzó la construcción? Fue el último emperador de Brasil, Dom Pedro II, el que ayudó a resolver la dificultad unos sesenta años antes, amén de haber sido también quien proporcionó a la región el propio Parque Nacional, ya que se dice que fue el mismo emperador, junto con un grupo de seis esclavos, quien se encargó de reforestar el cerro, ya completamente erosionado, víctima de la sobreexplotación cafetalera. Es este mismo emperador quien comenzó los trabajos, en 1859, del tren eléctrico que da servicio hasta el día de hoy, sin el cual no hubiera sido posible el traslado de las piezas de la estatua hasta la cima del cerro, donde serían ensambladas y colocadas en su sitio definitivo. Como es lógico suponer de una estatua de 38 metros de altura y 635 toneladas de peso, el Cristo del Corcovado-que es el apelativo correcto, según la Fundación del Español Urgente de Perú-ostenta la marca de ser la imagen de Cristo más grande del mundo, a pesar de que en años recientes, una estatua, a imagen y semejanza de la de Río, construida en Polonia, le quiere arrebatar la marca ya que es supuestamente dos metros más alta; pero los defensores del Cristo brasileño alegan que si bien alcanza la altura de 40.2 metros, eso se debe más bien al pedestal sobre el

que se encuentra. Pero el récord más sorprendente que ostenta se debe a que durante su construcción, que se extendió de 1922 a 1931, no se registró un solo accidente. Dada la altura del cerro, que son 700 metros, más la propia altura de la estatua y tomando en cuenta que ambos brazos se extienden al vacío 28 metros, tomando en cuenta el ancho del pecho, no es poca cosa. Y, finalmente, cuando se inauguró, el 12 de octubre de 1931, se contaba con que Guglielmo Marconi, el ganador del Nobel en 1909 por su contribución a la telegrafía sin hilos, operara desde Roma, a algo así como 9,200 kilómetros de distancia, un sistema que debía de iluminar la estatua; desafortunadamente, las condiciones climáticas afectaron la señal y tuvo que ser iluminada por operarios in situ, lo cual no disminuyó en absoluto el fasto de la ceremonia, presidida por el entonces mandatario devenido en dictador Getulio Vargas.

Maravillas de la ingeniería

En el 2003, como parte de una serie de trabajos de mantenimiento, se instalaron escaleras eléctricas con capacidad para transportar a nueve mil personas por hora, así como tres elevadores panorámicos que transportan a 14 personas por viaje. En el año de 2006, para festejar el “cumpleaños” número 75 del Cristo, se consagró una capilla dedicada a la santa patrona del Brasil: Nuestra Señora Aparecida. La capilla tiene una capacidad para 150 fieles que podrán asistir a bodas o bautizos. Al año siguiente, el 7 de julio, el Cristo Redentor fue nombrado una de las Nuevas Maravillas del Mundo, en un “concurso” celebrado a nivel mundial, auspiciado por The New Open World Corporation, de Suiza. La fe, que fue la que financió casi en su totalidad la construcción del Cristo-ya que se dice que el cuarto de

millón de dólares que costó su edificación (unos tres millones de dólares al cambio actual) salió de los bolsillos de los fieles brasileños-, le ha atribuido al monumento la ejecución de milagros, como por ejemplo, en febrero del 2008, cuando una violenta tormenta eléctrica azotó Río provocando un incendio en Tijuca, un rayo cayó de lleno sobre el Cristo; a pesar de esto, no sufrió mayores daños. Su carácter supuestamente milagroso no salvó al Cristo de amanecer el viernes 16 de abril del 2010, cubierto de graffiti; no se sabe si lo que ofendió más al alcalde de Río fueron las pintas en sí o los mensajes-ya que en algunos se aludía a personas supuestamente desaparecidas por el régimen actual-, pero, tras declarar que el hecho fue “un crimen contra la nación”, las autoridades se dieron a la búsqueda del criminal, que

resultó ser, presuntamente, un pintor de brocha gorda. Y los poderes que se le atribuyen tampoco han conseguido ablandar los duros corazones de los taxistas ni consigue proteger a los turistas que lo visitan de los abusos que cometen aquellos, según reporta la policía turística de Río; para evitar esto, se les recomienda a los visitantes utilizar el mismo tren eléctrico que mandó construir Dom Pedro II allá a mediados del siglo XIX. Milagrosa o no, la imponente estatua del Cristo Redentor se levanta, dicen algunos, como símbolo de la fe y del amor de Cristo, que a todos abre sus brazos. Otros afirman que es un resumen del carácter brasileño, que recibe con los brazos abiertos y un gesto de perpetua bienvenida a todos los que llegan a la colorida ciudad de Río de Janeiro.

Caminos para vivir mejor

XXIV CONGRESO MUNDIAL DE CARRETERAS XXIV Congreso Mundial de Carreteras

a Ciudad de México será el escenario de un evento emblemático, con más de un siglo de la realización del primer Congreso Mundial de Carreteras y al mismo tiempo, más de un siglo de presencia educativa y cultural de una institución (PIARC) que durante largo tiempo ha estado preocupada por las innovaciones en materia de construcción, proyección, conservación y el uso de nuevos materiales así como técnicas constructivas. Es por esta razón, que durante este tiempo la Asociación Mundial de Carretera (PIARC) marca un parteaguas en la historia de la ingeniería vial en el mundo, en esta ocasión nuestro país se unirá a la historia siendo uno más de los protagonistas. La organización correrá a cargo de la AMIVTAC y SCT, que han conformado su tiempo, esfuerzos y trabajos para lograr que dicho evento se realice del 26 al 30 de septiembre de este año con el lema “Movilidad, Sustentabilidad y Desarrollo”, en una coyuntura cultural basada en las últimas investigaciones tecnológicas que enorgullecen a México y a los mexicanos, por ser la demostración que en América Latina se encuentra en los andenes centrales. Por tal motivo nuestra nación se convertirá en el nuevo escenario académico que congregará a ingenieros de todo el mundo, gracias a este magno encuentro académico y científico. El acontecer del congreso se efectuará en el Centro Banamex donde se presentará toda una gama de conferencias, las cuales serán de suma importancia, todas ellas cargadas de conocimiento y buena voluntad, se tendrá la valiosa presencia y aporte de técnicos de todos los continentes. Se espera una participación de 100 países, 4,000 asistentes que trabajan para los gobiernos empresas y asociaciones internacionales. El congreso será un escaparate para la innovación, el progreso y las vertientes nuevas en todos los ámbitos que involucran el transporte por carretera, que comprende la seguridad vial, la administración, la infraestructura, sustentabilidad y el mantenimiento. El programa técnico será amplio, con sesiones plenarias de calidad internacional, con expertos en la materia, de renombre mundial que involucran en su semblanza una gama de capacidades, sabiduría, experiencia, dominio público, amplio manejo del tema, entre otros más. Así mismo nos encontraremos con sesiones de ministros que serán presididas por el Secretario de Comunicaciones y Trasportes de México y abarcará los temas de: El financiamiento Sus-

Movilidad, Sustentabilidad y Desarrollo

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Ing. Clemente Poon Hung

tentable, Movilidad Segura y Responsabilidad Ambiental. Por otro lado estarán incluidas tres sesiones magistrales que abordarán las áreas de la política, las finanzas y la ingeniería, mismas que llevarán al debate y al intercambio de ideas. Las sesiones de dirección estratégica están incluidas en el mismo programa de los temas rectores que serán: La Sustentabilidad del Sistema de Transporte por Carretera, Mejorar la Prestación de Servicios, Seguridad de la Red Carretera y Calidad de la Infraestructura Vial. Las sesiones especiales serán preparadas en colaboración con otras organizaciones internacionales relacionadas con el ámbito de la infraestructura vial y de transporte por carretera, en donde los asistentes debatirán temas de actualidad en los puntos clave identificados por los problemas actuales y emergentes que afectan al sector de las carreteras. Las sesiones de los Comité Técnicos estarán enfocadas a debatir y compartir los resultados de las actividades y la labor de cada Comités Técnico de la Asociación Mundial de Carreteras para el período 2008-2011. Por último se realizarán las visitas técnicas donde todos los congresistas podrán inscribirse en alguna visita de acuerdo a su interés. En paralelo se efectuará la exposición donde se ofrecerá la oportunidad para aprender sobre los últimos avances e innovaciones relacionados con las carreteras y el transporte por carretera, será abierta al público en general, además permitirá a los expositores promoverse a nivel internacional. Lo que perdurará después de la realización de dicho evento serán los conocimientos, las experiencias compartidas, la oportunidad de que empresas mexicanas puedan integrarse en trabajos en el exterior del país, que ingenieros nacionales tengan la oportunidad de emigrar para mejorar sus conocimientos y un sinfín de oportunidades y beneficios para que se pueda aprovechar la globalización económica. Y para los acompañantes se realizó un programa especial que incluirá visitas turísticas a diversos lugares de México para degustar arte culinario típico y disfrutar de eventos folklóricos. Esperamos contar con su apoyo y participación en este magno evento. Las personas dedicadas a las vías terrestres de este País no deben perderselo.

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XXIV Congreso Mundial de Carreteras

Movilidad, Sustentabilidad y Desarrollo

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7 DE MAYO 2011

Nº 07

El Ing. Antonio Murrieta Necoechea fue electo Presidente de la FEMCIC

n el marco del Congreso Nacional de la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles, A.C. – FEMCIC- , realizado en la ciudad de Mérida, Yucatán, del 11 al 14 de mayo, se llevó a cabo la Asamblea General en la que el Ing. Antonio Murrieta Necoechea, del Colegio de Ingenieros Civiles de México, A.C.-, fue electo para presidir esta organización gremial durante el bienio 2011-2013.

De amplia trayectoria en el servicio público, y en los ámbitos profesional, educativo, gremial, deportivo y político, el Ing. Murrieta Necoechea realizó sus estudios profesionales en la Facultad de Ingeniería de la UNAM y en la Escuela de Ingeniería de la UIA, donde obtuvo el título de Ingeniero Civil con mención honorífica. Realizó estudios de Maestría en Ingeniería en la especialidad de estructuras en la UNAM y un curso de especialización en Investigación de Operaciones en el Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey. Se desempeñó como proyectista de Industrias Rurales de la CFE, de 1966 a 1970; Entre 1970 y 1971, ocupó la Gerencia General de la Compañía Panificadora CONASUPO TRICONSA; fue el Director Fundador de los Centros CONASUPO de Capacitación Campesina; Gerente General Fundador de

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las Bodegas Rurales CONASUPO y Director General de Almacenes Nacionales de Depósito –ANDSA-Posteriormente fungió como Asesor del C. Subsecretario de Obras Públicas de la SAHOP, Director General de la Industria de Transformación Paraestatal de la SEPAFIN y Director General de Delegaciones Federales de la SECOM. Más tarde, ocupó la Dirección General de Aeropuertos y Servicios Auxiliares- ASA-. En 1994 tuvo a su cargo la Dirección General del Fideicomiso 195 CONACAL de la SCT, luego la Coordinación General del Programa Crédito a la Palabra de la SEDESOL y de 1995 a la fecha, es miembro del Consejo Consultivo Económico del Gobierno del Estado de México. En el ámbito educativo, fue profesor de diversos cursos de matemáticas en

Ing. Antonio Murrieta Necoechea

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“Foros y conferencias de talla internacional”

7 DE MAYO 2011

el Colegio Franco Español de la ciudad de México. En la Universidad Iberoamericana impartió diversas cátedras, entre otras, matemáticas, física, mecánica, estabilidad e investigación de operaciones. En 1969 fue nominado Profesor Emérito por el Consejo Universitario. De su Escuela de Ingeniería fue Secretario, Coordinador y Director. A la fecha es el Ex Director Decano. En su Escuela de Ingeniería Civil fue su primer Director y a la fecha, también su Ex Director Decano. En la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México fue Profesor Titular por Concurso de Méritos y/o examen de oposición de diversas materias. También impartió cátedras y conferencias en diversas Escuelas y Facultades de Ingeniería del país y el extranjero. Actualmente es el Presidente del Fideicomiso del Instituto Tecnológico de Minatitlán. Entre otras publicaciones, es autor del libro “Aplicaciones de la Estática” de la Editorial Limusa Wiley. En el aspecto gremial, desarrolló una intensa actividad desde su época de estudiante. Fue Secretario General de la Organización Nacional de Estudiantes de Ingeniería –ONEI- en 1960; Asimismo, de 1964 a 1970, fungió como Secretario General, Vicepresidente y Presidente de la Asociación Nacional de Facultades y Escuelas de Ingeniería –ANFEI-. Fue Vicepresidente del VIII Comité Central Ejecutivo de la Sociedad Mexicana de Ingenieros y Vicepresidente y Presidente de la Asociación Nacional de Ingenieros y Arquitectos de México.

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En el Colegio de Ingenieros Civiles de México fue Director de la Revista “Ingeniería Civil” y se destacó en la organización de varios de los Congresos Nacionales de Ingeniería. En la Federación Mexicana de Colegios de Ingenieros Civiles ha actuado como Representante del CICM, Vicepresidente y Consejero de la Presidencia. En el terreno deportivo, se inició como profesor de natación en la Universidad Veracruzana en la ciudad de Xalapa. Fue entrenador de la Selección Mexicana de Natación para los II Juegos Deportivos Panamericanos. Fue presidente de la Liga Municipal de Natación de Xalapa y simultáneamente, de la Asociación Estatal de Veracruz. De 1988 a 1993 fue presidente de la Unión Deportiva del Distrito federal y hasta 1994, Director General de Promoción Deportiva del Departamento del Distrito Federal. En 1990, fue Vicepresidente del Comité Organizador de los XVI Juegos Deportivos Centroamericanos y del Caribe. Fue el primer Alto Comisionado de la Liga Nacional de Basquetbol Profesional y actualmente, es Alto Comisionado de la Asociación Deportiva Mexicana de Basquetbol, miembro permanente del Comité Olímpico Mexicano y Secretario del Consejo Mexicano del Deporte y Espectáculo Profesionales. En los ámbitos profesional y laboral, el Ing. Murrieta Necoechea fue Gerente General de la Constructora Xalapa y Consultor de la Constructora JORMAC; Grupo FERTIMEXA con sede en la ciudad de Monterrey, N.L., a la fecha se desempeña como Asesor del Asesor del Presidente del Consejo de Administración de Gru-

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po Mexicano de Desarrollo –GMDy Subsecretario General del Comité Ejecutivo Nacional del Sindicato de Trabajadores Permisionarios del Autotransporte, Similares y Conexos de la C.T.M. Por otra parte, inició su actividad política en 1957, en el sector juvenil del Partido Revolucionario Institucional, participando en la Campaña Política para la Presidencia de la República del Lic. Adolfo López Mateos. Como militante del PRI, cumplió diversas actividades en el Comité Ejecutivo Nacional de este partido: Secretario Técnico de la Comisión Coordinadora de Convenciones; Subdirector de Asuntos Estatales del IEPES, Secretario de Fomento Deportivo, Oficial Mayor, Asesor del C. Presidente. Entre 1998 y 2000fue miembro del Consejo Político Nacional. También fue Diputado Federal por el I Distrito Electoral del Estado de Veracruz en la LII Legislatura, donde ocupó el cargo de Presidente de la Comisión de Agricultura y Recursos Hidráulicos y simultáneamente, el de Presidente de la Comisión del Programa Nacional Alimentario. El Ing. Murrieta Necoechea es acompañado en el IV Consejo Directivo de la FEMCIC por el Ing. José Luis Brenez Moreno, del Colegio de Ingenieros Civiles del Estado de Jalisco, A.C., como Vicepresidente; por el Ing. José Humberto Murillo González, del Colegio de Ingenieros Civiles de Tijuana, A.C., como Secretario General y por el Ing. Carlos E. Fierros Pacheco, del Colegio de Ingenieros Civiles de Quintana Roo, Zona Norte, A.C., con sede en Cancún, como Tesorero.

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CICLO GUSTAV MAHLER II Temporada de verano 2011

Carlos Miguel Prieto, director principal José Areán, director asociado Sergio Vela, consejero artístico

Sala Nezahualcóyotl

Del 30 de junio al 28 de agosto Jueves y sábados 20:00h, domingos 12:00h PRIMER PROGRAMA Junio 30, Julio 2 y 3 Anton Webern Passacaglia Gustav Mahler Sexta sinfonía Carlos Miguel Prieto, director

SEGUNDO PROGRAMA Julio 7, 9 y 10 Richard Strauss Fantasía sinfónica de “La mujer sin sombra” Gustav Mahler Canciones por la muerte de los niños Barbara Dever, mezzosoprano

Johannes Brahms - Arnold Schoenberg Cuarteto en sol menor José Areán, director

TERCER PROGRAMA Julio 14, 16 y 17 Gustav Mahler Séptima sinfonía

Participación especial:

YOA Orquesta de las Américas Carlos Miguel Prieto, director

CUARTO PROGRAMA Julio 21, 23 y 24 Franz Schubert - Gustav Mahler La muerte y la doncella Johannes Brahms Segundo concierto para piano

QUINTO PROGRAMA Julio 28, 30 y 31 Richard Strauss Metamorfosis Gustav Mahler La canción de la tierra

Ruxandra Donose, mezzosoprano Ramón Vargas, tenor Carlos Miguel Prieto, director

SEXTO PROGRAMA Agosto 4, 6 y 7 Ludwig van Beethoven-Gustav Mahler Cuarteto de cuerdas en fa menor, “Serioso” Johannes Brahms Doble concierto para violín y violonchelo Philippe Quint, violín Alisa Weilerstein, violonchelo

Richard Strauss Las alegres travesuras de Till Eulenspiegel Suite de “El caballero de la rosa” Carlos Miguel Prieto, director

SÉPTIMO PROGRAMA Agosto 11, 13 y 14 Gustav Mahler Novena sinfonía Carlos Miguel Prieto, director

Informes y boletos:

5521-8878 / 5554-4555 Taquilla Sala Nezahualcóyotl Centro Cultural Universitario Insurgentes Sur 3000, C.U. México, D.F.

Jorge Federico Osorio, piano José Areán, director

www.sinfonicademineria.org

OCTAVO PROGRAMA Agosto 18, 20 y 21 Johann Sebastian Bach - Luciano Berio Contrapunctus xix de “El arte de la fuga” Gustav Mahler Décima sinfonía (versión de Deryck Cooke) Jose Areán, director

CONCIERTO DE GALA Agosto 25, 27 y 28

(fuera de abono)

Gustav Mahler Movimiento de cuarteto para piano en la menor Fernando Mino, violín Luis Magaña, viola Vitali Roumanov, violonchelo Edith Ruiz, piano

Octava sinfonía

Michèle Crider, soprano Jennifer Grimaldi, soprano María Alejandres, soprano Carla López-Speziale, mezzosoprano Marjorie Elinor Dix, mezzosoprano Carlo Scibelli, tenor Jorge Lagunes, barítono Andrea Silvestrelli, bajo Niños y Jóvenes Cantores enm / unam Patricia Morales, directora coral Schola Cantorum de México Alfredo Mendoza, director coral Coro Filarmónico Universitario Alejandro León, director coral New York Choral Society John Daly Goodwin, director coral Coral Ars Iovialis / Fac. de Ingeniería Óscar Herrera, director coral Coro Convivium Musicum Víctor Luna, director coral Coro ProMúsica Samuel Pascoe, director coral Grupo Coral Cáritas Carlos Alberto Vázquez, director coral Carlos Miguel Prieto, director

Discurso del

Dr. Daniel Reséndiz Núñez al recibir el Premio Nacional de Ingeniería de la Asociación de Ingenieros y Arquitectos de México

Palacio de Minería, mayo 25 del 2011 Saludo a la Asociación de Ingenieros y Arquitectos de México, cuyo origen evoca los tiempos y el legado de nuestro héroe más trascendente, Benito Juárez, restaurador de la República y sabio artífice de nuestro Estado laico.

l Premio Nacional de Ingeniería que esta institución me concede es un gran honor. Lo acepto sabiendo que lo hecho por mí no es obra sólo mía, sino también de mis circunstancias, es decir: maestros ejemplares, colaboradores brillantes, equipos de trabajo imbuidos de su misión, una familia solidaria, y las oportunidades que me brindó el país cuando viví mis años decisivos. Además, me complace recibir este premio a la vez que el homólogo de arquitectura se entrega al gran arquitecto Ricardo Legorreta, creador de espacios que admiro y gozo. Se comprenderá que hoy me refiera a mi profesión, la ingeniería, responsable de satisfacer infinidad de necesidades de los seres humanos. Ella provee lo que la sociedad requiere y la naturaleza no da espontáneamente, como los incontables artefactos, estructuras y productos sin los cuales el mundo sería inhóspito y la vida más ardua y riesgosa. Toca también a la ingeniería concebir y desplegar la infraestructura de nuestra civilización, esa trama visible u oculta pero omnipresente que nos entrelaza con vías de comunicación, ductos, telecomunicaciones, y que lleva o trae todo lo que requerimos, sea electricidad, agua, otros bienes tangibles, o flujos invaluables de información y conocimiento. La ingeniería está en todas partes en cada instante, y ahora tiene una nueva y difícil misión: lograr que cuanto hagamos los seres humanos resulte sostenible, so pena de romper equilibrios vitales del planeta. Casi todo lo que hace la ingeniería se puede comprar o vender en el mercado global; pero, ningún país puede considerarse medianamente desarrollado, menos aún seguro e independiente, si no tiene cierto grado de autosuficiencia para producir los bienes y servicios que más requiere. Hoy México tiene una capacidad de hacer inferior a ese nivel crítico, no sólo porque nuestra planta productiva es insufi-

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ciente, sino también por su alta y onerosa dependencia tecnológica. No abogo por la autosuficiencia absoluta, sino por la necesaria para mantener la independencia política, cuyo bicentenario hemos celebrado sin pensar en el riesgo que implica la limitada dotación científico-técnica del país. Alguna vez tuvimos capacidades mayores, por ejemplo en las ingenierías civil y petrolera, pero las fuimos perdiendo desde que el Estado extravió el rumbo hace treinta años. La falta de un plan estratégico, esto es, una visión integral de nuestro futuro de largo plazo, nos lleva a sacrificar asuntos tan críticos como éste en aras de conveniencias menores. Por eso retrocedemos en la escena internacional. También atañen a la ingeniería las mal llamadas catástrofes naturales, que en México causan cada año dolorosas pérdidas de vidas y bienes. Sus causas no son naturales, sino más bien: 1) una vieja incuria ante la erosión de los suelos; 2) la falta de mantenimiento de la infraestructura existente o el retraso de la nueva necesaria conforme crecen los asentamientos humanos; y 3) la ausencia o inobservancia de normas de urbanización y construcción, sobre todo en zonas de riesgo hidrológico, geotécnico o sísmico. A la vez, los cuerpos técnicos de la administración pública especializados en esos y otros temas se han reducido o degradado; algunos han desaparecido del todo. Esto es lo que causa catástrofes. Los fenómenos naturales son aleatorios, pero con pocas excepciones el conocimiento científico y técnico acumulado por la humanidad permite protegerse de ellos razonablemente. Las catástrofes suceden por no usar ese conocimiento, que es patrimonio universal. Queda así desprotegida la sociedad y desempleados los expertos, cuyas capacidades se desperdician y anquilosan. Por tanto, urge corregir la degradación de las instituciones del Estado, no sólo las de seguridad pública y justicia,

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sino también las que debieran cuidar y fomentar nuestra capacidad de hacer, es decir, nuestra ingeniería. Es verdad que se trata de una responsabilidad del gobierno, pero ingenieros y no ingenieros tenemos obligación de discernir lo deseable y lo indeseable de las políticas públicas, y expresarnos al respecto. Al hacerlo debemos ser respetuosos, pero no omisos, pues tanto el silencio como la complacencia de los ciudadanos tienen alto costo social. No es buen ejemplo de civismo encerrarse en una profesión y eximirse de entender los problemas nacionales más complejos. Es obvio que la política debiera ser la clave para resolver los problemas que nos aquejan, pues a ella toca en una democracia consensuar el futuro nacional deseable y la estrategia para alcanzarlo; pero para eso los políticos deben tener lo que hoy pocos exhiben: patriotismo y sabiduría. También urge revisar políticas públicas que se volvieron dañinas al aplicarlas simplistamente. Creer que optimizar un sistema económico consiste en reducir el Estado a su mínima expresión es un dogma irracional; el óptimo no puede estar en ese extremo ni en el opuesto, sino en un punto intermedio que varía de un país a otro y con el tiempo: el Estado debe dejar amplios espacios de libertad para que se dé la competencia económica, y a la vez, evitar que el mercado se rija por la ley de la selva o por la arbitrariedad de los funcionarios públicos. Otra regla que ha sido convertida en dogma es que el déficit público sea pequeño; esta es una norma sana si se aplica según las circunstancias, pero se vuelve irracional cuando, por evitar un déficit transitorio, se cae en el desempleo masivo de larga duración, el temible escenario que hoy vive México. Incluso Estados Unidos, cuyo déficit es gigantesco, está inyectando a su economía grandes flujos de dinero público para defender el empleo. Nosotros, nada. Esas dos reglas simplistas nos tienen en el estancamiento actual. Mientras tanto, China, Corea del Sur, la India, Brasil y demás países que manejan su economía de manera soberana, con la prudencia y flexibilidad que aquellos dogmas no permiten, han crecido a tasas moderadas, altas o muy altas. México se estancó por no asumir sus propias decisiones. En momentos cruciales del siglo XX se actuó de modo muy distinto: se ejerció la soberanía y crecimos al seis por ciento anual durante casi cincuenta años. Aunque también entonces faltó voluntad política para corregir nuestras graves desigualdades sociales, fue entonces cuando México se urbanizó, construyó casi toda la infraestructura que hoy tiene, se industrializó y se civilizó, es decir, se educaron todos los estratos sociales y mejoró la calidad de vida de gran parte de la población. Nuestros problemas, pues, van mucho más allá de la ingeniería. Veo tres condiciones necesarias para resolverlos: 1) crecimiento económico e innovación tecnológica inducidos por inversión tanto del Estado como de las empresas; 2) educación integral para todos y 3) una clase trabajadora que viva dignamente y sea sostén del mercado interno.

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Ninguna de ellas se cumple hoy: la educación y el apoyo a la ciencia siguen siendo pobres; la inversión en innovación tecnológica es paupérrima; el presupuesto público favorece el gasto corriente dispendioso; el financiamiento bancario es hoy la tercera parte de lo que fue hace quince años y apoya más el consumo que la inversión; a la vez, empleo y salarios se han desplomado salvo para ciertas elites. No es un simple ciclo recesivo, sino una suerte de parálisis voluntaria de muy larga duración: treinta años en los que el PIB ha crecido apenas poco más que la población y su mala distribución ha vuelto insoportable la vida para millones de familias. Esto produce angustia incluso en los menos afectados, y frustración, desánimo o violencia en otros segmentos sociales. La violencia y el crimen nos horrorizan, pero mientras haya en México diferencias tan abismales en las condiciones de vida, no podremos esperar normas morales elevadas y ampliamente compartidas. Salir de este horror exige mejorar la educación y la distribución del ingreso, propósitos fallidos de la Independencia que luego reivindicó la Revolución y también incumplió. ¡Dos siglos de retraso! El empleo productivo de los desempleados mejoraría la distribución del ingreso y acrecentaría la producción para atender nuestras múltiples necesidades, mientras la educación impulsaría la productividad y la calidad de lo que hacemos. Esto no es una utopía, sino economía política comprobada a gran escala, primero durante la Gran Depresión y luego en la posguerra, en ambos casos con un programa de empleo pleno y otro para diversificar la educación y ampliar el acceso a ella. Veinte años en total, y hacerlo no implicó una carga para nadie: cada empleo impulsa la economía y la educación refuerza el impulso. No fue aquí. Tal círculo virtuoso es el que hizo de Estados Unidos una potencia mundial. Señoras y señores, colegas, amigos: Nuestras tareas pendientes son numerosas y sólo pueden realizarse colectivamente. Mi optimismo, como el de muchos compatriotas, está maltrecho; pero sobrevive. Dado que no soy hombre de partido, seguiré sintiéndome bien al lado de toda persona de buena fe. Confío en que, juntos, los mexicanos volveremos a imaginar un futuro colectivo que nos satisfaga, que idearemos estrategias para alcanzarlo, que elegiremos legisladores y gobiernos que las cumplan, ¡que les exigiremos hacerlo!, y que sabremos regenerar nuestras instituciones y normas de convivencia. Son tareas enormes y difíciles; pero en la base de esta república de vocación democrática hay signos alentadores: el principal es un despertar del civismo ciudadano. La ciudadanía, responsable última del destino nacional, es la única que puede realizar esas tareas, y todos los presentes somos parte de ella. Confío en que haremos lo necesario para que el potencial de México se materialice. Muchas gracias por escuchar mis inquietudes y motivos. DRN

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rotagonista de este filme, la ciudad de México: ser de múltiples y enmarañadas formas, realidad palpable y fantasía emergente a cada instante. La urbanidad del siglo XXI vista en la megalópolis mexicana, una de las más complejas del planeta. Al mismo tiempo, es el botón de muestra que nos deja ver la diversidad de realidades y las grandes paradojas del México actual, a 200 años de su independencia y 100 de su Revolución social.

¿Cómo vives hoy México? Con esta pregunta, Francisco Vargas, director de la multipremiada película El Violín, inició el proyecto de retratar a México en una forma tan cosmopólita y fiel, tan paciente y frenética, tan rica, estilizada y diversa, como el mismo pueblo mexicano. El 15 de septiembre de 2010, 800 fotógrafos, durante 24 horas recorrieron toda la ciudad, para hacer esta película. Catarsis única e irrepetible, fecha ideal para robar el secreto de Nuestra Señora de Concreto y dejárnoslo ver…

¡Muy pronto en cines! Actualmente, Nuestra Señora de Concreto está en etapa de postproducción, si deseas ser socio inversionista en este gran homenaje al pueblo mexicano, todavía es tiempo.

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