REVZINE | #12 PRIMAVERA / VERANO 2016
BREAK ALL BOUNDARIES
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Break all boundaries REVzine #12 Todos tenemos el deseo de romper límites: batir el récord mundial de velocidad en tierra firme, o simplemente poner en marcha la moto y escapar de la rutina diaria con un buen paseo, o tener el coraje de dejarlo todo atrás y emprender la aventura de nuestras vidas. La cuestión es: ¿cómo vas a romper tus límites este año?
02 riding south
Reportaje de viajes
08 PÁSATE A TU ZONA DE CONFORT
La nueva colección de botas
14 DEL COBERTIZO AL PRIMER PLANO
Entrevista a Wrenchmonkees
19 ACENTÚA TU ESTILO
De tu armario a tu moto
23 TODO LO QUE NECESITAS ES UN PAR DE VAQUEROS Y DOS RUEDAS
28 Charley boorman
Sobre las motos y la vida
30 NUESTROS EMBAJADORES
La alineación 2016
34 break all boundaries
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La colección de vaqueros
La colección de aventura
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19
76 30
28
08 44 LA MOTO PARA LA AVENTURA DEFINITIVA
La REV’IT!#95
58 Weekend warriors
76 RÉCORD DE VELOCIDAD TERRESTRE
La libertad sobre dos ruedas es para todos
Scott Kolb
48 CONCENTRACIÓN
64 LOS CAMPEONES DEL MAÑANA
80 GANA DOS PASES DE PADDOCK DE MOTOGP
Monos de una sola pieza Akira y Masaru
Los embajadores junior de REV’IT!
52 EL CLUB MOTOCICLISTA BIKE SHED
68 LA CHAQUETA ZIRCON DE REV’IT!
Una fiesta permanente de la moto
Radiografiada por “Bike Shed”
56 EMPEZAR CON EL PIE DERECHO
70 GUANTES DE VERANO
La colección de calzado urbano
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Date de alta y gánalos
Que tus preferencias personales coincidan con el guante adecuado
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START BAJA CALIFORNIA
USA
Durango
Santiago
Mazatlan Zacatecas
WE ARE HERE NOW
Espinazo del Diablo
Tikal, Peten, Guatemala. February 9th 2016
LAKE ATITLAN
San Pedro la Laguna
SOUTH AMERICA
DESTINATION USHUAIA
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REPORTAJE DE VIAJES
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LA NOCHE ANTES DE DEJAR EL LAGO ATITLAN, EN GUATEMALA, LE PREGUNTAMOS AL DUEÑO DE NUESTRA POSADA (UNA PEQUEÑA VIVIENDA FAMILIAR CON HABITACIONES SUPLEMENTARIAS PARA HUÉSPEDES) POR UNA RUTA SUREÑA ALEJADA, QUE PREVIAMENTE NOS HABÍAN RECOMENDADO NO PISAR “¿Ah, la carretera que va al sur desde aquí, la de Santiago la Laguna? ¡Muy muy peligrosa!”, exclamó con preocupación. Habíamos oído que la carretera estaba en muy malas condiciones, pero también había informes de gente a la que robaban o secuestraban a punta de pistola. Información que no hizo más que confirmar nuestros miedos. Mañana la estaremos recorriendo, no teníamos otra opción. Cuando viajas alrededor del mundo en moto, te cruzas constantemente con este tipo de situaciones. Muchas carreteras que parecen poco transitadas resulta que están llenas de advertencias de peligro, y no solo el tipo de peligro al que es divertido enfrentarse de pie sobre las estriberas de tu moto, saltando sobre charcos de arena.
Soy Sebastiaan de With, la mitad de “Ride Earth”, dos tíos recorriendo el continente americano en moto. En nuestros viajes hemos cruzado más de una docena de fronteras, nos hemos metido por ríos y hemos llegado a cimas de volcanes a 4.500m, también hemos topado con festivales religiosos en pueblos perdidos en montañas sin tener ni idea de con quienes estábamos. El objetivo principal de nuestros viajes por América es descubrir y documentar la variedad de culturas y paisajes, y ayudar a otros a realizar sus propios viajes sobre la base de nuestras experiencias.
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CUANDO DEJAMOS EL LAGO ATITLAN A LA MAÑANA SIGUIENTE DESDE SAN PEDRO LA LAGUNA, STUART –MI AMIGO Y SOCIO– Y YO MISMO NOS PREOCUPAMOS PRIMERO POR MANTENER OCULTOS NUESTROS OBJETOS MÁS VALIOSOS Y NO DEJARLOS A LA VISTA.
Cargamos las motos aquella mañana y recorrimos el perímetro del lago. La carretera seguía el contorno del lago, junto a volcanes de gran altura, para luego ascender a un área de pequeñas plantaciones de café y plátanos, que abrazaba uno de los laterales de los conos de ceniza más altos. Hasta el momento, genial. Cruzamos algunas granjas, cuya gente se quedaba boquiabierta viéndonos pasar junto a sus montañas de maíz y café. Unos pocos kilómetros después, el asfalto desapareció. En seguida entendimos el porqué de la facilidad con que roban a la gente en la carretera sur de San Pedro La Laguna. Hemos conducido desde el Océano Ártico en Alaska, a través de la autopista Denali en el mismo Estado, hasta las pistas de la Baja California. Y pensábamos saber lo que era una “mala” carretera, pero ésta se llevaba la palma. Llamarla una dura pista para Jeeps hubiera sido muy generoso. Nos llevó mucho trabajo y sudor pasar por aquella pista, revirada, irregular y rocosa. Mientras íbamos superando obstáculos, aparecían y desaparecían granjeros del lugar dándonos ánimos con grandes sonrisas en sus caras. Nos dirigimos a la última y más técnica sección del camino y llegamos a Santiago. Lo único que nos robaron fue el miedo que ya no teníamos de la amable gente de Guatemala.
“TEA VECES, NO PASA NADA SI ARRIESGAS UN POQUITO ”
Cuando empiezas a oír este tipo de historias de advertencias sobre según que carreteras, en las que nunca te meterías con tu moto, o sobre la poca seguridad de un país y que visitarlo es un suicidio, debes tomar en consideración la diferente mentalidad de los que te advierten. Si eres un viajero experimentado y un motociclista con un mínimo de destreza, tomarás en consideración esta información solamente para que te ayude a formarte una idea. A veces, no pasa nada si te arriesgas un poquito. Como pilotos que somos, ya nos exponemos a un riesgo extra por el viaje en sí y sacrificamos algo de seguridad por la calidad de la experiencia. Según nuestra filosofía de viaje, tiene sentido aplicar el mismo tipo de solución intermedia en el momento de escoger nuestras rutas. Y como beneficio extra, no tenerle miedo a lugares en los que la gente no acostumbra a moverse interiormente, te abrirá a carreteras poco transitadas en los que la población local se alegra de ver pasar a visitantes extranjeros.
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Conocí a Stuart en un bar hace tres años. Trabajaba ahí, pero compartíamos pasión por la fotografía y las motos, así que empezamos a hablar. Yo era bastante novato en eso de viajar en moto. Pero cuando nuestra amistad cuajó, coincidimos a la vez en estar pasando por malos momentos en nuestras vidas. Yo estaba en trámites de divorcio y había perdido mi trabajo, y Stuart estaba en un aprieto similar, pues había perdido su trabajo por un accidente de moto. Menos de un año después, decidimos cambiar de vida y nos fuimos de viaje a Alaska. Puedes describir eso ciertamente como un riesgo innecesario y algo alejado completamente de lo que es un espacio de comodidad. La forma en la que te enfrentas a los problemas reside en lo familiar, no en lo desconocido. Hay estudios que dicen que nuestros cerebros huyen del riesgo y de experimentar cosas nuevas sobre todo cuando pasas por una depresión o tu estado emocional es negativo. Pero surgió la idea de irnos y pocos meses después cargábamos nuestras motos una madrugada a las cinco con una única dirección, ¡el norte! Acabamos en una carretera algo peculiar, siempre hacia el norte, hasta que desembocó en Deadhorse, Alaska. La carretera se acababa cerca de un campo de extracción de petróleo en el Ártico. Llegar más cerca del Polo Norte en moto no es posible en los Estados Unidos.
“CONOCER GENTE FUE UNA GRAN TERAPIA PARA NOSOTROS, TAMBIÉN LA DOCUMENTACIÓN DE NUESTRA EXPERIENCIA, SU ESCRITURA Y FOTOGRAFÍA, Y EL COMPARTIRLO CON EL MUNDO.” Yo hice aquel viaje con una moto de carretera, una Ducati SportClassic GT1000. Y tampoco teníamos planes claros. Pero la experiencia cambió nuestras vidas para mejor. Conocer gente fue una gran terapia para nosotros, también la documentación de nuestra experiencia, su escritura y fotografía, y el compartirlo con el mundo. Después de compartir nuestras fotos en la página web Reddit (sí, suena como REV’IT!), millones de personas vieron nuestro post y salimos en la revista “People”, en la CNN, en Buzzfeed, en The Blaze y en otras muchas webs. Hoy en día recibimos mensajes de gente entusiasmada por haber conseguido cambiar sus vidas solo con arriesgar un poco –por aventurarse a hacer cosas– y salir de su rutina habitual.
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“NO HACE FALTA IRSE A ALASKA, UNO PUEDE TENER UNA AVENTURA EN EL PATIO DE SU CASA
”
No hace falta irse a Alaska, uno puede tener una aventura en el patio de su casa, pero hay un cierto aspecto terapéutico en el hecho de arriesgarse saliendo de tu zona de confort, que se amplifica si lo haces en moto. Parece improbable, pero conducir por esa carretera desierta o por la que te advirtieron que no tomaras no es solo una buena idea… incluso puede cambiar tu vida a mejor.
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CONSEJOS FRONTERIZOS PARA ROMPER LÍMITES
HABIENDO CRUZADO MULTITUD DE FRONTERAS EN MOTO, SOLO O ACOMPAÑADO, TENEMOS ALGUNOS CONSEJOS PARA QUE CRUZAR LAS TEMIBLES FRONTERAS CENTROAMERICANAS SEA UN POCO MÁS FÁCIL Y MENOS FRUSTRANTE. Son famosas por lo que tardas en los trámites, llegas a frustrarte, y además te extorsionan con impuestos inventados si eres un novato. Aquí unos consejos para que sea pan comido:
1. SON CLAVE EL TIEMPO Y LA PACIENCIA Planea llegar a la frontera cualquier día que no sea viernes o lunes, son los días más concurridos, y sobre todo no planees muchos kilómetros después de cruzarla. Que tu misión aquella jornada sea cruzar la frontera y realizar unos kilómetros extra que te supongan una gratificación. Siendo amigable y educado y sin prisa, puedes convertir unas cuantas horas de estrés en una experiencia placentera, casi cultural.
2. COMIDA Lleva contigo agua suficiente y algo para picar para que la espera sea más soportable. Menos de la mitad de las fronteras actualmente cuentan con chiringuitos donde comprar comida y bebida y tampoco no vamos a añadirle a la experiencia mal rollo por culpa del hambre.
normalmente los oficiales de aduanas te estampan el sello y es luego cuando te piden que hagas copias, y lo que te devuelven es un fajo de inservibles copias sin sellar.
5. AYUDANTES No busques ayuda para cruzar la frontera. Habrá muchos que te ofrecerán ayuda por una comisión. En cuanto les pagues algo, pedirán más, y otros verán que es fácil sacarte pasta. Declina su ayuda educadamente, incluso sus ofertas para vigilarte la moto; las fronteras son lugares muy seguros, y tu equipaje está a salvo de ladrones y estafadores varios.
3. MONEDA El día que cruces la frontera, entérate de a cómo está el cambio de moneda y cuáles son los impuestos corrientes por la operación. Algunos agentes de fronteras han intentado sisarnos incluso 60$ extra, hasta que le decimos que sabemos cuáles son las tasas habituales, después de lo cual se hacen los simpáticos y te dicen que solo trataban de sacarse un sobresueldo. Páginas web como Wikioverland o la nuestra (rideearth.net) tienen datos al detalle de las tasas por cruzar fronteras y el procedimiento a seguir. Saber cuál es el cambio oficial te ayudará a negociar con los agentes de cambio que rondan por ahí, que normalmente se muestran razonables cuando entienden que sabes por dónde van los tiros.
4. DOCUMENTACIÓN No hagas copias antes de hora. Incluso aunque las fronteras de Latinoamérica son famosas por sus ansias de fotocopiar documentos, no hay necesidad de llevarlos de origen. Sí, es cierto que es importante tener un juego de copias de tus documentos por lo que pueda pasar, pero
Sebastiaan de With • Stuart Philkill RideEarth www.rideearth.net • www.facebook.com/therideearth • www.instagram.com/rideearth • www.twitter.com/rideearth
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LA NUEVA COLECCIÓN DE BOTAS DE REV’IT!
PÁSATE A TU ZONA
eclair prym
CREMALLERA REFORZADA
FORMA ANATÓMICA
ESPINILLERA
CAPA ÚNICA 100% IMPERMEABLE
FORMA ANATÓMICA
TALÓN REFORZADO
FORMA ANATÓMICA
TOBILLERA
PARCHE PROTECTOR DEL SELECTOR DEL CAMBIO TPU FORMA ANATÓMICA
PUNTERA REFORZADA
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Inserción elástica en la pantorrilla
EXPERIMENTA UN NUEVO NIVEL DE EQUILIBRIO ENTRE SEGURIDAD Y COMODIDAD Y PÁSATE A TU ZONA DE CONFORT
Tira de ayuda para fácil introducción del pie en la bota
Cremallera tipo “eclair prym” reforzada
LA COLECCIÓN DE BOTAS DE REV’IT! ESTABLECE UN NUEVO NIVEL PARA LAS BOTAS DE MOTO QUE MEJORA TU EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN Y TE PERMITE DISFRUTAR CAMINANDO CON ELLAS. Los 4 nuevos modelos de botas han sido diseñados bajo premisas anatómicas para asegurar que todos ellos son como una segunda piel, permitiendo que el pie se mueva de forma natural y que seas tú quien mantenga el control sea cual sea la posición adquirida. Se incorpora la protección para evitar torceduras o torsiones antinaturales. Todos los modelos están fabricados con materiales resistentes y componentes de calidad, listos para soportar todo el uso y abuso que les puedas infligir.
Cierre de velcro ajustable
Panel de agarre y control
ELEMENTOS RECIOS BAJO UNA CONSTRUCCIÓN PARA DURAR
Protector termoformado en la espinilla
La construcción y sus elementos se han pensado para el uso y el abuso. Desde una pesada cremallera capaz de resistir los tirones más salvajes, a un borde de suela de goma antiabrasión hecho por ViBram® Hype, pasando por una capa exterior impermeable; estas botas se fabrican para soportar las condiciones más extremas.
COnFORT BAJO CUALQUIER CLIMA Y CONDICIÓN No solo comodidad a la hora de subirse a la moto, también estando montado, caminando, o de cuclillas cuando trabajas en ella. La construcción impermeable y transpirable asegura pies secos en invierno y verano, y el equilibrio entre flexibilidad y estabilidad maximiza la comodidad durante la marcha sin sacrificar la seguridad.
Reflectante
ENFATIZAR EL MOVIMIENTO NATURAL PARA UN CONTROL DEFINITIVO El patrón especial de la suela exterior ofrece tracción cuando tienes los pies en el suelo, estabilidad cuando caminas y agarre cuando te apoyas en las estriberas, para no perder nunca el control. La forma anatómica permite al pie moverse naturalmente, para que cualquiera que sea su posición, tú tengas siempre el control.
Talonera termoformada
PROTECCIÓN CONTRA MOVIMIENTOS ANTINATURALES DEL PIE Mientras que los elementos de control permiten que el pie se mueva naturalmente, sus elementos de protección aseguran la seguridad de la bota. Las piezas termoformadas en zonas clave del pie ofrecen protección y contribuyen a la vez a un mejor posicionamiento del pie. Parche protector para selector del cambio
Puntera termoformada
Borde de agarre y control
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4 NUEVOS MODELOS
DISEÑADOS COMO
GRAVEL OUTDRY FBR032
TRAIL H2O FBR030
SCOUT H2O
FBR029
COMPASS H2O
FBR031
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SUELA Vibram® Hype La suela Vibram® Hype se ha hecho para salidas serias y se ha hecho para durar. Consta de 4 capas, cada una de las cuales con una función específica, y todas contribuyen no solamente a mejorar la experiencia de conducción, sino también cuando se ponen los pies en el suelo. Las 4 capas de la suela Vibram® Hype se reparten funciones de seguridad, comodidad, agarre, estabilidad y control. La primera capa es un perfil de estructura única, diseñado para proveer agarre y control durante la conducción y estabilidad y flexibilidad cuando caminamos. La segunda capa proporciona comodidad mediante la absorción de sacudidas y energía. Una tercera capa –PP– protege el pie de torsiones y da estabilidad, mientras que la última capa hace las veces de cojín confortable para el pie. El diseño de la suela exterior consta de tres partes, cada una de las cuales también con su función específica: estabilidad, agarre y control. El perfil del talón y el metatarso ofrecen un agarre excelente. Toda el área de la planta de hecho proporciona control con las estriberas, mientras que el perfil del talón y metatarso aseguran especialmente que la estribera no se escurrirá. En los extremos, el perfil cubre una superficie amplia, ya que se ha pensado para dar estabilidad cuando el pie toca el suelo.
OutDry® OutDry® utiliza una construcción patentada de una sola pieza que crea una barrera de impermeabilidad y transpiración. La capa impenetrable se pega con calor al tejido exterior, sin costuras, sin huecos, de manera que el agua no puede entrar. La construcción mediante la tecnología OutDry® asegura que la capa exterior no se empapa, al mismo tiempo que mejora el ajuste y la capacidad de moverse y mantiene al usuario seco, más ligero y más cómodo.
hydratex® Z-liner En el caso de la hydratex® Z-liner, estamos hablando de la capa impermeable y transpirable que se posiciona junto a la capa interna para evitar la humedad. La hydratex® se lamina a una tela protectora y las costuras se cubren para evitar que se cuele el agua. Por un lado impide que ni una gota de agua se cuele, mientras que permite la transpiración, que expulsa cualquier sudoración al exterior.
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BASE DEL PIE DE FORMA ANATÓMICA SUELA INTERIOR PP CON PLANTA INTEGRADA
MEDIA SUELA DE EVA ANTI SACUDIDAS
SUELA EXTERIOR VIBRAM®
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GENIAL EN TODOS LOS SENTIDOS Tornado 2
EL EQUILIBRIO PERFECTO ENTRE ESTILO Y SEGURIDAD
CHAQUETA tornado 2 FJT205 | 4050 / Plata – negro PANTALONES Tornado 2 FPT076 | 0171 / Plata std. CHAQUETA tornado 2 ladies FJT207 | 4050 / Plata – negro PANTALONES Tornado 2 ladies FPT077 | 0171 / Plata std.
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DEL COBERTIZO AL PRIMER PLANO “ Cada moto tiene su potencial para convertirse en algo guay” CUANDO CRUZAS LA PUERTA DE ENTRADA DE WRENCHMONKEES, TE CUESTA IMAGINAR QUE DETRÁS DE ESTE NOMBRE HAY FABRICANTES CUYA FAMA SUPERA A LA DE SU MARCA COMPATRIOTA LEGO, EN ALGUNOS AMBIENTES. CRUZAR LA PUERTA SIGNIFICA ENTRAR EN EL CORAZÓN DE LA CUSTOMIZACIÓN ESCANDINAVA DE MOTOCICLETAS; PODEMOS ATESTIGUARLO. DESCUBRE CÓMO DOS PERSONAS QUE COMPARTEN LA MISMA PASIÓN INICIARON UNO DE LOS NEGOCIOS MÁS FAMOSOS DE CUSTOMIZACIÓN DE MOTOS Y HAN LLEGADO A SER FUENTE DE INSPIRACIÓN PARA FABRICANTES DE TODO EL MUNDO. Desde su cantina, viendo las calles mojadas de Copenhague, Nicholas Bech y Per Nielsen suspiran brevemente cuando les preguntamos por la historia de Wrenchmonkees. “Empezó porque nos gusta hacer motos”, explica Per. “Nunca hubiéramos imaginado que una de nuestras motos acabaría en un café en Dubai…”
Desde la época preWrenchmonkees, ¿cuál es la mejor historia que podríais compartir con nosotros? Per: Eeee… Hay una referente a la primera moto de Nich, una historia en la que yo también participé, pero no estoy seguro de si es bueno contarla…
Nicholas: Sí, contémosla. Creo que Per se refiere a cuando tomó prestada mi moto. En aquella época ambos teníamos una KLR600, que transformamos en una especie de supermotard a lo Mad Max. Per rompió mi moto cuando la condujo, y la dejó apoyada en un lado de la carretera para volver luego a por ella. Pero cuando volvimos la habían robado. Y sin embargo, aún somos amigos (risas).
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Explicadnos cómo dos daneses acaban en una tienda como ésta, transformando a diario motos en obras de arte. Nicholas: Me metí en esto de las motos por amigos que siempre estaban modificando sus máquinas y a mí me gustó aquello. Mi primera moto, aquella que le robaron a Per (risas) fue modificada totalmente. Desde ese momento sentí siempre la necesidad de modificar una moto en cuanto caía en mis manos. Supongo que se me fue de las manos.
Per: Tenía que cambiarle las pastillas de freno a la primera moto que tuve. El mecánico al que la llevé no podía hacerlo porque equipaba un sistema poco convencional. Lo hice allí mismo, yo solo, y parece que los impresioné porque me contrataron y estuve ahí trabajando unos años. Desde entonces, cada moto que manejo tiene mi toque, y ahora encima me pagan por ello.
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ENTREVISTA WRENCHMONKEES
El negocio Wrenchmonkees empezó en 2008. ¿A qué os habíais dedicado con anterioridad?
Habéis sido capaces de fabricar los sueños de mucha gente. ¿Qué moto os fabricaríais si el dinero no fuera un problema?
Per:
Nicholas:
Yo he trabajado de asistente técnico en aviones de carga, asegurando que la carga se distribuía correctamente. Antes estuve de mecánico, sobretodo trabajando con motocicletas.
Yo me compraría una Ducati Desmosedici sin pensármelo, pero no la tocaría. Y para customizar, tomaría una VTR1000F y la cambiaría entera para hacer de ella la moto de Wrenchmonkees. Seguramente le pondría un buen carenado.
Nicholas: Yo tenía mi propio estudio de fotografía. Trabajé con muchas marcas en sus campañas, lo cual me ha hecho amar el detalle que hoy aplicamos en nuestras motos. Y como valor añadido, puedo hacer muy buenas fotos de nuestras motos.
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Per: Me encanta la Laverda que modificamos (Monkee #59). Trabajamos sobre la base de la moto y manipulamos sus propios componentes. Si tuviera carta blanca, intentaría que se pareciera a una Honda RC30. Tampoco no le daría muchas vueltas al diseño original, pero sí cambiaría sus proporciones.
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Tenemos mentalidad ‘chopper’. Todo lo que no es absolutamente necesario se suprime. ¿Cuánto tiempo lleva convertir una motocicleta en una moto Monkee? Nicholas: Todo empieza con una larga charla sobre lo que debe ser el resultado final de esa moto. Cuando nos piden que customizemos una moto, nos sentamos con el propietario o la propietaria, y le preguntamos qué tiene en mente. Y empezamos a trabajar sobre esa idea. Teniendo claro cómo debe ser el producto, podemos cambiar lo que consideramos necesario durante el proceso de fabricación. Ello significa que el resultado final puede no ceñirse exactamente a la idea original, pero nadie se nos ha quejado nunca (sonríe).
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Per: …y en cuando al diseño, aplicamos la mentalidad “chopper”. Todo lo que no es absolutamente necesario en una moto se elimina inicialmente. Mantenemos lo esencial, pero cambiamos el diseño para que se vea más bonito. Es como una moto de las que compiten en el rally Dakar. Las motos son bonitas, pero no llevan nada que no cumpla una función. Esa es la mentalidad que forma la base del estilo Wrenchmonkees.
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ENTREVISTA WRENCHMONKEEs
¿Cuál es el mejor viaje que habéis hecho con una moto customizada? Per: Tuve una Kawasaki KLR650, la famosa “Tengai”; estuve en Australia durante 3 meses. Lo que descubres desde tu moto cuando estás en un país extraño es increíble. Y el Monkeeviaje que hicimos en 2012 está también cerca en mi ranking.
Acabemos la entrevista pensando en el futuro. ¿Dónde estará Wrenchmonkees en 2025? Nicholas: No lo sé. Hemos trabajado duro para llegar hasta este punto, y aún tenemos por ahí cosas que nos quitan tiempo para fabricar más motos. En el futuro sería bonito poder concentrarse solo en la parte de fabricación, y que otros se ocupen de esas otras cosas menores.
Nicholas:
Per:
Me quedo con el Monkeeviaje. Salimos de Copenhague hasta Biarritz para asistir al festival “Wheels & Waves”, pero perdimos el tren y decidimos quedarnos por los Alpes y simplemente conducir. Nunca llegamos a Biarritz, pero el viaje fue impresionante. Y luego recorrimos carreteras preciosas desde Narbona a Dinamarca.
Empezamos siendo 10 tíos dándole a las herramientas en una tienda. O mejor dicho, nosotros usábamos las herramientas y los demás nos miraban con una cerveza en la mano (risas). Me gustaría recuperar aquellos tiempos, solamente fabricando y pasándolo bien. Nos lo pasamos bien ahora, pero como dice Nich debemos ocuparnos de muchas otras cosas y cuesta meterse en el garaje a fabricar exclusivamente. En 2025, fabricaremos una moto en nuestro cobertizo pasándolo muy bien.
Fechas señaladas 2008 - Per y Nicholas firman el alquiler de su primera tienda. Wrenchmonkees Custom Motorcycles Copenhaguen se establece oficialmente como empresa.
2009 - Se fabrica la “Gorilla Puch” para una exposición art-déco danesa,
2011 - Se gesta la colaboración con Yamaha, dando como resultado la primera “YARD Built Yamaha”, la “Monkeefist” basada en una Yamaha XJR1300.
2012 - A esa le sigue una segunda “YARD Built”, esta vez con la base de una SR400 “Gibbon Slap”.
proporcionando a la joven empresa mucha publicidad. La moto se acabó vendiendo a un café de Dubai, en el que aún está expuesta.
2014 - Wrenchmonkees se muda a su actual espacio, mucho mayor
2010 - Después de la “Gorilla Punch”, otras producciones se venden al
y mejor, en el que el ambiente de libertad es el que abre el camino del futuro.
extranjero: una BMW R80 encuentra casa en Mauritania y una Harley se embarca hacia Senegal.
2016 - Si seguís #REVMONKEE os enteraréis de más…
Yamaha “Monkeefist”
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Laverda “Monkee #59”
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ACENTÚA TU ESTILO DE TU ARMARIO A TU MOTO NO DEJES QUE SEA TU MOTO LA QUE DECIDA QUÉ ROPA DEBES USAR CUANDO LA CONDUCES. VÍSTETE SIEMPRE A LA MODA, SIN SACRIFICAR SEGURIDAD; ACENTÚA TU ESTILO PERSONAL ENCIMA DE TU MOTO. La colección 2016 basada en nuestra filosofía “Tailored Technology” (“tecnología a medida”) consiste en piezas imprescindibles en tu armario, que nunca hubieras imaginado que te servirían encima de la moto. Pero lo son porque se han diseñado bajo nuestra filosofía “Tailored Technology”; creamos equipamiento para moto que es a la vez estilizado y seguro. Permítenos presentarte tres de nuestros nuevos productos, y te explicaremos la magia que hay detrás de nuestros protectores invisibles.
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LOS SECRETOS AL DESCUBIERTO CAMISA VAQUERA TRACER
PROTECTOR DE HOMBROS
CREMALLERA FRONTAL OCULTA PARA PROTECCIÓN EXTRA
REFLECTOR LAMINADO
PROTECTOR DE CODOS
CAPA PROTECTORA
CREMALLERA DE CONEXIÓN CORTA
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TEST DE RESISTENCIA A LA ABRASIÓN (EN SEGUNDOS)
5.90 4.12 1.21 0.83 0.44
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VAQUERO CORDURA®+ PWR|SHIELD DE REVI’IT!
INCLUIDO CE-NIVEL 1 PROTECTOR DE EXTREMIDAD CON CERTIFICACIÓN CE-NIVEL 1
CUERO CORDURA® DENIM TELA VAQUERA CONVENCIONAL + ARAMIDE TELA VAQUERA CONVENCIONAL
PREPARADO PARA INSERTAR UN PROTECTOR DE ESPALDA CON CERTIFICACIÓN CE-NIVEL 2
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los ESTILOS
CAMISA VAQUERA Tracer
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CHAQUETA VAQUERA INTERCEPT
CAZADORA CON CAPUCHA STEALTH
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PROTECCIÓN CE-NIVEL 1
REPRESENTACIÓN DEL PROTECTOR
LIGERA
PROTECCIÓN CE-NIVEL 1 RV31-L1-B
RV32-L1-B
RV30-L1-B
rv33-l1-B TOLERA ALTAS TEMPERATURAS
SUPERVENTILADA
HOMBRO TIPO B
CODO / CADERA RODILLA / TIPO b HOMBRO / CODO / CADERA RODILLA / CODO TIPO b TIPO a
CADERA TIPO b ADAPTABLE ERGONÓMICAMENTE
SEESMART™ TECNOLOGÍA DE PROTECCIÓN Las tecnologías de capas exteriores nos están permitiendo crear equipamiento resistente a la abrasión para conducir moto y a la vez de aspecto muy estilizado. Pero hasta el momento, los protectores internos han sido un elemento limitador para crear siluetas que siguieran la anatomía humana de forma atrevida. El concepto SEESMART™ lo cambia todo. Desarrollado específicamente para su uso en equipamiento urbano, estos protectores ofrecen el más alto nivel de flexibilidad. Han superado los test de impacto de la EN1621-1:2012 CE-Nivel 1, también a temperaturas (T+) altas. Este desarrollo nos permite dar un paso más hacia nuestro objetivo de producir el equipamiento para moto más moderno en cada segmento de la industria.
Material: ABSORCIÓN DE IMPACTO
Material El SEESMART™ se fabrica con SEEFLEX2925, el mismo material de nuestra familia de premiados protectores SEEFLEX™. Presenta una singular estructura molecular que permite transformar la energía cinética de un impacto en energía térmica. El SEEFLEX2925 es un material verdaderamente único con excelentes propiedades de absorción de impactos.
CÓMO FUNCIONA: EXPANSIÓN INTERNA Y EXTERNA
ESTRUCTURA Los tacos visibles en el protector SEESMART™ son hexagonales y están interconectados por estrechas tiras. Esto permite a los protectores ser extremadamente flexibles y mantener su estrechez; exactamente lo que un protector diseñado para ropa de diario necesita para camuflarse y no aparecer como parte de un robusto equipamiento para moto. Los tacos hexagonales se expanden externamente cuando reciben un impacto, permitiéndoles absorber la energía.
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TODO LO QUE NECESITAS ES: UNOS VAQUEROS Y DOS RUEDAS ESTOS NO SON UNOS VAQUEROS CUALQUIERA PARA TI
A PARTIR DE AHORA PUEDES PONERTE VAQUEROS PARA IR EN MOTO. NUESTRA MÁS RECIENTE COLECCIÓN DE VAQUEROS PUEDE PRESUMIR DE CONJUGAR A LA PERFECCIÓN LOS MATERIALES DE ALTA RESISTENCIA CON LOS PROTECTORES ANTI IMPACTO EXTREMADAMENTE FLEXIBLES. ELLO APLICADO A MÚLTIPLES ESTILOS Y PARA TODOS LOS GUSTOS. Cuando diseñamos nuestra primera colección de vaqueros, hace algunos años, nos marcamos dos nobles objetivos: crear la colección de pantalones tejanos más a la moda y erigirnos en la vanguardia de la protección. Por más ambiciosos que esos objetivos fueran, fuimos capaces de combinarlos desde nuestra primera colección, y en adelante. Y con esas mismas ambiciones en mente, nuestra colección ha mejorado. Ha mejorado mucho.
EL JUSTO TOQUE EN AZUL Tu estilo refleja quién eres. Es por eso por lo que tus vaqueros de moto deben parecerse lo máximo a tus vaqueros de diario. Trabajamos con los mejores, con los más brillantes de la industria de la ropa tejana para asegurarte que irás a la última moda o que contarás con una prenda atemporal. En toda la gama encontrarás detalles que llaman la atención, lavados únicos, o sutiles labores de aguja que dan a cada par de vaqueros su propia identidad, a la vez que todos ellos ofrecen algo que necesitarás: protección inmediata en la moto.
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Si nosotros nos ocupamos de tu seguridad, de ahora en adelante comprar tu próximo par de vaqueros para moto será tan fácil como comprarte unos vaqueros convencionales. Te lo hemos puesto fácil usando nuestra premiada construcción en tela vaquera de Cordura® y la capa de PWR | armadura, aplicada en una amplia variedad de modelos. Lo único que debes hacer es escoger el estilo que más te gusta.
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PROTEGE TU PIEL En cualquier par de vaqueros para moto, la protección se consigue combinando de forma equilibrada la resistencia a la abrasión y la resistencia a los impactos. No juzgues un libro por su portada, porque independientemente del aspecto estilizado de unos vaqueros, su capa exterior ofrece más resistencia a la abrasión que el cuero. El secreto es una combinación de resistente tela vaquera Cordura® y nuestro PWR | armadura, estratégicamente situado justo detrás. O en el caso de nuestros vaqueros Rockefeller con certificación-CE, aplicando el PWR | armadura a toda la superficie de los tejanos. Para conjuntar todo esto, fabricamos nuestros vaqueros utilizando hilo PWR en triple cosido. Las costuras con este hilo PWR aguantan las situaciones más extremas. Y utilizando tecnología de cosido de seguridad en áreas con mayor riesgo de impacto, prevenimos los desgarros en las costuras.
En la zona del asiento y rodillas
En toda la superficie
CE EN13595
TEST DE RESISTENCIA A LA ABRASIÓN (EN SEGUNDOS)
0.44
5.90
VAQUERO CORDURA® + PWR | SHIELD DE REV’IT!
0.83
VAQUERO CONVENCIONAL
VAQUERO CONVENCIONAL + ARAMIDA
1.21
4.12
VAQUERO CORDURA®
CUERO
ROMPIENDO UN impact0 Novedad de este año y verdaderamente una revolución en el mundo de los vaqueros para moto son nuestros protectores SEESMART™. Surgidos de nuestro departamento de I+D, estos protectores se fabrican con el mismo material que nuestra premiada familia de protectores SEEFLEX™. Los protectores SEESMART™ ofrecen máxima flexibilidad y son extremadamente delgados, incluso han superado los requerimientos de la norma CENivel 1 para protectores de extremidades.
No puedes verlos, casi no los notas, pero están ahí y preparados para cumplir su cometido en caso de que tengas una desafortunada caída. Exactamente lo que necesitas para que tus vaqueros de moto tengan la apariencia de tus vaqueros de diario sin sacrificar la protección. La protección en la rodilla viene de fábrica con todos los vaqueros, con opción de mejorarlos instalando protectores de cadera. Ve a la página 22 para descubrir qué hace de estos protectores un elemento tan inteligente.
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CONFORT INTELIGENTE No es solo la elección de materiales y los protectores incorporados lo que distingue estos vaqueros de sus homólogos del día a día. Mira fijamente y encontrarás varios detalles que harán tu pilotaje más cómodo. Como el tiro/asiento de confort, hecho para ajustarse a tu posición encima de la moto y previniendo irritaciones. O perneras desarrolladas para subirte más ágilmente a la moto y permitirte plena libertad de movimientos. Hemos ajustado los ángulos de las trabillas de la cintura, emplazando dos atrás, para asegurarnos de que tu cinturón no se mueve cuando conduces. Hemos subido la cintura posterior para protegerte del viento, y además tienes el cinturón Safeway de REV’IT!, para que ates tus vaqueros a cualquier chaqueta con la que quieras combinarlos. Rematamos el trabajo con un sutil reflectante en el dobladillo, para que además los vaqueros sean efectivos en la oscuridad.
¡DEJA QUE LLUEVA! Para los que no se dejan impresionar por cuatro gotas, hemos desarrollado los 100% impermeables y transpirables Memphis H2O, Orlando H2O y Orlando H2O Ladies. Te mantendrán seco o seca cuando el tiempo empeora. De dentro a afuera, estos vaqueros están formados por 3 capas: una capa exterior de tela vaquera de Polialgodón 3L, una membrana de hydratex® 3L laminada a la capa, y la tela PWR | armadura estratégicamente situada. Para mayor comodidad se sitúa un forro de malla próximo a la piel.
MONTONES DE ESTILOS DONDE ELEGIR Echa un vistazo a toda nuestra colección de vaqueros, explora todas las especificaciones para hombre o mujer y descubre qué estilo responde a tus necesidades y preferencias. Visita tu distribuidor REV’IT! más cercano o visítanos en:
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REVZINE | #12 PRIMAVERA / VERANO 2016
CHAQUETA Airwave 2 ladies FJT202 | 4260 / Plata – fucsia PANTALONES Airwave 2 ladies FPT073 | 0171 / Plata std.
TU PRÓXIMO AMOR DE VERANO Airwave 2 ladies
ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA EL VERANO
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REVZINE | #12 PRIMAVERA / VERANO 2016
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Ya sabes, en este mundo no hay muchas cosas que puedan cambiarte la vida: el matrimonio, la gota, que te toque la lotería, ¡o que se te caiga el pelo prematuramente! Pero las motos… Ellas sí pueden cambiar tu vida, y mucho, así que mejor vamos a taparnos la calva con el poco pelo que nos quede. Justo antes de la serie documental “Long Way Round” trabajaba como pintor y decorador. Sí, la vida de un actor pluriempleado es como un paseo por una cuerda floja. ¡Normalmente elijo las películas según su localización más que por sus guiones! No parece un buen plan.
ALREDEDOR DEL MUNDO Conocí a Ewan McGregor mientras trabajaba en una película titulada “El beso de la serpiente” y en seguida congeniamos. ¡Por las motos! No pasó mucho hasta que empezamos a planear algunas salidas, como hacen los colegas. Aunque habíamos empezado solamente a pensar en España o quizás también Marruecos, la carrera de Ewan empezaba a despegar verdaderamente, así que tampoco teníamos muchas fechas disponibles. Su espada de luz ya brillaba.
Charley Boorman ¡SOBRE LAS MOTOS Y LA VIDA!
Entre rodajes decidimos coger la sartén por el mango y cuando nos dimos cuenta se había formado una gran bola de nieve que desembocó en una descomunal vuelta al mundo. El truco era planearlo sobre un mapa, de manera que era más fácil explicárselo a tu mujer o a tu jefe. La razón principal para inicialmente sacar un libro y luego el documental televisivo era simplemente buscar la financiación para el viaje, porque lo que ganaba Ewan como actor era muchísimo más de lo que yo como decorador. Nunca imaginamos que “Long Way Round” llegaría a tener la importancia que tuvo.
CHARLEY BOORMAN ES UN TIPO QUE SABE MUCHO DE VIAJES, AVENTURA Y MOTOCICLISMO, DESPUÉS DE SALTAR A LA FAMA CON SU INCREÍBLE VUELTA AL MUNDO EN MOTO CON SU AMIGO EWAN MCGREGOR. HACE POCO TUVIMOS EL PLACER DE TRABAJAR CON ÉL Y DESCUBRIMOS QUE HAY MUCHO MÁS EN CHARLEY DE LO QUE LA MAYORÍA CREÍAMOS.
Ciertamente, la moto me ayudó a cambiar mi vida, no lo digo por los espectáculos televisivos, sino de una forma mucho más interesante, por las vivencias y experiencia recogidas alrededor del mundo, gracias a la gente con la que has
VAMOS A DEJAR QUE SEA CHARLEY QUIEN HABLE. SOBRE SU VIDA, LO QUE HA VISITADO Y TAMBIÉN UN POCO SOBRE SU CARRERA: SUS PELÍCULAS, LA TELEVISIÓN, LOS ESPECTÁCULOS Y LOS ACTOS BENÉFICOS.
CAMBIOS VITALES
El mundo es un lugar mucho más amigable y seguro de lo que muchos querrían hacernos creer
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llegado a cruzarte en el camino. El mundo es un lugar mucho más amigable y seguro de lo que muchos querrían hacernos creer. En lo más alto está la gente que tiene menos, que es siempre la que da más. En muchos viajes por África, la bienvenida y la generosidad han sido simplemente asombrosas y aleccionadoras.
HOY Actualmente mi vida sigue entre motos. A menudo es una mezcla de viajes, aventuras y, sí, motos. Como el viaje de este próximo verano por Suramérica, en el que descubriremos algunos de los más increíbles parajes de Perú, Bolivia, Chile y Argentina. Se trata de ir en moto, por supuesto, pero también aprender, hacer nuevos amigos, y descubrir y meterse en otras culturas. También estoy trabajando con la marca Triumph, porque me encanta la nueva Tiger Explorer, creo que va a ser un bombazo mundial, aunque respeto escrupulosamente a cualquiera que salga de aventura con cualquier moto; todas son caballos de carreras.
UNA MOTO PARA CADA OCASIÓN
LAS OBRAS BENÉFICAS DE CHARLEY United World Schools: Charley es embajador internacional de UWS, construyendo escuelas y llevando educación a puntos remotos del planeta. UNICEF: Charley y Ewan siguen con su implicación con UNICEF, desde que la serie Long Way cruzó sus caminos. Movember – Men’s Health: Hace algunos años a Charley le diagnosticaron un cáncer, y entiende el posicionamiento que a menudo los hombres toman cuando se trata de su propia salud… la ignoran. Superó el cáncer, y ahora Charley ayuda a Movember en sus campañas. Dyslexia Action UK: Charley es disléxico. Utiliza su popularidad para promover la educación y el apoyo entre los niños disléxicos. Charley sabe que estos niños pueden desarrollarse a pesar de estas duras pruebas.
LA CARRERA DE CHARLEY BOORMAN EN TV 2004 Long Way Round: Una aventura de Londres a Nueva York por tierra con Ewan McGregor. 2006 Race to Dakar: el increíble rally Dakar, un relato del desafío de Charley. Duro.
2011 World’s Most Dangerous Roads: Conduciendo por la autopista helada Dalton en Alaska, con la cómica británica Sue Perkins. 2011 Channel 4 Famous and Fearless: Ganador absoluto.
Soy un gran amante del estilo y de cómo el mundo de la moto tiene tantas variedades, cada una de ellas con su propio estilo y nicho. Me encantan las café racer y de hecho todas las marcas líderes han querido estar presentes en este segmento. Luego está, claro, la moto de aventura, el motero urbano, el deportivo, el rutero… pero si me preguntas cuál prefiero, la respuesta es ¡todos! Llámame avaricioso, pero me gustaría tener una moto para cada ocasión, aunque mi garaje no podría con todas, ni tampoco mi billetera.
2007 Long Way Down: Una aventura con Ewan McGregor y John O’Groats desde Escocia a Ciudad del Cabo, en Suráfrica.
PILOTA CON CHARLEY
SIGUE A CHARLEY…
ROPA PARA CADA OCASIÓN
¿Sabes que puedes recorrer el mundo con Charley? ¡Puedes experimentar tu propio Long Way Round con Charley como guía! Puedes rodar desde el sur de África hasta las cataratas del Niágara, en los desiertos de Australia o incluso descubrir los altos Andes, entrando en Perú, Bolivia, Chile y Argentina. Trabajando conjuntamente con Billy Ward y Compass Expeditions diseñan emocionantes viajes de aventura en moto.
De escenario en escenario entre el Reino Unido e Irlanda, Charley les cuenta a audiencias entusiastas todo lo referente a sus vivencias, lo bueno y lo malo, incluyendo su participación en el rally Dakar y su joven incursión en Hollywood.
Esto es lo que me gusta de colaborar con REV’IT!; la ropa y el calzado siempre se ajustan a todos nuestros gustos. Desde la gama urbana más a la moda de las calles de Londres a los viajes a través del desierto en Namibia, siempre tienes donde escoger. El año pasado pude probar muchas prendas diferentes de REV’IT! en mi aventura africana, 12.000kms. Me impresionó mucho que puedas siempre usar la prenda apropiada para las condiciones que se te presenten. Soy un privilegiado porque las motos son mi trabajo. Y el mensaje es que si un par de actores como Ewan McGregor y yo hemos hecho un viaje alrededor del mundo, cualquiera puede. Cualquier moto, cualquier viaje… elige el tuyo y dale al gas. Lo único que necesitas es una pizca de entusiasmo y planearlo mínimamente, y tal vez entonces puedas experimentar una impresionante aventura, quién sabe si una de esas que te cambian la vida… alrededor del mundo, o simplemente dando una vuelta a la manzana. Sigue dándole al gas Charley x
REVZINE | #12 PRIMAVERA / VERANO 2016
2008 By Any Means: De Wicklow a Sidney (Australia), por cualquier medio de transporte. 2009 Right to the Edge; by Any Means: De Sidney a Tokio de cualquier manera y cualquier medio de transporte.
2011-2012 Extreme frontiers TV series: La primera aventura tuvo lugar en Canadá, recorriéndolo de arriba abajo. La segunda tuvo lugar en Suráfrica y luego la serie final cruzando los Estados Unidos. 2013 Fox Sports - Freedom Riders Asia: Serie de televisión. 2014 BBC Celebrity Master Chef: Subcampeón.
Charley Boorman 2016
Más información en www.charleyboorman.com
Livio Loi
RW Racing GP 1ª posición | Moto3 Indianapolis, USA
Álvaro Bautista
danilo petrucci
Octo Pramac Ducati Racing 2ª posición | MotoGP Silverstone, GB
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Toprak Razgatlioglu
James Rispoli www.revitsport.com
PJ Jacobsen
Core Honda 1陋 posici贸n | Mundial de Supersport Sepang, Malasia
Rob Hartog
Campe贸n del Mundo
2015
Kenan Sofuoglu
Puccetti Racing Kawasaki Campe贸n del Mundo 2015 Mundial de Superbikes REVZINE | #12 PRIMAVERA / VERANO 2016
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Alex rins
Pons Racing Team Subcampeón del Mundo 2015 & Rookie del año 2015 Moto2
PARA ENTENDER VERDADERAMENTE LO QUE DEBE SER UN MONO DE COMPETICIÓN, TIENES QUE COMPETIR. PARA ENTENDER VERDADERAMENTE LO QUE DEBE SER EL MONO DE COMPETICIÓN DEFINITIVO, DEBES LLEVAR TU COMPETITIVIDAD AL MÁXIMO NIVEL. Por eso desde 2008 trabajamos con pilotos de éxito que nosotros llamamos héroes o embajadores. Ellos se fijan en todos y cada uno de los detalles porque quieren rebajar sus tiempos constantemente, aunque sean solamente milésimas de segundo. En 2016 seguimos confiando en un equipo sólido de héroes, que compiten en las categorías más prestigiosas del mundo.
DESARROLLANDO NUESTRO AMOR POR
EL DEPORTE DEL MOTOR
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Álvaro Bautista MOTOGP Aprila Factory Racing Team Aprilia RS-GP Después de un año de intenso desarrollo con algunos resultados impresionantes, Álvaro está deseoso de explorar los límites de su nueva Aprilia oficial 2016. La baraja se reparte de nuevo con el cambio de proveedor de neumáticos y la nueva electrónica, haciendo que el experimentado competidor que es Bautista tenga el potencial para sorprender con su nueva máquina.
Danilo Petrucci MOTOGP Octo Pramac Yakhnich Racing Ducati GP15 Danilo experimentó el año pasado una primera temporada de ensueño a bordo de su máquina prototipo, incluyendo una fenomenal segunda posición en Silverstone, y situándose como la mejor Ducati en 3 ocasiones. En 2016 veremos a Danilo a bordo de la competitiva Ducati GP15, con el sabor del cava aún fresco en sus labios, así que no le pierdas de vista.
Livio Loi MOTO3 RW Racing GP Honda Nuestro “maestro del caos” belga se llevó una gran victoria en aquel frenético Gran Premio en Indianápolis en 2015. Sigue con el experimentado equipo RW Racing, y de nuevo montará la Honda oficial que fue campeona del mundo del año pasado. Con un año más de experiencia, y por tanto todo lo que atesora, 2016 va a ser una interesante temporada para la combinación Livio Loi / RW Honda.
Kenan Sofuoglu WORLD SUPERSPORT
Es el mayor ganador en el Mundial de Supersport y el primer campeón del mundo con REV’IT!. Añadió un cuarto título a su palmarés en 2015 pese a pasar muy malos momentos personales. Pero de nuevo está preparado. Competirá como piloto oficial Kawasaki en 2016, así que de nuevo podrá luchar contra sus rivales directos por una quinta corona.
Puccetti Racing Kawasaki Kawasaki ZX10-R
REVZINE | #12 PRIMAVERA / VERANO 2016
Pons Racing Team Kalex Hablemos de un año de aprendizaje: dos victorias incluidas en 10 podios y tres poles incluidas en 10 primeras líneas de salida. Con una temporada de debut tan brillante en Moto2, todas las miradas van a estar puestas en él, de cara a su segundo año en la profesional estructura del Pons Racing Team. Aparte de la atención, Álex es conocido por ser muy frío desde el momento en que se sube la cremallera de su mono.
Puccetti Racing Kawasaki Kawasaki ZX6-R
Toprak Razgatlioglu FIM SUPERSTOCK 1000
Nuestro talento turco afrontará la temporada del mundial de Superstock 1000 con su nueva Kawasaki ZX10-R. El año pasado ganó las primeras 5 carreras del Superstock 600, en su temporada como debutante. La única vez en la que el campeón del Superstock 600 de 2015 no subió al podio fue por culpa de una lesión en entrenamientos, que le apartó de disputar una carrera. ¡Disfrutad de sus caballitos de la victoria!
Alex Rins MOTO2
PJ Jacobsen WORLD SUPERSPORT Ten Kate Honda Racing Honda CBR600RR El año pasado, PJ se convirtió en el primer norteamericano que gana una carrera del Mundial de Supersport, algo que repitió dos carreras después. Siete podios y una temporada de progresión constante le llevaron el año pasado al subcampeonato, tras su colega en REV’IT! Kenan Sofuoglu. Este año tiene la determinación de subir un peldaño.
Rob Hartog FIM SUPERSTOCK 1000 Team Hartog – Corremos Contra el Cáncer Kawasaki ZX10-R Rob dio pasos de gigante en su primera temporada internacional. No solo consiguió finalizar décimo en la general final, también ganó carreras en los campeonatos nacionales holandés y alemán con motos de 600cc y 1000cc. Sus actuaciones con esta última le han valido poder dar el salto a la nueva Kawasaki ZX10-R en el durísimo campeonato Superstock 1000 en 2016.
James Rispoli BRITISH SUPERBIKES Anvil Hire TAG Yamaha Yamaha YZF-R1M El año pasado vimos a James regularmente en el podio del campeonato inglés de Supersport. Este año llega a la categoría de Superbikes con el honor de ser el primer piloto especialista en pistas ovales de tierra que compite en circuitos de asfalto desde que el gran Kenny Roberts se vistiera con los colores amarillo y blanco del Yamaha USA para cruzar la meta durante una temporada completa. Va a defender su apodo, “el cohete”, así que no pierdas de vista al novato del British Superbike.
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BREAK ALL BOUNDARIES LOS TRAJES DOMINATOR GTX, DEFENDER PRO GTX Y CAYENNE PRO SON EL RESULTADO DE DOS DÉCADAS DE EXPERIENCIA Y PERICIA. Esta colección está hecha para los que aspiran a explorar horizontes desconocidos, a viajar más allá de la imaginación y para los que se atreven a romper todos los límites. Si estás constantemente buscando aquel camino inaccesible, poniéndote a prueba para encontrar las trialeras más escondidas, y tomando riesgos como forma de anticipar tu próxima aventura sobre dos ruedas, querrás que tu equipamiento no sea un problema y tampoco preocuparte por la seguridad. Nosotros lo hacemos por ti.
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ALLÍ DONDE VAYAS NO IMPORTA EL TIEMPO QUE HAGA; ¡NUNCA TENDRÁS QUE DETENERTE! BREAK ALL BOUNDARIES DOMINATOR GTX LA CHAQUETA Y PANTALONES DOMINATOR GTX ESTÁN PENSADOS PARA COLMAR CUALQUIER DESEO QUE UN VIAJERO DE DOS RUEDAS PUEDA TENER. La seguridad deja de ser una preocupación, gracias a los nuevos protectores SEEFLEX™ con homologación CE-nivel 2, el protector de espalda SEESOFT™ y los materiales de capas superresistentes. Con una única capa exterior, diseñada para protegerte del viento y las precipitaciones. La membrana laminada GORE-TEX® consigue que esta chaqueta sea 100% impermeable. Si empiezas a sudar por el esfuerzo y la adrenalina, no tienes más que abrir los paneles y cremalleras de ventilación para conseguir un flujo fresco al instante. La construcción laminada con ventilación directa te permite adaptarte a las condiciones variables mientras pilotas.
CHAQUETA DOMINATOR GTX
GUANTES dominator GTX
FJT195 3610 / Gris claro - negro
FGS099 3530 / Gris - azul
PANTALONES dominator GTX
PROTECTOR DE CUELLO ADVENTURE
FPT069 3611 / Gris claro – negro std.
FPG041 0010 / Negro PREPARADO PARA PROTECTOR DE CUELLO
ADVENTURE
PREPARADO PARA CHALECO VENTILADO
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SE INCLUYE PROTECTOR DE EXTREMIDADES
INCLUYE HUECO PARA ESPALDERA
CON CERTIFICACIÓN CE-NIVEL 2
CON CERTIFICACIÓN CE-NIVEL 2
INCLUYE
RIÑONERA EXTRAÍBLE
CHALLENGER PREPARADO PARA
CONNECTOR HV
CHALECO DE ALTA VISIBILIDAD
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100% IMPERMEABLE Y VENTILADA UNA SOLA CAPA EXTERIOR
vcs | SISTEMA ANTILLUVIA CON CIERRES MAGNÉTICOS Fidlock® 01 | Solapa
01
02 | Cierre Magnético FidLock®
02
03 | Capa Exterior
03
04 | VCS | Antilluvia 05 | Cinta
04
06 | Malla 3D
05
07 | Forro Malla
VCS | SISTEMA ANTILLUVIA
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TECH N ED T
GY LO O
La Dominator GTX se caracteriza por su única capa protectora, que combina una impermeabilización completa con excelentes propiedades de ventilación. La membrana GORE-TEX® se superpone a la capa exterior protectora, de manera que repele el agua de lluvia. Cuando se abren los paneles y cremalleras de ventilación, el aire fluye sobradamente por el pecho, vientre, brazos y espalda, manteniéndote vital y fresco. Si empieza a llover, no dejes de conducir. Puedes cerrar el sistema aun con el guante puesto. El VCS | antilluvia sella las ventilaciones, manteniéndote seco.
PATE N
07
EP 2574249 US 13/630.520 NL 2007513 Pat. Reg. No.
VCS|ANTILLUVIA SISTEMA DE CONTROL DE LA VENTILACIÓN
CAPA PROTECTORA
VCS|CREMALLERA SISTEMA DE CONTROL DE LA VENTILACIÓN
PROTECTOR DE HOMBRO
PROTECTOR DE CODO
CAPA ÚNICA EXTERIOR 100% IMPERMEABLE Y VENTILADA
ALTURA VARIABLE
CINTA DE AJUSTE
Tela 3L GORE-TEX® PRO
CAPA EXTERIOR MEMBRANA FORRO
CAPA PROTECTORA
PROTECTOR DE HOMBRO
VCS|panel SISTEMA DE CONTROL DE VENTILACIÓN
EXTRAÍBLE
MALLA gore-tex® CON TECNOLOGÍA MICRO GRID
PROTECTOR DE CODO
VCS|CREMALLERA SISTEMA DE CONTROL DE VENTILACIÓN ALTURA VARIABLE
CINTA DE AJUSTE
VIAJA A LOS CONFINES AL NORTE O AL SUR BREAK ALL BOUNDARIES
Defender Pro GTX NO IMPORTA QUÉ CLIMA VAYAS A ENCONTRAR, LA CHAQUETA Y LOS PANTALONES DEFENDER PRO GTX TE ABRIRÁN CAMINO. La chaqueta Defender Pro GTX con forro extraíble de GORE-TEX® se fabrica con materiales altamente técnicos. La chaqueta es muy ligera, impermeable y extremadamente resistente a la abrasión. Quítate la capa de GORE-TEX® cuando aprieta el calor y con ambiente seco, para asegurarte además una adecuada ventilación abriendo los canales desde el exterior. Sus propiedades de transpiración están para disfrutarlas. Ata el GORE-TEX® con su cremallera cuando el tiempo es húmedo y frío.
CHAQUETA DEFENDER PRO GTX
PANTALONES DEFENDER PRO GTX
FJT194 3520 / Gris - rojo
FPT060 3511 / Gris – negro
CHAQUETA Climate
GUANTES cayenne pro
FTU708 2290 / Azul oscuro – negro
FGS098 3520 / Gris – rojo
PREPARADO PARA PROTECTOR DE CUELLO
ADVENTURE
PREPARADO PARA CHALECO VENTILADO
SE INCLUYE PROTECTOR DE EXTREMIDADES CON CERTIFICACIÓN CE-NIVEL 2
REVZINE | #12 PRIMAVERA / VERANO 2016
MALLA EXTRAÍBLE GORE-TEX®
CON TECNOLOGÍA MICRO GRID
INCLUYE
RIÑONERA EXTRAÍBLE
CHALLENGER PREPARADO PARA
CONNECTOR HV
CHALECO DE ALTA VISIBILIDAD
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CORRE TRAS EL SOL, NO DEJES QUE EL CALOR TE PARE BREAK ALL BOUNDARIES
Cayenne Pro NO DEJES QUE EL CALOR TE PARE CUANDO ESTÁS A PUNTO DE RECIBIR TU SIGUIENTE DOSIS DE ADRENALINA. EL CAYENNE PRO ESTÁ PENSADO PARA MANTENERTE FRESCO Y SEGURO.
CHAQUETA Cayenne pro
GUANTES cayenne pro
FJT193 5220 / Arena – negro
FGS098 1760 / Negro – arena
Te permite un 100% de ventilación gracias a su única capa exterior de malla. Las protecciones en un traje de rejilla suelen bloquear el flujo de aire, impidiendo la comodidad en puntos clave. Las nuevas protecciones SEEFLEX™ con homologación CE-nivel 2 presentan una estructura permeable que permite que haya ventilación total en el traje sin comprometer la seguridad.
PANTALONES cayenne pro FPT067 5221 / Arena – negro std.
PREPARADO PARA PROTECTOR DE CUELLO
ADVENTURE
PREPARADO PARA CHALECO VENTILADO
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SE INCLUYE PROTECTOR DE EXTREMIDADES
INCLUYE HUECO PARA ESPALDERA
CON CERTIFICACIÓN CE-NIVEL 2
CON CERTIFICACIÓN CE-NIVEL 2
INCLUYE
RIÑONERA EXTRAÍBLE
CHALLENGER PREPARADO PARA
CONNECTOR HV
CHALECO DE ALTA VISIBILIDAD
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PANELES DE PIEL EN HOMBROS PROTECTOR DE HOMBRO
PANELES DE VENTILACIÓN DE MALLA FRONTALES, EN LA ESPALDA Y BRAZOS
PROTECTOR DE CODO
PANELES DE PIEL EN CODOS
EL MÁS ALTO NIVEL DE PROTECCIÓN Y CONFORT BAJO CUALQUIER CLIMA BREAK ALL BOUNDARIES PROTECTORES SEEFLEX™ CON CERTIFICACIÓN CE-NIVEL 2
HOMBRO TIPO RV16-L2-A
CODO TIPO RV15-L2-B
CODO / RODILLA TIPO RV10-L2-B
RODILLA TIPO RV12-L2-B
Superan los más altos niveles de protección, ventilación y comodidad. La Dominator GTX , la Defender Pro GTX y la Cayenne Pro han sido diseñadas para acentuar tu experiencia conduciendo. Buscando los más altos niveles de protección, todas ellas van equipadas con los nuevos y premiados protectores SEEFLEX™ con Certificación CE-Nivel 2. Estos protectores de calidad son flexibles, transpirables y perfectamente ventilados, y superan con facilidad las mayores exigencias de las pruebas de impacto de la EN1621-1:2012 de Nivel 2, bajo cualquier condición y temperatura. Los días en los que las protecciones eran algo incómodo se han acabado, porque los protectores SEEFLEX™ llevan el equilibrio entre protección y comodidad a cotas nunca vistas.
ESPALDERA SEESOFT™ CON CERTIFICACIÓN CE-NIVEL 2 Las chaquetas Dominator GTX, Defender Pro GTX y Cayenne Pro van todas equipadas con la espaldera SEESOFT™ con certificación CE-Nivel 2. El completo y flexible protector de espalda SEESOFT™ sigue el contorno de la médula espinal para una óptima protección, y para más comodidad permite una completa ventilación. En el caso de un fuerte impacto angular, las capas individuales de espuma Memory se moverán de manera que dispersarán la sacudida hacia un área mayor, y así se minimiza la energía que se propaga hacia la espalda o la columna. El protector SEESOFT™ CE-Nivel 2 está pensado para absorber múltiples impactos sin comprometer la comodidad, la ventilación o la libertad de movimientos. Cuenta con la certificación CE de alto nivel (EN 1621-2: 2014 CE-Nivel 2).
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ROMPE LÍMITES Desde su introducción en la primavera de 2015, el Dominator GTX, el Defender Pro GTX y el Cayenne Pro han sido protagonistas de múltiples viajes a las destinaciones más excitantes.
REVZINE | #12 spring / summer 2016
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LA REV’IT!#95 UNA GUÍA PARA ENTENDERLA
LA INDISCUTIBLE MOTO DE AVENTURA
CELEBRANDO NUESTRO VIGÉSIMO ANIVERSARIO COMO LÍDER GLOBAL EN ROPA Y COMPLEMENTOS DE PROTECCIÓN PARA MOTO, Y APROVECHANDO EL LANZAMIENTO DE NUESTRA AMBICIOSA COLECCIÓN DE AVENTURA PRIMAVERA / VERANO 2015, DECIDIMOS CREAR UNA MÁQUINA TAN OSADA COMO NUESTROS PILOTOS Y NUESTRAS CREACIONES. EL RESULTADO FUE LA MOTO DE TRACCIÓN INTEGRAL REV’IT!#95.
El director creativo de REV’IT!, Gerbrandt Aarts, juntó a Gregor Halenda, Chris Cosentino y Scott Kolb, un equipo de artistas, diseñadores e ingenieros con talento y con décadas de experiencia. Ellos conceptualizaron el proyecto de aventura “definitivo” que debía convertir una robusta moto trail en una máquina con tracción integral, mediante la adaptación de un kit Christini.
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En solamente 4 meses, a finales de 2014 / principios de 2015, consiguieron una KTM 950 Super Enduro que desnudaron y rehicieron más de una docena de veces para crear una moto reconocible al instante, construida a imagen y semejanza de la actual filosofía de diseño de REV’IT!. Revise la ficha técnica con la lista completa de modificaciones efectuadas en la REV’IT!#95.
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#doubledare
MOTOR
KTM 950 Super Enduro 942cc / 57.4 cu-in. 4 tiempos. Bicilíndrico 75ºV. DOHC, 4 válvulas por cilindro.
OTRAS PARTES
POTENCIA MÁX / PAR
98cv / 72kW @ 8500 rpm / 95 Nm / 70.1 lb/ft @ 6500 rpm *
- Rueda de cadena Ironman
TRANSMISIÓN
Christini 2WD kit de conversión, Cosentino Engineering pila de velocidad
- Cadenas DID x-ring
CARBURADOR
Keihin 41mm FCR
- Estriberas Evo Air
ESCAPE
Tubo de escape de acero inoxidable customizado con megáfonos inoxidables de Cone Engineering
- Carcasa de refuerzo de retrovisores
CHASIS
Subchasis de acero custom
- Cargador compatible con Iphone 6
DEPÓSITO
Customizado de aluminio de 45 litros / 12 galones
- Interruptor/termostato regulador del ventilador
FRENOS
Disco Moto-Master, mordazas y cilindro mejorados
- Intermitentes/Luz trasera LED de cromo brillante
LLANTAS
Llantas Woody de cubo tocho con aros Excel y radios de acero inoxidable
- Asiento de piel custom
NEUMÁTICOS
Continental Twinduro TKC80 Dual Sport Tyres: 180/55B17 posterior, 120/70B19 delantero. Neumáticos extra: Fredette Racing para hielo con tacos / SKAT-TRAK customizados para arena.
- Pantalla custom
BATERÍA
Batería antigravedad ligera de Litio Nano-Fosfato
FARO
Faro Kuryakyn Fase 7 Led 7”
REVZINE | #12 PRIMAVERA / VERANO 2016
* Potencia máxima / Torque antes de modificaciones
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¿CÓMO SURGIÓ ESTE PROYECTO?
El diseño de nueva ropa para motoristas responde generalmente a los nuevos modelos de motocicletas, así como a la personalidad del piloto que va a adquirir esas motos. Pero nos preguntamos cómo podríamos darle la vuelta al proceso. ¿Por qué no diseñar una colección alrededor de nuestra moto definitiva REV’IT!? Si no hubiera límites, ¿qué crearíamos? ¿Y en el proceso creativo, estaría la moto influenciada por nuestro equipamiento, o sería al revés, que la moto influyera en el equipamiento que se crearía después? Nuestra misión es diseñar ropa que acentúe la experiencia de conducción. Nuestros ingenieros investigan sin descanso técnicas de fabricación y nuevos materiales para crear equipamiento que realce y mejore la experiencia de ser piloto. Nos preguntamos: ¿Cómo podemos acentuar la experiencia de pilotaje sobre la moto? ¿Cómo podemos añadir más placer, disfrute, confort? ¿Qué terrenos se pueden conquistar? ¿A qué velocidad podemos llegar? Y el resultado es la moto REV’IT!#95 de tracción total.
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¿CÓMO ERA ESTA MOTO ANTES DE CONVERTIRSE EN LA #95?
Nació como una KTM 950 Super Enduro “Ezberg edition”. Se modificó una transmisión Christini y se adaptó a la moto en un esfuerzo para hacer de ella la moto de aventura “definitiva”.
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¿SE MODIFICÓ EL MOTOR?
Se montaron carburadores de alto rendimiento Keihin FCR y un kit de refrigeración por aire de Cosentino Engineering, con un filtro de aire de espuma de doble densidad Rottweiler y un sistema de escapes de acero inoxidable custom.
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¿QUÉ SON ESOS DOS TUBOS EN CADA LADO DE LA RUEDA?
Es el árbol de transmisión telescópico que hace girar los engranajes cónicos de los ejes del interior de la rueda delantera. Los dos engranajes están situados en sentido opuesto, de manera que el piloto casi no nota ningún efecto en el eje de dirección. Si solo hubiera uno, cuando la rueda delantera estuviera girando, el proceso se produciría muy bruscamente, algo que no se desea. Esto es parte del diseño original del Christini.
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¿CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE TRACCIÓN INTEGRAL?
Es un sistema puramente mecánico. Un piñón de doble eje intermedio (imagina dos ruedas dentadas soldadas juntas de lado para que puedan hacer rodar dos cadenas) envía potencia a los dos ejes, delantero y trasero. La cadena posterior gira sobre la rueda dentada posterior como es habitual. La cadena frontal está engranada en una caja de cambios a 90 grados situada justo detrás del cabezal. La salida de la caja de cambios se alimenta en un conjunto de accionamiento de bisel (una caja de cambios que redirige la entrada y la salida en una disposición de 90 grados) incrustado en el cabezal original / vástago de dirección. El conjunto de engranajes cónicos divide la fuerza de tracción delantera en dos mitades que giran en sentido contrario. Esto es necesario para que el par de accionamiento de la rueda delantera no afecte a la dirección. Ambas fuerzas de tracción delantera accionan pequeñas cadenas en la parte inferior de la tija de los ejes telescópicos de transmisión, justo enfrente de las barras de la horquilla. La salida de estos ejes de transmisión se encuentra en el eje de la rueda delantera, donde los engranajes cónicos finalmente impulsan el giro de la rueda delantera.
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¿CÓMO AFECTA EL SISTEMA DE TRACCIÓN TOTAL AL PILOTAJE?
La dirección es algo dura, pero en general el pilotaje sobre agua, barro o grava es mucho más estable. Debes aprender algunas técnicas avanzadas de conducción, especialmente en barro, porque ya no puedes usar el gas para hacer derrapar la rueda trasera y ayudar así a girar la moto. Cuando la rueda trasera patina, la delantera se agarra y tira en la dirección a la que esté apuntando. Con una moto con tracción trasera convencional, la trasera patina y puedes usarla para girar la moto, y no importa hacia dónde apunte el eje delantero.
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¿DE DÓNDE SALEN ESAS BOLSAS DE DEPÓSITO Y LOS PROTECTORES DE MANOS?
El director creativo de REV’IT!, Gerbrandt Aarts, diseñó y proporcionó las bolsas de depósito, a partir de materiales utilizados en banderas promocionales de aventura de REV’IT!. Luego se adaptaron a la forma del depósito. Los protectores de manos son una mezcla entre componentes comprados y customizados, y también se usó un moderno protector de codo REV’IT! SEEFLEX™, diseñado y desarrollado por el departamento de I+D de REV’IT!.
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¿QUÉ OTRAS MODIFICACIONES SE LE HICIERON AL CUERPO DE LA MOTO?
Bastantes. Cambiamos el cuerpo original por un depósito de combustible Kolb Machine de aluminio de mayor capacidad, y también la cúpula, el tablero y el faro. El asiento es de piel de estilo scrambler y soldamos el subchasis. Todos los controles de mano y pie fueron sustituidos por piezas customizadas o accesorios comprados.
(MUchU)
CONCENTRACIÓN ADEMÁS DE OFRECER PROTECCIÓN DE ALTA TECNOLOGÍA, NUESTROS MONOS DE COMPETICIÓN ESTÁN DISEÑADOS PARA PERMITIR LO QUE CREEMOS QUE ES LO MÁS IMPORTANTE EN TU PILOTAJE: LA CONCENTRACIÓN. CONSÍGUELA DESDE LA PRIMERA CURVA, TRAZA ESE ÁPICE SIN ERRORES, Y NUNCA TE PASES DEL PUNTO DE FRENADA. ¿CÓMO? CONCENTRACIÓN. SIN DISTRACCIONES. NITIDEZ.
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akira & masaru MONOS DE UNA SOLA PIEZA EL ARNÉS DEFINITIVO PARA TU PILOTAJE 050
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UNA BREVE HISTORIA DE “THE BIKE SHED” En noviembre de 2011, Anthony “Dutch” Van Sommeren fundó el blog de internet www. thebikeshed.cc, proporcionando a los entusiastas del custom un lugar en el que encontrarse. Poco después, en 2013, Dutch, su mujer Vikki y el resto del equipo de The Bike Shed dejaron lo digital para crear un espacio que fue de hecho su primer evento como The Bike Shed Motorcycle Club (BSMC). Las cosas han ido muy deprisa desde entonces, con 4 eventos –uno de ellos en París– ya en los anales de su corta historia. Hoy, The Bike Shed Motorcycle Club opera desde su sede permanente en Londres, pero organiza eventos a lo largo y ancho de Europa.
The Bike Shed Motorcycle Club DE LONDRES
“UNA FIESTA PERMANENTE DE LA MOTO” DESPUÉS DE MÚLTIPLES EVENTOS A REBOSAR EN SU CIUDAD NATAL DE LONDRES, Y UNA EDICIÓN FRANCESA IGUALMENTE EXITOSA EN 2015, THE BIKE SHED MOTORCYCLE CLUB HA ESTABLECIDO UNA SEDE PERMANENTE PARA REUNIR A ALMAS CREATIVAS. SI ESTÁS METIDO EN ARTE, EN ARTESANÍA, MOTOS, O SIMPLEMENTE NECESITAS UN CORTE DE PELO, EL 384 DE OLD STREET EN LONDRES ES TU PUNTO DE ENCUENTRO.
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IGUAL QUE SUS CONCENTRACIONES, THE BIKE SHED ES MÁS QUE LA SUMA DE SUS PARTES. TODO EL MUNDO PUEDE APORTAR MOTOS, COMIDA Y ARTE EN UN MISMO SITIO, PERO EL CORAZÓN Y EL ALMA ES LO QUE LO MANTIENE TODO VIVO. DEJA QUE SEA SU FUNDADOR, ANTHONY “DUTCH” VAN SOMMEREN, Y SU EQUIPO QUIENES LO HAGAN REALIDAD. LES HICIMOS UNA VISITA PARA SABER CÓMO TRIUNFARON EXPORTANDO SU MODESTO AMBIENTE A ESTOS ANIMADOS EVENTOS QUE SE HAN CONVERTIDO EN PERMANENTES.
LA COMIDA
Clubes de motoristas y comida a menudo acaban relacionados con hamburguesas grasientas con pasaporte a la acidez de estómago. Pero nos aseguran que la industrial pero moderna cocina del BSMC la lleva el talentoso chef Uwe, asegurándote que tu visita se complementará con una comida histórica. Deja que la carta del acreditado filete de bovino Angus –con acompañamiento de patatas fritas de la casa– o los bocadillos de beicon y huevo, hechos con panza de cerdo braseada durante 24h, despierten tus sentidos, antes de comenzar tu jornada por las calles de Shoreditch, el distrito londinense más creativo y artístico.
LAS MOTOS
Aparte de tu moto, bien aparcada y segura en el área privada de The Bike Shed, podrás disfrutar dentro de una colección temporal de arte de la moto a medida. Está prohibido babear entre máquinas, pero si se te caen un par de gotas tampoco vas a estropear el barnizado del suelo. Además de admirar las creaciones de otros, tener las motos hechas a medida más atractivas presentes bajo ese ambiente es garantía de que te motivarás para tu primera o siguiente moto artesana.
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EVENTOS 2016 DE THE BIKE SHED FRANCIA
INGLATERRA
16 Y 17 DE ABRIL: Les Docks Cite de la Mode et du Design, PARÍS.
28 Y 29 DE MAYO: Tobacco Docks, LONDREs
Facebook.com/BikeShedMotorcycleClub
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@BikeShedMC
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EL COBERTIZO
La diferencia entre los eventos y la sede permanente reside en lo que costó dar con el local ideal, y el esfuerzo empleado en la creación de la sede en sí. Mientras las localizaciones de eventos como el Tobacco Docks de Londres o Le Carreau du Temple en París fueron seriamente estudiados para asegurar su conveniencia, la sede permanente de The Shed fue rehabilitada completamente para capturar perfectamente el espíritu del club. Cuando entres, lo primero que debes mirar son nuestras bóvedas. Las horas de echar arena para levantar tal trabajo de albañilería fueron incontables, añadiendo el justo toque de tosquedad a ese interior de tan buen gusto, que está claro que no puede relacionarse con un cobertizo propiamente… con sofás de piel y suelos barnizados, en perfecto equilibrio con los alrededores.
LA TIENDA
“Solo objetos curados”, es el lema de la tienda de BSMC, donde buscarás en vano una chaqueta textil de aventura o botas “touring”. Todo lo que se vende aquí está dirigido al motociclista preocupado por la moda, que quiere añadir estilo a sus paseos o viajes. Si echamos un vistazo a lo que venden por internet, tiene sentido ofrecer en su propia tienda todos aquellos productos que verdaderamente aprecian. El que busque todos nuestros productos REV’IT! “Tailored Technology” los encontrará ahí; escoger equipación para moto mientras te das un paseo por la exposición de motocicletas es como buscar un nuevo pincel de pintor bajo la fija mirada de la Mona Lisa.
CÓMO LLEGAR
Sea por carretera, aire, o con el duro transbordador que cruza el Canal y te lleva hasta Londres, asegúrate de dar con las calles de Shoreditch si te dejas caer por la capital británica entre las 8 de la mañana y las 11 de la noche. Marca 384 Old Street (EC1v 9LT) en tu navegador. Entra por debajo del puente cerca del antiguo ayuntamiento de Shoreditch, y busca la señal frontal con el logotipo del BSMC. Y date el gusto de entrar en un mundo de motos artísticas, fotografía, diseño, música y cultura, y algunas rehabilitaciones increíbles.
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Cuando nos vayas a visitar, pregunta a Frankie o Paul de Thy Barber cuándo abren. Ellos se preocuparán de que experimentes el trato de un barbero tradicional modernizando tu peinado. El sábado lo tienes abierto, pero si vas cualquier día entre el martes y el viernes, antes reserva en www.thybarber.com.
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EMPEZAR CON EL PIE DERECHO
COLECCIÓN DE CALZADO URBANO PARA MOTO DE REV’IT!
TENEMOS GUSTOS DIFERENTES, PERO EL DESEO DE PROTECCIÓN ES UNA CONSTANTE ENTRE TODOS LOS MOTOCICLISTAS. PORQUE ES DIFÍCIL PREDECIR UNA CAÍDA, Y POR ESO NUESTROS ELEMENTOS DE SEGURIDAD SE REPITEN EN TODA NUESTRA GAMA. COSA QUE NO IMPIDE QUE NUESTROS DISEÑADORES JUEGUEN CON FORMAS QUE ASEGUREN QUE TODOS PODAMOS ELEGIR LAS BOTAS QUE SE AJUSTEN MEJOR A NUESTRO ESTILO. Aparte de proporcionarte opciones de elección según tu estilo, también hemos conjuntado todos nuestros años de experiencia en todo tipo de climas con nuestro amor por el calzado más a la moda. Échale un ojo a nuestra completa colección, descubre cómo hacemos dos de nuestras botas más icónicas totalmente impermeables, y apréndelo todo sobre las características ocultas en nuestro calzado.
FAIRFAX
regent
royale h2o
rodeo
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FBR026 - Marrón / Aceituna
FBR020 - Marrón
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REPASA LAS CARACTERÍSTICAS
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DESCUBRE LO QUE HACE DE NUESTRO CALZADO ALGO GENIAL
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01 hydratex® | Z-liner *
06 REFLECTANTE EN EL TALÓN
La capa impermeable y transpirable utiliza una precisa construcción llamada “Z-liner” con costuras pegadas, asegurando la impermeabilidad de la bota, que ofrece altos niveles de protección en todo tipo de clima.
Una pequeña e inteligente tira añade seguridad a tus paseos o viajes de noche.
02 Capa de malla COOLMAX® * ¡ATRAPA ESE ARCO IRIS! Si quieres pilotar hacia el arco iris, tendrás que contar con la lluvia. Con eso bien presente nacieron las botas de REV’IT! modelos Royale H2O y Regent H2O, ambas equipadas con nuestra archiconocida membrana hydratex® 100% impermeable y transpirable. Desde lejos no parecen hermanas impermeables, pero de cerca reconoces la capa de PWR | Oxford incorporada para que este calzado se seque rápidamente, cuando se ha expuesto al agua de lluvia. Para acelerar la transpiración, hemos añadido una capa de malla COOLMAX®, que permite que la sudoración se evapore más rápidamente de la piel.
Las fibras especiales multicanal del interior del COOLMAX® forman un sistema de transporte que evacúa la sudoración de la piel al exterior de la bota.
03 PUNTERA TERMOFORMADA Termoformada significa que el material ha sido calentado y moldeado al contorno ideal. No lo sentirás cuando lleves la bota, pero te beneficiarás de su seguridad añadida.
04 TALONERA TERMOFORMADA El talón de la bota se refuerza para darle mayor seguridad. Otra ventaja es que la talonera permite un mejor posicionamiento del pie.
07 PARCHE PARA SELECTOR DEL CAMBIO Se trata de un detalle de estilo que protege tus botas de desgarros producidos por el selector del cambio y demuestra lo mucho que te gustan las motos.
08 BASE DEL PIE ANATÓMICA La base del pie es anatómica, para que el pie apoye bien y esté cómodo y seguro.
09 CAPA DE pWR | Oxford * Este material altamente resistente a la abrasión, duradero y repelente al agua se presenta bajo una apariencia de sofisticación a pesar de ser un material robusto.
10 CORREA DE CIERRE ** La correa de cierre se sitúa por encima del lazo una vez atada la bota. Por ejemplo, evita que los cordones se enganchen en el selector del cambio.
05 TOBILLERA ANATÓMICA La tobillera es sutil, pero consciente de su función relativa a la seguridad. Esta inteligente característica protege la articulación de tu tobillo –maléolo– en caso de una desafortunada caída.
*Royale H2O y Regent H2O | **Fairfax, Royale y Royale H2O
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REPASA AL COMPLETO NUESTRA COLECCIÓN DE BOTAS URBANAS EN www.revitsport.com
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CUANDO TIENES UN TRABAJO QUE TE ABSORBE A JORNADA COMPLETA, NO ES FÁCIL ENCONTRAR LA MOTIVACIÓN PARA MANTENER VIVO TU ESPÍRITU AVENTURERO. PODER JUNTAR TRES DÍAS LIBRES SEGUIDOS YA ES UN DESAFÍO PER SE. Y CUANDO SE TRATA DE MARCAR UN 10 EN EL CASILLERO DEL ÉXITO DE UN FIN DE SEMANA DE AVENTURA, CUALQUIER PEQUEÑO PREPARATIVO CONLLEVA LO SUYO. Guerreros de fin de semana. Alberto Lara y Naomi Tweddle, alias Moto Lara, merecen que se les distinga por la capacidad de saber huir de la rutina diaria y saber embarcarse en las más emocionantes escapadas de fin de semana. Aquí explicamos cómo lo hacen. Tenemos la suerte de poder decir que Canadá es nuestra casa, y nos encanta rodar por las carreteras de nuestra provincia, pero el cercano estado de Washington nos ofrece también bastante variedad. Cualquiera que
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sea el terreno, nuestro objetivo es siempre la calidad por encima de la cantidad. A veces, encontramos más placer en una salida de dos o tres días que en alguna de dos meses. La región de Cariboo Chilcotin es una de nuestras áreas favoritas para pilotar. En pocos días puedes experimentar una gran variedad de condiciones de ruta, desde paisajes de pintorescas montañas a praderas de cañones secos. Parece muy exótico, pero estamos a
pocos días de distancia de casa. El viaje pasa por estrechas carreteras de tierra entre rocas, sin mantenimiento, o por anchas autopistas de arena suave. Al final de un día de viaje por aquí acabas exhausto, pero contento. No te preocupa ni el teléfono ni el correo electrónico, solo quieres encontrar el lugar más acogedor para acampar durante la noche.
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bastante ocupado evitando baches, gravilla y tráfico en sentido contrario mientras remontamos por curvas estrechas
INVESTIGACIÓN
FORMAR EQUIPO
SALIDAS EN GRUPO
Un poco de investigación previa puede inclinar la balanza a tu favor, cuando se trata de optimitzar la calidad de un viaje. En otras palabras, saber a donde vas. Sacamos la inspiración de la comunidad de moteros; leemos informes y seguimos lo que hacen otros por redes sociales. Tenemos siempre un buen mapa al alcance de la mano. Si tenemos suerte, conseguiremos recorrer rutas buenísimas ya memorizadas en el GPS.
Una de las formas más fáciles de explorar una nueva área es hacerlo en compañía de pilotos locales, o mediante una salida previamente organizada. A principios de año, nos unimos a dos colegas aventureros como nosotros que nos mostraron lugares que no habríamos encontrado jamás, de manera que pudimos compartir momentos brutales con gente nueva.
Si planeas tu propia salida de fin de semana, una buena manera de empezar es confiar en gente especializada como Horizons Unlimited. Nos gustan estos eventos por su ambiente informal, relajado, y por la gran variedad de opciones que se presentan: hotel o camping, grupos de gente rápida o más tranquila. Pero en cualquier caso, disfrutar.
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Camping
DESCONECTAR
LIBERTAD
No hay sensación mejor que atar nuestras bolsas a la moto y emprender la marcha sabiendo que somos autosuficientes y que estamos embarcándonos en una miniaventura. ¡Nos encanta acampar! Usa el material de acampada que más te convenza. Si sabes que no eres un campista minimalista, no trates entonces de serlo. Haz lo que sea mejor para ti. Es importante que disfrutes a la vez que realizas la actividad.
Allí donde conducimos no suele haber cobertura de móvil, y raramente te cruzas con otras personas. Especialmente cuando son unos pocos días. Es una oportunidad de dejar atrás lo mundano, la rutina, la monotonía, y experimentar la verdadera libertad. Vuelves a lo básico, como la comida, el agua y los albergues. Te ayuda a reflexionar y recargar baterías.
Vivimos en una parte del mundo con muchas carreteras por explorar, y las motos de enduro/ trail son las mejores para ello. Aunque no importa lo que pilotes o hacia donde, siempre hay una aventura que vivir. La libertad sobre dos ruedas es para todos.
THE CARIBOO-CHILCOTIN REGION CANADA
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VE ADONDE LA CARRETERA TE LLEVE Outback 2
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LOS CAMPEONES DEL MAÑANA LOS EMBAJADORES JUNIOR DE REV’IT!
Filippo Fuligni, Andrea Cavaliere, Makar Yurchenko, Álex Ruiz, Andreas Pérez, and Davide Pizzioli: TAL VEZ ESTOS NOMBRES NO TE SUENEN. AUNQUE SI AHORA TE QUEDAS CON ELLOS, EN ALGUNOS AÑOS TAL VEZ RECORDARÁS ESTE TEXTO CUANDO ESTÉS ANIMANDO A ALGUNO EN MOTOGP… EL RECIPIENTE DEL ÉXITO
PROTEGIENDO EL FUTURO
Los campeones de MotoGP no caen del cielo. Para llegar a ser el mejor piloto del mundo hay que tener talento, perseverancia, y la oportunidad de contar con el material más avanzado a tu disposición, para ser lo más competitivo posible. Esta es la base del 42Motorsport Team, que dirige Rafa Rins, el padre de nuestro embajador Álex Rins, que recorrió un camino similar hacia el éxito cuando era más joven. Todos estos pilotos han sido elegidos por su talento y se les ha confiado una competitiva KTM directamente salida del Mundial de Moto3.
Para asegurar su protección y que puedan moverse con libertad cuando pilotan, todos ellos van a competir con monos REV’IT!. Van a recibir el mismo trato que nuestros embajadores, lo que se traduce en una sesión de toma de medidas en nuestra sede. Permítenos que te presentemos a las últimas incorporaciones de nuestro equipo de héroes 2016: nuestros Embajadores Junior, los campeones del mañana.
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hay muchas posibilidades de que te encuentres con alguno de nuestros embajadores junior en el paddock de MotoGP esta temporada
“Quiero ser el primer ruso campeón del mundo de MotoGP”
“¡No tengo más afición que la de pilotar! Bueno, y las chicas… También me gustan las chicas ;-)” Davide “Dadda” Pizzioli
Makar Yurchenko
Filippo Fuligni
Makar Yurchenko
Andrea Cavaliere
11-01-1999 Pesaro, Italia
29-07-1998 San Petersburgo, Rusia
23-08-2002 Florencia, Italia
11-09-1999 Roma, Italia
Piloto favorito: Valentino Rossi
Piloto favorito: Marc Márquez
Piloto favorito: Valentino Rossi
Piloto favorito: Marc Márquez
Temporada 2016: Mundial Junior de Moto3
Temporada 2016: Mundial Junior de Moto3 y Red Bull Rookies Cup
Temporada 2016: CEV Moto3
Temporada 2016: Mundial Junior de Moto3
2015: Undécimo en el campeonato italiano de Moto3 (CIV), con un 5º lugar en la prueba de Mugello
2015: 15º en la Red Bull Rookies Cup, con un 6º y un 8º en Silverstone. Campeón de los campeonatos rusos de supermotard y minimotos
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2015: 10º en el preMoto3 del campeonato italiano (CIV). 4º en Misano y pole position en Mugello
Davide “Dadda” Pizzioli
2015: 4º en el Mundial Junior de Moto3, con una 4ª posición en Aragón
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“Mi madre me pide que no juegue a fútbol. Dice que me lesionaré si lo hago” Andreas Pérez
MUNDIAL JUNIOR DE MOTO3 En 2015 vio la luz el altamente competitivo Mundial Junior de Moto3, para allanar el camino hacia el Mundial de los futuros talentos. En 2016 vamos a ver a Davide, Filippo, Makar y Álex compitiendo en este campeonato para pilotos entre 14 y 23 años. Todos ansían hacerlo bien para poder dar el salto al paddock de MotoGP. Además de pilotar en los mejores circuitos españoles, el campeonato incluye una carrera en Francia (Le Mans) y una en Portugal, en el revirado Portimao. Como premio, el equipo ha solicitado varias invitaciones para el Mundial; hay bastantes posibilidades de que veas a alguno de nuestros héroes junior en el paddock de MotoGP esta temporada.
CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD (CEV) MOTO3 La mayoría de los pilotos del Mundial Junior de Moto3 vienen del Campeonato de España de Moto3. Ahí aprenden a desenvolverse en ámbitos competitivos y trabajan en su ritmo antes de saltar al Mundial Junior. A menudo ambas competiciones comparten el mismo paddock, de manera que los más jóvenes pueden hacerse una idea de su futuro potencial. Andrea, Andreas y Álex competirán en el CEV.
Álex Ruiz
Andreas Pérez
28-07-2001 Granada, España
20-08-2003 Barcelona, España
Piloto favorito: Dani Pedrosa
Piloto favorito: En MotoGP, Marc Márquez; en Moto2, Álex Rins
Temporada 2016: Mundial Junior de Moto3 y CEV Moto3
Temporada 2016: CEV Moto3 2015: Campeón del CEV Moto3 2015: 4º en el CEV 80cc, con una 2ª posición en Alcañiz
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CHAQUETA ZIRCON DE REV’IT!
RADIOGRAFIADA POR ROSS SHARP Y ANTHONY “DUTCH” VAN SOMMEREN, DE “THE BIKE SHED” TODO EN UNO Y PARA TODO EL AÑO. SON CLAMORES QUE SE ESCUCHAN DE LAS CHAQUETAS DE CUALQUIER OFICIO Y DE LOS MAESTROS DE NINGUNO. HAY UNA RAZÓN POR LA QUE LOS MOTEROS TIENEN ARMARIOS REPLETOS DE COSTURAS Y COLGADORES TORCIDOS BAJO EL PESO DE MULTITUD DE PRENDAS DE PROTECCIÓN. LO QUE TE PONES ES UNA COMBINACIÓN DE COMPROMISOS.
CHAQUETA ZIrcon FJT197 | 0810 / Verde oscuro
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“SI SOLO PUDIERA TENER UNA CHAQUETA PARA USOS DIVERSOS DURANTE TODO EL AÑO, ME QUEDARÍA CON ELLA”
CÓMO ESCOJO MIS CHAQUETAS Con razón o sin ella, la imagen parece más importante que la protección. Los fabricantes de ropa no van a durar mucho si tratan de vender basura con aspecto de trapito y los clientes tampoco van a durar mucho si salen sin nada debajo por culpa de malos diseños. Somos gente bastante exigente, los de Shed (mucho, mucho más que otros) y solo tenemos ropa en la tienda que consideramos decente y que sabemos que nuestros visitantes y clientes apreciarán. Y cuando se trata de tener material para mucho tiempo preferimos disfrutarlo más que sentirnos conejillos de indias. Yo no quería saber nada de compromisos, solo que lo que me pusiera me sentara bien, me tapara en el mal tiempo y me protegiera llegado el caso. Entrando a la izquierda está la chaqueta Zircon de REV’IT!. Me decidí por el color negro porque la mayoría de las motos que llevo, o no tienen guardabarros trasero u otros elementos refractarios, o a veces te dejan tirado en la cuneta, y en general se van a utilizar para rodar en tierra. Los paneles resistentes a la abrasión en codos y hombros rompen con el conjunto y concuerdan ligeramente con las características técnicas que REV’IT! intenta incorporar en su línea de moda urbana. Primero de todo, ponerte una Zircon es como meterte en un saco de dormir. El forro térmico es afelpado pero sale fácilmente en caso de que prefieras usar interiormente una prenda de punto. El otro día, después de apartar el hielo del asiento, me puse la chaqueta para dar un paseo a 2 grados bajo cero en una moto sin carenado. Con solo una camiseta de algodón y un jersei de lana debajo de la Zircon. Y llegué tan tostadito y satisfecho que a Dutch le faltó tiempo para pedirse una para él. Y encima se quedó la más elegante, pero para mí menos práctica, de color arena, aunque ahora le tengo una ligera envidia. He conducido de lado por culpa de ráfagas de viento criminales en Londres, incluso soportando verdaderos vendavales en
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el Peak District, y siempre voy seco y cómodo. En cuando a la talla, soy un aburrido británico medio, no muy alto y con algo de tripa, no precisamente uno de esos tipos delgados y musculosos que parece que los hayan utilizado como patrones la mayoría de fabricantes de ropa para motociclistas. Yo escogí una talla media de la Zircon, me va que ni pintada.
ME GUSTAN PRÁCTICAS Los bolsillos son cuadrados y mantienen la lluvia a distancia, y los dos de abajo están forrados de cordero cuando metes las manos lateralmente, ideales para librarte de la congelación cuando esperas que vengan a remolcarte. También me gusta el propio bolsillo exterior de almacenamiento, me encanta..., la mente se me va a ese bolsillo. La cremallera es amarilla, y llegas al tirador fácilmente aunque lleves la visera bajada y los guantes puestos, de hecho es igualmente accesible sin tener que desabrochar totalmente la tira protectora exterior. También hay cinchas elásticas interiores para asegurar su hermetismo y que no se cuelen golpes de frío. Y hay un cinturón, un verdadero y efectivo cinturón. Ya sabes, de ésos para los que no se necesita tener la destreza de un pulpo. En serio, envío este mensaje a otros fabricantes: dejad lo que estéis haciendo y escuchad. Un equipamiento superguapo es basura si tienes que dejarlo tirado solo porque su única finalidad es que sea otro elemento de nuestro armario. A pesar de lo que dije sobre los clamores respecto de una prenda multiestacional, tengo muchas ganas de confiar en mi Zircon para mis juergas nocturnas de verano y seguro que la voy a llevar durante mis salidas de más de un día en moto en los meses de fin de año. El valor de la Zircon reside en que se resiste a ceder frente a los compromisos antes mencionados. Hemos vendido muchísimas.
Anthony “Dutch” van Sommeren
DESPUÉS DE VER LA VERSIÓN DE COLOR ARENA, DUTCH SE AFANÓ UNA TAMBIÉN. ÉSTAS SON SUS REFLEXIONES: “REV’IT! no se jacta de ser una marca con una larguísima tradición, heredera de tal o cual, o con la típica etiqueta de esas calles comerciales de lujo, como Bond Street aquí en Londres, aunque los procesos y materiales empleados en esta chaqueta son incontestables, y vale lo que marca su precio. Dicho con sencillez, esta chaqueta hace bien su trabajo y nunca vas a arrepentirte de invertir tu duramente y bien ganado dinero en ella. Podría meterme en los detalles, que si cómo se hermetiza, que si esto, que si lo otro..., pero básicamente puedo decir que hay bolsillos para todo y que no le falta de nada. Si tuviera solo una opción de chaqueta para ponerme durante todo el año, sería ésta”. “Me encanta el aspecto y el corte de esta chaqueta y la de color arena le añade un toque de clase y carácter, que es lo que me atrajo la primera vez. No solo levanta la admiración de muchos moteros y provoca que me pregunten sobre qué nueva y exótica marca ha aparecido recientemente, sino que encima me hace sentir más como un aventurero intrépido que como un urbanita con moto. Ross lleva la negra, y está celoso de mi con razón”. [Dutch]
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GUANTES DE VERANO
monster 2 fgs111
IDENTIFICA EL GUANTE DE VERANO PERFECTO
fly 2 fgs105
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neutron 2 fgs101
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cayenne pro fgs098
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sand pro fgs079
HAZ COINCIDIR TUS PREFERENCIAS PERSONALES CON EL GUANTE ADECUADO Y MEJORA TU EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN
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LLEVAR LOS GUANTES CORRECTOS EN VERANO MANTENDRÁ TUS MANOS SEGURAS Y CÓMODAS Nuestra completísima gama de guantes de verano está pensada para mejorar tu experiencia de conducción. La experiencia y las expectativas de cada persona son diferentes, y por eso hemos diseñado un determinado número de guantes con propiedades únicas para responder a las diferentes demandas de nuestros usuarios. La colección de verano ofrece dos tipos de guantes para clima cálido: impermeables y ventilados. Un guante perforado nunca podrá ser impermeable y un guante impermeable nunca puede ir perforado. Escoge el que mejor se ajusta al clima en el que sueles conducir y luego determina qué valores se ajustan más a tu estilo de conducción para identificar el guante de verano perfecto para ti.
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01 El vapor y la humedad salen 02 La lluvia y el viento no penetran 03 Material externo, membrana y tela transportadora 04 Forro
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ELECCIÓN 01
IMPERMEABILIZACIÓN SI VIVES EN UN ÁREA EN LA QUE LLUEVE A MENUDO EN VERANO, DECÁNTATE POR UN GUANTE DE VERANO IMPERMEABLE. Pilotar con las manos húmedas distrae, y puede ser peligroso cuando necesitas tener la mente clara. Si pilotas bajo muy mal tiempo o recorres largas distancias, querrás escoger un guante con GORE-TEX® por su durabilidad y su transpiración sin igual. Para los que pilotan en condiciones no tan extremas, una membrana hydratex® resulta ser una buena alternativa, porque tiene características de impermeabilidad similares.
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ELECCIÓN 02
VENTILACIÓN SI CONDUCES BAJO CONDICIONES TEMPLADAS O DE CALOR PUEDES TENER LA TENTACIÓN DE NO USAR GUANTES. Para estar protegido y cómodo cuando te llega la cantidad correcta de brisa, los guantes de verano ventilados están equipados con piel perforada, telas de malla o elementos de protección ventilados. Estos guantes serán cómodos en las condiciones más calurosas.
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VALOR
PROTECCIÓn TUS MANOS SON VULNERABLES CUANDO VAS EN MOTO. TODOS LOS GUANTES DE NUESTRA COLECCIÓN OFRECEN UN EXCELENTE NIVEL DE PROTECCIÓN. Construcción innovadora, capas exteriores duraderas, materiales resistentes a la abrasión más blandos y elementos de producción robustos, todo contribuye a mantener tus manos a salvo. Puedes escoger el nivel de protección más acorde con tu estilo de conducción, preferencias personales, y clima en el que te desenvuelvas.
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COMPUESTO DOBLE, PROTECTOR Y VENTILADO Esta sección ligera y a la vez resistente incrementa el nivel de protección contra impactos significativamente. Está recubierta por una armadura en aluminio altamente resistente a impactos y a resbalones, y está perforada para permitir la circulación de aire en el interior del guante, manteniendo tus manos seguras, frescas y cómodas.
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VALOR
CARACTERÍSTICAS TODOS LOS ELEMENTOS INCORPORADOS EN NUESTROS GUANTES TIENEN SU FUNCIÓN CONCRETA Y CONTRIBUYEN A SU EFICACIA, COMODIDAD O VERSATILIDAD. Puedes elegir entre guantes con huellas especiales para poder usar tu smartphone sin quitártelos. O pensar en el cierre de fase única: un sistema innovador por el que ajustas y cierras las tiras de la muñeca en un solo movimiento. Estas y otras características se aplican en nuestros guantes para hacer de tu experiencia de conducción la más eficaz posible.
CIERRE DE FASE ÚNICA Este sistema de cierre innovador permite ajustar y cerrar las tiras de la muñeca en un solo movimiento.
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Estira el puño (01) para ajustar la tira alrededor de la muñeca. La pestaña fijará automáticamente la cinta en la posición requerida.
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Cierra el puño (02) con el velcro asegurándote de que queda bien ajustado en la muñeca.
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Abre el puño (03) y levanta la pestaña (04) para liberar la cinta de agarre y poder sacarte el guante fácilmente.
DEDO SENSIBLE PARA SMARTPHONE La piel conductora en la huella (05) transmite la corriente eléctrica de tu dedo a la pantalla, para poder operar una pantalla táctil sin quitarte el guante.
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REFLECTANTE LAMINADO
LA MAYORÍA DE LOS GUANTES VIENEN CON UNA O MÁS PARTES REFLECTANTES; EN UNOS CASOS ESTO ES MÁS OBVIO QUE EN OTROS Y TU ELECCIÓN DEPENDERÁ DE TUS NECESIDADES Y TUS PREFERENCIAS DE DISEÑO. Los componentes reflectantes aseguran una visibilidad excelente y contribuyen a tu seguridad pasiva.
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Scott Kolb - RÉCORD DE VELOCIDAD TERRESTRE
“¿SU OBJETIVO?: SER EL PRIMERO EN ROMPER EL RÉCORD DE LAS 200 MILLAS POR HORA
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DEBES SER MÁS RÁPIDO QUE LA MOTO MÁS RÁPIDA DE LA HISTORIA COMO MUCHOS ENTUSIASTAS DE LAS MOTOS, SCOTT KOLB HA VISTO LA HOY PELÍCULA MÍTICA “LA INDIAN MÁS RÁPIDA DEL MUNDO” (“THE WORLD FASTEST INDIAN”). PERO LA DIFERENCIA ENTRE LA MAYORÍA DE ENTUSIASTAS Y SCOTT ES QUE ÉL HA ROTO POR SÍ MISMO EL RÉCORD DE VELOCIDAD TERRESTRE, CUATRO VECES. ESTO CIMENTÓ UN PROYECTO CON UN OBJETIVO EXTRAORDINARIO QUE MUCHOS CREEN INEXPUGNABLE. PERO SCOTT NO ESTÁ ENTRE LOS INCRÉDULOS.
REVZINE | #12 PRIMAVERA / VERANO 2016
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DESPUÉS DE SU EPIFANÍA INSPIRADA EN LA CINEMATOGRAFÍA, ALLÁ POR 2006, SCOTT EMPEZÓ A TRABAJAR EN SU PROPIA MÁQUINA ROMPE RÉCORDS. A diferencia de Burt Munro –cuya Indian fue subida a 850cc cuando rompió su primer récord–, Scott y su compañero de equipo se enzarzaron en su propio proyecto rompe récords con una moto de cilindrada menor: 125cc.
EL TAMAÑO IMPORTA Podemos oírte pensar, así que déjanos que cambiemos tu parecer. Romper un récord de velocidad terrestre tiene que ver con la potencia y la aerodinámica. Si te falta una, puedes compensarlo con la otra. Para Kolb, la velocidad en tierra supone invertir fuertemente en aerodinámica, porque su motor monocilíndrico de dos tiempos tiene la potencia que tiene y no da para más. Aunque esta 125 “solo” da 46 caballos, lo hace de forma más eficiente que otros muchos motores. En un mundo que busca maquinaria de baja cilindrada que dé la suficiente potencia requerida, el equipo Kolb no podía ir más a la moda con su desafío.
EL RÉCORD: COMPROBACIÓN √
LA SEGURIDAD PRIMERO
En 2010, Kolb destrozó un récord de 37 años con la 125cc más rápida del planeta, un récord establecido a finales de los años 70 del siglo pasado por una CanAm. Pero establecer una nueva marca no era suficiente para el equipo, y la superaron tres veces más. El récord de velocidad en tierra para una 125cc dos tiempos con aerodinámica parcial está en 149.9 millas por hora, con una punta de 155mph, rozando por tanto los 250km/h.
Si quieres alcanzar las 165mph, el piloto va a tener que adelgazar lo máximo posible. Al mismo tiempo, los riesgos existentes reclaman una buena dosis de protección. En los anteriores récords, usó uno de nuestros monos REV’IT!, y para este desafío le hemos dado una vuelta de tuerca a la cosa. Hemos creado un mono hecho a la medida, fabricado con piel de canguro, extremadamente ligera y resistente, como usan nuestros embajadores en MotoGP. El elemento más importante en estas pieles es la reducción de peso, más del 30% comparado con el cuero, y las propias propiedades de elasticidad de la piel de canguro, que superan a las de piel de bovino. Este tipo de diferencias a veces pasan inadvertidas para los que salen a la carretera o incluso ruedan sus tandas en circuito, pero suponen una gran ventaja cuando se trata de hacerse un ovillo en esta maquinaria extremadamente aerodinámica, diseñada bajo las leyes de la física, más que bajo las exigencias de un piloto.
NOS ARRODILLAMOS ANTE KOLB Este verano, Scott tomará él mismo los mandos del “kneeler” para el intento definitivo de alcanzar la máxima velocidad posible con su máquina de récord de 125cc parcialmente aerodinámica. ¿El objetivo? Establecer un récord de 165mph (265.5km/h). Para ello deben mejorar todos y cada uno de los componentes de la motocicleta, incluso usando parte de los materiales preparados para su próximo proyecto. A eso ya nos referiremos luego…
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MÁS ALLÁ DEL MÁXIMO NIVEL
LAS HERRAMIENTAS DE TRABAJO
Romper el récord cuatro veces, con un intento definitivo en la agenda, demuestra que Kolb LSR es el equipo a batir en la categoría de la aerodinámica. Para llenar su hambre por destrozar marcas, se han propuesto un desafío mayor. Esta vez van a intentar superar su propio récord, pero quieren hacerlo de manera que permanezca imbatido otros 37 años, lo mismo que el primero que batieron. O incluso más, que nadie pueda batirlo nunca más. ¿De qué va esto? De ser los primeros en superar la barrera de las 200mph (321km/h). Y sí, seguimos hablando de una 125cc dos tiempos.
La diferencia entre el primer récord de Kolb, el de 2010, y el que tiene hoy, es de 9mph. Para saltarse la barrera de las 200mph, hay que conseguir una diferencia de 45mph. Esto requiere que cada detalle que ya ha sido mejorado, se mejore más aún, esta vez hasta lo indecible. La moto ha sido completamente rediseñada, con un nuevo concepto aerodinámico, diferente al previo del “kneeler”. Este nuevo y más moderno concepto garantiza una aerodinámica mucho más eficiente, aunque presenta otros problemas, como la refrigeración del motor. Otro elemento interesante de la nueva máquina es el tren delantero, que va a ser testado también cuando intenten el récord con el prototipo anterior. Ha sido mecanizado a partir de un bloque sólido de aluminio y la rueda se ha fabricado igualmente con este material. Esto es, no hay neumático delantero.
LA CUENTA ATRÁS Parece ya una novela juvenil: un hombre inspirado por la historia de otro va a inspirar a otros con su propia historia. Después de romper diversos récords, Scott intentará escribir otro capítulo de la historia de Land Speed Racing, pues quiere ser el primero que destroce la barrera de las 200mph en una 125cc. No te lo puedes perder, así que no le quites ojo a esta moto azul de fibra de carbono con forma de pez de 14 pies de largo (4,2m), cuando Scott le dé al gas en las salinas de Bonneville. Vas a estar viviendo uno de esos capítulos que forman parte de la verdadera historia de la moto.
ESPEC.
STREAMLINER PARCIAL
STREAMLINER COMPLETO
DISTANCIA ENTRE EJES
268.732cm / 105.8 pulgadas
268.732cm / 105 pulgadas
442.214cm / 174.10 pulgadas
CUERPO -Longitud
342.265cm / 134.7 pulgadas
-Altura
78.7cm / 31.0 pulgadas
80cm / 31.5 pulgadas
-Anchura
50.8cm / 20 pulgadas
55,8cm / 22 pulgadas
CHASIS
Diseñado y fabricado por “Kolb Machine Inc. and friends”. Tubular de acero.
Diseñado y fabricado por “Kolb Machine Inc. and friends”. Tubular de acero.
MOTOR
Rotax 125cc / Ensamblado por BRC (Calgary, Canadá). Área inferior Rotax, cilindro Aprilia RSW, culata BRC
Rotax 125cc / Ensamblado por BRC (Calgary, Canadá). Área inferior Rotax, cilindro Aprilia RSW, culata BRC
-Potencia
46cv*
46cv*
-Cilindrada
125cc
125cc
Compresión en marcha de 17:1 en VP Q16 con un ratio medio de 25:1
Compresión en marcha de 17:1 en VP Q16 con un ratio medio de 25:1
REFRIGERACIÓN
-Compresión
Conductos de refrigeración para 7.7l
Conductos de refrigeración para 11.36l
PESO
106,6kg / 237lb**
Estimado de 120,2kg / 265lb (el chasis monocasco de carbono pesa aproximadamente 20kg)**.
CX
0,240 (medido en el túnel de viento A2 en Charlotte, Carolina del Norte)
0,078 (con modelo a escala en el túnel de viento A2 en Charlotte, Carolina del Norte).
* En las salinas de Bonneville, 1400m por encima del nivel del mar
Atento a la velocidad: www.runacrossthemoon.com REVZINE | #12 PRIMAVERA / VERANO 2016
** incluyendo combustible y líquido refrigerante.
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@instagram.com/kolb_racing
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