XS MAG 56 - Das Online Tuning Magazin

Auf die Plätze, los Der neue T-Roc R mit 221 kW (300 PS)

Volkswagen R Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 9,5–9,1/außerorts 6,6–6,5/kombiniert 7,7–7,5; CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 176–171; Effizienzklasse: D. Abbildung zeigt Sonderausstattungen gegen Mehrpreis.

volkswagen-r.de

This introduction was planned completely different but sadly there‘s currently no other topic than this virus named after a beer. The 11th of March delivered the 5th cancellation in the last 21 years of XS. Until now it was the mayor of Wolfsburg, the Dresden council, a storm warning for the Lausitzring and floods in 2012 that made us shut down our event plans. This year it‘s the Corona virus that put a stop to not only our event but many others around the world. We‘re all in the same boat...human kind and our health should always be the top priority and so it is what it is.

Looking back at our time in the US we have to say that we‘re happy that we made it out without any problems. By my side all those that are always there in good and in bad times and so we have to look forward onto a path back to normality.

Yours truly, Andy Füllborn

Dieses Vorwort war eigentlich ganz anders gedacht. Doch leider gibt es bei uns auch momentan kein anderes Thema mehr als diesenVirus, benannt nach einem Bier. Der 11. März 2020 sollte mir persönlich die 5. Absage einer unserer Veranstaltungen in den zurückliegenden 21 Jahren bringen. Bis dato sorgten dafür der Bürgermeister von Wolfsburg, das Ordnungsamt von Dresden, eine Orkanwarnung für den Lausitzring sowie die Flut im Jahre 2012, welche uns die Elbe in die Messe zu Dresden drückte. Dieses Jahr dann der Coronavirus und hier ist geteiltes Leid irgendwie gleich halbes Leid, erging es gerade in Kalifornien eigentlich allen anderen Events so wie uns.

Der Mensch und seine Gesundheit muss immer im Vordergrund stehen und so ist es wie es ist und im Nachhinein muss man sich eingestehen, froh sein zu können, dass wir die USA mit ein paar Umwegen noch relativ problemlos verlassen konnten. An meiner Seite die, die fast immer an meiner Seite stehen - in guten wie in schlechten Zeiten - und von daher blicken wir alle ab sofort nach vorn auf dem Weg zurück zur Normalität.

Euer Andy Füllborn

PHOTO CREDIT

CREW

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c i r t c e l e

We honestly never had Bisimoto on our radar even with their wide variety of projects. Of course we‘ve seen the pictures and videos of a certain ice blue 930 bi-turbo with a comfortable 850 horsepower, but compared to his Minivan with an easy 1000 horses, cruising the Cali streets and hunting down the occasional supercar, it seems to be circling inside its own galaxy. And then came the day we met Bisi Ezerioha personally and what we got to look at that day was far away from what we‘ve ever seen before.

Wir müssen ehrlich sein, wir hatten die Firma Bisimoto mit ihrer extrem breiten Aufstellung bis dato nicht wirklich auf dem Schirm. Klar hat unser Gehirn Bilder und Videos des hauseigenen eisblauen 930er Bi-Turbo wahrgenommen und auch irgendwo abgespeichert, spuckte dieser doch 850 Pferdchen aufs Protokoll. Verglichen mit seinem Minivan, der mit gut und gern 1000 Pferden auf den Straßen Kaliforniens unterwegs ist und vor Ort gern den einen oder anderen Supersportwagen abkocht, kreist dieser dann irgendwie in seinen ganz eigenen Sphären. Dann folgte jener Tag, an welchem wir Bisi Ezerioha persönlich kennen lernen durften und sein Fahrgeschäft sollte weit weg von dem sein, was wir bisher kannten.

A Porsche 935, at least the body, because underneath is a real 911 without its distinctive 6 cylinder boxer engine. Performance wise this does not make it any worse though.

No turbo lag, 18.000rpm and constant maximum torque with over 400 volts and 435kw, which translates to over 600 horsepower. Wait, what was that? Engineering at its finest.

Another project that became a part of Bisi‘s life. A 3-phase alternating induction motor, supported by an armada of watercooled LG 12 Volt batteries. No motor means weight saving where there‘s really not much more weight to be saved with everything removed that wasn‘t really needed. A small display behind the Momo steering wheel transmits all the important data to the driver who is sitting in a lightweight Momo racing seat.

Porsche 935, zumindest vom Body her, denn darunter schlummert ein waschechter 911er, nur ohne seinen 6-Zylinder Boxermotor. Fahrtechnisch erfährt man dennoch keinerlei Einbußen. Kein Turboloch, 18.000 Umdrehungen, permanenter Schub bei über 400 Volt und 435 KW, was umgerechnet weit über 600 PS bedeutet. Waaaas?? Bahnhof?? Nein! Ingenieurskunst vom Allerfeinsten, wo Bisi einmal mehr mit einem seiner Projekte verschmelzen sollte. Ein 3-Phasen-Wechselinduktionsmotor, unterstützt von einer Armada an LG 12 Volt-Batterien, die mittels Wasserkühlung bei Laune gehalten werden. Kein Motor, das bringt auch zeitgleich Gewichtsersparnis, obwohl eh kaum noch etwas zu finden ist, was nicht dringend benötigt wurde. Schaut man sich den Innenraum an, dann entdeckt man allein ein Minidisplay hinter dem Momo-Lenkrad, wo alle notwendigen Informationen eintreffen. Momo war es auch, die in Sachen Sportsitze noch ein paar Gramm rausholten.

Where you‘d normally find a gear leaver taking control of the manual gearbox, you will now find something that just gives a forward or reverse signal to the power unit. Bisi‘s partner Brixton Forged delivered a custom set of 17x10“ front and 19x12.5“ rear BMO1 wheels to round things off and after making our way to one of the countless petrol...no, charging points...it was finally time for Bisi to show us the future of driving pleasure without any power gaps along the Electric Avenue. With or against the stream...that‘s up to you to decide.

Da wo früher ein Schalthebel die Befehle in Richtung Boxer drückte, befindet sich nun etwas, was allein noch einmalig Vor- bzw. Rückwärtsmeldungen an die Antriebseinheit übermittelt.

Mit Brixton Forged holte sich Bisi einen Partner ins Boot, der ihm maßgefertigte Schmiederäder in 10x17 Zoll an der Vorder- und 12.5x19 Zoll für die Hinterachse entwickelte, die sich ganz nebenbei BMO1 schimpfen. Bisi selbst muss mit uns erst einmal an eine der unzähligen Tanksäulen in Kalifornien, bevor er uns zeigt, was Fahrspaß der Zukunft bedeuten kann - ganz ohne Leistungslöcher immer entlang der Electric Avenue, mit oder gegen den Strom, aber das muss am Ende des Tages jeder für sich selbst entscheiden.

Fotograf: Andy Füllborn @bisimoto

What the Silicon Valley is for the IT and tech industry, Los Angeles represents for the automotive industry, at least if you have some mods planned on your own pride and joy. For us, SoCal is the worlds belly button with the area accompanying all the heavy weights on a tight space. So it was about time we showed you guys how things are run ‚over there‘.

More of a standing still than running though with all the traffic, which can turn a quick 20km trip into a days‘ journey. In downtown Los Angeles you‘ll be able to find Magnus Walker‘s astonishing Porsche collection hidden inside a stylish warehouse and for the die hard Fast and Furious fans the Toretto house should definitely be on the map. Not far from the city skyline, on the Venice Boulevard, you‘ll be able to find ‚Race Service‘, housing a weekly ‚Rise & Shine‘ meet every Wednesday which should be part of everyone‘s to-do list.

Magnus Walker 1317 Willow St, Los Angeles, CA 90013

The Fast and the Furious House 720 E Kensington Rd Los Angeles, CA 90026

Race Service 5126 Venice Blvd Los Angeles, CA 90019

Was das Silicon Valley für die IT- und Hightech-Industrie darstellt, das ist der Großraum Los Angeles für die Automobilindustrie, zumindest, wenn man mit seinem Wagen einige Modifikationen geplant hat. Für uns selbst ist ‚Southern California‘ der Nabel der Welt, denn allein hier findet man so gut wie alle Schwergewichte auf einer kompakten Fläche. So war es an der Zeit, euch zu zeigen, wie der Hase ‚drüben‘ so läuft. Eigentlich steht er vielmehr, vom Verkehrsaufkommen her gesehen, denn hier kann ein Kurztrip von 20 km schnell mal zu einem Tagesausflug ausarten. In Los Angeles selbst träumt allein Mangus Walkers gewaltige Porsche-Sammlung in einer stylischen Fabrikhalle vor sich hin und für die alten Hasen ist sicher das Haus von Toretto aus dem ersten Teil der The Fast and the Furious-Reihe einen Ausflug wert.

Unweit der Skyline findet man auf dem Venice Boulevard ‚Race Service‘, wo man jeden Mittwoch zum ‚Rise & Shine‘ lädt und dies sollte bei jedem Touri mit auf der Tagesordnung stehen.

Deus Ex Machina 1001 Venice Blvd, Venice, CA 90291

Venice Beach is a must-visit and if you‘re after the best coffee, a visit to Deus Ex Machine can‘t be missed, also showcasing a great selection of two-wheelers and clothing.

The majority of shops are located in the Los Angeles County and Orange County, just like our good friends at Boden Autohaus. Josh started - just like we did - almost exactly 6 years ago in SoCal and has definitely come a long way since. Even the superlative find their way to his shop in Irvine to get their hands on a handmade titanium exhaust system for their supercar. A good hour‘s drive away north west of Irvine is Long Beach, with our former #XSCARNIGHT location, the Shoreline Park and Hoonigan not far away, which can often be seen from the tire smoke blowing across the highway.

Boden Autohaus 1811 Reynolds Ave Irvine, CA 92614

Hoonigan 621 Golden Ave Long Beach, CA 908020

Venice Beach selbst sollte bei jedem Trip angefahren werden und den besten Kaffee in Venice gibt es bei Deus Ex Machina, wo es nebenbei noch eine gute Auswahl an Zweirädern und die passenden Klamotten zu bestaunen gibt. Der Großteil weiterer Firmen tummelt sich im Los Angeles County sowie im Orange County wie auch unser Buddy Josh vom Boden Autohaus. Josh startete - wie auch wir - vor ziemlich genau 6 Jahren in SoCal und hat es zweifelsfrei weit gebracht. So finden jetzt Kunden der Superlative den Weg in sein Autohaus nach Irvine, um sich handgefertigte Titan-Auspuffanlagen unter die Sportwagen zimmern zu lassen. Eine gute Fahrstunde nordwestlich von Irvine liegt Long Beach mit unserer ehemaligen #XSCARNIGHT Location, dem Shoreline Park, und nur einen Steinwurf davon entfernt ist Hoonigan stationiert, was man ab und an vom Highway schon an den Qualmwolken erkennen dürfte.

Rotiform 6101 Knott Ave Buena Park, CA 90620

Travelling further east you‘ll end up at Buena Park, the new Rotiform HQ, who seem to have arrived right at the top, having merged with ‚Wheel Pros‘ and scoring a Ferrari Motorsport deal. After that, type El Monte into your GPS and stop by LTMW. There‘s always some SEMA cars to see here, some in parts and some to drool over. For those who have a camera in their pocket, there‘s always something to shoot in El Monte. The toughest of our countless journeys every year takes us around 300km north west of Los Angeles. San Luis Obispo, the home of Accuair and with around 75 employees definitely one of the absolute heavy weights in our automotive world. If you‘re going to make your way there, be sure to give them our regards and take a break at In-N-Out which also can‘t be missed on a Cali trip.

LTMW 5442 N Peck Rd, El Monte, CA 91732

Weiter geht es gen Osten nach Buena Park, dem neuen Headquarter von Rotiform, die seit dem Zusammenschluss mit ‚Wheel Pros‘ und dem fast zeitgleichen Ferrari Motorsport-Deal ganz oben angekommen zu sein scheinen. Nun noch fix El Monte ins Navi getippt und bei Long seinem LTMW vorbeigeschaut. Hier liegen immer SEMA-Fahrzeuge im 2-stelligen Bereich vor der Tür, manche vorzeigbar und manche bereits wieder zerpflückt. Wer aber eine Kamera im Gepäck hat, der findet in El Monte immer, aber wirklich immer, etwas zum Shooten. Der härteste Weg unserer immer jährlich wiederkehrenden Tour liegt rund 300 km nordwestlich von Los Angeles. San Luis Obispo ist die Heimat von Accuair und mit 75 Mitarbeitern eines der absoluten Schwergewichte in unserem automobilen Kosmos.

Wer den Weg dahin auf sich nehmen sollte, der richtet bitte unsere Grüße aus und hält auf der Reise zwingend bei einem In-N-Out Burger, denn auch das darf bei einem Cali-Trip auf keinen Fall fehlen.

Accuair Suspension 831 Buckley RD, San Luis Obispo, CA 93401

Fotograf: Andy Füllborn @subclass

Here you see the exact Daimler that basically destroyed the Essen Motor Show last autumn. Barely a single camera or phone came past the Edelweiss booth without being pointed at this viral 190SL. Back to the origin of the story, which started about a year ago. It was time for another project In the Thuringian town of Schleiz, which was quickly found in the wine area of Mosel. This SL has been dreaming in its sleep for 30 years until Robert Redlich stood inside the front door with cash ready. It found its way back to Germany from the US in 1990 for a mere 5.000 USD and was then restored by the previous owner. Asking Robert about its current value, you‘ll get a very diplomatic answer. ‚A 190SL in perfect condition will not go for under 150.000 Euros.‘ Ok, we understand! Let‘s continue. The Benz shines in all its originality, mirroring the condition it was found in. Just like the original interior - the carpets were replaced 30 years ago, the rest is original and untouched.

Robert loves this patina and when an interior can tell a story.

The Benz was last driven 8 years ago, which meant it was time for a major service before receiving a few cosmetic touch-up‘s to get things running.

Hier seht ihr zweifelsfrei jenen Daimler, der Essen mit der traditionellen Motorshow im letzten Herbst komplett zerstörte. Kaum ein Handy oder eine Kamera kam am Edelweiss-Messestand vorbei ohne auszulösen und weltweit schoss dieser 190 SL viral, wie es so schön heißt. Zurück aber zum Ursprung dieser Geschichte, welche vor gut einem Jahr begann. In Schleiz war man einmal mehr auf der Suche nach einem neuen Projekt und im Weingebiet zu Mosel sollte man letztendlich fündig werden. 30 lange Jahre träumte dieser SL sprichwörtlich im Dornröschenschlaf vor sich hin, bis Robert Redlich mit einem Haufen Bargeld in der Tür stand und dem Benz einen zweiten goldenen Herbst schenkte. 1990 traf dieser für gerade einmal 5.000,00 USD als US-Import in Deutschland ein und wurde dann vom Vorbesitzer gewissenhaft restauriert. Fragt man Robert nach dem tagesaktuellen Wert, dann drückt er sich mehr als diplomatisch aus: „Einen 190 SL mit der Zustandsnote 1 bekommt man eigentlich nicht unter 150.000,00 Euro.“ Okay! Verstanden! Weiter im Text. Der Benz erstrahlte weitestgehend im Originalblech, was die extrem gute Substanz des Fahrzeuges widerspiegelte. Ein weiteres Indiz ist die komplett originale Innenausstattung – allein die Teppiche wurden vor knapp 30 Jahren erneuert, der Rest ist original und wird keinesfalls angerührt. Robert liebt diese Patina und wenn einem die Innenausstattung ihre eigene Geschichte erzählt. Der Benz stand die letzten 8 Jahre, somit war erst mal ein großer Service fällig.

A matching numbers check was done while the car was being worked on. Engine and transmission are where they belong and on the 2nd of May 1958 they saw the road for the first time. Statements like these are often followed by big relief and it was finally time for some modifications. SK Motorsport created a custom stainless steel exhaust for Robert. The carburetors were converted to open funnels and the springs were adapted to suit. The suspension was built at Classic Constructions and the body was left and had to be left untouched.

Gamechanger‘s were fitted and the countless suspension rods and wishbones were changed. Without Max‘s [Classic Construction] know-how this would definitely not have been possible...the simple push of a button on the Accuair eLevel touchpad makes it look effortless. If you think there‘s not much left to customize, you‘re wrong. The wheels are a one-off by Matthias Krenzer, based on cast ARC wheels from the 80s. These were converted to 3-piece wheels and the original Benz hub caps were reworked to suit. The center was painted and diamond cut.

This was important for Robert, since he didn‘t want to ruin the classic look. ‚The wheels caused me many headaches, since they can make or break this project.

But in the end it was a perfect match, proven by the premiere at the EMS 19.‘

Der Benz bekam viel Kosmetik inklusive der nötigen Liebe und schnurrte danach wie am ersten Tag. In der Zwischenzeit erfolgte über Mercedes eine Datenkartenabfrage/Matching Numbers. Motor und Getriebe sind original zur Karosse und am 2. Mai des Jahres 1958 erblickte er im Schwabenland das Licht der Welt. Solchen Aussagen folgt meist eine Erleichterung und so langsam kamen die ersten Umbauten ins Rollen. Bei SK Motorsport orderte Robert eine sondergefertigte Edelstahlauspuffanlage. Die Vergaser wurden auf offene Ansaugtrichter umgebaut. Das Fahrwerk wurde bei Classic Constructions gefertigt und angepasst. An der Karosse wurde und durfte ebenfalls nichts verändert werden.

So wurden Gamechanger verbaut und die Tragarme/ Dreieckslenker abgeändert. Ohne das Know-how von Max [Classic Construction] hätte das sicher alles nicht funktioniert, was heute nach dem Tastendruck auf das AccuAir e-Level-Management so leicht ausschaut. Bei den Felgen handelt es sich um eine Sonderanfertigung von Matthias Krenzer. Grundlage bildeten einteilige ARC Schmiedefelgen aus den 80er Jahren. Diese schüsselte er auf 3-teilige Felgen um und adaptierte die originale Benz Radkappe. Der Stern wurde lackiert und diamantgedreht. Dies war Robert wichtig, da die klassische Optik nicht versaut wird. „Ich hatte lange Bauchschmerzen, was die Felgen anbelangt, da mit den Rädern dieses Projekt steht oder fällt. Aber es war letzten Endes ein perfektes Zusammenspiel, was auch die Premiere auf der EMS 19 unter Beweis stellte.“

Fotograf: @oslow.de | Eric Hamann @edelweisscustoms

‚You owe me a 10 second car‘ was a phrase that helped the Supra reach a whole new level back in the 2000‘s. Toyota themselves however decided they would wait until 2019 to start a new era. If you close your eyes and listen, it‘ll be almost impossible to tell whether you‘re listening to a BMW or not...but with the countless joint ventures in the automotive industry this shouldn‘t be surprising. An illusion that not even a complete IPE exhaust system can destroy. Let‘s take you back to the last SEMA show however, where it seemed as though all currently available models were laying around and we obviously had to pick something for a closer look. Talking about SEMA vehicles with bodykits, Long Tran and his LTMW workshop are never far away.

Ich schulde dir noch ein 10-Sekunden-Auto, war Anfang der 2000er Jahre ein Satz, der einen Supra auf ein gänzlich neues Level heben sollte. Toyoto selbst aber wollte sich scheinbar bis ins Jahr 2019 Zeit lassen, um eine neue Epoche einzuläuten. Schließt man die Augen und lauscht dem Motorensound, dann ist es für einen Laien schier unmöglich zu unterscheiden, ob es sich nicht doch um einen BMW handeln könnte, was sich aber bei den neumodischen Firmenzusammenschlüssen kaum noch vermeiden lässt. Da hilft am Ende auch eine wie hier verbaute IPE-Auspuffanlage nicht mehr, wenn die Illusion einmal zerstört wurde.

Zurück aber zur letzten SEMA-Show, wo gefühlt alle greifbaren Modelle direkt nach der Markteinführung rumlagen und klar schien, dass wir uns ein Modell davon herauspicken sollten, um es für euch noch genauer unter die Lupe zu nehmen.

Sprechen wir von SEMA-Fahrzeugen, welche obendrein noch mit einem Bodykit versehen wurden, dann ist meist von Long Tran und seinem LTMW die Rede.

Long often helps himself with some Rocket Bunny goods, with this kit leaving the Japan factory continously since Autumn. 2 buildings away from LTMW in the Californian El Monte, you‘ll find LD97 Forged. LD97 had a special set of LD10 in mind and delivered these in 19x10“ and 19x12“. Ground clearance was taken care of by Airlift, although the front makes it difficult to completely drop the car unless you have your local painter on speed dial. In the end, Long took care of this issue, even though his strength seems to be the inside of the car, together with Brandon Inouye, finishing it off with a stunning trunk install.

Long bedient sich des Öfteren bei Rocket Bunny, wo gefühlt dieser Kit im letzten Herbst in der Dauerschleife in Japan vom Fließband lief. Schaut man 2 Gebäude hinter LTMW im kalifornischen El Monte, dann liest man LD97-Forged am Briefkasten. LD97 hatte ganz spezielle Felgen namens LD10 vor Augen und lieferte diese in 10 und 12x19 Zoll. Abwärts geht es mit Airlift-Komponenten, wobei kritisch gesehen der Frontbau es schwer zulässt, komplett zu liegen, außer man hat vielleicht einen Dauervertrag mit dem örtlichen Lackierer in der Tasche.

Am Ende wird es Long sein, der etwas Rot an die Schürze pustet, wobei seine Stärke in Zusammenarbeit mit Brandon Inouye vielmehr im Innenausbau zu liegen scheint, denn gerade der Kofferraum ist wahrhaft eine Lecke.

Fotograf: Andy Füllborn @juan_zillaa

The following pages were reserved for an extensive report on our XS CARNIGHT California 5.0, but the 11th of March 2020 would remain in our memory for quite some time. After days of rain, the sun woke us with a bright smile. The Race Service Crew surrounding Erich Schmidt was waiting in Los Angeles to celebrate the popular Rise and Shine meet. We were partner for the day and were allowed to invite 8 cars.

We tried to present a wide selection of cars ranging from a MK2 Scirocco to a 2002 BMW and a Lamborghini, reflecting the character of our MAG. The best coffee in town was once again served by Menontis and even car scene greats such as Ryan Tuerck and Brian Henderson stopped by for a stroll around. The German guests quickly asked themselves how Race Service can fill their premises week by week, something we have asked ourselves often during our RS visits.

Für die folgenden Seiten war eigentlich ein großflächiger Bericht über unsere XS CARNIGHT California 5.0 geplant, aber der 11. März 2020 sollte uns in zweierlei Hinsicht tief im Gedächtnis verbleiben. Nach tagelangem Regen weckte uns die Sonne mit einem breiten Lächeln, mussten wir doch mit ihr zeitgleich vor die Tür. In Los Angeles wartete bereits die Race Service Crew um Erich Schmidt auf uns, um gemeinsam das angesagte Rise and Shine zu zelebrieren. Wir waren Partner für jenen Tag und durften 8 Fahrzeuge zu diesem Stelldichein laden. Vom 2er Scirocco über einen 2002er BMW bis hin zum Lamborghini versuchten wir ein breites Portfolio zu präsentieren und wollten damit vor allem dem Charakter unseres MAGazines gerecht werden. Den besten Kaffee der Stadt servierte einmal mehr Menontis und über den Vormittag ließen sich Größen wie Ryan Tuerck oder auch Brian Henderson sehen. Unter den deutschen Gästen kam schnell die Frage auf, wie es Race Service Woche für Woche schafft, die Hütte zu füllen. Diese Frage stellten auch wir uns des Öfteren bei unseren zurückliegenden Besuchen bei RS.

512 6 Venice B lvd Los A ngeles , C a. 9 0 0 1 9

An event like the Rise and Shine would never work anywhere else in the world and it was an honour and absolute pleasure to hold our official XSCN pre-meet simultaneously. The day could not have been better up until a press conference from the White House put a stop to all our Californian dreams. Donald Trump decided to close the borders to the US for all European countries within the next 48 hours for a whole month, which in return meant that this time frame would be our only chance to still get out of the country. What followed was a chain reaction of cancellations of our XS CARNIGHT and numerous other events, shocking not only us but the whole of California.

But in the end it is the health of every person that comes first and therefore there was no room for discussion. We will be back and then we‘ll create another Rise and Shine at exactly the same place.

Solch ein Event wie das wöchentliche Rise and Shinewürde so an keinem anderen Ort der Welt funktionieren und es war uns eine Ehre oder vielmehr ein absoluter Genuss, an dieser Stelle unser offizielles XSCN pre-meet abzufeuern. Dieser Tag hätte besser nicht laufen können, bis eine Pressekonferenz aus dem Weißen Haus all unseren kalifornischen Träumen ein jähes Ende setzen sollte. Donald Trump entschied aus der kalten, innerhalb der folgenden 48 Stunden die Grenzen für aus Europa kommende Flieger für einen Monat zu schließen, was im Umkehrschluss bedeutete, dass dieses Zeitfenster die noch einzige Möglichkeit war, das Land zu verlassen.

Was folgte, war die Absage der XS CARNIGHT und uns folgten eine Reihe weiterer Events, was Kalifornien und auch uns in das Tal der Tränen stürzen sollte. Am Ende ist es aber die Gesundheit jedes Einzelnen, die immer im Vordergrund stehen sollte. Von daher gab es für diese Entscheidung keinerlei Spielraum. Wir werden wiederkommen und dann an gleicher Stelle wieder ein Rise and Shine kreieren.

Fotograf: @thvddeus @race.service

Those who counted down the seconds left until spring time for the last 3 years, completely convinced of their own project, and then went hunting for approval, were quickly brought back down to Earth in a perverse regularity by a young Japanese.

Kazuki Ohashi, who has been whispering to horses exclusively, is now hunting bulls.

Lamborghini Diablo SV = actually priceless and everyone in the business urgently advises not to move more than 0.01 percent away from the original. Percentages are only important in Okayama, Japan, when looking for less ground clearance.

Wer die vergangenen 3 Jahre - völlig überzeugt vom eigenen Projekt - die letzten Sekunden bis zum Frühling runterzählte, um dann auf Lorbeerenjagd zu gehen, der wurde in einer perversen Regelmäßigkeit von einem jungem Japaner auf den Boden der Tatsachen zurückgeholt. Kazuki Ohashi, der bisher fast ausschließlich mit seinen Pferden flüsterte, befindet sich ab sofort auf Stierjagd. Lamborghini Diablo SV = eigentlich unbezahlbar und jeder vom Fach rät dringend dazu, sich nicht mehr als 0,01 Prozent von der Originalität wegzubewegen. Prozentzahlen sind im japanischen Okayama allein bei der Suche nach noch mehr Bodennähe wichtig.

Kazuki did not have to search for long, being your trusty Prazis Air Suspension dealer. In his in-house workshop called Madlane, something that doesn‘t really fit is quickly customized to fit his needs. Normally, Kazuki just grabs one of his own wheel sets, but this time he deliberately chose a set of Rad48 3-piece wheels for this Diablo, called the KOR and measuring 18x9“ on the front axle and a whopping 19x13“ on the rear axle.

Traditionally, ordered wheel sets are delivered free of charge by Rick and Mario, and this was no different for Kazuki.

Lange danach suchen musste Kazuki nicht, ist er doch Prazis Airsuspensionsdealer deines Vertrauens. Da wird in seiner hauseigenen Werkstatt namens Madlane schnell mal etwas passend gemacht, was nicht passend ist. Normalerweise vergreift sich Kazuki selbst an all seinen Felgensätzen, doch für diesen Diablo entschied er sich bewusst auf Mehrteiler von Rad48. Diese schimpfen sich KOR und messen an der Vorderachse 9x18 Zoll sowie an der Hinterachse gar 13x19 Zoll.

Traditionell werden bestellte Rädersätze von Rick und Mario frei Haus geliefert und so lief es dieses Mal auch fast bei Kazuki.

The wheels were sent in advance and with the next plane right behind it was off to Japan to be there for the very first test fit. The body received a mix of parts from the GTR and Jota models without neglecting the original lines. It was also the Jota that tickled out the last percent in terms of sound and you should really think that Kazuki would have reached 100 percent with all of his projects but he hasn‘t. Ferrari F50, not the F40, is still at the top of the list for him personally, so let‘s sit back and relax, because the next spring is sure to come.

Räder vorgeschickt und mit dem nächsten Flieger direkt hinterher, um bei der allerersten Anprobe mit vor Ort zu sein. Dem Body spendierte er einen Teilemix vom GTR als auch von Jota, ohne dabei die originale Linienführung außer Acht zu lassen. Jota war es auch, die in Sachen Sound die letzten Prozente herauskitzelten und man sollte eigentlich meinen, das Kazuki mit all seinen Projekten bei 100 Prozent angekommen sein müsste, aber ganz so ist es nicht.

Ferrari F50, richtig nicht der F40, steht bei ihm persönlich noch ganz oben auf der Liste, also lehnen wir uns einmal mehr gemütlich zurück, denn der nächste Frühling kommt bestimmt.

Fotograf: @frohlix_rd48 @kazuki_crossglow

We, who have been moving their asses to Vegas every autumn since 2006, have now arrived at a point where we need to take a break. Why? There‘s not much left to see for us Europeans, in total maybe 25 vehicles that were actually worth it. In between those was an armada of trucks in all variations. Muscle cars that are overshot by the countless parts stalls where you‘d find someone clap slowly for a set of titanium side boards at the most.

Wir, die seit dem Jahre 2006 so gut wie jedes Jahr ihren Arsch im Herbst nach Vegas schleppten, sind nun an jenem Punkt angelangt, der für dieses Jahr dringend eine Pause einfordert. Warum? Für uns Europäer ist da einfach nicht mehr viel zu holen. Um es zu beziffern, waren es insgesamt vielleicht nicht mehr als 25 Fahrzeuge, die es am Ende wert waren. Dazwischen eine Armada an Pick-ups in sämtlichen Variationen, gern auch doppelt und dreifach, Muscle-Cars, die dann nochmals von Zubehörständen übertroffen wurden, wo vielleicht ein Ranger dreimal in die Hände klatscht bei titanverstärkten Trittbrettern.

If you go by what you‘ve seen on Instagram during the November days, you‘d think this was the place to be, but in reality finding those 25 cars we mentioned earlier was quite a task. For those that are after all of the world‘s available Toyota Supra models, Las Vegas was definitely heaven on Earth, although we do have to give an honorable mention to the Toyo Tires Thread pass.

Fotograf: @itsjustbrian @semashow

Glaubt man in den Tagen im November Instagram, dann wirkte dies oberflächlich gesehen sicher wie der ‚place to be‘, aber vor Ort selbst gestaltete sich allein das Aufsuchen der 25 erwähnten Top-Fahrzeuge als schwierig. Wer natürlich alle weltweit greifbaren Toyota Supra Modelle bestaunen wollte, der fand in Las Vegas den Himmel auf Erden vor. Eine Lanze müssen wir dennoch brechen, die für den Toyo Tires Treadpass, der einmal das Salz in der Suppe darstellte.

When talking about the Raceism 2019 Best of Show winner Vladislav Shkurko with his Toyota Mark2 in this issue, Bartek Sobania‘s Audi 100 C1 should definitely not go unmentioned, especially since it was also parked up on the blue area at the Wroclaw stadium showing the jury all of its perfection. Interior, engine bay, paint and suspension in combination with the wheel and tire combination - only the finest. Audi 100 C1 GL 2 door saloon, to exact, from the year 1973. L55Z Delfblau was the colour that it left the factory floors with and it still shines today. After purchasing the car, the Polish were confident that the exterior could pretty much remain untouched...well, no. At the end of the day everything was looked over at least once and refurbished.

Sprechen wir in dieser Ausgabe über Vladislav Shkurko, dem Best of Show Gewinner von RACEISM 2019 mit seinem Toyota Mark 2, dann sollte dieser Audi 100 C1 von Bartek Sobania auf keinen Fall unerwähnt bleiben. Auch er lag auf blauem Grund im Stadion zu Breslau und auch er zeigte eindrucksvoll der Jury, was er zu bieten hat. Innenraum, Motorraum, Lackbild sowie Fahrwerk in Verbindung mit der Rad-/Reifenkombination - einfach alles vom Feinsten.

Audi 100 C1 GL 2dr Saloon, um es genau zu nehmen und das Ganze aus dem Jahre 1973.

L55Z Delfblau war in jenem Jahr der Farbton, mit dem dieser Audi vom Band lief und auch heute glänzt die Karosse in selbiger Nuance.

Nach dem Kauf ging man in Polen noch davon aus, dass der oberflächlich gesehene Zustand erhalten bleiben kann. Pusteblume! Am Ende des Tages wurde eigentlich alles mindestens einmal in die Hand genommen und erneuert.

Fotograf: @woern_lowcalhero @bartek.audi

4 months before the RACEISM event, this Audi was still in pieces in a garage and a finish line was nowhere in sight. New bumpers were organised, the carpet was renewed, all chrome pieces replaced and the interior was completely re-trimmed without moving even a millimeter away from factory. To be honest, the Hundred looks the same as it did back then, just somewhat more perfect. The Ingolstadt factory mentality was only left aside when it came to the wheels and suspension. Retro styled Rotiform LHR keep everything looking period correct but the 185/35 tires make even the last of the oldtimer fans turn around and walk away, hopefully overseeing the Airlift touch pad controlling the Koni shocks modified by Debon‘air, forcing the Audi on its knees.

Noch 4 Monate vor RACEISM stand dieser Audi komplett zerlegt vor der eigenen Halle und in diesem Moment war eine Fertigstellung in der Kürze der Zeit undenkbar. Neue Stoßstangen wurden organisiert, der Teppich getauscht, sämtliche Chrom-Zierleisten erneuert und die Innenausstattung vollends gesattelt, ohne sich dabei nur einen Millimeter weg von der Originalität zu bewegen. Eigentlich schaut auch heute der Hunderter aus wie aus dem Werk, nur halt irgendwie perfekter. Nur bei den Rädern und dem Fahrwerk verließ man notgedrungen den Ingolstädter Leitfaden, wobei die Rotiform LHR mit ihrer Retro-Optik nahezu perfekt in die guten alten Zeiten passen. Spätestens aber bei der Bereifung 185/35 wäre der allgemeine Oldtimerfreund raus aus der Geschichte und da ist es gut, wenn er gar nicht erst das Air Lift-Bedienteil entdeckt, welches die von DebonAir modifizierten Koni-Luftdämpfer ansteuert und den Audi gnadenlos in die Knie zwingt.

New year without fireworks is like Christmas without Santa Clause and that‘s pretty much what this year‘s Tokyo Auto Salon felt like. Sure, there was the occasional stand-out build, but nothing really game changing for 2020. Nevertheless the #TAS had a lot on offer and is definitely a must for enthusiasts, next to SEMA and the Essen Motor Show.

Neujahr ohne Feuerwerk ist wie Weihnachten ohne Santa Claus und so wirkte er dann auch der diesjährige Tokyo Auto Salon direkt nach dem Jahreswechsel. Klar gab es hier und da ein paar Raketen, aber die richtigen Knaller blieben 2020 leider aus.

Dennoch hatte der #TAS einiges zu bieten und ist weltweit gesehen neben SEMA und der Essen Motor Show ein absolutes Muss für alle die, die es mit dem Automobil halten.

Surrounding the Auto Salon are numerous small pre- and after-events, some of which are publicly announced, some a little more secret and many essential to the TAS experience, such as the Rauh Welt Begriff New Year‘s Meeting in between the Tokyo concrete jungle.

Um die eigentliche Messe tummeln sich im Großraum von Tokio eine ganze Reihe sehenswerter Pre & After Events. Manche werden groß angekündigt, manche benötigen ein Lauffeuer und manche sind kaum noch wegzudenken wie beispielsweise das Rauh Welt Begriff Neujahrestreffen in den Häuserschluchten von Tokio.

Fotograf: @kazuki_crossglow tokyo_autosalon

If you were to walk into your Los Angeles Volkswagen dealer back in 1954 and tick all the boxes when ordering your very own Bug, you‘d probably receive this one. Ruben Navarro calls something his own that the typical air-cooled friend dreams of at night. Pop-out windows in the front, winker blinkers, a detachable air condition unit and the sought after oval window, which can only be topped by the pretzel glass. No compromises were made when modifying every corner of the car either. However Ruben has no issues passing all the flowers on to Paul Smoot.

Paul never put on the brakes when it came to this project. Gene Berg shifter, 1910 engine with a whole 98 horses, original Porsche Fuchs wheels and everything that could possibly removed, is no longer there.

Clean is what you call it in the business and it starts in the trunk, continues seamlessly inside and ends in the rear where the engine shines.

Wenn man in Los Angeles im Jahre 1954 beim Volkswagendealer des Vertrauens in der Lage war, sämtliche Kreuze bei einer Neuwagenbestellung zu setzen, dann dürfte so ziemlich genau ein Käfer dieser Art dabei herausgekommen sein. Ruben Navarro nennt etwas sein Eigen, wovon der gemeine Aircooled-Freund in unzähligen Nächten nur träumen dürfte. Ausstellfenster im Fond, Winker-Blinker, eine abnehmbare Klimaanlage und ein Ovali-Fenster, was allein nur vom Brezel-Glas - eine Dekade vorab - getoppt werden kann. Auch in Sachen Modifikationen wurde an keiner Ecke des Wagens der Sparstrumpf übergezogen. Ruben, der Eigentümer, gibt sich hierbei aber völlig selbstlos und reicht die Blumen weiter an Paul Smoot. Paul stand bei diesem Projekt zu keinem Zeitpunkt auf der Bremse. Gene Berg Shifter, 1910er Motor mit stattlichen 98 Pferden, originale Porsche Fuchs-Räder und ein Verzicht auf alles, was nicht dringend vonnöten war. Clean nennt man dies im Fachjargon und beginnt im Kofferraum, tingelt sich nahtlos durch den Innenraum und endet im Heckabteil, wo der Motor, umrandet von sickenlosem Blech, daherstrahlt.

Fotograf: Andy Füllborn @ruben6359

Those that manage to catch a glimpse under the body that‘s normally raised by air will find the exact same picture below. Looking at the current condition of the car you‘d never believe that this complete rebuild was done in 1994. Ruben himself only takes his baby for a spin when his German Folks Crew go for a drive.

For every other occasion he still has 2 other 1967 jewels waiting in the garage.

A 13 window Type 2 Bulli and a Type 3 Fast Back.

Wer es einmal schaffen sollte, unter die via Luftfahrwerk gehobene Karosse zu schauen, der findet auch da ein gecleantes Lackbild vor, was mancher auf der Haupthaut nicht trägt. Wenn man sich den momentanen Zustand so betrachtet, dann ist es fast nicht zu glauben, dass der hier gezeigte Komplettumbau bereits im Jahre 1994 durchgeführt wurde. Ruben selbst bewegt diesen auch nur, wenn seine German Folks Crew zur Ausfahrt lädt und für die Tage dazwischen warten in der Garage noch 2 1967er Schmuckstücke. Ein „13 Window Typ 2 Bulli“ und dann noch ein „Fastback Typ 3“. Gut, wer halt kann.

Where you‘d normally find the Anaheim ducks defend themselves in the NHL is where Toyo Tires traditionally held their calendar launch this year. A few years ago #teamtoyo celebrated all of this in the Boden Autohaus parking lot but today we are talking about hundreds of cars that make even the Anaheim event grounds look rather small. Toyo Tires USA definitely sets the tone when it comes to their home turf and so it was no surprise that countless locally known high-end cars made their way around the truck where the ladies signed their calendars.

Da, wo sonst die Anaheim Ducks in der NHL auf Kurvenjagd gehen, da lud Toyo Tires einmal mehr zum traditionellen Calendar Launch. Vor ein paar Jahren zelebrierte #teamtoyo das Ganze noch auf dem Gelände von Joshs Boden Autohaus, aber im Hier und Jetzt sprechen wir von hunderten von Fahrzeugen, wo selbst das weitläufige Eventgelände in Anaheim so langsam ins Schwitzen kommt. Toyo Tires USA gibt gerade zum Heimspiel in Kalifornien massiv den Ton an und so war es selbstredend, dass sich sämtliche stadtbekannte High-End-Buden um den Truck legten, wo die Ladys geduldig ihre Kalender signierten.

Fotograf: Andy Füllborn @toyotires

And the winner is...Vladislav Shkurko and his Toyota Mark2 from Russia...the moment, that catapulted Vladislav into a new hemisphere. The moment, no accountant had on their agenda. It‘s the 7th of July 2019 and we‘re center stage at the Wroclaw stadium. Right in front are without a doubt Europe‘s top builds, including Kazuki‘s Ferrari Testarossa. Vladislav and his Mark2 fought their way through the quarter and semi final only to be put up against one of his personal favourites, that exact Ferrari from the far East of Japan.

And the winner is … Vladislav Shkurko and his Toyota Mk2 from Russia … Jener Moment, der Vladislav in neue Sphären boxte. Jener Moment, den kein Buchhalter dieser Welt auf dem Schirm hatte. Wir schreiben den 7. Juli des Jahres 2019 und befinden uns an der Showbühne im Breslauer Stadion. Davor tummeln sich zweifelsfrei die besten Fahrzeuge Europas, wo sich selbst Kazukis Ferrari Testarossa die Ehre gab. Vladislav und sein Mk2 kämpften sich vom Achtel- über das Viertel- bis hin zum Halbfinale und im Finale wartete dann ausgerechnet einer seiner persönlichen Favoriten, jener bereits beschriebene Ferrari aus dem fernen Japan.

Asking Kraemo about his roots or who inspired him on his way, he‘ll drop one name pretty quick - Hans Dahlbaeck. Hans Dahlbaeck? Yes, the Swede who dropped the first MK4 Golf with over 1000HP under the name Dahlbaeck Racing just before the new millennium.

1000HP was almost unattainable 20 years ago and this Golf would stay in Jean Pierre‘s mind forever. Digging deeper you‘ll find out that the Volkswagen AG has created a perfect base with the MK7 Golf. Pretty straight forward until the Dahlbaeck Golf crossed JP‘s mind once again. It would need the complete program to live up to his expectations. Back then it was the engine swap and the increase in performance...something that would get JP‘s full attention this time around. R32 conversion with 3,2L, fitted length-ways, was the challenge at hand.

Fragt man Kraemo nach seinen persönlichen Ursprüngen oder viel mehr wer ihn rückblickend auf seinem Weg inspirierte, dann fällt ziemlich schnell ein Name - Hans Dahlbäck. Hans Dahlbäck? Ja, jener Schwede, der kurz vor der Jahrtausendwende unter dem Namen Dahlbäck Racing den weltweit ersten Golf Mk4 mit über 1000 Pferden auf die Menschheit jagte. 1000 PS waren vor 20 Jahren eine fast unereichbare Marke und auch bei Jean Pierre sollte dieser Golf einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Bohrt man in Dortmund noch etwas tiefer, dann kommt zu Tage, dass der Volkswagenkonzern mit dem Golf Mk7 für ihn eine nahezu perfekte Basis geschaffen hatte. Soweit so gut bis der Dahlbäck Golf sich in JP‘s Gehirn zurückmeldete und einmal mehr aufzeigte, dass das volle Programm von Nöten sein wird um den eigenen Ansprüchen gerecht zu werden. Damals war es der Motorumbau und die nicht zu verachtende Leistungssteigerung, also sollte auch dieses Kapitel die volle Aufmerksamkeit erhalten. Umbau auf einen R32 mit 3,2 l und das Ganze längs verbaut, lautete die Challenge.

Everything that followed is now history and this Toyota really shows that Russia is definitely not behind the times when it comes to fitment and style. Vlad lives close to the black sea in Rostow, running his own shop called ACEOFACE. He has specialized himself on air suspension and accessories, making the Mark2 his own advertising display. Same for the wheels - all done in house. Aceoface ‚mole‘ is what they are called, filling out the fenders perfectly with 15x10.5“ size and chunky 205/50 tires. In the end, a perfect combination...directly in your Aceoface.

Alles, was danach folgte, ist bereits Geschichte und gerade dieser Toyota zeigt eindrucksvoll, dass Russland in Sachen Fitment und Style dem Rest der Welt in nichts nachsteht. Vlad lebt unweit des Schwarzen Meeres in Rostow am Don und betreibt vor Ort seinen eigenen Laden namens ACEOFACE. Spezialisiert hat er sich auf sondergefertigte Luftdämpfer inklusive all dem benötigten Zubehör und fand mit seinem Toyota ein mehr als passendes Vorzeigeprojekt. Gleiches Spiel bei den Rädern - alles aus einer oder vielmehr der eigenen Hand.

Aceoface „mole” taufte er seine Kreation, welche sich mit 10.5 x 15 Zoll dicht an der Karosse wiederfanden und mit 205er Schlappen und einem doch eher voluminösen Querschnitt von 50 am Ende als perfektes Zusammenspiel zu sehen sind – direkt in your Aceoface.

Fotograf: @nikitaseredin @shksays

This MAGazine will be sent to Essen straight off the press and we will definitely highlight this sentence: Congratulations Essen Motor Show, after all these years you have finally managed to push the SEMA show off its throne. The feel, the love that every exhibitor put into their displays and of course the diverse range of vehicles where one day was definitely not enough to inhale it all.

Dieses MAGazin werden wir nach Essen schicken und genau diese Zeile DICK markieren: Gratulation Essen Motor Show, habt ihr es im vergangenen Jahr in unseren Augen zweifelsfrei fertig gebracht, nach unzähligen Jahren der SEMA Show den Rang abzulaufen. Der Bums, der einen bei euch ereilte, die Liebe der vielen Aussteller mit ihren Standkonzepten und natßrlich die facettenreiche Auswahl an Automobilen, wo ein Tag allein bei weitem nicht mehr ausreicht, um alles inhaliert zu bekommen.

You‘ve had some big lows, especially when it was all about audio and live piercing. But what we see in Essen now has definitely grown up and the alleys filled with visitors speak for themselves, even if that‘s the only critique we are able to give.

Ihr habt Täler durchschritten und es gab Jahre, da ward ihr keinen Pfifferling mehr wert, jene Jahre, als Subwoofer-Stände und Live-Piercing zum guten Ton gehörten oder vielmehr als Lückenfüller herhalten mussten. Das, was wir nun in Essen vorfinden, ist sauber gewachsen und allein die maßlos überfüllten Gänge an den einzelnen Wochenenden wären es wert, Kritik zu üben, aber dies wäre Klagen auf hohem Niveau.

Fotograf: Martin Hillmann @_der_krueger_ | @illume91 | LWSFCK @christin_xs @essenmotorshow

When Michael Koenigshofer revealed what he paid for his E24 M6, we had to ask twice.

20.000 Euros for a vehicle in immaculate condition for its age, built in 1987. The day of purchase is still firmly stored in his subconscious. Found on eBay, he immediately picked up his phone and tackled a total distance of 2000 km to pick up something completely unseen. If you scroll through used car sales, you really won‘t find anything under 45.000 Euros and you have to keep in mind that Micha has left the paint and interior untouched to date. Only the sheet metal will need some work when its time to go wider than the current 9.5“ wheels on the front and 10.5“ on the rear axle. It should be mentioned that you‘ll find an offset of +5 at the back. Plenty of room on a car that the Bavarian Motor Works made available to customers over 30 years ago. In terms of wheels, Michael kept it in the family.

Styling 3 centers off an E32 750i. FelgenFuchs wrapped the centers inside Radinox outer lips and thus helped this 6er achieve its distinctive look. In terms of suspension, an Airlift air system from the E39 was modified so that it could lay low with 3P 4-way management.

Als uns Michael Königshofer den Kaufpreis seines E24 M6 steckte, mussten wir schon 2-mal nachfragen. 20.000,00 Euro für ein Fahrzeug, was vom Zustand und Baujahr [1987] her im Großen und Ganzen tadellos dastand. Der Tag des Kaufes ist immer noch fest in seinem Unterbewusstsein gespeichert. Fahrzeug auf eBay entdeckt, direkt das Handy in die Hand genommen und eine Fahrtstrecke von insgesamt 2000 km in Angriff genommen, um am Ende des Tages die „Katze im Sack“ zu kaufen. Schwebt man fix durchs Netz, dann findet man wirklich keinen unter 45.000 Euro und man muss hier noch bedenken, dass Micha den Lack und das Interieur bis dato unberührt ließ. An das Blech muss er eh erst, wenn es noch breiter werden soll, als die momentanen 9.5 Zoll an der Vorder- und 10.5 Zoll an der Hinterachse. Hier sei erwähnt, dass wir hinten eine Einpresstiefe von 5 vorfinden, wo es schon erstaunlich ist, wie viel Platz die Bayerische Motoren Werke AG vor über 30 Jahren dem Ottonormalkunden zur Verfügung stellte.

Bei BMW bediente sich Michael auch in Sachen Felgen. Die Sterne schimpfen sich Styling 3 und rollten vorab auf einem E32 750i. Die Firma FelgenFuchs versah die Sterne mit Radinox-Außenbetten und verhalf damit diesem Sechser zu seiner unverwechselbaren Optik. Fahrwerkstechnisch modifizierte man ein Airlift Luftfahrwerk vom E39, damit es später mit der 3P-Einzelradansteuerung auch passgenau in die Tiefe gehen konnte.

Fotograf: Andy Füllborn michael_e24m6

Straßenzulassung inklusive Der neue T-Roc R, von 0 auf 100 km/h in 4,8 Sekunden

Volkswagen R Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 9,5–9,1/außerorts 6,6–6,5/kombiniert 7,7–7,5; CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 176–171; Effizienzklasse: D. Abbildung zeigt Sonderausstattungen gegen Mehrpreis.

volkswagen-r.de