XS MAG - Das Online Tuning Magazin by ristaumedia

Wir blicken auf ein gigantisch erfolgreiches Jahr 2010 zurück. Wenn man sich allein die Zahl, „13000 Fahrzeuge“ auf beiden CarNights, auf der Zunge zergehen lässt, reicht dies bei mir für Gänsehaut bis die ersten Frühjahrsblüher wieder ihre Knospen treiben! Es fühlt sich an, als wäre ich Kapitän eines riesigen Schiffes, bei welchem ich von der Brücke stolz auf meine Mannschaft blicke und jeder alles für unseren Fortschritt mit einbringt. Es ist Zeit mal wieder Danke zu sagen! Danke an meine Familie und meine XS-Bande, ohne die mein Leben nicht so derart ausgefüllt wäre. Danke an all unsere Supporter, Sponsoren und Gäste, welche uns seit Jahren in der Champions League spielen lassen. Danke an Petrus für seine Gnade bei jeder unserer und eurer XS-CarNight und besonderen Dank an Martin Santoro (VW-Speed) für den fantastischen CN-Bericht in dieser neuen MAG-Ausgabe. Viel Spaß und bis spätestens 2011 Euer Andy Füllborn Redakteur vom Dienst Redaktion: André Kahl, Andreas Füllborn, Matthias Reh Fotos in dieser Ausgabe: Pierre Jäckel, tuningy.cz, Martin Santoro, walz-hardcore-cycles.com, Andreas Füllborn, Tobias Fleischer , Peter Michaelis, Reh-Holding Layout; Peter Michaelis / www.pm-mediastylez.de Umsetzung: Marvin Ristau / www.ristau-media.de XS-MAG Redaktion Coschützer Str. 82B 01705 Freital xsmag@xs-edition.de www.xs-edition.de

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Das Rad kann man mit Sicherheit nicht neu erfinden. Nachweislich aber ist es Markus BĂśhm gelungen, einen Golf zu kreieren, welcher doublefrei von Treffen zu Treffen pilgert. Selten kam uns ein so von A â&#x20AC;&#x201C; Z durchgestylter VW vor die Linse.

Die Farbe Weiß mag für viele schon wieder out sein, aber der Mix, in dem Markus seine Wagenteile kombinierte, ist allein mit Pokalen nicht zu würdigen.

Wenn die gesamte Tuningszene auf der Suche nach Leder und Alcantara ist, schnüffelt der Custom-König lieber nach originalen Ausstattungen in Velours.

Da, wo überdimensionierte Bodykits geordert werden, rüstet er lieber auf schmale CL-Stoßstangen zurück. Nur bei der Motorisierung wird der szenetypische Weg gegangen. So sorgt ein bearbeiteter 16 V-Motor für genügend Vortrieb. Die Monarchie ist abgeschafft! Nein, noch nicht ganz, denn lang lebe der König - der König des Customizing!

Facts

Rad/Reifen: VA: 8,5x16 et11 195/45/16 toyo HA: 10x16 et -8 225/40/16 toyo Fahrwerk: FK Gewindefahrwerk, geänderte Domlager vorn für max. Tieferlegung Karosserie: Westmorelandfront (USA) ,Rückbau auf schmale CLStoßstangen ohne Nummernschildaussparung, Eigenbau Nummernschildhalter, Eigenbau Radläufe vo.+hi. in Originaloptik mit „Kante“, Heckklappe clean mit seitlich versetztem Kennzeichen, TT-Tankdeckel, Dach+Stoßstange mit Leder bezogen Innenraum: Rückrüstung von Leder/Beige auf Velourssitze & Türpappen, brauner Teppich, Vento Armaturenbrett & Mittelkonsole, kompletter Innenraum in Schlangen- & Velouroptik, 30er Victor, gedrehter & vergoldeter Schaltknauf, Doorboards mit 4x16er, 2x 16er Speaker emphaser, 2x 16er Kickbässe emphaser, 2x Endstufe, 2x 25er Next Subwoofer Motor: Umbau auf 16v KR, 82,5er Bohrung, Zylinderkopf komplett neu bearbeitet und geplant, Mercedes Benz Kompressor, Lichtmaschine unter Kompressor, Golf 1-Kühler mit integriertem Ausgleichbehälter, Fächerkrümmer, cleaner Motorraum alle Löcher verschweißt, Turbo Ansaugbrücke, G60-Drosselklappe, Sportkupplung, 54er Eigenbauauspuff

WHC-AVAL

In 10-monatiger Bauzeit realisierte das WHC-Team ein weiteres, sehr aufwendiges, spektakuläres und extremes Bike. Dabei stand in erster Linie die Funktion und Fahrbarkeit im Mittelpunkt. Unfahrbare Show- und Trailerbikes sollen ruhig die anderen bauen, denn nicht ohne Grund ist das Motto „From follows Function“ eine wichtige Philosophie seit dem Bestehen von WHC.

LANCHE

Bei der Avalanche handelt es sich um das aktuelle PromotionBike, bei dem wieder konsequent ausschlieĂ&#x;lich Teile aus eigener Fertigung und eigenem Vertrieb verbaut wurden. Damit kĂśnnen sĂ¤mtliche an dem Bike verbauten Teile separat oder in verschiedenen Kit-Versionen geordert werden.

Facts

Model Avalanche / Baujahr 2010 Motor: G&R 96ci, Altman Zündung, Rebuffini Air Filter, Mikuni Vergaser, G&R Kopf & Zylinder Wheels: Front: WHC 3,5“ x 18“ 3D-Design mit 130/60-18 Metzeler Rear: WHC 10“ x 18“ 3D-Design mit 280/40-18 Metzeler Paint: Flat Black / WHC Special Mix Painter Andreas Klee (Hockenheim) Sonstiges: Legends Air Ride, WHC Swingarm, RAMPAGE Rahmen, HD V-Rod Frontlicht, WHC Brakes, 50mm Walz/ Marzocchi-Gabel, Hydraulik Kupplung

Marcus Walz w o h s n a m e n o The Kaum einer hat es geschafft wie Marcus Walz, der Bikerwelt seinen ganz eigenen Stempel aufzudrücken. Seit 1992 sorgt er unter dem Namen „WALZ HARDCORE CYCLES“ immer wieder für spektakuläre Umbauten und erntet dafür weltweit seine verdienten Lorbeeren. Der ultimative Durchbruch kam für das Hockenheimer Unternehmen mit einer Erfindung, die sich Dragstyle nennt - ein tiefer gelegter Rahmen mit einer PS-starken Maschine -, mit der man nicht nur cruisen, sondern auch sportlich brettern kann. Im Jahr 2006 stand Marcus als bisher einziger - nicht in Amerika lebende - Bike Builder für Discovery Channel’s Kult TV-Show „Biker Build-Off“ vor der Kamera und konnte diese Show sogar als erster Nicht-Amerikaner gewinnen. Da ist es nicht mehr verwunderlich, dass in seiner Kundenkartei u. a. Namen wie Brad Pitt, Kimi Raikkönen oder auch Keanu Reeves auftauchen. Große Namen hin oder her. Bei einem kann sich jeder sicher sein. Da, wo Walz draufsteht, steckt 110 % Leidenschaft, Individualität und Perfektion dahinter! XS-MAG: Bei WHC gibt es nichts von der Stange. Jedes Bike ist ein Unikat. Wie lange dauert es vom Erstkontakt bis zur Übergabe?

XS-MAG: Du gehst für Walzwerk mit einem durchgestylten, babyblauen T2-Bulli an den Start. Wie würde und müsste ein Tuning-Car im Walz-Style ausschauen? MW: Ich habe auch schon einige Autos gebaut und designed. Im Grunde übertrage ich dabei den Stil meiner Bikes „einfach“ auf die Autos. Die Autos müssen kompromisslos radikal sein, ohne dabei „überhangen“ und „overdressed“ zu sein. Genau wie meine Bikes ... XS-MAG: Zurück zum Thema Zweirad. Wie wichtig war der amerikanische BBO-Sieg für die weltweite Entwicklung deines Unternehmens? MW: Rückblickend gesehen war dies mit Sicherheit einer der wichtigsten Bausteine für den internationalen Erfolg von WHC (Walz Hardcore Cycles). Und für mich persönlich war es zweifellos einer der Höhepunkte meiner „Karriere“.

MW: Derzeit haben wir eine „Wartezeit“ von rund 12 bis 14 Monaten ab Auftragserteilung bis Fahrzeugübergabe. Die reine Bauzeit eines Bikes beträgt rund 3 bis 4 Monate. Wir haben seit vielen Jahren eine hohe Auftragslage, aber nur eine (selbst)beschränkte Kapazität. Wir bauen nur rund 8 Bikes im Jahr und wollen diese Zahl auch nicht überschreiten. Deshalb die langen Wartezeiten.

XS-MAG: Bekommen Prominente dabei eine zeitliche Sonderbehandlung? MW: Nein, in keinster Weise! Auch Brad Pitt oder Kimi Räikkönen beispielsweise mussten fast eineinhalb Jahre auf ihre Bikes warten. Bei uns wird jeder Kunde gleich behandelt.

XS-MAG: Du hast schon mehrfach auf die Wichtigkeit deiner Homebase Hockenheim hingewiesen. Gibt es noch einen Ort auf dieser Welt, wo du dir eine berufliche als auch private Niederlassung vorstellen kannst?

XS-MAG: Legt ihr im Moment Hand an einem „Promibike“ an? MW: Wir bauen derzeit gerade zwei Bikes für zwei US-amerikanische Kunden, deren Namen ich hier aber nicht nennen darf. Es gibt neben den zahlreichen Prominenten, für die wir ein Bike gebaut haben, mindestens noch mal genau so viele Promis, deren Namen wir aber aus vertraglich bedingten Gründen leider nie nennen durften. XS-MAG: Was genau macht für dich den Unterschied von einem WHC-Bike zum Rest der Zweiradwelt aus? MW: In allererster Linie ist es natürlich das Design und der Stil, in dem wir unsere Bikes bauen. Die Konzentration auf das Wesentliche perfektioniert in mittlerweile 19 Jahren Erfahrung im Custombikebau. Und der zweite und meiner Meinung nach fast noch wichtigere Punkt ist die Fahrbarkeit unserer Bikes! Ich habe es schon immer abgelehnt, irgendwelche unfahrbaren Show- und Trailerbikes zu bauen. Ich komme aus dem Rennsport und alle meine Konstruktionen sind absolut durchdacht - nach dem Motto „Form follows Function“. Ich beschäftige mich bei meinen Bikes beispielsweise mit Nachlauf und Radstand. Das sind für meine Mitbewerber aber augenscheinlich nur Fremdwörter, wenn man sich deren Bikes anschaut! Um es aber auf den Punkt zu bringen, alle WHC-Bikes sind RICHTIG fahrbar, im Sinne von Motorradfahren. Ich denke, das ist der größte Unterschied.

MW: Ich habe schon seit vielen Jahren eine Wohnung auf Ibiza. Dort fühle ich mich richtig wohl und dort könnte ich mir auch vorstellen, in einer ganz kleinen Werkstatt ein Bike pro Jahr zu fertigen. Ich war schon an so vielen Orten auf dieser Welt, aber keinen davon würde ich mit meiner Heimat- und Geburtsstadt Heidelberg tauschen. Den Standort Hockenheim (rund 20 km von Heidelberg entfernt) hatte ich damals bewusst gewählt und wurde im Laufe der Jahre in dieser Entscheidung auch bestätigt. Hockenheim ist, zumindest für Motorsportinteressierte, weltweit ein Begriff. XS-MAG: Mit weltweiten Niederlassungen hast du dich zum Global-Player entwickelt, wo es schwer ist, überall präsent zu sein. Wie schaffst du es trotzdem, deinen persönlichen Stempel aufzusetzen? MW: Alle unsere Niederlassungen unterliegen einer von uns einheitlich definierten CI, ähnlich wie es Harley Davidson oder auch KTM machen. Somit ist sichergestellt, dass sich jede Niederlassung, egal wo, gleich präsentiert. Die einzelnen Mitarbeiter dieser Niederlassung werden regelmäßig hier in unserem Headquarter in Hockenheim gezielt geschult, so dass auch der Qualitätsstandard der Arbeiten bzw. der Motorräder immer auf höchstem Niveau basiert.

XS-MAG: Wie viel Zweirad-Kilometer stecken in deinen Knochen? MW: Das hält sich in Grenzen. Bekanntermaßen bin ich ja kein Biker im eigentlichen Sinne. Die meiste Zeit auf zwei Rädern verbringe ich auf der Rennstrecke.

XS-MAG: Man hört immer und immer wieder, dass du dich langsam aus dem Geschäft zurückziehen willst. Was ist dran und wo siehst du dich in 10 Jahren? MW: In den letzten beiden Jahren habe ich mich schon ziemlich „zurückgefahren“. Das macht sich hauptsächlich bei Messen, Ausstellungen und Events bemerkbar, auf denen zwar WHC, aber nicht mehr ich persönlich anwesend bin. Dazu gehören z. B. fast alle Veranstaltungen in den USA. Auf den Messen hier in Zentraleuropa bin ich aber immer noch selbst vertreten. War ich früher nur knapp 100 Tage im Jahr hier in Deutschland, konnte ich bis heute diese Anzahl zur Freude meiner Familie verdoppeln. In 10 Jahren werde ich hoffentlich die gleiche Anzahl an Tagen auf Ibiza verbringen können.

XS-MAG: Gibt es ein Vorbild? MW: Nein, ein Vorbild hatte ich noch nie. Es gibt aber viele Menschen, die ich sehr bewundere.

XS-MAG: Was läuft im iPod? MW: Rammstein, Unheilig, HIM XS-MAG: Was parkt in der heimischen Garage?

MW: Gemballa Porsche 997, Hartge X5, Triumph Bonneville (gleiches Baujahr wie ich), KTM 990SMR und Ducati 1098R XS-MAG: 3 Dinge für eine einsame Insel? MW: 1. Meine Triumph Bonneville 2. Ausreichend Sprit für die nächsten 50 Jahre 3. Einen gut gefüllten Werkzeugkoffer

www.walz-hardcore-cycles.com www.marcuswalz.de www.walzwerk-racing.com

Internationale Tuning & Sportwagen Show

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s s e r p x e w o yell

Liegt es an der guten Oberfränkischen Luft oder einfach nur am randvoll gefüllten Kühlschrank mit Energy-Drinks, das eine vierrädrige Granate nach der anderen den MOS-Hof verlässt?! Wir wissen es nicht und auch Alexander „Eckes“ Eckardt konnte bzw. wollte uns diese Frage nicht beantworten. Man lässt lieber Taten folgen und spricht lieber mit neuen Linien und Stilrichtungen.

Audi A3 1,9l TDI / 136 PS

Für klare Linien verzichtet man dann gern auf eigentlich notwendige Außenspiegel. Für noch tiefere Linien bearbeitet man noch einmal das bereits von Haus aus bodenlose Airride-Fahrwerk. Wenn dann auch noch die Gurte und der Teppichboden in gelbem Licht erstrahlen wird die Briefzustellung für den neiderfüllten Postboten zum Spießrutenlauf.

Facts

Rad/Reifen: 8,5x20“ Colorado Custom mit 225/30/20 Falken Fahrwerk: GAS Airride mit 4 Ventile 2x 460er Kompressoren, 2 Tanks für über 30 l Karosserie: S3 + Golf5 Front- + Heckschürze miteinander verbaut, komplett Bodycleaning, S3 Grill schwarz matt, Kotflügel gecleant und auf S3 Optik gezogen+gebörtelt, Facelift Xenon Scheinwerfer & Rückleuchten Caraudio: Alpine Radio IVA-D150R, NVE-N099P, Navi 99DVD, Bluetooth Blackbox KCE300, Bose Soundsystem, Kicker Basskiste, Rodek Vierkanal-Verstärker Innenraum: Vordersitze Passat 3C, Gurte (gelb) vom Renault Megane Sport, Hinteren Gurte an C-Säule gecleant, Teppich gelb, Himmel geharzt lackiert, Airbrush von Spektacolor, Mittelkonsole Golf5 + Mittelarmlehne Golf5, alle Schalter von rotem auf gelbes Licht ausgetauscht (Tacho weiß+gelb), Armaturenbrett weiß/grau, A- + B- +C- Säulen + Kofferraumverkleidungen weiß, Mittelkonsole grau lackiert, komplette Innenausstattung im hellgrauen Leder mit gelben nähten

E8 Gipfel

Was hat sich Petrus bei dieser Event-Saison nur gedacht!? Kaum eine Veranstaltung kam um die Launen der Natur herum und so musste auch das E8 #2 Team ihr ganz eigenes Gipfeltreffen unter widrigen Bedingungen zelebrieren. Doch auch hier hieß es für über 300 Szenefahrzeuginhaber: Stinkefinger herausgeholt, die Aero-Wischblätter eingeweiht und ab nach Hartmannsdorf. .

So hoffen wir auf eine Neuauflage 2011, um die komplette Fläche des perfekten Geländes gefüllt zu sehen.

– a n i h c a d M n u o a S l l r e e h c B s i t alak g d n u e l y t S r e italienisch

FIAT 500 Expression Wer meint, es käme nur auf die Größe an, hat noch nicht den FIAT 500 Expression kennen gelernt. Das neue Promo-Car von ALPINE Electronics spielt in jeder Hinsicht bei den ganz Großen mit – technisch, optisch und natürlich akustisch!

Im Rahmen der XS CarNight, die am 18.09. in Leipzig stattfand, stellte ALPINE den spektakulären Umbau erstmals vor. Bei der größten Tuningshow Europas zog der „italienische Kraftzwerg“ die Blicke der fachkundigen Besucher magisch an. Die gelungene Kombination von coolem Styling, exzellentem Sound und einer gehörigen Portion Spaß sorgte auf Anhieb für Begeisterung und einen kräftige Anhebung der Herzschlagfrequenz. Kein Wunder, bei 140dB aus einem kleinen Cinquecento! Für das ultimative Medien- und Klangerlebnis des Fahrzeugs sorgen insbesondere drei neue ALPINE Komponenten: die digitalen PDX Verstärker M-12 und F-6, die alle Lautsprecher zu Höchstleistungen antreiben, die Subwoofer der Serie SWR 1243D mit ihrer geringen Einbautiefe, sowie die Multi Media Station IVA-W520R, der optimale Einstieg in die Multimedia-Welt von ALPINE.

Der FIAT 500 Expression basiert auf der hochsportlichen Sonderserie FIAT 500 Cup der österreichischen Tuningspezialisten von MS-Design. Deren Bodykit veredelt den italienischen Lifestyler durch geniale Umbauten: vom Frontspoiler mit aggressiver Optik und Wabeneinsätzen über die geschickt integrierten Kotflügel-Verbreiterungen bis hin zum stimmigen Heck mit Dachflügel und Schürze. Hinzu kommen u. a. das Eibach Komplettfahrwerk und die 17-Zoll Leichtmetallfelgen mit Proxes Bereifung von Toyo Tires.

FIAT 500 Expression ALPINE Mobile-Media Komponenten 1x 1x 1x 1x 1x 1x 1x 1x 1x 1x 2x 2x

Multi-Media-Station Rückfahrkamera HCE-C200F vorn Navigationsmodul Bluetoothmodul Soundprozessor TV-Tuner Lautsprecher vorn Lautsprecher hinten Verstärker 4 Kanal Verstärker Mono Subwoofer Monitor hinten

IVA-W520R HCE-C200R/ NVE-M300P KCE-400BT PXA-H100 TUE-T150DV SPX-17PRO SPX-13PRO PDX-F6 PDX-M12 SWR-1243D TME-M780

VW Boxenstop Saisonfinale Zwickau

Eine Location muss nicht gleichzeitig etwas mit Tradition zu tun haben. Das beweist in dieser Saison einmal mehr der Name „Boxenstop“. Denn wieder zog dieser Name genügend bekannte Fahrzeuggesichter in seinen Bann und dies trotz wiederholtem Umzug innerhalb der sächsischen Stadt Zwickau. Da wo VW-deepflyers drauf steht ist auch Boxenstop drin.

Irgendwo in der Mitte von Sachsen, da wo früher Krümmer und Motorenteile per Hand freischnauze geschweißt und verformt wurden, sorgen heute modernste Computerprogramme auf der Jagd nach wertvollen Sekunden für den idealen Feinschliff. Rat-Attack! Top-Motoren und eine rattengleiche Außenerscheinung sorgen für überfüllte Zuschauerränge bei jeder Viertel-Meile.

Es hat sich deutschlandweit herumgesprochen, dass, wenn ein Volkswagen aus Hainichen an der Startlinie seine optimale Position einnimmt, nach Beendigung der 402 m Zeiten unter 10 Sekunden möglich sind. Nicht nur „Vin Diesel -Fast and the Furious“ weiß, welch ein enormer Aufwand nötig ist, um diese magische Grenze zu unterschreiten.