XENON Voy a intentar mostrar el resultado de esta instalación. Como algunos sabéis, en mi Loli (690), lo tengo montado para la "corta", en "larga" funciona con halógena, y el resultado es EXCELENTE. Ahora, para la 990, he comprado el mismo sistema XENON, para larga y corta. En esta moto, en lugar de una sola lámpara H4, monta dos lámparas H3 y H7.
Cuando me plantee la compra de este ultimo kit, mi duda, era saber la respuesta de la "larga" al dar ráfagas o cambiar rápido (el gas Xenon tarda un poco en coger temperatura de color optima). El distribuidor me lo resolvió, asegurándome que este kit era de encendido rápido, no teniendo ese problema. En este caso, se incorporan reguladores independientes y relés para atacar directamente a la batería y tener una respuesta más rápida y eficaz.
En esta imagen, se muestra la comparación inicial, antes de la instalación en la 990. A la derecha, 690 con Xenon en "corta"; a la izquierda, 990 con Halógena en "corta". La imagen lo dice todo:
Lo primero, ver el contenido del kit.
En esta última, se observa bien el tamaño de los transformadores, realmente finos (lo que facilita su colocación en cualquier hueco).
Ahora toca una cosa muy importante: Hacerse el planteamiento de las conexiones. Tener claro cómo va empalmado cada contacto, donde se colocan los relés, y si es necesario, hacerse un croquis del esquema eléctrico (yo me lo hice, luego en la cochera, con todo el carenado desmotado, todo son dudas...).
Si observáis un poco, habréis visto que solo necesitaremos conectar un "positivo", un "negativo" y las "espadas" que entran en los casquillos de las lámparas originales.
Desmontamos los careta con los faros, desconectamos el "único" conector que alimenta toda la óptica (bastante sencillo todo hasta ahora). Y ya podremos trabajar con más comodidad sobre la instalación de las lámparas de Xenon.
En esta última, se aprecia bien, en el centro de los conectores, cual es el que hemos desconectado. Ya sobre la careta, quitamos las lámparas Halógenas. Y, sobre sus casquillos, conectamos las espadas del kit xenon.
Me sobra decir, que sobre la marcha, en mayor o menor medida, procuro encintar todo lo susceptible de dar algún problema.
Nos encontramos con un contratiempo. Hay que sacar los cables por la tapa de goma de cada faro. Yo lo he solucionado como se ve en las siguientes fotos, pero, recomendaría, hacer el orificio en un lateral de la tapa de goma. Yo lo hice en el centro, funciona, pero, cuesta más trabajo montar toda la careta al final de la instalación (viene muy justo de espacio desde el tapón del faro hasta la araña).
Así es como queda la careta, con las lámparas de Xenon, preparada para conectar en la moto:
Bien, pues ahora, hay que pensar y estudiar, donde se colocan los reguladores, los relés y los trasformadores; así como de donde sacamos las alimentaciones (+/-) para todo el conjunto. Todo esto (o, nada más que esto), es lo que hay que meter por ahí...:
Desmontamos el cofre central, y soltamos la caja de fusibles. Cuanto mĂĄs espacio libre, mejor. Desmontamos el tanque derecho y soltamos el cubre cĂĄrter.
AquĂ, vamos a coger la masa (negativo) para alimentar todo el kit:
Se aprecia claramente, por donde hemos pasado el cable del positivo, con sus fusibles pertinentes, para llevarlo directamente a la baterĂa:
AquĂ, conectaremos el positivo:
En esta, ya tenemos presentada la careta, y se ven los dos reguladores (las cajas negras), que quedaran detrĂĄs de la careta, sujetas en la araĂąa:
Detalle del cableado:
Ojo a lo siguiente. Por aquí han de pasar los cables que vienen de la óptica. Hay que desmontar la tapa que aquí va:
Para volver a montar esa tapa, hay que cortarla un poco, de lo contrario, os aseguro, que os costara mucho trabajo.:
As铆 queda finalmente colocados los transformadores, y el cable de alimentaci贸n positivo. Ya, solo, ir cerrando todo.
Por Ăşltimo, el resultado final: A la izquierda la 690, con "corta" de Xenon; a la derecha la 990, con "corta" de Xenon.
Fijaos aquĂ: A la izquierda, "larga" HalĂłgena; a la derecha "corta" de Xenon.
- ¿El consumo de los xenon en watios, es mayor, menor o igual, al de la bombilla halógena? Una halógena estándar (H4) consume 55w. El equivalente en Xenon, 30w. En la KTM990, que lleva la luz corta permanente (con lo que supone para el tirón al arrancar en la batería), he notado que arranca más rápido y con más energía.
- Con respecto al tema del "color", os cuento un par de cosas: La luz que emite una lámpara, concretamente el color de la luz radiada, se mide en grados Kelvin. A más grados, NO significa más luz. Significa una gama cromática. Es decir, 6000 grados K, es la luz más "blanca". 8000 grados K, es una luz bastante azul. Yo recomendaría, 6000 K de temperatura de color (es la que yo uso en las dos monturas y la que trae de serie mi coche), y la que da un rendimiento mas optimo en iluminación.
- ¿Se calienta más el faro? La lámpara no se calienta demasiado, por lo que no afectaría al faro. Lo que sí...., yo cambiaria la careta entera, le montaría alguna Acerbis o Ufo, la calidad óptica... es abismal (y tendrías mas espacio para guardar todo el cableado, dentro de la careta).
-
¿Qué pasa con la ITV?
Una vez hecha la instalación, para cambiar de halógena a xenon, solo hay que desenchufar el casquillo original y colocar ahí la lámpara. Se queda todo montado. La colocación de una luz "xenon", supone una "reforma de importancia". Por esto, habría que pasar una ITV para reseñarlo en la Ficha Técnica (como ocurre con los ganchos para remolque). También es el caso para cualquier "faro supletorio" que se coloque en un vehículo. Si hemos comprado un producto (xenon) homologado, hemos hecho las adaptaciones necesarias para evitar "deslumbramientos", según exige Industria (seria la colocación de un "auto nivelador"), y lo llevamos a la ITV, todo quedaría acorde al Reglamento General de Vehículos. En caso contrario..., pues como cuando le pones unos antinieblas al coche, y cuando toca ITV, los desconectas.
Referente al tema legal(homologación itv), te haría falta, un certificado de instalación por parte de un taller autorizado por industria para este fin, con el certificado de homologación del kit xenon solo, no te lo homologarían en ficha técnica, pones el ejemplo del enganche y para este también te hace falta el certificado de instalación. Vamos, que tú no te los puedes instalar. Toda intervención, para que sea autorizable, tiene que estar firmada por un instalador legal.