Revista de Unelte si Echipamente by Medien Holding

7 - 8 (150) IULIE - AUGUST 2013 / PREลข: 5 LEI

ANUL XIV NR.

7 - 8 (150) IULIE - AUGUST 2013

www.hiparion.com

UNELTE & ECHIPAMENTE

ANUL XIV NR.

Ciocane hidraulice montate pe excavator Tehnologii noi pentru excavatoare Motoare Volvo Penta cu Tier 4 Final

reclame iulie-august.indd 2

7/5/2013 12:51:48 PM

sumar

INFO

05. Doi noi roboţi Husqvarna pentru demolări 06. Noi freze de la Bobcat 08. Oferta de motoare Euro 6 pentru camioanele Volvo 10. Palfinger Sany, la târgul CTT 2013 de la Moscova 12. Al XI-lea simpozion naţional de ”Mecatronică și inginerie mecanică, microtehnologii și materiale noi” 29. Hidromek își extinde unitatea de producţie

MEGATEHNIC

14. Importanţa proiectării mixturilor de beton

ADVERTORIAL

22 Terex-Fuchs la 125 de ani

MOTOARE

24 Motoare Volvo Penta cu Tier 4 Final

ECHIPAMENTE DE LUCRU

30. Echipamente tehnologice pentru demolări și

dezafectări. Ciocane hidraulice montate pe excavator

MAȘINI ȘI ECHIPAMENTE 40. Tehnologii noi pentru excavatoare

NOUTĂŢI

48. Mercedes-Benz Unimog – vehiculul off-road al anului 2013 50. Ferăstrăul cu bandă GCB 18 V-LI Professional

TEHNOLOGIE

52. Metodologia de calcul a cantităţilor de poluanţi emise de mașinile pentru săpat și transportat

29 30

59. Calendar internaţional de târguri şi expoziţii – IULIE-AUGUST 2013 60. Reviews

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

003-004 sumar si edito.indd 3

7/3/2013 4:06:45 PM

editorial

redactor-şef

Marius Iancu

După 13 ani...

ADVERTISING SALES MANAGER: Bogdan Toma MARKETING MANAGER: mkt@medienholding.ro

au după aproape 2000 de ani de la ultimul pod ce lega, pe vremea dacilor, ambele maluri ale Dunării, în zona Olteniei, la Drobeta? De data aceasta e pe Dunăre-n jos, la Calafat. Atunci, construit de romani, acum, de români și bulgari. Atunci, construit în 2 ani, acum, în 13!!! Da, dar ăsta de-acum are două benzi pe sens, cale ferată și trotuar – ar zice unii. Așa e, dar și mijloacele și tehnologia diferă. Și, culmea, trebuiau să ne fie favorabile și să ne ajute să construim și bine, și repede! Dar, așa cum ne-a obișnuit realitatea românească din ultimii 23 de ani, lucrurile trenează mereu, chiar dacă sunt de mare importanță. Acum, stau și mă întreb cât de util se va dovedi acest pod, în sensul rezolvării problemei traficului de mărfuri. Cât anume din acest trafic va prelua el, în condițiile în care, în ultimii ani, rutele comerciale par să fi găsit alte opțiuni? Coridorul IV paneuropean ar fi trebuit să direcționeze o parte din trafic și pe aici, apoi mai departe spre Sofia. Chiar pe harta făcută în 1969 de către vechiul regim exista în plan Autostrada Oltenia, care ar fi venit de sus de la Timișoara către Sevein, Craiova și apoi, de-a dreptul, prin câmpie, până la București. Ar fi fost lesne un „detour” din Craiova spre Calafat, iar apoi peste Dunăre. Dar autostrada asta nu există! Ba mai mult, drumul între Craiova și Calafat e și îngust, și prost!!! Or, în condițiile date, ruta asta prin România ar putea fi înlocuită, de exemplu, de una prin Serbia, singurul neajuns fiind legat de faptul că slavii încă nu sunt în UE. Dar au autostrăzi!! Și leagă chiar Szeged-ul de Belgrad și apoi se îndreaptă către Sofia. Așa ne pot sări din schemă. Și-atunci ne întrebăm cu ce rămânem noi, doar cu o punte de legătură între cele două state separate de fluviu? Nu e rău că există, e rău că nu știm s-o exploatăm, s-o valorificăm. E rău că nu construim la timp, că nu avem o strategie, că nu suntem consecvenți, că încă suntem codașii Europei în ce privește construcția drumurilor.

marius.iancu@hiparion.com Acum ne găsiți și pe

PUBLISHER: Viorica Iorgulescu REDACTOR-ŞEF: Marius Iancu ART-DIRECTOR: Iulian Filache REDACTOR COLABORATOR: Viorica Moraru CONSILIUL ŞTIINŢIFIC: prof. dr. ing. Laurenţiu Sârbu (coordonator) conf. univ. dr. ing. Ioan Petrea prof. dr. ing. Gheorghe Mladin prof. univ. dr. h.c. Ştefan Mihăilescu prof. univ. dr. ing. Mircea Alămoreanu conf. univ. dr. ing. Ion Ionescu PRELUCRARE IMAGINE: Daniel Dragomir

/RevistadeUneltesiEchipamente

REVISTA DE UNELTE ŞI ECHIPAMENTE este o publicaţie lunară a Hiparion Publishers, parte a MEDIA GAMMA PUBLISHERS

DIRECTOR GENERAL: Adrian Rus DIRECTOR VÂNZĂRI PUBLICITATE: Radu Găvruş DIRECTOR DE PRODUCŢIE: Mihai Voivod MEMBRU FONDATOR: Cătălin Berari CORESPONDENŢĂ: O.P. 33, C.P. 52, Bucureşti e-mail: rue@hiparion.com, www.hiparion.com ADRESĂ: Bucureşti, Str. Nerva Traian nr. 3, Bl. M 101, Et. 5, sector 3; Tel.: 021-202.82.70, Fax: 021-202.82.69 TIPAR: RADIN PRINT, prin reprezentantul pentru România 4 Colours www.4colours.ro DISTRIBUŢIE PRIN: Press Point Distribution, Tutun și ziare, Mav Distribution, LS Travel Retail, Calliope, Soriana Interbrands, Al Cris, Proactiv, Amo Press Tel.: 021-409.29.31, Fax: 021-409.29.32 ABONAMENTE: Abo Press, str. Sabareni, nr. 24-26, sector 6, Bucureşti, offi ce@abopress.ro, www.abopress.ro Tel: 0723.377.220 / 0726.674.194 Revista de Unelte și Echipamente este marcă înregistrată ISSN 1582-4217 MEDIA GAMMA PUBLISHERS este parte a grupului de fi rme MEDIEN HOLDING.

© MEDIA GAMMA PUBLISHERS Reproducerea integrală sau parţială a textelor sau ilustraţiilor din Revista de Unelte şi Echipamente este posibilă numai cu acordul prealabil scris al MEDIA GAMMA PUBLISHERS. Întreaga răspundere privind corectitudinea informaţiilor revine semnatarilor articolelor şi fi rmelor care îşi fac publicitate.

4 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 003-004 sumar si edito.indd 4

7/3/2013 4:06:48 PM

info

DOI NOI ROBOŢI HUSQVARNA pentru demolări Husqvarna Construction a adăugat doi noi roboţi pentru demolări în gama sa ce cuprinde alte trei modele. Este vorba despre DXR 270 de 1750 kg și DXR 300 de 1960 kg.

eferindu-se la lansarea noilor echipamente din categoria 1000-2000 kg, producătorul scandinav a afirmat că acum este capabil să ofere clienților săi o gamă completă de roboți pentru demolări. Lars Gustafsson, global product manager la Husqvarna, a declarat: “Acum, putem oferi

clienților roboți în categoria de greutate 1000-2000 kg, în funcție de necesitățile lor”. Despre robotul mai mic, DXR 270, Lars Gustafsson a

adăugat: “Am

dezvoltat modelul DXR 270 deoarece am observat o cerere mare pentru roboți mai ușori în acest segment. Prin designul său compact și greutatea redusă, este ușor de transportat, deoarece încape pe ușile normale, precum și în majoritatea lifturilor. Totodată, DXR 300 este cu doar 78 cm mai lat, ceea ce

înseamnă că și el poate încăpea pe cele mai multe uși și în ascensoare de construcții, fiind potrivit pentru diverse

aplicații din domeniul construcițiilor”.

DXR 270 are o putere de 19 kW, permițând robotului să transporte o sarcină utilă (un atașament) mare, și dispune de picioare de reazem cu o deschidere de 160 cm, pentru o stabilitate crescută. Conform declarațiilor companiei, brațul fix este stabil, durabil și necesită o mentenanță minimă, asigurând poziționarea precisă a atașamentului în timp ce mașina lucrează. De asemenea, înălțimea mică a robotului îi permite operatorului să vadă cu ușurință atașamentul manipulat, în timpul lucrului, și totodată oferă o stabilitate mai mare a mașinii. Ca și în cazul altor roboți produși de Husqvarna, acesta este comandat prin intermediul unui controller modular, ușor de utilizat și cu un display de 8,75 cm. Robotul are o rază de lucru de 5,2 m. La rândul său, DXR 300 are o putere de 22 kW și o rază de lucru de 6,2 m, folosind același sistem de control ca modelul mai mic. Grație noilor stabilizatori, poate suporta atașamente de până la 400 kg, și – conform spuselor companiei – este ideal pentru lucrări în beton și cărămidă, în aplicații pe acoperișuri, scări, balcoane, precum și în curți.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info husqvarna.indd 5

7/2/2013 3:51:22 PM

info

NOI FREZE de la Bobcat Bobcat a lansat trei modele îmbunătăţite din gama de freze rotative destinate încărcătoarelor compacte și excavatoarelor ce lucrează cu astfel de atașamente.

G20 are o lățime standard de frezare de 566 mm (22.6 inch) și este destinată excavatoarelor Bobcat începând cu modelul E32 și până la E60. Gama medie RG40 are o lățime de frezare de 621 mm (24.9 inch) și este concepută pentru modelele de excavatoare E80 și pentru mini-încărcătoarele de la S570H până la S650H, precum și pentru încărcătoarele cu șenile T590H și T650H. Cea mai mare dintre ele, RG60, are o lățime de frezare de 707 mm (28.3 inch) și se poate folosi pe mini-încărcătoarele S770H și S850H, pe încărcătoarele cu șenile T870H, precum

și pe încărcătoarele cu roți A770H. Frezele rotative Bobcat sunt atașamente puternice care constau dintr-un tambur dublu, acționat de un motor complet integrat cu un cuplu hidraulic mare. Silențioase în funcțiune, comparativ cu instrumentele de demolare hidraulice sau pneumatice echivalente, atașamentele macină puternic betonul, asfaltul sau roca. De asemenea, ele transmit un nivel relativ scăzut de vibrații în structura mașinii și mărunțesc materialul la un diametru mic, acesta putând fi apoi refolosit. Designul noilor atașamente de

frezare le permite să fie utilizate în aplicații ce presupun îndepărtarea unei suprafețe precise de material, precum frezarea unor pereți sau a anumitor structuri, fără a afecta însă zonele adiacente. De asemenea, sunt indispensabile acolo unde sistemele standard de excavare nu se dovedesc eficiente, iar cele de percuție au un efect redus, fiind capabile, de exemplu, să sape șanțuri chiar în rocă tare. La fel de bine pot fi utilizate și pentru operațiuni ce presupun mai puțină precizie, precum demolarea pereților sau a altor structuri complete, dar și pentru pregătirea pentru reparații a suprafețelor de asfalt sau beton.

6 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 info bobcat.indd 6

7/3/2013 11:03:24 AM

reclame iulie-august.indd 7

7/3/2013 11:04:35 AM

info

OFERTA DE MOTOARE EURO 6 pentru camioanele Volvo Volvo Trucks a introdus noi camioane cu motoare Euro 6, de la cel mai mic model de 5 litri, din seria medie, până la varianta grea, de 13 litri. Iar începând din primăvara lui 2014, va fi disponibilă și o versiune de motor Euro 6 de 16 litri, împreună cu o transmisie I-Torque pentru motoarele de 13 litri.

E “

conomia de combustibil este foarte importantă pentru clienții noștri, iar pentru aceasta dispunem de o combinație de oferte de tehnologie și servicii greu de egalat pentru competitorii Volvo”, a declarat

Astrid Drewsen, manager de produs pentru divizia de transmisii Volvo Trucks.

Îmbunătățirea tratării suplimentare a emisiilor de noxe Pentru gama de motoare grele (heavy-

duty) – modelele D11, D13 și viitorul D16 –, Volvo Trucks a păstrat sistemul catalitic de control al emisiilor SCR (Selective Catalityc Reduction), testat și verificat. Astfel, SCR s-a dovedit extrem de eficient pentru tratarea suplimentară a gazelor de evacuare și reprezintă

8 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 info volvo.indd 8

7/2/2013 3:52:27 PM

info în continuare varianta ideală pentru cerințele impuse de standardul Euro 6. În plus, Volvo a îmbunătățit și învelișul catalitic al unității SCR, precum și sistemul de injecție cu AdBlue.

Costuri eficiente

Pentru a se încadra în cerințele impuse de norma Euro 6, căldura din sistemul de evacuare trebuie menținută la un nivel mai mult sau mai puțin constant ridicat. Astfel, pentru motoarele sale D11 și D13 Euro 6, Volvo Trucks combină soluția în care folosește sistem SCR cu EGR (sistem de recirculare a gazelor de evacuare) ne-răcit și filtru de particule diesel (DPF). Soluția tehnologică găsită pentru motoarele D5 și D8 este o combinație dintre un sistem EGR răcit, un filtru de particule și un sistem SCR. “Experiența noastră în ceea ce

privește legislația emisiilor ne-a oferit posibilitatea obținerii unui consum eficient de combustibil, a unor costuri optimizate și a unei tehnologii mai puțin complexe a motoarelor. Suntem foarte mândri de oferta noastră Euro 6, mai ales de când grija față de mediu a devenit una dintre valorile noastre de bază”, a mai adăugat Astrid Drewsen.

Date:

- În septembrie 2012, Volvo Trucks a început vânzările pentru primul său motor Euro 6, modelul D13 de 460 hp; - Din iunie 2013, vânzările motoarelor D5, D8, D11 și D13 sunt în

desfășurare; - Începând din primăvara lui 2014, pe camioanele Volvo se va regăsi și un motor Euro 6 de 16 litri, iar cel de 13 litri va dispune de transmisie I-Torque.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info volvo.indd 9

7/2/2013 3:52:30 PM

info

PALFINGER SANY, LA TÂRGUL CTT 2013 de la Moscova Anul acesta, la târgul CTT desfășurat la Moscova între 4-6 iunie, constructorul PALFINGER SANY a lansat primele sale două modele de macarale pe șasiu de camion pentru piaţa rusească, având capacităţi de ridicare între 25 și 50 de tone. Standul a fost amenajat în aer liber, unde PALFINGER SANY a prezentat în premieră mondială modelul QY25C.

pre deosebire de ceilalți producători chinezi, PALFINGER SANY se conformează cerințelor locale ale pieței, precum și standardelor europene în ceea ce privește calitatea. Cu alte cuvinte, managerii de calitate de la Palfinger au supravegheat îndeaproape procesul

de producție din Changsha pentru a garanta standardele impuse de piața din Rusia. În schimb, SANY Mobile Crane vine cu experiența fabricării a nu mai puțin de 12.000 de macarale pe șasiu de camion, în ultimii ani. Macaralele îndeplinesc cerinţele normei Euro 4 și dispun de

un set complet de certificare GOST (un set de standarde tehnice). Comparativ cu macaralele pe șasiuri de camioane comerciale (TCCT), modelele PALFINGER SANY dispun de un moment de ridicare mai mare cu 15%. Toate modelele sunt proiectate pentru a lucra standard la temperaturi între +40 și -25 de grade Celsius.

10 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 info palfinger.indd 10

7/2/2013 3:53:23 PM

info

În eventualitatea iscării unor probleme tehnice, compania oferă o garanție extinsă pentru o perioadă de 2250 de ore sau 18 luni. Piesele de schimb și componentele pot fi livrate direct de la depozitul din Moscova, în doar câteva zile. Acestea sunt furnizate direct de către producător și prin urmare sunt permanent actualizate. Echipa de vânzări și service a PALFINGER SANY

este alcătuită din vorbitori nativi de limba rusă, iar tehnicienii au fost instruiți de către constructorul chinez pentru a face față oricărei situații apărute. Nu doar în faza de achiziție, ci și pe toată durata de viață a produsului, PALFINGER SANY se angajează să fie un partener de încredere și stabil. Investițiile în servicii mobile, parteneri și stații proprii de service garantează un

nivel ridicat de suport. PALFINGER SANY este o companie rezultată în urma unui joint venture, ce combină punctele forte și competențele SANY Heavy Industries în materie de fabricare a echipamentelor pentru construcții cu standardele ridicate ale PALFINGER AG în ceea ce privește calitatea și serviciile.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info palfinger.indd 11

7/2/2013 3:53:26 PM

info

AL XI-LEA SIMPOZION NAŢIONAL de „Mecatronică şi inginerie mecanică, microtehnologii şi materiale noi” Pe data de 21 iunie 2013 s-a desfăşurat cel de-al XI-lea Simpozion naţional de „Mecatronică şi inginerie mecanică, microtehnologii şi materiale noi” 2013, la Universitatea „Valahia” din Târgovişte, Facultatea de Ingineria Materialelor şi Mecanică-FIMM. text: Prof. univ. dr. ing. Laurenţiu Sârbu Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti

eschiderea a avut loc la ora 10, la Biblioteca Tehnică a universităţii, iar lucrările simpozionului s-au desfășurat pe două secţiuni: 1) Materiale noi, microtehnologii, nanotehnologii; 2) Inginerie mecanică, mecatronică, robotică și microrobotică. Pe parcursul desfăşurării lucrărilor s-a remarcat un viu interes din partea participanţilor (profesori din Universitatea “Valahia” şi invitaţi la lucrările simpozionului) cu privire la calitatea ştiinţifică şi valoarea aplicativă multidisciplinară a multora dintre temele prezentate. Volumul conferinţei apare ca supliment al Revistei: „Romanian Review Precisions Mechanics Optics & Mechatronics” Nr. 43/2013, ISSN 1584-5982, acreditată CNCSIS.

- Nanomateriale și deteriorarea ADNului prin terapie fotodinamică; - Activitatea de fotostabilitate și fotosenzitivitate a materialelor compozite organice-anorganice; - Influența factorului protector de Zn la oțeluri laminate; - Materiale compozite ca sisteme flexibile de protecție la radiații electromagnetice; - Modificarea compoziției chimice a oțelului în timpul retopirii electrice sub zgură; - Studiu asupra caracteristicilor luminoase ale compozițiilor tracher; - Obţinerea şi caracterizarea nanomaterialelor hibride bazate pe ferită spinel;

- Estimarea defectelor de masă a oţelurilor înalt aliate; - Evaluarea incertitudinii încercărilor spectrometrice; - Prelucrarea fizică a bateriilor uzate care conțin componente de Zn și Mn; - Abc-ul pastelor de ciment cu sau fără adaos de aditivi superplastifiați; - Influența amestecului polimeric asupra proprietăților betonului; - Nanomateriale pentru conservarea hârtie istorice; - Optimizarea și modelarea compoziției amestecurilor de formare; - Investigații complexe ale nanomaterialelor supramoleculare de porfirine-ftalocianină; - Comportamentul mecanic al probelor

Titlurile lucrărilor prezentate la cele două secţiuni au fost: Secţiunea: Materiale noi, microtehnologii, nanotehnologii - Studii privind obținerea de aliaje de aluminiu prin solidificare rapidă; - Influența biomaterialelor metalice asupra sănătății umane; - Eficiența economică a cuțitelor constituite din depozite de carbură subțire de metal; - Prototip de tehnologie rapidă lucrând cu ajutorul CT;

12 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 info simpozion.indd 12

7/2/2013 3:53:43 PM

info de aliaj de CoCrMo MAE prin sinterizare selectivă cu laser; - Creșterea performanțelor cuptoarelor de încălzire tip cameră prin dotarea acestora cu noul preîncălzitor de aer de radiație par-md; - Dimensionarea calelor în timp: Propunere a caracteristicilor materialului inițial; - Analiza cu ajutorul unui model matematic a soluțiilor de modernizare a unui cuptor pentru producerea varului metalurgic; - Analogii și particularități ale transferului de căldură în focarul cazanelor de abur tubulare, al cuptoarelor tubulare și cuptoarelor de încălzire din industria materialelor metalice; - Reducerea consumului de gaze naturale la cuptoarele tunel de tratamente termice cu muflă prin recuperarea căldurii gazelor evacuate; - Reducerea consumului de combustibil a cuptoarelor tunel din industria materialelor refractare; - Analiza EDS de SiOx depozitate de către PECVD; - Studii asupra parametrilor morfologici ai unui material compozit macromolecular ranforsat cu particule anorganice;

aluminiu nanofluizi; - Cercetarea experimentală despre ciclurile de funcționare conduşi de muşchi pneumatici ai pernei scaunului; - Funcția treaptă din programul mathcad pentru trasarea diagramelor de eforturi în coordonate polare pentru bara curbă cu axa circulară; - Diagrame în coordonate polare obținute în mathcad pentru eforturile secționale ale unei bare curbă cu axa circulară încărcată cu sarcini perpendiculare; - Studii și cercetări privind solicitările mecanice asupra filmului de poliuretan și hârtiei de protecție, în procesul de realizare a compreselor din poliuretan; - Studii și încercări mecanice privind procesul de decupare, prin ștanțare, a pachetului poliuretan-pad-hârtie de protecție, componente ale unui

dispozitiv medical (pansament); - Studii privind implanturi ortopedice explanted; - Prezentarea rezultatelor INTERREG IV C: "Teritoriile de acțiune râuri planuri" proiect Acronim: TRAP; - Considerații privind transferul termic în plăci compozite stratificate. Flux termic și temperatura interioară cu valori cunoscute; - Metode de testare a parametrilor dinamici ai materialelor; - O opinie asupra terminologiei tehnice din domeniul echipamentelor pentru procese industriale; - Cercetări privind distribuția valorilor presiunii pentru ajutajele convergentdivergente de construcție specială. Posibilități de aplicare practică – Dispozitiv mecatronic pentru micromanipularea probelor biomedicale;

Secţiunea: Inginerie mecanică, mecatronică, robotică și microrobotică - Verificarea performanțelor jet-fans fire de la parcările închise subterane cu ajutorul programului Pyrosim; - O metodă numerică folosită pentru analiza dinamică a unui sistem mecanic cu două grade de libertate; - O metodă numerică utilizată pentru analiza dinamicii unui mecanism ciclic; - Determinarea parametrilor mișcării aleatorii caracteristice modelelor mecanice, cu masă distribuită (modul izoterm); - Determinarea parametrilor mișcării aleatorii caracteristice modelelor mecanice, cu număr finit de grade de libertate (modul izoterm); - Optimizarea sistemelor mecatronice folosite în controlul dimensional; - Măsurarea pieselor complexe ale automobilelor cu video laser de scanare 3D; - Sistem mecatronic de poziționare și micropoziționare pe două axe de coordonate; - Buldozer de mare capacitate cu șasiu echipat cu boghiu K; - Cercetarea experimentală privind transferul de căldură al oxizilor de IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info simpozion.indd 13

7/2/2013 3:53:47 PM

megatehnic

IMPORTANŢA PROIECTĂRII MIXTURILOR DE BETON asupra eficienţei pompării la transportul betonului prin conducte Partea a II-a

Presiunea pompelor de beton exercitată la pomparea betonului conduce la frecări în conducte, iar rezistenţa creată de înaintarea betonului în secţiunea de tranziţie a tubulaturii plasate la înălţime mare face să crească inerţia betonului. Pe baza analizei mecanicii pompării betonului, a pompabilităţii şi disponibilităţii la pompare a betonului malaxat proaspăt în conducte se urmăreşte stabilirea condiţiilor de lucru la pompele de beton (fixe şi mobile) şi aplicarea soluţiilor tehnice folosite în construcţia pompelor și a braţelor staţionare, prevăzute cu conducte de transport al betonului la clădirile cu înălţimi mari. text: Prof. univ. dr. ing. Laurenţiu Sârbu Universitatea Tehnică de Construcţii Bucureşti

14 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 megatehnic sarbu iulieaugust.indd 14

7/2/2013 3:54:24 PM

megatehnic Proiectarea mixturilor pompabile [1, 2]

Când stabilim utilizarea unui beton sărac trebuie știut întotdeauna dacă acesta este pompabil, lucru esențial de luat în considerare la proiectarea mixturii. Contractorii de betoane se interesează întotdeauna ce materiale sunt conținute în betonul ce urmează a fi plasat de pompă. Proiectarea mixturii ține seama de pompa folosită, deoarece acest lucru este foarte important. Pe lângă rezistență și alte proprietăți, trebuie ținut seama de starea de plasticitate la pompabilitatea betonului. Calitatea de pompabilitate arată cât de consistent trebuie să fie betonul, fără segregare sau amestecare, astfel încât folosirea unor granule de 75 mm să nu ducă la colaps. Diametrul conductei este necesar să fie de 3-4 ori mai mare decât diametrul maxim al grăuntelui folosit. Acesta este criteriul principal de pompabilitate. Specificarea va include rezistența la compresiune a betonului proiectat, necesară pentru a fi transportat inițial și apoi eliminat afară din conductă. Pasul următor este alegerea gradării agregatelor care determină volumul conținut de goluri. Se obțin informații asupra ajustării raportului de agregate grosiere și fine, pentru a face gradarea sorturilor necesare pentru prepararea betonului. Gradarea agregatelor se va face după analiza excesului sau a deficitului de sorturi cerute, de curbele tipice de gradare indicate în [1]. Agregatele propuse spre mixare vor fi gradate după curbele din fig. 9 (sau paralel cu aceste curbe), dar nu după curba de agregate grosiere 2. Ajustarea este posibil să aducă gradarea, paralel cu curbele care pot altera proprietățile. Este recomandat ca 10-20% din agregat să fie fin ce trece ca mărime de 300 microni. Aceluiași design i se adaugă 3-4% nisip, pentru păstrarea siguranței asupra injecției de nisip. Von Eckardstein, citat în lucrarea [1], recomandă calitățile cerute de fin, ciment și nisip de mărime 0-0,25 mm, variind mărimile agregatelor stabilite sau cantitatea de ciment care acoperă fiecare granulă și care trebuie calculate. Acest lucru este redat în Tabelul 6. Cantitatea de fin și mărimea de agregat fin (F.W. Schwing) Dacă mixtura este aspră, minimul de ciment este de 20% din golurile conținute: 0,2 x greutate la 1 m3 de ciment (de ex. 1450 kg) = 0,2 x 1450 = 290 kg ciment.

Fig. 9 Curbe de gradare tipice pentru mixturi de pompare [1]

Granula maximă în agregatul de mixat, în mm

Cantitatea de fin pe m3 de beton, în kg

525

450

400

325

Tabelul 6 [1] Acesta este pasul de bază care se adoptă în proiectarea mixturii, dar alegerea trebuie să se facă în funcție de finul conținut în mixtura pompată, proporție care va fi calculată ținând seana de rezistența specifică și de alte recomandări. Aceasta este specificată în raportul ACI, menționat în [1], care include informații utile de proiectare a mixturii și face recomandări pentru proporțiile betonului de pompare: optimul de agregate gradate, ciment, apă și adaosuri necesare la mixtura de pompare. Este posibil de stipulat

cantitatea de constituenți din materialul sortat și regulile de pompabilitate ale betonului la proiectarea mixturii.

Calculul de bază al designului pentru mixtura pompată

Exemplul dat în lucrarea [1] simplifică mult calculul de pompabilitate al mixturii, ținând seama de o procedură ce trebuie adoptată. În fig. 10 se arată curbele de gradare limită pentru pomparea mixturii, folosind mărimea maximă a agregatului de 20 mm.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

megatehnic sarbu iulieaugust.indd 15

7/2/2013 3:54:25 PM

megatehnic Este important ce cantitate trebuie asigurată pentru diferite mărimi de agregate cuprinse în mod particular aici între 10 și 1,2 mm. Gradarea pentru

mixtura propusă se găsește pe curba de anvelopare din fig. 10. Proporția

necesară de fin și agregate grosiere poate fi din nou ajustată. Limitele de fin și agregate grosiere conținute în beton sunt date în Tabelul 7.

Fig.10 Curba de anvelopare a gradării mixturii de pompare [1] Limitele de material fin conţinut, calculate pentru o densitate absolută de 3100 kg/m3 Apa liberă conţinută, în litri/m3

Solid fin, în kg/m3 minim

maxim

150

260

365

160

280

390

170

295

415

180

315

440

190

330

465

200

350

490

210

365

515

220

385

540

230

400

565

240

420

590

Tabelul 7 [1]

Proporţia mixturii umede de bază a betonului proaspăt pentru alunecarea de 75-100 mm este dată în Tabelul 8. Agregatele gradate și densitatea absolută a materialului sunt indicate în Tabelele 9 și 10. Calculul gradării dat în Tabelul 11 se bazează pe proporția de 880 kg de agregate fine și de 930 kg de agregate grosiere. Combinarea totală a sorturilor este arătată prin limitele indicate în fig. 10 [1].

Cum trebuie ales conținutul de solid foarte fin [1]. Cantitatea de

ciment conținută în exemplul particular dat este de 310 kg. Conținutul de solid foarte fin care mai poate fi adăugat este de 5,0% din agregatele fine, adică: 5,0% x 880 x 3100/2650 = 51 kg Astfel că totalul de solid fin conținut este 310 + 51 kg = 361 kg. Acesta este conținutul de solid fin, fără indicarea limitelor date în Tabelul 7, pentru 190 de litri de apă. În fiecare calcul de proiectare ne interesează produsul de mixtură marginală care apare la contactul cu suprafața conductei, de care practic depinde rezistența pompării și care poate depăși rezistența frecării în timpul pompării, pentru orice variantă de material fin și/sau de conținut de apă. Deci, după indicațiile date în [1], este prudent să mărim ușor cantitatea de ciment și de apă conținută. Aceasta nu va afecta rezistența. Alternativ, modificând plasticitatea betonului, se va reduce conținutul de apă. În lucrarea [1] se menționează că mărirea cantității de apă va crește tasarea betonului cu aproximativ 30 mm și va face ca rezistența betonului să fie redusă cu 4 N/mm2 după 20 de zile. Pietrișul natural care se folosește sortat va contribui la scădea golurilor conținute, lucru foarte important pentru mixtura proaspătă. Acest agregat de balastieră conține uzual mult nisip și reduce golurile care există în exces între particulele de material. Totdeauna roca spartă asigură mărimea de agregat la care sortarea trebuie făcută. Roca

16 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 megatehnic sarbu iulieaugust.indd 16

7/2/2013 3:54:27 PM

megatehnic concasată fin care trece de 150 de microni și care este luată în exces poate produce frecare în exces în conducta de transport, determinând blocajul dopului de beton. La proiectarea mixturii se pot folosi întotdeauna și alte dimensiuni pentru tipurile de pietriș natural sau pentru rocile concasate (v. Tabelul 9).

Tehnologia de formare a betonului pentru pompare Putzmeister [2]

Aditivi pentru betoane [2] Cu aditivi pentru betoane, proprietățile betonului proaspăt malaxat sau ale celui întărit se îmbunătățesc sau se obțin proprietăți noi. În Germania, aditivii de beton trebuie să se supună standardelor sau testelor Institutului German de Inginerie a Structurilor. Aditivii acționează în principal fizic și, de obicei, sunt un ajutor pentru mai buna uzinabilitate, mai mica respingere a apei, mai buna impenetrabilitate sau culoare. Cei mai importanţi aditivi sunt [2]: - trass (DIN 51043); - praf de piatră de var sau praf silicos (DIN 4226); - cenușă de cărbune; - praf de silicagel; - suspensie de silicagel. Reactivii pentru beton sunt, de obicei, lichizi și se adaugă în cantități foarte mici în timpul malaxării. Ei acționează chimic și fizic, sunt clasificați după grupe de eficiență, în funcţie de efectul lor asupra betonului proaspăt malaxat: - lichefiator de beton (reține apa); - solvent (lichefiator avansat); - plastifiant antrenat de aer (rezistență la ger); - agent hibrid (îmbunătățește impermeabilitatea la apă a betonului); - întârzietor de priză (amână întârzierea la locul plasării betonului); - accelerator de priză (accelerează chimic priza la torcret sau la mortare de tencuieli).

Compoziția betonului – calcul de malaxare (ex. după Putzmeister) [2]

O anumită calitate a betonului poate fi obținută cu respectarea compoziției betonului crud, menționată în DIN 1045, atât în ceea ce privește tăria, cât și diferitele proprietăți. Condițiile diferă pe grupe de ciment (B I și B II). Pentru fabricarea și plasarea betonului din clasa B I (de la B5 la B25), condițiile sunt normate pentru persoane și mașini. Pentru compoziţia acestui beton

Mixtura de beton pompată care corespunde pentru o alunecare de 75-100 mm Subsatanţa

Cantitate, în kg

Agregate fine zona M

880

Agregate grosiere, 5-20 mm

930

Ciment

310

Apă

190

Total

2310

Tabelul 8 [1] Agregate concasate Mărime, în mm

Procente de trecere grosier

fin

100

2,4

1,2

0,6

0,3

0,15

Tabelul 9 [1] Densitatea absolută a materialelor Material

Densitatea kg/m3

Ciment

3100

Agregate fin

2650

Agregate grosiere

2550

Tabelul 10 [1] Densitatea absolută a materialelor există două posibilităţi: - fără o probă de recepție prealabilă, așa-numitul beton “amestec”; - cu probă de recepție prealabilă. Chiar când se folosește formula de malaxare a betonului, persoana responsabilă de producția betonului trebuie să îndeplinească testele de calitate prescrise. La folosirea betonului gata malaxat, de obicei, este suficientă testarea datelor din nota de livrare sau din registrul acelui tip de beton.

La fabricarea betonului clasa B II (de la B35 la B55 și betoane cu proprietăți speciale), Putzmeister are o mulțime de variante de compoziție. Folosirea mai departe a betonului, acum posibilă, presupune totuși monitorizarea valorii proprii și din exterior. Toate reglementările referitoare la acest lucru sunt incluse în DIN 1045 și DIN 1084. Betonul de clasa B II necesită testări continue. Sarcina calculelor de malaxare este de a

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

megatehnic sarbu iulieaugust.indd 17

7/2/2013 3:54:29 PM

megatehnic determina – așa cum s-a arătat mai sus – cantitățile de ciment, apă și agregate necesare pentru un 1 m3 de beton compactat, în conformitate cu clasa sau “proprietățile speciale cerute”. Putzmeister folosește formule speciale pentru programul de calcul, în care se procedează astfel [2]: - Valoarea apei în ciment, Ω. Proporția dintre cantitatea de apă și de ciment (valoarea w/c sau Ω a apei în ciment) este unul din indicii cei mai importanți pentru calitatea betonului. Proporțional cu creșterea cantității de apă din ciment: - tăria betonului scade; - crește permeabilitatea la apă și sensibilitatea la condiții meteo; - betonul se întărește mai repede și se comprimă, crăpându-se; - betonul tinde să “sece”, să se segregheze și să formeze mai mult praf la suprafață. În DIN 1045 este menționată dependența tăriei la comprimare de clasa de ciment și de valoarea w/c = 0,6, datorită necesităților speciale. - Conţinutul de apă, w. Cantitatea de apă necesară pentru 1 m3 de beton este rezultatul legăturii dintre configurația granulei (în ex. K = 4,62 ) și consistență (în exemplu KR) din tabelul indicat în DIN 1045. w = 180 dm3 (litri) = 180 kg - Conţinutul de ciment, z [2].

Standardele de apă necesară, în dm3 per m3 de beton proaspăt malaxat Curbele de gradare

Config. granule

Consistenţa

A32

5,48

130

150

170

A16

4,60

140

160

180

B32

4,20

150

170

190

B16

3,66

160

180

200

C32

3,30

170

190

210

C16

2,75

190

210

230

Tabelul 11[2] Conținutul de ciment este calculat din conținutul de apă w și din valoarea w/c, Ω Z = w/ Ω = 180/0,6 = 300 kg Această valoare coincide cu valoarea minimă a conținutului de ciment, și de aceea nu trebuie corectată. - Conţinutul în agregate, G [2]. Acesta este calculat cu ajutorul așa-numitei calculații a volumului materialelor: ex. volumul cimentului, al apei și al bulelor de aer (1,2% din 1000 dm3 =12 dm3) sunt deduse din volumul de 1 m3 = 1000 dm3 al betonului proaspăt malaxat și compactat, care trebuie calculate. Valoarea restului corespunde volumului ce trebuie umplut cu agregate pentru beton. Aici,

conținutul de ciment z, care a fost calculat în kg, trebuie mai întâi împărțit la valoarea cunoscută ca densitate în vrac = 3,05 kg/dm3 G = 1000 - 300/3,05 - 180 - 12 = 710 kg dm3. - Conţinutul de granule, Mo [2]. Mo este proporția în care materialul solid care are dimensiunea granulei mai mică de 0,125 mm (ex. conținutul Mo este alcătuit din ciment, parte granule 0/0,125 conținut în agregatele de beton și orice aditiv de beton adăugat. În exemplul indicat, Mo este [2]: 300 kg ciment + 0,5% x 710 dm3 x 2,8 kg/dm3 = 310 kg. Mo îmbunătățește uzinabilitatea betonului poaspăt malaxat și duce la o textură mai “strânsă” a betonului.

18 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 megatehnic sarbu iulieaugust.indd 18

7/2/2013 3:54:32 PM

megatehnic O proporție suficientă este foarte importantă pentru betonul pompabil, pentru componentele armate și pentru betonul impermeabil la apă. O proporție prea mare de Mo poate fi un dezavantaj. Conținutul de Mo, ca și cel de nisip fin, este limitat în cuprinsul DIN 1045 la 0,25 mm pentru componente extreme și pentru beton cu o rezistență mare la ger și sare, dar și la uzură, în funcție de conținutul de ciment. Valorile pot fi crescute cu 50 kg/m3 dacă [2]: - conținutul de ciment depășește 350 kg/m3; - este folosit cu agregat puțolan de beton, unde cea mai mare granulă este de 8 mm. - Conţinutul de mortar [2]. Mortarul este definit prin proporția cu ciment, apă, bule de aer, agregate 0/2. Conținutul său este dat în dm3 pentru 1 m3 de beton proaspăt malaxat și compactat. În ex. următor acesta este: 98 dm3 ciment + 180 dm3 apă + 12 dm3 bule de aer + 30,4% x 710 dm3 agregate 0/2 = 506 dm3. Consistența betonului proaspăt malaxat depinde în primul rând de cantitatea de mortar și nu de conținutul de apă/ ciment, așa cum se afirmă des. Și pompabilitatea este influențată de conținutul de mortar. Următoarele valori indicate în tabelul 13 au putere de standard pentru betonul pompabil.

Conţinutul de ciment ( kg/m3)

Conţinutul max. admisibil pentru beton cu cele mai mari granule de 16, 32 și 63 cm

Mo = ciment + agregat

M0 + nisipul cel mai fin

+ aditiv 0/0,125 + aditivi (kg/m3)

0,125/0,25 (kg/m3)

Până la 300

350

450

350

400

500

Tabelul 12 [2] Cea mai mare granulă, în mm

Conţinutul de mortar, în dm3/m3

500-550

550-600

Tabelul 13 [2] - Calculul formulei de malaxare [2] Pentru calculul final al formulei de malaxare pentru 1 m3 de beton proaspăt malaxat și compactat se observă că proporțiile în procente ale grupurilor individuale de agregate din curba de gradare au densități în vrac foarte diferite, iar conținutul de apă în agregat este de obicei diferit de la una la alta. Datorită acestui lucru, masa uscată, apa conținută în agregat și masa totală de cântărire și malaxare trebuie calculate pentru fiecare grup de granule. Cantitatea de apă adăugată de fapt la

malaxare este rezultatul conținutului redus de apă din agregatul tuturor grupurilor de granule. Formula de mai sus a calculului final de malaxare conține în plus un tabel al formulei de malaxare, pentru un proces ce depinde de dimensiunea malaxorului și rata lui de umplere pentru respectiva consistență de beton. Stațiile de betoane moderne, controlate cu ajutorul calculatoarelor, își calculează această mărime independent. Prin alegerea și determinarea unei formule de malaxare, în special când se folosesc componente disponibile

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

megatehnic sarbu iulieaugust.indd 19

7/2/2013 3:54:35 PM

megatehnic

pe plan local, proprietățile betonului se determină în funcție de nevoile șantierului.

Alegerea corectă a puterii pompei de beton [2, 3]. Alegerea

Fig. 11

transportul pe verticală al betonului se mai adungă 20 bar la 64 bar, adică 1 bar la 4 m înălțime de ridicare. Rezultă presiunea totală de livrare de 84 bar. Verticala ridicată de la presiunea de 84

bar se intersectează cu orizontala de 40 m3/h și va indica curba de putere în domeniul motoarelor diesel. Puterea necesară pentru acționarea pompei este de 132 kW.

puterii pompei de beton se determină folosind nomograma de performanță Putzmeister (fig. 11) a presiunii betonului la necesarul debitului de livrare al pompei în orice linie de transport al betonului. Dacă se folosesc aditivi (aditivi de mixturi plasticizanți) se pot crea distorsiuni de la rezultatul obținut în cadranul din dreapta jos [3]. Exemplu [3]: debitul de pompare de 40 m3/h, cu împrăștierea betonului 40 cm (6 cm tasare con de beton) trebuie să fie pompat într-o linie de livrare cu diametrul de 125 mm, la o distanță de 300 m și o înălțime de 80 m. Ducem o orizontală la linia de 40 m3/h la diametrul de 125 mm. De aici o verticală coborâtă la 40 cm împrăștiere și o linie orizontală la stânga, la linia de livrare cu lungimea de 300 m. Apoi putem citi perpendicular pe orizontală presiunea de livrare necesară de 64 bar. Pentru

20 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 megatehnic sarbu iulieaugust.indd 20

7/3/2013 3:42:04 PM

megatehnic

Calculul puterii de pompare a betonului în funcție de cerințele de transport.

Presiunea de pompare în conducta orizontală de trasport este:

p =b ⋅

16 Q ⋅ L ⋅ ⋅10−6 π D3

Rezistenţa curgerii betonului conform relaţiei (1) este de forma:

dp D ⋅ dt 4

unde:

(3)

Lc V

(4)

în care: Lc - este lungimea cursei de pompare; V- viteza de oscilație a pistonului pompei (V = 28 osc/min). Puterea de acţionare este:

Q ⋅ pt 25

Forţa de pompare în coloană:

F= pt ⋅ p

(bar) (2) unde: b = 2,02 este coeficientul de consistență pentru dispersia betonului a = 40 cm.

= R

pt - presiunea totală în coloana de transport pe orizontală și verticală, în bar.

(kW) (5) unde: Q - este debitul de pompare dat, în m3/h;

π D 2 (daN)

(6)

Presiunea este calculată conform

nomogramei randamentului Putzmeister din fig. 9, în funcție de lungimea conductei pe orizontală, la care se adaugă suplimentar o presiune de 1 bar la fiecare 4 m ridicare pe verticală, la debitul dat Q. Puterea de acționare este calculată cu relația (5), pe baza presiunii totale pt și a debitului Q. Pe baza puterii de acționare se alege apoi pompa de beton indicată.

bibliografie 1. Bernd, Markert – Stationary

Pumping with Putzmeister Equipment, Putzmeister în România prin GENCO 93 S.A., PM Akademie, Putzmeister Service, Germany, 2008.

2. Cooke, T. H. – Concrete pumping

and spraying, A practical guide

published by Relford ltd. Thomas Telford House, London, 1990.

3. Kaupp – Truck Mounted Concrete Pumps – Concrete Placing Booms, Putzmeister în România prin GENCO 93 S.A., PM Akademie, Putzmeister Service, Germany, 2009.

4. Sârbu, L. – Consideraţii

măsurării parametrilor instalaţiilor de pompare a betonului malaxat proaspăt prin conducte, al XVIII-lea Simpozion Național de Utilaje de Construcții, Universitatea Tehnică de Construcții București, Facultatea de Utilaj Tehnologic, “SINUC 2012”, București, 20 decembrie, 2012, 12 pag.

5. * * * - Putzmeister în România prin GENCO 93 S.A., Tehnologia de

formare a betonului pentru pompare,

PM Putzmeister, Germany.

6. * * * - Stationary Concrete

pumps for highest demands and economical solutions, Putzmeister Group, Germany, 19 p.

asupra pompabilităţii şi eficienţei IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

megatehnic sarbu iulieaugust.indd 21

7/3/2013 3:42:09 PM

advertorial

Anul acesta se împlinesc 125 de ani de când Johannes Fuchs a fondat fabrica FUCHS. La 10 ani de când a fost preluată de către grupul american TEREX , noul brand TEREX-FUCHS este cunoscut prin performanțele utilajelor produse, la cel mai înalt nivel al tehnologiei actuale. RHL 880 XL Electric

MHL 350 E Diesel TIER 4

În conformitate cu normele europene, s-a trecut la realizarea de utilaje cu nivel minim al emisiilor de noxe și cu consum redus de combustibil. Acest lucru se realizează atât prin introducerea motoarelor din clasa TIER 4, cât și prin dezvoltarea de utilaje cu propulsie electrică, sau hibride, termic și electric.

MHL 320 Electric

MHL 350 E Hibrid

La BAUMA 2013 s-a lansat o soluție originală de montare rapidă pe brațul principal al unui încărcător, MHL355E BQC, a unui foarfece hidraulic de mare capacitate, cu două clase peste un foarfece montat cu soluția standard. MHL 355 E BQC

MHL 334

Noul concept de utilaje pentru manipularea buștenilor, dezvoltat din utilajele standard existente.

22 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 advertorial TRACTOR PROIECT.indd 22

7/4/2013 3:52:09 PM

advertorial

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

advertorial TRACTOR PROIECT.indd 23

7/4/2013 3:52:08 PM

motoare

MOTOARE VOLVO PENTA cu Tier 4 Final

În 2014, Volvo Penta va lansa întreaga linie de motoare industriale compatibile cu norma Ter 4 Final, însă ce înseamnă exact aceasta pentru clienţii săi?

24 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 motoare volvo penta.indd 24

7/2/2013 3:55:50 PM

motoare

ncă din anii ’90, când Statele Emisii scăzute Unite, Japonia și Uniunea Legislația reglementează mai multe Europeană au adoptat legea tipuri de emisii de gaze nocive, inclusiv ce reglementează emisiile de oxizi de azot (NOx) și pulberi în noxe pentru vehiculele off-road, suspensie (PM), iar importanța scăderii tehnologia construcției de motoare a nivelului de NOx și PM nu poate fi fost cuprinsă de o întreagă revoluție, subestimată. Pulberile în suspensie de aici rezultând o serie de modele reprezintă particule în sine, funingine interesante de motoare cu design de și fum – asta, pe lângă crearea unui ultimă oră și numeroase inovații. Iar de-a miros neplăcut – și pot provoca iritații lungul anilor, legile au intrat în vigoare pulmonare și, în unele cazuri, cancer succesiv, în faze din ce în ce mai stricte, și boli de inimă. Pe de altă parte, denumite “niveluri” (tiers), în Statele oxizii de azot sunt responsabili pentru Unite, și “etape” (stages), în Europa. crearea ploilor acide, precum și pentru În 2014, legislația va intra în ultima și producerea de ozon la nivelul solului și cea mai riguroasă fază a sa. De la 1 smog. ianuarie, toate motoarele off-road cu puteri de peste 75 kW (în Statele Unite) Notă: Ozonul este un gaz care se și 130 kW (în Europa) vor trebui să întâlnește atât în zonele înalte ale Sistemul de fire încapsulate îndeplinească criteriile normei Tier 4 atmosferei, cât și la nivelul solului. Final/Stage IV, care impugn reducerea Ambele tipuri de ozon au aceeași oxizilor de azot (NOx) și a emisiilor de compoziție chimică (O3), însă, în vreme pulberi (PM) cu 99% peste nivelurile ce ozonul din atmosfera superioară anterioare legislației. protejează Pământul de razele puternice Însă nu toate motoarele cu Tier 4 Final ale soarelui, cel de la nivelul solului este sunt construite identic. Deși există mai un component de bază al smogului, și multe modalități în care un motor poate de aceea este considerat nociv. fi configurat pentru a întruni cerințele nivelurilor de emisii T4F, producătorul de Or, în procesul acesta de eliminare a motoare Volvo Penta a încercat să țină celor două substanțe nocive, există cont de nevoile clientului în procesul un compromis nefericit: ori de câte de proiectare, creând o nouă linie de ori sunt reduși oxizii de azot NOx, motoare puternice, cu emisii scăzute și pulberile PM vor crește, în timp ce o mentenanță ușoară, care vor intra pe în cazul în care nivelurile de PM sunt piață începând cu 2014. reduse, nivelul de NOx va crește. Astfel,

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

motoare volvo penta.indd 25

7/2/2013 3:55:55 PM

motoare

pentru a se încadra în fiecare fază a legislației, Volvo Penta și-a configurat motoarele de bază, încât să aibă

niveluri foarte scăzute de pulberi (PM). Totuși, din cauza temperaturii ridicate de combustie, aceste motoare produc

oxizi de azot (NOx), dacă nu sunt în continuare modificate în vreun fel. Iar emisiile de NOx sunt în centrul atenției normei Tier 4 Final. În vreme ce Tier 4 Interim a redus drastic atât NOx, cât și PM față de cotele standardului Tier 3, Tier 4 Final necesită niveluri de NOx reduse și mai mult, de la 2.0 g/kWh la 0.4 g/kWh – o reducere masivă de 80%. Soluția a reprezentat-o îmbunătățirea tehnologiei SCR (selective catalytic reduction) pe care Volvo Penta a implementat-o deja în generația sa de motoare Tier 4 Interim. Folosind o tehnologie SCR, lichidul AdBlue este injectat în linia de evacuare și reacționează cu oxizii de azot (NOx) în catalizator pentru a transforma compusul dăunător în azot și apă. O altă parte esențială a soluției găsite de Volvo Penta pentru Tier 4 Final este recircularea ușoară a gazelor evacuate (light EGR). Deoarece NOx sunt creați la temperaturi foarte ridicate, EGR contribuie în continuare la reducerea oxizilor de azot prin scăderea vârfului temperaturii de ardere.

26 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 motoare volvo penta.indd 26

7/2/2013 3:55:58 PM

motoare

Tehnologia SCR

Diferențe față de alți constructori de motoare

Mulți dintre concurenții Volvo Penta au atacat această problemă dintr-o altă perspectivă, configurând rata de combustie a motoarelor lor de bază astfel încât să producă niveluri scăzute de oxizi de azot, însă cu niveluri ridicate de pulberi. Soluția lor constă în adăugarea unui filtru de particule diesel (DPF), care captează funinginile și, periodic, le arde până la obținerea unei cenuși inofensive, într-un proces numit regenerare. Deși eficientă, această abordare are propriile sale dezavantaje, inclusiv consumul mai mare de combustibil. În plus, un DPF necesită o întreținere costisitoare și trebuie înlocuit periodic. În general, un sistem pe bază de DPF necesită multe componente suplimentare – de la pompe și compresoare de aer la bobine de aprindere – oricare dintre acestea putând ceda sau având nevoie să fie înlocuite. În timp ce majoritatea producătorilor de motoare instalează un filtru de particule diesel, pentru a satisface norma Tier 4 Interim, și SCR, pentru a se încadra în reglementările Tier 4 Final, Volvo Penta folosește doar tehnologia SCR pentru motoarele Tier 4F – o soluție mai simplă și mai directă pentru clienți, cu mai

TAD570/71/72VE

TAD870/71/72/73VE

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

motoare volvo penta.indd 27

7/2/2013 3:56:02 PM

motoare puține componente și o întreținere mai ușoară decât în varianta cu DPF. “Deoarece credem că reducerea de

oxizi de azot și de emisii de pulberi la nivelul normei Tier 4 Final poate fi realizată doar folosind SCR, ne-am

concentrat toate eforturile pentru îmbunătățirea acestei tehnologii – asigurându-ne că nu este nevoie să folosim filtru de particule (DPF), care poate însemna mai multe bătăi de cap pentru client”, a declarat David TAD1170/71//72VE

Hanngren, director pentru planificarea producției industriale la Volvo Penta. El a mai adăugat că: “Ar fi fost mult mai ușor

pentru noi să folosim un DPF, care are deja o tehnologie existentă. În definitiv, motoarele competitorilor noștri cu DPF au aceleași niveluri scăzute de PM și NOx ca ale noastre. Însă, deoarece sunt configurate să funcționeze la niveluri optime, să consume mai puțin combustibil și să producă foarte puțin fum, motoarele noastre Tier 4 Final au sfârșit prin a fi o soluție mult mai bună.”

Deși Tier 4 Final este un pas important înainte, procesul de reducere a emisiilor la motoarele off-road nu s-a încheiat încă – în anii care vor veni vor exista reglementări și mai stricte. Volvo Penta deja lucrează cu tehnologii inovatoare pentru a putea răspunde cerințelor viitoare, în vreme ce continuă să mențină ca prioritate nevoile clienților pentru fiecare pas pe care-l face în reducerea emisiilor.

Gama de motoare Volvo Pentra cu T4F TAD1371/72/73/74/75VE

TAD1670/71/72VE

Gama nouă de cinci motoare Volvo Penta cu Tier 4 Final va fi disponibilă începând cu 2014. Motoarele împart același concept de design, care le face ușor de instalat pentru producătorii de echipamente originale (OEM – original equipment manufacturer) ce folosesc diferite dimensiuni de motoare în gama lor de produse. • Motor de 5 litri: TAD570/71/72VE (4 cilindri, 105-160 kW, cu un cuplu maxim de 900 Nm); • Motor de 8 litri: TAD870/71/72/73VE (6 cilindri, 160-235 kW, cu un cuplu maxim de 1300 Nm); • Motor de 11 litri: TAD1170/71//72VE (6 cilindri, 235-285 kW, cu un cuplu maxim de 1950 Nm); • Motor de 13 litri: TAD1371/72/73/74/75VE (6 cilindri, 285405 kW, cu un cuplu maxim de 2650 Nm); • Motor de 16 litri: TAD1670/71/72VE (6 cilindri, 405-515 kW, cu un cuplu maxim de 3200 Nm). Volvo Penta va introduce, de asemenea, un motor bi-combustibil pentru producerea de energie, alimentat cu gaz natural și motorină și adaptat aplicațiilor de pe piețele de exploatare a petrolului și gazelor. • Motor de 16 litri: TWG1663GE – 6 cilindri, 60 Hz/1800 rpm. Putere primară: 595 kWm/ 559 kWe/ 699 kVa. Stand by: 654 kWm/ 615 kWe/ 768 kVa. Eficiența generatorului: 94%.

28 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 motoare volvo penta.indd 28

7/2/2013 3:56:04 PM

info

HIDROMEK ÎȘI EXTINDE unitatea de producţie Producătorul turc de echipamente pentru construcţii Hidromek intenţionează să-și mărească unitatea de producţie ca urmare a creșterii propriului business.

rda Güven, director de marketing, a declarat că Hidromek a achiziționat un teren de 405 ha în apropierea actualei fabrici din zona capitalei Ankara, în vederea unei viitoare extinderi. “Ne propunem să ne dezvoltăm și să

devenim producători pentru o linie completă de echipamente. Astfel, vom construi aici o nouă fabrică, dar încă suntem în discuții asupra tipurilor de utilaje pe care le vom produce”.

Cu ocazia târgului Komatek desfășurat între 29 mai și 2 iunie, la Ankara, Arda Güven a mai spus: “Asistăm la o

creștere a cererii de excavatoare de mare tonaj destinate sectoarelor miniere și exploatării a carierelor de marmură, dar totodată există un interes sporit și pentru echipamentele din clasa compactă. De asemenea, pe piața din

Turcia suntem distribuitori ai miniexcavatoarelor Yanmar și am observant o creștere certă a cererii pentru aceste echipamente”.

echipamente ale unor branduri turcești, încurajând astfel producția autohtonă.

Acesta s-a declarat optimist cu privire la perspectivele viitoare de pe piața turcă, având în vedere numărul de proiecte mari de infrastructură planificate în următorii ani. El a mai adăugat faptul că guvernul turc intenționează să folosească pentru aceste proiecte de infrastructură cât mai mult posibil

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

info hidromek.indd 29

7/4/2013 1:03:51 PM

echipamente de lucru

ECHIPAMENTE TEHNOLOGICE PENTRU DEMOLĂRI ȘI DEZAFECTĂRI. Ciocane hidraulice montate pe excavator Ciocanele hidraulice sunt unelte vibropercutante (sisteme tehnice cu acţiune dinamică ce execută mișcări vibratorii cu ciocniri repetate) destinate realizării unor lucrări de construcţii (demolări, sfărâmarea îmbrăcăminţilor de drumuri, spargerea bucăţilor de roci agabaritice, săpături în rocă, mărunţirea preliminară a bolovanilor sau a rocilor la gurile de alimentare ale concasoarelor etc.). text: Dr. ing. Ioan PETREA

iocanele hidraulice actuale au performanțe tot mai ridicate și un grad sporit de tehnologie, manifestat în primul rând prin materialele utilizate și precizia de execuție. Deceniile de experienţă

şi inovaţiile au constituit elementele fundamentale care au stat la baza optimizării proiectării şi fabricării celor mai performante ciocane hidraulice, caracterizate prin: • domeniu larg de aplicaţii; • fiabilitate ridicată;

• mentenanţă facilă; • reducerea stresului pe utilaj. Multe dintre soluţiile tehnice dezvoltate şi implementate în construcţia ciocanelor hidraulice de către firme de renume (Atlas Copco, Caterpillar, Krupp, Montabert, NPK, Rammer ș.a.) şi-au demonstrat calităţile formidabile

30 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 echip de lucur petrea iulie-august.indd 30

7/2/2013 3:57:49 PM

echipamente de lucru

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

echip de lucur petrea iulie-august.indd 31

7/2/2013 3:57:51 PM

echipamente de lucru în exploatare. Un exemplu tipic de astfel de calităţi este pus în evidenţă de soluţia constructivă a ciocanului HM 2500 Marathon, Krupp (fig. 1), și anume: 1 - Autocontrol continuu optimizat al caracteristicilor, facilitând recuperarea energiei şi simplificarea funcţionării ciocanului; 2 - Orificiu standard pentru ventilaţie forţată, de exemplu pentru lucrări subacvatice; 3 - Orificiu de serviciu pentru acces direct în vederea asigurării întreţinerilor periodice; 4 - Înmagazinarea energiei şi siguranţa punerii în exploatare, datorită gazului din acumulatorul integrat în capacul cilindrului; 5 - Lubrifiere automată datorită ContiLube II montat direct în carcasa ciocanului; simplu de manevrat şi eficient la consumul de lubrifiant; 6 - Mecanismul de percuţie rezemat elastic și preluarea stresului în amortizoare previne deteriorarea; 7 - Niveluri de zgomot reduse, datorită lipsei punţii acustice dintre mecanismul percutor şi carcasa ciocanului; 8 - Mişcarea de recul mică reduce stresul în sistemul om-maşină, datorită cursei mărite a pistonului; 9 - Transfer optim de energie de percuţie, datorită pistonului şi organului activ care au efectiv acelaşi diametru; 10 - Fiabilitate ridicată a carcasei ciocanului, datorită utilizării materialelor rezistente la uzură în condiţii de stres ridicat; 11 - Durată ridicată de serviciu a bucşei de uzură, datorită DustProtector care asigură protecţia împotriva pătrunderii prafului; 12 - Fiabilitatea ridicată a sculelor de lovire, datorită optimizării proiectării, a materialelor şi a tratamentelor termice. În fig. 2 este dată diagrama cu nivelurile de zgomot, măsurate în diferite puncte din jurul utilajului echipat cu ciocan hidraulic HM 2500, în variantele “Vibrosilenced” şi “Vibrosilenced Plus”, pentru atenuarea zgomotului şi a vibraţiilor. Pentru a împiedica efectele negative – produse de zgomotele emise – asupra persoanelor, acestea trebuie să se situeze la distanţa pentru care nivelul de zgomot este mai mic de 85 dB(A).

Fig. 1

Distanţele obţinute în exploatarea ciocanelor hidraulice Krupp sunt: • premergător anului 1985 – 70 m;

32 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 echip de lucur petrea iulie-august.indd 32

7/2/2013 3:57:54 PM

echipamente de lucru • cu “Vibrosilenced” – 31 m; • cu “Vibrosilenced Plus” – 10 m.

Fig. 2

Toate ciocanele din seria “Marathon line” sunt prevăzute cu sistemul “Marathon” – dezvoltat de Krupp – privind protecţia la uzură. Acest sistem previne uzura excesivă a ciocanului, având ca şi cauze: praful de penetrare, lubrifierea inadecvată, stresul excesiv indus în material pe durata utilizării. Sistemul constă din următoarele trei componente: AutoControl, DustProtector şi ContiLube II, efectele şi consecinţele acestora fiind prezentate în tabelul 1. Caracteristicile ciocanelor hidraulice Krupp sunt date în următoarele figuri: • seria “Eco line” pentru condiţii de lucru uşoare, fig. 3; • seria “Eco line” pentru condiţii de lucru medii, fig. 4; • seria “Eco line” pentru condiţii de lucru grele, fig. 5; • seria “Marathon line” pentru condiţii de lucru medii şi grele, fig. 6.

Tabel 1 Efecte AutoControl

DustProtector

Contilube II

Funcţionare silenţioasă

Uzură minimă la partea inferioară a

Uzură minimă

ciocanului Recuperarea energiei şi eficienţă

Lubrifiere optimă

Utilizare non-stop

Reducerea stresului pe echipament

Service pe viaţă al pieselor uzate

Utilizare simplă

Adaptabilitate ridicată

Mentenanţă accesibilă

Utilizare flexibilă a ciocanului

= Productivitate ridicată

= Disponibilitate ridicată

= Producţie neîntreruptă

ridicată

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

echip de lucur petrea iulie-august.indd 33

33 7/2/2013 3:57:56 PM

echipamente de lucru Fig 3. Sistem purtător: suport ciocan „Vibrosilenced” EcoLine

HM 60

HM 90

HM 140

HM 170

Masa maşinii purtătoare

1-3

1,5-4

2,5-9

5-12

Masa ciocanului

128

212

243

Debitul de ulei

l/min

15-35

25-45

35-55

50-75

Presiunea nominală

bar

90-120

90-130

120-140

Nr. de lovituri

bpm

570-1700

500-1150

500-1000

Comutare lungime cursă

Diametrul şpiţului

Lungimea utilă a şpiţului

340

435

495

500

Sistem purtător: „Vibrosilenced” Carcasă ciocan EcoLine

Auxiliar protecţie la zgomot: „Vibrosilenced Plus” standard

HM 60

HM 90

HM 140

HM 170

HM 230

Masa maşinii purtătoare

1,2-3

1,9-4,4

2,5-9

5-12

6-13

Masa ciocanului

102

164

243

300

380

Debitul de ulei

l/min

15-35

25-45

35-55

50-75

60-90

Presiunea nominală

bar

90-120

90-130

120-140

120-150

Nr. de lovituri

bpm

570-1700

500-1150

500-1000

520-1000

Comutare lungime cursă

Diametrul şpiţului

Lungimea utilă a şpiţului

300

395

450

455

415

Fig. 4 EcoLine

HM 350

HM 580

HM 720

HM 780 S

Masa maşinii purtătoare

8-15

12-18

15-24

15-26

Masa ciocanului

535

900

1180

1200

Debitul de ulei

l/min

60-100

70-120

90-120

100-140

Presiunea nominală

bar

130-160

120-180

140-170

160-180

Nr. de lovituri 1 2

bpm

440-1000

370-820

350-600

340-680

Comutare lungime cursă

manual

AutoControl

Diametrul şpiţului

100

115

120

Lungimea utilă a şpiţului

450

560

615

605

700-1200

Sistem putător „Vibrosilenced” Auxiliar protecţie la zgomot: „Vi-

brosilenced Plus” standard pentru HM 350 Opţional pentru celelalte: ContiLube II

unitate automată lubrifiere Opţional: suport ciocan

34 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 echip de lucur petrea iulie-august.indd 34

7/2/2013 3:57:59 PM

echipamente de lucru EcoLine

HM 960

HM 1000 S

HM 1500 S

HM 2300 S

HM 2600 S

HM 4000 S

Masa maşinii purtătoare

18-34

26-40

32-50

42-75

65-120

Masa ciocanului

1600

1700

2150

3000

4120

7000

Debitul de ulei

l/min

130-170

130-160

140-180

240-300

250-320

360-450

Presiunea nominală

bar

120-140

160-180

Nr. de lovituri 1 2

bpm

360-540

320-600

280-550

320-600

270-530

280-450

Comutare lungime cursă

AutoCon-

AutoControl

trol

Diametrul şpiţului

135

140

150

165

180

210

Lungimea utilă a şpiţului

615

650

795

820

975

Fig. 5

720-960 manual

Sistem purtător: „Vibrosilenced” Suplimentar protecţie la zgomot: „Vibrosilenced Plus”

Opţional: carcasă ciocan Contilube II unitate automată lubrifiere Opţional: Start Select = alegere

„Autostart” sau „Autostop”

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

echip de lucur petrea iulie-august.indd 35

35 7/2/2013 3:58:02 PM

echipamente de lucru Fig. 6

EcoLine

HM 780 S HM 1000 S

HM 1500 S

HM 2300 S

HM 2600 S

HM 4000 S

15-26

18-34

26-40

32-50

42-75

65-120

Masa ciocanului kg

1200

1700

2150

3000

4120

7000

Debitul de ulei

l/min

100-140

130-160

140-180

240-300

250-320

360-450

Presiun ea nominală

bar

160-180

Nr. de lovituri 1

bpm

340-680

320-600

280-550

320-600

270-530

280-450

Comutare lungime cursă

AutoCon-

AutoControl

trol

Diametrul şpiţului

120

140

150

165

180

210

Lungimea utilă a şpiţului

580

625

605

750

775

885

Masa maşinii purtătoare

Sistem purtător: „Vibrosilenced” carcasă ciocan Suplimentar protecţie la zgomot: Domeniu de utilizare

„Vibrosilenced Plus” standard pe HM 4000 şi optional pentru celelalte Echipament standard: AutoControl

comutare automată lungime Cursă DustProtector facilitează protecţia la uzură Contilube II unitate automată lubrifiere

Tipul de aplicaţie

Model ciocan

Ruperea betonului şi asfaltului

HM 60 – HM 780

îmbrăcăminţilor rutiere Lucrări de construcţie

Peisaj grădinărit

HM 60 – HM 350

Şanţuri pentru utilităţi,

HM 60 – HM 4000

lucrări de fundaţii Demolări

Zidărie şi beton armat

HM 60 – HM 780

Beton armat

HM 90 – HM 780

Beton greu armat, demolări centrale

HM 960 – HM 4000

electrice, poduri Carieră

HM 960 – HM 4000

Rocă negabaritică Spargere de rocă

Masă abataj

HM 960 – HM 4000

Şanţuri, tuneluri Lucrări de fundaţii Tuneluri, exploatări miniere

Deblocări adăposturi

HM 90 – HM 780

Masă abataj

HM 90 – HM 4000

Excavare tunel

HM 780 HM 1000 – HM 4000

Aplicaţii la temperaturi ridicate

Îndepărtarea crustelor

HM 140 – HM 780

Spargerea oalelor şi lingurilor de

HM 90 – HM 780

turnare Lucrări subacvatice

Spargerea zgurii

HM 960 – HM 4000

Demolări

HM 960 – HM 4000

Adâncirea canalelor navale Tabel 2 Folosirea ciocanelor hidraulice cu eficienţă sporită este legată de corelarea modelului ciocanului cu domeniul şi

specificul lucrării, prezentate în tabelul 2. Corelarea corectă a modelului ciocanului hidraulic cu masa de serviciu

a utilajului purtător se apreciază cu ajutorul parametrilor şi a indicatorilor de exploatare.

36 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 echip de lucur petrea iulie-august.indd 36

7/2/2013 3:58:04 PM

echipamente de lucru Indicatorii de bază cu ajutorul cărora se apreciază eficienţa folosirii ciocanelor hidraulice sunt: productivitatea ciocanului şi costul lucrării executate. Pentru a veni în sprijinul utilizatorilor de ciocane hidraulice, fabricantul recomandă folosirea următoarelor diagrame: • Diagrama de corelare model ciocan cu masa de serviciu standard a excavatorului (care să asigure stabilitatea utilajului), dată în fig. 7. • Diagrama productivităţii orare, pentru lucrări de spargeri de rocă, fig. 8. • Diagrama productivităţii, pentru lucrări de demolare, fig. 9. La o combinaţie corespunzătoare ciocan hidraulic – maşină purtătoare trebuie să existe o concordanţă între Masa mașinii purtătoare, în tone

Fig. 7 Combinaţia recomandată Model Productivitatea orară în t/h, pentru spargere secundară

Fig. 8

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

echip de lucur petrea iulie-august.indd 37

7/2/2013 3:58:09 PM

echipamente de lucru Model Productivitatea orară în m3, durata schimbului de 8 ore

parametrii funcţionali. Neconcordanţa între principalii parametri ai sistemului duce la micșorarea capacităţii de lucru şi a eficienţei economice. Astfel, o importanţă decisivă pentru exploatarea optimă a modelului de ciocan hidraulic – corelat cu maşina purtătoare – o au debitele pompelor hidraulice. Factorii care influenţează viteza de lucru în exploatarea ciocanelor hidraulice sunt: • tipul de material spart; • treapta de reducere prescrisă;

• combinaţia ciocan – maşină purtătoare; • pregătirea/experienţa operatorului. Performanţele ciocanelor hidraulice sunt dependente de tipul şi calitatea sculelor folosite (fig. 10). Din cele prezentate rezultă că, în ţările dezvoltate, companiile sunt consecvente cu faptul că cel mai important lucru care te distanţează de concurenţă este experienţa şi knowhow-ul. De asemenea, se constată că firmele (mici, mijlocii sau mari) din domeniul echipamentelor tehnologice pentru

Fig. 9

construcţii abordează inovaţia în diferite moduri, nu numai din punctul de vedere strict al perfecţionării constructive şi funcţionale, ci şi în marketing, în managementul firmelor şi al resuselor umane. Pe de altă parte, inovaţia este foarte importantă, deci stringentă, motiv pentru care firmele direcţionează un procent destul de consistent din totalul vânzărilor către compartimentul de cercetare-proiectare. Cercetarea pe care o realizează aceste firme este orientată către următoarele direcţii: • o direcţie de concepţie ecologică

38 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 echip de lucur petrea iulie-august.indd 38

7/2/2013 3:58:11 PM

echipamente de lucru a echipamentelor încă din faza de proiectare, astfel încât atunci când sunt proiectate să fie cât mai puţin costisitoare, adică să consume cât mai puţină energie, mai puţini lubrifianţi, să nu polueze mediul înconjurător, să asigure protecţia oamenilor şi să faciliteze reciclarea; • o direcţie de cercetare privind materialele utilizate, tratamentele şi tehnologiile de fabricaţie; • o direcţie privind exploatarea; maşina trebuie să fie simplu de manevrat şi întreţinut; • o direcţie ce abordează integrarea componentelor electronice şi hidraulice, care să asigure precizia şi inteligenţa acţionării maşinii.

Vârf conic, pentru utilizări multiple

Daltă plată, pentru spargere rocă și lucrări de demolare

bibliografie 1 . * * * – Ciocan hidraulic HM 2500 Marathon, Krupp.

Sculă neascuţită, pentru spargere rocă și reducerea negabariticelor

2 . * * * - Ciocane hidraulice Atlas Copco, Caterpillar, Montabert, NPK, Rammer.

Fig. 10

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

echip de lucur petrea iulie-august.indd 39

39 7/2/2013 3:58:14 PM

mașini & echipamente

THNOLOGII NOI pentru excavatoare În ultimii doi ani, producătorii de echipamente pentru construcţii au lansat noi modele de excavatoare, atât în Europa, cât și în America de Nord, ca răspuns la reglementările impuse de standardele Stage IIIB și Tier 4 Interim privind emisiile de noxe. Ba mai mult, începând cu acest an s-a făcut pasul chiar către Tier 4 Final. Însă, în cele ce urmează ne vom opri asupra stadiului intermediar, întrucât cel final va intra în vigoare din 2014. Normele se aplică motoarelor diesel între 56 și 560 kW, regăsite pe excavatoare între 10 și 100 tone.

ceastă clasă de greutate acoperă cea mai mare parte a modelelor de excavatoare folosite în industria construcțiilor, în special pentru săpări, cariere și aplicații în inginerie civilă. Echipamentele mai ușoare decât acestea intră în categoria excavatoarelor compacte și tind să fie folosite pentru proiecte urbane la scară mai mică. De asemenea, excavatoarele peste 100 de tone sunt folosite cu predilecție în industria minieră. Dispozițiile privind flexibilitatea legislației, concepute pentru a le facilita producătorilor tranziția, înseamnă că mai există mașini cu motoare vechi care încă se mai vând. Însă, în timp, acestea vor trebui înlocuite. Marea schimbare este legată de faptul că sistemele de tratare a gazelor evacuate

au fost însărcinate să reducă și mai mult cantitatea de funingine (PM) evacuată. Cea mai comună abordare a fost combinarea sistemului EGR (exhaust gas recirculation) – folosit pentru reducerea oxizilor de azot (NOx) – cu un catalizator diesel de oxidare (DOC) sau un filtru de particule diesel (DPF). Deși majoritatea producătorilor au ales această cale, unii au recurs la alternativa oferită de sistemul SCR (selective catalytic reduction), aceasta implicând funcționarea motorului la temperaturi mult mai ridicate decât cele la care se folosește EGR (sistem de recirculare a gazelor de evacuare), ceea ce înseamnă că PM nu se formează, în primul rând. Însă, funcționarea motoarelor la temperaturi ridicate înseamnă o cantitate mai mare de NOx, iar această problemă este rezolvată de către SCR

în cadrul sistemului de evacuare. SCR implică adăugarea unei substanțe lichide (DEF – diesel exhaust fluid) ce conține uree, injectată în sistemul de evacuare, convertind oxizii de azot (NOx) în azot și apă. Însă, dezavantajul sistemului SCR este că, periodic, presupune realimentarea cu DEF. Și la fel ca orice alt lichid la un excavator, presupune costuri suplimentare. În unele zone, punctul scăzut de îngheț al DEF (-11° C) poate fi, de asemenea, o problemă în lunile de iarnă. În astfel de cazuri, este indicat să se verifice dacă excavatorul are un sistem de încălzire al SCR, care să dezghețe rapid amestecul de uree (DEF-ul), sau să se facă provizii de DEF, la locul de lucru. Cu toate acestea, producătorii care au adoptat sistemul SCR apreciază simplitatea acestuia – motorul nu are sistem EGR, ceea ce reduce costurile și complexitatea mașinii. De asemenea, susțin că temperaturile mai înalte din motor înseamnă caracteristici mai bune de ardere a combustibilului și, prin urmare, o eficiență mai mare. Motoarele echipate cu SCR necesită mai puțină răcire, ceea ce înseamnă un zgomot mai mic făcut de ventilator. Indiferent că excavatoarele dispun de sistem SCR sau EGR/DPF pentru reducerea emisiilor, majoritatea noilor echipamente de pe piață pretind că au o eficiență îmbunătățită față de modelele pe care le înlocuiesc. Însă aceasta nu înseamnă în mod automat că vor consuma și mai puțin decât predecesoarele lor, ci că fac mai multe operații per litrul de motorină!

Marii producători

Pentru unele dintre excavatoarele sale, Case a ales un motor cu EGR. Modelul CX470C de 47 tone, lansat

40 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 masini si echip excavatoare.indd 40

7/2/2013 3:58:45 PM

mașini & echipamente anul trecut la Intermat, Paris, folosește un motor diesel de 270 kW, având încorporată această tehnologie de reducere a emisiilor. Conform spuselor companiei, comparativ cu CX470B pe care îl înlocuiește, noul model are o capacitate de ridicare crescută cu 6%, o eficiență mai mare de săpare, emisii reduse și un consum mai mic cu până la 5%. Un alt sistem de economisire a consumului este Auto Economy Control, care reduce automat turația motorului atunci când joystick-urile sunt inactive. În 2011, Volvo a fost printre primii

constructori care s-au mișcat rapid în piață odată cu lansarea unora dintre cele mai mari modele din gama sa de excavatoare cu motoare Stage IIIB/ Tier 4 Interim. Iar în 2012, compania a continuat cu lansările câtorva echipamente ușoare, inclusiv a modelelor short tail swing ECR145D și ECR235G, a excavatoarelor pe șenile EC140D, EC160D, EC180D, EC220D și EC235D, din clasa 13-25 tone, și a excavatoarelor pe roți, între 14 și 21 tone, EW140D, EW160D, EW180D și EW210D. Având motoare cu emisii scăzute, utilajele sunt dotate și cu un sistem “auto-idling” (trecere

automată în modul relanti), care reduce turația motorului atunci când controalele sunt inactive pentru o anumită durată de timp (operatorul poate seta această durată între 3 și 20 de secunde). Modurile de operare ale mașinilor sunt “Fine”, “Heavy” și “Power”, cărora li se adaugă unul nou, denumit “Eco”, care folosește un control electronic al pompei hidraulice pentru a ajuta la reducerea consumului, însă fără a compromite performanțele utilajului. În orice caz, puterea hidraulică este adaptată automat la puterera motorului disponibilă, indiferent de condițiile de lucru, ceea ce ajută din nou la reducerea consumului de combustibil.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

masini si echip excavatoare.indd 41

7/2/2013 3:58:48 PM

mașini & echipamente Și Caterpillar a venit cu noi completări pentru linia sa de excavatoare cu Stage IIIB/Tier 4 Interim. La fel ca Volvo, care a adus modelele mari în 2011, anul trecut a scos în față excavatoarele mai mici. Printre modelele nou adăugate se numără 312E de 13,6 tone, care-l înlocuiește pe 312D, și 316E de 16,7 tone, care-i urmează lui 315D. Conform afirmațiilor companiei americane, noile mașini sunt mai economice cu 8%, respectiv 9%. Puterea este furnizată de un motor Cat C4.4 Stage IIIB/Tier 4 Interim, în vreme ce noile sisteme de gestionare a motorului și a pompei hidraulice fac ca motorul să funcționeze mereu la turația dorită, indiferent de sarcină. Acestea calculează automat presiunea pompei și cuplul, pentru a permite turației motorului să rămână scăzută atunci

când se efectuează operațiuni ușoare. Un sistem “idle shut-down” oprește motorul automat, dacă acesta se află în repaus pentru o anumită perioadă de timp, setată în prealabil de către operator. Noile lansări ale Komatsu de anul trecut au inclus modelele de excavatoare pe șenile: PC240LC/ NLC-10 de 26 tone; PC290LC/ NLC-10 de 30 tone; PC360LC/NLC10 de 35 tone și PC490/LC-10 de 49 tone – toate echipate cu motoare Stage IIIB/Tier 4 Interim. Tot nou, însă într-o categorie mai grea, a fost și PC700LC-8, de 67 de tone, disponibil acum cu o putere mai mare, de 323 kW. Toate utilajele Komatsu sunt dotate cu sistemul telematic și de diagnosticare Komtrax, precum și cu un sistem

hidraulic de înaltă eficiență ce ajută la economisirea combustibilului. Komatsu s-a aflat în prim-plan și în ceea ce privește introducerea tehnologiei hibrid în segmentul excavatoarelor. Întâi a lansat un model hibrid pe piața din Japonia, în 2008, apoi s-a mutat rapid în China, acolo unde combinația dintre creșterea semnificativă a pieței (la momentul respectiv) și duratele lungi de lucru a reprezentat platforma potrivită pentru astfel de utilaje. Economic în ceea ce privește consumul, dar cu ceva costuri suplimentare de achiziție, excavatorul hibrid s-a dovedit eficient ca timp de lucru efectiv. După ce a vândut 900 de modele hibrid în China, Japonia și Statele Unite, Komatsu a prezentat anul trecut la Intermat, Paris, modelul HB215LC-1.

42 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 masini si echip excavatoare.indd 42

7/2/2013 3:58:49 PM

mașini & echipamente

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

masini si echip excavatoare.indd 43

43 7/2/2013 3:58:53 PM

mașini & echipamente

44 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 masini si echip excavatoare.indd 44

7/2/2013 3:59:06 PM

mașini & echipamente Sistemul hibrid include un nou motor electric de rotire, un generator de putere, un condensator și un motor diesel de 104 kW; funcționează prin regenerarea energiei de rotație pe care o înmagazinează și care apoi este descărcată atunci când este nevoie de ea. Sistemul funcționează cel mai bine în aplicații care presupun numeroase mișcări de rotire, iar cei de la Komatsu spun că, în medie, sistemul folosește cu 25% mai puțin combustibil, comparativ cu un model de excavator convențional.

Între timp, JCB a făcut schimbări importante în gama sa de excavatoare, printre care instalarea propriului motor Dieselmax 444 pe modelele între 11 și 18 tone. Compania a afirmat că unul dintre principalele avantaje ale motorului său este că oferă un cuplu mult mai mare decât predecesorul său.

Hitachi (producător ce folosește motoare Isuzu) a lansat anult trecut la Intermat cinci excavatoare între 25 și 70 tone. Modelele ZX250LC-5,

ZX290LC-5, ZX350LC-5, ZX470LCH-5 și ZX670LCH-5 au toate motoare Stage IIIB, iar noul sistem hidraulic TRIAS contribuie la creșterea productivității și oferă operațiuni mai rapide cu un consum de combustibil mai redus decât al gamei precedente Zaxis-3. Funcțiile “auto-idle” și “auto shut-down” diminuează consumul atunci când mașina nu lucrează și reduc totodată zgomotul produs de funcționarea motorului.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

masini si echip excavatoare.indd 45

7/2/2013 3:59:04 PM

mașini & echipamente

Noutățile cu care Liebherr a venit anul trecut la Intermat au inclus excavatorul pe șenile R 924 de 24 tone și R 956 de 50 tone. Modelul R 924 prezintă o structură superioară reproiectată, pentru o mentenanță mult mai ușoară a mașinii. Toate punctele de întreținere sunt grupate și pot fi accesate prin simpla deschidere a capotei superioare. Circuitele hidraulice lucrează perfect cu motorul de 115 kW (cu emisii scăzute), utilajul beneficiind în dotarea standard și de sistemul telematic LiDAT oferit de Liebherr. Exavatorul R 056 are un motor Stage IIIB și dispune de o gamă mare de opțiuni ale șasiului. Aceasta include și o opțiune mecanică retractabilă, care păstrează lățimea utilajului sub limita de 3 m, esențială pentru normele de transport din unele țări. De asemenea, sunt disponibile opțiuni grele ale șasiului, pentru aplicații solicitante în cariere.

LiuGong a venit pe piață cu

excavatorul 922E Stage IIIB/Tier 4 Interim de 22 de tone, pentru care compania chineză a început producția în Polonia, la sfârșitul anului trecut. Producătorul afirmă că noul utilaj are un consum cu 8% mai mic decât mașinile seriei D pe care le înlocuiesc. Iar această reducere se adaugă celei de 18% pe care seria D de excavatoare o avea față de predecesoarea sa. O

altă îmbunătățire o reprezintă sistemul Intelligent Power Control (IPC) pus la punct de LiuGong, care dispune de un mod automatic de creștere a puterii pentru mărirea forței de săpare cu până la 10% în numai 10 secunde. Excavatorul este propulsat de un motor diesel Cummins QSB6.7, cu o putere de 127 kW. Și Hyundai și-a lansat anul trecut gama de excavatoare cu Stage IIIB/ Tier 4 Interim – utilaje desemnate prin adăugarea la denumirea modelului a sufixului -9A. Ca mulți alții, Hyundai a ales varianta utilizării sistemului EGR cu DPF pentru a reduce emisiile. Iar prin folosirea unei game de senzori și a altor echipamente de monitorizare a mașinii, intervalele de service au fost extinse, garanția standard fiind de 2 ani.

Piețele mai puțin dezvoltate

O cerință cheie pentru excavatoarele cu Stage IIIB/Tier 4 Interim este ca acestea să fie alimentate cu combustibil diesel cu conținut foarte scăzut de sulfuri (ultra low sulphur diesel – ULSD), pentru a funcționa în condiții optime – ceea ce înseamnă un combustibil cu 15 ppm (parts per million) sulfuri (1 ppm = 0,0001%). La o cotă mai mare decât aceasta, sistemul de tratare a gazelor evacuate se va bloca cu funingine și cenușă, iar presiunea din motor va

crește, îl va supraîncălzi, iar acesta va ceda, cauzând probabil daune permanente. Aceasta înseamnă mai multe mașini concepute specific pentru piețele mai slab reglementate, unde acest combustibil nu este disponibil. Totodată, presupune motoare diferite (Tier 2 sau echivalentul unui Tier 3, în funcție de țară). Însă, în afară de acestea există mult mai multe considerente de proiectare. Generalizând, aplicațiile pot deveni tot mai grele. De exemplu, într-o zonă dens populată și bine dezvoltată precum Europa de Vest, solul e posibil să fi suferit multe modificări de-a lungul timpului ca urmare a săpăturilor efectuare, și astfel poate fi mai ușor de excavat. Dar este posibil să fie mai tare în țările mai puțin dezvoltate. Iar dacă aici mai adăugam orele lungi de lucru, eventual și temperaturile extreme sau alți factori de mediu, nivelurile de stres ale excavatoarlor pe durata lor de viață pot arăta destul de diferit. Toate acestea trebuie să se reflecte în designul mașinii destinate piețelor mai slab reglementate, astfel încât brațele sau șasiurile consolidate, precum și un climat optim al cabinei de control devin caracteristici deosebit de importante. Un exemplu în acest sens sunt cele trei modele lansate de Doosan special pentru piețele din Africa și Orientul Mijlociu – DX225LCA, DX300LCA și DX340LCA. Conform spuselor companiei, utilajele din gama 22 - 35 tone au fost proiectate cu cât mai puține componente electronice la bord, astfel încât în cazul unei defecțiuni să nu fie afectate performanțele mașinii. De asemenea, materialele și componentele alese sunt robuste și fiabile, iar cabina este spațioasă pentru a oferi confort operatorului pe durata turelor lungi de lucru. Utilajele dispun de trei moduri de operare (Power, Standard și Economy), selectabile de pe un ecran LCD din interiorul cabinei. De asemenea, interiorul beneficiază de scaun și joystick-uri modernizate față de modelele mai vechi Solar și de un sistem automatic mai puternic de condiționare a aerului. Zgomotul din interior și cel exterior au fost și ele reduse. Între timp, JCB oferă o versiune de 4.8 litri a motorului său Dieselmax Stage II/ Tier 2, pentru excavatoarele din clasa 20-24 tone vândute pe piețele din țările mai puțin dezvoltate. Cu o putere de 128 kW, motorul se regăsește pe modelele JS200 de 20 tone, JS210

46 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 masini si echip excavatoare.indd 46

7/2/2013 3:59:04 PM

mașini & echipamente

de 21 tone și JS220 de 22 tone. Producătorul spune că motoarele oferite sunt mai economice cu 24%. De exemplu, pentru un client chinez ce operează un JS200 timp de 3500 de ore/an, economia de combustibil se traduce în bani la valoarea de 15650 dolari/an.

Echipamente uzate

Iar printre altele, piețele reduse pentru excavatoarele uzate pot afecta valoarea lor reziduală. Este un domeniu care va trebui să-i preocupe pe cei implicați în sectorul echipamentelor uzate. În trecut, de multe ori mașinile din Europa și Statele Unite și-au găsit drumul către piețele mai puțin reglementate. Ultima generație de excavatoare cu

Stage IIIB/Tier 4 Interim cuprinde o gamă foarte mare de caracteristici noi, pe lângă cele legate de scăderea emisiilor – sisteme auto shut-down și auto-idle, sisteme telematice ca dotare standard, performanțe hidraulice superioare, cabine mai confortabile și, bineînțeles, eficiența consumului de combustibil.

Împărțirea decisivă între piețele strict reglementate și restul ridică întrebarea dacă echipamentele uzate din Europa, Japonia și Statele Unite pot fi revândute în regiunile mai puțin dezvoltate/ reglementate. Adaptarea mașinilor pentru a rula în condiții mai murdare, cu un combustibil diesel cu un grad mai ridicat de sulfuri, presupune un cost care este posibil din punct de vedere tehnic cu ajutor din partea producătorului echipamentului respectiv. Ceva mai complexe sunt problemele legate de reglementare. Atunci când se fabrică, motoarele sunt certificate pentru a avea un anume nivel de emisii, iar dacă acestea sunt schimbate prin modificarea sistemelor de evacuare, se ridică întrebarea dacă vor putea fi folosite în mod legal pe orice piață care dispune de o legislație privind emisiile. Desigur, vor trece 1-2 ani până când utilajele cu Stage IIIB/Tier 4 Interim vor fi revândute ca echipamente uzate. IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

masini si echip excavatoare.indd 47

7/2/2013 3:59:12 PM

noutăţi

MERCEDES-BENZ UNIMOG –

vehiculul off-road al anului 2013 Pentru a noua oară, cititorii revistei "Off Road" au votat Mercedes-Benz Unimog ca fiind cel mai bun vehicul off-road al anului, la categoria "Vehicule speciale". Votul pentru categoria "Vehiculul off-road al anului 2013" a acoperit 13 categorii de vehicule off-road, de la 53 de producători. Peste 74.000 de voturi au fost înregistrate pentru 125 de vehicule. Unimog a obţinut primul loc la categoria de vehicule speciale cu un remarcabil procent de 31,1% din voturile cititorilor.

48 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 noutati mercedes.indd 48

7/2/2013 3:59:28 PM

upă o perioadă de producţie de zece ani, noul model Unimog a fost prezentat în 2013 cu un interior şi un exterior complet schimbate. Modelele de transport de la U 216, U 423 la U 530, precum Unimog extreme off-roader U 4023 şi U 5023, sunt echipate cu motoare Euro 6 moderne, oferind puteri de până la 220 kW (299 hp), în cazul U 530, şi 170 kW (231 hp) pentru U 5023. Prima cifră din denumirea modelului indică dimensiunea (de exemplu, 4 corespunde modelului anterior Unimog U 400), iar următoarele două reprezintă

noutăţi puterea motorului (de exemplu 23 – primele două cifre pentru 230 hp).

Unimog extreme off-roader

Cabina modelului Unimog extreme off-road este clasică, definind aspectul Unimog din 1974. Inginerii dezvoltatori au fost însărcinaţi cu montarea tehnologiei Euro 6 sub această cabină. Succesul lor a constat în montarea motorului cu un metru mai în spate, în partea de jos a cabinei. Astfel, lungimea noii cabine a crescut cu 120 mm şi este uşor ridicată în comparaţie cu modelul anterior. "Tirecontrol Plus", sistemul de control al presiunii în pneuri, a fost complet reproiectat. Presiunea anvelopelor poate fi acum preselectată simplu, din afişaj, cu ajutorul programelor "Road", "Sand" şi "Rough road". La exterior, grila radiatorului a

fost proiectată să arate dinamic, iar noua bară de protecţie include lumini inovatoare. Cadrul este, de asemenea, mai în spate, din cauza noii poziţii centrale a motorului şi, drept urmare, centrul de greutate al vehiculului este mai jos, îmbunătăţind astfel calităţile de operare în timpul funcţionării off-road. Aceste modele, dotate cu un parbriz mare pentru o vedere mai clară a plugului de zăpadă, în timpul iernii, şi a maşinii de cosit, în timpul verii, au beneficiat de un design complet nou al cabinei, cu un bord nou de instrumente, noi sisteme hidraulice de lucru şi de putere, dar şi o unitate nouă de tracţiune sinergetică, ce permite şoferului să comute între transmisia manuală şi cea hidrostatică în timpul condusului.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

noutati mercedes.indd 49

49 7/2/2013 3:59:33 PM

noutăţi

FERĂSTRĂUL CU BANDĂ

GCB 18 V-LI PROFESSIONAL

Bosch prezintă GCB 18 V-LI Professional, cel mai uşor şi compact ferăstrău cu bandă cu acumulator din clasa sa de tensiune. text / foto: BOSCH

Date tehnice: GCB 18 V-LI Professional Turaţie la mersul în gol

162 m/min

Dimensiuni pânză de ferăstrău

733x12,7x0,5 mm

Adâncime maximă de tăiere

63,5 mm

Greutate incl. acumulator

3,8 kg

Tensiunea acumulatorului

18 V

50 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 noutati bosch.indd 50

7/2/2013 4:07:01 PM

CB 18 V-LI Professional este uşor de manevrat şi dispune de o formă constructivă compactă, având o greutate de numai 3,8 kg şi o lungime de 343 mm pentru lucrul confortabil şi în spaţii înguste. Unealta este folosită pentru debitarea

noutăţi materialelor uzuale precum ţevi de metal, plastic sau profile din

este de 79 dB(A) – nivel presiune sonoră – şi de 90 dB(A) – nivel putere sonoră. aluminiu, având o turaţie la mers în gol perfect adaptată pentru materialele moi şi flexibile. Adâncimea maximă de tăiere a ferăstrăului este de 63,5 mm. Totodată, având o turaţie scăzută de mers în gol a pânzei, ferăstrăul lucrează fără a degaja scântei, fiind potrivit în locurile greu accesibile. Pânza ferăstrăului funcţioneză fără vibraţii, ceea ce ajută la efectuarea unor tăieri de înaltă precizie, sectorul de lucru fiind iluminat optim cu ajutorul unui led integrat. Tehnologia unică Premium litiu-ion de la Bosch oferă o durabilitate mai mare şi o durată neîntrecută de funcţionare a acumulatorului, iar sistemul Electronic Cell Protection (ECP) protejează acumulatorul împotriva suprasolicitării, a supraîncălzirii şi a descărcării profunde. De asemenea, nivelul de zgomot al sculei electrice

Divizia de Scule Electrice a Grupului Bosch este lider mondial pe piaţa sculelor electrice şi a accesoriilor aferente. Principalii factori de succes sunt puterea şi ritmul inovaţiilor. Grupul Bosch cuprinde Robert Bosch GmbH şi cele peste 350 de filiale şi companii regionale din peste 60 de ţări. Prin includerea partenerilor comerciali şi de service, Bosch este reprezentat în aproximativ 150 de ţări. Această reţea internaţională de dezvoltare, producţie şi vânzare reprezintă fundaţia creşterii continue a concernului german. Bosch a cheltuit în 2012 peste 4,5 miliare de euro pentru cercetare şi dezvoltare şi a înregistrat peste 4700 de patente pe plan internaţional. Prin toate produsele şi serviciile sale, Bosch sporeşte calitatea vieţii oferind soluţii inovatoare şi utile.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

noutati bosch.indd 51

7/2/2013 4:07:06 PM

tehnologie

METODOLOGIA DE CALCUL A CANTITĂŢILOR DE POLUANŢI emise în atmosferă de maşinile pentru săpat şi transportat (MST) La acţionarea unei MST este normal să se știe caracteristicile de tracţiune şi caracteristicile potenţiale ale maşinii, precum şi condiţiile în care acestea au fost ridicate. În general, aceste caracteristici sunt ridicate pentru condiţii standard în poligoane speciale. Având la dispoziţie caracteristicile de tracţiune şi potenţiale ale mai multor maşini din aceeaşi clasă şi tipodimensiune se poate face o achiziţionare bună a unei maşini care să corespundă unui raport optim calitate/preţ. text: Dr. ing. Mladin Gheorghe

52 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 tehnologie mladin iulieaugust.indd 52

7/2/2013 4:19:29 PM

tehnologie

ceste caracteristici pot fi ridicate teoretic utilizând metode grafo-analitice şi analitice. În fig. 1 sunt prezentate caracteristica de tracţiune şi nomogramele pentru determinarea unor parametri care, teoretic, pot fi realizaţi de un autogreder, buldozer, autoscreper pentru faza de săpare etc. Cu ajutorul caracteristicilor de tracţiune se pot determina o serie de parametri cum ar fi: productivitatea utilajului, consumul de combustibil, cantităţile de poluanţi emise în atmosferă etc.

2. Determinarea principalilor parametri de exploatare la MST cu tăierea continuă a solului [M1] Pentru a răspunde la problema propusă în titlu trebuie determinaţi (stabiliţi) parametrii de exploatare ai MST. Aceştia se pot stabili având la dispoziţie caracteristica de tracţiune a maşinii. Firmele constructoare renumite au trasat astfel de caracteristici în poligoane de încercări. Unele dintre ele dau publicităţii, în medii restrânse, astfel de caracteristici. Iar dacă un cumpărător are la dispoziţie astfel de caracteristici pentru maşini, din aceeaşi clasă şi tipodimensiune, atunci poate achiziţiona o maşină care să aibă un raport optim calitate/preţ.

Fig. 1 Determinarea parametrilor de exploatare pentru autogrederul GA 215 Caracteristicile motorului - Puterea maximă

La aceste caracteristici, pe baza reglementărilor interne din ţară, se pot calcula foarte simplu cantităţile de poluanţi emise în atmosferă de către o maşină, atunci când cu aceasta se realizează un volum de ,,muncă”. Parametrii de exploatare se determină pe treptele de lucru (treaptele I şi II) în regim de tracţiune, respectiv pe treptele superioare din cutia de viteze, pentru regimul de transport. Pentru trasarea curbelor din caracteristica de tracţiune (fig. 1) s-au folosit parametrii motorului, ai convertizorului şi ai transmisiei cu care a fost echipat autogrederul GA215, utilizându-se un program de calcul. Caracteristicile pneurilor Anvelope 17,5 – 25 12 PR cod G2 tubeless, SR ISO 4250-2+A1:2000; SR ISO 4250-1:2000 - Sarcina maximă ... 24,25 kN; - Presiunea la sarcina maximă ... 0,275 MPa; - Viteza maximă ... 40 km/h; - Raza dinamică … 0,628 m; - Lăţimea benzii de rulare ... 0,380 m.

Pmax

... 158 kW;

- Turaţia la puterea maximă 2200 rot/min; - Cuplul maxim

M max

total de transmitere

ηp

...

... 79,6 daN/m;

- Turaţia la momentul maxim ηM ... 1400rot/min; - Consumul specific de combustibil la puterea maximă ... e Pmax 245 g/kWh.

Caracteristicile transmisiei - Power-shift hidrodinamică cu convertizor de cuplu şi cutie de viteze hidromecanică cu 8+4 trepte de viteze; - Schimbarea vitezelor: hidraulică, cu o singură manetă; - Rapoarte de transmitere înainte:

i1 = 5, 33; i2 = 4, 06; i3 = 2, 7 4; i4 = 2, 08; i5 = 1, 4;

i6 = 1,06; i7 = 0,7 2; i8 = 0,55; - Rapoarte de transmitere înapoi: i1 = 5,33; i2 = 2,7 4; i3 = 1,4; i4 = 0,7 2; - Punte motoare (tandem) spate tip PT13D cu raportul total de transmitere i T P 2 = 18,1 ; - Punte motoare faţă PS cu raportul

iT P 1 = 10, 06 .

Parametrii de tracţiune calculaţi - Coeficientul de aderenţă mediu

ϕ = 0,75 ;

- Forţa maximă de tracţiune Ftϕ = 10,3 kN; - Puterea maximă de tracţiune Pt max = 76 kW; - Patinarea corespunzătoare puterii maxime de tracţiune pP = 0,25; t max - Forţa de tracţiune corespunzătoare puterii maxime de tracţiune Ft Pt max = 90 kN; - Viteza de deplasare la puterea maximă de tracţiune vPt max = 3,5 km/h; - Consumul orar de combustibil la puterea maximă de tracţiune

C htPt max = 34 kg/h; - Consumul specific de combustibil la puterea maximă de tracţiune

cetPt max

= 447 g/kWh.

Trasarea unor curbe din caracteristica de tracţiune s-a realizat doar pentru treapta I, deoarece s-a urmărit evidenţierea parametrilor maximi pentru condiţii de lucru bine precizate.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

tehnologie mladin iulieaugust.indd 53

53 7/2/2013 4:19:32 PM

tehnologie Având la dispoziţie caracteristicile mai multor maşini din aceeaşi clasă şi tipodimensiune se poate achiziţiona o maşină care să aibă un raport optim calitate/preţ.

3. Utilizarea diagramei

tracţiune Fts care se consumă direct la tăierea solului utilizând relaţia [M1]: Rs = Ws = Fts = Ft − ( f ∑ Zi + Wpr + Wprs + Wprl ) ,

(5.146) în care: f este coeficientul de rezistenţă la rulare;

∑ Z i - suma reacţiunilor dinamice normale în plan longitudinal; Wpr - rezistenţa la deplasarea prismei de pământ; Wprs - rezistenţa de frecare la deplasarea solului în sus, pe lamă;

Pentru o anumită valoare a productivităţii teoretice QT = 400 m3h-1 (determinată cu relaţiile cunoscute [M1]) şi pentru un coeficient de exploatare minim Ke = 0,75 se calculează productivitatea de exploatare Qe, Qe = 3000 m3/h. Valoarea 3000 o marcăm pe abscisa QT a cadranului IV prin punctul a1. Din a1 se trasează dreapta a1a2 de lungime arbitrară, dar perpendiculară pe abscisă. Punctul a3 care marchează productivitatea teoretică se uneşte cu a2, iar dreapta a2a3 se împarte în segmente egale. În punctul a3 coeficientul de exploatare este Ke = 1. Unind capetele segmentelor astfel obţinute cu originea sistemului rezultă la scară valorile coeficientului Ke în intervalul Ke = 1 şi Ke = 0,75 . Pentru diviziunile scării se trasează dreptele paralele cu dreapta reper a2a3. Construind un astfel de grafic pentru oricare MST cu săpare continuă se pot aprecia rapid indicatorii tehnici de exploatare cu alegerea regimului raţional de lucru. Utilizând graficul construit se vor analiza metodele posibile de rezolvare a unor probleme diverse. În lucrarea de faţă se vor determina următorii perametri: - productivitatea de exploatare, Qe; - consumul specific de exploatare, cte; - cantităţile de poluanţi emise în atmosferă.

3.1. Determinarea productivităţii de exploatare Qe

Pentru a determina productivitatea de exploatare a autogrederului GA 215 în timpul lucrului pe prima treaptă din cutia de viteze, la puterea maximă de tracţiune, pe un sol cu rezistenţa la tăiere kN/m2 şi pentru un coeficient de exploatare minim Ke = 0,75, se procedează astfel: Din punctul a5, corespunzător puterii de tracţiune maxime pe prima treaptă de lucru PtI , se trasează o perpendiculară pe abscisă, obţinându-se valoarea forţei de tracţiune realizată de maşină pentru regimul de lucru considerat (Ft - Oa8 = 90), la o viteză de lucru vl = a8a6 = 3,5 km/h. Determinând pe grafic forţa de tracţiune Ft = 90 kN se determină forţa de

54 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 tehnologie mladin iulieaugust.indd 54

7/2/2013 4:19:35 PM

tehnologie Wprl - rezistenţa de frecare la deplasarea masei de pământ în lungul lamei (Wpr,Wprs, Wprl se determină cu relaţiile din subparagraful 5.7.2. din [M1]). În urma calculelor rezultă Fts = 47,11 kN.

Valoarea Fts astfel determinată o marcăm pe abscisa sistemului de coordonate prin punctul a9. Dacă din a9 se coboară o perpendiculară la intersecţia cu dreapta kN/m2, se obţine punctul a10. Dacă din punctul

a10 se trasează o dreaptă paralelă cu abscisa, se obţine pe scara Ab suprafaţa solului tăiat în proiecţie pe un plan perpendicular, pe direcţia de deplasare a utilajului. Orizontala din a10 va intersecta dreapta

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

tehnologie mladin iulieaugust.indd 55

7/2/2013 4:19:36 PM

tehnologie corespunzătoare vitezei v = a8a6 = 3,5 Km/h în punctul a14. Din punctul a14 se trasează o verticală care va intersecta abscisa QT în punctul a15, determinând productivitatea teoretică a autogrederului care va fi 1750 m3/h. Pentru a determina productivitatea de exploatare Qe la o valoare a coeficientului de exploatare Ke = 0,75 se trasează din punctul a16 o dreaptă paralelă cu dreapta a2a3 până va intersecta dreapta vectoare corespunzătoare lui Ke. Dacă din punctul a17 se indică o verticală până la intersecţia cu QT(punctul a18), se va determina productivitatea de exploatare a utilajului Qe = 1310 m3/h.

3.2. Consumul specific de exploatare cte

Pentru a determina consumul specific de combustibil trebuie stabilit în

prealabil consumul orar de combustibil al motorului. Acesta se poate realiza dacă prin punctul a4 se trasează o orizontală care va intersecta curba Che a caracteristicii grupului motor-convertizor (punctul a19). Din punctul a19 se ridică o perpendiculară pe scara consumului Che(punctul a20), unde se citeşte consumul orar al motorului de 34 l/h. Dacă din punctul a14 se ridică o verticală până la intersecţia cu curba de consum Che din cadranul III, se va obţine punctul a13, care proiectat pe ordonată dă punctul a12, găsind în acest fel consumul specific teoretic de combustibil ct pentru regimul considerat (19,5 g/m3). Consumul specific de combustibil în exploatare este cte = 25,96 g/m3.

3.3. Cantităţile de poluanţi emise în atmosferă, f Pentru cazul considerat, presupunând

că autogrederul este utilizat la lucrări specifice pentru construirea unui tronson de autostradă de 1 km, din proiectele de execuţie rezultă o cantitate de material prelucrat de aproximativ 22000 m3. Pentru această cantitate de material, motorul autogrederului consumă aproximatv 572 l de motorină. Conform ORDIN nr. 578 din 6 iunie 2006, art. 16, punctul 2, aliniatul c, pentru autovehicule cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 t (inclusiv tractoare, maşini autopropulsate pentru lucrări şi maşini mobile nerutiere) - (non Euro), cu luarea în considerare a cantităţii de motorină consumate, rezultă următoarele cantităţi de poluanţi emise în atmosferă: f = 0,0338 kg NOx/litru motorină x 572 l = 5,909 kg NOx; f = 0,0006 kg SO2/litru motorină x

56 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 tehnologie mladin iulieaugust.indd 56

7/2/2013 4:19:39 PM

tehnologie 572 l = 0,3432 kg SO2; f = 0,0056 kg pulberi/litru motorină x 572 = 3,2032 kg pulberi; f = 0,0000028 kg poluanţi organici persistenţi/litru motorină = 0,0016 kg poluanţi organici persistenţi; f = 0,000000008 kg cadmiu/ litru motorină = 0,000004576 kg cadmiu.

4. Concluzii

• Pentru achiziționarea utilajelor cu performanţe ridicate este necesar ca cel care negociază să posede cunoştinţe bune în legătură cu caracteristicile tennice şi tehnologice ale maşinilor; • Pentru aprecierea capabilităţi maşinilor de a executa o activitate după o tehnologie dată este necesară cunoaşterea caracteristicilor de

tracţiune care ne oferă informaţii despre viteza reală de lucru, puterea de tracţiune disponibilă la organul de lucru, randamentul de tracţiune, consumul orar de tracţiune, consumul specific de tracţiune etc. Aceşti parametri sunt cu mult diferiţi de ceea ce firmele ne prezintă în prospecte sau în documentaţiile sumare despre maşină; • Vitezele reale de lucru la maşinile cu tăierea continuă a solului nu pot depăşi, în general, valorile 3...4(4,2) km/h, deoarece calitatea lucrării poate fi compromisă. Pentru viteze de lucru peste cele precizate trebuie introdus controlul automat al acţionării echipamentului; • Cu parametrii de consum de combustibili stabiliţi cu ajutorul caracteristicilor de reacţiune se pot calcula cu mai mare precizie cantităţile de poluanţi emise în atmosferă, cantităţi

necesare pentru stabilirea influenţei, de exemplu, a realizării unui obiectiv asupra mediului sau a taxelor de mediu.

bibliografie 1. Mladin, Gh - [M1] Analiza structurală şi funcţională a sistemului de tracţiune pentru utilajele de săpat şi transportat – Editura IMPULS, Bucureşti 2000, vol. I – 324 pag., ISBN 973-8132-05-3; ISBN 9738132-06-1.

2. Mladin, Gh - [M2] Maşini de tracţiune şi sisteme de transport – Editura UTCB, Bucureşti 2000, nr. pag. 446.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

tehnologie mladin iulieaugust.indd 57

7/3/2013 3:43:31 PM

FOTOGRAFIA LUNII

58 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 58 fotografia lunii.indd 58

7/2/2013 4:08:39 PM

Calendar internaţional de târguri și expoziţii - IULIE 2013

Calendar internaţional de târguri și expoziţii - AUGUST 2013

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

calendar iulie-august.indd 59

59 7/2/2013 4:08:56 PM

reviews Two robots from Husqvarna

Husqvarna Construction has added two new demolition robots to its existing three model line-up discussed in the last issue in the form of the 1,750 kg DXR 270 and the 1,960 kg DXR 300. Commenting on the launch of the two new 1,000-2,000kg robots, Husqvarna believes it is now able to offer its customers a complete series of remote demolition robots. Husqvarna global product manager Lars Gustafsson said: “We can now offer customers robots in the 1,000–2,000 kg range, depending on the needs of the customer. He said of the smaller DXR 270: “We have developed DXR 270 because we have seen a demand for lighter units in this segment. With its compact design and low weight, it is easy to transport as it fits through all normal doorways and can be transported in most lifts, while the larger DXR 300 is only 78 cm wide. That means it will fit through most doorways and construction lifts, making it suitable for diverse applications within the construction area,” The 19 kW DXR 270, along with the 300 and 310 machines, features new outriggers with a wider 160 cm span to provide increased stability but also allow the machines to carry a greater payload. According to Husqvarna, its fixed boom arm design is stable, durable and requires minimal maintenance, and delivers precise tool positioning while the machine is working. Its low height provides a clear view of the tool for the operator while the machine is being worked while further enhancing stability. As with the company’s other robots, the machine is controlled by a modular CAN based PLC that is easy to use and features a 8.75 cm colour display. It has a reach of 5.2 m.

Palfinger Sany at CTT 2013 in Moscow

At this year’s CTT in Moscow from 4th to 6th of June 2013 Palfinger Sany will launch its first two models of truck cranes at the Russian market with lifting capacities of 25 and 50 tons. The booth will be at the outdoor area F5-1 where the Palfinger Sany Truck Crane QY25C will be presented to the world for the first time. The specialties of the Palfinger Sany truck cranes are easy to explain. Unlike other Chinese manufacturers Palfinger Sany commits to local requirements and applies European standards to the quality processes. In other words: Palfinger quality managers have supervised the manufacturing in Changsha in order to guarantee the high standards the Russian market demands. Sany Mobile Crane in return has experience in manufacturing more than 12000 truck cranes in the last years.

The cranes meet Euro 4 requirements and a full set of GOST certification is available. In addition, all documents and the operator control system are in Russian language which is unique on the market. Compared to TCCT (truck cranes on commercial trucks) the Palfinger Sany models shine with greater lifting moment up to 15 per cent. All models are equipped to work from plus 40 degrees up to minus 25 degrees as a standard. In the case of any technical issues, the company offers an extended warranty period of 2250 hours or 18 months. Spare parts and components can be delivered within days from the warehouse in Moscow. It is directly supplied by the manufacturer and therefore always up to date. Palfinger Sany is a newly established Joint Venture company. It combines the strengths and competences of Sany Heavy Industries in construction machinery production and the high standards of Palfinger AG in terms of quality and service.

Volvo Trucks presents its Euro 6 offer

Volvo Trucks has introduced new trucks with Euro 6 engines ranging from the smallest medium-duty 5-litre engine to the heavy-duty 13-litre variant. Starting in spring 2014, Volvo trucks will also be available with a 16-litre Euro 6 engine and with the I-Torque driveline for the 13-litre engine. “Total fuel economy is very important for our customers, and we have a combination of technology and service offers that will be difficult for our competitors to match,” says Astrid Drewsen, Product Manager for Drivelines, Volvo Trucks. For the heavy-duty engine range, the D11, D13 and the upcoming D16, Volvo Trucks has retained its tried and tested catalytic emission control, SCR (Selective Catalytic Reduction). SCR has proved to be extremely effective in the after-treatment of emissions and it is also the ideal match for Euro 6 requirements. In addition, Volvo Trucks has improved the catalytic coating of its SCR unit and the AdBlue injection system. In order to comply with Euro 6, the heat in the exhaust system must be kept at a more or less constant high level. Volvo Trucks is therefore combining its SCR solution with non-cooled EGR (Exhaust Gas Recirculation) and a diesel particulate filter (DPF) in its D11 and D13 Euro 6 engines. The technological solution for the D5 and D8 engines is a combination of cooled EGR system, particulate filter and SCR. “Our experience from emissions legislation the world over provided the input for our

choice of fuel-efficient, cost-effective and less complex engine technology. We are very pleased with our Euro 6 offer, especially since environmental care is one of our core values,” says Astrid Drewsen.

Volvo Penta engines with Tier 4 Final

Since the 1990s, when the US, Japan and the European Union passed legislation regulating the exhaust emissions from off-road vehicles, a revolution has been underway in engine technology, yielding a range of exciting new engine designs and innovations. The laws have come into effect over the years in ever more stringent phases, called ‘tiers’ in the US and ‘stages’ in Europe. In 2014, the legislation will enter its latest, most rigorous phase: from January 1, all off-road engines with output over 75 kW (in the US) and 130 kW (in the EU) will have to meet Tier 4 Final/ Stage IV requirements, which reduce NOx and PM emissions by 99% over prelegislation levels. But not all Tier 4f engines are created equal. While there are several ways an engine can be configured to meet Tier 4f emissions levels, leading engine manufacturer Volvo Penta has put customer needs at the heart of its design process, creating a new line of powerful low-maintenance, low-emissions engines that’s set to hit the market in 2014. The legislation regulates several kinds of harmful exhaust emissions, including nitrous oxides (NOx) and particulate matter (PM). The importance of lowering NOx and PM levels cannot be understated. Particulate matter presents particulate matter itself as black soot and smoke; besides creating an unpleasant odor, it can cause lung irritation and, in some cases, cancer and heart disease. Nitrous oxide, on the other hand, is responsible for creating acid rain, as well as producing ground-level ozone and smog. Ozone is found in two regions of the Earth’s atmosphere – at ground level and in the upper regions of the atmosphere. Both types of ozone have the same chemical composition (O3). While upper atmospheric ozone protects the earth from the sun’s harmful rays, ground level ozone is the main component of smog. Many of Volvo Penta’s competitors have attacked the problem from another angle, configuring their base engines’ combustion rate to produce low levels of NOx but emit high levels of PM. Their solution is to add a diesel particulate filter (DPF), which captures the soot and periodically incinerates it down to harmless ash in a process called regeneration. Though effective, this approach has its own drawbacks, including higher fuel consumption.

60 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 060-061 reviews iulie-august.indd 60

7/3/2013 4:07:18 PM

reviews Hydraulic hammers for excavators

Hydraulic hammers are percussive tools (technical systems with dynamic action performing repeated clashes vibratory movements) for completion of construction (demolition, crushing, rock digging, and crusher’s suplying). Current hydraulic hammers perform a high degree of technology, manifested primarily by the materials used and the precision of execution. Many of the technical solutions developed and implemented in the construction of hydraulic hammers by reputable companies (Atlas Copco, Caterpillar, Krupp, Montabert, NPK, Rammer, etc.) have demonstrated tremendous operational qualities. All hammers from the Marathon line are provided with the Marathon system - developed by Krupp – regarding wear protection. This system prevents excessive wear of the hammer, having causes like: dust penetration, inadequate lubrication, excessive stress induced in the material during use. In developed countries, companies are consistent with the fact that the most important thing that distinguishes them from the competition is the experience and know-how. Innovation is very important, which is why companies directs a fairly consistent percentage of total sales to research and design department.

Hidromek to expand its facility

Turkish construction equipment manufacturer Hidromek plans to expand its facilities as a result of strong business growth. Marketing manager Arda Güven said the company had bought 1,000 acres (405 ha) of land near its current manufacturing facilities in Ankara for future expansion. “We aim to grow into a full line producer, and will build a big production facility there, but are still discussing which machines we will produce. We are seeing increased demand for higher tonnage excavators from the marble quarrying and mining sectors, but also increased interest in compact machines. We are also the dealer for Yanmar mini excavators in Turkey and have seen a definite increase in demand on this end too,” said Mr Güven at the Komatek exhibition in Ankara, Turkey. He was optimistic on future prospects in the Turkish market, given the number of large infrastructure projects planned in the coming years “The Turkish government has also declared that it will seek to use Turkish brands as far as possible for these infrastructure projects,” he said.

Three new grinders

from Bobcat

Bobcat has launched an improved three model range of rotary grinders for its compact loaders and excavators. The RG20 has a standard cutting width of 566 mm (22.6 inch) and is for use the company’s excavators from the E32 through to the E60. The mid-range RG40 has a cutting width of 621 mm (24.9 inch) and is for the E80 excavator and skid steers from the S570H through to the S650H as well as the T590H and T650H tracked loaders. The largest, the RG60, has a cutting width of 707 mm (28.3 inch) and is for use with the S770H and S850H skid steers, the T770H and T870H tracked loaders and the A770H all wheel steer loader. Bobcat rotary grinders are powerful attachments that consist of a double drum, driven by a completely integrated high-torque hydraulic motor. Quieter in operation compared to equivalent hydraulic or pneumatic demolition tools, the attachments still grind powerfully in concrete, asphalt or rock. They also transmit relatively low vibration levels to surrounding structures and produce small diameter debris that can be reused. The design of the new grinding attachments therefore allows them to be used for applications requiring precise removal of material, without damaging adjacent structures, such as partial removal of walls or other structures. They are also indispensable where standard excavation systems are too weak and percussion systems have little effect, with the ability to dig trenches, for example, through hard and rocky round. They can also be used for less precise work such as demolishing walls and other complete structures and for preparing asphalt or concrete surfaces for repair.

New technologies for excavators

Flexibility provisions in the laws, which are designed to ease the transition for manufacturers, mean there are still ‘old stage’ machines, with the previous Stage IIIA/Tier 3 engines in them being sold. But as time goes on these machines will work their way through the supply chain to be replaced by the newer models. The major change in moving to Tier 4 Interim and Stage IIIB is that aftertreatment systems have been employed to cut down the amount of soot (particulate matter, or PM) coming out of the exhaust. The most common approach has been to combine the exhaust gas recirculation (EGR) systems used in previous years to cut nitrous oxide (NOx) emissions with diesel oxidation catalysts (DOCs) and/or diesel particulate filters (DPFs) in the exhaust system to deal with PM. Although most

manufacturers have gone down this route, some have chosen an alternative system called selective catalytic reduction (SCR). This involves running the engine at much higher temperatures than used with EGR systems, which means PM does not form in the first place. However, high engine temperatures mean lots of NOx, and this is dealt with in the exhaust system by SCR. SCR involves adding a diesel exhaust fluid (DEF) containing urea to the machine, which is injected into the exhaust and converts the NOx to nitrogen and water. The downside to SCR of course is that the DEF needs to be periodically refilled. Just like any other fluid on the excavator, it is something else to manage and is an on-going cost, just like fuel or oil. Volvo was one of the first manufacturers to market in 2011, with the launch of some of the larger models in its range as Stage IIIB/Interim Tier 4-enigned machines. Last year has seen the company follow up those launches, with several lighter machines, including the short tail swing ECR145D and ECR235D, the EC140D, EC160D, EC180D, EC220D and EC235D traditional overhanging counterweight tracked machines from 13 to 25 tonnes and the EW140D, EW160D, EW180D and EW210D wheeled excavators from 14 to 21 tonnes. Komatsu’s new excavator launches for last year have included mainstream machines such as the 26 tonne PC240LC/NLC-10, 30 tonne PC290LC/NLC-10, 35 tonne PC360LC/NLC-10 and 49 tonne PC490/ LC-10 tracked excavators, all of which feature Stage IIIB/Interim Tier 4 engines. Also new in a heavier weight category is the 67 tonne PC700LC-8, which has a gross horsepower of 323 kW. Hitachi used Intermat to launch five excavators from 25 to 70 tonnes. The ZX250LC-5, ZX290LC-5, ZX350LC-5, ZX470LCH-5 and ZX670LCH-5 all feature Stage IIIB engines, while the new TRIAS hydraulic system contributes to the increased productivity, faster operation with lower fuel consumption than on the previous Zaxis-3 range. Auto idle and auto shutdown functions help conserve fuel in periods of inactivity, and these systems also help to reduce noise. Liebherr’s new additions at Intermat included the 24 tonne R 924 crawler excavator and the 50 tonne class R 956. The R 924 features redesigned upper structure, which has a new layout to make maintenance simpler. All the daily maintenance points have now been grouped together and can be reached via the gull-wing doors. New hydraulics are teamed with a low emission 115 kW engine and the machine comes with Liebherr’s LiDAT telematics system as standard.

IULIE - AUGUST 2013 / REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE

060-061 reviews iulie-august.indd 61

7/3/2013 4:07:21 PM

TALON DE ABONAMENT Doresc să mă abonez la revista pe o perioadă de:

 6 ediții (55 lei)  10 ediții (80 lei)

OFERTA DE PUBLICITATE PENTRU 2013 Modul

1 apariţie (Euro)

1/1 A4

900

1/2 A4

500

1/4 A4

300

Coperta 1

2600

Coperta 2

2000

____________________________________________________

Coperta 3

1600

Coperta 4

2200

TELEFON ___________________________________________

2 pag. A4 (spread)

1600

Datele mele sunt: NUME/PRENUME ___________________________________ DENUMIREA INSTITUȚIEI (dacă este cazul)

STRADA ____________________________________________ NR _______ BL _______ AP _______ SC _______ ET _______ LOCALITATE _____________ JUDEȚ/SECTOR ____________ DATA ________________________



E-MAIL _____________________________________________

SEMNĂTURA ________________________

“Revista de Unelte și Echipamente vă oferă un spațiu informativ și publicitar profesional, unde se pot desfășura producătorii, importatorii și distribuitorii din domeniul uneltelor, sculelor, echipamentelor, instalațiilor și utilajelor pentru construcții.”

Articol publicitar: 1 pagină interior A4 - 500 Euro/apariție; Articol publicitar: 1/2 pagină interior A4 - 300 Euro/apariție. Notă: Prețurile nu includ TVA. Completați spațiile, bifați perioada corespunzătoare și trimiteți cuponul de abonament însoțit de o copie după chitanța de plată a abonamentului la sediul ABO PRESS DELIVERY din București, str. Sabareni nr. 24-26, sector 6 sau pe fax la 021.408.23.16, sau pe e-mail la: office@abopress.ro. Plata se va face către SC ABO PRESS DELIVERY SRL, (CUI: 30939616 ), cont RO 55 RZBR 0000 0600 1516 7390, deschis la Banca Raiffeisen Bank, Sucursala Unirii. În prețul abonamentului sunt incluse și taxele poștale. ATENȚIE! Nu expediați taloane mai vechi. Modificările ulterioare nu afectează abonamentul încheiat. Abonamentele se expediază prin Poșta Romănă. Nu răspundem pentru întârzierea sau pierderea coletelor. Prin participare, persoanele în cauză acceptă în mod necondiționat și explicit ca datele personale de identitate să fie utilizate și stocate într-o bază de date, aceasta putând fi folosită de organizatori sau subcontractanți ai acestora, ulterior, în cadrul altor aplicații similare, de marketing direct etc., cu respectarea drepturilor prevăzute de Legea 667/2001 privind prelucrarea datelor cu caracter personal. Web: www.abopress.ro, office@abopress.ro Tel.: 0724.377.220 / 0726.674.194 Adresa: București, Str. Sabareni nr. 24-26, sector 6

62 REVISTA DE UNELTE ȘI ECHIPAMENTE / IULIE - AUGUST 2013 062 talon.indd 62

7/2/2013 4:09:15 PM

reclame iulie-august.indd 63

7/2/2013 3:50:06 PM

reclame iulie-august.indd 64

7/3/2013 3:46:46 PM