Rowery elektryczne 07-2019

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019

E20R M 19 NRU Å&#x192; ZESIE W

RIESE NOWY B -MUL O LER SCH CX POW B UNIT ROSE S-M Y MU STACAG HE

Y R E W NE

Z C O Y R KTR ELE

ryele

.rowe www

.info

zne ktryc

Tadeusz Bartoszek Po raz kolejny możesz zapoznać się z nowościami na rynku rowerów elektrycznych poprzez nasz siódmy już numer magazynu. Sezon 2019 okazał się bardzo trudny dla sklepów rowerowych, szczególnie dla tych, które oferują produkty dla masowego klienta - rowery z niższej i średniej półki cenowej. Przyczyniła się do tego nieodpowiednia aura w kwietniu i maju br. Kryzys w znacznie mniejszym stopniu dotknął sprzedaż rowerów elektrycznych, choć i tutaj zauważyliśmy spadek sprzedaży rowerów elektrycznych z najniższej półki cenowej. W zakresie techniki napędowej obserwujemy kolejny rok bez istotnych zmian technologicznych. Jedyną ważną nowością jest nowa, czwarta generacja napędu Bosch. Warto też zauważyć wzrastające znaczenie chińskich marek na europejskim rynku. W szczególności dotyczy to producenta Bafang, który we wrześniu br. uruchomił montownię silników w Polsce. Z pewnością wpłynie to na zdecydowanie większy udział tej marki w produkowanych w Polsce rowerów. Jakie trendy dla nas - sprzedawców rowerów wydają się ważne w nadchodzącym sezonie? Po pierwsze będą to wzrastające oczekiwania klientów w zakresie serwisu. Wszyscy już zauważyliśmy, że serwis rowerów elektrycznych różni się znacznie od zwykłych rowerów. Decyduje o tym stopień skomplikowania produktu. Ponadto do Polski napływa duża ilość niepełnowartościowych rowerów z zachodu, które polacy kupują po niskich cenach z nadzieją ich naprawy. Jak powinniśmy reagować w takich sytuacjach proponuję w oddzielnym artykule. Kolejnym trendem w moim przekonaniu są rosnące wymagania klientów w zakresie designu. Bardzo często to design właśnie a nie technika lub cena decyduje o ostatecznym wyborze klienta. Rynek robi się coraz bardziej wymagający i musimy działać profesjonalnie, ponieważ biorąc pod uwagę wysoką wartość rowerów, błędy mogą nas sporo kosztować.

SPIS TREŚCI

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019

10 faktów o nowym silniku Bosch Performance CX

RIESE & MULLER 2020

UNIVEGA 2020

SMIGI.pl - elektromobilnosc dla wszystkich

MOUSTACHE FS 27 - innowacyjność i wizja e-roweru

BAFANG 2020

Mój pierwszy elektryk – czyli poradnik dla klienta.

Bike sharing - Rowery miejskie. Tradycyjne czy elektryczne?

POWUNITY – zabezpieczenie dla twojego roweru

Serwis rowerów elektrycznych - jak sobie radzić?

10 faktów o nowym silniku Bosch Performance CX

Nowy Bosch Performance CX to nie tylko lifting starszej, poprzedzającej wersji, ale zupełnie nowa jednostka. Poniżej przedstawiamy różnice wprowadzone wraz z nowym modelem silnika.

1. Więcej mocy: co prawda moment obrotowy pozostaje na poziomie 75 Nm, ale najwyższy poziom wspomagania wzrósł z 300% do 340%. 2. Mniejszy rozmiar: w porównaniu do poprzedniego modelu, objętość silnika została zmniejszona o prawie 50%! To pomoże producentom rowerów projektować ładniejsze rowery z lepszą geometrią. 3. Mniejsza waga: nowy CX otrzymał magnezową obudowę i waży o 25% mniej od poprzednika, czyli ok. 2.9 kg. 4. Większa czułość na nacisk: tryb eMTB został zaprogramowany od nowa, dzięki czemu dostarcza bardziej jednolity poziom wspomagania przy różnych kadencjach. Czy to mocny sprint, czy spokojne pedałowanie przy jednolitej kadencji – wspomaganie jest bardzo naturalne. 5. Lepsza modulacja: tryb Turbo również został przeprojektowany i wspomaga płynniej, chociaż nadal bardzo mocno! CX nadal posiada cztery try-

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 by: Eco, Tour, eMTB oraz Turbo.

6. Większa płynność: odcięcie przy prędkości 25 km/h zostało znacznie poprawione. Bosch pozbył się dotychczasowego rozwiązania wykorzystującego małą zębatkę i przekładnię wewnątrz silnika. Nowy CX posiada zębatkę standardowego rozmiaru, co pozwoliło zmniejszyć opór wewnątrz silnika. 7. Ciszej? Niestety nie. 8. Większe baterie: do gamy akumulatorów dołącza PowerTube 625, dla większej pojemności i większych zasięgów. 9. Koniec z tuningiem: nowe oprogramowanie zapobiegające „chipowaniu” silników wykrywa modyfikacje tego typu i wprowadza rower w tryb awaryjny, znacznie zmniejszając moc silnika. Z ostaniej chwili: Wbrew temu o czym informawał Bosch, na Fan page’u Speedboxa pojawił się wpis, że ich chipy działają zarówno z nowymi silnikami, jak i starymi...

10 faktów o nowym silniku Bosch Performance CX Nowy Bosch Performance CX w praktyce W skrócie, nowy Performance CX robi wszystko lepiej od poprzednika.

W terenie nowy silnik imponuje świetną modulacją momentu obrotowego i dostarcza wystarczająco mocy aby bez problemu przegonić nie tylko stary model, ale również napęd Shimano Steps. Maksymalny poziom wspomagania wzrósł z 300 do 340%, dzięki czemu nowy Bosch jest nie do pobicia na stromych podjazdach. Absolutnym hitem jest nowy tryb eMTB: dynamicznie dobiera poziom wspomagania między Tour (140%) a Turbo (340%), dopasowując moc silnika do stylu jazdy i siły nacisku na pedały. Nowy tryb jest niezwykle dokładny, płynny i zawsze dostarcza wystarczająco mocy. Żaden inny motor nie pozwala pokonywać stromych podjazdów z taką łatwością i pewnością. Bosch również popracował nad trybem Turbo, który jest teraz dużo czulszy przy starcie. Odcięcie przy 25 km/h jest gładkie i niewyczuwalne. Jednak nowy Performance CX nie jest najcichszy. Nie chodzi tu o typowy jednostajny dźwięk silnika elektrycznego – hałas ma charakter metaliczny

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 i pochodzi z wolnobiegu wewnątrz silnika. A szkoda, bo cichy rower to szybki rower!

Typowo dla Boscha, system jest zamknięty i wymaga użycia dedykowanych manipulatorów, wyświetlaczy i akumulatorów. Pomimo istnienia aż pięciu wyświetlaczy, tylko dwa wydają się mieć sens do sportowych e-bike’ów – Purion i Kiox. Niestety, ten drugi ma kilka problemów: podczas jazdy bywa nieczytelny, a przyciski są nieco nieergonomiczne. W tej chwili najlepszą opcją wydaje się być system COBI, zmieniający smartfon w bardzo czytelny wyświetlacz. W zakresie rozmiaru i wagi, nowy Performance CX reprezentuje ogromny postęp. Lekki i kompaktowy silnik jest strzałem w dziesiątkę. Nowy kształt obudowy daje projektantom rowerów duże pole do popisu. Pomimo wyrafinowanego oprogramowania anty-tuningowego, Bosch nadal korzysta ze stosunkowo prostego rozwiązania jakim jest magnes na szprysze i jeden czujnik prędkości. Inni producenci korzystają już z bardziej precyzyjnych i mniej widocznych rozwiązań.

10 faktów o nowym silniku Bosch Performance CX Podsumowanie

Nowa linia Bosch Performance CX jest zauważalnie mniejsza i lżejsza od poprzednika. Niestety, zamknięty system nie pozwala modyfikować charakterystyki silnika – takiej możliwości nie mają nawet producenci rowerów. W zakresie interfejsu i wyświetlaczy, nadal czekamy na bardziej minimalistyczne rozwiązania. Niestety, głośna metaliczna praca dobiegająca z wewnątrz silnika pozostawia trochę do życzenia. Osiągi nowego systemu są jednymi z najlepszych na rynku! Nowy tryb eMTB jest najlepszym dostępnym połączeniem oszczędzania energii i dużej mocy.

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019

RIESE & MULLER 2020 Riese – Muller od wielu lat stara się trafiać do klientów, szukających bezkompromisowych rozwiązań w zakresie komfortu podróżowania na rowerze. Ten niemiecki producent od tego roku ma wreszcie swojego polskiego przedstawiciela, co niewątpliwie świadczy o dojrzałości polskiego rynku rowerowego, ponieważ ceny rowerów nie należą do najniższych, a klienci to zwykle najbardziej wymagająca nisza rynkowa. Rowery elektryczne stanowią aktualnie 90% oferty tej firmy, a ich cechy szczególne to innowacyjne podejście do budowy ram oraz nastawienie na wysoki komfort podróżowania. Dlatego też w ofercie Riese - Muller znajdujemy głównie rowery trekkingowe o wszechstronnym zastosowaniu. Założeniem projektantów jest tutaj maksymalny kompromis pomiędzy komfortem podróżowania, zdolnościami jazdy w terenie oraz maksymalnym zasięgiem. A że przy okazji rowery mają świetny design, to łatwo zrozumieć, dlaczego produkty tej marki otrzymały już kilkadziesiąt (!) nagród za innowacyjność oraz design. Nietypowy jest również cykl produkcyjny – każdy z rowerów kompletowany jest na indywidualne zamówienie klienta z pełną dowolnością co do zastosowanego napędu oraz akcesoriów. Rowery wykonywane są w Niemczech, co gwarantuje wysoka jakość, dzięki czemu posiadają 10-letnią gwarancję (również dla wersji z tylnym amortyzatorem). Na rok 2020 niemiecki producent przedstawił nowe wersje obecnie pro-

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 dukowanych modeli. Największe emocje budzą modele Superdelite i Superdelite Mountain, które doczekały się baterii schowanych w ramie oraz wyposażone zostały w najnowszy silnik Bosch czwartej generacji.

Przejażdżka jest celem podróży. Zaprojektowany z myślą o większych odległościach: Superdelite. Całkowite bezpieczeństwo, komfort i 1000 Wh mocy: to wszystko co znajdziecie Państwo na standardowym wyposażeniu. To świetny powód, aby przejechać kilka dodatkowych, pełnych wrażeń kilometrów i odkrywać zupełnie nowe miejsca. Najnowsza generacja Performance Line CX (4 generacja) gwarantuje wiele radości z jazdy. Jako jeden z najmocniejszych silników e-bike na rynku, nie może nie zachwycić swoim potężnym przyspieszeniem i wyjątkową mocą. Niezależnie od tego, czy wybierasz się do pracy, na weekend, czy na urlop: Superdelite posiada modele, które zaspokoją wymagania najbardziej wybrednych użytkowników. W ofercie znajdziecie Państwo modele szosowe w 6ciu gotowych konfiguracjach, które możemy modyfikować oraz 2 wersje modelu Superdelite mountain, skonfigurowane w osprzęt umożliwiający jazdę w najcięższym terenie. Niezależnie od wybranej wersji zawsze otrzymujemy gwarancję najlepszej przyczepności i maksymalnego bezpieczeństwa.

RIESE & MULLER 2020 Koncepcja bezpieczeństwa Technologia Riese & Müller Control jest synonimem bezpieczeństwa i dynamiki: perfekcyjnie dostrojone pełne zawieszenie nowo opracowanego tylnego wahacza zapewnia sportową jazdę i najlepszą trakcję nawet przy dużych prędkościach. W wersji szosowej włączone na stałe światła mijania z włącznikiem świateł drogowych zwiększają widoczność w ruchu drogowym. Maksymalna moc w minimalistycznej formie Przeprojektowano kokpit E-Bike’a: w zależności od rodzaju wyświetlacza, który wybierzesz, jest on doskonale zintegrowany na kierownicy z optymalnie poprowadzonym okablowaniem. Dzięki temu otrzymujemy czysty wygląd, do tej pory kojarzony tylko z szosowymi rowerami wyścigowymi. Dwa akumulatory 500 Wh są również ukryte w sportowym designie, dzięki czemu nie musisz się martwić o swój zasięg.

Najwięcej mocy w historii na rowerze elektrycznym. Czwarta generacja Performance Line CX to najmocniejszy silnik E-Bike wyprodukowany przez firmę Bosch. Wyznacza on zupełnie nowe stan-

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 dardy ze wspomaganiem pedałowania do 340%, momentem obrotowym 75 Nm, bardzo sportową charakterystyką startu i wspomaganiem pedałowania do 120 obr/min. W porównaniu z poprzednim modelem, przekonuje Cię większą dynamiką, niższym oporem pedałowania i o 25 % niższą wagą. Jest także prawie o połowę mniejszy, co zapewnia estetyczną i dyskretną integrację.

Ty decydujesz, dokąd jedziesz. Jeśli lubisz jeździć na rowerze E-Bike w terenie, po prostu wyposażysz go w najwyższej klasy pakiet off-road. Zawieszenie o skoku 140 mm niezawodnie amortyzuje wstrząsy i bez wysiłku kompensuje wszelkie nierówności terenu. Solidne opony Schwalbe Rock Razor gwarantują doskonałą przyczepność, szczególnie podczas pokonywania zakrętów. Sportowe siodełko Ergon i regulowany wspornik siodełka X-Fusion Manic sprawiają, że jazda w terenie jest po prostu perfekcyjna.

UNIVEGA 2020 Univega to marka z prawie 50-letnią tradycją. W 1970 roku Ben Lawee założył UNIVEGA i przekształcił swój mały sklepik rowerowy w Long Beach w Kalifornii w firmę odnoszącą światowe sukcesy. Amerykański sprzedawca rowerów Ben Lawee był zirytowany rowerami, które albo były zbyt drogie, albo nie spełniały oczekiwań klientów. Szukał solidnych, niedrogich rowerów z innowacyjną technologią, które sprawiałyby przyjemność z jazdy. Jako energiczny przedsiębiorca, sam zabrał się do pracy. Już z pierwszymi modelami jego marka stała się synonimem nowego wówczas typu roweru górskiego. Obecnie rowery produkowane są w Niemczech i odznaczają się bardzo wysoką jakością wykonania. Właścicielem marki Univega jest firma Derby Cycle, produkująca miedzy innymi rowery Focus, Kalkhoff, Santa Cruz. Rowery Univega produkowane są z użyciem tych samych technologii (często również tych samych ram), które wykorzystywane są w rowerach Focus). W ofercie firmy znajdują się rowery MTB, crossowe, trekkingowe oraz miejskie. W zakresie rowerów elektrycznych Univega oferuje rozbudowaną ofertę opartą na napędach Impulse, Shimano oraz Bosch. Bezkompromisowe podejscie do budowy ebike to między innymi fakt, że nawet w najtańszych modelach stosowane są najlepsze silniki Bosch Perfomance CX. Charakterystyczną cechą strategii biznesowej Univega to brak szeroko rozwiniętego marketingu sprzedażowego, a założeniem biznesowym jest „najwyższa jakość za najniższą cenę”. Univega oferuje 2 lata gwarancji na ramy aluminiowe oraz 6 lat na ramy karbonowe.

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 W roku 2020 zobaczymy nowe modele rowerów Summit 4.5, 3.5 Vision 4.5, 3.5 oraz Geo B12. Rowery MTB otrzymały ramę z zabudowaną baterią oraz możliwość montażu drugiej na ramie, tak jak to miało miejsce w tegorocznych modelach marki Focus. Podobieństwo nieprzypadkowe bo obie marki mają tego samego właściciela. Podobnie także wyposażono rower, który otrzymał silnik Shimano E8000 i odpowiadający mu wyświetlacz oraz manetkę. Producent deklaruje, że zasięg roweru z jedną baterią wynosić będzie 75 km. Na wyposażeniu znajdziemy także regulowane sztyce, co staje się standardem w segmencie rowerów MTB. Rowery dostępne będą w 4 rozmiarach S, M, L oraz XL. Nieco inaczej zbudowany został rower trekingowy Geo B12. Standardowo wyposażono go w 2 baterie (wewnętrzną i zewnętrzną) dzięki czemu może pochwalić się zasięgiem maksymalnym wynoszącym aż 225 km! Sercem roweru jest silnik Bosch Performance CX czwartej generacji - rama zyskała wygląd klasycznego roweru, bez rzucającego się w oczy silnika. Wszystkie rowery bazują na aluminiowych ramach, a przewody poprowadzono w ich wnętrzu, co daje minimalistyczny wygląd i ułatwia utrzymanie rowerów w czystości. Ceny rowerów kształtują się następująco: Za Summit S 4.5 i odpowiadającego mu Vision przyjdzie nam zapłacić 4000 euro, a za modele niżej 3500 euro. Geo B12 z racji drugiej baterii na pokładzie jest nieco droższy, a jego cena wynosić będzie 4500 euro.

SMIGI.pl - elektromobilnosc dla wszystkich Obserwujemy w branży rowerowej pojawianie się nowych produktów, które do tej pory wydawały się domeną innych sklepów niż sklepy rowerowe. W szczególności dotyczy to środków transportu opartych na napędzie elektrycznym takich jak hulajnogi elektryczne, skutery elektryczne, jeździki elektryczne, deskorolki elektryczne i wiele innych czasami na pierwszy rzut oka dziwnych pojazdów. Pojawiło się wiele nowych firm, które zaczęły je oferować na naszym rynku. Jedną z nich jest Smigi. Ambicją firmy jest być pionierem elektromobilności w Polsce. Celem jest odkorkowanie miast i umożliwienie bezproblemowego przemieszczania się po mieście. W tym celu uruchamia kilkanaście elektromobilnych salonów, w których będzie można można przetestować, wynająć oraz kupić hulajnogę elektryczną - w cenie biletu miesięcznego! W ofercie posiadają starannie wybrane modele hulajnóg elektrycznych dostępnych od ręki. Firma oferuje również akcesoria i części zamienne. Prowadzi również serwis hulajnóg elektrycznych. W ofercie można znaleźć hulajnogi elektryczne, skuter i całkiem poważną maszynę do enduro. Ofertę produktową otwiera hulajnoga dla młodzieży Smigi Streeter. Jest to idealne rozwiązanie dla młodzieży. Zasięg na jednym ładowaniu może wynieść nawet 30 km, co powoduje że sprawdzi się zarówno na dojazdy do szkoły, jak i na wycieczki z rodziną i przyjaciółmi. Wyróżnia się nowoczesnym młodzieżowym designem, wygodą i bezpieczeństwem w użytkowaniu. Niebagatelną sprawą jest waga. Streeter jest lekki, bo waży jedyne 7,5 kg (włókno węglowe) i do tego poręczny. Cena wynosi 1500 PLN. Drugim modelem na który proponujemy zwrócić uwagę jest model City. Jest to prawdopodobnie najlepsza hulajnoga do jazdy po mieście. Idealnie nadaje się do jumpingu. Jest także szybka i komfortowa Duże koła z dwoma amortyzatorami, zasięg

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 do 30 km i prędkość maksymalna do 25 km/h to realne rozwiązanie dla mieszkańca zakorkowanego miasta. Dostępna wyłącznie w kolorze czarnym. Cena 2000 PLN. Fit Rider zamyka ofertę hulajnóg. Jest to nowoczesna hulajnoga przeznaczona dla wielbicieli dłuższych dystansów. Posiada wymienną baterię, a zakup dodatkowejza symboliczne 500 zł sprawi że nasza zabawa będzie mogła trwać dłużej. Wyróżnia ją długi szeroki podest, 120 kg możliwego obciążenia oraz regulowana wysokość kierownicy! Solidna konstrukcja dla prawdziwych zdobywców! Komfort dużych kół, wymienna bateria i łączny zasięg do 60 km dają pełne poczucie wolności. Zapewnia komfort podróży i mnóstwo frajdy z jazdy. Dostępna wyłącznie w kolorze czarnym w cenie 2500 PLN. To jednak nie koniec. Do naszej oferty wprowadziliśmy ostatnio 2 kolejne pojazdy elektryczne skuter i motocykl enduro. Pierwszy z nich umożliwia jazdę z prędkością do 60 km/h i idealnie wpisuje się w ideę miejskiej elektromobilności. Od

SMIGI.pl - elektromobilnosc dla wszystkich

teraz do pracy, czy na zakupy możesz podróżować cicho, komfortowo, nie patrząc na korki. Do pracy masz pod górę? W sumie to nie znamy takiej góry, pod którą Lima nie jest w stanie podjechać. Nachylenie do 45 stopni nie robi na nim najmniejszego wrażenia. Skuter waży odpowiednio jak na tego typu sprzęt przystało - 125 kg to już kawał sprzętu, jednak przy takich osiągach jak prędkość maksymalna, moc i zasięg wynoszący 95 km, do tego pokonane na mega komfortowej kanapie jest całkiem dobrym wynikiem. Duży wpływ na wagę miały zastosowanie alufelg, a większość elementów obudowy została wykonana z kompozytów, pomalowanych wysokiej jakości lakierem. Załączamy go jak większość nowoczesnych samochodów przyciskiem start - stop. Poza tym bądźmy szczerzy, ten skuter jest po prostu piękny. Cena 6900 PLN

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 Wisienką na torcie naszej oferty jest elektryczny motocykl enduro. Ta super lekka maszyna ważąca jedynie 47 kg, dynamicznie się rozpędza, a w pełni naładowana bateria wystarcza na pokonanie 69km. Maszyna występuje w trzech wariantach - dopuszczonej ro ruchu ulicznego wersji

Firefly, posiadającej silnik o mocy 2000W, który pozwala nam się rozpędzić do 40 km/h oraz dwóch wersji na teren - Offroad i Offroad Performance. Oba dysponują silnikiem o mocy 3000 W. Różnice tkwią w szczegółach elektroniki oraz osiąganych prędkościach. Pierwszy z nich może rozpędzić tego diabła do 75 km/h, drugi do 80 km/h. Reszta parametrów dla wszystkich wersji pozostaje taka sama. Bateria produkcji Panasonica posiada pojemność 1920 Wh. Zapas prądu jest więc dość spory. Motocykl będzie dostępny w dwóch wariantach kolorystycznych - czerwonym i szarym. Cena ok 18 000 PLN.

MOUSTACHE FS 27 - innowacyjność i wizja e-roweru Firma Moustache jest zlokalizowana w regionie Vosges we Francji, gdzie znajdują się wspomnienia z dzieciństwa założycieli marki, ich rodziny i wartości. Siła firmy opiera się przede wszystkim na jej pracownikach. Po tym, jak zaczynali jako dwaj miłośnicy rowerów na tyle szaleni, by rozpocząć taką przygodę - Manu (rozwój) i Greg (sprzedaż) - mają teraz blisko 100 osób pracujących nad rozwojem i produkcją rowerów. Moustache od dawna stanowią integralną część historii rowerów. Ich produkty są innowacyjne i prezentują zupełnie nowe podejście do rozwiązań, co do których nawet nie sądziliśmy że można je jeszcze ulepszyć. Moustache to silne przekonanie, że rowery elektryczne to niesamowita szansa na rozwój ruchu rowerowego! Jak widać, są one doskonałą alternatywą dla samochodów. Wysokiej jakości e-rower może przynieść szczęście, czy to w środowisku miejskim, czy też podczas przejażdżek rekreacyjnych lub też dla bardziej intensywnej jazdy.

To pewna wizja e-roweru. Inna, nowoczesna, innowacyjna i jakościowa wizja. To pragnienie, aby uznać użytkownika za priorytet, centrum procesu myślenia i rozwoju. Jest to pragnienie oferowania rowerów, które są

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 zarówno wyjątkowe, jak i satysfakcjonujące dzięki połączeniu wzornictwa, komfortu i łatwości obsługi. A jakby tak zostawić samochód w garażu.... Takie były pierwsze słowa, pierwsze przekonania, gdy kilka lat temu zapoczątkowano Moustache. Są one równie istotne od 9 lat, ale właściciele marki nie wyobrażali sobie, że zostawią tak wiele samochodów za tyloma drzwiami garażowymi. Wszystko to, dzięki Wam! To rower otwiera nowe możliwości: Rowery elektryczne otwierają drogę do nowych doświadczeń, nowych horyzontów, nowych użytkowników. Zakres możliwości, które oferują, nie ma prawie żadnych ograniczeń.

Oferta początkowo obejmowała 7 modeli. Asortyment, który znajdziesz w ofercie tego producenta, obejmuje blisko 65 rowerów, które opracowano z dbałością, pasją i przekonaniem! 65 sposobów na zabawę! 65 dobrych powodów, aby wziąć rower i zostawić samochód w garażu! Moustache to także rower spacerowy, na którym można nauczyć się

MOUSTACHE FS 27 - innowacyjność i wizja e-roweru jeździć. Jest to jedyny rower bez elektrycznego wspomagania pedałowania, ale jest to jeden z najważniejszych rowerów w kolekcji: jest to pierwszy rower, który rozpali pasję u najmłodszych rowerzystów!

Moustache to uporządkowana kolekcja składająca się z 13 rodzin, która zaspokoi wszystkie potrzeby związane z jazdą: rowery miejskie, szosowe, górskie i dziecięce, dzięki czemu można znaleźć odpowiedni rower dla siebie! Szczególną uwagę w nowej kolekcji przykuł bardzo ciekawy rower miejski. Chciałoby się powiedzieć nareszcie, ponieważ jest to jeden z bardzo niewielkiej liczby rowerów miejskich, który łaczy w sobie aż 3 - sportowy, praktyczny i miejski charakter. I do tego w pełni amortyzowany! Friday 27 FS to nowa w pełni zawieszona rama, 100 mm skoku amortyzacji z przodu i z tyłu, damper Moustache Magic Grip Control, widelec Suntour Mobie 25, nowy silnik Bosch Performance Line CX ze zintegrowaną baterią PowerTube 625Wh oraz koncentrator Smartphone Hub umożliwiający podłączenie roweru do telefonu.

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 Brzmi jak lista życzeń do Świętego Mikołaja, ale tak naprawdę jest. Podobnie jak inne praktyczne akcesoria, takie jak wspornik Quick-Park, bagażnik QL3 dostarczany z wodoodporną panewką oraz potężne

światło Supernova, Friday FS 7 szybko stanie się Twoim najlepszym sprzymierzeńcem w codziennych podróżach i uprości życie w mieście, ale nie tylko. Wyobraź sobie że musisz przetransportować rower w samochodzie osobowym. Zazwyczaj kończy się taki pomysł na zdejmowaniu przedniego koła, aby można było obrócić kierownicę. Z Friday 27 FS możesz o tym zapomnieć. Wystarczy podnieść dźwignię umieszczoną przy wsporniku kierownicy, aby przekręcić ją o 90 stopni, umożliwiając włożenie roweru do samochodu. Czemu nikt tego wcześniej nie wymyślił? Elementem charakterystycznym dla wszystkich rowerów marki Moustache, jest także bardzo wysoka jakość powłoki lakierniczej. To po prostu trzeba zobaczyć i dotknąć. Te rowey sąnaprawdę wyjątkowe... Moustache 27 FS występuje w trzech wersjach wyposażeniowych - FS5, FS7 oraz FS Speed. Ceny detaliczne w zakresie od 18600 do 21600 PLN

BAFANG 2020 Na rok 2020 Bafang przygotował dla nas 6 różnych silników centralnych. Różnorodność jaką oferuje nam ta marka, patrząc po rozpisce momentów obrotowych w każdym z nich, zaczynając od 55Nm, kończąc na 160Nm, jest dosyć duża, tak, żeby każdy znalazł coś odpowiedniego dla siebie. Oczywiście nie tylko maksymalny moment obrotowy w najmocniejszym silniku robi wrażenie, ale moc wytwarzana dochodzi do 1000W, co w rowerze elektrycznym daje niesamowite wyniki. Model silnika

Napięcie znamionowe

Moc nominalna

Moment obrotowy

Waga

MM G530.200.C

36 V

200 W

55 Nm

2.3 kg

MM G330.250.C

36/48 V

250 W

80 Nm

3.9 kg

MM G360.250.C

36/48 V

250 W

80 Nm

3.6 kg

MM G520.250.C

36/48 V

250 W

95 Nm

3.3 kg

MM GH521.500.C

36/48 V

500 W

120 Nm

3.7 kg

MM G510.750/100.C

48 V

750/1000 W 160 Nm

5.3 kg

Żeby nie było za kolorowo musimy jednak brać pod uwagę też wagę takiego silnika oraz to, ile prądu potrzebuje do wykorzystania pełnej mocy i momentu obrotowego, co przekłada się na dużą pojemność baterii, ale

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019

zarazem waga takiego systemu rośnie, co spowoduje, że nasz rower będzie dosyć ciężki. Na chwilę obecną rozwiązania Bafanga zapowiadają się całkiem obiecująco, jako pierwszy producent wprowadzają 160 Nm maksymalnego momentu obrotowego, jeśli w rzeczywistości okaże się tak wysoki, będzie to przełom w silnikach elektrycznych. Obsługa systemu elektrycznego w rowerze na silniku Bafang będzie odbywać się za pomocą różnorakich wyświetlaczy, od LEDowych, po kolorowe wyświetlacze LCD. Nie zabraknie nam funkcji pokazujących prędkość aktualną, średnią oraz maksymalną prędkość, czas ostatniej trasy, długość ostatniej trasy, całkowity przebieg, stan naładowania baterii, a także informacja o ewentualnym błędzie systemu. Do podstawowych funkcji należy też wspomaganie prowadzenia roweru. Wszystkie wyświetlacze posiadają wejście micro-USB do diagnostyki roweru, a w niektórych przypadkach służy ono również do ładowania np. telefonu prądem 0.5A

Mój pierwszy elektryk – czyli poradnik dla klienta. Kiedy podejmujesz decyzję o zakupie elektryka , masz już najpewniej jakąś wizję tego, co potrzebujesz. Swojego ulubionego producenta lub preferencje co do napędu. Jednak w miarę jak zgłębiasz temat i poszerzasz swoją wiedzę, zaczynają pojawiać się wątpliwości co do pierwszych wyborów. Czytamy recenzje, testy, słuchamy sprzedawców i zwykle okazuje się, że im więcej wiemy, tym trudniej nam podjąć racjonalną decyzję. Jako głównie kryterium zwykle przyjmujemy jak najlepszą relację jakości do ceny. Stąd nasza podatność na wszelkiego rodzaju promocje i obniżki. Jednak o atrakcyjności zakupu nie świadczy wysokość otrzymanego rabatu, lecz realnie zapłacona cena względem jakości produktu. Rynek producentów rowerów jest bardzo rozdrobniony. Sporo ponad 200 marek rowerowych proponuje elektryki na europejskim rynku, a większość z nich posiada przedstawicieli w Polsce. Jak się w tym wszystkim połapać? Dla porównania samochody oferuje kilkakrotnie mniej producentów, a ponadto o samochodach wiemy wszystko:) . O ileż prostszym wydaje się zatem wybór naszego auta... Ponadto rynek napędów elektrycznych jest stosunkowo nowy. Ciągle powstają nowe pomysły i rozwiązania. Niełatwo jest nam się połapać się w tym gąszczu nowości technicznych, producentów, marek i sprzedawców. Wchodzące na rynek nowości, kuszą często wyglądem lub parametrami ale czy przetrwają próbę czasu ? Jako serwisant i sprzedawca rowerów stwierdzam, że to właśnie pewność co do serwisowej przyszłości roweru powinna być pierwszym kryterium wyboru. Bo co nam po pięknym rowerze, którego nikt nie serwisuje, ani do którego za parę lat nie kupimy baterii i części? Przekażę Wam kilka porad i objaśnień, które pomogą lepiej rozeznać się, oceniać i porównywać cechy i parametry rowerów elektrycznych. Skupimy się jedynie na systemach napędowych (systemach wspomagania) pomijając kwestie mechanicznej budowy roweru, czyli geometrii ram, przerzutek, amortyzatorów wyposażenia itp. Czyli 7 najczęściej zadawanych pytań: 1. Silnik piastowy, czy centralny ? Ten dylemat rynek już zweryfikował. Aktualnie pozostało tylko kilku renomowanych producentów, którzy oferują silniki piastowe w elektrykach, a

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 oferta rowerów klasy średniej oraz klasy premium została zmonopolizowana przez napędy centralne. Ich główna zaleta to przede wszystkim płynna praca oraz zdecydowanie lepsze osiągi. Dla silników piastowych pozostał jedynie rynek tanich rowerów oraz konstrukcji specjalnych (na przykład konwersje), czyli sytuacje gdzie ze względów technicznych nie można zastosować innego rozwiązania. Silniki piastowe o wysokiej mocy posiadają jeszcze swoją niszę w jednośladach samobieżnych (poruszających się bez pedałowania) ale wykraczają one już poza tematykę rowerową, bo rowerami nie są. Co prawda na rynku spotykamy „rowery” wyposażone w silnik o mocy powyżej 1000 Wat, jednak szczerze odradzam takie konstrukcje, bo nie jest to bezpieczne (typowa konstrukcja roweru nie jest przygotowana na takie przeróbki), a ciężar własny powyżej 30 kg i ogromna bezwładność kół nie pozwalają na przyjemną jazdę. 2. Jaką moc posiada silnik ? Pierwszym parametrem, który chcemy porównać to moc silnika. A tu niespodzianka… Producenci w każdym modelu podają taka samą moc. Dokładnie 250 W - ni mniej, ni więcej. Czy to oznacza, że wszystkie silniki mają tyle samo potencjalnej mocy ? Oczywiście że nie. Jednak trzeba uświadomić sobie, że moc, którą w danej chwili generuje silnik jest bardzo zmienna i zależy od wielu czynników: siły rowerzysty, kadencji pedałowania, zadanego stopnia wspomagania, stanu baterii, a w sposób pośredni również od prędkości oraz rodzaju pokonywanego terenu. Realna moc generowana przez systemy napędowe zmienia się więc bardzo dynamicznie i mieści się najczęściej w zakresie od zera do 600 Wat. Istotna dla porównania napędów jest moc maksymalna, czyli wielkość mocy, którą generuje silnik w optymalnym zakresie kadencji i maksymalnym stopniu wspomagania. Zakres kadencji przy którym silnik oddaje maksymalną moc, w dużym stopniu decyduje o charakterze napędu, czyli o tym jak subiektywnie oceniamy silnik. Dlaczego zatem producenci nie podają wartości mocy maksymalnej, a wszyscy podają wielkość 250 Wat ? Uzasadnienie jest następujące: 250 Wat to wartość średniej mocy generowanej przez silnik, przy założeniu że nie przekraczamy prędkości 25 kmh. Jakkolwiek takie podawanie mocy nie jest technicznie poprawne, to ma na celu zwrócenie uwagi, że dany rower jest zgodny z dyrektywa unijną, która ogranicza

Mój pierwszy elektryk – czyli poradnik dla klienta. właśnie moc do tej wartości. Czyli to taka trochę „ściema”. Niestety bardzo trudno odszukać w materiałach producentów rzeczywiste parametry. Najlepiej pytaj doświadczonych sprzedawców i serwisantów – oni znają charakterystyki pracy silnika oraz wartości realnych mocy generowanych przez dany napęd. Wysoka moc oznacza mniejszy wysiłek wkładany w pedałowanie. 3. jaki jest moment obrotowy? Skoro producenci podają w swoich specyfikacjach tą samą wartość mocy, (250 wat), która nic nam nie mówi o faktycznej mocy, to może chociaż moment obrotowy (czyli zdolność do przyspieszania) będzie podawany rzetelnie ? I tak i nie. Owszem, ten parametr posiada zwykle inną wartość dla różnych silników, jednakże nie zawsze jest tak, że większy moment przekłada się na szybsze przyspieszanie. Tutaj znów istotna jest charakterystyka narastania momentu obrotowego oraz siła rowerzysty, która jest niezbędna dla jego osiągnięcia. Zwykle jest tak, że silnik, dzięki któremu uzyskujemy daną wartość momentu obrotowego na niskich kadencjach lub niewielkim wysiłkiem własnym jest odczuwalny jako relatywnie mocniejszy od silnika (mimo, że posiada on ten moment maksymalny), na którym aby osiągnąć ten sam moment, trzeba pedałować trochę szybciej lub włożyć więcej wysiłku własnego. Jest to tym bardziej odczuwalne, że pomimo starań producentów aby rowerzyści utrzymywali w elektrykach kadencję na takim samym poziomie jak w zwykłych rowerach, wielu użytkowników preferuje jednak mniej absorbująca jazdę z niskimi kadencjami (mniej męczącą). Czy zatem wysoki moment obrotowy jest ważnym parametrem silnika ? Aktualnie wartości są na zbliżonym poziomie. Różnica 60-80 Nm nie jest zbyt odczuwalna . Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę wszystkie parametry, czyli moc, moment oraz charakterystykę pracy, to możemy już doszukać się istotnych różnic pomiędzy napędami. Zastrzec jeszcze przy tym należy, że niektórzy producenci mogą manipulować danymi aby pokazać się w lepszym w świetle, czyli po prostu kłamać.

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 4. Jaka waga roweru? Niestety wśród producentów rowerów elektrycznych panuje taki sam zwyczaj jak w przypadku rowerów tradycyjnych, czyli zwyczaj niepodawania wagi rowerów. Jest to uzasadnione tym że bardzo trudno pokazać wagę jako atut. Presja klientów na niską wagę oraz realia technologiczne powodują, że producent, który spełnia wszelkie wymogi technologii przegrywa z firmami stawiającymi na niską wagę, ignorującymi przy okazji bezpieczeństwo, trwałość i sztywność konstrukcji. Musimy pogodzić się z tym, że rower elektryczny jest ok. 8-10 kg cięższy od porównywalnego roweru tradycyjnego. Składa się na to mocniejsza rama, cięższa ok 1-2 kg, bateria o wadze 3-5 kg, oraz silnik ważący 2-4 kg. Od wielu lat technologia napędów w zasadniczych aspektach się nie zmienia, a co za tym idzie waga rowerów pozostaje na takim samym poziomie. Niewiele wnoszą tutaj materiałowe technologie typu carbon czy magnez. Podejrzanie niska waga roweru jest zwykle albo marketingową manipulacją, albo dzieje się to kosztem trwałości lub cech użytkowych roweru. Nie przejmujmy się zatem jego wagą. Jeśli rower posiada napęd renomowanego producenta, to wyższa waga może być tylko atutem, bo zwykle oznacza bogatsze wyposażenie, większą trwałość lub pojemniejszą baterię. 5. Jaki zasięg ? Najczęstszym pytaniem zadawanym przez klientów jest: Ile przejadę na tym rowerze ze wspomaganiem ? Bardzo trudno odpowiedzieć na tak postawione pytanie, bo ilość czynników które wpływają na pobór prądu jest ogromna. W przypadku stosowania baterii o pojemności 500 Wh, czyli dzisiejszym dobrym standardzie, prawidłowa odpowiedź powinna brzmieć: w zależności od warunków zewnętrznych i stopnia wspomagania zasięg będzie od 20 do 140 km. Niewiele z tego wynika dla klienta, choć średnia 80 km będzie już bardziej obrazowa. Prawidłowo zadane pytanie powinno brzmieć: który z silników jest najbardziej oszczędny ? Choć tutaj odpowiedź będzie jeszcze bardziej „wymijająca”. Ponieważ sprawność wszystkich spotykanych na rynku napędów jest wysoka i bardzo zbliżona do siebie, to można w uproszczeniu powiedzieć, że wszystkie napędy zużywają taką samą ilość prądu. Wynosi ona prawie 90%, zatem

Mój pierwszy elektryk – czyli poradnik dla klienta. taka ilość zużywanego prądu przetwarzana jest na energię wspomagania, a pozostałe kilkanaście procent na ciepło. Internetowi „Eksperci” i testerzy starają się czasem udowadniać co innego, dowodząc że dany model silnika jest bardziej oszczędny od pozostałych. Jednak różnice są minimalne, a mogą one wynikać jedynie z innego reżimu pracy silnika w danej sytuacji. Reasumując – nie zastanawiajmy się nad ekonomiką pracy danego napędu. Ogromny wpływa na zużycie prądu mają : stopień wspomagania, dynamika jazdy (przyspieszenia) i wiele innych zewnętrznych czynników, ale rodzaj napędu – pomijalnie mały. Jeśli chodzi o typy baterii, to technologia baterii litowo-jonowych jest aktualnie jedyną stosowaną w rowerach (pomijam rzadziej stosowane, a jednocześnie bardzo podobne technologie np. litowo-manganowe), zatem dla użytkownika ma jedynie znaczenie renoma producenta i gwarancja na baterie. Oczywiście można w uproszczeniu stwierdzić, że im większa pojemność baterii tym lepiej, jednak wiąże się to również z wyższą ceną oraz większą wagą baterii. Najlepszym rozwiązaniem (ale nie najtańszym) jest posiadanie dwóch baterii. Daje to dużą elastyczność użytkowania i większe bezpieczeństwo. Jednocześnie coraz więcej producentów posiada systemy pozwalające przewozić 2 baterie bezpośrednio na ramie roweru, a nie w plecaku. 6. Trwałość i niezawodność napędu? Temat ważny i trudny zarazem. Pamiętać należy, że skomplikowanie roweru z układem wspomagania jest znacznie większe od zwykłego roweru. Zatem prawdopodobieństwo, że przytrafi nam się sytuacja wymagająca interwencji serwisu jest znacznie większa. Zatem przede wszystkim zadbajmy o to, aby nasz rower był objęty jak najdłuższą gwarancją oraz serwisem. Bardzo trudno jest rozstrzygać, który napęd jest bardziej trwały, a który mniej. Większość awarii jest przypadkowa lub jest wynikiem wypadku, uderzenia itp. Ogólna zasada mówi jedynie, że napędy zamontowane w rowerach górskich, użytkowane bardziej agresywnie posiadają znacznie mniejszą żywotność od tych samych silników użytkowanych w rowerach miejskich czy trekkingowych. Jest to często różnica wielokrotności prze-

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 biegu kilometrów. Producenci nie podają spodziewanej żywotności, przebiegu silników jednak takie parametry można znaleźć w odniesieniu do baterii. Czasem 500, czasem 1000 cykli ładowania. Czy to oznacza , że bateria oznaczona tysiącem cykli jest lepsza ? Nic podobnego. To znów marketingowa ściema. Jeśli porównujemy baterie renomowanych producentów, to posiadają one taka sama trwałość . Różnice w parametrach wynikają z innego sposobu podawania końcowej pojemności po wykonaniu przewidywanej ilości cykli ładowania. Na przykład : bateria wykona 500 cykli pozostanie jej jeszcze 80% pojemności, wykona 1000 cykli pozostanie jej jeszcze 50% pojemności. 7. Czy silnik hałasuje ? Czasem producenci podają poziom hałasu generowanego przez silnik. Niestety nie są one porównywalne, bo wykonywane w różnych warunkach pomiarowych. Uważam jednak , że to mało istotny parametr. Po przekroczeniu prędkości 15 kmh zwykle nie słyszymy już silnika, zagłusza go bowiem szum wiatru oraz toczenia opon po drodze. PODSUMOWANIE Decydując się na wybór konkretnego producenta napędu posługujemy się kilkoma danymi zawartymi w specyfikacji, co sprowadza nas na manowce… Jak zatem dokonać racjonalnego wyboru ? Przede wszystkim testujmy rower we własnym zakresie. Starajmy się zrozumieć działanie napędu i jego użyteczność w różnych warunkach. Pamiętajmy, że jest to zakup na wiele lat, zatem „supernowości” nie zawsze się sprawdzą. Nie stawiajmy kryterium wyglądu roweru na pierwszym miejscu. Rower nowy pięknie wygląda, jednak po niedługim okresie użytkowania wygląd schodzi na plan drugi, a ważniejsze stają się cechy użytkowe.

Bike sharing - Rowery miejskie. Tradycyjne czy elektryczne ?

Można stwierdzić że systemy rowerów publicznych w polskich miastach mają się niezwykle dobrze. Praktycznie większość z nich posiada miejskie rowery a i wiele wprowadza lub planuje wprowadzenie rowerowego systemu transportu w najbliższej przyszłości. Oczywiście większość systemów miejskich rowerów oparta jest ciagle na tradycyjnych rowerach tzw 2 i 3 generacji bez wspomagania i w dużej mierze wypożyczanych za pomocą tzw. stacji dokujących gdzie mocuje się rower po zakończonej jeździe.

Do Polski rok temu dotarła już technologia pozwalająca na wypożyczanie rowerów bez konieczności „dokowania” roweru do stacji a jedynie, wykorzystując specjalne zamki na tylnym kole , pozwalająca na zakończenie jazdy w każdej chwili i w każdym miejscu. Liderami w wprowadzaniu tych systemów są firmy Roovee oraz GeoVelo. Te tzw. rowery 4 generacji wykorzystujące zaawansowane technologie in-

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 formatyczne umożliwiające wypożyczanie rowerów za pomocą smartfonowych aplikacji wyjątkowo dobrze przyjęły się w naszym kraju. Na dzień obecny funkcjonuje conajmniej 30 takich systemów w polskich miastach i powoli wypierają one tradycyjne rozwiązania ze stacjami dokującymi których operatorem głównie jest firma Nextbike.

Czy następnym technologicznym krokiem nie powinna być zamiana tradycyjnych rowerów na te wspomagane pracą silnika elektrycznego? Wydawało by się to logiczne i naturalne. Co jak co ale rowery miejskie służące osobom które głównie potrzebują je w celach użytkowych jako jednej z form transportu publicznego nie mają „zmęczyć” użytkownika a pozwolić mu komfortowo i bez zbędnego wysiłku przemieszczać się z miejsca A do miejsca B. Sprawa nie wygląda jednak tak prosto. Rowery wspomagane elektrycznie są po pierwsze droższe co powoduje że budżet na wprowadzenie takiego systemu jest większy. To co prawda bariera którą miasta jako inwestorzy

Bike sharing - Rowery miejskie. Tradycyjne czy elektryczne ?

mogły by pokonać bo to ciągle nieporównywalnie mniejsza inwestycja niż utrzymanie miejskiego transportu zbiorowego. Istnieje obawa że rowery elektryczne jako atrakcyjniejsze mogą być większą pokusą dla złodziei a ich najkosztowniejszy element jakim jest litowo-jonowa bateria może być elementem zagrożonym kradzieżą.

Największym jednak od strony technologiczno - eksploatacyjnej problem związany jest z ładowaniem baterii roweru. Na świecie nie powstał jeszcze jeden dominujący trend w tym zakresie. Systemy i sposoby są różne jak i różne są doświadczenia związane z ich eksploatacją. W Polsce z miejskimi rowerami wspomaganymi elektrycznie możemy spotkać się w ofercie firm Nextbike i Geovelo. Najprostszy to modyfikacja tradycyjnych systemów opartych o stacje dokujące i wyposażenie tych stacji w kontaktowe stanowiska do ładowania baterii roweru. Takie rozwiązania możemy znaleźć w systemie rowerów miejskich w Warszawie prowadzonych przez firmę Nextbike. Słabym

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 punktem takiego rozwiązania jest niemożliwość zostawiania rowerów poza stacjami umożliwiającymi ich ładowanie oraz dość awaryjne rozwiązanie wymagające skutecznego połączenia roweru z gniazdem ładowania stacji dokującej. Modyfikacją tego rozwiązania jest system proponowany prze firmę GeoVelo z wykorzystaniem stacji dokującej ale z indukcyjnym ładowaniem baterii co nie wymaga często awaryjnego połączenia roweru z gniazdem dokującym. Rowery w tym rozwiązaniu wyposażone są dodatkowo w zamki pozwalające na częściowe wykorzystanie zalet jakie daje stosowanie systemów 4 generacji. Można do sprawy podejść też bardziej tradycyjnie i założyć że baterie w rowerach będą cyklicznie wymieniane na te w pełni naładowane. W tym wypadku można wprowadzić system 4 generacji bez stacji dokujących. I w tym wypadku mamy kilka funkcjonujących na świecie rozwiązań. Najbardziej kosztowne i zaawansowane to zastosowanie tzw. bateriomatów czyli maszyn vendingowych w których użytkownik może wymienić baterię rozładowanej na tą w pełni naładowaną. Maszyny są jednak drogie i przy dużych rozbudowanych systemach jest to system tylko dla bogatych miast jak choćby azjatyckie potęgi jak Singapur czy Hongkong. Niezwykły prosty w założeniach może być system gdzie serwis obsługujący rowery będzie dokonywał na bieżąco wymiany baterii w rowerach. Takie rozwiazanie zastosowano w największym w Polsce systemie elektrycznych rowerów miejskich MEVO w Trójmieście prowadzonym przez firmę Nextbike. Skala projektu (4 tys rowerów) spowodowała że od początku jednak nie zafunkcjonował on prawidłowo a największą bolączką jest ciągła potrzeba wymiany baterii. Jest jednak jeden ciekawy wniosek - system całkowicie oparty o rowery elektryczne zaskoczył zamawiającego jaki i operatora co do skali jego popularności która przerosła o głowę wszystkie inne systemy w Polsce. 1 mln wypożyczeń i 120 tys zarejestrowanych użytkowników w ciągu 3 miesięcy działania przy tylko 1/3 ilości rowerów zaplanowanych docelowo to przykład że zastosowanie wspomagania trafia w dziesiątkę jeśli chodzi o preferencje i oczekiwania użytkowników. Problemy z systemem MEVO skłaniają do refleksji że może to nie najlepszy model eksploatacyjny dla tak dużego systemu. Czy w takim razie trzeba cofnąć się krok do tyłu i zastosować stacje dokujące do ładowana rowerów ?

Bike sharing - Rowery miejskie. Tradycyjne czy elektryczne ?

Tu pojawia się jeszcze jedno ciekawe rozwiązanie które może być zastosowane w przypadku systemu opartego na rowerach elektrycznych. Co by było gdyby odpowiedzialność za ładowanie baterii przerzucić na użytkownika ? Taki unikalny system proponuje firma GeoVelo. Rowery 4 generacji którymi można jeździć zarówno ze wspomaganiem jak i bez wyposażone w baterię małej pojemności 7 Ah pozwalającą przejechać ok 35 km ze wspomaganiem elektrycznym. Bateria jest dzierżawiona przez użytkownika który chciałby podczas jazdy korzystać z „uroków” wspomagania. Ten system pozwala na wykluczenie problemów z wymianą baterii , zmiejszenie kosztów eksploatacji bo i bateria tańsza bo małej pojemności , brak kosztów związanych z wymianami baterii , mniejsze wymiary i waga roweru bo nie trzeba zabudowywać w sposób zabezpieczający przed kradzieżą baterii całego roweru. Minusem jest konieczność zaopiekowania się baterią przez użytkownika. Co czeka nas w przyszłości pokaże zapewnie życie. Jedno jest pewne nie ma odwrotu przed rowerami wspomaganymi elektrycznie zarówno w przypadku rowerów publicznych jak i prywatnych a jedne i drugie zapewnie będą ważnym elementem transportu miejskiego w Polsce jaki już to jest w wielu krajach na całym świecie.

POWUNITY – zabezpieczenie dla twojego roweru Dzięki lokalizatorowi GPS powunity jesteś w stanie monitorować swój rower w czasie rzeczywistym w dowolnym miejscu Unii Europejskiej. Śledzenie oraz zapisywanie przejechanych tras to tylko jedna z możliwości powunity. Najważniejszą, a zarazem najcenniejszą rzeczą w tym małym urządzeniu jest ochrona roweru przed kradzieżą. Po zainstalowaniu bezpłatnej aplikacji na systemy Android oraz iOS i zarejestrowaniu lokalizatora, będzie on nas informował o niechcianym ruchu naszego jednoślada i wskaże nam dokładne miejsce gdzie się znajduje. System jest kompatybilny ze wszystkimi silnikami najpopularniejszych producentów – Bosch, Brose, Yamaha oraz Shimano – do każdego jest dedykowany przewód łączeniowy, co pozwala na bezproblemową instalację. Prąd pobierany jest z baterii zasilającej rower, ale razem w zestawie jest też ogniwo o pojemności 1000mAh, które ładuje się podczas jazdy na rowerze, oraz dzięki któremu sprawdzimy położenie roweru nawet wtedy, gdy jest wyłączony.

Serwis rowerów elektrycznych - jak sobie radzić? Nikomu nie trzeba trzeba tłumaczyć, chyba, że serwis rowerów elektrycznych różni się znacząco od serwisu zwykłych rowerów. Oczywiście część procedur jest wspólna. Jednak wszystko, co się tyczy elektrycznego układu napędowego to procedury głównie elektroniczne typu diagnostyka komputerowa, wgrywanie software’u lub łączenie z sobą różnych kabli i konektorów. Największe wyzwanie przed serwisantem to znalezienie przyczyny awarii. Komputerowa diagnostyka w większości wypadków ułatwia pracę lecz nie identyfikuje problemu jednoznacznie. Potrzebne jest zatem doświadczenie oraz ogólna wiedza z zakresu elektroniki. Obserwując

jak radzą sobie sklepy na bardziej rozwiniętych rynkach zachodnich, można zauważyć rozwój w dwóch kierunkach. Pierwszy to przeniesienie prawie całej odpowiedzialności za sprawność działania roweru na dostawcę. Wielu sprzedawców rowerów nie ma pojęcia o działaniu sprzedawanych produktów i w razie najmniejszych problemów, rower odsyłany jest do producenta. Jest to bardzo kłopotliwe dla producenta z powodu wysokich kosztów transportu oraz konieczności naprawy nawet drobnych usterek. Ponadto przy takim modelu współpracy klient otrzymuje często nowy ro-

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 wer w miejsce starego. Drugim modelem współpracy jest jak najlepsze edukowanie serwisu sprzedawcy detalicznego. Na rynku polskim rozwija się raczej ten drugi model. Jednak wobec dużej różnorodności napędów niełatwo jest wyedukować serwisanta, który będzie wystarczająco kompetentny dla większości potencjalnych klientów. Rezygnacja z serwisu z kolei to nie tylko niemożność rozwiązywania realnych problemów naszych klientów ale również ogólnie niska ocena naszego sklepu i tym samym problem wizerunkowy. Pewnym rozwiązaniem może być serwis zewnętrzny. W oparciu o profesjonalny serwis firmy zewnętrznej możemy rozwiązać wiele problemów. Wymaga to jedynie dobrej organizacji logistycznej (przesyłanie i odbiór rowerów). Dla klienta detalicznego naprawa w serwisie zewnętrznym może być odebrana jakby odbywała się w naszym serwisie.

Zatem nie inwestując we własnego serwisanta poprawimy swój prestiż! Tego typu rozwiązanie stosowane jest na niemieckim rynku. Oddzielnym zagadnieniem jest jak postępować z klientami, którzy proszą o naprawę roweru, który nie został zakupiony w naszym sklepie. Może to być rower zakupiony u konkurencji lub z tak zwanego drugiego obiegu, często zaku-

Serwis rowerów elektrycznych - jak sobie radzić? piony przez klienta jako już niesprawny. Zagadnienie to zasługuje na oddzielny artykuł. Dla jego dokładnego omówienia należałoby poruszyć wątki prawne, techniczne, biznesowe i marketingowe. Tutaj zatrzymam się tylko na ostatnim aspekcie. Z własnego doświadczenia zauważam, że na rynku jest wiele rowerów, których właściciele bezskutecznie poszukują pomocy bo naprawa ich roweru jest albo niemożliwa albo zbyt kosztowna. Zwraca-

ją się o to po kolei do wszystkich serwisów po pomoc, często ukrywając, że rower był już bezskutecznie naprawiany lub fałszując historię roweru. Taki klient może być dla nas bardzo uciążliwy ponieważ już w momencie zwracania się do nas o pomoc jest sfrustrowany, a co dopiero gdy po raz kolejny podejmiemy się próby naprawy roweru. Stracimy swój czas i pieniądze, a niezadowolony klient wystawi nam negatywną opinię. Jak zatem rozpoznać tego typu sprawy? Przede wszystkim sprawdźmy możliwości finansowe klienta (zasugerujmy potencjalnie wysoką cenę naprawy roweru) oraz sprawdźmy historię roweru. W przypadku rowerów elektrycznych książeczka serwisowa roweru posiada takie same znaczenie jak książka serwisowa samochodu. Rowery z udokumentowaną historią powinny być premiowane wyższą wartością rynkową, a te pozostałe traktujmy z dużą dozą nieufności.

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019

Klienci sklepów rowerowych często nie wiedzą, że mogą teraz dzięki PKO Leasing sfinansować rowery o wartościach już od 2 tyś zł netto w błyskawicznym, uproszczonym tempie. PKO Leasing we współpracy ze sklepem Activa finansuje rowery elektryczne i klasyczne oraz akcesoria! Warunki leasingu. Minimalna opłata wstępna 10 %, maksymalna 45%. Minimalny okres leasingu 27 miesięcy, maksymalny 60 miesięcy. Wykupy - od 18,3% (dla 27 miesięcy), do 1% ( dla 40 i więcej miesięcy). Procedura uproszczona - do przygotowania umowy leasingowej wymagamy jedynie wypełnionego i podpisanego wniosku leasingowego. Dla kogo jest leasing? Korzystający - może nim być każdy polski podmiot gospodarczy prowadzący działalność gospodarczą. Zarówno jednoosobowe działalności gospodarcze jak i wszystkie rodzaje spółek. PKO Leasing finansuje zakupy również dla nowych firm, tzw. start-up’ów.

ROWERY ELEKTRYCZNE 7/2019 Leasing sprzętu rowerowego jest szczególnie atrakcyjny dla przedsiębiorców, którzy dbają o swój wizerunek oraz doceniają wpływ, jaki na ochronę środowiska mają dojazdy do pracy ekologicznym środkiem transportu. Jest to także dobra forma finansowania dla przedsiębiorców, którzy wykorzystują sprzęt rowerowy nie tylko służbowo, ale planują też po godzinach pracy korzystać ze sprzętu rekreacyjnie.

Szkoda czasu na stanie w korkach! Weź rower w leasing. Rata miesięczna już od 259 PLN netto*

Kontakt: Agnieszka Sośnierz kom. 666 032 620 e-mail: agnieszka.sosnierz@pkoleasing.pl

* Rata 259 PLN netto wyliczona przy cenie zakupu roweru 10 000 PLN netto, w okresie finansowania 40 miesięcy i wpłacie wstępnej 10 %.

EBIK

E-EK

SPER T.PL

p . m .co r e w

a k s ą l Ś Ruda iecka 15 p ul. Ku