Honda world num.3 by Rubén Aran

Revista exclusiva para los clientes de Honda

Nº 3 2007

REPORTAJE

Motores de nueva generación COMPETICIÓN

Los genios de la Fórmula 1

Por encima de todo

ENTREVISTAMOS

a Lluís Llongueras

Nicky Hayden campeón del mundo de MotoGP 2006

www.honda.es

Welcome

PRESENTACIÓN

Bienvenidos Bienvenido a Honda World. Esta última edición explora la filosofía del «poder de los sueños» de Honda y lo que significa.

Shigeru Takagi

Presidente Honda Motor Europe Ltd.

Cuando soñamos nuestra imaginación explora otros mundos con posibilidades diferentes. Honda es una empresa que cree en darles vida a los sueños. En este número verán reflejados muchos de nuestros sueños y descubrirán la importancia que tiene para nosotros ver nuestros sueños hechos realidad. En la anterior edición anunciamos que Honda pronto empezaría a fabricar y comercializar aviones. Ahora ya es una realidad. Pero no hemos olvidado otros retos igualmente importantes. Honda tiene el firme propósito de ser una empresa que la sociedad desee que exista, y una parte clave de este compromiso es la creación de formas de movilidad más limpias y eficientes. El Honda FCX fue en su día un sueño de Honda: un vehículo que emitiera únicamente agua. Este coche propulsado por hidrógeno es el primer vehículo de su clase certificado para el uso regular diario. Honda ya ha suministrado en forma de leasing este modelo a distintos clientes en Japón y en los Estados Unidos, incluido un particular. Ahora, el nuevo FCX Concept da un paso más presentando un innovador depósito de pila de combustible de alto rendimiento, el FC Stack, y una carrocería de morro corto con la plataforma baja y la posición de los ocupantes también baja. Las demostraciones hechas en Japón y en los Estados Unidos han causado verdadero revuelo no sólo por su avanzada tecnología ecológica, sino también por sus prestaciones y su futurista estilo de berlina deportiva. Este vehículo Concept incorpora además otro sueño de Honda: los tejidos ecológicos. Estos tejidos de origen vegetal altamente resistentes a la luz solar no pierden color tras un uso prolongado y sirven para tapizar los asientos, los paneles de las puertas y del techo y para las alfombrillas. Nuestro trabajo con el R.I.T.E. (Instituto de Investigación de Tecnología Innovadora para la Tierra), también ha servido para crear una tecnología de producción de etanol a partir de la biomasa suave, un recurso renovable de origen vegetal. La combustión de bioetanol no aumenta la cantidad total de CO2 en la atmósfera de modo que se considera un combustible neutro en ese sentido. Sin embargo, la producción actual de bioetanol se enfrenta a limitaciones en el abastecimiento, de modo que R.I.T.E. y Honda han creado la tecnología básica para producir combustible de etanol a partir de celulosa y hemicelulosa, que se encuentran ambas en la biomasa blanda. Seguimos colaborando en la investigación para lograr una producción de etanol a gran escala. Trabajamos sin cesar para ofrecer a nuestros clientes productos innovadores, seguros y ecológicos. Seguiremos soñando con los ojos abiertos; perseveraremos para que nuestros sueños se conviertan en realidad y juntos podamos disfrutar del poder de los sueños. Espero que disfruten de la lectura y les deseo a todos un feliz 2007. 3

ÍNDICE

nº 3 // enero de 2007

Una revista exclusiva para los clientes de Honda.

Edita: Honda Motor Europe (South), S.A. C/ de la Selva, nº4 Urbanización Mas Blau 08820 El Prat de Llobregat Barcelona (España) Tel.: 902 42 46 46 e-mail: HAEatencion.cliente@honda-eu.com

Dirección de la revista: Departamento de Marketing y Comunicación de Honda.

Creatividad, diseño, producción gráfica e impresión: ATP & 1ª Línea Paseo de Gracia, 78, 2º 1ª 08008 Barcelona Tel.: 93 215 22 24 / 33 66 Fax. 93 215 72 27 e-mail: info@atpgrupo.com

Derechos: Todos los derechos reservados. La reproducción total o parcial de esta publicación sólo está permitida previa autorización expresa del editor. La revista no acepta artículos, fotos o ilustraciones no solicitados, ni responsabilidad alguna por errores aparecidos en anuncios o artículos. Encontrará información y precios vinculantes en la correspondiente documentación oficial de venta en vigor de Honda Motor Europe (South), S.A.

Honda World es una publicación cuatrimestral y está impresa en papel ecológico. 4

Presentación

SHIGERU TAKAGI Bienvenida

Historia

SOICHIRO HONDA La primera fábrica de Honda Motor Co.

Novedades AUTOMÓVILES

CR-V Redescubre el camino de la aventura

SALÓN DE PARÍS Compartir ilusiones, vivir realidades

CBR600RR Descendiente del reino de los circuitos

MOTOS

POWER EQUIPMENT 22

CORTACÉSPEDES El Fórmula 1 del césped

Tecnología Honda

TECNOLOGÍA

HONDAJET Por encima de todo

FCX Y SCOOTER ELÉCTRICO Motores de nueva generación

MOTORES

Competición MOTOGP

HAYDEN CAMPEÓN DEL MUNDO Quiero volver a ser campeón

FÓRMULA 1

JENSON BUTTON EN EL PODIO Interlagos 2006

INGENIEROS Los genios de la F1

News

Todas las novedades del mundo Honda

Entrevista

Lluís Llongueras

Escaparate

Complementos para el duro invierno

HISTORIA

Honda Motor Co. La fábrica El 24 de septiembre del 1948, Honda, en plena expansión, abrió sus oficinas centrales en una zona céntrica de Hamamatsu, y tan sólo un año después, en septiembre de 1949, se fundó la fábrica Honda Motor Co. Para poder dar abasto a la gran producción de motocicletas que se avecinaba, Gihei, padre de Soichiro Honda, vendió la montaña que tenía en propiedad y le dio el dinero a su hijo para que pudiera invertir en maquinaria. Al motor Tipo A le siguieron el Tipo B y el Tipo C. La fabricación alcanzó la producción mensual de 1.000 unidades de motores. La situación financiera de la compañía, no obstante, seguía bastante comprometida. A pesar de ello, Soichiro decía estar contento sólo con saber que estaba ayudando a gente con su invento, sin preocuparle tanto el beneficio que pudiera sacar de él. A veces, sin embargo, la suerte llama a la puerta en el momento adecuado. Soichiro conoció a alguien que cambiaría su vida de forma positiva.

Soichiro Honda saluda a los empleados en la cadena de producción

Soichiro, sin duda, era un gran inventor, un genio creativo pero, como hemos visto necesitaba a alguien a quien poder confiarle la tarea de la dirección financiera y su amigo Hiroshi Takeshima le recomendó a Takeo Fujisawa, un hombre introvertido y hecho a sí mismo. Nacido en 1910 cerca de Tokyo, era hijo de un director de publicidad para teatros y desde bien pronto tuvo que arreglárselas para salir adelante tras el duro golpe que recibió su familia por culpa del gran terremoto Kanto, uno de los más letales registrados a fecha de hoy. Para ayudar a su familia empezó a trabajar copiando direcciones en sobres, hasta que a los 23 años encontró un empleo en una empresa de metales como comercial. Alguien le preguntó por qué había elegido ese trabajo, a lo que él respondió, simplemente, que tenía la intuición de que ése era el camino que debía seguir. Y demostró que así era porque su talento floreció rápidamente hasta convertirse en el mejor vendedor de la compañía. Con su slogan “Di siempre la verdad a tus clientes” se ganó la confianza de todos. Además de por su honradez, Fujisawa también destacó por su habilidad a la hora de adelantarse a los inesperados movimientos que sufría el mercado japonés en aquellos tiempos de crisis.

Nueve años más tarde fue nombrado sustituto del director general de la compañía, pero ya empezaba a sentir la necesidad de planear su futuro como empresario independiente. Así que fundó una empresa de tallado de herramientas. Casualmente uno de sus clientes, Hiroshi Takeshima, era amigo de Soichiro Honda, y fue a través de él como se conocieron. En agosto de 1949, Fujisawa se reunió por primera vez con Soichiro en la fábrica de Honda Motor Co. Las diferencias de carácter existentes entre ellos no impidieron que se entendieran a la perfección desde el primer momento, probablemente porque estaban cualificados en dos áreas distintas de negocio y ello hacía que se complementaran mutuamente. De hecho, en más de una ocasión, ambos señalaron que si les iba tan bien era porque uno tenía aquello de lo que el otro carecía. Fujisawa empezó trabajando como Director Ejecutivo de Honda en octubre de 1949. Justo dos meses antes, Soichiro había completado el revolucionario modelo de motor que, tras dos intentos, iba a formar parte integral de una motocicleta de 2 tiempos y 98 cc., la primera motocicleta Honda llamada Tipo D, la “Dream”, cuyo nombre se debe a que Soichiro sintió que sus sueños pronto 7

HISTORIA

Otra de las facetas creativas de Soichiro Honda era el dibujo

se harían realidad gracias a ese modelo. Medio año después Fujisawa abrió una oficina de ventas en Kyobashi, cerca de Tokyo, para propiciar la entrada de más capital y promocionar las ventas de la “Dream”. Para conseguirlo envió folletos de la motocicleta con un packaging especial a las tiendas de bicicletas.

Posteriormente, se empezó a construir una fábrica en los alrededores de Tokyo y otra más grande en el condado de Saitama. Las ventas crecieron tan rápido que incluso la planta de Shirako, con una capacidad de fabricación de 1.500 unidades por mes, no podía abastecer la demanda del mercado.

En un corto período de tiempo consiguió una red de distribución de 5.500 concesionarios repartidos por todo el país. Su estrategia resultó todo un éxito, y pronto cubrió los costes de producción e incrementó las ventas de este a oeste del Japón. En ese instante Soichiro apreció de verdad el talento estratégico de Fujisawa y éste, a su vez, empezó a admirar la creatividad de Soichiro.

En 1953, la compañía compró una enorme extensión de tierra para preparar la construcción de otra fábrica, a la vez que las oficinas centrales se trasladaron a Tokyo para mantener la rápida expansión. El explosivo crecimiento de Honda desde el inicio del tándem Soichiro-Fujisawa (más tarde nombrado vicepresidente de Honda Motor Co.) fue increíble y sin precedentes en aquella época. Fueron socios inseparables y la actual longevidad de Honda es fruto en gran medida de esa gran asociación.

Redescubre el camino hacia la aventura

NOVEDAD AUTOMÓVILES

En la ciudad ...

Llega la nueva generación del CR-V, listo para ser redescubierto y para satisfacer a aquellos que buscan un SUV de altas prestaciones. El nuevo CR-V conserva de sus antecesores el generoso espacio de su habitáculo interior que ofrece una gran visibilidad para todos sus ocupantes gracias a su gran superficie acristalada. El diseño exterior, sin embargo, se ha mejorado en cuanto a aerodinámica y el nuevo CR-V, más redondeado y emocional, combina con sutileza la robustez de un SUV y las características esenciales de un turismo. 12

Los SUV (Sport Utility Vehicle) que fueron desarrollados durante los años 90, surgieron para dar respuesta a la demanda de un tipo de vehículo de recreo con prestaciones sobre el asfalto parejas a una berlina. El CR-V busca satisfacer a quienes desean un vehículo Premium dentro del mercado de los SUV. La flamante nueva tercera generación del CR-V ha sido dotada con la tecnología más avanzada de Honda y se le ha equipado de serie con dos sistemas que hacen al CR-V único entre los SUV. Se trata del Control de Crucero Adaptativo (ACC) y del

Sistema Inteligente de Mitigación de Impactos. En el apartado de seguridad, además de los sistemas mencionados, lleva ABS, aviso de cinturones delanteros y traseros así como control de estabilidad y tracción (VSA). En cuanto a los airbags, los lleva frontales, laterales y de cortina para las plazas delanteras y traseras.

El vehículo de la fotografía está equipado con accesorios originales Honda.

NOVEDAD AUTOMﾃ天ILES

... y fuera de ella

Otra de las novedades que lleva el CR-V y que potencia su enorme versatilidad como vehículo ideal para el tiempo de ocio es la Asistencia de Estabilidad en Remolque (TSA) que monitoriza y controla de modo constante los movimientos del remolque para aumentar la seguridad del conductor.

luces de cruce giran en la dirección que lo hace el vehículo permitiendo la rápida detección de peatones y obstáculos. También incorporarán el sistema ACC y CMBS así como sistema de reconocimiento de voz para el manos libres Bluetooth, navegación y climatización, asientos de piel calefactables, etc. (según versiones).

A las versiones más altas de la gama se les ha equipado de serie con el sistema de alumbrado delantero activo (AFS) mediante el cual las

El interior del CRV, de gran calidad, está lleno de detalles originales, tales como diversos huecos dispuestos en el salpicadero para colocar

pequeños objetos, una mesa plegable portabebidas entre los asientos delanteros y el maletero lleva una plataforma para dividir en dos el espacio de carga. La versión gasolina del CR-V, disponible con cambio manual y automático, lleva un motor i-VTEC de 2 litros de nuevo desarrollo que entrega 150 CV de potencia a 6.200 rpm. La versión diesel lleva el galardonado motor i-CTDI, de 2,2 litros y su potencia es de 140 CV.

Para más información acerca del Honda CR-V puede dirigirse a cualquier concesionario de la Red Oficial de Concesionarios de Honda Automóviles o consultar la web www.honda.es

NOVEDAD AUTOMﾃ天ILES

Compartir ilusiones, vivir realidades En otoño la ciudad de la luz parece pintada con los ocres de la paleta de un artista de Montmartre. Toda la ciudad se baña de una luz aterciopelada dando la bienvenida a HONDA y al SALÓN DE PARÍS.

París

es inabarcable y el tiempo pasa demasiado rápido, así que decidí que esta vez me despediría de sus calles de una forma diferente.

Hace

ya algunos meses de aquello y, sin embargo, mantengo vivo en mi memoria el recuerdo de aquellos días y del último en especial. Sin duda, algo mágico ocurrió.

Sentir

ciudad entera parece que tenga algo mágico. Dicen que siempre hay un puente que te roba el corazón y, por casualidad, habíamos ido a parar al Pont Neuf, el que me lo había robado a mí. Hay cosas que te fascinan desde el primer momento que las ves. El CR-V seguía resplandeciendo aparcado junto a mi puente favorito y yo los miraba a ambos como si formasen parte de un decorado que alguien había puesto allí para mi deleite.

de nuevo la inmensidad de París era maravilloso. Desde lo alto de Montmartre la ciudad se contemplaba envuelta en una tenue neblina matutina. Habíamos quedado bajo las escalinatas que llevan al Sagrado Corazón pero decidí subir para visitar, una vez más, la Place du Tetre. Es como si el tiempo se detuviese allí y los pintores, e incluso los cuadros, siempre fuesen los mismos. Tras mi corto paseo me dirigí hacia las escaleras. Suspiré hondo llenando mis pulmones del aire de París y fue cuando le vi. El coche resplandecía y me di cuenta que la gente al pasar por su lado aminoraba el paso y se lo quedaba mirando. Era el nuevo CR-V. Ya me había avisado que escogería algo especial. No se tiene siempre la oportunidad de poder elegir y aquel fin de semana resultaba ideal porque se celebraba el Salón del Automóvil y Honda presentaba sus últimas novedades.

y realidad parecían sucederse y me sentía como si estuviese a bordo de la carroza de un cuento. Cerca de la plaza de la Bastilla volvimos a aparcar muy a mi pesar. Era septiembre y en París ya empezaba a refrescar. Dentro del CR-V se estaba muy bien. Mi pareja abrió el maletero y sacó dos bicicletas. No era mala idea, así que dejamos el coche y pedaleamos bordeando el Sena. Aquel París, refugio de antaño de poetas y artistas, tenía sus calles impregnadas de bohemia.

Que

Existe

hubiese optado por el CR-V me pareció una idea fantástica. Cuando me subí no pude reprimir cierta emoción casi infantil. Era tan amplio y con tanta visibilidad que resultaba perfecto para recorrer la ciudad sin perder detalle. París siempre ejerce una fascinante atracción y pasear por sus calles de aquella manera era casi como ir en bateau por el Sena. A pesar del tráfico, el coche avanzaba silencioso e imponente e incluso me daba la sensación que todo el mundo nos observaba. Recorrimos algunos bulevares y aparcamos

frente a uno de aquellos cafés parisinos que recuerdan con nostalgia los años de la Belle Epoque. Estaba muy cerca del río y pedimos un café sentados en una de sus típicas terrazas.

Magia

también otro París, mucho más moderno y quizás no tan romántico que no me quería perder, así que por la tarde nos dirigimos hacia el barrio de la Defense que recorrimos mientras empezaba a anochecer y algunos destellos dorados inundaban el habitáculo del CR-V a través de su techo panorámico. Cuando construyeron aquel barrio, hace ya muchos años, era un símbolo de modernidad e innovación que maravillaba a los visitantes. Aquella tarde, al volante del CR-V, sentí que se habían invertido los papeles.

Honda

estaba resultando ser un anfitrión perfecto. Acordamos que me vendría a recoger al hotel para ir a cenar. A la hora convenida, salí a la puerta y busqué con la mirada el CR-V, pero no estaba. En su lugar había un Civic y enseguida deduje que era él. Nos dirigimos hacia el Barrio Latino y pensé que con aquel coche nos sería igual de cómodo circular por sus estrechas callejuelas. Aquél era el nuevo Civic Type R, ya me habían hablado de él pero superaba mis expectativas. Volví a sentir la misma sensación que experimenté por la mañana: que todos nos miraban. Y le tuve que pedir que me dejase conducirlo, haciéndole prometer que la próxima vez sería el Type S. No quería perderme ninguno de los dos.

También

sentí deseos de atravesar con el Civic la noche de París, así que, tras nuestra exquisita cena en un pequeño restaurante, cruzamos el Sena y nos dirigimos hacia los Campos Elíseos. La iluminación era preciosa y la fachada del Lido resplandecía imponente. Luego fuimos a Le Pigalle, donde vimos el mítico Moulin Rouge en todo su esplendor nocturno. El tráfico por la noche era escaso y el Civic recorría las calles como si las hubiesen puesto sólo para él. La noche resultaba espléndida y aunque París parecía irse a dormir temprano el Civic nos adentró en lo más joven y mundano de la ciudad. Era como si las calles nos hubiesen atrapado y se negasen a dejarnos marchar.

Fascina

tanto esa ciudad que aquella noche me dormí pensando en todo lo que había vivido con tanta intensidad. Estaba triste porque ya tocaba despedirse de París y, al mismo tiempo, feliz porque tenía la sensación que esta vez París tampoco olvidaría nuestra visita. 19

CBR600RR descendiente del

REINO de los CIRCUITOS Forjada en el ardor de las carreras de MotoGP, la nueva CBR600RR 2007, viene equipada con una larga lista de impresionantes innovaciones de diseño y desarrollo que aseguran el control total en carretera y las máximas prestaciones en circuito. Renovada totalmente, la nueva CBR600RR, presenta un nuevo e impresionante diseño aerodinámico, con una carrocería de estilo más curvilíneo y compacto, a la que se le han incorporado unos alerones laterales para incrementar la agilidad de dirección. La nueva CBR600RR es más pequeña y compacta que su predecesora, pero, aún así, la ergonomía del modelo es todavía más amplia y cómoda. El bastidor, de fundición de fina de aluminio, es de nuevo diseño y se ha reducido el número de piezas que lo componen para lograr un conjunto mucho más compacto y ligero. A este diseño se le ha añadido un nuevo motor de 4 cilindros en línea de 600 cc, también más compacto y ligero que destaca por sus prestaciones, especialmente en la zona media del cuenta revoluciones, en parte gracias al empleo de un Sistema de Inyección Doble Secuencial en cada cilindro. Las prestaciones de este nuevo propulsor y la reducción de 8 kg respecto al modelo anterior, posicionan a la nueva CBR600RR con la mejor relación peso/potencia de la categoría. La nueva CBR600RR ha sido equipada también con un amortiguador electrónico de dirección Honda de segunda generación, más ligero y compacto, así como con un nuevo cuadro de mandos totalmente electrónico y un Sistema Antirrobo Honda (HISS) que protege de forma efectiva contra el robo.

La nueva Scoopy 300

creará escuela La novedosa SH300i marca el inicio de una nueva generación de scooters de tamaño medio. La nueva Scoopy se desmarca, con gran diferencia, de las demás scooters de su categoría gracias a sus grandes prestaciones, su confort de conducción incomparable y sus proporciones más estilizadas y compactas. Se le ha incorporado el mismo bastidor de plataforma plana y las mismas ruedas altas de 16” que han convertido a la serie SH de Honda en el scooter más popular y líder de ventas en Europa. Sin duda, una de las grandes novedades de la SH300i es que se le ha dotado de un motor que es el más pequeño, pero el más potente y con mayor aceleración dentro de la categoría de media cilindrada. Esto contribuye a que la SH300i tenga unas proporciones mucho más estilizadas, reducidas y compactas que las de otros scooters de igual cilindrada. En cuanto a seguridad activa, el modelo dispone de un sistema de frenada combinada CBS, y para aquellos que quieren un poco más, se comercializará una versión dotada también de un efectivo sistema ABS.

Vuelve la Streetfighter Original, ¡¡las calles ya no serán lo mismo!! La CB600F, también conocida como Hornet en algunos países europeos, regresa a las calles con una nueva e impresionante imagen streetfighter de líneas más estilizadas y formas más ligeras y dinámicas. Musculosa e impresionante, ha sido diseñada para ofrecer una impactante imagen de ferocidad. La nueva Hornet cumple todas las expectativas. Su construcción es ligera, su relación peso-potencia espectacular, y su manejabilidad más rápida e intuitiva. La reducción de peso ha sido minuciosamente calculada así como las medidas para centralizar las masas tal como lo demuestra su nuevo escape suspendido debajo del motor. Su nuevo motor de 600 cc de inyección de gasolina es más ligero y compacto y está dotado de un nuevo convertidor catalítico, con sensor de oxígeno, que reduce las emisiones nocivas de escape cumpliendo con creces las estrictas normativas anticontaminación.

Para más información acerca de las novedades de Honda puede dirigirse a cualquier 21 Concesionario Oficial de Motocicletas Honda o consultar la web www.honda.es

NOVEDAD POWER EQUIPMENT

El Fórmula 1 Poder y fuerza en el césped El suave clima mediterráneo propicia un tipo de jardines donde podemos plantar las más variadas especies, desde arbustos hasta árboles o plantas bajas. Además, suelen ser terrenos con abundancia de rocallas. Bajo estas condiciones, el cuidado del césped obliga a constantes maniobras y en muchas ocasiones se convierte en una tarea cansada y tediosa. Honda ha creado el HRX537 VYE, la máquina idónea para este tipo de jardines y para aquellos usuarios más exigentes. La disposición del mando de control de propulsión del cortacésped permite variar la velocidad sin soltar las manos del manillar favoreciendo una gran maniobrabilidad.

El sistema Smart Drive®, desarrollado exclusivamente por Honda, es una transmisión de velocidad variable que permite controlar fácilmente la velocidad apoyando simplemente las manos en el manillar. El HRX537 VYE posee el exclusivo sistema Rotostop® BBC que detiene el giro de la cuchilla, sin necesidad de parar el motor, evitando accidentes por proyección de piedras o manipulación indebida. El sistema ha sido diseñado especialmente para adaptarse a este modelo garantizando así la máxima seguridad y confort. Sus dos nuevas cuchillas superpuestas Microcut® sirven tanto para mulching como para recogida y

Para más información acerca de la gama de cortacéspedes Honda puede dirigirse a cualquier Concesionario Oficial de Power Equipment o consultar en la web www.honda.es 22

del césped aumentan la eficacia de corte. El diseño aerodinámico, exclusivo de Honda, permite que las cuchillas trabajen con menor ruido y a menos revoluciones reduciendo el nivel sonoro. Sin embargo, lo que más diferencia a este cortacésped de otros es su gran versatilidad. La tecnología Versamow System®, exclusiva de Honda, permite la combinación de diferentes funciones mediante un solo mando, pudiéndose ejecutar el mulching y la recogida simultáneamente graduando la apertura mediante el Clip-Director®. HRX537 VYE

TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD

un sueño genial

“Por encima de todo”

TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD

Mr. Takeo Fukui, Presidente de Honda Motor Company

La historia se remonta veinte años atrás cuando en 1986 Honda comienza en Japón sus investigaciones sobre aviones pequeños y motores. Siete años después, en 1993, conjuntamente con la Mississipi State University, Honda empieza a investigar sobre compuestos de carrocería para avión y lidera el desarrollo del avión MH-02.

HONDA CONQUISTA EL CIELO Durante décadas Honda soñó con volar y ahora lo ha conseguido con el HondaJet, un avión ligero de 6-7 pasajeros, convirtiéndose en el único fabricante de automoción capaz de desarrollar y fabricar íntegramente un avión. Además de conseguirlo, ha superado los estándares actuales en cuanto a jets ligeros, gracias a su tecnología, maximizando el rendimiento, el confort y la calidad y redefiniendo los convencionalismos para aumentar la movilidad humana. 26

Presentación al público del HondaJet

Continúan las investigaciones y solo dos años después Honda empieza las pruebas a gran altitud de su motor turbofan, el HFX-01, con más de 70 horas de vuelo. En 1999 empieza el desarrollo del HF 118, un motor compacto, ligero, de bajas emisiones y eficiente consumo de combustible. Tras establecer un centro de investigación en el aeropuerto internacional Piedmont Triad, en Carolina del Norte, Honda realiza pruebas de gran altitud de su motor y en junio de 2002 reporta su primer documento técnico en el que detalla los logros tecnológicos del nuevo avión. Esta información se va actualizando a medida que transcurre el tiempo y el desarrollo del avión se convierte en una realidad. El 3 de diciembre de 2003 el HondaJet realiza su primer test de vuelo y la compañía hace público el logro.

Vista interior HondaJet

En febrero de 2004 Honda y General Electric Aviation anuncian una alianza para la comercialización del motor HF 118 y establecen una joint venture para el desarrollo, producción y ventas del motor en el mercado de los jets comerciales ligeros. En la actualidad Honda ya está en disposición de fabricar y comercializar el HondaJet. Tras exhaustivos análisis y pruebas en túneles de viento y con muchísimas horas de vuelo, el HondaJet ha demostrado tener

una mayor velocidad de crucero y eficiencia de combustible respecto a otros aviones de su misma clase, además de una cabina más grande y mayor espacio para los equipajes. El mercado de aviones ligeros está experimentando un gran crecimiento en los últimos años y Honda prevé que el uso de estos aviones por parte de las empresas siga incrementándose convirtiéndose en potenciales taxis del aire para recorridos más cortos y utilización de aeropuertos pequeños.

TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD

MOTORES DE NUEVA GENERACIÓN

Honda ha adquirido el firme propósito de verse reconocida socialmente como una compañía comprometida con el medio ambiente potenciando sus esfuerzos para convertirse en líder en el desarrollo y uso de tecnologías respetuosas con la naturaleza. En esta línea, la compañía no deja de investigar en nuevas fuentes de energía creando sistemas de propulsión de nueva generación.

Scooter eléctrico En 1994 Honda ya desarrolló el CUV ES, un scooter eléctrico destinado a instituciones gubernamentales. Siguiendo aquellos pasos, en 2001, Honda desarrolló el ciclomotor eléctrico EV, un prototipo que representa un gran paso hacia la producción en serie de una moto eléctrica dirigida al gran público. Hasta ahora la autonomía de la batería y la disipación del calor representaban una gran limitación que ha sido superada gracias a una moderna batería de níquel-hidrógeno extremadamente ligera ubicada en un ligero bastidor de chasis de aluminio. 28

Célula de combustible Desde hace ya bastante tiempo Honda está implicada en el desarrollo de pilas de combustible como alternativa a los motores convencionales de combustión interna. El uso de hidrógeno como fuente de energía no genera emisiones nocivas a la vez que colabora a reducir la demanda de combustibles fósiles y a aminorar el calentamiento del planeta.

MOTOR FCX

A finales de 2002 Honda inició la comercialización del FCX en Japón y Estados Unidos, un automóvil propulsado por pila de combustible convirtiéndose en una primicia mundial. Un año después, se anunció el desarrollo de la Honda FC Stack, una pila de combustible de nueva generación, capaz de arrancar a temperaturas bajo cero. Ahora nace el FCX Concept, que incorpora una pila de combustible de alto rendimiento y reducidas dimensiones, colocada en una novedosa disposición de túnel central, que ha permitido a los diseñadores crear un elegante sedán de plataforma baja. Como fuente de energía auxiliar el FCX Concept incorpora una batería de iones de litio, también de reducidas dimensiones y altas prestaciones, que contribuye al incremento de la potencia de salida y a la reducción de tamaño del grupo motor. El nuevo vehículo de pila de combustible saldrá al mercado en 2008 e incorporará los principios tecnológicos del FCX Concept.

BATERIA FCX >> arranque a bajas temperaturas: -30oC

ÚLTIMAS NOVEDADES Flexi Fuel Vehicle (FFV): Nuevo sistema flexible de combustible que permite que los motores funcionen únicamente con etanol o con una mezcla de etanol y gasolina.

Advanced VTEC: Honda ha mejorado su tecnología VTEC con un motor que ofrece un alto rendimiento, una economía extraordinaria de combustible y emisiones todavía más bajas.

Motor diesel de nueva generación: Reduce las emisiones de gases del escape al mismo nivel que las de los motores de gasolina.

Nuevo motor iGX: Primer motor del mundo para Power Products con tecnología inteligente de control electrónico de velocidad. 29

COMPETICIÓN

S E N O E P M CA del EN HONDA Y NICKY HAYD CAMPEONES DE MOTOGP

lidad las esperanzas del El piloto de Kentucky ha hecho rea toGP. nuevo campeón del mundo de Mo

equipo HRC convirtiéndose en el

los últimos emocionante que se recuerda en s má o nat peo cam el en ssi Ro a Hayden destronó de su favorito 69. temporada llevará el nº 1 en lugar va nue a est que a firm con y pos tiem cuatro años en motos y empezó a competir a los de o ead rod ido viv ha re mp sie natos y n Nicky Hayde yor también participaron en campeo ma na ma her y res pad Sus ck. carreras de dirt-tra rías del motociclismo. án presentes en diferentes catego est ger Ro y my Tom nos ma her sus 30

MUNDO 31

KENTUCKYKID

THE

mpeón del mundo Hayden es el séptimo americano ca más con Honda guirá dos temporadas Nicky, de 25 años, se otos de motos bién han sido pil atro hermanos tam u c s u s y s e r d a p Sus

“De pequeño, el suelo del comedor de mi casa en Owensboro estaba lleno de cubos y cacerolas. No teníamos dinero para reparar las goteras. Toda la economía de la familia servía para pagar las carreras”, comentó Nicky Hayden en la rueda de prensa del GP de Valencia, apenas una hora después de proclamarse campeón del mundo de MotoGP. La anécdota explica por qué el máximo lujo que el piloto de Honda se ha permitido tras ganar el título haya sido… cambiar el televisor de su habitación en el domicilio familiar. Texto: Josep Lluís Merlos Fotos: Repsol-YPF Media

Las motos, las carreras, son y han sido la esencia de

los Hayden. Earl, el patriarca, cambió muy pronto los hipódromos por los óvalos peraltados, las riendas de los caballos con los que participaba en carreras como el Derby de Kentucky por el manillar de una moto de dirt-track. “Papá Hayden” popularizó el dorsal 69 en su motocicleta (“así todos me conocerán tanto si estoy de pie como si me caigo en una curva”, afirma este ex jockey profesional), un número que Nicky ha heredado y que en 2007 cambiará por el 1 que le identifica como campeón del mundo.

En las competiciones locales de derrapaje sobre tierra

batida Earl conoció a su futura mujer, Rose, una piloto asidua a los podios de la nutrida categoría femenina. Por ello no es de extrañar que los dos hermanos de Nicky, Tommy y Roger Lee, así como sus dos hermanas, Kathleen y Jenny, sean consumados especialistas de esta modalidad. De hecho, uno de los día más felices de esta familia fue cuando los tres hermanos consiguieron monopolizar el podio de la prueba del Grand National disputada en Springfield, Tennessee .

El apellido Hayden ya es uno de los más importantes de la historia del dirt-track junto a los legendarios Jay 32

Springsteen, Bubba Shobert, o al mismísimo “Fast” Freddie Spencer.

Nicky disputó su primera carrera cuando apenas tenía

cinco años. A los trece se inició en las competiciones de asfalto... ¡en España! Después del accidente que le condenó en 1993 a una silla de ruedas, el tricampeón mundial Wayne Rainey decidió crear en 1994 un equipo para participar en el Campeonato de España de Velocidad, que entonces se llamaba Open Ducados. El californiano apostó por Tommy, el mayor de los cinco hermanos, como piloto de una formación que apenas disputó un par de carreras del que se considera el mejor certamen nacional del mundo. Nicky les acompañó con la segunda moto. Los resultados no fueron muy brillantes, pero la experiencia contribuyó a que dos años más tarde obtuviera la licencia profesional por parte de la AMA –la Federación Americana de Motociclismo- para poder tomar parte en los campeonatos americanos de Supersport. En 1999 se convertiría en el campeón más joven en ganar el título de la categoría con una Honda CBR 600, lo que le valdría el diploma de Rookie del Año concedido por la AMA, y la distinción como Deportista Profesional del Año, otorgado por el canal televisivo Speedvision.

Honda SP1- tres años después, en 2002, en el campeonato de Superbikes, el certamen motociclista más importante de los USA, con más de 30 años de historia. La marca de 17 victorias -la primera de ellas en la famosa Daytona 200- no pasó desapercibida a los ojos de Honda Racing Corporation, que decidió convertirle en su segundo piloto para el Campeonato del Mundo de MotoGP dentro del equipo HRC y junto a, ni más ni menos, que Valentino Rossi como vecino de box.

“Kentucky Kid” se estrenaba con 21

años en MotoGP con ocasión del GP de Japón, en Suzuka. Su primera temporada internacional se cerró con una quinta posición final y dos podios; un resultado excelente teniendo en cuenta la bisoñez del piloto y su falta de experiencia en un campeonato y unos circuitos tan diferentes a los que había pisado hasta el momento.

2004 arrancaba con dos esperanzadores podios para Nicky, pero durante el año cosechó algunas críticas por lo que algunos observadores consideraron una cierta falta de consistencia. Una fractura de clavícula, y una lesión de ligamentos

en una rodilla hicieron el resto. Hayden acababa octavo en su segundo año en MotoGP.

Después de un vacilante inicio de campaña, 2005 le trajo su primera victoria mundialista con ocasión del renacido GP de los USA y a los mandos de la Honda RC211V. Aquella victoria en Laguna Seca le dio alas, y Nicky encadenó cinco podios en las nueve carreras siguientes, lo que le permitió acabar el campeonato en tercer lugar.

El equipo HRC apostó por la juventud en 2006. El binomio Hayden-Pedrosa constituye la formación más joven de MotoGP y, sin duda, la de mayor futuro. En su cuarta temporada en el mundial, Nicky -ascendido hasta el rol de primer piloto por Honda- ha acreditado una solidez incuestionable; su arranque fue espectacular: siete podios en las ocho primeras carreras. Sin embargo, a pesar de haber liderado la mayor parte de certamen, no fue hasta la última carrera del año que el americano logró quebrar la racha de cinco títulos consecutivos en la categoría reina de Rossi, quien le había arrebatado la cabeza del campeonato a falta de tan solo una carrera para el final y tras un aciago GP de Portugal.

“ALL IN 69” Todo al 69, fue la apuesta que Hayden llevaba escrita en la espalda del mono que utilizó en Cheste. La bola se detuvo en su casilla, pero no fue por azar. Con su tercer puesto en Valencia, Hayden se convertía en el segundo piloto de la historia capaz de ganar el título a pesar de no llegar como líder a la última carrera del año.

Fecha de nacimiento: 30 de julio de 1981 Lugar de nacimiento: Owensboro, Kentucky, USA Primera competición: 1986, Dirt-Track. Cinco años de edad Primer podio AMA National: 1998, 600 cc Supersport, Willow Springs, USA Total de podios AMA National: 35, 5 en 750 cc Supersport Series, 7 en Formula Xtreme, 6 en 600cc Supersport y 17 en Superbikes Títulos en el Campeonato AMA National: 2, 1 en 600 Supersport 1999 y 1 en Superbikes 2002. Total Podios MotoGP: 20, 2 en 2003, 2 en 2004, 6 en 2005 y 10 en 2006 Victorias MotoGP: 3, GP de EEUU 2005, GP de Holanda 2006, GP de EEUU 2006. Total Poles: 4 Vueltas rápidas carrera: 4

ficha tecnica

La gesta se repetiría -esta vez con una

PALMARÉS 1998: 4º AMA 750 Supersport Series 1998: 4º AMA 600 Supersport Series 1999: Campeón AMA 600 Supersport 1999: 2º AMA Formula Xtreme Series Rookie del año en AMA Dirt-Track Elegido como Deportista Profesional del año Speedvision 2000: 2º AMA Superbikes 4º AMA Pro Honda 600 Supersport Series 2001: 3º AMA Superbikes 2002: Campeón AMA Superbikes 2003: 5º Campeonato del Mundo de MotoGP 2004: 8º Campeonato del Mundo de MotoGP 2005: 3º Campeonato del Mundo de MotoGP 2006: Campeón del Mundo de MotoGP

COMPETICIÓN A menudo se dice que Valentino Rossi ha sido el mejor piloto de la historia. En 2006 el italiano ha visto quebrada su racha de títulos por Nicky Hayden, el nuevo campeón mundial de MotoGP. Y quien gana al mejor, es ahora el mejor.

QUIERO VOLVER A SER CAMP EÓN

Texto: Josep Lluís Merlos Fotos: Repsol-YPF Media

CON HONDA

¿Cómo has celebrado este título? “Apenas lo he hecho. Mi madre me preparó una fiesta sorpresa que fue muy hogareña en un salón para bodas de Owensboro. Estaban mis amigos de la infancia, mis primeros rivales del dirt-track, y, por supuesto, toda mi familia. Mi tío pronunció un discurso muy emocionante, y mi amigo Eric Reynolds soltó unas cuantas mentiras a través del micrófono. Comimos algo, bailamos con la música que pinchó un DJ amigo de mis hermanas… y nos acostamos pronto porque al día siguiente disputamos unas mangas de dirt-track para festejar el campeonato”.

Imagino que bailaríais country y beberíais ponche… como en las fiestas de las “schools”… “De pequeño, viendo las consecuencias de una terrible resaca de mis vecinos en el paddock del Grand National de dirt-track, hice la promesa de no probar el alcohol hasta que fuera Campeón del Mundo. “Wrap” Reynolds me lo recordó en esa fiesta… y me obligaron a beber una cerveza por primera vez en mi vida. Creo que puedo esperar a tomar la segunda cuando tenga cinco títulos mundiales”. Tras la carrera de Valencia, en lugar de hacer vacaciones has tenido que pasar por el quirófano. “Sí. La caída en Estoril me desplazó una placa que llevo en el hombro desde una antigua caída haciendo Supermotard en Italia hace dos años. Finalmente me la han sacado, por lo que no pude asistir a los últimos tests del año en Jerez”. Sin embargo ya probaste antes la nueva Honda 800 en Cheste. El cambio de normativa para 2007 hace que seas el único piloto capaz de arrebatarle un título a Rossi con una MotoGP de 990 cc. y motor de cuatro tiempos. ¿Cómo va la nueva Honda RC212V? “Tiene algunas partes muy especiales, además de un aspecto muy bueno. La entrega de potencia es mucho más suave, y cuando le das gas por primera vez no necesitas sujetarla como lo tenías que hacer con la de 990 cc. Da la sensación de ofrecer más tracción, especialmente en aceleración. Parece más liviana, pero el peso no es muy diferente. Vamos a necesitar un nuevo estilo de pilotaje, ya que se trata de una nueva “raza” de moto. Entras en las curvas más rápido, y la velocidad de paso por ellas también es más alta… dicen que como en una 250 cc.”

“Vale es un tipo con clase, un piloto genial que jamás pone excusas. En Valencia fue el primero en felicitarme. Pero saldrá a por todas para recuperar el título… No me lo pondrá nada fácil. Ni Pedrosa, ni Loris, ni nadie en la parrilla…” 34

HONDA GANA EL MUNDIAL

DE CONSTRUCTORES

Honda me trajo a MotoGP, y quiero pagárselo con un nuevo campeonato. Quiero volver a ganar un título con Honda ¡Pero tú eres el único piloto desde los tiempos de Mick Doohan que ha ganado el título de la clase reina sin haber corrido jamás una carrera de 250! “Bueno… habrá que adaptarse a los nuevos tiempos. Además cuento con los consejos de Dani, que ha sido dos veces campeón del mundo en 250, y seguro que puede aportarme muchas informaciones de gran valor”.

Recientemente has renovado tu compromiso con Honda por dos años más. Imagino que esto te aportará una gran estabilidad… “Tengo la sensación de haber dado un gran paso adelante este año, y siento que sigo subiendo por la curva del aprendizaje, así que no quiero cambiar nada. Estoy muy contento con el equipo que tengo a mi alrededor, todos nos entendemos y trabajamos juntos muy bien. Honda me trajo a MotoGP, y quiero pagárselo con un nuevo campeonato. Quiero volver a ganar un título con Honda. Ganar un campeonato es genial, pero ganar más de uno te permite entrar en un grupo de élite, muy reducido. Así que tengo ganas de seguir con Honda de nuevo”.

“

¿Cómo son tus relaciones con Pedrosa, especialmente después de lo que sucedió en Estoril? “Lo de Portugal ya está olvidado. Dani cumplió su misión en Valencia para que consiguiéramos el título para Honda, con lo que el asunto quedó allí zanjado. Pedrosa es un buen chico, callado y trabajador, al que no le gustan ni la polémica ni los problemas. Un deportista que, como yo, ama la moto por encima de todo, por lo que son más las cosas que nos unen que las que nos separan”.

Tengo la sensación de haber dado un gran paso adelante este año, y siento que sigo subiendo por la curva del aprendizaje, así que no quiero cambiar nada. Kenny Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Kevin Schwantz, Kenny Roberts Jr… Ahora tú eres el séptimo americano capaz de ganar la clase reina del mundial de motociclismo… “Veía todos estos nombres en Internet el otro día, y casi no me lo podía creer. Cuando tenía 10 años, soñaba con ser algún día campeón del mundo. Pero a lo largo de mi vida he tenido muchos momentos de desánimo donde pensaba que jamás lo lograría. Sólo con mucho esfuerzo y trabajo he conseguido la motivación necesaria para lograrlo.”

Ganar de nuevo, ¿será más complicado aún? “¡Muy complicado! Ya se encargará Valentino de ello. Conozco bien a Rossi, no sólo porque es mi rival; también fue mi compañero de equipo. Vale es un tipo con clase, un piloto genial que jamás pone excusas. En Valencia fue el primero en felicitarme. Pero saldrá a por todas para recuperar el título… No me lo pondrá nada fácil. Ni Pedrosa, ni Loris, ni nadie en la parrilla… Ni, por supuesto, yo a ellos. ¡Quiero volver a ganar con Honda!

COMPETICIÓN

N O T T U B N JEnNueSvaOmente en el podio Final GP Fórmula 1 Interlagos - Brasil - 2006

El esfuerzo de la escudería Honda Racing F1 Team se ha visto recompensado finalizando la temporada 2006 de Fórmula 1 con un podio de su piloto Jenson Button. Gracias a su brillante conducción y al trabajo del equipo, obtuvo el tercer puesto en el Gran Premio de Brasil. Le fue pisando los talones a Alonso y cruzó la meta a menos de un segundo de diferencia del campeón del mundo.

Honda ha demostrado en el pasado mundial de F1 la gran competitividad de su monoplaza, como lo seguirá haciendo en el 2007. El buen resultado de la escudería durante el 2006 ha motivado que el equipo inicie un nuevo campeonato esperanzado y lleno de ilusión y seguridad.

¡FELICIDADES JENSON! Brindamos por tus futuros éxitos.

COMPETICIÓN

En Honda Racing F1 Team los hombres situados tras el

micrófono son Jock Clear y Andrew Shovlin. El experimentado Clear es el ingeniero de competición de Rubens Barrichello, en tanto que Shovlin realiza esa función para Jenson Button. Shovlin admite que la atención que fijan en ellos los medios puede ser un poco extraña. “Es raro oírse en la televisión” -comenta- “pero durante la carrera no pienso en eso. Lo que yo siento es que, sencillamente, estoy charlando con Jenson”.

La relación entre el piloto y su ingeniero de competición es una de las más importantes en todas las escuderías de Fórmula 1. “Somos como el intermediario entre el piloto y el resto del equipo -explica Clear-. Nuestra función es saber qué satisface al piloto y qué le molesta. Discutimos sobre los reglajes, las gomas y la carga de combustible. Después interpretamos y comunicamos la información a todos los ingenieros de apoyo”. Si bien la atención de los medios y de la gente se centra inevitablemente en el fin de semana del Gran Premio, gran parte del trabajo del ingeniero de competición se lleva a cabo entre bastidores. “Nuestra labor suele ser formulista -dice Shovlin-. Antes de cada carrera llevamos a cabo simulaciones en la fábrica. Analizamos las opciones estratégicas y cualquier factor inusual del circuito en cuestión. La configuración inicial del coche se decide durante la semana previa a la carrera. Antes de salir hacia el circuito puedo pasarme 20 minutos hablando por teléfono con Jenson, viendo cómo vamos a enfrentarnos al fin de semana. Después nos reunimos durante un par de horas al llegar al trazado”.

En el transcurso del Gran Premio en sí, el ingeniero de competición debe tomar las decisiones estratégicas que pueden determinar el resultado de la carrera. “Todas las llamadas a boxes las recibe el ingeniero de competición

Los orígenes - El papel que desempeña un ingeniero de competición salió a la luz cuando las radios que comunican los monoplazas con boxes se dieron a conocer entre el público. En las retransmisiones televisivas de los domingos por la tarde, los aficionados ya se han acostumbrado a oír el sonido de una voz misteriosa que habla con el piloto que corre en el circuito. A veces le informa, otras veces le da aliento y, sólo de vez en cuando, le reprende.

-declara Clear-, aunque trabajo con datos suministrados por el ingeniero jefe, Craig Wilson. También discutimos sobre todos los escenarios posibles por adelantado, de modo que lo que parece una decisión instantánea suele contar, en realidad, con mucha información previa”.

Cualquiera que presenciara la cobertura de F1 de la tem-

porada 2004-05 quizás oyera también hacer comentarios a Takuma Sato al entrar en la primera curva. Es una técnica que Shovlin y Button estuvieron utilizando el pasado año. “Es muy difícil ver por encima de las cabinas actuales, y los retrovisores del piloto suelen estar obstaculizados por los alerones aerodinámicos -cuenta Shovlin-. Las imágenes de televisión me permiten indicar a Jenson cuáles son los monoplazas situados cerca de él. Eso reduce el riesgo de sufrir una colisión en la primera curva”.

Aunque a algunos pilotos les gusta charlar durante la

carrera, los dos ingenieros son conscientes de la necesidad de mantener la confidencialidad. Según Clear, “en la última década los equipos han estado controlando las radios de los demás y ahora también pueden escucharlas los televidentes. Debemos tener cuidado para no revelar secretos técnicos o tácticos”.

“Una de nuestras mayores dificultades es traducir los

aspectos técnicos a un lenguaje que el piloto pueda entender con facilidad -comenta Shovlin-. Cuando están corriendo tienen que pensar en muchas cosas, y por eso debemos presentarles la información de manera directa”. Shovlin es ingeniero principal de competición de Button desde principios de 2004, y cree que su relación ha mejorado con el tiempo. “Se empieza por lograr la comprensión mutua, y después, con la experiencia, se aprende lo que va bien y lo que no. Esto ayuda a reaccionar más rápidamente ante determinadas situaciones”.

COMPETICIÓN

Jock Clear era ingeniero de compe-

tición de Jacques Villeneuve cuando ganó el Campeonato mundial en 1997 y juntos pasaron al equipo British American Racing en 1999. Tras la salida de Villeneuve a finales de 2003, Clear se encontró comprometido con

un piloto nuevo, Takuma Sato. “Taku se unió al equipo en la última carrera de la temporada de 2003 en Japón. Tuvimos poco tiempo para prepararla, pero terminó sexto en su debut y a partir de entonces nos llevamos muy bien. El trabajo con Taku fue muy

distinto para mí, debía representar más bien una figura paternal, ser una especie de ingeniero de competición con funciones de tutor. Ahora, con Rubens, he vuelto a trabajar como lo hacía con Jacques, ya que ambos tienen personalidades parecidas”.

Los técnicos son básicos antes, durante y después de la carrera Clear admite que su trabajo requiere una gran dosis de psicología. “Cada pi-

loto necesita un trato distinto. Hay que aprender a estimularlos cuando están decaídos, y a calmarlos cuando están demasiado nerviosos”. Jock Clear

Tras un inicio de temporada difícil, Clear afirma que su relación con Barrichello

es excelente. “La rapidez con la que hemos logrado invertir situaciones ha sorprendido a muchos. Rubens ha sido capaz de aprovechar su experiencia para adaptarse a una nueva escudería y a un nuevo ingeniero”.

En Fórmula 1 la manera más fácil de medir el rendimiento de un piloto es

comparándolo con el de su compañero, y lo mismo sucede con un ingeniero de competición. “Es imposible no verse arrastrado a competir -confiesa Clear-. Quieres hacer el mejor trabajo posible, y la manera más efectiva de evaluarlo es compararlo con el trabajo de quien tiene exactamente el mismo material que tú. Sin embargo, es una rivalidad amistosa”. Shovlin se muestra de acuerdo: “Claro que competimos, pero lo hacemos con el mejor espíritu posible. No nos ocultamos nada, podemos consultar los datos del otro”.

Andrew Shovlin

El tándem Clear - Shovlin - El ingeniero de competición actual debe conjugar la diplomacia y el saber técnico. Tanto Clear como Shovlin son ingenieros con talento y experiencia. Shovlin obtuvo el doctorado en Dinámica y Control de Vehículos antes de incorporarse a la escudería entonces llamada B·A·R Honda en 1998. Clear era Diseñador principal en Leyton House y en los equipos de F1 de Lotus a principios de los noventa, antes de ejercer como ingeniero de competición de Johnny Herbert, David Coulthard, Jacques Villeneuve, Takuma Sato y, actualmente, Rubens Barrichello.

No es raro que, al trabajar tan estrechamente, surja la amistad entre el ingeniero de competición y el piloto. “Sigo considerando a David Coulthard un gran amigo -afirma Clear-, y Jacques es el padrino de mis hijas. Todo lo que sucede en las carreras permanece. Es parte de ese vínculo que se crea cuando ellos corren a una velocidad endiablada y se fían de los datos que uno les da. Sin esa confianza sería imposible obtener lo mejor de la asociación o del monoplaza, pero si existe, siempre evoluciona hacia la amistad”. Al trabajar tan estrechamente con los pilotos, obtienen una perspectiva única de su talento. “Los mejores pilotos ejercen un control total sobre lo que los rodea —dice Clear—. “He visto a pilotos discutir sobre lo que han visto en las pantallas de televisión diseminadas en torno a los circuitos. Durante la carrera de Mónaco de este año, Rubens me dijo por radio que acababa de ver en una de las pantallas que Michael Schumacher adelantaba a Jenson. Esto demuestra lo buenos que son en su profesión”. En parte comentarista, en parte orientador y en parte estratega, el ingeniero de competición moderno debe poseer un abanico impresionante de habilidades. Pocas profesiones exigen mantener la cabeza tan fría en un ambiente de máxima tensión. Es el papel del que disfrutan Clear y Shovlin.

NEWS

CELEBRAMOS LA 14ª FINAL DEL HONDA OPEN WORLD DE GOLF Honda Automóviles España celebró la XIV Final Nacional del Circuito Honda Automóviles de Golf el pasado 4 de noviembre en el NH Almenara Golf & Spa de Sotogrande, Cádiz. Este tradicional torneo de golf, se viene celebrando desde el año 1993 y se ha convertido ya en una cita

ineludible para los amantes de este deporte. Se desarrolla durante los meses de Abril a Octubre, período durante el que 22 Concesionarios de Automóviles Honda han organizado un total de 25 torneos locales. Los vencedores de estos torneos disputan la Final Nacional que este año llegaba a la décimo cuarta edición. Durante el circuito de este año han participado más de 5.000 jugadores de toda España y por primera vez y, como novedad, se ha creado una clasificación femenina con los resultados stableford de todos los torneos y en las dos categorías jugadas. Las cinco primeras han sido invitadas a participar en la Final.

Pedro Corrales, Director de Lubricantes de ESSO, entrega el premio al primer clasificado (Handicap Inferior) Luis Boado.

A la Final Nacional celebrada en el privilegiado entorno del NH Almenara Golf & Spa en Sotogrande, acudieron más de 200 personas. Además de los 47 finalistas clasificados en dos categorías (Handicap Inferior y Handicap Superior), participaron también los 26 campeones Honda de cada una de las finales organizadas hasta el momento, así como diversos invitados, periodistas y Concesionarios organizadores de torneos. La actividad de la final se iniciaba el viernes día 3 con la llegada de los participantes. Una vez caída la tarde se organizó una actividad lúdica en forma de competición “drive más largo”. El sábado 4 se disputaron los distintos torneos que componen la Final Nacional: el Torneo de Campeones Honda, el Torneo de Invitados y Acompañantes, el Torneo Honda Staff y la Final Nacional 2006. Por la noche se celebró la cena de gala y ceremonia de entrega de premios así como el sorteo de diversos regalos y productos de golf. Tras la entrega de los galardones, Marc Serruya, Director General de Honda Automóviles España, se dirigió a los asistentes y aprovechó la oportunidad para mostrar en primicia el nuevo Honda CR-V, concluyendo de esta manera los actos oficiales de la XIV Final Nacional.

Marc Serruya, Director General de Honda Automóviles España, entrega el premio al primer clasificado (Handicap Superior) Jorge Casal.

EL DRIVE MÁS LARGO

Como ya viene siendo habitual en las últimas ediciones, el viernes se organizó una actividad en forma de competición como inicio de los actos de la Final. En este caso, se trató de un concurso “drive más largo” entre los Campeones Honda (ganadores de las Finales Nacionales anteriores). En esta actividad se utilizaron palos de época de fabricación anterior a 1930, también llamados “hickory”, nombre que proviene del tipo de madera utilizada para su fabricación. Para este concurso se utilizaron bolas fluorescentes que permitían a los asistentes seguirlas en la oscuridad de la noche. Los dos ganadores de este concurso fueron Lourdes Blasco de Zaragoza en la categoría femenina y José Antonio González de Oviedo en la masculina.

Los ganadores del torneo fueron: Final Nacional: Handicap Superior: LUIS BOADO Handicap Inferior: JORGE CASAL

Torneo de Campeones Honda: JOSÉ ANTONIO GONZÁLEZ (Ganador de la Final Nacional del 2003)

Torneo Honda Staff: AGUSTÍ GARCÍA (Concesionario Tecnovallés de Sabadell) Torneo Invitados y Acompañantes: MANUEL ARDID y OSCAR URRUTIA.

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NEWS

45º Salón Náutico Internacional de Barcelona:

El mar más grande de Europa Esta edición del Salón Náutico, que se celebró el pasado mes de noviembre, fue la mayor de las que se han convocado hasta la fecha, con 112.000 metros cuadrados netos de superficie entre las dos sedes, más de 178.000 visitantes, 40 países representados, más de 1.600 expositores indirectos y la mayor muestra de yates, embarcaciones y accesorios para la náutica, pesca, surf, submarinismo y todos los deportes náuticos.

El Salón Náutico de Barcelona es uno de los más prestigiosos de Europa y Honda Marine mostró sus grandes innovaciones tecnológicas, únicas en el sector.

Honda Marine estuvo presente en el prestigioso certamen, como cada año, con un gran stand en el que se congregaron los clientes y amigos de la marca, que pudieron admirar la completa gama de motores fueraborda, de 2 a 225 CV, y la excelente gama de embarcaciones neumáticas. Como novedad destacada de este año, se presentaban los nuevos motores BF75 y BF90, de 75 y 90 CV respectivamente.

El stand de Honda Marine exponía una amplia gama de productos

Respecto a las novedades presentadas por Honda Marine, hay que destacar sus grandes revoluciones tecnológicas únicas en el sector: • Sistema VTEC y control electrónico de alto rendimiento a cualquier velocidad, para un rendimiento excepcional del motor. • Diseño ergonómico y elegante, aerodinámico, compacto y de bajo perfil. El más ligero de su clase. • Líder en ahorro de combustible, un 20% menos que los modelos competidores gracias al nuevo sistema de inyección electrónica multipunto (EFI) y al sistema de refrigeración por tres vías, que también aumenta la durabilidad del motor. • Lean Burn Feedback control, que controla el ajuste de la mezcla entre aire y carburante para maximizar la potencia.

Honda presenta sus nuevos motores Minoru Ikuta, Director General Mundial de Honda Marine, no quiso perderse el evento que, según sus palabras, es uno de los más prestigiosos de Europa. Asimismo, anunció que la división está trabajando duro para seguir ofreciendo nuevos modelos, con la más avanzada tecnología, que se irán presentando en las próximas temporadas. El BF75 y el BF90 pertenecen a la gama alta de motores fueraborda Honda que aportan una gran velocidad y aceleración, con un consumo de combustible sorprendentemente bajo. Son los motores perfectos para disfrutar de las más divertidas aventuras marinas.

NEWS

Llega el nuevo

FR-V 2007

El compacto de Honda cuenta este año con una nueva motorización y varias modificaciones interiores y exteriores.

El nuevo FR-V se lanzará en dos etapas: durante el mes de marzo se pondrá a la venta la versión gasolina con el nuevo motor i-VTEC de 1.8 litros que estará disponible con cambio manual y, por primera vez, también con cambio automático. Posteriormente, durante el mes de abril, se iniciará la comercialización de la versión diesel equipada con un motor 2.2 i-CTDi. Ambos motores contarán con una potencia de 140 CV. Exteriormente, el FR-V 2007, dispone de una nueva parrilla. El deflector de las ópticas delanteras y los tiradores se han cromado de color oscuro y el embellecedor de la placa de matrícula trasera se ha colocado más bajo. En el interior, sigue contando con sus seis asientos dispuestos en dos filas de tres aunque se han mejorado algunos elementos como los reposacabezas delanteros y el reposabrazos trasero. Para complementar las numerosas combinaciones de utilización, al abatir el respaldo del asiento delantero central se puede utilizar el espacio libre como mesita o para el transporte de objetos largos.

III Salón Internacional de Turismo Deportivo y Activo

SIERRA NEVADA

HONDA VIAJA A GRANADA Un año más, y como ya viene siendo habitual, Honda está presente en las pistas de esquí de Sierra Nevada patrocinando la estación y exponiendo algunos de los vehículos de su gama actual. Sierra Nevada estuvo presente también junto a la gama de vehículos Honda en el III Salón Internacional de Turismo Deportivo y Activo, SPORTNATURA, celebrado en la ciudad de Granada y en la Feria de Esquí y Montaña 06 (Feria Nacional de los Deportes de la Nieve y de sus Destinos Turísticos) que tuvo lugar en Madrid.

www.honda.es

EN HONDA ESTRENAMOS WEB

Desde este mes de enero Honda Automóviles cuenta con una nueva web totalmente renovada que ofrece a los usuarios una comunicación instantánea, única y revolucionaria. La nueva web es un proyecto altamente creativo que sigue la línea de innovación tecnológica característica de Honda. El diseño se basa en un atractivo espacio virtual interactivo que muestra los productos en sus contextos de uso, además de describir sus características técnicas principales. El concepto de la web es un entorno de inmersión donde el usuario puede navegar y observar como si estuviera en el concesionario.

A través de la dirección www.honda.es se accede a las demás divisiones de la compañía que también han renovado y actualizado completamente sus espacios y contenidos. En esta línea, la renovada web de Montesa Honda se ha diseñado con la clara vocación de convertirse en un elemento de comunicación con los usuarios y aficionados, huyendo del concepto de simple catálogo de marca, donde el protagonista no es el producto sino la persona. Honda, como empresa líder en tecnología avanzada, supera las expectativas del usuario dotándole de un espacio diferencial y creativo que, además, sirve como canal de relación y comunicación.

Power Equipment La nueva web de la división Power Products cuenta con información muy útil para el usuario final y con una herramienta de selección, que le ayudará a elegir la máquina más adecuada a sus necesidades. Una vez escogida, dispondrá de una completa ficha de producto, con todas sus características y precios, y fácil acceso a la red de distribuidores para saber dónde adquirirla. Cuenta también con un amplio apartado de preguntas más frecuentes, en las que encontrará respuestas a todas aquellas inquietudes relacionadas con nuestros productos y servicios. El usuario puede identificarse y acceder, mediante nombre y clave de usuario, a un área personal, donde podrá registrar su producto Honda, tramitar sus garantías, descargarse los manuales de usuario o subscribirse a la Newsletter.

Honda Power Products presentó todas sus novedades para el 2007 en un stand de más de 400 m2 que tuvo una gran acogida por parte de todos los distribuidores. Otro gran éxito fue la calidad del stand, que reflejaba la imagen de prestigio de Honda. La zona VIP de atención al distribuidor se convirtió en un gran foro de encuentro de la red de distribución Honda en España, donde se compartieron conocimientos y experiencias. Saver 2006, que se celebró el pasado mes de septiembre en Madrid, es un certamen bianual dirigido principalmente al distribuidor profesional que, en pocas ediciones, se ha convertido en el referente del sector y en la plataforma de lanzamiento de las principales novedades.

gran despliegue en el

Honda presentó en Los Ángeles el espectacular Honda Remix Concept Se trata de un biplaza deportivo cuyo diseño es una mezcla de los elementos más familiares de Honda con un nuevo diseño fresco y funcional.

SAVER 2006

Montmeló y Jerez acogieron las pruebas de invierno del Honda Racing F1 Team

El equipo de Fórmula 1 de Honda inició su preparación para la temporada 2007 a finales del mes de noviembre en el Circuit de Catalunya con el objetivo principal de evaluar las características de sus nuevos neumáticos Bridgestone y analizar en profundidad el comportamiento del RA106, el monoplaza de la temporada anterior al que se le han incorporado nuevos elementos. Tras unos días de estancia en el circuito de Montmeló, en Barcelona, el equipo se trasladó al Circuito de Jerez para realizar más pruebas antes de la pausa navideña.

Su exterior, de color aluminio, acentúa sus líneas y curvas dándole un aspecto geométrico y característico de un coche deportivo aunque ha sido pensado como un coche práctico para la vida cotidiana.

NEWS

ASIMO, el mejor embajador de la ciencia y la tecnología

La ciencia cobró vida para cientos de niños de una escuela de Sudáfrica cuando se vieron cara a cara con ASIMO. El humanoide más avanzado del mundo hizo disfrutar a los niños con una serie de demostraciones, organizadas por Honda Sudáfrica en una escuela de Johannesburgo, destinadas a fomentar el interés por la ciencia y la ingeniería entre los niños. Durante cada demostración ASIMO intentó servir de estímulo para que los estudiantes desempeñen un papel activo en formar su propio futuro. Con este tipo de actos protagonizados por ASIMO se intenta que cada vez mayor número de niños se interesen por estudiar matemáticas y física, especialmente las niñas y los más desfavorecidos.

iGUEZ R D O y honda VI R

Nuevo sistema inteligente que a ayuda a aparcar Honda ha desarrollado un nuevo sistema que combina la dirección asistida con un dispositivo de guía de voz que ayuda a aparcar. Este sistema sólo está disponible, de momento, en el modelo Honda Life, a la venta en Japón desde el pasado mes de octubre. Para estacionar en línea, este sistema de aparcamiento inteligente sitúa el vehículo en la mejor posición para dar marcha atrás y entonces un dispositivo de guía de voz da las instrucciones oportunas al conductor para aparcar sin necesidad de realizar complejas maniobras. Si se quiere aparcar en batería se debe situar el coche perpendicularmente al lugar donde se desea estacionar y entonces el dispositivo de voz, convenientemente programado, también guía de forma fácil y eficaz.

campeones de España

de Supermotard El joven piloto de 17 años del Team Honda Glaner, ha conseguido el Campeonato de España de Supermotard en la disputada categoría de S10 a lomos de una Honda CRF450R. El título no se decidió hasta la última prueba disputada en San Vicente de Raspeig. Sin embargo, con la victoria de Xavi Rodríguez en la prueba anterior, tan solo le bastaba con controlar a sus inmediatos perseguidores para asegurarse la victoria final. Xavi no falló y finalizó el campeonato con 193 puntos, 29 más que el segundo clasificado en la general.

El HondaJet recibe un premio a la mejor innovación de 2006 La revista estadounidense “Popular Science’s” ha otorgado un galardón al HondaJet como la mejor innovación de 2006 en la categoría de aviación.

El HondaJet fue elegido entre docenas de productos por su diseño e innovación tecnológica y por el paso adelante que representa en el mercado de los jets ligeros.

Honda, líder en el desarrollo del biocombustible

swen

Cada año los redactores de la revista repasan millares de productos en busca de las 100 mejores innovaciones en cuanto a tecnología en diversas categorías.

Honda se halla implicada en estudios sobre una especie innovadora de microorganismo que es capaz de producir etanol, un biocombustible para automóviles a partir de la paja de arroz y otras plantas.

La eficiencia de producción del etanol recién desarrollado es 10 veces mayor que el etanol existente hasta la fecha, que se extrae a partir de maíz y otros cultivos comestibles. En ese sentido, el Presidente de Honda Motor Co., Ltd, Sr. Takeo Fukui, ha comentado que “la comercialización del nuevo etanol como un sustituto para la gasolina es enormemente factible”.

HONDA fabricará paneles solares Honda ha creado una nueva compañía, Honda Soltec Co. Ltd., que fabricará y comercializaSTEP BUS CONCEPT

Muy GRANDE por dentro y pequeño por fuera Honda presentó en Los Ángeles el Step Bus Concept, un nuevo prototipo que aúna un interior lo más amplio posible con un exterior lo más pequeño posible, basándose en el tradicional slogan de Honda: “Hombre al máximo, máquina al mínimo”. El interior del Step Bus Concept es totalmente configurable y su alta tecnología ofrece una moderna utilidad urbana. Incorpora un motor de tipo medio y tiene una capacidad para cinco ocupantes.

rá la próxima generación de paneles solares a gran escala a partir de otoño de este año en una planta de la actual factoría de Kumamoto.

Él nuevo panel solar de Honda ha sido desarrollado por la división de ingeniería de la com-

pañía mediante la utilización de una membrana hecha a partir de una composición de cobre, indio, galio y selenio. A diferencia de los paneles solares convencionales de cristal de silicona, los

nuevos paneles que fabricará Honda son más respetuosos con el medio ambiente al reducir

las emisiones de CO2 incluso en la fase de fabricación.

ENTREVISTA

Lluís

LLONGUERAS Sobran las presentaciones para nuestro peluquero más internacional, del que se dice que en su imperio nunca se pone el sol. Llongueras rompió todos los moldes de su profesión creando nuevos conceptos que revolucionaron el mundo de la peluquería. Empezó de cero hace más de 50 años y a lo largo de su intensa vida se ha codeado con famosos de todos los sectores, destacando su gran amistad con Salvador Dalí. A sus 70 años sigue siendo un hombre incombustible que no deja de estar en la vanguardia de la creación. ¿Hay un antes y un después de Lluís Llongueras en el mundo de la peluquería? En mi caso, no es el mismo Lluís Llongueras que comenzó en los años 60 y el que soy ahora. Los años, la experiencia, los viajes, la evolución social… provocan cambios continuos; estoy en constante evolución. De todas las innovaciones que usted ha aportado al 52

mundo de la peluquería ¿Cuál cree que ha sido la más relevante? Estoy muy orgulloso del método Llongueras, conocido internacionalmente. Es un sistema basado en técnicas muy rentables como la programación y dominar técnicas de gran nivel en la comunicación entre estilista y cliente. Conocer a la persona permite obtener un resultado óptimo. Para mi equipo y para mí cada cliente es un VIP.

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Un buen peluquero ¿nace o se hace? ¿O prefiere la palabra estilista? Se nace pero también se desarrolla con la experiencia. Es necesario estar en constante reciclaje y formación para conocer las nuevas tendencias y técnicas. Las dotes innatas no son suficientes. En cuanto a si prefiero la palabra estilista, me gusta. He luchado toda mi vida por ella. Es un término más moderno y que engloba otras facetas. Ese ingenio y creatividad que parecen innatos en usted ¿los aplica en todas las actividades de su vida? Sí, debemos ser creativos y diferentes, de lo contrario no habría nunca novedades y nos encontraríamos en un estancamiento total. Conoceríamos realmente la monotonía. Sabemos que tiene una masía con jardín. ¿Cuidar de él es una de sus aficiones? Me gustaría poder dedicarle más tiempo.

50 años al servicio de la creatividad ¿Se convierte en Eduardo manostijeras cuando tiene tiempo? ¿Hace como él, que lo mismo le arreglaba el peinado a una mujer como tallaba una escultura en un seto? Tengo que reconocer que encuentro cierta similitud entre cortar un seto y tallar una escultura pero preciso de tiempo para llevarlo a la práctica. La maquinaria que utiliza para su jardín es Honda. ¿Qué le hizo decidirse por esta marca y cuáles son exactamente los productos Honda que tiene? Es cierto, poseo un cortacésped y también tengo una motobomba. Me decidí por las características y prestaciones que esta marca ofrece. Su maquinaria es de muy fácil manejo y de buena calidad. Además, su motor es muy fiable y respeta el medio ambiente. ¡Parece que no sean capaces de estropearse nunca!

Me decidí por las características y prestaciones que esta marca ofrece. Su maquinaria es de muy fácil manejo y de buena calidad. Además, su motor es muy fiable y respeta el medio ambiente. ¡Parece que no sean capaces de estropearse nunca!

“ ENTREVISTA

Honda se avanza a las necesidades de los clientes investigando y desarrollando nuevos productos. Busca satisfacer de la mejor manera las necesidades de éstos. Es algo que valoro mucho en una marca. Para mí es un seguro sinónimo de calidad.

A parte de la maquinaria para jardín, ¿tiene o ha tenido alguna vez algún vehículo Honda? Tengo en cuenta la marca Honda a la hora de hacer mis compras. Es por ello que tuve un CRX del Sol, una Pacific Coast (la primera que llegó a España), y en la actualidad poseo la Silverwing. Sabemos que le gustan las motos ¿qué modelo de Honda le tiene robado el corazón? Sí, ¡me apasionan! y ahora es el momento de transmitirlo a mis hijos con una CRF 70 y con una CRF 100. ¿En un vehículo qué valora más, el fondo o la forma, es decir, su motor y tecnología o su diseño exterior? Ambos son importantes. De nada serviría adquirir un producto únicamente por su diseño si no fuera acompañado de una buena mecánica. Por lo tanto, siempre hay que tener en cuenta la tecnología y el motor del que está dotado el producto pero también fijándose en la apariencia externa. Cuando conoce a una persona ¿Es el peinado en lo primero que se fija? Se podría decir que es uno de los aspectos que atrae mi atención pero no el primero. Me gusta analizar su expresión facial y su look personal para poder sacar más partido a su estilo.

¿Cuál es el secreto para ser tan joven a su edad? Principalmente trabajar, mimar el cuerpo proporcionándole descanso, llevar una alimentación sana y descartar cuanto actúa como una droga; estar atento a las novedades, trabajar con los jóvenes, los futuros estilistas. Vivir el momento actual. ¿A qué persona le encantaría cambiar su imagen? Me encantaría poner en mis manos al Papa Benedicto XVI, aunque nadie lo reconocería después. Fracasaría entre los seguidores clásicos y entusiasmaría a los creyentes jóvenes: ¡elecciones imposibles! ¿Cree que todos los coches y motocicletas son unisex como sus peluquerías? ¿Por qué no? No obstante, cada persona tiene un estilo propio, por lo que el vehículo tiene que ir acorde a éste. Entonces podríamos hablar de estilos y no de géneros. En una vida tan intensa como la suya ¿qué es lo que más destacaría? ¿Con qué sucesos o acontecimientos se quedaría? Destacaría el nacimiento de mis hijos, mi inquietud natural que me ha permitido desarrollar mi personalidad, los reconocimientos de mis colegas y por parte de figuras importantes dentro del mundo de la peluquería. La satisfacción de los clientes al salir de mis Salones es otro punto a destacar.

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Destacaría el nacimiento de mis hijos, mi inquietud natural que me ha permitido desarrollar mi personalidad, los reconocimientos de mis colegas.

FLASH ¿Pelo largo o pelo corto? Ambos.

Imagen de la escultura de Llongueras a la entrada del edificio de Greens Power Products. ¿Cree que en moda todo vale o se deben seguir ciertas pautas? En la moda la creatividad es vital y en la creatividad todo vale. Si existieran pautas ya no se le podría llamar moda, ya que la innovación estaría limitada. A mí me vale todo lo que necesita o complace a mis clientes. ¿Con qué faceta suya se quedaría, la de estilista o la de escultor? ¿En cuál se siente mejor y para cuál de las dos cree que tiene más dotes? Las dos me fascinan así que no podría elegir. Cada una me aporta algo diferente; igual que la fotografía, la pintura o escribir, como el TODO DALÍ, el más vendido en el año Dalí. ¿Qué le inspira más, un jardín o las calles de una ciudad? Me inspira tanto un jardín como las calles de una ciudad. Hay que estar receptivo en todo momento porque lo menos esperado puede convertirse en una fuente de inspiración. ¿Cuál cree que es el mejor y el peor invento de la humanidad? El peor invento las armas y el mejor... La mujer no es un invento pero personalmente creo que es la mejor creación del universo.

¿Qué destacaría en líneas generales de la marca y productos Honda? La variedad de sus productos y la precisa tecnología con la que trabaja. Honda se avanza a las necesidades de los clientes investigando y desarrollando nuevos productos. Busca satisfacer de la mejor manera las necesidades de éstos. Es algo que valoro mucho en una marca. Para mí es un seguro sinónimo de calidad. ¿Qué planes tiene para el futuro inmediato? Desde siempre he querido invertir en proyectos y avanzar hacia el futuro. Por lo tanto explorar nuevos horizontes y evolucionar son dos premisas a las que permanezco fiel. ¿Qué es lo que le hace sentir más feliz? Ver a los demás felices. Lograr una sonrisa en el rostro de tu familia, amigos y clientes es muy gratificante. Por ello, ver que los resultados obtenidos, ya sea a través del estilismo, de la edición de libros, de los peinados que diseño o de la escultura, gustan al público, es extraordinario.

Para regalar: ¿Flores o bombones? Según la persona y la ocasión. Generalmente los ofrezco unidos. ¿Qué color de pelo prefiere? El color natural mejorado profesionalmente si es posible. ¿Caras limpias o rostros maquillados? Según la ocasión. ¿Dónde no iría nunca? A la guerra. ¿Dónde volvería siempre? A Esparreguera, mi pueblo. A Barcelona, donde vivo. A Cataluña. ¿Coche o moto? Moto pero también coche. Una pasión Conseguir que el grupo Llongueras siga con gran futuro después de funcionar medio siglo. ¿Qué es lo que más detesta? La falta de compromiso. Un consejo No rendirse jamás, ¡atreverse!

ACCESORIOS

ESCAPARATE

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2 Para m谩s informaci贸n puede dirigirse a cualquier concesionario de la Red Oficial de Concesionarios de Honda Autom贸viles 56

1 BOUTIQUE POWER EQUIPMENTS

MEJORA la

PERFECCIÓN Aunque el nuevo CR-V lleve de serie elementos y acabados de lujo, Honda ha pensado en todos aquellos que deseen aumentar las prestaciones del vehículo adecuándolo a sus necesidades particulares con accesorios que, al mismo tiempo, le darán un toque personal al coche.

Estos accesorios diseñados especialmente para el CR-V serán un elemento diferenciador de tu vehículo.

1 - Soporte portaesquís / snowboard. 2, 3, 4 - Llantas de aleación. 5 - Alerón trasero. 6 - Estribo lateral. 7 - Soporte portabicicletas. 8 - Adaptador para i-Pod.

Bufanda: Bufanda de tejido polar con el logo de Honda bordado.

Parka 3 en 1: Parka impermeable con chaqueta polar interior extraíble.

Polar Honda Marine: Azul marino y crema, con dos bolsillos y cierres de velcro en las muñecas. Más información en la red de concesionarios Power Equipment o en www.honda.es

GET READY? CALENDARIO 2007 DE HONDA EN FÓRMULA 1 fecha

circuito

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MELBOURNE

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SEPANG

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SHAKIR

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13 de mayo

MONTMELÓ

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MONTECARLO

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MAGNY-COURS

GP de FRANCIA

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SILVERSTONE

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NÜRBURGRING

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GP de HUNGRÍA

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CALENDARIO 2007 DE HONDA EN MOTO GP fecha

circuito

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JEREZ

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ESTAMBUL

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SHANGAI

GP de CHINA

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LE MANS

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MUGELLO

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ASSEN

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LAGUNA SECA

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BRNO

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SAN MARINO

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