Guía F1 2009

S/.10.00

15 marzo 2009 Nยบ 446

f贸rmula 1

Tres reyes y un as

34 r&T

Tres campeones del mundo saldrán esta temporada en busca de otra corona, mientras que Felipe Massa intentará sacarse la frustración del título que perdió en la última fecha frente a los suyos.

Daniel San Román

D

esde que se disputó el último metro de la temporada anterior hemos escrito mucho sobre lo que será el campeonato 2009. El adiós de Honda y su regreso, las restricciones económicas debido a la crisis mundial, las variaciones en el peso de los monoplazas, los nuevos conceptos aerodinámicos, la superficie de los cauchos y la inclusión del concepto KERS, han sido la previa idónea para mantener la emoción en punto de ebullición. Sin embargo, hoy que la Fórmula Uno está ad portas de dejar los formalismos y pasar a la acción, y en un año con tantos cambios, es más que evidente que el factor hombre será mucho más importante que los autos. No cabe duda que en este escenario, con tanta novedad, el talento se cosechará en alza.

Tras las pruebas de pretemporada ha quedado en evidencia que la pelea será muy apretada. Yo no serán tres hombres. Ya no serán dos equipos. Ya no será una apuesta sencilla, sino una tinka variada con más de un golpe.

“Creo que todos los equipos parecen bastante parejos, y eso me hace pensar que el campeonato va a estar muy reñido”, ha admitido Räikkönen sobre lo que podría ser este año y no ha habido un hombre, ni siquiera Lauda –que tiene la capacidad de editorializar hasta el texto de una caja de cereal–, que se haya lanzado a decir lo contrario.

n El lujo en la pelea Sin embargo, por más invitados que surjan, siempre hay roles protagónicos y artistas cotizados. Entre los equipos hay dos que tienen el favoritismo sobre la trompa: Ferrari y McLaren.

El año pasado ambos terminaron peleando la punta, fueron muy parejos y, de no ser por la falta de peso de la segunda butaca de las flechas plateadas (¡ay, Kovalainen!), el duelo británico e italiano nos habría dado capítulos más emotivos. Este 2009,

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datos Técnicos

alerones Constituyen el cambio más evi dente en los autos del 2009 con respecto a los de la temporada anterior. El objetivo de este cambio es reducir la fuerza descendente para exigir más a los pilotos y favorecer los sobrepasos. Una novedad es que los pilotos podrán modificar –desde sus autos– el ángulo de incidencia hasta dos veces por vuelta.

Pontones

por Gianni Galletti

Las superficies de los ponto nes lucen diseños más simples, limpios y hacen recordar a aquellos de inicios de los no venta. Aquí también, la inten ción es la de reducir el apoyo aerodinámico.

Aletas de pontón El tratamiento aerodinámico ubicado delante de las tomas de aire de los pontones y que servía para ordenar el flujo de aire ha sido restringido a solo una pequeña sección trian gular.

Llantas Los neumáticos slicks (o lisos) ofrecen una mayor adherencia que las acanaladas por tener una mayor superficie de contacto.

2008 2009 38 r&T

datos Técnicos

por Gianni Galletti

Cambios reglamentarios 2009 Un número importante de cambios han sido introducidos para la temporada 2009 de la Formula 1, tanto en el plano deportivo como en el técnico. En el primero de estos, la intención ha sido la de salvaguardar la permanencia de los equipos, cuyas economías se hallan tremendamente debilitadas, a través de incrementar la confiabilidad de las partes del auto, lo que representa un recorte del gasto. De otro lado, en el aspecto técnico, las novedades se han dado con la mira puesta en tres objetivos: reducir la influencia de la aerodinámica en la performance del auto, aumentar los sobrepasos y mantener los tiempos equiparados.

PRUEBAS LIBRES Desde este 2009, las sesiones de prueba paralelas a la tem porada de carreras no están permitidas a partir de la semana anterior al inicio de la temporada y hasta el 31 de diciembre.

Además, están limitadas a 15 mil km.

MOTORES El primer cambio en la reglamentación de los motores es que las revoluciones han sido limitadas a 18.000 rpm, en vez de las 19.000 de la temporada anterior. Con esto se busca aumentar la duración de los motores para reducir el astronómico costo de unos 15 millones de dólares por motor, de la temporada anterior.

Asimismo, cada piloto será dotado de ocho motores para toda la temporada y con cuatro más para pruebas fuera de los fines de semana de competencias. Siendo 19 carreras las que integran el calendario, cada piloto ten drá que utilizar un mismo motor en tres competencias completadas. De lo contrario, cada vez que un piloto utilice un motor más de los ocho reglamentarios, será penalizado con diez posiciones –sobre su puesto– en la grilla de partida de la siguiente competencia. Pero si el cambio de motor ocurre después de la clasificación, entonces el piloto será enviado al fondo de la parrilla.

Para la temporada 2009, solo el equipo Renault está autorizado de hacer modificaciones de performance en sus motores para equiparar la potencia con la de otros equipos.

VUELTA DE LAS SLICKS Es la medida más aplaudida por pilotos y fanáticos, primero por una cuestión de performance y luego por que los autos vuelven a tener una apariencia completa de monoplazas de carrera. Por diez temporadas, los neumáticos con surcos fueron los protagonistas bajo la consigna de ofrecer más sobrepasos y exigir más a los pilotos. Pasó una década y nada de eso se vio; así vuelven las slicks –o neumáticos lisos–. Con estos, los autos incrementan su adherencia en 20% sobre las llantas con surcos y el problema del graining (acumulación de caucho) ya no será un factor que genere tantos altibajos en el rendimiento de los autos. Para esta temporada, una línea verde en el perfil de los neumáticos mar cará el compuesto más blando a utilizarse en cada GP.

SAFETY CAR La regla de la polémica ha sido corregida y aumentada. Ahora la calle de boxes permanecerá abierta en todo momento, incluso con el auto de seguridad en pista. No obstante, un nuevo software ha sido introducido. Este utiliza un GPS en conjunto con la ECU (computadora) del auto. Así, cuando el safety car sale a pista, cada piloto recibe un tiempo mínimo –calculado según su ubicación en el circuito– para llegar a pits, cual carrera de regularidad. Esto va en orden de evitar la tentación de dirigirse a toda marcha hasta esa zona, incurriendo en maniobras arriesgadas ante un posible peligro en pista. Si el piloto cruza la línea de ingreso a los pits, antes que el tiempo dado culmine, será penalizado. De otro lado, el semáforo de salida de pits estará siempre en verde, salvo cuando el auto de seguri dad, con el grupo de monoplazas detrás, está atravesando por la recta principal o frente a la de boxes.

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g n i c a R a t o y o T c i n , Alemania a o i n s o l a o C | n 9 9 19 Pa Chasis Motor Director cnico Director té uebas pr de os Pilot Debut GP Pole Victorias idas Vueltas ráp

s to Pun tos Títulos pilo s ca ar m os ul Tít

TF109 RVX-09 Toyota V8 ashina am Tadashi Y s as G r Diete ashi Kamui Kobay Australia de P G : 2002 123 2 1,63 0 0,00 1 0,81 219 17,80 Ninguno Ninguno

rulli 09 Jarno T .1974 | 60 . | 173 kg

Pescara, Italia | 13.07

cm.

erimentados para a ser uno de los exp ca y este año me toc ta el ímpetu en muchos jóvenes cer bas o sol no que y jos tiempos’ corría en los ‘vie se o cóm rar ost dem la categoría”.

“Hay

Debut Títulos mundiales GP Poles Vueltas rápidas Puntos

1997: GP de Australia Ninguno 202 3 1,49% Victorias 1 0 0,00% Podios 8 214 10,59%

Año 2008 2007

Equipo Toyota Toyota

Motor Toyota Toyota

0,50% 3,96%

Pos. GP Vict. Poles V. Ráp. Pts. 9 18 0 0 0 31 13 17 0 0 0 8

o Glock 10 Tim | 18.03.1982 | 64 ,A Lindenfels

lemania

kg.

| 169

cm.

uido ada y hemos conseg os de la pretempor en los entrenamient a bien ific sign muy no ido ha aún “Nos o, eso punta, sin embarg pueda frente a pilotos de un cheque que no ser los más rápidos no quiero firmar o per , go ten la laro que C ? ión moc ¿E . a nad cobrar”.

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Debut Títulos mundiales GP Poles Vueltas rápidas Puntos

2004: GP de Montreal Ninguno 22

0 0,00% Victorias 0 0 0,00% Podios 1 27 12,27%

Año 2008 2004

Equipo Toyota Jordan

0,00% 4,55%

Motor Pos. GP Vict. Poles V. Ráp. Pts. Toyota 10 18 0 0 0 25 Cosworth 19 4 0 0 0 2

CALENDARIO 2009

1. GP DE australia

02. GP DE Malasia

26 al 29 de marzo

16 al 19 de abril

Circuito

Melbourne, Australia 5,303 km Vueltas 58 Recorrido 307.574 Km Velocidad máxima 325 km/h Podio 2008 1.Hamilton, 2. Heidfeld, 3. Rosberg Pole 2008 1’26”714 - L Hamilton

Circuito

Sepang, Malasia 5,543 km Vueltas 56 Recorrido 310.408 km Velocidad máxima 330 km/h Podio 2008 1. Räikkönen, 2. Kubica, 3. Kovalainen Pole 2008 1’35”748 - F Massa

Circuito

Perímetro

Perímetro

Perímetro

Record de circuito 1’24”125 - M Schumacher (2004)

Record de circuito 1’34”223 - JP Montoya (2004)

Record de circuito 1’32”238 - M Schumacher (2004)

Sábado 28 (01:00) Carrera Domingo 29 (01:00)

Clasificación

Sábado 04 (04:00) Carrera Domingo 05 (04:00)

Clasificación

Clasificación

07. GP DE turquía

08. GP DE gran bretaña

05 al 07 de junio

Shanghai, China 5,451 km Vueltas 56 Recorrido 305.066 km Velocidad máxima 320 km/h Podio 2008 1. Hamilton, 2. Massa,3. Räikkönen Pole 2008 1’36”303 - L Hamilton

Carrera

Sábado 18 (01:00) Domingo 19 (02:00)

09. GP DE alemania

19 al 21 de junio

10 al 12 de julio

Circuito

Estambul, Turquía 5,338 km Vueltas 58 Recorrido 309.396 km Velocidad máxima 320 km/h Podio 2008 1. Massa, 2. Hamilton, 3. Räikkönen Pole 2008 1’27”617 - F Massa

Circuito

Silverstone, Gran Bretaña 5,141 km Vueltas 60 Recorrido 308.355 km Velocidad máxima 335 km/h Podio 2008 1. Hamilton, 2. Heidfeld, 3. Barrichello Pole 2008 1’21”049 - H Kovalainen

Circuito

Perímetro

Perímetro

Perímetro

Record de circuito 1’24”770 - JP Montoya (2005)

Record de circuito 1’18”739 - M Schumacher (2004)

Record de circuito 1’29”468 - M Schumacher (2004)

Sábado 06 (14:00) Carrera Domingo 07 (15:00)

Clasificación

Sábado 20 (07:00) Carrera Domingo 21 (07:00)

Clasificación

Clasificación

13. GP DE italia

14. GP DE singapur

11 al 13 de septiembre

Nurburgring, Alemania 5,148 km Vueltas 60 Recorrido 308.863 km Velocidad máxima 325 km/h Podio 2007 1. Alonso, 2. Massa, 3. Webber Pole 2007 1’31”450 - K Räikkönen

Carrera

Sábado 11 (07:00) Domingo 12 (07:00)

15. GP DE japón

25 al 27 de septiembre

01 al 04 de octubre

Circuito

Monza, Italia 5,793 km Vueltas 53 Recorrido 306.720 km Velocidad máxima 340 km/h Podio 2008 1. Vettel, 2. Kovalainen, 3. Kubica Pole 2008 1’37”555 - S Vettel

Circuito

Singapur, Singapur 5,067 km Vueltas 61 Recorrido 308.950 km Velocidad máxima 300 km/h Podio 2008 1. Alonso, 2. Rosberg, 3. Hamilton Pole 2008 1’44”801 - F Massa

Circuito

Perímetro

Perímetro

Perímetro

Record de circuito 1’21”046 - R Barrichello (2004)

Record de circuito 1’45”599 - K Räikkönen (2008)

Record de circuito 1’31”540 - K. Räikkönen (2005)

Sábado 12 (07:00) Carrera Domingo 13 (07:00)

Clasificación

Sábado 26 (09:00) Carrera Domingo 27 (07:00)

Clasificación

Clasificación

52 r&T

03. GP DE china

2 al 5 de abril

Suzuka, Japón 5,807 km Vueltas 53 Recorrido 307.573 km Velocidad máxima 330 km/h Podio 2006 1. Alonso, 2. Massa, 3. Fisichella Pole 2006 F Massa - 1’29”599

Carrera

Sábado 03 (00:00) Domingo 04 (00:00)