Reportaje mazda 6
16 r&T
fotos falco rivera
Pura
Sensaci贸n
I
maginamos que reemplazar y a la vez superar un auto muy homogéneo y divertido no ha sido cosa fácil para Mazda, pues el modelo que deja atrás cumplía con todo lo mencionado. Sin embargo, tras varios días de conducción y evaluación, el nuevo 6 demuestra que lo ha logrado.
n Ilustre exploración Tanto desde el apartado estético como en las sensaciones que provoca su conducción, Mazda nos refiere a un auto que si bien no deja la funcionalidad y elegancia de un sedán, trae consigo un diseño llamativo y un tacto deportivo. Características que se han convertido en baluartes de la marca. Más que un cambio radical, se trata de una evolución que suma e integra el estilo visto en otros modelos de la casa. Los agresivos guardafangos delanteros traen a colación el RX-8, los faros vistos al detalle repiten sucesivamente la elipse, el techo muestra una notable curvatura y en general todo luce un buen equilibrio estético. Completa el paquete los aros de 17 pulgadas, el empleo de diodos en los pilotos posteriores y la doble salida de escape. El diseño aporta su cuota funcional al mejorar una aerodinámica que alcanza un coeficiente Cx de 0,27, gracias a bajos carenados y una limpia silueta. Un punto también notable es que a pesar El Mazda 6 evoluciona. Su diseño complementa a la perfección la esencia dinámica de la marca.
de haber crecido en tamaño, con adicionales 7 cm en longitud, 2 cm en ancho y una distancia entre ejes que gana 5 cm, no ha sucedido lo mismo con el peso, que se incrementa en pocos kilos, pese incluso a contar con una estructura que logra mayor resistencia a la torsión y las usuales mejoras en seguridad pasiva. Esto gracias al empleo de aceros aligerados que proporcionan mayor resistencia sin incrementar el peso.
n Ambiente a tono Se trata de un auto de buen tamaño y eso se refleja en las cotas del interior. Ya sea en los asientos delanteros o posteriores, el espacio es muy bueno y uno se siente holgado. El diseño del tablero no rompe esquemas, pero sí mantiene características familiares como las salidas de aire circulares a los lados, la radio integrada, la pantalla donde se visualizan las operaciones del equipo de sonido y los mandos circulares del climatizador bizona. La calidad de materiales es buena y la presentación igualmente favorable. Una oscura franja plástica recorre el ancho y centro del tablero, mientras que las aplicaciones en símil aluminio dan detalle alrededor no solo del equipo de sonido, sino también en el mismo timón e instrumentación. Nos llama la atención el timón de diámetro relativamente pequeño, cómodo, con muy
buen grip y además con los mandos remotos para la radio y el control de velocidad crucero. La instrumentación, con grandes relojes redondos como manda el buen gusto deportivo, se destaca por su clara grafía y porque de noche una agradable tonalidad anaranjada los resalta, junto con algunos detalles en azul, así como una tenue luz también azul que cae desde el techo sobre la consola central para no dejarla en total penumbra. Los lugares para guardar objetos son apropiados para el día a día, con espacio bajo el apoyabrazo central, guantera grande y en la puerta porta mapas pequeños. Gracias a unos asientos que se pueden regular en altura y profundidad, al igual que el timón, se logra afinar una óptima posición de manejo y siempre con una correcta visibilidad. Los asientos son cómodos y firmes, quizá el respaldar algo estrecho, pero a pesar de ello sujetan bien el cuerpo y permiten largos y confortables viajes o periplos urbanos. Hay dos posavasos en la consola central, adicionales en los portamapas de las puertas y en el apoyabrazo central posterior. Una conexión auxiliar bajo el apoyabrazo central permite conectar equipos MP3 y complementa al sistema de serie con capacidad para seis discos y también reproducción MP3. Solo la versión Full tiene sunroof. En la parte posterior el espacio para las
Climatizador bizona, equipo reproductor de seis discos con MP3 y caja mecánica de seis marchas. Cabe destacar la posición de manejo y el cómodo timón con controles para la radio y velocidad crucero.
piernas es muy bueno, eso sí hay que tener cuidado con la cabeza al ingresar, pues la curva del techo es notable y no deja una apertura muy generosa. Lo que sí resulta generosa es la amplia maletera que incluso aloja bajo ella una llanta de repuesto de igual tamaño con aro de aleación. Presionando un discreto botón ubicado a un extremo de la tercera luz de freno se logra abrir la maletera. Habrá entonces que cuidar de tener siempre los pestillos asegurados para que no la abran con facilidad en el tráfico urbano. En lo que respecta a seguridad, esta versión (USD 28.350) solo cuenta con doble airbag frontal, mientras que la versión Full automática (USD 30.650) tiene doble airbag frontal, laterales y de cortina. Ambos incorporan sistema isofix para el anclaje de asientos de niños.
n Mecánica conocida
Los cómodos asientos ofrecen una buena sujeción del cuerpo.
El motor MZR de 2,0 litros, con mínimas revisiones, sigue siendo el mismo que equipaba el modelo anterior. La última vez que tomamos contacto con el Mazda 6 tenía una caja automática de cinco marchas y si bien nos pareció suave, también opinamos que facilitaba unas prestaciones regulares. Ahora que hemos tomado contacto con la variante
mecánica con caja de seis marchas, la sensación es completamente diferente. El motor se muestra vivaz, con buena respuesta y deseoso de subir revoluciones. Sobre las 3500 rpm es casi contundente y si bien en el papel los 145 HP no son más que apropiados para el tamaño de esta berlina, en la práctica se siente más rápido de lo esperado. El torque baja de 4500 rpm a 4000 revoluciones, todo el proceso va acompañado de un sonido muy agradable y por un cambio que cuenta con un óptimo tacto, un recorrido corto, preciso guiado y un escalonamiento ideal para mantener la aguja del tacómetro en el rango dulce de este motor. Para el más urbanista la caja automática de cinco marchas sigue siendo opcional. Si bien en otros hemisferios hay una completa paleta de motores que parte desde un 1,8 litros hasta un 2.5, un V6 para el mercado norteamericano y también un diésel, por el
El espacio de la maletera es enorme y aloja una llanta de repuesto de igual tamaño. Destaca el uso de diodos en los pilotos posteriores.
momento en nuestro país solo estará disponible la unidad de 2,0 litros en dos niveles de equipamiento.
n Respuesta Ágil es la palabra que define al nuevo Mazda 6. Tras un modelo sumamente homogéneo y divertido, el nuevo 6 sigue la tendencia y pese a su tamaño, se muestra dinámicamente activo, maniobrable y propicio para quien gusta de conducir. El tacto de los frenos es muy bueno, con
una dureza acertada, son inmediatos, con poca tendencia a la fatiga y efectivos. No solo tiene ABS y EBD, sino también un generoso equipo de llantas Bridgestone Potenza RE050A 215/50 R17 que favorece frenadas cortas, pero también una mayor precisión al volante. Justamente cambia el sistema de asistencia de la dirección. Ya no es hidráulico, sino que ahora tiene asistencia eléctrica. La ventaja del sistema está en una mejor carga al motor y por ello contribuye a reducir el consumo, según
Generosos guardafangos, doble salida de escape y faros bien perfilados definen una mirada dinámica.
la marca, en un 2% con respecto al sistema anterior. El motor de asistencia eléctrica va montado directamente sobre la cremallera de la dirección y por suerte el tacto no ha perdido sensibilidad, mostrándose con buena precisión en el guiado, rápido en vueltas y siempre comunicativo a través del pequeño timón. El revisado esquema de suspensiones, con un preciso conjunto de doble paralelogramo al frente, tiene una orientación deportiva, pero sin extremos para no perder confort de marcha. No es lo más suave del segmento, pero a cambio favorece un buen control, con una elevada velocidad de paso por curva, muy buena sensación y respuesta, así como una precisa tenida en ruta. A velocidad se muestra estable y la sexta marcha permite un crucero relativamente relajado. En una conducción deportiva requiere también de mucha atención del piloto cuando se llega a los límites, pues en lugar de dejarse llevar por la subvirancia, el tren posterior responde y se recupera para mantener el ritmo de una conducción exigente. Es por eso que su manejo resulta ser una delicia para el que busca sensaciones y quizá no tanto para el que pretende un parsimonioso andar. Justamente por ello caería bien que tenga control de estabilidad de serie. El Mazda 6 tiene carácter. No es un sedán que pretende satisfacer a todos, sino que muestra una dinámica que promete entretener a quienes gustan realmente de conducir pero necesitan espacio para llevar a la familia.
FICHA TÉCNICA Fuente: Manasa
MARCA MODELO Versión Procedencia MOTOR Tipo / Cilindrada (cm3) # válvulas Diámetro x carrera (mm) Alimentación Posición Relación de compresión Régimen máximo Potencia máxima Torque máximo Combustible TRANSMISIÓN Tracción / Tipo / # marchas SUSPENSIÓN Delantera Trasera FRENOS Delanteros / Posteriores DIRECCIÓN Asistencia / Tipo DIMENSIONES Largo / Ancho / Alto (mm) Distancia entre ejes (mm) Peso neto (kg) Relación Peso / Potencia Potencia específica Capacidad de tanque (Lt/Gl) Llantas Garantía Servicios 1er / 2do / Siguientes (Km) Rendimientos oficiales Velocidad máxima (Km/h) Aceleración 0-100 Km/h (s) Consumo (Km/gl – l/100 Km) Urbano Extraurbano Mixto Emisión CO2 (g/Km)
MAZDA 6 2.0 MT Japón MZR 4L / 1999 16 DOHC 87,5 x 83,1 Inyección Delantero transversal 10,0:1 6500 rpm 145 HP (108,1 kW) a 6500 rpm 18,8 Kg.m (184 N.m) a 4000 rpm Gasolina 95 SP Delantera / Mecánica / 6 Independiente de doble trapecio con barra estabilizadora Multibrazo con resortes helicoidales Discos ventilados / Discos + ABS Eléctrica / Piñón y cremallera 4735 / 1795 / 1440 2725 1358 9,37 kg/HP (12,56 Kg/kW) 72,54 HP/Lt (54,07 kW/Lt) 64 / 16,9 Bridgestone Potenza RE050A 215/50 R17 3 años o 100 mil km 1500 / 5000 / cada 5000 214 54,1 - 7,0 -
El motor MZR sigue vigente y junto con la caja mecánica de seis marchas muestra un espíritu ágil y un sonido muy agradable.
opciones MAZDA
MODELO Versión PRECIO BASE US$ Airbag piloto Airbag pasajero Airbag lateral Airbag cortina ABS ESP Aire acondicionado Climatizador Radio CD MP3 DVD con pantalla Lunas eléctricas Retrovisores eléctricos Cierre centralizado Pestillos remotos Computador de a bordo Alarma Inmovilizador Asientos de cuero Sunroof Aros aleación Neblineros Faros de xenón PRECIO UNIDAD PROBADA US$
6 2.0 MT 28.350 (S/. 77.962) Serie Serie Opcional Opcional Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Serie Opcional Serie Serie 28.350 (S/. 77.962)
t.c. 2.75
Dinámicamente se destaca por su agilidad y buena comunicación al volante, mientras que la suspensión favorece una buena tenida. Sin duda, un auto para quien gusta manejar.
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