Los motores pueden dividirse en dos clases generales: de cd y de ca. En la clase de los de cd podemos dividirlos en las subclases De las subclases de ca, los motores de inducción son los más importantes para control industrial. Los motores sìncronos ciertamente se utilizan en la industria, pero generalmente son grandes máquinas trifásicas usadas para propósitos de operación en estado estable no de control, por ejemplo, para operar compresores de aire. Los tipos sìncronos, pequeños, de una fase, es deducir los motores de reluctancia y los motores de histéresis, son usados principalmente en equipos de audio y en relojes cronómetros. Los motores universales sólo se ven ocasionalmente en los sistemas de control; su uso principal ocurre en las herramientas manuales de velocidad variable
TIPOS DE MOTORES MOTOR SHUNT
En un motor shunt, el flujo es constante si la fuente de poder del campo es fija. Asuma que el voltaje de armadura Et es constante. medida que la corriente de la carga disminuye desde plena carga a sin carga, la velocidad debe aumentar proporcionalmente de manera que la fuerza contra electromotriz Ec aumentará para mantener la ecuación en balance. A voltaje nominal y campo completo, la velocidad del motor shunt aumentará 5% a medida que la corriente de carga disminuya de plena carga a sin carga.
MOTOR SERIE
En un motor serie, el flujo del campo es una función de la corriente de la carga y de la curva de saturación del motor. A medida que la corriente de la carga disminuye desde plena carga, el flujo disminuye y la velocidad aumenta. La rata de incremento de velocidad es pequeña al principio pero aumenta a medida que la corriente se reduce.
MOTOR COMPUESTO (COMPOUND) Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt como
seve en la figura. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura.
Principios del Dinamo de Rotor Devanado Hay dos puntos de vista diferentes para explicar la producción de par en los motores. El primero es el punto de vista de atracción de polos que es cuando una corriente es forzada a través su propio campo magnético, independiente del campo magnético inicial producido por el devanado de campo. Un lado de la bobina de armadura se vuelve el norte magnético, y el otro lado se vuelve el sur magnético. El lado norte de la armadura es atraído al polo sur del campo estacionario: el lado sur de la armadura es atraído al polo norte del campo estacionario. Estas fuerzas de atracción hacen que el ensamble de armadura y rotor gira hacia una alineación magnética con el norte de la armadura moviéndose tan cerca como sea posible al sur del campo estacionario, y viceversa.
DESEMPEÑO DE MOTORES DC Un motor de cd de configuración estándar, en el que el devanado de campo está conectado en paralelo con el devanado de la armadura. El motor de derivación en la relación entre las tres corrientes, corriente total de alimentación IT corriente de campo de derivación IF y corriente de armadura IA. La ley de corrientes de Kirchhoff se aplica, por supuesto.
Motores convencionales de imán permanente
Los motores eléctricos de CD son máquinas de conmutación que se alimentan de la energía de la corriente directa (CD). motores tienen
eléctricos un
de
voltaje
corriente inducido
Los
directa giratorio
devanado de armadura, y un marco del campo inducido no giratorio devanado que es
un
campo
estático,
o
un
imán
permanente. Los motores eléctricos de CD utilizan devanado
diferentes inducido
conexiones, para
y
un
producir
diferentes velocidades y la regulación de la torsión.
Motores de Imán Permanente de sin Núcleo
Para reducir la inercia del rotor y permitir una aceleración y un frenado muy rápidos, los diseñadores han desarrollado dos estructuras ingeniosas que no contienen hierro (acero) en el rotor. Tales motores son llamados motores sin núcleo, también conocidos como motores de rotor sin hierro
Motor Paso A Paso
El motor paso a paso y los motores de cd sin escobillas constituyen en conjunto la clase de motores llamada motores de conmutación electrónica. El motor paso a
paso es más apropiado para mover el eje una cantidad de giro exacta. Los motores de cd sin escobillas son más apropiados para la rotación continua de velocidad ajustable.
Los
motores
paso
a
paso
son
fundamentalmente diferentes de los demás motores de cd: no tienen escobillas ni conmutador mecánico. La acción de conmutación necesaria para la función de motor de cd es lograda por transistores externos. Es más, el rotor no tiene devanado de armadura. Simplemente es una colección de imanes permanentes salientes.
Motores CD sin Escobillas Un problema de los motores de cd es que requieren un colector y escobillas para invertir en forma peri贸dica la corriente que pasa por cada uno de los devanados de la armadura. Las escobillas establecen contacto deslizante con el colector; las chispas que saltan entre ambos van desgastando las escobillas. Por ello, 茅stas deben ser reemplazadas de manera peri贸dica y volver a recubrir el colector. Para evitar estos problemas se dise帽aron los motores sin escobillas.
Conclusiones