INNOVACIONES Y TENDENCIAS PARA LA LOGÍSTICA DEL FUTURO

LOS GRANDES DESAFÍOS DE LA LOGÍSTICA EN MÉXICO Y CENTROAMÉRICA FUERON ANALIZADOS

POR EXPERTOS Y REPRESENTANTES DE FIRMAS DEL AUTOTRANSPORTE t SONIA VÁZQUEZ / ERICK MORALES

CONSIDERADO COMO EL foro de capacitación de más alto nivel en logística en México y Centroamérica, The Logistics World Summit & Expo reunió una vez más a expertos nacionales e internacionales en logística, comercio exterior y carga, con la finalidad de ofrecer capacitación, compartir experiencias y hablar de las tendencias en el sector.

Este año, el evento realizado en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México ofreció más de 50 conferencias a las que se dieron cita ejecutivos de alto perfil, además de contar con la presencia de 400 expositores, entre ellos, fabricantes de vehículos como: Foton, Scania, Freightliner, Shacman, Hino, MAN y Kenworth, entre otros proveedores, así como compañías de servicios y tecnología para el transporte.

Luis Chi, director de Mercadotecnia, y Luis Cameras, director de Ventas para Kenworth Mexicana, resaltaron la participación de la compañía en el marco de los primeros 100 años del fabricante de vehículos, motivo por el cual exhibieron la edición conmemorativa Kenworth 100 del modelo T680.

Señalaron que hoy en día los clientes transportistas participan en una parte de la logística, algunos con diversas oportunidades de crecimiento y otros con una presencia consolidada.

Coincidieron en las ventajas que ofrece la relocalización de empresas extranjeras, principalmente en la frontera de nuestro país, fenómeno que ya muestra una mayor demanda de transporte, no obstante, advirtieron que las empresas transportistas tienen que estar preparadas con servicios competitivos.

José Manuel Armenta, presidente y director general de Foton México, resaltó la importancia del evento, principalmente después de la pandemia, como la oportunidad para reunirse con clientes y prospectos y dar a conocer su modelo para distribución secundaria, S3, y el vehículo para última milla, Miller.

Resaltó que el autotransporte es parte de la cadena de valor logística en el país, al transportar 85% de las mercancías por carretera, por lo que auguró un buen año para la compañía con ventas superiores a 2022; dijo que planea llegar a 10 mil unidades comercializadas y pasar de 20 a 30 distribuidores en el presente año.

José Alfonso Rodríguez, subdirector de Ventas de Isuzu, destacó la oportunidad de dar a conocer la gama de vehículos de la compañía y ver cuáles son las tendencias del mercado hacia el futuro. Comentó que durante el primer trimestre, la firma alcanzó un mejor nivel de ventas, en contraste con lo obtenido en 2022, gracias a que hay un mejor avance en la disponibilidad de unidades.

En el foro, la firma exhibió los modelos ELF 100, ELF 400 y Forward 800, además de fortalecer la relación con los clientes.

Frank Gundlach, director general de Volkswagen Camiones y Buses y MAN, destacó la importancia del evento por la conexión que tiene el transporte con la logística.

En esta ocasión la firma exhibió la tercera generación del modelo MAN TGX y VW Constellation 31.330 con tracción 6x4 y motor Cummins. Gundlach destacó que gracias a la flexibilidad de produc- y tecnología se reunieron con clientes y prospectos. ción, la compañía se ha ido adaptando a las necesidades de los clientes y derivado de la creación de programas de planeación se ha logrado atender la demanda de producto.

Alberto Robles, encargado de Marketing en Shacman México, comentó que el sector logístico busca la inmediatez y la calidad de los vehículos, por lo que opciones a gas natural, como los modelos L3000, X5000 y X3000, se vuelven atractivos para el mercado.

Confió en que la infraestructura de estaciones a gas natural seguirá creciendo en el presente año y en consecuencia la aceptación de este tipo de unidades

Otro de los invitados fue Hyundai Camiones y Buses, quien exhibió dos unidades de la familia Mighty, cuyo diseño destaca por su seguridad, eficiencia y versatilidad, al ser capaces de mover desde 4.5 hasta 7.5 toneladas.

“Las soluciones que tenemos van desde última milla hasta carga pesada. Queremos expandir nuestra red de distribuidores, llegar a otros estados y aumentar el portafolio de productos en México”, indicó Óscar Limón, gerente de Marketing de la firma surcoreana.

Adelantó que a finales de 2023 comenzarán a comercializar unidades eléctri- cas en el país, en concordancia con la nueva electromovilidad, las cuales, por el momento, ya se venden en Chile.

Mauricio de Alba, director de Venta y Postventa de Tractocamiones para Scania, resaltó la afluencia de clientes interesados en la compañía al formar parte de la cadena de transporte para servicios logísticos.

Durante el foro, la compañía mostró el nuevo tren de potencia Super, el cual ofrece mayor rendimiento de combustible y un mejor desempeño, además de la configuración P250 idónea para el reparto en ciudades y última milla.

Inteligencia Artificial

Juan Cardona, vicepresidente de ventas de Geotab Latinoamérica, aprovechó la exposición para dar a conocer las ventajas de la analítica de datos e inteligencia artificial a través de cámaras instaladas en los vehículos de carga.

Señaló que hoy en día las empresas buscan más tecnología, “tenemos acercamiento con las empresas medianas para hacer más eficientes sus operaciones. México está en el ranking más alto en Latinoamérica en cuanto a la disminución de accidentes por miles de kilómetros recorridos, gracias al uso de tecnología. La pandemia nos hizo ajus- tarnos a las necesidades de los clientes y la última milla, fue uno de los segmentos donde hemos tenido mayor alcance”.

Cristian Rauda, CEO de AI27, dio a conocer las ventajas de la inteligencia artificial mediante una plataforma que permite prevenir y reducir los riesgos en transporte y logística con el apoyo de la asistente virtual, Sofía.

Así, derivado de la implementación de tecnologías de punta, la firma cuenta con más de 250 clientes y realiza un millón de viajes anuales.

Explicó que la compañía diseñó AiS para brindar seguridad a las pymes con servicios de monitoreo, análisis de riesgo y recomendaciones activas; soportadas por un modelo de inteligencia artificial, capaz de personalizar el análisis y su comportamiento para cada usuario de manera automática.

Desaf Os Para El Transporte

De cara al crecimiento que ofrece la demanda de nearshoring, Fernando Noriega, director general de Idealease de México, apuntó que el principal reto para el negocio ha sido conseguir camiones, ya que existe una sobredemanda y las plantas manufactureras no tienen la capacidad de atender las necesidades de compra.

“La inflación en el transporte oscila entre 25 y 30%, contra la inflación del país, factor que afecta en la operación de las compañías. Sólo en el presente año, el costo de los vehículos aumentó entre 5 y 7% , pero en suma, en los últimos años acumula un incremento de hasta 30% afectando las tarifas de transporte al cliente final”, agregó.

Precisó que otro de los desafíos es la delincuencia organizada que impacta al transporte en el costo del seguro y, más allá del robo de unidades, tiene un efecto en la escasez de operadores, por lo que lo más importante es el cuidado de los conductores. Aun con estos retos, la expectativa de la compañía es crecer entre 10 y 15% en el presente año.

Fernando Noriega hizo un llamado a aprovechar las oportunidades que ofrecerá el nearshoring, pero es necesario, dijo, optimizar el tiempo de cruces en las casetas y reforzar la seguridad en los puntos de mayor peligro.