Le nouveau Bellechasse by Sam Loz

LE NOUVEAU

BELLECHASSE Nicholas Cauchon + Philippe Cottaz + Alex Fortin + Samuel Lozeau

Travail présenté à : Juan Xavier Malo Dans le cadre du cours URB 3513 Labo-Atelier : Mise en oeuvre de projet Institut d’urbanisme - 19 Décembre 2011

TABLE DES

MATIÈRES INTRODUCTION

Une position centrale

PROBLÉMATIQUE

Un secteur destructuré

VISION

Notre vision du projet

CONCEPT

Des intentions claires

INTERVENTIONS

Le nouveau Bellechasse Un viaduc transformé Des passages piétons structurants Un réseau d’espaces verts

8 10

PPU ET MISE EN OEUVRE

Les phases et les acteurs du projet Un milieu de vie diversifié Distribution des activités

ANNEXES

Annexes Bibliographie

BIBLIOGRAPHIE

14 18 20 24 26 29 39

UNE POSITION

CENTRALE

Secteur Bellechasse

Le secteur Bellechasse bénéficie d’une position géographique centrale, au coeur des quartiers les plus dynamiques et denses de l’île de Montréal, mais également à proximité du Centreville et de l’effervescence de ses activités. Il est situé dans l’arrondissement Rosemont-la-Petite-Patrie et se délimite par la rue Saint-Denis à l’est, la rue Bellechasse au nord, la voie ferrée du Canadien Pacifique au sud et le boulevard SaintLaurent à l’ouest.

Rosemont-laPetite-Patrie

Plateau Mont-Royal

Outremont

Dans un contexte de rareté du foncier et d’évolution de la mobilité, sa localisation est un réel atout, d’autant que de grandes infrastructures de transport métropolitaines telles que l’autoroute 40 et la voie ferrée du CP l’entourent, mais aussi parce qu’il est desservi par la ligne orange du métro et un réseau d’autobus efficace.

CARTE DE LOCALISATION DU SECTEUR BELLECHASSE

UN SECTEUR

DESTRUCTURÉ Artère principale Grand gabarit Voie ferrée

Métro

DE GRANDES IMPLANTATIONS

À travers les nombreux faits urbains des époques industrielle et automobile, le secteur Bellechasse a développé son tissu autour des grandes infrastructures de transport que sont la voie ferrée du CP et le viaduc Rosemont-Van Horne, en attirant des activités nécessitant certaines particularités morphologiques et spatiales. Ces spécificités physiques se distinguent du tissu montréalais traditionnel plus compact des alentours, à la forme plus rectangulaire, par l’implantation de bâtiments d’un gabarit important implantés sur de grands îlots.

DE GRANDS GABARITS

- Bâti compact et de petit gabarit - Îlot rectangulaire avec ruelle - Relation avec la rue

ÏLOT TYPIQUE MONTRÉALAIS

- Bâti de grand gabarit - Grands îlots - Faible relation avec la rue

ÏLOT INDUSTRIEL

Artère principale Espace vacant Stationnement Voie ferrée

Métro

DES ESPACES SOUS-UTILISÉS

STATIONNEMENT IMPOSANT

Pôle d’emplois

Passage formel

Passage informel Artère commerciale discontinue Métro

DES DISCONTINUITÉS IMPORTANTES

PASSAGE INFORMEL

Au fil du temps, ces activités et ces infrastructures ont engendré de nombreux espaces vacants et stationnements au sein du secteur, créant une déstructuration avec son environnement et d’importantes discontinuités, que ce soit à l’échelle piétonne ou commerciale. Aujourd’hui, cette déconnexion avec les alentours pose problème, en raison d’une évolution de la mobilité, des activités et de nouveaux besoins en termes d’accessibilité, comme le montrent les nombreux passages informels le long de la voie ferrée. LA VOIE FERRÉE CRÉE UNE DISCONTINUITÉ

NOTRE VISION

DU PROJET

LE NOUVEAU BELLECHASSE

Nous voulons profiter du potentiel existant pour reconnecter le secteur Bellechasse à ce qui l’entoure, en tirant profit de ses caractéristiques spatiales et de la présence du métro. Nous pourrons y développer un milieu de vie dynamique, axé sur la proximité et la mixité d’activités en tenant compte des opportunités de redéveloppement durable, viable et équitable.

Notre projet : • RECONNECTER LE SECTEUR À SON ENVIRONNEMENT • DÉVELOPPER UN CADRE DE VIE SELON DES CRITÈRES DE MIXITÉ ET DE PROXIMITÉ • REQUALIFIER LES ESPACES SOUS-UTILISÉS DU SECTEUR • ACCORDER PLUS D’IMPORTANCE AUX TRANSPORTS ACTIFS ET COLLECTIFS • CRÉER UN PÔLE D’EMPLOIS IMPORTANT

DES INTENTIONS

CLAIRES

CONSERVER L’IMPORTANCE DE L’AXE EST-OUEST

La première intention de notre projet concerne l’axe Rosemont – Van Horne. En tant que voie d’importance comptant parmi les rares traversant la ville au-delà du Mont Royal, nous considérons qu’il est important de la conserver, tout comme le viaduc Rosemont – Van Horne, étant donné son bon état, son potentiel esthétique et spatial, et ce, malgré d’importantes contraintes d’implantation. CRÉER UN RÉSEAU D’ESPACES PUBLICS ET DE PASSAGES

Le métro Rosemont constitue un atout majeur pour le secteur. Favorisant le transport actif et collectif, nous voulons étendre son influence dans Bellechasse. Pour ce faire, nous avons l’intention de créer un réseau d’espaces publics s’articulant à partir du métro, incluant des places publiques et de nouveaux passages piétons sur la voie ferrée. La formalisation de ces passages est nécessaire et offrira des liens sûrs, courts et directs jusqu’au quartier Mile-End. Ils seront en nombre suffisant afin d’éviter les passages informels et s’inscriront par ailleurs dans les parcours naturels entre le quartier et le métro. ASSURER LA CONTINUITÉ COMMERCIALE

Le réseau d’espaces publics que nous voulons instaurer est également une façon de pallier aux discontinuités commerciales engendrées par la voie ferrée. À partir du métro, nous voulons reconnecter le boulevard Rosemont et l’avenue Bernard par un axe commercial rassembleur sous le viaduc Rosemont-Van Horne. Cela permettra d’augmenter l’agréabilité du lieu pour les piétons en plus de proposer un espace unique, propice aux commerces de proximité. 6

RENFORCER LE RAPPORT À LA RUE

Afin d’augmenter la marchabilité du secteur, nous visons par ailleurs à accentuer le rapport à la rue, notamment par le rétablissement de fronts bâtis contigus sur les rues du secteur. Le bâti permettra de définir l’espace et de structurer les îlots aux vastes espaces libres et àa la voirie. Nous voulons nous inspirer de certains éléments du tissu typique montréalais encerclant le secteur, pour nous permettre un meilleur arrimage entre notre projet et le tissu déjà constitué. Nous reprendrons ainsi le concept des ruelles montréalaises, afin de subdiviser les vastes terrains disponibles et créer une échelle de déplacements plus propice aux piétons, sans compromettre la possibilité de construire des bâtiments de fort gabarit. Les ruelles ont aussi un fort potentiel de verdissement qui nous donnerait l’occasion de les intégrer au réseau vert passant par le secteur et nous permettrait de faire ressentir son influence par la création de nouveaux espaces verts, qui seraient à la fois une extension du sentier polyvalent et une partie intégrante du secteur. Avec son riche passé industriel, le secteur Bellechasse possède des éléments architecturaux d’intérêt que nous désirons conserver. En effet, au-delà des considérations esthétiques, ils permettent un ancrage dans le milieu qui témoigne de l’unicité de l’espace. En plus d’honorer la mémoire du lieu, ces bâtiments et leur intégration au nouveau développement constituent une occasion de proposer une architecture intéressante qui tient compte du contexte d’implantation. Finalement, compte tenu de la volonté de la STM de relocaliser son centre d’entretien, nous avons intégré ce déplacement à notre concept d’aménagement, qui s’effectuerait deux îlots à l’ouest, au coin de la rue de Bellechasse et de l’avenue de Gaspé.

INTÉGRER L’INFLUENCE DES RUELLES ET DU RÉSEAU VERT Rapport à la rue

METTRE EN VALEUR LES ÉLÉMENTS D’INTÉRÊT

LE NOUVEAU

BELLECHASSE

PLAN D’ENSEMBLE DU NOUVEAU SECTEUR BELLECHASSE

Le nouveau secteur Bellechasse, c’est un milieu de vie mixte où emplois et résidences se côtoient harmonieusement. Le projet prévoit un nouvel édicule de métro, le déménagement de la STM et la création de nombreux espaces verts. Le nouveau Bellechasse, c’est aussi des espaces publics structurants incluant un passage piéton central, deux places publiques, trois passages balisés sur la voie ferrée et un axe commercial sous le viaduc Rosemont-Van Horne.

PLACE PUBLIQUE

PASSAGE PIÉTON

AXE PIÉTON

RÉSIDENTIEL

ESPACE VERT

COMMERCE

Le projet s’inspire des cours intérieures typiques des faubourgs montréalais.

Viaduc Rosemont-Van Horne Voie ferrée du CP

Réseau vert

Espace commercial

Axe piétonnier central

Rue Bellechasse

COUPE TRANSVERSALE DU SECTEUR ENTRE LA RUE BELLECHASSE ET LA VOIE FERRÉ DU CP

UN VIADUC

TRANSFORMÉ Nous voulons utiliser les espaces vacants et industriels aux abords du viaduc pour implanter des constructions qui viendront encadrer sa linéarité et ainsi mettre en valeur l’effet de galerie créé par la dalle du viaduc, qui deviendra une arcade commerciale. Nous intégrerons des commerces au rez-de-chaussée de ces bâtiments, afin d’assurer la continuité entre le métro Rosemont et l’avenue Bernard, mais aussi de rejoindre plus aisément le boulevard Saint-Laurent. Les façades de ces commerces seront principalement vitrées pour créer une impression d’élargissement de l’espace, en permettant à l’usager de voir à l’intérieur des vitrines. Les étages supérieurs comporteront des bureaux et des logements. L’édifice des anciennes industries du Capitol comprendra un passage vitré s’ouvrant perpendiculairement sur notre axe commercial et qui fera face à une ruelle piétonne, créant ainsi un carrefour au sein de l’espace sous le viaduc. Les espaces commerciaux et de bureaux de l’immeuble s’adapteront aux changements en tenant compte de la dynamique présente au sein du milieu artistique déjà implanté. De nombreux aménagements auront également lieu sous le viaduc. Les trottoirs seront agrandis pour augmenter l’espace du piéton, tout comme l’îlot central qui deviendra une zone polyvalente aménagée en fonction des besoins des commerçants ou pour diverses expositions. Les deux voies seront réduites à une de sens unique, chacune offrant des stationnements sur rue du coté des façades commerciales. 10

POINT DE VUE EXCEPTIONNEL SUR LE VIADUC

Le réaménagement du viaduc met en valeur des points de vue exceptionnels, tout en proposant des espaces de détente.

BELVÉDÈRE SUR LE VIADUC

Les aménagements proposés permettront de créer une ambiance unique pour faciliter l’interaction des gens et l’appropriation de l’espace. L’espace sous le viaduc sera différencié de la rue par la pose de pavé. Cet espace pourra accueillir des fonctions de marché et de vente de produits locaux, tout en servant de terrasses aux commerçants et restaurateurs ou encore de lieu d’exposition pour les artistes. La structure du viaduc, toujours présente, sera mise en valeur par des concours de murales. La nuit, des jeux de lumière prendront place afin de rendre les lieux sécuritaires et attrayants. Divers systèmes de projections seront installés au pied des piliers, ainsi que sur les façades des commerces, pour mettre en valeur l’imposante structure de béton. Au niveau du sol, les zones piétonnes seront parsemées de bollards lumineux. Enfin, des éléments de mobilier urbain tels que des bancs et des poubelles serviront à transformer l’espace pour le rendre convivial à toute heure de la journée.

AMBIANCE NOCTURE

L’espace sous le viaduc est peu invitant pour les piétons, sale et peut générer un sentiment d’insécurité.

AMBIANCE ACTUELLE SOUS LE VIADUC

L’espace sous le viaduc devient un axe commercial au caractère unique et animé tout au long de la journée.

APPROPRIATION DES ESPACES

DES PASSAGES PIÉTONS

STRUCTURANTS Nous souhaitons proposer une entrée de marque pour le bâtiment de la STM et mettant en valeur la façade sur la rue Bellechasse, mais surtout en proposant un point d’ancrage de notre axe piéton central, qui bénéficiera d’un traitement particulier de matériaux.

Nous créons un axe piéton central planté pour traverser le secteur et permettre une bonne perméabilité des déplacements. Nous orientons les façades des bâtiments sur ce même passage, pour produire une meilleure interaction avec les piétons.

Le passage sera connecté par une ruelle piétonne qui permettra de joindre l’autre côté du viaduc, mais aussi de pénétrer dans le passage vitré à l’intérieur des anciennes usines du Capitol, qui donne accès à la dalle-parc végétalisée.

Nous voulons créer un axe commercial sous le viaduc Rosemont-Van Horne et plus précisément la rue Marmier. Cet axe permettra la continuité entre le boulevard Rosemont et la rue Bernard pour venir chercher le dynamisme des activiés commerciales présentes de part et d’autre. PLAN DES PASSAGES PIÉTONS DU SECTEUR

Nous transformons l’édicule de métro pour l’intégrer dans un bâtiment qui abritera le terminal d’autobus et des bureaux.

Nous réaménagerons le parvis du 5800 Saint-Denis pour en faire une aire de détente pour les nombreux employés de l’édifice. Nous voulons construire un nouvel édicule de métro qui permettrait un accès plus direct à notre secteur, en évitant de traverser les grands axes que sont Rosemont et Saint-denis. Il sera édificé sur le point d’entrée de notre axe piéton central. Nous voulons créer trois passages à niveau piétonnier sur la voie ferrée pour répondre aux besoins d’accessibilité de la population, notamment vers le pôle d’emplois Saint-Viateur Est.

PASSAGE PIÉTON EN HIVER

Les passages piétons du nouveau secteur permettent un accès facile et agréable aux commerces et aux moyens de transport, quel que soit la saison. 15

B A

LOCALISATION DES COUPES SUR LE PLAN D’ENSEMBLE

Coupe A 16

L’axe piéton central accueillera les portes d’entrée des bâtiments qui le bordent. Ceux-ci auront une fonction résidentielle, sauf dans la portion située à proximité du nouvel édicule de métro. Le rapport d’encadrement sera assez fort afin d’y créer une ambiance agréable, variant d’un rapport largeur/hauteur de 1 pour 1 à 1 pour 2. Des espaces seront réservés à la végétation, soit dans les marges de recul des bâtiments, tandis que des arbres pourront pousser dans le terre-plein central, qui séparera les deux voies piétonnes larges de 3 mètres.

Coupe B 17

UN RÉSEAU

D’ESPACES VERTS Nous souhaitons mettre en valeur le bâtiment des transformateurs en implantant un parc qui servira d’aire de jeux pour enfants, mais aussi de parc de quartier. Le bâtiment sera converti en chalet (vestiaire, aire de repos) du parc et du centre multifonctionnel à côté.

Nous voulons améliorer l’accessibilité au réseau vert existant et notamment à la piste cyclable qui traverse une partie de la ville d’est en ouest.

Nous souhaitons mettre en valeur les activités de la STM et son nouveau bâtiment en créant un espace vert thématique reprenant l’histoire des transports en commun. Nous voulons y projeter des documentaires historiques, dessiner des murales et exposer d’anciens véhicules.

Nous voulons implanter des structures sportives dans ces espaces, comme un skatepark, de petits terrains de soccer de quartier, et des terrains de basket, mais aussi PLAN DU RÉSEAU D’ESPACES VERTS

Nous construisons une dalle-parc au dessus du grand stationnement du 5800 Saint-Denis, qui sera végétalisée et deviendra un espace multifonctionnel pouvant accueilir des projections multimédia.

Nous pensons tirer profit du potentiel du champ des possibles en y développant l’agriculture urbaine de quartier et en confortant son rôle de lieu de passage.

ESPACE DE DÉTENTE

POSSIBILITÉ D’AGRICULTURE URBAINE

LES PHASES ET LES ACTEURS

DU PROJET

Canadien Pacifique (CP) Société de Transport de Montréal (STM) Arrondissement Rosemont-Petite-Patrie 5800, Saint-Denis Bar Taverna Cours à bois Canadian Tire Les industries Capitol Imprimerie Contact Image Promoteurs, résidents et commerçants futurs Propriétaires résidentiels et privés de la rue Bellechasse

Arrondissement Plateau-Mont-Royal Ville de Montréal

Le déplacement des activités de la Société de Transport de Montréal (STM) constitue le point de départ du redéveloppement du secteur Bellechasse. Situé sur un important îlot au carrefour du boulevard Rosemont et des rues Saint-Denis et Bellechasse, le garage sera modernisé et reconstruit sur un îlot plus à l’ouest qui appartient déjà en partie à la STM. L’autre partie devra être achetée à la Ville de Montréal qui possède la parcelle située entre les avenues Casgrain et de Gaspé et qui l’utilise actuellement comme pépinière urbaine. En possédant les deux parcelles, la STM pourra fermer l’avenue Casgrain et avoir un assez grand terrain pour y implanter son garage. Cependant, l’arrondissement conservera une partie de la parcelle donnant sur la voie ferrée afin d’y créer un espace vert. Afin de s’intégrer au projet, la STM devra inclure sur sa parcelle une place publique donnant sur la rue Bellechasse. De plus, ses façades devront s’intégrer à l’ensemble du projet et pourraient servir à créer un bâtiment sur la thématique du transport en commun. Par ailleurs, dans la première phase, des éléments déjà présents seront renforcés afin de structurer davantage le secteur et d’attirer les futurs promoteurs. L’édicule du métro Rosemont sera reconfigurer et densifier par des investissements de la STM, ce qui lui permettra de tirer des profits de la location des espaces à bureaux situés aux étages supérieurs. Le bâtiment du Capitol poursuivra sa transformation pour proposer davantage de lofts et d’ateliers pour artistes, ce qui est plus rentable que la présence d’industries lourdes et plus approprié à la nouvelle vocation du secteur. Éventuellement, le Capitol relocalisera ses activités à l’extérieur du secteur et le bâtiment complet aura une vocation résidentielle et commerciale. Certains travaux de voirie seront effectués par la Ville de Montréal durant la première phase afin d’améliorer la qualité des infrastructures dans le secteur. Le viaduc sera reconfiguré à l’aide d’investissements de la Ville afin de réduire la circulation automobile et de faciliter les déplacements actifs. De plus, les intersections Rosemont/ Saint-Denis et Van Horne/Saint-Urbain seront reconfigurées pour sécuriser les traversés piétonnes. Depuis plusieurs années, des projets sont à l’étude afin d’améliorer les déplacements actifs entre Rosemont-PetitePatrie et Plateau-Mont-Royal. En concertation avec la Ville de Montréal et les citoyens, le CP déterminera donc les endroits les plus stratégiques sur la voie ferrée pour y construire des passages à niveau. Afin de mettre en valeur les nouveaux passages sur la voie ferrée, des subventions de la Ville seront offertes au 5800, Saint-Denis afin que le stationnement soit enfoui sous une dalle-parc. Le 5800, Saint-Denis bénéficiera de cet espace en louant l’espace à des organisateurs d’évènements multimédia de toutes sortes.

Lorsque les activités de la STM auront déménagé dans leur nouveau garage, la construction du nouveau quartier mixte pourra se mettre en branle. D’abord, l’arrondissement devra subdiviser les terrains disponibles. Il devra aussi s’assurer de restaurer les rues et les trottoirs déjà existants qui ne sont plus en état d’accueillir une dynamique résidentielle. À l’intersection du boulevard Rosemont et de la rue Saint-Denis, une place publique sera aménagée par l’arrondissement. En même temps, sera construit à cet endroit par la STM, le nouvel édicule de la station de métro Rosemont. Ces actions et les autres effectuées auparavant attireront les promoteurs, qui commenceront la première phase de construction des bâtiments. C’est le long de la rue Saint-Denis et de l’axe Marmier que seront idéalement construits les premiers, étant donné leur importance pour l’encadrement de ces artères structurantes. Plus la construction résidentielle s’accélérera, plus l’espace sous le viaduc pourra être investi par de nouvelles activités telles qu’un marché et des expositions artistiques. La Ville de Montréal supportera ces activités génératrices de dynamisme à l’aide de financement à des organismes artistiques ou communautaires. Afin de répondre aux besoins existants et nouveaux en termes d’équipements sportifs, les arrondissements de Rosemont-Petite-Patrie et du Plateau-Mont-Royal commenceront à aménager les espaces verts et les équipements sportifs situés au pourtour de la voie ferrée. De plus, le centre communautaire sera construit à l’intersection des rue Saint-Denis et Bellechasse. Enfin, afin de poursuivre le développement mixte vers la rue Bellechasse, l’imprimerie Contact Image située sur l’avenue de Gaspé sera expropriée par la Ville de Montréal vers un autre secteur de la ville à l’aide de la loi sur l’expropriation.

Grâce au dynamisme déjà en place, le développement résidentiel et mixte se poursuivra en direction de la rue Bellechasse, où l’arrondissement aura subdivisé les nouveaux terrains disponibles. L’axe piéton central sera finalement consolidé par l’arrondissement, ainsi que le parc sur la rue Bellechasse mettant en valeur le centre communautaire et les anciens transformateurs conservés en chalet de parc. Les futurs résidents et commerçants seront concertés par les futurs promoteurs en ce qui concerne la construction des bâtiments afin de personnaliser et de donner à chacun d’eux un caractère particulier. Tout au long du processus, les citoyens seront par ailleurs consultés par l’arrondissement afin de connaitre leurs besoins et leur vision du secteur dans le cadre de la mise en place du PPU.

Afin de consolider notre projet déjà bien implanté, des subventions seront offertes par la Ville aux bâtiments de la rue Bellechasse afin de les aider à rénover leur front bâti. Le Canadian Tire sera reconstruit afin de s’intégrer plus harmonieusement à la rue Bellechasse. En ajoutant des locaux commerciaux ou résidentiels sur le boulevard Saint-Laurent ou aux étages supérieurs, l’entreprise tirera des profits qui l’aideront à subventionner le nouveau bâtiment. La cours à bois sera rénovée afin de s’intégrer plus harmonieusement à la rue Bellechasse. La façade sera agrémentée d’une nouvelle structure qui offrira au commerce une meilleure visibilité sur la rue Bellechasse. Les résidences et autres commerces tels que le bar Taverna et le garage Castrol seront reconstruits ou rénovés afin de mieux s’intégrer au nouveau cadre plus convivial de la rue Bellechasse. Ils recevront des subventions de la part de la Ville en fonction de l’ampleur des travaux proposés. 23

UN MILIEU DE VIE

DIVERSIFIÉ Nous implantons de nouveaux bâtiments qui répondront aux besoins de la population, que ce soit les familles, les personnes seules ou les personnes âgées, en nous inspirant de la typologie des duplex et triplex montréalais traditionnels.

Nous voulons consolider le front bâti sur Bellechasse en construisant de nouveaux logements, mais surtout en traitant les façades pour créer un rapport à la rue plus important.

Nous voulons réaménager le bâtiment du Candian Tire, en supprimant le stationnement avant pour le rapprocher de la rue. Des commerces de proximité seront créés sur Saint-Laurent, ainsi que des logements au-dessus du bâtiment du Canadian Tire. PLAN DES NOUVELLES CONSTRUCTIONS

Nous voulons implanter un centre communautaire pour les résidents du secteur, qui saura répondre à leurs besoins en termes d’activités, de loisirs et ce, pour tous les âges.

Des bureaux seront implantés au-dessus de la nouvelle structure du métro, pour accueillir des espaces de bureaux.

Nous déplaçons les entrepôts de la STM sur les terrains lui appartenant. Seront intégrés leurs bureaux, ainsi que d’autres, privés, dans le bâtiment réservé à cet effet sur la rue Bellechasse. Les garages, eux se situeront à l’arrière pour diminuer les nuisances en lien avec l’activité de maintenance.

Nous délocaliserons les activités du Capitol pour créer des lofts et des ateliers d’artistes, mais également ajouter un passage vitré au centre du bâtiment pour permettre des expositions d’oeuvres artistiques.

PLAN PARCELLAIRE AVANT ET APRÈS LA CONSTRUCTION DU NOUVEAU SECTEUR BELLECHASSE

Le projet tire profit des grandes parcelles du secteur afin d’y construire un quartier dense et de conserver ses particularités morphologiques. Les parcelles seront subdivisés en fonction des espaces publics et de la nouvelle voirie, mais garderont tout de même une taille plus grande que les parcelles résidentielles conventionnelles à Montréal.

3-4 9-12

5-6 15-18

7-8 21-24

9-12 27-36

Les hauteurs du secteur varient entre 3 et 12 étages. La zone la plus dense se situe près de la station de métro et du 5800, Saint-Denis. Une gradation s’effectue pour rejoindre le quartier résidentiel déjà existant sur la rue Bellechasse. PLAN DU NOMBRE D’ÉTAGES ET DES HAUTEURS (mètres)

DISTRIBUTION DES

ACTIVITÉS

VUE 3D DE LA DISTRIBUTION DES ACTIVITÉS

+ 1000 logements + 18 700 m2 surfaces commerciales + 53 400 m2 surfaces de bureaux

25%

Logements pour familles

33%

Logements de taille moyenne

31% Bureaux

11% Commerces

PLAN D’UTILISATION DU SOL DU NOUVEAU SECTEUR BELLECHASSE

CATÉGORIES DES AFFECTATIONS DU SOL

PLAN D’OCCUPATION DU SOL DU NOUVEAU SECTEUR BELLECHASSE

BELLECHASSE

EN ANNEXES 29

BELLECHASSE

EN PANNEAUX PROBLÉMATIQUE

Artère principale

Pôle d’emplois

Espaces vacants

Grand gabarit

Stationnement

Voie ferrée

Métro

CONCEPT

Secteur Bellechasse

Passage formel

Passage informel Axe est-ouest

Artére commerciale discontinue Métro

Axe Rosemont-Van Horne

Des gabarits imposants

Des espaces sous-utilisés

Des discontinuités importantes

Créer un réseau d’espaces publics et de pa

Conserver l’importance de l’axe est-ouest

LE NOUVEAU

BELLECH

Nicholas Cauchon + Philippe Cotta

Bénéficiant d’une position géographique centrale, le secteur Bellechasse fait partie des secteurs montréalais dont le tissu urbain comporte des particularités spatiales et morphologiques reliées à la présence d’un corridor ferroviaire. Le projet s’inspire des cours intérieures typiques des faubourgs montréalais.

Actuellement, le secteur est déstructuré en raison de grands espaces sousutilisés qui priorisent l’automobile. Cela crée de nombreuses ruptures physiques désagréables pour le piéton, auxquelles contribue le viaduc Rosemont-Van Horne. Alors que certains pourraient y voir un lieu dénué d’intérêt, nous y voyons là une opportunité de redéveloppement durable, viable et équitable. Nous voulons donc profiter du potentiel existant pour reconnecter le secteur Bellechasse à ce qui l’entoure. En tirant profit de ses caractéristiques spatiales et de la présence du métro, nous pourrons y développer un milieu de vie dynamique, axé sur la proximité et la mixité d’activités. Le projet :

• RECONNECTER LE SECTEUR À SON ENVIRONNEMENT • DÉVELOPPER UN CADRE DE VIE SELON DES CRITÈRES DE MIXITÉ ET DE PROXIMITÉ • REQUALIFIER LES ESPACES SOUS-UTILISÉS DU SECTEUR • ACCORDER PLUS D’IMPORTANCE AUX TRANSPORTS ACTIFS ET COLLECTIFS

PLAN D’ENSEMBLE DU NOUVEAU SECTEUR BELLECHASSE

• CRÉER UN PÔLE D’EMPLOIS IMPORTANT Viaduc Rosemont-Van Horne

COUPE TRANSVERSALE DU SECTEUR ENTRE LA RUE BELLECHASSE ET LA VOIE FERRÉE DU CP

Voie ferrée du CP

Réseau vert

Espace commercial

LES PHASES du projet

Axe piétonnier central

Rue Bellechasse

assages

Lors de la présentation du 8 décembre 2011, à la mairie de l’arrondissement Rosemont-la-Petite-Patrie, nous avons présenté ces panneaux pour exposer notre projet sur le nouveau secteur Bellechasse. Nous avons opté pour une mise en page claire et continue pour faire ressortir l’essentiel des informations en donnant une place importante aux éléments graphiques.

Secteur Bellechasse

Voie ferrée du CP Voie ferrée du CP

Voie ferrée du CP

Métro et parcours

Voie ferrée du CP

Influence du réseau vert Rapport à la rue

Axe Marmier et rattachement commercial

Passage formalisé

Déplacement de la STM

Implantation des ruelles montréalaises

Rayon de 500m

Assurer la continuité commerciale via l’axe Marmier

Renforcer le rapport à la rue

Intégrer l’influence des ruelles et du réseau vert

Bâtiment à mettre en valeur

Mettre en valeur les éléments d’intérêt

Distribution des ACTIVITÉS

CHASSE

25%

Logements pour familles

33%

Logements de taille moyenne

31% Bureaux

az + Alex Fortin + Samuel Lozeau

11% Commerces

+ 1000 logements + 53 400 m2 surfaces de bureaux + 18 700 m2 surfaces commerciales

L’espace sous le viaduc devient un axe commercial au caractère unique et animé tout au long de la journée.

COS / 3 à 5 Les passages piétons du nouveau secteur permettent un accès facile et agréable aux commerces et aux moyens de transport, quel que soit la saison.

CES / 60% à 80% ÉTAGES / 4 à 10

Le réaménagement du viaduc met en valeur des points de vue exceptionnels, tout en proposant des espaces de détente.

BELLECHASSE

EN PROSPECTUS Le nouveau Bénéficiant d’une position géographique centrale, le secteur Bellechasse fait partie des secteurs montréalais dont le tissu urbain comporte des particu-

larités spatiales et morphologiques reliées à la présence d’un corridor ferroviaire. Actuellement, le secteur est déstructuré en raison de grands espaces sous-utilisés qui priorisent l’automobile. Cela crée de nombreuses ruptures physiques désagréables pour le piéton, auxquelles contribue le viaduc Rosemont-Van Horne. Alors que certains pourraient y voir un lieu dénué d’intérêt, nous y voyons là une opportunité de redéveloppement durable, viable

et équitable

Nous voulons donc profiter du potentiel existant pour reconnecter le secteur Bellechasse à ce qui l’entoure. En tirant profit de ses caractéristiques spatiales et de la présence du métro, nous pourrons y développer un milieu de vie dynamique, axé sur la proximité et la mixité d’activités.

Nicholas Cauchon nicholas.cauchon@gmail.com Philippe Cottaz philou1979@gmail.com Alex Fortin alexfortin2001@hotmail.com Samuel Lozeau samuel.lozeau@sympatico.ca

BELLECHASSE

Lors de la présentation du 8 décembre 2011, à la mairie de l’arrondissement Rosemont-la-Petite-Patrie, nous avons présenté ce prospectus pour résumer notre projet sur le nouveau secteur Bellechasse. Il a été distribué aux invités venus à l’exposition pour leur permettre d’analyser notre vision du projet, en quelques mots et quelques chiffres.

Plan du SECTEUR

Métro Rosemont

Le nouveau secteur Bellechasse, c’est un milieu de vie mixte où emplois et résidences se côtoient harmonieusement. Le projet prévoit un nouvel édicule de métro, le déménagement de la STM et la création de nombreux espaces verts . Le nouveau Bellechasse c’est aussi des espaces publics structurants incluant un passage piéton central, deux places publiques, trois passages balisés sur la voie ferrée et un axe commercial sous le viaduc RosemontVan Horne.

Des places publiques rassembleuses Création d’espaces verts Passage piéton

Le nouveau

BELLECHASSE

Distribution des ACTIVITÉS 53400 bureaux 18700 commerce 41600 residentiel grnd 56000 residentiel petit 169700

31,47% 11,02% 24,51% 33,00%

31,47% 11,02% 57,51%

33% 25% 11% 31%

25% Logements pour familles 33% Logements taille moyenne

31% Bureaux

11% Commercial

+ 18 700 m2 surfaces commerciales + 53 400 m2 surfaces de bureaux + 1000 logements Nouveau bâtiment de la STM

COS / 3 à 5 CES / 60% à 80% Étages / 4 à 10 33

BELLECHASSE

EN MAQUETTE

Lors de la présentation du 8 décembre 2011, à la mairie de l’arrondissement Rosemontla-Petite-Patrie, nous avons présenté une maquette de notre projet pour donner davantage de détails aux invités sur les formes, les hauteurs et l’implantation de nos aménagements. Elle a nous a permis de montrer concrètement notre vision et d’appuyer notre discours par des informations très précises.

BELLECHASSE

EN VIDÉO

MISE EN VIGNETTES DE LA VIDÉO 3D DU NOUVEAU SECTEUR BELLECHASSE

Lors de la présentation du 8 décembre 2011, à la mairie de l’arrondissement Rosemont-la-Petite-Patrie, nous avons présenté cette vidéo en rendu 3D pour donner un aperçu plus interactif de notre projet sur le nouveau secteur Bellechasse. Elle a permis aux invités d’avoir une représentation différente des aménagements réalisés, à travers un parcours urbain invitant.

VUE EN MAQUETTE DU NOUVEAU SECTEUR BELLECHASSE

BIBLIOGRAPHIE Source photo : Cauchon, Cottaz, Fortin, Lozeau

Plan d’urbanisme de l’arrondissement Rosemont-Petite-Patrie : http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/page/plan_urbanisme_fr/media/ documents/111121_chapitre_21.pdf Programme Réussir @ Montréal : http://ville.montreal.qc.ca/pls/portal/docs/PAGE/ARR_MER_FR/MEDIA/ DOCUMENTS/D%C9PLIANT_PRAM-COMMERCE.PDF