Revista RECTA FINAL AGOSTO 2014
Índice 3
Editorial William Herrera Monge
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Reseña histórica “La nueva carretera”
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La idea original
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Vía de primer mundo
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70% de avance en tramo Sifón - Abundancia
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Solo falta terminar tres puentes
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Punta norte adjudicada
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Orden de inicio
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Un grupo de sancarleños que no se deja vencer
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Compañeros reconocen trabajo de William Herrera
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Palabras de Francisco Rojas Figueredo, Dos Pinos San Carlos
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Palabras de Carlos Segnini Villalobos, Ministro de Obras Públicas y Transportes
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Palabras de Víctor Lizano y el Alcalde Alfredo Córdoba
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Nueva carretera en ojos de actores del desarrollo
CRÉDITOS Edición:
Luis Ramón Carranza Cascante Filys Dante Parra
Promoción y comercialización: Servicios Publicitarios RENO Tel: 8645-8950 / orlandorojas.lopez@gmail.com Servicios Publicitarios SEPRAR Tel: 8915-4149 / seprar@gmail.com Artes finales y diagramación: Manrique Quesada Gutiérrez Cel: 8838-2126 Administración del proyecto: Luis Ramón Carranza Cascante y Mariela Durán Porras
28 años de lucha que ya dieron frutos William Herrera Monge, Presidente Asociación Pro Carretera Florencia - Naranjo
La construcción de la nueva carretera entre Naranjo y Florencia, en ese entonces sueño de los sancarleños, motivó a un grupo de dirigentes a conceptualizarlo con el fin de hacerlo realidad. Hay que recordar entre ellos al periodista Lindbergh Quesada, quien siendo diputado en el año 1969, presentó el proyecto de ley para que se construyera la nueva vía, mismo que quedó solamente en el papel. Diecisiete años después, la Cámara de Ganaderos de San Carlos, convocó a todas las fuerzas vivas del cantón, para crear una comisión que le diera seguimiento al proyecto. Siendo regidor municipal, me correspondió representar a la Municipalidad en ese primer encuentro, por eso, con orgullo siempre digo que soy de los fundadores y así nace la comisión, que más tarde se convertiría en Asociación Pro carretera, integrada por representantes de las diferentes fuerzas vivas del cantón. Nuestro agradecimiento a grandes sancarleños de grata memoria que lucharon por el proyecto como: don Carlos Enrique Solís, Sergio Corrales y Francisco Solís. La Asociación Pro Carretera Florencia Naranjo da sus primeros pasos en la primera administración del gobierno del Doctor Oscar Arias, en 1986, cuando inicia una nueva lucha. Muchos gobiernos, placas, hijos predilectos, promesas que nunca se cumplieron y así seguimos adelante, a sabiendas de que la construcción de la nueva carretera no era una tarea fácil, pero sí nuestra meta. A lo largo de estos veintiocho años, de los cuales fungí cinco como presidente, considero que sí hemos logrado avanzar y estoy seguro que si no fuese por la Asociación, no se tendría el avance que hasta hoy se ha logrado. Una de esas luchas que nunca voy a olvidar fue la gran manifestación que propuse a principios de la Administración de la señora presidenta Laura Chinchilla, ya que en ese entonces el proyecto se encontraba desfinanciado y logramos ejercer presión mediante una gran caravana pacífica de sancarleños que nos dirigimos desde Ciudad Quesada hasta la Casa Presidencial, demostrándole al gobierno que no estábamos dispuestos a renunciar a la carretera y así logramos, de manera inmediata, reactivar la obra con 140 millones de dólares aprobados en la Asamblea Legislativa. Otro gran logro, después de mucha insistencia, reuniones constantes con el señor Ministro y Viceministro de Obras Públicas y Transportes, con los señores de la Contraloría y de la Procuraduría General de la República, fue la aprobación por parte de la CGR, el día 11 de julio del presente año, mediante oficio DCA-1834, de 43 millones de dólares, para concluir con el tramo entre Sifón de San Ramón y La Abundancia de San Carlos. El 23 de julio del presente año, ya salió la orden de inicio por
parte del Conavi, por lo que la ejecución total de este tramo central es toda una realidad, mismo que tiene que ser concluido, con sus respectivas garantías, en 571 días, es decir, en menos de dos años. Con este incremento en el presupuesto, se garantiza la ejecución total de los 29,7 km de una obra de primer orden, con diseños actualizados y con barreras New Yersey para evitar colisiones frontales a lo largo de toda la ruta. Es así como se constituye la primera carretera a nivel nacional con diseño de cuatro carriles. Cabe destacar que en estos momentos este tramo presenta un grado de avance del 70%, con 25 km listos para asfaltar y con 4 puentes totalmente terminados del total de 7 puentes que formarán parte de la ruta. Otro objetivo cumplido y de gran envergadura fue la adjudicación del diseño y construcción de la punta norte, La AbundanciaFlorencia de San Carlos. La punta norte fue adjudicada debidamente y se cuenta con un financiamiento de 15 millones de dólares y un plazo total aproximado para su finalización de 1,5 años. En octubre de este año, se daría inicio propiamente con la construcción después de 6 meses de diseño de obra. En lo personal, considero que el proyecto se encuentra muy avanzado y casi en su totalidad financiado, a excepción de la punta Sur, de 9 km, mismo que presenta una topografía más ventajosa tanto para el diseño como para las labores constructivas. Es importante mencionar que también hemos gestionado trámites con las autoridades competentes, para promover una nueva ley o mediante vía decreto, que permita agilizar el tema de las expropiaciones, problema que genera una ineficiencia total en el desarrollo de las carreteras del país. Quiero concluir agradeciendo a todos los miembros de la Asociación vigente así como a los que a lo largo de estos años, han integrado esta Junta Directiva. De igual forma agradecer a los que por motivos personales tuvieron que renunciar en la actual junta directiva como Carlos Hidalgo Monge y Jorge Vargas Guerrero. Reconocer el valioso respaldo de empresas/instituciones orgullosamente sancarleñas como: Dos Pinos, Coopelesca, Coocique, Chilsaca, El Colono y la Municipalidad de San Carlos. A todos los sancarleños que moralmente nos han apoyado y han acudido siempre al llamado de la asociación. Muy especialmente agradezco a toda mi familia por su apoyo incondicional, en especial a mi padre de grata memoria que siempre nos motivó a dar un granito de arena en apoyo a las comunidades. Agradezco a Dios por haberme permitido trabajar y luchar por tan magno proyecto.
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La nueva carretera RESEÑA HISTÓRICA • El 5 de mayo de 1969 inicia la historia de la nueva carretera a San Carlos, el entonces diputado Lindbergh Quesada presenta el Proyecto de Ley N° 3801, para que se construya una carretera moderna, que una la Meseta Central, con la Zona Norte de Costa Rica. Este Proyecto contemplaba, en un primer momento, una carretera de dos vías y cuya ruta fuera más directa, sin pendientes y con menos curvas. Pasaron los años y los esfuerzos gubernamentales para financiar la obra no se vieron, esto motivó para que distintas organizaciones y, en forma especial, la Cámara de Ganaderos de San Carlos liderara un movimiento para dar la lucha por la construcción de la Nueva Carretera, así nace un comité pro carretera integrado por representantes de diferentes instituciones, que más tarde se convertiría en la Asociación Pro Carretera Florencia Naranjo. Es en el mes de agosto de 1986, cuando se constituye la Asociación Pro-carretera Naranjo-San Carlos, bajo el principio de contar con una vía de comunicación de primer orden, acorde con las necesidades y los grandes retos de desarrollo que la Región Huetar Norte experimentaba. Muchas décadas han pasado, incontables gestiones se han realizado, y a pesar de la negligencia de muchos gobernantes y funcionarios, siempre, estos dirigentes encontraron puertas abiertas y manos tendidas que ayudaron a sobrellevar esta lucha. Aquel proyecto de ley, con visión regional que se presentó hace cuarenta y cinco años, llegó a convertirse en un proyecto país, que une a toda una región fronteriza con el resto de la nación. Las gestiones de la Asociación se intensificaron y el ex presidente de Costa Rica, Óscar Arias Sánchez,
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afirmó que al final de su administración dejaría listo dos préstamos, uno con el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y otro con el Banco Interamericano de Desarrollo. Así mismo, en su tiempo, la Contraloría General de la República aprobó un giro de $140 millones de dólares para terminar los tramos ubicados en Sifón de San Ramón; el dinero saldría de una partida que el Ministerio de Hacienda depositaría a las cuentas del Conavi. Cabe rescatar que el gobierno de Taiwán donó $15 millones de dólares y el gobierno en su momento giró $11 millones para la construcción de esta magna obra. En un primer momento la construcción de esta moderna vía quedaba en manos de una empresa Taiwanesa (la misma que construyó el Puente sobre el Río Tempisque), pero los sancarleños y, en general, todos los habitantes de la Región Huetar Norte, empezamos a sentir el desinterés por parte de las instituciones respectivas, al igual que del mismo gobierno. Gracias a las gestiones llevadas a cabo y al enorme empeño que todos los directivos pusieron, lo que para entonces era solo el dibujo de un sueño que uniría la autopista Bernardo Soto en Naranjo con Florencia de San Carlos, con una Radial a Ciudad Quesada por el Sector de La Abundancia, hoy está muy cerca de cumplirse.
Movimiento de tierra en la vía hacia Florencia, años 90.
Como los eventos más relevantes durante todos estos años se citan los siguientes: • El diseño original se había concebido a dos carriles lográndose aprobar a cuatro, previa gestión y gracias a la adecuada justificación que la misma Asociación realizó de manera firme y diligente. Para este efecto, se mantuvieron constantes reuniones con el objetivo de ejercer presión al respecto. • A solicitud de la anterior presidenta, doña Laura Chinchilla Miranda, se dio el seguimiento ininterrumpido mediante reuniones con el viceministro del MOPT y especialistas del Conavi, confirmándose una vez más, la constancia que siempre ha mantenido nuestra organización como ente vigilante del buen curso de las obras y uso de los recursos. • Se adjudicó la Radial Florencia - Ciudad Quesada. Para esta parte del proyecto, se logró la firma
Esta moderna vía lleva más de 40 años de construcción y ha significado el esfuerzo conjunto de todos los vecinos de la zona norte, los cuales en reiteradas oportunidades se pusieron de acuerdo y juntos, en marchas regionales, le solicitaron a siete administraciones (gobiernos nacionales) que culminaran esta moderna vía. La obra que actualmente se ejecuta y que es el principal tramo de la nueva carretera tiene una longitud de 29.73 km de construcción y empieza desde Sifón de San Ramón hasta unirse con La Abundancia de San Carlos. A lo largo de este tramo de carretera se
del adendum en la Contraloría General de la República y se aseguró el contenido económico necesario para terminar con los procesos constructivos. • Se logró mantener el diseño original para salir a San Miguel de Naranjo, sin tener que pasar por el centro de San Ramón, lucha que también fue un acierto de la Asociación. • Como producto de las medidas tomadas por la Asociación y con el apoyo de otras organizaciones, se logró que el estado hiciera una colocación de bonos públicos por un monto de $140.000.000,00 (Ciento cuarenta millones de dólares) para dar contenido económico al proyecto ya que este no contaba con ninguna forma de financiamiento.
construyen nueve puentes los cuales cumplen una serie de medidas de seguridad y son construidos con la más alta tecnología. A la fecha ya se han terminado seis de estos puentes. Al 2014 la Asociación Pro Carretera Florencia Naranjo ya no ve la nueva ruta como un sueño, es una obra que está materializada y será tarea impulsar el financiamiento de los nueve kilómetros entre Sifón y la Bernardo Soto, cuyas condiciones en topografía son muy favorables, además, dar seguimiento al tramo La Abundancia y Florencia que ya está adjudicado a una empresa Española.
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La idea original • A través del tiempo, y por diversos motivos, el proyecto a evolucionado en su concepción. Acá vemos una publicación de 1995, donde se detalla la idea de la nueva carretera en ese entonces.
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Una vía de primer mundo que acortará las distancias • Todos los esfuerzos económicos y ambientales realizados a la fecha, logran su objetivo y los beneficiados son los usuarios al tener una vía automovilística a cuatro carriles. El esfuerzo de más de 40 años que los sancarleños han hecho para contar con esta carretera, es un digno reconocimiento de espera y esfuerzo. La ejecución y la construcción de una obra de primer nivel, en lo que a diseño geométrico horizontal y vertical se refiere, que logre obtener los más altos niveles de servicio en la nueva obra y reducir, considerablemente, los gastos de operación de la flota vehicular, es un gran reto digno de admirar. “Con esta nueva vía y el tramo en construcción Vuelta Kooper-Chilamate, el país consolidará un nuevo corredor que facilitará la comunicación entre la Zona Norte, el Atlántico y el Pacífico del país, evitando que gran cantidad de vehículos pesados ingresen al sistema vial del Valle Central, disminuyendo el flujo vehicular en esa zona, pero, además, será una nueva alternativa de acceso a la Zona Atlántica en los casos en que la carretera Braulio Carrillo se inhabilite” así lo afirmó el Ingeniero Mario Marín Rivera.
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La visión de una vía a cuatro carriles Con la pavimentación de esta obra a cuatro vías, se darán menores costos de operación para aquellos usuarios que no requerirán el acceso al Valle Central teniendo una alternativa más para la comunicación con la Zona Atlántica (Puerto Limón) que es nuestro principal punto de exportación, pero además tendremos mediante esta vía un importante eje de desarrollo turístico, económico y social para la Zona Norte.
Características del proyecto:
Una vía que va más allá de seguridad
• Ancho del derecho de vía: se mantiene en 50 metros para ciertos sectores y en otros fue necesario ampliarlo para lograr el ancho necesario para la explanación.
Es importante mencionar que este proyecto conlleva elementos de seguridad asociados que dan un beneficio al usuario, que en condiciones de lluvia y neblina mejoran el confort en la vía. De igual manera se debe comentar que este era un proyecto de montaña que inicialmente estaba para una velocidad promedio de 50 kph, radios mínimos de 80 mts, sección típica de dos carriles, además, no existían pasos a desnivel para ninguna de las intersecciones, adicionalmente en el trazado original la ruta atravesaba dos humedales los cuales están protegidos por la Ley Orgánica del Ambiente, situación por la cual debió replantearse el diseño.
· Ancho de carriles: dos de 3.65 mts para tránsito rápido y dos de 3.30 para tránsito lento. · Velocidad de diseño: se mejora para velocidades entre 70 kph y 80 kph · Radios mínimos de curvatura: ampliados a 160 mts. · Pendientes máximas: se mantiene en 8% · Super elevaciones máximas: se aumentan al 10% · Ancho de espaldones: 1.50 mts · Sobreanchos: aumenta el rango de 0.4 a 1.9 mts
Es importante saber que este diseño estaba conceptualizado dentro del marco generado por el dinero que se tenía para esa época, lo que generaba una obra falta de elementos para lo que pretendía la Administración, dichosamente, la Administración representada por la Unidad Ejecutora detectó esto y lo hizo saber.
· Baranda medianera: tipo New Jersey · Alta visibilidad · Intersecciones y pasos a desnivel para los caminos que atraviesan la obra · Gran facilidad para adelantar · Alta seguridad al transitar la vía
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70% de avance en tramo Sifón - La Abundancia Lo confirma el Ingeniero Pedro Pablo Torres, Gerente del Proyecto
• La Carretera que unirá la carretera Bernardo Soto con la Zona Norte de Costa Rica será una moderna vía de transporte con características arquitectónicas específicas, propias de un país moderno, que ya se pueden visualizar en el tramo Sifón- La Abundancia • Para conocer mejor las características de la nueva carretera que se esta construyendo en la Zona Norte de Costa Rica, entrevistamos al Ingeniero Pedro Pablo Torres, Gerente del Proyecto.
¿Cuál es la longitud de la carretera que se construye?
Con respecto al tipo de taludes, ¿Cómo serán los contemplados en Para la sección que actualmente le corresponde, a la esta obra?
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presente Unidad Supervisora, administrar la ejecución de obra, la longitud del proyecto es de 29,7 km, el tramo comprende desde el sector de Sifón de San Ramón a la Abundancia de San Carlos.
El proyecto actualmente posee como sección típica de taludes a construir la siguiente:
La Administración cambió la sección típica del proyecto original, con el propósito de brindar una mayor estabilidad a los taludes de la vía. Los taludes de la obra se valoran para
analizar tanto su desempeño como el de alguna posible afectación en el futuro en las zonas de mayor riesgo.
Las actividades principales consisten en la construcción de muros de gaviones, muros de concreto, muros de concreto lanzado, y se espera utilizar próximamente, para mejorar el comportamiento de otros taludes, drenajes subhorizontales
(perforaciones en los taludes casi horizontales para evacuar el agua presente en los mismos, disminuyendo las presiones hidrostáticas).
Técnica de suelo cosido para estabilidad de taludes.
Muro de contención de gaviones.
¿Cómo serán las pendientes que se tienen contempladas para la carretera? Para la presente vía el diseño contempla pendientes máximas a construir de un 8%, siendo esta característica muy importante para la transitabilidad, ahorro de combustible y alineamiento geométrico de la vía, ya que los vehículos podrán desempeñar un menor esfuerzo en el motor para poder transitar a velocidades aceptables. Estas pendientes cumplen con los parámetros para este tipo de vía en terreno montañoso.
En trayectos tan largos, siempre aparece la necesidad de considerar algunos puentes, ¿Qué me puede hablar de ellos? El proyecto contempla la construcción de nueve puentes. La superestructura de los mismos son, algunas de viga de concreto tipo cajón, mientras que otras son de vigas metálicas que varían en su longitud y altura, dependiendo del relieve del terreno y la forma de cruce del río o quebrada.
La infraestructura o columnas en todos los casos son de concreto con diferentes secciones y la mayoría están apoyadas en cimentaciones con pilotes de acero. Las alturas de estas estructuras también varían dependiendo del relieve del terreno y su posición dentro del mismo.
Tomando en cuenta que desde hace 40 años, los vecinos de la Zona Norte esperan la culminación de esta obra… ¿En qué estado de avance cree que nos encontremos en este momento? El proyecto se encuentra actualmente en un 70% de avance general, considerando todos los trabajos necesarios para terminar con la pavimentación a cuatro carriles y todos los puentes. En el proyecto, además, se realizan varias obras que también son importantes aunque no se encuentran dentro de la vía, como son obras de control de erosión, revegetación, y conformación de escombreras de acuerdo con los lineamientos del Plan de Gestión Ambiental y Plan de Escombreras del proyecto.
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Solo falta terminar tres puentes Puentes ya construidos El puente más largo es el que está sobre el Río Barranca y mide 314 metros, le sigue el puente sobre el Río Tapezco con 273,40 metros; seguido por el puente sobre el Río Seco de 148.40 metros, el puente sobre el Río Ron Ron mide 114.40 metros, seguido del puente sobre el Río Arenas con 113.40 metros y el más pequeño de estos puentes sería el de la Quebrada San Cristóbal con apenas 71,50 metros de longitud.
Puentes en construcción El puente sobre el Río Espino medirá 276 metros, el que cruza el Río La Vieja medirá 139 metros y el que sobrepasa la Quebrada Laguna tendrá una longitud de 132,40 metros.
Costo de la nueva carretera A la fecha se han aprobado diferentes presupuestos para ir avanzando con el proyecto de esta moderna vía de transporte nacional; según El Addendum N° 2 del proyecto la obra se incrementa en $ 77.558.295,38 siendo el monto total de inversión para la nueva carretera, aprobada actualmente, de $145.392.910,56.
Un detalle muy importante a tener en cuenta El Cantón de San Carlos produce entre un 50% y un 54% de la leche que consume todo el país, además es una región agrícola que produce carne, azúcar, café y productos no tradicionales y cuenta con un importante sector turístico nacional, por lo que es muy importante que la nueva carretera sea culminada lo más pronto posible. Curiosamente, las siete administraciones gubernamentales lo han reconocido en su momento y el esfuerzo de los vecinos por hacer realidad esta moderna vía, se ha notado en las diferentes marchas y campañas nacionales, que se han realizado a lo largo de estos 40 años de constante lucha por el progreso de la zona norte de Costa Rica.
Puente sobre Quebrada Laguna.
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Puente sobre el río Tapezco.
Puente sobre el Río Barranca.
Puente sobre el río Ron Ron.
Puente sobre el río Espino.
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Punta norte adjudicada • Desde la Asamblea Legislativa, se está realizando un trabajo de coordinación con diferentes órganos estatales, con la finalidad de continuar con el proyecto de la carretera a San Carlos, Sección Sifón – La Abundancia. Los y las diputadas de San Carlos, se han reunido con autoridades del MOPT, CONAVI, el Tribunal Contencioso Administrativo y está pendiente una reunión con la Procuraduría General de la República, para ver el avance del proyecto y tratar de colaborar con la finalización de los procesos de expropiación.
Actualmente ya está aprobado el presupuesto de $43 millones de dólares para la finalización de las obras y la Contraloría General de la República, ya refrendó el contrato para continuar con los trabajos en el tramo Sifon - La Abundancia. Esta modificación surgió de la necesidad de cambiar el diseño de las obras y la colocación de la carpeta asfáltica en los cuatro carriles.
Punta norte La Abundancia y Florencia ya está adjudicada En cuanto a la salida Norte: en enero del 2014 se adjudicó el contrato para el diseño y la construcción del proyecto al consorcio español APCA Ceinsa-Tragsatec por un monto de $ 15,1 millones, otorgados mediante empréstito con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la orden de inicio de dio en febrero. Para la ejecución de las obras, el consorcio español cuenta con un plazo de 540 días naturales, de los cuales 180 corresponden al diseño y 360 a la etapa constructiva. El contrato contempla la construcción de la vía entre La Abundancia y Florencia de San Carlos, de aproximadamente 4,6 kilómetros de longitud, a dos carriles con uno de ascenso de tres kilómetros, una rotonda en Florencia, la
sustitución del puente sobre el río Peje por una estructura de 22 metros de longitud a dos carriles (la actual es a un carril de 15 metros de largo), un intercambio en La Abundancia, el cual contará con rotonda y paso superior. Así nos lo hizo saber la Diputada Nidia Jiménez. El atraso de cinco años en la obra ha tenido un incremento de casi un 540% del presupuesto original. Teniendo esto como base, se ha solicitado al CONAVI, un informe de las razones del incremento del presupuesto y los atrasos en la obra y también un detalle de los reajustes que se han cancelado por concepto de este proyecto y gastos adicionales que no corresponden propiamente a los costos directos de la construcción del proyecto.
La punta sur Sifón- Bernardo Soto, nueve kilómetros rezagados Sobre la salida sur: Se encuentran varias propuestas pero aún no existe una definición del proyecto. Durante los últimos años lo que se ha reflejado es un absoluto desinterés por parte de la administración para concretar la salida sur de la carretera y una muestra de eso es que los recursos del crédito PIB BID-MOPT, que se supone se
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destinarían a esa punta, fueron direccionados a otros proyectos. “Actualmente, el Ministro del MOPT, está evaluando otras posibilidades de financiamiento y es prioridad del actual gobierno, concluir esta importante carretera” Así lo puntualizó nuevamente la Diputada Nidia Jiménez.
Recursos y orden de inicio para terminar 29 kilómetros Previo a la Asamblea de la Asociación Pro Carretera la Junta Directiva saliente dejó el proyecto con los recursos para terminar Sifón La Abundancia y la orden de inicio en manos del contratista. Así se desprende del documento firmado por el Ingeniero Cristian Vargas gerente de construcción de vías y puentes, con fecha 23 de julio del 2014, donde indica “ Para efectos que corresponda me permito remitirles debidamente
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aprobada la orden de servicio número 16 del proyecto: Construcción de la nueva carretera a San Carlos, sección Sifón - La Abundancia. Una vez completados todos los procedimientos administrativos y legales de la aprobación de las adendas Números seis y siete, a este contrato y según los oficios número DAC-1834 del 11 de julio del 2014.
Junta Directiva al 2014 Presidente Vicepresidente Tesorero Secretario Vocal 1 Vocal 2 Vocal 3 Vocal 4 Vocal 5 Vocal 6 Vocal 7 Vocal 8 Fiscal Representante consejo municipal
William Herrera Monge Carlos Salazar Ramírez Jorge Vargas Guerrero Gerardo Arias Rojas Patricia Romero Barrientos Jose Antonio Murillo Núñez Ricardo Rodríguez Delgado Víctor Manuel Lizano Barquero Rafael Solís Lizano Mardoqueo Barrientos Lizano Carlos Hidalgo Monge Jorge Benavides Núñez Miguel Rodríguez Camacho Gilberth Cedeño Machado
Foto para el recuerdo William Herrera, Hernán Ocampo, Carlos Enrique Solís, Jose Ángel Oviedo, Sergio Corrales, Doctor Benavides y Antonio Arce, miembros de una de las Juntas Directivas de la Asociación Pro Carretera Naranjo - Florencia en los años 90.
Un grupo de sancarleños que no se deja vencer • No sólo es la lucha por terminar una obra más, es exigir al Gobierno respeto y demostrar que los sancarleños, somos gente de empuje y que nuestro cantón genera más de lo que nos imaginamos, esa es la lucha que encarna la Asociación Pro- Carretera Florencia Naranjo. La historia de la Región Huetar Norte y del Cantón San Carlos en particular, es una historia de mujeres y hombres pioneros que aceptaron el desafío de progresar, enfrentándose a condiciones geográficas y climáticas adversas. La constancia y perseverancia con que esta población ha mantenido el sueño de una carretera digna y acorde con las condiciones económicas y poblacionales de la Región, refleja perfectamente ese espíritu de los fundadores y es un ejemplo de lucha y de tesón, para todo el país.
Seguir adelante pese a las adversidades Ese espíritu pionero, emprendedor y visionario de estos pueblos tiene en la Asociación Pro Carretera uno de sus máximos exponentes. Esta Asociación sigue demostrando que para ellos no existe la palabra “rendirse”.
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Organización, paciencia, prudencia, análisis y búsqueda de soluciones, dentro de los más preciados valores cívicos y democráticos que nos caracterizan como Nación, es lo que encarna este grupo de habitantes de la región en su compromiso por cumplir el sueño de la carretera, como obra de infraestructura estratégica para el desarrollo regional y cantonal. Sin este espíritu, la realización de esta obra probablemente estaría más lejos de cumplirse de lo que está hoy en día. Imagino la nueva carretera, más ancha, más recta y con menos curvas, perfectamente señalizada y con los elementos de seguridad necesarios para viajar tanto de día como de noche. Amplia, segura, construida con materiales de primera calidad, atravesando la exuberante y bella tierra sancarleña y diseñada de tal manera que sea una obra ambiental y ecológicamente amigable.
Compañeros reconocen el trabajo de William Herrera El 18 de julio pasado, William Herrera Monge, presidente de la Asociación pro Carretera Florencia Naranjo, anunció a sus compañeros de Junta Directiva, que deja su cargo en la organización donde contribuyó durante veintiocho años, de los cuales, en cinco, fungió como presidente. En esa oportunidad estuvieron presentes, además de William Herrera, quien presidió: Patricia Romero, Víctor
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Lizano, Jorge Benavides, Jorge Vargas, Mardoqueo Barrientos, Rafael Solís, Ricardo Rodríguez, Carlos Hidalgo, José A. Murillo, Miguel Rodríguez y Gilberth Cedeño. Cada uno de ellos agradeció al presidente saliente por su gran labor a lo largo de los años que fungió como presidente y que aseguraron, lo hizo de la mejor manera, luchando siempre por el avance de la nueva Carretera.
Gracias William por su ejemplo de lucha Francisco Alberto Rojas Figueredo Coordinador Administrativo Planta San Carlos Gerencia General Muchas gracias por mantenernos siempre informados en este tema de infraestructura vial, como lo es la tan esperada Carretera San Carlos, el cual considero el proyecto más importante y relevante para la Región Norte de nuestro querido país. Don William, sinceramente considero que debemos agradecerle siempre, ya que en ella está presente la Gracia de Dios. Necesitamos líderes como usted, y como algunos otros, para que nuestra zona se desarrolle, y solo personas de su calibre y dedicación hacen realidad estos sueños y proyectos que generan un impacto tan positivo. Gracias por su ejemplo, por el tiempo destinado, por sus sacrificios, por su entrega y sobre todo por darnos tanto a los pobladores de esta próspera zona norte. Le deseo a usted y su familia muchas bendiciones y que Dios derrame mucha sabiduría y discernimiento para tomar las mejores decisiones.
La Nueva Carretera es un compromiso que debe de cumplirse Carlos Segnini Villalobos Ministro de Obras Públicas y Transportes
A todos los costarricenses, los insto a seguir el ejemplo de lucha tesonera, paciente y por las vías democráticas, que ha dado el pueblo de la Región Huetar Norte, por medio de sus organizaciones, tales como la Asociación Pro Carretera y más recientemente, la Agencia para el Desarrollo de la Región Huetar Norte (ZEE). Sin rendirse a pesar de los obstáculos y del paso del tiempo, sin bajar la guardia jamás. El Gobierno de la República y en particular el Ministerio de Obras Públicas y Transportes está comprometido en apoyar, en el tiempo oportuno, este tipo de esfuerzos que sin duda se enmarcan dentro de la acción de la ciudadanía que tanto queremos promover y respaldar. Ante este modelo de organización social, en el que se funden intereses comunitarios, empresariales, municipales y nacionales, reitero mi compromiso de regir este Ministerio con la mente y el corazón puestos en los intereses de la Patria y en este caso, de manera muy especial, enfocar mis acciones y decisiones para que el sueño de la Carretera Florencia-Naranjo se haga realidad en el plazo más corto posible”.
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Desarrollo para todas las actividades productivas Lic. Alfredo Córdoba Soro Alcalde de San Carlos Como sancarleño y como alcalde estoy profundamente agradecido con todas las personas que, a lo largo de cuarenta años, han puesto su granito de arena en este proyecto de la carretera de San Carlos. La nueva carretera no es un lujo o un capricho de los norteños, es una necesidad para el país . Contar con esta vía significa desarrollo para todas la actividades productivas y especialmente para las personas, la carretera acortará distancias, lo que será de gran economía para los usuarios y, mejor aún, significa salvar vidas cuando se trate de trasladar pacientes graves a hospitales de la Meseta Central. Concluir la nueva carretera es de vital importancia para que se una a los esfuerzos que como Gobierno Local estamos realizando en pro del desarrollo integral de los habitantes del cantón de San Carlos, las emergencias que se produzcan en este trayecto serán resueltas en menor tiempo, el comercio será más productivo y el transporte comercial se desarrollará en forma positiva. En lo particular, como Alcalde de San Carlos, estoy muy satisfecho y agradecido con todos aquellos que se comprometieron en la edificación de esta importante vía. Así mismo, insto al Gobierno
para que apoye la culminación de esta obra, que ya tiene más de 40 años, ojalá que las autoridades de turno logren ejecutar este proyecto y le entreguen al país esta importante obra vial que tanta falta le hace a San Carlos y a la región Huetar Norte, pero más al país.
Debemos reconocer el trabajo de William Herrera Víctor Lizano Barquero He formado parte de la Asociación Pro Carretera durante siete años. Durante este tiempo he acompañando a los miembros y especialmente a don William Herrera como presidente, en todas las luchas; giras a San José, a la Presidencia, La Asamblea Legislativa, los ministerios, La Contraloría y muchos recorridos a lo largo del trayecto para ver el avance de los trabajos. Si no fuera por la Asociación, que a lo largo de veintiocho años ha mantenido en alto la bandera de la nueva carretera aquí no hubiera nada, si por voluntad de los gobiernos de turno fuera aquí habría ni un metro de carretera. Hoy en cambio, vemos en el trayecto más importante que es de veintinueve kilómetros, veintitrés kilómetros listos para asfaltar, con los recursos por cuarenta y tres millones de dólares y la orden de inicio para dejarla totalmente terminada. En el Caso de Ciudad Quesada Florencia ya está adjudicada a una empresa que tiene casi listos los diseños y que en octubre empieza la construcción, con un año para terminarla. La punta sur ya tiene tres diseños previos, el BCIE está dispuesto a dar un millón de dólares para los estudios y una vez que Sifón La Abundancia y Ciudad quesada Florencia se terminen la presión será tan grande que estos nueve kilómetros se van a construir muy rápido.
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Mi reconocimiento para William Herrera que prácticamente ha gastado la mitad de su vida en este proyecto, cinco años como presidente, yo nunca he visto una persona tan entusiasmada y dedicada a trabajar por una obra regional como a don William. Mi respeto y reconocimiento porque nunca ha recibido nada a cambio y por el contrario ha puesto de sus propios recursos para giras, actividades y luchas que hoy el pueblo de San Carlos debe reconocer.
La nueva carretera en ojos de actores del desarrollo Las opiniones son distintas, algunas son efusivas, otras están plagadas de felicitaciones, otras llevan resentimiento pero el común denominador de todas ellas es la satisfacción, pues muy pronto esta obra (40 años de lucha) será una total realidad.
Las vías son las arterias del desarrollo de un país
MBA Berny Calderón Fonseca Gerente General COOCIQUE R.L.
Para valorar el significado que tiene la nueva Carretera entre Florencia y Naranjo hay que decir que las vías son las arterias del desarrollo de una región o un país. En el caso de la Región Huetar Norte, cuando vemos que los camiones no llegan a tiempo a los muelles, los buses se demoran en llegar a su destino, las ambulancias se encuentran con presas, los turistas se quedaron en medio de su viaje atorados y los empresarios no llegaron a sus reuniones, nos damos cuenta que esas arterias no están a la altura del desarrollo de la zona. Al ver los avances que tiene la construcción de la nueva carretera, uno se siente contento y ve como nuestra Región está a punto de conectarse al desarrollo del país, a través de una moderna carretera. Para Coocique R.L esto es de vital importancia, quiero contarles que estamos preparados para acompañar a todos los sectores que se beneficiarán con la nueva Carretera, con créditos y todos nuestros servicios.
Se abre más el horizonte de desarrollo para nuestra Región
MBA Omar Miranda M. Gerente COOPELESCA R.L.
La nueva carretera que se construye entre Florencia y Naranjo es vital para ampliar el horizonte de desarrollo de la Región Huetar Norte. Aunque se trata de una vía con un innegable valor social, también se complementa con otras obras que se están desarrollando en la zona, para potenciar el desarrollo económico que necesitamos. Ya imagino la nueva carretera que nos conectará con la Meseta Central, interactuando en bien del desarrollo con la del Tapón de Chilamate o Cordón Noratlántico y el Puesto Aduanal en Tablillas de Los Chiles, que nos comunica con Nicaragua. Esta vía va a permitir indudablemente mejor tiempo en el transporte, significa abrir más el horizonte de esta zona del país. En Coopelesca ya estamos preparados para acompañar ese desarrollo, tanto a nivel de energía eléctrica como en materia de infocomunicaciones y por eso apoyamos todas las luchas para que en el menor tiempo se haga posible este sueño.
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Agradecidos con la labor de la Asociación Pro Carretera
Marco Vinicio Solís Presidente Asociación Cámara de Comercio, Industria y Turismo de la Zona Norte
Todos los sancarleños debemos estar muy agradecidos con la excelente labor que ha desarrollado la Asociación Pro Carretera y todos los que la han integrado. Son 40 años de soñar con una vía de transporte rápida y segura y gracias a ese esfuerzo no claudicado de los integrantes de la Asociación Pro Carretera, muy pronto contaremos con una obra digna de ser reconocida. Desde la Cámara seguimos apoyando esta lucha, sabemos está muy cerca de cumplirse ese objetivo que se fijaron honorables sancarleños y reiteramos nuestro respaldo y reconocimiento a don William Herrera y todos estos sancaleños, que no se rinden ante la adversidad para cumplir sus sueños.
Reconocimiento a la Asociación Pro Carretera
Lic. Nidia Jiménez Diputada
A pesar de los constantes retrasos y las malas actitudes de algunos políticos en la ejecución de esta obra, mi apoyo y reconocimiento a la Asociación Pro Carretera por ese trabajo que han realizado a lo largo de los años. Siento que se han dado las facilidades para que los sancarleños tengamos nuestra carretera, pero creo que ha fallado en planificación, mala gestión y un manejo absolutamente irresponsable de los recursos públicos. En este momento, debemos trabajar para cumplir el compromiso del señor Presidente de la República, de terminar la carretera y ser vigilantes de los recursos que ahí se invierten.